【落ちても】DR-Z乗り集まれ！【負けないぞ】

間違えた
931は
＞927
私は928・・・orz・・・

やっぱり、DR650しかないのかねー。
車高が低いオフ指向のビックオフは。。。
しまった、車高が低いとオフ指向とはいえん Σ（ﾟдﾟlll）ｶﾞｰﾝ

ノーマル部品が欲しい場合はどこに連絡すれば良いのでしょうか？

ＤＲモタ、モタードナウの写真を見たらカコヨク思えてきた・・・

>935
うん、あれいいね
ライトカウルを小さくするだけでだいぶ印象変わったね

今日SBSで情報仕入れてきました。
一応予定は２２日に発表だそうです。
あと価格は４万上乗せらしい。

カッコいいけどやっぱりオフかなぁ〜

>>934
純正パーツってことだよね?
近くにSBSがあるなら、そこにいけば確実。早ければ2・3日で届くよ。
あとは、SUZUKIを取り扱ってるバイク屋とか、大き目のバイク用品店でも
扱ってると思う。

>>938
どうもです。

ttp://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/news/bike/index_news.php3?no=9711

>>940
2回目のカキコ、乙！！

ＤＲＺ購入記念age

・・・・って途中で送っちまった。

既出内容かもしれないけど

-SMって、スイングアームも別物なんだね。。。
英の鱸サイト見てて今日初めて気がついたYO。。。

スレの流れに逆らうけど、
しかも既出かもしれないけど、
海外と日本のDRZのシート高って違うんだね。
http://www.suzukicycles.com/Products/DRZ400SK5/Specs/Default.aspx

そーなんです、シートが違うんです。体格とかに合わせてあるのかと思うんですが、
いわゆるハイシートなんですよね。。。

で。
困ったことに-SMのシートはどうやらハイシート。ということは、おいらでは足が
確実に届かない。

17インチで下がったかと思いきや、結局-Sとほぼ同じシート高(890mm)なんだよねぇ…。
-SM、出たら欲すぃ…　んだけど、シート買わないといけないかと思うと…_|￣|○

ちなみに。
国内仕様のシート高：895mm
UK仕様のシート高：935mm
-SMのシート高：890mm

うをを…_|￣|○



…-SMの足まわりって、-Sとは別物と思った方がいいのかな？

つーか、むしろ国内仕様がローシートなんですよ。
メーカー的にはレーサーのシートのほうがポジションよい
のでそうしたいけど、日本人にはﾑﾘﾎﾟということで。
で、SMはレーサーのシート入れてもSより低いからいいか
ってな感じかと。
だからSMに国内仕様のシートつければきっと850mmになるよ。
S乗っててレーサーのシートに換えたいひとと交換するのも
おもしろいかも。

>>946
SMのシートってハイシートなんですかね？
スーパーモタードナウにSMの写真載ってるけど、
コレ見るとSのシートっぽい…。
国内仕様は足つきを考えてSのシートを流用なのかな？
アクセサリーでいいから、欧州仕様のハイシートも国内で販売してホスィ。

現在走行５０００ｋｍ。
走行中おそらくはタペット音がけっこうするように。
オイルは交換したばっかり、（モチュール５１００）

そろそろ一回したほうがいいのかな？タペット調整。・・もしかしてシム交換？だるし。

>>947
R回りはスイングアーム変更＆サスセッティング変更。
Fフォークは倒立化した上、トレールを増やすなどのモタ専用のセッティング。
完全に別物と思った方がいいかも。
モタ車のトレール量確保はハンドリングを決める上で重要らしい・・・・。

トレール量
109mm DR-Z400
94mm DR-Z400SM -15mm
105mm XR250
71mm XRﾓﾀ -34mm
107mm KLX250
74mm Dﾄﾗ -33mm

トレール増やしたって事はフォーク寝かしたって事なのかな？
フレームも別ものだったりは・・しないか

トレール量って何でつか？

なんとなくだけど、SM出たらKLXスレとDトラスレに分かれたように、
DR-Z400SとDR-Z400SMに分かれそうな予感。

>>953
ステアリングアクスル（ハンドルの軸）を延長して地面と交わる点と
フロントホイールアクスル（タイアの中心）から下ろした垂線が地面と交わる点との、距離。
参考図
ttp://www.ne.jp/asahi/v/aureole/graphics/figcst001.jpg

ｄ虎ほど売れないから、一緒くたでスレは進行する
と思うがいかがか

SMでケツ痛シートはかんべんしてくれ

>>953
なるべくわかり易く説明しようとすると・・・
フレームに刺さってるステムシャフトからまっすぐに伸ばした架空の延長線が地面と交わる点＝Ａ　と
フロントアクスルシャフトから地面へ垂直に垂らした＝点Ｂ。そのＡとＢの距離が＝トレール量。

それを多くとれば直進安定性が強まり、少なくすれば回頭性が高まる傾向へ。
でも多すぎても少なすぎても良いことは無いんで、だいたいの落としどころというのはある。
そのバイクの用途や他の要素によっても変わるけど、メーカー出荷時のトレール量というのは
よく吟味された上でそう設定されてるのだろうから滅多やたらに変えないほうがイイと思う。

だけども、本来Ｆ２１で設定されてるそれを１７に変えるモタード化は
>>951さんが挙げたようにキャスター角もトレール量もガラリと変わっちゃう。
ただ、メーカー発のＤトラやＸＲモタードもホイール以外そのまんまっぽいから
それでもまだ許容範囲内というかそれが用途的にも合ってるのかもしれないけど、
もしもスズキがそこまで考えて変えてきたんだとしたらエライと思う。

仮にフレーム他が共通だとしたら、三つ又のフォークオフセット量で変えてくるのかな？
ただその場合、倒立化でフォークが太くなるのも加わってハンドル切れ角が犠牲になりそうだけど。
で、それをまた後からユーザーがホイールだけ２１に変えオフロード仕様にした場合、
今度はトレール量が大目になりすぎてハンドリングに悪い影響が出てくるかもしんないね。

Dトラは、キャスターを1度立ててるって話を聞いたことがありますが、
ガセネタかなあ。

前後のホイール直径が変わるコトによってトレールが変化してるだけ、
ステムのオフセットやフレームが変わってるわけじゃないよ？
Ｄトラ、ＫＬＸに関してはサスセッテイングまで同じ。
おそらくＤＲＺも同じでしょ。

専用ﾀｲﾔということで鱸の意気込みが感じられます（；´Д｀）ﾊｧﾊｧ

>>960
Dトラ,KLXは少なくともＦフォークの中身は違うにょ。（部品番号が違う）
リアは知らんけど。
DR-Z/SM？さっき本屋でＳモタードナウ4だったか見たけど足はかなり造り
が違うなー！さすが鱸！！簡単のオフ化できたとしてもオフは期待できな
いなあ、、、。と言ってみる。

>>960
そういうワケか、サンクス。

オレも最初はホイール小径化でトレール変わっただけかと思ったよ。
でも、スペック見るとホイールベースが15mmもちがうから
きっとディメンジョンも若干変わっていると思われ。

<<952
>トレール増やしたって事はフォーク寝かしたって事なのかな？
トレールは15mm減ってるよな
オフセット量が同じであればフォークは立ってる、ってことであってる？

>>951によるとXRやDトラよりトレールの変化は少ないね
DR-Z400(109mm)→DR-Z400SM(94mm) -15mm
XR250(105mm)→XRﾓﾀ(71mm) -34mm
KLX250(107mm)→ Dﾄﾗ(74mm) -33mm

下の２車種がオフセット量、フレームともに変更無しでこれだけの変化だとすると、
DR-Z400SMはディメンジョン変更している可能性大？

ＤＲＺって最高速何キロくらいでるんですか？

どうやら-SMの足まわりは別物と思うべきらしいです。
モタの本場ヨーロッパ市場をターゲットとしていますし。
きちんと（？）モタード用としての味付けになっているようで。


言い換えれば、ポンでオフ使用はできないっぽ、ってことにもなるんだよね。。。

一般的にモタ車は別に足をガチガチに固めてるわけではないが・・・

>>965
キャスター不変でも小径化すればトレールは減るよう。
（図を描いたら簡単に理解できるＹＯ）

さっき股下計ったら８０ｃｍしかなかった〜よ＿|￣|○

SM乗りて〜なぁ

>>970
そうですよね。それに気付いて>>966を書いたんですよ。
むしろトレール量が小さくなり過ぎないように、
キャスターorオフセットorディメンジョンで（複合的かも）対応しているのではないかと。
で、オフセットだけじゃなくフレームにも手を入れる本格的な対応…、
なんて希望的観測がはいっておりますw

足はステップにさえ付けばいいんだよ。
そんなもんでバイク選びすんなっての。

ま、そんなんもいずれハッキリするでしょて。みんなカウパー汁出過ぎですよ。

そんなことより、そろそろ１０００だよ。
今回は沈まずに乗り切ったっすね。これもＳＭ効果かな？
この勢いに乗って次スレもぜひ。
で、スレタイとか、泥とＳＭを分けるとか別に一緒でいいじゃんとか、皆で考えましょ

ちなみに自分はこんなん考えてみたのですが
【元祖三角木馬】ＤＲ−Ｚ４００【街中でもＳＭ】

少し言葉足らずだったみたいだ・・・・
ukのサイトの大きな写真だとわかりやすいのだが、
フォークのボトムブラケットのアクスルシャフトの位置をフォークの中心に近づけることで
オフセット量を減らしてトレール量を稼いでる。
写真で見る限り15mmくらいは後退している感じなので、
おそらくフレームや三又では変更してはいないかと・・・・。

ついでに補足しとくと、トレールってのはバイクの安定性を確保するのに必要。
直進時だけでなくコーナリング中もお世話になっている。
細かい話は省略するけどモタ車のトレール量は少ないより多い方が幸せになれると思う。
けど多ければ多いほどいいって訳でもない。
その辺をちゃんと考えて作ったスズキはエライ。

>>971
80もあれば十分だろ・・・。

>>976
十分かい？
よし！出たら買える様に貯金だ！

>>974
カウパー汁って・・・うまい表現だ。ワラタよ。
トレールだけでこれだけ盛り上がんだからなー。
みんな気になってしゃーないんだろう。
次スレだがオレも泥とSMいっしょでいいに一票。

>967
ノーマルのSでメーター読み165�`はでたよ、ギア比イジレばまだ出そう
5速吹け切って回転りミッターが当たる
と書いて気がついた、スプロケ変えてたかもしれない、から、、ドノーマルじゃなかったかも？
でも、それくらい。

ヨシムラ号で180�`位だってさ

はぁはぁSMマダー
スレはSとSMで一緒でいいような
分裂させると落ちそうな予感が