【あったら】創造！？妄想バイクスレ【良いな】

あんなバイク良いな、こんなバイク良いな・・・
そんなバイクを（脳内で）カタチに！妄想スペック＆脳内インプレきぼん！

例：
CBR125SuperFour

全長×全幅×全高(m)：2.015×0.702×1.090
車両重量/乾燥重量(kg)：120kg
乗車定員(人)：2
燃費(km/L)：50.0(50km/h定地走行テスト値)
最小回転半径(m)：3.4
エンジン型式：水冷4ストロークDOHC4気筒
総排気量(cm3)：124.9cc
最高出力(kw/rpm)：20.6/16,500
最大トルク(Nm/rpm):15.7/12,000
燃料タンク容量(L):12
変速機形式：常時噛合式6段リターン
タイヤサイズ　前：90/80-16
　　　　　　　　　後：110/80-17

華麗に２ゲッチュ￥

「はい。マイケル(ﾊｧﾄ)」って言うヤシ

続けて３ゲッチュ！

んでもって、理想のバイク。

スーパーカブ２５０デラックス。

１．８５Ｘ０．７５Ｘ１．３５
乗車定員２名
燃費：１００Ｋｍ/ｌ（定地）５０ｋｍ/l（実走）
エンジン：空冷OHC2バルブ水平前屈単気筒
総排気量：２４８ｃｃ
最大出力：１４Kw/７５００ｒｐｍ
最大トルク：２．５Nm/５０００ｒｐｍ
変速機形式：遠心クラッチ常時噛合式四段リターン
タイヤサイズ F：３．００−１８ ４PR
R：４．２５−１７ ６PR
始動：セル・キック併用式
フロント・リア大型キャリア、レッグシールド装備
純正オプションで各種パニア、ハコ類設定

価格：￥３９９．０００

出たら即買い。マジで。

orz

全長×全幅×全高(m)：2.830×0.602×1.250
車両重量/乾燥重量(kg)：330kg
乗車定員(人)：5
燃費(km/L)：100.0(50km/h定地走行テスト値)
最小回転半径(m)：3.1
エンジン型式：水冷4ストロークDOHC15気筒
総排気量(cm3)：20000.9cc
最高出力(kw/rpm)：600.0/16,500
最大トルク(Nm/rpm):2500.0/12,000
燃料タンク容量(L):80
変速機形式：常時噛合式25段リターン
タイヤサイズ　前：120/80-16
　　　　　　　　　後：140/80-17

125マルチなんて禄にはしらねえだろ
つか、たったの15馬力搾り出すのにDOHC4気筒てあほかと

>>2折れもﾎｽｨ！開発ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>６ バイクじゃねえし。

>>7 ・・・釣りにしてもお粗末な・・・１５馬力、ねえ・・・。

だれか俺の要望をスペックシート上に変換してください。

ブン回る400CC水冷シングルオンロード。
コンパクトな車体でくるくる回って、軽い車体は90キロ付近までの感動的な加速。

ああ。。。マジでほしいなぁ・・・

>>7
残念！低学歴！

・馬力の換算方法
KW を PS に換算する場合 ： ｋｗ ÷ ０．７３５４９９ = PS

PS を KW に換算する場合 ： ps X ０．７３５４９９ = KW

SRにハーレーのピストン

スペック：はやい

>>9

全長 2,005mm 、全高 1,090mm
乾燥重量 138kg
エンジン型式 K419・水冷・4サイクル・単気筒
弁方式 DOHC・4バルブ
総排気量 398cm3
内径×行程 / 圧縮比 90.0mm×62.6mm/11.3
最高出力 44PS/8,250rpm
最大トルク 4.4kg・m/7,150rpm
燃料タンク容量 14L
タイヤサイズ 110/70-17、140/70-17

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　こんな感じ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>12
脳内インプレ

シングルらしい低速からのパワー感。
SRと比べてエンジン回りが軽量に作られているのだろうか、
往年のXT500のような非常に軽快な吹けあがり。
少々ピーキーな出力特性は街乗りに不向きだが、
軽量コンパクトな車体はワインディングを軽快に攻められる。

足つき性は良好。
女性でも楽に両足がつくだろう。

軽い車体は取り回しも便利。

倒しても傷ひとつつかないそこそこ乗って楽しいバイクが欲しいです。

>>14
マジンガーZXR1200
超合金Zで全体が覆われた究極のバイク
がおすすめ

>>15
グレートにモデルチェンジした途端に不人気車に…

だいじょうぶです
当社には人気最強、軽量・超高速・合体変形可能な「ゲッターGSX750RR」
があります

RX-7-8というクルマはニュータイプが乗ると速くなりますか？

そういえばこのあいだ広告で見たのですが、

「赤いチョイノリは通常の三倍…」

で、三倍…から先が破れてしまってて読めなかったのですが、
何が通常の三倍なのですか？

ママチャリでも赤くすれば三倍になりますか？

3倍緊張したり、3倍恥ずかしくなれば勝手に赤くなりますよ

3倍飲んで青くなっても知りませんが...

　空飛ぶバイク〜

>>20
メガフォー(ry

バイクは

ク
ソ
以
下

ｆ

(*´-`)ロックマンえっくすのライドギア格好良かった。ジャッジトレット？の空飛ぶバイクもイイ。
てか今度のFF7ACに出るバイク知ってるヤシいる？俺はあ〜ゆ〜バイクに海苔たい

乾燥重量１６０キロ以下で、時速２００キロ巡航楽勝、タンク１５リットル以上、
オンもオフもこなすＶツインで、スポークホイールなのにラジアルが履けて（ＢＭのＧＳ１２００みたいに）
こかしても壊れない、ハーレーみたいに頑丈な国産バイク。

バリオス６００激しくキボンヌ

>>25

ハーレーが頑丈ぉ？ﾌﾟ（ry

ヤマハＲ２５０とホンダＣＢＲ２５０ＲＲ。
Ｒ２５０は当然Ｒ１の子分。ラムエア装備の倒立Ｆ。
ＣＢＲはシート下と右サイドの二本出しマフラーが特徴。
両方ともノーマルで５０ｐｓ/１４０００ｒｐｍ
注：ダイナモ測定にて。広告機構の鑑定つきｗ

ヤマハからはゴロワーズカラーが、ホンダからはレプソルとキャメルカラーが。

わかってないですね〜。俺は３年間で総コケ回数４０オーバー、４８，０００
キロ走行、そのうち林道走行１，０００キロ以上、ベルトだから、メンテフリー
だよ。
しかも、ムダに鉄で出来ているから、重いが壊れにくい。
ホイールも、もちろんスチールで、前後ともリムが歪んでるけど、リミッターが
働くまで、多少ふらふらするが、何とか走るぜ。

そりゃ、細かい故障は多いし、車体の剛性は弱いけど、Ｘトレイルの宣伝なみに
扱ってもそー簡単に、走行不能にならない。

＞２７がどんなバイク乗ってるか知んないけど、１日で埼玉県の川口から、
Ｒ２９９〜Ｒ１２２〜Ｒ１６〜Ｒ２５４〜定峰峠〜Ｒ１４０〜県道２１０
（中津川林道）〜川上牧丘林道（登りのダート）まで行って。
川上牧丘林道（下りのダート）〜中津川林道〜Ｒ２９９（志賀坂峠）〜
県道４５（塩ノ沢峠）〜御荷鉾林道〜Ｒ４６２〜県道１３〜Ｒ１４０〜
定峰峠〜Ｒ２５４〜Ｒ１６〜Ｒ１２２〜Ｒ２９９〜川口まで走る。
できんのかい？オンロードバイクで？

間違った、川口からＲ２９８とＲ２９８から川口ね。

＞細かい故障は多いし
もう頑丈じゃない。
頑丈ってのは、友人の８万キロ走ってて、まだまだ現役のＶＴ２５０Ｆインテグラ
や、メーター何回転したかわからんのに日本一周できる
友人のカブのような物を言うのに・・・。

どうやら、頑丈の定義がちがうらしいですね。
上でも書きましたが、ボディの物理的硬さ（何回もこけても、走行不能にならない。
タンク、フレーム、ホイール、前後フェンダーが鉄なんでぶつけても壊れにくい。）
等のことをさしていっていたんですけど。

だいたい、ＶＴ２５０Ｆインテグラで川上牧丘、桧枝岐、富士、無砂谷、大山・横尾
で、何回もこけたり、山に刺さったりしても走れるんですか？

カブで１日７００キロ〜１，０００キロの距離をはしったんですか？

２５の最後をこう書き直せばいいのかな、ハーレーみたいに頑丈で、ホンダみたいに
細かい故障が少ないバイク。

ちなみにハーレーのオドメーターは９９，９９９で終わりじゃなくて
９９９，９９９まであるぞ。

だったらダンプでも乗ってれば？
友人の１４０キロ以上の神風アタックを停止中に食らっても
かるーいヘコミしかつかなかった→頑丈

最近はタイヤ取れたり燃え出したりするみたいだけどな。

もうやめましょう。
他の人が書き込めない雰囲気になってきちゃったよ。

ここのスレを楽しんでいる方々、申し訳ありませんでした。

では、次の方、あなたの理想のバイクをどうぞ。

2st125でKSR80やTDR80並の車格。
乾燥重量は90ｷﾛ以下。

こんなん出たらマジで買う。真でも買う。

>>29
ハーレーはオンロードバイクです。
バンバンもNSRもVmaxもビラーゴも、オ　ン　ロ　ー　ド　バイクです。
TZはレーサー、YZはオフロードバイクです。

そもそも、　オ　ン　ロ　ー　ド　バイク　でなければ公道を走れません。
オンロードバイクとは、保安部品を装備していてナンバーを取れるバイクの事を指します。

BMWのF650CSみたいなのを国産でｷﾎﾞﾝ。
国産というか、すずｋ（ｒｙ

８８３って、リミッター付いてんのか？
８８３Rに乗ってた俺も初耳だぁ。一つお利口になっちった。
道理で最高速が１６０Kmもでない訳だ。俺は仕様かと思ってたが、リミッターだとはね。
しかし、実に自然な利き方をするリミッターだ。高性能だな。
ハーレーで林道行くの？ｽｹﾞｰ!!俺なんか舗装路でもギャップが有るトコいやなのに。
おまけに振動でフェンダー取り付け部にクラック入ったし。
ベルトに石噛んでコマ飛んだし。
いやあ、頑丈なバイクだ。感動した！

お、意外とスパーチャージャーとか原子力とか書くﾔｼいないなｗ
それだけ少年の興味がバイクから離れたということか・・・

＞３９さんへ、そういう使い方もできますが、私はへたくそなので、よく転倒します。
あと、頑固なアンちゃんのいるショップに持っていったら、くそみそに整備がなってない
と、言われました。（２時間くらい）

後は、慣れと、オフの雑誌でもみて研究してください。
ちなみに林道でへたにこけるとホントに重いです。（１人で起こせなくて、人待ちした
こと３回あります。）
でも、自走不能になったのは、左折巻き込み事故のときと、ベルトが切れたときくらいです。
（一般道にて）
あるショップの人は、ノーマルマフラーで１９０くらいでるそうですが、仕組みは
私にはわかりません。

リプレイスマフラーだと、ほとんどが低速トルクが落ちると思うので、ノーマルの
ほうが乗りやすいと思います。
あと、リヤサスのプリロードを最強にして乗ると大分らくになります。

これ以上は、スレちがいなので終わりにします。

スーパーカブ90カスタム

１．８５Ｘ０．７５Ｘ１．３５
乗車定員２名
燃費：80km/ｌ（60km/h定地）50ｋｍ/l（実走）
エンジン：空冷OHC2バルブ水平前屈単気筒
燃料供給方式 インジェクション
総排気量：85ｃｃ
最大出力：8.5PS/7500ｒｐｍ
最大トルク：0.85kg・m/5500ｒｐｍ
変速機形式：遠心クラッチ常時噛合式四段リターン
タイヤサイズ F：2.50−１7 4PR
R：2.75−１７ 6PR
始動：セル・キック併用式
燃料タンク容量：6L
フロント・リア大型キャリア、レッグシールド装備
最高速度100km/h
価格：￥210．000

>>40
電子制御でジャイロ機能があって絶対こけないバイク。（地球ゴマみたいな。歳がばれるな･･･。）
ハイサイドしたときに、タイヤの摩擦係数０を感知してバイク全体をエアバッグで包む火星探知機みたいな機能。
ボディカラーをパソやテレビのようにボリュームスイッチで、変えられる機能。

あと、メーターに時計がついてて、今何時か分かると便利だと思います。

童心にかえってかんがえてみました。

>>43

>電子制御でジャイロ機能があって絶対こけないバイク。

将来、障害者向けに販売されそう。