250ｃｃのバイクで一番加速いいのは？？

バイクの購入を考えてるものなんですが、やはり学生ということもあり最初は維持費とかを考えて250ｃｃのバイクを買いたいと思っています<(｀^´)>そこで加速がいいのがいいと思ったのでだれか教えてください！！！

NSRが早いよ。軽いしお勧め

>>1はおまんこ女学院生

やめときな
ピーキーすぎてお前にゃ無理だよ

250より400のほうが安いよ

400のなにが安いのですか？？

>>5
きっと学生さんだから車検が痛いのでは

そうなんですよ(/_;)

>>6
安いかどうか知らないが、俺はCB400SF乗ってる。
扱いやすくて、そこそこ速くて、壊れなくて、いいバイクだと思うよ。

個人的にはバリオスいいですよ　中古だと安いほうだし

マジレスするとNZ250がお勧め。

マジレスしてるバカがいるから誘導
■初心者のためのバイク購入相談スレッド Vol.44■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089862538/

かっこいいですよね！！ツーリングとかにはどうですか？？

アプリリアRS250は早い！

　　　　 　 　 　Ｍ
　　　 　 　 　（Θ∋　　　
　　　　,,,,,;(（ ・∀・))　　今日は忙しいな
　　　,.;゛; （ノ."""';）
　　　`'ヾ;, ,. 右, .;'
　　　　　 '∪''∪

車検代払ってでも400乗ったほうが安いよ

NSR250 88年式　　
死人をたくさんだしたバイク
めちゃはやいですよ？

一番早いとなるとＲＳ２５０しかないな

すっげーーー！！いろんな資料ありがとうございます！！！250のオフロード車の加速はどうなんですか？？自分、ジェベル250ｘｃに乗ってみたいと思ったりしてるんですよね(^o^)／ツーリングすきなので！！！

>>19
加速っつーか出足は早いだろう。

ただその後の伸びには期待できないと思う。

ゼルビスターボ

■初心者のためのバイク購入相談スレッド Vol.44■
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　　　　 　 　 　Ｍ
　　　 　 　 　（Θ∋　　　
　　　　,,,,,;(（ ・∀・))　　こっちで聞けって
　　　,.;゛; （ノ."""';）　　ニホンゴワッカリマスカー？
　　　`'ヾ;, ,. 右, .;'
　　　　　 '∪''∪

マジレスするとTLM220がお勧め。

俺が最初に２５０に乗ったのは中古JADEだったけどエンジンよく回るし
ハンドルのキレ角も多くてホイールベースも長いから運転しやすかった。
ただ、中古だともう結構使い込んでる車体が多いからな〜。バイク便なんか
もよく使ってるの見るし。
ネイキッドだったらやっぱ、JADEの次にあたるホーネットが乗りやすくてい
いかもね。シートも低いし。

TY250Z

ホーネットは回せばCBR系だけあって速いよな
まあ回さないと遅いけど

今日は煽る奴がいないな。
なんでマジレスしてるん、みんな？



■初心者のためのバイク購入相談スレッド Vol.44■
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400のバイクの車検はいくらくらいかかるのですか？？

　　　　 　 　 　Ｍ
　　　 　 　 　（Θ∋　　　
　　　　,,,,,;(（ ・∀・))　　20万かかるよ
　　　,.;゛; （ノ."""';）　　250ｃｃも来年から車検受けなきゃいけないのよ
　　　`'ヾ;, ,. 右, .;'
　　　　　 '∪''∪

>>29
２０万って安いねそれってユーザー車検？
俺休みがとれないからショップ任せになっちゃうんだよね

　　　　 　 　 　Ｍ
　　　 　 　 　（Θ∋　　　
　　　　,,,,,;(（ ・∀・))　　代行でこのくらい。自分でやれば16万くらいかな。
　　　,.;゛; （ノ."""';）
　　　`'ヾ;, ,. 右, .;'
　　　　　 '∪''∪

ぼろてぃ

嘘に決まってんだろ。
ショップなら８〜１０万。
ユーザーなら４万あればお釣りくる。

　　　　 　 　 　Ｍ
　　　 　 　 　（Θ∋　　　・・・やれやれ
　　　　,,,,,;(（ ・∀・))　　
　　　,.;゛; （ノ."""';）
　　　`'ヾ;, ,. 右, .;'
　　　　　 '∪''∪

>33
正直、空気よめ。

車検に100萬かけたら何しテク連の？

NZ250買えっつってんだろーが！タコが！

>>19
ジェベルにしなよ。
大型以外には加速負けないよ。
漏れは公道でパワー持て余すくらい。
100キロまではラクに出る。
タンクでかいから航続距離長いし（漏れのは300でリザーブ、400でガス欠）。

加速とは別の話になるけど、ハンドルが幅広なので、
若干すり抜けはしにくい。

→38
そうなんですか！！ハンドルまでは考えてなかった(~_~;)

つーかさ　車検ぐらいぐぐったらわかるだろ
自分で調べられることは自分で調べなさい

>>39
まあ、250限定だったら、何かは削んないとダメでしょう。

漏れはタンクでかいのと走りが楽しいので満足。
プラス取り回しもしやすいし、こけてもほとんど壊れないし、
縁石も気にならないし、視点が高いから状況判断しやすいし、
ダートも走れるし、10ｃｍぐらいの段差なら気にならないし。

４00買えよ馬鹿、バンディット400V買えよ馬鹿

マジェスティ・・・ｗ

スペイシー250に決定！

250縛りでストイックに速さだけ求めるなら2stだろう。
かなりの割り切りを要求されるが。

なぜ男たちはみなバイクに惹かれてゆくのだろうか

→38
もれとはどういうことですか？？

バイクに乗る男の背中っていうのに、憧れたからじゃないのだろうか。

ガソリン漏れに決まっとるだろう

SUZUKIのモレに決まっとろうが

国産２５０ｃｃ限定で選ぶとき〜（絶版中古車含む）

加速だけ重視：２スト２気筒レプリカ系（ＮＳＲ、ＴＺＲ、ガンマ等）
　　　　　　　　及び２ストオフ車（ＲＭＸ、ＣＲＭ、ＫＤＸ等）

そこそこ加速＆乗りやすさ：４スト４気筒ネイキッド系（バリウス、ホーネット、バンディット等、オフ車ならＸＲ、ＴＴ等）

ツーリング重視：ツアラー系（ＺＺＲ２５０、アクロス等、オフ車ならＸＲバハ、ジェベル等）

燃費、維持費重視：４スト単気筒（エストレヤ、ボルティ、ＳＴ２５０、ＧＢ２５０クラブマン等）

気楽さ重視：２５０スクーター系（マジェスティ、フォルツァ等）

こんなもんで如何？あまり車種上げても迷うだけだし・・・

>>1
金がないのか？
お前まさか任意保険かけないつもりじゃないだろうな？？？？
車検なんかよりはるかに任意保険のが高いんだぞ。
ってことで２１才になるまでは125ccにしとけ。

>>52
ハゲどう。俺の仲間になれ。

CBR250RRはどうなん？

>>51
バリウスって書いてるのがイヤ。

2st好きでなければ2st乗るな
2stのコンディション保つなら、車検代のほうが安い
400買え400

4st250は単気筒が楽しい
高速乗るならツイン
レースやるならマルチ、まわせば速いけどまわさないと遅い
マルチ買うぐらいなら400買え400

任意払えないなら125にしろ、250だと年間8万ぐらいだ任意は

維持費だけ考えるなら、２５０も４００もたいしてかわんないよね？
学生中なら車検自分で行けるんだから。月で割れば3000円UPくらいだし。

自分でやれば3万でお釣りが出ますよ。

じゃあ、400のバイクだったら、一ヶ月600キロ走るとして一ヶ月の維持費はいくらくらいになるの？？？

バリ馬も骨も山賊も元のベース猿人はＺＸＲやＣＢＲやＧＳＸなのであえて書かなかったのだす。
あとアメリカンやモタード、トライアル車もあるし其々良いバイクなのだ。
もちろん任意保険は入るべし！金無けりゃ高速海苔削って１２５ｃｃだな。

車検て２年に一回だっけ？なんだもっと安いじゃないか！！
｛ガス代＋（保険代／１２月）＋（車検／２４月）＋簡単な修理費｝＝維持費？

ＪＡＤＥいいぞ

オフが好きで加速重視ならCRM250でっしゃろ。
ARがプレミア価格なのが気になるけどな

なんでCRMなんだ？そんなのRMX-S以下。
俺様の脳内でそう決まってるぞ。

>>63
( ･∀･)人(･∀･ )
ﾅｶｰﾏ｡
もれの場合は�U型だけど最高だよ

R-1Z

ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ250V

これマジおすすめ！
14000までぶん回せ！VCの脅威のﾊﾟﾜｰでもうｴｸｽﾀｼｰ！！！
ただし400には敵わん！これだけはガチ。

ただし良く曲がるぞ！ﾌﾞﾚｰｷはｲﾏｲﾁだぜ！！

それと、無理無く出せるのは160までね。
カウルつけなさい。

回転数別、俺的体感加速

ﾎｰﾈｯﾄ　　　　　　ﾊﾞﾘｵｽ　　　　　　ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ(Vね)
低★★★★★　低★★☆☆☆　低★☆☆☆☆
中★★★☆☆　中★★★★☆　中★★★☆☆
高★★★☆☆　高★★★★☆　高★★★★★（・∀・）ｲｲ!!

まぁ俺の主観だから。

なぜVTRが出てこない

SW-1だけはガチ

なぜSPADAが出てこない
俺的250ccなら
ネイキッド：VT系のエンジン
アメ：エリミ250V
スクタ：Gマジェ
あと、何の分類かは知らないけどボルディーやエストレヤもいい。
速くて快適性ならエリミ250Vが速いよ。アメリカンの中では。

TZ250最強。105kgで92馬力。
しかし公道では走れない罠

>>70
俺もそれには同意する。

ｾﾞﾙﾋﾞｽ

ＲＺ２５０がおすすめ！

注目の的よ！！

RZは古いしパワーバンドが狭いような・・・・

どんなバイクでもスプロケを死ぬほどショートに振れば
加速は良くなるな。

実用になるかどうかは知らんけど。

２ｓｔ２５０レプが最高だろうが、加速だけというスレのお題だから、
この場合はオフ車も入れて良いと思う。
発進加速だけじゃなく、中速からずーっと引っ張れて加速感が長く続く
という点ではCBR250RRなんかもイイのでは。

>>80
好きです

>>80
最初に乗ったのが規制前のCBRだった
あの変態バイクのお陰で、250なら何に乗っても加速で驚かなくなった

>80
「恐ろしく感覚が研ぎ澄まされた人間にだけ、かすかに感じられる
限りなく等速運動に近い加速」　が長く続く。

CBR250RRってゼロヨン15秒切るかどうかだったような
正直RS125やMITOとどっこいどっこいの加速じゃねーの
音だけ直線番長で一応19000rpmまで回ることは回るが
調子こいて15000rpm以上回すと逆に加速が悪くなるやつ

>>83
それってあんまり加速力ないよ、ってこと？

>CBR250RRってゼロヨン15秒切るかどうかだったような

当時の記録だと初期型で13秒台との事。　


どれNSRで走りに行ってくるか。　　88NSRの加速は最高！

TZR(3MA)

ＫＲ−１だろ
ＭｙＦａｖｏｒｉｔｅＢｉｋｅでの扱いはヒドい
いいじゃんカワ車だし

加速命ならレーサー逆輸入して乗れ。オフロードでは市販車がロースペック
路線を突き進むので、気合の入ったオフ車乗りはみんな逆車買ってるぞ。
ロードではあまり例を聞かないが、逆輸入して保安部品つけりゃ
何でもナンバーとれるはず。
メンテ面倒で、公道走るのはしんどいけどね。

乗ってみたいなぁNSR。
２ｓｔ２５０の加速を知らないというのは、人生の楽しみをいくらか損してる気がする。
バンディットが速いというのは初めて知った。
CBR250RRと比べて中間加速はどっちが速いんだろう。

>>89
毎回押しがけじゃちょっと・・・

初心者ならこけても比較的安全で自分の技量がわかるバイクはなんですか？
のほうがいい質問だと思う

グース250とかどうよ

＞当時の記録だと初期型で13秒台との事。　
ＣＢＲ２５０が１３秒台ね〜〜。
んなわけないじゃん。
そのタイムって４００４ストレプの数値だぜ？

>２ｓｔ２５０の加速を知らないというのは、人生の楽しみをいくらか損してる気がする。

扱いきれないと思って、俺もずっと避けていたよ。　でも我慢できずに遂に買った。


一度は乗りたいね、2ST250。　　こんな面白いバイクは、もう出ないんだろうな・・・

マジレスでスマソが・・・
漏れも軽二輪と小型二輪の維持費の差が気になって、調べてみたことがある。

ユーザー車検で行くなら、小型は検査費用1400円と重量税5000円が２年に１回だ。
書類を代書してもらったりするともう少しかかるが、それにしても安いものだ。
民間業者だと検査費用や申請費用、書類作成費だので二万くらいかかるのでは？

自動車税は毎年４月１日の所有者に課税。年額で軽が2400円、小型が4000円。
自賠責は24ヶ月として、軽が13410円、小型が18440円。

合計して１年あたりに換算すると、7300円ほどの差額しかなかった。
月にすれば600円ちょっと・・・バイト代１時間分にも満たないんだ。
それでも250にこだわる必要があるのか？

>それでも250にこだわる必要があるのか？

NSR500Rとか出ればなｗ　拘らんかもｗ

250ccクラスで乗ってみたいのは
SDR200 WOLF250

2stオフ車買おうと思ってていろいろみてたけど
CRM RMX KDXがあって結局KDX買いマスタ
CRMはなんか一種の流行り？みたいな感じになっててチョト高かった
周りの友達に２ｓｔが一人もいないので、乗せてあげたいけど、どうだろう

そんな貴方に、５００ガンマ。

>>96
車検が車検がってバカのひとつ覚えみたいに言ってるやつは、ちゃんと計算した事がないんじゃない？
その点に関しては、俺もあなたと同意見です。

でもねー、ビクスクとかトラッカーとかモタードとかのカスタムバイクが人気がある理由って、
２５０ｃｃで車検がないからカスタムし放題なところだと思う
Dトラとかマジェとか、排気量まで変えちゃったりしても全然大丈夫だし、（法的にはダメだけど）
２５０にこだわるのはこっちの理由が大きいと思うな。

>96
私も貴方と同意見ですが
人間は何かと理由をつけたがる生き物ですし

そもそもユーザー車検をしようとする概念がない人に
それを言っても無駄です

>>96
>>100-101
ユーザー車検に行く時間がとれない人だっているんですよ。

安いからって大抵の人は試験場で免許取らないしな。
ユーザー車検を前提に維持費に差が無いと言われても説得力無い。

車体の軽さとか本体価格自体高かったりいろいろあるので
もちろん車検はめんどくさそうってのもあるし
免許取立てだとやっぱり250にいくのかなあと思います

今の免許制度だと250に物足りなさを感じた人は
どうせ車検あるならと大型に走る人も多い気がします

2stのモトクロッサー

RMX250S

吹っ飛びます

>>106
いい趣味してるねぇ

みんな自分の乗ってるバイクが一番速いと思ってるんだよ・・・
（実際にそうだった・・・）

↑たしかに。
俺なんか原付で(ｒｙ

KT２５０

>>108
それ俺もだw
NSR250乗ってんだけどリッターＳＳにも負けね（ry

ﾜｶｯﾃﾏｽﾖ､ﾄﾞｳｱｶﾞｲﾃﾓｶﾃﾅｲﾉﾊ(´･ω･`)

>>108

俺の乗ってるＴＺＲが一番速い。

ＮＳＲ？勝負にならねーよ。勝負しないから。

CBR250RRで全開加速したとき思いました、
俺の２５０RRには何か特別なチューンがしてあるに違いない！
じゃなきゃこんな速いわけない！誰にも負ける気がしないぜこの加速！　っていうじゃない。

でも、信号待ちでCBR954RRに一瞬で点にされましたから！！

残念！！

軽二輪斬り！！

ＲＣ２１１Ｖがいちばんはやい

>>114
(´-`).｡ｏO(RC211Vが221ccだとか思ってるのかな・・・)

漏れは、211ccだと思てターヨ。

４００乗ってますが、250CCのビクスクや原2に加速で勝てない・・・
やっぱオートマは強いですよね・・・

>>117
車種は？

テク無しの童貞君ですか？

自分は無知な頃に車検＝バカ高い、と思い込んでいたので、
維持費の面で250cc買って、あとで自分で車検通せば安く済み、
実は大した差がないのを知ってｼｮﾝﾎﾞﾘしました。
乗り換える金もないし、乗り潰すことにして諦めましたが・・・

ドラッグスターです・・・

アメリカンで勝った負けたは楽しみ方をおおきく間違えている

やっぱ、ＮＳＲ250でしょ？
速いうえに一番死に近い…（笑）

ＲＳ２５０だろ

NSRとか高いしさ
CRMとかも高いしさ

ゴミみたいなWOLF250が一番、安くて早くていつでも事故れてお得なんじゃん？

ウルフ糊さんごめんなさい

HRCのｷｬﾌﾞを組んだNSR250を、二台で8万で売った俺はバカか？いい人か？　 ｗｗ

　　　　　ネ申

やっぱりTDR！

NSRをナメルナヨ！

(HONDAの） RS250が(･∀･)ｲｲ!!と思う

スレタイと全く逆のこと聞くけど250ｃｃで一番加速遅いの何よ？

>>131
あっても絶対30年落ちとか50年落ちとかそんなの。

>>131
やっぱ缶ジュース。

車検に出すのが面倒なのです

漏れブレーキパッドとかチェーンなどぎりぎりまで使っちまうほうだから、
ユーザー車検でも通らないだろうな。

車検と聞くとつい敬遠しちゃうんだよなー
自賠責、重量税とかも微妙に違うし

>>131
ボルティーとかエストレヤとかその辺じゃねーか？
古いところではＳＲ２５０とか

ヤマハのアメリカンの250ってなかったっけ？

ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰとかﾋﾞﾗｰｺﾞとか

CBR250Fはゼロヨン13秒台だったらしいぞ・・

モーサイに載ってた。

ユーザー車検かぁ
去年ディスクブレーキパットの残量で落ちたなぁ

スピードメーターテスターは緊張するぞ

俺のＮＳＲ

http://www.japanese-pornstar.com/democlips/semenshowbtv.wmv

でも一番の罠は光軸。

CBRの話題に上るけどZXRって速くないの？あのザクの動力パイプみたいなの付いてて速そうなんだけど

88NSRに無限チャンバーは激っ速でした
リミッターカットで推定70PSだっからリッター換算280馬力
今から再現するのはちと難しいかな

>>144
詳しくは知らないが赤いやつは３倍速いらしい。

>144 >146　笑っちまったじゃねぇかｗ

だから加速がいいオフ車なら、トライアルで決まりだって。
ホンダTLMとか、ヤマハTYとか。
１速なんか怖くて使えないよ。

>144>146
激しくﾜﾗﾀ

だからグース２５０ってどうよ？？
４ｓｔ２５０のなかじゃ速い部類じゃないの？
乗り手によるけどｗ

てゆうかどうせ任意保険入らないから車検に拘ってるんだよね？
任意保険の事考えてるんなら250じゃなくて125で一番加速とかスレ立ててる筈だし。

高速も使いたいんだよぅ（´・ω・｀）ﾆﾝｲﾎｹﾝﾊﾁｬﾝﾄﾊｲｯﾃﾙｿﾞ
それに車検に任意って関係あったっけ？（＝ω＝

任意は関係ないね。

任意入って250乗ってますがなにか？

SS買っとけ！　
ノーマルで十分早いし改造したいとか思わないよ。
初期投資は高いが２５０以上は任意保険の値段一緒だし
４００と車検代もたいしてかわらない。
オマケに高回転使わないから（街中じゃ使えない）結構長持ちしたりする。
まー２５０辺りは中古の値段ってゴミみたいな
値段だから（車種にもよるが・・）割り切って２５０でも良いが早いバイクに
乗りたいならSS乗った方が良いと思うぞ!

漏れは任意保険は加入してるが、自賠責が切れてます。
放置プレイもそろそろ4ヶ月に…。

>155
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8200126B20040210007+

たしかに初期投資は高いねぇ

>>156
ｶｴﾚ!（・∀・）ｿｼﾃﾊｲｯﾃｺｲ!

>>156
つーか捕まるぜ？
走ってないのなら別だが

>>159
捕まると免停。事故れば保険おりない。
レッドバロンとかなら10分かからないで更新できるよ。

自賠責といえば、この前通勤途中でバイク便の兄ちゃんが乗っていた業務用バイク(250cc)が14年だったな。
…万一何かあったらどうするんだ。
乗ってる香具師はとにかく、バイクも労ってやれと

うちのは自賠責入ってるけど、シール無くしたんで貼ってない。
これって違反？

保険屋に言えばシールくれるよ。
貼ってないと警察に聞かれるのが鬱陶しいでしょ。

自賠責ってバイクみりゃ警察からは一発で分かるからねえ

>>合計して１年あたりに換算すると、7300円ほどの差額しかなかった。
月にすれば600円ちょっと・・・バイト代１時間分にも満たないんだ。
それでも250にこだわる必要があるのか？

ニちゃんで狂ったように無限ループされる腐れ題詞

よく聞け　それは机上の口論だ

計算したらとか言うが250の自賠責は6年にするとめっちゃ安いことすらしらない

何度でも言おう　２５０は４００より安い　これ定説

ユーザー車検どうとかほざく程車検前にバイク売る！

おまえら400ＣＣ無理して買ったのがそんなに嬉しいのかと？？？？

ちなみに俺はＧＳ１２００　２５０単コロ　ＮＳＲ80を所有している



う　ラ ﾔ ﾏ ｼ ｲ ｶ?

＞１６５
そんなことはどうでもいいから、250ｃｃのバイクで一番加速いいのは？？

もう結論出たんじゃない？

ゼビルス

ってか、シロートがはじめっから速いの乗ったって力出し切れねーじゃんか！

俺のバイク

>>169
初心者向きという意味も含めて
ホーネット
っつーのはどうよ？
扱いやすいし、速いやつが乗れば速いって意味では
ｲｲのではないかと
こないだ漏れのホーネットの真の力を
友達に見せ付けられましたよorz

俺はCBR250RRに乗っているんだけど、まだ免許取立てなんで、
コーナリングやS字の切り返しとかが、全然うまく出来ない。
バイクのせいだとは思ってないんだけど、これよりもっと乗りやすいバイクがあるんじゃないか　とは思ってる。

二人の友達が言うには、
２５０が自由に扱えないうちは大型に乗り換えても意味がない　っていうのと、
この先いずれ大型乗るんだから、大型買っちゃってそれに慣れたほうが近道、性能だって良いんだし。
と、こう言うわけ。

どっちが正しいんですかね。
前者が正しいかと俺は思うんですけど、でもそんな事言ってたら
２５０ｃｃ極めなきゃその先にいっちゃいけないのか？という気持ちにもなるし。

250で一番加速良いのってデュアルパーパスじゃないの？
軽いし

そんなの自分の勝手だろ　
大型乗るのに必要なのは腕じゃなくて自制心と心意気だけジャン？

>>172
いっそ、ＲＧＶ２５０γの’８８なんかに乗り換えてみなよ。
大型扱うより難しいぞ。或意味（ｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　それに大型より面白いしな。

今の大型は初心者でも扱えるよう調教されてるからね。
一昔前の2st250よりよっぽど初心者向けだな。

>>171
俺も骨乗りなんで言ってること凄い分かります。骨ってまわさないと静かでマターリ（トロい）だけど
1万回転超えると凶暴になるんだよね。あのエンジンとタイヤは向上心を煽ってくれます。
けっしてスタイルだけで人気出たわけじゃないと思う

加速と言っても、常用時の加速と、フル加速と違う
どちらを重視するかで全然違うよ。常用時の加速ならスクーター系
オフロード、アメリカンに部がある（上を切り捨ててるから）
フル加速ならスポーツ系だね、でも一般道で常時8000回転越える
走りは無理があるよ、一時だけの体感で良いならスポーツ系
常用域で体感したいならスクーター系がオススメです

250ccで65psで当然ながら重量も軽いバイクに乗ってれば400に乗る利点がないんだけどね・・・

俺はﾊﾞﾝ乗ってんだが、骨の低回転は全然ﾄﾛｸﾅｲぞ？
あれ系ならピカ一じゃないのかとさえ思える。
一万以上の破壊力ならﾊﾞﾝのが数段上だな。

バリオスもOKではないですか？
高回転はとくに強力！

速いのに乗りたくて最近の250に乗るなら、2st250に乗った方がまし。 バリに乗った時140まで出すのに　いつになったら？って感じた。 それからすると2st250のパンチは4st400なみでｴﾝﾌﾞﾚはうざくなくてかなり良い。以上、馬の骨の意見でした・・・

ＺＥＡＬがなぜ出てこない・・・

古い２ｓｔはパワーバンド入ったときの盛り上がってくる感じがなんともいいがたい

250ｃｃ最強の加速はＮＳＲかガンマだろうが、
ファイヤーブレードやＲ1とどっちが加速感があるのだろうか？

おしえてえろいひと

ＴＺＲかＮＳＲかガンマだと思う

喪前ら夏だからってNSRとかに夢見過ぎでつよ。
維持費とか言ってる学生さんに2ｽﾄﾂｲﾝでｱﾋｬ(ﾟ∀ﾟ)!な加速感は味わえません。これが現実です。
よって加速感があってコケても修理費が安くてタイヤ代も安い、尚且つ一通り何でもこなせる2ｽﾄｵﾌに一票。

加速？　ならジェベル２００だろ

そこで満を持してDF125の登場ですよ

’90年頃なら上質で安価な2ｽﾄ250が沢山あったのにね。

>>185
単純に加速感だけで言うと、ピーキーなバイク程加速感はあるよ。
分かりやすいのはＲＺ３５０とＲＺ２５０。３５０は低速があるので
２５０の方が加速感がある。さらにＹＰＶＳのような排気デバイス
の無い方がさらに加速感がある。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　基本的に400よか250のが維持費は安いけど。
　|文|⊂） 　 2ｓｔ250は4ｓｔ400よかお金かかるよ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

R1-Zのギアを思いっきりショートに振れば、80km/hまでの加速ならR1並みにできるぞｗ

>>193
ショートのＲ１でてきたら負けるがな

そこでJADEじゃないんですかね？

>193
いくらショートにしたところで走り出し4秒ぐらいなら
頭出るかもしれないけどそれは言いすぎですよ

免許とって乗り比べてからおほざき下さいませ（ﾌﾟｹﾞﾗ

俺学生で２ｓｔパラツインのＲ１ｚだけどね

ＺＲＸに０−４００なら勝てるけど・・・
さすがにＲ１には無理なんじゃないか・・・
だってここでＲ１ｚかっちゃったら何のための大排気量なのか・・・

>>198
ＺＲＸにも大排気量モデルはあるのだが？

あ、４００のＺＲＸですよ

KDX250

KDX250ってRMXより速いの？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　直線なら大差ないよ。
　|文|⊂） 　 足はRMXの方がいい
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

大体R1-Zはノーマルでも80km/h出そうと思ったら1速じゃ無理だし。
吹けきったところで抜かれてオチですよ。

当方CBR250RR。
シグナルで、R1-Zに勝ったんですけど、
これはR1-Zの調子が悪かったんですかね。

トルク曲線描いてみると
同排気量の２ｓｔ、４ｓｔを比べたら
４ｓｔのほうが滑らかになるのかな？

>>205
相手にしてなかった

>>207
１４０ｋｍ超えても後ろついてきたんで、
相手にしてないわけじゃないと思うんですけども・・・
様子見してたんですかね。

後ろ走ってると、負けは分かるけど、
前走ってても、勝ったかどうかはわかんないんだよね。
だから後ろ走ってるほうが気楽。

>>208
前をかっ飛んでくれるバイクやら車やらがいると
割と安心して後ろを走れる。
一般的にスピード違反とかは前走ってる方が切られる事多いし。

なんで、一番先頭を走ってるものについて走ってたってだけかと。
抜けたとしても抜かないということ。
そりゃあなたが60kmくらいまで加速してそのままその速度で巡航すれば
抜いていったかも知れないが、ペースメーカーとしては十分なスピードが出てたでしょ。

もしくは、単なるヘタレでそれ以上出せないだけか。
どちらにせよバイクの性能が勝ってるって事だけはあり得んので、
ライダー自身の心構えの問題か技量（度胸）とか慣れとかの問題かと思われ。

>>208
昔あった国内F3のレギュレーションは２ｓｔは２５０ｃｃ、４ｓｔは４００ｃｃ
でした。スプリントは２ｓｔは２５０ｃｃが圧勝、耐久レースは４ｓｔ圧勝でした。
モトクロスでは２ｓｔ１２５ｃｃクラスには４ｓｔ２５０ｃｃが出走できます。
２ｓｔ２５０ｃｃクラスには４５０ｃｃも出走可能です。
こんな違いがあります。

>>210
うっ、やはり性能で負けてるんすね

性能面でライバルとなるのはＴＺＲ１２５やＮＳ１２５か。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　国産ノーマル2ｓｔ125だと160km/hくらいでいっぱいいっぱいでつよ。
　|文|⊂） 　 フルパワーならもっと行くだろけど
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>210
気をつけれ。
前の車と一緒に捕まることあるらしいから
親父が言ってた。

実際に計測したわけでもないのに、
「あなたも同じ速度で前の車の後ろについて走ってたでしょ？」って言われるらしい

海外125だと今度は出だしが遅い
ハイギアードなせいか

>>215
向こうは「はい、そうですか。。。」と言うのを待っている。
そして心の中で「ラッキー、この間抜けがｗ」と思っている。

>>215
あれって計測器とかの証拠なくても捕まるの？
黙ってれば何ｋｍオーバーとか分からないんじゃ？

>>218
>>215
＞実際に計測したわけでもないのに、
＞「あなたも同じ速度で前の車の後ろについて走ってたでしょ？」って言われる

>>216
１速がハイギヤードで６０ｋｍ/ｈ位まで出るので、仕方なく６千〜１万の間で
半クラ発進になります。むやみに急発進したいわけじゃ無いが、６千以下の
クラッチミートだと原付一種スクーターにも加速が劣るので仕方が無いんです。
２速から６速はクロスレシオなんですが、せっかく最高速が１８０ｋｍ/ｈ出る
んで、スプロケット替えて加速重視にするのも勿体無いから結局そのままです。

>>219
そこでサインする間抜けがいるから警察は捕まえる。

まあ、つまり「いや、ついていってない」とか「知らん」とか「証拠は？追尾計測した？」
とか言い切れば大丈夫ってことで桶でつか？

自分でやってみてください
国家権力っていうのものは巨大だって思いますから

>>222
なんか計測のレシートみたいのがなければ平気でしょ。

最後まで頑張れば不起訴で終わり。ただ、よほど胆据えてやらんとキツイらしい。

>>223-225
警察も相手を見るってコトだよ。
ちょっと喋れば（出方を見たら）知識のある香具師かどうかわかるからね。
こいつと長々問答しても時間を潰すだけだな、て思えば数分で終わるし、
挙動っているイケル！て思った香具師にはとことん強気に出る。

>>226
性格メインで知識はあまり関係ないね。
早いトコ切り上げて欲しいそぶり見せるとヤバイ。

>>227
ここまで言い切る香具師ほど、リアルではしょぼい。

ショボイもなにも実体験（降参）ですから。4輪ですが一旦停止でなんですけどね。

↑
やっぱりショボかったｗ

５年ぐらい前にガルアームＮＳＲを１５万で組んでくれたショップはよかった・・。
まあ店にバラバラになっていたＮＳＲを組みなおしただけなんだが。
ジャハチャン+パワーフィルターぐらいだったけど、
７千あたりからの加速が病みつきになったね。楽しかった。
パーツ泥にあって廃車になったけど。

>>231
そのショップの何がどう良かったの？

>>230
更にショボイ奴発見

>>233
しつこいしつまらないよ

＞232
程度のいいＮＳＲ+社外パーツを込みで１５万なんだからいいじゃない？

NC21だったら15万は激安。
俺のはボロボロの全込み40万。
普通のでも車体価格だけで50万近く。
上物だとそれ以上。
まっ、NSRの上物なんぞほとんどないが。

そこでウルフかガンマですよ

そこで売るっつーか我慢ですよ

そこでウルフルズのガッツだぜですよ

そこでルーズのガッツですよ

俺が高校生のとき、バイト先の店長がガンマに乗ってきてたな。
なぜか真っ黒に塗装してて、格好もいつも黒。
俺がバイト先にﾏﾀｰﾘ向かっていると、すごいスピードで車を
すり抜けながら去っていく。

２５０のバイクで加速を語っても・・・

と思うのだが、２５０のバイクにも加速を語れるバイクがあるのか？

0-400てどれくらいよ？

ホーネット

ホーネットは時速０km〜１００kmって最短で何秒ぐらいなの？

2ストレプリカならゼロヨン13秒台逝くんじゃね？
ノーマルじゃ無理だろうがエンジン完調ならリミッターカット（フルパワー化）＋チャンバーくらいで60馬力は出るべ

ドノーマル88NSRでゼロヨン11秒台だったな。
400m通過時点で、5速の実測200km/hオーバーだった。

'88は元からフルパワーやんけ・・・
でも11秒台？！そんなﾊｴｰのか（驚

５速で200km/hオーバーは無いんじゃないの？

近々キッチリ確認してみるわ！

190km/h位じゃない？

>>246
パワーウエイトレシオだけで見るとニワカには信じがたいんだが・・・
何処のデーター？

250さんは、若い方のようで・・
当時のバイク雑誌等に、散々記載されていました。
NSRに限った事ではないが、新型が出ると0-400mタイムは、かならず記事に。
2stレプは、250ccとは思えない加速力が有りますよ。

211VとNSR250の鈴鹿のファステストタイムは、2秒ほどしか変らないので
パワーウエイトレシオだけでは、バイクの速さは語れないと思いますよ。

当時の2st2気筒は凄まじい加速だったな。

とか言ってる漏れはTDR250海苔なのだが…

>250
当時のカタログデータは大嘘だったからなぁ。

>>253
パワーとかは嘘でも構わないらしいからね。

現在では速さや加速感が欲しくてNSR250買うやつはいないと思われ。
４０〜５０万台で中古のＲ６やらZZR1100やら買う。
NSR250は速さ的にはそこそこだけどNSRが好きでたまらん人用

加速はトルクがある単気筒の方が速いんじゃ無いの？
加速は。

加速というか発進じゃない？

>>257
そんな程度なの？
じゃあ、結局はトルクよりパワーってこと？

>>251

>当時のバイク雑誌等に、散々記載されていました。
あんなもん信用している読者が未だにいたとは！ｗｗｗ

いくらなんでも11秒台はガセだべ

>>258
そうです

ついでに言っとくと、2ｽﾄの方がトルクの絶対値は大きいです。
「2ｽﾄはトルクがない」っていうのは、トルクカーブのことですからね

＞261
そうそう。で、あんなに重いと思ってたＶマックスが
馬鹿トルク・馬鹿馬力でかなりの加速をすることを実感した。

>>261
>「2ｽﾄはトルクがない」っていうのは、トルクカーブのことですからね

というか、大昔の排気デバイスが無かった頃の、小排気量２st の
ことだろ。

同じ排気量なら、2st の方が極低からはるかにトルクある。

晒し上げ
>同じ排気量なら、2st の方が極低からはるかにトルクある。
>同じ排気量なら、2st の方が極低からはるかにトルクある。
>同じ排気量なら、2st の方が極低からはるかにトルクある。
>同じ排気量なら、2st の方が極低からはるかにトルクある。
>同じ排気量なら、2st の方が極低からはるかにトルクある。
>同じ排気量なら、2st の方が極低からはるかにトルクある。
>同じ排気量なら、2st の方が極低からはるかにトルクある。
>同じ排気量なら、2st の方が極低からはるかにトルクある。
>同じ排気量なら、2st の方が極低からはるかにトルクある。
>同じ排気量なら、2st の方が極低からはるかにトルクある。
>同じ排気量なら、2st の方が極低からはるかにトルクある。
>同じ排気量なら、2st の方が極低からはるかにトルクある。

>同じ排気量なら、2st の方が極低からはるかにトルクある。
よって、トライアルマシンは、2st!!
低・速・大・トルク。

逆に2504stマルチは何故あんなにトルクが無いのか
特にCBR250RRとか

>>266
そりゃ１気筒６２ccでカム２本、バルブ４個も駆動してれば・・

ま、それもあるが、数値的なトルクより「トルク感」の無さだろうな。
だから直４って好きじゃないんだよ

.

>>268
は？
エンジンの発生する出力は全部数値で表せるじゃん
マルチはトルク感が無いんじゃなくて、実際にトルクが細いの

理由は１気筒あたりの排気量が小さくて、フリクションが大きいから
その代わりストロークも短くてバルブ面積も大きく取れるから高回転向きなの
小さいエネルギーを回数と回転数で補ってるの

>>266
二千五百四ストロークとはこれまた凄い内燃機だな。

>>271
250の4stマルチだってば
はっ、釣られた。

そんなことは説明されなくてもわかってるよ。
ただ、直４とＶ４じゃ違うだろ。そゆこと。

>264は何がしたかったのかな？

>>274
264= Sun of a bich

加速の凄さなら、国内市販車だと今後も含めて88NSRが最強だろうな。
なんたってホンダさんやっちゃったって感じのマシンだしｗ

>>275
SUN?

やっちゃったにしては、たいしたこと無いね。
まあ、２５０の限界か・・・。

凄いのはデマだけ＿|￣|○

でも、排ガス規制や騒音規制があるから、今後抜かれる事は無いのは確かだろうね。

>>275
×sun
○son

×bich
○bitch

加速の凄さなら500SSに敵うもの無し。

・・・・・ま、凄く感じるだけで実際は年式なりなんだが。
RZ250なんかも”凄い”ね。88NSRなんか調教された凄さ程度。

>>280
ピーキーだからそう感汁だけだろ？
それなら排気デバイス壊れた２ｓｔなら何でもいいじゃん。

んでも88が凄く感じるってのだって2st故のピーキーさでのことなんだし。
実際の加速は250の括りを超えるものじゃ無い。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　排気デバイス故障も全閉付近で固着だと。
　|文|⊂） 　 すごくマイルドな予感
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>282
８８は乗りやすくて且つ、当時のライバル車より（実質的に）速かったから
凄いって事だと思うけど。
加速感と速さがごちゃ混ぜになって話をしているから変。

コーナリングスピードと突っ込みは、かなり速っかったな〜。
なんせR1より、50kgも軽量だし　バンク角も桁違いに深い。
たかが2st250と思っている方は、一度2stレプに乗ってみると楽しさが分ると思う。
　
過激なスポーツ走行を　堪能出来ますよ!!

>>285
R1と乗り比べたよ。
キミはその思い出を大切にしまって置いた方が幸せだと思います。

↑スレタイ嫁よ

だったらR1なんか引き合いに出すなよ

>>いい思い出なら大切にしまって置いた方がいい。

そうだと思う、俺もそう思ったからな。

R1と最速２５０と峠でヨーイどんしたらどうなるのだ？
こういうこと書いたら叩かれる？

味わいだよ　もう16年落ちだし。
すでに「このバイク　変った音がしますね」とか「変な匂いがする」等、
2stを知らない若年ライダー達も出だしているな〜。

私は、大切に仕舞わず　未だに乗り回しているが・・・

例えば椿の下りならNSRでもビッグモタでもR1に勝てるチャンスは
充分あるよ。下りね。

コーナーで出力は余り関係無く　重量で差がでる。
大排気量車と比べると、NSRの切換えしやコーナリングは異次元だな。
フルバンクさせると肘を擦れるよ!!

GPも4st990と2st250のラップタイムは、大して変らない。
コーナーはGP250の方が遥かに速い、トップスピードは100km/h程差が出るけど。

>>293
当たり前の話だけどGPでコーナーリングスピードが一番速いのは１２５。
軽いからね。結局立ち上がり加速やその後の伸びが全然違う。

>GPも4st990と2st250のラップタイムは、大して変らない。
そんなのコースレイアウトによって差はあるだろ。

つうかアンタのレスから実体験の匂いを余り感じないのは漏れだけか？

そんな事より、８８は最強でいいのかどうか教えてくれ。

９０が最強

>>296
でも90は前期型はクランクのシールが弱い、よって93が最強。

>>297
93は40PSだからダメ。
なぜか90より速いが（ｗ

VJ23の逆車。

死人が多く出た年式が最強でいいやん。

結論から言うと加速だけなら2スト250CCのRS250とかが一番でしょ。
250CCのでは

>>298
オレはＭＣ21のこと言ったんだが・・・・・（ＭＣ21 / 1993年秋まで販売 / 45ps）。
まあ298の言ってる事も当たってるっちゃ当たってる罠w
(MC28 / 1993年10月か11月より販売〜1999年12月？で終了 / 40ps)
ＭＣ28は速くないよ、ＭＣ21の方が速い（ノーマル同士なら）。
ちなみにＳＴ250のエントリー台数の大半がＭＣ21らしい。
ＭＣ21マンセー。

>>302
93もあったんだね。
同じくＭＣ21マンセー

おいらもMC21マンセー

コーナーリングスピードや
峠やサーキットのタイムはどうでも良い
加速だけについて語れや。

2スト250のオフ車なんてどうだ？
出足だけならリッターバイクにだって勝てるぞ。

>>306に限らず、いちいち対象にリッターバイクやらMotoGPの大排気量4st車持ってくるあたりが厨免小僧臭くて良いよね。
夏休みなんだから、限定解除(今はそう言わないけど)でもして、その腐りきったコンプレックスの塊を取り払ってみたらいかが?
と、俺は一つの提案をしてみるよ

？？？
ここは250のスレなんじゃないのか？？

crm

うむ、「250ccのバイク」で一番加速良いのは？？だな。
大型や、競技車両を引き合いに出すのは無意味というか、ｽﾚ違いな気が。
NSR、R1Z、γあたりがFAだと思うけど、
実際維持費で250選んじゃうあたり、2stﾚﾌﾟは乗り出しで挫折かと。
CRM-AR、RMXも、一時に比べりゃ安くなったけど、決してお安くないしね。
RMXやKDX250SRなんかはそもそもﾀﾏ数少ないから、出会いがないと無理。
2stでも、ランツァやウルフなら結構見かけるから、その辺がお勧めかなぁ〜
でも、いずれは部品供給の不安に晒される辺り、
現行車、もしくは現行のベースになった車両を選ぶのが良いような。
ってなわけで自ずと、90〜辺りからの4st250が選択肢になるかな。
ﾊﾞﾘ、骨、山賊辺りが今のところ支持率高いね。
街中での実用域ならｵﾌもいいよ、4stならKLX、TT-R、DR、XR。
結局は本人の使い方次第なんだけどね。

維持する気合と金があれば2ｽﾄﾚﾌﾟだろうが
入手性だの新車だの快適性だの諸問題を解決したら
現実は4ｽﾄオフやビグスクが妥当な線だろ。

絶対的な速さなら250の4発だろうが、回す腕や
パワーバンドを維持する気合が無いとダメ。
それでも乗るなら止めはせんが。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ちなみにランツァとかは新車があったり。
　|文|⊂） 　 まぁ輸入でヤマハだから部品供給は不安だけど
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>312
新車は60ﾏﾝくらいするでしょ。
ﾚﾊﾞｰとかは流用効くから良いけど、
オプションのキックアームはもう出なかった気がする。
初期型KDX、初年度KLXも外装パーツがぼちぼち出ないようですぜ。
黒KDX、赤KLXのオーナーさん達、気をつけなされ。

>>295
フルノーマル前提なら最強でしょう。
足枷を全て取っ払うなら以降モデルや3XVのが上になってしまいますが。

>>314
リミッターが無いから最強だ！という結論は何か寂しい気がするなｗ

4ストDOHCオフは加速だけは結構速いよね

↑
そんなことは無い。
乗り比べたことありますか？

>>316
ジェベル２５０？

>>316

ＫＬＸ２５０だよね！

>>317
単気筒は出だしの一瞬がマルチより速いからそのまま回してけば結構速いよ
漏れ昔単気筒650のフリーウインド乗ってたけど、クラッチミート高めでぎりぎりウイリーさせないように回すと80くらいまでなら
リッターバイク並の加速だった

>>320
単気筒はXR650Rに乗っていますし、知り合いがハスク、KTM（いずれも600超）と
いますので速さは充分分かります。しかしここで言っているのは２５０ｃｃの
話です。KLX250SRは昔持っていました、FCR、300ccとこまごまいじりましたが、
どノーマルのRMX、CRMにまるで刃が立ちません。AMAのレギュレーションを
参照すれば分かることですが。
ですからレスの流れをよく見てください。>>320は短気筒が・・と言っていますが
そうではなく250の4ストDOHCオフは、、、の話なのです。

RG200Γは？

>>322
ぬしの言ってるのは２００だろうのう。
ここは２５０スレだからのう。

250じゃなくて申し訳ないが、
KDX220（'96）とXR250（'04）で
全開加速勝負したらそんなに差がなかった。
オレが下手なだけか？

ちなみにRMXだと余裕でした。

KDX220の方が余裕で速いです。

>325
ですよね。　なんでだろ。　
KIPS、腰上OHしたばっかりなので、
メンテ不足によるパワーダウンとも考えにくい。
70km/h位まではKDXの方が早いんだけど、そっからはXR。

ちなみにKDX220SRはどノーマル。

>>326
腰下がヘタってるとか
KIPSの作動不良とか
純正チャンバーならつまり気味とか
点火コイルが終わりかけとか

原因はいくらでもありそうなもんだが。

かなり信頼のおけるバイク屋で整備に関しては
お墨付きをもっらてるんですよ。
走行もまだ3600kmで、バイク自体は元気が良いかと。
RMXの時は恐ろしいく速かったですが、
そのせいで遅く感じているだけなのかなぁ...

KDX220SR乗ってる人が、
「乱暴にシフトアップすると、フロント浮く」とか
言ってますが、ノーマルでもそんなことありますか？

なんか、長々とスイマセン。

>>328
パワーバンドにブチ当たれば浮くかもね。
要するに「もっと回せ、もっと開けれ」と言う事では？
やっぱり30ccの差がトルク差とか味付けに影響してるだろうから、
パワーバンドをキープする方が早く走れるかもね。

って、オフはTS125とCRM80/250しか乗ったことが無い
漏れが意見言っても・・・・・orz

TS200乗ってるけどフル加速ならフロント浮きそうなんですけど
浮きそうというのは一回フロント浮いてバックドロップしそうだったからｗ
おっかなくて1速使いきろうとは思わなくなりました。
全快加速ならウィリーすると思う。ウィリーしてたのかな…テクがあってうらやまC〜

バイクはNSR
車はランエボ
これが最強伝説!!俺の最強ガンダムマシンに勝てるか?

結局ヲタが沸いてくるのがこの手のスレの宿命。

>>328
AX-1程度でも1速で引っ張ったら2速でフロント浮いたから2ストなら楽勝じゃね？

加速だけならＮＳＲよりもＴＤＲが最強だと思うけど

そこでニトロですよｗ

そこでトトロですよｗ

そうか！猫バスか！

♪となりのトットロッ、トット〜ロッ

今新車で売ってるので決めないの？

2ストないじゃん

でもさ、でもさ、>>1に2ストを買って維持できる感じしなくない？

2st

失礼。
2stを養うための心得。
・ｵｲﾙ食います。1〜5km/ml。
#でもまめにﾒﾝﾃする4st糊と同じｺｽﾄかも
・2ﾏｿkm毎で腰上ｵﾊﾞﾎｰﾙ必要。
・2ﾏｿkm毎でﾁｬﾝﾊﾞandｻｲﾚﾝｻのﾒﾝﾃ必要。

でも実際のところ最も金かってるのは、転倒時の修復&ﾀｲﾔ
だったりして。

・4ﾏｿkmで腰下まで。費用は5〜10ﾏｿ。
#でも車検を考えるとそうでもないかも。

なんだ、思ったよりかからないじゃんｗ

>>344
ようはこまめなメンテ、無理のないチューン、そしてコケなけりゃ(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
でも絶版後10年のマシンはそろそろ部品が(ﾟдﾟ)ﾔﾊﾞｰ
俺の93ＮＳＲもそろそろ(ﾟдﾟ)ﾔﾊﾞｰ
93ＮＳＲでシリンダー頼んだらバックオーダーだったよorz

2ストってなんか乗ると熱くなるものがあるんだよね。今の4ストは
性能良いけど何か魂を揺さぶるものが無い。だからビクスクにハマる
若者が多くなってるのかな

4STで一番加速がいいのは？

>>347
250ならWR(YZ)かCRFでしょ。

>>346
2stは、音が安っぽいし、機構も適当感漂ってて、今一萌えない。
なんか、過去の遺物って感じ。
4stの高回転型エンジンが1番美的だと思う

そんなモン好き好きだろ。

２ストの音は確かに安っぽい希ガス
高房ん時のNS−１を思い出すｗ
だが今、NSRのロスマンズカラー欲しい！！
まだ生産してたら、興味も沸いて無さそうだけど。。。

バイーーーン、バラランパンバランパンパンプスン

4ｓｔに比べて構造が単純だから、自分でエンジンバラして整備できる、
それも2ｓｔの醍醐味♪
・・・・・ってなんか段々雑談スレみたいになってきたなw

高回転まで回したチャンバー音に比べたら４ｓｔの音なんて屁だよ。

>>346
ビクスクは「楽、便利、流行ってる」と今時の若者の需要を満たしてるんだと思われ
4ｓｔ高回転型バイクが消えたらやはり惜しむ声が上がってくると思うよ

高回転4st、特にマルチなんてごちゃついて美しくないね。
2stパラレルは贅肉を削ぎ落としたようでシンプルで美しい。

ﾊｧ!?
各所の過酷な駆動部の連携が美しいんじゃねーか
しかもあのエロチックな音といったら･･･
空虚なエンジンはすっこんでろ

じゃ〜クオーター同士で勝負してみるか？ゴルァ！！

俺のＮ１が最強

俺のミニトレに勝てるかな？フフフ

R1-ZでTZR250（V型）に追いつけんかった、普通に引き離される
信号で追いついたらSPだった・・・あれ速いね
んでRMX250でNSR250相手に信号あわせて発進したら100M
位は勝てるけどその後は引き離されちった・・・
ノーマルで加速がいいのはクロスミッションのレプリカでしょう

まぁ、俺がNSR250SP乗っても同じ結果はでんだろうが・・・

TZR250SPって乗ったことあるがクロスミッションだから発進加速は死ぬほど遅かったな
スクーターより遅いのはつらい
ありゃ完全なサーキットよりのセッティングだわ

2スト大好きなんだけどどうしても飛ばしちゃうから封印したよ。

でも１にはVTZがいいと思うよ。

>>362
確かに２ｓｔのクロスは０〜発進辛いね。
>>361はその辺わかっているのだろうか？

釣りじゃ？
というか、クロスミッションって街中で有効なのか？
乗りづらそうだ

4ST水冷で速いのってある？

俺に2スト乗らせて
鬼のように速く走らせれるから

↑大ちゃん？
確かに速かったよ
でも、キミはもう2ストに乗れないんだよ
安らかに眠ってください

>>367
昔のVTだな

走らせれる
→走らせられる

>>370
いまFE乗ってるけどCBRのほうが全然速かったりして。
まぁ、いいバイクだけどね。

CBR250Ｆっしょ

>>354
> 高回転まで回したチャンバー音に比べたら４ｓｔの音なんて屁だよ。
2ストだけマンセーじゃないけどDFRのチャンバーで1万越えるとき、あれはすごいなあ。
始動した時のパラパラパラパラ…という静かな音とのギャップは面白いｗ

KMX　とか言ってみるテスト。

yamudaが最強ﾆﾀﾞ
http://www.asahi-net.or.jp/~yn4k-sgt/yamuda.htm

>>354
4stの超高回転音好きなんだけどなぁ。FZR250RのEXUP殺して走ったあの頃が懐かしい…

>>376
Ｒ１シルエットのＧＳＸ−Ｒカラーんで「よこはま」サイクロン。これ最強。
ここまでくるとね、もう狙ってやってるとしか言いようがない。
朴李製品というよりネタ

2ストのどこが安っぽい音なんだよ。50ccの音しか聞いてないんじゃないのか？
俺が録音してアップしてやるよ

あんな音に高級感感じるんか!?
美的感覚に欠ける奴は大変だな。あまり他人には美術や芸術について話さない方が良いよ

>>380
500CC以上の2stの音聞いた事あるか？
雰囲気がガラリと変わるぞ。

>>381
ってか、WGPとか見に行ってますが。
無理矢理2stサウンドを高級化しようとしなくて良いです
官能的でないものが幾ら頑張っても官能的にはならない。才能の違い。

>>380は耳に異常があることが発覚しますた。

才能の違い・・・感性の違いじゃないのか？
やぁ、なんというか、俺も50の2stの音は嫌い、蝉みたいで。
でも125以上の2st、特に単気筒の音、大好き。
高音と中音が突出した小排気量の音に比べて、艶のある低音が効いてる。
なんつうのかな、マシンの咆吼、みたいな。
じゃじゃ馬っぽいっつうの？なんか馬の嘶きの様な。
もちろんその音が嫌ってのもいるんだろうけど、
「才能」って・・・何か的を射てないような。
あ、4stの「すとととと」って優しい音も好きよ。

>>382
WGPクラスは全然別物だろ。
4stだってエンジンによって全然変わるし。
別に高級化しようとしてるわけじゃないし俺も4stの音のが好きだが、
食わず嫌いは損すると思ってレスしてるだけだ。

2stモトクロッサーの排気音なんか、痺れるね〜。
スーパークロスのアクションジャンプの時
レーシングで観客の手拍子を　煽ったりする。凄く盛り上がる。

マルチの排気音は、自動車ぽい？様な・・・
4stが好きな人は、やっぱりF1の音が最高になるのかな。私も好きですが。
もしくは、ハーレー？

2ストの音は高級感あるとは思わないけどメカメカしくていいと思う。

うるさいのと紙一重
ていうかTZR乗った後にNSRのったらやっぱNSRのほうが速いような気がする

アプリリアＲＳ２５０が一番ﾖｶｯﾀと思う。
低速トルクの無さはクラッチでぽんってつないで。

アプは低速トルクがないからドッカンで速く感じるだけだと思うが

アプリリアが速いのは現実的。

>>388
パワーバンド外しても速いのがＮＳＲとＶＪ23、パワーバンドキープならＴＺＲにも歩があると思う。

>>386
4st音好きですが、まさにF1サウンドが天下一品、唯一無二の至高であり究極のサウンドだと思います。ﾊｲ
しかし、4stは音質に幅がありすぎて１括りにするのはとても無理なような・・・

4ｓｔマルチと単気筒じゃまるで違うしね

ＲＳ２５０ぜんぜん速くないよ。
ＣＢ４００ＳＦあたりに軽く負ける。

>396
リアを47丁に汁。

ほんだのRS250?

RSのエンジンをNSR250Rに、載せられるのかな？
爆音マシンで、バカッ速　萌え〜。

HONDAのRSとNSRはほとんど同じだから載せれると思うけど・・・
外側NSR中身RSってかっこよすぎだね

>>400
でもメンテナンスに凄く手間がかかるという諸刃の剣。
昔某走り屋雑誌で読者の愛車取材みたいなのがあった
んだが、「100ｋｍ毎にＥｇＯＨ、500km毎に車体ＯＨで
まいってます」（オーナーのコメント）らしぃ・・・・・。
あと〜92までのＲＳ　Ｅｇなら公道ＮＳＲにも換装可能だが、
93〜以降のＲＳ　Ｅｇの構造自体全く違う（公道ＮＳＲはＥｇ
右側にクラッチ、93〜現行ＲＳは左側。ちなみに93〜00ＲＳ
のプロアームも公道ＮＳＲと逆向き）ので、最新ＲＳのＥｇは
換装不可な希ガス・・・。

>>244
６〜７秒ぐらい。

>>396
400CCをだすなボケ

TZ250がバイク屋経由で普通に購入できるマシンで一番加速がいいね。

レプリカでもNSRやTZRは弄っていけば猛烈に加速がよくなるが、
公道で事故ると洒落にならんので、サーキット走ってください。

箱根の峠には「ここで事故ると救急車がくるまで一時間かかります」
っていうカンバンがあるぜ

ヤマハ2stパラツインは音の変化がいいねぇ。

2stの音は安っぽいと思ってる奴は原チャとV型エンジンのしか聞いたこと無いのでは？

>>405
安っぽいと思っているが、多分その2種類しか聞いたことない
どうなのよ、あの鳥肌立つｴﾛｴﾛな音色聞けるの?

ああ･･･4stパラ4たまんねー

パラ４？
4サイクル並列二気筒の事？　カワサキEX-4とか？

８８ＮＳＲの排気音最高じゃね〜か！

音だけならフェザーが最強だと思うが・・・
2stはスクエア４が一番だと思う・・・２５０じゃないけど

音か。
オレも2stの音と細っちょろいサイレンサーがなんともイヤでZXR買ったよ。
アイドリング時の重低音、ぶん回した時のＦ１のような官能的なサウンドどれも最高だった。
友人のＭＣ２１（ＨＲＣkit組込車）に乗るまでは。
初めて２ｓｔのパワーを体感した時は目ん玉が埋没して脳に食い込むんじゃないかと思ったよ。
よく言われるけど頭蓋骨の後頭部に脳が押し付けられて加速していく感じ。
パワーバンドに入った瞬間はまるでだるま落しのだるまになった感じ。
しがみついてないとバイクだけ先に行っちゃう様な。
それまでとりあえず４５ps仕様だしレプリカだし、ナサートＲつけてるし、リミッターカットしてるし、
いままで乗ってた原付とは比べ物にならない加速だしと「オレのZXR最強」だと思ってた。
で、音や形なんかどうでもよくなり２ｓｔﾏﾝｾｰになった。
当然ＺＸＲは売り払い某２ｓｔマシンを買った。（後にのんびり用セカンドマシンとして買いなおすわけだが）
今ではむしろあの音と形こそがｶｺｲｲと思うようになりました。

ちょっと加筆。
文頭の
＞オレも2stの音と
↓
オレも２ｓｔの原付きの親分みたいな安っぽい音と

普通免縛りはいろんな意味で大変だね。まぁ中型にはそれなりの良さがあって、それが欲しいと思うことも屡あるが。
とはいえ、ここで俺の600RRの加速(さらに上の加速があるんだから恐ろしい！)がどうこう言っても始まらんか・・・
250縛りで加速だけ語るとなれば当然2stオフあたりになると思うし

ﾎｰﾈｯﾄはどうなの？

RZにきまってんじゃん

>>413
4st250と2st250比べたらノーマルなら2st250じゃないかな？

>>414
RZ250ならまだTZRのほうが・・・

ＴＺＲより俺のジェベルのほうが早い。



訳無い。

>>413
ビクスクには楽勝ですた

楽勝つってもなぁ。
スクータが普通にブロロロロッて加速していくところを
250マルチじゃ、くぉ〜〜〜〜〜っ　て分回さないと
前に出られないだろ？

楽勝といっても本気出して大差って感じでテキトーな加速でも勝てるってことじゃなかろ。

回してなんぼだからな

クラブマンが一番です。

>>419
ただ単に音が違うだけでやってることは同じ。
ぶん回してパワーバンド付近キープで無断解変速しているのがスクーターの機構なワケで。
多分４stマルチのスクーターがあれば「くぉ〜〜〜〜っ」って音とともに加速していくと思うよ。

無段階

250マルチのスクーターなんてあったら超ド変体確定だね
でもそういうの一車種くらいあった方がいいな

500ツインはあるけどな。

>>420
へたれなんでテキトーな加速だが勝てるよ。レッドまで全然回してないし
パワーが違うから当たり前かもしれんけどさ
マルチは音が必死に見えるのはしょうがない

スクーターは誰が乗っても同じところがあるからなあ・・・あれにゃ負けられん

それは相手のスクータがその気じゃ無いだけ。

age

同条件下でスクーターより遅いわけ無いじゃん。
スクーターはフル加速時にはスロットル全開でVベルトやプーリーで最適回転数に最適無断変速してるんだから
同じようにしてやればいいだけ。ただマニュアル車は無段ではなく6段変速なので次のギアが最適な回転数で
繋がるまで回転数を上げなくてはならない。かなり必死に見えるかもしれないがスクーターだって本当は自動的に
必死になっている。
見た目必死じゃないスクーターに合わせて低回転低トルク低出力域で勝負するからスクーターが速く感じるだけ。

ちなみに同条件下とは言ってもスクーターと250マルチ（40〜45ｐｓ）の場合のことね。
スクーターと同じようなスペックの、例えばエストレアやボルティの場合は高出力じゃない分、変速時のロスを
パワーでカバーできなくて勝てない可能性が高い。

(YAMAHAのTZかHONDAのRSだと思うよ多分
だからレースでてるんでしょ

>>418
ランナー180の2stだけどホーネットに余裕で負けました

>>433
600だったって落ち？

ﾈｲｷｯﾄで一番速いのは？

グース

イタルジェットＤＳ１８０最強

多分Ｒ１―Ｚかウルフ。

骨のFCRｷｬﾌﾞ車

最近２ｓｔを知らない若者が多い。
まぁメーカーも生産終止しているし時代の流れだから仕方ない。
会社の後輩や知り合いが珍しがって乗ってみたいというので貸してあげると皆、目を丸くして帰ってくる様が
面白い。
そんな某２ストレプリカSPのＳＰ仕様。
反応は大体２パターンに分かれる。
一つはそれまで骨最強、バンデット最強とか言ってた奴が目覚めて２スト海苔になるパターン。
もう一つは恐いといって二度と乗りたがらないパターン。

ま、別にどうでも良いんだけどね。

TZR　vs NSR
TZ　vs　RS
R1-z　vs ウルフ

って言う構図が垣間見える
RGVΓは・・・

>>441
孤高の獅子さ・・・・・・。

それでも俺は山賊を信じる。
ﾊﾞｲｸで負けてるなら、腕で勝てるように練習し続ける。
勝てばﾊﾞｲｸが負けてないと同義だろう。

俺が山賊を負けさせない。

同じくらいのﾚﾍﾞﾙの2st乗りには勝てないってことかもな・・・orz
加速ｽﾚ的にはちょっとｽﾚ違いだった、失礼。

そうだ、腕で勝つんだぁ！
負けたって腕の差じゃないぜ、マシンの性能差だぁ！















って、言い訳ができるよね。
万が一勝ったら大いばり

同じ排気量だから、とマーチでＲＸ７に挑むようなもの。
エンジン自体が違うんだから力で勝てないのは当たり前。
しかしだからと言って勝てないわけじゃない。（サーキットは別、多分勝てない可能性が高い）
万が一相手の腕より勝っていればチャンスは在ると思う。

初代VTが出た頃には「RZとどっちが速い？」ってのが話題になったけど、あの頃までかな、
４ストと２ストが張り合えたのは。

速いバイクで速いのは当たり前だしね
これで威張っても全然たいしたことない
腕で勝てる奴ってかっこいいよ

４ｓｔで最速は骨とバリ。同等だろ。
スタイル的には骨がすき。

>>448
速いバイクで速く走れる奴なんてレーサー以外に見た事無い。
お前が遅いバイクで遅すぎるだけだろ。

>>449
え？そいつらより山賊のが・・・

>>4
乗れるさ・・・

>>451
それはない。

>>453
何を根拠に？同格扱いならｲｲが。
格下とは認めれないぞ？

>>454
古いから。

聞く相手を間違えたようだ。俺が悪かった。
山賊のVCなんてカスだしね。とても骨やﾊﾞﾘには勝てません。

んなこたー、ない。

おれバリオス乗ったことないけど、骨と山賊なら山賊の方が加速良いよ。

設計も少しだけ骨やバリの方が良いし。

低回転は骨に軍配が挙がると思うけど、
一万以上（VC切り替え後）は山賊の独壇場です。

初代VTの遅さには呆れた。
あんなものでRZのライバルとか言ってるホンダは気が狂ったのかと思った。

でもフロント16インチの旋廻性は
凄いと思った香具師が居るはず。

>>450
おまえのために極端に分かりやすくいえばリッターで原付に勝って威張れるかってことだよ

>460
当時のその他の4st250は全部激しく重い400と共通の車体で、
しかもせいぜい25馬力だったところにVT250はRZ以上の
衝撃だったはず。

VT250はキャブの配置で特許とりやがったため、本田以外のメーカーが
V型エンジンのVバンクの間にキャブをまとめて配置できなくなるという制約
を造りやがった悪夢の様なバイクにほかならない．．

とおもってますけど

>>451
現在ほとんど16インチスポーツがないのを見ると
切れ込むなど欠点の方が目立ったのだろう。

>>462
お前馬鹿だろ。

>>466
まだ理解できないか・・・0aMYThZV

>>165
18インチスポーツも無いけどな。
スポーツ系はみんな17インチワイドになっちゃった。

なんか俺粘着っぽくなってきたからこれ以上はレスしないが、

>>467
原付とリッターって・・・だってそれじゃレギュレーション自体が全然違うからゲームにならないでしょ。
そんなものは争うとは言わない。
大人と幼児が喧嘩するようなものだ。
第一ここは２５０ＣＣのカテゴリーで一番加速の良いバイクを考察するスレだろう。


>>速いバイクで速いのは当たり前だしね
これで威張っても全然たいしたことない
腕で勝てる奴ってかっこいいよ

じゃあお前は速いバイクで速いのか？
遅いバイクを基準にしか物事を測れないからそういう考えになるんじゃないのか。
お前の考え方でいくと争うバイクはすべてが同じ条件じゃないと駄目で、
少しでも秀でたステータスのあるバイクは勝って当然でかっこよくないんだろ？

乗ってる人間は関係ないだろ。
250ｃｃのバイク自体の性能の問題。スレタイ５万回嫁。

>468 ZRX400はリアが１８インチだ　めずらしぃ

逆に骨は16インチだ…
故にタイヤ選びがorz

>472
ファッションバイクでタイヤなんか選んでどうするのよ

ファッションバイク＝格好優先で性能は二の次。中にはあえて性能を落としてまでも形に拘る物もある。

ぶっちゃけ山賊だの骨だのいわねえでなまえでいってもらわないとわかんない

GJ74A、MC31

ZXR250
とりあえず、回るよ。

ZXR系のエンジンはカムチェーンテンショナーがなぁ。。
ハズレ引くと悲惨。それさえなければZXRはいいバイクかもしれない。若干Fブレーキがプアだが。

>>473
デカスク
アメリカン
トラッカー

ｽﾊﾟｰﾀﾞは遅い？

うん。

(;´Д`)

イタルジェットＤＳ１８０にしとけ

ＮＳＲが一番早いんじゃん！
まじめな話でよー　オー
違うんか　ｵｰ

０加速かパワーバンドに入ったときの加速かで話は違ってくる。

>>484
公道走れるマシンでは、TZRの'94SPが一番速いよ。
SPRは1〜3速がワイドレシオだからSPほど速くないけど、SUGOの
キットパーツ組めばSP相当になる。

キャブとシリンダーはSPRの方が多少改善されてるらしいけど。

結論はバリオス最速ってことで。

ーーーーーーーーー終了ーーーーーーーーー




























ーーーーーーーーー再開ーーーーーーーーー

まず、２ｓｔと４ｓｔは分けなくてはｲｶﾝと思う。
その上で
レプでは？
ネイキッドでは？
スクーターでは？
オフでは？
単気筒では？
２気筒では？
マルチでは？
と。

全部ひっくるめて考えたらＮＳＲ、ＴＺＲ、γに絞られちゃうだろうけど。
もちろんどの車種もパワーバンドスタート前提で。

初加速は２ストのＮＳＲ、ＴＺＲ、γ辺りだろうけど
パワーバンドに入った加速は４ストのZXR、CBR辺りかな

ﾊｧ?(ﾟДﾟ)

>>489
いや、パワーバンドでも普通に2st勢の方が速いし。
もしかしてCBR1000RRとかか？
今は250の話ですよ。

>>486
逆だぞ。
パワーバンド前までなら4stのが速い。マルチ勢は駄目だが。

ごめん、>>486じゃなくて>>489だった・・・

チョット関係ない無いけどZXRのフィーリングって２ｓｔに近いと思う。
ちなみにＺＸＲ×２、ＦＺＲ、ＣＢＲ、ＲＺＲ、ＴＺＲ×２と乗り継いでます。（順不同）
エンブレが弱く、初期加速も微妙だがパワーバンドに入ると途端に元気良く一気にふけ上がる。
ショートストロークとラムエアの所為かな？
ただしフィーリングが近いだけで加速自体は２ｓｔの半分〜２/３な感じ。

ずっとまえZXRに後ろくっつかられて疲れた。
何が疲れるかっていうと音だ。

シルビアに直管いれたみたいな音してて耳がつかれてもうめんどくさくなって
ハザード炊いて止まったら、向こうもとまって話しかけてきやがった。
気弱なんでウルセェ!!とか言えませんでした。

NSR乗ってたとき、鈴鹿のバックストレートで180Kmのリミッターに当たったんだけど、
ほかの250はどうですか。

　２５０ccで一番加速がいいのは　ＫＴＭとかの２ストレーサーそのまんまのＯＦＦ車だろ？

>>496
レース用のCDIいれてください。

漏れは羽田の直線でメーター振り切ってたりします。

>>486
信号待ちからのの0発進は無視ですか？

>>499
パワーバンドスタート見たことありますか？
普段は「必死だなｗ」と思われたくないから静かにスタートしてるけどサーキットの様にパワーバンド突っ込んで
フロントが離陸するのを必死で抑えながらスタートすれば速いと思うよ。

ただしアイドリングからパワーバンドの間までも使用しなければならない条件だったらDトラあたりが一番速そう。

>>500
実際に乗ったことありますが何か？
1速がハイギヤード過ぎてパワーバンドに入れてスタートしてもフロント浮かないし
乗ったことも無いのに妄想だけの話は止めてくれ
普通にスタートしたんじゃカブ並みの速さだし
サーキットなら最速だがゼロスタートが重要な公道じゃぜんぜん駄目だな
NSRの方が公道じゃ全然速い

>>500
のってるよ。
ＴＺＲ250ＳＰＲ、ＳＵＧＯkit。

間違えた。
>>501

>>501
R1-Zでもマフラーかえてエンジンきちんノーマルで組んであれば
一速9000rpm発進で軽くフロント浮く。

チャンバー替えなくてもパワーバンドでスタートするとフロント浮く。経験済み。TZRもRZRも。
R1-Zは知らない。

1KTはフロント浮いたね。
ノーマルマフラーは下がかなりなくて4000rpm以下はのりづらかったけど、
9000rpm以降はエンジンバラバラに成りそうでおっかなくてのってられなか
った．．

ヲルフ２５０

ワシをもの凄い勢いで抜いて行った隼、、、
ワシの１００ｍほど前方で対向トラックに３速全開程度で正面特攻決めたライダーを見てから・・・・
at　箱根新道

バイクと体がめり込み、ヘルメットからは血と脳漿と妙な液体がドバドバ垂れ流され、
革パンの腹回りからはウンチがあふれ出て、「背骨」が開放骨折・・・・・。

警察くるまでトラック運ちゃんと道端で「泣いた」よ、あまりのひどさに。
全くの他人さんだったけど。

コピペうざい

たしかにコピペくさい。
でも一般公道でマナーのなってない大型乗りほどムカつくことは無い。
死ねば良いのにと思う事もしばしば。
免許を金で買えるようになってから特に増えた。

くさい→ウザい

NSR250SEでシグナルレースやったときパワーバンドスタートしたら
後ろにひっくりかえったYO!
相手はﾊﾞｶだみたいな顔して去っていきますた…org

ＴＺ２５０乗ってみー
　空飛べるでー

実際　鈴鹿バックストレートで選手権トップライダー達は
空飛んでるＹＯ−

まあ昔の50でもバックドロップ食らうのもあるし。

250ｃｃにおいて「加速」に興味を示すのならやはり一度２ｓｔは味わっておいた方がいい。
できればレプリカ（ＯＦＦも含む）。
具体的に言うとＮＳＲ、ＴＺＲ、RGVγ、CRM、KDX、DT、RMX。
世界観変わるかもよ。

あのﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞからの勢いは病み付きになるぞぃ

んだんだ

2ストが無くなったのは寂しい
もう新車で買うのは輸入車しかないのか？

とりあえず脳内は２ストでサーキットを攻めてみてくれ
４ストがいかに遅いかよくわかる

あれはぜったいに載って経験してみないと4st海苔にはわからねーよ。

全開加速中涙でてくる。

高速での物足りなさは相変わらずだが、あの加速感はいいよな。　　
長く乗り続けられる魅力の一つだと思う。

新車買うならＫＴＭの２ストが最高だよ

普段は３XV（TZR）だが今日は久しぶり、半年ぶり位に弟の3LN（FZR）に乗った。
遅い。遅すぎる。音ばっかで前に進まん。もしかして壊れているのか？？
EXUP閉まったまんまとか？？（いや、ちゃんと動いているけどね）
それくらいに遅く感じた。

同排気量同士の乗り較べだと４ストは車で言うサイド引いたままΣヽ(ﾟДﾟ; )ﾉ
って加速しかしない、個人的な基準ならば４ストは２ストの倍の排気量が
必要って感じ、だからＳＳ６００とかリッターが持て囃される、２５０で
４ストならば音だけだなく加速感味わいたければ（速度無視）シングルしかない
ような希ガス。

オフ車の形が嫌いな人には救いが無いよなぁ。

オフは足がとどかん

>>524
>個人的な基準ならば４ストは２ストの倍の排気量が必要って感じ
安心汁。おまいさんの基準は世界的にほぼ認められてるからｗ

>>524
昔の４耐のレギュレーションでもそんな感じじゃなかったっけ？
（古い話なので曖昧かも知れない、フォローよろ）

>>528
確か2stなら250、4stなら400じゃなかった？
MotoGPは2stなら500、4stなら1000だっけ？

４ストは５００じゃなかったっけ？
ダイシンレーシングCBX５００後方排気とか？
ｱﾚ？ちょっと違うかな？

？ばかり｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

4スト５００は大昔だよ

そう、２０年位前は５００だったよね。

確かスペンサーが乗ってたかな？
翌年3気筒の2ストに変更したよね

早くて転倒しにくいのってある？

2XTかな．．
1KT系はハンドリングが異様に軽くリアに軽くトラクションかけてコーナー
前半からアクセルガンガンあけていけばもの凄くよく曲がる。

んでもって怖くないからこけない。

ちょいとスレちがいで申し訳ないのだが、
一般にネイキット、やストリ−ト、アメリカン
この中でコケにくいのはどれですか？

そんなもん、乗り手次第だろ。

バリオスは早いと思うよ。

>>536
アメリカンでないかい？
重心低いから安定するし、立ちゴケの踏ん張りも重心低い分ネイキッドとかよりきくっしょ

>>539
はやり低重心のアメリカンですか。

アメリカンは確かに重心低いけど、股で挟めないから意外に支えづらい。
Uターン苦手だし

アメリカンときたところで、エリミネータ-250SEなんてどうだろう？
かなり加速良かった気がするのだが…

襟美はアメリカンじゃなくて北斗の拳で雑魚がのるバイクだろ

エリミはスタイル中途半端。

>>541
マジレスするとアメリカンは腰と足の裏で支えるんです。

エリミ125なら身長140〜150くらいの女友達がのってます

だからって何もないですがｗ

WR250もかなりの加速をすると思うんですがどうでしょうか？
2st250ロードとの比較とゆうか感想ですが

>>547
付け足しで250Fです
4st250の中では一番で、2st相手でも結構いけると思いますが
WR250Fの前はNSR250に乗っていましたので比較してみました

浮上

ＫＴＭの４スト２５０は加速悪いです・・・orz

>>550
国内メーカーの物よりはマシじゃない？

250しばりがなければな・・・SDR加速最強って言うんだが。








あ、古いから維持費はかかるよ。

ＳＤＲはＤＴのエンジン、γ２００もＴＳのエンジン。
このコンセプトで２スト単気筒２５０ライトウェイトロードスポーツがあっても面白かったかも知れないね。
２５０にスープアップしたＳＤＲ２５０、ＲＭＸのエンジンの何か（ウルフではなくグースっぽいの）、
ＣＲＭのエンジンでＶＴ寄りの何かとＫＤＸのエンジンのＡＲ２５０とか。

お金と工具と余裕があれば
グース２５０のフレームにガンマの足回りにＲＭＸエンジンとかやってみたい。
激しくやってみたい。

555

>>548
漏れもRMX最終型から04WR250Fに乗り換えたが気持ち良さ・速さでは
あまり変わらない希ガス
ただ減速比の関係かなとも思ったりするが、加速という点では選択肢に
入れてもいいかなと思う

>>554
出来る物なら、KX500とかCR500のエンジン積んでみたい。

>>554
どっかに刀250のフレームにガンマのスイングアーム、FCRってのがいたが。

Vツインてはやいの？

ぶっちゃけ　一般道、峠　レベルなら　ＮＳＲ。

耐久性度外視無制限改造レベルなら　ＴＺＲ−ＳＰ

>>559
結構早いよ。

>>560
同意。
中低速がまんべんなくあるＮＳＲは速い。
ＴＺＲはＳＰキット組むと化け物になる。
ま、２５０ｃｃの範囲内だけど。

ここの人達はOFF車が嫌いな人達ばかりの集まりですか？？

そう

別に2stロード批判な訳じゃないけど、スレ立て主は加速がいいﾊﾞｲｸを
教えてくれと言う事なので、WR250とかも全然ありでしょ？
サーキットを攻めれる２５０ﾊﾞｲｸというスレじゃないし・・・
てかここで４st批判してる人ってWRとかKTMの最新4st乗った事ある人達なの？
加速なら結構いい線いくと思うが

それは減速比でカバーしてるためでは？

それはもちろん分かっていますよ。
でもそれを含めた加速がいいバイクだと思っていたんですが・・・

>>1に問う
何キロからの加速なのかハッキリしろ

っつーかどこの加速帯かって事だな。
ゼロヨン的な発進なのか、それともアイドリングからの加速なのか、追越などの走行時なのか。

２５０で８０からはきついだろ

コーナーからの立ち上がりの加速が好きです。

つまり、コーナリングも得意なバイクってことで。
サーキットメインでおながいします。

どこからどこまでの加速か限定してしまうとほぼ1レスで終わってしまう罠。

種類別でかいた方が良いんでないかい？
２ＳＴと４ＳＴは明らかに違うんだから分けるとして、
気筒数でも分けないとどうしようもないでしょ。それぞれ扱い方が違うんだから。

俺が結論をだしてやるか．．

メタルスピードがくんだだ、ZXR250に軽自動車のタービンつんだ奴
がある。
アレは直線だけすげぇ速かったぞ。

550CCのzep400改とか普通にぶち抜いてたもんな。

ホントにあったんだな、２５０ターボって

0-400ｍとか0-100km/hにしないとデータが無いから比較出来ないぞ
例えばNSR250Rの0-400が何秒でそれより速いオフ車は何で何秒とか。

0-400が速くても意味ないorz

確か規制前のＮＳＲ２５０で７５０並に早くて翌年のモデルからキャブのインシュレーターだか絞ったモデルがそれじゃないの？
マジでプレミア付いて高いから探せば直ぐに見つかると思う、でも買う時はよく資料と見比べて買わないと偽物部品付けたの買わされちゃうよ。

>>578
結局サーキット、市販ベースＳＰならレース結果見ても分かる通りＴＺＲ-ＳＰＲのＳＰ仕様が最強。
ノーマル、ライトチューンだったらＮＳＲ（ＭＣ２１）。

>>580
問題はSPRや'94SP、最終型ガンマは基本的に「最強」っていわれる
パワーまで絞り出すとピストン溶けるんだよ。

全開走行から10〜1時間くらいで。

>>581
冷ませばいいなんて単純な物ではないの？

>>582
シリンダーとシリンダーヘッドを開けて、デトネーションリングとか
加工すればある程度まで耐えるけど、耐久ではどうやって
4時間持たせるかが大変だったらしいよ。

>>583
なるほど、簡単なことではないのね。

>>583
ちなみに参考までに言うとTZRのSPシリンダーは、シリンダー片方で
\75000、ヘッドが\15000(だったかな?)、ギロチンYPVSバルヴが\30000

両方の気筒が溶けてしまうと、次のレースに出るために20万ちかくかかる
計算です。
SPレースよりGPにTZで出た方が安かったりする。

まぁ無理すれば優位性を確保できるだけでそこまで絞り出さんとNSRに勝てないってことでは無いがね。

無理って言うかもともとTZはスプリント用につくられていて、
4耐みたいに長時間ぶっ続けで走るには難しいというこったろ。

しかも忠夫のレース用のコブラはオーバーレブ特性に優れた
チャンバー=溶けるってば、だったらしいし。

あ、TZRのSP用シリンダとTZシリンダはポン付けできるんで、腰上は
TZと同等だということが前庭ですんで。

今ふと疑問に思ったのだが、35psのRZ250と45psのCBR250ではどっちが速いのだろう

絶対RZ。
加速で引き離して、コーナーでさらに引き離す。

でブレーキングで抜かれる、てオチはなし？

馬力で負けてんのに加速で勝てるの？

とりあえず馬力じゃなくてパワーウェイトレシオで話さないか？

力学的にはパワーウェイトレシオで加速は決まるんだよな。
ただ、心情的に、というか直感的に、というか
やっぱりRZの方が速いような気がしちゃうんだよな。

RZかCBR持ってる香具師、バトル汁

ノーマル、同条件ならCBRの勝ちじゃない？

激安で早いﾏｼﾝは？

>>596
初期型JOG

ヲルフ250

age

RZは加速感だけっしょ。RZ-Rもそんな感じだった。
CBR250RRは規制前の奴しばらく借りてたけど普通に早かったよ（250ccレベルでね）
VJ22に初めて乗ったときは加速に感動したけど、その後乗ったMC21は色んな意味で
反則だと思った。後方排気はタルいバイクだったけど、唯一新車で２台乗り継いだバイク。
WOLF250はスガチャン付きを購入してフルOH。とんでもないジャジャ馬だったよ。
ミッションも待ち海苔向けにローギア方向に振ってあるから、軽い車体とあいまって街中
は馬鹿みたいに早かった。日常メンテが大変だったけど。

結論。街中ヲルフ最強！

ヲルフ・ヲルフ・ヲルフ　AA頼む
↓

RZは乗り手での変動が激しいからのぉ・・・

>>600
加速がよかったら直線のほとんどないコーナーでRZがガンガン
引き離していくと思うぞ。

RZ特有の乗り方ってのがあるらしくそれマスターしてる奴とそうで
ない奴はエライちがうそうな。

やっぱRZって乗り手で随分違うもんなんだねぇ・・・。

面白いバイクだ。

RZの欠点をYPVSで補完したようなものがR1-zとかRZRだと思われ

RZの欠点
・フロント18インチでタイヤがない
->17インチラジアル化により選択肢増
・7000rpm以下が使い物にならない
->キャブとインテークチャンバ、リードバルヴなどで4000rpmから使える

大きな違いはこの辺かな?

オレなら逆車crが欲しいな。通勤通学すり抜け用に。
プラス裏原系のファッション性を求めて。

2ｓｔうるさいんじゃ禿！
スパトラと同レベル

音が大きいことはとっても大事ですね
なぜなら
吹かしまくって横付けしてくる糞タクを威嚇できるから
たぶん熊にも襲われないし
カラスもok

CBR250RR規制前のってるけど、わりと速い。
直線で、ゼファーχやXJRとはいい勝負できる。
しかし、最近のCB400SF速し！全域で負けまくり。

>>609
相手にされてないだけだと思う。
あとネイキッド半ヘル厨は風圧、呼吸の関係上80ｋｍ/ｈ巡航は難しい。

バイクってエンジン使い切ってなんぼだと思うんだけど、そういう意味で2stは手頃。
車検ないし。でもいざ大型買うとなるとリッターか600か悩むな。
速いバイクで直線だけとばして優越感に浸るような走り方には興味がないけど
値段がそれほど変わらないなら速いに越したことはないとも思うし。
どっちがいいものか。

2stは長く使うエンジンじゃないよね。
このごろトラブル頻発していらいらする。

5万�`くらいノーメンテで走って欲しいす。


新車のストリートモデルで出てこない以上治してだましだましのる
しかないわけだが．．
けっこうしんどい。

メンテのレベルによるなぁ。
３万走ったCBR250RRとNSR250R、どっちも要OHとして
中古でどちらを買うかは微妙だ…

質問です。

R1-zは速いんですか？また、R1-zの長所、短所を教えてください。

基本的にR1-Zは2サイクル250の中では一番遅いです。

でもそれを補ってあまりある操安性と魅力的なスタイリングと、
街中流しているときのあのコォォォォーっていうなんとも言えない
心地よいエンジン音に引かれるのです。

あとは加速が荒々しくパラレルツインってのはこういうもんかっていう
のが楽しくてしょうがないす。


って書いていて納得、楽しいからのってるわけね．．

アプリリアが欲しいなぁ。乗らなくなっても部屋に飾れる。
今2stで新車に近い状態のものが買えるのって何？

NSRを生まれて初めて乗ってみた
軽く感動したよ
ロケットのような加速だった
小まめに手入れしている愛車(知り合いの)なので無茶な
飛ばし方は出来なかったけど楽しかったね
逆に発売当時に死人がたくさん出たのも頷けたね
怖い罠

アプリリアならまだ新車があるとこあるよ。
それとOFFの逆車とか

2stだって別段5万kmノーメンテでも走ることは走る。パワーダウンは否めないが。
4stでも程度の差こそあれ劣化によるパワーダウンは起こる距離でもある。

アプリリアまだ新車で手に入るんだ。
80万位？もっとか。逆車オフのモタードもいいな。

goobike見るとＲ６は７０万から、Ｒ1でも８４万から
どちらも新車が買えるみたいだ。
何年式かしらないけど

CBR250RRにすることにした

250cc以下のオフ車で一番加速いいのは??

RMX ？

ランツァもいいぞ。
ちょっと前に新車で逆車を売ってる店をみたぞ。

オフ車は両足つかん

片足がつけば問題ないさ。

KXとかYZとかCRとか

そこらへんで楽勝でパワーリフトしちゃうような待ち乗り250マシンに巡り合いたいもんだ

きっと後輪出力90[ps]overとかの250なんか出ないだろうな
逆輸入でもそんなのないか・・・



そうか。大自二を取れって言うことか

車検がなぁ…

なんでもええねん

信号から発進時にパワーリフトするのが夢なんですけど

この夢諦めきれん
すれ立てしてくる

>>632
頑張ればほとんどの車種でできるよ。
実際にやったことある車種↓
ＴＷ200、ＤＴ200ＷＲ、ランツァ、ＫＭＸ200、ＺＸＲ250（ＺＸ250Ｃ）、ＴＺＲ２５０ＳＰＲ、ＲＧＶ２５０γＳＰ（ＶＪ23Ａ）

4st250じゃ無理かな？
次期バイク候補のCBR250RRにその夢を託したい

６３４に忘れ去られたＺＸＲ

>>634
4st250なら状態のいい92年くらい型のFZR250を探し出しせ。んでもって、
　　　　　　　　　　　　　 __,,、--────-、
　　　　　　　　　　 ,,、-‐'ミシ二＼＝=‐　ミヾ、 ＼
　　　　　　　　　　ヾミミ川/／ヽ＼＼ヾ＝=‐-ヾミヽ
　　　　　　　　　　　 `i￣｀~~´＼ト、ト/￣´`iミ=-ヾミ゛i
　　　　　　　　　　　　|　'''二二_ ,,_　　　　 ト、ミヾニ┤
　　　　　　　　　ヽ 　 |,,,,,,,,_　　,、-──-、 ヾ、ミ三ミi
　　　　　 ＼　 　 |　　i`二ニ!　`´二二,`'''　　`!彡ヾ,i
　　　　　　　i　　 !　　ゝ-- ノ　　‐─‐‐　　　　レ⌒Ｙ
　　　　　　　゛!　　'、　 | ""/　　　　''''"　　　彡!)） /
　　　　　　　ヽ　　 ヽ, !　/　　　　　　　　　'´　レ'/
　　　　　　　　 ＼　 |　i└＝　　　　　　　　　人/　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　ヽ,!　 i ∠-,＿　　　　 　　/|　|　　＜　20000まできっちり回せ
　　　　　　　　　　 ヽェニニメニニィ' 　 　　、,／ /　|　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　ヽ｀　　　,,、 ,、／　 /　 |＿
　　　　　　　　　　　　　　 _＼＿,,,、-''´　　 /　　ト, ヽ
　　　　　　　　　　　　　／ ,r|::::''　　　　　 /　　ノノ　＼
　　　　　　　　　　　 r┤　|;;;|　ヾー　　　/　 ／　　　 /＼
　　　　　　　　　　 ノヘ|　　∨　　　　　,r'_／__,,_　　 /イ´/｀ヽ、
　　　　　,,、-‐'''"~´-‐゛i,,ニ二!＼　　,r''／//-‐ヽ＼/! / /　 ｀゛''-｀ヽ

JOGでしか出来た事がないや。

すまんZXR
近くの店で現状ZXRあるから見てくる

20000って赤も赤じゃ文太さん・・・・・・

>>634
頑張り度順では
ＺＸＲ＞ＴＷ＞ＴＺＲ＞（→ココからアクセルのみでウイリー可）ＤＴ＞ランツァ＞ＫＭＸ＞γ
ただしＴＺＲは改造するとパワーバンドに入った瞬間にクラッチワークなしでリフトアップという芸当が出来ます。
普通にスタートして交差点渡りきった辺りからイキナリ上がって加速していく。

めんどくせ
NSR500とかTZ125の払い下げないかな（あるわけないか）

TZ125でファミバイ特約とかかっこよすぎる
高速走っても問題ない悪寒

>>640
1KTのR1-z でも浮き上がる感じがあったし
１KTのTZRでもいけるかな？？
とりあえず軽量化してみようかな

そんなにフロント上げたいならポッケに乗るべし。

死魔武螺

CBR250RRでは、どう頑張ってもﾊﾟﾜｰﾘﾌﾄ（ｸﾗｯﾁ使わずに）出来ないのかなぁ…
やった人いる？

腕力があればできるべ

>645
タンデムステップに足を置いて、テールカウルに座る。
ハンドルはアメリカンのプルバックハンドル。
スプロケは５８Ｔ

>>641
TZ750や500、RGB500とかならたまに出物があるぞ。

>>645
パワーの上がり方がアレだから、無理でしょ。

ちゃりでウィーリイーとかマニュアルするときは重心後ろよりで一瞬体浮かせて体重をかけないようにする。
誰かバイクで試して。4st250で発進のときじゃなくて走行中に成功したらある意味高度なテクニックかも。

RMX250R
ちょこちょこ弄って60psちょい出てます。
100km位までなら、加速は負けたことないです。

でも、2stレプとは張り合ったことないからなぁ...
速いんだろなぁ...

>>651
負けると悲しいので張り合わないでください

スレ読まずとりあえずレス。




ヲルフ！

セロー。

ウルフとガンマって一緒なの？

やっぱR1-Zでしょー

ごめん、やっぱウルフ速かったわ。
さすがV-γだ。
あまりの手抜きップリな仕上げにR1-Zより下かと思ってたよ。
どうせならそのまんまガンマからカウル外しただけにすればよかったのに。倒立フォークで。

をるふの時代到来！？

ウルフって新興宗教だったのか・・・。

　　　　　　 lヽ ﾉ l　　　　　　　　ｌ l　ｌ ヽ　　 ヽ
　 )'ｰーノ(　 |　|　 | ､　　　　　 / l｜ ｌ　ハヽ　　|ｰ‐''"ｌ
　/　ヲ　　|　|　|／| ﾊ　　/ / ,/ /|ﾉ /l /　ｌ l ｌ|　ｌ　 ヲヽ
　l 　 ・　　i´ |　ヽ､| |ｒ|| |　//--‐'" 　 ｀'メ､_ｌﾉ| /　 ・　 /
　|　 ル　 l　 トー-トヽ| |ノ　''"´｀　　　ｒｰ-/// | 　ル ｜
　|　 ・　　 |／　　 　 | l ||､　''"""　 j　""''/ | |ヽｌ 　・　｜
　|　 フ　　|　　　　　 | l |　ヽ,　 　― 　 ／　| |　ｌ　 フ　 |
　| 　 !!　 |　　 　 /　| | |　　 ` ｰ-‐ ' ´||　,ﾉ| |　|　　!!　｜
ノｰ‐---､,|　 　 /　│ｌ､l　　　　　　 　 |ﾚ' ,ﾉﾉ　ﾉハ､_ノヽ
　/ 　　 　 　 ／　ノ⌒ヾ､　 ヽ　　　 ノハ,　　　 　 |
,/ 　 　　　,イーｆ'´ /´　　＼　| ,／´ ｜ヽl　　　 　 |
　　　　 ／-ト、|　┼―- ､_ヽﾒr'　, -=ｌ''"ハ　　　　|　 ｌ
　　 ,／　 　|　ヽ 　＼　　_,ノｰｆ' ´　　ﾉノ　 ヽ　 　｜　|
､_　　　 _ ‐''ｌ　　`ー‐―''" ⌒'ｰ--‐'´｀ヽ､_ 　　_,ノ　ノ
　 ￣￣　　 |　　　　　　　　　　 ／　 　　　　

agemakuri

ウルフ、多分2ストネイキッドじゃ一番速いと思う。
ちなみに今まで乗った2ストネイキッド（250ｃｃ）は
NS250F、ウルフ、RZR２９L、RZR３ＨＭ、Ｒ１−Ｚ

もしホンダがＮＳＲ２５０Ｆ（ＭＣ２１ベース）、ヤマハがＲＺ２５０ＲＳ（3ＸＶ-ＲＳベース）を出していたら話は
違っていたかもしれない。

そこでわしの登場ですよ。
ＷＯＬＦ。

狼源太会長ｷﾀｰ!!

加速だけを楽しみたいならWOLF200かSDRがいいかもしれんですのう。

ってIDがRZですな。
あと一分間だけ。

初めてのバイクならオフ車がいいですよ！
デザインの好き嫌いは別として、
軽くて、タイヤ径が大きいので、ハンドルのキレコミも無く
ライディングの基礎を学ぶには良いのでは、

いくら加速が早くても、乗りこなせないと
峠道とかじゃ、オフ車に置いていかれるよ・・・･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

４スト単気筒でも25PS以上あれば
0-60km/hの加速なら車より早いし
パワーは十分と思う。

まぁ、信号待からの加速では
250cc4ストマルチ、250cc２ストシングルには
置いてかれるけど（遥か後方に・・・）

ｶﾜｻｷのZXRってどれくらい？

なにが？

NSR,WOLF＞TZR,Γ＞＞R1-Z＞＞＞＞＞＞CBR,ZXR＞GSX＞FZR＞＞＞ZZ-R＞＞＞＞＞＞ﾎﾞﾙﾃｨ≒JOG＞＞＞＞＞＞ﾁｮｲ

つまり4ストではかなり速い方？

トップクラスです。状態がよければ。

WOLF250>WOLF200>WOLF125>WOLF50>>こえられない壁>>その他の2st

>>667
日本語勉強しなおしてから書き込め

>>672
ハスラーをわすれないでね。

ボルティよりJOGのが速い気がする。

〜60km/h　　JOG＞ボルティ
60km/h〜 　ボルティ＞JOG

CB400SF≒R1-Z
RVF400≒NSR250R≒ソアラ2.5ターボ

>>672
何が超えられないんだろう？シリーズ全て含めてるから加速性能や速さじゃないだろうし。

不人気度じゃねーの？

安さ

わし

俺のカブが一番速い

250ｃｃのバイクで一番加速いいのは？？
＞：とりあえず、2stのエンジン

結局、加速いい２５０は何？
リッタ−かもれる加速あるようなのってないの？

０〜８０位ならＳＤＲがお勧め。その先の伸びはＮＳＲ。でもせいぜい１２０
位まで。
リッターは１４０〜２４０位が一気なので、途中でブチ抜かれる。

>>684
ＳＤＲってボアアップで２５０近くまで上げれる？
下りで０〜１００の領域でリッタ−カモれるマシンに
なるかな？

素直に大型買えよ

もってるし。

誰がなんと言おうと俺のマジェが最強

>>687
じゃ、ﾏｼﾞﾚｽ

腕上げろ

>>687
かわりに答えてくれてありがと
>>689
ＳＤＲでリッタ−カモるのがカッコイイんだよ。
それにＳＤＲならセカンドにちょうどいいし。
腕のことは気にしてくれなくて結構。

>>腕のことは気にしてくれなくて結構。

　　　　　　　　　　　　　　　結構毛だらけコケコッコォ〜〜


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　かっくいいぃ〜〜

気持ちは判るが、歪んだ性格だなｗ

むしろノーマルSDRでカモったほうがカッコイイとって見る

>>691
かっこいい？そうかぁ〜オレかっこいいかぁ。
それほどでも無いよ。
>>692
ノ−マルでカモれるわけないだろ？！
もちろん見た目はノ−マルだな。

なんだ、普通にｲﾀｲ奴だったのか

だな。

　　　　　＼　馬　／ 　　＼　鹿　／
　　　　　　　　　　　　　　 ∩　　　　 ∩
　　　　　　　　　　　　 　　| つ　　　「,"|
　　　　　　　　ヾ∧　　　　 !,'っ＿ ⊂_,!
　　　　　　／　・　|ﾐ　　　 ／　　・ ヽつ
　　　　　（＿'...　　|ﾐ　　　▼,＿＿ 　|
　　　　　　(ﾟДﾟ; )..|ﾐ　　　　 (ﾟДﾟ ,)・|
　　　　　　(|　　.､）|　　　 　 (|　　 ､）|
　　　　　　 | 　　　|　　 　 　 |　　 ・・|
　　　　　　 ヽ..＿人　　　　　ヽ.＿・ν
　　　　　　　U"U　　　　　　 　U"U

なんだ、みんな羊の皮を被った狼が嫌いなのか。

おれはTDRとか好きだけどな。あんなずんぐりむっくりした
車体で一般人からしてみると遅そうに見えるけど実際は速い！
っていうのかっこよく寝？

Γの側を剥いだ狼。WOLF。

やはり皮は剥けてたほうが・・・

CBR1000の皮を剥いだ狼
CB1000ホーネット

ＫＤＸ

規制前の45psが、国内仕様の量産250CCとしては、最大の出力だと
思いますが、実際、後輪出力ではどれぐらい出ていたのでしょうか？

個人でこのような車種を所有されている方が測定されている例はときどき
ネットで見ますが、逆車だったり、チューンしていたりで、国内仕様の
ノーマルではどんなのだったのかが分かりにくいです。

友人のだが
NSR250(88年式）フルノーマル（一本線抜き）
シャーシダイナモで59,6馬力　　汗
後輪か何かはしらん

88NSR、ノーマルで後輪62PSの人居るね。

オイラのは弄って55ｗ

>>703-704

ありがとうございます。
計測条件による変動や誤差があるにしても・・・
それってカタログのエンジンデータのほとんど1.5倍の出力が
出ていたということになりますね。
このころの「45ps」というのは単なる建前？

というか2ST250でまともに造ると、45PSは越してしまう。　レーサーだと倍ぐらいだし。
（4STは逆に後輪では難しいが）

V型ね。　並列だと45はへたってくると厳しいかな。

>>706-707
ありがとうございます。
そんなものですか・・・

MVX

そういえば、NSR250R-SP のインプレで、
88年モデルではノーマルで60PSあって、「KR-1は本当に45PSしか出して無いのに反則」
とカワサキのテストライダーをしている人が怒っていた、
89年モデルからは自主規制で本当に45PSになった、
と書いているサイトがありますね。

メチャクチャお上に怒られたらしいｗ


88はノーマルで60馬力以上で、しかもステダン無いとギャップでタコ踊りするから
相当な人が天に召されたらしいな・・・

バイク別の死亡者リストがあったら見てみたい。
やっぱ、NSRがダントツかな？

骨スレで上がってた
ttp://2st.dip.jp/bikemovie/src/up3379.avi.html

自分も骨海苔だけど、これだとぬうわ直前位・・・？
250マルチはこれだけ回してもこんなもんだよなぁ・・・

オレのRMXは後輪61.5PS

>>713
５速までしか入ってないし、レッドゾーンまで余裕があったから
最高速はもう少し伸びるんじゃないの？

2stが4stの約２倍の性能だとして4st500cc相当だからな。
88NSRは4st500cc相当で60ps強
4stの場合600ccになると一気に120psになるわけだが。

>>716

＞88NSRは4st500cc相当で60ps強

？計算おかしくないか？

>>717
>>716ではないが、
88NSRで、60ps強出ていたこと、
2スト250ccが4ストで250ccx2=500cc相当している
というのはいずれも一応おかしくないと思うのだが・・・

でも60ｐｓってことは400ｃｃの59ｐｓと同等じゃないのか？
400だってフルパワー車は60〜70ｐｓでる。（市販車ベース）
２スト250の市販車ベースフルパワーも60〜70ｐｓ位。
ピークパワーはほぼ一緒だがパワーカーブの積分値は４００の方が上。
実際は車重も加味されるのでドッコイドッコイと言ったところか。

>>666
同意ですなあ。
いろんなライディングポジション（前後左右）試せるし、非力な単気筒は
クラッチ・アクセルワークの練習になるし、ハンドル切れ角大きいから
街中での取り回し楽だし。

オフタイヤが嫌ならDトラッカーや250SB、XRモタードがいいっす。
ホイール径が小さいので足着きもずっといい。

>>719
？、４ストと２ストじゃエンジン特性が全然違うよ
ドッコイドッコイなわけないでしょ

今こそ、2st500のフルパウァー仕様を！
重量130kg台で出力170ps位のマシン、激しく望む。

>>721
ドッコイドッコイとはエンジン特性のことじゃないよ。
実際に走らせた時のことだよ。
ピークパワーはほぼ同じ、エンジン特性があるから全体のパワーでは400の方が上。
パワーカーブを数値化して積分すればわかる。
ただこのままでは400が有利な様に見えるが車重が軽い分250にも歩がある。
これらを総合的に考えればドッコイドッコイかと。

実際に走るのにピークパワーのみで走るわけじゃないでしょ。

>>722
ヤマハワークスの最終型YZR500でも180psちょっとだったのに
市販車で170psなんて出せるわけない

いつのまにか250の話じゃなくなってるYO!

CRMは？？

>727

40ps

>>716
＞4stの場合600ccになると一気に120psになるわけだが。
88年当時ではリッタークラスでやっとそのくらいいくかどうかだったのだが。

まあCBR900ファイアーブレードも出た当初は124psくらいでさえ
みんなスゲーって驚いてたもんな

４００ｃｃだって今なら市販車の耐久性で８０PSぐらいは可能だが
売れないから作らない。値段だって６００ｃｃと変わらない設定になってしまう。
だから今の４００ｃｃは１０年前の設計のエンジンだ。
ホンダだけ誤魔化しでVテック付けてるが基本設計はCB-1のだからな。

ＲＭＸは？

>730

40ps（国内）

>>733
CBR900の国内仕様は40psだったのか。そうか。

ところで現行の250ロードスポーツって骨、VTR、ZZRと
バリ（+スズキOEM)の4車種しかないんだね。
ヤマハなんか出してないし、なんともさびしい。

>>723
やっぱNSRとRVFは永遠のライバルだな

新車で買える250の中で一番速いのは？

>>737
考えたくねーな

あぷりりあ？

>>739
終わっちゃったんじゃなかったっけ？
>>737
「速い」はイロイロな状況に応じて考えないと定まりません。
・アイドリングからの加速で一番速いのは？
・パワーバンドスタートして一番速いのは？
・高速で
・街中で
・峠で
・サーキットで
・林道で
・ゼロヨンで
・ノーマルで、弄り倒して、
などなど

>>740
>>737じゃないけど峠での速さを聞きたいな♪

多分VTR。

絶対的パワーも必要かもしれないがタイトなコーナーの連続とアップダウンのある峠ではフラットなトルク特性で
ソコソコ馬力がある方が扱い易い。
プロ、というかうまいライダーが乗れば馬力のあるホーネットやバリオスに軍配が上がると思う。

今新車で買える250ｃｃロードスポーツを検索して驚いた。
なんにもないじゃねーか。2ストレプがなくなったのは知ってたが。
ﾊﾞﾝディット、ジール、グース、刀、ルネッサ、アクロス・・・みんないつのまにか消えていた。

あらら、山賊の紅頭が最速ですってレスしようと思ってた。わし。
もう新車はないのね…。

ローギアでアイドリングからレッドまで全開で
到達速度／所要時間が最も大きいものは？？
って事で

>>744
多分VTR。
絶対的パワーも必要かもしれないがアイドリングからの発進はフラットなトルク特性でソコソコ馬力がある方が
速い。
パワーバンドでスタートする場合は馬力のあるホーネットやバリオスに軍配が上がると思う。
Dトラッカーもかなり速いがローギアー比から考えると速く頭打ちになる可能性がある。
一応次点ということで。

>>744
その条件だとトライアル最強じゃねーか

HONDA　RS250

>746
乗ったこと無いだろ

あるよ。
TLM200の、改造して競技専用車にしたやつ乗ってた
今はないけど

>>1
ｽﾊﾟｰﾀﾞ

>>1
PS250

スレ違いですみません、
市販車で0〜100の加速で最速ってどのバイクなんでしょうか？
２５０2ｽﾄでもかなり上位に食い込むと思うんですが。

夢見すぎじゃないんですか？

2stレプの0〜400は、11秒台。
最近のリッターSSなら9〜10秒台？

腕にもかなり左右されそう・・。

0-100km/h5秒以内となると2ストしか無い?

>>756
ttp://www001.upp.so-net.ne.jp/FANATIC-RIDE/page105.html

>>723
言ってる事が分からん。積分だって？なんで回転数を横軸に馬力を積分するの？

加速のためには時間的過渡特性が大事。まわるのに10秒かかるエンジンだったら
加速は絶望的。2stの方がレブまで速くふけるから、同じ馬力なら2stの方が
加速はいい。実際に乗り比べてみな。

>>756
ホーネットで6秒台。CBR250RRはやっぱり速いのかな

>>758は乗り比べたことあるの？

zealはどうですか。
購入検討中。

>>759
たいして変わらんよ。CBR250RRは1万6千からおまけのような回転域だし。
速いのはFZRとZXRだね、やっぱ。2stとはあえて比較しないが。

４ｓｔ基準なら加速はどれもかわんね。

最高速はＣＢＲが一番出るよ。
でも、ひたすら平らで長い直線で耐えればだがな（ｗ

14年前の250RR乗ってるけど、いまだにメーター振り切るよ。
でも高速でしか出せないね。　一般道だと１６０までならなんとか。

CBR250RRとNSR持ってるので、良く乗り比べするけどやっぱり2STの加速は凄いやね。
その後にCBR乗るとクラッチ滑ってるのか？とか思ってしまうｗ

爆発回数が倍なんだからしゃーない

4stマルチの超高回転音が懐かしい…。
NSRと2台持つ様な贅沢がしたいよ…。

車検無いからなにもそんなに贅沢でもないかと

>>768
俺の場合、家族から「同じバイク2台も買って、バカじゃないの？！」
って言われちゃう。 orz (NSR + off車 ですら片方売れって言われてるyo)

なるほど、多分NSRもCBRもカウル付いてるって理由で同じだと思われちゃうんだろうね
2ストと4ストの違いから説明しないと分かってくれなそうだな

>>2ストと4ストの違いから説明しないと

聞いてもらえない予感

実はTZRも持って足りする（笑）　でも6台持った内、半分はドナドナしちゃったのだ（寂）

知り合いが10台以上持ってると聞いた時は、歯をガチガチ＆号泣しながら悔しんだよ。
10台以上持ってる奴も居るのに、俺はたったの三台・・・orz。

γ辺りも欲しいなと思ってるので、また集めはじめようかなと思ってる。
やっぱり軽くて加速が良いバイクが最高だね！

うちなんか車あるのだからバイク売れ攻撃にさらされてますわ・・・
車は家族サービス用にやむなく買ったんだ！売るならそっち売るわ！っつーと余計バカ扱い。

>>773
韓、じゃなかった漢だなぁ・・・

規制前と規制後では明らかに差があるが規制前の程度のいい中古は
殆ど無くなってきた罠。
もともと４５馬力でもエンジン半分死んでて４０馬力の程度のいい奴のが
速い事もあるようになってきた罠。

>>775
「規制前」というのは、自主規制値が45psだった時代のことでしょうか？
それとももっと前？

>>776
45ps 40psと明記されてまっせ

ＣＲＭなんてばかみたいに加速するぞ。
１００キロあたりまでは。
ＣＲ２５０とかだと
怖くてアクセル全開に出来んくらいの加速する。
レーサーの加速はスゲーよ。
オンならＮＳＲ２５０の９１あたりのＳＰ
チャンバー交換だけですざましい加速する。
ただ上がのびんけど。

ウルフ２５０とかど〜よ？
加速しすぎて曲がらね〜

まがらねーのは腕のせい♪

>>779
めいっぱいハンドル切ってみろよ、


曲がるから。

加速いいバイクって乗りやすい？

街中だと中低速で加速力がある方が乗りやすい。

低回転でトルクが大きいということですな。