【3WF】JOG90,AXIS90スレ その９【3VR】
1 ：７７４ＲＲ：
ご要望にお応えしてたてました。スタート♪
|
|
|
２ゲット
【3WF】JOG90,AXIS90スレ その８【３ＶＲ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1073479090/ (dat落ち)
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0406/30/1073479090.html
【3WF】JOG90、AXIS90スレ 其の７【3VR】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064234668/ (dat落ち)
http://makimo.to/2ch/hobby4_bike/1064/1064234668.html
AXISスレ其の六・・・
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053524120/ (dat落ち)
http://bubble.2ch.net/bike/kako/1053/10535/1053524120.html (387)
http://makimo.to/2ch/hobby4_bike/1053/1053524120.html
AXIS◇90海苔（以下略）怒涛のパート５！◇AXIS
http://hobby3.2ch.net/bike/dat9/1049633381.dat
http://makimo.to/2ch/hobby3_bike/1049/1049633381.html
AXIS90海苔（以下略）其の④？
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0406/21/1037191366.html (111)
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1037191366/ (dat落ち)
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0406/22/1037191366.html (699)
★アクシス90海苔集まれ！ＪＯＧ90もあるでよ。★
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1029582311/ (dat落ち)
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0406/21/1029582311.html (610)
AXIS90海苔集まれ！Part2
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1025922956/ (dat落ち)
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0406/21/1025922956.html (245)
AXIS90海苔集まれ！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1009/10090/1009070750.html
■アクシス９０のおすすめチューニング■
http://ton.2ch.net/bike/kako/989/989851839.html
【3WF】JOG90,AXIS90スレ その８【３ＶＲ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1073479090/ (dat落ち)
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0406/30/1073479090.html
【3WF】JOG90、AXIS90スレ 其の７【3VR】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064234668/ (dat落ち)
http://makimo.to/2ch/hobby4_bike/1064/1064234668.html
AXISスレ其の六・・・
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053524120/ (dat落ち)
http://bubble.2ch.net/bike/kako/1053/10535/1053524120.html (387)
http://makimo.to/2ch/hobby4_bike/1053/1053524120.html
AXIS◇90海苔（以下略）怒涛のパート５！◇AXIS
http://hobby3.2ch.net/bike/dat9/1049633381.dat
http://makimo.to/2ch/hobby3_bike/1049/1049633381.html
AXIS90海苔（以下略）其の④？
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0406/21/1037191366.html (111)
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1037191366/ (dat落ち)
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0406/22/1037191366.html (699)
★アクシス90海苔集まれ！ＪＯＧ90もあるでよ。★
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1029582311/ (dat落ち)
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0406/21/1029582311.html (610)
AXIS90海苔集まれ！Part2
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1025922956/ (dat落ち)
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0406/21/1025922956.html (245)
AXIS90海苔集まれ！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1009/10090/1009070750.html
■アクシス９０のおすすめチューニング■
http://ton.2ch.net/bike/kako/989/989851839.html
3 ：藁：04/06/30 11:02 ID:Vj6od3lj
お～、立っとる。
乙です>1
乙です>1
やはり落ちてたか･･･
で、乙です(ﾟ∀ﾟ)>1
で、乙です(ﾟ∀ﾟ)>1
新スレ 乙。
6 ：７７４ＲＲ：04/06/30 19:06 ID:iplBwzTo
質問させてください。
AXIS90のバルブを変えたいのですが、バルブ型式が分かりません。
どなたか教えてください。
AXIS90のバルブを変えたいのですが、バルブ型式が分かりません。
どなたか教えてください。
いつの間にか前スレ落ちてたよ‥。
新スレ乙！>>1
>>6
グラスファイバーリードバルブです‥という冗談は通じない？
純正なら
部品番号:3NS-84314-00
部品名:バルブ，ヘツドライト（１２Ｖ－３０／３０Ｗ）
メーカー希望
小売価格(税込) 1,092
在庫状況 あり
だそうですよ？
ヤマハ発動機のＨＰからパーツリストの観覧ができます。
社外品なら、パーツショップに行って、バルブ売り場に置いてある対応表で確認しましょう。
新スレ乙！>>1
>>6
グラスファイバーリードバルブです‥という冗談は通じない？
純正なら
部品番号:3NS-84314-00
部品名:バルブ，ヘツドライト（１２Ｖ－３０／３０Ｗ）
メーカー希望
小売価格(税込) 1,092
在庫状況 あり
だそうですよ？
ヤマハ発動機のＨＰからパーツリストの観覧ができます。
社外品なら、パーツショップに行って、バルブ売り場に置いてある対応表で確認しましょう。
9 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/06/30 22:53 ID:W42IqhD6
| |
|＿|
| Ｔ|
|￣|⌒~⊃｡Д｡)⊃ >>7 お使いのﾌﾞﾗｳｻﾞがIE5.01SP4だし＜見れない
￣￣￣￣￣
ちなみに個人的にはﾃﾞｲﾄﾅのﾊﾞﾙﾌﾞ（日星のOEM品＝KOITOﾌﾞﾗﾝﾄﾞで売ってるのと一緒）
を使用中＜電球
|＿|
| Ｔ|
|￣|⌒~⊃｡Д｡)⊃ >>7 お使いのﾌﾞﾗｳｻﾞがIE5.01SP4だし＜見れない
￣￣￣￣￣
ちなみに個人的にはﾃﾞｲﾄﾅのﾊﾞﾙﾌﾞ（日星のOEM品＝KOITOﾌﾞﾗﾝﾄﾞで売ってるのと一緒）
を使用中＜電球
10 ：６：04/07/01 08:07 ID:I8frovoH
12 ：７７４ＲＲ：04/07/01 17:41 ID:P4jSla3n
13 ：７７４ＲＲ：04/07/01 20:05 ID:I8frovoH
14 ：[email protected]：04/07/01 21:17 ID:I5QKPyxN
･･･取り合えず新ｽﾚｵﾒ。
＞ｻﾝﾃｶ導入予定の中の人
ｵｲﾗはJOG90だった訳だが。
まぁ、すんなりって訳じゃなかったねぇｗ
ていうか、JOG-Cへの移植を考えて、PH-8を入れたのも一因だが。
(↑でも、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞがあればｶﾝﾀﾝ)
おそらくｱｸｼｽの場合、ﾊﾞﾙﾌﾞの後ろの出っ張りが当るんじゃないかと。
あとね、90系の場合、ﾊｲﾋﾞｰﾑ点灯表示灯が速度警告灯の代りにﾒｰﾀｰに付いてるでしょ？
こいつが必要以上に電気食うらしくって、Hi-Lo切り替えが出来なくなります。
なもんで、ﾊｲﾋﾞｰﾑ点灯表示灯をﾀﾞｲｵｰﾄﾞ等の消費電力の小さな物に代えるか、
一番確実なのは、ﾊﾞﾙﾌﾞを取っちまう！ｗ
うちのｻﾝﾃｶHIDは、JOG-Cに付けてたらあぼーんしますた。
＞ｻﾝﾃｶ導入予定の中の人
ｵｲﾗはJOG90だった訳だが。
まぁ、すんなりって訳じゃなかったねぇｗ
ていうか、JOG-Cへの移植を考えて、PH-8を入れたのも一因だが。
(↑でも、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞがあればｶﾝﾀﾝ)
おそらくｱｸｼｽの場合、ﾊﾞﾙﾌﾞの後ろの出っ張りが当るんじゃないかと。
あとね、90系の場合、ﾊｲﾋﾞｰﾑ点灯表示灯が速度警告灯の代りにﾒｰﾀｰに付いてるでしょ？
こいつが必要以上に電気食うらしくって、Hi-Lo切り替えが出来なくなります。
なもんで、ﾊｲﾋﾞｰﾑ点灯表示灯をﾀﾞｲｵｰﾄﾞ等の消費電力の小さな物に代えるか、
一番確実なのは、ﾊﾞﾙﾌﾞを取っちまう！ｗ
うちのｻﾝﾃｶHIDは、JOG-Cに付けてたらあぼーんしますた。
おっ、3VVRR氏コテ復活でつね。
サンテカはなぁ、トラブルさえ無ければ逝くんだけど。
点かなくなっただの、破裂しただのの話が多すぎ。
前に聞いたレンズ削りをやろうと思い、とりあえずライトカウルを換えるついでに
キタコのシャトルビームでも入れてみようかと画策中。
サンテカはなぁ、トラブルさえ無ければ逝くんだけど。
点かなくなっただの、破裂しただのの話が多すぎ。
前に聞いたレンズ削りをやろうと思い、とりあえずライトカウルを換えるついでに
キタコのシャトルビームでも入れてみようかと画策中。
16 ：13：04/07/02 23:05 ID:ojmBf67r
なるほど。
実は友人に格安で譲ってもらった現物が手元にあるんで、最悪の場合はAXISに入れるのやめてDTWRにチャレンジしてみます。
実は友人に格安で譲ってもらった現物が手元にあるんで、最悪の場合はAXISに入れるのやめてDTWRにチャレンジしてみます。
以前漏れのアク９に着けていた麻呂２２φを通勤用のアプⅡに移植し
アク９にはキタコのＪＯＧ用ＶＭ１８キットを取りつけましたが。。。
エアクリジョイントの径が大きすぎてエアクリボックスが使えません(つд∩) ｳｴｰﾝ
椅子の脚用ゴムカバーでカラーを作成して取りつけ、ホースバンドで締めても
振動でジョイントが外れてしまいます。。。＿|￣|○
ＶＭ１８にエアクリかませてる方、どうやってエアクリ着けてます？？？
アク９にはキタコのＪＯＧ用ＶＭ１８キットを取りつけましたが。。。
エアクリジョイントの径が大きすぎてエアクリボックスが使えません(つд∩) ｳｴｰﾝ
椅子の脚用ゴムカバーでカラーを作成して取りつけ、ホースバンドで締めても
振動でジョイントが外れてしまいます。。。＿|￣|○
ＶＭ１８にエアクリかませてる方、どうやってエアクリ着けてます？？？
>>17
ホースバンドで締めても抜けるってことは、どこかにテンションがかかっててジョイントが引っ張られた
状態になってる。
VM18の場合、ドレンニップルがエアクリボックスに干渉してるはずなので、ニップルを取ってみれ。
さらにニップル部の下の角を削り落とせばさらに良。
組み付け時に各部を観察して変なテンションがかかってないか確認汁。
ホースバンドで締めても抜けるってことは、どこかにテンションがかかっててジョイントが引っ張られた
状態になってる。
VM18の場合、ドレンニップルがエアクリボックスに干渉してるはずなので、ニップルを取ってみれ。
さらにニップル部の下の角を削り落とせばさらに良。
組み付け時に各部を観察して変なテンションがかかってないか確認汁。
'97アプリオタイプ２に乗っているんですが
中速域に谷が出てきたのでローラーを社外品の物に変えました。（３６グラム）
けどあまり改善されない（若干谷がある）のですが
他にコレを変えてみろってパーツはありますか？
中速域に谷が出てきたのでローラーを社外品の物に変えました。（３６グラム）
けどあまり改善されない（若干谷がある）のですが
他にコレを変えてみろってパーツはありますか？
あ、スレ違いでしたｽﾏｿ・・・
21 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/03 21:37 ID:fMhphGkS
| | ∧
|＿|Дﾟ) >>19 ｴｱｸﾘｰﾅｰｼﾞｮｲﾝﾄをﾌﾟﾛﾌｯﾄ50用のﾗｯﾊﾟ付き
| Ｔ|[|lllll］) （ﾗｯﾊﾟの分長い）に替えてみるとか
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
ただしこの場合中速ばっかりになって上の吹けは鈍る。
#90cc系ｴﾝｼﾞﾝ後期型用の細長いやつは低速ばっかで上が全然になる
|＿|Дﾟ) >>19 ｴｱｸﾘｰﾅｰｼﾞｮｲﾝﾄをﾌﾟﾛﾌｯﾄ50用のﾗｯﾊﾟ付き
| Ｔ|[|lllll］) （ﾗｯﾊﾟの分長い）に替えてみるとか
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
ただしこの場合中速ばっかりになって上の吹けは鈍る。
#90cc系ｴﾝｼﾞﾝ後期型用の細長いやつは低速ばっかで上が全然になる
>19
シーブを3XGに。
シーブを3XGに。
みなさんスレ違いなレスなのにありがとうございます。。
自分のアプリオは、どノーマルで走行は1万キロ超えてます。
この際なので駆動系すべてリフレッシュした方が良いのかも。。
3XGのシーブってアクシスのですよね。
先ほどググってたらアクシスのプーリーが良いと書いてありました～
90エンジンが手元にあるので載せ変えたら
またこのスレにお邪魔しますね。
自分のアプリオは、どノーマルで走行は1万キロ超えてます。
この際なので駆動系すべてリフレッシュした方が良いのかも。。
3XGのシーブってアクシスのですよね。
先ほどググってたらアクシスのプーリーが良いと書いてありました～
90エンジンが手元にあるので載せ変えたら
またこのスレにお邪魔しますね。
26 ：７７４ＲＲ：04/07/04 10:39 ID:4wsoaT1N
初めまして。最近AXIS90を乗り始めたスクーター初心者です。
最高78kmでますが、加速が悪いんです。
おそらくフルノーマルだと思うのですが、
駆動系を変更してみようと思いケースを開けてました。
でもプーリー側の17mmのナットが緩みません。
そこで専門工具なしで取るコツあればどなたか教えて下さい。
最高78kmでますが、加速が悪いんです。
おそらくフルノーマルだと思うのですが、
駆動系を変更してみようと思いケースを開けてました。
でもプーリー側の17mmのナットが緩みません。
そこで専門工具なしで取るコツあればどなたか教えて下さい。
>>26
オート○ックスへ行ってオイルフィルタレンチを買いなされ。
700円ほどじゃ。
あとはメガネレンチをかけて一気に力を入れて緩めるのじゃ。
工場出荷状態のナットは強く締まっているので何回かトライじゃ。
オート○ックスへ行ってオイルフィルタレンチを買いなされ。
700円ほどじゃ。
あとはメガネレンチをかけて一気に力を入れて緩めるのじゃ。
工場出荷状態のナットは強く締まっているので何回かトライじゃ。
>>18
早速ドレンニップル抜いてみました。
結果は( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ エアクリボックスの穴がずれる以外は完璧だす。
とりあえずインシュロックで締めておきました。
ありがとうございました ｍ（＿＿）ｍ
早速ドレンニップル抜いてみました。
結果は( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ エアクリボックスの穴がずれる以外は完璧だす。
とりあえずインシュロックで締めておきました。
ありがとうございました ｍ（＿＿）ｍ
29 ：７７４ＲＲ：04/07/04 15:06 ID:0yvrlO5j
クランクシャフトの寿命ってどれぐらいなものでしょうか？
というのもいつしか走行中にエンジンのクランクあたりから
シャラシャラという異音が聞こえてくるようになりスピードも60k
以上でなくなってきました。
エンジン開けましたがピストン、シリンダーは問題なしでした。
クランクベアリングが逝ったなと判断してるのですがベアリング
だけでなくクランクも交換した方がいいのでしょうか？
エンジン自体の走行距離は2万6000キロぐらい走ってます。
というのもいつしか走行中にエンジンのクランクあたりから
シャラシャラという異音が聞こえてくるようになりスピードも60k
以上でなくなってきました。
エンジン開けましたがピストン、シリンダーは問題なしでした。
クランクベアリングが逝ったなと判断してるのですがベアリング
だけでなくクランクも交換した方がいいのでしょうか？
エンジン自体の走行距離は2万6000キロぐらい走ってます。
30 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/04 15:07 ID:oOvUobmr
| | ∧
|＿|Дﾟ) >>27 いや多分冷却ﾌｧﾝ側で回り止めした方がいい
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
ﾌｨﾙﾀｰﾚﾝﾁとかｷｯｸｷﾞｱに掛ける回り止めとかは何度も失敗した
|＿|Дﾟ) >>27 いや多分冷却ﾌｧﾝ側で回り止めした方がいい
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
ﾌｨﾙﾀｰﾚﾝﾁとかｷｯｸｷﾞｱに掛ける回り止めとかは何度も失敗した
初めて書き込みします。キャブの事で質問があります
3VR-9型アクシス90にRZ50(1HK)のVM18キャブを入れたのですが始動性が悪く、白煙をものすごくはきます
しばらくアクセルを開いて暖気してからでないとエンジンは止まってしまいます。
だけど走り始めてしばらくすると白煙はなくなり、一旦エンジンを切っても30分位ならキック一発でエンジンは掛かります
今の吸排気は、
ノーマルエアクリ ダクト追加 3YK 3KJダクト１つずつ 3KJジョイント ターボフィルター キャブVM18 インマニGアク用
台湾製ビックリードバルブ 3WFノーマルマフラー プラグBPR8HS
キャブセッティングはMJ95 PJ25 NJ3段目 AS1回転位です
これはオイルが濃いのでしょうか？オイルポンプはいじってないです。それ以外はパワーも上がりいい感じなのですが・・・
アドバイスありましたらお願いします。
3VR-9型アクシス90にRZ50(1HK)のVM18キャブを入れたのですが始動性が悪く、白煙をものすごくはきます
しばらくアクセルを開いて暖気してからでないとエンジンは止まってしまいます。
だけど走り始めてしばらくすると白煙はなくなり、一旦エンジンを切っても30分位ならキック一発でエンジンは掛かります
今の吸排気は、
ノーマルエアクリ ダクト追加 3YK 3KJダクト１つずつ 3KJジョイント ターボフィルター キャブVM18 インマニGアク用
台湾製ビックリードバルブ 3WFノーマルマフラー プラグBPR8HS
キャブセッティングはMJ95 PJ25 NJ3段目 AS1回転位です
これはオイルが濃いのでしょうか？オイルポンプはいじってないです。それ以外はパワーも上がりいい感じなのですが・・・
アドバイスありましたらお願いします。
>>29
クランク自体はプーリー側のスプラインやネジが痛んでなければほぼ大丈夫
問題は大端のニードルローラーだと・・距離的にはそろそろ問題が発生する頃だし・・
クランクケース割れればクランクと組み付け部品を内燃機屋に持ち込めばOHしてくれる
工賃は￥5000程度、芯出しバランス取り指定しても1マソくらいだ
ちなみにケースセパレートＳＳＴは\3000くらいだったはず
組み込みはバイク屋にもちこめ
クランク自体はプーリー側のスプラインやネジが痛んでなければほぼ大丈夫
問題は大端のニードルローラーだと・・距離的にはそろそろ問題が発生する頃だし・・
クランクケース割れればクランクと組み付け部品を内燃機屋に持ち込めばOHしてくれる
工賃は￥5000程度、芯出しバランス取り指定しても1マソくらいだ
ちなみにケースセパレートＳＳＴは\3000くらいだったはず
組み込みはバイク屋にもちこめ
33 ：29：04/07/04 20:33 ID:0yvrlO5j
>32
新品が1万ぐらいで買えるので新品買った方がよさげですね。
クランク割るSSTとクランクをはめるSSTが必要なんですよね。
クランク割るSSTはスズキのが汎用性があってよいとのことですが
はめるSSTは純正じゃないとだめですよね？さすがに。。
SSTが微妙に高そう。書き忘れてましたがエンジンはZRです。
後、質問ばかりで申し訳ないのですがクランクをはめこむSSTの型番
おわかりになるのでしたら教えていただきたいと思います。
クランク→1万
クランク割るSST→1万
クランクいれるSST→1万ぐらい？
その他、ベアリング等の交換部品もろもろ5000円ぐらい
計3万5000円ぐらいで直る計算ではあるのですが。そんなもんですかね。
強化ベアリングみたいなのあればいいんですが。
新品が1万ぐらいで買えるので新品買った方がよさげですね。
クランク割るSSTとクランクをはめるSSTが必要なんですよね。
クランク割るSSTはスズキのが汎用性があってよいとのことですが
はめるSSTは純正じゃないとだめですよね？さすがに。。
SSTが微妙に高そう。書き忘れてましたがエンジンはZRです。
後、質問ばかりで申し訳ないのですがクランクをはめこむSSTの型番
おわかりになるのでしたら教えていただきたいと思います。
クランク→1万
クランク割るSST→1万
クランクいれるSST→1万ぐらい？
その他、ベアリング等の交換部品もろもろ5000円ぐらい
計3万5000円ぐらいで直る計算ではあるのですが。そんなもんですかね。
強化ベアリングみたいなのあればいいんですが。
34 ：29：04/07/04 20:34 ID:0yvrlO5j
>32
御回答ありがとうございました。
御回答ありがとうございました。
ベアリングは規格品なんで強化のし様が無いと思うんだが･･･
メーカー変えるか
潤滑側からアプローチする方がいいと思われ。
メーカー変えるか
潤滑側からアプローチする方がいいと思われ。
プーリーを外す究極の裏技
タオルでフェイスを絞りまくってメガネをハンマーで叩いて外す
取り付けも可。しかしミスると色々痛い
時に部品、時に金、時に人体にｗ
工具屋いって専門部品買うことをオススメ
２０００円ちょいで買えるはず。変に安くあげようとしたら壊す確立高いし
後々使うことも考えたら最初の投資は必要かと
>33
クランクは12000円くらい
クランク割る工具が3500円くらい
クランク入れる工具が7000円くらい
シール圧入の工具が７000円くらい
クランクサイドにベアリング＆シールで3000円くらい
ついでにホイール側のベアリングも交換しといたほうがいいかも
あとベアリング抜く工具も必要かと
で、ベアリングの圧入は？ケースあぶっていれるんか？
初期投資はｶﾅｰﾘ必要な予感
これからもｶﾞｼｶﾞｼ腰下いじるならいいけど、次の予定ないとかだったら
ヤメといた方がいいかもよ
ケースの汚れ全部とって、腰下だけの状態にしてくれんなら
俺が芯出し＆組み込み工賃1万＋必要部品代でやったる
そのかわりヒマみてやるから時間はかかるけどｗ
タオルでフェイスを絞りまくってメガネをハンマーで叩いて外す
取り付けも可。しかしミスると色々痛い
時に部品、時に金、時に人体にｗ
工具屋いって専門部品買うことをオススメ
２０００円ちょいで買えるはず。変に安くあげようとしたら壊す確立高いし
後々使うことも考えたら最初の投資は必要かと
>33
クランクは12000円くらい
クランク割る工具が3500円くらい
クランク入れる工具が7000円くらい
シール圧入の工具が７000円くらい
クランクサイドにベアリング＆シールで3000円くらい
ついでにホイール側のベアリングも交換しといたほうがいいかも
あとベアリング抜く工具も必要かと
で、ベアリングの圧入は？ケースあぶっていれるんか？
初期投資はｶﾅｰﾘ必要な予感
これからもｶﾞｼｶﾞｼ腰下いじるならいいけど、次の予定ないとかだったら
ヤメといた方がいいかもよ
ケースの汚れ全部とって、腰下だけの状態にしてくれんなら
俺が芯出し＆組み込み工賃1万＋必要部品代でやったる
そのかわりヒマみてやるから時間はかかるけどｗ
>>25
どうもでつ。
いきなりヒビですか・・・。やっぱ通勤車両には使えまへんなぁ。
>>28
ニップル当たるんだよね。漏れも抜いてる。
4EUキャブに換えたとき、フロートチャンバーサイズが変わったから当たらんかと思ったけど、やっぱり当たった。
全長が短い分さらにシビアになってたよ。
>>31
ノーマルシリンダでっか？
なんとなくPJが太すぎるような気がしまつが・・・。あとMJもかな？
それでそれなりにセットが出てるのなら、液面が低めなのかも知れませんね。
漏れの場合も始動時は多少の煙が出ます。暖まれば無煙でつ。
ちなみに、54mmシリンダ自家加工、5GDエアクリ+追加ダクト+ノーマルスポンジ、Gアクインマニ、3KJリード、3YKマフ、
オイルポンプちょい引き気味、BPR8HSでMJ#100、PJ#20、AS2+1/4ってところ。
MJをこの前#97.5から上げたですが、最近の気温上昇にぶつかったせいか濃い目に触れてます。ドンつき傾向気味。
朝の始動性も、このところチョーク引かなくてもクランクに残ったガスでなんとかかかるという感じ。
どうもでつ。
いきなりヒビですか・・・。やっぱ通勤車両には使えまへんなぁ。
>>28
ニップル当たるんだよね。漏れも抜いてる。
4EUキャブに換えたとき、フロートチャンバーサイズが変わったから当たらんかと思ったけど、やっぱり当たった。
全長が短い分さらにシビアになってたよ。
>>31
ノーマルシリンダでっか？
なんとなくPJが太すぎるような気がしまつが・・・。あとMJもかな？
それでそれなりにセットが出てるのなら、液面が低めなのかも知れませんね。
漏れの場合も始動時は多少の煙が出ます。暖まれば無煙でつ。
ちなみに、54mmシリンダ自家加工、5GDエアクリ+追加ダクト+ノーマルスポンジ、Gアクインマニ、3KJリード、3YKマフ、
オイルポンプちょい引き気味、BPR8HSでMJ#100、PJ#20、AS2+1/4ってところ。
MJをこの前#97.5から上げたですが、最近の気温上昇にぶつかったせいか濃い目に触れてます。ドンつき傾向気味。
朝の始動性も、このところチョーク引かなくてもクランクに残ったガスでなんとかかかるという感じ。
>36
あ、お願いしたいかも！２９じゃ無いですけど。
あ、お願いしたいかも！２９じゃ無いですけど。
藁さんアドバイスありがとうございます。
シリンダーはノーマルでFK-9ヘッドです MJは、100 95 90と試して体感で95にしました。
92,5とか試したいのですが、1HKのキャブのMJは六角小タイプで5番とびしかないようです
チョークはこの暑さでも引かないとエンジンかかりません。
チョーク引いてかけてもアイドリングが安定するまでアクセルをブンブンしてないと止まってしまいます
その間白煙もくもくです 藁さんのセッティングと比べると、僕のはPJがまだ濃さそうですね
PJは25と27,5しか試してませんでした 近いうちに22,5と20を試したいと思います。
シリンダーはノーマルでFK-9ヘッドです MJは、100 95 90と試して体感で95にしました。
92,5とか試したいのですが、1HKのキャブのMJは六角小タイプで5番とびしかないようです
チョークはこの暑さでも引かないとエンジンかかりません。
チョーク引いてかけてもアイドリングが安定するまでアクセルをブンブンしてないと止まってしまいます
その間白煙もくもくです 藁さんのセッティングと比べると、僕のはPJがまだ濃さそうですね
PJは25と27,5しか試してませんでした 近いうちに22,5と20を試したいと思います。
芯だししないでそのままクランク組んだら、普通に走れないんだろうか？
ただ組むだけなら自分で出来そうなんだよな。
ただ組むだけなら自分で出来そうなんだよな。
41 ：33：04/07/05 23:13 ID:ZHPg9h/z
>36
アドバイスありがとうございます。
芯出しまでやっていただいて工賃１万ってのはありがたいお申し出
なのですが今回は勉強もかねて自分でやろうと思ってますので
ご遠慮させて頂きます。すみません。
またこれをやろうと思ってるのが盆休みあたりでそれまでにちょろちょろ
工具類をそろえようかなってのもありまして今すぐにってわけにはいかない
というのもあります。
芯出しってやるやらないで結構変わりますか？待ち乗り極楽マシンを製作予定
なので（水冷）ボアアップ、低回転仕様(8500rpmまで)、ハイギアといった感じで
あまり高回転は狙わないのですが。
アドバイスありがとうございます。
芯出しまでやっていただいて工賃１万ってのはありがたいお申し出
なのですが今回は勉強もかねて自分でやろうと思ってますので
ご遠慮させて頂きます。すみません。
またこれをやろうと思ってるのが盆休みあたりでそれまでにちょろちょろ
工具類をそろえようかなってのもありまして今すぐにってわけにはいかない
というのもあります。
芯出しってやるやらないで結構変わりますか？待ち乗り極楽マシンを製作予定
なので（水冷）ボアアップ、低回転仕様(8500rpmまで)、ハイギアといった感じで
あまり高回転は狙わないのですが。
>38
マジで？
まぁ、ショップではない素人のバイク好きってことを理解した上でならいーよ
壊れても責任もてませんw
>40
全然走れると思う
ベアリング新品にするだけでかなり差が出るし。あとはスムーズに回るように組めるかってとこ
2、3回やればそれなりにわかるところが出てくるかと
クランク新品だったら3/100以内（多分メーカー規定値）に精度はだしてるから
芯出しクランクと言っても嘘ではないかと
たまに輸送中に手荒な真似されてズレてるクランクもあるらしいが･･･
>41
8500だったらよっぽどのハズレクランクじゃない限りいけるかと
スムーズに回るように組めたら新品のベアリングに変えるだけでｶﾅｰﾘ変わる
工具貸し出してくれるような仲のいいバイク屋あるんだったら借りてやるってのも
手だと思うけど。
とりあえず頑張って。そして腰下の組み方にハマってくださいw
マジで？
まぁ、ショップではない素人のバイク好きってことを理解した上でならいーよ
壊れても責任もてませんw
>40
全然走れると思う
ベアリング新品にするだけでかなり差が出るし。あとはスムーズに回るように組めるかってとこ
2、3回やればそれなりにわかるところが出てくるかと
クランク新品だったら3/100以内（多分メーカー規定値）に精度はだしてるから
芯出しクランクと言っても嘘ではないかと
たまに輸送中に手荒な真似されてズレてるクランクもあるらしいが･･･
>41
8500だったらよっぽどのハズレクランクじゃない限りいけるかと
スムーズに回るように組めたら新品のベアリングに変えるだけでｶﾅｰﾘ変わる
工具貸し出してくれるような仲のいいバイク屋あるんだったら借りてやるってのも
手だと思うけど。
とりあえず頑張って。そして腰下の組み方にハマってくださいw
>>42
流石だな～あんたプロの整備士ぽいね（藁
流石だな～あんたプロの整備士ぽいね（藁
>42
じゃ、決まりｗ
多分壊れないと思うし、もし壊れてもウダウダ言わない。
無論急かさないです。
>43
たぶん氏は整備士じゃ無いと思う。恐らくFNレーサーか、小僧の時から
2stに親しんでるしとじゃないかな？
その手の人のほうが妙にこだわって組むと思うんですよね。
近所のバイク屋や内燃機やさんより。カート屋さんはまだ良い方。
って、まるで見当違いだったら笑う
じゃ、決まりｗ
多分壊れないと思うし、もし壊れてもウダウダ言わない。
無論急かさないです。
>43
たぶん氏は整備士じゃ無いと思う。恐らくFNレーサーか、小僧の時から
2stに親しんでるしとじゃないかな？
その手の人のほうが妙にこだわって組むと思うんですよね。
近所のバイク屋や内燃機やさんより。カート屋さんはまだ良い方。
って、まるで見当違いだったら笑う
45 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/06 23:58 ID:btjhQ0n9
| | ∧
|＿|Дﾟ)∑ 飯田章か！＜ﾒｶﾏﾆﾔなFNﾚｰｻｰ
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
しかし実際んとこ、ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰﾄやってる人とかだと
FK-9と互換性のあるｴﾝｼﾞﾝは無駄がなくて好都合かも
|＿|Дﾟ)∑ 飯田章か！＜ﾒｶﾏﾆﾔなFNﾚｰｻｰ
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
しかし実際んとこ、ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰﾄやってる人とかだと
FK-9と互換性のあるｴﾝｼﾞﾝは無駄がなくて好都合かも
俺はプロの整備士でも、FNレーサーでもありません
ただのバイク好き。ヤマハのスクーターが好き。ただそれだけ・・・
ＦＮも改造も好き。こだわりは特にないw 自己満の為やってます・・・w
>43
と、言うわけでプロの整備士ではないです
俺の語る言葉は経験したもの＆知り合いの改造大好きさんの言葉混じってます
未だ色々勉強中なので・・・持ち上げ禁止w
>44
決まりですかw
捨てアド用意してくれたら連絡先入れますです。
こだわりと言うか、好きなだけ。毎回勉強気分でやってます･･･
>45
飯田章？誰でつか？w
関東のFNライダー？
ただのバイク好き。ヤマハのスクーターが好き。ただそれだけ・・・
ＦＮも改造も好き。こだわりは特にないw 自己満の為やってます・・・w
>43
と、言うわけでプロの整備士ではないです
俺の語る言葉は経験したもの＆知り合いの改造大好きさんの言葉混じってます
未だ色々勉強中なので・・・持ち上げ禁止w
>44
決まりですかw
捨てアド用意してくれたら連絡先入れますです。
こだわりと言うか、好きなだけ。毎回勉強気分でやってます･･･
>45
飯田章？誰でつか？w
関東のFNライダー？
47 ：７７４ＲＲ：04/07/07 17:45 ID:M+z02KKX
age
48 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/07 19:58 ID:Qh3aJDWN
| | ∧
|＿|Дﾟ) >>46 4輪のﾌｫｰﾐｭﾗﾆｯﾎﾟﾝの方でつ
| Ｔ|[|lllll］) ＜飯田章＠元Fﾎﾟﾝﾚｰｻｰ
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
もて耐に国さんや長谷見選手と一緒に出たことを
覚えている人もいるかもわかんない。
ﾊﾞｲｸ好きなのと美人のお姉様（自動車ｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄの飯田裕子女史）をもつことで有名
|＿|Дﾟ) >>46 4輪のﾌｫｰﾐｭﾗﾆｯﾎﾟﾝの方でつ
| Ｔ|[|lllll］) ＜飯田章＠元Fﾎﾟﾝﾚｰｻｰ
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
もて耐に国さんや長谷見選手と一緒に出たことを
覚えている人もいるかもわかんない。
ﾊﾞｲｸ好きなのと美人のお姉様（自動車ｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄの飯田裕子女史）をもつことで有名
49 ：JOGにアク９０：04/07/07 20:03 ID:6UEtdLxN
久々にカキコします＾＾；。
OHしてから７０００ｋｍ走り、調子が一時ほど良くなくなってきたのでまたOHしようか
悩んでます。今回はエンジンはそれほどへたってないと思うのですが、ギア周りから異
音が大きくなってきました。それに駆動系のヘタリの可能性大なのですが、ちょっと走
ると信号発進する際、フルスロットルでも押したほうが速いんじゃないか？ってぐらい
走りません。３０ｋｍ超えたらよい加速で９０ｋｍぐらいまで出ます。
そこでギア周りOHとエンジンOH、駆動系リフレッシュと盛りだくさんなのですが、そこ
までお金掛けるなら買い換えたほうがいいよ、といつも世話になってるバイク屋さんに
言われてしまいました。今回はシリンダーも交換（前回OHしたときもかなり縦傷が入っ
てたらしい）しなければならないので部品だけでも相当な金額です。工賃は安くでして
もらえるのですが、込みでおそらく５万ぐらいはいくのではないかと。
皆さんならどちらをとりますか？
OHしてから７０００ｋｍ走り、調子が一時ほど良くなくなってきたのでまたOHしようか
悩んでます。今回はエンジンはそれほどへたってないと思うのですが、ギア周りから異
音が大きくなってきました。それに駆動系のヘタリの可能性大なのですが、ちょっと走
ると信号発進する際、フルスロットルでも押したほうが速いんじゃないか？ってぐらい
走りません。３０ｋｍ超えたらよい加速で９０ｋｍぐらいまで出ます。
そこでギア周りOHとエンジンOH、駆動系リフレッシュと盛りだくさんなのですが、そこ
までお金掛けるなら買い換えたほうがいいよ、といつも世話になってるバイク屋さんに
言われてしまいました。今回はシリンダーも交換（前回OHしたときもかなり縦傷が入っ
てたらしい）しなければならないので部品だけでも相当な金額です。工賃は安くでして
もらえるのですが、込みでおそらく５万ぐらいはいくのではないかと。
皆さんならどちらをとりますか？
50 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/07 20:18 ID:Qh3aJDWN
| | ∧
|＿|Дﾟ) >>49 最も優先度の高い場所（多分ｷﾞｱﾎﾞｯｸｽのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ？）
| Ｔ|[|lllll］) に絞ってOHするとか。
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
場合によってはもう1台買って、
2台の状態のいい部分を組み合わせて1台作る＆
もう1台はとりあえず走行可能な状態にして
ｽﾍﾟｱｶｰ及び部品取り車として使う、とかいう手もあるけど
|＿|Дﾟ) >>49 最も優先度の高い場所（多分ｷﾞｱﾎﾞｯｸｽのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ？）
| Ｔ|[|lllll］) に絞ってOHするとか。
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
場合によってはもう1台買って、
2台の状態のいい部分を組み合わせて1台作る＆
もう1台はとりあえず走行可能な状態にして
ｽﾍﾟｱｶｰ及び部品取り車として使う、とかいう手もあるけど
漏れはクランクの前にミッションだなぁ。
でも、クランクもボチボチ視野にいれとかんといかんのか・・・。
ジャンクな腰下でも入手しとくかな。
>>49
おひさ～。
漏れの場合、腰上、プーリー周りは言うに及ばず、ミッションもいづれ自分でやるつもりなので・・・。
台湾シリンダがいいとこ1ﾏｿでしょ、駆動系も1ﾏｿ程度でしょ、カメとか入れても2ﾏｿ以内だろうし、
ミッションはBBとシール類だから大したことないし、あとはベアリングプーラーをどうするかでそ。
全部いっぺんにやっても3ﾏｿ以内だ罠。
3ﾏｿじゃろくな車体が買えない。(w
程度のいいエンジンは買えるかもしれんけど。
その前にセカンダリのチェックはやったかえ？
なんとなくWRの交換とセカンダリのOHで症状はかなり緩和しそうな感じがするけど。
7000㌔って言ったらちょうどベルトとWRがヘタる頃。
でも、クランクもボチボチ視野にいれとかんといかんのか・・・。
ジャンクな腰下でも入手しとくかな。
>>49
おひさ～。
漏れの場合、腰上、プーリー周りは言うに及ばず、ミッションもいづれ自分でやるつもりなので・・・。
台湾シリンダがいいとこ1ﾏｿでしょ、駆動系も1ﾏｿ程度でしょ、カメとか入れても2ﾏｿ以内だろうし、
ミッションはBBとシール類だから大したことないし、あとはベアリングプーラーをどうするかでそ。
全部いっぺんにやっても3ﾏｿ以内だ罠。
3ﾏｿじゃろくな車体が買えない。(w
程度のいいエンジンは買えるかもしれんけど。
その前にセカンダリのチェックはやったかえ？
なんとなくWRの交換とセカンダリのOHで症状はかなり緩和しそうな感じがするけど。
7000㌔って言ったらちょうどベルトとWRがヘタる頃。
52 ：JOGにアク９０：04/07/07 21:13 ID:6UEtdLxN
>>50
ギアのベアリングだけで直ってくれると非常に助かるんですけど＾＾；。スペアの９０のエンジンは値
段が張りますし、自分で乗せ換えたりするスキルがないのでちときびしいっす。
>>51
おひさです。
セカンダリはかなり怪しいと思ってます。途中に一回ベルト、WR、センスプ入れ替えはしたんですけど、
３０００ｋｍぐらい走るとどうもへたるみたいです。自分のはエンジンはすべてノーマルですんで純正
シリンダは１５０００円しますし、ピストンとかベアリング入れるとエンジンOH部品だけで２万は軽く
超えます。この際ボアアップキットを、というのは無しでおながいしますね＾＾；。ですからすべて純
正部品＋工賃で５万程度は必要っぽいから・・・。そこでバイク屋さんには気軽な足ではないけど、通
勤には最適だよと２５０ネイキッドを整備済み１０万円で薦められました。２ストレプがあるので車庫
に入らないからたぶん買えないけども、ちょっと心が動いてしまったという話なのでした。
ギアのベアリングだけで直ってくれると非常に助かるんですけど＾＾；。スペアの９０のエンジンは値
段が張りますし、自分で乗せ換えたりするスキルがないのでちときびしいっす。
>>51
おひさです。
セカンダリはかなり怪しいと思ってます。途中に一回ベルト、WR、センスプ入れ替えはしたんですけど、
３０００ｋｍぐらい走るとどうもへたるみたいです。自分のはエンジンはすべてノーマルですんで純正
シリンダは１５０００円しますし、ピストンとかベアリング入れるとエンジンOH部品だけで２万は軽く
超えます。この際ボアアップキットを、というのは無しでおながいしますね＾＾；。ですからすべて純
正部品＋工賃で５万程度は必要っぽいから・・・。そこでバイク屋さんには気軽な足ではないけど、通
勤には最適だよと２５０ネイキッドを整備済み１０万円で薦められました。２ストレプがあるので車庫
に入らないからたぶん買えないけども、ちょっと心が動いてしまったという話なのでした。
>>52
近距離の通勤にはスクタが一番だと思うがなぁ。
それはともかく、台湾物でも50mmはあるぞな。
54mmより安いし。まあ、バイク屋に台湾物を持ち込むのは気がひけるかな。
つーても、ノーマルボアで90だせるエンジンなら腰上はまだまだOKでしょ。
ミッションOHと駆動系消耗品交換であと5000は楽に走れると思われ。
近距離の通勤にはスクタが一番だと思うがなぁ。
それはともかく、台湾物でも50mmはあるぞな。
54mmより安いし。まあ、バイク屋に台湾物を持ち込むのは気がひけるかな。
つーても、ノーマルボアで90だせるエンジンなら腰上はまだまだOKでしょ。
ミッションOHと駆動系消耗品交換であと5000は楽に走れると思われ。
セカンダリ、開けたら大惨事というのはよくあるオチ
GO&ストップの繰り返しが一番応えると思われ
>48
やっぱり知りませんw
FNレーサーというからてっきり、まるちなライダーかと思いましたw
FN＝フォーミラ日本とは･･･
>49
中古車を買ってもそれがダメだったらと考える人間なので
修理するかな。シリンダーは傷無し中古をオークションでゲット
ピストン周りは純正新品、プーリー＆セカンダリは中古の良品を探す
気になるのは異音。どんな感じの異音？
手押しで引っかかるような違和感＆音があればベアリングか
クラッチスプリング折れたとかも考えられる
センスタかけて手で回して確認するのが一番かも
ベアリングがダメになると全域でダメになるからやっぱセカンダリ周りが
一番怪しいかも
>51
工具屋（ストレート）で３千円ちょいだ＜ベアリングプーラー
一番小さいベアリングも交換するなら1万くらいのセットのプーラーが必要･･･
でも今はボーナスバーゲンで10%OFFだw
GO&ストップの繰り返しが一番応えると思われ
>48
やっぱり知りませんw
FNレーサーというからてっきり、まるちなライダーかと思いましたw
FN＝フォーミラ日本とは･･･
>49
中古車を買ってもそれがダメだったらと考える人間なので
修理するかな。シリンダーは傷無し中古をオークションでゲット
ピストン周りは純正新品、プーリー＆セカンダリは中古の良品を探す
気になるのは異音。どんな感じの異音？
手押しで引っかかるような違和感＆音があればベアリングか
クラッチスプリング折れたとかも考えられる
センスタかけて手で回して確認するのが一番かも
ベアリングがダメになると全域でダメになるからやっぱセカンダリ周りが
一番怪しいかも
>51
工具屋（ストレート）で３千円ちょいだ＜ベアリングプーラー
一番小さいベアリングも交換するなら1万くらいのセットのプーラーが必要･･･
でも今はボーナスバーゲンで10%OFFだw
>46
快諾感謝します！
捨てメアドを持っておりませんのでこしらえて参ります！！
快諾感謝します！
捨てメアドを持っておりませんのでこしらえて参ります！！
56 ：７７４ＲＲ：04/07/08 21:14 ID:VwEw1S8u
ageとく
57 ：JOGにアク９０：04/07/08 21:36 ID:bOsrGq6/
>>53
自分の通勤路は片側２車線の国道を片道１８ｋｍ走るんです。すり抜けがなければリッターでもいいぐらいなんですよ。
たからJOGでも道が空いていれば８０ｋｍ以上で巡航することが多いし、ストップ＆ゴーも多いのでガタが来るのが早い
のかも。今日WRとセンスプ、ベルトを一新したので明日からきっと快調に走ってくれるはずです＾＾；。余談ではあり
ますがデイトナのWRは磨耗に強いみたいでした。今回はZEROのWRを入れてみましたので、機会があれば耐久性の報告を
しようと思います。
>>54
アイドリング時でギアのあたりから「リンリン」という鈴のような音がします。クランクケースのプラスチックカバー
をはずして走ると、いろんな異音がしていたのですぐにカバーつけました＾＾；。
セカンダリは特に不具合は見られませんでした。ベルトが１ｍｍ磨耗していたぐらいです。怪しいのはやはりギアの周
辺みたい・・・。
自分の通勤路は片側２車線の国道を片道１８ｋｍ走るんです。すり抜けがなければリッターでもいいぐらいなんですよ。
たからJOGでも道が空いていれば８０ｋｍ以上で巡航することが多いし、ストップ＆ゴーも多いのでガタが来るのが早い
のかも。今日WRとセンスプ、ベルトを一新したので明日からきっと快調に走ってくれるはずです＾＾；。余談ではあり
ますがデイトナのWRは磨耗に強いみたいでした。今回はZEROのWRを入れてみましたので、機会があれば耐久性の報告を
しようと思います。
>>54
アイドリング時でギアのあたりから「リンリン」という鈴のような音がします。クランクケースのプラスチックカバー
をはずして走ると、いろんな異音がしていたのですぐにカバーつけました＾＾；。
セカンダリは特に不具合は見られませんでした。ベルトが１ｍｍ磨耗していたぐらいです。怪しいのはやはりギアの周
辺みたい・・・。
58 ：JOGにアク９０自己レス：04/07/09 18:08 ID:uk0GqjGa
>>57で駆動系に手を入れたものの、加速は少しましになった程度でした。残るはクラッチスプリング
だけ・・・。念のためトルクカムもばらして点検してみるかな。
だけ・・・。念のためトルクカムもばらして点検してみるかな。
俺も吹かして、アクセル戻した後に小さい音でリンリンリン
って音するんだよな。
ノーマルでプーリーだけで調子は良好なんだけど、
ピストン傷ついてるんだろうか？
う・・・ん吹かしてる時は、してるようなしてないような・・・
やはり、クラッチのところのベアリングなのだろうか？
って音するんだよな。
ノーマルでプーリーだけで調子は良好なんだけど、
ピストン傷ついてるんだろうか？
う・・・ん吹かしてる時は、してるようなしてないような・・・
やはり、クラッチのところのベアリングなのだろうか？
60 ：藁：04/07/09 20:12 ID:lYlijTyW
漏れの場合、アクセルを煽るとシューがアウターに当たってリンリン音が出る。(w
>>58
トルカムの動作不良臭いですね。
センスプのヘタリも考えられるけど、49での走らないってのが、回転が上がらなくて
走らないのか、エンジンが回るばっかで走らないのかが判らんし・・・。
回転が上がらないのなら、ヘタってるかも。
クラッチスプリングもミートポイントが変わっていないのなら無罪では？
>>58
トルカムの動作不良臭いですね。
センスプのヘタリも考えられるけど、49での走らないってのが、回転が上がらなくて
走らないのか、エンジンが回るばっかで走らないのかが判らんし・・・。
回転が上がらないのなら、ヘタってるかも。
クラッチスプリングもミートポイントが変わっていないのなら無罪では？
61 ：JOGにアク９０：04/07/09 20:45 ID:uk0GqjGa
リンリン音はエンジンというよりクランクケースの後ろのほうで鳴ってますからやはりギア周りなんでしょうね。
>>60
センスプは間違いなくへたっていたと思います。交換後、少し改善されましたからね。クラッチスプリングは可能性
高い気がしてきました。指摘してもらうまでうっかり気が付きませんでしたが、ミートポイントが明らかに低いです
＾＾；。週明けにクラッチスプリング注文してきます。
トルクカムも開き始めが少し渋い感じでしたので、クラッチスプリング交換して改善されなかったらトルクカムをば
らして点検してみます。
>>60
センスプは間違いなくへたっていたと思います。交換後、少し改善されましたからね。クラッチスプリングは可能性
高い気がしてきました。指摘してもらうまでうっかり気が付きませんでしたが、ミートポイントが明らかに低いです
＾＾；。週明けにクラッチスプリング注文してきます。
トルクカムも開き始めが少し渋い感じでしたので、クラッチスプリング交換して改善されなかったらトルクカムをば
らして点検してみます。
久し振りに見にきたら、なんか繁盛してるのぉ。
･･･でも、いくら読んでも、とってもﾀﾆﾝｺﾞﾄみたいに感じるのはなぜかしら？w
漏れのあの暑かった日々はもう返って来ない･･･。
＞57
片道18㌔㍍の幹線道路を通勤ですか？
それは車体に負担かかるわなぁ･･･。
でも、俺はそういうｼﾁｭｰｴｰｼｮﾝ結構好き。
あの、どう考えても原ﾁｬﾘにしか見えない乗り物が、ゆわ㌔とかで車と並走してるのを見て、
四輪乗りが目を丸くするのを見るのが大好きｗ
俺のJOGも、よくﾐﾆﾊﾞﾝとかに追っかけられた。
何でかｴｽﾃｨﾏが目の敵にするのね？
信号発進でぶっちぎってやると、物凄い勢いで追いかけてくる。
でもまぁ、俺のﾁｬﾝﾊﾞｰとか付いてたし、ｲﾝﾌﾟﾚｯｻのWRXﾜｺﾞﾝとかとﾀﾒの加速してたから、
そんなﾌｧﾐﾘｰな車両には加速では負けませんわ。
でもねぇ、ちょっと前まではゆわ㌔あたりでだいたいの車は諦めてたんだけど、
最近のﾐﾆﾊﾞﾝはぬわわ㌔超えても追いかけて来やがるｗ
そうなるとちょっと苦しいんだけど、そうなる前に大概渋滞に引っかかるんで、それで決着が付く。
･･･症状から見ると、なんかｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ折れてるっぽくないか？
ﾄﾙｸｶﾑもくたびれる頃合いだしね。
ｾｶﾝﾀﾞﾘ周りをﾘﾌﾚｯｼｭしてあげてやって。
純正部品にこだわるなら、3AAｶﾑ＆ZRｸﾗｯﾁあたりで良いでしょ。
俺なら迷わず社外品ですが(爆)
･･･でも、いくら読んでも、とってもﾀﾆﾝｺﾞﾄみたいに感じるのはなぜかしら？w
漏れのあの暑かった日々はもう返って来ない･･･。
＞57
片道18㌔㍍の幹線道路を通勤ですか？
それは車体に負担かかるわなぁ･･･。
でも、俺はそういうｼﾁｭｰｴｰｼｮﾝ結構好き。
あの、どう考えても原ﾁｬﾘにしか見えない乗り物が、ゆわ㌔とかで車と並走してるのを見て、
四輪乗りが目を丸くするのを見るのが大好きｗ
俺のJOGも、よくﾐﾆﾊﾞﾝとかに追っかけられた。
何でかｴｽﾃｨﾏが目の敵にするのね？
信号発進でぶっちぎってやると、物凄い勢いで追いかけてくる。
でもまぁ、俺のﾁｬﾝﾊﾞｰとか付いてたし、ｲﾝﾌﾟﾚｯｻのWRXﾜｺﾞﾝとかとﾀﾒの加速してたから、
そんなﾌｧﾐﾘｰな車両には加速では負けませんわ。
でもねぇ、ちょっと前まではゆわ㌔あたりでだいたいの車は諦めてたんだけど、
最近のﾐﾆﾊﾞﾝはぬわわ㌔超えても追いかけて来やがるｗ
そうなるとちょっと苦しいんだけど、そうなる前に大概渋滞に引っかかるんで、それで決着が付く。
･･･症状から見ると、なんかｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ折れてるっぽくないか？
ﾄﾙｸｶﾑもくたびれる頃合いだしね。
ｾｶﾝﾀﾞﾘ周りをﾘﾌﾚｯｼｭしてあげてやって。
純正部品にこだわるなら、3AAｶﾑ＆ZRｸﾗｯﾁあたりで良いでしょ。
俺なら迷わず社外品ですが(爆)
63 ：JOGにアク９０：04/07/10 17:26 ID:jlcfQj48
>>62
自分のは今はバーハンとかペイントで少し目立つカスタムしてますが、もともとおばちゃん仕様のJOGでして
当時は２種スクや車をすいすい抜いていって不思議そうな顔されるのがとても面白かったです。白ナンバー
のままでしたし＾＾；。
クラッチは点検しましたがクラッチスプリングは折れたりしてませんです。トルクカムはＺＥＲＯのに交換
してから５０００ｋｍぐらいですが、どうなんでしょうね。クラッチは２ＪＡですが、スプリングを１７Ｌ
にしてこれも５０００ｋｍぐらいなのでスプリングはもう交換時期なのでしょう。０発進、気持ち改善され
たなかと思ったんですが、今日の通勤時、以前と同じく加速しなかったのでセンスプは思ってたほどへたっ
てはいなかったようでした＾＾；。
自分のは今はバーハンとかペイントで少し目立つカスタムしてますが、もともとおばちゃん仕様のJOGでして
当時は２種スクや車をすいすい抜いていって不思議そうな顔されるのがとても面白かったです。白ナンバー
のままでしたし＾＾；。
クラッチは点検しましたがクラッチスプリングは折れたりしてませんです。トルクカムはＺＥＲＯのに交換
してから５０００ｋｍぐらいですが、どうなんでしょうね。クラッチは２ＪＡですが、スプリングを１７Ｌ
にしてこれも５０００ｋｍぐらいなのでスプリングはもう交換時期なのでしょう。０発進、気持ち改善され
たなかと思ったんですが、今日の通勤時、以前と同じく加速しなかったのでセンスプは思ってたほどへたっ
てはいなかったようでした＾＾；。
漏れのは見た目完全にｵｻｰﾝ仕様だから軽トラでも煽ってくるのがいるよ。(w
前が詰まってるのに、目前に小さいのがチョロチョロしてるってだけで自分が何km/h
出してるのか判らないまま煽ってるのが多いよなぁ。
>>62
こっちに帰っておいで。ヘ(^_^)
最近なにげに90の出品が増えてるみたいだし。(w
そいや伝説？の白3VRが出てたな。だいぶキタナかったけど。
>>63
クラッチバラすならついでにグリスを入れなおせばいいと思われ。＞トルカム
前が詰まってるのに、目前に小さいのがチョロチョロしてるってだけで自分が何km/h
出してるのか判らないまま煽ってるのが多いよなぁ。
>>62
こっちに帰っておいで。ヘ(^_^)
最近なにげに90の出品が増えてるみたいだし。(w
そいや伝説？の白3VRが出てたな。だいぶキタナかったけど。
>>63
クラッチバラすならついでにグリスを入れなおせばいいと思われ。＞トルカム
65 ：JOGにアク９０：04/07/10 18:40 ID:jlcfQj48
>>64
実はトルクカム、自分でばらしたこといないんです。かつて中年ＡＸＩＳライダー氏
に教わりながらつけて「もらった」のでたぶんできると思うんですが・・・。ばらし
て洗浄してたっぷりグリス入れて組みなおしたらＯＫなのですか？
実はトルクカム、自分でばらしたこといないんです。かつて中年ＡＸＩＳライダー氏
に教わりながらつけて「もらった」のでたぶんできると思うんですが・・・。ばらし
て洗浄してたっぷりグリス入れて組みなおしたらＯＫなのですか？
66 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/10 20:29 ID:kL/Xu/pd
| | ∧
|＿|Дﾟ) えー弐号機の電装系が逝ったようです
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
怪しいのはﾒｲﾝﾊｰﾈｽそのものらしいので
初号機から剥ぎ取って初号機そのまま用廃、となる可能性大
#それにしても神は僕からTZRのみならずｱｸｼｽまで連れ去ろうというのか
|＿|Дﾟ) えー弐号機の電装系が逝ったようです
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
怪しいのはﾒｲﾝﾊｰﾈｽそのものらしいので
初号機から剥ぎ取って初号機そのまま用廃、となる可能性大
#それにしても神は僕からTZRのみならずｱｸｼｽまで連れ去ろうというのか
>>65
洗浄までしなくていいよ。シールのとこに残ったりしたらかえってよくないし。
シールを傷めないようにできるだけきれいに拭き取ってからリチウムかウレアグリスを詰め込めばおけ。
慣れればセンスプ/クラスプ交換より楽。(手は汚れるけど)
洗浄までしなくていいよ。シールのとこに残ったりしたらかえってよくないし。
シールを傷めないようにできるだけきれいに拭き取ってからリチウムかウレアグリスを詰め込めばおけ。
慣れればセンスプ/クラスプ交換より楽。(手は汚れるけど)
69 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/10 23:17 ID:kL/Xu/pd
| | ∧
|＿|Дﾟ) >>68 えーとTZRｽﾚを見ていただければ分かる通りで
| Ｔ|[|lllll］) 車両自体もあちこち問題が出まくって、
|￣|∧| ～♪ かつ乗ってる方も乗れる体調じゃなくなり手放しますた
￣￣￣￣￣
一息ついたらTZR50あたり、と思ってたけど
今回の電装ﾄﾗﾌﾞﾙ潰しが入るともしかしてそれどころじゃなくなるかも
#場合によってはﾆｺｲﾁでとりあえずまともに走れる状況にしたあと
長期的には最終型の極上とかを探さなきゃいけなくなるかも
|＿|Дﾟ) >>68 えーとTZRｽﾚを見ていただければ分かる通りで
| Ｔ|[|lllll］) 車両自体もあちこち問題が出まくって、
|￣|∧| ～♪ かつ乗ってる方も乗れる体調じゃなくなり手放しますた
￣￣￣￣￣
一息ついたらTZR50あたり、と思ってたけど
今回の電装ﾄﾗﾌﾞﾙ潰しが入るともしかしてそれどころじゃなくなるかも
#場合によってはﾆｺｲﾁでとりあえずまともに走れる状況にしたあと
長期的には最終型の極上とかを探さなきゃいけなくなるかも
70 ：７７４ＲＲ：04/07/10 23:33 ID:JuDFf+1l
結構みなさん改造されてるようですが燃費はいかほどですか？
ポート加工してVM18キャブつっこんだら燃費が17kぐらいになったんですが・・
こんなもんですかね。ポート加工で広げすぎたかも知れません。
ポート加工してVM18キャブつっこんだら燃費が17kぐらいになったんですが・・
こんなもんですかね。ポート加工で広げすぎたかも知れません。
71 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/10 23:39 ID:kL/Xu/pd
| | ∧
|＿|Дﾟ) >>70 いちおー「最高速100km/h以上/ﾘｯﾀｰ30km以上」を
| Ｔ|[|lllll］) 技術目標にしてる感じ
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
実際はﾘｯﾀｰ25～28kmぐらいを行ったり来たりしてる感じ
#ちなみにｴﾝｼﾞﾝの一般論としては低速ﾄﾙｸ型の方が燃費は伸びるらしい
|＿|Дﾟ) >>70 いちおー「最高速100km/h以上/ﾘｯﾀｰ30km以上」を
| Ｔ|[|lllll］) 技術目標にしてる感じ
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
実際はﾘｯﾀｰ25～28kmぐらいを行ったり来たりしてる感じ
#ちなみにｴﾝｼﾞﾝの一般論としては低速ﾄﾙｸ型の方が燃費は伸びるらしい
＞70,71
燃料消費率まで載ってるような気の利いたｴﾝｼﾞﾝ性能表とかみたら判るけど、
だいたい最大トルク発生点が最小燃料消費点なの。
なので、街中でﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞを維持して走れないような状況だと、低速ﾄﾙｸ型の方が燃費いいよね。
んなわけで、ぶん回さなければならない状況(例えばﾚｰｽ)だったら、そうとも言えない。
あの極悪燃費で有名なﾛｰﾀﾘｰでさえ、ﾙﾏﾝに4ﾛｰﾀｰで出ている頃には『燃費の良さ』を武器にしてたしｗ
余談だけど、ﾛｰﾀﾘｰは燃料に対する要求も低くて、ｼﾞｬｶﾞｰが優勝した年はｵﾌｨｼｬﾙから用意された燃料が最悪で
ﾍﾞﾝﾂとかﾎﾟﾙｼｪとか国産勢とかﾀｰﾎﾞの方々は、ﾄﾗﾌﾞﾙ続きで頭抱えてたんだと。
で、欧州らしくｸﾚｰﾑ付けて来てｗ『漏まえら、違う燃料使ってるんじゃないか？』って言って来たんで、
ﾏﾂﾀﾞの社員が(当時のﾏﾂﾀﾞは社員ﾁｰﾑ)
『･･･うちのは軽油でも走りますよ？』
～ﾀｰﾎﾞの中の人達、ｽｺﾞｽｺﾞと帰ったらしい
(内燃機関に関ってる人間はﾛｰﾀﾘｰが軽油で走る事は大体知ってる、ていうか言われて思い出したんだろうけどｗ)
燃料消費率まで載ってるような気の利いたｴﾝｼﾞﾝ性能表とかみたら判るけど、
だいたい最大トルク発生点が最小燃料消費点なの。
なので、街中でﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞを維持して走れないような状況だと、低速ﾄﾙｸ型の方が燃費いいよね。
んなわけで、ぶん回さなければならない状況(例えばﾚｰｽ)だったら、そうとも言えない。
あの極悪燃費で有名なﾛｰﾀﾘｰでさえ、ﾙﾏﾝに4ﾛｰﾀｰで出ている頃には『燃費の良さ』を武器にしてたしｗ
余談だけど、ﾛｰﾀﾘｰは燃料に対する要求も低くて、ｼﾞｬｶﾞｰが優勝した年はｵﾌｨｼｬﾙから用意された燃料が最悪で
ﾍﾞﾝﾂとかﾎﾟﾙｼｪとか国産勢とかﾀｰﾎﾞの方々は、ﾄﾗﾌﾞﾙ続きで頭抱えてたんだと。
で、欧州らしくｸﾚｰﾑ付けて来てｗ『漏まえら、違う燃料使ってるんじゃないか？』って言って来たんで、
ﾏﾂﾀﾞの社員が(当時のﾏﾂﾀﾞは社員ﾁｰﾑ)
『･･･うちのは軽油でも走りますよ？』
～ﾀｰﾎﾞの中の人達、ｽｺﾞｽｺﾞと帰ったらしい
(内燃機関に関ってる人間はﾛｰﾀﾘｰが軽油で走る事は大体知ってる、ていうか言われて思い出したんだろうけどｗ)
改行が大杉ますって。
あれって何行までだっけ？
＞63
確かにｽﾎﾟｺﾝ仕様とかにﾌﾞｯﾁされたら、ｼｮｯｸで足腰立たなくなるかもｗ
･･･もしかして、駆動系じゃなくてﾌﾟﾗｸﾞ？って言って見るﾃｽﾄ。
＞64
車体と円陣はあるのよ。
別々の上に、円陣ﾊﾞﾗﾊﾞﾗだけどｗ(ｸﾗﾝｸ割れてる、欠品多数)
しかも車体にﾅﾝﾊﾞｰ付いてなくて、盗まれたJOGのﾒｯﾄｲﾝ･ｽﾍﾟｰｽに書類載せてたんで･･･。
絶対にNA､ｼﾝｸﾞﾙｶﾑ､ATの軽とかも一生懸命追っ駆けて来るよね？ｗ(←大概ｵｻｰﾝ
そのあたりになると全然余裕だから、ゆわ㌔あたりまで『もうちょっとで抜けるかも』って気を持たせておいて、ゆわ㌔からﾌﾙ加速(爆)
俺が軽の運転手だったら、足腰立たないｗ
＞66
そこまで乗ってあげるなんて、バイク冥利につきるかも＜AXIS
･･･あ、もっと乗るつもりだっけ？ｗ
･･･うちのは、最終的には16㌔/㍑くらい･･･。
あれって何行までだっけ？
＞63
確かにｽﾎﾟｺﾝ仕様とかにﾌﾞｯﾁされたら、ｼｮｯｸで足腰立たなくなるかもｗ
･･･もしかして、駆動系じゃなくてﾌﾟﾗｸﾞ？って言って見るﾃｽﾄ。
＞64
車体と円陣はあるのよ。
別々の上に、円陣ﾊﾞﾗﾊﾞﾗだけどｗ(ｸﾗﾝｸ割れてる、欠品多数)
しかも車体にﾅﾝﾊﾞｰ付いてなくて、盗まれたJOGのﾒｯﾄｲﾝ･ｽﾍﾟｰｽに書類載せてたんで･･･。
絶対にNA､ｼﾝｸﾞﾙｶﾑ､ATの軽とかも一生懸命追っ駆けて来るよね？ｗ(←大概ｵｻｰﾝ
そのあたりになると全然余裕だから、ゆわ㌔あたりまで『もうちょっとで抜けるかも』って気を持たせておいて、ゆわ㌔からﾌﾙ加速(爆)
俺が軽の運転手だったら、足腰立たないｗ
＞66
そこまで乗ってあげるなんて、バイク冥利につきるかも＜AXIS
･･･あ、もっと乗るつもりだっけ？ｗ
･･･うちのは、最終的には16㌔/㍑くらい･･･。
74 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：04/07/11 15:43 ID:X405p6Rv
教えてください。
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20040711154119.jpg
写真のようにコネクタの根元から断線してしまったのでつなぎ
直そうと思ったんですが緑の線の途中についている物体がわからず
これをなくして新しい線をつけていいのかどうか迷っています。
またコネクタの根元から断線してるためつけ方もちょっと難しそうで
悩んでいます。何かいい方法ありますでしょうか？
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20040711154119.jpg
写真のようにコネクタの根元から断線してしまったのでつなぎ
直そうと思ったんですが緑の線の途中についている物体がわからず
これをなくして新しい線をつけていいのかどうか迷っています。
またコネクタの根元から断線してるためつけ方もちょっと難しそうで
悩んでいます。何かいい方法ありますでしょうか？
75 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：04/07/11 16:34 ID:smcj2jx1
76 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：04/07/11 18:19 ID:nqdV1zrC
>>69
そうやって少しづつ消えていくんだよなぁ。
形あるものはとはいえ、悲しいですねぇ。
>>70
漏れは20～23㌔/㍑ってとこかな。
燃料コックがイカれてて停車中にガスが少しづつ落ちてるってことはない？
>>73
あと、隣に子供乗せたヤンママとかね。(w
あの辺りはけっこうグレードが高いんで、瞬間加速で勝負を付けないとイカンのよね。
>>74
そんな配線あったっけ？
何が入っているのかとりあえずその被覆を取ってみたら？
取った後は配線やりなおして収縮チューブかシリコンで固めればいいし。
そうやって少しづつ消えていくんだよなぁ。
形あるものはとはいえ、悲しいですねぇ。
>>70
漏れは20～23㌔/㍑ってとこかな。
燃料コックがイカれてて停車中にガスが少しづつ落ちてるってことはない？
>>73
あと、隣に子供乗せたヤンママとかね。(w
あの辺りはけっこうグレードが高いんで、瞬間加速で勝負を付けないとイカンのよね。
>>74
そんな配線あったっけ？
何が入っているのかとりあえずその被覆を取ってみたら？
取った後は配線やりなおして収縮チューブかシリコンで固めればいいし。
78 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：04/07/11 19:27 ID:X405p6Rv
>74
スマソ。これ97年型JOG-ZRのハーネスなんだわ。
一度皮膜とってまた被せるという発想がでてこなんだわ。
やってみる。THX。
にしてもあのコネクタ分解できない感じで配線やり直すの
しんどそう。焼けて一部溶けてるし。あのコネクタだけ売ってないかな・・。
スマソ。これ97年型JOG-ZRのハーネスなんだわ。
一度皮膜とってまた被せるという発想がでてこなんだわ。
やってみる。THX。
にしてもあのコネクタ分解できない感じで配線やり直すの
しんどそう。焼けて一部溶けてるし。あのコネクタだけ売ってないかな・・。
79 ：74：04/07/11 21:43 ID:X405p6Rv
やっぱりだめだ・・もうコネクタ自体を壊すしか中の金属部分にアクセス
する方法はない。一度はめたら取ることは考えていない構造になってる。
秋葉とかで売ってるんだろうか。ものすごく探すの苦労しそうだ・・。
する方法はない。一度はめたら取ることは考えていない構造になってる。
秋葉とかで売ってるんだろうか。ものすごく探すの苦労しそうだ・・。
80 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/11 22:31 ID:hywALjip
| | ∧
|＿|Дﾟ) >>79 単純な2極の防水ｺﾈｸﾀならば
| Ｔ|[|lllll］) ﾃﾞｲﾄﾅが作ってたと思うので
|￣|∧| ～♪ 対になる配線同士作り直すならそれでOKでは
￣￣￣￣￣
しかしﾊｰﾈｽ周りの小物部品とかは考えてみれば
純正品番つけて売ってくれてもいいよな
#個人的にはﾋｭｰｽﾞﾎﾞｯｸｽ周りとかでぶち当たった事があるし
何より今陥ってる危機（弐号機のﾒｲﾝﾊｰﾈｽ不調）も
抜きたてのｺﾞﾎﾞｳみたく長く1本で繋がったﾊｰﾈｽでなければ
こんなに話はややこしくないだろうと感じるし。
|＿|Дﾟ) >>79 単純な2極の防水ｺﾈｸﾀならば
| Ｔ|[|lllll］) ﾃﾞｲﾄﾅが作ってたと思うので
|￣|∧| ～♪ 対になる配線同士作り直すならそれでOKでは
￣￣￣￣￣
しかしﾊｰﾈｽ周りの小物部品とかは考えてみれば
純正品番つけて売ってくれてもいいよな
#個人的にはﾋｭｰｽﾞﾎﾞｯｸｽ周りとかでぶち当たった事があるし
何より今陥ってる危機（弐号機のﾒｲﾝﾊｰﾈｽ不調）も
抜きたてのｺﾞﾎﾞｳみたく長く1本で繋がったﾊｰﾈｽでなければ
こんなに話はややこしくないだろうと感じるし。
81 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/11 22:56 ID:hywALjip
| | ∧
|＿|Дﾟ) しかし場合によってはﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ見たり
| Ｔ|[|lllll］) ﾔﾏﾊ系のﾊﾞｲｸ屋で聞いたりして、
|￣|∧| ～♪ その付近のﾕﾆｯﾄごと交換する方が安いとかいう場合もあるかもね
￣￣￣￣￣
その場合でももったいないっていえばもったいないんだけど
＜ｺﾈｸﾀ替えるだけで復活出来る部品を捨てることになる
|＿|Дﾟ) しかし場合によってはﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ見たり
| Ｔ|[|lllll］) ﾔﾏﾊ系のﾊﾞｲｸ屋で聞いたりして、
|￣|∧| ～♪ その付近のﾕﾆｯﾄごと交換する方が安いとかいう場合もあるかもね
￣￣￣￣￣
その場合でももったいないっていえばもったいないんだけど
＜ｺﾈｸﾀ替えるだけで復活出来る部品を捨てることになる
83 ：74：04/07/12 00:34 ID:fS/IqjeS
>80
8極のコネクタです。コネクタ自体を変更できればしてもいいんですが
CDIの方はコネクタと一体型になってましてこちらを変更するのはあまり
スマートにできなさそうなのであきらめてます。
ハーネスは、メインハーネス買い直すしか手はないように思えますが
そんなもったいないことはできませんし・・・。
来週末あたり秋葉へ行ってきます。
8極のコネクタです。コネクタ自体を変更できればしてもいいんですが
CDIの方はコネクタと一体型になってましてこちらを変更するのはあまり
スマートにできなさそうなのであきらめてます。
ハーネスは、メインハーネス買い直すしか手はないように思えますが
そんなもったいないことはできませんし・・・。
来週末あたり秋葉へ行ってきます。
＞76
鉄かｱﾙﾐかは知らなかったけど、Ｖ12のﾔﾂ。
ていうか、当時のｼﾞｬｸﾞﾜに新規で12気筒をこしらえる甲斐性があったとは思えないがｗ
行動ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ、ｶｺﾖｶｯﾀよねぇ、XJR-14だったか？
＞77
ｷｬﾌﾞが22φでｴｱｸﾘ付きって事を除けば、ほぼSS車両と遜色ない内容でしたんで･･･。
それでもﾘｰﾄﾞﾌﾞﾛｯｸにﾒｯｼｭ板入ってたのよん。
＞74～
ｵｰﾄﾊﾞｯｸｽとか行けばありそうだけどね＜ｶﾌﾟﾗｰ
ｱｷﾊﾞって、家電系の部品は豊富だけど、自動車関係の電装品は見た事ないっす。
･･･俺だったら全部『直』で繋ぐなｗ
鉄かｱﾙﾐかは知らなかったけど、Ｖ12のﾔﾂ。
ていうか、当時のｼﾞｬｸﾞﾜに新規で12気筒をこしらえる甲斐性があったとは思えないがｗ
行動ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ、ｶｺﾖｶｯﾀよねぇ、XJR-14だったか？
＞77
ｷｬﾌﾞが22φでｴｱｸﾘ付きって事を除けば、ほぼSS車両と遜色ない内容でしたんで･･･。
それでもﾘｰﾄﾞﾌﾞﾛｯｸにﾒｯｼｭ板入ってたのよん。
＞74～
ｵｰﾄﾊﾞｯｸｽとか行けばありそうだけどね＜ｶﾌﾟﾗｰ
ｱｷﾊﾞって、家電系の部品は豊富だけど、自動車関係の電装品は見た事ないっす。
･･･俺だったら全部『直』で繋ぐなｗ
>>84
たしかあれは、鉄ブロックでしかもSOHCのものすごくシンプルで古めかしい
7ﾘｯﾀｰのエンジンだったはず。ライバルが皆、当時の最新の技術を投入した
エンジンだったのにこんな古いシステムで勝ってしまったというのも話題に
なってました。裏にはそういう事情も合ったのですね。なぜ勝てたのか今頃
納得できました。
名前は...忘れちゃった。
確かに、秋葉は車関係はあまり扱ってませんね。駅の向いのビルの1階にカーオーディオ
専門の店があるのでそういうところならあるのかな？
あとは無線機やぐらいカナ、ありそうなのは。
たしかあれは、鉄ブロックでしかもSOHCのものすごくシンプルで古めかしい
7ﾘｯﾀｰのエンジンだったはず。ライバルが皆、当時の最新の技術を投入した
エンジンだったのにこんな古いシステムで勝ってしまったというのも話題に
なってました。裏にはそういう事情も合ったのですね。なぜ勝てたのか今頃
納得できました。
名前は...忘れちゃった。
確かに、秋葉は車関係はあまり扱ってませんね。駅の向いのビルの1階にカーオーディオ
専門の店があるのでそういうところならあるのかな？
あとは無線機やぐらいカナ、ありそうなのは。
86 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/12 02:24 ID:snrYZNux
| | ∧
|＿|Дﾟ) むしろ自動車関連配線部材の専門業者とかを
| Ｔ|[|lllll］) ﾈｯﾄで検索して連絡取った方がいいかもね
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
実際その分野が釣れるかどうかは分かんないけど
ﾈｼﾞ屋とかは結構ﾈｯﾄ通販やってるみたいなのよね
|＿|Дﾟ) むしろ自動車関連配線部材の専門業者とかを
| Ｔ|[|lllll］) ﾈｯﾄで検索して連絡取った方がいいかもね
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
実際その分野が釣れるかどうかは分かんないけど
ﾈｼﾞ屋とかは結構ﾈｯﾄ通販やってるみたいなのよね
88 ：JOGにアク９０：04/07/12 14:58 ID:SEeoQtml
>>67
了解です。次の休みの日にさっそくやってみます。
>>73
プラグは最近交換しました。かなり白っぽく焼けてたんで、ついでにＭＪを２番あげたのです。出だしが
濃い状態ともとれる気がしてきたのでニードルいじってみます。
了解です。次の休みの日にさっそくやってみます。
>>73
プラグは最近交換しました。かなり白っぽく焼けてたんで、ついでにＭＪを２番あげたのです。出だしが
濃い状態ともとれる気がしてきたのでニードルいじってみます。
89 ：７７４ＲＲ：04/07/12 20:37 ID:zOxbuRXI
JOG90の燃料ポンプ、フューエルコックと言えばいいんでしょうか？
その部品は、50ccのJOG(3YK)と共通の部品でしょうか？
3YK4で注文したと思われるのを貰ったもので。
品番は、3KJ-24500-02です。
JOG90の品番がわかる方、教えて下さい。
その部品は、50ccのJOG(3YK)と共通の部品でしょうか？
3YK4で注文したと思われるのを貰ったもので。
品番は、3KJ-24500-02です。
JOG90の品番がわかる方、教えて下さい。
これさ、ノーマルのままでちょっとウェイトローラー変えただけでも
スゲー別物みたいに速くなるじゃん！
前乗ってたV100なんかと加速も最高速も比べ物にならないね！
これがヤマハの原付か・・・・
スゲー別物みたいに速くなるじゃん！
前乗ってたV100なんかと加速も最高速も比べ物にならないね！
これがヤマハの原付か・・・・
91 ：７７４ＲＲ：04/07/12 20:50 ID:C+7D9Ql6
うちのアクシス90もギアから異音がしはじめましたが、店に頼むと大体いくら位かな？
ベアリングと仮定して。
ベアリングと仮定して。
92 ：83：04/07/12 22:03 ID:fS/IqjeS
>86,87
アドバイスありがとう。
直結でもいいんですけどCDIたまに交換するときが
ありますのでできればコネクタ形状は維持しておきたいのと
この辺はスマートにしっかり直しておきたいという思い
がありまして完治にこだわっております。
アドバイスありがとう。
直結でもいいんですけどCDIたまに交換するときが
ありますのでできればコネクタ形状は維持しておきたいのと
この辺はスマートにしっかり直しておきたいという思い
がありまして完治にこだわっております。
93 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/12 22:39 ID:Z/NC7H36
94 ：７７４ＲＲ：04/07/12 23:53 ID:WmYyWNP1
ＪＯＧ９０(３ＷＦ４)に乗っています。
仕事の営業で長距離を走りますが駆動系の熱ダレを
少しでも抑制できる方法を教えてください。
エンジンと駆動系は基本的にノーマルです。
クラッチ周りだけは以前乗っていたターゲット９０のを使っています。
仕事の営業で長距離を走りますが駆動系の熱ダレを
少しでも抑制できる方法を教えてください。
エンジンと駆動系は基本的にノーマルです。
クラッチ周りだけは以前乗っていたターゲット９０のを使っています。
>>89
同じもの。
>>90
それが3WFの魅力なんだな。
>>91
普通のバイク屋なら工賃考えれば2ﾏｿで普通。
1ﾏｿ前半ならかなり良心的。
>>94
プラのクランクカバーを外すだけでだいぶ違う。
同じもの。
>>90
それが3WFの魅力なんだな。
>>91
普通のバイク屋なら工賃考えれば2ﾏｿで普通。
1ﾏｿ前半ならかなり良心的。
>>94
プラのクランクカバーを外すだけでだいぶ違う。
ベアリング逝く人多いですな
そんなにベアリング壊れるものかなと。三万キロくらい使ったエンジンあったけど
ベアリング類はノートラブルだった
３ヶ月に１回くらいギアオイル交換してた程度
半年に１度はギア部分バラしてメンテ
っていうかギア部分のベアリング交換だけで２万って高くね？
俺はそれ普通にボったくってると思う
ベアリングだけなら部品代５千円しないし
工賃で１万５千円は高いだろ。交換１時間くらいと考えて時間工賃５千円＋技術料としても
１万チョットにはなるはず・・・
そんなにベアリング壊れるものかなと。三万キロくらい使ったエンジンあったけど
ベアリング類はノートラブルだった
３ヶ月に１回くらいギアオイル交換してた程度
半年に１度はギア部分バラしてメンテ
っていうかギア部分のベアリング交換だけで２万って高くね？
俺はそれ普通にボったくってると思う
ベアリングだけなら部品代５千円しないし
工賃で１万５千円は高いだろ。交換１時間くらいと考えて時間工賃５千円＋技術料としても
１万チョットにはなるはず・・・
98 ：3VR9：04/07/13 10:56 ID:3EUXb/kV
3VR9海苔です。久しぶりにこのスレを見にきました。よろしくです。
僕も1.5マソキロ走ってるんで
とりあえずベアリング交換しました。
近所の自転車屋に毛がはえたような店で1.2マソでした。
でもオイルシール換えてくれなかったみたいで
オイル漏れしてました。（笑
クレームで治ったけど、ベアリング自体ちゃんと換えてくれたか心配です。（爆
それと最近加速が少し悪くなってきたような気がするんですが
考えられる原因ってアドバイスいただけますか？
ＷＲ、ベルト、プーリーはデイトナ、タコの強化ＳＰで交換後2000キロ
くらいしか走っていません。
よろしくご教授ください。長々とスマソです。
僕も1.5マソキロ走ってるんで
とりあえずベアリング交換しました。
近所の自転車屋に毛がはえたような店で1.2マソでした。
でもオイルシール換えてくれなかったみたいで
オイル漏れしてました。（笑
クレームで治ったけど、ベアリング自体ちゃんと換えてくれたか心配です。（爆
それと最近加速が少し悪くなってきたような気がするんですが
考えられる原因ってアドバイスいただけますか？
ＷＲ、ベルト、プーリーはデイトナ、タコの強化ＳＰで交換後2000キロ
くらいしか走っていません。
よろしくご教授ください。長々とスマソです。
工賃の考え方は難しいよね。
一見さんだとどうしてもボる方向になるだろうし、その店がJOG系の整備をどれだけやってる
かにもよるだろうし。
他のスレ見ててもエンジン関係に触ろうともしないバイク屋があるみたいだから。
とはいえ、マフラー外して、タイヤ外して、クランクカバー開けて、ベルト緩めて、セカンダリ外して・・・、
1回でも開けたことがあるエンジンならともかく、開けたことがないエンジンで作業と考えたら
1時間内で全部完了するのはよほど慣れた人でないと難しいように感じますが・・・。
電動インパクトとかがあればそうでもないのかな？
ただ、1.2ﾏｿで全部(シール類＆BB全交換)やってくれるのならどうしようかと考えてしまう・・・。
安物のBBプーラーでミッション内の一番小さいBB抜けんかなぁ。
1回しか交換しないと考えれば、それができないのならやってもらった方が安い。
9000ｴｿもするプーラーは後のこと考えても買えない・・・。
>>98
タコってキタコのこと？(w
2000㌔でとなると、WRの微調整で直りそうですが。
たぶん、Newベルトの角が取れて微妙に変速点が変わったんじゃなかろうかと。
ただし、0発進のダッシュなのか、走り始めてからの加速なのかで話は変わるけど。
一見さんだとどうしてもボる方向になるだろうし、その店がJOG系の整備をどれだけやってる
かにもよるだろうし。
他のスレ見ててもエンジン関係に触ろうともしないバイク屋があるみたいだから。
とはいえ、マフラー外して、タイヤ外して、クランクカバー開けて、ベルト緩めて、セカンダリ外して・・・、
1回でも開けたことがあるエンジンならともかく、開けたことがないエンジンで作業と考えたら
1時間内で全部完了するのはよほど慣れた人でないと難しいように感じますが・・・。
電動インパクトとかがあればそうでもないのかな？
ただ、1.2ﾏｿで全部(シール類＆BB全交換)やってくれるのならどうしようかと考えてしまう・・・。
安物のBBプーラーでミッション内の一番小さいBB抜けんかなぁ。
1回しか交換しないと考えれば、それができないのならやってもらった方が安い。
9000ｴｿもするプーラーは後のこと考えても買えない・・・。
>>98
タコってキタコのこと？(w
2000㌔でとなると、WRの微調整で直りそうですが。
たぶん、Newベルトの角が取れて微妙に変速点が変わったんじゃなかろうかと。
ただし、0発進のダッシュなのか、走り始めてからの加速なのかで話は変わるけど。
100 ：3VR9：04/07/13 13:54 ID:3EUXb/kV
>>99
レスありがとん。
ゼロ発進の事です。タコはキタコです。すみません。
ＷＲは調整に調整を重ね６．５×６がベストでした。
最高速は９０ｋｍで伏せれば１００ですね。
走行の割にエンジンは調子がいいと思います。
レスありがとん。
ゼロ発進の事です。タコはキタコです。すみません。
ＷＲは調整に調整を重ね６．５×６がベストでした。
最高速は９０ｋｍで伏せれば１００ですね。
走行の割にエンジンは調子がいいと思います。
>>100
発進の方ですか。
それなら、キタコスプってことだから、ミート回転数が高い＝ミート時にすでに変速動作に入っている
（センスプのヘタりが出ている）ってことはない？
逆にクラスプがヘタってミート回転数が落ちてるってのも考えられるけど。
ていうか、キタコのクラスプって無茶苦茶ミート回転数が上がらない？
発進の方ですか。
それなら、キタコスプってことだから、ミート回転数が高い＝ミート時にすでに変速動作に入っている
（センスプのヘタりが出ている）ってことはない？
逆にクラスプがヘタってミート回転数が落ちてるってのも考えられるけど。
ていうか、キタコのクラスプって無茶苦茶ミート回転数が上がらない？
102 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/13 20:32 ID:QOX101zs
| | ∧
|＿|Дﾟ) さて本日時間が取れたので
| Ｔ|[|lllll］) ﾒｲﾝﾊｰﾈｽ移植を敢行しとりあえず復活しますた＜ﾒｲﾝﾏｼﾝ
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
実は提供車の正常なﾊｰﾈｽを外した時にも「ｼﾞｮﾛｯ」と水滴が落ちたりしたので、
全天候使用の場合とか、何かの拍子でﾊｰﾈｽが浸水する事自体はあって、
それが古いﾊｰﾈｽで絶縁不良とか損傷とか起こしてる場合には
ぬるぽになるという事なのかと推定致しますた
#しばらく様子を見て症状が再発しない＝原因がﾊｰﾈｽであると確認出来たら
ﾊｰﾈｽ1本新品で調達して提供車も復活の予定
|＿|Дﾟ) さて本日時間が取れたので
| Ｔ|[|lllll］) ﾒｲﾝﾊｰﾈｽ移植を敢行しとりあえず復活しますた＜ﾒｲﾝﾏｼﾝ
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
実は提供車の正常なﾊｰﾈｽを外した時にも「ｼﾞｮﾛｯ」と水滴が落ちたりしたので、
全天候使用の場合とか、何かの拍子でﾊｰﾈｽが浸水する事自体はあって、
それが古いﾊｰﾈｽで絶縁不良とか損傷とか起こしてる場合には
ぬるぽになるという事なのかと推定致しますた
#しばらく様子を見て症状が再発しない＝原因がﾊｰﾈｽであると確認出来たら
ﾊｰﾈｽ1本新品で調達して提供車も復活の予定
今日は珍しく暇だったんで、亀のスプリングスライダーを組み込んだよ。
別にキックダウン性能に不満があったわけじゃないけど、２５００円だし、まぁ、テスト？
とりあえず現状にポン付けしてみたけど、確かにギア落ちが若干早くなったかな？
再加速時にアクセルのツキが良くなった風味。
でも、スプリングに下駄かませた分スプリングハイトが上がるので
ＺＲ用の強化物かノーマル巻き数の物に交換しないと、上の伸びが重い。
ゼロ発進の出足でグアッと鼻っ面が突き出るようになったので、油断してるとピョコッとフロントがリフトするのでなれないと危険かも？
再加速時のパンチが増したので、５０ｋｍからでもスナッチすればフロントがリフトする。
問題は、あのちっこいベアリングの玉がどれぐらい持つか‥。
レース内にカップグリスを詰めたけど、シールされてないから皆飛び出ちゃ良そう‥。
まぁ、暫く乗ってみてチマチマといじくって行くか‥。
それと、近所のパーツ屋でＯＫＯの２４ファイのキャブが９８００円で売ってたんだけど
これって、送料とか考えた場合、ネット通販より安いのかな？
別にキックダウン性能に不満があったわけじゃないけど、２５００円だし、まぁ、テスト？
とりあえず現状にポン付けしてみたけど、確かにギア落ちが若干早くなったかな？
再加速時にアクセルのツキが良くなった風味。
でも、スプリングに下駄かませた分スプリングハイトが上がるので
ＺＲ用の強化物かノーマル巻き数の物に交換しないと、上の伸びが重い。
ゼロ発進の出足でグアッと鼻っ面が突き出るようになったので、油断してるとピョコッとフロントがリフトするのでなれないと危険かも？
再加速時のパンチが増したので、５０ｋｍからでもスナッチすればフロントがリフトする。
問題は、あのちっこいベアリングの玉がどれぐらい持つか‥。
レース内にカップグリスを詰めたけど、シールされてないから皆飛び出ちゃ良そう‥。
まぁ、暫く乗ってみてチマチマといじくって行くか‥。
それと、近所のパーツ屋でＯＫＯの２４ファイのキャブが９８００円で売ってたんだけど
これって、送料とか考えた場合、ネット通販より安いのかな？
104 ：７７４ＲＲ：04/07/13 20:57 ID:A9yMOKLa
あーそうそう、ギア部のベアリングは、なじみのバイク屋いわく
ＪＯＧ９０系の持病だそうで、フルノーマルの通常使用でベアリングが逝ったら
メーカーにクレーム修理を依頼できるとか‥。
で、そのバイク屋の店長いわく
ＪＯＧ９０系はベアリングが逝くとベアリングレースがゆがむらしくて
何度交換してもベアリングが逝きやすくなるそうです。
対処法としては、ベアリングが行く前に定期的にベアリング交換をすると良いらしい。
目安は２千～３千キロぐらいとか‥。
ちなみに、オイラの出入りしているバイク屋では『ベアリング交換は８千円だよ～』だそうです。
壊れやすい部品なので、お店にベアリングとガスケットが常時ストックしてあるので、いつでも交換できるらしい。
うーん、今度オイラも交換しておこうかな？
ＪＯＧ９０系の持病だそうで、フルノーマルの通常使用でベアリングが逝ったら
メーカーにクレーム修理を依頼できるとか‥。
で、そのバイク屋の店長いわく
ＪＯＧ９０系はベアリングが逝くとベアリングレースがゆがむらしくて
何度交換してもベアリングが逝きやすくなるそうです。
対処法としては、ベアリングが行く前に定期的にベアリング交換をすると良いらしい。
目安は２千～３千キロぐらいとか‥。
ちなみに、オイラの出入りしているバイク屋では『ベアリング交換は８千円だよ～』だそうです。
壊れやすい部品なので、お店にベアリングとガスケットが常時ストックしてあるので、いつでも交換できるらしい。
うーん、今度オイラも交換しておこうかな？
>>105
> 目安は２千～３千キロぐらいとか‥。
いくらなんでも短すぎ。
オイルは1回交換したら2度と換えなくていいっていうぐらいなのに、
プラグ並みの耐久性じゃん。(w
いくら8000円でも考えてしまうよ。
> 目安は２千～３千キロぐらいとか‥。
いくらなんでも短すぎ。
オイルは1回交換したら2度と換えなくていいっていうぐらいなのに、
プラグ並みの耐久性じゃん。(w
いくら8000円でも考えてしまうよ。
107 ：７７４ＲＲ：04/07/13 21:48 ID:LK8KrjzA
そのベアリングだけどさ、とりあえずセカンダリのシャフトんとこのヤツだけ換えればいいのか？
それとも全部交換しないといけないのか？
それとも全部交換しないといけないのか？
俺も聞きたいクラッチのところだけでいいのか
ホイールのところも全部なのか？
ホイールのところも全部なのか？
俺的意見だが
ヤマハはセカンダリのシャフトの付け根のベアリングがもろすぎる
50でも90でもすぐにガタでる
残りのベアリングはまぁまぁ。
セカンダリの付け根のシャフト＞リアホイールに一番近い部分のベアリング＞一番ちっこいの
って順で逝ったな。
どうもセカンダリのシャフトはクランクカバーとの２点支持という考えのせいでショボいベアリングが入ってそう
まぁ、長持ちさせたいなら最低限ケースとカバーの間にあるノックピンを外さないことだな
あとはカバー側ベアリングにグリスアップも欠かさないこと
たまにグリス切れで焼きついてカバーが抜けない、抜けたとしてもベアリングごと外れる
という事象が起きる
この状態でクレーム出してもクランクカバー開けたのバレバレだから取り合ってくれないだろう
一度も開けてないエンジンを開けたときはあそこのグリスの量＆硬さは異常だからな
純正はグリースＥ使用と書いてるんだが、ホントにグリースＥか？
妙に黄色いし、熱加えてもさほどやわらかくならないし・・・
グリースＥじゃなかったらあのグリース欲しいんだが・・・
悪いことばっか書いてもなんなのでいいとこも。
クランクベアリングはヤマハが一番強そう
ホンダ、スズキよりかは全然強い。4.5ＰＳＪＯＧや6ＰＳＪＯＧと同じくらいの年式の
他メーカースクーターってそうそう見ないよな？
何回か古いバイク起こしたことあるけど、大抵他メーカーは普通そうに回ってても
微妙にクランク周りから異音が聞こえる・・・
これは聞いた話だがクランクベアリング逝く前にシールが逝ったらしい
ヤマハスクーター＝強いエンジンというのは間違いではないと思う
ヤマハはセカンダリのシャフトの付け根のベアリングがもろすぎる
50でも90でもすぐにガタでる
残りのベアリングはまぁまぁ。
セカンダリの付け根のシャフト＞リアホイールに一番近い部分のベアリング＞一番ちっこいの
って順で逝ったな。
どうもセカンダリのシャフトはクランクカバーとの２点支持という考えのせいでショボいベアリングが入ってそう
まぁ、長持ちさせたいなら最低限ケースとカバーの間にあるノックピンを外さないことだな
あとはカバー側ベアリングにグリスアップも欠かさないこと
たまにグリス切れで焼きついてカバーが抜けない、抜けたとしてもベアリングごと外れる
という事象が起きる
この状態でクレーム出してもクランクカバー開けたのバレバレだから取り合ってくれないだろう
一度も開けてないエンジンを開けたときはあそこのグリスの量＆硬さは異常だからな
純正はグリースＥ使用と書いてるんだが、ホントにグリースＥか？
妙に黄色いし、熱加えてもさほどやわらかくならないし・・・
グリースＥじゃなかったらあのグリース欲しいんだが・・・
悪いことばっか書いてもなんなのでいいとこも。
クランクベアリングはヤマハが一番強そう
ホンダ、スズキよりかは全然強い。4.5ＰＳＪＯＧや6ＰＳＪＯＧと同じくらいの年式の
他メーカースクーターってそうそう見ないよな？
何回か古いバイク起こしたことあるけど、大抵他メーカーは普通そうに回ってても
微妙にクランク周りから異音が聞こえる・・・
これは聞いた話だがクランクベアリング逝く前にシールが逝ったらしい
ヤマハスクーター＝強いエンジンというのは間違いではないと思う
>>106
>いくらなんでも短すぎ。
いや、長く乗ろうと思ったら、コレぐらいのペースで交換した方が良いんだってさ。
音が出るようになってから交換してたんじゃ遅いんだって。
で、２千～３千キロの間なら、安心なんじゃない？
つーか、俺なんて１万キロ乗っても交換しなかったけど・・・。
安心して長く乗りたいならベアリングプーラ買って自分で面倒見ろってことなのかな？
>いくらなんでも短すぎ。
いや、長く乗ろうと思ったら、コレぐらいのペースで交換した方が良いんだってさ。
音が出るようになってから交換してたんじゃ遅いんだって。
で、２千～３千キロの間なら、安心なんじゃない？
つーか、俺なんて１万キロ乗っても交換しなかったけど・・・。
安心して長く乗りたいならベアリングプーラ買って自分で面倒見ろってことなのかな？
111 ：3VR9：04/07/14 17:24 ID:YhWoROr0
>>101
＞キタコのクラスプって無茶苦茶ミート回転数が上がらない？
特に問題ないですよ。センスプはデイトナです。
WR 6g x 6にしてみようかな。
調整中は6.5g X 6と加速、最高速ともあまり差がなかったですけど。
＞キタコのクラスプって無茶苦茶ミート回転数が上がらない？
特に問題ないですよ。センスプはデイトナです。
WR 6g x 6にしてみようかな。
調整中は6.5g X 6と加速、最高速ともあまり差がなかったですけど。
>A747?
すんません、おそくなりました。
これでも下がるのかな？
すんません、おそくなりました。
これでも下がるのかな？
>>109-110
なるほど、お二人とも流石詳しいですな。
ところで、これがあれば一通りベアリング整備はOKですかな？
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b53290588
なるほど、お二人とも流石詳しいですな。
ところで、これがあれば一通りベアリング整備はOKですかな？
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b53290588
114 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/14 20:32 ID:Piyo0Asb
| | ∧
|＿|Дﾟ) てゆか2～3千kmとかでﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換してたら
| Ｔ|[|lllll］) 今度はそれが原因で受け部分がｶﾞﾊﾞｶﾞﾊﾞになりそうな
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
|＿|Дﾟ) てゆか2～3千kmとかでﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換してたら
| Ｔ|[|lllll］) 今度はそれが原因で受け部分がｶﾞﾊﾞｶﾞﾊﾞになりそうな
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
ミッション内の小さいヤシは交換ができそうにないんで、とりあえずセカンダリ直結のと
クランクカバー中の一番小さいのを注文した。もち、ガスケット類も。
ほんとはNTNとかにしたかったけど、そいつは全交換の時にとっておこう。
あ、ギアオイルを調達せねば。
>>110
2～3000だと「逝きやすくなった状態」と変わらんのでは？と思ってみたり。
確かにそのペースで換えられればいいんだろうけど、音さえ出なければ10000で交換
というのがいいとこなのではないかと・・・。
とか言いながら漏れもすでに13000（ｒｙ
20000超えたら全交換を考えよう。
あとさ、負担のかかり方は違うんだろうけど、クランクカバー内のベアリングはグリス潤滑
のみなのに逝ったっていう話をあまり聞かないのはなぜだろう？
回転負荷はミッション側と同じだし、サイズが小さいから余計に負担が大きいとおもうんだ
けど。
クランクカバー中の一番小さいのを注文した。もち、ガスケット類も。
ほんとはNTNとかにしたかったけど、そいつは全交換の時にとっておこう。
あ、ギアオイルを調達せねば。
>>110
2～3000だと「逝きやすくなった状態」と変わらんのでは？と思ってみたり。
確かにそのペースで換えられればいいんだろうけど、音さえ出なければ10000で交換
というのがいいとこなのではないかと・・・。
とか言いながら漏れもすでに13000（ｒｙ
20000超えたら全交換を考えよう。
あとさ、負担のかかり方は違うんだろうけど、クランクカバー内のベアリングはグリス潤滑
のみなのに逝ったっていう話をあまり聞かないのはなぜだろう？
回転負荷はミッション側と同じだし、サイズが小さいから余計に負担が大きいとおもうんだ
けど。
>>111
最高速はともかく、加速が変わらないってのはかなりフラットなトルク特性
ということなのかな？
燃費を気にしないのなら最高速が変わらない範囲で軽くすればいいかと。
>>113
それだとミッション内の小さいの(内径10mm)に掛かりませぬ。
>>114
そこでバーナーの登場ですよ。(w
最高速はともかく、加速が変わらないってのはかなりフラットなトルク特性
ということなのかな？
燃費を気にしないのなら最高速が変わらない範囲で軽くすればいいかと。
>>113
それだとミッション内の小さいの(内径10mm)に掛かりませぬ。
>>114
そこでバーナーの登場ですよ。(w
>>117
落ちやすいのが欠点だけどね。(w＞このスレ
そのプーラーはアストロやストレートで買えるんだけど、大径対応を捨てるつもりなら
先端を削ってしまえばいいのではないかと思ってみたり。
削れば当然爪が小さくなって強度が落ちるけど、バイク用としてなら内径20mmぐらい
まで抜ければ十分だもんね。
他に内掛けで使いそうなのはフロントホイールぐらいなもんだし。
実は、今回のミッションBB交換に平行させて、そのタイプのプーラーを買っておくつもり
だったり。
落ちやすいのが欠点だけどね。(w＞このスレ
そのプーラーはアストロやストレートで買えるんだけど、大径対応を捨てるつもりなら
先端を削ってしまえばいいのではないかと思ってみたり。
削れば当然爪が小さくなって強度が落ちるけど、バイク用としてなら内径20mmぐらい
まで抜ければ十分だもんね。
他に内掛けで使いそうなのはフロントホイールぐらいなもんだし。
実は、今回のミッションBB交換に平行させて、そのタイプのプーラーを買っておくつもり
だったり。
>112
後でメールします。
>113
一番小さいベアリングは内径10mmですってことで一通りは無理･･･
>115
多分異物混入の確率が一番低いからだと思われ
あと、ベアリングにかかる重さも他のものに比べると少ないからかな？
異物混入はクラッチアウター止める部分のところにOリングあるせいで
ベルトカスその他は入りにくそう
ギアケースの中はオイル潤滑とはいえ、鉄粉が少なからずとも発生＝ベアリング守るものなし＝あぼーん
かな？と。あと、ギア自体支えるのも大きな要因かと
あくまで、カバー側は補助的な役割だから負担少ない、異物混入も少ない＝長持ちっぽい
俺の妄想ではそーなったw
あと、ベアリングのあぶり入れは無理な部分が
ホイール側は中にオイルシールあるからあぶったら溶ける
受けがガバガバになってきたら、最終手段としてはめ合い用のロック剤つけるしか手はなさそう
ベアリングプーラーは１万のヤツが最低ラインかな･･･
全部交換するなら。案外力仕事なので閉じた状態で10mmまで削ったら
かかりが甘くなりそう。やっぱ先行投資（以下略
後でメールします。
>113
一番小さいベアリングは内径10mmですってことで一通りは無理･･･
>115
多分異物混入の確率が一番低いからだと思われ
あと、ベアリングにかかる重さも他のものに比べると少ないからかな？
異物混入はクラッチアウター止める部分のところにOリングあるせいで
ベルトカスその他は入りにくそう
ギアケースの中はオイル潤滑とはいえ、鉄粉が少なからずとも発生＝ベアリング守るものなし＝あぼーん
かな？と。あと、ギア自体支えるのも大きな要因かと
あくまで、カバー側は補助的な役割だから負担少ない、異物混入も少ない＝長持ちっぽい
俺の妄想ではそーなったw
あと、ベアリングのあぶり入れは無理な部分が
ホイール側は中にオイルシールあるからあぶったら溶ける
受けがガバガバになってきたら、最終手段としてはめ合い用のロック剤つけるしか手はなさそう
ベアリングプーラーは１万のヤツが最低ラインかな･･･
全部交換するなら。案外力仕事なので閉じた状態で10mmまで削ったら
かかりが甘くなりそう。やっぱ先行投資（以下略
10000円か...ちょっと買えないな
ところで、トルクレンチはどのくらいのものを買えばいいのでしょうか？
ところで、トルクレンチはどのくらいのものを買えばいいのでしょうか？
121 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/15 19:20 ID:fArtbYcp
| |
|＿|
| Ｔ|
|￣|⌒~⊃｡Д｡)⊃ 何とﾒｲﾝﾊｰﾈｽではありませんですた＜不調の原因
￣￣￣￣￣
ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟの電球のﾌｨﾗﾒﾝﾄ付け根部のｶﾞﾗｽが一部欠けてて、
それがﾌｨﾗﾒﾝﾄの支柱の中で踊って、走行中の振動で
ちょうどﾌﾟﾗｽﾏｲﾅｽの間に挟まった瞬間にｼｮｰﾄしてたらしい
#ｳﾘの失われた歳月を返せ金銭で補償するﾆﾀﾞ＿|￣|○（違＞某電球ﾒｰｶｰ（日本）
|＿|
| Ｔ|
|￣|⌒~⊃｡Д｡)⊃ 何とﾒｲﾝﾊｰﾈｽではありませんですた＜不調の原因
￣￣￣￣￣
ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟの電球のﾌｨﾗﾒﾝﾄ付け根部のｶﾞﾗｽが一部欠けてて、
それがﾌｨﾗﾒﾝﾄの支柱の中で踊って、走行中の振動で
ちょうどﾌﾟﾗｽﾏｲﾅｽの間に挟まった瞬間にｼｮｰﾄしてたらしい
#ｳﾘの失われた歳月を返せ金銭で補償するﾆﾀﾞ＿|￣|○（違＞某電球ﾒｰｶｰ（日本）
122 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/15 19:21 ID:fArtbYcp
| |
|＿|
| Ｔ| ↓まだ立ち直ってない
|￣|⌒~⊃｡Д｡)⊃ >>120 量販店で売ってる安いやつでよいとおもわれ
￣￣￣￣￣
たぶん台湾製とかの安いやつでも素人の目分量よりは精度高いだろうし
#ちなみに適用ﾄﾙｸが10.0kgm以上とかあるようなやつを買った方が
ﾘｱﾎｲｰﾙの脱着にも使えるので便利
|＿|
| Ｔ| ↓まだ立ち直ってない
|￣|⌒~⊃｡Д｡)⊃ >>120 量販店で売ってる安いやつでよいとおもわれ
￣￣￣￣￣
たぶん台湾製とかの安いやつでも素人の目分量よりは精度高いだろうし
#ちなみに適用ﾄﾙｸが10.0kgm以上とかあるようなやつを買った方が
ﾘｱﾎｲｰﾙの脱着にも使えるので便利
これって3WF初のセンターリブじゃね？
ようやるなぁ、感心しますた。
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h15904993
>>119
> 多分異物混入の確率が一番低いからだと思われ
> あと、ベアリングにかかる重さも他のものに比べると少ないからかな？
オイル潤滑の方がダメダメってのはアレですなぁ。
ドレンボルトに磁石とか仕込めば多少は変わるかな？
クランクカバー側は確かにベルトからも遠いし、ギアもないし荷重は少なそうですね。
バーナー使うのはカバーのとせいぜいミッションの中のヤシですね。
プーラーは話の種にやってみるつもり。
爪の外径を削るのはもちろん、爪の深さを確保するために、軸全体を削るつもりだす。
千切れるかな？(w
ようやるなぁ、感心しますた。
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h15904993
>>119
> 多分異物混入の確率が一番低いからだと思われ
> あと、ベアリングにかかる重さも他のものに比べると少ないからかな？
オイル潤滑の方がダメダメってのはアレですなぁ。
ドレンボルトに磁石とか仕込めば多少は変わるかな？
クランクカバー側は確かにベルトからも遠いし、ギアもないし荷重は少なそうですね。
バーナー使うのはカバーのとせいぜいミッションの中のヤシですね。
プーラーは話の種にやってみるつもり。
爪の外径を削るのはもちろん、爪の深さを確保するために、軸全体を削るつもりだす。
千切れるかな？(w
124 ：藁：04/07/15 21:11 ID:PS5JEgj6
>>120
ホムセンの2980円。
それなりに基準にはなるだろうし、校正が必要になる頃には手ルクでそれなりの
締め付けができるようになっていると思われ。
自分の手の感覚がよほど信じられないのでなければ次を買う必要はない。
>>122
リアホイールにはトルクレンチは要らんと思いますが・・・。
メガネでフツーに締めとけばいいかと。
慣れないとそのフツーがなかなか難しいですけど。
とまあ、あえて不要論を書いてみた。(w
121にはあえてレスは入れない。(w
ホムセンの2980円。
それなりに基準にはなるだろうし、校正が必要になる頃には手ルクでそれなりの
締め付けができるようになっていると思われ。
自分の手の感覚がよほど信じられないのでなければ次を買う必要はない。
>>122
リアホイールにはトルクレンチは要らんと思いますが・・・。
メガネでフツーに締めとけばいいかと。
慣れないとそのフツーがなかなか難しいですけど。
とまあ、あえて不要論を書いてみた。(w
121にはあえてレスは入れない。(w
125 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/15 23:00 ID:fArtbYcp
| | ∧
|＿|Дﾟ) まあ流石に今は目分量で出来るけどね＜ホイール締め
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
要はほぼ力任せともいいますか(w＜もやしっ子の場合
ところで
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/64925451
↑こいつは何か優れた性能を持つ部品な訳で？
#そういえば今年の頭ぐらいに新品ｼﾘﾝﾀﾞｰ買った時は
これと似たような黒っぽい色つやで、内壁が
ｼｮｯﾄﾋﾟｰﾆﾝｸﾞっぽい処理だったなっていうのを思い出したり
|＿|Дﾟ) まあ流石に今は目分量で出来るけどね＜ホイール締め
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
要はほぼ力任せともいいますか(w＜もやしっ子の場合
ところで
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/64925451
↑こいつは何か優れた性能を持つ部品な訳で？
#そういえば今年の頭ぐらいに新品ｼﾘﾝﾀﾞｰ買った時は
これと似たような黒っぽい色つやで、内壁が
ｼｮｯﾄﾋﾟｰﾆﾝｸﾞっぽい処理だったなっていうのを思い出したり
>>119
オイラが出入りしてるバイク屋は、コレ使ってます。＞ベアリングプーラー
ttp://www.matsui-tools.com/other/mcother01.html#Anchor844264
とてもじゃないがオイラの小遣いでは買えない‥。
>受けがガバガバになってきたら、最終手段としてはめ合い用のロック剤つけるしか手はなさそう
ベアリングレースの外周を数箇所センタポンチで叩いてシメると良いらしいです。
オイラのＮＳＲのクランクケースのベアリングレースが開いちゃってたのをポンチでシメました。
>>122
>ちょうどﾌﾟﾗｽﾏｲﾅｽの間に挟まった瞬間にｼｮｰﾄしてたらしい
ビーノで同じようなことがありました。
ブレーキレバーを握るとヒューズ（７．５Ａ）がパチンと飛ぶ。
テールバルブを調べたら、上のフィラメントが切れて下のフィラメントと接触してますた。
類似トラブルとして、何度充電してもバッテリーが上がる現象が発生して、
レギュレートレクチファイアを疑ったが、異常なし。
テスター片手に調べまくったら、ヘッドライトのＨＩとＬＯＷで電圧が違う‥
普通はＨＩ側がハイワッテージのはずなのに、何故かＬＯＷ側の方が高い。
ヘッドライトバルブを調べたら、フィラメント接触で異常に電気を食ってたことが判明。
電気系は難しいわね‥というお話しですた。
オイラが出入りしてるバイク屋は、コレ使ってます。＞ベアリングプーラー
ttp://www.matsui-tools.com/other/mcother01.html#Anchor844264
とてもじゃないがオイラの小遣いでは買えない‥。
>受けがガバガバになってきたら、最終手段としてはめ合い用のロック剤つけるしか手はなさそう
ベアリングレースの外周を数箇所センタポンチで叩いてシメると良いらしいです。
オイラのＮＳＲのクランクケースのベアリングレースが開いちゃってたのをポンチでシメました。
>>122
>ちょうどﾌﾟﾗｽﾏｲﾅｽの間に挟まった瞬間にｼｮｰﾄしてたらしい
ビーノで同じようなことがありました。
ブレーキレバーを握るとヒューズ（７．５Ａ）がパチンと飛ぶ。
テールバルブを調べたら、上のフィラメントが切れて下のフィラメントと接触してますた。
類似トラブルとして、何度充電してもバッテリーが上がる現象が発生して、
レギュレートレクチファイアを疑ったが、異常なし。
テスター片手に調べまくったら、ヘッドライトのＨＩとＬＯＷで電圧が違う‥
普通はＨＩ側がハイワッテージのはずなのに、何故かＬＯＷ側の方が高い。
ヘッドライトバルブを調べたら、フィラメント接触で異常に電気を食ってたことが判明。
電気系は難しいわね‥というお話しですた。
トルクレンチネタ
ホームセンターの2980円で十分という見解でOKかと
実際ねKTCのヤツと比べてみたけど数値的には一緒でしたw
ただ知名度、耐久性、造り等々違う程度で新品時ではキッチリ数値でます
俺も持ち運び用工具箱には安物。数年使ってます。校正ナシで
ただ単に使ってるという自己満ｗ
>120
ということです。
安物でOK。俺的には
>123
センターリブの売り手は前からなかなかオモシロ部品だしてますねー
2種部品売りではネ申クラスかもｗ
話のタネか･･･
昔めちゃ硬いリヤホイールのナットがあって
メガネかけてハンマーでシバいてたら柄の部分が折れた
一応スチール製だったんだけどな～
安物工具はこんなハプニングがあるのでおもしろい
ネジがナメずにドライバーがナメるなんてことも＜安物過ぎ
>126
ハスコいいなぁ・・・
ま、色が黒くなったハスコだと思ってストレート製つかってまつw
ベアリングレースの外周を叩く・・・素人がやると
一撃で周りが渋くなりそうな予感
でもいいこと聞いた。いらんベアリングで試してみまつ
そーいえば安物のポンチも曲げたなw
ホームセンターの2980円で十分という見解でOKかと
実際ねKTCのヤツと比べてみたけど数値的には一緒でしたw
ただ知名度、耐久性、造り等々違う程度で新品時ではキッチリ数値でます
俺も持ち運び用工具箱には安物。数年使ってます。校正ナシで
ただ単に使ってるという自己満ｗ
>120
ということです。
安物でOK。俺的には
>123
センターリブの売り手は前からなかなかオモシロ部品だしてますねー
2種部品売りではネ申クラスかもｗ
話のタネか･･･
昔めちゃ硬いリヤホイールのナットがあって
メガネかけてハンマーでシバいてたら柄の部分が折れた
一応スチール製だったんだけどな～
安物工具はこんなハプニングがあるのでおもしろい
ネジがナメずにドライバーがナメるなんてことも＜安物過ぎ
>126
ハスコいいなぁ・・・
ま、色が黒くなったハスコだと思ってストレート製つかってまつw
ベアリングレースの外周を叩く・・・素人がやると
一撃で周りが渋くなりそうな予感
でもいいこと聞いた。いらんベアリングで試してみまつ
そーいえば安物のポンチも曲げたなw
おぉ、いっぱいお答えいただきましてありがとうございます。
安いので十分そうですね。
安いので十分そうですね。
>何度充電してもバッテリーが上がる現象が発生して
ウチのも思い当たるふしがあるなぁ...
ウチのも思い当たるふしがあるなぁ...
131 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/17 13:48 ID:G9mIDX9e
| | ∧
|＿|Дﾟ) >>130 あぁ台湾仕様も輸出仕様には変わりないですしね(w
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
てゆか「現地生産」が厳密な表現なのか、
もしくは日本仕様ｱｸｼｽもそもそも台湾生産だったりしたのか？
|＿|Дﾟ) >>130 あぁ台湾仕様も輸出仕様には変わりないですしね(w
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
てゆか「現地生産」が厳密な表現なのか、
もしくは日本仕様ｱｸｼｽもそもそも台湾生産だったりしたのか？
＞１０６
遅レスですが・・・・
２〜３千キロ毎の交換になるのは、一度ベアリングが逝ってしまった上に
その周辺をグズらせてしまって「クセになってしまった場合」の話であり
通常使用ではそんなに酷くないよ。
妙に後ろブレーキを引きずっている様な感覚があったり、後ろホイール辺りから
ゴロゴロする様な感じがしたら即チェック、という事で。
急発進・急加速が多い人や全開走行が多い人とか、使用状況によって
かなり変わるので、一概に何キロ辺りがヤバイ、とか言えませんが。
遅レスですが・・・・
２〜３千キロ毎の交換になるのは、一度ベアリングが逝ってしまった上に
その周辺をグズらせてしまって「クセになってしまった場合」の話であり
通常使用ではそんなに酷くないよ。
妙に後ろブレーキを引きずっている様な感覚があったり、後ろホイール辺りから
ゴロゴロする様な感じがしたら即チェック、という事で。
急発進・急加速が多い人や全開走行が多い人とか、使用状況によって
かなり変わるので、一概に何キロ辺りがヤバイ、とか言えませんが。
突然のレスすいません。
自分もアクシス90乗りですが、皆さんの燃費はどれくらいでしょうか？
私はノーマルで20～23くらいなんですが。
自分もアクシス90乗りですが、皆さんの燃費はどれくらいでしょうか？
私はノーマルで20～23くらいなんですが。
134 ：JOGにアク９０：04/07/18 18:24 ID:Z+udqw0t
･･･ぼちぼちｼﾞｬｸﾞﾜV12ﾈﾀにﾚｽしようとしたら、こんなにｽﾚ進んでるYO!
＞85
新しい物が速い、とは限らないのね。
ｼﾞｬｸﾞﾜやﾒﾙｾﾃﾞｽが頭角を現すちょっと前まで無敵だったﾎﾟﾙｼｪだって、例の空冷ﾊﾞｻﾊﾞｻ円陣の頭に水廻しただけのやつだったし。
毎年ﾆｭｰﾓﾃﾞﾙを持ち込んでは、夜が明けるまでには戦列から離脱していたﾄﾖﾀ、ﾆｯｻﾝとは大違いw
とにかく速さだけは凄かったんだけどねぇ･･･。
あと、ﾀｰﾎﾞ時代終了直後くらいのﾌｫｰﾄﾞV8とか、RB26のﾁｭｰﾝが煮詰まるまでのＬ型とか、
とうとう『7A-G』まで逝っちゃった4A-Gとか、他に例を上げればきりがない。
そういえば、GP125･250のﾛｰﾀｯｸｽなんて、まだ走ってたんじゃなかったっけ？
新しいｼｽﾃﾑも大事だけど、ﾁｭｰﾆﾝｸﾞにおいてはそれと同じくらい『ﾃﾞｰﾀの蓄積』も重要。
例えば、ﾔﾏﾊｽｸｰﾀｰが弄ると速いのは、駆動系を完全ﾘﾌｧｲﾝせずに基本部分を流用してきらからだと思う。
新車が出る度に１からﾃﾞｰﾀ取りしなければならない他ﾒｰｶｰと違って、縦型から横型になっても駆動系はそのままのﾔﾏﾊは、
ｾｯﾃｨﾝｸﾞするにあたって『だいたいこのくらい？』って目処がつけやすい。
それはｱﾌﾀｰﾒｰｶｰがﾌﾟｰﾘｰとかを作るにあたっても同じ事が言えて、開発費や時間をかけずに良い物が作れるわな。
必ずしも新しいｼｽﾃﾑがいいとは限らないのが、この業界の定説です。
･･･何とかｽﾚ違いにせずに済んだｗ
遅ﾚｽな上に長文ｽﾏｿ。
＞85
新しい物が速い、とは限らないのね。
ｼﾞｬｸﾞﾜやﾒﾙｾﾃﾞｽが頭角を現すちょっと前まで無敵だったﾎﾟﾙｼｪだって、例の空冷ﾊﾞｻﾊﾞｻ円陣の頭に水廻しただけのやつだったし。
毎年ﾆｭｰﾓﾃﾞﾙを持ち込んでは、夜が明けるまでには戦列から離脱していたﾄﾖﾀ、ﾆｯｻﾝとは大違いw
とにかく速さだけは凄かったんだけどねぇ･･･。
あと、ﾀｰﾎﾞ時代終了直後くらいのﾌｫｰﾄﾞV8とか、RB26のﾁｭｰﾝが煮詰まるまでのＬ型とか、
とうとう『7A-G』まで逝っちゃった4A-Gとか、他に例を上げればきりがない。
そういえば、GP125･250のﾛｰﾀｯｸｽなんて、まだ走ってたんじゃなかったっけ？
新しいｼｽﾃﾑも大事だけど、ﾁｭｰﾆﾝｸﾞにおいてはそれと同じくらい『ﾃﾞｰﾀの蓄積』も重要。
例えば、ﾔﾏﾊｽｸｰﾀｰが弄ると速いのは、駆動系を完全ﾘﾌｧｲﾝせずに基本部分を流用してきらからだと思う。
新車が出る度に１からﾃﾞｰﾀ取りしなければならない他ﾒｰｶｰと違って、縦型から横型になっても駆動系はそのままのﾔﾏﾊは、
ｾｯﾃｨﾝｸﾞするにあたって『だいたいこのくらい？』って目処がつけやすい。
それはｱﾌﾀｰﾒｰｶｰがﾌﾟｰﾘｰとかを作るにあたっても同じ事が言えて、開発費や時間をかけずに良い物が作れるわな。
必ずしも新しいｼｽﾃﾑがいいとは限らないのが、この業界の定説です。
･･･何とかｽﾚ違いにせずに済んだｗ
遅ﾚｽな上に長文ｽﾏｿ。
なんかおかしいと思ってたら微妙にチョークを引いたまま走ってたよ。
ちゃんと閉まるようにしたらPJ#22.5でも1回転でスローが合った。(w
MJも#102.5でなんか怪しい。もっと太くしないといかんのかも。
今までの苦労はいったい・・・。＿|￣|○
BR9ESにワッシャ入れてプチ圧縮うｐとかもしたから、また0からセッティングだ・・・。(欝
>>133
てなワケで、参考になるか判らんけど、4EUキャブ+5GDエアクリ2穴＋チョークやや引きで
20～23ってとこだす。
ちゃんと閉まるようにしたらPJ#22.5でも1回転でスローが合った。(w
MJも#102.5でなんか怪しい。もっと太くしないといかんのかも。
今までの苦労はいったい・・・。＿|￣|○
BR9ESにワッシャ入れてプチ圧縮うｐとかもしたから、また0からセッティングだ・・・。(欝
>>133
てなワケで、参考になるか判らんけど、4EUキャブ+5GDエアクリ2穴＋チョークやや引きで
20～23ってとこだす。
>>135
おみごと！
そういや、ダッジ・バイパーのエンジンも元はといえばトラックのエンジン。
ﾌｫｰﾄﾞV8はF1でもっとも使われたエンジン。グループCにも載ったような...
>縦型から横型になっても駆動系はそのままのﾔﾏﾊ
諸外国である程度シェアがすでにあったので、変えるに変えられなかったのでは？
と邪推してみます。
おみごと！
そういや、ダッジ・バイパーのエンジンも元はといえばトラックのエンジン。
ﾌｫｰﾄﾞV8はF1でもっとも使われたエンジン。グループCにも載ったような...
>縦型から横型になっても駆動系はそのままのﾔﾏﾊ
諸外国である程度シェアがすでにあったので、変えるに変えられなかったのでは？
と邪推してみます。
138 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/19 12:28 ID:UW5VRhlC
| | ∧
|＿|Дﾟ) でしたならばﾏﾂﾀﾞ最強の方向で(w
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
基本的にG5仕様RX-7や717Cあたりの2ﾛｰﾀｰ13Bから
767B（1989）の4ﾛｰﾀｰ13JL改までっていうのは
ｵﾑｽﾋﾞの数を繋ぎ替えて細部をﾌｧｲﾝﾁｭｰﾝしただけの違いだし。
で、材質とか徹底的に見直して金かけまくった集大成が最後のR26B。
#しかもﾐｯｼｮﾝは757（1986）からずっとﾎﾟﾙｼｪ962Cﾍﾞｰｽで、
破損しやすい上に意外と高価なﾌﾛﾝﾄｽｸﾘｰﾝも757～787Bでずっと一緒なのだ
|＿|Дﾟ) でしたならばﾏﾂﾀﾞ最強の方向で(w
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
基本的にG5仕様RX-7や717Cあたりの2ﾛｰﾀｰ13Bから
767B（1989）の4ﾛｰﾀｰ13JL改までっていうのは
ｵﾑｽﾋﾞの数を繋ぎ替えて細部をﾌｧｲﾝﾁｭｰﾝしただけの違いだし。
で、材質とか徹底的に見直して金かけまくった集大成が最後のR26B。
#しかもﾐｯｼｮﾝは757（1986）からずっとﾎﾟﾙｼｪ962Cﾍﾞｰｽで、
破損しやすい上に意外と高価なﾌﾛﾝﾄｽｸﾘｰﾝも757～787Bでずっと一緒なのだ
そうだよね
あのロータリーの凄いところは、おむすびの増減で簡単に排気量を変えられるところ。
しかも全体的に小振に仕上る。
レシプロじゃこうはいかないよね。
何でもありのグループC（というかル・マンか）はやっぱり楽しかったな...
あのロータリーの凄いところは、おむすびの増減で簡単に排気量を変えられるところ。
しかも全体的に小振に仕上る。
レシプロじゃこうはいかないよね。
何でもありのグループC（というかル・マンか）はやっぱり楽しかったな...
140 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/19 19:38 ID:UW5VRhlC
| | ∧
|＿|Дﾟ) えーとここ何のｽﾚだっけ
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
っていうかまぁわざわざZ系90ccｴﾝｼﾞﾝ搭載車を指名買いする人ってのは
そういう手のﾏﾆﾔの人が多いというのは分かった気がする(w
|＿|Дﾟ) えーとここ何のｽﾚだっけ
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
っていうかまぁわざわざZ系90ccｴﾝｼﾞﾝ搭載車を指名買いする人ってのは
そういう手のﾏﾆﾔの人が多いというのは分かった気がする(w
ロータリーなんか入賞どころか完走すらできるわけないとかってタカくくってたのに、
いつの間にか優勝されたもんだから「もう出ちゃだめ」だもんな。┐(´ー｀)┌
>>140
やぱ「孤高のスピリッツが・・・」ってヤシですか。(w
いつの間にか優勝されたもんだから「もう出ちゃだめ」だもんな。┐(´ー｀)┌
>>140
やぱ「孤高のスピリッツが・・・」ってヤシですか。(w
･･･ｷﾁﾝとﾚｽ付いてるしｗ
90ｽﾚ、恐るべし。
＞137
ｱﾒﾘｶﾝV8なんか、不偏なﾁｭｰﾆﾝｸﾞの代表だよね。
福野礼一郎の光永ﾊﾟﾝﾃｰﾗの話なんか読むと、もうね(ry
＞138
あの年だけはお金がｲﾊﾟｰｲ出たんだよね。
ちょうど前の年くらいからＦ１人気のｱｵﾘを食らってﾙﾏﾝなんかも騒がれだした。
でも、騒ぐ連中はそれまでのﾚｰｽを知らないから、国内で強いﾄﾖﾀ、ﾆｯｻﾝをﾌﾟｯｼｭ。
あと、ﾏｽｺﾐ的には広告料をｲﾊﾟｰｲ出してくれる会社の方を応援したかっただろうからね。
TVでも雑誌でもﾄﾖﾀ、ﾆｯｻﾝが今年こそ優勝！なんて言ってた。
まぁ、ﾏﾂﾀﾞ自身が自力ではこれ以上の順位は無理ぽ、って思ってたみたいだし。
･･･で、ﾌﾀを開けてみたら、ﾄﾖﾀ、ﾆｯｻﾝ全滅、ﾏﾂﾀﾞ全車完走＆日本車歴代最高位。
次の年にはﾄﾖﾀ、ﾆｯｻﾝをﾌﾟｯｼｭするﾏｽｺﾐはいませんでしたとさw
商売下手で貧乏、偏屈、ﾏｲﾅｰｴﾝｼﾞﾝに手を染める。
ﾏﾂﾀﾞとﾔﾏﾊって、とっても似たもの企業だと思うのですが･･･。
90ｽﾚ、恐るべし。
＞137
ｱﾒﾘｶﾝV8なんか、不偏なﾁｭｰﾆﾝｸﾞの代表だよね。
福野礼一郎の光永ﾊﾟﾝﾃｰﾗの話なんか読むと、もうね(ry
＞138
あの年だけはお金がｲﾊﾟｰｲ出たんだよね。
ちょうど前の年くらいからＦ１人気のｱｵﾘを食らってﾙﾏﾝなんかも騒がれだした。
でも、騒ぐ連中はそれまでのﾚｰｽを知らないから、国内で強いﾄﾖﾀ、ﾆｯｻﾝをﾌﾟｯｼｭ。
あと、ﾏｽｺﾐ的には広告料をｲﾊﾟｰｲ出してくれる会社の方を応援したかっただろうからね。
TVでも雑誌でもﾄﾖﾀ、ﾆｯｻﾝが今年こそ優勝！なんて言ってた。
まぁ、ﾏﾂﾀﾞ自身が自力ではこれ以上の順位は無理ぽ、って思ってたみたいだし。
･･･で、ﾌﾀを開けてみたら、ﾄﾖﾀ、ﾆｯｻﾝ全滅、ﾏﾂﾀﾞ全車完走＆日本車歴代最高位。
次の年にはﾄﾖﾀ、ﾆｯｻﾝをﾌﾟｯｼｭするﾏｽｺﾐはいませんでしたとさw
商売下手で貧乏、偏屈、ﾏｲﾅｰｴﾝｼﾞﾝに手を染める。
ﾏﾂﾀﾞとﾔﾏﾊって、とっても似たもの企業だと思うのですが･･･。
143 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/20 19:51 ID:QqjtJE5Z
| | ∧
|＿|Дﾟ)∑ 仕入れたｴﾝｼﾞﾝﾊﾟｰﾂを半年寝かせる剛の者降臨か！（違
| Ｔ|[|lllll］) ＜ｹﾞｲﾘｰ光永ﾊﾟﾝﾃｰﾗ方式
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
で、確か仮組みしたｴﾝｼﾞﾝを奥さんに慣らし運転してもらうのな(w
|＿|Дﾟ)∑ 仕入れたｴﾝｼﾞﾝﾊﾟｰﾂを半年寝かせる剛の者降臨か！（違
| Ｔ|[|lllll］) ＜ｹﾞｲﾘｰ光永ﾊﾟﾝﾃｰﾗ方式
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
で、確か仮組みしたｴﾝｼﾞﾝを奥さんに慣らし運転してもらうのな(w
なんか車のスレみたいになってるねw
俺のアクシス、走ってアクセルOFFにするとなんかゴーボーゴー
って音するようになったから、>>132の言うように
試しにホイル手で回してみたら、やっぱゴロゴロしてるし
変な音してるよ。やっぱこれもベアリングなんだろうか？正直やばいですかね？
加速も最高速も絶好調なんだけどなぁ。
俺のアクシス、走ってアクセルOFFにするとなんかゴーボーゴー
って音するようになったから、>>132の言うように
試しにホイル手で回してみたら、やっぱゴロゴロしてるし
変な音してるよ。やっぱこれもベアリングなんだろうか？正直やばいですかね？
加速も最高速も絶好調なんだけどなぁ。
145 ：７７４ＲＲ：04/07/21 00:09 ID:JS1JN1az
先日の日曜日、新座で西東京ナンバー緑アク９０と青ナンバーの白青旧型チャンプの
二人組みにシグナルでブッチギラレタ。
初期型化＆ハイスピードプーリーの漏れアク９０では
まったく付いていけないお話にならないくらいの加速だった。
さぞかし名のあるチューナーの作品であろう。
白青チャンプの方がさらに速いのが目を疑った。
あれはどういうチューンをしてあるのか？
あんたら、もしココを読んでいたら教えてクレクレ。
二人組みにシグナルでブッチギラレタ。
初期型化＆ハイスピードプーリーの漏れアク９０では
まったく付いていけないお話にならないくらいの加速だった。
さぞかし名のあるチューナーの作品であろう。
白青チャンプの方がさらに速いのが目を疑った。
あれはどういうチューンをしてあるのか？
あんたら、もしココを読んでいたら教えてクレクレ。
モトチャンプで特集された河童さんと縦さんだったりして。
今時、縦型に乗られている人は、相当のスキルと拘りを持っていられると思われ
今時、縦型に乗られている人は、相当のスキルと拘りを持っていられると思われ
147 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/21 20:25 ID:QPdDT0Ao
| | ∧
|＿|Дﾟ) 成る程フォードの「モジュラーV8」
| Ｔ|[|lllll］) （SOHC/DOHCヘッドの新世代の方のV8）と
|￣|∧| ～♪ 旧来のOHVのV8との違いみたいなもんか＜縦型と横型
￣￣￣￣￣
余談だがターボ時代のF1でのBMWエンジンも
直立型と横型（ゴードンマレーが「ヒラベッティ」こと
超低車高マシンBT55を作る時に特製してもらったやつ）とあって、
直立型積んでたベネトンの方が速かったのよね(w
|＿|Дﾟ) 成る程フォードの「モジュラーV8」
| Ｔ|[|lllll］) （SOHC/DOHCヘッドの新世代の方のV8）と
|￣|∧| ～♪ 旧来のOHVのV8との違いみたいなもんか＜縦型と横型
￣￣￣￣￣
余談だがターボ時代のF1でのBMWエンジンも
直立型と横型（ゴードンマレーが「ヒラベッティ」こと
超低車高マシンBT55を作る時に特製してもらったやつ）とあって、
直立型積んでたベネトンの方が速かったのよね(w
＞143
･･･微妙に違うｗ
説明すると長くなるから(ryしたのに、そんなに書けというのか！(爆)
＞145
http://ww2.tiki.ne.jp/~harimaya/jog.htm
↑こんな感じ。
＞147
無理してｴﾝｼﾞﾝ高を低くしたﾏｼﾝって大概失敗するよね？
3.5㍑ｸﾞﾙｰﾌﾟＣの頃のﾒﾙﾃﾞｾｽの180ﾟＶ12(←何でか水平対向じゃないｗ)も、
給排気の取り回しを無茶して完全にｴﾝｼﾞﾝが地べたにﾍﾟｯﾀﾘ付いてるようなのだったが、
ｴﾝｼﾞﾝ低過ぎてﾌﾛｱの下を通る空気がうまく抜けなくて、遅かった。。。
･･･微妙に違うｗ
説明すると長くなるから(ryしたのに、そんなに書けというのか！(爆)
＞145
http://ww2.tiki.ne.jp/~harimaya/jog.htm
↑こんな感じ。
＞147
無理してｴﾝｼﾞﾝ高を低くしたﾏｼﾝって大概失敗するよね？
3.5㍑ｸﾞﾙｰﾌﾟＣの頃のﾒﾙﾃﾞｾｽの180ﾟＶ12(←何でか水平対向じゃないｗ)も、
給排気の取り回しを無茶して完全にｴﾝｼﾞﾝが地べたにﾍﾟｯﾀﾘ付いてるようなのだったが、
ｴﾝｼﾞﾝ低過ぎてﾌﾛｱの下を通る空気がうまく抜けなくて、遅かった。。。
149 ：７７４ＲＲ：04/07/22 02:04 ID:5QHCREzk
すみません、質問させてください。
JOG90とJOG-ZRのリアホイールのスプラインの形状が違うと聞いたのですが本当ですか？
ZRのホイールを移植したいと考えているのですが。。
JOG90とJOG-ZRのリアホイールのスプラインの形状が違うと聞いたのですが本当ですか？
ZRのホイールを移植したいと考えているのですが。。
クルマノハナシハ他所でヤッテクレ・・タノム
>>151
そうですか。。ありがとうございました。
そうですか。。ありがとうございました。
>>153
すいません、ZRエボのフロントはポン付け無理なんですかね？
すいません、ZRエボのフロントはポン付け無理なんですかね？
イーハー！ オイラのＪＯＸＩＳ－ＺＲ、ついにピンクナンバー申請したずら。
車体がボロボロなのにナンバーだけピカピカで違和感丸出し！
それと、近所のナプース行ったら、ＷＪのＰＷＫ２８用ノーマルエアクリジョイント売ってたから
衝動買いしてしまったナリよ。
うーん、ＫＯＳＯあたりのインマニ買って、ＰＷＫでも突っ込もうかしら？
>>154
メーターギアやらカラー問題でボルトオンって訳には行かなかったと思うけど、よう覚えてない。
でも旧ＺＲに移植している車両を見たことがあるので、付けようと思えば付くンと違うかな？
現物合わせでウンウンうなってみれば、道は見つかるんじゃ？
力になれずスマン。
車体がボロボロなのにナンバーだけピカピカで違和感丸出し！
それと、近所のナプース行ったら、ＷＪのＰＷＫ２８用ノーマルエアクリジョイント売ってたから
衝動買いしてしまったナリよ。
うーん、ＫＯＳＯあたりのインマニ買って、ＰＷＫでも突っ込もうかしら？
>>154
メーターギアやらカラー問題でボルトオンって訳には行かなかったと思うけど、よう覚えてない。
でも旧ＺＲに移植している車両を見たことがあるので、付けようと思えば付くンと違うかな？
現物合わせでウンウンうなってみれば、道は見つかるんじゃ？
力になれずスマン。
漏れも>>155と同じ情報しか知りまへん。
キタコのアルミが規制後モデルに対応していないところを見るとポンではなさげ。
つーか、149も154も今オクに出てる2ﾏｿのアルミを狙ってるんかな？
ポンがいいならキタコを買えば？と言ってみる。
>>155
ピンクナンバーおめ。
漏れも申請しようかしら。
でも市役所まで行くのがﾏﾝﾄﾞｸｾ。
キタコのアルミが規制後モデルに対応していないところを見るとポンではなさげ。
つーか、149も154も今オクに出てる2ﾏｿのアルミを狙ってるんかな？
ポンがいいならキタコを買えば？と言ってみる。
>>155
ピンクナンバーおめ。
漏れも申請しようかしら。
でも市役所まで行くのがﾏﾝﾄﾞｸｾ。
157 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/23 19:57 ID:IeqQ35Xt
| | ∧
|＿|Дﾟ)∑ >>148 その法則でいくと横型JOGも駄目だったのか！
| Ｔ|[|lllll］) ＜無理してｴﾝｼﾞﾝ高を
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
そいやﾎﾞｸｽﾝとかﾁｬﾝﾌﾟCXとかは縦型だったんだよね。
しかしせっかく水平ｼﾘﾝﾀﾞｰにしてｴﾝｼﾞﾝ高下げたのに
床下ﾀﾝｸとかそうした手法を取らない詰めの甘さがいかにもﾔﾏﾊなような。
#いっそ床下ﾀﾝｸにした上に通常位置にも小さいｻﾌﾞﾀﾝｸを設けた
ﾃﾞｭｱﾙﾀﾝｸ構造（ﾘｼﾞｪ爆）を採用してみるとか
##で、そうなるとﾌﾟﾛﾌｯﾄにさらに床下増設ﾀﾝｸを追加すると一体航続距離はいかほど(w
|＿|Дﾟ)∑ >>148 その法則でいくと横型JOGも駄目だったのか！
| Ｔ|[|lllll］) ＜無理してｴﾝｼﾞﾝ高を
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
そいやﾎﾞｸｽﾝとかﾁｬﾝﾌﾟCXとかは縦型だったんだよね。
しかしせっかく水平ｼﾘﾝﾀﾞｰにしてｴﾝｼﾞﾝ高下げたのに
床下ﾀﾝｸとかそうした手法を取らない詰めの甘さがいかにもﾔﾏﾊなような。
#いっそ床下ﾀﾝｸにした上に通常位置にも小さいｻﾌﾞﾀﾝｸを設けた
ﾃﾞｭｱﾙﾀﾝｸ構造（ﾘｼﾞｪ爆）を採用してみるとか
##で、そうなるとﾌﾟﾛﾌｯﾄにさらに床下増設ﾀﾝｸを追加すると一体航続距離はいかほど(w
158 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/23 19:59 ID:IeqQ35Xt
| | ∧
|＿|Дﾟ) しかし何度考えてもｱｸｼｽのあのｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙ内側はもったいないな
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
例えばﾄﾗｽとかﾎﾞｯｸｽｾｸｼｮﾝとか組めば素晴らしく剛性が向上するし、
外からｱｸｾｽ出来るﾌﾀ付けてくれればおやつ入れぐらい出来るのに
|＿|Дﾟ) しかし何度考えてもｱｸｼｽのあのｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙ内側はもったいないな
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
例えばﾄﾗｽとかﾎﾞｯｸｽｾｸｼｮﾝとか組めば素晴らしく剛性が向上するし、
外からｱｸｾｽ出来るﾌﾀ付けてくれればおやつ入れぐらい出来るのに
159 ：７７４ＲＲ：04/07/23 21:22 ID:ZLw6JghT
>>157
無理はしてないんと違う？
そもそもメットインを確保するための横型化だろうし。
ミッション構造問題とかキャブ周りやエアクリのサイズに限界があるのが難点だけど、
ノーマルレベルで考えればヤマハの横型は無駄に長いところ（インマニとかエキパイとか）
の無い、よくまとまった構造になっていると思うよ。
アンダーカウル内は難しいところだよね。
ガソリンタンクは安全性を考えるとハンパな構造にはできないからなぁ。
まあ、水冷ヘッドを付けたときのスペースに取っておきましょうや。(w
無理はしてないんと違う？
そもそもメットインを確保するための横型化だろうし。
ミッション構造問題とかキャブ周りやエアクリのサイズに限界があるのが難点だけど、
ノーマルレベルで考えればヤマハの横型は無駄に長いところ（インマニとかエキパイとか）
の無い、よくまとまった構造になっていると思うよ。
アンダーカウル内は難しいところだよね。
ガソリンタンクは安全性を考えるとハンパな構造にはできないからなぁ。
まあ、水冷ヘッドを付けたときのスペースに取っておきましょうや。(w
160 ：７７４ＲＲ：04/07/23 21:56 ID:LQBilse/
純正トルクカムのオイルシールを交換しようと思うのですが
専用工具は必要ですか？コツとかありましたら教えてくださいm(_ _)m
専用工具は必要ですか？コツとかありましたら教えてくださいm(_ _)m
162 ：７７４ＲＲ：04/07/23 22:38 ID:W1GFJ5z2
JOG90（初期型）3WF-01***、フルノーマルで最高速度75キロ。
ノーマルだとこんなもんですか？
ノーマルだとこんなもんですか？
167 ：７７４ＲＲ：04/07/24 22:02 ID:v/qNCiHt
ageとく
170 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/24 23:42 ID:jR2ozoMt
171 ：７７４ＲＲ：04/07/25 00:41 ID:28HwNLv7
172 ：藁：04/07/25 13:46 ID:lNUWVqMM
173 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/25 17:04 ID:vyXjir7P
| | ∧
|＿|Дﾟ)∑ ポルシェAG純正ワークスユニット！（違＜全水冷
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
しかしまぁホントに956/962C系みたいな流れだな
＜強制空冷（ベースの911用）
→水冷ヘッド（956/962C系まで使われる、いわゆる「935/78」ユニット
→全水冷（最終型ワークスユニット）
|＿|Дﾟ)∑ ポルシェAG純正ワークスユニット！（違＜全水冷
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
しかしまぁホントに956/962C系みたいな流れだな
＜強制空冷（ベースの911用）
→水冷ヘッド（956/962C系まで使われる、いわゆる「935/78」ユニット
→全水冷（最終型ワークスユニット）
174 ：７７４ＲＲ：04/07/26 02:50 ID:RGbM6cMQ
アク９０に乗ってます。
最近、現茶に負けるくらい加速がわるいので、修理に出しました。
見積もりを出したところ３万だったので、新車を買わずとも良いかとほっとしたのですが、
修理中に電話があり、ベルトとベアリングも交換しないと良くならないと言われ、結局4万5千でした。
あまり改善されてないので、ちゃんと見てくれと依頼したら、クラッチ交換で2万5千だと。
お前の店は「アク９０」で修理7万ださせるのかと、文句を言うと、中古パーツを持ってるので、
安く出来るとのことなので、すでに4万5千出してるので、修理依頼すると、やっぱ2万5千でした。
ちなみに未だに、ｄｕｏにちぎられます。
金の無い人は気を付けてください。
場所柄かもしれませんが、金持ち相手かも。
オートサロンオギヤ○（大田区東馬込）
最近、現茶に負けるくらい加速がわるいので、修理に出しました。
見積もりを出したところ３万だったので、新車を買わずとも良いかとほっとしたのですが、
修理中に電話があり、ベルトとベアリングも交換しないと良くならないと言われ、結局4万5千でした。
あまり改善されてないので、ちゃんと見てくれと依頼したら、クラッチ交換で2万5千だと。
お前の店は「アク９０」で修理7万ださせるのかと、文句を言うと、中古パーツを持ってるので、
安く出来るとのことなので、すでに4万5千出してるので、修理依頼すると、やっぱ2万5千でした。
ちなみに未だに、ｄｕｏにちぎられます。
金の無い人は気を付けてください。
場所柄かもしれませんが、金持ち相手かも。
オートサロンオギヤ○（大田区東馬込）
176 ：７７４ＲＲ：04/07/26 19:37 ID:hD7GTc4J
>>145-146
先々月、２４６を東京方向へ走っていたら、
多分、同じ２台だと思うのだが・・・
ふわうで走っていたオレを、軽くチギッテ行ったよ！
とても追いつける速度では無かった（汗）
あの２台は、レベルが違うな。
先々月、２４６を東京方向へ走っていたら、
多分、同じ２台だと思うのだが・・・
ふわうで走っていたオレを、軽くチギッテ行ったよ！
とても追いつける速度では無かった（汗）
あの２台は、レベルが違うな。
177 ：７７４ＲＲ：04/07/26 19:38 ID:hD7GTc4J
ふわうではありません。ぬわうの間違いでした。
178 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/26 22:42 ID:4tS2XSRd
| | ∧
|＿|Дﾟ) >>174 遅かった理由が故障とか劣化とかに起因するものかが
| Ｔ|[|lllll］) いまいち判断がつきにくいんだよな
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
バイク屋の方からいえば、確かにその辺をチェックしたら
不具合があったんで金額分の修理自体はしました、てーのは事実かもわかんないし
|＿|Дﾟ) >>174 遅かった理由が故障とか劣化とかに起因するものかが
| Ｔ|[|lllll］) いまいち判断がつきにくいんだよな
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
バイク屋の方からいえば、確かにその辺をチェックしたら
不具合があったんで金額分の修理自体はしました、てーのは事実かもわかんないし
初めまして。悪急に2枚クラッチって組めますか？
>>179
アウターとセットでならOK
アウターとセットでならOK
>174
お店出すとそんなもんになってもおかしくはないかも。
規定の時間工賃みたいのが存在するし。でもタケー。ボッタ。
挙句に遅いってのが悲惨。
YSPとかの方が安心ではあったな。
此処見てたなら、近所の人いないか聞いたらヨカタのに。
ワシは腰下O/H格安（+こだわり付き）でお願いできる人このスレでみっけたわけだし。
お店出すとそんなもんになってもおかしくはないかも。
規定の時間工賃みたいのが存在するし。でもタケー。ボッタ。
挙句に遅いってのが悲惨。
YSPとかの方が安心ではあったな。
此処見てたなら、近所の人いないか聞いたらヨカタのに。
ワシは腰下O/H格安（+こだわり付き）でお願いできる人このスレでみっけたわけだし。
>176
貴方もヤラレタか ぬわう をブッチギルとは ネ申
あの２人組 激しく 光臨希望
どういうチューニングをしているのか知りたい。。。。。
貴方もヤラレタか ぬわう をブッチギルとは ネ申
あの２人組 激しく 光臨希望
どういうチューニングをしているのか知りたい。。。。。
183 ：７７４ＲＲ：04/07/27 20:45 ID:MG/1ZAAb
サンクス コンビニに走ってモトチャンプ確認してみる。
バイク屋工賃のお話ー。
181の言う通りバイク屋毎で1時間につきいくらという時間工賃ってのありますね
俺的にかなり安くかつ、バイク素人にも親切なお店は
時間辺り3千円だけで、他に技術料とったり一切しないという感じでした
店長一人でやってる所でDQNｺｿﾞｰがぶっ壊してきたヤツでも丁寧に診て治してました
「バイクは持ち主選べないからせめてね・・・」
俺感動。以後俺では手におえないような加工、溶接等お願いしてます
で、反対にチョーボッたくり店
時間工賃＋技術料（どんな些細な修理等でも）
時間工賃は一般的な5千円程だが、技術料が、時間が・・・
で、積もり積もって法外な値段に。で、たまにチョンボ。しかもそれまで金取る(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
今回のボった店ってのはあからさまにひどすぎるとこだけど
大抵の店は相手みてボったりするかと。
店も生活ってのがあるし、安定してお客さんが来るわけでもないので
取れるものは取ろうと思うのが普通の心理
常連でもない限り少々高いなぁってのは見逃すしかないかも
それが高いと思うのならば自分で勉強して直したらいいと思うし
で、いい店の見分け方はほぼないに等しいんだけど
お客さんが用もないのに何人も遊びに来たりするトコはいい店だと思いますよ
あと、どんなにバイク素人でも修理後悪かった場所をしっかり分かりやすく説明してくれる店
あくまで俺はサラリーマンのバイク好きな人間であって
バイク屋の回し者ではないのであしからずｗ
181の言う通りバイク屋毎で1時間につきいくらという時間工賃ってのありますね
俺的にかなり安くかつ、バイク素人にも親切なお店は
時間辺り3千円だけで、他に技術料とったり一切しないという感じでした
店長一人でやってる所でDQNｺｿﾞｰがぶっ壊してきたヤツでも丁寧に診て治してました
「バイクは持ち主選べないからせめてね・・・」
俺感動。以後俺では手におえないような加工、溶接等お願いしてます
で、反対にチョーボッたくり店
時間工賃＋技術料（どんな些細な修理等でも）
時間工賃は一般的な5千円程だが、技術料が、時間が・・・
で、積もり積もって法外な値段に。で、たまにチョンボ。しかもそれまで金取る(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
今回のボった店ってのはあからさまにひどすぎるとこだけど
大抵の店は相手みてボったりするかと。
店も生活ってのがあるし、安定してお客さんが来るわけでもないので
取れるものは取ろうと思うのが普通の心理
常連でもない限り少々高いなぁってのは見逃すしかないかも
それが高いと思うのならば自分で勉強して直したらいいと思うし
で、いい店の見分け方はほぼないに等しいんだけど
お客さんが用もないのに何人も遊びに来たりするトコはいい店だと思いますよ
あと、どんなにバイク素人でも修理後悪かった場所をしっかり分かりやすく説明してくれる店
あくまで俺はサラリーマンのバイク好きな人間であって
バイク屋の回し者ではないのであしからずｗ
>>185=バイク屋、若しくは桑万、若しくはプロの整備士大登場（大藁
187 ：７７４ＲＲ：04/07/28 20:59 ID:xaJ5A7as
クランクケースカバーに付いてるベアリングとクラッチ側のシャフト？が
噛み付くような感じで取れにくくなってしまったのですが
この場合ケースカバーに付いているベアリングを交換すると改善されるのでしょうか？
噛み付くような感じで取れにくくなってしまったのですが
この場合ケースカバーに付いているベアリングを交換すると改善されるのでしょうか？
189 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/28 23:19 ID:4/J5UDvY
>>189
早速塗ってみます。ありがとうございます。
早速塗ってみます。ありがとうございます。
>183 今月号のモトチャンプを確認してきました。
変なアルミステップ、張り出したエアクリ、まさにこのマシンでした。
なんというタイムリーな。
ということは先月号を見れば連れのアク９０が出ている訳ですね。
これのチューニングを目標にしたい！。
変なアルミステップ、張り出したエアクリ、まさにこのマシンでした。
なんというタイムリーな。
ということは先月号を見れば連れのアク９０が出ている訳ですね。
これのチューニングを目標にしたい！。
あの２台は別格でしょ！
悪９の方は実際に乗った事あるけど、メッチャクチャスムーズなマシンです。
私もバイク弄りの手本にしてます。
しかも、素晴らしく綺麗で全く古さを感じません。美しいマシンです。２台とも。
悪９の方は実際に乗った事あるけど、メッチャクチャスムーズなマシンです。
私もバイク弄りの手本にしてます。
しかも、素晴らしく綺麗で全く古さを感じません。美しいマシンです。２台とも。
194 ：７７４ＲＲ ：04/07/31 15:18 ID:LtvS9RJ7
>>191
見たら、ビックリするぞ～
漏れも信じられないのだが・・・
あの悪９は、ノーマルキャブだってよ！
噂だけど、某オフ会で「ぬふお」を出して、２位になったんだとサ！
ノーマルキャブ、ノーマルマフラーでそんなに出るのかよ～（汗
見たら、ビックリするぞ～
漏れも信じられないのだが・・・
あの悪９は、ノーマルキャブだってよ！
噂だけど、某オフ会で「ぬふお」を出して、２位になったんだとサ！
ノーマルキャブ、ノーマルマフラーでそんなに出るのかよ～（汗
195 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/07/31 23:31 ID:eY+kr5kD
| | ∧
|＿|Дﾟ) さてR9まで全車掲載のﾊﾟｰﾂﾘｽﾄを入手したのだが
| Ｔ|[|lllll］) 7～9は意外と機械的な部分の変更は無いのね
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
>>194 いや低中速ﾄﾙｸ重視なら結構いけると思われ＜ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞ
#個人的に3桁到達までならﾋﾞｯｸﾞｷｬﾌﾞ入れる必然性を感じなく。
|＿|Дﾟ) さてR9まで全車掲載のﾊﾟｰﾂﾘｽﾄを入手したのだが
| Ｔ|[|lllll］) 7～9は意外と機械的な部分の変更は無いのね
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
>>194 いや低中速ﾄﾙｸ重視なら結構いけると思われ＜ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞ
#個人的に3桁到達までならﾋﾞｯｸﾞｷｬﾌﾞ入れる必然性を感じなく。
>>194
マフラーは3YKベースで後ろを塞いで太めの排気管が第3膨張室に付けてあるね。
吸気系がほぼノーマルで発進加速を残したまま、上を120まで伸ばすことができるのかぁ。
ポート形状と燃焼室が見てみたい。
マフラーは3YKベースで後ろを塞いで太めの排気管が第3膨張室に付けてあるね。
吸気系がほぼノーマルで発進加速を残したまま、上を120まで伸ばすことができるのかぁ。
ポート形状と燃焼室が見てみたい。
197 ：192：04/08/01 21:24 ID:bktTIci+
確かに最高速のみのチャレンジなら、ノーマルキャブでもオッケーですね。
最高速はプーリーとベルトの移動量が、かなりの影響を及ぼしているからです。
パワーの無いマシンでも、時間をかければジワジワと最高速が伸びていくというのは
みなさん、経験のあるところですね。
でも、ここで言っているアク９は、その加速性能も素晴らしいところがニクイのですよ。
０発進も良く、加速も並以上、最高速も伸びていく。
素晴らしいチューニングだと思います。
>193
おひさ！ また飲みましょう！（＾＾）
最高速はプーリーとベルトの移動量が、かなりの影響を及ぼしているからです。
パワーの無いマシンでも、時間をかければジワジワと最高速が伸びていくというのは
みなさん、経験のあるところですね。
でも、ここで言っているアク９は、その加速性能も素晴らしいところがニクイのですよ。
０発進も良く、加速も並以上、最高速も伸びていく。
素晴らしいチューニングだと思います。
>193
おひさ！ また飲みましょう！（＾＾）
198 ：７７４ＲＲ：04/08/02 20:59 ID:e4lvuekG
age
199 ：７７４ＲＲ：04/08/02 21:22 ID:hf7gafY8
この度、ジョグ９０を手に入れました。
しかし、走行中に手を放すと左に寄って行きます。
友達のディオではなりませんでした。
ジョグだから？それともフレームが曲がってる？
しかし、走行中に手を放すと左に寄って行きます。
友達のディオではなりませんでした。
ジョグだから？それともフレームが曲がってる？
>>199
普通の道路は真ん中が膨らんで路肩が下がっているから少しづつ左に寄るよ。
駐車場みたいなところでもなるのならタイヤの偏磨耗か、フロントフォークがねじれてるのでは？
そうでなければ実は事故車でフォークかフレームが・・・
普通の道路は真ん中が膨らんで路肩が下がっているから少しづつ左に寄るよ。
駐車場みたいなところでもなるのならタイヤの偏磨耗か、フロントフォークがねじれてるのでは？
そうでなければ実は事故車でフォークかフレームが・・・
皆さんこんにちは、いつも楽しく拝見させて頂いております。
95ZRにアク90Eg をのせているのですが、最近オーバーホールを含めて色々とパーツを変更していたのですが
どうも解決のきざしが見えて来ないので諸先輩方々のアドバイスを御願いします。
エンジンはポートやヘッド等、気ままにいじっていますが、マフラーはＺＲ純正を付けています。
キャブは４ＶＰに付いていたＶＭ１６に置換して（三国のジェット類が豊富にあるため…）いるのですが
パーシャル６０～８０キロ程度で走行していて、急激にアクセルＯＦＦすると「カリｯ！」っとノッキングが出ます。
スローやニードルクリップ等をいじってみましたが、どうも今一つ結果に繋がりません。
燃費は通勤（片道14キロ）で25キロ程度、長距離で35キロ程度になります。
エアクリダクトを３ＹＫにかえてからこの現象が表面化してきたのですが、何か対策があれば御教授下さい。
宜しく御願いします。
95ZRにアク90Eg をのせているのですが、最近オーバーホールを含めて色々とパーツを変更していたのですが
どうも解決のきざしが見えて来ないので諸先輩方々のアドバイスを御願いします。
エンジンはポートやヘッド等、気ままにいじっていますが、マフラーはＺＲ純正を付けています。
キャブは４ＶＰに付いていたＶＭ１６に置換して（三国のジェット類が豊富にあるため…）いるのですが
パーシャル６０～８０キロ程度で走行していて、急激にアクセルＯＦＦすると「カリｯ！」っとノッキングが出ます。
スローやニードルクリップ等をいじってみましたが、どうも今一つ結果に繋がりません。
燃費は通勤（片道14キロ）で25キロ程度、長距離で35キロ程度になります。
エアクリダクトを３ＹＫにかえてからこの現象が表面化してきたのですが、何か対策があれば御教授下さい。
宜しく御願いします。
202 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/08/03 20:04 ID:RbZDhHlG
| | ∧
|＿|Дﾟ) >>200 乗り方がｽﾞﾚてるという可能性もあるしな
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
で、路肩に流されるのが原因であれ乗り方のｽﾞﾚであれ、
今まで乗ってたﾃﾞｨｵが意外とそういうのに神経質でない車体だった可能性も
|＿|Дﾟ) >>200 乗り方がｽﾞﾚてるという可能性もあるしな
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
で、路肩に流されるのが原因であれ乗り方のｽﾞﾚであれ、
今まで乗ってたﾃﾞｨｵが意外とそういうのに神経質でない車体だった可能性も
漏れもあのモトチャンに出てたアクのエンジンの中が見たい・・・。
圧縮は何Kぐらいなんだろうか。
駆動系のバランスもさることながら、発進ウィリー＆軽々3桁ができている最大の
キモはエンジンだと思うし。
>>201
結構、激薄の状態で走ったりしてる割にデトネ音とはあまり無縁だったりするので
アドバイスになるかどうか判らんのだけど、根本的にMJが細いってことはない？
あと、3YKダクトに換えてからってことだけど、とりあえず元に戻してみるとか。
圧縮は何Kぐらいなんだろうか。
駆動系のバランスもさることながら、発進ウィリー＆軽々3桁ができている最大の
キモはエンジンだと思うし。
>>201
結構、激薄の状態で走ったりしてる割にデトネ音とはあまり無縁だったりするので
アドバイスになるかどうか判らんのだけど、根本的にMJが細いってことはない？
あと、3YKダクトに換えてからってことだけど、とりあえず元に戻してみるとか。
>>199
タイヤの空気少なくない？
先日、後輪がパンクしたまま半年気付かずに乗ってたアプリオが修理に入った。
オーナーのお姉ちゃんいわく『まっすぐ走らないんです』‥。
‥そりゃそーだろ‥後輪が変磨耗して右側だけスリックになってるがな‥。
搭乗者の体重が軽い上にエア漏れが緩やかだと、意外と気がつかないらしい＞パンク
あとは、フォークがいがんでるか？
横から鼻っ面を撥ねられたような事故車だと、修理してもまっすぐ走らないことがある。
フレーム修正に出すのもいいけど、修正代金で別の中古車買えるかも‥。
ヤフオクで新しい書付きフレームをゲトするか、エンジンだけ別の車両に移すのが良いのでは？
ＪＯＧポシェ中古で買ってハーネスごとエンジンスワップすると最高にイカスお買い物マスィーンが‥。
タイヤの空気少なくない？
先日、後輪がパンクしたまま半年気付かずに乗ってたアプリオが修理に入った。
オーナーのお姉ちゃんいわく『まっすぐ走らないんです』‥。
‥そりゃそーだろ‥後輪が変磨耗して右側だけスリックになってるがな‥。
搭乗者の体重が軽い上にエア漏れが緩やかだと、意外と気がつかないらしい＞パンク
あとは、フォークがいがんでるか？
横から鼻っ面を撥ねられたような事故車だと、修理してもまっすぐ走らないことがある。
フレーム修正に出すのもいいけど、修正代金で別の中古車買えるかも‥。
ヤフオクで新しい書付きフレームをゲトするか、エンジンだけ別の車両に移すのが良いのでは？
ＪＯＧポシェ中古で買ってハーネスごとエンジンスワップすると最高にイカスお買い物マスィーンが‥。
205 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/08/03 23:46 ID:RbZDhHlG
| | ∧
|＿|Дﾟ) 4万かそんなもんだったような＜フレーム修正
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
ただし実際のところ「損傷してるのがフレームだけで他はとりあえず使える」
なんて状況はそうそう無いことを考えると、
まあ全体の修理費で1台買えちゃうけどな
#前カゴ付きの車両で樹脂バンパーの乗用車に突っ込むとかいう
誰かみたいな事故をやらない限り＿|￣|○
|＿|Дﾟ) 4万かそんなもんだったような＜フレーム修正
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
ただし実際のところ「損傷してるのがフレームだけで他はとりあえず使える」
なんて状況はそうそう無いことを考えると、
まあ全体の修理費で1台買えちゃうけどな
#前カゴ付きの車両で樹脂バンパーの乗用車に突っ込むとかいう
誰かみたいな事故をやらない限り＿|￣|○
206 ：７７４ＲＲ：04/08/04 11:13 ID:jlS6e1JD
もしや！と思って覗いてみたら、やっぱり、話題になってますね。
オレも甲州街道を、ぬわわ位で気持ちよく走っていたら、
車の流れに乗って走っている、緑のアク９を発見！（この時、ゆわ位？）
ウインカーレンズとマフラーが変わっていたので、ちょっと気になったが、
オレは、アクセルを開けて加速、いつも通りメター振り切り～イェ～イ！て・・・
その横を、スルスル～てさ～抜いて行くなよ～（泣
多分、ぬぬわは出てるんだぞ～コラ！何キロ出してるんだよ～～～
オレのチャンバーの立場は、どうしてくれる～～～（滝泣
今度遭遇したら・・・エンジン見せてね！
オレも甲州街道を、ぬわわ位で気持ちよく走っていたら、
車の流れに乗って走っている、緑のアク９を発見！（この時、ゆわ位？）
ウインカーレンズとマフラーが変わっていたので、ちょっと気になったが、
オレは、アクセルを開けて加速、いつも通りメター振り切り～イェ～イ！て・・・
その横を、スルスル～てさ～抜いて行くなよ～（泣
多分、ぬぬわは出てるんだぞ～コラ！何キロ出してるんだよ～～～
オレのチャンバーの立場は、どうしてくれる～～～（滝泣
今度遭遇したら・・・エンジン見せてね！
209 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/08/05 00:25 ID:Ei5SEGSu
| | ∧
|＿|Дﾟ) ｽﾐﾏｾｿ逆のご相談は可能ですか（違＜TZR50を80cc(ry
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
いやそんなんで捕まるのは嫌なんで
大人しくボアアップして改造登録するけど
|＿|Дﾟ) ｽﾐﾏｾｿ逆のご相談は可能ですか（違＜TZR50を80cc(ry
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
いやそんなんで捕まるのは嫌なんで
大人しくボアアップして改造登録するけど
210 ：７７４ＲＲ：04/08/05 20:00 ID:1opB5sMz
age
211 ：７７４ＲＲ：04/08/05 23:29 ID:eqjarbRH
オクムラ製のリアサスが欲しいんですけど、今は製造してないんでしょうか。。
212 ：７７４ＲＲ：04/08/05 23:50 ID:uW6UYguW
キタコからオクムラＳＨＯＷＡ製として
カタログに載っていたような
カタログに載っていたような
213 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/08/06 00:07 ID:KmuqF9/o
| | ∧
|＿|Дﾟ)∑ スクーデリアオクムラ製！
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
てゆか以前ヤフオクに出てたサブタンク付きビチューボはちょっと萌えましたよ
|＿|Дﾟ)∑ スクーデリアオクムラ製！
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
てゆか以前ヤフオクに出てたサブタンク付きビチューボはちょっと萌えましたよ
暇でしたら皆さんの改造個所と最高速を教えて下さい。
自分はアクシス９０にデイトナのプーリーベルト、ＷＲ7g×３＋5g×３
に純正流用の軽量クラッチ、強化クラッチＳＰ10％、軽量化アウター、
リアタイヤ3.50-10、アプリオタイプ２用のエアクリにターボフィルターを付け
その他に穴あけ加工をして、セッティングを出しています。MJは８２～８５番です。
他はノーマルボア、ノーマルマフラーです。
０発信加速は一瞬遅れますが、そこからは満足のいく加速です。
現在最高速は少しかがんで、引っ張ってメーターは100キロ少しオーバーを差しているので
多分１０１か１０２程度だと思います。
自分はアクシス９０にデイトナのプーリーベルト、ＷＲ7g×３＋5g×３
に純正流用の軽量クラッチ、強化クラッチＳＰ10％、軽量化アウター、
リアタイヤ3.50-10、アプリオタイプ２用のエアクリにターボフィルターを付け
その他に穴あけ加工をして、セッティングを出しています。MJは８２～８５番です。
他はノーマルボア、ノーマルマフラーです。
０発信加速は一瞬遅れますが、そこからは満足のいく加速です。
現在最高速は少しかがんで、引っ張ってメーターは100キロ少しオーバーを差しているので
多分１０１か１０２程度だと思います。
>213
ビチューボ別体はかなりスプリング柔らかめ設定なので
２ケツとか荷物積むと辛いかも
と、いうことでマロッシのＲＳ２４を進めてみるｗ
お勧めです。自己満度もかなり高い予感ｗ
有名な3WFマフラーより実はZRのマフラーの黒巻and銀巻の方が
抜けが良い予感ってか良かった
中の構造を切ってみたわけではないが、何本も試した結果
最高速に違いが。でも低速のパンチは3WFが良好
ということで、加工無しマフラーで高速域欲しいなら３YKマフラーを進める
ビチューボ別体はかなりスプリング柔らかめ設定なので
２ケツとか荷物積むと辛いかも
と、いうことでマロッシのＲＳ２４を進めてみるｗ
お勧めです。自己満度もかなり高い予感ｗ
有名な3WFマフラーより実はZRのマフラーの黒巻and銀巻の方が
抜けが良い予感ってか良かった
中の構造を切ってみたわけではないが、何本も試した結果
最高速に違いが。でも低速のパンチは3WFが良好
ということで、加工無しマフラーで高速域欲しいなら３YKマフラーを進める
217 ：７７４ＲＲ：04/08/07 02:17 ID:Cc0mIiDH
ZRマフラーは、所詮５０用マフラーだよ。
そんなのが良い、なんて言ってるのは
まだチューニングが低いレベルの話です。
そんなのが良い、なんて言ってるのは
まだチューニングが低いレベルの話です。
アクシスってガソリンタンク容量何リットルですか？
>217
街乗り前提でのお話。ハードチューンでノマフってあんまいないでしょ
でも、90エンジンで試したんじゃなく50エンジンで試したからなぁ・・・
90より50の方が非力な分体感できると思ってやったのだが
一応試した車両のスペックは
ZR50、吸気ノーマル、エンジンノーマル、駆動は純正組み換え
3YK/黒 87キロ
3YK/銀 87キロ
3WF 85キロ
メーター読みでハッピーメーターだったとしても80前半は確実に出てるかと
ついでにタイヤはFタイヤ90/90-10、Rタイヤ3.50、メーターはアクシス90の100キロメーター
直線で原付だったら平坦に感じるがチャリなら緩やかに登ってると思うような直線
ついでに体重は65キロｗ
50で結果＆体感できたから90でも同様に3YKの方がいいと思ったのだが
また90で真剣に試してみます
といっても、90エンジン腰下割って放置、車体はフレーム磨いて部屋に放置
残りもバラバラ（清掃途中）で飽きて箱に入れてる状態だからいつになるかわからんが・・・
ついでにかなりの純正信者ですｗ
純正部品もかなり個体差あるからそれをうまく組み合わせたら街乗りレベルなら扱いやすいし
耐久性もそれなりにあって尚且つそこそこ速くできる（と信じてる）
かなり楽しいと思うのだが・・・
だから使える＆試せるものは一度試す。所詮50と思ってやってたら使える部品減るからねw
アフターパーツはいっぱい買ってるけど
未だに新品で半年くらい部屋に放置中ｗ いつかはそれ使ってハードチューンやります。多分
街乗り前提でのお話。ハードチューンでノマフってあんまいないでしょ
でも、90エンジンで試したんじゃなく50エンジンで試したからなぁ・・・
90より50の方が非力な分体感できると思ってやったのだが
一応試した車両のスペックは
ZR50、吸気ノーマル、エンジンノーマル、駆動は純正組み換え
3YK/黒 87キロ
3YK/銀 87キロ
3WF 85キロ
メーター読みでハッピーメーターだったとしても80前半は確実に出てるかと
ついでにタイヤはFタイヤ90/90-10、Rタイヤ3.50、メーターはアクシス90の100キロメーター
直線で原付だったら平坦に感じるがチャリなら緩やかに登ってると思うような直線
ついでに体重は65キロｗ
50で結果＆体感できたから90でも同様に3YKの方がいいと思ったのだが
また90で真剣に試してみます
といっても、90エンジン腰下割って放置、車体はフレーム磨いて部屋に放置
残りもバラバラ（清掃途中）で飽きて箱に入れてる状態だからいつになるかわからんが・・・
ついでにかなりの純正信者ですｗ
純正部品もかなり個体差あるからそれをうまく組み合わせたら街乗りレベルなら扱いやすいし
耐久性もそれなりにあって尚且つそこそこ速くできる（と信じてる）
かなり楽しいと思うのだが・・・
だから使える＆試せるものは一度試す。所詮50と思ってやってたら使える部品減るからねw
アフターパーツはいっぱい買ってるけど
未だに新品で半年くらい部屋に放置中ｗ いつかはそれ使ってハードチューンやります。多分
９０エンジンの場合は３ＹＫマフラーだと吹き詰まる感じがしたよ。
最高速も落ちた。黒巻・SUS巻両方試したけど。
見た目はｶｺｲｲんだけどね。
最高速も落ちた。黒巻・SUS巻両方試したけど。
見た目はｶｺｲｲんだけどね。
>>218
5.5Lだす。
>マフラーの話
漏れは3WFエンジンしか知らんので3KJとの比較はできないんだけど、マフラーの特性としては3YKが好き。
低中速のトルクは圧倒的に3YKが上だし、上の伸びの差はあまり感じない。
ていうか、3YKの方がトルクが厚い分一気に吹けるので、実用域での最高速度は3YKの方が出るね。
信号の無い国道を延々と全開にする場合は判らんけど。
ダッシュ重視なら3YKだと思いまつ。
>>220
それって新品を入れてかえ？
単に抜けが悪いのなら、第2か第3気室に穴を(ry
5.5Lだす。
>マフラーの話
漏れは3WFエンジンしか知らんので3KJとの比較はできないんだけど、マフラーの特性としては3YKが好き。
低中速のトルクは圧倒的に3YKが上だし、上の伸びの差はあまり感じない。
ていうか、3YKの方がトルクが厚い分一気に吹けるので、実用域での最高速度は3YKの方が出るね。
信号の無い国道を延々と全開にする場合は判らんけど。
ダッシュ重視なら3YKだと思いまつ。
>>220
それって新品を入れてかえ？
単に抜けが悪いのなら、第2か第3気室に穴を(ry
223 ：７７４ＲＲ：04/08/07 12:46 ID:Tf7GXshg
ＪＯＧ９０(３ＷＦ４)に乗ってます。
私も駆動系は純正の組替えでセットしています。
プーリーは３ＣＰ(無加工)でＷＲは５Ｇ６
クラッチとアウターは３ＮＷでクラスプはベルーガ８０用。
センタースプは３ＶＲ１用、セカンダリはＲＳ９０用です。
エンジンノーマルで駆動系のみですが・・・。
私も駆動系は純正の組替えでセットしています。
プーリーは３ＣＰ(無加工)でＷＲは５Ｇ６
クラッチとアウターは３ＮＷでクラスプはベルーガ８０用。
センタースプは３ＶＲ１用、セカンダリはＲＳ９０用です。
エンジンノーマルで駆動系のみですが・・・。
>>222
漏れも中古3YKマフ使ってるけど、やっぱ詰まってた。
洗浄して抜いたけど。
50のオイルポンプは回転数制御だけなんで、吐出量の管理ができていないもの
が多い感じでつね。
5FA1マフは付けてみたいけど、ヤフ見ても高けぇす。
って、取り付けはやっぱスペーサーかませでつか？
エキパイが外へ出っ張るからバンク角が減りそうな気がするんだけど、その辺は
どうです？
漏れも中古3YKマフ使ってるけど、やっぱ詰まってた。
洗浄して抜いたけど。
50のオイルポンプは回転数制御だけなんで、吐出量の管理ができていないもの
が多い感じでつね。
5FA1マフは付けてみたいけど、ヤフ見ても高けぇす。
って、取り付けはやっぱスペーサーかませでつか？
エキパイが外へ出っ張るからバンク角が減りそうな気がするんだけど、その辺は
どうです？
>>223
最高速と加速は？
最高速と加速は？
226 ：２２３：04/08/07 20:12 ID:3WKz0n1/
プーリーはまったくの無加工なので最高速は
１００ｋｍメーター読みですが平地で９０ｋｍ弱です。
加速に関しては発進からウイリーが簡単にできるくらい良いです。
(すごく弄られている方々のよりは見劣りしてしまいますが)
はじめは３ＷＧトルクカム(ノーマル)でセットしてたんですが
どうも３ＣＰプーリーと５Ｇ６ＷＲとの組み合わせでは
エンジン回転が上がりすぎる感じだったので、ものは試しと
手元に置いていたＲＳ９０のを使ってみるといい感じになりました。
１００ｋｍメーター読みですが平地で９０ｋｍ弱です。
加速に関しては発進からウイリーが簡単にできるくらい良いです。
(すごく弄られている方々のよりは見劣りしてしまいますが)
はじめは３ＷＧトルクカム(ノーマル)でセットしてたんですが
どうも３ＣＰプーリーと５Ｇ６ＷＲとの組み合わせでは
エンジン回転が上がりすぎる感じだったので、ものは試しと
手元に置いていたＲＳ９０のを使ってみるといい感じになりました。
アクシス90のノーマルのWR数値ワカルヒト居ますか？出来れば社外ﾌﾟｰﾘｰ入れたときの大体のWR数値もお願いします。
228 ：3WF5@ﾊﾟﾁｿｺ屋：04/08/07 23:14 ID:9XFqCFJN
＞227
初期型は7.5㌘、後期型は9.0㌘だったと。
ｷﾀｺのｶﾀﾛｸﾞとか見れば、各車のｽﾍﾟｯｸ表があるし。
初期型は7.5㌘、後期型は9.0㌘だったと。
ｷﾀｺのｶﾀﾛｸﾞとか見れば、各車のｽﾍﾟｯｸ表があるし。
229 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/08/08 02:33 ID:AMic4DwK
| | ∧
|＿|Дﾟ) 元々90エンジンってトルク型で上はそんなに回る訳じゃないし
| Ｔ|[|lllll］) ポートタイミングとか弄らない範囲なら不都合は無いような
|￣|∧| ～♪ ＜3YKマフラー
￣￣￣￣￣
>>216 実はデイトナショウワで結構硬いと感じてるんで
むしろその方がよいかも＜柔らかめ
#ノーマルと同等の堅さで、でも高速域での揺り返しをきっちり止めてくれればいい
|＿|Дﾟ) 元々90エンジンってトルク型で上はそんなに回る訳じゃないし
| Ｔ|[|lllll］) ポートタイミングとか弄らない範囲なら不都合は無いような
|￣|∧| ～♪ ＜3YKマフラー
￣￣￣￣￣
>>216 実はデイトナショウワで結構硬いと感じてるんで
むしろその方がよいかも＜柔らかめ
#ノーマルと同等の堅さで、でも高速域での揺り返しをきっちり止めてくれればいい
230 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/08/08 13:09 ID:AMic4DwK
| | ∧
|＿|Дﾟ) >>228 えーとそれ逆
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
初期型のみが9.0g（クラッチとかクラッチスプリングの仕様も違う）で
3VR2以降が7.5g。
ちなみに3VR2～（プロフットを除いて）3VR9までっていうのは
性能に関わる部分の変化は非常に少ない
#しいて言うと2型だけエアクリーナーのジョイントが太いやつで
7～9は長細いやつという違いはあるが
|＿|Дﾟ) >>228 えーとそれ逆
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
初期型のみが9.0g（クラッチとかクラッチスプリングの仕様も違う）で
3VR2以降が7.5g。
ちなみに3VR2～（プロフットを除いて）3VR9までっていうのは
性能に関わる部分の変化は非常に少ない
#しいて言うと2型だけエアクリーナーのジョイントが太いやつで
7～9は長細いやつという違いはあるが
231 ：７７４ＲＲ：04/08/08 22:12 ID:eBpRx8G4
TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw さん・・・
いつも語って居るけど、そのヘナチョコの絵が有る限り、
信頼性が欠けると、自分では思もわないんだろうね・・・
それに根本がね～ここは３WFだよ、３MAは違うだろう！
いつも語って居るけど、そのヘナチョコの絵が有る限り、
信頼性が欠けると、自分では思もわないんだろうね・・・
それに根本がね～ここは３WFだよ、３MAは違うだろう！
よぉ！人のコレハンやＡＡなんかどうでもいいじゃねえか。
あんたよりよっぽど為になる事を語ってくれてるぜ。
なんか私怨でもあるわけ？
あんたよりよっぽど為になる事を語ってくれてるぜ。
なんか私怨でもあるわけ？
>229
じゃ、ビチューボいいかも。無段階調整だし手でくるくる回せれるので（かしめなければ）
2ケツや荷物積むとき何気に調整すると吉。端からみれば怪しさ万点だがｗ
でも中古購入はオススメできない。なんかしらんが別体ビチューボ抜けるのが早い
約1年くらいで減衰がきかなくなってくる。
別体ナシはもうなんだ。サスというかバネだ。同じ値段出すなら奥村買えと
インプレトしてはサスがしなやかに動くのがよくわかる。奥村みたいにガチガチですよ
という、いかにも固めてます仕様ではない
でも柔らかめにしすぎると底付きしまくる。やはり程ほどの固さはいるかなぁっと
街乗りだと路面悪いトコや工事中の場所走るときあるし
誰かB月の車高調サスつけてるのいる？
インプレ希望。何気に前々から気になってしょうがない
>231
まぁﾏﾀｰﾘいきましょーよ
じゃ、ビチューボいいかも。無段階調整だし手でくるくる回せれるので（かしめなければ）
2ケツや荷物積むとき何気に調整すると吉。端からみれば怪しさ万点だがｗ
でも中古購入はオススメできない。なんかしらんが別体ビチューボ抜けるのが早い
約1年くらいで減衰がきかなくなってくる。
別体ナシはもうなんだ。サスというかバネだ。同じ値段出すなら奥村買えと
インプレトしてはサスがしなやかに動くのがよくわかる。奥村みたいにガチガチですよ
という、いかにも固めてます仕様ではない
でも柔らかめにしすぎると底付きしまくる。やはり程ほどの固さはいるかなぁっと
街乗りだと路面悪いトコや工事中の場所走るときあるし
誰かB月の車高調サスつけてるのいる？
インプレ希望。何気に前々から気になってしょうがない
>231
まぁﾏﾀｰﾘいきましょーよ
悪９(3VR7)のピストン、シリンダーが逝ってしまい交換したいのでつが、
ヤフオクやＫＮ企画さんの所で売ってる補修用シリンダセットって
純正と比べて耐久性とか精度はどうですか？
マジレスお願いします
ヤフオクやＫＮ企画さんの所で売ってる補修用シリンダセットって
純正と比べて耐久性とか精度はどうですか？
マジレスお願いします
>>229
デイトナショーワってアク専用のヤシですか？
それとも、一人乗り用？
漏れももう少しバネが柔らかくてダンピングがしっかりしてるのが欲しいと
思ってたんでつ。
オクムラショーワはかなり硬いという評判なんで、どれにしたものかと。
デイトナショーワってアク専用のヤシですか？
それとも、一人乗り用？
漏れももう少しバネが柔らかくてダンピングがしっかりしてるのが欲しいと
思ってたんでつ。
オクムラショーワはかなり硬いという評判なんで、どれにしたものかと。
>>235
KNさんとこのではないけど、ほぼ同じシリンダを使ってま。
現行ピストンはKNさんとこで買った補修用。
精度はよくわからんけど、使用上問題はありませぬ。
3月に入れてオイルポンプの設定ミスで1回抱かせたけど、調整後は快調でつ。
ただ、ポート周辺のバリは多いので、そのまま組まないで軽く面取りをした方がいいでつね。
その方がナラシも早いし。
で、バリ取りするぐらいならついでにポート広げとけと。(w
ノーマルと並べてみれば判るけど、悲しいぐらいに小さいよ。＞ポート
KNさんとこのではないけど、ほぼ同じシリンダを使ってま。
現行ピストンはKNさんとこで買った補修用。
精度はよくわからんけど、使用上問題はありませぬ。
3月に入れてオイルポンプの設定ミスで1回抱かせたけど、調整後は快調でつ。
ただ、ポート周辺のバリは多いので、そのまま組まないで軽く面取りをした方がいいでつね。
その方がナラシも早いし。
で、バリ取りするぐらいならついでにポート広げとけと。(w
ノーマルと並べてみれば判るけど、悲しいぐらいに小さいよ。＞ポート
>オイルポンプの設定ミス
出来ればどういう設定で抱きついたか教えてもらえますか？
チャンバーとかポート弄ったりしたからノーマル設定だと
オイルが足りなかったとか？
出来ればどういう設定で抱きついたか教えてもらえますか？
チャンバーとかポート弄ったりしたからノーマル設定だと
オイルが足りなかったとか？
>>240
ほんとにオイルポンプのせいなんでしょうかねぇ…
純正は排出多すぎなんで、３ＹＫ－ＺＲの非調整ポンプで私は十分ですね
まぁ青缶みたいな、よく燃えるオイルは問題無いのでしょうが、Ｖ２Ｒとか使うと全く駄目駄目です。
っていうか、混合で使え！＜俺
ちなみに、ＫＮの９６ｃｃで３ＹＫマフのノーマルキャブですが、ヤマハ青缶でも９０キロ巡航は問題無し
っていっても、乗り方や駆動系で千差万別ですから何ともいいがたいですが…
プラグが赤っぽく焼けるのはオイルが多すぎな証拠みたいですね。
ほんとにオイルポンプのせいなんでしょうかねぇ…
純正は排出多すぎなんで、３ＹＫ－ＺＲの非調整ポンプで私は十分ですね
まぁ青缶みたいな、よく燃えるオイルは問題無いのでしょうが、Ｖ２Ｒとか使うと全く駄目駄目です。
っていうか、混合で使え！＜俺
ちなみに、ＫＮの９６ｃｃで３ＹＫマフのノーマルキャブですが、ヤマハ青缶でも９０キロ巡航は問題無し
っていっても、乗り方や駆動系で千差万別ですから何ともいいがたいですが…
プラグが赤っぽく焼けるのはオイルが多すぎな証拠みたいですね。
243 ：3WF5@久しぶりのねかふぇ：04/08/10 21:21 ID:ZJ9JNuIA
＞230
そだったっけ？
後期型の方が足枷が重めだったと記憶してたもので･･･。
その分、点火系が進角可変になって低回転トルクが太くなってなんとか走るのだと。
Ka10さんとこ行って確認してこよ。
＞231
ここの住人はすでに慣れてしまっているので、誰も疑わないよｗ
そだったっけ？
後期型の方が足枷が重めだったと記憶してたもので･･･。
その分、点火系が進角可変になって低回転トルクが太くなってなんとか走るのだと。
Ka10さんとこ行って確認してこよ。
＞231
ここの住人はすでに慣れてしまっているので、誰も疑わないよｗ
244 ：3WF5@久しぶりのねかふぇ：04/08/10 21:25 ID:ZJ9JNuIA
確認してきますた。
私が間違えてましたｗ
ていうか、JOG90の方で憶えてたんだけど、JOG90って、
部品番号違うのに、前期も後期も重さ一緒じゃん！
『？』付いてるから、きっと前期は7.5gだって事でｗ
私が間違えてましたｗ
ていうか、JOG90の方で憶えてたんだけど、JOG90って、
部品番号違うのに、前期も後期も重さ一緒じゃん！
『？』付いてるから、きっと前期は7.5gだって事でｗ
>>242
わたくしウソをついておりました。
実はちょっとジェッティングが薄かったりしてました。
あと、オイルは青缶です。
それに、ひょっとするとシリンダの組み付けが悪かったかも・・・。
トルクレンチ持ってないし。
ってのも事実ではあるのでつが、ポンプを引き気味にしてからは
青間のまま薄めのセットでも抱きついてないのよね。
ま、ご参考まで。
わたくしウソをついておりました。
実はちょっとジェッティングが薄かったりしてました。
あと、オイルは青缶です。
それに、ひょっとするとシリンダの組み付けが悪かったかも・・・。
トルクレンチ持ってないし。
ってのも事実ではあるのでつが、ポンプを引き気味にしてからは
青間のまま薄めのセットでも抱きついてないのよね。
ま、ご参考まで。
246 ：アク９大好き！：04/08/10 22:45 ID:RiDMsHzk
オイルポンプは、弄らなくてOKだよ～
全ストロークの半分から上は、
全開になり、エンジンの回転数に比例して噴射してます。
焼き付き、抱き付きも・・・
何処でなったかが重要ですよ～
全ストロークの半分から上は、
全開になり、エンジンの回転数に比例して噴射してます。
焼き付き、抱き付きも・・・
何処でなったかが重要ですよ～
247 ：７７４ＲＲ：04/08/11 19:35 ID:HQH0lSfS
243>
点火系が進角可変・・・・つまりCDIが違うと・・・
基本的に後期も前期も同じわ？
点火系が進角可変・・・・つまりCDIが違うと・・・
基本的に後期も前期も同じわ？
＞248
少なくとも品番は違うみたいｗ(末尾だけ)
前期が固定進角で後期が可変進角だと思ってたんですが･･･。
市販のCDIが可変なんですか？(逆に質問)
少なくとも品番は違うみたいｗ(末尾だけ)
前期が固定進角で後期が可変進角だと思ってたんですが･･･。
市販のCDIが可変なんですか？(逆に質問)
JOG90(3WF)をいじっているものです。
KN企画のボアアップキットを購入しようと思っているのですが
オイルポンプなどはノーマルのままで大丈夫ですか？
変な質問ですみません。
KN企画のボアアップキットを購入しようと思っているのですが
オイルポンプなどはノーマルのままで大丈夫ですか？
変な質問ですみません。
>>249
バイクの状態にもよると思いますが、基本的には全く問題ありません。
ただ、ＫＮのやつに限らず、しっかり慣らしをしましょう。
下手にオイルをガブガブ飲ませても吹けないしカーボンたまるだけですからね
バイクの状態にもよると思いますが、基本的には全く問題ありません。
ただ、ＫＮのやつに限らず、しっかり慣らしをしましょう。
下手にオイルをガブガブ飲ませても吹けないしカーボンたまるだけですからね
（連投ですんまそん）
思い出したんだけれど、昔ＺＲ（５０）のエンジンで水没した（盗難された）のを実験材料として
ヤマハの青缶を混合のみで１：１００で走ったことがありますが、全く普通に全開とかして問題無かったです。
思い出したんだけれど、昔ＺＲ（５０）のエンジンで水没した（盗難された）のを実験材料として
ヤマハの青缶を混合のみで１：１００で走ったことがありますが、全く普通に全開とかして問題無かったです。
252 ：７７４ＲＲ：04/08/12 15:17 ID:8/aTYfEi
243>
YA90最終型CDIを採用している他車種
3KJ5 3KJ7 3HK7 3HK8 3KJ9 3KJA
だったと思う・・・
社外品CDI？わがんね（笑
YA90最終型CDIを採用している他車種
3KJ5 3KJ7 3HK7 3HK8 3KJ9 3KJA
だったと思う・・・
社外品CDI？わがんね（笑
ジョグスポーツ90（3WF）の
純正メインジェットは何番？
純正メインジェットは何番？
ＯＳが２０００、ＸＰと記載がありますね。
あと、ＩＥが５．５以上
明日はサーバーメンテのようです。
あと、ＩＥが５．５以上
明日はサーバーメンテのようです。
Macは全然だめ
英語版でフォントが入ってないWIN2Kもだめ
アメリカのと同じシステムにしろよー、ヤマハちゃん
英語版でフォントが入ってないWIN2Kもだめ
アメリカのと同じシステムにしろよー、ヤマハちゃん
258 ：７７４ＲＲ：04/08/13 12:30 ID:4H7JYRyF
ヘッドライトを換えようと思っていますが、車用の55wとかを入れるとまずいでしょうか？
何wぐらいのバルブなら許容範囲でしょうか？
何wぐらいのバルブなら許容範囲でしょうか？
259 ：３ＶＲ９：04/08/13 20:51 ID:FttSaTih
皆さんノーマルオイルポンプでボアアップ大丈夫みたいですね。
僕はＢ月ボア、ヘッド、ノーマルキャブ、ノーマルマフラー、吸気系ＺＲ
ピースコネクティング他初期化で見事に抱き付きました。
その後オイルポンプassy交換、新品ボアアップにて再度組みましたが走った
感覚がまた抱いちゃいそうなので今はポンプ＋混合です（ＭＪ９０←ちょっと濃い）
オイルの排出量はノーマルのままです。僕のオイルの排出量はプラブキャップを
外しておいてアクセル全開でセルを回してキャブ入り口のチューブで４～５秒に
１滴垂れる位です。（ポンプ交換前後共）
ノーマル時は８０００キロノートラブルでした。ただ、マフラー出口が湿っていたり
白煙を吐く事は皆無でした。
これって、ちょっと排出量が少なすぎるような気がするのですが皆さんの排出量って
どうですか？
教えて君スイマセン
僕はＢ月ボア、ヘッド、ノーマルキャブ、ノーマルマフラー、吸気系ＺＲ
ピースコネクティング他初期化で見事に抱き付きました。
その後オイルポンプassy交換、新品ボアアップにて再度組みましたが走った
感覚がまた抱いちゃいそうなので今はポンプ＋混合です（ＭＪ９０←ちょっと濃い）
オイルの排出量はノーマルのままです。僕のオイルの排出量はプラブキャップを
外しておいてアクセル全開でセルを回してキャブ入り口のチューブで４～５秒に
１滴垂れる位です。（ポンプ交換前後共）
ノーマル時は８０００キロノートラブルでした。ただ、マフラー出口が湿っていたり
白煙を吐く事は皆無でした。
これって、ちょっと排出量が少なすぎるような気がするのですが皆さんの排出量って
どうですか？
教えて君スイマセン
>>259
> 感覚がまた抱いちゃいそうなので今は…
なんとなく雰囲気は伝わってきますが、抱きつきをどういった状況でおきたのかが重要ですよ
ＭＪの番手やオイルの排出量は２の次です。
多分予想では中間パーシャル領域が薄くなってると思います。
ＭＪで解決しようとすればちょっと無理かなぁ…（チャンバー入れてしまえば特性変わって楽なんですがね）
私から言える事は、まず吸気系のダクト等を元に戻しましょう。
そこでじっくりセッティングする事をお勧めします。
ノーマルボアの時に培ったチューニングをそのまま持越しすると難しく悩む時間が増えます
駆動系もそうですが、出だし重視のままとかでセッティングすれば、通常の巡航６０キロ～８０キロ程度でかなり高回転になりますね
その時にかなり薄い状況でエンジン自体が根を上げたりします。
> 感覚がまた抱いちゃいそうなので今は…
なんとなく雰囲気は伝わってきますが、抱きつきをどういった状況でおきたのかが重要ですよ
ＭＪの番手やオイルの排出量は２の次です。
多分予想では中間パーシャル領域が薄くなってると思います。
ＭＪで解決しようとすればちょっと無理かなぁ…（チャンバー入れてしまえば特性変わって楽なんですがね）
私から言える事は、まず吸気系のダクト等を元に戻しましょう。
そこでじっくりセッティングする事をお勧めします。
ノーマルボアの時に培ったチューニングをそのまま持越しすると難しく悩む時間が増えます
駆動系もそうですが、出だし重視のままとかでセッティングすれば、通常の巡航６０キロ～８０キロ程度でかなり高回転になりますね
その時にかなり薄い状況でエンジン自体が根を上げたりします。
261 ：３ＶＲ９：04/08/13 23:17 ID:JQo+ln10
ありがとうございます。
>多分予想では中間パーシャル領域が薄くなってると思います。
おっしゃる通り抱き付きは５０キロ巡航から再加速しだした時です。
言葉が足りませんでしたがニードル一段下げてます。ＳＪ４４、４６も試しました。
が、やはりＳＪはデフォルト４２に落ち着きました。
やはりおっしゃる通り吸気系ノーマルからじっくりと探ったほうが良いんですかね。
ただ、最近の書き込みがオイルポンプの話題が多かったので、もしや？と心配に
なっていました。
でも、オイルポンプって負圧が掛かってないとあんだけしか排出しないんですか？
↑未だに気になっています。
>多分予想では中間パーシャル領域が薄くなってると思います。
おっしゃる通り抱き付きは５０キロ巡航から再加速しだした時です。
言葉が足りませんでしたがニードル一段下げてます。ＳＪ４４、４６も試しました。
が、やはりＳＪはデフォルト４２に落ち着きました。
やはりおっしゃる通り吸気系ノーマルからじっくりと探ったほうが良いんですかね。
ただ、最近の書き込みがオイルポンプの話題が多かったので、もしや？と心配に
なっていました。
でも、オイルポンプって負圧が掛かってないとあんだけしか排出しないんですか？
↑未だに気になっています。
やはりそうですか…
まず、キャブセッティングをする場合にある程度経験を積まれていれば話は別ですが
出来ればベースになる吸気・排気を元に戻した所からスタートする方が良いと思います。
まず、３ＶＲ９さんの症状からしてニードル位置ではほとんど対策にならないはずです。
ＳＪもノーマルマフラー仕様の場合は濃くしてもいろんな面で調子が悪化するだけじゃなかったでしょうか？
特に「町乗り通勤快速号」をベースとする場合は圧縮比をはじめ、ネット上に散乱している色々な情報を頼りに色々と改良をするのは楽しいものですが
空冷エンジンである以上ある程度控えめなパワーでとどめておくのが懸命です。
（ＳＳの一発勝負とか、都会の信号の多いゴーストップとは割り切るべきでしょうね）
オイルポンプの件ですが、突き詰めていくと「あんだけしか…」でも多いんですよ！
私の場合、オイル消費は７００キロ前後です。
まず、キャブセッティングをする場合にある程度経験を積まれていれば話は別ですが
出来ればベースになる吸気・排気を元に戻した所からスタートする方が良いと思います。
まず、３ＶＲ９さんの症状からしてニードル位置ではほとんど対策にならないはずです。
ＳＪもノーマルマフラー仕様の場合は濃くしてもいろんな面で調子が悪化するだけじゃなかったでしょうか？
特に「町乗り通勤快速号」をベースとする場合は圧縮比をはじめ、ネット上に散乱している色々な情報を頼りに色々と改良をするのは楽しいものですが
空冷エンジンである以上ある程度控えめなパワーでとどめておくのが懸命です。
（ＳＳの一発勝負とか、都会の信号の多いゴーストップとは割り切るべきでしょうね）
オイルポンプの件ですが、突き詰めていくと「あんだけしか…」でも多いんですよ！
私の場合、オイル消費は７００キロ前後です。
オラの場合は全開ゆえkでゆるい上りを上りきった後にスロットルを半分に戻した直後に
ムモモって感じで抱きついたﾃﾞｽ。
すでに当時とはセッティングが違うので、再現はムリでつが(再現したいとも思わんけど)
一個忘れてたことがあった、当時は負圧コックを使う状態ですた。
キャブはVM19.5を使ってたので、コックの調子が怪しかったこともあり流量不足の可能性も
あるのよね。
ムモモって感じで抱きついたﾃﾞｽ。
すでに当時とはセッティングが違うので、再現はムリでつが(再現したいとも思わんけど)
一個忘れてたことがあった、当時は負圧コックを使う状態ですた。
キャブはVM19.5を使ってたので、コックの調子が怪しかったこともあり流量不足の可能性も
あるのよね。
>>263
うちは、VM18でアド110とシグナルやって振り切るために2キロぐらい全開で走り交差点を左折するために減速していたら抱き付き現象発生！
でも、何度かアクセルをアオったら復活したので後でシリンダをあけてみたら無傷…
少しキャブがフローする癖があったので適当に油面を下げてみたら今度はしゃくりだす始末
部品取りのJOGからコックを交換したら見事に直りました。
結構負圧コックって重要なポイントかもしれないですね。
うちは、VM18でアド110とシグナルやって振り切るために2キロぐらい全開で走り交差点を左折するために減速していたら抱き付き現象発生！
でも、何度かアクセルをアオったら復活したので後でシリンダをあけてみたら無傷…
少しキャブがフローする癖があったので適当に油面を下げてみたら今度はしゃくりだす始末
部品取りのJOGからコックを交換したら見事に直りました。
結構負圧コックって重要なポイントかもしれないですね。
Powered by A747?の腰下が到着しました。
ハイロマみたいな青いシールがカッコいい。
ピカピカのクランクは見るだけでも満足！
早く組みて～。
でもついでだから純正腰上も買わないと。
４DMシリンダーは絶対嫌。台湾ピンも重くなかったっけ？
ハイロマみたいな青いシールがカッコいい。
ピカピカのクランクは見るだけでも満足！
早く組みて～。
でもついでだから純正腰上も買わないと。
４DMシリンダーは絶対嫌。台湾ピンも重くなかったっけ？
266 ：７７４ＲＲ：04/08/15 17:06 ID:wNp4/din
アクシス90でアドレス100に通勤バトルで勝てる人っているの？
俺、無理。毎朝負ける。
俺、無理。毎朝負ける。
友達にさV100海苔いるんだけど、ユーロチャンバー付けて120キロだってさ。
勝てねーと思った。
イジって勝てるのは0-50ｍだけか・・・
そーいう漏れのアク９０はカブ90にも出だしで置いていかれるよ＿|￣|○
勝てねーと思った。
イジって勝てるのは0-50ｍだけか・・・
そーいう漏れのアク９０はカブ90にも出だしで置いていかれるよ＿|￣|○
>>266 楽勝
ミッション周りの部品&工具がそろったんでOHやりたいんだけど、毎日暑くてやる気が・・・。
夏休みで家族サービスにも引っ張りまわされるし。鬱だ。
あとさ、クランク周りの特工をヤマハのページで検索してみたんだけど、シールインストーラを買わずに
セパレータとポッド関係だけなら結構安く上がるんですな。1ﾏｿ要らないじゃん。
>>264
単なるガス欠で焼けてなくて良かったぁね。
>>244
昔の話ですまんけど、手持ちのパーツリストによれば、3VR1は9.5gと7.5gをフレーム番で変えてるもよう。
おそらく最初の3VR1は7.5gで途中から9.5gにアップしたものと思われ。
さらに3VR2になってセンスプが弱められて7.5gに戻ったのではないかと。
あと、3VR7にもなぜか9.5gの設定が書いてある。何故？
夏休みで家族サービスにも引っ張りまわされるし。鬱だ。
あとさ、クランク周りの特工をヤマハのページで検索してみたんだけど、シールインストーラを買わずに
セパレータとポッド関係だけなら結構安く上がるんですな。1ﾏｿ要らないじゃん。
>>264
単なるガス欠で焼けてなくて良かったぁね。
>>244
昔の話ですまんけど、手持ちのパーツリストによれば、3VR1は9.5gと7.5gをフレーム番で変えてるもよう。
おそらく最初の3VR1は7.5gで途中から9.5gにアップしたものと思われ。
さらに3VR2になってセンスプが弱められて7.5gに戻ったのではないかと。
あと、3VR7にもなぜか9.5gの設定が書いてある。何故？
>>267
エンジン８２ｃｃでも、駆動系＋ポート拡大程度で伏せなくても１００キロ越えは出来ませんか？
ゼロスタート後、1２～１３秒ぐらいで80キロ程度まで加速出来る素質は普通にもっているので…
ただ、乗る人の体重も重要な要素ですが…（ちなみに７６ｋだったりする私）
>>藁さん
結局、ＶＭやめてＰＥ２４パワクリ仕様とか遊びましたが、最高速に極端な差も出なければ
五月蝿くて燃費悪いだけなので（トルクは太いですが…）もとのＴＫに戻しましたねぇ…
ニードルだけ５０のやつと入れ替えましたが、結構いい感じで吸入空気量を増やせるようになり個人的には満足です。
そろそろ駆動系のオイルが「ベアリングぐらい交換しろよ～」って叫んでいるのですがプーラー買うお金が…って
エンジン８２ｃｃでも、駆動系＋ポート拡大程度で伏せなくても１００キロ越えは出来ませんか？
ゼロスタート後、1２～１３秒ぐらいで80キロ程度まで加速出来る素質は普通にもっているので…
ただ、乗る人の体重も重要な要素ですが…（ちなみに７６ｋだったりする私）
>>藁さん
結局、ＶＭやめてＰＥ２４パワクリ仕様とか遊びましたが、最高速に極端な差も出なければ
五月蝿くて燃費悪いだけなので（トルクは太いですが…）もとのＴＫに戻しましたねぇ…
ニードルだけ５０のやつと入れ替えましたが、結構いい感じで吸入空気量を増やせるようになり個人的には満足です。
そろそろ駆動系のオイルが「ベアリングぐらい交換しろよ～」って叫んでいるのですがプーラー買うお金が…って
＞２５８
バッテリー上がるじょ。
＞２６６
結局、電車通勤になったんだけど、通勤バトルしてた頃には、他のスクーターは相手にならなかった。
最終的には、ホーネットとかと闘ってたし。
あぁ、でも最高速バトルになるような道路状況じゃなかったけど(すぐ信号渋滞にひっかかる)
バッテリー上がるじょ。
＞２６６
結局、電車通勤になったんだけど、通勤バトルしてた頃には、他のスクーターは相手にならなかった。
最終的には、ホーネットとかと闘ってたし。
あぁ、でも最高速バトルになるような道路状況じゃなかったけど(すぐ信号渋滞にひっかかる)
>>266
チューニング状況教えてよ。
ノーマルじゃ、V100に勝つにはまず無理だと思う。
駆動系いじれば80以上からジワジワ勝てるよ。
ノーマルV100でも80までの加速は馬鹿に出来ない。
>>268
俺の悪９０の場合駆動系だけだから余裕ではないね。
余裕じゃないから、たまに落ち込む・・・
チューニング状況教えてよ。
ノーマルじゃ、V100に勝つにはまず無理だと思う。
駆動系いじれば80以上からジワジワ勝てるよ。
ノーマルV100でも80までの加速は馬鹿に出来ない。
>>268
俺の悪９０の場合駆動系だけだから余裕ではないね。
余裕じゃないから、たまに落ち込む・・・
>>271
俺のはポート削らないで、駆動系と吸気系だけで
伏せないで９５は出ますね。伏せぎみで１００キロ。
カブより出だし遅いのはちょっと問題ですね。
ノーマルならそんなもんでしょうけどね。
>>273
バイク買わないんですか？
原付ぐらい買ったらどうですかね？（藁
俺のはポート削らないで、駆動系と吸気系だけで
伏せないで９５は出ますね。伏せぎみで１００キロ。
カブより出だし遅いのはちょっと問題ですね。
ノーマルならそんなもんでしょうけどね。
>>273
バイク買わないんですか？
原付ぐらい買ったらどうですかね？（藁
>>270
そこまでして細ボスプーリーを付ける意味があんのかな？
それよりも269の特攻ネタじゃないが、この落札額はなんなのかと。(w
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h17549721
>>273
JOG系のヘッドライトは発電機直だからバッテリーが上がるってことはないだろ。
発電量不足で十分な光量が得られないに100ﾍﾟﾘｶ。
そこまでして細ボスプーリーを付ける意味があんのかな？
それよりも269の特攻ネタじゃないが、この落札額はなんなのかと。(w
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h17549721
>>273
JOG系のヘッドライトは発電機直だからバッテリーが上がるってことはないだろ。
発電量不足で十分な光量が得られないに100ﾍﾟﾘｶ。
>>276
ボスに関しては同意…
パワー無いエンジンなら、少しは効果あるかも知れないけれど、プーリー特性を利用したい方のためじゃないのかなぁ…
減速比目的とはかんがえずらいしね
しかし、インストーラーなんか出てたんだ…でも２本までしかだせないねぇ
定価は結構するんでしょ？これって
あと、ライトの件ですが、６０Ｗ程度なら１３Ｖ以上電圧は上がります。
しか～し、アイドリングが暗いんだなぁ…
で、キーＯＮでバッテリー直にすると、まぁ使えるんだけれどガソリン２回給油ぐらいするとセルが回らなくなるのよ
なんで詳しいかって？そりゃ…経験済みだから…
結局ＨＩＤに切り替えたんだけれど、こいつもアイドリング時にみすぼらしい光方になるんだなぁ…
１２Ｖ以下はバッテリーで、それ以上にオルタの電圧が上がった時に勝手に切り替わるようにすりゃいいんだろうけれど
おらにはダイオードレベルでの回路構成しか作れないから、現時点ではみすぼらしい状態…
っと言うことで、１００ペリカはもらっとくよ！
ボスに関しては同意…
パワー無いエンジンなら、少しは効果あるかも知れないけれど、プーリー特性を利用したい方のためじゃないのかなぁ…
減速比目的とはかんがえずらいしね
しかし、インストーラーなんか出てたんだ…でも２本までしかだせないねぇ
定価は結構するんでしょ？これって
あと、ライトの件ですが、６０Ｗ程度なら１３Ｖ以上電圧は上がります。
しか～し、アイドリングが暗いんだなぁ…
で、キーＯＮでバッテリー直にすると、まぁ使えるんだけれどガソリン２回給油ぐらいするとセルが回らなくなるのよ
なんで詳しいかって？そりゃ…経験済みだから…
結局ＨＩＤに切り替えたんだけれど、こいつもアイドリング時にみすぼらしい光方になるんだなぁ…
１２Ｖ以下はバッテリーで、それ以上にオルタの電圧が上がった時に勝手に切り替わるようにすりゃいいんだろうけれど
おらにはダイオードレベルでの回路構成しか作れないから、現時点ではみすぼらしい状態…
っと言うことで、１００ペリカはもらっとくよ！
278 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/08/16 23:02 ID:qKYOSj4h
| | ∧
|＿|Дﾟ) てゆーかワッシャー厚くするだけでも結構補正出来るし
| Ｔ|[|lllll］) ＜無理矢理細ボスのプーリー入れようとするより
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
>>269
てーことは初期型の7.5g使用ロットってのはまさに神様の乗り物な訳ですね(w
|＿|Дﾟ) てゆーかワッシャー厚くするだけでも結構補正出来るし
| Ｔ|[|lllll］) ＜無理矢理細ボスのプーリー入れようとするより
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
>>269
てーことは初期型の7.5g使用ロットってのはまさに神様の乗り物な訳ですね(w
>265
無事に届いたようでなにより
青い液ガスはもういかにもって割りました感がでていい感じ
でも、あの液ガス硬化早すぎ。炎天下の日にガレージ作業したらダメですな
一応俺の持ってるノウハウを詰め込んだのでそれなりには走るはず
というか走って欲しいｗ
>269
割ってハメるだけの工具だけなら1ﾏｿいらんかな
シールインストーラだけで8千円くらいしたんだっけ？
ホームセンターうろついたら代用品500円でお釣りくるようなのあるけど
ノーマル位置の場所でとめるのが難しい。割った状態で先にシールはめるなら楽だけど
それだとベアリングはめるのは圧入しか方法なくなる
組んだ状態でシールはめるのが正規の順番だけど、シールは一回入れたら戻せない
ミス＝やり直し。ダルい
>270
出品直後にソレ発見して即入札と考えたのだが
桁が一つ違った・・・千円なら5個くらいまとめ買いするのだが
俺的には3XGプーリーが一番好きなプーリーなので是非とも買いたい・・・が値段が
旋盤加工はムリなのかな？小さすぎて工業用じゃくわえれない？
その辺得意な人の見解聞きたいものです
いけるな近くの工場に持っていって即お願いｗ
無事に届いたようでなにより
青い液ガスはもういかにもって割りました感がでていい感じ
でも、あの液ガス硬化早すぎ。炎天下の日にガレージ作業したらダメですな
一応俺の持ってるノウハウを詰め込んだのでそれなりには走るはず
というか走って欲しいｗ
>269
割ってハメるだけの工具だけなら1ﾏｿいらんかな
シールインストーラだけで8千円くらいしたんだっけ？
ホームセンターうろついたら代用品500円でお釣りくるようなのあるけど
ノーマル位置の場所でとめるのが難しい。割った状態で先にシールはめるなら楽だけど
それだとベアリングはめるのは圧入しか方法なくなる
組んだ状態でシールはめるのが正規の順番だけど、シールは一回入れたら戻せない
ミス＝やり直し。ダルい
>270
出品直後にソレ発見して即入札と考えたのだが
桁が一つ違った・・・千円なら5個くらいまとめ買いするのだが
俺的には3XGプーリーが一番好きなプーリーなので是非とも買いたい・・・が値段が
旋盤加工はムリなのかな？小さすぎて工業用じゃくわえれない？
その辺得意な人の見解聞きたいものです
いけるな近くの工場に持っていって即お願いｗ
>>277
この型番で調べてみると、去年度の価格表では、\11,900と記載されています（爆
因みに、最近自分もロングクランク組む為にセパレータとインストラを単品で
取り寄せましたが、諭吉でお釣りが来ましたよ!!
参考までに品番です
クランクインストラスペーサ 90890-01411 \1,500
クランクインストラポット 90890-01274 \2,650
クランクインストラボルト 90890-01275 \630
アダプタ(M10) 90890-01277 \820
クランクセパレーター 90890-01135 \3,100
PS:目的のロング化はベアリングを引っ叩いてしまい納品待ちです（+_+)
この型番で調べてみると、去年度の価格表では、\11,900と記載されています（爆
因みに、最近自分もロングクランク組む為にセパレータとインストラを単品で
取り寄せましたが、諭吉でお釣りが来ましたよ!!
参考までに品番です
クランクインストラスペーサ 90890-01411 \1,500
クランクインストラポット 90890-01274 \2,650
クランクインストラボルト 90890-01275 \630
アダプタ(M10) 90890-01277 \820
クランクセパレーター 90890-01135 \3,100
PS:目的のロング化はベアリングを引っ叩いてしまい納品待ちです（+_+)
>>279
ダブってしまいました(^_^；)、A747さん初めまして、
やっぱりベアリングはケース熱して挿入するのがベストでしょうか？
電熱器がないのでドライヤーで熱々に熱して凍らしたベアリングを入れようと
したのですが、入らずに思わずドついたらインナーにヒットしてしまいました。
あと、Oシールは27mm位のソケットで押し込む程度では難しいでしょうか？
初対面で質問攻め申し訳有りません。
ダブってしまいました(^_^；)、A747さん初めまして、
やっぱりベアリングはケース熱して挿入するのがベストでしょうか？
電熱器がないのでドライヤーで熱々に熱して凍らしたベアリングを入れようと
したのですが、入らずに思わずドついたらインナーにヒットしてしまいました。
あと、Oシールは27mm位のソケットで押し込む程度では難しいでしょうか？
初対面で質問攻め申し訳有りません。
>280&281
どもども。はじめまして
いきなりですが 、クランクインストラスペーサ 90890-01411 \1,500←コレいらないですｗ
メッキかかったプーリーボスがデカくなったようなのですよね？
俺も買ったが一度も使わず50も90エンジンも組めてます。使ってみたが逆にすごいやりにくいという罠。なんなんだﾔﾏﾊ･･･
ベアリング圧入は人それぞれの考えありまして
ケースを熱して膨張率を利用しベアリングいれる方法は、冷えるとケースが元通り、ベアリング支持部が広がらない＝空回りしにくい
デメリットは熱で歪む可能性。先にシール入れれない、小技使えない等
プレスを使用すして圧入する場合、無理やりねじ込むのでどうしてもベアリング支持部が
広がる可能性ある。ムリに入れて気づかないとケースごと破壊の可能性アリ（ベアリング支持部抜け落ちました）
でも歪まない、先にシール入れれる、小技したい放題
小技＝ベアリングをロック剤等で固定できる→空回り防止。逆に多少空回りさせた方がいい結果でたという方もいますが
その他熱に弱いことができます（一時圧縮パテ盛りUP等）
どもども。はじめまして
いきなりですが 、クランクインストラスペーサ 90890-01411 \1,500←コレいらないですｗ
メッキかかったプーリーボスがデカくなったようなのですよね？
俺も買ったが一度も使わず50も90エンジンも組めてます。使ってみたが逆にすごいやりにくいという罠。なんなんだﾔﾏﾊ･･･
ベアリング圧入は人それぞれの考えありまして
ケースを熱して膨張率を利用しベアリングいれる方法は、冷えるとケースが元通り、ベアリング支持部が広がらない＝空回りしにくい
デメリットは熱で歪む可能性。先にシール入れれない、小技使えない等
プレスを使用すして圧入する場合、無理やりねじ込むのでどうしてもベアリング支持部が
広がる可能性ある。ムリに入れて気づかないとケースごと破壊の可能性アリ（ベアリング支持部抜け落ちました）
でも歪まない、先にシール入れれる、小技したい放題
小技＝ベアリングをロック剤等で固定できる→空回り防止。逆に多少空回りさせた方がいい結果でたという方もいますが
その他熱に弱いことができます（一時圧縮パテ盛りUP等）
つづき。
シールまんべんなく力かけられたらパイプでもなんでもいいです。シールより一回り小さい鉄板なんかあてたら一番いいかと
でも、失敗＝やり直しなので。俺も最初はそんな感じでやってたけど
何も考えずに押し込むだけで規定の場所に入るので結局金出して買いました。何個もエンジン組んでるから元は十分とれてると思うし
あと、熱するのにドライヤーじゃ役不足かも
ヒートガン（これでも弱いかも）か電熱器くらいのパワーが必要と思われます。うまくいくとすっとベアリング入ります（多少人の手で押す程度で）
エンジンを長持ちさせるのか、一発にかけるのか。その他手持ちの工具等色々考えた上で方法を考えればよいかと
ちなみに俺はプレス圧入でやってます
レースのレギュレーション守る時は小技使えないし、エンジン何回も開けることも想定されるので
あぶり入れいいと思いますが、その他はできる方がいいにこしたことないので・・・
俺のガレージ来れば開いてるときなら工具貸しますけどw
DQNｺｿﾞｰじゃない限りｗ
シールまんべんなく力かけられたらパイプでもなんでもいいです。シールより一回り小さい鉄板なんかあてたら一番いいかと
でも、失敗＝やり直しなので。俺も最初はそんな感じでやってたけど
何も考えずに押し込むだけで規定の場所に入るので結局金出して買いました。何個もエンジン組んでるから元は十分とれてると思うし
あと、熱するのにドライヤーじゃ役不足かも
ヒートガン（これでも弱いかも）か電熱器くらいのパワーが必要と思われます。うまくいくとすっとベアリング入ります（多少人の手で押す程度で）
エンジンを長持ちさせるのか、一発にかけるのか。その他手持ちの工具等色々考えた上で方法を考えればよいかと
ちなみに俺はプレス圧入でやってます
レースのレギュレーション守る時は小技使えないし、エンジン何回も開けることも想定されるので
あぶり入れいいと思いますが、その他はできる方がいいにこしたことないので・・・
俺のガレージ来れば開いてるときなら工具貸しますけどw
DQNｺｿﾞｰじゃない限りｗ
>>283
すいません、支障なかったらどの辺に住んでるか教えて頂けませんか？
すいません、支障なかったらどの辺に住んでるか教えて頂けませんか？
チョット久しぶりに覗いてみたら、内容がコアになっててうれしいなぁ～
>282
詳細な手法公開有難う御座いますｍ（＿）ｍ
ケース側は既に圧入面綺麗に光沢出ちゃってたりします（爆
B/Bをクランクごと引き出す時に結構抵抗は有ったのでまだ、空回りする程
開いてはいないと思うので再チャレンジしてみます。
シールとベアリングはインストラとパイプを使えば微調整しながら
挿入出来るかなと妄想しているのですがハテサテ(^_^；)
当方、都内の六ヒルズ、恵Gプレイス等に囲まれた下町に住んでおりますが
お近くでしょうか？ もしお近くでしたらお話だけでも伺えたら幸いです。
DQNとは対の方面と自覚しコゾーともひと回り程老いておりまつw
近場のベアリング屋さんに行こうと思うのですが何かアドバイス等
御座いますでしょうか？モンキーを弄り倒しているバイク屋さんの話では、
キタコ等の高精度B/Bは最初は良いがガタが出るのが早いと言われ躊躇しております。
自分としては、そこまで繊細な感覚無いので、NTNorNSKの6204ZZ無印で
良いかと考えているのですが、どんなもんでしょう？
因みに年、千キロも走らないので、耐久性はいらない様な気もしますが…
詳細な手法公開有難う御座いますｍ（＿）ｍ
ケース側は既に圧入面綺麗に光沢出ちゃってたりします（爆
B/Bをクランクごと引き出す時に結構抵抗は有ったのでまだ、空回りする程
開いてはいないと思うので再チャレンジしてみます。
シールとベアリングはインストラとパイプを使えば微調整しながら
挿入出来るかなと妄想しているのですがハテサテ(^_^；)
当方、都内の六ヒルズ、恵Gプレイス等に囲まれた下町に住んでおりますが
お近くでしょうか？ もしお近くでしたらお話だけでも伺えたら幸いです。
DQNとは対の方面と自覚しコゾーともひと回り程老いておりまつw
近場のベアリング屋さんに行こうと思うのですが何かアドバイス等
御座いますでしょうか？モンキーを弄り倒しているバイク屋さんの話では、
キタコ等の高精度B/Bは最初は良いがガタが出るのが早いと言われ躊躇しております。
自分としては、そこまで繊細な感覚無いので、NTNorNSKの6204ZZ無印で
良いかと考えているのですが、どんなもんでしょう？
因みに年、千キロも走らないので、耐久性はいらない様な気もしますが…
>3VVRRさん
お久しぶりです!!
全水冷画像アップ以来、自分も触発されて頭だけ水冷にしてみました、
その後、セットアップはお進みでしょうか？何気に楽しみにしておりますので
雪が降るw 前に頑張って完成して下さいませ ｍ（＿）ｍ
因みに自分DQNではないですよネ!?
お久しぶりです!!
全水冷画像アップ以来、自分も触発されて頭だけ水冷にしてみました、
その後、セットアップはお進みでしょうか？何気に楽しみにしておりますので
雪が降るw 前に頑張って完成して下さいませ ｍ（＿）ｍ
因みに自分DQNではないですよネ!?
なんだかとても濃い内容で、久しくワクワクしながら見ています。
私もＪＯＧＺ８２とＺＲ９０とＢＷＳ１２４を所持していいまして少し前からクランクの交換を考えていました。
５０のエンジンは練習用にと３機ほど庭に放置してありますが（全部実働なんですが…）
何処かクランク交換の繊細をアップしているサイトがあれば教えてください。
インストラーとか結構高そうに見えたのですが、諭吉１枚あれば準備できるみたいでなんだか１０歳若返った気分になりかけです
私もＪＯＧＺ８２とＺＲ９０とＢＷＳ１２４を所持していいまして少し前からクランクの交換を考えていました。
５０のエンジンは練習用にと３機ほど庭に放置してありますが（全部実働なんですが…）
何処かクランク交換の繊細をアップしているサイトがあれば教えてください。
インストラーとか結構高そうに見えたのですが、諭吉１枚あれば準備できるみたいでなんだか１０歳若返った気分になりかけです
>288
自分も暫らくネタが無くROMに徹していたのですが、書き込むネタが出てきて
嬉しかったりしますw
アク、ジョグでメジャーなHPは、皆さんご存知だと思いますので余りご紹介
する所も無いと思いますが、私が参考にさせて頂いているのはGoogle検索で
縦型 JOG で最初のページにヒットする御二方が一番細かく紹介されて
いらっしゃると思いますのでご一見下さいませ。
自分も部品小売価格表が手に入るまで、SST等はプロ用と考えていましたが
値段を知って購入に踏切れました、有ると流用部品考察等、結構役に立ちますので
機会が有りましたら購入をお勧めします。
自分も暫らくネタが無くROMに徹していたのですが、書き込むネタが出てきて
嬉しかったりしますw
アク、ジョグでメジャーなHPは、皆さんご存知だと思いますので余りご紹介
する所も無いと思いますが、私が参考にさせて頂いているのはGoogle検索で
縦型 JOG で最初のページにヒットする御二方が一番細かく紹介されて
いらっしゃると思いますのでご一見下さいませ。
自分も部品小売価格表が手に入るまで、SST等はプロ用と考えていましたが
値段を知って購入に踏切れました、有ると流用部品考察等、結構役に立ちますので
機会が有りましたら購入をお勧めします。
>284
大阪の南部ですｗ
>285
俺もこーいう話が好きですｗ
速さに直結する話が大好きですｗ
>286
というわけでトコトコと自走で大阪までﾄﾞｰｿﾞｗ
キタコのベアリングは高いだけですね
精度で言えばC3くらい？NTNで規格合うので精度はC3以上といえば
いいものが千円でお釣りきます
で、キタコは1個2500円。やっぱ俺はｷﾀｺ嫌いだ。極力ｷﾀｺ製品は避けますｗ
組み方一つでクランクの回り方変わるんで本番前にどーでもいいエンジンで
何度か試すほうがいいかと。2、3回組めばなんとなくわかるかと
部品は一緒（中古のまま）で割って、組んで手で回すという作業でOKです
多分、軽かったり重くなったりするはずです
俺は、コンロッドが中心にくるというよりも、一番クランクの回りが軽い場所で組みます
目視で微妙に左か右にズレてるかな？くらいなんで気にしませんｗ
ホントはセンターで軽く回ったら一番いいんですが・・・
ま、シリンダーも精度マチマチでほとんどセンターずれてるのばっかだし気にしたら負けということで･･･ｗ
大阪の南部ですｗ
>285
俺もこーいう話が好きですｗ
速さに直結する話が大好きですｗ
>286
というわけでトコトコと自走で大阪までﾄﾞｰｿﾞｗ
キタコのベアリングは高いだけですね
精度で言えばC3くらい？NTNで規格合うので精度はC3以上といえば
いいものが千円でお釣りきます
で、キタコは1個2500円。やっぱ俺はｷﾀｺ嫌いだ。極力ｷﾀｺ製品は避けますｗ
組み方一つでクランクの回り方変わるんで本番前にどーでもいいエンジンで
何度か試すほうがいいかと。2、3回組めばなんとなくわかるかと
部品は一緒（中古のまま）で割って、組んで手で回すという作業でOKです
多分、軽かったり重くなったりするはずです
俺は、コンロッドが中心にくるというよりも、一番クランクの回りが軽い場所で組みます
目視で微妙に左か右にズレてるかな？くらいなんで気にしませんｗ
ホントはセンターで軽く回ったら一番いいんですが・・・
ま、シリンダーも精度マチマチでほとんどセンターずれてるのばっかだし気にしたら負けということで･･･ｗ
>288
ttp://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=koubara
携帯サイトだけど写真付
で、自作工具で頑張っておられる姿が神ｗ 惚れるｗ
50も90もやり方は一緒なので参考になるかと
ttp://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=koubara
携帯サイトだけど写真付
で、自作工具で頑張っておられる姿が神ｗ 惚れるｗ
50も90もやり方は一緒なので参考になるかと
>>wing07 さん
レス有難う御座います。ここのサイトは以前にクランクの芯だしを検索している時に発見して
大変勉強させていただいております。
現在もクランクの組み付けのリンクが更新されていないのが残念ですね。
特殊工具は「高い」っと決め付けていたので、今回の一見で早速購入検討しているところです。
>> A747? さん
これは勉強になります。ただ、写真が小さい…しかし、とても詳しく解説されているので
自分でも出来そう？！って錯覚してしまいそうです。
大学時代に１型アクシス９０を新車で買ったのも今考えれば何かの縁があったのかも…
（その頃はチューニングなんて考えもしませんでしたね…）
なんか名無しも寂しいからハンドル付けとこうっと
4VP系のページで特工を自分で作るというのがあったと思う。
確かバラし方も載ってた。
確かバラし方も載ってた。
ｽｶｰﾘコアな内容になってきますたね。(w
いずれやってくるであろう腰下OHに備えてチェックはしていたのでつが、
あっしの知ってる範囲ではこのようなところが・・・。
ttp://homepage3.nifty.com/vuu_s/starthp/subpage09_2.html
ttp://bwsmakoto.fc2web.com/kougu.htm
ttp://www5d.biglobe.ne.jp/~motoichi/bsroad/bws-sub-bws100-sagyou-crunk001.htm
直リンダメだったらｽﾏｿ。
いずれやってくるであろう腰下OHに備えてチェックはしていたのでつが、
あっしの知ってる範囲ではこのようなところが・・・。
ttp://homepage3.nifty.com/vuu_s/starthp/subpage09_2.html
ttp://bwsmakoto.fc2web.com/kougu.htm
ttp://www5d.biglobe.ne.jp/~motoichi/bsroad/bws-sub-bws100-sagyou-crunk001.htm
直リンダメだったらｽﾏｿ。
なんか結構皆自分でやるのね？
又はやろうとしてるのね？
腰上だけ構ってればいいや、って自分の考えは・・
いずれエスカレートすると此処のコアな人みたくなって行くんだろうか。
又はやろうとしてるのね？
腰上だけ構ってればいいや、って自分の考えは・・
いずれエスカレートすると此処のコアな人みたくなって行くんだろうか。
>>藁さん
早速リンク拝見させて頂きました。大変勉強になります。
本当に有難う御座います。
さすがに、クランク割り自体をこの目で見た事も無ければ実行した知り合いも居ないので
特殊工具系は揃える事にしました。
以前、280項にて wing07 さんが御提示頂いた物を購入しようと思います。
あと、たまに出てくるＮＴＮのベアリングに関してなのですが、純正品番はＷｅｂでパーツリストを
検索すればすぐに品番はわかりますが、こういった流用（？）はどのように発注すれば良いのでしょうか？
その気になって看板を見ながら車を走らせてはみますが、なかなか見つかりません。
一応、クランクベアリングと、駆動系のベアリングは、物の代用がきけばＮＴＮに交換しようと考えております。
ただ、型番が…
早速リンク拝見させて頂きました。大変勉強になります。
本当に有難う御座います。
さすがに、クランク割り自体をこの目で見た事も無ければ実行した知り合いも居ないので
特殊工具系は揃える事にしました。
以前、280項にて wing07 さんが御提示頂いた物を購入しようと思います。
あと、たまに出てくるＮＴＮのベアリングに関してなのですが、純正品番はＷｅｂでパーツリストを
検索すればすぐに品番はわかりますが、こういった流用（？）はどのように発注すれば良いのでしょうか？
その気になって看板を見ながら車を走らせてはみますが、なかなか見つかりません。
一応、クランクベアリングと、駆動系のベアリングは、物の代用がきけばＮＴＮに交換しようと考えております。
ただ、型番が…
>292
錯覚ではなくできますよｗ
サービスマニュアルだけじゃ分かりにくい所もあるので
そーいう時はどっかのページを参考にするとやりやすいです
工具が揃っててマニュアルさえあればあとはプラモ感覚で・・・ｗ
結果（速さ）は乗るまでのお楽しみという事で・・・
>295
割るのは簡単ｗ
ネジを締めこんだらパコンと割れますので
やってみると案外簡単だったりします
>296
ある程度いじれると新たな部分をやりたくなる・・・
で、気付いたら末期とｗ
俺の場合周りが腰下までやってる人間多かったのでごく自然に・・・
俺の周りはコアな人間ばかりだったのか･･･w(ﾟДﾟ)ｴｪｰ
>297
どっかのﾎﾑﾍﾟにクランクベアリングの型番はあった気がする
ついでに 6204P5だった気がするｗ
間違ってたらｽﾏｿ
ベアリングはクランクベアリングだけNTNで残りは純正でいいかも
リヤホイール側はメンテだけでかなり回るようなるから
錯覚ではなくできますよｗ
サービスマニュアルだけじゃ分かりにくい所もあるので
そーいう時はどっかのページを参考にするとやりやすいです
工具が揃っててマニュアルさえあればあとはプラモ感覚で・・・ｗ
結果（速さ）は乗るまでのお楽しみという事で・・・
>295
割るのは簡単ｗ
ネジを締めこんだらパコンと割れますので
やってみると案外簡単だったりします
>296
ある程度いじれると新たな部分をやりたくなる・・・
で、気付いたら末期とｗ
俺の場合周りが腰下までやってる人間多かったのでごく自然に・・・
俺の周りはコアな人間ばかりだったのか･･･w(ﾟДﾟ)ｴｪｰ
>297
どっかのﾎﾑﾍﾟにクランクベアリングの型番はあった気がする
ついでに 6204P5だった気がするｗ
間違ってたらｽﾏｿ
ベアリングはクランクベアリングだけNTNで残りは純正でいいかも
リヤホイール側はメンテだけでかなり回るようなるから
クランクはあまり高精度品は入れない方がいいという話を聞きますね。
穴精度は高い方が入れやすいんでしょうけど。
>>297
品番はサービスマニュアルに載ってます。
ただし、シール付き等の詳細な品番はベアリングメーカーによって微妙に違うので、
現物を見ながら調べましょう。
ちなみに、漏れの場合は結局ケース内のちっこいの以外はNTNで揃えました。＞ミッションBB
>>298
> ある程度いじれると新たな部分をやりたくなる・・・
> で、気付いたら末期とｗ
確かに。(w
2年ほど前まで、BB交換どころか、ポート加工だって考えてなかったのに。
ところで、漏れが>>294で上げたサイトではクランク入れるのにプーリー側はシール、BB、クランクを
一度に入れてるみたいでつが、順番に入れなくていいの？
1個づつ入れるのはローター側だけ？
穴精度は高い方が入れやすいんでしょうけど。
>>297
品番はサービスマニュアルに載ってます。
ただし、シール付き等の詳細な品番はベアリングメーカーによって微妙に違うので、
現物を見ながら調べましょう。
ちなみに、漏れの場合は結局ケース内のちっこいの以外はNTNで揃えました。＞ミッションBB
>>298
> ある程度いじれると新たな部分をやりたくなる・・・
> で、気付いたら末期とｗ
確かに。(w
2年ほど前まで、BB交換どころか、ポート加工だって考えてなかったのに。
ところで、漏れが>>294で上げたサイトではクランク入れるのにプーリー側はシール、BB、クランクを
一度に入れてるみたいでつが、順番に入れなくていいの？
1個づつ入れるのはローター側だけ？
>>A747? さん
早速調べてみたのですが、５０・９０とも純正品番は 93306-20458 で、NTN品番では 6204P5
ＢＷＳ・Ｇアクで純正品番 93306-205Y6 で、ＮＴＮ品番が 6205P4 ってなりました。
丁度行きつけの自動車屋の社長が現れて、「ＮＴＮのベアリングって入ります？」って聞くと
即答で「入るよ！」っと
ラッキ～！っと、早速 90用を4個と１００用を2個注文しました。
っていうか、まだ特殊工具も無いっていうのに焦りすぎな予感…
>>藁さん
差し支え無いようでしたら、ミッションの品番を教えていただけないものでしょうか…
「企業秘密だからダメ～！」って言われたらどうしよう
Ｗｅｂ・ＹＡＭＡＨＡで５０のミッションベアリングを検索していたら、純正品番にもＮＴＮとか出ていますね。
なんか、やってもいないのに何故かワクワクしてしまう今日この頃です。
しかし、このスレの主人はとても親切丁寧で感謝しております。
早速調べてみたのですが、５０・９０とも純正品番は 93306-20458 で、NTN品番では 6204P5
ＢＷＳ・Ｇアクで純正品番 93306-205Y6 で、ＮＴＮ品番が 6205P4 ってなりました。
丁度行きつけの自動車屋の社長が現れて、「ＮＴＮのベアリングって入ります？」って聞くと
即答で「入るよ！」っと
ラッキ～！っと、早速 90用を4個と１００用を2個注文しました。
っていうか、まだ特殊工具も無いっていうのに焦りすぎな予感…
>>藁さん
差し支え無いようでしたら、ミッションの品番を教えていただけないものでしょうか…
「企業秘密だからダメ～！」って言われたらどうしよう
Ｗｅｂ・ＹＡＭＡＨＡで５０のミッションベアリングを検索していたら、純正品番にもＮＴＮとか出ていますね。
なんか、やってもいないのに何故かワクワクしてしまう今日この頃です。
しかし、このスレの主人はとても親切丁寧で感謝しております。
267です。
ポート加工の仕方をぜひ教えていただきたい！
駆動系は2万以上走っているのでヘタってると思うのでＢ月のセットを買おうと思ってまつ。
ベルトはどこのがいいのかな・・・・？
3VVRRさん、おひさです～
ポート加工の仕方をぜひ教えていただきたい！
駆動系は2万以上走っているのでヘタってると思うのでＢ月のセットを買おうと思ってまつ。
ベルトはどこのがいいのかな・・・・？
3VVRRさん、おひさです～
3VVRR氏＞
お元気そうで何よりでつ。
それはそうとこんなのを見つけました。
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h17821432
台湾系の静音マフラーだと思うのですが・・・
インプレきぼ～ん
お元気そうで何よりでつ。
それはそうとこんなのを見つけました。
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h17821432
台湾系の静音マフラーだと思うのですが・・・
インプレきぼ～ん
＞サンドブラストの粉が・・・
ってのが微笑ましいｗ
見た感じは良さそうでつね。
ってのが微笑ましいｗ
見た感じは良さそうでつね。
>>300
クランクケースカバー 93300-63813 (638Z)
プライマリギア 93306-00302 (6003C3)
メインアクスル 93306-20119 (6200)
ドライブアクスル(タイヤ側) 93306-00443 (6203DU) 6203LB
あと、ニードルベアリングがドライブアクスル部にありまつが、これは純正を注文しますた。
> 早速調べてみたのですが、５０・９０とも純正品番は 93306-20458 で、NTN品番では 6204P5
P5ってどこに出てました？
サービスマニュアルを見ても無印の6204になってますが。
>>301
まずはこちらをドゾー。
ttp://we.magma.jp/~sakoma/kaizouhouhou/po-tokakou.htm
他にもちょっとぐぐればいろいろ出てきますよ。
ここで言葉だけで1から教えるのは難しいと思うので、まずは基本的な知識を得てきましょう。
そっから先の弄りどころはここのコアな住人達（除く：藁）が答えてくれるでしょう。(w
>>302
それ、KNさんとこのTYPE１と同じもののような・・・。
クランクケースカバー 93300-63813 (638Z)
プライマリギア 93306-00302 (6003C3)
メインアクスル 93306-20119 (6200)
ドライブアクスル(タイヤ側) 93306-00443 (6203DU) 6203LB
あと、ニードルベアリングがドライブアクスル部にありまつが、これは純正を注文しますた。
> 早速調べてみたのですが、５０・９０とも純正品番は 93306-20458 で、NTN品番では 6204P5
P5ってどこに出てました？
サービスマニュアルを見ても無印の6204になってますが。
>>301
まずはこちらをドゾー。
ttp://we.magma.jp/~sakoma/kaizouhouhou/po-tokakou.htm
他にもちょっとぐぐればいろいろ出てきますよ。
ここで言葉だけで1から教えるのは難しいと思うので、まずは基本的な知識を得てきましょう。
そっから先の弄りどころはここのコアな住人達（除く：藁）が答えてくれるでしょう。(w
>>302
それ、KNさんとこのTYPE１と同じもののような・・・。
>299
クランクを組む順番ですか、人それぞれですね
俺はクランクの回りを確認しながら組むので
ベアリング、クランク、シールという順番で組んでます
最初にシールはめた方が失敗しても損害を最小限に食い止めれますが
シールはめた状態でクランク手で回しても重いのか軽いのかわかり辛いです・・・
玄人になればわかるんでしょうが俺にはムリですｗ
>300
工賃1ﾏｿでクランク交換その他ベアリング交換やりますよ・・・ｗ
NTNベアリングは結構手に入れやすいですね
俺は友達の働く町工場で頼んでます
ベアリングの品番わからない場合は、外形、内径、高さだけ調べれば
親切なところならそれで取り寄せ可能です
親切じゃなかったらわかりませんがｗ
>301
ハードチューンじゃなければ純正ベルトで十分かと。品番は3WFのヤツがオススメです
純正の中では一番感触よかったです
熱ダレしてもいいなら4JPもかなりいいですが、トータルでみると3WFでしょうか
社外ならカメですかね。ｷﾀｺはダメです。というか個人的にキライなだけですｗ
ポートは・・・チャンプRRでちょこっと勉強できます
個人的にはカリカリしないんだったら横に程ほどに拡大、0.5ｍｍヘッド削るくらいが一番バランス＆耐久性いいかなと
クランクを組む順番ですか、人それぞれですね
俺はクランクの回りを確認しながら組むので
ベアリング、クランク、シールという順番で組んでます
最初にシールはめた方が失敗しても損害を最小限に食い止めれますが
シールはめた状態でクランク手で回しても重いのか軽いのかわかり辛いです・・・
玄人になればわかるんでしょうが俺にはムリですｗ
>300
工賃1ﾏｿでクランク交換その他ベアリング交換やりますよ・・・ｗ
NTNベアリングは結構手に入れやすいですね
俺は友達の働く町工場で頼んでます
ベアリングの品番わからない場合は、外形、内径、高さだけ調べれば
親切なところならそれで取り寄せ可能です
親切じゃなかったらわかりませんがｗ
>301
ハードチューンじゃなければ純正ベルトで十分かと。品番は3WFのヤツがオススメです
純正の中では一番感触よかったです
熱ダレしてもいいなら4JPもかなりいいですが、トータルでみると3WFでしょうか
社外ならカメですかね。ｷﾀｺはダメです。というか個人的にキライなだけですｗ
ポートは・・・チャンプRRでちょこっと勉強できます
個人的にはカリカリしないんだったら横に程ほどに拡大、0.5ｍｍヘッド削るくらいが一番バランス＆耐久性いいかなと
落ちそうなんで勝手にアゲました、余計でしたらスミマセヌ
>A747さん
アドバイスを頂き、早速買いに行って来たのですが、NSKメインのお店のようで
目当てのNTNC3は取り寄せで面倒な様子だったので、小心者の私では突っ込んだ
お願いが出来ず、またMAX11000rpmと伝えたらこれで十分と一蹴され6204CM 301
なる物を購入させられてしまいましたが、こんなんで大丈夫でしょうか？
自分的には純正KOYOよりはマシで有ろうと何とか納得してパークリ洗浄して
ZOIL漬けで組み込みスタンバイをしております…
流石に安易にお伺い出来る距離では御座いませんネ(^_^；)
残念ですがこの板メインで匠の技をご伝授いただければ幸いです
今後とも、宜しくお願い致します。
>CA072さん
コテハンご来場歓迎いたします ｍ（＿）ｍ
お住まいの地域で探すならやはりタウンページ等が宜しいかと思います、
ちなみに、自分はお店を見つけるまで下記店舗で発注しようと考えて
おりましたのでもし見当たらない場合はご参考までにどうぞ
ttp://www.bea.hi-ho.ne.jp/m-seki/
>A747さん
アドバイスを頂き、早速買いに行って来たのですが、NSKメインのお店のようで
目当てのNTNC3は取り寄せで面倒な様子だったので、小心者の私では突っ込んだ
お願いが出来ず、またMAX11000rpmと伝えたらこれで十分と一蹴され6204CM 301
なる物を購入させられてしまいましたが、こんなんで大丈夫でしょうか？
自分的には純正KOYOよりはマシで有ろうと何とか納得してパークリ洗浄して
ZOIL漬けで組み込みスタンバイをしております…
流石に安易にお伺い出来る距離では御座いませんネ(^_^；)
残念ですがこの板メインで匠の技をご伝授いただければ幸いです
今後とも、宜しくお願い致します。
>CA072さん
コテハンご来場歓迎いたします ｍ（＿）ｍ
お住まいの地域で探すならやはりタウンページ等が宜しいかと思います、
ちなみに、自分はお店を見つけるまで下記店舗で発注しようと考えて
おりましたのでもし見当たらない場合はご参考までにどうぞ
ttp://www.bea.hi-ho.ne.jp/m-seki/
自分もベアリング交換したいけど、プーラーをどうしよう...
>>304
藁さんありがとう～
今度参考にしながらやってみまつ。
>>306
A747?さんありがとう～
純正取り寄せてみまつ。
>>307
シェアno.1、天下のＮＳＫを舐めたらいかんぜよｗ
漏れだったら逆に安心でつが。。。
藁さんありがとう～
今度参考にしながらやってみまつ。
>>306
A747?さんありがとう～
純正取り寄せてみまつ。
>>307
シェアno.1、天下のＮＳＫを舐めたらいかんぜよｗ
漏れだったら逆に安心でつが。。。
えーっと、俺には「さん」づけ不要です。実はまだまだ若造なのです・・・
>307
ZOIL話ですが、ただ漬けるだけではなく80度くらいに温度管理をしながら漬けてください
ドライヤー等で暖めて筆等で塗るというのもあるのですが、小さいベアリングならともかく
クランクベアリングぐらいになると暖める時点で温度ムラでそう・・・ということで
俺はそこらへんで茶こしと茶こしより少し大きめの鍋、温度計を買ってきてやってます
やたらとマズイ香りが漂うので外でやることをオススメしますｗ
ZOIL等のコーティング剤はある程度高温にならないと意味なさそうですから・・・
あと、コーティング剤は継続する方がいいと思われますので2スト用も買ってオイルに混ぜて使いつづける方がいいかと
ベアリングはまぁ回れば・・・ベアリングはあまり試したことないのでｗ
MAX11000rpmですか、非常に興味の沸くチューニングをなさる予定なのですねｗ
>307
ZOIL話ですが、ただ漬けるだけではなく80度くらいに温度管理をしながら漬けてください
ドライヤー等で暖めて筆等で塗るというのもあるのですが、小さいベアリングならともかく
クランクベアリングぐらいになると暖める時点で温度ムラでそう・・・ということで
俺はそこらへんで茶こしと茶こしより少し大きめの鍋、温度計を買ってきてやってます
やたらとマズイ香りが漂うので外でやることをオススメしますｗ
ZOIL等のコーティング剤はある程度高温にならないと意味なさそうですから・・・
あと、コーティング剤は継続する方がいいと思われますので2スト用も買ってオイルに混ぜて使いつづける方がいいかと
ベアリングはまぁ回れば・・・ベアリングはあまり試したことないのでｗ
MAX11000rpmですか、非常に興味の沸くチューニングをなさる予定なのですねｗ
藁さんの>>299の意見に禿同。
ケースの芯が出てなければベアリングを精密なものにしても意味無いかと。
実際何度も割り組みしてるけど、同じ腰下で台湾ベアリングが一番調子よかった
事もあった・・・
3WFより4VPの方がばらつきが大きい感じ。
ケースの芯が出てなければベアリングを精密なものにしても意味無いかと。
実際何度も割り組みしてるけど、同じ腰下で台湾ベアリングが一番調子よかった
事もあった・・・
3WFより4VPの方がばらつきが大きい感じ。
>>300
藁さん、御親切にどうも有難う御座います。
で、ご指摘の 6204P5 の件なんですが…適当にＷｅｂでググっていたら該当したんです…マズかったでしょうか？
まぁ、水冷を中心にされているサイトなので信じていますが…（写真付きで箱に記載されていたので）
当方、サービスマニュアルは所持しておりません。
>>307
wing07さん、リンク提示本当に有難う御座います。
ベアリング注文の後、車屋から電話があり「ＫＯＹＯならすぐにあるらしいけど、これでいいか？」っと
「ＮＴＮじゃなきゃいらね～！」って脅しときました。
こういった点、車業界ってバイクと違って適当っていうか、俺の「情熱」を汲み取ってくれよぅ～って感じです。
>>306
A747?さん、1本でですか！
ご近所なら迷わずお邪魔するのですが…南部ですよねぇ…
自走でも行けない距離じゃぁ無いんですが、当方、「桃の国」の人間です。
去年、淀川にとある企画でＯＦＦに走った時も、結構辛かったです。（行きはよいよい帰りが…）
途中、痺れを切らして加古川のへんからバイパス乗りましたが、対向にパトを目撃して速攻で降りました…
>>309
3VR7さん、はじめまして。
当方もベルトは色々試しましたが、結局ある程度時間が経ってセッティングが出てくれば特に不具合は無かったです。
ただし、ＫＮとかで販売してるやつは、すご～くバラバラですから注意が必要です。
９０用と１００用を３本ずつ購入して、太さも長さもすこ～しだけバラついていました。
ただ、興味本位に「今日は短いやつで…」とか「今日は太いので…」なんて好きな私なんである意味好都合だったりしますが
藁さん、御親切にどうも有難う御座います。
で、ご指摘の 6204P5 の件なんですが…適当にＷｅｂでググっていたら該当したんです…マズかったでしょうか？
まぁ、水冷を中心にされているサイトなので信じていますが…（写真付きで箱に記載されていたので）
当方、サービスマニュアルは所持しておりません。
>>307
wing07さん、リンク提示本当に有難う御座います。
ベアリング注文の後、車屋から電話があり「ＫＯＹＯならすぐにあるらしいけど、これでいいか？」っと
「ＮＴＮじゃなきゃいらね～！」って脅しときました。
こういった点、車業界ってバイクと違って適当っていうか、俺の「情熱」を汲み取ってくれよぅ～って感じです。
>>306
A747?さん、1本でですか！
ご近所なら迷わずお邪魔するのですが…南部ですよねぇ…
自走でも行けない距離じゃぁ無いんですが、当方、「桃の国」の人間です。
去年、淀川にとある企画でＯＦＦに走った時も、結構辛かったです。（行きはよいよい帰りが…）
途中、痺れを切らして加古川のへんからバイパス乗りましたが、対向にパトを目撃して速攻で降りました…
>>309
3VR7さん、はじめまして。
当方もベルトは色々試しましたが、結局ある程度時間が経ってセッティングが出てくれば特に不具合は無かったです。
ただし、ＫＮとかで販売してるやつは、すご～くバラバラですから注意が必要です。
９０用と１００用を３本ずつ購入して、太さも長さもすこ～しだけバラついていました。
ただ、興味本位に「今日は短いやつで…」とか「今日は太いので…」なんて好きな私なんである意味好都合だったりしますが
うをっ！？ なんかめっさスレ伸びてる！？ おいらが実家に帰っている間に一体何が？
って、なんか真面目に濃い話題で盛り上がってますね、なんかスゲェ。
ベアリングか、ベアリングはオイラ、いつも秋葉原の日産商会で買ってるですよ。
ttp://www.nissan-sk.com/
結構有名なトコなんで、知ってる人多いんでない？
バイク用はもちろん、趣味のエアガンとかラジコン用のベアリングもココで買うです。
都内に住んでる人は、一度見に行ってみては？
そーそー、オイラ実家に帰省してたんですが、１日遅れで帰ってくるはずの妹が戻って来なくて
おかしいな～なんてゆってたら、あの馬鹿４時間ぐらいかけてＮＳＲで帰ってきやがりました。
もうね、アホかと(ry
って、なんか真面目に濃い話題で盛り上がってますね、なんかスゲェ。
ベアリングか、ベアリングはオイラ、いつも秋葉原の日産商会で買ってるですよ。
ttp://www.nissan-sk.com/
結構有名なトコなんで、知ってる人多いんでない？
バイク用はもちろん、趣味のエアガンとかラジコン用のベアリングもココで買うです。
都内に住んでる人は、一度見に行ってみては？
そーそー、オイラ実家に帰省してたんですが、１日遅れで帰ってくるはずの妹が戻って来なくて
おかしいな～なんてゆってたら、あの馬鹿４時間ぐらいかけてＮＳＲで帰ってきやがりました。
もうね、アホかと(ry
>311
ケースの芯出しは製品誤差でどーしようもないですからね・・・
何個かケース集めて試してというのもお金かかる＆めんどくさいし
50ならロッドナンバー違うやつが何種類も出ているのでそれであわせてます
知り合いがロットナンバーを合わせてやってみたらいい結果が出たと聞いたので
それでやってだけなんですがｗ
90エンジンケースはロッドナンバー1個しか今のところ確認できてないんで
それはそれでいいかなと。手で回した感じそんなに違いを確認できないので
大きいズレはないのかなと俺は思ってるのですが・・・
>312
部品代別1ﾏｿです。まぁそのもらった1ﾏｿは即なんかの部品購入にあてられますがｗ
郵送でもなんでも家に届けばやります
その件に関してはこのスレさかのぼっていただければ一度やりましたので＞38氏のｴｿｼﾞｿ
ベルトは基本的誤差大きいですね
太さ、長さ共作られた時期によって変わるみたいです。
フライホイールもクラッチも、クラッチアウターも製品誤差ありますけどねｗ
それらを組み合わせて頑張るとノーマル流用でも意外と頑張れます
FN頑張ってた時期なければノーマルの良さ知ることなかったですねｗ
ケースの芯出しは製品誤差でどーしようもないですからね・・・
何個かケース集めて試してというのもお金かかる＆めんどくさいし
50ならロッドナンバー違うやつが何種類も出ているのでそれであわせてます
知り合いがロットナンバーを合わせてやってみたらいい結果が出たと聞いたので
それでやってだけなんですがｗ
90エンジンケースはロッドナンバー1個しか今のところ確認できてないんで
それはそれでいいかなと。手で回した感じそんなに違いを確認できないので
大きいズレはないのかなと俺は思ってるのですが・・・
>312
部品代別1ﾏｿです。まぁそのもらった1ﾏｿは即なんかの部品購入にあてられますがｗ
郵送でもなんでも家に届けばやります
その件に関してはこのスレさかのぼっていただければ一度やりましたので＞38氏のｴｿｼﾞｿ
ベルトは基本的誤差大きいですね
太さ、長さ共作られた時期によって変わるみたいです。
フライホイールもクラッチも、クラッチアウターも製品誤差ありますけどねｗ
それらを組み合わせて頑張るとノーマル流用でも意外と頑張れます
FN頑張ってた時期なければノーマルの良さ知ることなかったですねｗ
>A747?さん
ま、社交辞令みたいなもんだと思って、聞き流して下さい。
実際、この板では師匠ですしネ！
ZOILは、2ST用を塗布してたりしますがお話によると、意味無さそうな…
実際エンジンオイルとして使っていても余り体感出来る物が無く、TTSの方が
嗅覚(爆 体感共に好きなんですがコストがあれなんで、スーパーRSで我慢しています、
といってもリッター400円も違わないのですがw ま、お呪いみたいな物かと…
因みに、1回加熱したZOILは再使用不可なんでしょうか？
不可なら思いつく可動部品全部、煮込んでやろうかと考えていたりします(核爆
>3VR7さん&>311
日本の匠無駄にせぬよう、ガムバッて芯だしに精進してみます、台湾クランクと
シリンダーが駄々こねなければ良いのですが…
>Y-DO@ZRさん
お初です、全てはヤフオク大破格SSTから端を発した様な気がします(^_^；)
そう言えば有りましたね、自分も今は無き、JACのAR18&Mac10にSB購入時に利用しました
当時、ショップでは4K程で売られていて、500円程で購入した時は、初めて流通コスト?
なる物を勉強した思い出が有りマスル(懐
ま、社交辞令みたいなもんだと思って、聞き流して下さい。
実際、この板では師匠ですしネ！
ZOILは、2ST用を塗布してたりしますがお話によると、意味無さそうな…
実際エンジンオイルとして使っていても余り体感出来る物が無く、TTSの方が
嗅覚(爆 体感共に好きなんですがコストがあれなんで、スーパーRSで我慢しています、
といってもリッター400円も違わないのですがw ま、お呪いみたいな物かと…
因みに、1回加熱したZOILは再使用不可なんでしょうか？
不可なら思いつく可動部品全部、煮込んでやろうかと考えていたりします(核爆
>3VR7さん&>311
日本の匠無駄にせぬよう、ガムバッて芯だしに精進してみます、台湾クランクと
シリンダーが駄々こねなければ良いのですが…
>Y-DO@ZRさん
お初です、全てはヤフオク大破格SSTから端を発した様な気がします(^_^；)
そう言えば有りましたね、自分も今は無き、JACのAR18&Mac10にSB購入時に利用しました
当時、ショップでは4K程で売られていて、500円程で購入した時は、初めて流通コスト?
なる物を勉強した思い出が有りマスル(懐
わ～ん、まいったなこりゃ…って感じです。
午前中に嫁から電話があり、バイクのオイルランプがつきっぱなしになるんだけど…っと
オイルの入れ方は知っているので、「玄関の所にあるヤマハの青いやつを入れとき…」っと
その後、昼過ぎに自宅に戻って飯を食う時間が出来たので帰ると、いきなり「なんかアイドリングがすごく低いのよぉ…」っと
エンジンかけると、かかりにくい。そして、吹けがいまいち…でも、乗ると一応走る…
おかしいなぁ…っとキャブを見るため足元のパネルを開ける…？？
オイルが茶色い、こいつ贅沢に俺様のＶ２Ｒを入れたか！っと思い、「お前、オイル何入れた？」っと聞くと
「コレ…」っと指差した相手はなんと「ギアオイル」だった。
確かに青い缶に入っていて、裏を読めば、ホンダ車、ヤマハ車、スズキ車に最適…って書いてあるが…
案の定、マフラーのエンドは濡れてるし、吹かした足元にオイルの吹き後が…
オーマイゴッド！
まぁ、その横のブレーキフルードを入れなかっただけでも救いでしたが
午前中に嫁から電話があり、バイクのオイルランプがつきっぱなしになるんだけど…っと
オイルの入れ方は知っているので、「玄関の所にあるヤマハの青いやつを入れとき…」っと
その後、昼過ぎに自宅に戻って飯を食う時間が出来たので帰ると、いきなり「なんかアイドリングがすごく低いのよぉ…」っと
エンジンかけると、かかりにくい。そして、吹けがいまいち…でも、乗ると一応走る…
おかしいなぁ…っとキャブを見るため足元のパネルを開ける…？？
オイルが茶色い、こいつ贅沢に俺様のＶ２Ｒを入れたか！っと思い、「お前、オイル何入れた？」っと聞くと
「コレ…」っと指差した相手はなんと「ギアオイル」だった。
確かに青い缶に入っていて、裏を読めば、ホンダ車、ヤマハ車、スズキ車に最適…って書いてあるが…
案の定、マフラーのエンドは濡れてるし、吹かした足元にオイルの吹き後が…
オーマイゴッド！
まぁ、その横のブレーキフルードを入れなかっただけでも救いでしたが
>>307
NSKで全然問題ないと思いますよ。
漏れも注文するとき、「NTNかNSKかミネベア辺りならいい、KOYOでさえなけりゃ」って言ったし。(w
で、届いたのは1個を除いてNTNだった。
>>311
漏れも機械屋の端くれですが(最近は別の仕事してるけど)、クリアランスって難しいですね。
>>312
Webページでしたか。
漏れもどこかのページでP5ってのを見たような気がします。
Pxはインナーの穴精度だから、クランクへの圧入を考えれば高いほうが安心といえば安心ですね。
> 自走でも行けない距離じゃぁ無いんですが、当方、「桃の国」の人間です。
ひょっとしてOH！くんの居る国でつか？
実は漏れもだったりします。
>>314
漏れもできればやってもらいたい。＞越下
でも、通勤車だからばらして長期間放置できんし・・・。
特工買うか、自分でバラせるところまでバラして、割って戻すとこだけをバイク屋でやってもらうか考え中。
最近、アイドリング時にｷﾞﾘｯｺｯって感じの音が断続的に出てる。これってベアリング逝きかけ？
>>316
ご愁傷さまです。
とりあえず、抜けるとこまでオイル抜いて、新しいオイル入れて、マフラーは洗浄してみては？
オイルが切れて焼けたわけじゃないし、しばらく走ってればある程度までは復調しそうな感じがしますが。
NSKで全然問題ないと思いますよ。
漏れも注文するとき、「NTNかNSKかミネベア辺りならいい、KOYOでさえなけりゃ」って言ったし。(w
で、届いたのは1個を除いてNTNだった。
>>311
漏れも機械屋の端くれですが(最近は別の仕事してるけど)、クリアランスって難しいですね。
>>312
Webページでしたか。
漏れもどこかのページでP5ってのを見たような気がします。
Pxはインナーの穴精度だから、クランクへの圧入を考えれば高いほうが安心といえば安心ですね。
> 自走でも行けない距離じゃぁ無いんですが、当方、「桃の国」の人間です。
ひょっとしてOH！くんの居る国でつか？
実は漏れもだったりします。
>>314
漏れもできればやってもらいたい。＞越下
でも、通勤車だからばらして長期間放置できんし・・・。
特工買うか、自分でバラせるところまでバラして、割って戻すとこだけをバイク屋でやってもらうか考え中。
最近、アイドリング時にｷﾞﾘｯｺｯって感じの音が断続的に出てる。これってベアリング逝きかけ？
>>316
ご愁傷さまです。
とりあえず、抜けるとこまでオイル抜いて、新しいオイル入れて、マフラーは洗浄してみては？
オイルが切れて焼けたわけじゃないし、しばらく走ってればある程度までは復調しそうな感じがしますが。
俺が某ディーラーで整備士をやっていた時の話。
おばちゃんがLLC(ﾛﾝｸﾞ･ﾗｲﾌ･ｸｰﾗﾝﾄの略、ﾗｼﾞｴﾀｰ液の事ね)を買いに来た。
ｻｰﾋﾞｽﾌﾛﾝﾄの人間が『うちで換えましょうか？』(金取るとは言っていない)って言ったら、
『ﾗｼﾞｴﾀｰ液くらい自分で交換できます！』って言って帰って行った。
次の日、『ﾗｼﾞｴﾀｰ液入れて(←注意)から調子悪いんですけど』って電話が。
･･･ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ注入口からLLC１缶注ぎ込んでやんの。
中古のｴﾝｼﾞﾝとかに載せかえれば安く済むんだけど、ﾌﾛﾝﾄﾏﾝもちょっとｷﾚててｗ
ｴﾝｼﾞﾝ脱着ＯＨで360kお支払い･･･www
教訓･･･女に内燃機関を触らせるな
あ、またスレ違いって怒られる？
そういえば、某縦型サイトで腰下の所見てたら、
ベアリングの圧入するのにクランクケース暖めるんじゃなくてベアリングを冷蔵庫で冷やして入れておられた。
いや、凄ぇや。
おばちゃんがLLC(ﾛﾝｸﾞ･ﾗｲﾌ･ｸｰﾗﾝﾄの略、ﾗｼﾞｴﾀｰ液の事ね)を買いに来た。
ｻｰﾋﾞｽﾌﾛﾝﾄの人間が『うちで換えましょうか？』(金取るとは言っていない)って言ったら、
『ﾗｼﾞｴﾀｰ液くらい自分で交換できます！』って言って帰って行った。
次の日、『ﾗｼﾞｴﾀｰ液入れて(←注意)から調子悪いんですけど』って電話が。
･･･ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ注入口からLLC１缶注ぎ込んでやんの。
中古のｴﾝｼﾞﾝとかに載せかえれば安く済むんだけど、ﾌﾛﾝﾄﾏﾝもちょっとｷﾚててｗ
ｴﾝｼﾞﾝ脱着ＯＨで360kお支払い･･･www
教訓･･･女に内燃機関を触らせるな
あ、またスレ違いって怒られる？
そういえば、某縦型サイトで腰下の所見てたら、
ベアリングの圧入するのにクランクケース暖めるんじゃなくてベアリングを冷蔵庫で冷やして入れておられた。
いや、凄ぇや。
>>藁さん
テレビで柔道やっている間に、何とか仮復旧…っというか、まぁこれでいいかってレベルまでもっていきました。
マフラーは３ＷＦが２本スペアであるので、一応交換。
オイルタンクからペコペコでオイルを抜き取って、ガソリン突っ込んで洗浄した後に青缶入れてキャブのニップル抜いて混合ガスで…
いやぁ・・・なんとかなった感じです。
流石にシリンダまで開ける元気は出ませんでしたが、まぁこれで大丈夫でしょう
ちなみに、私は「晴れの国」の中の「裸の町」です！
また機会があれば何処かで密かにＯＦＦ会でもしませんか？！
>>3WF5@自宅
クーラントをエンジンに…
以前（５年ぐらい前）ＣＡ０７２のアルトがガスケットが抜けてエンジンオイルが白濁した経験があります。
まぁ、軽４なんで自宅でエンジン下ろしてついでに無意味なポート研磨から解体でワゴンＲ+（１０００ｃｃ）のタービン買ってきて…
白濁する程度なら良いでしょうか、流石にドボドボ入れれば
教訓、身にしみています！
テレビで柔道やっている間に、何とか仮復旧…っというか、まぁこれでいいかってレベルまでもっていきました。
マフラーは３ＷＦが２本スペアであるので、一応交換。
オイルタンクからペコペコでオイルを抜き取って、ガソリン突っ込んで洗浄した後に青缶入れてキャブのニップル抜いて混合ガスで…
いやぁ・・・なんとかなった感じです。
流石にシリンダまで開ける元気は出ませんでしたが、まぁこれで大丈夫でしょう
ちなみに、私は「晴れの国」の中の「裸の町」です！
また機会があれば何処かで密かにＯＦＦ会でもしませんか？！
>>3WF5@自宅
クーラントをエンジンに…
以前（５年ぐらい前）ＣＡ０７２のアルトがガスケットが抜けてエンジンオイルが白濁した経験があります。
まぁ、軽４なんで自宅でエンジン下ろしてついでに無意味なポート研磨から解体でワゴンＲ+（１０００ｃｃ）のタービン買ってきて…
白濁する程度なら良いでしょうか、流石にドボドボ入れれば
教訓、身にしみています！
>>314
ヤマハエンジンの他の車種はだめですか？
ヤマハエンジンの他の車種はだめですか？
>315
ZOILは煮込むとき4st用使用してます。何回でも再利用可能ですｗ
2stは試したことがないですが・・・
エンジンオイルは仕様にあったものでよいかと。あんまり回さないならRSかなっと
カストロはこれまた個人的に嫌いなので使用しませんｗ
っていうかカストロ仕様車はカーボンが腰下べったりってのを見てから
そんな俺はヤマハRS缶（赤）。チューン車にはモチュールを予定です。響きがいいからｗ
>316
後輩は車の廃油で混合して
90エンジン、BIGキャブ、チャンバーというメニューで走らせてたので
そこまでやったら何も問題ないかと思われます
俺の彼女もオイルランプ光らせたまま走ってて、ある日このランプナニ？と
即ホームセンターに連れていって青缶を買わせ光ったら入れなさいと。
光ったらコレを入れるという機械的動作させるしかないでしょうねｗ
ZOILは煮込むとき4st用使用してます。何回でも再利用可能ですｗ
2stは試したことがないですが・・・
エンジンオイルは仕様にあったものでよいかと。あんまり回さないならRSかなっと
カストロはこれまた個人的に嫌いなので使用しませんｗ
っていうかカストロ仕様車はカーボンが腰下べったりってのを見てから
そんな俺はヤマハRS缶（赤）。チューン車にはモチュールを予定です。響きがいいからｗ
>316
後輩は車の廃油で混合して
90エンジン、BIGキャブ、チャンバーというメニューで走らせてたので
そこまでやったら何も問題ないかと思われます
俺の彼女もオイルランプ光らせたまま走ってて、ある日このランプナニ？と
即ホームセンターに連れていって青缶を買わせ光ったら入れなさいと。
光ったらコレを入れるという機械的動作させるしかないでしょうねｗ
>317
部品揃ってれば時間的に3時間あればできるんですけど・・・
ボロボロの腰下だけ買って、腰下O/H→現在使用の部品を合体で復活は？
なんにしろ金はかかりますがスペアという響きはよいですｗ
音に関しては聞いてみないことにはなんとも
セルギヤからも音は出るし、クラッチ周辺からも音出ることもあるし・・・
手でクランク回しても音出るようならば終了間違いナシです。
>318
ベアリングの圧入はベアリング冷やすだけでは無理っぽいです
ケースを暖めて、ベアリングを冷やす。暖める方が広がって、冷やす方は締まるという
金属の膨張率の特性を使って・・・となるはずなので
んんーなんか俺とは違う考え方＆やり方なのかな
ちょっくら後で確認いってきます
>320
他の車種とは？
ヤマハなら大抵できる・・・はずです。
腰下のみ、オイル汚れ＆ベルトカスは全てキレイにしてもらう
なるべく部品は揃えてね
という条件で1ﾏｿです。あと時間かかるかも（仕事あるし）
遅くなっても、トラブルでても（まずないと思うけど、今まで出たことなかったし）
俺は知りませんということで。
作業上問題ある場合は責任取りますが、そんなんあったら組んでるときに気付くしねｗ
ということでもし縁があればﾖﾛｼｸ(・ω・)ﾉｼ
気になる腰下O/Hお値段ですが
クランク新品、クランクサイドベアリング新品、ホイール周りのベアリング新品
ケミカル類＆工賃1ﾏｿで3万前後です。
一応クランクも振れ幅計測（必要なら修正）もしてます
DQN以外の来客大歓迎。バイクなお話しませぅｗ
作業環境は、腰下関係のﾔﾏﾊ純正特工、圧入用12tプレス、常盤、Vブロック、マイクロゲージ
コンプレッサー、自作なんちゃってブラストBOX、各電動工具（ドリル、グラインダー、ボール盤、高速カッター）等々です
そーいえばｺﾃﾊﾝがA747?だけど最後にA747使ったの・・・6、7年前だよ・・・ｗ
クランク新品、クランクサイドベアリング新品、ホイール周りのベアリング新品
ケミカル類＆工賃1ﾏｿで3万前後です。
一応クランクも振れ幅計測（必要なら修正）もしてます
DQN以外の来客大歓迎。バイクなお話しませぅｗ
作業環境は、腰下関係のﾔﾏﾊ純正特工、圧入用12tプレス、常盤、Vブロック、マイクロゲージ
コンプレッサー、自作なんちゃってブラストBOX、各電動工具（ドリル、グラインダー、ボール盤、高速カッター）等々です
そーいえばｺﾃﾊﾝがA747?だけど最後にA747使ったの・・・6、7年前だよ・・・ｗ
う～む
本当にお願いしようかな、今すぐじゃないけど
本当にお願いしようかな、今すぐじゃないけど
>>319
復帰オメ。
漏れは蔵の町だす。密会オフいいですなぁ。
>>322
> セルギヤからも音は出るし、クラッチ周辺からも音出ることもあるし・・・
そっか、セルギア周りの可能性があった。
停止中にあんな音がでるとこって無いよなぁって（´・ω・`）になってますた。
今度腰上を開けたときにクランクだけ回してチェックしてみよう。
だいぶ前から3WFエンジンを物色してるんでつが、なかなか高いですねぇ。
丸ごとは乗せ換え50ユーザに人気だし、腰下だけのはマイラーさん？辺りが狙ってるようで・・・。
車体ごと買った方が安そうな気がしないでもない。
復帰オメ。
漏れは蔵の町だす。密会オフいいですなぁ。
>>322
> セルギヤからも音は出るし、クラッチ周辺からも音出ることもあるし・・・
そっか、セルギア周りの可能性があった。
停止中にあんな音がでるとこって無いよなぁって（´・ω・`）になってますた。
今度腰上を開けたときにクランクだけ回してチェックしてみよう。
だいぶ前から3WFエンジンを物色してるんでつが、なかなか高いですねぇ。
丸ごとは乗せ換え50ユーザに人気だし、腰下だけのはマイラーさん？辺りが狙ってるようで・・・。
車体ごと買った方が安そうな気がしないでもない。
>324
気が向いたときにﾄﾞｰｿﾞ
俺も商売じゃなく小遣い稼ぎ＆勉強ですので
>325
腰上開けなくてもプラグだけ抜いてチェックがお手軽
初めて組んだ腰下で何ヶ月かしたときに異音発生
クランクからの音だったときは激しく鬱りました・・・
心に思い当たるようなことしまくったのでその結果ですがｗ
3WFエンジンは4VPエンジン出回るようになって多少は値落ち着いた感があったんですが
50ユーザーが乗せ換えして不動になったﾔﾂは結構安く買えました
で、50エンジン乗せ換えてキレイにして売り飛ばしたら普通に利益でましたｗ
腰下だけは確かに俺もチェックするときありまつｗ
組んで直したら・・・と思いつつめんどくさいのでパス
家に余ってる腰下売るのですらめんどくさい・・・ｗ
気が向いたときにﾄﾞｰｿﾞ
俺も商売じゃなく小遣い稼ぎ＆勉強ですので
>325
腰上開けなくてもプラグだけ抜いてチェックがお手軽
初めて組んだ腰下で何ヶ月かしたときに異音発生
クランクからの音だったときは激しく鬱りました・・・
心に思い当たるようなことしまくったのでその結果ですがｗ
3WFエンジンは4VPエンジン出回るようになって多少は値落ち着いた感があったんですが
50ユーザーが乗せ換えして不動になったﾔﾂは結構安く買えました
で、50エンジン乗せ換えてキレイにして売り飛ばしたら普通に利益でましたｗ
腰下だけは確かに俺もチェックするときありまつｗ
組んで直したら・・・と思いつつめんどくさいのでパス
家に余ってる腰下売るのですらめんどくさい・・・ｗ
327 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/08/20 20:04 ID:7KRBR6VS
| | ∧
|＿|Дﾟ) しかしこうなると世のスクーターおばちゃんって
| Ｔ|[|lllll］) 一見ロクに整備されてなさそうで実は結構すごいのか
|￣|∧| ～♪ ＜とりあえず2stオイル補充だけはちゃんとやってある
￣￣￣￣￣
てゆーか多分4stスクーターの方があぶないな
＜明らかにオイルランプ光ったりしないからオイル交換しなさそう
>>318
もはや最近の高級車みたく「ユーザーレベルでは一切触るな」
状態のフルカバーエンジンルームにしちゃうか、そうでなければ
全部日本語表記で「エンジンオイル」とか「クーラント」とか
書いておくしかないやね＜素人相手のエンジンルーム
#つーか全然詳しくない人は男でもこの手の問題は起こすので
性差に関しては何ともいえない感じ
|＿|Дﾟ) しかしこうなると世のスクーターおばちゃんって
| Ｔ|[|lllll］) 一見ロクに整備されてなさそうで実は結構すごいのか
|￣|∧| ～♪ ＜とりあえず2stオイル補充だけはちゃんとやってある
￣￣￣￣￣
てゆーか多分4stスクーターの方があぶないな
＜明らかにオイルランプ光ったりしないからオイル交換しなさそう
>>318
もはや最近の高級車みたく「ユーザーレベルでは一切触るな」
状態のフルカバーエンジンルームにしちゃうか、そうでなければ
全部日本語表記で「エンジンオイル」とか「クーラント」とか
書いておくしかないやね＜素人相手のエンジンルーム
#つーか全然詳しくない人は男でもこの手の問題は起こすので
性差に関しては何ともいえない感じ
>325
車だと、クランクピンやピストンピンに異常があると、アイドリングで音がする、って症状はあるけど･･･。
でも、それはメタルベアリングでの話だし。
で、エンジン(ていうか、既に割れてるんでクランクケースか？)アリマスが？
>326
確かに4VPが出回り始めた頃は、結構安くなってたんだけど･･･。
もう弾がなくなったんじゃないかと。
>327
性差発言的にとられたのだったら、ｽﾏｿ。
車だと、クランクピンやピストンピンに異常があると、アイドリングで音がする、って症状はあるけど･･･。
でも、それはメタルベアリングでの話だし。
で、エンジン(ていうか、既に割れてるんでクランクケースか？)アリマスが？
>326
確かに4VPが出回り始めた頃は、結構安くなってたんだけど･･･。
もう弾がなくなったんじゃないかと。
>327
性差発言的にとられたのだったら、ｽﾏｿ。
ミッションオイル漬けになった３ＷＦマフに、実はちょっと前に気になって購入していた洗浄剤を入れて漬けてみました。
オクでいたるところに出現している、弱アルカリのアレです。
丁度、昨日から２４時間程度漬けて、本日洗浄開始。
結果は…結構強力な剥離効果が見られました。
流石にチャンバーと違い、内部構造が複雑なので、単なるすすぎにも３０分程度時間を必要としましたが
水を入れて振ると、とめどなくカーボンのカスがポロポロと出てくる状態…
で、気が済んだところでバイクに装着して走ってみました。
っと、音がかな～り太い感じになりました。
１年前に一度焼いているマフラーなんですが、結構こいつ使えるかも…って感じました。
速度も１００辺りまでいつも通りに吹けるので、焼くのがめんどうな人とか、物好きな人には良いかも
強力なエンジンクリーナーみたいに、素手で触ると指紋が消えるようなことも無く使用感も良いかな
>>325
藁さん、蔵の街なんですか！
なら、今度暇なときに平食あたりで合流しませう！
オクでいたるところに出現している、弱アルカリのアレです。
丁度、昨日から２４時間程度漬けて、本日洗浄開始。
結果は…結構強力な剥離効果が見られました。
流石にチャンバーと違い、内部構造が複雑なので、単なるすすぎにも３０分程度時間を必要としましたが
水を入れて振ると、とめどなくカーボンのカスがポロポロと出てくる状態…
で、気が済んだところでバイクに装着して走ってみました。
っと、音がかな～り太い感じになりました。
１年前に一度焼いているマフラーなんですが、結構こいつ使えるかも…って感じました。
速度も１００辺りまでいつも通りに吹けるので、焼くのがめんどうな人とか、物好きな人には良いかも
強力なエンジンクリーナーみたいに、素手で触ると指紋が消えるようなことも無く使用感も良いかな
>>325
藁さん、蔵の街なんですか！
なら、今度暇なときに平食あたりで合流しませう！
330 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/08/20 23:20 ID:7KRBR6VS
| | ∧
|＿|Дﾟ) さて野郎共また何か殺人君みたいな出物が来ましたよ↓
| Ｔ|[|lllll］) ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g25217341
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
てゆーかコレ合法的にナンバー取れんのかよ
#CZ125エンジンだったら何とかなりそうな気はするけど
|＿|Дﾟ) さて野郎共また何か殺人君みたいな出物が来ましたよ↓
| Ｔ|[|lllll］) ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g25217341
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
てゆーかコレ合法的にナンバー取れんのかよ
#CZ125エンジンだったら何とかなりそうな気はするけど
買う人がいるというのがさらに驚き
>ALL
緊急に訂正させて頂きます、本日やっとクランク組み込みに取り掛かったのですが
SSTで不足分が御座いましたｍ（＿）ｍ
アク90のSMでは表記されていなかったのですが、フラホ側のネジ径が90の場合太く
まだ確認取れていませんが、アダプタ(M12)90890-01278 \820(税抜)
が必要である事が発覚いたしました。
既に発注掛けてしまった方がいらっしゃいましたら、誠に申し訳御座いません(陳謝)
お詫びと作業中断の為、進捗状況を撮影致しましたので、お許し下さいませｍ（＿）ｍ
ttp://jp.y42.photos.yahoo.co.jp/bc/aru1500012/lst?&.dir=/%a5%de%a5%a4%a5%d5%a5%a9%a5%c8&.src=ph&.view=t&.last=1
緊急に訂正させて頂きます、本日やっとクランク組み込みに取り掛かったのですが
SSTで不足分が御座いましたｍ（＿）ｍ
アク90のSMでは表記されていなかったのですが、フラホ側のネジ径が90の場合太く
まだ確認取れていませんが、アダプタ(M12)90890-01278 \820(税抜)
が必要である事が発覚いたしました。
既に発注掛けてしまった方がいらっしゃいましたら、誠に申し訳御座いません(陳謝)
お詫びと作業中断の為、進捗状況を撮影致しましたので、お許し下さいませｍ（＿）ｍ
ttp://jp.y42.photos.yahoo.co.jp/bc/aru1500012/lst?&.dir=/%a5%de%a5%a4%a5%d5%a5%a9%a5%c8&.src=ph&.view=t&.last=1
>328
弾切れですか。
俺も当初4VPエンジンでいこうかなと思って用意はしたんですが
なんとなくめんどくさくなって高値で売れる間に売ってしまおうということで売ってしまいましたｗ
個人的にエンジンとか窃盗物多いんじゃないかなぁと思う今日この頃
エンジンナンバー削ったのとか怪しすぎ
>330
以前オークションでみた気が・・・
怪しすぎｗ
そーいや、昔マジェ250のエンジン積んだ車？前二輪、後ろ一輪のやつみた
一人乗りで・・・音聞いたらマジェ、振り返ったら・・・(ﾟдﾟ)ﾅﾆ?
世の中には面白乗り物そこらへんにあるみたいで・・・
>332
俺も初めて90組んだとき思いました。あー。そーいえば50と径が違ったな・・・と
で、クランク引き込みですが左右交互に引き込みながら回るポイントを探しながら
とするとよく回るところ探しやすいですよー
で、90エンジンってケースのベアリングはまるところ開きやすい傾向ありません？
50よりパワーがある分負担かかってるのかなっと思ってるのですが。
弾切れですか。
俺も当初4VPエンジンでいこうかなと思って用意はしたんですが
なんとなくめんどくさくなって高値で売れる間に売ってしまおうということで売ってしまいましたｗ
個人的にエンジンとか窃盗物多いんじゃないかなぁと思う今日この頃
エンジンナンバー削ったのとか怪しすぎ
>330
以前オークションでみた気が・・・
怪しすぎｗ
そーいや、昔マジェ250のエンジン積んだ車？前二輪、後ろ一輪のやつみた
一人乗りで・・・音聞いたらマジェ、振り返ったら・・・(ﾟдﾟ)ﾅﾆ?
世の中には面白乗り物そこらへんにあるみたいで・・・
>332
俺も初めて90組んだとき思いました。あー。そーいえば50と径が違ったな・・・と
で、クランク引き込みですが左右交互に引き込みながら回るポイントを探しながら
とするとよく回るところ探しやすいですよー
で、90エンジンってケースのベアリングはまるところ開きやすい傾向ありません？
50よりパワーがある分負担かかってるのかなっと思ってるのですが。
>>334
>個人的にエンジンとか窃盗物多いんじゃないかなぁと思う今日この頃
>エンジンナンバー削ったのとか怪しすぎ
うちもその手を食らいました。
刻印の所をドリルで潰してありました。
出品者に問いただすと、５０に付けていたのでばれない様にとの事
外観がとても綺麗なエンジンだったのでそのまま受け取りましたが、案の定ピストンヘッドに1ミリ程度カーボンが張り付きまくって
リングも固着しかけの状態
頑張って乗っていたのか、ウェイトローラーは台形状態でしたが…
ただ、ハーネスに２ＪＡが付いていて、カプラーをばらしてギボシ攻撃してあるのを見て
なんか意味不明でしたね。
>個人的にエンジンとか窃盗物多いんじゃないかなぁと思う今日この頃
>エンジンナンバー削ったのとか怪しすぎ
うちもその手を食らいました。
刻印の所をドリルで潰してありました。
出品者に問いただすと、５０に付けていたのでばれない様にとの事
外観がとても綺麗なエンジンだったのでそのまま受け取りましたが、案の定ピストンヘッドに1ミリ程度カーボンが張り付きまくって
リングも固着しかけの状態
頑張って乗っていたのか、ウェイトローラーは台形状態でしたが…
ただ、ハーネスに２ＪＡが付いていて、カプラーをばらしてギボシ攻撃してあるのを見て
なんか意味不明でしたね。
>>327
カブのエンジンはオイル無しでも走るという伝説があるから。(w
>>328
今日にもチェックしてみるつもりなんでつが、
もうこっちの世界に戻らない（それはそれで寂しいですが)ってことでしたら適価にて譲ってもらえますか？
そうすればエンジンだけをゆっくりかまってやれるし。
捨てアド晒しますんで、よければ連絡くださいまし。
>>329
平食ってコンベックス山にある巨大ベンダーショップですよね。
子持ちなんで、本人に関係のないことで暇がないことが多くてタイミングが取りづらいかもしれませんが、
気が向いたら上記アドまで連絡くだしい。
カブのエンジンはオイル無しでも走るという伝説があるから。(w
>>328
今日にもチェックしてみるつもりなんでつが、
もうこっちの世界に戻らない（それはそれで寂しいですが)ってことでしたら適価にて譲ってもらえますか？
そうすればエンジンだけをゆっくりかまってやれるし。
捨てアド晒しますんで、よければ連絡くださいまし。
>>329
平食ってコンベックス山にある巨大ベンダーショップですよね。
子持ちなんで、本人に関係のないことで暇がないことが多くてタイミングが取りづらいかもしれませんが、
気が向いたら上記アドまで連絡くだしい。
＞336
鳩飛ばしました。
＞カブのエンジンはオイル無しでも走るという伝説があるから。(w
それは伝説ではなく、現実です。
勿論、そのまま乗ってりゃ焼きつきますが、その他のｽﾎﾟｰﾂﾓﾃﾞﾙみたいに即！って訳じゃありません。
米陸軍がｵｲﾙﾊﾟﾝ地雷でやられてもある程度は自走できるようにとｵｲﾙ添加剤を研究しとりますが、
本田は何十年も前から同じ思想で作ってたんですね。
鳩飛ばしました。
＞カブのエンジンはオイル無しでも走るという伝説があるから。(w
それは伝説ではなく、現実です。
勿論、そのまま乗ってりゃ焼きつきますが、その他のｽﾎﾟｰﾂﾓﾃﾞﾙみたいに即！って訳じゃありません。
米陸軍がｵｲﾙﾊﾟﾝ地雷でやられてもある程度は自走できるようにとｵｲﾙ添加剤を研究しとりますが、
本田は何十年も前から同じ思想で作ってたんですね。
>>337
ども。
って、まだ来ないなぁ、鳩。
白ヤギさんに食われちゃったかな？
> 勿論、そのまま乗ってりゃ焼きつきますが、その他のｽﾎﾟｰﾂﾓﾃﾞﾙみたいに即！って訳じゃありません。
ドロドロとか、逆に水みたいなのでも入ってりゃ動くというのもありますしね。
学生時代に払い下げ郵政カブに乗ってたけど、ガンガン無茶しても全然壊れなかった。
あのエンジンはマジで凄いと思います。
ども。
って、まだ来ないなぁ、鳩。
白ヤギさんに食われちゃったかな？
> 勿論、そのまま乗ってりゃ焼きつきますが、その他のｽﾎﾟｰﾂﾓﾃﾞﾙみたいに即！って訳じゃありません。
ドロドロとか、逆に水みたいなのでも入ってりゃ動くというのもありますしね。
学生時代に払い下げ郵政カブに乗ってたけど、ガンガン無茶しても全然壊れなかった。
あのエンジンはマジで凄いと思います。
＞338
鳩がヤギに食われる所を想像してしまいましたｗ
もう一回出しなおします。
＞ドロドロとか、逆に水みたいなのでも入ってりゃ動くというのもありますしね。
以前、戦時中に陸軍のトラック整備士だった方から、戦争末期に補給が無くなった時に、
軽油の代わりに焼酎を、オイルの代わりにゴマ油を入れてトラック動かしたって話を思い出しました。
排気ガスは、天ぷらで一杯やっているような匂いがしたそうです。
いや、内燃機関って結構適当だよｗ
そういや、イギリスではスコッチで飛行機飛ばした話もあったっけ？
ギアオイル入れたくらい、大した事ないんだよ、きっとｗ
鳩がヤギに食われる所を想像してしまいましたｗ
もう一回出しなおします。
＞ドロドロとか、逆に水みたいなのでも入ってりゃ動くというのもありますしね。
以前、戦時中に陸軍のトラック整備士だった方から、戦争末期に補給が無くなった時に、
軽油の代わりに焼酎を、オイルの代わりにゴマ油を入れてトラック動かしたって話を思い出しました。
排気ガスは、天ぷらで一杯やっているような匂いがしたそうです。
いや、内燃機関って結構適当だよｗ
そういや、イギリスではスコッチで飛行機飛ばした話もあったっけ？
ギアオイル入れたくらい、大した事ないんだよ、きっとｗ
ありゃ？なんか書き込みがないと思ってたら、いつの間にか移転してた？
今度はオイル関係？
んー、オイラは幼馴染のバイク屋の手伝いを良くしてるけど
実際、２サイクルオイルの代わりに変な物入れて入庫って良くあるトラブルです。
（大抵がオバちゃん‥通称ショッピングライダー）
ＬＬＣとかブレーキフルード、車用の高級オイル‥サラダオイルやひまし油（カストロール！？）
オバちゃんは、油なら何でもいいんでしょ？と言わんばかりに好きなもの入れてくれます。
でも笑っちゃうのが、『オイル』って名前が付いてる物なら、結構走っちゃったりするんだこれが。
『最近エンジンに力がない』と言う理由で入庫した車両をチェックしてみると、マフラーがベトベト。
これはまさかと思いつつ、オイルタンクを調べてみると、謎の液体が入っている。
（しかも、元のオイルと変な化学反応を起こしてマーガリン状に変質していたりする）
こりゃ終わったか？と思いつつエンジンを開けてみると、若干の縦傷が入っているけど、わりと綺麗‥。
オイルタンクとオイルポンプ洗浄とオイルパスチューブの交換、詰まったマフラーを捨てて台湾製新品マフラーをつけてやると
ウイリーするぐらいパワフルに戻ったりする‥。
店長に『意外と平気なんだね』と訊くと『オバちゃんだから、エンジン回さないからだよ、若い子が乗ってたら即アウト』
とのこと。
ギアオイル入れちゃっても、ブン回して全開走行しない限り、割と平気みたいですよ？
今度はオイル関係？
んー、オイラは幼馴染のバイク屋の手伝いを良くしてるけど
実際、２サイクルオイルの代わりに変な物入れて入庫って良くあるトラブルです。
（大抵がオバちゃん‥通称ショッピングライダー）
ＬＬＣとかブレーキフルード、車用の高級オイル‥サラダオイルやひまし油（カストロール！？）
オバちゃんは、油なら何でもいいんでしょ？と言わんばかりに好きなもの入れてくれます。
でも笑っちゃうのが、『オイル』って名前が付いてる物なら、結構走っちゃったりするんだこれが。
『最近エンジンに力がない』と言う理由で入庫した車両をチェックしてみると、マフラーがベトベト。
これはまさかと思いつつ、オイルタンクを調べてみると、謎の液体が入っている。
（しかも、元のオイルと変な化学反応を起こしてマーガリン状に変質していたりする）
こりゃ終わったか？と思いつつエンジンを開けてみると、若干の縦傷が入っているけど、わりと綺麗‥。
オイルタンクとオイルポンプ洗浄とオイルパスチューブの交換、詰まったマフラーを捨てて台湾製新品マフラーをつけてやると
ウイリーするぐらいパワフルに戻ったりする‥。
店長に『意外と平気なんだね』と訊くと『オバちゃんだから、エンジン回さないからだよ、若い子が乗ってたら即アウト』
とのこと。
ギアオイル入れちゃっても、ブン回して全開走行しない限り、割と平気みたいですよ？
長くなったんで、分割。４サイクルエンジンのお話し。
『放っておいても勝手に売れるスクーター、ホンダＴｏｄａｙ』ですが
オイル交換時期はオドメーターが教えてくれます。
距離計の千の位のドラムに「１」「４」「７」の文字がオレンジ色に着色されていて
初回千キロのオイル交換時、以降三千キロ走行毎のエンジンオイル交換時期を知らせてくれます。
お客様には『この左端の数字が赤くなったら、オイル交換に来てください、１５分で終わりますから』と説明してます。
それと、カブね。
某すし屋のチェーン店のカブを毎月何台も修理しているけど
大抵がオイル切れでの焼きつき。
しかも、２サイクルと違ってコンロッドのスモールエンドにベアリングが入っていないから、下手に焼きつくと
クランク交換する羽目になるんですわ。
慣れてくると、街中を走っているカブのエンジン音でオイル量が想像できるようになってくる。
『あ‥あのカブ、オイル足してやらないと、もうすぐ死ぬな‥』とかね。
うーん‥そろそろスレ違いか？
バイク屋の作業日報じゃねーんだ、広告の裏にでも(ryと言われる前に終わります。
『放っておいても勝手に売れるスクーター、ホンダＴｏｄａｙ』ですが
オイル交換時期はオドメーターが教えてくれます。
距離計の千の位のドラムに「１」「４」「７」の文字がオレンジ色に着色されていて
初回千キロのオイル交換時、以降三千キロ走行毎のエンジンオイル交換時期を知らせてくれます。
お客様には『この左端の数字が赤くなったら、オイル交換に来てください、１５分で終わりますから』と説明してます。
それと、カブね。
某すし屋のチェーン店のカブを毎月何台も修理しているけど
大抵がオイル切れでの焼きつき。
しかも、２サイクルと違ってコンロッドのスモールエンドにベアリングが入っていないから、下手に焼きつくと
クランク交換する羽目になるんですわ。
慣れてくると、街中を走っているカブのエンジン音でオイル量が想像できるようになってくる。
『あ‥あのカブ、オイル足してやらないと、もうすぐ死ぬな‥』とかね。
うーん‥そろそろスレ違いか？
バイク屋の作業日報じゃねーんだ、広告の裏にでも(ryと言われる前に終わります。
342 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/08/22 12:20 ID:mACZ6ao6
| | ∧
|＿|Дﾟ) 昔のバイク雑誌とかだと
| Ｔ|[|lllll］) 「2stオイルが人里離れたところで切れたら
|￣|∧| ～♪ ギアオイルを抜いてガソリンに混ぜろ」とか書いてあったっけ
￣￣￣￣￣
普通のバイクならレベルゲージの一番下ぐらい（場合によってはもうちょっと）
抜いても死にはしないだろうけどアクシスの場合元々100ccしか無いし。
|＿|Дﾟ) 昔のバイク雑誌とかだと
| Ｔ|[|lllll］) 「2stオイルが人里離れたところで切れたら
|￣|∧| ～♪ ギアオイルを抜いてガソリンに混ぜろ」とか書いてあったっけ
￣￣￣￣￣
普通のバイクならレベルゲージの一番下ぐらい（場合によってはもうちょっと）
抜いても死にはしないだろうけどアクシスの場合元々100ccしか無いし。
>CA072
すでに発注されておりましたか、本当に申し訳御座いませんでした。
今後は、確信の持てる情報のみ公開致しますｍ（＿）ｍ
>334
>俺も初めて90組んだとき思いました。あー。そーいえば50と径が違ったな・・・
時代は繰り返されるとでも言いますか… 自分だけならまだしも、他の方も
道連れにしてしまい反省中です。
例のスペーサー(プリボス親)はクランク引き込む時に思ったのですが、B/Bのインナーに
負担を掛けないようにするには、必要に思いましたので有った方が良さゲです。
仰るように、クランクケースを左右均一に引き込みながら抵抗の有無を判断して
最終的に合わせた方が良いんですが、オイルシールインストラが無いので先に
Oシールをソケットと－ドライバーで挿入してしまっておりまして、当たりの出ていない
Oシールの抵抗で微細な芯出しは不可状態です(T_T)
もう一度やり直さないと全てが無駄に終わりそうな予感が…
O/Sインストラも欲しいのですが、ガイドとセットで11Kもするので
何か汎用ツール(挿入制限無しでも)等ご存知御座いませんでしょうか？
ベアリング挿入は、走行10000kmのケースで行っていますが、B/B冷凍物でも
手では1mmも入らないので広がってはいない様です。
上記の様に圧入では相当無理が掛かりそうなので、大きいフライパンにクランク側
ケース部を乗せて、10分程弱火で加熱後B/Bを置いたところ、見事にコトンと
挿入成功しました。余談ですが、ケースの熱を吸収したB/Bは面白いように
クルクルと回転し暖気の重要性をあらためて感じました。
すでに発注されておりましたか、本当に申し訳御座いませんでした。
今後は、確信の持てる情報のみ公開致しますｍ（＿）ｍ
>334
>俺も初めて90組んだとき思いました。あー。そーいえば50と径が違ったな・・・
時代は繰り返されるとでも言いますか… 自分だけならまだしも、他の方も
道連れにしてしまい反省中です。
例のスペーサー(プリボス親)はクランク引き込む時に思ったのですが、B/Bのインナーに
負担を掛けないようにするには、必要に思いましたので有った方が良さゲです。
仰るように、クランクケースを左右均一に引き込みながら抵抗の有無を判断して
最終的に合わせた方が良いんですが、オイルシールインストラが無いので先に
Oシールをソケットと－ドライバーで挿入してしまっておりまして、当たりの出ていない
Oシールの抵抗で微細な芯出しは不可状態です(T_T)
もう一度やり直さないと全てが無駄に終わりそうな予感が…
O/Sインストラも欲しいのですが、ガイドとセットで11Kもするので
何か汎用ツール(挿入制限無しでも)等ご存知御座いませんでしょうか？
ベアリング挿入は、走行10000kmのケースで行っていますが、B/B冷凍物でも
手では1mmも入らないので広がってはいない様です。
上記の様に圧入では相当無理が掛かりそうなので、大きいフライパンにクランク側
ケース部を乗せて、10分程弱火で加熱後B/Bを置いたところ、見事にコトンと
挿入成功しました。余談ですが、ケースの熱を吸収したB/Bは面白いように
クルクルと回転し暖気の重要性をあらためて感じました。
>335
オークションではどうしても外見重視。中身は・・・が多いですね
俺も外見は適当に磨いて中身は放置してしまいますね
どーせエンジン買う人間なのだから物好きでイジり好きだろうとｗ
でも、あからさまにクレーム対象になりそうなものは売らないですけど
人のエンジン買うとそーい意味のわからんことしてるやつが結構好きだったりします
何をしたかったのだろうと想像するのがｗ
>343
>B/Bのインナーに負担を掛けないようにするには、必要に思いましたので有った方が良さゲです
なるほど。作業するのにクルクル一緒に回ってうっとうしいヤツだと思ってたのですが
今度組む時また使ってみます。しかし、あんなヤツでも結構な値段しますね
オイルシールの自作インストーラはホームセンターの水道管売ってるところに転がってます
管と、その管より太い管をつなぐジョイントを探せばOKですちょうどいい大きさありますよ
多分１Kいきませんｗ
ケースの広がりですが、プレス圧入時はよくわかります。広がってると明らかに軽く入ります
熱を使ったときでもちょっと周りを叩かないと入らないようなくらいのものが広がってないものと
俺個人では思ってるのですが・・・同じように熱してもスっと入るものと入らないのがあったんですよ
これはやっぱ広がりの違い？
たまたまやり方悪かった？ということで、違いがよくわからんのでプレス派になりましたｗ
オークションではどうしても外見重視。中身は・・・が多いですね
俺も外見は適当に磨いて中身は放置してしまいますね
どーせエンジン買う人間なのだから物好きでイジり好きだろうとｗ
でも、あからさまにクレーム対象になりそうなものは売らないですけど
人のエンジン買うとそーい意味のわからんことしてるやつが結構好きだったりします
何をしたかったのだろうと想像するのがｗ
>343
>B/Bのインナーに負担を掛けないようにするには、必要に思いましたので有った方が良さゲです
なるほど。作業するのにクルクル一緒に回ってうっとうしいヤツだと思ってたのですが
今度組む時また使ってみます。しかし、あんなヤツでも結構な値段しますね
オイルシールの自作インストーラはホームセンターの水道管売ってるところに転がってます
管と、その管より太い管をつなぐジョイントを探せばOKですちょうどいい大きさありますよ
多分１Kいきませんｗ
ケースの広がりですが、プレス圧入時はよくわかります。広がってると明らかに軽く入ります
熱を使ったときでもちょっと周りを叩かないと入らないようなくらいのものが広がってないものと
俺個人では思ってるのですが・・・同じように熱してもスっと入るものと入らないのがあったんですよ
これはやっぱ広がりの違い？
たまたまやり方悪かった？ということで、違いがよくわからんのでプレス派になりましたｗ
クランク確認してみたけど、よく判らんかった。(´・ω・`)
ゴロついた感じはしなかったけど・・・。
>>342
100ccあればとりあえず、1タンク分のオイルにはなるけど、元々ミッション弱いアクはその後・・・。
>>343
シールインストーラさえどうにかすれば焼きはめでもなんとかなりそうでつね。
有用な情報サンクス。
>>344
Webを見てても水道管ネタは多いですね。
漏れの場合、まずホムセンに行ってロータープーラーを作ろうと思ってまつ。
某所の情報ではありませんが、ポッドも自作しようかとか考えていたり。
ゴロついた感じはしなかったけど・・・。
>>342
100ccあればとりあえず、1タンク分のオイルにはなるけど、元々ミッション弱いアクはその後・・・。
>>343
シールインストーラさえどうにかすれば焼きはめでもなんとかなりそうでつね。
有用な情報サンクス。
>>344
Webを見てても水道管ネタは多いですね。
漏れの場合、まずホムセンに行ってロータープーラーを作ろうと思ってまつ。
某所の情報ではありませんが、ポッドも自作しようかとか考えていたり。
先日のギアオイル混入ますぃ～んなんですが、マフラーを洗浄するきっかけを作ってくれたため
かえって調子が良くなった感じです。
事件発生からすでに１００キロ近く走行しましたが、アクセルレスポンスがかなり良くなりました。
あの臭～いミッションオイルの匂いも無くなって、ひとまず安心です。
>>343
本日、バイク屋から「特工来たよ～！」って連絡がありました。
まぁ、とりあえず５０ｃｃのエンジンも１機は作っておいて、３ＷＦをばらす時のスペアエンジンに
しておこうと思いますので、足らずの工具という事でまた明日でも注文する予定です。
早まり過ぎた私の方にも問題アリですね！
>>344
昔、ＺＲにキタコのハイギアを組み込む時に、セカンダリ側のオイルシールからオイル漏れしました。
ノーマルからハイギアに交換してオイル漏れして、もう一度元に戻して大丈夫で、３個シールを注文していたので
３度目の正直でもう一度ハイギアに交換したら、やっぱり漏れる…
これって、キタコのギアのシャフトの精度なんでしょうか？それとも、たまたまシール不良？！
いや、ただ単にシール入れるのが下手クソなだけか？！！
結局もう一枚シールを注文して、ノーマルに戻しましたが…
あと、クランクのベアリングは圧入をする予定なんですが、これって簡易トーチで局部をあぶってなんてしても
やっぱり無意味なんでしょうかねぇ…
かえって調子が良くなった感じです。
事件発生からすでに１００キロ近く走行しましたが、アクセルレスポンスがかなり良くなりました。
あの臭～いミッションオイルの匂いも無くなって、ひとまず安心です。
>>343
本日、バイク屋から「特工来たよ～！」って連絡がありました。
まぁ、とりあえず５０ｃｃのエンジンも１機は作っておいて、３ＷＦをばらす時のスペアエンジンに
しておこうと思いますので、足らずの工具という事でまた明日でも注文する予定です。
早まり過ぎた私の方にも問題アリですね！
>>344
昔、ＺＲにキタコのハイギアを組み込む時に、セカンダリ側のオイルシールからオイル漏れしました。
ノーマルからハイギアに交換してオイル漏れして、もう一度元に戻して大丈夫で、３個シールを注文していたので
３度目の正直でもう一度ハイギアに交換したら、やっぱり漏れる…
これって、キタコのギアのシャフトの精度なんでしょうか？それとも、たまたまシール不良？！
いや、ただ単にシール入れるのが下手クソなだけか？！！
結局もう一枚シールを注文して、ノーマルに戻しましたが…
あと、クランクのベアリングは圧入をする予定なんですが、これって簡易トーチで局部をあぶってなんてしても
やっぱり無意味なんでしょうかねぇ…
347 ：７７４ＲＲ：04/08/22 21:57 ID:dew1M8NZ
ツレのグランドアクシスが点火時期？を調整したらしく、凄く早くなったらしい。
アクシス90にはデジタルＣＤＩとかないのかなぁ？点火系イジッテ早くなった人がいたら教えてください。
アクシス90にはデジタルＣＤＩとかないのかなぁ？点火系イジッテ早くなった人がいたら教えてください。
348 ：JOGにアク９０：04/08/22 22:50 ID:udfh6Ztr
349 ：ブルー ◆4VP/XBwy1s ：04/08/22 23:39 ID:dbJG0wiq
>>347
アク９にはデジタルCDIは無いんだよね。。
漏れのアク９はローターベースを長穴加工して進角させてみたけど
（角度は分からないけど２mm～１２mmでいろいろ）
進角させればレスポンスはすごく良くなったけど最高速は伸びなかった。
グランドアクシスはもともと点火系もどん臭いので進角させると
元気よくなるみたい。JOGのハーネスにするだけで速くなったって
人もいる。
アク９にはデジタルCDIは無いんだよね。。
漏れのアク９はローターベースを長穴加工して進角させてみたけど
（角度は分からないけど２mm～１２mmでいろいろ）
進角させればレスポンスはすごく良くなったけど最高速は伸びなかった。
グランドアクシスはもともと点火系もどん臭いので進角させると
元気よくなるみたい。JOGのハーネスにするだけで速くなったって
人もいる。
＞347
俺の盗まれたJOG90は、はっきり体感出来る程トルクが太くなったな＜POSHのCDI
俺は進角可変でマップが違うんだと思ってたんですが･･･。
ﾌﾟﾗｸﾞ､ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞのｱｯﾌﾟｸﾞﾚｰﾄﾞ、ｱｰｼﾝｸﾞとまとめてやると分かりやすいよ。
点火系で物凄く結果を出したければ、ZRのｺｲﾙを移植してﾃﾞｼﾞﾀﾙCDIを組むといいかも。
＞349のJOGのﾊｰﾈｽ移植ってのは、それの類似方法なんだろうな。＜ZRは進角可変
俺の盗まれたJOG90は、はっきり体感出来る程トルクが太くなったな＜POSHのCDI
俺は進角可変でマップが違うんだと思ってたんですが･･･。
ﾌﾟﾗｸﾞ､ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞのｱｯﾌﾟｸﾞﾚｰﾄﾞ、ｱｰｼﾝｸﾞとまとめてやると分かりやすいよ。
点火系で物凄く結果を出したければ、ZRのｺｲﾙを移植してﾃﾞｼﾞﾀﾙCDIを組むといいかも。
＞349のJOGのﾊｰﾈｽ移植ってのは、それの類似方法なんだろうな。＜ZRは進角可変
>345
クランク引き込みツールはクランクに切ってるネジピッチが特殊なのでそこだけなんとかすれば
後は難しくないかと。ネジを溶接しか今のところは道がなさそうです
ホームセンター回りまくったけど同じようなピッチのナットは見つからず
シール押し込むのに水道管使うと下手すると斜めにはいったりしたりするから鬱
気を使わず押しこめるのが純正ツールの良さ。でも高すぎ・・・
>346
やはりキタコは･･･ｗ
どうもその感じはシャフトの精度のような・・・もしくはシールのリップ部を痛めやすいシャフト形状？
昔キタコのギヤつけたけどそんなことにはならなかったですね
そもそもそこのシールを交換することってあんまりないんですけどｗ
クランクベアリングは簡易トーチ使用でもいけますよ
ケースの一部をチンチンに熱するとひずみが発生しますので、まんべんなく時間をかけて熱してください
時間かければターボライターでもいけそうな気しますｗ
プレスで圧入の場合熱さずそのままグリグリと圧入でいいですよ
ケース側にはめあい用のロック剤、もしくは中硬度のネジロック剤を塗っておくと
ベアリングの供回りを防げます
クランク引き込みツールはクランクに切ってるネジピッチが特殊なのでそこだけなんとかすれば
後は難しくないかと。ネジを溶接しか今のところは道がなさそうです
ホームセンター回りまくったけど同じようなピッチのナットは見つからず
シール押し込むのに水道管使うと下手すると斜めにはいったりしたりするから鬱
気を使わず押しこめるのが純正ツールの良さ。でも高すぎ・・・
>346
やはりキタコは･･･ｗ
どうもその感じはシャフトの精度のような・・・もしくはシールのリップ部を痛めやすいシャフト形状？
昔キタコのギヤつけたけどそんなことにはならなかったですね
そもそもそこのシールを交換することってあんまりないんですけどｗ
クランクベアリングは簡易トーチ使用でもいけますよ
ケースの一部をチンチンに熱するとひずみが発生しますので、まんべんなく時間をかけて熱してください
時間かければターボライターでもいけそうな気しますｗ
プレスで圧入の場合熱さずそのままグリグリと圧入でいいですよ
ケース側にはめあい用のロック剤、もしくは中硬度のネジロック剤を塗っておくと
ベアリングの供回りを防げます
どこかのメーカーが3WFor4VPの車両にZR電装を使用した場合のZR用デジタルCDI-3WFor4VP用
コンバージョンロム出したらいいのに
やはり排気量の違いによる点火時期の違いがあるかと
でもマニアック過ぎて買う人少なそうだから絶対出ないだろうな・・・
POSHのデジタルCDIでそーいうの作ってくれたらたとえロムだけでCDIの半額くらいいっても
俺は間違いなく買うな。自己満度非常に高いしｗ ←ココポイント
コンバージョンロム出したらいいのに
やはり排気量の違いによる点火時期の違いがあるかと
でもマニアック過ぎて買う人少なそうだから絶対出ないだろうな・・・
POSHのデジタルCDIでそーいうの作ってくれたらたとえロムだけでCDIの半額くらいいっても
俺は間違いなく買うな。自己満度非常に高いしｗ ←ココポイント
点火時期の話題が出て来たのでちょろっと書きますね
私は４ＶＰにＦＳＮの点火時期を調整出来るＣＤＩがあり、それをばらして手元で走行しながら調整出来るようにしています。
燃料の銘柄の違いでノッキングポイントも変わってきますが、混合ガスを使うと少し燃えにくくなるようで進角できるようです。
進角する事で目立つ性能は、主にトルク領域のようです。
ただし、気持ち良くなるようにセッティングすると、パーシャルでの長時間はやがてノッキング発生に繋がります。
５０ｃｃのＺＲにポッシュのアナログからデイトナ赤に変えた時も、トルクはアップしました。
そして、３ＷＦに移植した時にデイトナ赤を入れたら、今度は点火が早すぎるみたいでパーシャル走行ではしばらくしてノッキングが出ます。
よって、最終的にはポッシュでピックアップコイルの位置を少し離した状態で落ち着いています。
また、車で良く使う排気温度計を取り付けて観察すると、ノーマルシリンダーで調子良くセッティングできている時は
パーシャル状態で８００度ぐらいまで簡単に温度があがります。
しかし、点火時期を進めると、１００度ぐらい温度が下がり、チャンバーを付けると、更に下がります。
また、ヘッド研磨等でも下がりますが、排気温度が下がるという事は、ＭＪ交換で燃料が濃くなる以外にシリンダ内での燃焼温度が上昇してってな方がはるかにヤバイですね。
特にピストンに大穴を開ける場合は、点火が早すぎでって事が多いんじゃないかと思います。
今までピストンに穴を開けた事は一度も無いですが、６番のプラグを一度溶かした事があります。
車のように、負荷を検知して、パーシャルで点火を遅角したりする機能が使えればもっと良い走りが出来るのでしょうが…
私は４ＶＰにＦＳＮの点火時期を調整出来るＣＤＩがあり、それをばらして手元で走行しながら調整出来るようにしています。
燃料の銘柄の違いでノッキングポイントも変わってきますが、混合ガスを使うと少し燃えにくくなるようで進角できるようです。
進角する事で目立つ性能は、主にトルク領域のようです。
ただし、気持ち良くなるようにセッティングすると、パーシャルでの長時間はやがてノッキング発生に繋がります。
５０ｃｃのＺＲにポッシュのアナログからデイトナ赤に変えた時も、トルクはアップしました。
そして、３ＷＦに移植した時にデイトナ赤を入れたら、今度は点火が早すぎるみたいでパーシャル走行ではしばらくしてノッキングが出ます。
よって、最終的にはポッシュでピックアップコイルの位置を少し離した状態で落ち着いています。
また、車で良く使う排気温度計を取り付けて観察すると、ノーマルシリンダーで調子良くセッティングできている時は
パーシャル状態で８００度ぐらいまで簡単に温度があがります。
しかし、点火時期を進めると、１００度ぐらい温度が下がり、チャンバーを付けると、更に下がります。
また、ヘッド研磨等でも下がりますが、排気温度が下がるという事は、ＭＪ交換で燃料が濃くなる以外にシリンダ内での燃焼温度が上昇してってな方がはるかにヤバイですね。
特にピストンに大穴を開ける場合は、点火が早すぎでって事が多いんじゃないかと思います。
今までピストンに穴を開けた事は一度も無いですが、６番のプラグを一度溶かした事があります。
車のように、負荷を検知して、パーシャルで点火を遅角したりする機能が使えればもっと良い走りが出来るのでしょうが…
漏れは亀のCDI付けてるけど、あまり効果を感じなかった。
POSHにすれば良かったのかとﾁｮｯﾋﾟﾘ後悔。
>>351
同意。
シールを押し込むだけのツールがなぜ8000ｴｿもするのかと小一(ry
>>352
そんなのがあったら漏れも欲しいけど、ちょっとキワモノすぎますねぇ。
このスレの住人なら何人か買うかもしれんけど、トータルで考えても100個も
売れないような・・・。
ここは一つ、どうせやるならインジェ(ｶﾞｯ
POSHにすれば良かったのかとﾁｮｯﾋﾟﾘ後悔。
>>351
同意。
シールを押し込むだけのツールがなぜ8000ｴｿもするのかと小一(ry
>>352
そんなのがあったら漏れも欲しいけど、ちょっとキワモノすぎますねぇ。
このスレの住人なら何人か買うかもしれんけど、トータルで考えても100個も
売れないような・・・。
ここは一つ、どうせやるならインジェ(ｶﾞｯ
355 ：７７４ＲＲ：04/08/23 23:23 ID:gwbSNQKz
結構ＣＤＩチューン試した人居てるね。カキコくれた皆さん情報ありがとう。
ツレのグランドアクシスの仕様を詳しく聞いたらＣＤＩを交換したんじゃなく、
進角？をイジッたとの事。カスタムショップでね。
んで凄く早くなったって言ってたのでアクシス90でも経験者いてるかな～って。
ＰＯＳＨのＣＤＩがなかなか好評だよね。交換してみようかな。
チャンプでプラグを長いものに交換して（ワッシャかまして）圧縮を高めるって
技もあったけど、やっぱエンジンに危険ですかね。
ツレのグランドアクシスの仕様を詳しく聞いたらＣＤＩを交換したんじゃなく、
進角？をイジッたとの事。カスタムショップでね。
んで凄く早くなったって言ってたのでアクシス90でも経験者いてるかな～って。
ＰＯＳＨのＣＤＩがなかなか好評だよね。交換してみようかな。
チャンプでプラグを長いものに交換して（ワッシャかまして）圧縮を高めるって
技もあったけど、やっぱエンジンに危険ですかね。
356 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/08/24 00:17 ID:po2Rjndk
| | ∧
|＿|Дﾟ) てゆーか圧縮上げるならFKヘッドの方が
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
とはいえ実際使ってみると、確かに中速域のパンチは上がるけど
やっぱ高回転が多少詰まるんだよね
＜FK-9ヘッド＠品番は7YH-で始まって以下同じ
|＿|Дﾟ) てゆーか圧縮上げるならFKヘッドの方が
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
とはいえ実際使ってみると、確かに中速域のパンチは上がるけど
やっぱ高回転が多少詰まるんだよね
＜FK-9ヘッド＠品番は7YH-で始まって以下同じ
＞352
＞どこかのメーカーが3WFor4VPの車両にZR電装を使用した場合のZR用デジタルCDI-3WFor4VP用
コンバージョンロム出したらいいのに
･･･あるよ、ロムじゃないけど。
ＷＪに、４ＶＰにＺＲのＣＤＩを付けられるようにするハーネスキットがある。
それには、ＺＲのステータコイルと３ＷＦのフライホイールが別途必要。
で、確か単体で24kだったかと。
正直、自分で作れば千円くらい･･･。
まぁ、点火系の配線図を読めるような人じゃないと自作は難しいと思うけど。
＞355
あんまり長いプラグを使うと、ピストン突っついちゃうｗ
とはいっても、普通のﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾀｰﾀｲﾌﾟってやつ(NGK品番でいうところの、BP○○～、っての)なら、余裕でOK。
あと、プラグ交換ほどお手軽じゃないけど、ﾎﾞﾝﾋﾞｰ圧縮うｐ法として、『ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ抜き！』って手もあり。
液状ガスケット塗っておけば、排気漏れも出ない。
昔、どっかの雑誌で、各メーカーのＣＤＩを同じ車両に取り付けてパワーチェックするっていう、
なんともユーザーフレンドリー＆メーカーには迷惑ｗな企画があった。
そしたらね、もうＰＯＳＨぶっち切りで良かったの。
ていうか、他のメーカーの物は、ノーマルと全然変わらない物も多々あったり。
おそらく、そういう所はまともな開発やってないんだろうなぁ、と。
それ以来、星の数程あったＣＤＩも淘汰されて、
Ｄトナ(←比較的まともだった)以外でCDIﾗｲﾝﾅｯﾌﾟ充実してるのはPOSHと亀くらいじゃないかな？
＞356
で、上を廻すために排気ポートに手が入るのDETH。
＞どこかのメーカーが3WFor4VPの車両にZR電装を使用した場合のZR用デジタルCDI-3WFor4VP用
コンバージョンロム出したらいいのに
･･･あるよ、ロムじゃないけど。
ＷＪに、４ＶＰにＺＲのＣＤＩを付けられるようにするハーネスキットがある。
それには、ＺＲのステータコイルと３ＷＦのフライホイールが別途必要。
で、確か単体で24kだったかと。
正直、自分で作れば千円くらい･･･。
まぁ、点火系の配線図を読めるような人じゃないと自作は難しいと思うけど。
＞355
あんまり長いプラグを使うと、ピストン突っついちゃうｗ
とはいっても、普通のﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾀｰﾀｲﾌﾟってやつ(NGK品番でいうところの、BP○○～、っての)なら、余裕でOK。
あと、プラグ交換ほどお手軽じゃないけど、ﾎﾞﾝﾋﾞｰ圧縮うｐ法として、『ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ抜き！』って手もあり。
液状ガスケット塗っておけば、排気漏れも出ない。
昔、どっかの雑誌で、各メーカーのＣＤＩを同じ車両に取り付けてパワーチェックするっていう、
なんともユーザーフレンドリー＆メーカーには迷惑ｗな企画があった。
そしたらね、もうＰＯＳＨぶっち切りで良かったの。
ていうか、他のメーカーの物は、ノーマルと全然変わらない物も多々あったり。
おそらく、そういう所はまともな開発やってないんだろうなぁ、と。
それ以来、星の数程あったＣＤＩも淘汰されて、
Ｄトナ(←比較的まともだった)以外でCDIﾗｲﾝﾅｯﾌﾟ充実してるのはPOSHと亀くらいじゃないかな？
＞356
で、上を廻すために排気ポートに手が入るのDETH。
>353
色々やってますね～。実はワタクシ電気はうとくて軽度の進角くらいしかやったことありませんｗ
電気系トラブルはおそろしいですからねｗ
で、進角してトルクがあがるということは多分点火タイミングが最適化されたということなんでしょうね
上死点で点火、燃焼というのが最もパワーが出るタイミングなんですが、まぁ、実際には無理でしょうから
それに近づいた・・・ということなんでしょうか。
長穴加工の進角は多分低中速域がトルクアップ、高速域はあまり変わらない
デジタルCDI（チューンにあった点火タイミングのマップであれば）の進角は全域でトルクアップ（のはず）
というわけでお手軽チップ交換のできるデジタルCDI欲しいわけですよｗ
POSHデジタルはチップ交換できるみたいんだけどチップは誰が作ってくれるのかと。
>354
そのうち誰か新型ディオで使われているインジェクションつけそうな気するんだけどｗ
インジェクションはナニよりもセッティングしてる姿がカッコいいｗ
それに比べてキャブセットは・・・まぁ、素直に出ないところも楽しいんだけど（ﾏｿﾞ?）
色々やってますね～。実はワタクシ電気はうとくて軽度の進角くらいしかやったことありませんｗ
電気系トラブルはおそろしいですからねｗ
で、進角してトルクがあがるということは多分点火タイミングが最適化されたということなんでしょうね
上死点で点火、燃焼というのが最もパワーが出るタイミングなんですが、まぁ、実際には無理でしょうから
それに近づいた・・・ということなんでしょうか。
長穴加工の進角は多分低中速域がトルクアップ、高速域はあまり変わらない
デジタルCDI（チューンにあった点火タイミングのマップであれば）の進角は全域でトルクアップ（のはず）
というわけでお手軽チップ交換のできるデジタルCDI欲しいわけですよｗ
POSHデジタルはチップ交換できるみたいんだけどチップは誰が作ってくれるのかと。
>354
そのうち誰か新型ディオで使われているインジェクションつけそうな気するんだけどｗ
インジェクションはナニよりもセッティングしてる姿がカッコいいｗ
それに比べてキャブセットは・・・まぁ、素直に出ないところも楽しいんだけど（ﾏｿﾞ?）
>357
あぁ・・・俺ややこしい表現したみたいでｽﾏｿ
4VPor3WFにZRのハーネスを使ってZR用デジタルCDIをつける
が、50の点火タイミングのままというのはどうだろうか
と、いうことで4VPor3WF用の点火タイミングを合わしたROMだけ欲しい
＝ロム入れ換え可能なCDI作って
ということが言いたかったのです・・・ややこしい表現申し訳ないです
まぁ、最終的には3WF用のデジタルCDIが出たら一番早いんですけどねｗ
またまた50ｃｃでのCDIの話ですが
ZEROのアナログ＆デジタルは結構良好でした
でもZEROデジタルは壊れやすいようで、周りだけでも3人ほど次々とパンクw
あぁ・・・俺ややこしい表現したみたいでｽﾏｿ
4VPor3WFにZRのハーネスを使ってZR用デジタルCDIをつける
が、50の点火タイミングのままというのはどうだろうか
と、いうことで4VPor3WF用の点火タイミングを合わしたROMだけ欲しい
＝ロム入れ換え可能なCDI作って
ということが言いたかったのです・・・ややこしい表現申し訳ないです
まぁ、最終的には3WF用のデジタルCDIが出たら一番早いんですけどねｗ
またまた50ｃｃでのCDIの話ですが
ZEROのアナログ＆デジタルは結構良好でした
でもZEROデジタルは壊れやすいようで、周りだけでも3人ほど次々とパンクw
あのおぉ…
質問なのですが、ＦＮ頑張ってる方々に聞くとプラグを突っ込むのは点火時期を稼ぐという事らしいのですが…
確かに圧縮比も変化するのですが、この辺り詳しいかたおられたら御教授御願いします。
車なんかで燃焼室加工を施したもの（昔のリーンバーンとか）なんか、かなり実質の点火速度が遅くなるらしいです。
プラグが着火して、完全に火が回った時に上死点ちょい超えぐらいがいいのか詳しくは知りませんが
車を例に取れば、同じ排気量で同じ燃料使ってもノッキングポイントが５度程度はすぐに変わるという事から
ＣＤＩが発生するタイミングを全てのバイクに適正化するのもまた難しいかもしれないですね。
しかし、ロムチューンって良いですね！
２ストではセンサーにちょっと問題が出そうですが、Ａ／Ｆ計とか付けてピンポイントでセッティング出来れば…
質問なのですが、ＦＮ頑張ってる方々に聞くとプラグを突っ込むのは点火時期を稼ぐという事らしいのですが…
確かに圧縮比も変化するのですが、この辺り詳しいかたおられたら御教授御願いします。
車なんかで燃焼室加工を施したもの（昔のリーンバーンとか）なんか、かなり実質の点火速度が遅くなるらしいです。
プラグが着火して、完全に火が回った時に上死点ちょい超えぐらいがいいのか詳しくは知りませんが
車を例に取れば、同じ排気量で同じ燃料使ってもノッキングポイントが５度程度はすぐに変わるという事から
ＣＤＩが発生するタイミングを全てのバイクに適正化するのもまた難しいかもしれないですね。
しかし、ロムチューンって良いですね！
２ストではセンサーにちょっと問題が出そうですが、Ａ／Ｆ計とか付けてピンポイントでセッティング出来れば…
＞359
すんまそん、私もちゃんと読んでませんでした。
＞＝ロム入れ換え可能なCDI作って
いや、そりゃ無理でしょ？ｗ
正直、だいたいのマッピングさえしておけば、あとはデトネ出ない程度に調整すればいいんだし、
ロムとかにしなくてもダイアルとかディップスイッチとかで切り替えられる様にしてくれれば･･･。
･･･それ、zeroじゃん。
＞360
＞点火時期を稼ぐという事らしいのですが…
その表現は、プラグを突っ込んでデトネ対策をして、その分、点火時期を進める、って意味なら分かる。
プラグの燃焼室への突き出し量を増やしてスワールをあててやって、隅っこの混合ガスが燃え残らないようにしてやれば、
デトネ起きにくくなって点火時期は進められますね。
ただ、点火時期を進めれば、出力が上がるって訳でもありませんし。
＞プラグが着火して、完全に火が回った時に上死点ちょい超えぐらいがいいのか詳しくは知りませんが
俺が以前見た、燃焼室の混合ガスが燃える様子のビデオでは、ﾋﾟｽﾄﾝが下がり始めても、まだ燃え広がっていましたが･･･。
回転数によっても変わる物でしょうし、どのタイミングで火が回るのが理想、ってのは無いんじゃないかな？
＞361
260ｋかぁ。
思ったより安いかな？
すんまそん、私もちゃんと読んでませんでした。
＞＝ロム入れ換え可能なCDI作って
いや、そりゃ無理でしょ？ｗ
正直、だいたいのマッピングさえしておけば、あとはデトネ出ない程度に調整すればいいんだし、
ロムとかにしなくてもダイアルとかディップスイッチとかで切り替えられる様にしてくれれば･･･。
･･･それ、zeroじゃん。
＞360
＞点火時期を稼ぐという事らしいのですが…
その表現は、プラグを突っ込んでデトネ対策をして、その分、点火時期を進める、って意味なら分かる。
プラグの燃焼室への突き出し量を増やしてスワールをあててやって、隅っこの混合ガスが燃え残らないようにしてやれば、
デトネ起きにくくなって点火時期は進められますね。
ただ、点火時期を進めれば、出力が上がるって訳でもありませんし。
＞プラグが着火して、完全に火が回った時に上死点ちょい超えぐらいがいいのか詳しくは知りませんが
俺が以前見た、燃焼室の混合ガスが燃える様子のビデオでは、ﾋﾟｽﾄﾝが下がり始めても、まだ燃え広がっていましたが･･･。
回転数によっても変わる物でしょうし、どのタイミングで火が回るのが理想、ってのは無いんじゃないかな？
＞361
260ｋかぁ。
思ったより安いかな？
363 ：藁：04/08/25 21:08 ID:ZKlihpwf
>>361
ページ見たけど、値段がわからんかった。＿|￣|○
>>362
26ﾏｿなの？
完全後付けと考えれば安いような気がするけど、新車が1台買えるもんなぁ。
やっぱメーカーが用意してくれるようにならんとビンボー人には手が出ん。
ページ見たけど、値段がわからんかった。＿|￣|○
>>362
26ﾏｿなの？
完全後付けと考えれば安いような気がするけど、新車が1台買えるもんなぁ。
やっぱメーカーが用意してくれるようにならんとビンボー人には手が出ん。
>A747?さん
自作インストの水道管とは、鋼管の事でしょうか？ハンズに行ったら排水用？の
塩ビパイプしか置いて無く、一応ネジ付きの物が外径φ40で丁度良さげなので、
押し込み用のパイプとセットで400円しませんでした、これにO/S外径と同じ位に
アルミテープを巻いて挿入すれば斜めに入らずに入れられそうです。
ちなみに、正規の方法ではインストラーをハンマーで叩いて使用するのでしょうか？
CDIネタも濃い感じで良いですネ！
自分はPOSHを入れてますが、余り変化は感じられませんです…
とゆうか、キャブのNJ、PJをチョッとでも薄い方にすると、ノッキングが出てしまい
これ以上(ノーマル位置)進角出来無そうです、Gアク電装移植後に試して見たいと思います。
ここ2,3日伸びきり9500rpm以降でレブリミッターが作動したように頭打ちに
なってしまうのですが、お題のCDIがパンクしてしまっているのでしょうか？
以前は、ぬふえ@10200rpm位までスムーズに吹け上がっていたのですが。
点火系は POSH CDI、KX250イグニッション、スピットコード、Dトナエキサイター
Pキャップ、プラグ400Km走行等で、よわキロまでは一気に到達して好調で
キャブセットは換えていません。
自作インストの水道管とは、鋼管の事でしょうか？ハンズに行ったら排水用？の
塩ビパイプしか置いて無く、一応ネジ付きの物が外径φ40で丁度良さげなので、
押し込み用のパイプとセットで400円しませんでした、これにO/S外径と同じ位に
アルミテープを巻いて挿入すれば斜めに入らずに入れられそうです。
ちなみに、正規の方法ではインストラーをハンマーで叩いて使用するのでしょうか？
CDIネタも濃い感じで良いですネ！
自分はPOSHを入れてますが、余り変化は感じられませんです…
とゆうか、キャブのNJ、PJをチョッとでも薄い方にすると、ノッキングが出てしまい
これ以上(ノーマル位置)進角出来無そうです、Gアク電装移植後に試して見たいと思います。
ここ2,3日伸びきり9500rpm以降でレブリミッターが作動したように頭打ちに
なってしまうのですが、お題のCDIがパンクしてしまっているのでしょうか？
以前は、ぬふえ@10200rpm位までスムーズに吹け上がっていたのですが。
点火系は POSH CDI、KX250イグニッション、スピットコード、Dトナエキサイター
Pキャップ、プラグ400Km走行等で、よわキロまでは一気に到達して好調で
キャブセットは換えていません。
>360
プラグを突っ込むことで点火時期を稼ぐ・・・そんなことできるんですか
全くもって考えもしないことでしたｗ
突っ込んで容量少しでも小さくして圧縮稼ぐくらいしか
圧縮が多少上がったのでトルクアップしたと信じていましたが、多少なりとも点火時期変更の
恩恵もうけてたんでしょうね・・・
>361
湯水過ぎですｗ
>362
ﾎﾝﾄzeroやposhが50用でもｽｲｯﾁor配線つなぎかえだけで90エンジン対応可
ってしてくれればいいのに・・・
普通には走ると思いますけどやっぱ微妙な点火時期というか
90用として作って90用つけてるんだと自己満の世界に浸らせて欲しいですｗ
多分50用を90用と偽っても多分俺気付きませんｗ
プラグを突っ込むことで点火時期を稼ぐ・・・そんなことできるんですか
全くもって考えもしないことでしたｗ
突っ込んで容量少しでも小さくして圧縮稼ぐくらいしか
圧縮が多少上がったのでトルクアップしたと信じていましたが、多少なりとも点火時期変更の
恩恵もうけてたんでしょうね・・・
>361
湯水過ぎですｗ
>362
ﾎﾝﾄzeroやposhが50用でもｽｲｯﾁor配線つなぎかえだけで90エンジン対応可
ってしてくれればいいのに・・・
普通には走ると思いますけどやっぱ微妙な点火時期というか
90用として作って90用つけてるんだと自己満の世界に浸らせて欲しいですｗ
多分50用を90用と偽っても多分俺気付きませんｗ
>364
クランクかわせて、尚且つシールの直径に近いなら塩ビでも問題ないです
なるべく押さえる面を増やして負担を減らしてやればいいかと
正規の方法・・・マニュアルにシールの入れ方ないんで、適当にグリス塗ってあとは人力です
叩いたりしてクランクやケースにヒットしたら鬱ですし、やっぱ叩く行為自体どうかなと
グリスぬれば入りやすいです。純正だと力いれまくって押すとこまで押せばOKですが
水道管はちょっと入ったら確認、というのがめんどくさいですかね
斜めに入るというのはよくあるので、よーくよーく確認して下さい
Gアクってかなり遅角と聞いてるんですが。あれってフラホで遅角？それともベース？
90用フラホで解決と聞くくらいだからフラホですかね・・・
CDIパンクの症状は
火が飛ばない、スイッチ効かない、エンジンかかってもミスファイヤ、アフターファイヤしまくる
というのが経験ですｗ パンクしたらまぁ普通に走るのは無理っぽそうなので
その症状はメンテとセットで復活するかと
夏場はジェットのセットがコロコロ変わるので・・・ニードルあたり触ったらいいかもしれませんね
スクーターのセットでおもしろいとこは
キャブのセットを薄くしたら
ローラー重くしたり、シム薄くしたり、クラッチのバネをやわらかくしたり、ベルトを太くor長いもの入れたり
と、エンジン回りすぎてトルク薄いなぁと思ったらこんな感じで両方のセットをしてます。俺
逆にジェット濃くして回転重いときは逆に
スクーターの駆動系はこーいうセットも楽しめるから面白いですねー
ノーマルに近ければ近いほどこーいうセットが有効かな？と思いますが
改造していればパワーでいくらでもごまかしききますしね。
クランクかわせて、尚且つシールの直径に近いなら塩ビでも問題ないです
なるべく押さえる面を増やして負担を減らしてやればいいかと
正規の方法・・・マニュアルにシールの入れ方ないんで、適当にグリス塗ってあとは人力です
叩いたりしてクランクやケースにヒットしたら鬱ですし、やっぱ叩く行為自体どうかなと
グリスぬれば入りやすいです。純正だと力いれまくって押すとこまで押せばOKですが
水道管はちょっと入ったら確認、というのがめんどくさいですかね
斜めに入るというのはよくあるので、よーくよーく確認して下さい
Gアクってかなり遅角と聞いてるんですが。あれってフラホで遅角？それともベース？
90用フラホで解決と聞くくらいだからフラホですかね・・・
CDIパンクの症状は
火が飛ばない、スイッチ効かない、エンジンかかってもミスファイヤ、アフターファイヤしまくる
というのが経験ですｗ パンクしたらまぁ普通に走るのは無理っぽそうなので
その症状はメンテとセットで復活するかと
夏場はジェットのセットがコロコロ変わるので・・・ニードルあたり触ったらいいかもしれませんね
スクーターのセットでおもしろいとこは
キャブのセットを薄くしたら
ローラー重くしたり、シム薄くしたり、クラッチのバネをやわらかくしたり、ベルトを太くor長いもの入れたり
と、エンジン回りすぎてトルク薄いなぁと思ったらこんな感じで両方のセットをしてます。俺
逆にジェット濃くして回転重いときは逆に
スクーターの駆動系はこーいうセットも楽しめるから面白いですねー
ノーマルに近ければ近いほどこーいうセットが有効かな？と思いますが
改造していればパワーでいくらでもごまかしききますしね。
湯水を上回るということは、空気並？
>A747?さん
おばんです(^_^；)
O/Sは手で入れる物なんですネ、以前バイク屋でフォークのシールをスライディング
ハンマーで入れていたので、てっきり叩き込むものかと、こないだもソケット間に
挟んで叩いておりました…明日、残りのSSTが入荷するんで再度トライしてみます。
経験談(笑 から推測するとCDIは生きていそうですね、ニードルはアクセル全開時
なんで関与していなそうな気がしますが、リストに入れておきます。
一番臭いのはDトナのキャップの様な気はするんでその辺もチェックしてみますです。
大分先になってしまいますがGアク電装人柱やってみますのでご期待下さいませ(^_^；)
確かにセットが決まると快感なのですが、この1ヵ月で各部駆動系は再度新品購入して
トライしているのですが、慣らしでポンポン浮いていたのに、パワーバンドに
変速合わせると出だしマッタリの昔のターボ車状態で何が何だか悔しかったりしまス～
おばんです(^_^；)
O/Sは手で入れる物なんですネ、以前バイク屋でフォークのシールをスライディング
ハンマーで入れていたので、てっきり叩き込むものかと、こないだもソケット間に
挟んで叩いておりました…明日、残りのSSTが入荷するんで再度トライしてみます。
経験談(笑 から推測するとCDIは生きていそうですね、ニードルはアクセル全開時
なんで関与していなそうな気がしますが、リストに入れておきます。
一番臭いのはDトナのキャップの様な気はするんでその辺もチェックしてみますです。
大分先になってしまいますがGアク電装人柱やってみますのでご期待下さいませ(^_^；)
確かにセットが決まると快感なのですが、この1ヵ月で各部駆動系は再度新品購入して
トライしているのですが、慣らしでポンポン浮いていたのに、パワーバンドに
変速合わせると出だしマッタリの昔のターボ車状態で何が何だか悔しかったりしまス～
>Dトナのキャップ
普通のは高回転に対応してないですよね？
エキサイターレーシングの方なら対応してるらしいけど
普通のは高回転に対応してないですよね？
エキサイターレーシングの方なら対応してるらしいけど
先日、ミッションオイル漬けになったＪＯＧ－Ｚなんですが、昨日チェックで乗ってみました。
（嫁はあてにしない事にしました！）
すると、走りは快調なんですが、パーシャルで少しカリカリと薄い感じ
そこで、ジェット類を変更しようかと自宅に戻ってふと計画変更
元々５０ｃｃの時に武川のＣＤＩに置換していたのですが、こいつが結構曲者でピックアップコイルの位置を
限界程度まで接近させないと、セルススタートが不調だったのです。
で、３ＷＦに積み替えて、その辺はすっかり忘れていて適当だったのですが、ここで純正ＣＤＩに戻してみよう…っと
もちろんＪＯＧ－Ｚの純正です。
すると、これがなかなか調子が良いのです。
アイドリングも安定して、リミッターが付いていても８０キロ程度まで気持ち良く加速。
そして、気になったノッキングも殆ど無くなりました。
かといって、パワーが落ちたと感じることは全く無しです。
しばらくこの状態で様子を見てみようと思います。
ＺＲの９６ｃｃにはポッシュを付けていますが、これも純正に変えてみることにします。
ローターの長穴加工はしていないので、ベース調整は現段階では出来ませんが・・・
ひょっとすると、５０ｃｃ系のＣＤＩは３ＷＦにはちょっと点火が早いのかも（あくまでも推測ですが）
（嫁はあてにしない事にしました！）
すると、走りは快調なんですが、パーシャルで少しカリカリと薄い感じ
そこで、ジェット類を変更しようかと自宅に戻ってふと計画変更
元々５０ｃｃの時に武川のＣＤＩに置換していたのですが、こいつが結構曲者でピックアップコイルの位置を
限界程度まで接近させないと、セルススタートが不調だったのです。
で、３ＷＦに積み替えて、その辺はすっかり忘れていて適当だったのですが、ここで純正ＣＤＩに戻してみよう…っと
もちろんＪＯＧ－Ｚの純正です。
すると、これがなかなか調子が良いのです。
アイドリングも安定して、リミッターが付いていても８０キロ程度まで気持ち良く加速。
そして、気になったノッキングも殆ど無くなりました。
かといって、パワーが落ちたと感じることは全く無しです。
しばらくこの状態で様子を見てみようと思います。
ＺＲの９６ｃｃにはポッシュを付けていますが、これも純正に変えてみることにします。
ローターの長穴加工はしていないので、ベース調整は現段階では出来ませんが・・・
ひょっとすると、５０ｃｃ系のＣＤＩは３ＷＦにはちょっと点火が早いのかも（あくまでも推測ですが）
>367
うまいw
>368
オイルシール挿入は結構固いです。最初俺もハンマーで叩き入れてました
今でも全体重乗せる勢いでいれてるんで、純正工具じゃないと手で入れるのは難しいかもしれませぬ
一度お試しアレという事でｗ
ニードル・・・実は針がヘタって微妙にセットが変わるというオチたまにあるんですよ
キャブも消耗品ですね。確かに中速がニードルなんですが、針がヘタっていて
新品に交換すると全域で変化したりします。というかしました（またもや経験談
でも今回はそことは違う気もしますね・・・
というかDトナのプラグキャップは一度もおいしい思いしたことないんですが・・・
遅くなったとかピストン凹んだ、穴空いたとか。どこかいいプラグキャップないでしょうか？
そんな俺はプラグキャップはノーマル派です（というか試すの金もったいない）
駆動系は結構相性とかあるんでひょっとしたら新品の駆動系が前のセットと合わなかった・・・かも？
同じ製品でも型のヘタリか材質かわかんないですけどバラつきたまに感じます
うまいw
>368
オイルシール挿入は結構固いです。最初俺もハンマーで叩き入れてました
今でも全体重乗せる勢いでいれてるんで、純正工具じゃないと手で入れるのは難しいかもしれませぬ
一度お試しアレという事でｗ
ニードル・・・実は針がヘタって微妙にセットが変わるというオチたまにあるんですよ
キャブも消耗品ですね。確かに中速がニードルなんですが、針がヘタっていて
新品に交換すると全域で変化したりします。というかしました（またもや経験談
でも今回はそことは違う気もしますね・・・
というかDトナのプラグキャップは一度もおいしい思いしたことないんですが・・・
遅くなったとかピストン凹んだ、穴空いたとか。どこかいいプラグキャップないでしょうか？
そんな俺はプラグキャップはノーマル派です（というか試すの金もったいない）
駆動系は結構相性とかあるんでひょっとしたら新品の駆動系が前のセットと合わなかった・・・かも？
同じ製品でも型のヘタリか材質かわかんないですけどバラつきたまに感じます
>370
ふむ、これは貴重なインプレですね
50ｍ走の人も50の点火特性はなんかあかんからということで90ノーマルCDI使用してました
とりあえずは長穴加工せずそのままつけて、少しずつ回して微調整が今のところ・・・てな感じでしょうか
で、ピックアップ部分が線1本と線2本あるヤツ
詳しく言うと3YKの95年式（1本）と96～99年式（2本）があるのですがコレの違いはなんなのかと
大分前から気になってるんですが未だに推測しかできず・・・
誰か知ってる方いませんか？
ふむ、これは貴重なインプレですね
50ｍ走の人も50の点火特性はなんかあかんからということで90ノーマルCDI使用してました
とりあえずは長穴加工せずそのままつけて、少しずつ回して微調整が今のところ・・・てな感じでしょうか
で、ピックアップ部分が線1本と線2本あるヤツ
詳しく言うと3YKの95年式（1本）と96～99年式（2本）があるのですがコレの違いはなんなのかと
大分前から気になってるんですが未だに推測しかできず・・・
誰か知ってる方いませんか？
>>372
点火系に関しては、今にはじまった事では無くて、乗せ買え当初から疑問はありました。
まず、セッティングしていく上で５０ｃｃや６８ｃｃの時のようにプラグやピストンを参考にって考え方がどうもイマイチ通用しない…
かなり中間（ニードル領域）が薄い感じでカリカリとノッキングするという事だったのですが
今になって点火系のミスマッチって気がしてきました。
結局、臨界点？！ＭＴＢでしたっけ？！を超えた状態とかで無理やり点火していれば燃料を濃くして着火速度を落としてやらねばいけないかも知れません。
結果、プラグもピストンも不本意な状況に陥っているのかも知れないです。
今一度、原点に戻って再調査してみる事にします。
予想としては、５０用の社外ＣＤＩを３ＷＦで使う時は、長穴で遅角しないとダメって気がしてなりません。
ただ、それでエンジン特性とマッチングするかどうかは疑問が残りますが
一度、フライホイルにマーキングしてタイミングライトをあてて測定するのも面白いかも知れないですね
ピックアップの配線ですが、うちの３ＹＫ４は１本で３ＹＫ７は２本ですね。
３ＹＫ７に大森のタコを付けた時は、確か青・白にかませたはず、赤・白は感知しなかったのでＧＮＤ？
って、そういう事じゃなくて…
点火系に関しては、今にはじまった事では無くて、乗せ買え当初から疑問はありました。
まず、セッティングしていく上で５０ｃｃや６８ｃｃの時のようにプラグやピストンを参考にって考え方がどうもイマイチ通用しない…
かなり中間（ニードル領域）が薄い感じでカリカリとノッキングするという事だったのですが
今になって点火系のミスマッチって気がしてきました。
結局、臨界点？！ＭＴＢでしたっけ？！を超えた状態とかで無理やり点火していれば燃料を濃くして着火速度を落としてやらねばいけないかも知れません。
結果、プラグもピストンも不本意な状況に陥っているのかも知れないです。
今一度、原点に戻って再調査してみる事にします。
予想としては、５０用の社外ＣＤＩを３ＷＦで使う時は、長穴で遅角しないとダメって気がしてなりません。
ただ、それでエンジン特性とマッチングするかどうかは疑問が残りますが
一度、フライホイルにマーキングしてタイミングライトをあてて測定するのも面白いかも知れないですね
ピックアップの配線ですが、うちの３ＹＫ４は１本で３ＹＫ７は２本ですね。
３ＹＫ７に大森のタコを付けた時は、確か青・白にかませたはず、赤・白は感知しなかったのでＧＮＤ？
って、そういう事じゃなくて…
たしか、2本のうち1本をアースに落とせばいいはず
どちらなのかは配線図でも見て下さい
どちらなのかは配線図でも見て下さい
＞藁
･･･業務連絡。
連絡がまことに遅くなって申し訳ありません。
今日の18～20時くらいに到着の予定です。
つまり、今？
気になる送料は1270円、だったかな？そのくらい。
そゆわけで、間に合ったらﾖﾛｼｸ。
･･･業務連絡。
連絡がまことに遅くなって申し訳ありません。
今日の18～20時くらいに到着の予定です。
つまり、今？
気になる送料は1270円、だったかな？そのくらい。
そゆわけで、間に合ったらﾖﾛｼｸ。
>>375
さっき届きますた。
連絡ないなぁって思ってたとこですた。
で、たった今スレ見たよ。
ちなみに、受取人欄に3WF5氏の名前が入ってたので、クロネコの中の人が
「こちらでいいんでしょうか？」と申し訳なさそうに持ってきた。
まだ、箱を開けてないんですが、明日じっくりとやりたいと思いまつ。
ありがとうござすました。
さっき届きますた。
連絡ないなぁって思ってたとこですた。
で、たった今スレ見たよ。
ちなみに、受取人欄に3WF5氏の名前が入ってたので、クロネコの中の人が
「こちらでいいんでしょうか？」と申し訳なさそうに持ってきた。
まだ、箱を開けてないんですが、明日じっくりとやりたいと思いまつ。
ありがとうござすました。
377 ：７７４ＲＲ：04/08/28 09:26 ID:NNLLzBaY
保守
（ ´_`）ﾌ ｰﾝ
ヤフオクで買ったPOSHのCDIが動かん。故障品か？？
381 ：７７４ＲＲ：04/08/29 03:13 ID:L6BpJ7O1
>ひょっとすると、５０ｃｃ系のＣＤＩは３ＷＦにはちょっと点火が早いのかも（あくまでも推測ですが）
ストロークが短いからちょっと早いんでないかい？
ストロークが短いからちょっと早いんでないかい？
382 ：７７４ＲＲ：04/08/29 03:17 ID:iJWwYJVl
突然すいません。
31歳で普通2輪の免許しかなく、何年もアクシス９０乗ってます。
都会で特に車の必要性もなく取る気もおきなかったわけですが
この歳で自動車免許ないとやっぱ変人ですかね？
乗らなくても取った方がいいですかね？正直なご意見お聞かせ下さい。
31歳で普通2輪の免許しかなく、何年もアクシス９０乗ってます。
都会で特に車の必要性もなく取る気もおきなかったわけですが
この歳で自動車免許ないとやっぱ変人ですかね？
乗らなくても取った方がいいですかね？正直なご意見お聞かせ下さい。
383 ：７７４ＲＲ：04/08/29 03:50 ID:2jmrY5wW
自分に必要かどうか聞いてみるがよろし。
変人って思う奴の方が変人
自分の生き方に自信を持て
変人って思う奴の方が変人
自分の生き方に自信を持て
384 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/08/29 04:55 ID:gJ2q4L0H
| | ∧
|＿|Дﾟ) >>382 営業車とかを使う仕事をしてるかどうかですな
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
「外回りの時はいつも同僚や先輩後輩に運転してもらう」
っていうのはなんか職業人としてあんまりカッコ良くないような。
でもまあそういう仕事上の理由とかが無ければ
プライベートの実用の足としては原付2種の1台もあれば充分、というのはアリ
#個人的には車も好きだから持ってるけど
|＿|Дﾟ) >>382 営業車とかを使う仕事をしてるかどうかですな
| Ｔ|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
「外回りの時はいつも同僚や先輩後輩に運転してもらう」
っていうのはなんか職業人としてあんまりカッコ良くないような。
でもまあそういう仕事上の理由とかが無ければ
プライベートの実用の足としては原付2種の1台もあれば充分、というのはアリ
#個人的には車も好きだから持ってるけど
いつの間にかリアボックスの底に大きな亀裂が・・・。＿|￣|○
強度なさすぎ。＞TOBASU
>>382
確かに電車・バスのしっかりしてる都会だとちょっとそこまでの足として自転車か
原付があればムリに車に乗る必要無いもんな。
田舎もんには必需品だけど。
すでに答えは出てると思うけど、仕事でも遊びでも必要になることが無いという
なら取らなくていいと思う。
強度なさすぎ。＞TOBASU
>>382
確かに電車・バスのしっかりしてる都会だとちょっとそこまでの足として自転車か
原付があればムリに車に乗る必要無いもんな。
田舎もんには必需品だけど。
すでに答えは出てると思うけど、仕事でも遊びでも必要になることが無いという
なら取らなくていいと思う。
386 ：382：04/08/29 10:49 ID:iJWwYJVl
ここのスレの人はなんでこんなに優しいのでしょうか。
こんな素晴らしいレスが来るとは思いませんでした。
>>383
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/soc/1092728607/l50
上記のスレを偶然見つけてしまい、普通車が無い事に
とても劣等感を感じてしまって、取りたくないんですけど
変人扱いされて、取らないといけない様な衝動的な気持ちになり
悩んでいました。あなたの言葉で楽になりました。
>>384
仕事は営業職ではないので、乗る機会はありませんね。
ただ、車が無い事で会社の女性に振られた事はあります。
デートに誘いＯＫだったのですが「アクシス９０の後ろへ」
と言うとダサいと嫌がれましたね。
今まで好意的な女性と知り合えたのも、その一回だけでした(藁
>>385
遊びも趣味もアクシスがあるので車に乗る機会は殆どないですね。
休日もこれを弄っています。
ちょっと手を加えるだけで凄く速くなるバイクのだから楽しいですね。
皆さん、ありがとう御座いました。
こんな素晴らしいレスが来るとは思いませんでした。
>>383
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/soc/1092728607/l50
上記のスレを偶然見つけてしまい、普通車が無い事に
とても劣等感を感じてしまって、取りたくないんですけど
変人扱いされて、取らないといけない様な衝動的な気持ちになり
悩んでいました。あなたの言葉で楽になりました。
>>384
仕事は営業職ではないので、乗る機会はありませんね。
ただ、車が無い事で会社の女性に振られた事はあります。
デートに誘いＯＫだったのですが「アクシス９０の後ろへ」
と言うとダサいと嫌がれましたね。
今まで好意的な女性と知り合えたのも、その一回だけでした(藁
>>385
遊びも趣味もアクシスがあるので車に乗る機会は殆どないですね。
休日もこれを弄っています。
ちょっと手を加えるだけで凄く速くなるバイクのだから楽しいですね。
皆さん、ありがとう御座いました。
>>382
時間があるのなら、免許だけは取っておくことお勧めします。
教習所など、教習時間も自分が取った時より多くなってますし
年齢が高くなるほど、取りづらくなりますから・・・
今の普通四輪取っておけば、４ｔ車まで乗れますｗ
時間があるのなら、免許だけは取っておくことお勧めします。
教習所など、教習時間も自分が取った時より多くなってますし
年齢が高くなるほど、取りづらくなりますから・・・
今の普通四輪取っておけば、４ｔ車まで乗れますｗ
ミッション全バラしたぞな。
ただし、3WF5氏から譲ってもらったエンジンだけど。
ベアリングがゴリゴリ言ってたんで、練習がてらやってみた。
一番気になるのは例の12mm～用プーラーでベアリングが抜けるかだと思うけど、結論から言えば
「バッチリ抜けます」。
ただし、先端部の加工は必須でつ。
まず、先端の外径がほんの少し穴より太いので削ります。(ちょっとだけでOK)
あと、先端が長く、穴にドンつくので、ここも削ります。(1～2mmぐらい？）
この加工によって先端が全体的に四角くなっているはずなので、全体の少し尖らすように
削ります。
さらに、加工で爪が浅くなっているとともに、懐部分の成形が元々悪く、掛かりが悪いので、
ヤスリで整えます。
ここまでやればOK。
爪もさほど小さくなっていないので、他のベアリングもこの改造プーラーで問題なく抜けますた。
ただし、3WF5氏から譲ってもらったエンジンだけど。
ベアリングがゴリゴリ言ってたんで、練習がてらやってみた。
一番気になるのは例の12mm～用プーラーでベアリングが抜けるかだと思うけど、結論から言えば
「バッチリ抜けます」。
ただし、先端部の加工は必須でつ。
まず、先端の外径がほんの少し穴より太いので削ります。(ちょっとだけでOK)
あと、先端が長く、穴にドンつくので、ここも削ります。(1～2mmぐらい？）
この加工によって先端が全体的に四角くなっているはずなので、全体の少し尖らすように
削ります。
さらに、加工で爪が浅くなっているとともに、懐部分の成形が元々悪く、掛かりが悪いので、
ヤスリで整えます。
ここまでやればOK。
爪もさほど小さくなっていないので、他のベアリングもこの改造プーラーで問題なく抜けますた。
さっきばらしたミッションのベアリングをチェックしてて固まってしまった。
SMと品番が違うよ・・・。
>>304で
メインアクスル 93306-20119 (6200)
ドライブアクスル(タイヤ側) 93306-00443 (6203DU) 6203LB
と書きましたが、
メインアクスル 93306-20119 (6201)
ドライブアクスル(タイヤ側) 93306-00443 (6004DDU) 6004LLU
とベアリング屋の品番が違ってますた。
ちなみに、3WF5エンジンにはNTNの6004LLUが入ってた。他はKOYOだったのに。
また、発注しなおさないと・・・。＿|￣|○
SMにウソ書くなよ。＞ヤマハ
SMと品番が違うよ・・・。
>>304で
メインアクスル 93306-20119 (6200)
ドライブアクスル(タイヤ側) 93306-00443 (6203DU) 6203LB
と書きましたが、
メインアクスル 93306-20119 (6201)
ドライブアクスル(タイヤ側) 93306-00443 (6004DDU) 6004LLU
とベアリング屋の品番が違ってますた。
ちなみに、3WF5エンジンにはNTNの6004LLUが入ってた。他はKOYOだったのに。
また、発注しなおさないと・・・。＿|￣|○
SMにウソ書くなよ。＞ヤマハ
おぉ、やっぱり使えるのね
イイ情報、ありがとう
イイ情報、ありがとう
391 ：７７４ＲＲ：04/08/29 19:21 ID:L6BpJ7O1
＞ただ、車が無い事で会社の女性に振られた事はあります。
＞デートに誘いＯＫだったのですが「アクシス９０の後ろへ」
＞と言うとダサいと嫌がれましたね。
いい歳した女性に最初のデートでいきなり90スクータの後ろに乗れというのも
無理があると思います。でも逆に386さんにぴったり合う女性はそのアクシスに
さっと乗ってくれる人なのかなとも思いますが・・。
普段は車でデートしててたまには～どう？という感じで乗っていくのは
ありなんだと思いますよ。
＞デートに誘いＯＫだったのですが「アクシス９０の後ろへ」
＞と言うとダサいと嫌がれましたね。
いい歳した女性に最初のデートでいきなり90スクータの後ろに乗れというのも
無理があると思います。でも逆に386さんにぴったり合う女性はそのアクシスに
さっと乗ってくれる人なのかなとも思いますが・・。
普段は車でデートしててたまには～どう？という感じで乗っていくのは
ありなんだと思いますよ。
アクシスがというより密着せざるを得ない状況がいやだったのでは？
>>382
私の場合、仕事柄 車の免許が無ければやってられない仕事なので必要不可欠です。
また、自分の周囲の同世代に免許が無い人はいないので持っていて当たり前の条件でもあります。
しかし、現在では必要に迫られなくてもいずれは取得しておくべきではないでしょうか
私も、普段の買い物等は殆どバイクで出動しますが、家族で実家に帰省するとか旅行に行くとかには車を使用します。
自分が免許を持っていなくても、彼女や嫁が持っていれば必要ないとも思いますが、車は無くとも免許程度は取得する事をお勧めします。
また、普段から車を運転する人のバイクの乗り方と、バイクしか免許の無い人のバイクの乗り方は全く違います。
この点は、普段から車を運転される方は実感がある事と思いますが、そういう点からも必要性があるような気がします。
普通に教習所とか通えば、現在では３０万近い金額が必要かと思われますが、ぜひ前向きに検討してみてはいかがでしょうか
私の場合、仕事柄 車の免許が無ければやってられない仕事なので必要不可欠です。
また、自分の周囲の同世代に免許が無い人はいないので持っていて当たり前の条件でもあります。
しかし、現在では必要に迫られなくてもいずれは取得しておくべきではないでしょうか
私も、普段の買い物等は殆どバイクで出動しますが、家族で実家に帰省するとか旅行に行くとかには車を使用します。
自分が免許を持っていなくても、彼女や嫁が持っていれば必要ないとも思いますが、車は無くとも免許程度は取得する事をお勧めします。
また、普段から車を運転する人のバイクの乗り方と、バイクしか免許の無い人のバイクの乗り方は全く違います。
この点は、普段から車を運転される方は実感がある事と思いますが、そういう点からも必要性があるような気がします。
普通に教習所とか通えば、現在では３０万近い金額が必要かと思われますが、ぜひ前向きに検討してみてはいかがでしょうか
本日、練習がてら５０ｃｃエンジンのクランクを割ってみました。
事前の情報収集がとても役に立ち、組み付けまでこれといった不具合も無くスムーズに出来ました。
ただ、、割った時に現れたクランクベアリングの周りに赤サビが付着していたのが驚きでした
で、ベアリング自体は異音は無いのですが、灯油で洗浄した状態で新品のＮＴＮと回り方を比べると歴然と違いが…（倍ぐらい良く回る）
一応、練習なのでオイルシール等は再利用した状態で再度組み付けをしたのですが、最終的に気持ちクランクの回り方がスムーズになったような…
ただ、ここで一つ疑問が残っているのですが、それはプーリー側のオイルシールの挿入位置です。
分解する時に確認すると、ベアリングより１ミリ強程度離れた位置で固定されていましたが、これは重要なポイントになるのでしょうか？
しかし、何がともあれ組み付ける自身が出来たのが本日の収穫です。
あと、作業をしながら感じたのですが、定期的にインマニのクランクベアリングに繋がる穴からパークリかＣＲＣなんかでベアリングを洗浄すれば耐久性も上がるのではと感じました。
また、駆動系のセカンダリの軸にかかるベアリング（クランクカバーに埋め込んである（638Ｚ）の交換方法を何方かご教授下さい。
流石にタバコ程度の軸では、私の所持しているプーラーでは太すぎて…
事前の情報収集がとても役に立ち、組み付けまでこれといった不具合も無くスムーズに出来ました。
ただ、、割った時に現れたクランクベアリングの周りに赤サビが付着していたのが驚きでした
で、ベアリング自体は異音は無いのですが、灯油で洗浄した状態で新品のＮＴＮと回り方を比べると歴然と違いが…（倍ぐらい良く回る）
一応、練習なのでオイルシール等は再利用した状態で再度組み付けをしたのですが、最終的に気持ちクランクの回り方がスムーズになったような…
ただ、ここで一つ疑問が残っているのですが、それはプーリー側のオイルシールの挿入位置です。
分解する時に確認すると、ベアリングより１ミリ強程度離れた位置で固定されていましたが、これは重要なポイントになるのでしょうか？
しかし、何がともあれ組み付ける自身が出来たのが本日の収穫です。
あと、作業をしながら感じたのですが、定期的にインマニのクランクベアリングに繋がる穴からパークリかＣＲＣなんかでベアリングを洗浄すれば耐久性も上がるのではと感じました。
また、駆動系のセカンダリの軸にかかるベアリング（クランクカバーに埋め込んである（638Ｚ）の交換方法を何方かご教授下さい。
流石にタバコ程度の軸では、私の所持しているプーラーでは太すぎて…
396 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/08/30 01:16 ID:A+yUeT9Y
| | ∧
|＿|Дﾟ) てゆーか「仕事上すぐに必要」とか
| Ｔ|[|lllll］) そういう尻に火が点いてない状況であれば
|￣|∧| ～♪ ひとつのチャレンジとして試験場一発コースもよいかも＜>>382氏の4輪免許
￣￣￣￣￣
4輪免許取得後5年以上で仮免期間中の運転に付き合ってくれる知人or親族と
タダ同然の中古車＋運転者制限無しの任意保険が用意出来れば
結構楽しい挑戦のような気がする
|＿|Дﾟ) てゆーか「仕事上すぐに必要」とか
| Ｔ|[|lllll］) そういう尻に火が点いてない状況であれば
|￣|∧| ～♪ ひとつのチャレンジとして試験場一発コースもよいかも＜>>382氏の4輪免許
￣￣￣￣￣
4輪免許取得後5年以上で仮免期間中の運転に付き合ってくれる知人or親族と
タダ同然の中古車＋運転者制限無しの任意保険が用意出来れば
結構楽しい挑戦のような気がする
>394
シールの位置ですが、ベアリングに近くすれば近くするほど一次圧縮あがります
が、ベアリングにヒットすると終了です。かなり回りが渋くなりますｗ
腰下を昔パーツクリーナーでじゃかじゃか洗ってみたんですけど逆に遅くなりましたｗ
たまたまなのかもしれないですがそれがトラウマとなって今は洗わなくなりました・・・
友達にパワー戻るよと聞いてやったのに･･･友達は速くなったらしいです（ライブディオ）
洗ったあとは2stオイルを２，３滴たらすのを忘れずに・・・
で、ベアリングをCRCで洗うのってありなんですか？昔誰かにCRCでベアリング洗ったら
最初はいいけど痛むのが速いと聞いてやってないです
シールの位置ですが、ベアリングに近くすれば近くするほど一次圧縮あがります
が、ベアリングにヒットすると終了です。かなり回りが渋くなりますｗ
腰下を昔パーツクリーナーでじゃかじゃか洗ってみたんですけど逆に遅くなりましたｗ
たまたまなのかもしれないですがそれがトラウマとなって今は洗わなくなりました・・・
友達にパワー戻るよと聞いてやったのに･･･友達は速くなったらしいです（ライブディオ）
洗ったあとは2stオイルを２，３滴たらすのを忘れずに・・・
で、ベアリングをCRCで洗うのってありなんですか？昔誰かにCRCでベアリング洗ったら
最初はいいけど痛むのが速いと聞いてやってないです
>397
そりゃ揮発して油膜がすぐに切れるからでしょ。>CRC
基本的に灯油洗浄と同じだから、洗った後に2stオイルを注せばパツクリと同じ。
あと、高圧水でガーッってのもあるらしいね。>洗浄
そりゃ揮発して油膜がすぐに切れるからでしょ。>CRC
基本的に灯油洗浄と同じだから、洗った後に2stオイルを注せばパツクリと同じ。
あと、高圧水でガーッってのもあるらしいね。>洗浄
シールドベアリングはグリス封入してあるから灯油・CRCで洗ったら中身が流れてしまう。
>>397の通り、最初はいいけど痛むの早いはず。漏れは怖くて出来ない。
0-50mの一発勝負エンジンにくらいしか使えないよ。
開けたら基本的に交換ね。単価安いし。
>>397の通り、最初はいいけど痛むの早いはず。漏れは怖くて出来ない。
0-50mの一発勝負エンジンにくらいしか使えないよ。
開けたら基本的に交換ね。単価安いし。
>>395
やはりその手だったんですか…
一度炙りかけて、いや待てよ！ってカキコしてみました。
早速試してみます。有難う御座います。
>>397
入れすぎると渋くなる…なるほど！
一次圧縮に関しては、私も考えていたのですが やはり経験で位置を探る方向で行きたいと思います。
手っ取り早く、自作インストーラーの挿入制限を付ければ良いですね。
ベアリング洗浄に関しても、シール系の物はダメですね。
過去にバイク以外でベアリング洗浄した事がありますが、きちんどゴミを出し切ってやらないと
結局洗浄する事でゴミが内部に入り込んで悪化するようですね。
バイクの場合は、単品金額が純正なら安いもんですから、やはり交換するのがベターですね。
やはりその手だったんですか…
一度炙りかけて、いや待てよ！ってカキコしてみました。
早速試してみます。有難う御座います。
>>397
入れすぎると渋くなる…なるほど！
一次圧縮に関しては、私も考えていたのですが やはり経験で位置を探る方向で行きたいと思います。
手っ取り早く、自作インストーラーの挿入制限を付ければ良いですね。
ベアリング洗浄に関しても、シール系の物はダメですね。
過去にバイク以外でベアリング洗浄した事がありますが、きちんどゴミを出し切ってやらないと
結局洗浄する事でゴミが内部に入り込んで悪化するようですね。
バイクの場合は、単品金額が純正なら安いもんですから、やはり交換するのがベターですね。
昨日、書き忘れていた事があったので…
前回、色々話題になった点火時期に関してですが、早速ローターのなが穴加工で様子をみてみました。
度数までは面倒だったのでわかりませんが、丁度穴１つ分だけ遅角した状態ぐらいがベストになりました。
ＣＤＩは、デイトナ赤と、ポッシュのアナログ（両者とも９５ＺＲ用）になります。
特に、デイトナ赤に関しては、トルク領域での点火進角が大きいようです。
で、試しに３ＶＲのヘッドを段差無しまで研磨したヘッドに、ガスケットを組まずに装着してみたのですが（通常は２枚重ね）
デイトナではちょっとノッキングが出ますが、ポッシュならセッティング次第で実用でも使えるレベルまでいけそうです。
総合評価として、５０ｃｃ系のＣＤＩを装着した場合、中間トルクの辺りに進角過剰の傾向があるようです。
ハイオク仕様や、濃い目のジェッティングでも誤魔化しは出来そうですが本来のエンジン性能は犠牲になるようです。
私の場合、今回の遅角により５番ほどジェッティングを薄くして、ニードル位置も薄めに出せました。
ただし、ｓｓ等の一発勝負仕様にはトータルセッティング次第で早くなるかも知れません。
前回、色々話題になった点火時期に関してですが、早速ローターのなが穴加工で様子をみてみました。
度数までは面倒だったのでわかりませんが、丁度穴１つ分だけ遅角した状態ぐらいがベストになりました。
ＣＤＩは、デイトナ赤と、ポッシュのアナログ（両者とも９５ＺＲ用）になります。
特に、デイトナ赤に関しては、トルク領域での点火進角が大きいようです。
で、試しに３ＶＲのヘッドを段差無しまで研磨したヘッドに、ガスケットを組まずに装着してみたのですが（通常は２枚重ね）
デイトナではちょっとノッキングが出ますが、ポッシュならセッティング次第で実用でも使えるレベルまでいけそうです。
総合評価として、５０ｃｃ系のＣＤＩを装着した場合、中間トルクの辺りに進角過剰の傾向があるようです。
ハイオク仕様や、濃い目のジェッティングでも誤魔化しは出来そうですが本来のエンジン性能は犠牲になるようです。
私の場合、今回の遅角により５番ほどジェッティングを薄くして、ニードル位置も薄めに出せました。
ただし、ｓｓ等の一発勝負仕様にはトータルセッティング次第で早くなるかも知れません。
今回バラしたミッションBBもそうとう逝ってるみたいで、洗浄してから軽くCRCかけてみたけど
指ではじくとゴロゴロと音がでまつ。新品はシャーっと軽く回るのに。
抜いたオイルにもキラキラしたのがいっぱい混ざってたからなぁ。
>>399
ん？クランクベアリングの話でしょ？
あそこにはシールドBBなんて無いはずだけど・・・。
とはいえ、クランクの場合は油溝があるとはいえ構造的に地獄になってるからキレイに洗おうと思ったら
よっぽとシツコクやるか、やっぱバラしてしまわないと難しいんだろうなぁ。
かといって、溶剤系でしつこくやってたらシールが逝くし。
で、どうせバラすなら交換と。
あ、そういう意味では水で洗浄ってのもアリなのか。とはいえ、油で貼り付いたゴミが水で取れるんかな？
>>401
漏れはCDI周りはほとんど弄ってないけど、50に90をスワップしてる人にはいい情報ですね。
指ではじくとゴロゴロと音がでまつ。新品はシャーっと軽く回るのに。
抜いたオイルにもキラキラしたのがいっぱい混ざってたからなぁ。
>>399
ん？クランクベアリングの話でしょ？
あそこにはシールドBBなんて無いはずだけど・・・。
とはいえ、クランクの場合は油溝があるとはいえ構造的に地獄になってるからキレイに洗おうと思ったら
よっぽとシツコクやるか、やっぱバラしてしまわないと難しいんだろうなぁ。
かといって、溶剤系でしつこくやってたらシールが逝くし。
で、どうせバラすなら交換と。
あ、そういう意味では水で洗浄ってのもアリなのか。とはいえ、油で貼り付いたゴミが水で取れるんかな？
>>401
漏れはCDI周りはほとんど弄ってないけど、50に90をスワップしてる人にはいい情報ですね。
>>402
クランクベアリングの話だったか。。。
ｽﾝﾏｿﾝ
漏れは面倒なのでちゃっちゃと交換しちゃいまつ
ベアリングは規格品なので工具屋でNSK、NTN、NACHI製を買ったほうが安くていいと思いまつ。
>>388
数年前に同じ事をしますたｗ
やってることが全く同じなんで思わずにやけちゃった。
漏れはついでに焼きまで入れましたが炭素鋼かどうか不明なので硬くなったかどうかは（ｒｙ
クランクベアリングの話だったか。。。
ｽﾝﾏｿﾝ
漏れは面倒なのでちゃっちゃと交換しちゃいまつ
ベアリングは規格品なので工具屋でNSK、NTN、NACHI製を買ったほうが安くていいと思いまつ。
>>388
数年前に同じ事をしますたｗ
やってることが全く同じなんで思わずにやけちゃった。
漏れはついでに焼きまで入れましたが炭素鋼かどうか不明なので硬くなったかどうかは（ｒｙ
>>404
やぁねぇ、やってるならやってるって早く言ってくれればいいのに。(w
ていうか、その話、過去ログで見たような・・・。
先端の焼きは無視しますた。
グラインダを当てた時の音がとても焼きの入ってる鉄のように聞こえなかったんで。
やぁねぇ、やってるならやってるって早く言ってくれればいいのに。(w
ていうか、その話、過去ログで見たような・・・。
先端の焼きは無視しますた。
グラインダを当てた時の音がとても焼きの入ってる鉄のように聞こえなかったんで。
お～こんなスレまであるのね
若かりし頃3RYに3WF初期のEgを搭載、白ナンのまま（ゴメン）V100カモって
遊んでたな～最初はデイトナプーリーと3RY純正ローラーだけだったけど。
二機目のEg入手と同時に黄ナン化、駆動系はリセッティングだけあとはエンジン
内部（ポート磨いてリードバルブ替えただけだが）あとはノーマルでメーター
読み100近くでたな、実際はどれぐらいだったのか？
結局、軽くフレーム補強してたけどやわやわになっちゃって50Egに戻して売却。
そしてAXIS90に乗り換えたが中期型のためなにかとメンドくさくて軽く手入れ
しただけ、駆動系はノーマル。
もう十年前の話だな・・・みんな詳しいね、データも充実してて羨ましい。
全部手探りだったんだよ当時はパーツも少なかったし。
ノーマル風でV100ぶち抜くの、楽しかったなあ。
若かりし頃3RYに3WF初期のEgを搭載、白ナンのまま（ゴメン）V100カモって
遊んでたな～最初はデイトナプーリーと3RY純正ローラーだけだったけど。
二機目のEg入手と同時に黄ナン化、駆動系はリセッティングだけあとはエンジン
内部（ポート磨いてリードバルブ替えただけだが）あとはノーマルでメーター
読み100近くでたな、実際はどれぐらいだったのか？
結局、軽くフレーム補強してたけどやわやわになっちゃって50Egに戻して売却。
そしてAXIS90に乗り換えたが中期型のためなにかとメンドくさくて軽く手入れ
しただけ、駆動系はノーマル。
もう十年前の話だな・・・みんな詳しいね、データも充実してて羨ましい。
全部手探りだったんだよ当時はパーツも少なかったし。
ノーマル風でV100ぶち抜くの、楽しかったなあ。
昨日、ＪＯＧＺのメーターワイヤーが切れていたのを直したんです。
ついでに、メーターギアが３ＲＹが付いているので、これも３ＶＰに交換しました。
（元々 80/90-10 なんですが、100/90-10 に変えていて、メーター誤差がバリバリでした）
で、交換ついでに走行するとメーターの立ち上がりが早い！
よっしゃ、これで少しは誤差が少なくなった！っと全開でメーターが振り切って…
っと、信号で減速しているのにもかかわらず、メーターの針が戻って来ない…
軽く叩いてみてもダメ…
家に帰り、車体をバックさせると戻ってきた。どうやらゼンマイが切れたみたいです。
なんだかなぁ…
ついでに、メーターギアが３ＲＹが付いているので、これも３ＶＰに交換しました。
（元々 80/90-10 なんですが、100/90-10 に変えていて、メーター誤差がバリバリでした）
で、交換ついでに走行するとメーターの立ち上がりが早い！
よっしゃ、これで少しは誤差が少なくなった！っと全開でメーターが振り切って…
っと、信号で減速しているのにもかかわらず、メーターの針が戻って来ない…
軽く叩いてみてもダメ…
家に帰り、車体をバックさせると戻ってきた。どうやらゼンマイが切れたみたいです。
なんだかなぁ…
この系統のやつはメーターケーブル切れやすいからね。
>398
CRCはネジを緩めるときしか使ってはいけないイメージが定着ｗ
高圧水で洗浄か～。でも水を使ってってのもサビそうなイメージが・・・
素直に俺は交換します・・・
>399
シールを奥に入れるよりもパテ盛ったほうが確実＆自己満度高いと思うｗ
奥に入れたら微妙にセット変更。でもそんなに変わった気もしない・・・じゃ標準位置でと落ち着きました
ベアリング洗浄の異物混入については同意
俺もバイク以外でベアリング洗浄したら異物混入して終了した
特にシール系でグリスがたっぷり入ってる系は素直に交換ですね。異物混入したら中身メタメタになりました
傷入りまくり。
点火特性ネタ参考にさせていただきます
50ノーマル同セッティングでCDIのみ変更で乗った感じ
POSHアナログはノーマルの点火特性そのままっぽい
キタコ（スーパーレブ）は下だけがすごい（他は全然だめ）
ゼロアナログはPOSHアナログの低中速トルクをよくした感じ
POSHデジタルはマップ３が好感触。ゼロアナログよりさらにトルクフル。高速域もよく伸びます
ゼロデジタルはPOSHデジタルと似た感じ（ノーマル高回転用の配線使用）でも壊れやすいみたいだから
街乗りじゃ使いたくないｗ
デイトナデジタル試したい今日この頃。アレって何個かマップの切替あるんでしょうか？
CRCはネジを緩めるときしか使ってはいけないイメージが定着ｗ
高圧水で洗浄か～。でも水を使ってってのもサビそうなイメージが・・・
素直に俺は交換します・・・
>399
シールを奥に入れるよりもパテ盛ったほうが確実＆自己満度高いと思うｗ
奥に入れたら微妙にセット変更。でもそんなに変わった気もしない・・・じゃ標準位置でと落ち着きました
ベアリング洗浄の異物混入については同意
俺もバイク以外でベアリング洗浄したら異物混入して終了した
特にシール系でグリスがたっぷり入ってる系は素直に交換ですね。異物混入したら中身メタメタになりました
傷入りまくり。
点火特性ネタ参考にさせていただきます
50ノーマル同セッティングでCDIのみ変更で乗った感じ
POSHアナログはノーマルの点火特性そのままっぽい
キタコ（スーパーレブ）は下だけがすごい（他は全然だめ）
ゼロアナログはPOSHアナログの低中速トルクをよくした感じ
POSHデジタルはマップ３が好感触。ゼロアナログよりさらにトルクフル。高速域もよく伸びます
ゼロデジタルはPOSHデジタルと似た感じ（ノーマル高回転用の配線使用）でも壊れやすいみたいだから
街乗りじゃ使いたくないｗ
デイトナデジタル試したい今日この頃。アレって何個かマップの切替あるんでしょうか？
ベアリングプーラーネタですが
俺はストレートの1万円セットを使用
ミッション部分の小さいベアリングとかは穴と同じくらいの大きさのプーラーを使用
もちろんそのままでは入らないのでペンチとか挟む系の工具で縮めて入れるｗ
加工しなくていいし、ナメにくいし、ちょっと入れるときと外すときダルいけど
なれれば苦にならないからいいかなぁっと
俺はストレートの1万円セットを使用
ミッション部分の小さいベアリングとかは穴と同じくらいの大きさのプーラーを使用
もちろんそのままでは入らないのでペンチとか挟む系の工具で縮めて入れるｗ
加工しなくていいし、ナメにくいし、ちょっと入れるときと外すときダルいけど
なれれば苦にならないからいいかなぁっと
>>409
デイトナアドバンストデジタル（赤）は、私の９５ＺＲ用は進角変更無しです。
これの特性を自分なりに考察した時は（５０ｃｃ時代）６８ｃｃにボアアップしてポッシュのアナログから変更して最高速、加速ともに向上しました。
しかし、同時にノッキング対策でヘッド形状や圧縮比の調整等、色々不具合が（町乗り条件で）発生。
ただし、その時期はローター長穴等のベース変更はしていません。（そこまで頭が回らなかった）
そして最終的に出た結論では、レギュラー仕様ではデイトナは扱いづらいと結論。
結局、ポッシュのアナログが私のヘボチューニングにはリニアに反応してくれるため良かったです。
点火時期も、純正ＣＤＩと同じ感じのような気がしますね。
限り無くノーマルに近いバイクならデイトナは使えますが、ヘッド研磨で圧縮上げると使いにくく感じます。
よって、ここの主人の人には買う意味が無いと思います。（まぁ中古でオクで売れば損失も最低限度で済みますが…）
ストレートプーラー、私も持っています。
クランクベアリングがケースに残った時に、抜き取ったはいいが、プーラーからベアリングをプーラーで抜かなきゃならぬ…
所で、クランク割る時に同居して抜けてくるクランクベアリング野郎、皆さんどうやって離婚させますか？
プーラーの先っちょ削って対応してますが、両サイドから挟み込むやつ（わかってもらえるでしょう…）ってやっぱり便利良いですか？
デイトナアドバンストデジタル（赤）は、私の９５ＺＲ用は進角変更無しです。
これの特性を自分なりに考察した時は（５０ｃｃ時代）６８ｃｃにボアアップしてポッシュのアナログから変更して最高速、加速ともに向上しました。
しかし、同時にノッキング対策でヘッド形状や圧縮比の調整等、色々不具合が（町乗り条件で）発生。
ただし、その時期はローター長穴等のベース変更はしていません。（そこまで頭が回らなかった）
そして最終的に出た結論では、レギュラー仕様ではデイトナは扱いづらいと結論。
結局、ポッシュのアナログが私のヘボチューニングにはリニアに反応してくれるため良かったです。
点火時期も、純正ＣＤＩと同じ感じのような気がしますね。
限り無くノーマルに近いバイクならデイトナは使えますが、ヘッド研磨で圧縮上げると使いにくく感じます。
よって、ここの主人の人には買う意味が無いと思います。（まぁ中古でオクで売れば損失も最低限度で済みますが…）
ストレートプーラー、私も持っています。
クランクベアリングがケースに残った時に、抜き取ったはいいが、プーラーからベアリングをプーラーで抜かなきゃならぬ…
所で、クランク割る時に同居して抜けてくるクランクベアリング野郎、皆さんどうやって離婚させますか？
プーラーの先っちょ削って対応してますが、両サイドから挟み込むやつ（わかってもらえるでしょう…）ってやっぱり便利良いですか？
412 ：７７４ＲＲ：04/09/01 14:10 ID:IQTjA6XA
ageるぞ
413 ：７７４ＲＲ：04/09/02 03:08 ID:OqSql3RJ
>>409 凄いＣＤＩネタさんくす。
そんだけどーやって調べたの？自分で装着したとか？
そんだけどーやって調べたの？自分で装着したとか？
>411
ハイオク仕様にしたらどうでした？
俺は基本的バイクはハイオクですｗ 車はレギュラーなのに
どうもインプレを読むと排気量変更したり、圧縮比変更になるとデジタルでは苦しい模様ですね
せいぜいチャンバー変更くらいでしょうか
90エンジンで使用の場合は長穴で遅角加工、ちょうどいいタイミングを自分で探すｗ
デジタルCDIだけどやることはアナログｗ それならノーマルCDI仕様で長穴進角加工の方がいいかもｗ
デジタルのいいところは回転数によって点火タイミングを補正してくれるところ
ダメなところは決められた条件でしか性能を発揮できない、というところですか。
やっぱ90用デジタルCDI開発ヨロシクということですね
プーラーにささったベアリングを抜くときはラジペン、ウォータポンプレンチなんかを駆使すると抜けたりします
クランクに残ったのは外掛けのプーラーをちょっと加工（爪を薄くしたり）して抜いてます
買ったままの状態では爪が分厚く不便。でも加工したらかなり便利
>413
もちろん自分で装着。全部買ったよｗ
キタコはあんまりすぎたらから捨てたけど。燃えないゴミの日にｗ
ハイオク仕様にしたらどうでした？
俺は基本的バイクはハイオクですｗ 車はレギュラーなのに
どうもインプレを読むと排気量変更したり、圧縮比変更になるとデジタルでは苦しい模様ですね
せいぜいチャンバー変更くらいでしょうか
90エンジンで使用の場合は長穴で遅角加工、ちょうどいいタイミングを自分で探すｗ
デジタルCDIだけどやることはアナログｗ それならノーマルCDI仕様で長穴進角加工の方がいいかもｗ
デジタルのいいところは回転数によって点火タイミングを補正してくれるところ
ダメなところは決められた条件でしか性能を発揮できない、というところですか。
やっぱ90用デジタルCDI開発ヨロシクということですね
プーラーにささったベアリングを抜くときはラジペン、ウォータポンプレンチなんかを駆使すると抜けたりします
クランクに残ったのは外掛けのプーラーをちょっと加工（爪を薄くしたり）して抜いてます
買ったままの状態では爪が分厚く不便。でも加工したらかなり便利
>413
もちろん自分で装着。全部買ったよｗ
キタコはあんまりすぎたらから捨てたけど。燃えないゴミの日にｗ
>>414
> ハイオク仕様にしたらどうでした？
＜ハイオク仕様＞というよりは、＜ハイオク対応＞というレベルまでしかうまくセッティングが出せませんでした。
レギュラーでセッティングがうまく出ると、ハイオクを入れた時にトルクが薄く感じます。
これを回避するのに、進角したり高圧縮にしたりするのですが、逆にこれがセッティングを難しくしていました。
水冷で冷却をしっかり出来るエンジンならハイオク仕様の高出力化を実現出来るのでしょうが、待ち乗り空冷仕様では
長時間のパーシャルや全開負荷でエンジンが嫌がる音が多発します。（何度も「キューッ」っとあの嫌な音を体験しました）
４ＶＰの時は、チャンバーを入れるとハイオクを欲しがります。確かに高回転で気持ちよく回る好感触なんですが、ノーマルマフラーに戻すと
これがレギュラーの方がトルク、燃費とも充実した感じなんです。（もちろんセッティングしての結果です）
瞬発力に徹したエンジンならハイオクで攻めて、燃費や長時間の高負荷でもヘタレ無いエンジンにはレギュラーって感じです。
ただ、点火時期一つでエンジン特性が急変しますので微妙な所ですね。
デジタルで変に拘って点火マップを設定すればするほど、ポート研磨やヘッド研磨してる方には難しくなってくるんじゃないかと…
勝手に解釈してたりします！
>>413
ＦＮしてる人とか沢山買い込んでますよ。（情報は企業秘密みたいですが…）
このスレ主人なら、毎週１個買って試すぐらいの経済力は持ち合わせていると見ますし…
> ハイオク仕様にしたらどうでした？
＜ハイオク仕様＞というよりは、＜ハイオク対応＞というレベルまでしかうまくセッティングが出せませんでした。
レギュラーでセッティングがうまく出ると、ハイオクを入れた時にトルクが薄く感じます。
これを回避するのに、進角したり高圧縮にしたりするのですが、逆にこれがセッティングを難しくしていました。
水冷で冷却をしっかり出来るエンジンならハイオク仕様の高出力化を実現出来るのでしょうが、待ち乗り空冷仕様では
長時間のパーシャルや全開負荷でエンジンが嫌がる音が多発します。（何度も「キューッ」っとあの嫌な音を体験しました）
４ＶＰの時は、チャンバーを入れるとハイオクを欲しがります。確かに高回転で気持ちよく回る好感触なんですが、ノーマルマフラーに戻すと
これがレギュラーの方がトルク、燃費とも充実した感じなんです。（もちろんセッティングしての結果です）
瞬発力に徹したエンジンならハイオクで攻めて、燃費や長時間の高負荷でもヘタレ無いエンジンにはレギュラーって感じです。
ただ、点火時期一つでエンジン特性が急変しますので微妙な所ですね。
デジタルで変に拘って点火マップを設定すればするほど、ポート研磨やヘッド研磨してる方には難しくなってくるんじゃないかと…
勝手に解釈してたりします！
>>413
ＦＮしてる人とか沢山買い込んでますよ。（情報は企業秘密みたいですが…）
このスレ主人なら、毎週１個買って試すぐらいの経済力は持ち合わせていると見ますし…
テスト
JOG90なんですが
メーターが80キロのと100キロのがありますよね。
これって初期型と後期型とかの違いなんでしょうか？
あと後者の100キロメーターの方が早いのでしょうか？
まさかノーマルで100キロは出ないと思いますが・・・
メーターが80キロのと100キロのがありますよね。
これって初期型と後期型とかの違いなんでしょうか？
あと後者の100キロメーターの方が早いのでしょうか？
まさかノーマルで100キロは出ないと思いますが・・・
お久しぶりです^^;
先週末にクランク組んで芯が目視で分かる位ブレており、土曜に内燃機屋さんに芯だししに行く途中ハイサイド？を
喰らい足元のクランクもろとも吹っ飛び、
左鎖骨、肋骨六本、肺圧縮漏れ(爆)
の不運に見舞われ入院しております(>_<)
鎖骨にボルトが入り次第退院しカスタム続行します。
皆さん私を忘れないで下さいね。
追伸:ライトウェットの時は、白線とアクセルワークにご注意を！
先週末にクランク組んで芯が目視で分かる位ブレており、土曜に内燃機屋さんに芯だししに行く途中ハイサイド？を
喰らい足元のクランクもろとも吹っ飛び、
左鎖骨、肋骨六本、肺圧縮漏れ(爆)
の不運に見舞われ入院しております(>_<)
鎖骨にボルトが入り次第退院しカスタム続行します。
皆さん私を忘れないで下さいね。
追伸:ライトウェットの時は、白線とアクセルワークにご注意を！
419 ：ＪＯＧにアク９０：04/09/03 19:56 ID:NfNWSNP9
>>418
ご愁傷様です。
ご愁傷様です。
>>418
ありゃりゃ…
一ヶ月近く入院って感じですが、早く良くなって下さいね。
丁度１５年前ぐらいにＲＺＲで白線ギリギリに寄せてブレーキングですっ飛んだ事を思い出しました。
人間はかすり傷でしたが、バイクは…
ありゃりゃ…
一ヶ月近く入院って感じですが、早く良くなって下さいね。
丁度１５年前ぐらいにＲＺＲで白線ギリギリに寄せてブレーキングですっ飛んだ事を思い出しました。
人間はかすり傷でしたが、バイクは…
＞419
･･･何年か前、俺も事故って報告したような･･･｡
俺はフロントからスリップダウンして、発信寸前のバスの腹の下にもぐりこんで、
もう少しでリアタイアで踏み潰される所でしたｗ
でもって、転倒時にシリモチついちゃって、第一腰椎圧迫骨折。
入院１ヵ月、自宅療養３ヵ月でした。
鎖骨と肋骨ですかぁ？
痛みは俺のよりキツイかもしれないけど、自分でトイレに行けるからいいかもｗ
最初は『寝返りも禁止』って言われたからね･･･｡
ていうか、病院からネット接続できる環境だったりする訳？
ええのぉ･･･。
＞藁
ええと、やっと色々復活しましたｗ
なんとか無事届いたんですね？
なんか、名前書くとこ間違えてたみたいで、すんまそんです。
送る前に確認したんですが、クランクとギアのシャフトの錆、なんとかなりそうだったんでそのまま発送しますた。
ベアリングは、こういう時にこそ全取っ替えすべきだと思われ。
元整備士的には、あれはタイアと同じ消耗品で、でもってタイアと違って簡単に交換できないし。
開けた時に換えられるだけ(←経済的理由も含むw)換える、が基本だす。
･･･彼女にふられたAXIS海苔の方、もう来ないのかなぁ？
･･･何年か前、俺も事故って報告したような･･･｡
俺はフロントからスリップダウンして、発信寸前のバスの腹の下にもぐりこんで、
もう少しでリアタイアで踏み潰される所でしたｗ
でもって、転倒時にシリモチついちゃって、第一腰椎圧迫骨折。
入院１ヵ月、自宅療養３ヵ月でした。
鎖骨と肋骨ですかぁ？
痛みは俺のよりキツイかもしれないけど、自分でトイレに行けるからいいかもｗ
最初は『寝返りも禁止』って言われたからね･･･｡
ていうか、病院からネット接続できる環境だったりする訳？
ええのぉ･･･。
＞藁
ええと、やっと色々復活しましたｗ
なんとか無事届いたんですね？
なんか、名前書くとこ間違えてたみたいで、すんまそんです。
送る前に確認したんですが、クランクとギアのシャフトの錆、なんとかなりそうだったんでそのまま発送しますた。
ベアリングは、こういう時にこそ全取っ替えすべきだと思われ。
元整備士的には、あれはタイアと同じ消耗品で、でもってタイアと違って簡単に交換できないし。
開けた時に換えられるだけ(←経済的理由も含むw)換える、が基本だす。
･･･彼女にふられたAXIS海苔の方、もう来ないのかなぁ？
御見舞いのお言葉？有難うございますm(__)m
寝る時以外は肋骨&鎖骨の痛みは無く、動き回っています
食事、検温、就寝のタイミングで居れば、ナースも無問題の様でw流石に病院にネット環境は無く、 どうした物かと考え
流行りのauのwin機に機種変しました、
寝る時以外は肋骨&鎖骨の痛みは無く、動き回っています
食事、検温、就寝のタイミングで居れば、ナースも無問題の様でw流石に病院にネット環境は無く、 どうした物かと考え
流行りのauのwin機に機種変しました、
続き
レスポンス良く、料金も4Kチョイで使い放題でオススメですw
美容院、携帯Shop、自宅と、いい歳こいて脱出しまくりで、無法者状態だったりします
肝心のバイクはミラー破損、Fカウル擦り傷程度で
飼い主が全てのダメージを被ってしまった様です(悩笑）
レスポンス良く、料金も4Kチョイで使い放題でオススメですw
美容院、携帯Shop、自宅と、いい歳こいて脱出しまくりで、無法者状態だったりします
肝心のバイクはミラー破損、Fカウル擦り傷程度で
飼い主が全てのダメージを被ってしまった様です(悩笑）
>415
レギュアーとハイオクでそこまで違いが出るとは・・・
その辺は真剣に試したことないので、というか違いが出るようなエンジンチューンを
最近やってなかったんでｗ ちなみにＦＮ車両じゃなんの違いも感じれなかったですｗ
デジタルＣＤＩの考えは俺も同じです。決められた条件（ノーマルエンジン）じゃないと難しい・・・
作ろうと思ってる90には大人しく50用ＰＯＳＨアナログＣＤＩか90用ＰＯＳＨＣＤＩにします
で、ＦＮネタなのですが俺の知り合い（エキスパート上位集団）はいい感じに腰下できたら
あとは製品誤差をいかしたセット励んでますよ
ＣＤＩに至っては最初に試す程度であまり気にせず・・・駆動とキャブセットメインですね
やる気があれば知ってるＦＮの情報ＨＰ作ってＵＰしようかなと思ってたりします
やる気が出ない率高いんですがｗ
>417
前期型の方が速いのは確かです
ということで100キロメーター仕様の方が速いというのも間違いではない
・・・100キロメーターが前期型だったよね？（自信なし
>418
ご愁傷さまです
今まで幾度となく転倒、後続車（スクーター、ＮＳＲ50）にはねられたりしましたが
未だ骨折ない俺です。なんか頑丈みたいでｗ
ウェット路面は怖いですね。当方も雨の日にマンホールでやられて2,、30ｍバイクが滑っていって
待って、と手を上げたことありますｗ
でも、そこまで怪我してもカスタム意欲失せないところはやはり末期ですねｗ
改造末期患者の鏡ですねｗ
レギュアーとハイオクでそこまで違いが出るとは・・・
その辺は真剣に試したことないので、というか違いが出るようなエンジンチューンを
最近やってなかったんでｗ ちなみにＦＮ車両じゃなんの違いも感じれなかったですｗ
デジタルＣＤＩの考えは俺も同じです。決められた条件（ノーマルエンジン）じゃないと難しい・・・
作ろうと思ってる90には大人しく50用ＰＯＳＨアナログＣＤＩか90用ＰＯＳＨＣＤＩにします
で、ＦＮネタなのですが俺の知り合い（エキスパート上位集団）はいい感じに腰下できたら
あとは製品誤差をいかしたセット励んでますよ
ＣＤＩに至っては最初に試す程度であまり気にせず・・・駆動とキャブセットメインですね
やる気があれば知ってるＦＮの情報ＨＰ作ってＵＰしようかなと思ってたりします
やる気が出ない率高いんですがｗ
>417
前期型の方が速いのは確かです
ということで100キロメーター仕様の方が速いというのも間違いではない
・・・100キロメーターが前期型だったよね？（自信なし
>418
ご愁傷さまです
今まで幾度となく転倒、後続車（スクーター、ＮＳＲ50）にはねられたりしましたが
未だ骨折ない俺です。なんか頑丈みたいでｗ
ウェット路面は怖いですね。当方も雨の日にマンホールでやられて2,、30ｍバイクが滑っていって
待って、と手を上げたことありますｗ
でも、そこまで怪我してもカスタム意欲失せないところはやはり末期ですねｗ
改造末期患者の鏡ですねｗ
>>421
環境復活オメ。
サビの方はOKですたよ。このレベルなら無問題でつ。
クランクは大端ベアリングの交換と芯だしをどこかでやってもらおうかと。
リアシャフトはサビ取りした後、油を染みこませたティッシュに包んでおります。
シール関係が1台分しかないんでとりあえず現行エンジンの交換をやるか、3WF5氏エンジンでやるか
考え中。
>>422
ご愁傷さまです。
大変ですね。
漏れもバイクもろとも谷底に落ちたりしたことはありますが、幸い骨折や入院沙汰は未経験です。
鎖骨骨折はクセになると聞きますし、ともかくご自愛くださいまし。
環境復活オメ。
サビの方はOKですたよ。このレベルなら無問題でつ。
クランクは大端ベアリングの交換と芯だしをどこかでやってもらおうかと。
リアシャフトはサビ取りした後、油を染みこませたティッシュに包んでおります。
シール関係が1台分しかないんでとりあえず現行エンジンの交換をやるか、3WF5氏エンジンでやるか
考え中。
>>422
ご愁傷さまです。
大変ですね。
漏れもバイクもろとも谷底に落ちたりしたことはありますが、幸い骨折や入院沙汰は未経験です。
鎖骨骨折はクセになると聞きますし、ともかくご自愛くださいまし。
お誉めのお言葉?授かり光栄でございますw
皆さんの方がシチュエーション的にヤバソウな気がしますが、タフですネ(~_~;)
前日にシリンダーB/Gを抜いてトルクが上がったのに
アクセル開けたのが1つの敗因かと考察しております、
また、回転が上がらなかったのは、やはりPキャップが原因でした
高電圧が架る所に電子部品を介在させるのは良くなさそうです。
皆さんの方がシチュエーション的にヤバソウな気がしますが、タフですネ(~_~;)
前日にシリンダーB/Gを抜いてトルクが上がったのに
アクセル開けたのが1つの敗因かと考察しております、
また、回転が上がらなかったのは、やはりPキャップが原因でした
高電圧が架る所に電子部品を介在させるのは良くなさそうです。
ミッション側のB/Bも交換したのですが、汎用のブーラーでは手に負えず
バイク屋さんでやって貰いましたが、カバー側のB/Bはやはり入らず
サイドのカバーをポンチで鉄球ごと掘り返して、
アウターレースのみになったスペースにプーラーを差し込んでいました、
因みに工賃は 3千円でしたので適価かと思います。
4千キロ使ったO/Sでもかなりの抵抗があるのですが、
折角クルクル回っていた高精度B/Bが
無駄な様な気がしますがこんな物でしょうか？
バイク屋さんでやって貰いましたが、カバー側のB/Bはやはり入らず
サイドのカバーをポンチで鉄球ごと掘り返して、
アウターレースのみになったスペースにプーラーを差し込んでいました、
因みに工賃は 3千円でしたので適価かと思います。
4千キロ使ったO/Sでもかなりの抵抗があるのですが、
折角クルクル回っていた高精度B/Bが
無駄な様な気がしますがこんな物でしょうか？
ちょっと質問です。
別スレ見てたらこんなん出てました。
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b55277488
で、このＷＪのノーマル対応インテイクは田舎でも通販とかで入手出来るんですか？
近所で売ってるから買って送ったるで！って感じでも良いのですが…
別スレ見てたらこんなん出てました。
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b55277488
で、このＷＪのノーマル対応インテイクは田舎でも通販とかで入手出来るんですか？
近所で売ってるから買って送ったるで！って感じでも良いのですが…
>>428
もとちゃんの8月号にも載ってましたね。
WJのチャンバー等が扱えるとこなら入るんじゃないの？
あと、WJに直接連絡するとかもOKじゃなかろうかと。
それと、スカイウェブのダクトも付くとか付かないとか・・・。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6983/cleaner.html
漏れ的にはこっちも気になる。
前に話題になってたZRエボアルミ。
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k7096735
某車種ってなんだろ。
まあ、7mm厚のカラーを用意できればムリに他車種のメーターギアを用意する必要ない
みたいなんだけど。
こちらではワッシャで調整してるみたい。(ベアリングのアウターに当たらんのかな？)
ttp://www.tight.co.jp/vmax/vmax_dialy.html
リアのシャフト径が同じならなぁ・・・。
もとちゃんの8月号にも載ってましたね。
WJのチャンバー等が扱えるとこなら入るんじゃないの？
あと、WJに直接連絡するとかもOKじゃなかろうかと。
それと、スカイウェブのダクトも付くとか付かないとか・・・。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6983/cleaner.html
漏れ的にはこっちも気になる。
前に話題になってたZRエボアルミ。
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k7096735
某車種ってなんだろ。
まあ、7mm厚のカラーを用意できればムリに他車種のメーターギアを用意する必要ない
みたいなんだけど。
こちらではワッシャで調整してるみたい。(ベアリングのアウターに当たらんのかな？)
ttp://www.tight.co.jp/vmax/vmax_dialy.html
リアのシャフト径が同じならなぁ・・・。
>CA072さん
WJに電話すればヤマトコレクト便で送ってくれると思いますヨ
自分はフランジをお願いしたら4、5日程で送って貰いました。
電話に中々出てくれない時が有りますが…
WJに電話すればヤマトコレクト便で送ってくれると思いますヨ
自分はフランジをお願いしたら4、5日程で送って貰いました。
電話に中々出てくれない時が有りますが…
>>429
あ、違った。
純正エアクリの場合はXR100ダクトみたいでつね。
ちなみに、
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b55277488
これに出てる規制後エアクリでつが、正規の位置に取り付けると
フットボードの取り付けステーにギリギリになります。
ステーの角を切り飛ばせば多少余裕ができますが・・・。
アクはサイドカウルに当たるんで外側へエアクリを出すのは限界がありますが、
Φ24オーバービッグキャブ+純正エアクリで構成してるシトはどういう処理をして
るんでしょうか？
あ、違った。
純正エアクリの場合はXR100ダクトみたいでつね。
ちなみに、
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b55277488
これに出てる規制後エアクリでつが、正規の位置に取り付けると
フットボードの取り付けステーにギリギリになります。
ステーの角を切り飛ばせば多少余裕ができますが・・・。
アクはサイドカウルに当たるんで外側へエアクリを出すのは限界がありますが、
Φ24オーバービッグキャブ+純正エアクリで構成してるシトはどういう処理をして
るんでしょうか？
＞428
直接WJにTELするよりも、ﾓﾄﾁに載ってるWJ代理店に連絡するほうが確実でしょうねぇ。
HPの更新具合とか、ﾄﾎﾎだし。
おそらく、物凄く忙しいんだろうなぁ。
＞wing07@病院
＞美容院、携帯Shop、自宅と、いい歳こいて脱出しまくりで、無法者状態だったりします
いいなぁ、俺の時なんて、脱出不可だったし(転んだら自力で起き上がれない･･･。)
もう入院自体は仕方が無い事だし、いっそ看護士さんと仲良くなって楽しく過ごす事をお勧めします。
俺の入院した所は、若くて可愛い看護士さんがｲﾊﾟｰｲでｗ
･･･なのに、いきなりｼﾓの世話とかされる状態だったんで、すっかり猫かぶりで過ごしてしまいました･･･。
後になって激しく後悔。
＞藁
錆は大丈夫でしたか！
ひと安心だす。
シール類は、円陣開けるような奇特な人になったからには、常時在庫がお勧めかとｗ
値段は大した事ないし、何十円の部品を一個頼みにYSPｼｮｯﾌﾟに通うのもｱﾚな話ですし。
でもって、その何十円の部品がないばっかりに、手が止まってしまう訳ですし。
しかも、結構組み損なってポシャる確立が高めなんですよ、シール類ってｗ
ま、後戻りの出来ない領域に一歩踏み込む事になる訳ですが･･･。
直接WJにTELするよりも、ﾓﾄﾁに載ってるWJ代理店に連絡するほうが確実でしょうねぇ。
HPの更新具合とか、ﾄﾎﾎだし。
おそらく、物凄く忙しいんだろうなぁ。
＞wing07@病院
＞美容院、携帯Shop、自宅と、いい歳こいて脱出しまくりで、無法者状態だったりします
いいなぁ、俺の時なんて、脱出不可だったし(転んだら自力で起き上がれない･･･。)
もう入院自体は仕方が無い事だし、いっそ看護士さんと仲良くなって楽しく過ごす事をお勧めします。
俺の入院した所は、若くて可愛い看護士さんがｲﾊﾟｰｲでｗ
･･･なのに、いきなりｼﾓの世話とかされる状態だったんで、すっかり猫かぶりで過ごしてしまいました･･･。
後になって激しく後悔。
＞藁
錆は大丈夫でしたか！
ひと安心だす。
シール類は、円陣開けるような奇特な人になったからには、常時在庫がお勧めかとｗ
値段は大した事ないし、何十円の部品を一個頼みにYSPｼｮｯﾌﾟに通うのもｱﾚな話ですし。
でもって、その何十円の部品がないばっかりに、手が止まってしまう訳ですし。
しかも、結構組み損なってポシャる確立が高めなんですよ、シール類ってｗ
ま、後戻りの出来ない領域に一歩踏み込む事になる訳ですが･･･。
出来れば看護婦さんと仲良し希望ですが、
良さげな娘は皆彼氏持ちで精神的にもダメージ来そうでつ(+_+)
偶然にも、入院３日前にここの看護婦と飲み会をして
腕相撲で2連敗喰らいチョット恐れていたりします(^_^;)
WJダクト上野パーツセンターに十個以上在庫有ったので、
通販可ならすぐに発送してくれると思います。
良さげな娘は皆彼氏持ちで精神的にもダメージ来そうでつ(+_+)
偶然にも、入院３日前にここの看護婦と飲み会をして
腕相撲で2連敗喰らいチョット恐れていたりします(^_^;)
WJダクト上野パーツセンターに十個以上在庫有ったので、
通販可ならすぐに発送してくれると思います。
434 ：CA072＠4VP解体中…：04/09/05 10:23 ID:GpxlSLDp
みなさんＲｅｓ有難う御座います。
wing07さんも元気そうで何よりですね
ＷＪダクトなんですが、これって色々種類があるのですか？
ちなみに、私は車のキャブのインテイクを流用したりしていますが、結構エアクリを純正位置で設置するように工作するとどうしても極端なボックス加工になりました。
（キャブもフロートボックスがエアクリに干渉するので、思い切り切り取ってパテ塞ぎです）
ＰＥ系やその他、キャブの口径自体がバラバラですが、ここがマッチングするなら色々購入してみようと考えています。
本日は４ＶＰのクランクベアリング交換中…
やっと割る一歩手前まで解体完了
朝から町内の草むしりで握力が無い！
wing07さんも元気そうで何よりですね
ＷＪダクトなんですが、これって色々種類があるのですか？
ちなみに、私は車のキャブのインテイクを流用したりしていますが、結構エアクリを純正位置で設置するように工作するとどうしても極端なボックス加工になりました。
（キャブもフロートボックスがエアクリに干渉するので、思い切り切り取ってパテ塞ぎです）
ＰＥ系やその他、キャブの口径自体がバラバラですが、ここがマッチングするなら色々購入してみようと考えています。
本日は４ＶＰのクランクベアリング交換中…
やっと割る一歩手前まで解体完了
朝から町内の草むしりで握力が無い！
435 ：７７４ＲＲ：04/09/05 15:08 ID:y7ms31RD
今、ポート加工をやってるんですが排気ポートの高さを変えると
掃気ポートの高さもそれに比例して削らないとだめですよね？
でも掃気はとても削りにくいところにあり手持ちのリューター等
ではとても削れません。
このあたり皆様どうされているのでしょうか？
掃気ポートの高さもそれに比例して削らないとだめですよね？
でも掃気はとても削りにくいところにあり手持ちのリューター等
ではとても削れません。
このあたり皆様どうされているのでしょうか？
>CA072さん
町内ボランティア乙です(^.^)
私の知る限りPWK用のみだと思います。
PEに使うのでしたらモンキー系で需要が有るんで結構選べるかもです
自分はメンテナンス性重視なんでパワフィルオンリーなんですが
K&N型はすぐに詰るんでキノコ型で良さげな物が有ればベストなんですが(悩
町内ボランティア乙です(^.^)
私の知る限りPWK用のみだと思います。
PEに使うのでしたらモンキー系で需要が有るんで結構選べるかもです
自分はメンテナンス性重視なんでパワフィルオンリーなんですが
K&N型はすぐに詰るんでキノコ型で良さげな物が有ればベストなんですが(悩
>435
自分はキタコのヤスリで一回チャレンジしましたが
丸2日かかって指は痛いしで、もう2度としたくなりました(爆)
教材&投資と思って一度評価の良いキットを
買って参考にするのも良いかもしれませんでつ
保険で儲けが出たらNSKのアングルリューター逝っちゃおうかと(爆)
今更ですが、携帯なんで分からないのですが
改行何文字位で、したら良いでしょうか?
自分はキタコのヤスリで一回チャレンジしましたが
丸2日かかって指は痛いしで、もう2度としたくなりました(爆)
教材&投資と思って一度評価の良いキットを
買って参考にするのも良いかもしれませんでつ
保険で儲けが出たらNSKのアングルリューター逝っちゃおうかと(爆)
今更ですが、携帯なんで分からないのですが
改行何文字位で、したら良いでしょうか?
>>435
漏れの場合、少しだけど3mm軸の先がまん丸のヤシで削ったです。
直径が7～8mmぐらいあるやつね。
失敗して内壁に当てたりとかしたけど。(orz
ちゃんとしたシリンダも見てみたいんで、近いうちに純正シリンダをボアアップ
に出して、ついでにポートもやってもらうつもり。
手ヤスリは・・・、考えたくもないでつ。
漏れの場合、少しだけど3mm軸の先がまん丸のヤシで削ったです。
直径が7～8mmぐらいあるやつね。
失敗して内壁に当てたりとかしたけど。(orz
ちゃんとしたシリンダも見てみたいんで、近いうちに純正シリンダをボアアップ
に出して、ついでにポートもやってもらうつもり。
手ヤスリは・・・、考えたくもないでつ。
439 ：ＪＯＧにアク９０：04/09/05 20:35 ID:Qk+42yKP
ちょっと気がついたことを。
昨日プラグを交換しました。ずっとイリジウムを使ってたんですが、２ストにはノーマルプラグ
の方がいいという話を聞いて初めてノーマルプラグを買ってつけてみました。するとアイドリン
グ回転数が下がり、乗った感じは少しパワーが落ちた気がしました。
やはり火花は強い方がいいのでしょうか？強すぎると良くないとも聞きます・・・。
昨日プラグを交換しました。ずっとイリジウムを使ってたんですが、２ストにはノーマルプラグ
の方がいいという話を聞いて初めてノーマルプラグを買ってつけてみました。するとアイドリン
グ回転数が下がり、乗った感じは少しパワーが落ちた気がしました。
やはり火花は強い方がいいのでしょうか？強すぎると良くないとも聞きます・・・。
>>432
あ、いや、そこまで奇特になったつもりは・・・。(w
とはいえ、ミッション用のシールも再度1回分頼むのでそのときにクランク
関係のシール類を2台分買っておこうと思ってまつ。
実はクランクBBはすでに手元にあったり。(w
ただ、、その前にやりたいことがあるから、クランク組み立てはちょっと先に
なりそうでつ。
あ、いや、そこまで奇特になったつもりは・・・。(w
とはいえ、ミッション用のシールも再度1回分頼むのでそのときにクランク
関係のシール類を2台分買っておこうと思ってまつ。
実はクランクBBはすでに手元にあったり。(w
ただ、、その前にやりたいことがあるから、クランク組み立てはちょっと先に
なりそうでつ。
やれやれ、クランクベアリング交換に半日も費やしてしまいました！
ttp://www.geocities.jp/kazu6471/001.jpg
で、このプーラー結構使えました。
（ただし、少し皿の所を薄く削らないと駄目ですが…）
ttp://www.geocities.jp/kazu6471/002.jpg
そして、ベアリング挿入もトーチで２分ほど炙ってスコンって楽勝！
ttp://www.geocities.jp/kazu6471/003.jpg
ベアリングは逝ってました…まぁ１２０００キロ走行しているので仕方ないですが、結構激しくゴロゴロと…
交換してまず一番に感じたのが、エンジンがすごく静かになった事です。
走った感じでも、エンジンの振動が少ない気が（多分これは気のせいかなぁ…）
走りの方は…良くなった！っという事にしておきましょう！（普通に走れた事に感激して良くわかりませんでした！）
>>wing07さん
改行の件は、な～んも気になりませんよ！
もう少し（あと１．５倍程度）長くしてもＯＫじゃないでしょうか？！今のままでも全く問題なしですよ！
>>435
確かに掃気とか削りにくいですね。
私も、3WF,4VPとノーマルボアをボーリングした時に泣きそうになりながら頑張りました。
高さを合わせる程度しか出来ませんが、ミニリューターの先っちょが丸いボールのようなビットで
時間をかけてじっくり攻めれば失敗も防げると思いますが…電動ドリルとか直では止めた方が無難です。
必ずガムテープを内壁に張っておくことをお勧めします。（カリカリッ！っと傷が入るとショックですから！）
ttp://www.geocities.jp/kazu6471/001.jpg
で、このプーラー結構使えました。
（ただし、少し皿の所を薄く削らないと駄目ですが…）
ttp://www.geocities.jp/kazu6471/002.jpg
そして、ベアリング挿入もトーチで２分ほど炙ってスコンって楽勝！
ttp://www.geocities.jp/kazu6471/003.jpg
ベアリングは逝ってました…まぁ１２０００キロ走行しているので仕方ないですが、結構激しくゴロゴロと…
交換してまず一番に感じたのが、エンジンがすごく静かになった事です。
走った感じでも、エンジンの振動が少ない気が（多分これは気のせいかなぁ…）
走りの方は…良くなった！っという事にしておきましょう！（普通に走れた事に感激して良くわかりませんでした！）
>>wing07さん
改行の件は、な～んも気になりませんよ！
もう少し（あと１．５倍程度）長くしてもＯＫじゃないでしょうか？！今のままでも全く問題なしですよ！
>>435
確かに掃気とか削りにくいですね。
私も、3WF,4VPとノーマルボアをボーリングした時に泣きそうになりながら頑張りました。
高さを合わせる程度しか出来ませんが、ミニリューターの先っちょが丸いボールのようなビットで
時間をかけてじっくり攻めれば失敗も防げると思いますが…電動ドリルとか直では止めた方が無難です。
必ずガムテープを内壁に張っておくことをお勧めします。（カリカリッ！っと傷が入るとショックですから！）
442 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/09/05 22:26 ID:S7PpRHr/
| | ∧
|＿|Дﾟ) さてメインマシンのキャブが微妙にお漏らしの兆候を
| Ｔ|[|lllll］) 見せはじめますた
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
そろそろフロートバルブとフロート室のガスケットあたり換えるかと。
|＿|Дﾟ) さてメインマシンのキャブが微妙にお漏らしの兆候を
| Ｔ|[|lllll］) 見せはじめますた
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
そろそろフロートバルブとフロート室のガスケットあたり換えるかと。
443 ：435：04/09/05 23:11 ID:y7ms31RD
やはり掃気はみなさん苦労されてるようですね。
先がまん丸のやつがかろうじて削れるようですね。
買ってみます。
どちらにしろ小排気量車だとシリンダーが小さくて
やりにくいですね。
先がまん丸のやつがかろうじて削れるようですね。
買ってみます。
どちらにしろ小排気量車だとシリンダーが小さくて
やりにくいですね。
昨日の地震は大丈夫でしたでしょうか？
２回目の１１時５７分は結構ゆれましたね。津波警報も出てましたし…
さて、昨日クランクベアリング交換したバイクで通勤したのですが、明らかに振動が減ってます。
エンジン音も静かになって、気持ち排気量が小さくなった感覚です。
ただし、高回転の伸びていく感じが少しかわりました。
今まで頑張ってまわっていたのが、スムーズに吹け上がる感じ。
こりゃ、もっと早く交換していればよかったっと少し後悔してます。
載せ替えている３ＷＦ仕様も２台とも結構振動が大きな感じですので、ひょっとするとベアリングが逝ってる可能性が
考えられますね。
ただし、パーツはあるけど時間が無い…
時間と戦いながらやれば３時間で走行出来るようになると思いますが、やはりバラスとどうしてもオイルまみれの
場所とか洗浄したくなり、ついつい時間をとられてしまいますね。
>>442
うちもお漏らしおきてます…
１週間前にフロートバルブ注文したのに、いまだに連絡無しです。
でも、あんな豆粒みたいな部品のくせして結構値段しますよね！
２回目の１１時５７分は結構ゆれましたね。津波警報も出てましたし…
さて、昨日クランクベアリング交換したバイクで通勤したのですが、明らかに振動が減ってます。
エンジン音も静かになって、気持ち排気量が小さくなった感覚です。
ただし、高回転の伸びていく感じが少しかわりました。
今まで頑張ってまわっていたのが、スムーズに吹け上がる感じ。
こりゃ、もっと早く交換していればよかったっと少し後悔してます。
載せ替えている３ＷＦ仕様も２台とも結構振動が大きな感じですので、ひょっとするとベアリングが逝ってる可能性が
考えられますね。
ただし、パーツはあるけど時間が無い…
時間と戦いながらやれば３時間で走行出来るようになると思いますが、やはりバラスとどうしてもオイルまみれの
場所とか洗浄したくなり、ついつい時間をとられてしまいますね。
>>442
うちもお漏らしおきてます…
１週間前にフロートバルブ注文したのに、いまだに連絡無しです。
でも、あんな豆粒みたいな部品のくせして結構値段しますよね！
昨日の地震にビビりまくって余り寝れなかったです・・・
>427
クランクが回る際に起きる抵抗はどうやらＯ/Ｓだけではなさそうです
Ｏ/Ｓのリップが痛んで・・・とかなら話は別ですが普通なら約２，３００キロであたりで
アタリは普通にでてきます。やっぱケースの相性etcでしょうか
あとはクランクの一番回るポイントで組んでるかというのも大きいです
一番回るポイントで組めばシールのあたりが出たら重力でクランク回りますし
振り子のようにクルンクルンと回ったり・・・組み手の技術もあるということでｗ
看護婦さんネタ羨ましい限りです・・・ｗ
>435
手やすりは確かに・・・排気ポート削り始めて5分で断念。リュータに即変更ｗ
プロクソンリュータはアングルドヘッドもあるようですし
ボアシリンダーならそのアングルヘッド使えそうな予感です
掃気ポート無加工でもいいという人も結構おられるようで
排気ポートだけ加工というマイラーもいるようです（SBで3秒中盤）
>441
内壁に傷が入っても多少なら気にしない俺ですｗ
ピストンリングでホーニング♪という考えで・・・
傷が残っても焼かない為の油溝という考え方でも・・・
ポジティブにいきましょうｗ
>427
クランクが回る際に起きる抵抗はどうやらＯ/Ｓだけではなさそうです
Ｏ/Ｓのリップが痛んで・・・とかなら話は別ですが普通なら約２，３００キロであたりで
アタリは普通にでてきます。やっぱケースの相性etcでしょうか
あとはクランクの一番回るポイントで組んでるかというのも大きいです
一番回るポイントで組めばシールのあたりが出たら重力でクランク回りますし
振り子のようにクルンクルンと回ったり・・・組み手の技術もあるということでｗ
看護婦さんネタ羨ましい限りです・・・ｗ
>435
手やすりは確かに・・・排気ポート削り始めて5分で断念。リュータに即変更ｗ
プロクソンリュータはアングルドヘッドもあるようですし
ボアシリンダーならそのアングルヘッド使えそうな予感です
掃気ポート無加工でもいいという人も結構おられるようで
排気ポートだけ加工というマイラーもいるようです（SBで3秒中盤）
>441
内壁に傷が入っても多少なら気にしない俺ですｗ
ピストンリングでホーニング♪という考えで・・・
傷が残っても焼かない為の油溝という考え方でも・・・
ポジティブにいきましょうｗ
>>445
やっぱりそうですか…
これで地震もおさまれば良いのですが、今年は台風に噴火に地震にって、なんだかんだと天災の多い年ですね
ポートは…実は今まで一度も無傷で仕上げた事が無いです！
ガムテ張っても逝く時はあっさりと…
ついこの前なんか、ポートの内壁を限界まで広げていたら、気が付いたらヒビが入ってました！
マイラーだと、溶接で穴埋めして更に…って事なんでしょうが、そのまま組んだらパリパリと排気もれしてましたが
そのうちとまりました。
カーボンで塞がったみたい…
やっぱりそうですか…
これで地震もおさまれば良いのですが、今年は台風に噴火に地震にって、なんだかんだと天災の多い年ですね
ポートは…実は今まで一度も無傷で仕上げた事が無いです！
ガムテ張っても逝く時はあっさりと…
ついこの前なんか、ポートの内壁を限界まで広げていたら、気が付いたらヒビが入ってました！
マイラーだと、溶接で穴埋めして更に…って事なんでしょうが、そのまま組んだらパリパリと排気もれしてましたが
そのうちとまりました。
カーボンで塞がったみたい…
けっこう揺れましたな。＞地震
>>441
うー、そういう話を聞くとはやくやってみたくなるなぁ。
とはいえ、まだポッドもない状態だし。他にもやること山積みだし。
いっそ、A747?氏に頼もうかしら。
>>442
4EUキャブに変えてからおもらしとは無縁になってる。
コックは常時開きっぱなし。
いずれはフロートバルブのゴムが劣化するだろうけど、中古の割に優秀だ。
>>445
プロ九村のアングルヘッドはいかんです。
でかすぎてシリンダ内で自由がききません。
> 内壁に傷が入っても多少なら気にしない俺ですｗ
漏れも最近あまり細かく考えないことにした。
だって、2stのシリンダってポートっていう巨大な穴が空いてるわけじゃないですか。
それに比べりゃビットで付いた傷なんて・・・。
>>441
うー、そういう話を聞くとはやくやってみたくなるなぁ。
とはいえ、まだポッドもない状態だし。他にもやること山積みだし。
いっそ、A747?氏に頼もうかしら。
>>442
4EUキャブに変えてからおもらしとは無縁になってる。
コックは常時開きっぱなし。
いずれはフロートバルブのゴムが劣化するだろうけど、中古の割に優秀だ。
>>445
プロ九村のアングルヘッドはいかんです。
でかすぎてシリンダ内で自由がききません。
> 内壁に傷が入っても多少なら気にしない俺ですｗ
漏れも最近あまり細かく考えないことにした。
だって、2stのシリンダってポートっていう巨大な穴が空いてるわけじゃないですか。
それに比べりゃビットで付いた傷なんて・・・。
最初の地震があった時、東梅田の地下鉄の駅の改札前に居た訳だが、
揺れ方が大きくてゆっくりだったんで、最初は自分が振ら付いてるのかと思ったｗ
一応、大阪市内で震度４あったらしいけど、歩いてる人達は気が付かなかった。
＞掃気ポート
ここは高さを揃えるだけで十分らしいぞ。
私は先の丸い奴で、電気ドリル使用で加工。
なんとかなるもんです。
＞排気ポート
マフラー取り付け部分から突っ込めば、電気ドリルでも余裕。
＞アングルヘッド
ここ数年、アングルヘッドを求めて右往左往しているのですが、
お得な価格の物は、存在しないようです。
プロ九村のはデカ過ぎて、突っ代える事受け合い。
私が確認してるのは、キタコのカタログに載ってるアレと、歯医者のアレｗ
なんかね、外来用の電動のタービン(←この業界では、こう呼ぶ)があるんだって。
でも、その値段たるや･･･。
知り合いの歯科衛生士(ｼﾞｲｻﾝの代から歯医者)に、余ったのがあったら貰う予定にはなってるんだが(馬鹿
もう、歯医者に持ち込んだらやって貰えない物かと。
で、出来たら保険も適用して欲しいなと。
ｽﾄﾚｲﾄのﾓｰﾀｰ別体のが、一番のお勧めかな？
揺れ方が大きくてゆっくりだったんで、最初は自分が振ら付いてるのかと思ったｗ
一応、大阪市内で震度４あったらしいけど、歩いてる人達は気が付かなかった。
＞掃気ポート
ここは高さを揃えるだけで十分らしいぞ。
私は先の丸い奴で、電気ドリル使用で加工。
なんとかなるもんです。
＞排気ポート
マフラー取り付け部分から突っ込めば、電気ドリルでも余裕。
＞アングルヘッド
ここ数年、アングルヘッドを求めて右往左往しているのですが、
お得な価格の物は、存在しないようです。
プロ九村のはデカ過ぎて、突っ代える事受け合い。
私が確認してるのは、キタコのカタログに載ってるアレと、歯医者のアレｗ
なんかね、外来用の電動のタービン(←この業界では、こう呼ぶ)があるんだって。
でも、その値段たるや･･･。
知り合いの歯科衛生士(ｼﾞｲｻﾝの代から歯医者)に、余ったのがあったら貰う予定にはなってるんだが(馬鹿
もう、歯医者に持ち込んだらやって貰えない物かと。
で、出来たら保険も適用して欲しいなと。
ｽﾄﾚｲﾄのﾓｰﾀｰ別体のが、一番のお勧めかな？
>>439
イリジウムは色々あるですねぇ。
他のスレ見てても必要論・不要論が散見されまつね。
漏れはﾏﾝﾄﾞｸｻｲので相変わらずノーマルしか使ってませんが。(w
イナズマモドキとアーシングでイリまで要らないかとか勝手に思ってるし、
BR9ESとか使ってみたりとかしてるんで、イリに手を出すのは財布が危険。
>>448
ストレートにこんなリュータがあったんだ。
最高2ﾏｿ回転は魅力的ですな。
ただ、これ買ったら加工の受注でも受けて元を取りたくなるな。(w
電ドルは早くて4000rpmぐらいだから回転数にモノを言わせた加工ができないのが欠点。
ハンドグラインダーは10000rpm回るんで、コレに付くフレキシブルアダプタみたいなのがあれば
欲しいんだけど、どうやらなさげ。
10000rpm対応のフレキシブル自身はあるのに・・・。
イリジウムは色々あるですねぇ。
他のスレ見てても必要論・不要論が散見されまつね。
漏れはﾏﾝﾄﾞｸｻｲので相変わらずノーマルしか使ってませんが。(w
イナズマモドキとアーシングでイリまで要らないかとか勝手に思ってるし、
BR9ESとか使ってみたりとかしてるんで、イリに手を出すのは財布が危険。
>>448
ストレートにこんなリュータがあったんだ。
最高2ﾏｿ回転は魅力的ですな。
ただ、これ買ったら加工の受注でも受けて元を取りたくなるな。(w
電ドルは早くて4000rpmぐらいだから回転数にモノを言わせた加工ができないのが欠点。
ハンドグラインダーは10000rpm回るんで、コレに付くフレキシブルアダプタみたいなのがあれば
欲しいんだけど、どうやらなさげ。
10000rpm対応のフレキシブル自身はあるのに・・・。
我が家のyahooBBモデムが昇天(T-T)
>446
ガムテは所詮おまじない程度でしょうか
鉄をガリガリ削っていくヤツをガムテで止めれるわけないんですからｗ
排気漏れをカーボンで塞ぐ・・・耐久性に疑問の声が
内壁を限界まで削るとはドコのチャンバー装着ですか？
市販品になるとカメのSS管かWJの神田管くらい？
>447
某縦倶楽部の方がプロクソンつかってるのを見て使えるのかと
以前、メーカー忘れましたが新品１０万くらいのアングルを中古でゲットして
使ったんですけどそれでもイマイチでした。もっと小さいものがほすぃ
排気はエアリューターでガシガシいってます。超硬刃との組み合わせで楽しいくらいにｗ
でも100vコンプレッサーだとすぐにエアーが・・・一応家庭用最強スペック（だと思う）に
45Lくらいのサブタンクも合わせてるんですがダメですねー。動力電源ほすぃｗ
プラグは電極細くて火花が安定＆程ほどに強ければいいかなと
NGKの赤箱で十分だと俺は思ってます
A747?工房（仮称）いつでもOKです。小遣いゲットさせてくださいｗ
>448
ストレートのリューターはフレシキブルがブチブチ切れる模様
ストレスなく削るには予備ワイヤーも最初に買っておくほうがよいそうです
１個のシリンダー削るのに３本切れた方いらっしゃいますｗ
>446
ガムテは所詮おまじない程度でしょうか
鉄をガリガリ削っていくヤツをガムテで止めれるわけないんですからｗ
排気漏れをカーボンで塞ぐ・・・耐久性に疑問の声が
内壁を限界まで削るとはドコのチャンバー装着ですか？
市販品になるとカメのSS管かWJの神田管くらい？
>447
某縦倶楽部の方がプロクソンつかってるのを見て使えるのかと
以前、メーカー忘れましたが新品１０万くらいのアングルを中古でゲットして
使ったんですけどそれでもイマイチでした。もっと小さいものがほすぃ
排気はエアリューターでガシガシいってます。超硬刃との組み合わせで楽しいくらいにｗ
でも100vコンプレッサーだとすぐにエアーが・・・一応家庭用最強スペック（だと思う）に
45Lくらいのサブタンクも合わせてるんですがダメですねー。動力電源ほすぃｗ
プラグは電極細くて火花が安定＆程ほどに強ければいいかなと
NGKの赤箱で十分だと俺は思ってます
A747?工房（仮称）いつでもOKです。小遣いゲットさせてくださいｗ
>448
ストレートのリューターはフレシキブルがブチブチ切れる模様
ストレスなく削るには予備ワイヤーも最初に買っておくほうがよいそうです
１個のシリンダー削るのに３本切れた方いらっしゃいますｗ
またまた台風ですねぇ…
うちの地域は夕方あたりがピークかなぁ…
しかし、今年はほんとに天災が多い年ですね。前回の台風で漬かった地域の方なんか
やっと先が見えてきた…って所でこの状況じゃどうにもならないですよねぇ
うちも、リューターの延長をホームセンターで５０００円ぐらいで買ってきたのですが
そいつ高回転は５分が限界…持つ所がチンチンに熱くなる。
電気ドリル程度の回転しか無理っぽいですね
プラグはノーマルですねぇ…イリジウムも試しましたが、結構セッティングする時が多かったりしたので
結局買いだめのノーマルばっか使っています。
>>451
うおぉ、結構御詳しいですねぇ！（ちょっとウレシイです）
マフラーはＷＪ１２４管（ＷＬですが…）のファインです。
普通にストレートで抜いても１０５００ぐらい平気ですが、内壁拡大するとピーキーになりますが
１１０００ぐらいまで回ってくれます。
（ただし、タコがデイトナのアナログでプラグコードに巻いているので不正確でしょうが…）
マロのシリンダーより、自家製５６ｍｍボア（クリアランス０．０８）の方が格段にフリクションが少なく
面白かったです。
最近は玄関の下駄箱に引っ掛けて、オブジェになっていますが、訪れる人に「何ですかコレは？」っと
そりゃ、なんもしらん人にユーロ見せてもピンとこないでしょうね
うちの地域は夕方あたりがピークかなぁ…
しかし、今年はほんとに天災が多い年ですね。前回の台風で漬かった地域の方なんか
やっと先が見えてきた…って所でこの状況じゃどうにもならないですよねぇ
うちも、リューターの延長をホームセンターで５０００円ぐらいで買ってきたのですが
そいつ高回転は５分が限界…持つ所がチンチンに熱くなる。
電気ドリル程度の回転しか無理っぽいですね
プラグはノーマルですねぇ…イリジウムも試しましたが、結構セッティングする時が多かったりしたので
結局買いだめのノーマルばっか使っています。
>>451
うおぉ、結構御詳しいですねぇ！（ちょっとウレシイです）
マフラーはＷＪ１２４管（ＷＬですが…）のファインです。
普通にストレートで抜いても１０５００ぐらい平気ですが、内壁拡大するとピーキーになりますが
１１０００ぐらいまで回ってくれます。
（ただし、タコがデイトナのアナログでプラグコードに巻いているので不正確でしょうが…）
マロのシリンダーより、自家製５６ｍｍボア（クリアランス０．０８）の方が格段にフリクションが少なく
面白かったです。
最近は玄関の下駄箱に引っ掛けて、オブジェになっていますが、訪れる人に「何ですかコレは？」っと
そりゃ、なんもしらん人にユーロ見せてもピンとこないでしょうね
453 ：ＪＯＧにアク９０：04/09/07 14:45 ID:NH1dRRXy
みなさんノーマルプラグを使っていらっしゃるんですねえ。個人的にはノーマルプラグに換えて
パワーが落ちた気がするので、次回はまたイリジウムにしようと思ってます＾＾；。
>>449
イナズマもどき＋アーシングはなかなかどうして効果ありますよね。メインの２ストレプに装着
したらかなり良かったです。
パワーが落ちた気がするので、次回はまたイリジウムにしようと思ってます＾＾；。
>>449
イナズマもどき＋アーシングはなかなかどうして効果ありますよね。メインの２ストレプに装着
したらかなり良かったです。
454 ：７７４ＲＲ：04/09/07 17:20 ID:dmj4MySW
「３ＶＲ１のＣＤＩは、それ以降の年式と互換性は無い」
で正しいでしょうか？ 教えてクレクレごめんなさい。
で正しいでしょうか？ 教えてクレクレごめんなさい。
雨は降ってなかったけど、風がすごいでつ。
帰宅中に1mぐらい飛ばされた。
>>450
趣味で買うには高すぎですねぇ。
耐久性等はいいんでしょうけど。
>>451
> 鉄をガリガリ削っていくヤツをガムテで止めれるわけないんですからｗ
それでもポートの端からピンッと跳ねたときの受けとしてなら十分ですよ。
ガムテなら厚みがあって柔らかいからコツンと当たるような感じの時は
無いよりはぜんぜんマシでつ。
> ストレートのリューターはフレシキブルがブチブチ切れる模様
安いのには理由があるということですか。(´・ω・`)
> A747?工房（仮称）いつでもOKです。小遣いゲットさせてくださいｗ
自分で組む時間が取れそうになかったらお願いするかもしれません。
その時はよろすこです。
>>454
正解。
ちなみに、某通販サイトには1型用の亀CDIがだいぶ前から特価で出てる。
長期在庫品とはいえ新品が2980円って安いよね？
帰宅中に1mぐらい飛ばされた。
>>450
趣味で買うには高すぎですねぇ。
耐久性等はいいんでしょうけど。
>>451
> 鉄をガリガリ削っていくヤツをガムテで止めれるわけないんですからｗ
それでもポートの端からピンッと跳ねたときの受けとしてなら十分ですよ。
ガムテなら厚みがあって柔らかいからコツンと当たるような感じの時は
無いよりはぜんぜんマシでつ。
> ストレートのリューターはフレシキブルがブチブチ切れる模様
安いのには理由があるということですか。(´・ω・`)
> A747?工房（仮称）いつでもOKです。小遣いゲットさせてくださいｗ
自分で組む時間が取れそうになかったらお願いするかもしれません。
その時はよろすこです。
>>454
正解。
ちなみに、某通販サイトには1型用の亀CDIがだいぶ前から特価で出てる。
長期在庫品とはいえ新品が2980円って安いよね？
感謝！
危ない所だった。
モロその某通販サイトのモノに手を出す所でした。
危ない所だった。
モロその某通販サイトのモノに手を出す所でした。
＞451
･･･そうかぁ、ストレートのはそんな所に弱点がぁ。
そこだけ良い物に換えられないのかしら？
＞453
プラグはイリジウムとかNGKレーシングとか使ってました(←過去形
トルク太るし燃費良くなるし、体感はさほどでもないけど効くわな。
･･･そうかぁ、ストレートのはそんな所に弱点がぁ。
そこだけ良い物に換えられないのかしら？
＞453
プラグはイリジウムとかNGKレーシングとか使ってました(←過去形
トルク太るし燃費良くなるし、体感はさほどでもないけど効くわな。
>>456
そういうことでしたか。(w
1型ってもう需要がないのかねぇ。
>>457
10000rpm程度で抑えるってのでどこまで持ちますかねぇ。
てか、web見たけど、予備ワイヤー出てないでしが、
いくらなんでそ？
そういうことでしたか。(w
1型ってもう需要がないのかねぇ。
>>457
10000rpm程度で抑えるってのでどこまで持ちますかねぇ。
てか、web見たけど、予備ワイヤー出てないでしが、
いくらなんでそ？
460 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/09/07 22:14 ID:OxT6vkKv
| | ∧
|＿|Дﾟ) >>458 てゆーか神様の乗り物に社外CDIなどいらんのです
| Ｔ|[|lllll］) ＜初期型
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
まー結局ボムキャットのごとき重装備のお化けになるのは
2型以降の特徴という事で(w
|＿|Дﾟ) >>458 てゆーか神様の乗り物に社外CDIなどいらんのです
| Ｔ|[|lllll］) ＜初期型
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
まー結局ボムキャットのごとき重装備のお化けになるのは
2型以降の特徴という事で(w
461 ：ＪＯＧにアク９０：04/09/07 22:20 ID:NH1dRRXy
462 ：TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw ：04/09/07 23:33 ID:OxT6vkKv
| | ∧
|＿|Дﾟ) イリジウム使用中ですが理由は単純に
| Ｔ|[|lllll］) VXだと8番の設定が無かった為だったり
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
なので（＝同じ熱価でVXとIXを比較したことが無い）
性能差は正直なところわかんない
|＿|Дﾟ) イリジウム使用中ですが理由は単純に
| Ｔ|[|lllll］) VXだと8番の設定が無かった為だったり
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
なので（＝同じ熱価でVXとIXを比較したことが無い）
性能差は正直なところわかんない
デンソーの2スト車専用ていうのを使ってるよ
IWMていうシリーズ
ロングリーチなんで、ワッシャをかませてる
なんでこれにしたかったかというと、2スト専用というのにひかれたから
IWMていうシリーズ
ロングリーチなんで、ワッシャをかませてる
なんでこれにしたかったかというと、2スト専用というのにひかれたから
あ。そうだ。
くわえてアイドリングが上がったよ、うるさいぐらいに。
なんでだ？
くわえてアイドリングが上がったよ、うるさいぐらいに。
なんでだ？
みなさん台風は大丈夫でしたか？
テレビで見てると、今回は結構スゴイ事になっているようですねぇ
私の所はバイクのシートがビリビリに破れてしまいました…
後方から風が来るようにバイクを整列させて、全てにカバーをかけてゴムバンドで縛りまくって…
気が付くと１台だけ「頭隠して尻隠さず」って状態で…
さて、本日先ほどエンジンを外して室内に持って入ってバラバラ事件にしようと準備したのですが
ロングクランクでも組んでみようかなぁ…って考えています。
で、ＫＮのやつを入れようと思うのですが、１次高圧縮タイプって、やっぱりノーマルマフラーじゃ駄目ですかねぇ…
基本は待ち乗り快適仕様なんで極端にアイドル不安定とか振動が大きくなるようであれば止めとこうと思います。
何方かインプレお持ちでしたら報告お願いします。
テレビで見てると、今回は結構スゴイ事になっているようですねぇ
私の所はバイクのシートがビリビリに破れてしまいました…
後方から風が来るようにバイクを整列させて、全てにカバーをかけてゴムバンドで縛りまくって…
気が付くと１台だけ「頭隠して尻隠さず」って状態で…
さて、本日先ほどエンジンを外して室内に持って入ってバラバラ事件にしようと準備したのですが
ロングクランクでも組んでみようかなぁ…って考えています。
で、ＫＮのやつを入れようと思うのですが、１次高圧縮タイプって、やっぱりノーマルマフラーじゃ駄目ですかねぇ…
基本は待ち乗り快適仕様なんで極端にアイドル不安定とか振動が大きくなるようであれば止めとこうと思います。
何方かインプレお持ちでしたら報告お願いします。
みなさんベルトはドコの使ってますか？色々なメーカーの物試したけどみんな太すぎてﾌﾟｰﾘｰの一番下から使えなくて困ってます！なのでローラー重目セットで誤魔化してます。ﾌﾟｰﾘｰ削ったりするのは抵抗あるので…
＞463
＞IWM=2ｽﾄ専用
その能書に惹かれるのはわかる。
ただね、IWFってのもある訳で。
で、こいつが2st専用じゃない訳が無いし。
･･･いや、本当に気持ちはわかるんだけどねぇ。
俺もﾛﾝｸﾞﾘｰﾁﾀｲﾌﾟ使う為に、専用のｽﾍﾟｰｻｰ作って貰ったし･･･｡
＞467
台風大変でしたね。
で、何台バイクお持ちで？
＞１次高圧縮タイプって、やっぱりノーマルマフラーじゃ駄目ですかねぇ…
一次圧縮を上げたら、二次圧縮を落としてやらないと、ﾃﾞﾄﾈの雨霰です。
さらにﾁｬﾝﾊﾞｰを入れると充填効率が上がるので、そりゃあ物凄いでしょう。
私はﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ付近にｴﾎﾟﾊﾟﾃちょっと盛っただけで、十五秒以上連続して全開に出来ないｳﾙﾄﾗ過激仕様になるましたｗ
街乗り快適仕様なら、ノマフの方がかえってよろしいのではないかと。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞはｾｯﾃｨﾝｸﾞ次第、振動はｶｳﾝﾀｰｳｪｲﾄの重量を打ち消す感じでｽﾍﾟｰｻｰ作ってあるから、
もしかしたら振動増えるかもしれないけど、2stに乗ってて振動を気にするなんて、
ﾐﾆに乗ってて雨漏りを気にするのと同じくらいﾅﾝｾﾝｽで仕方のない事だと思います。
あと追加の助言として、このあたりのﾊﾟｰﾂ組み込みだと、ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞは勿論、
二次圧縮を調整するために厚みの違うﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄを何枚か用意していい所を探したり、
なんていう、『果てしないｾｯﾃｨﾝｸﾞ地獄』が待っておりますｗ
＞468
ﾌﾟｰﾘｰって、普通削らないんですか？ｗ
ﾍﾞﾙﾄの幅は、どこも似たり寄ったりじゃなかったかな？
だから、ﾌﾟｰﾘｰの内側のWRが当る出っ張りを削るといい感じの出足になりまする。
＞IWM=2ｽﾄ専用
その能書に惹かれるのはわかる。
ただね、IWFってのもある訳で。
で、こいつが2st専用じゃない訳が無いし。
･･･いや、本当に気持ちはわかるんだけどねぇ。
俺もﾛﾝｸﾞﾘｰﾁﾀｲﾌﾟ使う為に、専用のｽﾍﾟｰｻｰ作って貰ったし･･･｡
＞467
台風大変でしたね。
で、何台バイクお持ちで？
＞１次高圧縮タイプって、やっぱりノーマルマフラーじゃ駄目ですかねぇ…
一次圧縮を上げたら、二次圧縮を落としてやらないと、ﾃﾞﾄﾈの雨霰です。
さらにﾁｬﾝﾊﾞｰを入れると充填効率が上がるので、そりゃあ物凄いでしょう。
私はﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ付近にｴﾎﾟﾊﾟﾃちょっと盛っただけで、十五秒以上連続して全開に出来ないｳﾙﾄﾗ過激仕様になるましたｗ
街乗り快適仕様なら、ノマフの方がかえってよろしいのではないかと。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞはｾｯﾃｨﾝｸﾞ次第、振動はｶｳﾝﾀｰｳｪｲﾄの重量を打ち消す感じでｽﾍﾟｰｻｰ作ってあるから、
もしかしたら振動増えるかもしれないけど、2stに乗ってて振動を気にするなんて、
ﾐﾆに乗ってて雨漏りを気にするのと同じくらいﾅﾝｾﾝｽで仕方のない事だと思います。
あと追加の助言として、このあたりのﾊﾟｰﾂ組み込みだと、ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞは勿論、
二次圧縮を調整するために厚みの違うﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄを何枚か用意していい所を探したり、
なんていう、『果てしないｾｯﾃｨﾝｸﾞ地獄』が待っておりますｗ
＞468
ﾌﾟｰﾘｰって、普通削らないんですか？ｗ
ﾍﾞﾙﾄの幅は、どこも似たり寄ったりじゃなかったかな？
だから、ﾌﾟｰﾘｰの内側のWRが当る出っ張りを削るといい感じの出足になりまする。
>452
我が家に来るのはバイク好きしかこないのですが
その人間が「マイナスイオン垂れ流し」と言われるような部屋に住んでますｗ
まぁ、部品が部屋中てんこもり状態ｗ
自家製の方がいいですよ
クリアランス指定できますし。内燃機屋さんできっちりクリアランスとったのと
流れ作業で作るものの差でしょうね
>453
イナズマは試した事ないですが
アーシングの効果は絶大です。普通に体感できるくらいトルクアップしますよ
ノーマルプラグは電極が大きくて耐久性はいいですが
火花が一点に集まらないのでどうしても火花弱くなる、で爆発力落ちる
と俺は思ってるのですが・・・
だから電極小さいやつ＝ＮＧＫ赤箱（レーシング）信者です
イリジウムはちょっと・・・食わず嫌い感覚で入れた事ないですｗ
>454
ガムテパワー絶大ですね。ポートやるときはいつも貼ろう貼ろうと思うのですが
貼ってもかわんなさそう、っていうか貼るのめんどくさい、じゃーいいやって感じになってます
腰下はゆっくりじっくり部屋でやるべきですｗ
家族の白い目は痛いですが
>457
そこだけ変更は無理な模様・・・
安いものは安いなりって感じですね
我が家に来るのはバイク好きしかこないのですが
その人間が「マイナスイオン垂れ流し」と言われるような部屋に住んでますｗ
まぁ、部品が部屋中てんこもり状態ｗ
自家製の方がいいですよ
クリアランス指定できますし。内燃機屋さんできっちりクリアランスとったのと
流れ作業で作るものの差でしょうね
>453
イナズマは試した事ないですが
アーシングの効果は絶大です。普通に体感できるくらいトルクアップしますよ
ノーマルプラグは電極が大きくて耐久性はいいですが
火花が一点に集まらないのでどうしても火花弱くなる、で爆発力落ちる
と俺は思ってるのですが・・・
だから電極小さいやつ＝ＮＧＫ赤箱（レーシング）信者です
イリジウムはちょっと・・・食わず嫌い感覚で入れた事ないですｗ
>454
ガムテパワー絶大ですね。ポートやるときはいつも貼ろう貼ろうと思うのですが
貼ってもかわんなさそう、っていうか貼るのめんどくさい、じゃーいいやって感じになってます
腰下はゆっくりじっくり部屋でやるべきですｗ
家族の白い目は痛いですが
>457
そこだけ変更は無理な模様・・・
安いものは安いなりって感じですね
ジョグ90でぬあうkm/hオーバーって凄い方ですか？
>>469
やっぱりそうですか…
私も４ＶＰで金パテを盛った時に「こりゃ町乗りじゃダメだわ…」って経験した事があります。
3WF5さんのおっしゃる通りに、普通にパーシャル程度はまだなんとかハイオクでごまかせますが
全開かますと、すぐにカリカリビービーと悲鳴を出していました。
燃料濃くして対応しても、カーボンがリングに下がって棚落ちするしって…
ただ、３ＷＦはどうなのかなぁ～って思ったのですが、ハイコンプ仕様はやめておきましょう。
一応、３ｔのアルミでヘッドスペーサーは出来ていますが、ベースはどうしようか検討中です。
（親父が板金屋だったので、物を作る血筋が流れているようで…）
ヘッドもベースも３枚重ねとか平気でする人ですから！ w
>>470
やっぱり自家製ですよねぇ！
ポート削りだすと時間に追われるように作業してしまうのが私の悪い所でもあります。
落ち着いてゆっくり時間かけりゃいいのに…
ヘッド研磨もまともに完成した事は１度だけですね。それも、一番初めの初体験の時…
後は、結構３０分ぐらいでガシガシ削って斜めになって…
結局最後には農機具屋にスキッシュ拡大する時に平面出す始末！ｗ
アーシングがぁ…今まで一度もバイクでは試したこと無いですねぇ（今度やってみよ！）
あと、ホットイナズマですが、あれって２５Ｖ程度のケミコン付けりゃＯＫなんですかねぇ
記事を読んでると、３種類程度容量をかえて付けてるようなので、ひょっとすると大容量だけじゃ
ノイズカット出来ないのかなぁ？（オシロで見ればすぐにわかるんでしょうが）
しかし、１２Ｖの電源に１６Ｖのコンデンサーを使うって記事なんか見ましたけれど電子回路を
少しカジッタ人ならもう少し耐圧上げるでしょうね。せめて２５Ｖ程度に。
やっぱりそうですか…
私も４ＶＰで金パテを盛った時に「こりゃ町乗りじゃダメだわ…」って経験した事があります。
3WF5さんのおっしゃる通りに、普通にパーシャル程度はまだなんとかハイオクでごまかせますが
全開かますと、すぐにカリカリビービーと悲鳴を出していました。
燃料濃くして対応しても、カーボンがリングに下がって棚落ちするしって…
ただ、３ＷＦはどうなのかなぁ～って思ったのですが、ハイコンプ仕様はやめておきましょう。
一応、３ｔのアルミでヘッドスペーサーは出来ていますが、ベースはどうしようか検討中です。
（親父が板金屋だったので、物を作る血筋が流れているようで…）
ヘッドもベースも３枚重ねとか平気でする人ですから！ w
>>470
やっぱり自家製ですよねぇ！
ポート削りだすと時間に追われるように作業してしまうのが私の悪い所でもあります。
落ち着いてゆっくり時間かけりゃいいのに…
ヘッド研磨もまともに完成した事は１度だけですね。それも、一番初めの初体験の時…
後は、結構３０分ぐらいでガシガシ削って斜めになって…
結局最後には農機具屋にスキッシュ拡大する時に平面出す始末！ｗ
アーシングがぁ…今まで一度もバイクでは試したこと無いですねぇ（今度やってみよ！）
あと、ホットイナズマですが、あれって２５Ｖ程度のケミコン付けりゃＯＫなんですかねぇ
記事を読んでると、３種類程度容量をかえて付けてるようなので、ひょっとすると大容量だけじゃ
ノイズカット出来ないのかなぁ？（オシロで見ればすぐにわかるんでしょうが）
しかし、１２Ｖの電源に１６Ｖのコンデンサーを使うって記事なんか見ましたけれど電子回路を
少しカジッタ人ならもう少し耐圧上げるでしょうね。せめて２５Ｖ程度に。
>>463
IWMってIWFのガイシが短いだけなんじゃないの？
エンジンシュラウドが邪魔してプラグキャップがうまく入らないような気が・・・。
>>467
3WF5腰下をゲットしたので漏れも考えたけど、基本は通勤仕様なんで躊躇しとります。
ノマフでとことん速くを追求するならいいのかもしれませんが、行き着く先は全水冷なんだろうなと思ってみたり。
>>468
オラは現在3WF純正。
POSHのもあるけど、長い&幅広いでB月プーリーとの相性が悪く（ボスをいっぱいに伸ばしても低速側を落としきれない）
出だしが悪いので封印中。
ただ、純正ベルトは幅がが狭い＆短いが故に大径プーリーの外周まで使い切れないという諸刃の剣。
なかなか両立は難しいでつ。
>>469
B月プーリーの場合、フェイス面が厚いのかボスワッシャ追加＆低速側をさらに削り込んでも社外ベルトでは下まで
落ちきりませぬ。
純正加工プーリーなら大丈夫でしょうけど。
3CP買ってみるかなぁ。
>>470
イナズマモドキを入れてすぐに判ったのはアイドリングの安定性。
止まりそうで止まらない。
低中速のトルクUpははっきりわかったけど、他は判りませんですた。(w
IWMってIWFのガイシが短いだけなんじゃないの？
エンジンシュラウドが邪魔してプラグキャップがうまく入らないような気が・・・。
>>467
3WF5腰下をゲットしたので漏れも考えたけど、基本は通勤仕様なんで躊躇しとります。
ノマフでとことん速くを追求するならいいのかもしれませんが、行き着く先は全水冷なんだろうなと思ってみたり。
>>468
オラは現在3WF純正。
POSHのもあるけど、長い&幅広いでB月プーリーとの相性が悪く（ボスをいっぱいに伸ばしても低速側を落としきれない）
出だしが悪いので封印中。
ただ、純正ベルトは幅がが狭い＆短いが故に大径プーリーの外周まで使い切れないという諸刃の剣。
なかなか両立は難しいでつ。
>>469
B月プーリーの場合、フェイス面が厚いのかボスワッシャ追加＆低速側をさらに削り込んでも社外ベルトでは下まで
落ちきりませぬ。
純正加工プーリーなら大丈夫でしょうけど。
3CP買ってみるかなぁ。
>>470
イナズマモドキを入れてすぐに判ったのはアイドリングの安定性。
止まりそうで止まらない。
低中速のトルクUpははっきりわかったけど、他は判りませんですた。(w
475 ：ＪＯＧにアク９０：04/09/09 20:39 ID:c6vlywE4
>>470
ＪＯＧにはアーシング入れてないのですが、それなら暇見て自作アーシング入れてみますよ。
ＮＳＲに一本だけアーシングしてるんですけど効果ないみたいなので、やはり何本かしない
と効果ないんですかねえ。
イナズマもどきは漏れの場合はトルクＵＰぐらいで、アイドリングとかはなにも変わりませ
んでしたよ。試したのは２ストレプなんで、確かちっこいコンデンサひとつのやつでした。
ＪＯＧにはアーシング入れてないのですが、それなら暇見て自作アーシング入れてみますよ。
ＮＳＲに一本だけアーシングしてるんですけど効果ないみたいなので、やはり何本かしない
と効果ないんですかねえ。
イナズマもどきは漏れの場合はトルクＵＰぐらいで、アイドリングとかはなにも変わりませ
んでしたよ。試したのは２ストレプなんで、確かちっこいコンデンサひとつのやつでした。
むぉ・・ネットから遠のいてたよぉ・・ﾏﾏﾝ
過去ログ読む時間もないし､
ついでに作業も進んでないな･･･はぁ・・
遅レスですが。掃気いじるにはリューター+キノコ状のカッターでサクサク作業進みますよ
町の工作刃物屋さんで買えますぉ（エンドミルとか扱ってるとこね）
直刃とかアングルリュータなんていりません！ちなみに値段も\1500程度だったりｗ
過去ログ読む時間もないし､
ついでに作業も進んでないな･･･はぁ・・
遅レスですが。掃気いじるにはリューター+キノコ状のカッターでサクサク作業進みますよ
町の工作刃物屋さんで買えますぉ（エンドミルとか扱ってるとこね）
直刃とかアングルリュータなんていりません！ちなみに値段も\1500程度だったりｗ
>>475
私は試して無いので何とも言えませんが…
例えば、全ての回転領域で効果を出すために電解コンデンサーをパラにつなげて
47μＦ + 470μF + 4700μF ってやっても ただ単に容量を加算してるだけにしか見えないし…
だけど、別の概念で３端子レギュレーターで電圧を作る時とかはお呪いで０．１μF（積層）＋220μF（電解）とか
するし…（高周波発信防止とかなんですが…）
昔、無線機を車に積んでいた時にオルタネーターのノイズを減らすために１μＦのマイカコンデンサーを使ったら
とても良くノイズが消えました。（電解コンデンサでは駄目）
クランク組んで、セッティングが出た頃に色々試してみましょう。
>>476
「キノコ状のカッター」 って？！
何ですか？
Ｗｅｂでもあれば教えて頂けないでしょうか…
本日も、飽きもせず４ＶＰのミッションベアリングを外していました。
結局２時間ぐらいかかりました…何やってんだか！ｗ
6203 NACHI が２個と、6200 台湾 が２個と 6004ＬＵＡ 台湾 が１個と
なんだか良くわからないニードルベアリングのシールド付きが１個
で、6200系を全部JIS3級とかにしたらどうでしょうか？！
無意味？逆効果？！
私は試して無いので何とも言えませんが…
例えば、全ての回転領域で効果を出すために電解コンデンサーをパラにつなげて
47μＦ + 470μF + 4700μF ってやっても ただ単に容量を加算してるだけにしか見えないし…
だけど、別の概念で３端子レギュレーターで電圧を作る時とかはお呪いで０．１μF（積層）＋220μF（電解）とか
するし…（高周波発信防止とかなんですが…）
昔、無線機を車に積んでいた時にオルタネーターのノイズを減らすために１μＦのマイカコンデンサーを使ったら
とても良くノイズが消えました。（電解コンデンサでは駄目）
クランク組んで、セッティングが出た頃に色々試してみましょう。
>>476
「キノコ状のカッター」 って？！
何ですか？
Ｗｅｂでもあれば教えて頂けないでしょうか…
本日も、飽きもせず４ＶＰのミッションベアリングを外していました。
結局２時間ぐらいかかりました…何やってんだか！ｗ
6203 NACHI が２個と、6200 台湾 が２個と 6004ＬＵＡ 台湾 が１個と
なんだか良くわからないニードルベアリングのシールド付きが１個
で、6200系を全部JIS3級とかにしたらどうでしょうか？！
無意味？逆効果？！
社外CDI取り付ける時って
バッテリー残量が不足していると
問題ありますかね？
バッテリー残量が不足していると
問題ありますかね？
すまねっす・わかり辛いですね・・
メタルソー10φ T2くらいに3φ軸がついているもの・・と更にわかりづらく・・（T△T）
そのうち画像上げます・・見たほうが早いっすｗ
・・・っと、みなさん鈴木ベアリングってご存知？NTN正規販売代理店より親切＆丁寧＆ｅｔｃ・・ですよ～
ググッてみとくれやす。
メタルソー10φ T2くらいに3φ軸がついているもの・・と更にわかりづらく・・（T△T）
そのうち画像上げます・・見たほうが早いっすｗ
・・・っと、みなさん鈴木ベアリングってご存知？NTN正規販売代理店より親切＆丁寧＆ｅｔｃ・・ですよ～
ググッてみとくれやす。
そういや、以前デンソーのイリジウムタフていうシリーズのプラグを使ってみたけど
こっちはいまいちだった
こっちはいまいちだった
スマソ質問します。ジョグ９０にポンズケできるフォークってありますか？
ディオとかJOGZRとかアクシス９０のは無理なんでしょうか？
ディオとかJOGZRとかアクシス９０のは無理なんでしょうか？
TZR50のマスターシリンダを流用しようと思っていますが、
ピストンサイズが1/2となっています。
これは12.5mmということでしょうか？
アクシスのノーマルは11mmのはずですが、ピストンサイズが
変わるとどのような影響が出ますか？
ピストンサイズが1/2となっています。
これは12.5mmということでしょうか？
アクシスのノーマルは11mmのはずですが、ピストンサイズが
変わるとどのような影響が出ますか？
自分用の50エンジン久々に組んでみようかな～と思うこのごろ
ケースの汚れを取るのがめんどくさくて放置してたｗ
>472
ホットイナズマの原理がよーわからんのです
コンデンサつけて電圧を安定供給させてるんでしょうか？
常日頃バッテリーレス車に乗ってるので全く持って興味のわかんものでしたのでｗ
アーシングはさほど変わらんだろうと思ってましたが
ＩＧからエンジンのケースに落とすだけで体感できました。ホントはヘッドとＩＧにしたかったんですが
ネジが短い・・・スタッドボルト緩めてネジロック剤つけて長めにして
とか思ったんですがめんどくさくて却下ｗ
周りはノロジーを自作してつけてますがなかなかよかったそうで
でも電気チューンもノーマルに近ければ近いほど体感できるくらいパワーアップ感じますが
チューン車になると、一応・・・って程度の分類になるのかもしれないですね
>473
どうやら体感的にはアーシングと同等といったところですか
最近こーいう系の電気チューンはやってますよね
なんも知らんｵｺﾁｬﾏ達は飾りとか、金の無駄とかいうてますが
そーいうヤツほど常日頃のメンテ不足＆セッティング外しまくってるだけの予感
フツーにメンテしててフツーに走ってるやつだったら
よっぽど怪しいもんじゃない限り何かしら変化はあると思う今日この頃
ケースの汚れを取るのがめんどくさくて放置してたｗ
>472
ホットイナズマの原理がよーわからんのです
コンデンサつけて電圧を安定供給させてるんでしょうか？
常日頃バッテリーレス車に乗ってるので全く持って興味のわかんものでしたのでｗ
アーシングはさほど変わらんだろうと思ってましたが
ＩＧからエンジンのケースに落とすだけで体感できました。ホントはヘッドとＩＧにしたかったんですが
ネジが短い・・・スタッドボルト緩めてネジロック剤つけて長めにして
とか思ったんですがめんどくさくて却下ｗ
周りはノロジーを自作してつけてますがなかなかよかったそうで
でも電気チューンもノーマルに近ければ近いほど体感できるくらいパワーアップ感じますが
チューン車になると、一応・・・って程度の分類になるのかもしれないですね
>473
どうやら体感的にはアーシングと同等といったところですか
最近こーいう系の電気チューンはやってますよね
なんも知らんｵｺﾁｬﾏ達は飾りとか、金の無駄とかいうてますが
そーいうヤツほど常日頃のメンテ不足＆セッティング外しまくってるだけの予感
フツーにメンテしててフツーに走ってるやつだったら
よっぽど怪しいもんじゃない限り何かしら変化はあると思う今日この頃
>475
場所によるかな。NSRとか元々走るヤツだと体感できにくいかも
ローターベースからヘッドとか、IGとかそんな感じでよいかと
線は程々に太いほうがいい感じでした。細いとどうもイマイチ
>481
JOG90かぁ・・・あれってステムつける部分のフレーム短かったような（50と共通フレームなら）
ディオはJOGハンドルつける為に切除加工＆現物合わせ加工が必要
アクシス90はハンドルのよけ溝追加＋小加工
ZRは小加工でつきます
小加工＝ステム側ベアリングレース2枚重ねで桶（多分
>482
エンジンでピストンデカくするとどうなりますか？
そーいう考え方でいくとなんとなく答えが見えるはず
場所によるかな。NSRとか元々走るヤツだと体感できにくいかも
ローターベースからヘッドとか、IGとかそんな感じでよいかと
線は程々に太いほうがいい感じでした。細いとどうもイマイチ
>481
JOG90かぁ・・・あれってステムつける部分のフレーム短かったような（50と共通フレームなら）
ディオはJOGハンドルつける為に切除加工＆現物合わせ加工が必要
アクシス90はハンドルのよけ溝追加＋小加工
ZRは小加工でつきます
小加工＝ステム側ベアリングレース2枚重ねで桶（多分
>482
エンジンでピストンデカくするとどうなりますか？
そーいう考え方でいくとなんとなく答えが見えるはず
485 ：ＪＯＧにアク９０：04/09/10 22:44:03 ID:H14yS4C2
>>477
容量を増やしているものが多いみたいですね。２ストはバッテリーも小さいし、発電量も少ないので
容量が大きいものを入れると負担かなと。以前車でコンデンサチューンではないですが、バッテリー
増やしたり、キャパシター入れたりしたら発電機がパンクした経験があります＾＾；。
>>484
なるほど。今はマイナスから一本だけフレームに落としているだけです。余り物の８Ｇのケーブルを
使っています。ではアドバイス通りヘッドとＩＧにアース線を追加してみます。
容量を増やしているものが多いみたいですね。２ストはバッテリーも小さいし、発電量も少ないので
容量が大きいものを入れると負担かなと。以前車でコンデンサチューンではないですが、バッテリー
増やしたり、キャパシター入れたりしたら発電機がパンクした経験があります＾＾；。
>>484
なるほど。今はマイナスから一本だけフレームに落としているだけです。余り物の８Ｇのケーブルを
使っています。ではアドバイス通りヘッドとＩＧにアース線を追加してみます。
＞476
お久し振り。
それにしても、ネット出来ない位忙しいってどんなんだろう･･･。
暇なときに経過報告よろ。
＞480
『タフ』は、どっちかっていうと出力よりも燃費に振ったモデルなんで、パワーとかはイマイチだろうなぁ。
タクシーとかに使う物らしいよ(LPｶﾞｽ専用とかあるｗ)
＞481
ﾀｹｶﾞﾜのﾌｫｰｸは駄目なん？
ＫＮからも出てたっけ。
＞482
ｼﾞｭｰﾙの法則だったっけ？
すべての面に圧力は均等にかかるっての。
つまり、ピストンをでかくすると、オイルから受ける圧力がでかくなる訳やね。
駆動系に例えると分かりやすいと思うので、でもプーリーだと説明しずらいから、
ﾁｪｰﾝとｽﾌﾟﾛｹで説明しましょか？
ﾏｽﾀｰ側ﾋﾟｽﾄﾝ ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄ
ｷｬﾘﾊﾟｰ側ﾋﾟｽﾄﾝ ﾄﾞﾘﾌﾞﾝ側ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ
ﾁｪｰﾝ ﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙ
･･･こんな感じか？
で、今回はﾄﾞﾗｲﾌﾞ側(ｴﾝｼﾞﾝにくっ付いてる方ね)の方をでかくしたいと。
最高速が伸びる、加速がにぶる。ってとこでしょうか？
つまり、ｴﾝｼﾞﾝからの同じ入力に対して移動量が大きくなって力が弱くなる、って感じかな？
ﾌﾞﾚｰｷで具体的に説明するなら、ｷｬﾘﾊﾟｰ側ﾋﾟｽﾄﾝの移動量が大きくなって、ﾊﾟｯﾄを挟む力が弱くなる。
つまり、他の条件が同じなら、ﾌﾞﾚｰｷ効かなくなります。
お久し振り。
それにしても、ネット出来ない位忙しいってどんなんだろう･･･。
暇なときに経過報告よろ。
＞480
『タフ』は、どっちかっていうと出力よりも燃費に振ったモデルなんで、パワーとかはイマイチだろうなぁ。
タクシーとかに使う物らしいよ(LPｶﾞｽ専用とかあるｗ)
＞481
ﾀｹｶﾞﾜのﾌｫｰｸは駄目なん？
ＫＮからも出てたっけ。
＞482
ｼﾞｭｰﾙの法則だったっけ？
すべての面に圧力は均等にかかるっての。
つまり、ピストンをでかくすると、オイルから受ける圧力がでかくなる訳やね。
駆動系に例えると分かりやすいと思うので、でもプーリーだと説明しずらいから、
ﾁｪｰﾝとｽﾌﾟﾛｹで説明しましょか？
ﾏｽﾀｰ側ﾋﾟｽﾄﾝ ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄ
ｷｬﾘﾊﾟｰ側ﾋﾟｽﾄﾝ ﾄﾞﾘﾌﾞﾝ側ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ
ﾁｪｰﾝ ﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙ
･･･こんな感じか？
で、今回はﾄﾞﾗｲﾌﾞ側(ｴﾝｼﾞﾝにくっ付いてる方ね)の方をでかくしたいと。
最高速が伸びる、加速がにぶる。ってとこでしょうか？
つまり、ｴﾝｼﾞﾝからの同じ入力に対して移動量が大きくなって力が弱くなる、って感じかな？
ﾌﾞﾚｰｷで具体的に説明するなら、ｷｬﾘﾊﾟｰ側ﾋﾟｽﾄﾝの移動量が大きくなって、ﾊﾟｯﾄを挟む力が弱くなる。
つまり、他の条件が同じなら、ﾌﾞﾚｰｷ効かなくなります。
すごくわかりやすくていいですね。
あとどうでもいい事なんですが、パスカルだと思います。
NSR50が１１だっけかな？覚えてないけどそれに５／８付けたらガチガチで
握っても全然効かないすごいブレーキになってﾜﾛﾀ
極端な拡大はこうなるのだが、11mm→12.7mm(1/2)がどうなるかは
やってみないと分からない。タッチが硬くなるのは確か。
漏れは試すのマンドクサイし、失敗したら嫌だったので
NSR50のメッシュホース（長さドンピシャ）＋JOGンボだな。
ヤフオクに出ているΦ２００のキットが気になる。。。
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g26751915
あとどうでもいい事なんですが、パスカルだと思います。
NSR50が１１だっけかな？覚えてないけどそれに５／８付けたらガチガチで
握っても全然効かないすごいブレーキになってﾜﾛﾀ
極端な拡大はこうなるのだが、11mm→12.7mm(1/2)がどうなるかは
やってみないと分からない。タッチが硬くなるのは確か。
漏れは試すのマンドクサイし、失敗したら嫌だったので
NSR50のメッシュホース（長さドンピシャ）＋JOGンボだな。
ヤフオクに出ているΦ２００のキットが気になる。。。
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g26751915
わ～ん、ロングクランクがきたよ－！
一つは３ＷＦの４５ｍｍで、もう一個４ＶＰの５１ｍｍも…
別々で注文したのに、同時に届いた
さぁ、どっちから組もうかなぁ…って、昨日はクランク内をペーパーでガシガシ削ってました。
ついでに、外回り全部鏡面とかにしようかと…（手作業だったら冬がきそう…）
久しぶりにジュールの法則なんて言葉を目にしました！
１オームに１アンペア流れたら１ワットってやつですね。
パスカルの法則にボイルシャルルの法則とか…なつかしぃ！ｗ
昔、朝の５時に出かけなきゃいけなくてたまたまバイクのガソリンが殆ど無くて
近所のスタンドも閉まってて…
自家用車にホース突っ込んでガソリン抜いた時、勢い余って口まで給油してしまった苦い経験が！ｗ
身を持ってサイホンの原理を体感してしまった…
一つは３ＷＦの４５ｍｍで、もう一個４ＶＰの５１ｍｍも…
別々で注文したのに、同時に届いた
さぁ、どっちから組もうかなぁ…って、昨日はクランク内をペーパーでガシガシ削ってました。
ついでに、外回り全部鏡面とかにしようかと…（手作業だったら冬がきそう…）
久しぶりにジュールの法則なんて言葉を目にしました！
１オームに１アンペア流れたら１ワットってやつですね。
パスカルの法則にボイルシャルルの法則とか…なつかしぃ！ｗ
昔、朝の５時に出かけなきゃいけなくてたまたまバイクのガソリンが殆ど無くて
近所のスタンドも閉まってて…
自家用車にホース突っ込んでガソリン抜いた時、勢い余って口まで給油してしまった苦い経験が！ｗ
身を持ってサイホンの原理を体感してしまった…
>488
ウワ～どんどん進展していますネ！
私も呑気に入院しておられませんです(焦
手術も終り来週には退院出来そうですが、
芯だしがまだなんで、脱け出して内燃機屋さんに
行きたいでス～一緒にダイブしたんで更にブレている予感…
因みに使用するシリンダーのポートはLクランクに
合わして有る物をお使いになるのでしょうか？
自分は以前オクで購入した物がストロークにピッタリ
なんで、それを使おうかと思っています。
ウワ～どんどん進展していますネ！
私も呑気に入院しておられませんです(焦
手術も終り来週には退院出来そうですが、
芯だしがまだなんで、脱け出して内燃機屋さんに
行きたいでス～一緒にダイブしたんで更にブレている予感…
因みに使用するシリンダーのポートはLクランクに
合わして有る物をお使いになるのでしょうか？
自分は以前オクで購入した物がストロークにピッタリ
なんで、それを使おうかと思っています。
漏れも換えようと思って入手したTZMのマスターが傍らに転がっているわけだが、
ピストンサイズなんてこのクラスは同じでしょって感じであまり深く考えてなかった。(w
逆にアク純正のシングルポッドに対してジョグンボは2Pだから12.5ぐらいで丁度よくね？
って勝手に脳内してた。
効かなかったらやだなぁ。
ま、やるだけやってみるさ。(w
>>477
コンデンサの容量で受け持つ回転数が違うらしいけど、コストパフォーマンスを考えると
そこまでやる気はおきませぬ。('A`)
ベアリングの精度は無闇に上げると組み付け精度も要求されるからエンジンみたいに
過酷な条件の場所にはガタガタのものの方がいいの鴨。
>>478
無問題。
ピストンサイズなんてこのクラスは同じでしょって感じであまり深く考えてなかった。(w
逆にアク純正のシングルポッドに対してジョグンボは2Pだから12.5ぐらいで丁度よくね？
って勝手に脳内してた。
効かなかったらやだなぁ。
ま、やるだけやってみるさ。(w
>>477
コンデンサの容量で受け持つ回転数が違うらしいけど、コストパフォーマンスを考えると
そこまでやる気はおきませぬ。('A`)
ベアリングの精度は無闇に上げると組み付け精度も要求されるからエンジンみたいに
過酷な条件の場所にはガタガタのものの方がいいの鴨。
>>478
無問題。
>>483
バッテリーよりコンデンサの方が抵抗が低いから入出力される電気に対する反応がいいと
いうのが売り文句のようですが、バッテリーレス車の場合は、さらに大きな容量のものが
入ってるから微妙に話がわかるのかも？
効く効かないってのもこれまた微妙なとこですよね。
数百円のオーダーで効果が出ればラッキーだし、何万円も払ってちょっぴりだと悔しいし。
>>484
IGは点火パルスを入力してるだけだからマイナスを太くしても意味無いんじゃとか思って
ヘッド=バッテリーしかやってなかったけど、効くのならIGにも落としてみようかな。
バッテリーよりコンデンサの方が抵抗が低いから入出力される電気に対する反応がいいと
いうのが売り文句のようですが、バッテリーレス車の場合は、さらに大きな容量のものが
入ってるから微妙に話がわかるのかも？
効く効かないってのもこれまた微妙なとこですよね。
数百円のオーダーで効果が出ればラッキーだし、何万円も払ってちょっぴりだと悔しいし。
>>484
IGは点火パルスを入力してるだけだからマイナスを太くしても意味無いんじゃとか思って
ヘッド=バッテリーしかやってなかったけど、効くのならIGにも落としてみようかな。
マニアックだと、変質者なので、「濃い」とかにしましょう
おはようございます(^o^)
昨日終了した、ヤフオクのアク90極上腰下43k円で終了しましたネ(驚)
人気が100にシフトしたとはいえ、ちゃんとメンテすれば、良い収入になりますネ！
A747？さんがコンプリートで出品すれば、チョイノリ定価位は逝ってしまいそうな予感(笑
昨日終了した、ヤフオクのアク90極上腰下43k円で終了しましたネ(驚)
人気が100にシフトしたとはいえ、ちゃんとメンテすれば、良い収入になりますネ！
A747？さんがコンプリートで出品すれば、チョイノリ定価位は逝ってしまいそうな予感(笑
ネタ揚げ
496 ：７７４ＲＲ：04/09/12 12:19:41 ID:OlL7GE92
あの腰下欲しかった（泣）
最後まで追いかけて負けました・・・。
最後まで追いかけて負けました・・・。
497 ：wing07@食後の一服中：04/09/12 13:07:44 ID:FBqgrQQy
>496
パターン的にあの勢いで終了すると、後悔して
キャンセルの可能性が無きにしも非ずなんで、
一週間位はウォッチに入れておいた方が良いかもです
材料が有るなら此処の師匠に依頼するのも有りかもでつ
パターン的にあの勢いで終了すると、後悔して
キャンセルの可能性が無きにしも非ずなんで、
一週間位はウォッチに入れておいた方が良いかもです
材料が有るなら此処の師匠に依頼するのも有りかもでつ
>>488
ハイオクは甘かったｗ
ハイオクは甘かったｗ
499 ：CA072@ZR100完成：04/09/12 19:37:36 ID:mXB11ZNr
できた～！
初めてのロングクランクにちょっぴり感動しています。
まだ、慣らしなので性能的には把握出来ていませんが、町乗り楽チン＆楽勝リフトアップって感じです。
コンプレッションは９ｋ切る程度で様子見ですが、思っていた以上に普通に乗れて良かったです。
ミッション共にベアリングを交換しているので、バイクの後ろがオーバーホール状態になりますが
良い感じです。
もう少し様子を見て、次は４VPでも組んでみます。
アク90極上腰下43k円の件ですが、みなさんやっぱりみてるんですねぇ…
クランク割って組める環境がある現在では、うおぉ～！たっけ～！って感じですが
それ以前のわたしなら…
きっちりセッティングまで出して、そのままポン付けで１００キロ出ますセッティングで売れば
結構な値段になること必死ですね。
信用度を上げるためにも、オーバーホールしている写真なんかも添付すれば、見る人が見れば財布を緩めるかも…
>>498
いやいや、甘いも辛いも酸っぱいも無いですｗ
ハイオクよりアルコール系の害アックスの方が良かったかも…でもあれも結構臭いし
初めてのロングクランクにちょっぴり感動しています。
まだ、慣らしなので性能的には把握出来ていませんが、町乗り楽チン＆楽勝リフトアップって感じです。
コンプレッションは９ｋ切る程度で様子見ですが、思っていた以上に普通に乗れて良かったです。
ミッション共にベアリングを交換しているので、バイクの後ろがオーバーホール状態になりますが
良い感じです。
もう少し様子を見て、次は４VPでも組んでみます。
アク90極上腰下43k円の件ですが、みなさんやっぱりみてるんですねぇ…
クランク割って組める環境がある現在では、うおぉ～！たっけ～！って感じですが
それ以前のわたしなら…
きっちりセッティングまで出して、そのままポン付けで１００キロ出ますセッティングで売れば
結構な値段になること必死ですね。
信用度を上げるためにも、オーバーホールしている写真なんかも添付すれば、見る人が見れば財布を緩めるかも…
>>498
いやいや、甘いも辛いも酸っぱいも無いですｗ
ハイオクよりアルコール系の害アックスの方が良かったかも…でもあれも結構臭いし
漏れも見てたけど、OH済みとはいえなんだかなぁって感じがした。
35000超えたとこで見るのやめた。どうせ買う気ないし。
ここで4ﾏｿ超えたっての見てｳｿｰｯって思ったよ。
いくらなんでも・・・。
>>499
オメ～。
なかなかいい感じみたいですつね。
そういうのを見ると触手が・・・。(ｵｯﾄ,ｲｶﾝｲｶﾝ
自分も早くエンジン組みなおしたいんだけど、時間が・・・。
秋は子供関係の催し物が多くてMJ弄るぐらいの時間しかない。(泣
35000超えたとこで見るのやめた。どうせ買う気ないし。
ここで4ﾏｿ超えたっての見てｳｿｰｯって思ったよ。
いくらなんでも・・・。
>>499
オメ～。
なかなかいい感じみたいですつね。
そういうのを見ると触手が・・・。(ｵｯﾄ,ｲｶﾝｲｶﾝ
自分も早くエンジン組みなおしたいんだけど、時間が・・・。
秋は子供関係の催し物が多くてMJ弄るぐらいの時間しかない。(泣
クランク組んだバイクで通勤してみました。
トルクの出方が少し変わって、下がパワフルになった感じで、とても快適に走行出来ます。
実質的な排気量が上がったのにもかかわらず、燃費も良さそう…
機会があれば、是非お試しの一品ですね。
>>500
丁度、キャブの口径を大きくしたような感じで、トルクが良くなりました。
まぁ、駆動系のベアリングとも交換しているので、全体がリビルトされた効果の方が強いかも知れないです。
>>501
まだ確認は出来ていませんが、ストロークアップで高回転が犠牲になるかも知れないですね
まぁ、ノマフレベルなら問題なさそうですが…
私の場合オーバーホールついでにやっただけですが、チューニングパーツとしてクランクは効果ありというのが
確認出来ただけでも収穫でした。
トルクの出方が少し変わって、下がパワフルになった感じで、とても快適に走行出来ます。
実質的な排気量が上がったのにもかかわらず、燃費も良さそう…
機会があれば、是非お試しの一品ですね。
>>500
丁度、キャブの口径を大きくしたような感じで、トルクが良くなりました。
まぁ、駆動系のベアリングとも交換しているので、全体がリビルトされた効果の方が強いかも知れないです。
>>501
まだ確認は出来ていませんが、ストロークアップで高回転が犠牲になるかも知れないですね
まぁ、ノマフレベルなら問題なさそうですが…
私の場合オーバーホールついでにやっただけですが、チューニングパーツとしてクランクは効果ありというのが
確認出来ただけでも収穫でした。
>CA072さん
ロンクラコンプリートおめでとうございます。
大分圧縮下げている様ですが、ガスケットはどんな組み合わせでしょうか？
また、ノッキング等の兆候は無さそうですか？
教えて君で申し訳ありませんが、よろしければご教授お願い致します。
ロンクラコンプリートおめでとうございます。
大分圧縮下げている様ですが、ガスケットはどんな組み合わせでしょうか？
また、ノッキング等の兆候は無さそうですか？
教えて君で申し訳ありませんが、よろしければご教授お願い致します。
>>wing07 さん
バイクは二の次で、マズは体の方が重要ですよ！ｗｗ
組み合わせに関しては特に特殊な加工等は施してありません。
２ｍｍのアルミ板に５５ｍｍで自作スペーサーを作った程度です。
ただし、通常のガスケットの形状ではなく、シリンダの放熱フィンに似せた形状で作っています。
（気休めですが、放熱効果を期待するためです）
ヘッドは、スキッシュを含め、ノーマルの形状で、段差が無くなるまで研磨した物を組合わせていますが
これに純正のヘッドガスケットを２枚重ねて組んでいます。
ガスケット自体は使いまわしですので、お得意のシリコン攻撃を施してありますが…ｗ
ベースガスケットに関しては、現行では１枚しか入れていません。
ストロークが長くなるぶん、１次圧縮も大きくなると予想して、コンプレッションは低めですが
セッティング的に見ると、ノーマルクランクのままの移項になります。
（８０キロ程度で巡航しても、急激なアクセルＯＦＦでもノッキング等発生していませんし、もちろんレギュラー仕様です！ｗ）
私の場合、オイルポンプをＺＲ５０の物に交換して、シングルワイヤーで使っていますが
組み込み時にシリンダの手動ホーニングもしているので、ガソリン２回給油ぐらいはおとなしくしておこうと思います。
ただし、現在のセッティングで十分実用で通用するレベルですので、慣らし終了での圧縮アップ等は
今の所は考えていません。
ある程度当たりが付いたらＺＯＩＬでも放り込んでみようかと思います。
（コンプレッションに関して、ストレートのゲージを使っていますが、数値的に正確かどうかは疑問ですので
これは自分の使っている道具の数値として理解してもらう方が無難かと思います
会社のコンプレッサーで１４Ｋｇの圧力をかけた時に、１２Ｋｇ程度しか針が上がらなかった事もありますので）
こ～んな感じです。実に適当ですよ！
でも、一月前までクランク割る事なんか考えも付きませんでしたが、ここのスレの主人の方々には本当に感謝しております。
バイクは二の次で、マズは体の方が重要ですよ！ｗｗ
組み合わせに関しては特に特殊な加工等は施してありません。
２ｍｍのアルミ板に５５ｍｍで自作スペーサーを作った程度です。
ただし、通常のガスケットの形状ではなく、シリンダの放熱フィンに似せた形状で作っています。
（気休めですが、放熱効果を期待するためです）
ヘッドは、スキッシュを含め、ノーマルの形状で、段差が無くなるまで研磨した物を組合わせていますが
これに純正のヘッドガスケットを２枚重ねて組んでいます。
ガスケット自体は使いまわしですので、お得意のシリコン攻撃を施してありますが…ｗ
ベースガスケットに関しては、現行では１枚しか入れていません。
ストロークが長くなるぶん、１次圧縮も大きくなると予想して、コンプレッションは低めですが
セッティング的に見ると、ノーマルクランクのままの移項になります。
（８０キロ程度で巡航しても、急激なアクセルＯＦＦでもノッキング等発生していませんし、もちろんレギュラー仕様です！ｗ）
私の場合、オイルポンプをＺＲ５０の物に交換して、シングルワイヤーで使っていますが
組み込み時にシリンダの手動ホーニングもしているので、ガソリン２回給油ぐらいはおとなしくしておこうと思います。
ただし、現在のセッティングで十分実用で通用するレベルですので、慣らし終了での圧縮アップ等は
今の所は考えていません。
ある程度当たりが付いたらＺＯＩＬでも放り込んでみようかと思います。
（コンプレッションに関して、ストレートのゲージを使っていますが、数値的に正確かどうかは疑問ですので
これは自分の使っている道具の数値として理解してもらう方が無難かと思います
会社のコンプレッサーで１４Ｋｇの圧力をかけた時に、１２Ｋｇ程度しか針が上がらなかった事もありますので）
こ～んな感じです。実に適当ですよ！
でも、一月前までクランク割る事なんか考えも付きませんでしたが、ここのスレの主人の方々には本当に感謝しております。
>CA072さん
お気遣いのお言葉と詳細なスペ公表有難うございます。
体の方は水曜に退院予定なので、無問題ですが、
逆ナイチンゲールに掛った様で、アク命にならざるおえなそうで、
困っております、また､投げ飛ばされるのもイヤだし(核爆)
コンプゲージは本当に目安程度にしかなりませんが、
指標にはなるんで便利ですが、家のは8kもしたくせに、
バラ付きがあるので、どうかと思いますが(-_-;)
お気を付けてセッティングして下さいませ！
お気遣いのお言葉と詳細なスペ公表有難うございます。
体の方は水曜に退院予定なので、無問題ですが、
逆ナイチンゲールに掛った様で、アク命にならざるおえなそうで、
困っております、また､投げ飛ばされるのもイヤだし(核爆)
コンプゲージは本当に目安程度にしかなりませんが、
指標にはなるんで便利ですが、家のは8kもしたくせに、
バラ付きがあるので、どうかと思いますが(-_-;)
お気を付けてセッティングして下さいませ！
そいえば、ふと思い出したので記載しておきます。
会社の倉庫のそばに、ＶＩＮＯの９０ｃｃが止まっているのですが、何気にマフラーを見ていたら
ふとある事に気が付きました。
ひょっとして、Ｇアクと同じ？
マフラーの出口が２重になっています。
大きさといい、形状といい、とっても良く似ています。
確か、９０って台湾製ですよねぇ…
って事は、３ＷＦに４ＶＰのマフラー付けるのってアリなんですか？
っていうか、５ＦＡ１の触媒無しタイプとかよさげな気が…
５ＦＡ２のマフラーならあるんだけれど、今度試してみます。
うまく走れば、４ＶＰはマフラー無しで…
会社の倉庫のそばに、ＶＩＮＯの９０ｃｃが止まっているのですが、何気にマフラーを見ていたら
ふとある事に気が付きました。
ひょっとして、Ｇアクと同じ？
マフラーの出口が２重になっています。
大きさといい、形状といい、とっても良く似ています。
確か、９０って台湾製ですよねぇ…
って事は、３ＷＦに４ＶＰのマフラー付けるのってアリなんですか？
っていうか、５ＦＡ１の触媒無しタイプとかよさげな気が…
５ＦＡ２のマフラーならあるんだけれど、今度試してみます。
うまく走れば、４ＶＰはマフラー無しで…
ミッションBBの交換をやるついでにフロントホイールのBBも交換しようかと思ってるですが、
このBBってやっぱマイクロプーラが無いとだめ？
アルミホイールならガストーチで炙っててのができなくはないと思いますが、鉄ホイールは
そのワザも使えないし・・・。
アルミホイールでも直に炙って塗装は大丈夫か？ってのもありますが。
あと、ベアリングのタイプなんでつが、片シール(Z)？両シール(ZZ)？どっちでしょう。
SM見たらZなんだけど、ほんとに片シールでいいかいな？
このBBってやっぱマイクロプーラが無いとだめ？
アルミホイールならガストーチで炙っててのができなくはないと思いますが、鉄ホイールは
そのワザも使えないし・・・。
アルミホイールでも直に炙って塗装は大丈夫か？ってのもありますが。
あと、ベアリングのタイプなんでつが、片シール(Z)？両シール(ZZ)？どっちでしょう。
SM見たらZなんだけど、ほんとに片シールでいいかいな？
>>506
5FA1マフは例の取り付けｽﾍﾟｰｻｰをどうにかすれば、性能的にはそこそこいいらしいですよ。
VINO90のマフラーはKNさんとこの7800円のと同型じゃないでしょうか？
あれも出口が2重になってますた。
5FA1マフは例の取り付けｽﾍﾟｰｻｰをどうにかすれば、性能的にはそこそこいいらしいですよ。
VINO90のマフラーはKNさんとこの7800円のと同型じゃないでしょうか？
あれも出口が2重になってますた。
･･･ﾛﾝｸﾞｸﾗﾝｸ、ええのぉ。
ていうか、車体が欲しい(切実
＞507
ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙのBBって、そんなに大変だったっけ？
俺だったら、ドライバーとかで反対側から叩き出す＆当て木して叩き込む、ですが？
整備士やってた時も、ﾌﾟｰﾗｰってあんまり使わなかったような気が･･･。
ていうか、車体が欲しい(切実
＞507
ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙのBBって、そんなに大変だったっけ？
俺だったら、ドライバーとかで反対側から叩き出す＆当て木して叩き込む、ですが？
整備士やってた時も、ﾌﾟｰﾗｰってあんまり使わなかったような気が･･･。
>>507
藁さん、情報ＴＮＫです。
ホイールベアリングの件ですが、ＺＲのフロントが一個余っているので試しにバラしてみましょうか？
あれも片面シールドタイプって表記されてましたが…
話変わって、１週間前ぐらいに通販ベアリングにトライしてみました。
４ＶＰのミッションなんですが、６２００、６２０３、６００４ＬＵＡ、あと針状コロの不明品
その他、クランクの６２０４Ｐ５、６２０５Ｐ５も２個追加で、全てＮＴＮ希望って
不明品は、写真と寸法を送りますって感じで。
ＳＥＫＩは見積もり辞退を食らいました！！マジで～！って思ってちょっとショック！
その後、３ＶＶＲＲ氏の推薦場所に再度トライ
すると、今度は「お力になれるかわかりませんが、写真送ってください」っと返答が
それ以外の商品は見積もりをしてくれていました。
値段はＳＥＫＩのＨＰに書いてる標準価格の８掛けって感じ。
ちなみに、５０や９０のクランクの６２０４Ｐ５は１３６５円（税抜き）と言う事でした。
２週間後にはツレの結婚式でギター片手に歌わなきゃいけないってのにバイクばかりいじって遊んで
昨日押入れからフォークを引っ張り出して練習をはじめたら３０分で指が痛くなって挫折…
ベアリング、どうのこうの言ってる場合じゃなくなってきた模様ｗ
藁さん、情報ＴＮＫです。
ホイールベアリングの件ですが、ＺＲのフロントが一個余っているので試しにバラしてみましょうか？
あれも片面シールドタイプって表記されてましたが…
話変わって、１週間前ぐらいに通販ベアリングにトライしてみました。
４ＶＰのミッションなんですが、６２００、６２０３、６００４ＬＵＡ、あと針状コロの不明品
その他、クランクの６２０４Ｐ５、６２０５Ｐ５も２個追加で、全てＮＴＮ希望って
不明品は、写真と寸法を送りますって感じで。
ＳＥＫＩは見積もり辞退を食らいました！！マジで～！って思ってちょっとショック！
その後、３ＶＶＲＲ氏の推薦場所に再度トライ
すると、今度は「お力になれるかわかりませんが、写真送ってください」っと返答が
それ以外の商品は見積もりをしてくれていました。
値段はＳＥＫＩのＨＰに書いてる標準価格の８掛けって感じ。
ちなみに、５０や９０のクランクの６２０４Ｐ５は１３６５円（税抜き）と言う事でした。
２週間後にはツレの結婚式でギター片手に歌わなきゃいけないってのにバイクばかりいじって遊んで
昨日押入れからフォークを引っ張り出して練習をはじめたら３０分で指が痛くなって挫折…
ベアリング、どうのこうの言ってる場合じゃなくなってきた模様ｗ
>491
ホイールのベアリングネタですが>>509の言う通りドライバーで叩き出しでOKです
もしくは長めのアンカーボルトで叩き出す手もあります。ま、お好きな方で・・・ｗ
IGアースはなかなかいい感じですた
なんでそーなるのか理論的なことはわかりませんがｗ
>492
ヤマハスクーターヲタ＆命ですのでｗ
多分ここの住人はネジ1本でどこの部分のネジか判断できるはずですｗ
>494
最近ヤフオクで売ることも買うこともないのでしばらく覗いてなかったんで
どんなエンジンか分かりません・・・どんな感じのエンジンでした？
いい小遣い稼ぎになるならやろうかなｗ 腰下2個くらい余ってるし
>499
ロンクラ・・・部屋で保管中。半年ほどｗ
ベアリング交換も効きますが、クランクを一番回る場所で止めるってのも効いてるはずですよ
ホイールのベアリングネタですが>>509の言う通りドライバーで叩き出しでOKです
もしくは長めのアンカーボルトで叩き出す手もあります。ま、お好きな方で・・・ｗ
IGアースはなかなかいい感じですた
なんでそーなるのか理論的なことはわかりませんがｗ
>492
ヤマハスクーターヲタ＆命ですのでｗ
多分ここの住人はネジ1本でどこの部分のネジか判断できるはずですｗ
>494
最近ヤフオクで売ることも買うこともないのでしばらく覗いてなかったんで
どんなエンジンか分かりません・・・どんな感じのエンジンでした？
いい小遣い稼ぎになるならやろうかなｗ 腰下2個くらい余ってるし
>499
ロンクラ・・・部屋で保管中。半年ほどｗ
ベアリング交換も効きますが、クランクを一番回る場所で止めるってのも効いてるはずですよ
ホイールBB抜きは力技みたいですね。
BB入ったらガツンとやってみることにしまつ。
>>509
早くこっちに戻っておいで。みんな待ってるから。(w
>>510
すみませんが、お願いします。
安いとはいえ注文して違ってると激しく鬱ですので・・・。
(すでに1回やってるし)
>>511
> なんでそーなるのか理論的なことはわかりませんがｗ
まあ、世の中科学で証明されていないものがいっぱいありますから。(w
うまくいったらラッキーってことで。
BB入ったらガツンとやってみることにしまつ。
>>509
早くこっちに戻っておいで。みんな待ってるから。(w
>>510
すみませんが、お願いします。
安いとはいえ注文して違ってると激しく鬱ですので・・・。
(すでに1回やってるし)
>>511
> なんでそーなるのか理論的なことはわかりませんがｗ
まあ、世の中科学で証明されていないものがいっぱいありますから。(w
うまくいったらラッキーってことで。
アーシングはよ～く考えたら必要かもしれませんねぇ
エンジン脱着する事を思い浮かべると、フレームでGNDが接合されている部分って
基本的に考えると、エンジンマウントとリアショックぐらいですね。
ただ、どちらもベアリングを介しての接触ですから、ミクロの世界で考えたらグリスとかで微妙に絶縁されたりとか
ありえそうですね。
実際に確実にプラグの電気をIGに循環させるという名目が果たされていて結果になるわけですから
良くなる事はあっても、悪化する事は無いでしょうね。
私も試そう試そうと思うばかりでやっていないからしょうがない…
>>藁さん
了解です。まぁ使わないホイールなんで夕方でもばらしてカキコしておきます。
しっかし、ホムセンとかに売ってる塩ビパイプって便利ですね
シールだけじゃなく、ドラシャのベアリングも楽勝で打ち込めました。ほんとに規格ピッタりって感じで
一個あたりの単価が数十円程度なんで、色々集めておいても損はしないですね。
エンジン脱着する事を思い浮かべると、フレームでGNDが接合されている部分って
基本的に考えると、エンジンマウントとリアショックぐらいですね。
ただ、どちらもベアリングを介しての接触ですから、ミクロの世界で考えたらグリスとかで微妙に絶縁されたりとか
ありえそうですね。
実際に確実にプラグの電気をIGに循環させるという名目が果たされていて結果になるわけですから
良くなる事はあっても、悪化する事は無いでしょうね。
私も試そう試そうと思うばかりでやっていないからしょうがない…
>>藁さん
了解です。まぁ使わないホイールなんで夕方でもばらしてカキコしておきます。
しっかし、ホムセンとかに売ってる塩ビパイプって便利ですね
シールだけじゃなく、ドラシャのベアリングも楽勝で打ち込めました。ほんとに規格ピッタりって感じで
一個あたりの単価が数十円程度なんで、色々集めておいても損はしないですね。
昨夜、友人が載らせて、と言ってきたので、載らせたのですが
セルとホーンを同時に押したらエンジンが掛からなくなったとか言って
押してきました
(´Д⊂ｸﾞｽﾝ
確認した所、キックにてエンジンは掛かりますが
ホーンも鳴らず、ウインカーも点滅せず点灯するだけです
前日まではセル一発起動で絶好調だったので、バッテリーでは無いと思うのですが
「セル＋ホーン同時押し」という原因から、ヒューズ切れを疑っています
この機種には、ヒューズの様な物は有るのでしょうか？
また、無いとすれば、どのような事でこうなっているのか
解決するには、どうすればいいのか、判らず
皆様のお力をお借りすべく、ここに書き込みに参りました
稚拙な文章で申し訳ありませんが、よろしくお願い致します。
セルとホーンを同時に押したらエンジンが掛からなくなったとか言って
押してきました
(´Д⊂ｸﾞｽﾝ
確認した所、キックにてエンジンは掛かりますが
ホーンも鳴らず、ウインカーも点滅せず点灯するだけです
前日まではセル一発起動で絶好調だったので、バッテリーでは無いと思うのですが
「セル＋ホーン同時押し」という原因から、ヒューズ切れを疑っています
この機種には、ヒューズの様な物は有るのでしょうか？
また、無いとすれば、どのような事でこうなっているのか
解決するには、どうすればいいのか、判らず
皆様のお力をお借りすべく、ここに書き込みに参りました
稚拙な文章で申し訳ありませんが、よろしくお願い致します。
あ、機種は3VRのAXIS90です。
>>514
バッテリーのターミナル付近（＋側）にヒューズボックスがありませんか？
バッテリーのターミナル付近（＋側）にヒューズボックスがありませんか？
518 ：藁：04/09/14 19:45:40 ID:M0QGz+bY
＞512
はい、早く帰りたいです･･･。
＞アーシング
アーシングが効くのは、エンジンブロックやクランクケース、フレームetc･･･などの素材が、
電気を流す事を考えた材料で出来ていないので抵抗が大きいのね。
だから、太めのコードを引き廻す事で抵抗がぐっと減る訳ですよ。
つまり、いいプラグコードに換えたような効果があるのね。
＞514
スターター＆ホーン。
電気物凄く食う奴を同時にやらかしてしまった訳ね。
俺のJOGもしょっちゅうヒューズ飛んだよ。
バッテリーケースの横にネジ２本で止めてある蓋がないかい？
＞511のこずかい稼ぎで思い出したのだけども、今、手元にボアアップシリンダがあるのね。
しかし、車体は無い訳で･･･。
欲しい人いる？
送料別の五千円くらいで考えてまそ。
内容は54φシリンダ、ピストン、ピストンピン、サークリップ。
ヘッド＆ベースガスケット、小端部ベアリングは別でし。
はい、早く帰りたいです･･･。
＞アーシング
アーシングが効くのは、エンジンブロックやクランクケース、フレームetc･･･などの素材が、
電気を流す事を考えた材料で出来ていないので抵抗が大きいのね。
だから、太めのコードを引き廻す事で抵抗がぐっと減る訳ですよ。
つまり、いいプラグコードに換えたような効果があるのね。
＞514
スターター＆ホーン。
電気物凄く食う奴を同時にやらかしてしまった訳ね。
俺のJOGもしょっちゅうヒューズ飛んだよ。
バッテリーケースの横にネジ２本で止めてある蓋がないかい？
＞511のこずかい稼ぎで思い出したのだけども、今、手元にボアアップシリンダがあるのね。
しかし、車体は無い訳で･･･。
欲しい人いる？
送料別の五千円くらいで考えてまそ。
内容は54φシリンダ、ピストン、ピストンピン、サークリップ。
ヘッド＆ベースガスケット、小端部ベアリングは別でし。
うへぇ～…通勤途中で「モ～ッ…」っとなっちゃったよ！
ストレートで元気一発９０キロ程度まで加速したら…
３分ぐらい休憩してセル回しても、圧縮あるけど火が着かない
まじかよ～、まだ会社まで４キロぐらいあるよ～っと、即効で会社に「バイクが止まったから遅くなる！」っと一報をいれて
プラグを見る。が、普通…
他に工具を積んでいないので、諦めて押そうとしてバイクを方向転換させた時、止めていた場所のアスファルトに丸い染みが…
あれ？、なんだこりゃ？っと、思い、再度セルを押すと…「ジャバジャバジャバ…」っとクランクケースにガソリンが降ってくる。
まさか！っと覗き込むと、不圧コックのガソリン出口のホースが抜けてた！ｗ
危ない危ない、下手すりゃ走行中に炎のＺＲになるところでした！ｗ
しかし、エンストで結構パニックになっている状態でガソリン臭もわからない俺…orz
>>519
基本的に、ピストンだけ購入してボーリングする方なんでどうしようかなぁ…
ＪＯＧＺがまだ８２ｃｃだから、そいつに装着しても良いんだけれど…
ピストンだけでも、結構な金額になるから一応誰も候補が無ければ私が頂きます。
ストレートで元気一発９０キロ程度まで加速したら…
３分ぐらい休憩してセル回しても、圧縮あるけど火が着かない
まじかよ～、まだ会社まで４キロぐらいあるよ～っと、即効で会社に「バイクが止まったから遅くなる！」っと一報をいれて
プラグを見る。が、普通…
他に工具を積んでいないので、諦めて押そうとしてバイクを方向転換させた時、止めていた場所のアスファルトに丸い染みが…
あれ？、なんだこりゃ？っと、思い、再度セルを押すと…「ジャバジャバジャバ…」っとクランクケースにガソリンが降ってくる。
まさか！っと覗き込むと、不圧コックのガソリン出口のホースが抜けてた！ｗ
危ない危ない、下手すりゃ走行中に炎のＺＲになるところでした！ｗ
しかし、エンストで結構パニックになっている状態でガソリン臭もわからない俺…orz
>>519
基本的に、ピストンだけ購入してボーリングする方なんでどうしようかなぁ…
ＪＯＧＺがまだ８２ｃｃだから、そいつに装着しても良いんだけれど…
ピストンだけでも、結構な金額になるから一応誰も候補が無ければ私が頂きます。
>>516>>519
ありがとうございます
早速右サイドの外装を分解して、バッテリを露出させてみましたが
それらしき物が見あたりません
一応バッテリーボックスも分解して、バッテリーを取り出してみましたが
やはり付近には無い様です
＋側、ー側、共にバッテリーを出た直後に他の配線と結束され
フレームに束ねられている状態でした…ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!
電気系で近くにあったのは、黒いブラックボックス(分解不可)と
NAiSと書かれた、４pinの謎の箱(フラッシャー？)のみでした
エンジン付近に無いとすれば、メーター周りなのかなぁ
…もう少し探してみます。
ありがとうございます
早速右サイドの外装を分解して、バッテリを露出させてみましたが
それらしき物が見あたりません
一応バッテリーボックスも分解して、バッテリーを取り出してみましたが
やはり付近には無い様です
＋側、ー側、共にバッテリーを出た直後に他の配線と結束され
フレームに束ねられている状態でした…ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!
電気系で近くにあったのは、黒いブラックボックス(分解不可)と
NAiSと書かれた、４pinの謎の箱(フラッシャー？)のみでした
エンジン付近に無いとすれば、メーター周りなのかなぁ
…もう少し探してみます。
522 ：７７４ＲＲ：04/09/15 11:22:34 ID:2vuy2z5w
>>519 すいません…それば98ccの物ですか？
ちょっと欲しいのです。
ちょっと欲しいのです。
すいませんsage忘れてました…
久しぶりにジョグンボをオクで落とした。
真鍮ブラシで磨いて、ピストンにメタルラバー吹いてモミモミしたらなかなかいい感じに
なりますた。
>>520
火だるまにならなくて良かったですね。
走行中にそこが抜けるってことは、ホースの取りまわしを確認した方がいいかもですよ。
サスがフルボトムしたときに引っ張られてるかも。
>>521
バッテリケースに向かって左側に白いヒューズケースが突っ込んでないかえ？
+端子からそのケースを通ってハーネスに繋がってると思うんだが。
ちなみに、フロントカウル内にあるのはレギュレータ。
真鍮ブラシで磨いて、ピストンにメタルラバー吹いてモミモミしたらなかなかいい感じに
なりますた。
>>520
火だるまにならなくて良かったですね。
走行中にそこが抜けるってことは、ホースの取りまわしを確認した方がいいかもですよ。
サスがフルボトムしたときに引っ張られてるかも。
>>521
バッテリケースに向かって左側に白いヒューズケースが突っ込んでないかえ？
+端子からそのケースを通ってハーネスに繋がってると思うんだが。
ちなみに、フロントカウル内にあるのはレギュレータ。
>>524
ヤマンボ、一言声かけてくれれば藁さんならあげたんですが…
ホースは…実は長さは良いのですが、クランク交換してエンジン載せる時に無理に引っ張っていたみたいです。
っていうか抜けかかっていたのでしょうね！ｗ
でも、良く考えたら抜けてキャブ内の油面が下がりきるまで不圧コックは全開状態なわけですから
ガソリン撒き散らしながら数百メートルは走っているはずですね
慣らしで１００：１で混合にしてるので、大迷惑だったかも！！
ヤマンボ、一言声かけてくれれば藁さんならあげたんですが…
ホースは…実は長さは良いのですが、クランク交換してエンジン載せる時に無理に引っ張っていたみたいです。
っていうか抜けかかっていたのでしょうね！ｗ
でも、良く考えたら抜けてキャブ内の油面が下がりきるまで不圧コックは全開状態なわけですから
ガソリン撒き散らしながら数百メートルは走っているはずですね
慣らしで１００：１で混合にしてるので、大迷惑だったかも！！
本日やっと退院致しました(＾-＾) 皆様の温かいお言葉に助けて頂き感謝致します
しかし、常に人がいた環境からポツンと一人で居る環境に戻ると何か寂しさの様な物も感じて
塀の中から出た人もこんな感じなのかと、考え耽ってしまう自分が怖かったり…
と家に居ると良くなさげなので、早速リベンジに向け電車乗り継ぎクランク芯だしに
行って来ました。仕上がりは数日後なので取り敢えず、失われた時を戻すべく
ネットサーフしておりましたら、KN企画さん関東支店遂にオープンなのですね、
しかも、3WFの水冷シリンダーを店舗のみ販売とあり、非常に行きたい衝動に駆られております。
どなたか、店舗に行かれたら詳細情報ウプお願い致しますｍ（＿）ｍ
＞CA072さん
焼きでもファイヤーでも無く良かったですね！慣れて来ると逆に細かい所のチェックが
疎かになり自分も気を付けなければと思います。
またまた質問ですが、使われたロンクラは1次アップ仕様のものでしょうか？
KNさんのヤフオクの説明読むと短期全開以上だと不都合が有りそうに説明されているので
心配になってしまいました、タイミング変えずに圧縮落とすとしたら、折角の
樹脂アダプターも削除しないといけないのかと残念です～
しかし、常に人がいた環境からポツンと一人で居る環境に戻ると何か寂しさの様な物も感じて
塀の中から出た人もこんな感じなのかと、考え耽ってしまう自分が怖かったり…
と家に居ると良くなさげなので、早速リベンジに向け電車乗り継ぎクランク芯だしに
行って来ました。仕上がりは数日後なので取り敢えず、失われた時を戻すべく
ネットサーフしておりましたら、KN企画さん関東支店遂にオープンなのですね、
しかも、3WFの水冷シリンダーを店舗のみ販売とあり、非常に行きたい衝動に駆られております。
どなたか、店舗に行かれたら詳細情報ウプお願い致しますｍ（＿）ｍ
＞CA072さん
焼きでもファイヤーでも無く良かったですね！慣れて来ると逆に細かい所のチェックが
疎かになり自分も気を付けなければと思います。
またまた質問ですが、使われたロンクラは1次アップ仕様のものでしょうか？
KNさんのヤフオクの説明読むと短期全開以上だと不都合が有りそうに説明されているので
心配になってしまいました、タイミング変えずに圧縮落とすとしたら、折角の
樹脂アダプターも削除しないといけないのかと残念です～
･･･おお、早速購入希望者が！
＞520
候補が出てきたみたい、ｽﾏｿ。
＞522
54φなんで、ﾉｰﾏﾙｸﾗﾝｸに組むと96ccになります。
98ccは、54.5φのオーバーサイズで組んだ仕様になりますね。
＞520
候補が出てきたみたい、ｽﾏｿ。
＞522
54φなんで、ﾉｰﾏﾙｸﾗﾝｸに組むと96ccになります。
98ccは、54.5φのオーバーサイズで組んだ仕様になりますね。
>>527 メルアド晒しましたので、宜しくお願い致します。m(_ _)m
>>526
wing07 さん、退院おめでとう御座います。
早速の芯だし出陣ですか！ｗ
Lクランクの件ですが、１次圧縮はノーマルタイプです。
でも、ピストンのストロークが長くなるぶん、圧縮も少しは高くなると思いますが…
あえてヘッドの圧縮を落としたのはそのためですが、感覚的にはノーマルクランクよりハイコンプの感じです。
かといって、上が回りにくくなるというのも今の所は無いです。
１次がハイコンプになっても、２次で落とせば、ある程度は解決すると思います。（あくまでも推測ですが）
で燃費は良くなりました。（慣らしでも、結構普通にアクセルいじっているのですが…）
先にもインプレしましたが、キャブをデカクしたときのようにアクセル開度が少なくても走るって感じです。
ただ、この感覚ってのはすぐに慣れてしまうので、現状では良くわからないレベルです。
ただし、もう一台のノーマル８２ｃｃと乗り比べると、明らかに別種のエンジンって感じです。
>>527
他にも欲しい人がいるようですので、もし話が流れたら私に振って下さい。
下取りいたします！！ｗ
ところで、５４ｍｍのオーバーサイズなんてあるんですか？
もしあるのなら、そっちが気になります。
wing07 さん、退院おめでとう御座います。
早速の芯だし出陣ですか！ｗ
Lクランクの件ですが、１次圧縮はノーマルタイプです。
でも、ピストンのストロークが長くなるぶん、圧縮も少しは高くなると思いますが…
あえてヘッドの圧縮を落としたのはそのためですが、感覚的にはノーマルクランクよりハイコンプの感じです。
かといって、上が回りにくくなるというのも今の所は無いです。
１次がハイコンプになっても、２次で落とせば、ある程度は解決すると思います。（あくまでも推測ですが）
で燃費は良くなりました。（慣らしでも、結構普通にアクセルいじっているのですが…）
先にもインプレしましたが、キャブをデカクしたときのようにアクセル開度が少なくても走るって感じです。
ただ、この感覚ってのはすぐに慣れてしまうので、現状では良くわからないレベルです。
ただし、もう一台のノーマル８２ｃｃと乗り比べると、明らかに別種のエンジンって感じです。
>>527
他にも欲しい人がいるようですので、もし話が流れたら私に振って下さい。
下取りいたします！！ｗ
ところで、５４ｍｍのオーバーサイズなんてあるんですか？
もしあるのなら、そっちが気になります。
アクシス90のオイルポンプについて質問させて下さい。
ワイヤーやバネを取ってタイコをクルクル回して、
標準位置で組み直したら狂うんでつか？
今まで混合だったから戸惑ってます。
分かる方教えて下さい。
ワイヤーやバネを取ってタイコをクルクル回して、
標準位置で組み直したら狂うんでつか？
今まで混合だったから戸惑ってます。
分かる方教えて下さい。
腰下をドリルにつけた真鍮ブラシ＆灯油、ガソリン混合液で掃除
なんかちょこっと金色っぽくなっちゃったんですが。
>529
俺はナニも考えず一時圧縮UPタイプのロンクラ買いました
んー。つけるかづしようか迷うところです。ま、人柱ついでに組んでみます
その前に車体が・・・普通に完動品だったのにバラして色々加工＆清掃するつもりで置いてたら
部品無くす、書類無くすでｗ
エンジンだけ組んでニヤニヤするしか当分なさそうですね・・・
で、54mmのオーバーサイズありますよ。確か
54.5mm。スカートペラッペラになりそうですが
カメやベリアルが言う100ccボアキットて確か54.5mmつかってたような。
それでも2cc足りないんですけどね
本当の短期間勝負用ですね
なんかちょこっと金色っぽくなっちゃったんですが。
>529
俺はナニも考えず一時圧縮UPタイプのロンクラ買いました
んー。つけるかづしようか迷うところです。ま、人柱ついでに組んでみます
その前に車体が・・・普通に完動品だったのにバラして色々加工＆清掃するつもりで置いてたら
部品無くす、書類無くすでｗ
エンジンだけ組んでニヤニヤするしか当分なさそうですね・・・
で、54mmのオーバーサイズありますよ。確か
54.5mm。スカートペラッペラになりそうですが
カメやベリアルが言う100ccボアキットて確か54.5mmつかってたような。
それでも2cc足りないんですけどね
本当の短期間勝負用ですね
>>525
>ヤマンボ、一言声かけてくれれば藁さんならあげたんですが…
う、しまった。(w
>ガソリン撒き散らしながら数百メートルは走っているはずですね
>慣らしで１００：１で混合にしてるので、大迷惑だったかも！！
っていうか、漏れたガソリンがタイヤに付いて滑って転倒、散った火花であぼーんって
いう最悪のシナリオが・・・。
>>526
退院オメ～。
って、さっそくエンジン弄りですか。さすがです。
>>529>>531
54.5mmってキタコも出してませんでしたっけ？
>>530
タイコをくるくるってのが意味不明。
>ヤマンボ、一言声かけてくれれば藁さんならあげたんですが…
う、しまった。(w
>ガソリン撒き散らしながら数百メートルは走っているはずですね
>慣らしで１００：１で混合にしてるので、大迷惑だったかも！！
っていうか、漏れたガソリンがタイヤに付いて滑って転倒、散った火花であぼーんって
いう最悪のシナリオが・・・。
>>526
退院オメ～。
って、さっそくエンジン弄りですか。さすがです。
>>529>>531
54.5mmってキタコも出してませんでしたっけ？
>>530
タイコをくるくるってのが意味不明。
>>516>>519>>524様
無事発見、交換できました
最初は抜けなくて同化してるものかと
勝手な思いこみで…ペンチで力を込めたら抜けました
7Aと書いてあるヒューズが見事に折れてました
交換して無事復帰出来ました、本当にありがとうございました(ﾍﾟｺﾘ
無事発見、交換できました
最初は抜けなくて同化してるものかと
勝手な思いこみで…ペンチで力を込めたら抜けました
7Aと書いてあるヒューズが見事に折れてました
交換して無事復帰出来ました、本当にありがとうございました(ﾍﾟｺﾘ
＞528
らじゃ。
メールは携帯から送りますです。
＞529.532
亀とﾍﾞﾘｱﾙは知らなかったけど、ｷﾀｺのは最初にｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｰやらかした時にお世話になりましたw
最近のSS人気からかGｱｸ用と共にﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしてまして、ﾋﾟｽﾄﾝﾊﾞﾙﾌﾞ用の穴が無い仕様になっております(54.0φ共通)
ﾉｰﾏﾙや台湾物に比べると素材や鋳造精度は良さそうだけど、ちょっと重いかな?
＞531
ええ、ﾍﾟﾗｯﾍﾟﾗですｗ
掃気ポート部分(排気ポートの反対側)に、砂型が残ってて薄くなってる所があるでしょ？
あそこなんて、ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞから上がって来た時点でｸﾗｯｸ入ってました。
丸ごとﾘｭｰﾀｰ刃で削り取って、薄い部分そのものが無かった事に。
でも、その後は問題なく走ってましたんで、強度上は問題無さそう。
らじゃ。
メールは携帯から送りますです。
＞529.532
亀とﾍﾞﾘｱﾙは知らなかったけど、ｷﾀｺのは最初にｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｰやらかした時にお世話になりましたw
最近のSS人気からかGｱｸ用と共にﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしてまして、ﾋﾟｽﾄﾝﾊﾞﾙﾌﾞ用の穴が無い仕様になっております(54.0φ共通)
ﾉｰﾏﾙや台湾物に比べると素材や鋳造精度は良さそうだけど、ちょっと重いかな?
＞531
ええ、ﾍﾟﾗｯﾍﾟﾗですｗ
掃気ポート部分(排気ポートの反対側)に、砂型が残ってて薄くなってる所があるでしょ？
あそこなんて、ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞから上がって来た時点でｸﾗｯｸ入ってました。
丸ごとﾘｭｰﾀｰ刃で削り取って、薄い部分そのものが無かった事に。
でも、その後は問題なく走ってましたんで、強度上は問題無さそう。
>535
キタコ＝台湾輸入会社
というイメージがｗ だって台湾プーリーにKのマークが入ってたって話も聞きましたし
ノーブランド＝台湾B品
キタコ＝台湾A品
武川＝台湾加工品
モノを見た感じではこーいうもんと思ってるのですが。
ボアピストンで一番信頼してるのはオートボーイだったりします。
昔新品シリンダー送って掘ってもらおうとしたら、ゆうパックさんがご親切に箱がぐしゃぐしゃに
なるくらいに破壊（もちろんシリンダー終了）で、郵便局は６千円までしか保証できんと
かわいそうに思ったオートボーイ社が格安でボアキット売ってくれたと
そーいう過程もあったし、で、仕事もいい仕事してました
ポートの過激さはベリアルには及ばないけど仕上げキレイ
うる覚えだけどもキタコピストンよりも精度よかったし。重さはまぁ・・・ｗ
みなさんはどのメーカーの何で感激orいい仕事してるなぁと思いました？
キタコ＝台湾輸入会社
というイメージがｗ だって台湾プーリーにKのマークが入ってたって話も聞きましたし
ノーブランド＝台湾B品
キタコ＝台湾A品
武川＝台湾加工品
モノを見た感じではこーいうもんと思ってるのですが。
ボアピストンで一番信頼してるのはオートボーイだったりします。
昔新品シリンダー送って掘ってもらおうとしたら、ゆうパックさんがご親切に箱がぐしゃぐしゃに
なるくらいに破壊（もちろんシリンダー終了）で、郵便局は６千円までしか保証できんと
かわいそうに思ったオートボーイ社が格安でボアキット売ってくれたと
そーいう過程もあったし、で、仕事もいい仕事してました
ポートの過激さはベリアルには及ばないけど仕上げキレイ
うる覚えだけどもキタコピストンよりも精度よかったし。重さはまぁ・・・ｗ
みなさんはどのメーカーの何で感激orいい仕事してるなぁと思いました？
感激orいい仕事ですか…
バイクに関しては、いまだに痛烈に感じたとが無いですねぇ…
そういや、昔IXILってあチャラのメーカーのマフラー付けてた時、サイレンサーの根元にクラックが入って
爆音仕様になった事があったんですが、４輪のレースでお世話になってる板金屋さんに
持ち込んだら、綺麗に溶接をしてくれました。
いつ見ても無愛想なおっちゃんだけど、腕は確かってのは、ある意味感激ですね。
チャンバーの設計図でも渡せば、簡単に作ってくれるかも！
ロンクラＺＲに、冷やかしでＰＥ２４エアクリ仕様を突っ込んでみました…
ところがどっこい、スローが全く合わない…
濃すぎでチョークかかった状態
オマケにプラグは真っ黒け…
クランク変わると、ここまでスロー系がかわるんか！って、キャブがおかしいかもね
まぁ、こんな時こそノーマルプラグで良かったです。
バイクに関しては、いまだに痛烈に感じたとが無いですねぇ…
そういや、昔IXILってあチャラのメーカーのマフラー付けてた時、サイレンサーの根元にクラックが入って
爆音仕様になった事があったんですが、４輪のレースでお世話になってる板金屋さんに
持ち込んだら、綺麗に溶接をしてくれました。
いつ見ても無愛想なおっちゃんだけど、腕は確かってのは、ある意味感激ですね。
チャンバーの設計図でも渡せば、簡単に作ってくれるかも！
ロンクラＺＲに、冷やかしでＰＥ２４エアクリ仕様を突っ込んでみました…
ところがどっこい、スローが全く合わない…
濃すぎでチョークかかった状態
オマケにプラグは真っ黒け…
クランク変わると、ここまでスロー系がかわるんか！って、キャブがおかしいかもね
まぁ、こんな時こそノーマルプラグで良かったです。
コテハン忘れた↑
わしのIXILチャンバーのサイレンサーも、根元のカーボンが剥離しかかってる
カーボンじゃなぁ...
カーボンじゃなぁ...
>>539
それって、ネジのすめ杉えすねぇ（経験アリ）
私はダブルナットにしました。
IXILって、ノーマルボアだと最高なんですが、いかんせん重量が…ですよねぇ
ちなみに２本出し使ってました。ポン付けでチョコとキャブつついたら１３０ぐらい出たんですが
調子こいてボアアップしたら極端に性能低下したのでオク行きの刑になりました。
それって、ネジのすめ杉えすねぇ（経験アリ）
私はダブルナットにしました。
IXILって、ノーマルボアだと最高なんですが、いかんせん重量が…ですよねぇ
ちなみに２本出し使ってました。ポン付けでチョコとキャブつついたら１３０ぐらい出たんですが
調子こいてボアアップしたら極端に性能低下したのでオク行きの刑になりました。
>>536
漏れ的には
亀ファク＝台湾A品加工
ってのもあったりしますが。
武川より傾向は強い感じがします。
台湾B級品ばっか買ってて、いい仕事してるなぁっていうパーツは買ったことないし。(w
強いて言えばVM18をHIDさんにボア拡大加工頼んだときかな。
広がった部分の仕上げを見て「おぉっ」ってなった。
漏れ的には
亀ファク＝台湾A品加工
ってのもあったりしますが。
武川より傾向は強い感じがします。
台湾B級品ばっか買ってて、いい仕事してるなぁっていうパーツは買ったことないし。(w
強いて言えばVM18をHIDさんにボア拡大加工頼んだときかな。
広がった部分の仕上げを見て「おぉっ」ってなった。
>>542
GPチャンバーでしたか！
私は、ダメもとで洗浄液を入れてみましたけれど結構音が静かになりましたよ。
サイレンサー単品でも売ってくれますが、８千円ぐらいした記憶があります。
（IXILの輸入販売元に直に聞いてみれば良いと思いますよ）
ボアアップに対応していれば、あの音は太くて大好きなんですが…
GPチャンバーでしたか！
私は、ダメもとで洗浄液を入れてみましたけれど結構音が静かになりましたよ。
サイレンサー単品でも売ってくれますが、８千円ぐらいした記憶があります。
（IXILの輸入販売元に直に聞いてみれば良いと思いますよ）
ボアアップに対応していれば、あの音は太くて大好きなんですが…
また落ちちまうぅ。
あげとくぞ。
受注完了。
でも、ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞに出した時に出しといたﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝが見つからない･･･。
あげとくぞ。
受注完了。
でも、ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞに出した時に出しといたﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝが見つからない･･･。
>>243
そうそう、あの音が気に入ってるんですよ
なんか車格が一段上になったような感じがしてね
あとルックスも
それでは、輸入元に聞いてみることにします。
何となくアプリリアのRS250用のサイレンサーが使えそうな気がしなくもないんですが...
そうそう、あの音が気に入ってるんですよ
なんか車格が一段上になったような感じがしてね
あとルックスも
それでは、輸入元に聞いてみることにします。
何となくアプリリアのRS250用のサイレンサーが使えそうな気がしなくもないんですが...
はぁ…やっちまいました
エアクリを止めるネジ穴をバカにしてしまいました…
過去に同じようにアルミでバカにした時にリコイルなる物を知ったのですが
他に何か良いもの無いか知りませんか？
１サイズ上げてってぐらいしか無いかなぁ…
セッティングとかする時に、結構付けたり外したりと頻繁な場所なのに
エアクリを止めるネジ穴をバカにしてしまいました…
過去に同じようにアルミでバカにした時にリコイルなる物を知ったのですが
他に何か良いもの無いか知りませんか？
１サイズ上げてってぐらいしか無いかなぁ…
セッティングとかする時に、結構付けたり外したりと頻繁な場所なのに
なが～いボルトで穴を貫通、裏側からナットで止めるとか
TZMマスターを付けてみたじょ。
ノーマルホースなのにかなりカチッっとしたタッチになる。ほぼ予想どおり。
効きは問題ない。っていうか、なんかいい感じ。
ノーマルホースだから握りこんでいくとジワーっとレバーが入っていくけど、これで
メッシュにすればいい線行きそう。
つうか、怖いブレーキになるかも。Φ190入ってるし。
>>546
あそこはM6だからオーバーサイズとなるとカラーを取るとかしないとM8は入らないんでは？
ヘリサートを使わないんだったらやっぱ>>547の方法ですかねぇ。
漏れなら裏からボルトを通してスタッド化してしまうかも。
ノーマルホースなのにかなりカチッっとしたタッチになる。ほぼ予想どおり。
効きは問題ない。っていうか、なんかいい感じ。
ノーマルホースだから握りこんでいくとジワーっとレバーが入っていくけど、これで
メッシュにすればいい線行きそう。
つうか、怖いブレーキになるかも。Φ190入ってるし。
>>546
あそこはM6だからオーバーサイズとなるとカラーを取るとかしないとM8は入らないんでは？
ヘリサートを使わないんだったらやっぱ>>547の方法ですかねぇ。
漏れなら裏からボルトを通してスタッド化してしまうかも。
549 ：ＪＯＧにアク９０：04/09/18 20:25:48 ID:OHUb/lra
>>546
タイラップでも良いのでは？
社外トルクカム入れてる方にちょっとお聞きしたいのですが、スリットはどの部分使ってます？
以前、０発進が鈍くなったと相談させてもらった時にトルクカムのヘタリを指摘してもらって
ＯＨしようと思ってたんですが、時間がなくて今日に至ります。ようやく時間ができたのでと
りあえずトルクカムのところのＯリングとピンを注文してきたのであります。そこで現在は真
ん中になっているのですが、スリットが磨耗していたら残り２つのスリットを使えば問題ない
かと思いました。気になるのは一番角度が立っているスリットは加速重視、一番寝ているスリ
ットは最高速重視と説明してあることです。スリットが一番立っているところでもＷＲのセッ
ティング程度で最高速は落ちないものでしょうか？
タイラップでも良いのでは？
社外トルクカム入れてる方にちょっとお聞きしたいのですが、スリットはどの部分使ってます？
以前、０発進が鈍くなったと相談させてもらった時にトルクカムのヘタリを指摘してもらって
ＯＨしようと思ってたんですが、時間がなくて今日に至ります。ようやく時間ができたのでと
りあえずトルクカムのところのＯリングとピンを注文してきたのであります。そこで現在は真
ん中になっているのですが、スリットが磨耗していたら残り２つのスリットを使えば問題ない
かと思いました。気になるのは一番角度が立っているスリットは加速重視、一番寝ているスリ
ットは最高速重視と説明してあることです。スリットが一番立っているところでもＷＲのセッ
ティング程度で最高速は落ちないものでしょうか？
>>549
タイラップだと弄るたんびに切らないといけなくなるよ。
100金とかで売ってるリリースレバー付きにすれば何回かは使えるけど。
で、トルクカムはというと、漏れはBスリット。ただし、キタコだからAスリットはへの字形状だか
らってのもある。
> スリットが一番立っているところでもＷＲのセッ
> ティング程度で最高速は落ちないものでしょうか？
トルクカムが正常に働く＆現在のWRセッティングが最良の重さであるなら最高速は落ちると
思います。
なぜなら、WRの重さにかかわらず、トルクカムは負荷がかかれば変速操作をしようとする
(＝セカンダリの径が大きくなろうとする）からです。
WRの重量アップで多少のカバーはできるでしょうけど、最高速を重視とするとせっかくの
加速がかなり犠牲になりそうな予感。
ノーマルマフラーでトルク重視のセッティングまら、スリットを寝てる（*）のにする方が
3WFエンジンには合ってるような気がします。
(*)：溝が立ってる、寝てるの表現って漏れの感覚だと逆なの・・・。
漏れの脳内ではこのページの表現に沿ってるんで、溝が寝てると加速重視(キックダウン
しやすい)なんですが・・・。
ttp://www.skz.or.jp/ryu/motocompo/tcam/tcam.html
亀のトルカムはそういう表現になってるんですか？
タイラップだと弄るたんびに切らないといけなくなるよ。
100金とかで売ってるリリースレバー付きにすれば何回かは使えるけど。
で、トルクカムはというと、漏れはBスリット。ただし、キタコだからAスリットはへの字形状だか
らってのもある。
> スリットが一番立っているところでもＷＲのセッ
> ティング程度で最高速は落ちないものでしょうか？
トルクカムが正常に働く＆現在のWRセッティングが最良の重さであるなら最高速は落ちると
思います。
なぜなら、WRの重さにかかわらず、トルクカムは負荷がかかれば変速操作をしようとする
(＝セカンダリの径が大きくなろうとする）からです。
WRの重量アップで多少のカバーはできるでしょうけど、最高速を重視とするとせっかくの
加速がかなり犠牲になりそうな予感。
ノーマルマフラーでトルク重視のセッティングまら、スリットを寝てる（*）のにする方が
3WFエンジンには合ってるような気がします。
(*)：溝が立ってる、寝てるの表現って漏れの感覚だと逆なの・・・。
漏れの脳内ではこのページの表現に沿ってるんで、溝が寝てると加速重視(キックダウン
しやすい)なんですが・・・。
ttp://www.skz.or.jp/ryu/motocompo/tcam/tcam.html
亀のトルカムはそういう表現になってるんですか？
551 ：ＪＯＧにアク９０：04/09/18 22:36:19 ID:OHUb/lra
>>550
確かに毎回切らないといけませんね。レプのカウルが一箇所割れていて仕方なくタイラップ留め
なんですけど、外すとき面倒ですね。
自分のトルクカムはＺＥＲＯのなんですよ。いまいちトルクカムの動きが理解できてないんです
けど、説明では立っているほど加速重視ということになっています。
最高速を追求してたんですが、最近は趣向が変わり加速重視に振ってみようかと思ってるのです
が、極端に最高速が落ちるものなあと思い＾＾；。
確かに毎回切らないといけませんね。レプのカウルが一箇所割れていて仕方なくタイラップ留め
なんですけど、外すとき面倒ですね。
自分のトルクカムはＺＥＲＯのなんですよ。いまいちトルクカムの動きが理解できてないんです
けど、説明では立っているほど加速重視ということになっています。
最高速を追求してたんですが、最近は趣向が変わり加速重視に振ってみようかと思ってるのです
が、極端に最高速が落ちるものなあと思い＾＾；。
552 ：７７４ＲＲ：04/09/18 23:05:17 ID:VZ4RRqou
3YKJOGのエンジンにキタコのトルクカム入れてスリットB使ってますが
40～のアクセルON/OFFでの再加速がとても気持ちいいですね。
クイックイッって感じですかね。
40～のアクセルON/OFFでの再加速がとても気持ちいいですね。
クイックイッって感じですかね。
＞546
あの厚みだったら、ﾅｯﾄｻｰﾄが使えないかしら？
＞549
ZEROｶﾑの溝は全部使いましたｗ
最高速が極端に落ちた、っていう印象は無いなぁ。
ﾍｳﾞｨｰな溝にすればする程、WRを軽くしたような感じ。
でも、WRを軽くしたら出足でベルト滑ったりするんだけど、
ﾍｳﾞｨｰ溝だとガッチリ噛むです。
90だと、ﾉｰﾏﾙでもB溝使っていいと思う。
ちょっと弄ったらﾍｳﾞｨｰ溝で。
あの厚みだったら、ﾅｯﾄｻｰﾄが使えないかしら？
＞549
ZEROｶﾑの溝は全部使いましたｗ
最高速が極端に落ちた、っていう印象は無いなぁ。
ﾍｳﾞｨｰな溝にすればする程、WRを軽くしたような感じ。
でも、WRを軽くしたら出足でベルト滑ったりするんだけど、
ﾍｳﾞｨｰ溝だとガッチリ噛むです。
90だと、ﾉｰﾏﾙでもB溝使っていいと思う。
ちょっと弄ったらﾍｳﾞｨｰ溝で。
554 ：ＪＯＧにアク９０：04/09/19 08:04:28 ID:Pzh1nxqH
555 ：７７４ＲＲ：04/09/19 10:08:29 ID:8eI920RU
>554
横槍ですが、一番たってるところが一番、最高速落ちないと思われ。
簡単に言うと寝てるところが一番ベルトを低速側に戻す力が強い（キックダウン効果が高い）。
逆に言うとエンジンパワーがないと最高速まで達せない。
横槍ですが、一番たってるところが一番、最高速落ちないと思われ。
簡単に言うと寝てるところが一番ベルトを低速側に戻す力が強い（キックダウン効果が高い）。
逆に言うとエンジンパワーがないと最高速まで達せない。
>549-555
漏れは亀カム使っていまつがどのスリットを使っても
純正カムと比べて最高速は１０㌔以上落ちてまつね。。。
亀カムの３種類のスリットを使い比べてみましたが
一番立っているスリットが比較的最高速は伸びやすいようでつ。
最高速仕様には直線カムは不向きと思われ。。。
ちょっとした負荷でセカンダリー側がローギアになってしまうようですな。
おかげで再加速は素晴らしいでつが （；´Д`）ｽﾊﾞﾗｽｨ ...ﾊｧﾊｧ
現在純正３ＡＡに戻すか思案中・・・
漏れは亀カム使っていまつがどのスリットを使っても
純正カムと比べて最高速は１０㌔以上落ちてまつね。。。
亀カムの３種類のスリットを使い比べてみましたが
一番立っているスリットが比較的最高速は伸びやすいようでつ。
最高速仕様には直線カムは不向きと思われ。。。
ちょっとした負荷でセカンダリー側がローギアになってしまうようですな。
おかげで再加速は素晴らしいでつが （；´Д`）ｽﾊﾞﾗｽｨ ...ﾊｧﾊｧ
現在純正３ＡＡに戻すか思案中・・・
557 ：ＪＯＧにアク９０：04/09/19 20:23:05 ID:Pzh1nxqH
寝ているスリットはエンジンのパワーがある車両向けと書いてありますから、ノーマルに
毛の生えたようなエンジンでは立っているスリット使う方がいいのかな。
毛の生えたようなエンジンでは立っているスリット使う方がいいのかな。
>>556
スプリングスライダを入れるとその傾向はさらに強くなります。
底上げによるバネ強化とトルカムの回りやすさでキックダウンはバツグンにいいです。
その上、急激なトルク変化はトルクカムが吸収するので、唐突な感じがなくなります。
逆に最高速はかなり殺されてますね。（やや下りでやっと3桁ギリギリ）
純正は3AAでも4～50km/hでの回転の落ち込みが激しいのであまり帰りたくないですが、
今回の話の流れを見てキタコのへの字溝を使ってみたくなった。
スプリングスライダを入れるとその傾向はさらに強くなります。
底上げによるバネ強化とトルカムの回りやすさでキックダウンはバツグンにいいです。
その上、急激なトルク変化はトルクカムが吸収するので、唐突な感じがなくなります。
逆に最高速はかなり殺されてますね。（やや下りでやっと3桁ギリギリ）
純正は3AAでも4～50km/hでの回転の落ち込みが激しいのであまり帰りたくないですが、
今回の話の流れを見てキタコのへの字溝を使ってみたくなった。
>>557
表現が難しいですけど、低速トルクの無い高回転ぶん回し型なら寝てる方が高回転を
維持しやすいのでそういう書き方になっているのではないかと思います。
で、トルカムで落ちる最高速は回転数でカバーすると。
ノマフで回そうと思っても回らないエンジンや低速からトルクの出てるエンジンは高回転を
維持する必要はありませんから、寝てる溝を使う必要はないと。
表現が難しいですけど、低速トルクの無い高回転ぶん回し型なら寝てる方が高回転を
維持しやすいのでそういう書き方になっているのではないかと思います。
で、トルカムで落ちる最高速は回転数でカバーすると。
ノマフで回そうと思っても回らないエンジンや低速からトルクの出てるエンジンは高回転を
維持する必要はありませんから、寝てる溝を使う必要はないと。
560 ：７７４ＲＲ：04/09/20 14:48:29 ID:AzZgGljQ
VM18とノーマルエアクリをつなげるようにエアクリを加工してさっき
無事（無理やり）つくことが出来たがそんなに音小さくならんねぇ・・・
キタコのパワフィルから比べると若干小さくなったけどこもる音は
あいかわらずですな。漏れてるとかはないです。
無事（無理やり）つくことが出来たがそんなに音小さくならんねぇ・・・
キタコのパワフィルから比べると若干小さくなったけどこもる音は
あいかわらずですな。漏れてるとかはないです。
本日、３WFのベアリング、４VP－Lクランクとも何とか組み上がりました…
おかげで、ベアリングの山が…
４VPは５１mmだから…１３３ｃｃかな！うふっｗ
で、面白い事に気が付いたので一応報告まで…
３WFのプライマリアクセルを外そうとしたら、前の持ち主がベアリング止めのねじ山を見事にナメて外れない…
仕方ないので、トーチで炙ってバイスで挟んで取ったのは良いが、シールを再利用しようと目論んでいたのが不可能…
で、５０ｃｃに付けてたオイル漏れをするキタコのハイギアの事を思い出して、早速宝箱をガサガサとあさって発見
ケースごと外していたので、ギアを抜いて使おうかとよ～くみると…あれ？
なにやら似たような形…
２個並べて見ると、キタコのハイギアは１５丁で３WFも１５丁
出来は違うが、規格は同じと見た。
５０ｃｃの時にこれを知っていれば、純正で動いたのに…って少し落ち込み…
結局、エンジン外してクランクとミッションベアリングを交換に必要な時間は…約６時間でしたｗ
途中のケース洗浄とか省いても５時間ってところかなぁ…
ベアリングやオイルシール代は１万かからないけれど、これってバイク屋でやったら５万ぐらいのコース？
何がともあれ当分クランク破壊は無い生活に戻れそうですｗｗ
藁さん、自分でやるならポットとか貸してあげますよ！ｗ
おかげで、ベアリングの山が…
４VPは５１mmだから…１３３ｃｃかな！うふっｗ
で、面白い事に気が付いたので一応報告まで…
３WFのプライマリアクセルを外そうとしたら、前の持ち主がベアリング止めのねじ山を見事にナメて外れない…
仕方ないので、トーチで炙ってバイスで挟んで取ったのは良いが、シールを再利用しようと目論んでいたのが不可能…
で、５０ｃｃに付けてたオイル漏れをするキタコのハイギアの事を思い出して、早速宝箱をガサガサとあさって発見
ケースごと外していたので、ギアを抜いて使おうかとよ～くみると…あれ？
なにやら似たような形…
２個並べて見ると、キタコのハイギアは１５丁で３WFも１５丁
出来は違うが、規格は同じと見た。
５０ｃｃの時にこれを知っていれば、純正で動いたのに…って少し落ち込み…
結局、エンジン外してクランクとミッションベアリングを交換に必要な時間は…約６時間でしたｗ
途中のケース洗浄とか省いても５時間ってところかなぁ…
ベアリングやオイルシール代は１万かからないけれど、これってバイク屋でやったら５万ぐらいのコース？
何がともあれ当分クランク破壊は無い生活に戻れそうですｗｗ
藁さん、自分でやるならポットとか貸してあげますよ！ｗ
562 ：７７４ＲＲ：04/09/20 18:15:57 ID:SJ4Icl2p
アクシス９０買っちゃいましたー！
まだ納車待ちですけど。
今日からこのスレお世話になります。
ホントは125のオフ車探してたんですけど衝動買いしてしまいました
まだ納車待ちですけど。
今日からこのスレお世話になります。
ホントは125のオフ車探してたんですけど衝動買いしてしまいました
>>561
お願いするかもですんで、そのときはよろしくです。
>>562
ようこそ、廃人の館へ。(w
納車前って嬉しいもんですよね。
何型ですか？
2型以降ならとりあえずスロットルとセンスプの初期化で弄りの第一歩ですね。
お願いするかもですんで、そのときはよろしくです。
>>562
ようこそ、廃人の館へ。(w
納車前って嬉しいもんですよね。
何型ですか？
2型以降ならとりあえずスロットルとセンスプの初期化で弄りの第一歩ですね。
＞562
ｲﾊﾞﾗの道へようこそｗ
にしても、衝動買いでｱｸ90っていう思考が判らないんですが･･･ww
＞563
いや、その前に初期型と後期型の見分け方から紹介しないとwww
一番簡単なのは、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰ。
80km/hまできってあるのが初期型、100km/hまでが後期型。
後期型はｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞが全開にならないという、
国内向けﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸみたいなﾘﾐｯﾀｰがもれなく付いております。
このﾘﾐｯﾀｰを解除するのが、このｽﾚでいう初期化でして･･･。
↓詳しくはこちらのHPを。
ttp://www.scootertune.com/yamaha/3wftune.htm
･･･ね？ｲﾊﾞﾗの道でしょ？
ｲﾊﾞﾗの道へようこそｗ
にしても、衝動買いでｱｸ90っていう思考が判らないんですが･･･ww
＞563
いや、その前に初期型と後期型の見分け方から紹介しないとwww
一番簡単なのは、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰ。
80km/hまできってあるのが初期型、100km/hまでが後期型。
後期型はｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞが全開にならないという、
国内向けﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸみたいなﾘﾐｯﾀｰがもれなく付いております。
このﾘﾐｯﾀｰを解除するのが、このｽﾚでいう初期化でして･･･。
↓詳しくはこちらのHPを。
ttp://www.scootertune.com/yamaha/3wftune.htm
･･･ね？ｲﾊﾞﾗの道でしょ？
565 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/09/20 23:06:12 ID:bIe8owqs
| | ∧
|＿|Дﾟ) まあだから初期型を称して「伝説の白いの」（白は初期型しか無い）とか
|秋|[|lllll］) 神様の乗り物とかいう訳ですな
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
|＿|Дﾟ) まあだから初期型を称して「伝説の白いの」（白は初期型しか無い）とか
|秋|[|lllll］) 神様の乗り物とかいう訳ですな
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
566 ：新人：04/09/21 12:40:42 ID:TBTfHIqd
みなさんありがとうございます！
メーターは１００まであったので後期型と思います。
納車されたらさっそくスロットルのリミッター解除してみたいと思います
メーターは１００まであったので後期型と思います。
納車されたらさっそくスロットルのリミッター解除してみたいと思います
HIDさんとこでVer2ヘッドを加工してもらった。面研量は1.2mm相当。
今朝70kぐらいからアクセルオフした時にｶｯｶｯｶｯって音がしたけど、あれがデトネ？
慌ててスロースクリューを1/4閉めたけど、ガスケットから弄らないとダメかも。
けっこう圧縮が上がってるみたいで、始動時に交換したばかりのセルクラッチから滑り音が出る。
コンプゲージでは9.5ぐらいだったんだけど、セルを回しまくっても針がいつまでも安定しなかった
から実はもっと高いのかも。
半ば予想していたとはいえ、ここに来ての圧縮ダウンは屈辱的だぜ。(w
>>560
そぉ？
漏れはパワフィル無経験で直キャブなら試運転で何度か聞いたけど、エアクリ付きの方が
だんぜん静かですよ。
箱が付いてるんだからこもった音になるのは当たり前かと。
まさか、ボックスに穴がボコボコ開いてるってオチではないですよね？
>>564
まぁ、それを一つづつ乗り越えていくのもまた楽しみな訳で。
今朝70kぐらいからアクセルオフした時にｶｯｶｯｶｯって音がしたけど、あれがデトネ？
慌ててスロースクリューを1/4閉めたけど、ガスケットから弄らないとダメかも。
けっこう圧縮が上がってるみたいで、始動時に交換したばかりのセルクラッチから滑り音が出る。
コンプゲージでは9.5ぐらいだったんだけど、セルを回しまくっても針がいつまでも安定しなかった
から実はもっと高いのかも。
半ば予想していたとはいえ、ここに来ての圧縮ダウンは屈辱的だぜ。(w
>>560
そぉ？
漏れはパワフィル無経験で直キャブなら試運転で何度か聞いたけど、エアクリ付きの方が
だんぜん静かですよ。
箱が付いてるんだからこもった音になるのは当たり前かと。
まさか、ボックスに穴がボコボコ開いてるってオチではないですよね？
>>564
まぁ、それを一つづつ乗り越えていくのもまた楽しみな訳で。
>>567
温度上がってますねぇ…
ちなみに、その７０ぐらいから急激にアクセルＯＦＦにしたら、「カシャ！」とか「ガリッ」ってエンジンが叫びませんか？
フルフェイスだとエンジンの「いおん」←（ｗ）異音が聞こえない事がありますが
そのまま乗るためには、エンジンを冷却するしか方法は無いと思います。
あと、もしガスケットにシリコンを使っていたら、やめてみるのも効果があります。
液ガス使うと、熱伝導率が悪くなるみたいです…銅の粉末を混ぜるとか
っと、勝手に考えてるだけなんで無視して下さい。ｗ
温度上がってますねぇ…
ちなみに、その７０ぐらいから急激にアクセルＯＦＦにしたら、「カシャ！」とか「ガリッ」ってエンジンが叫びませんか？
フルフェイスだとエンジンの「いおん」←（ｗ）異音が聞こえない事がありますが
そのまま乗るためには、エンジンを冷却するしか方法は無いと思います。
あと、もしガスケットにシリコンを使っていたら、やめてみるのも効果があります。
液ガス使うと、熱伝導率が悪くなるみたいです…銅の粉末を混ぜるとか
っと、勝手に考えてるだけなんで無視して下さい。ｗ
569 ：ＪＯＧにアク９０：04/09/21 17:00:07 ID:ZaP0TrCV
>>559
なるほど。自分のはパワーがあるわけではないんで、寝てるスリットは避けたほうがいい
ということですね。違いがわかるようにまずスリットを変更してから、場合によってはＷ
Ｒの調節をしようと思います。
ＫＮさんとこのハイスピードプーリー（新型？）が安かったので思わず買ってしまいまし
たが、使ってる方いらっしゃる？
なるほど。自分のはパワーがあるわけではないんで、寝てるスリットは避けたほうがいい
ということですね。違いがわかるようにまずスリットを変更してから、場合によってはＷ
Ｒの調節をしようと思います。
ＫＮさんとこのハイスピードプーリー（新型？）が安かったので思わず買ってしまいまし
たが、使ってる方いらっしゃる？
>>568
たぶんその「カシャ！」ってやつだと思います。
シリコンは塗ってません。ヘッドガスケットは交換せずに3回目。オイルが滲んでまつ。(w
PC用のシリコングリスでも塗ってみましょうか。
会社に着いたらエンジンがいつになくチンチンですた。そんなに回したわけでもないのに。
完全にオーバーヒートですね。あのまま国道にでも出たらエンジンが逝ってたでしょう。
冷却・・・・、やっぱ水冷化？(w
明後日の休みにヘッドガスケットをアルミのﾔｼに換えますです。orz
たぶんその「カシャ！」ってやつだと思います。
シリコンは塗ってません。ヘッドガスケットは交換せずに3回目。オイルが滲んでまつ。(w
PC用のシリコングリスでも塗ってみましょうか。
会社に着いたらエンジンがいつになくチンチンですた。そんなに回したわけでもないのに。
完全にオーバーヒートですね。あのまま国道にでも出たらエンジンが逝ってたでしょう。
冷却・・・・、やっぱ水冷化？(w
明後日の休みにヘッドガスケットをアルミのﾔｼに換えますです。orz
>>570
なんとな～く、想像出来る状況ですねぇ…
ちなみに、デトネーションって、「ジィ～」とか「ビィ～」とか音がする状況です。
ノッキングは、車で砂の上を走った時にタイヤハウスに砂が「シャリシャリ」とあたるような音に似ています。
かなりエンジンが熱く感じるのであれば、走行中もノッキングが出ていると思います。
冷却＝水冷ってのもアリですが、ガソリン冷却の方向で対策する方が簡単じゃないかと思います。
簡単に言えば濃くすりゃ良いのでしょうが、予想ではピストンが棚落ちするぐらい濃くしないとダメかも知れません。
エアスクリューで対処出来なければ、ダクトを細くするのも方向性としては良いかも知れません。
（ニードルやスロージェットいじってみた所で、何の解決にもならず不調を招くだけだと思います。）
セルでの圧縮が９キロって事は、キックで踏ん張れば１１キロ程度まで針が上がりませんか？
あと、アクセル開度に対して必要以上にエンジン回転が上がり過ぎているのも考えられませんか…
「プラグはキツネ色なのにエンジン焼けちゃった～どうしてなんですか？」
って良くある初心者の結果にならないようにして下さいね！ｗ
（チャンバーだと良い結果出そうですが、ノマフって結構パーシャルが難しいんですよねぇ…）
なんとな～く、想像出来る状況ですねぇ…
ちなみに、デトネーションって、「ジィ～」とか「ビィ～」とか音がする状況です。
ノッキングは、車で砂の上を走った時にタイヤハウスに砂が「シャリシャリ」とあたるような音に似ています。
かなりエンジンが熱く感じるのであれば、走行中もノッキングが出ていると思います。
冷却＝水冷ってのもアリですが、ガソリン冷却の方向で対策する方が簡単じゃないかと思います。
簡単に言えば濃くすりゃ良いのでしょうが、予想ではピストンが棚落ちするぐらい濃くしないとダメかも知れません。
エアスクリューで対処出来なければ、ダクトを細くするのも方向性としては良いかも知れません。
（ニードルやスロージェットいじってみた所で、何の解決にもならず不調を招くだけだと思います。）
セルでの圧縮が９キロって事は、キックで踏ん張れば１１キロ程度まで針が上がりませんか？
あと、アクセル開度に対して必要以上にエンジン回転が上がり過ぎているのも考えられませんか…
「プラグはキツネ色なのにエンジン焼けちゃった～どうしてなんですか？」
って良くある初心者の結果にならないようにして下さいね！ｗ
（チャンバーだと良い結果出そうですが、ノマフって結構パーシャルが難しいんですよねぇ…）
>>571
お察しのとおりです。
圧縮を見ていたときにプルプル震えている針の上限は11kぐらいでした。
昨日、帰宅前に会社で一段上げてあったニードルクリップを真ん中に戻したのですが、
中速域がボコボコになってしまってます。orz
とりあえず、あれいらいノッキング音？は聞いていないのでですが、セルの回りも極端に
悪いですし、早いこと圧縮を下げないとヤバイですね。
お察しのとおりです。
圧縮を見ていたときにプルプル震えている針の上限は11kぐらいでした。
昨日、帰宅前に会社で一段上げてあったニードルクリップを真ん中に戻したのですが、
中速域がボコボコになってしまってます。orz
とりあえず、あれいらいノッキング音？は聞いていないのでですが、セルの回りも極端に
悪いですし、早いこと圧縮を下げないとヤバイですね。
友達からＶＭ１８を貰えそうなﾖｶｰﾝ。
ＴＺＭにくっついていた奴らしい。
ちょっと楽しみ。
それと、ＫＮ規格横浜店行ってきますた。
ちっこいお店だけど、なかなかディープで良さげ。
３ＷＦ用３ポート全水冷キットも見てきた。
値段の割には、結構マトモそう。
うーん‥２万９８００円かぁ‥。
電動ポンプが８７００円‥。
悩むなｗ
ＴＺＭにくっついていた奴らしい。
ちょっと楽しみ。
それと、ＫＮ規格横浜店行ってきますた。
ちっこいお店だけど、なかなかディープで良さげ。
３ＷＦ用３ポート全水冷キットも見てきた。
値段の割には、結構マトモそう。
うーん‥２万９８００円かぁ‥。
電動ポンプが８７００円‥。
悩むなｗ
574 ：７７４ＲＲ：04/09/22 21:55:01 ID:LkA/Yxt5
KNさんとこのレーシングピストンに期待。
54mmマダー？AA略age
54mmマダー？AA略age
＞藁
･･･圧縮11kですか、凄ぇ。
俺のでさえ、7kくらいだったのに。
でも、一次圧縮上げてあったけどね。
俺は、MJを上げられる限界まで上げました。
そしたら、ｴﾝｼﾞﾝがｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄするまではまともに走るようになりましたｗ
＞KN規格
なんか物凄い勢いで業務拡大してるよな？
ﾋﾞｸﾞｽｸに走りがちな台湾関係輸入ｼｮｯﾌﾟの中で、あなたの所だけが私達の味方です！
ｶﾞﾝｶﾞﾚ！KN!!
･･･圧縮11kですか、凄ぇ。
俺のでさえ、7kくらいだったのに。
でも、一次圧縮上げてあったけどね。
俺は、MJを上げられる限界まで上げました。
そしたら、ｴﾝｼﾞﾝがｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄするまではまともに走るようになりましたｗ
＞KN規格
なんか物凄い勢いで業務拡大してるよな？
ﾋﾞｸﾞｽｸに走りがちな台湾関係輸入ｼｮｯﾌﾟの中で、あなたの所だけが私達の味方です！
ｶﾞﾝｶﾞﾚ！KN!!
ヘッドガスケット換えてみた。
最初はアルミ1枚にしてみたら圧縮が10.5kになった。
まだ高いんでアルミ+銅にしたら丁度前と同じ9.5ｋにナターヨ。これだと0.7mm相当ってとこか。
やっぱり銅1枚の状態で11kって感じだったみたい。面研もホドホドがよろしいようで。
キャブセッティングも元に戻してみたけど、低速のピックアップがイイ。
トロトロっとスタートしてぐいっと引き上げると簡単にフロントが上がる。
今のセットで事実上変化したのは燃焼室形状だけだから、ノーマルマフラーだとVer2ヘッドの
方がいいというのはウソではないらしい。
>>573
漏れ的には非常に気に入ってるんですが、＞4EUキャブ
付いたらぜひインプレをお聞かせくださいまし。
>>574
漏れも54mmコーティングピストンほすぃ。、
>>575
ヒートさえしなけりゃ強烈加速ですが、あっという間にチンチンでつ。
昨日は発進加速時に全開でもないのに小さくジーっていう感じのデトネ音が出てますた。
とても通勤に使える仕様じゃないですね。
> ｶﾞﾝｶﾞﾚ！KN!!
剥げ銅。
最初はアルミ1枚にしてみたら圧縮が10.5kになった。
まだ高いんでアルミ+銅にしたら丁度前と同じ9.5ｋにナターヨ。これだと0.7mm相当ってとこか。
やっぱり銅1枚の状態で11kって感じだったみたい。面研もホドホドがよろしいようで。
キャブセッティングも元に戻してみたけど、低速のピックアップがイイ。
トロトロっとスタートしてぐいっと引き上げると簡単にフロントが上がる。
今のセットで事実上変化したのは燃焼室形状だけだから、ノーマルマフラーだとVer2ヘッドの
方がいいというのはウソではないらしい。
>>573
漏れ的には非常に気に入ってるんですが、＞4EUキャブ
付いたらぜひインプレをお聞かせくださいまし。
>>574
漏れも54mmコーティングピストンほすぃ。、
>>575
ヒートさえしなけりゃ強烈加速ですが、あっという間にチンチンでつ。
昨日は発進加速時に全開でもないのに小さくジーっていう感じのデトネ音が出てますた。
とても通勤に使える仕様じゃないですね。
> ｶﾞﾝｶﾞﾚ！KN!!
剥げ銅。
577 ：７７４ＲＲ：04/09/23 21:50:03 ID:t4RplwD3
3WF5さん
シリンダーセットありがとう御座いましたm(_ _)m
本日組み込みましたが、暫く慣らし運転をしてからセッティング出していきます。
シリンダーセットありがとう御座いましたm(_ _)m
本日組み込みましたが、暫く慣らし運転をしてからセッティング出していきます。
仕事帰りにＶＭ１８貰いに行って、そのままくっつけてきますた。
メットインまで外してお尻を丸裸にして、ついでなんでインマニもＧ悪用のブットイのに交換。
スペース的にも余裕っぽいし、そのままポン。
‥と思ったら、スロットルのインナーワイヤーが長すぎる、アクセル全開にしても半分も開かない。
とりあえず、缶コーヒー飲みながらタバコ吸って考える（ガレージでタバコを吸っても怒られない大物）
ワイヤーの自作も考えたけど、なんだか面倒くさい、もっと簡単な方法は無い物かと３０分ぐらい悩む。
ふと思いついたのが、キャブの頭の延長。これでスロットルのアウターが延びたのと同じ結果になるはず。
何か適当な部品はないかとゴミ箱を漁ると、２７Ｖかパッソル用だか、よく解らないキャブの頭を発見。
ワイヤーのジョイント部分を金ノコとエアリュータで加工して、くっつけてみると、なんとジャストなサイズ。
とりあえず、くっついた。ＭＪ・ＳＪは暫定的にＴＺＭ５０Ｒの設定のまま（ＭＪ１００・ＳＪ？？？）
負圧コック用のホースをどうしようか悩んだ結果、負圧コックを取っ払って、市販のＯＮ／ＯＦＦコックをつける。
早く走ってみたかったのでさっさと外装を戻しちゃって、セルを回してみると、ゲフゲフと咳き込んでエンジンが掛かりそうな予感。
軽くアクセルを煽ってやったらエンジン始動。アイドルスクリューをちょっと持ち上げてやったら安定しますた。
ガレージ横の私道で軽く走ってみたら、なんか普通に走っちゃってます。
メットとグローブをはめて、ヤマハのサービススーツのまま近所の浄水場まで試乗。
トルクが体感で１０パーセントアップぐらい？
近いうちにトルクカムで誤魔化そうと思っていたで５０キロから６０キロの落ち込みが綺麗に消えてる、むしろパワフル。
思わず笑みがこぼれる‥こいつぁ‥ちょっとだけスゲーかもｗ
最高速は２キロほどアップ（９４キロぐらい）。トップスピードまでの到達時間が今までより大分早い感じ。
ドレンのニップル引っこ抜いてノーマルエアクリくっつけたので、音の大きさも殆ど変わらない（気持ち力強げ）
ノーマルマフラー（ＺＲ黒マフラー）でココまで行ければ、まぁ、いいかな？
メットインまで外してお尻を丸裸にして、ついでなんでインマニもＧ悪用のブットイのに交換。
スペース的にも余裕っぽいし、そのままポン。
‥と思ったら、スロットルのインナーワイヤーが長すぎる、アクセル全開にしても半分も開かない。
とりあえず、缶コーヒー飲みながらタバコ吸って考える（ガレージでタバコを吸っても怒られない大物）
ワイヤーの自作も考えたけど、なんだか面倒くさい、もっと簡単な方法は無い物かと３０分ぐらい悩む。
ふと思いついたのが、キャブの頭の延長。これでスロットルのアウターが延びたのと同じ結果になるはず。
何か適当な部品はないかとゴミ箱を漁ると、２７Ｖかパッソル用だか、よく解らないキャブの頭を発見。
ワイヤーのジョイント部分を金ノコとエアリュータで加工して、くっつけてみると、なんとジャストなサイズ。
とりあえず、くっついた。ＭＪ・ＳＪは暫定的にＴＺＭ５０Ｒの設定のまま（ＭＪ１００・ＳＪ？？？）
負圧コック用のホースをどうしようか悩んだ結果、負圧コックを取っ払って、市販のＯＮ／ＯＦＦコックをつける。
早く走ってみたかったのでさっさと外装を戻しちゃって、セルを回してみると、ゲフゲフと咳き込んでエンジンが掛かりそうな予感。
軽くアクセルを煽ってやったらエンジン始動。アイドルスクリューをちょっと持ち上げてやったら安定しますた。
ガレージ横の私道で軽く走ってみたら、なんか普通に走っちゃってます。
メットとグローブをはめて、ヤマハのサービススーツのまま近所の浄水場まで試乗。
トルクが体感で１０パーセントアップぐらい？
近いうちにトルクカムで誤魔化そうと思っていたで５０キロから６０キロの落ち込みが綺麗に消えてる、むしろパワフル。
思わず笑みがこぼれる‥こいつぁ‥ちょっとだけスゲーかもｗ
最高速は２キロほどアップ（９４キロぐらい）。トップスピードまでの到達時間が今までより大分早い感じ。
ドレンのニップル引っこ抜いてノーマルエアクリくっつけたので、音の大きさも殆ど変わらない（気持ち力強げ）
ノーマルマフラー（ＺＲ黒マフラー）でココまで行ければ、まぁ、いいかな？
で、早速トラブルですよ。
細かい設定は後日に回して、今日はお家に帰ろうと思ってルンルン走ってたら
いきなりポガー！っとＤＱＮ丸出しの音がっ！？ は、恥ずかしい！
急いで止まってオイルフィラーハッチを開けてみると、案の定、エアクリのジョイントがすっぽ抜けてる。
泣きながらポガーポガー言わせて帰る。
お家に帰って、詳しく調べてみると、なんかキャブのドレンの出っ張りとエアクリボックスがぶつかってる。
手でギュッと押し込めば嵌るんだけど、暫くするとすっぽ抜ける。
頭にきたので、エアクリボックスの干渉部分をライターであぶって、金棒でグリグリして凹ましたった。
５ミリぐらい凹まして逃げを作ってやったら、すっぽ抜けなくなったですよ。
細かい設定は後日に回して、今日はお家に帰ろうと思ってルンルン走ってたら
いきなりポガー！っとＤＱＮ丸出しの音がっ！？ は、恥ずかしい！
急いで止まってオイルフィラーハッチを開けてみると、案の定、エアクリのジョイントがすっぽ抜けてる。
泣きながらポガーポガー言わせて帰る。
お家に帰って、詳しく調べてみると、なんかキャブのドレンの出っ張りとエアクリボックスがぶつかってる。
手でギュッと押し込めば嵌るんだけど、暫くするとすっぽ抜ける。
頭にきたので、エアクリボックスの干渉部分をライターであぶって、金棒でグリグリして凹ましたった。
５ミリぐらい凹まして逃げを作ってやったら、すっぽ抜けなくなったですよ。
580 ：yonepu：04/09/23 22:45:56 ID:V8REmozU
すいません教えてください。アクシス90 3VRにのっているのですがなぜかヘッドライトがよく切れます
1回目は変えて2日目にレンズが割れていました。しばらくしてまたこうかんしたものが切れてハイビームで走っていると
あっという間に切れてしまいました。1ヶ月で3個切れています
もしかしたらレギュレーターがパンクしてオーバーボルテージになっているのでしょうか?
もし似たような症状でここが悪かったよって言う方おられたら教えてやってください。
1回目は変えて2日目にレンズが割れていました。しばらくしてまたこうかんしたものが切れてハイビームで走っていると
あっという間に切れてしまいました。1ヶ月で3個切れています
もしかしたらレギュレーターがパンクしてオーバーボルテージになっているのでしょうか?
もし似たような症状でここが悪かったよって言う方おられたら教えてやってください。
>>578
結構まともに走って良かったですね！
ちなみにSJはデイトナかポッシュかのセットがあったと思いますよ（私も買いました）
100番が濃いのか薄いのかは環境で変わりますが、もう少し下げても良さそうですね
多分大台は楽に行くと思いますので、がんばってキャブセッティングに励んでください！
（ただし、VM付けると燃費が悪くなる可能性が…）
>>579
一応、テスターで電圧を測る事が一番の解決策だと思いますが、リアのテールランプは切れないのですか？
ひょっとして、HI-LOWの同時点灯がおきているとか？！
ちなみに、ノーマルバルブだと、２０V程度の直流電圧でも切れる事はありませんが、高効率バルブは不明です。
まれに振動でフィラメントが切れるという事もありますが、バイク用でそれも考えずらいですから
一度同時点灯を確認されても良いかと思いますよ。
>>576
やっぱり高圧縮状態でしたか…
コンプレッションを計測する時にセルを回して計測するのは、原付はかなり低く表示されますね。
キックを思いっきり蹴って、針のピークを見るようにすれば結構セルの状態より２K近く上に上がる事がありますよね
何がともあれ、まともに走れてパワーアップ出来た事で良かったですね！
やっぱり、実質の空冷での圧縮は町乗り重視では9キロレベルにするのが色々な面で有利ですね。
排気ポートでタイミングアップする時も、圧縮がかなり下がりますが、それを無理やり上げると
高回転で無理が出てノッキングとか発生しやすくなるみたいですので、ノーマルレベルでの圧縮状況を
自分なりに把握しておくのが重要かと私は思います。
チャンバーとか付けると、それだけで圧縮圧が変化するのでパワーアップして調子こいてピストンに穴開けるってのが
良くあるパターンですね
やっぱり、メスシリンダーでヘッド容積量って圧縮比って出さなきゃいけないのでしょうねぇｗｗ！
結構まともに走って良かったですね！
ちなみにSJはデイトナかポッシュかのセットがあったと思いますよ（私も買いました）
100番が濃いのか薄いのかは環境で変わりますが、もう少し下げても良さそうですね
多分大台は楽に行くと思いますので、がんばってキャブセッティングに励んでください！
（ただし、VM付けると燃費が悪くなる可能性が…）
>>579
一応、テスターで電圧を測る事が一番の解決策だと思いますが、リアのテールランプは切れないのですか？
ひょっとして、HI-LOWの同時点灯がおきているとか？！
ちなみに、ノーマルバルブだと、２０V程度の直流電圧でも切れる事はありませんが、高効率バルブは不明です。
まれに振動でフィラメントが切れるという事もありますが、バイク用でそれも考えずらいですから
一度同時点灯を確認されても良いかと思いますよ。
>>576
やっぱり高圧縮状態でしたか…
コンプレッションを計測する時にセルを回して計測するのは、原付はかなり低く表示されますね。
キックを思いっきり蹴って、針のピークを見るようにすれば結構セルの状態より２K近く上に上がる事がありますよね
何がともあれ、まともに走れてパワーアップ出来た事で良かったですね！
やっぱり、実質の空冷での圧縮は町乗り重視では9キロレベルにするのが色々な面で有利ですね。
排気ポートでタイミングアップする時も、圧縮がかなり下がりますが、それを無理やり上げると
高回転で無理が出てノッキングとか発生しやすくなるみたいですので、ノーマルレベルでの圧縮状況を
自分なりに把握しておくのが重要かと私は思います。
チャンバーとか付けると、それだけで圧縮圧が変化するのでパワーアップして調子こいてピストンに穴開けるってのが
良くあるパターンですね
やっぱり、メスシリンダーでヘッド容積量って圧縮比って出さなきゃいけないのでしょうねぇｗｗ！
＞577
御疲れでした。
以後の報告楽しみにしておりまする。
＞578､9
確か藁氏がVM18組んでなかったっけ？
俺がVM18組んだ時は、あんまり変わらなかったんで、良い印象無い。
まぁ、Y-DO氏も色々と御疲れ様。
＞580
俺はﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟの方がﾌﾞﾂﾌﾞﾂ切れたなぁ(二年間で三回)
ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟの方は『凄く明るいけど、切れるかもよ？』っていうﾊﾞﾙﾌﾞ使ってたけど、
結局、盗まれるまで切れなかった(微妙
なんでだろうねぇ、ﾊﾞﾙﾌﾞが切れるくらいの過電流かかってるんなら、
先にﾋｭｰｽﾞの方が飛びそうだけど。
･･･もしかして、ﾊﾞﾙﾌﾞ交換するときに素手で触ってるなんて事ないよね？
御疲れでした。
以後の報告楽しみにしておりまする。
＞578､9
確か藁氏がVM18組んでなかったっけ？
俺がVM18組んだ時は、あんまり変わらなかったんで、良い印象無い。
まぁ、Y-DO氏も色々と御疲れ様。
＞580
俺はﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟの方がﾌﾞﾂﾌﾞﾂ切れたなぁ(二年間で三回)
ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟの方は『凄く明るいけど、切れるかもよ？』っていうﾊﾞﾙﾌﾞ使ってたけど、
結局、盗まれるまで切れなかった(微妙
なんでだろうねぇ、ﾊﾞﾙﾌﾞが切れるくらいの過電流かかってるんなら、
先にﾋｭｰｽﾞの方が飛びそうだけど。
･･･もしかして、ﾊﾞﾙﾌﾞ交換するときに素手で触ってるなんて事ないよね？
583 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/09/24 02:08:56 ID:6g3QKZq2
| | ∧
|＿|Дﾟ) すいませんまたプライマリーシャフトのベアリングが変です
|秋|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
亀の軽量クラッチハウジング（何か某財閥系自動車メーカーの響き）
を組み付け終わった時に、妙なガタつき感があるのに気がついた。
#念のための質問ですがクラッチハウジングの固定ナットを
レンチ足で踏んで緩めたぐらいでプライマリーシャフト自体が曲がったり
問題のベアリングが壊れたりってことは無いよね？
|＿|Дﾟ) すいませんまたプライマリーシャフトのベアリングが変です
|秋|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
亀の軽量クラッチハウジング（何か某財閥系自動車メーカーの響き）
を組み付け終わった時に、妙なガタつき感があるのに気がついた。
#念のための質問ですがクラッチハウジングの固定ナットを
レンチ足で踏んで緩めたぐらいでプライマリーシャフト自体が曲がったり
問題のベアリングが壊れたりってことは無いよね？
今朝は気持ちよく走れたよ。
昨日が休日じゃなかったら・・・（（（（;ﾟДﾟ）））ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
>>579
取り付けオメ～＆お疲れ～。
エアクリジョイントを太いのに換えてるとよけいに抜けやすいですね。
漏れの場合、ボックスとドレンの干渉はドレン側の角を斜めに削り落としました。
あと、抜け防止にキャブのインテーク側に0.5mmのステンレス線を輪っかにしてエポパテで
貼り付けてフランジ状にしてます。この状態で走行中に抜けたことはありません。
TZR系のノーマルPJは#35ぐらいのやたら太いのが付いてませんでしたっけ？
ちなみに、現在のセッティングはMJ#115,PJ#25,ニードルクリップ真ん中から1段上、スロー1+1/2です。
エンジンは54mmにややポート加工、エアクリボックスにダクト追加ってとこ。
これで普通？に走って22～25km/lぐらいの燃費だす。
あと、マニ側はどうしました？グラアクマニへそのまま挿入だとかなりキツイと思いますけど。
>>580
他の電球が切れないなら、漏れもハイビーム時の同時点灯に1票。
あと、交換時に電球にベタベタと指紋を付けたりはしてないですよね？
昨日が休日じゃなかったら・・・（（（（;ﾟДﾟ）））ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
>>579
取り付けオメ～＆お疲れ～。
エアクリジョイントを太いのに換えてるとよけいに抜けやすいですね。
漏れの場合、ボックスとドレンの干渉はドレン側の角を斜めに削り落としました。
あと、抜け防止にキャブのインテーク側に0.5mmのステンレス線を輪っかにしてエポパテで
貼り付けてフランジ状にしてます。この状態で走行中に抜けたことはありません。
TZR系のノーマルPJは#35ぐらいのやたら太いのが付いてませんでしたっけ？
ちなみに、現在のセッティングはMJ#115,PJ#25,ニードルクリップ真ん中から1段上、スロー1+1/2です。
エンジンは54mmにややポート加工、エアクリボックスにダクト追加ってとこ。
これで普通？に走って22～25km/lぐらいの燃費だす。
あと、マニ側はどうしました？グラアクマニへそのまま挿入だとかなりキツイと思いますけど。
>>580
他の電球が切れないなら、漏れもハイビーム時の同時点灯に1票。
あと、交換時に電球にベタベタと指紋を付けたりはしてないですよね？
>>581
前の時は針が振るえてどうにもだめだったけど、昨日はセルが回る毎に針がカッカッと上がっていって
上限で止まりました。
調子のいいときと悪いときがあるです。＞ゲージ
今回のヘッドはきっちり容積が計られているんですが、前のヘッドがいい加減だったので、漏れが
「これぐらいで」と適当に加工をお願いしたのが敗因です。
なんとなく感じていましたが、やはり前のヘッドは実質面研量が少ないようでし。
近いうちに純正シリンダをボーリングに出そうと思っているんですが、Newシリンダを入れる前にいい
勉強ができたと思います。
>>583
どの程度なのかがわからないんでなんとも言えませんが、ガタはもともとありますよ。
踏み方にもよると思いますが、変な力がかかると簡単に打痕や歪みが出ます。＞ベアリング
とりあえず、オイルを抜いて見てはどうでしょうか？
換えたばかりなのに金属紛とかが混じってれば・・・。
前の時は針が振るえてどうにもだめだったけど、昨日はセルが回る毎に針がカッカッと上がっていって
上限で止まりました。
調子のいいときと悪いときがあるです。＞ゲージ
今回のヘッドはきっちり容積が計られているんですが、前のヘッドがいい加減だったので、漏れが
「これぐらいで」と適当に加工をお願いしたのが敗因です。
なんとなく感じていましたが、やはり前のヘッドは実質面研量が少ないようでし。
近いうちに純正シリンダをボーリングに出そうと思っているんですが、Newシリンダを入れる前にいい
勉強ができたと思います。
>>583
どの程度なのかがわからないんでなんとも言えませんが、ガタはもともとありますよ。
踏み方にもよると思いますが、変な力がかかると簡単に打痕や歪みが出ます。＞ベアリング
とりあえず、オイルを抜いて見てはどうでしょうか？
換えたばかりなのに金属紛とかが混じってれば・・・。
586 ：ＪＯＧにアク９０：04/09/24 19:20:22 ID:oz3Yd1m2
ＺＥＲＯトルクカムをばらしてみたのですが、６０００ｋｍ使ってスリットの磨耗は目視では皆無
でした。結構丈夫なものなんですねえ。
ちょっと気がついたんですが寝ているスリット、立っているスリットとも開ききった状態は同じで
すね。ということは使い切れれば最高速の低下はないということなのでしょうか？
でした。結構丈夫なものなんですねえ。
ちょっと気がついたんですが寝ているスリット、立っているスリットとも開ききった状態は同じで
すね。ということは使い切れれば最高速の低下はないということなのでしょうか？
>>586
さんざんガイシュツだが、寝てるとトルクの変化でピン位置が変化しやすい。
つまり、十分なエンジンパワーが無いとタイヤに負荷（路面抵抗を含む）がかかっている限り、
ピンは最高速位置に達することはできない。
さんざんガイシュツだが、寝てるとトルクの変化でピン位置が変化しやすい。
つまり、十分なエンジンパワーが無いとタイヤに負荷（路面抵抗を含む）がかかっている限り、
ピンは最高速位置に達することはできない。
>>586
ねじる度数が大きくなるので、センスプが見かけで硬くなる効果が強くなります。
ベアリングシートを使う事で解決の方向に向きますが、センスプ自体の硬さの調整も必要になります。
ベルトの引っ張る方向と逆方向に回転させるので、大きな力が必要になるわけです。
パワーでベルトを引き込もうとすると、逆にプーリー側が沈み込んで加速状態になるので
センスプとのバランスがとても重要ですね。
ねじる度数が大きくなるので、センスプが見かけで硬くなる効果が強くなります。
ベアリングシートを使う事で解決の方向に向きますが、センスプ自体の硬さの調整も必要になります。
ベルトの引っ張る方向と逆方向に回転させるので、大きな力が必要になるわけです。
パワーでベルトを引き込もうとすると、逆にプーリー側が沈み込んで加速状態になるので
センスプとのバランスがとても重要ですね。
589 ：ＪＯＧにアク９０：04/09/24 20:12:11 ID:oz3Yd1m2
なるほど。やはりノーマルエンジンには一番立っているスリットか、現状の真ん中
のスリット使うのがよさげですね。
のスリット使うのがよさげですね。
結果的にそういう結果になっちゃいますよねぇ…
SSのようにチャンバーでハイパワーでの発進などでベルトが滑る時に、プーリーの
空転を防ぐ際にローラーを重くしてセッティングする時などは有効でしょうが
ストリートでは…難しいでしょうねｗ
SSのようにチャンバーでハイパワーでの発進などでベルトが滑る時に、プーリーの
空転を防ぐ際にローラーを重くしてセッティングする時などは有効でしょうが
ストリートでは…難しいでしょうねｗ
591 ：yonepu：04/09/24 23:21:21 ID:xNI6/5Rm
582 581様ありがとうございます。他のバルブウインカーやテールライトは
ぜんぜん切れません。
取り付け時にはもちろん脱脂までして取り付けております。
一度電圧のほう見てみようと思います同時点灯とは考えにくいのですが
前の持ち主の時にパクラレて頭をはがれて出てきたそうなので修理時に
へんちくりんなことをされているのかもしれません
そちらのほうも見直してみます。ありがとうございました
ぜんぜん切れません。
取り付け時にはもちろん脱脂までして取り付けております。
一度電圧のほう見てみようと思います同時点灯とは考えにくいのですが
前の持ち主の時にパクラレて頭をはがれて出てきたそうなので修理時に
へんちくりんなことをされているのかもしれません
そちらのほうも見直してみます。ありがとうございました
592 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/09/25 00:18:44 ID:K+JYuc7L
| | ∧
|＿|Дﾟ) >>585 ケース開けた状態でタイヤを転がすと
|秋|[|lllll］) セカンダリ側のユニットやシャフト先端部が
|￣|∧| ～♪ 微妙にゴトゴト振動してるのが見て分かるぐらいの感じﾃﾞｽ＜振動
￣￣￣￣￣
ケース閉じた状態だと全く正常な回転感なんだけど
#部品取り兼予備車のもう1台はほとんどそういう振動とかが無いので
それと見比べると違いが分かる感じ
##別に軽量クラッチハウジングに変えたから慣性とかの関係で
振動が減衰されなくなる、てー訳でも無いだろうし
|＿|Дﾟ) >>585 ケース開けた状態でタイヤを転がすと
|秋|[|lllll］) セカンダリ側のユニットやシャフト先端部が
|￣|∧| ～♪ 微妙にゴトゴト振動してるのが見て分かるぐらいの感じﾃﾞｽ＜振動
￣￣￣￣￣
ケース閉じた状態だと全く正常な回転感なんだけど
#部品取り兼予備車のもう1台はほとんどそういう振動とかが無いので
それと見比べると違いが分かる感じ
##別に軽量クラッチハウジングに変えたから慣性とかの関係で
振動が減衰されなくなる、てー訳でも無いだろうし
593 ：ＪＯＧにアク９０：04/09/25 19:19:32 ID:knV7Qvqh
一番立っているスリットにしてみました。気持ち再加速が良くなったかなという感じで
最高速の低下はありました。いつもなら９０後半出る場所で９０ｋｍちょいだったので
５ｋｍ程度でしょうか。
以前、出だしが遅いとカキコしたんですが結局、駆動系部品をすべて新品に交換しても
改善しないということになってしまったので、吸気とキャブが怪しくなってきました・
・・。
最高速の低下はありました。いつもなら９０後半出る場所で９０ｋｍちょいだったので
５ｋｍ程度でしょうか。
以前、出だしが遅いとカキコしたんですが結局、駆動系部品をすべて新品に交換しても
改善しないということになってしまったので、吸気とキャブが怪しくなってきました・
・・。
594 ：新人：04/09/25 20:39:48 ID:2iZhiWLL
ついにアクシス納車しましたー！
素人で申し訳ないのですが、初期化するには結局何を買えば
いいのでしょうか？上記のサイト見てもあまりわからなくて・・・
素人で申し訳ないのですが、初期化するには結局何を買えば
いいのでしょうか？上記のサイト見てもあまりわからなくて・・・
>583
･･･踏んだの？
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞって、偏った加重とかが掛かると、結構簡単にあぼーんするよ？
ｼｬﾌﾄにしたって、両側を支持される作りになってる訳で。
まぁ、純正部品なんてある程度曲がってるもんだし、変な音とかしなければ大丈夫じゃないかな？
一応、ｷﾞｱｵｲﾙ見て金属粉ﾁｪｯｸはしておいた方がいいかも。
＞新人さん
上記のサイト見て理解して貰えないんなら、ちょっと教えられる自信ない･･･。
ﾌﾟﾘﾝﾄｱｳﾄとかして、YSPｼｮｯﾌﾟとかに相談してみてみて。
･･･踏んだの？
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞって、偏った加重とかが掛かると、結構簡単にあぼーんするよ？
ｼｬﾌﾄにしたって、両側を支持される作りになってる訳で。
まぁ、純正部品なんてある程度曲がってるもんだし、変な音とかしなければ大丈夫じゃないかな？
一応、ｷﾞｱｵｲﾙ見て金属粉ﾁｪｯｸはしておいた方がいいかも。
＞新人さん
上記のサイト見て理解して貰えないんなら、ちょっと教えられる自信ない･･･。
ﾌﾟﾘﾝﾄｱｳﾄとかして、YSPｼｮｯﾌﾟとかに相談してみてみて。
596 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/09/25 23:19:03 ID:M6lC1gqT
| | ∧
|＿|Дﾟ) >>595 てゆーか2次駆動側の構成部品に関しては
|秋|[|lllll］) 全て予備車のソレと入れ替える事に致しますた
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
あっちはとりあえず不時の際に「安全に走れさえすればいい」し。
|＿|Дﾟ) >>595 てゆーか2次駆動側の構成部品に関しては
|秋|[|lllll］) 全て予備車のソレと入れ替える事に致しますた
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
あっちはとりあえず不時の際に「安全に走れさえすればいい」し。
597 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/09/25 23:21:32 ID:M6lC1gqT
| | ∧
|＿|Дﾟ) まあしかしV100をマクラーレンホンダ（V12のやつ）とすると
|秋|[|lllll］) アクシスはジョーダンかレイトンあたりみたいな印象が
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
問題のプライマリシャフトのベアリングの問題を含め
作りが微妙に華奢でギリギリだけど
その分軽くて速いことと、あとハンドリングの優秀性が売りな事とかね。
|＿|Дﾟ) まあしかしV100をマクラーレンホンダ（V12のやつ）とすると
|秋|[|lllll］) アクシスはジョーダンかレイトンあたりみたいな印象が
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
問題のプライマリシャフトのベアリングの問題を含め
作りが微妙に華奢でギリギリだけど
その分軽くて速いことと、あとハンドリングの優秀性が売りな事とかね。
598 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/09/26 00:23:02 ID:ChjtSp29
| | ∧
|＿|Дﾟ) 最優先で要るのはスロットルワイヤーの
|秋|[|lllll］) 分岐のところの部品セットですわな＞新人氏
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
とりあえず最低限それだけでスロットルは全開になるようになるし。
それ以降は分かってきてから変えれば十分。
|＿|Дﾟ) 最優先で要るのはスロットルワイヤーの
|秋|[|lllll］) 分岐のところの部品セットですわな＞新人氏
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
とりあえず最低限それだけでスロットルは全開になるようになるし。
それ以降は分かってきてから変えれば十分。
>>594
とりあえず、スロットル関係は
ピース,コネクティング 3WF-26263-00
コネクタ,ケーブル 3WF-26261-00
キャップ,ケーブルコネクタ 3WF-26262-00
この３つだよん。
センスプを1型にするなら
スプリング 90501-403G3
でつ。
自分で交換するつもりなら、いろいろググってみましょう。
JOG系でも他車種でもけっこういろいろ出てきます。
とりあえず、スロットル関係は
ピース,コネクティング 3WF-26263-00
コネクタ,ケーブル 3WF-26261-00
キャップ,ケーブルコネクタ 3WF-26262-00
この３つだよん。
センスプを1型にするなら
スプリング 90501-403G3
でつ。
自分で交換するつもりなら、いろいろググってみましょう。
JOG系でも他車種でもけっこういろいろ出てきます。
「ありえねぇ～！」
って叫んでしまいました。
最近、3日間ぐらい始動していないと、セルを10秒ぐらい回したぐらいじゃエンジンがかからない…
キャブのガソリンが蒸発して油面が下がっているのが要因だと感じていたのですが…
負圧コックをばらして、フィルター部分を分解すると…ほぼ満タンに錆びが蓄積されているじゃぁありませんか！ｗ
こりゃ、タンク交換か？！っとおもいきや、とあるサイトでサンポールを突っ込んで放置する事を思い出して
只今剥離中？！
こんだけ詰まってりゃ、走行中のキャブセッティングにも微妙に影響してるかも…
って叫んでしまいました。
最近、3日間ぐらい始動していないと、セルを10秒ぐらい回したぐらいじゃエンジンがかからない…
キャブのガソリンが蒸発して油面が下がっているのが要因だと感じていたのですが…
負圧コックをばらして、フィルター部分を分解すると…ほぼ満タンに錆びが蓄積されているじゃぁありませんか！ｗ
こりゃ、タンク交換か？！っとおもいきや、とあるサイトでサンポールを突っ込んで放置する事を思い出して
只今剥離中？！
こんだけ詰まってりゃ、走行中のキャブセッティングにも微妙に影響してるかも…
601 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/09/26 15:36:24 ID:bFLNVSnX
| | ∧
|＿|Дﾟ) >>600 ハイオクだと錆びにくいらしい
|秋|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
サービスとして防錆剤が入っているのだそうで
#あとウチのはエンジンにマイクロロン入れた
（2stの場合は燃料に混ぜる）けど
もしかしたらその時にタンクやキャブにも多少皮膜が出来たのか、
かなり粗雑にほったらかしてても錆びない(w
##もしかしたらタンクばらして錆落とししたついでに
タンク内にモリブデン系潤滑剤とかを大量に吹いておくと効くかも？
|＿|Дﾟ) >>600 ハイオクだと錆びにくいらしい
|秋|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
サービスとして防錆剤が入っているのだそうで
#あとウチのはエンジンにマイクロロン入れた
（2stの場合は燃料に混ぜる）けど
もしかしたらその時にタンクやキャブにも多少皮膜が出来たのか、
かなり粗雑にほったらかしてても錆びない(w
##もしかしたらタンクばらして錆落とししたついでに
タンク内にモリブデン系潤滑剤とかを大量に吹いておくと効くかも？
>>600
タンクは錆びるとやっかいですからね。
タンクキャップは対策品を使ってますか？
とか言いながら、漏れも古いタイプだったりしますが。
対策型の中古はゲットしてるけど、まだ換えてない。(w
ところで、
キタコのハイスロキットを今頃入手したんですが、スロットル側のグリップ部にだけ1箇所
出っ張りがありますよね？
多分、スロットル位置が判りやすいようにと、力を入れやすいように付けられているんだと
思いますが、あの出っ張りはスロットルのどの辺にすればいいのでしょうか？
握った感じでは指の第一関節にかかる辺りがいいように思ったんですが。
タンクは錆びるとやっかいですからね。
タンクキャップは対策品を使ってますか？
とか言いながら、漏れも古いタイプだったりしますが。
対策型の中古はゲットしてるけど、まだ換えてない。(w
ところで、
キタコのハイスロキットを今頃入手したんですが、スロットル側のグリップ部にだけ1箇所
出っ張りがありますよね？
多分、スロットル位置が判りやすいようにと、力を入れやすいように付けられているんだと
思いますが、あの出っ張りはスロットルのどの辺にすればいいのでしょうか？
握った感じでは指の第一関節にかかる辺りがいいように思ったんですが。
603 ：藁：04/09/26 17:55:14 ID:Zok4nxmI
604 ：新人：04/09/26 18:31:37 ID:ClrbcX+h
みなさんほんとにありがとうございます
YSPに相談して自分でがんばってみます
YSPに相談して自分でがんばってみます
605 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/09/26 18:33:03 ID:p1zx2GT6
| | ∧
|＿|Дﾟ) >>602 トマゼリタイプとかいうようですね
|秋|[|lllll］) ＜あの出っ張り付きグリップ
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
グリップ自体は純正を流用したので
（ちなみに現在はZR用純正）あの付属グリップは使わずじまいでしたが
#ところでそのヤフオクチャンバー、滅茶苦茶パワー落ちそうな予感(w
|＿|Дﾟ) >>602 トマゼリタイプとかいうようですね
|秋|[|lllll］) ＜あの出っ張り付きグリップ
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
グリップ自体は純正を流用したので
（ちなみに現在はZR用純正）あの付属グリップは使わずじまいでしたが
#ところでそのヤフオクチャンバー、滅茶苦茶パワー落ちそうな予感(w
ところでみなさんCDIは交換してますか?
50のようにリミッタ－が付いてる訳ではないので私はノーマルなんですが
交換した方が良いのでしょうか。
50のようにリミッタ－が付いてる訳ではないので私はノーマルなんですが
交換した方が良いのでしょうか。
タンクの方、半日ほどサンポール漬けにして、なんとか装着完了！ｗｗ
想像以上に錆びがまわっていたらしく、洗浄中に赤錆がボロボロと出てきました
実は、このバイク３回ほど自宅で盗難され、そのうち２回は川に水没のバイクでして…
年式的には３YK４のJOG-Zの方が古いのですが、こちらはいたってピカピカ
まぁ、どっちにしても一度錆が出てくると、手が入らない所だけに限界がありますよねぇ…
>>601
常に２ｓｔオイルでも混合しておけばオイルの皮膜で錆が防げそうですねぇ…
でも、それも面倒だし…
そういえば、キタコかデイトナで錆落としてコーティングするような物がありましたねぇ
効くのかな？
それより新品タンクの方が無難か！！
>>602
対策品ですか？！
バイク自体は９５ZRなので、対策も何も無かったような…
っていうか、盗難された時にエンジンキーをへし折られていて、KNで安いキーセットを購入して
装着しています。
もちろん純正じゃないので、その辺が怪しかったりしますねぇ…
まぁ、マメにチェックして乗る事にしますｗ
>>606
CDIに関しては、常に話題に取り上げられて来ましたが、もしフライホイールを取り外す事が
出来る環境にあれば、ローターベースの固定ボルトを長穴加工して、適当にタイミングを移動させて
様子を見るのも手軽？！で良いかも知れませんよ。
（ローターベースを反時計周りにちょいと進角ってところですかね？効果あるかどうか知りませんがｗ）←無責任！
想像以上に錆びがまわっていたらしく、洗浄中に赤錆がボロボロと出てきました
実は、このバイク３回ほど自宅で盗難され、そのうち２回は川に水没のバイクでして…
年式的には３YK４のJOG-Zの方が古いのですが、こちらはいたってピカピカ
まぁ、どっちにしても一度錆が出てくると、手が入らない所だけに限界がありますよねぇ…
>>601
常に２ｓｔオイルでも混合しておけばオイルの皮膜で錆が防げそうですねぇ…
でも、それも面倒だし…
そういえば、キタコかデイトナで錆落としてコーティングするような物がありましたねぇ
効くのかな？
それより新品タンクの方が無難か！！
>>602
対策品ですか？！
バイク自体は９５ZRなので、対策も何も無かったような…
っていうか、盗難された時にエンジンキーをへし折られていて、KNで安いキーセットを購入して
装着しています。
もちろん純正じゃないので、その辺が怪しかったりしますねぇ…
まぁ、マメにチェックして乗る事にしますｗ
>>606
CDIに関しては、常に話題に取り上げられて来ましたが、もしフライホイールを取り外す事が
出来る環境にあれば、ローターベースの固定ボルトを長穴加工して、適当にタイミングを移動させて
様子を見るのも手軽？！で良いかも知れませんよ。
（ローターベースを反時計周りにちょいと進角ってところですかね？効果あるかどうか知りませんがｗ）←無責任！
>>603
ノーマルマフラーを加工して…って言葉に思わず考え込んで良いねぇ…って思ってしまった私
加工じゃなくて切断だろ！！（まぁブランジ部分は溶接だから加工か！）
直管サイレンサータイプって事で、モンキーとかなら面白そうですね。
しかし、ポート削ったシリンダーなら五月蝿そうな予感
ノーマルマフラーを加工して…って言葉に思わず考え込んで良いねぇ…って思ってしまった私
加工じゃなくて切断だろ！！（まぁブランジ部分は溶接だから加工か！）
直管サイレンサータイプって事で、モンキーとかなら面白そうですね。
しかし、ポート削ったシリンダーなら五月蝿そうな予感
>>606
ちょうどこのスレで話題になってるので過去ログを読みましょう。
どっちにしてもPOSHか亀しか選択肢はありませんが。
>>607
ヤマハのページ見てみましたけど、ZRは含まれていませんね。
全て後期型の蓋なのか。
タンクのサビコートと言えば花咲Gをよく聞きますけど、オクでも似たようなのを
量り売りしてますね。
あの手の処理剤って使ったことないからよく判らんですが・・・。
>>605>>608
出品者も書いてるけど、あくまで洒落なんでしょう。
実際、モンゴリとかならやってそうな感じだけど、効果の程はどうなんでしょうねぇ。
ちょうどこのスレで話題になってるので過去ログを読みましょう。
どっちにしてもPOSHか亀しか選択肢はありませんが。
>>607
ヤマハのページ見てみましたけど、ZRは含まれていませんね。
全て後期型の蓋なのか。
タンクのサビコートと言えば花咲Gをよく聞きますけど、オクでも似たようなのを
量り売りしてますね。
あの手の処理剤って使ったことないからよく判らんですが・・・。
>>605>>608
出品者も書いてるけど、あくまで洒落なんでしょう。
実際、モンゴリとかならやってそうな感じだけど、効果の程はどうなんでしょうねぇ。
どノーマルのアクシス90の最高速はどのくらいなんですか？
当方WRを新品に交換しただけのノーマル仕様なんですが７８㌔位しか出ないです
キャブは全開になるように加工してあります。
当方WRを新品に交換しただけのノーマル仕様なんですが７８㌔位しか出ないです
キャブは全開になるように加工してあります。
φ54のピストンキットを購入しようと思います。
前はＫＮでしたが、今回は冒険してみようかなぁ…
どこかお勧めがあれば教えてください。
前はＫＮでしたが、今回は冒険してみようかなぁ…
どこかお勧めがあれば教えてください。
>>610
80～85ってところだと思います。
610ｻﾝのアクがどれぐらい距離を走っているか判りませんが、ベルトも換えたら多少伸びるかも。
>>611
KNさんとこ以外だとオクで2種類程出品されてるみたいですが、KNさんのと一番安いところのを入手した
感じではピストンのみのキットは同じものっぽいです。
ただし、KNさんとこのはオリジナル梱包でエキスパンダリングが付いてないです。
リングの違いがどういう差になるのかは判りませんが・・・。
全部3NWって書いてるのに、54mmシリンダキットに付いてるピストンとはまったく違うものなんですよね。
50mmピストンも3NWだし。
高いけど、キタコのﾔｼが固い線だと思いますが、KNさんとこのコーティングピストンを待つという手が
ありますね。
80～85ってところだと思います。
610ｻﾝのアクがどれぐらい距離を走っているか判りませんが、ベルトも換えたら多少伸びるかも。
>>611
KNさんとこ以外だとオクで2種類程出品されてるみたいですが、KNさんのと一番安いところのを入手した
感じではピストンのみのキットは同じものっぽいです。
ただし、KNさんとこのはオリジナル梱包でエキスパンダリングが付いてないです。
リングの違いがどういう差になるのかは判りませんが・・・。
全部3NWって書いてるのに、54mmシリンダキットに付いてるピストンとはまったく違うものなんですよね。
50mmピストンも3NWだし。
高いけど、キタコのﾔｼが固い線だと思いますが、KNさんとこのコーティングピストンを待つという手が
ありますね。
613 ：ＪＯＧにアク９０：04/09/27 21:22:28 ID:EboIJNLN
ＫＮ企画のハイスピードプーリー入れてみました。６ｇが６個セットになっていましたので、そのまま
組んでみたらかなり高回転で変速するようになりました。このままでは燃費悪くなりそう＾＾；。
組んでみたらかなり高回転で変速するようになりました。このままでは燃費悪くなりそう＾＾；。
85㌔も出るんですか うーんショックだなぁ
ベルト交換してみます
ベルト交換してみます
書き忘れましたが、ベルトはキタコ、カメファク、純正のどれがお勧めでしょうか
長いのが欲しいのですが
長いのが欲しいのですが
>>613
最初は8gだったけど、変更されたんですね。
6gは確かに軽すぎ。
あ、50cc系をメインに考えたセットになったのか。
>>615
なぜ長いのが欲しいのかが判りませんが、プーリーその他がノーマルなら迷わず
純正をお勧めすます。
最初は8gだったけど、変更されたんですね。
6gは確かに軽すぎ。
あ、50cc系をメインに考えたセットになったのか。
>>615
なぜ長いのが欲しいのかが判りませんが、プーリーその他がノーマルなら迷わず
純正をお勧めすます。
>>611
いつだったからか定かではないですけど
キタコのピストンには豚鼻のような穴が無くなったんだよね。
ずいぶん補強も入っていて高圧縮に強そうな感じが汁！
藁氏が言うように現状ヤフオクでは２種類が出回ってるようですが
片方は軽量化されてるそうでつ
写真に映ってる箱からして、確かこっちのメーカーが軽いピストンだったかと・・・
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h18779792
>>612 藁氏
お元気そうで何よりでつ。
漏れもＫＮコーティングピストン降臨待ち（ｗ
５０φはリリースされてるんですがね。。。
横浜店に行って直に聞いて来ようかと計画中。。。
でもピストンをバイク屋に行かず自力交換するような香具師は
５０φより５４φの方が需要が大きいかと思われ（ｗ
いつだったからか定かではないですけど
キタコのピストンには豚鼻のような穴が無くなったんだよね。
ずいぶん補強も入っていて高圧縮に強そうな感じが汁！
藁氏が言うように現状ヤフオクでは２種類が出回ってるようですが
片方は軽量化されてるそうでつ
写真に映ってる箱からして、確かこっちのメーカーが軽いピストンだったかと・・・
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h18779792
>>612 藁氏
お元気そうで何よりでつ。
漏れもＫＮコーティングピストン降臨待ち（ｗ
５０φはリリースされてるんですがね。。。
横浜店に行って直に聞いて来ようかと計画中。。。
でもピストンをバイク屋に行かず自力交換するような香具師は
５０φより５４φの方が需要が大きいかと思われ（ｗ
ﾋﾟｽﾄﾝ評論家の3WF5です(嘘
ﾔﾏﾊの2Stのﾋﾟｽﾄﾝは、一手に引き受けてる外注業者があって(会社名忘れた
そこのの使いまわしじゃないかと。
そりゃあもう、年代物のﾋﾞｼﾞﾈｽﾊﾞｲｸ用とかも平気でﾗｲﾝﾅｯﾌﾟされてて、
あそこのカタログはちょっとしたｵﾀｶﾗ。
生産拠点も台湾にあるんじゃないかなぁ？
＞611
私のｵｽｽﾒもｷﾀｺです。
ﾔﾏﾊ純正や台湾物(つっても向こうじゃ純正？)は、ｺｽﾄ最優先のｷﾞﾘｷﾞﾘの素材なんで、
正直、ﾁｭｰﾝｴﾝｼﾞﾝにはつらいです。
だから、ﾋﾟｽﾄﾝﾍｯﾄﾞのど真ん中に穴があく、なんて他じゃ聞かない症例が多発するし。
ｷﾀｺのは鋳造ではあるんだけど、明らかに純正とは素材の密度が違う感じ。
それと、ﾋﾟｽﾄﾝﾊﾞﾙﾌﾞ用の吸気穴が開いてなくて、その分一次圧縮が勝手に上がるしｗ
ちょっと重いのが難点っていえば難点だけど、使用感には問題無かった。
ﾔﾏﾊの2Stのﾋﾟｽﾄﾝは、一手に引き受けてる外注業者があって(会社名忘れた
そこのの使いまわしじゃないかと。
そりゃあもう、年代物のﾋﾞｼﾞﾈｽﾊﾞｲｸ用とかも平気でﾗｲﾝﾅｯﾌﾟされてて、
あそこのカタログはちょっとしたｵﾀｶﾗ。
生産拠点も台湾にあるんじゃないかなぁ？
＞611
私のｵｽｽﾒもｷﾀｺです。
ﾔﾏﾊ純正や台湾物(つっても向こうじゃ純正？)は、ｺｽﾄ最優先のｷﾞﾘｷﾞﾘの素材なんで、
正直、ﾁｭｰﾝｴﾝｼﾞﾝにはつらいです。
だから、ﾋﾟｽﾄﾝﾍｯﾄﾞのど真ん中に穴があく、なんて他じゃ聞かない症例が多発するし。
ｷﾀｺのは鋳造ではあるんだけど、明らかに純正とは素材の密度が違う感じ。
それと、ﾋﾟｽﾄﾝﾊﾞﾙﾌﾞ用の吸気穴が開いてなくて、その分一次圧縮が勝手に上がるしｗ
ちょっと重いのが難点っていえば難点だけど、使用感には問題無かった。
＞610
ﾍﾞﾙﾄを長いのに換えて最高速ｱｯﾌﾟを狙っておられるのでしょうが、そうは問屋が卸さないのですｗ
確かにｷﾀｺﾍﾞﾙﾄとかは純正より心持ち長めになってて、広い変速域＝出足し＆最高速ｱｯﾌﾟが実現する予定なんですが、
あくまで予定は未定。
あくまで『ｾｯﾃｨﾝｸﾞ』が前提な訳ですよ、『広い変速域』を手に入れる為には。
なもんで、初心者にはお勧めできません。
あ、勿論『ｲﾊﾞﾗの道』希望でしたら、止めませんよ？ｗ
『ほぼ』ﾉｰﾏﾙ車両の最高速ﾀﾞｳﾝ対策でしたら、他にもｴｱｸﾘｰﾅｰの詰まりとかも考えられます。
いっそ目の粗いｽﾎﾟｰﾂﾓﾃﾞﾙに交換してしまうのも手。
ﾌﾟﾗｸﾞも新品に換えましょうね。
電極の細い高価な物に換えるのも吉。
それと、あまり知られてないんですが、駆動ｶﾊﾞｰのｶﾞｽｹｯﾄを新品に換えるのもいいらしい。
あれって、ついつい付けっ放しになりますもんねぇ。
･･･誰も突っ込まないんであえて書きますが、何で秋刀魚？
ﾍﾞﾙﾄを長いのに換えて最高速ｱｯﾌﾟを狙っておられるのでしょうが、そうは問屋が卸さないのですｗ
確かにｷﾀｺﾍﾞﾙﾄとかは純正より心持ち長めになってて、広い変速域＝出足し＆最高速ｱｯﾌﾟが実現する予定なんですが、
あくまで予定は未定。
あくまで『ｾｯﾃｨﾝｸﾞ』が前提な訳ですよ、『広い変速域』を手に入れる為には。
なもんで、初心者にはお勧めできません。
あ、勿論『ｲﾊﾞﾗの道』希望でしたら、止めませんよ？ｗ
『ほぼ』ﾉｰﾏﾙ車両の最高速ﾀﾞｳﾝ対策でしたら、他にもｴｱｸﾘｰﾅｰの詰まりとかも考えられます。
いっそ目の粗いｽﾎﾟｰﾂﾓﾃﾞﾙに交換してしまうのも手。
ﾌﾟﾗｸﾞも新品に換えましょうね。
電極の細い高価な物に換えるのも吉。
それと、あまり知られてないんですが、駆動ｶﾊﾞｰのｶﾞｽｹｯﾄを新品に換えるのもいいらしい。
あれって、ついつい付けっ放しになりますもんねぇ。
･･･誰も突っ込まないんであえて書きますが、何で秋刀魚？
620 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/09/27 23:05:26 ID:vu//sW+3
私も今は乗っていませんが？＞3WF
不可抗力ではありますが･･･。
それにしても、HN変えて告知してないのに誰だか分かるってのはｗ
･･･出来れば、ｱｺｰﾃﾞｨｵﾝを魚に持ち替えて欲しい(ﾑﾘ
不可抗力ではありますが･･･。
それにしても、HN変えて告知してないのに誰だか分かるってのはｗ
･･･出来れば、ｱｺｰﾃﾞｨｵﾝを魚に持ち替えて欲しい(ﾑﾘ
622 ：こんなピストンどうでしょう？：04/09/27 23:55:36 ID:IPiQR1NU
http://wacky916.hp.infoseek.co.jp/h-piston.html
ATV用になってるけど、エンジンがヤマハのスクーターだからいけると思うのですが
サイズがオーダーできるようです
ATV用になってるけど、エンジンがヤマハのスクーターだからいけると思うのですが
サイズがオーダーできるようです
623 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/09/27 23:59:45 ID:vu//sW+3
3WF5氏＞
オヒサでつ。そろそろ車体手に入れたら？（ｗ
確か気婿板でもチラッと拝見した記憶が・・・
漏れのデロは元気でつよ～ デロ導入時の不調原因も解明したし。。。
原因に半年気付かなかったのは内緒にしておきまつ。。。＿|￣|○
>>610
確かにおっしゃる通りキタコベルトはある意味『イバラの道』ですな
漏れ的にはベルトは純正３ＷＦｏｒ亀が良いかと思いまつ。
オヒサでつ。そろそろ車体手に入れたら？（ｗ
確か気婿板でもチラッと拝見した記憶が・・・
漏れのデロは元気でつよ～ デロ導入時の不調原因も解明したし。。。
原因に半年気付かなかったのは内緒にしておきまつ。。。＿|￣|○
>>610
確かにおっしゃる通りキタコベルトはある意味『イバラの道』ですな
漏れ的にはベルトは純正３ＷＦｏｒ亀が良いかと思いまつ。
キタコと亀ではそんなに違いがあるのですか
おとなしく純正を買うことにします
ありがとうございました
おとなしく純正を買うことにします
ありがとうございました
626 ：A747?@純正大好き：04/09/28 09:09:42 ID:HbWhSWRh
まぁ、純正ベルトでも幅、長さとも個体差あるんですけどねｗ
改造にハマってしまうこと自体がイバラの道かと・・・
改造にハマってしまうこと自体がイバラの道かと・・・
ピストン関連のレス、本当に有難う御座います。
キタコがお勧めって感じのようですが、私も当初ピストンの穴が無い物を想像していたのですが
ttp://www.bike.ne.jp/shopping/kitaco/kitaco04_p269.htm
こちらのカタログが判断すると、どうも穴が空いてる…ので、思わず使い回しかと想像していました。
では、早速バイク屋で注文でもしてきましょうか！
あと >>622 さんのリンクですが、興味ありますね。
４ＶＰがちょいと棚落ちしてるので寸法計測して相談してみましょうか…φ５８とかありゃ最高なんですが…
ベルトは…一台は３ＶＲでもう一台はＺＲ用の亀をつけてます。
Ａ７４７氏が言われるように、バラつきは結構ありますね。
長いベルトて高帯域な変速って、昔頑張りましたが結局色々いじっていくと訳わからなくなる御馬鹿さんな私なので
手元にあるやつで適当に…って状態に近いですねぇｗｗ
加速はトルクで、最高速は高回転のパワーって考えると、エンジン中心に駆動系後回しの私…
キタコがお勧めって感じのようですが、私も当初ピストンの穴が無い物を想像していたのですが
ttp://www.bike.ne.jp/shopping/kitaco/kitaco04_p269.htm
こちらのカタログが判断すると、どうも穴が空いてる…ので、思わず使い回しかと想像していました。
では、早速バイク屋で注文でもしてきましょうか！
あと >>622 さんのリンクですが、興味ありますね。
４ＶＰがちょいと棚落ちしてるので寸法計測して相談してみましょうか…φ５８とかありゃ最高なんですが…
ベルトは…一台は３ＶＲでもう一台はＺＲ用の亀をつけてます。
Ａ７４７氏が言われるように、バラつきは結構ありますね。
長いベルトて高帯域な変速って、昔頑張りましたが結局色々いじっていくと訳わからなくなる御馬鹿さんな私なので
手元にあるやつで適当に…って状態に近いですねぇｗｗ
加速はトルクで、最高速は高回転のパワーって考えると、エンジン中心に駆動系後回しの私…
>>617
どもども。
リンク先の54mmピストン、この前落としたんだけど、あんまし軽いって感じじゃないです・・・。
しかも、側面の削り跡に白サビのようなポツポツがｲﾊﾟｰｲあってちょっと鬱。
はずれを引いたようです。orz
メーカーはJCCってとこらしい。3WF5さんの言ってるのがここのことだと思われ。
一方、今付けてるKNさんとこで買ったﾔｼはオクの出品写真とはだいぶ変わってて、表面の感じは
もう一方の出品ピストンに近いです。表面が切削アルミって感じではなくて、コーティングピストンの
ような白くくすんだ色でした。
単なるロットの問題なのか、実際に作ってる工場がまったく違うのか・・・。
重さは今度バラした時に比べてみます。
>>622
これ1個単位でこの値段で買えるんだろうか。
キタコ+αの値段で鍛造品が入手できるならﾎｽｨ。
>>627
そのページのグラアク用は穴無しピストンになってるようですね。
キタコは自社専用で型を起したんだろうか。
台湾品ならそろそろパチもんが出回っても良さそうなもんだけど。
どもども。
リンク先の54mmピストン、この前落としたんだけど、あんまし軽いって感じじゃないです・・・。
しかも、側面の削り跡に白サビのようなポツポツがｲﾊﾟｰｲあってちょっと鬱。
はずれを引いたようです。orz
メーカーはJCCってとこらしい。3WF5さんの言ってるのがここのことだと思われ。
一方、今付けてるKNさんとこで買ったﾔｼはオクの出品写真とはだいぶ変わってて、表面の感じは
もう一方の出品ピストンに近いです。表面が切削アルミって感じではなくて、コーティングピストンの
ような白くくすんだ色でした。
単なるロットの問題なのか、実際に作ってる工場がまったく違うのか・・・。
重さは今度バラした時に比べてみます。
>>622
これ1個単位でこの値段で買えるんだろうか。
キタコ+αの値段で鍛造品が入手できるならﾎｽｨ。
>>627
そのページのグラアク用は穴無しピストンになってるようですね。
キタコは自社専用で型を起したんだろうか。
台湾品ならそろそろパチもんが出回っても良さそうなもんだけど。
返事が来たので、抜粋してコピペしときます
----------------------------------
現在、ピン径14ｍｍでボア54ｍｍ以上のピストンはございません。
ボア58ｍｍになると、ピン径はほぼ16ｍｍになります。
在庫では有りませんが、下記のピストンは取り寄せが可能です。
ボア ストローク
52～54.00ｍｍ Ｘ 45.60mm 適応車種例 ＬＴ100・ＭＸ100・ＤＴ100・ＲＴ
100用
正確なサイズデータがないのでＰＨやスカート長は上記車種例からご判断ください。
よろしくお願いいたします。
------------------------------------------
って事です。
ダメか…？？
----------------------------------
現在、ピン径14ｍｍでボア54ｍｍ以上のピストンはございません。
ボア58ｍｍになると、ピン径はほぼ16ｍｍになります。
在庫では有りませんが、下記のピストンは取り寄せが可能です。
ボア ストローク
52～54.00ｍｍ Ｘ 45.60mm 適応車種例 ＬＴ100・ＭＸ100・ＤＴ100・ＲＴ
100用
正確なサイズデータがないのでＰＨやスカート長は上記車種例からご判断ください。
よろしくお願いいたします。
------------------------------------------
って事です。
ダメか…？？
何方か、３ＷＦのピストンの計測値持ってるひと、さらしてくだはい
うちの２個ともシリンダーの中なんで…
うちの２個ともシリンダーの中なんで…
御願いします。
ピストンのＢ・Ｗ・Ｈと、ヘソの高さで御願いします。
雨降ってきたから、私は本日はダメそう
ピストンのＢ・Ｗ・Ｈと、ヘソの高さで御願いします。
雨降ってきたから、私は本日はダメそう
＞622は業者さん？
54φ、ﾋﾟﾝ12φのﾋﾟｽﾄﾝ出来たらまた来てね?w
＞CA072
ﾋﾟｽﾄﾝ評論家(嘘)の私としては、＞622のﾋﾟｽﾄﾝは値段以外ではお勧めでない。
普通、2stの鍛造ﾋﾟｽﾄﾝって、純正より重くなるのね？
何でかって言うと、2stってﾋﾟﾝﾊｲﾄが大きいからﾋﾟﾝ～ﾄｯﾌﾟ部分のﾘﾌﾞがどうしても大きく長くなる。
鍛造だと、そこんとこの肉抜きが内側から出来ないから、ﾑｸ＝重くなる、って理屈。
気の利いたﾒｰｶｰだと、外側から肉抜きしてあったりする。(ﾜｲｾｺとか
値段も10k位だし、そっちで頼んだ方が吉かと。
ﾜｲｾｺのHP
ttp://www.wiseco.com/
↑ここのｶﾀﾛｸﾞ～ﾊﾟﾜｰｽﾎﾟｰﾂ～お好みのﾒｰｶｰさんでﾀﾞｳｿﾛｰﾄﾞするよろし。
ていうか、ここの住人なら全部落とすか?w
54φ、ﾋﾟﾝ12φのﾋﾟｽﾄﾝ出来たらまた来てね?w
＞CA072
ﾋﾟｽﾄﾝ評論家(嘘)の私としては、＞622のﾋﾟｽﾄﾝは値段以外ではお勧めでない。
普通、2stの鍛造ﾋﾟｽﾄﾝって、純正より重くなるのね？
何でかって言うと、2stってﾋﾟﾝﾊｲﾄが大きいからﾋﾟﾝ～ﾄｯﾌﾟ部分のﾘﾌﾞがどうしても大きく長くなる。
鍛造だと、そこんとこの肉抜きが内側から出来ないから、ﾑｸ＝重くなる、って理屈。
気の利いたﾒｰｶｰだと、外側から肉抜きしてあったりする。(ﾜｲｾｺとか
値段も10k位だし、そっちで頼んだ方が吉かと。
ﾜｲｾｺのHP
ttp://www.wiseco.com/
↑ここのｶﾀﾛｸﾞ～ﾊﾟﾜｰｽﾎﾟｰﾂ～お好みのﾒｰｶｰさんでﾀﾞｳｿﾛｰﾄﾞするよろし。
ていうか、ここの住人なら全部落とすか?w
＞3VR-9氏
ｵﾍｻ。
気婿板で何書いてたっけ？ｗ
ｱﾌﾟ板ではｳﾛｳﾛしてますが＜SR125購入予定な物で(ｳﾗｷﾞﾘﾓﾉ
＞628(藁)
ﾋﾟｽﾄﾝのﾒｰｶｰはねぇ、JCCじゃなかったと思われ。
確か、ｶﾀｶﾅ四文字で、ｽｸｰﾀｰに首を突っ込んだ人間なら誰でも知ってるような所。
･･･ここまで解っていながら、重い打線･･･。
＞これ1個単位でこの値段で買えるんだろうか。
逆にね、数指定しとかないと一個しか来ないｗ
六気筒や八気筒のﾋﾟｽﾄﾝも、ﾋﾟｽﾄﾝ一個毎の値段で上げてある(ｱﾒﾘｶﾝ･ﾋﾟｽﾄｿ･ﾒｰｶｰ
･･･合理的なのね。
四輪の世界では、十年前くらいまでは、『鋳造ﾋﾟｽﾄﾝ一個10k、鍛造ﾋﾟｽﾄﾝ一個40k』
っていう不文律があって、(おそらくｺｽﾜｰｽ《例の魔法学校ではない》が基準になっていると思われ)
なかなかﾒｶﾁｭｰﾝはお金のかかるｼﾛﾓﾉだったんだけど、ﾜｲｾｺの流入で随分身近になったもんです。
ｵﾍｻ。
気婿板で何書いてたっけ？ｗ
ｱﾌﾟ板ではｳﾛｳﾛしてますが＜SR125購入予定な物で(ｳﾗｷﾞﾘﾓﾉ
＞628(藁)
ﾋﾟｽﾄﾝのﾒｰｶｰはねぇ、JCCじゃなかったと思われ。
確か、ｶﾀｶﾅ四文字で、ｽｸｰﾀｰに首を突っ込んだ人間なら誰でも知ってるような所。
･･･ここまで解っていながら、重い打線･･･。
＞これ1個単位でこの値段で買えるんだろうか。
逆にね、数指定しとかないと一個しか来ないｗ
六気筒や八気筒のﾋﾟｽﾄﾝも、ﾋﾟｽﾄﾝ一個毎の値段で上げてある(ｱﾒﾘｶﾝ･ﾋﾟｽﾄｿ･ﾒｰｶｰ
･･･合理的なのね。
四輪の世界では、十年前くらいまでは、『鋳造ﾋﾟｽﾄﾝ一個10k、鍛造ﾋﾟｽﾄﾝ一個40k』
っていう不文律があって、(おそらくｺｽﾜｰｽ《例の魔法学校ではない》が基準になっていると思われ)
なかなかﾒｶﾁｭｰﾝはお金のかかるｼﾛﾓﾉだったんだけど、ﾜｲｾｺの流入で随分身近になったもんです。
635 ：ＪＯＧにアク９０：04/09/28 19:04:09 ID:Y0J5SfTK
亀とキタコなら亀の方が長いと思ったけど･･･
>>632
W1 53.60
W2 53.85
W3 53.90
HP 26
P 11.85
H1 59.4
H2 63.6
ですた。
ただし、HPより下の値はちょと自信なし。
>>633
へ～。
ワイセコって別世界の代物だと思ってた。
で、さっそくカタログ見てみたけど、3WFに入りそうなﾔｼよくわからん。
YZ125用の54mm辺りか？
>>634
国内だとアート金属ってのが出てくるけど、ここじゃないよね。カタログも無いし。
> っていう不文律があって、(おそらくｺｽﾜｰｽ《例の魔法学校ではない》が基準になっていると思われ)
そらﾎｸﾞﾜｰﾂでんがな、ってツッコミは置いといて、
今は鍛造品が1ﾏｿだからいい時代になったわけですな。
W1 53.60
W2 53.85
W3 53.90
HP 26
P 11.85
H1 59.4
H2 63.6
ですた。
ただし、HPより下の値はちょと自信なし。
>>633
へ～。
ワイセコって別世界の代物だと思ってた。
で、さっそくカタログ見てみたけど、3WFに入りそうなﾔｼよくわからん。
YZ125用の54mm辺りか？
>>634
国内だとアート金属ってのが出てくるけど、ここじゃないよね。カタログも無いし。
> っていう不文律があって、(おそらくｺｽﾜｰｽ《例の魔法学校ではない》が基準になっていると思われ)
そらﾎｸﾞﾜｰﾂでんがな、ってツッコミは置いといて、
今は鍛造品が1ﾏｿだからいい時代になったわけですな。
638 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/09/28 20:25:48 ID:NgxH4y3e
| | ∧
|＿|Дﾟ) むしろ前にも書いたかもしんないけど
|秋|[|lllll］) 純正形状のメッキアルミシリンダーの方が欲しい感じ
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
自分でポート削りたい剛の者向けには穴無しも設定とか(w
|＿|Дﾟ) むしろ前にも書いたかもしんないけど
|秋|[|lllll］) 純正形状のメッキアルミシリンダーの方が欲しい感じ
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
自分でポート削りたい剛の者向けには穴無しも設定とか(w
＞637
･･･ﾂｯｺﾐｻﾝｸｽ。
ﾎｸﾞﾜｰﾂと同じく、ｺｽﾜｰｽは別世界の代物なんですが(レース使用前提
ﾜｲｾｺは、ｶﾀﾛｸﾞ見てもらえば解る通り、もう無法地帯ｗ
ｽｸｰﾀｰのﾋﾟｽﾄﾝは、普通の2stﾋﾟｽﾄﾝに比べてﾎﾞｱの割にﾋﾟﾝ径が小さいので、
その辺の条件をｸﾘｱしないと。
ｼﾘﾝﾀﾞｰをﾎﾞｰﾘﾝｸﾞしてくれる鉄工所だったら、ｺﾝﾛｯﾄﾞの小端部のﾎﾞｱｱｯﾌﾟも受けてくれると思うし。
四輪のﾁｭｰﾆﾝｸﾞやってる時に、何度もお世話になりました。
『CAR BOY』とか読んでる人なら、知ってると思うけどね。
125のﾓﾄｸﾛｯｻｰや、100ccのｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞ、あとKT100(ﾔﾏﾊのｶｰﾄ)のｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞなんかも使えそう。
＞638
50ccなら、腐る程あるんですけどねぇ。
いっそ、ﾎﾟｰﾄと言わず、ｼﾘﾝﾀﾞｰ丸ごと削る覚悟も必要かと。
･･･ﾂｯｺﾐｻﾝｸｽ。
ﾎｸﾞﾜｰﾂと同じく、ｺｽﾜｰｽは別世界の代物なんですが(レース使用前提
ﾜｲｾｺは、ｶﾀﾛｸﾞ見てもらえば解る通り、もう無法地帯ｗ
ｽｸｰﾀｰのﾋﾟｽﾄﾝは、普通の2stﾋﾟｽﾄﾝに比べてﾎﾞｱの割にﾋﾟﾝ径が小さいので、
その辺の条件をｸﾘｱしないと。
ｼﾘﾝﾀﾞｰをﾎﾞｰﾘﾝｸﾞしてくれる鉄工所だったら、ｺﾝﾛｯﾄﾞの小端部のﾎﾞｱｱｯﾌﾟも受けてくれると思うし。
四輪のﾁｭｰﾆﾝｸﾞやってる時に、何度もお世話になりました。
『CAR BOY』とか読んでる人なら、知ってると思うけどね。
125のﾓﾄｸﾛｯｻｰや、100ccのｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞ、あとKT100(ﾔﾏﾊのｶｰﾄ)のｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞなんかも使えそう。
＞638
50ccなら、腐る程あるんですけどねぇ。
いっそ、ﾎﾟｰﾄと言わず、ｼﾘﾝﾀﾞｰ丸ごと削る覚悟も必要かと。
622は業者じゃないよー
ここでいろいろ教えてもらってます
自分が興味あったんでブックマークしてたんです
ここでいろいろ教えてもらってます
自分が興味あったんでブックマークしてたんです
>>637
藁さん、残念なお知らせが…
やはり、基本的に規格外らしく存在しないようです...
（先ほどメール返答がありました）
わざわざ測定して頂き有難う御座いました。
KNの５４ｍｍの登場を待つか、持ち込みでWPCでもかけるかですねぇ
>>639
うほっ！ここのスレで「CAR BOY」が出てくるとは思いませんでした。
７M弄って遊んでいた頃、ろくに意味もわからず車屋で読みあさっていた記憶がｗ
コンロッドのボーリングは聞いた事がありますが、３WFのあれで強度的に…
そう考えれば４VPのコンロッドを流用してって…
私にはありえない世界ですね
藁さん、残念なお知らせが…
やはり、基本的に規格外らしく存在しないようです...
（先ほどメール返答がありました）
わざわざ測定して頂き有難う御座いました。
KNの５４ｍｍの登場を待つか、持ち込みでWPCでもかけるかですねぇ
>>639
うほっ！ここのスレで「CAR BOY」が出てくるとは思いませんでした。
７M弄って遊んでいた頃、ろくに意味もわからず車屋で読みあさっていた記憶がｗ
コンロッドのボーリングは聞いた事がありますが、３WFのあれで強度的に…
そう考えれば４VPのコンロッドを流用してって…
私にはありえない世界ですね
642 ：642：04/09/29 14:13:11 ID:lZ0idnAC
ここ50(3YK)の事聞いても良いですか？
＞641
＞CAR BOYﾈﾀ
いえ、私は仕事だったもんで･･･。
3WFｺﾝﾛｯﾄﾞの強度ですが、正直、ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞしたとしてもピンの方が先に根を上げるのではないかと。
＞642
分かる範囲なら答えてくれるのではないかと。
正直、50のｽﾚより濃い面子が揃ってるんでｗ
50弄ってる方もおられるようだし。
＞CAR BOYﾈﾀ
いえ、私は仕事だったもんで･･･。
3WFｺﾝﾛｯﾄﾞの強度ですが、正直、ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞしたとしてもピンの方が先に根を上げるのではないかと。
＞642
分かる範囲なら答えてくれるのではないかと。
正直、50のｽﾚより濃い面子が揃ってるんでｗ
50弄ってる方もおられるようだし。
>>643
そういえば、ちょっと前にポート削りのネタで何やら面白い物を披露して頂ける
予定ではなかったですか？（今急に思い出した）
是非、御願いします。
４ＶＰで一度ピンを折った事かあります。
あれは、多分台湾の出来が悪かったと思いますが 走行中にリング音が急に出だして
恥ずかしいぐらいの音でした。（それでも南海までウェイトローラーを買いに走った！）
５０ｃｃの時は、ニードルが当たる所が変形したりして…
>>642
極端に何が変わるって事も無いと思いますので大丈夫だと思いますよ。
ただ「ボアアップして、ＭＪは交換するべきでしょうか？」とか聞かれると
僕には高度過ぎて答えられませんが…
そういえば、ちょっと前にポート削りのネタで何やら面白い物を披露して頂ける
予定ではなかったですか？（今急に思い出した）
是非、御願いします。
４ＶＰで一度ピンを折った事かあります。
あれは、多分台湾の出来が悪かったと思いますが 走行中にリング音が急に出だして
恥ずかしいぐらいの音でした。（それでも南海までウェイトローラーを買いに走った！）
５０ｃｃの時は、ニードルが当たる所が変形したりして…
>>642
極端に何が変わるって事も無いと思いますので大丈夫だと思いますよ。
ただ「ボアアップして、ＭＪは交換するべきでしょうか？」とか聞かれると
僕には高度過ぎて答えられませんが…
645 ：642：04/09/29 20:36:36 ID:lZ0idnAC
642です。全水冷でおすすめのボアキットは有りますでしょうか？自分は麿呂が気になります。教えて君ですみません。50ベースで勝負したいんです。
>>639
後々のメンテを考えると、小端ボーリングまでして別のピストン入れる根性は漏れには無いですねぇ。
3WFエンジンの部品が欲しくても無いっていう状態になったら別でしょうけど。
つーても、3WFがなくなったら4VPエンジンを載せるだろうな。(w
>>641
やっぱり。
そんなに慌ててないし、KNコートピストンを悶々と待つことにしましゅ。
>>645
このスレ的にいけば、KNの水冷アルミシリンダを自前加工汁！ってとこでしょうか。(w
ラジエターだのポンプだのを付ける気があるのなら、シリンダの加工なんてどうってことないですよね？
後々のメンテを考えると、小端ボーリングまでして別のピストン入れる根性は漏れには無いですねぇ。
3WFエンジンの部品が欲しくても無いっていう状態になったら別でしょうけど。
つーても、3WFがなくなったら4VPエンジンを載せるだろうな。(w
>>641
やっぱり。
そんなに慌ててないし、KNコートピストンを悶々と待つことにしましゅ。
>>645
このスレ的にいけば、KNの水冷アルミシリンダを自前加工汁！ってとこでしょうか。(w
ラジエターだのポンプだのを付ける気があるのなら、シリンダの加工なんてどうってことないですよね？
＞643
＞ﾎﾟｰﾄﾈﾀ
･･･そんな事書いたっけ？ｗ
上に検索したけど見つからん･･･。
＞645
どういう勝負かが気になる所ではありますが･･･。
90～125ｸﾗｽと戦うとなると、水冷＋ｾﾝﾀｰﾘﾌﾞは欲しい所。
KNさんの所のは、水冷、ｾﾝﾀｰﾘﾌﾞ、ｱﾙﾐ+ﾒｯｷ、全部別々の商品なんだよなぁ･･･｡
そうなると伊太利亜製に走らざるをえんのよねぇ。
水冷ｼﾘﾝﾀﾞを加工に出してｾﾝﾀｰﾘﾌﾞにする、って手もあるけど、
かかる金はあまり変わらないよね？
50ﾍﾞｰｽで究極を狙うなら、しょうがないです。
麻呂に限らず、ポリーニとかもあるよ。
あと、ｲﾀﾘｱ製品はﾎﾟﾝ付けで組むのはＮＧ。
ﾎﾟｰﾄなんて加工する事を前提にしてあると考えていいです。
ﾊﾟｰﾂが豊富で高回転まで回せる50ﾍﾞｰｽも捨てたもんじゃない。
ｶﾞﾝｶﾞｯてくれたまへ。
＞ﾎﾟｰﾄﾈﾀ
･･･そんな事書いたっけ？ｗ
上に検索したけど見つからん･･･。
＞645
どういう勝負かが気になる所ではありますが･･･。
90～125ｸﾗｽと戦うとなると、水冷＋ｾﾝﾀｰﾘﾌﾞは欲しい所。
KNさんの所のは、水冷、ｾﾝﾀｰﾘﾌﾞ、ｱﾙﾐ+ﾒｯｷ、全部別々の商品なんだよなぁ･･･｡
そうなると伊太利亜製に走らざるをえんのよねぇ。
水冷ｼﾘﾝﾀﾞを加工に出してｾﾝﾀｰﾘﾌﾞにする、って手もあるけど、
かかる金はあまり変わらないよね？
50ﾍﾞｰｽで究極を狙うなら、しょうがないです。
麻呂に限らず、ポリーニとかもあるよ。
あと、ｲﾀﾘｱ製品はﾎﾟﾝ付けで組むのはＮＧ。
ﾎﾟｰﾄなんて加工する事を前提にしてあると考えていいです。
ﾊﾟｰﾂが豊富で高回転まで回せる50ﾍﾞｰｽも捨てたもんじゃない。
ｶﾞﾝｶﾞｯてくれたまへ。
648 ：642：04/09/30 00:29:20 ID:UjajMjZv
>>647 ありがとうございます。大変参考になりました
649 ：ＪＯＧにアク９０：04/09/30 19:29:42 ID:no8urkfo
どうでもいいことを書きます。
皆さんのマシンはバーンナウトできますか？
皆さんのマシンはバーンナウトできますか？
KNさんのボアアップキットを組んだら最高速が落ちてしまいました
バイク屋に相談したら ベースガスケットを2枚にすれば加速は落ちるが最高速はＵＰすると言われました
同じ症状の方いますか？
バイク屋に相談したら ベースガスケットを2枚にすれば加速は落ちるが最高速はＵＰすると言われました
同じ症状の方いますか？
>>649
荷台を誰かに持ち上げてもらったら・・・ｗ
荷台を誰かに持ち上げてもらったら・・・ｗ
>>647
センターリブもいいけど、エキパイ側からドリル突っ込んで3ポート化・・・
あと、ちょっと前にモトチャンに出てたラビットポートってのも木になる。
アルミシリンダってやっぱ削るの楽なんだろうか。
削ったことないからワカラン。
>>649
舗装路じゃムリ。
>>650
もちろん、キャブセッティングはしてありますよね？
単にボアアップキットを組んだだけだとトルクは上がっても、トップエンドでの回転数は
下がる可能性があるので、すでにノーマルボア＋駆動系で最高速が出てる状態だと
最高速は下がる場合があります。
ベースを上げるってことはポートの開きを早めて回転数を稼ぐっていうことだと思いますが、
今度はトルクが落ちて加速は鈍くなる可能性がありますよ。
ベースガスケットを増やすのはお手軽方法でバイク屋さんが言ったんだと思いますが、
ガスケット増だけだと2次圧縮も下がってさらにトルク低下の可能性が・・・。
駆動系をどれぐらい弄っているのかがわからないのでなんともいえませんが、まずは
駆動系のリセッティングをしてみてはどうでしょうか？
それでもだめなら、ベースガスケット増＞ヘッド面研＞ポート加工という線になるかと。
センターリブもいいけど、エキパイ側からドリル突っ込んで3ポート化・・・
あと、ちょっと前にモトチャンに出てたラビットポートってのも木になる。
アルミシリンダってやっぱ削るの楽なんだろうか。
削ったことないからワカラン。
>>649
舗装路じゃムリ。
>>650
もちろん、キャブセッティングはしてありますよね？
単にボアアップキットを組んだだけだとトルクは上がっても、トップエンドでの回転数は
下がる可能性があるので、すでにノーマルボア＋駆動系で最高速が出てる状態だと
最高速は下がる場合があります。
ベースを上げるってことはポートの開きを早めて回転数を稼ぐっていうことだと思いますが、
今度はトルクが落ちて加速は鈍くなる可能性がありますよ。
ベースガスケットを増やすのはお手軽方法でバイク屋さんが言ったんだと思いますが、
ガスケット増だけだと2次圧縮も下がってさらにトルク低下の可能性が・・・。
駆動系をどれぐらい弄っているのかがわからないのでなんともいえませんが、まずは
駆動系のリセッティングをしてみてはどうでしょうか？
それでもだめなら、ベースガスケット増＞ヘッド面研＞ポート加工という線になるかと。
いやいや、台風の雨で色々大変でしたが皆さんは大丈夫でしたか？
>>647
すみません、間違えました…（３ＶＶＲＲ氏でした！）
>>652
台風大丈夫でしたか？
うちの近所の大通りは冠水してました。
たまたま車検で代車のエスクードだったのでへっちゃらでしたが、自家用なら水没寸前だったかも…
>>649
車なら得意なんですが…ｗｗ
９０で試した事は無いですが、ＺＲで６８ｃｃの時に何回かやりました。
タイヤはＢＳのＨＯＯＰで３キロぐらいエアを張っての状態です。
クラッチをＪＯＧＺの３枚にして強化ＳＰ入れてガツンと繋がるセッティングでしたが
思いっきりフロントを押さえ付けるような姿勢をすれば出来ると思います。
今のＬ蔵マシンだと、トルク的には問題無いでしょうが、タイヤが９１ＧＰなんで無理っぽい…
怖いからクラッチも甘くしてあるし…
>>650
元がどの位出てたのですか？
１１０キロぐらい出てたのが１００以下ってなら…
「台湾製ですから～残念！！」ってｗｗｗ
って言うのは、言ってみたかっただけですが、ボア前のポート位置なんかと比べてみれば
何が原因か見えてくるかもしれないですね。
>>647
すみません、間違えました…（３ＶＶＲＲ氏でした！）
>>652
台風大丈夫でしたか？
うちの近所の大通りは冠水してました。
たまたま車検で代車のエスクードだったのでへっちゃらでしたが、自家用なら水没寸前だったかも…
>>649
車なら得意なんですが…ｗｗ
９０で試した事は無いですが、ＺＲで６８ｃｃの時に何回かやりました。
タイヤはＢＳのＨＯＯＰで３キロぐらいエアを張っての状態です。
クラッチをＪＯＧＺの３枚にして強化ＳＰ入れてガツンと繋がるセッティングでしたが
思いっきりフロントを押さえ付けるような姿勢をすれば出来ると思います。
今のＬ蔵マシンだと、トルク的には問題無いでしょうが、タイヤが９１ＧＰなんで無理っぽい…
怖いからクラッチも甘くしてあるし…
>>650
元がどの位出てたのですか？
１１０キロぐらい出てたのが１００以下ってなら…
「台湾製ですから～残念！！」ってｗｗｗ
って言うのは、言ってみたかっただけですが、ボア前のポート位置なんかと比べてみれば
何が原因か見えてくるかもしれないですね。
＞649
ﾀｲﾔが勿体無いからやらないｗ
＞650
それっていわゆる『ポン付け』だよね？
ﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄって、排気ﾎﾟｰﾄが下向きになってるのをﾎﾞｱｱｯﾌﾟしてそのままなんで、
普通は排気ﾎﾟｰﾄのﾀｲﾐﾝｸﾞは遅くなってる。
だから、ある程度のﾎﾟｰﾄ加工はやっておいた方が良いかと。
ただ、＞652の言う通り、ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞや駆動系のｾｯﾃｨﾝｸﾞもやってないのなら、
そりゃ、遅くなって当然でありまして･･･。
＞652
＞センターリブもいいけど、エキパイ側からドリル突っ込んで3ポート化・・・
あと、ちょっと前にモトチャンに出てたラビットポートってのも木になる。
･･･そういう事する人は、ここに相談に来ないしｗ
アルミはね、鉄に比べれば柔らかいから、ｶﾞﾝｶﾞﾝ削れる。
ただ、ﾁｭｰﾀｰの刃がすぐ目詰まりするから、ｱﾙﾐ専用の刃を使うべし。
するとさらにｶﾞﾝｶﾞﾝ削れる。
ただ、ｱﾙﾐ用の刃で鉄削ると、一発で駄目になる。
＞653
＞すみません、間違えました…（３ＶＶＲＲ氏でした！）
らじゃ。
ﾀｲﾔが勿体無いからやらないｗ
＞650
それっていわゆる『ポン付け』だよね？
ﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄって、排気ﾎﾟｰﾄが下向きになってるのをﾎﾞｱｱｯﾌﾟしてそのままなんで、
普通は排気ﾎﾟｰﾄのﾀｲﾐﾝｸﾞは遅くなってる。
だから、ある程度のﾎﾟｰﾄ加工はやっておいた方が良いかと。
ただ、＞652の言う通り、ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞや駆動系のｾｯﾃｨﾝｸﾞもやってないのなら、
そりゃ、遅くなって当然でありまして･･･。
＞652
＞センターリブもいいけど、エキパイ側からドリル突っ込んで3ポート化・・・
あと、ちょっと前にモトチャンに出てたラビットポートってのも木になる。
･･･そういう事する人は、ここに相談に来ないしｗ
アルミはね、鉄に比べれば柔らかいから、ｶﾞﾝｶﾞﾝ削れる。
ただ、ﾁｭｰﾀｰの刃がすぐ目詰まりするから、ｱﾙﾐ専用の刃を使うべし。
するとさらにｶﾞﾝｶﾞﾝ削れる。
ただ、ｱﾙﾐ用の刃で鉄削ると、一発で駄目になる。
＞653
＞すみません、間違えました…（３ＶＶＲＲ氏でした！）
らじゃ。
JOGエボのフロントホイールを入手しますた。
さっそくベアリングを抜いてみたら、こいつはZZが入ってた。
最近のモデルは仕様が変わった？
Zしか持ってなかったけど、鉄ホイールがZならアルミでも大差ねぇべと思って
手持ちのグリスをねじ込んで取り付けた。
ZZはメーカーでグリスが入れられてるんで、何がどれぐらい入ってるかワカランけど、
Zなら自分で詰められるから、使用上問題無いならZの方がいいですな。
ちなみに、抜き取りはドライバやタガネでぶっ叩いてもびくともしなかったので、
リテーナを破壊してアウターにプーラーを掛けて抜きました。
7mmカラーが準備できたら装着予定。
フロントにアルミが入るとなると、今度はリアホイールがホスィ・・・。
>>653
おかげさまでウチは大丈夫でした。
実家の辺りは16号の時に被りましたが。
>>654
> ･･･そういう事する人は、ここに相談に来ないしｗ
確かに(w
さっそくベアリングを抜いてみたら、こいつはZZが入ってた。
最近のモデルは仕様が変わった？
Zしか持ってなかったけど、鉄ホイールがZならアルミでも大差ねぇべと思って
手持ちのグリスをねじ込んで取り付けた。
ZZはメーカーでグリスが入れられてるんで、何がどれぐらい入ってるかワカランけど、
Zなら自分で詰められるから、使用上問題無いならZの方がいいですな。
ちなみに、抜き取りはドライバやタガネでぶっ叩いてもびくともしなかったので、
リテーナを破壊してアウターにプーラーを掛けて抜きました。
7mmカラーが準備できたら装着予定。
フロントにアルミが入るとなると、今度はリアホイールがホスィ・・・。
>>653
おかげさまでウチは大丈夫でした。
実家の辺りは16号の時に被りましたが。
>>654
> ･･･そういう事する人は、ここに相談に来ないしｗ
確かに(w
656 ：A747?@純正大好き：04/10/01 14:13:05 ID:6/RjuhFI
バーンナウトネタ
myﾏｽﾝできます。改造点、50ｃｃで駆動純正組み合わせ
タイヤを3.00-10、80-90だったら（90-90は試してません）無論ローグリップタイヤに限りますがｗ
不細工なカッコだけど、バーンナウトしたままゆーっくり動けます。足はもちろん着かずに
下振りセットにして（トルク重視）タイヤを上記のものにすれば意外とできる模様
その代わり駆動にかなりの負担、タイヤハウス（？）はゴムの溶けたヤツが飛び散って悲惨ですが・・・
スクーターでエクストリームやってんのいないのかなぁ・・・
一時期色々練習しましたが実に中途半端ｗ
で、誰かKNの3WF用水冷ボア見た人いますか？
どーいう形状かしりたいです。50みたいにどこぞの国のコピー品なのかどうかが気になって
myﾏｽﾝできます。改造点、50ｃｃで駆動純正組み合わせ
タイヤを3.00-10、80-90だったら（90-90は試してません）無論ローグリップタイヤに限りますがｗ
不細工なカッコだけど、バーンナウトしたままゆーっくり動けます。足はもちろん着かずに
下振りセットにして（トルク重視）タイヤを上記のものにすれば意外とできる模様
その代わり駆動にかなりの負担、タイヤハウス（？）はゴムの溶けたヤツが飛び散って悲惨ですが・・・
スクーターでエクストリームやってんのいないのかなぁ・・・
一時期色々練習しましたが実に中途半端ｗ
で、誰かKNの3WF用水冷ボア見た人いますか？
どーいう形状かしりたいです。50みたいにどこぞの国のコピー品なのかどうかが気になって
657 ：ＪＯＧにアク９０：04/10/01 16:09:23 ID:/o2QVVEf
バーンナウトねたにレスしてくれた皆様、サンクスです。
実は昨日に初めてやってみたんですよ。といっても邪魔な車がいたんで「邪魔だなあ、ブンブン」と吹かしたら、
リアタイヤがキュキュキュと回り始めたのです。今までこんなことなかったんですが、前日の駆動系変更で高回転
変速仕様になってしまっているのでそのせいかなあ＾＾；。
実は昨日に初めてやってみたんですよ。といっても邪魔な車がいたんで「邪魔だなあ、ブンブン」と吹かしたら、
リアタイヤがキュキュキュと回り始めたのです。今までこんなことなかったんですが、前日の駆動系変更で高回転
変速仕様になってしまっているのでそのせいかなあ＾＾；。
659 ：ＪＯＧにアク９０：04/10/02 13:24:11 ID:ysnr83m8
バーン出来るぐらいパワーがあれば、普通の乗車姿勢でフロントブレーキだけだと
多分「ズズズッ…」っとフロントが滑ると思いますよ
私の場合、かなりその気になった姿勢でアクセル明けないと、タイヤが回り出す瞬間に
バイクが不安定になります。
その後、回転が上がればわりと簡単なんですが…
ジワジワ進むなんて、そんなテクは私には無いですねぇ…
多分「ズズズッ…」っとフロントが滑ると思いますよ
私の場合、かなりその気になった姿勢でアクセル明けないと、タイヤが回り出す瞬間に
バイクが不安定になります。
その後、回転が上がればわりと簡単なんですが…
ジワジワ進むなんて、そんなテクは私には無いですねぇ…
661 ：ＪＯＧにアク９０：04/10/02 15:50:02 ID:ysnr83m8
ジャリ駐でローリンエンドはしょっちゅうやってるｗ
車体思いっきり寝かせてアクセルくれると
マックスターンは出来るな
方向転換に良くやる。
マックスターンは出来るな
方向転換に良くやる。
>>663
車体垂直でやら無いとマックスターンとは言わんのでは？
でもアクセルターンで方向転換は、オレもよくやる。
地面がコンクリートの駐車場で向きかえるときとか、雨で路面が濡れてるとやりやすい。
学生の頃、新聞配達のバイトでカブ乗ってたときに覚えた。
細い袋小路の路地では必須テクニックだったな。
車体垂直でやら無いとマックスターンとは言わんのでは？
でもアクセルターンで方向転換は、オレもよくやる。
地面がコンクリートの駐車場で向きかえるときとか、雨で路面が濡れてるとやりやすい。
学生の頃、新聞配達のバイトでカブ乗ってたときに覚えた。
細い袋小路の路地では必須テクニックだったな。
水冷3ポートｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c72569157
で、ピストン径何mmよ？
って思ってWebページ見たら54mmって書いてあった。
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c72569157
で、ピストン径何mmよ？
って思ってWebページ見たら54mmって書いてあった。
ｷﾀね！
でポンプは？ラジエターは？
ラジエタはNSR50のがその辺に転がってるんだけど使えるかな・・・
でポンプは？ラジエターは？
ラジエタはNSR50のがその辺に転がってるんだけど使えるかな・・・
667 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/10/03 14:54:24 ID:iH01Fy02
| | ∧
|＿|Дﾟ) >>664 正確には4輪のネガティブキャンバー程度には
|秋|[|lllll］) ちょっとだけ傾けるんじゃなくて？＜マックスターン
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
まあ感覚的にいうと、見ないとわかんないくらいのほぼ垂直でやるのが
マックスターンで、明確に傾けてやるのはアクセルターンって感じ
|＿|Дﾟ) >>664 正確には4輪のネガティブキャンバー程度には
|秋|[|lllll］) ちょっとだけ傾けるんじゃなくて？＜マックスターン
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
まあ感覚的にいうと、見ないとわかんないくらいのほぼ垂直でやるのが
マックスターンで、明確に傾けてやるのはアクセルターンって感じ
タイヤが減るのがもったいなくてアクセルターンの練習をしなかった漏れは貧乏性。(w
>>666
ラジエターはDTとかの縦型の方がフロントカウルには入れやすいのではないかと脳内妄想。
さて、エボホイールが付いたよ。
余っていたエボホイールのカラーから切り出した7mmカラーでバッチリですた。タイヤはS1を入れたぜい。
ボディが銀なので、白いホイールがさりげなくｶｺｲｲ。黒く塗ろうかと思ったけど、考え直した。
しかし、問題も発生。
190mmローターだとローター固定ネジを緩めないとブレンボが入らないよ。('A`)
鉄ホイールならパッドをいっぱいに広げたら入ったのに・・・。
しかも、買っておいたメッシュホースを入れようとしたら、ホースの途中からフルードが漏れたよ。＿|￣|○
どうやら、ホースを切り詰めたときにフィッティングの取り付けで捻ってしまったらしい。
中古プレンボもオイル漏れの大ハズレだったし、今日はいいとこがあんまり無かった。(´・ω・`)
>>666
ラジエターはDTとかの縦型の方がフロントカウルには入れやすいのではないかと脳内妄想。
さて、エボホイールが付いたよ。
余っていたエボホイールのカラーから切り出した7mmカラーでバッチリですた。タイヤはS1を入れたぜい。
ボディが銀なので、白いホイールがさりげなくｶｺｲｲ。黒く塗ろうかと思ったけど、考え直した。
しかし、問題も発生。
190mmローターだとローター固定ネジを緩めないとブレンボが入らないよ。('A`)
鉄ホイールならパッドをいっぱいに広げたら入ったのに・・・。
しかも、買っておいたメッシュホースを入れようとしたら、ホースの途中からフルードが漏れたよ。＿|￣|○
どうやら、ホースを切り詰めたときにフィッティングの取り付けで捻ってしまったらしい。
中古プレンボもオイル漏れの大ハズレだったし、今日はいいとこがあんまり無かった。(´・ω・`)
669 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/10/03 23:33:11 ID:iH01Fy02
| | ∧
|＿|Дﾟ) >>668 まあ2リッター4枚時代のJTCCなんか
|秋|[|lllll］) フロントフェンダー取らないとタイヤ交換出来ない車とか
|￣|∧| ～♪ あったそうだし(w
￣￣￣￣￣
マツダの初期のルマンカー717Cなんて
明らかにリアタイヤ交換する時はエンジンカウル取る設計だったし
＜リアタイヤがフルカバーで、しかもスパッツ部だけ外れる構造になってない
|＿|Дﾟ) >>668 まあ2リッター4枚時代のJTCCなんか
|秋|[|lllll］) フロントフェンダー取らないとタイヤ交換出来ない車とか
|￣|∧| ～♪ あったそうだし(w
￣￣￣￣￣
マツダの初期のルマンカー717Cなんて
明らかにリアタイヤ交換する時はエンジンカウル取る設計だったし
＜リアタイヤがフルカバーで、しかもスパッツ部だけ外れる構造になってない
＞３ポート
もう、見ただけで、削りたくなりますｗ
やっぱ補助ポートは、スタッドボルトの内側なのねん。
これが外側だったら、かなり強力なエンジンになるのに･･･。
＞668
＞ブレンボ入んない＆フルード漏れ
お気の毒様。
タイア交換大変そうでしね。
まぁ、フロントはそんなに減らないし･･･。
＞669
そのころのマツダは走るたびにトラブル満載だったから、どうせ全部開けるんだし、っていう発想だったのではと思われｗ
もう、見ただけで、削りたくなりますｗ
やっぱ補助ポートは、スタッドボルトの内側なのねん。
これが外側だったら、かなり強力なエンジンになるのに･･･。
＞668
＞ブレンボ入んない＆フルード漏れ
お気の毒様。
タイア交換大変そうでしね。
まぁ、フロントはそんなに減らないし･･･。
＞669
そのころのマツダは走るたびにトラブル満載だったから、どうせ全部開けるんだし、っていう発想だったのではと思われｗ
671 ：７７４ＲＲ：04/10/04 20:27:36 ID:Z6HpkfWv
あげときますね
672 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/10/04 20:30:55 ID:l8uEAwB3
| | ∧
|＿|Дﾟ) >>670 しかもシェイクダウン時点では
|秋|[|lllll］) ドアはヒンジ付き開閉式じゃなくて
|￣|∧| ～♪ 外して乗り降りする構造だったそうで
￣￣￣￣￣
何かこう時々由良拓也って人の頭の中がよく分からない事がある(w
|＿|Дﾟ) >>670 しかもシェイクダウン時点では
|秋|[|lllll］) ドアはヒンジ付き開閉式じゃなくて
|￣|∧| ～♪ 外して乗り降りする構造だったそうで
￣￣￣￣￣
何かこう時々由良拓也って人の頭の中がよく分からない事がある(w
>>670
バネ下の軽さからくるサスの動きの良さとのトレードオフと考えれば、多少の面倒も
まあ許せるかと。
ってほど軽くもないけどね。(w
確かに開いてるだけって感じですねぇ。＞3ポート
>>672
「見よ！この虚飾を廃した美しさを！！」
バネ下の軽さからくるサスの動きの良さとのトレードオフと考えれば、多少の面倒も
まあ許せるかと。
ってほど軽くもないけどね。(w
確かに開いてるだけって感じですねぇ。＞3ポート
>>672
「見よ！この虚飾を廃した美しさを！！」
ドアも装飾だったのか？
上の人には解らないんですとか言ったのだろうか？
上の人には解らないんですとか言ったのだろうか？
675 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/10/04 23:35:11 ID:l8uEAwB3
| | ∧
|＿|Дﾟ) いやもしかして紫電で懲りたんじゃないかって気もする
|秋|[|lllll］) ＜由良氏
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
あれは当時まだカーボンファイバーとか実用化されてなくて
フルカウルだとどうしても重くなるのに
ドアのヒンジとかサバイバルセルの強化とか懲りすぎたせいで
死ぬほど重くなって失敗したんだそうだし
|＿|Дﾟ) いやもしかして紫電で懲りたんじゃないかって気もする
|秋|[|lllll］) ＜由良氏
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
あれは当時まだカーボンファイバーとか実用化されてなくて
フルカウルだとどうしても重くなるのに
ドアのヒンジとかサバイバルセルの強化とか懲りすぎたせいで
死ぬほど重くなって失敗したんだそうだし
さすがに事故車だけ持っている方なんてココに来ないですよね。
ステム打ち換えを企て中なんで三又だけが欲しいんデス。
ステムがグニャっとしてようが、途中でブッタ切ってて全然OK。
アク90三又だけがひたすらほすぃ・・・・
ステム打ち換えを企て中なんで三又だけが欲しいんデス。
ステムがグニャっとしてようが、途中でブッタ切ってて全然OK。
アク90三又だけがひたすらほすぃ・・・・
＞違いの判る男
あの方に『懲りる』という言葉は必要ないでしょう。
以前、ＣＧの連載で、FJ1600をFFにして『FFFJ』なる乗り物を妄想しておられましたｗ
さすがにレースでは勝てないだろうけど、面白そう、だって。
そりゃ、面白いだろうけど･･･。
で、せっかくｽﾊﾞﾙのｴﾝｼﾞﾝ･ﾐｯｼｮﾝ使うんだったら四駆にしたら面白いんじゃないか？って妄想の続きを行った私も結構変人。
でもしかし、さすがに違いの判る男でも、俺の夢の中に出てきた
『ﾏｰｷｭﾘｰの２st、Ｖ６搭載のスーパー７』にかなう車両は妄想できまいｗ
ｴﾝｼﾞﾝｶｳﾙの両側から三本づつ生えてるﾁｬﾝﾊﾞｰのｲﾝﾊﾟｸﾄが、忘れられません。
･･･あんまりやってると、また『ｽﾚ違い』だって怒られるな。
＞676
ｵｸで結構見かけるけどね。
まぁ、値段もｿｺｿｺだけど。
ｶﾞﾝｶﾞｯて探してくれたまへ。
あの方に『懲りる』という言葉は必要ないでしょう。
以前、ＣＧの連載で、FJ1600をFFにして『FFFJ』なる乗り物を妄想しておられましたｗ
さすがにレースでは勝てないだろうけど、面白そう、だって。
そりゃ、面白いだろうけど･･･。
で、せっかくｽﾊﾞﾙのｴﾝｼﾞﾝ･ﾐｯｼｮﾝ使うんだったら四駆にしたら面白いんじゃないか？って妄想の続きを行った私も結構変人。
でもしかし、さすがに違いの判る男でも、俺の夢の中に出てきた
『ﾏｰｷｭﾘｰの２st、Ｖ６搭載のスーパー７』にかなう車両は妄想できまいｗ
ｴﾝｼﾞﾝｶｳﾙの両側から三本づつ生えてるﾁｬﾝﾊﾞｰのｲﾝﾊﾟｸﾄが、忘れられません。
･･･あんまりやってると、また『ｽﾚ違い』だって怒られるな。
＞676
ｵｸで結構見かけるけどね。
まぁ、値段もｿｺｿｺだけど。
ｶﾞﾝｶﾞｯて探してくれたまへ。
あの手の人って100点か0点って感じで物を考えるべきであって、60点や70点を狙っても
目新しさのないものができるだけだと思う。
でなきゃ、新しい発想も出てこないわけで。
目新しさのないものができるだけだと思う。
でなきゃ、新しい発想も出てこないわけで。
679 ：７７４ＲＲ：04/10/05 11:37:01 ID:ZvjBr5Cj
>>653
むぅ・・休業中のため全然進んでませんｗ
リュータの刃の画像ですね・・忘れてま・・（以下略
http://bike.hazukicchi.net/img/img20041005113302.jpg
掃気面積を横方向に拡大するならこれが
１番リーズナブルで失敗も少なく安心ですだｗ
むぅ・・休業中のため全然進んでませんｗ
リュータの刃の画像ですね・・忘れてま・・（以下略
http://bike.hazukicchi.net/img/img20041005113302.jpg
掃気面積を横方向に拡大するならこれが
１番リーズナブルで失敗も少なく安心ですだｗ
680 ：７７４ＲＲ：04/10/05 18:48:25 ID:QW3suSU4
最近、価格高騰によりレギュラーガソリンを入れたりしてるですが、なんか振動が多い。
加速感はパワフルなんだけどなぁ。
なんだかんだでMJも#120が入ってたりして、低中速域もセットが出ているのかどうなのか
よく判らん状態。
ヘッド1個でまたジェッティング迷走中。orz
加速感はパワフルなんだけどなぁ。
なんだかんだでMJも#120が入ってたりして、低中速域もセットが出ているのかどうなのか
よく判らん状態。
ヘッド1個でまたジェッティング迷走中。orz
そうそう、今日オクにZEROのトルカムが出てて、ちょうどパッケージの裏がうｐされてたんで
読んでみたんだけど、なんか変。やっぱり変。
以前、どこかで見たときも違和感があったんだけど、どこが変なのかじっくり考えてみた。
まず、グラフの縦に速度、横に時間が書いてるけど、ノーマル溝を除いて終点が1点になってる。
トルカム以外が変更なしならこれはありえないよね。
それと、グラフでハードスロットって一番寝てる（＝加速時に一番回転が上がる）溝だから、
赤線のような加速じゃないはず。赤と青の線が入れ替わっているんじゃないだろうか。
それに文章中に「回転数」という言葉がまったく出てこない。いいのかそれで？
こういういい加減なところが好きになれないんだよなぁ。
その出品とはこれね。
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c71152404
もちろん、この出品を宣伝するつもりではないですよ。
読んでみたんだけど、なんか変。やっぱり変。
以前、どこかで見たときも違和感があったんだけど、どこが変なのかじっくり考えてみた。
まず、グラフの縦に速度、横に時間が書いてるけど、ノーマル溝を除いて終点が1点になってる。
トルカム以外が変更なしならこれはありえないよね。
それと、グラフでハードスロットって一番寝てる（＝加速時に一番回転が上がる）溝だから、
赤線のような加速じゃないはず。赤と青の線が入れ替わっているんじゃないだろうか。
それに文章中に「回転数」という言葉がまったく出てこない。いいのかそれで？
こういういい加減なところが好きになれないんだよなぁ。
その出品とはこれね。
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c71152404
もちろん、この出品を宣伝するつもりではないですよ。
このグラフは、Y=Xの線を軸に反転してあるんじゃない？
横が回転数で縦がスピードかなぁ？
どのみち時間というパラメーターはいらないでしょ
このグラフの通りじゃ、走り続ければどんどんスピードが上がってやがては光に...
これじゃガキ相手の商売と思われても仕方がないね
横が回転数で縦がスピードかなぁ？
どのみち時間というパラメーターはいらないでしょ
このグラフの通りじゃ、走り続ければどんどんスピードが上がってやがては光に...
これじゃガキ相手の商売と思われても仕方がないね
685 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/10/07 00:23:30 ID:yyy/X5bv
| | ∧
|＿|Дﾟ) >>683 ブレーキパッドとウェイトローラーは結構よいですよ＜ZERO
|秋|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
正直なところあの値段であれだけ効くんだったら
ベスラの緑とかデイトナの黒とかの存在価値が疑われる感じ
|＿|Дﾟ) >>683 ブレーキパッドとウェイトローラーは結構よいですよ＜ZERO
|秋|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
正直なところあの値段であれだけ効くんだったら
ベスラの緑とかデイトナの黒とかの存在価値が疑われる感じ
ふぃ…やっと納品完了。
「知り合い」の「知り合い」がPC作ってくれと依頼がきて数日間缶詰めでしたｗｗ
下手にDVD-Rなんかいれて、如何わしい実演販売もどきで
「例えば、レンタルで借りてきた…うんぬんかんぬん…ほ～らこれで焼けました！」
次の日から、電話攻撃から出張以来殺到で うかがってみればヨン様シリーズが…
下手にいらん事を知らん人に簡単そうに教えるもんじゃ無いと切実に感じましたｗ
>>679
おぉ、これですか！
すごくサクサクと広がりそうですね！
>>682
ハイオクでセッティング出来ると、レギュラーに戻した時に難しいですよね（経験あります）
圧縮が適当なら、点火時期を２～３度下げれば、おさまりは付くと思いますが
ヘッドが変わってしまうと、そう簡単なもんじゃ無くなっちゃいますしね。
ただ、ハイオクからレギュラーにかえた時に、トルクがあからさまに出る感じがする場合は
ハイオクでの点火時期のセッティングが甘いって事になるのかな？…
「知り合い」の「知り合い」がPC作ってくれと依頼がきて数日間缶詰めでしたｗｗ
下手にDVD-Rなんかいれて、如何わしい実演販売もどきで
「例えば、レンタルで借りてきた…うんぬんかんぬん…ほ～らこれで焼けました！」
次の日から、電話攻撃から出張以来殺到で うかがってみればヨン様シリーズが…
下手にいらん事を知らん人に簡単そうに教えるもんじゃ無いと切実に感じましたｗ
>>679
おぉ、これですか！
すごくサクサクと広がりそうですね！
>>682
ハイオクでセッティング出来ると、レギュラーに戻した時に難しいですよね（経験あります）
圧縮が適当なら、点火時期を２～３度下げれば、おさまりは付くと思いますが
ヘッドが変わってしまうと、そう簡単なもんじゃ無くなっちゃいますしね。
ただ、ハイオクからレギュラーにかえた時に、トルクがあからさまに出る感じがする場合は
ハイオクでの点火時期のセッティングが甘いって事になるのかな？…
ちょいとネタっぽい御題でも・・・
ヲクで車やバイクでよく見かける黄色い液体の話ｗ（１００ｃｃとか２３７ｃｃとかで購入できるやつ）
１６号台風の前日ぐらいに届いてからコッソリとインプレしてみました。
対称は嫁さんのＪＯＧＺ９０と、自家用のＪＺＸ１００（Ｖ）と、会社のＫトラ
嫁に「なにそれ？」って聞かれて、エンジンが錆びないように防腐剤だ…っとｗ
結果は、ＪＯＧでは５キロの燃費向上で町乗り３０キロレベルに
Ｋトラは、細かく距離を計測してないけど、満タンで４００キロ近く走るようになる
乗用車は…良くも悪くも不明。
どれもオイルに適量添加した状態で、３回程度の給油をするぐらい走行した後の結果です。
ちなみ、バイクのオイルは青缶と、ミッションはＹＧのギアオイル。
Ｋトラはトヨタ純正の赤
乗用は４ＣＴです。
車はオイル交換せずにそのまま添加しました。
季節の変わり目なんで、あてになりませんがもう少しインプレしようと追加注文しちゃったよ
あと、いつも疑問に思うのですが、エンジンとか新規でボアした時に ＺＯＩＬ とか慣らしで使うのが良いのか
慣らし後に添加するのが良いのか…
そんな事考えるのは俺だけかｗｗ
ヲクで車やバイクでよく見かける黄色い液体の話ｗ（１００ｃｃとか２３７ｃｃとかで購入できるやつ）
１６号台風の前日ぐらいに届いてからコッソリとインプレしてみました。
対称は嫁さんのＪＯＧＺ９０と、自家用のＪＺＸ１００（Ｖ）と、会社のＫトラ
嫁に「なにそれ？」って聞かれて、エンジンが錆びないように防腐剤だ…っとｗ
結果は、ＪＯＧでは５キロの燃費向上で町乗り３０キロレベルに
Ｋトラは、細かく距離を計測してないけど、満タンで４００キロ近く走るようになる
乗用車は…良くも悪くも不明。
どれもオイルに適量添加した状態で、３回程度の給油をするぐらい走行した後の結果です。
ちなみ、バイクのオイルは青缶と、ミッションはＹＧのギアオイル。
Ｋトラはトヨタ純正の赤
乗用は４ＣＴです。
車はオイル交換せずにそのまま添加しました。
季節の変わり目なんで、あてになりませんがもう少しインプレしようと追加注文しちゃったよ
あと、いつも疑問に思うのですが、エンジンとか新規でボアした時に ＺＯＩＬ とか慣らしで使うのが良いのか
慣らし後に添加するのが良いのか…
そんな事考えるのは俺だけかｗｗ
>>684
>横が回転数で縦がスピードかなぁ？
そう考えるのが妥当だと思いまつ。それなら最高速点が全部一緒ってのも一応納得できるし。
でも、それだけだとノーマル溝の線がおかしいことになるので、やはりX-Yを逆にするべきですね。
>>685
ブレーキパッドは私も気に入っております。
WRも今度勝ってみようと思ってまつ。
ただねぇ、684じゃないけど売り文句がガキっぽいのはもうちょっとなんとかして欲しい。
>>686
漏れも近所の人にMP3ってどうやって取ってくるの？とか聞かれて少々困ってます。(w
>ハイオクでセッティング出来ると、レギュラーに戻した時に難しいですよね（経験あります）
ハイオクでもちゃんと出てませんでしたが。(W
おそらく、元々亀CDIがレギュラー向きの点火セッティングなんでしょう。
たまにデトネっぽい音が聞こえるので、どうしたものかと思ってますが、経済性とパワフル感は
捨てがたいので、圧縮調整+ジェッティングで逃げようかと考えておりやす。
>>687
防腐剤にﾜﾛﾀ。
JOGはエンジンオイルとギアオイルの両方に入れたんでしょうか？
それだけで5km伸びるならなかなかですね。
奥さんが内容を知らされずに今までどおり走ったのであれば、フラシーボってこともないでしょうし。
問題は伸びた分のガソリン代と添加剤の値段が釣り合うかどうかですが。
>横が回転数で縦がスピードかなぁ？
そう考えるのが妥当だと思いまつ。それなら最高速点が全部一緒ってのも一応納得できるし。
でも、それだけだとノーマル溝の線がおかしいことになるので、やはりX-Yを逆にするべきですね。
>>685
ブレーキパッドは私も気に入っております。
WRも今度勝ってみようと思ってまつ。
ただねぇ、684じゃないけど売り文句がガキっぽいのはもうちょっとなんとかして欲しい。
>>686
漏れも近所の人にMP3ってどうやって取ってくるの？とか聞かれて少々困ってます。(w
>ハイオクでセッティング出来ると、レギュラーに戻した時に難しいですよね（経験あります）
ハイオクでもちゃんと出てませんでしたが。(W
おそらく、元々亀CDIがレギュラー向きの点火セッティングなんでしょう。
たまにデトネっぽい音が聞こえるので、どうしたものかと思ってますが、経済性とパワフル感は
捨てがたいので、圧縮調整+ジェッティングで逃げようかと考えておりやす。
>>687
防腐剤にﾜﾛﾀ。
JOGはエンジンオイルとギアオイルの両方に入れたんでしょうか？
それだけで5km伸びるならなかなかですね。
奥さんが内容を知らされずに今までどおり走ったのであれば、フラシーボってこともないでしょうし。
問題は伸びた分のガソリン代と添加剤の値段が釣り合うかどうかですが。
689 ：ＪＯＧにアク９０：04/10/07 17:27:18 ID:IK2x40a1
>>685
ブレーキパッドがよいというのは同意ですが、ＷＲは１０００ｋｍもたず一部偏磨耗
しましたよ。
前カキコしたＺＥＲＯトルクカムの一番立ったスリットは、ＷＲを調整しても高回転
維持変速をするようで結局真ん中に戻しました。ノーマルマシンには真ん中が一番良
いようです。
ＫＮ企画のプーリーいいですね。キタコのと比較してですが、同じ重さのＷＲでセッ
ティングが合いました。
・出だしはキタコ＜ＫＮ
・中間の力強さキタコ＞ＫＮ
・最高速キタコ＜ＫＮ
低速から滑らかに加速して乗りやすい感じで、いつも９０ｋｍしか出ないところで９
４ｋｍぐらい出たりしました。安いし、久しぶりに買ってよかったと思うパーツでし
た。
ブレーキパッドがよいというのは同意ですが、ＷＲは１０００ｋｍもたず一部偏磨耗
しましたよ。
前カキコしたＺＥＲＯトルクカムの一番立ったスリットは、ＷＲを調整しても高回転
維持変速をするようで結局真ん中に戻しました。ノーマルマシンには真ん中が一番良
いようです。
ＫＮ企画のプーリーいいですね。キタコのと比較してですが、同じ重さのＷＲでセッ
ティングが合いました。
・出だしはキタコ＜ＫＮ
・中間の力強さキタコ＞ＫＮ
・最高速キタコ＜ＫＮ
低速から滑らかに加速して乗りやすい感じで、いつも９０ｋｍしか出ないところで９
４ｋｍぐらい出たりしました。安いし、久しぶりに買ってよかったと思うパーツでし
た。
>687
ZOILって極圧剤の一種じゃないかと思うんですよ。
硫化させてる…のか？シリンダーとヘッドの合わせ面とか黒くなってるし。
んで、科学的に部品アタリをとる、てなモノじゃないかと。
もしそうだとしたら、新車時とかボアアップ時にナラシで使うほうがよい気が…。
私のアクはニューシリンダー投入後すぐにZOILしてます。
使い方間違ってるかなぁ？
ZOILって極圧剤の一種じゃないかと思うんですよ。
硫化させてる…のか？シリンダーとヘッドの合わせ面とか黒くなってるし。
んで、科学的に部品アタリをとる、てなモノじゃないかと。
もしそうだとしたら、新車時とかボアアップ時にナラシで使うほうがよい気が…。
私のアクはニューシリンダー投入後すぐにZOILしてます。
使い方間違ってるかなぁ？
教えて君ですみません。
90フォークのメーカーオイル指定量（cc）は分かりますでしょうか？
#10 65mmが唯一サルベージ出来たんですが改造ページなもので標準なのかが知りたいです。
ちなみによくmm単位ばかりを見ますが。当然インナーが伸びきった状態ですよね・・・。
あまりに素人過ぎた質問ですみません。よろしくお願いします。
90フォークのメーカーオイル指定量（cc）は分かりますでしょうか？
#10 65mmが唯一サルベージ出来たんですが改造ページなもので標準なのかが知りたいです。
ちなみによくmm単位ばかりを見ますが。当然インナーが伸びきった状態ですよね・・・。
あまりに素人過ぎた質問ですみません。よろしくお願いします。
692 ：７７４ＲＲ：04/10/08 04:29:43 ID:PbJcarCr
691<<
何ccかは分からんが、インナーチューブはちじんだ状態で、何m/m
って測り方とちゃう？当然スプリングは無しで。
何ccかは分からんが、インナーチューブはちじんだ状態で、何m/m
って測り方とちゃう？当然スプリングは無しで。
>>689
漏れはB月プーリーだけど、径が大きいからパワーさえあれば上が望めますな。
現状、出だし重視でめいいっぱいベルトを下げてますが、比較的容易にメーター読み3桁を出せる状態になってまつ。
ZEROのWRってそんななの？
それってキタコのプーリーへ入れてなったの？
それとも、KNプーリー？
8.5gとかが欲しかったんだが、やっぱり手堅くデイトナにするか・・・。
8gの上が9.5gってのが痛い。＞デイトナ
>>690
漏れも入れるなら最初からだなぁ。
どっちかというと初期のカジリや抱きつき防止目的だけど。
>>691
>2にある其の六ログをフォークオイルで検索してみれ。
ちなみに、漏れは左右55cc入れた。
全バラしてないから多分多めになってる。油面はﾏﾝﾄﾞｸｾので見てない。(ｫｨ
漏れはB月プーリーだけど、径が大きいからパワーさえあれば上が望めますな。
現状、出だし重視でめいいっぱいベルトを下げてますが、比較的容易にメーター読み3桁を出せる状態になってまつ。
ZEROのWRってそんななの？
それってキタコのプーリーへ入れてなったの？
それとも、KNプーリー？
8.5gとかが欲しかったんだが、やっぱり手堅くデイトナにするか・・・。
8gの上が9.5gってのが痛い。＞デイトナ
>>690
漏れも入れるなら最初からだなぁ。
どっちかというと初期のカジリや抱きつき防止目的だけど。
>>691
>2にある其の六ログをフォークオイルで検索してみれ。
ちなみに、漏れは左右55cc入れた。
全バラしてないから多分多めになってる。油面はﾏﾝﾄﾞｸｾので見てない。(ｫｨ
694 ：ＪＯＧにアク９０：04/10/08 16:34:54 ID:a2SnpSfx
>>693
ワッシャどれぐらい入れてます？
ＺＥＲＯのＷＲはキタコのときです。６個のうち３個がひどかった。プーリーを疑い
ましたけど、特に異常点はなかったです・・・。個人的にはＷＲはデイトナが一番だ
と思ってます。
ＫＮプーリーに付属しているＷＲは軽くて使い物になりませんでしたが、ＫＮ企画で
売られているほかのＷＲと違ってなんかコーティングしてありつるつるしてました。
ワッシャどれぐらい入れてます？
ＺＥＲＯのＷＲはキタコのときです。６個のうち３個がひどかった。プーリーを疑い
ましたけど、特に異常点はなかったです・・・。個人的にはＷＲはデイトナが一番だ
と思ってます。
ＫＮプーリーに付属しているＷＲは軽くて使い物になりませんでしたが、ＫＮ企画で
売られているほかのＷＲと違ってなんかコーティングしてありつるつるしてました。
>>694
ノーマルボス+0.9mmに0.5mm追加でつ。
プーリーの低速側をさらに削っているのと、ベルトの幅が落ちてきてるせいで、ほぼめいいっぱい下へ落ちてます。
負荷がかかったときにベルトの内側とボスが接触してるかも。
ノーマルボス+0.9mmに0.5mm追加でつ。
プーリーの低速側をさらに削っているのと、ベルトの幅が落ちてきてるせいで、ほぼめいいっぱい下へ落ちてます。
負荷がかかったときにベルトの内側とボスが接触してるかも。
４スト化計画進行中
スズキ・レッツ４（４サイクルエンジン）発表 ニュース
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/news/bike/news_newdetail.php3?no=9550&gen=bike
http://response.jp/issue/2004/1008/article64427_1.html
http://www.shizushin.com/local_politics/20041008000000000013.htm
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=83316
http://nikkeibp.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/flash/336254
スズキ・レッツ４（４サイクルエンジン）発表 ニュース
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/news/bike/news_newdetail.php3?no=9550&gen=bike
http://response.jp/issue/2004/1008/article64427_1.html
http://www.shizushin.com/local_politics/20041008000000000013.htm
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=83316
http://nikkeibp.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/flash/336254
わぁ、また週末は台風ですねぇ…
ＺＯＩＬに関して、やはり皆さん初期の段階での投入ですね
ベアリングなんかは、初期の方が良いのでしょうか、シリンダーなんかはどうなんでしょう？
慣らしの当初はＺＯＩＬなんかを投入するより、そのままオイルのみの方が
削れて早く当たりが付く？！な～んて考えるとおかしいですか？
結局、同じ条件で2台並べて試さない事には結論は出ないでしょうが
台湾製のシリンダーキットとか、最初からＺＯＩＬなんかが塗布されてたりしますから
初めから投入するべきなのでしょうね…
ってか、ボーリングが適当だからなのか？！ｗｗ
しっかし、私の購入した台湾シリンダーは、ことごとくシリンダーの上と下でボアが違う…
純正やエンジン屋で仕立てた物は、実測してもほぼ同じなのに…
パーツと見るか、素材と見るか…
ttp://www.geocities.jp/kazu6471/HEAD.jpg
週末は台風という事で、バイク乗らないのでこんな事をしてきました。
預ける予定が「暇だからやったるで！」っと１０分後にはこの姿！ｗ
後はペーパーで磨いて、ブルーマジックで鏡面って感じかな
しかし、今までの経験上この形状にすると燃費が悪くなっちゃうんですよねぇ…
プーリー関連は、ボスはノーマルでワッシャはＧアクの薄いやつを２枚重ねてますね
ベルトはまだぶ厚いので下まで下がりませんが、まぁ問題無いです。
ＪＯＧに使ってたセットをそのまま移植してますから、センスプはＺＲ用の「赤」５％？かな
ＺＯＩＬに関して、やはり皆さん初期の段階での投入ですね
ベアリングなんかは、初期の方が良いのでしょうか、シリンダーなんかはどうなんでしょう？
慣らしの当初はＺＯＩＬなんかを投入するより、そのままオイルのみの方が
削れて早く当たりが付く？！な～んて考えるとおかしいですか？
結局、同じ条件で2台並べて試さない事には結論は出ないでしょうが
台湾製のシリンダーキットとか、最初からＺＯＩＬなんかが塗布されてたりしますから
初めから投入するべきなのでしょうね…
ってか、ボーリングが適当だからなのか？！ｗｗ
しっかし、私の購入した台湾シリンダーは、ことごとくシリンダーの上と下でボアが違う…
純正やエンジン屋で仕立てた物は、実測してもほぼ同じなのに…
パーツと見るか、素材と見るか…
ttp://www.geocities.jp/kazu6471/HEAD.jpg
週末は台風という事で、バイク乗らないのでこんな事をしてきました。
預ける予定が「暇だからやったるで！」っと１０分後にはこの姿！ｗ
後はペーパーで磨いて、ブルーマジックで鏡面って感じかな
しかし、今までの経験上この形状にすると燃費が悪くなっちゃうんですよねぇ…
プーリー関連は、ボスはノーマルでワッシャはＧアクの薄いやつを２枚重ねてますね
ベルトはまだぶ厚いので下まで下がりませんが、まぁ問題無いです。
ＪＯＧに使ってたセットをそのまま移植してますから、センスプはＺＲ用の「赤」５％？かな
698 ：ＪＯＧにアク９０：04/10/08 19:42:28 ID:a2SnpSfx
>>692,693
レスありがと
六ログを貪って標準（#10 56～64cc)を発見できますた。
あと、油面サイズを計るのは、インナーは沈ませて、スプリング無しがデフォのようですね。
他をググってみたらそんな事がそんな事が・・・
しかし、アク90の詳しいマニアページがありそうで無いのがちと残念。
そういえば、みなさんフォークブーツは履かれてマス？
入手したフォークはブーツは現役なものの、
ストッパーリングは錆太りの、オイルシールも錆固着で分解・清掃で泣いてマス。
ちなみに、ジョグ系のダストシールが履ければ錆・ゴミに強そうな気がするんですがどうでしょうか？
レスありがと
六ログを貪って標準（#10 56～64cc)を発見できますた。
あと、油面サイズを計るのは、インナーは沈ませて、スプリング無しがデフォのようですね。
他をググってみたらそんな事がそんな事が・・・
しかし、アク90の詳しいマニアページがありそうで無いのがちと残念。
そういえば、みなさんフォークブーツは履かれてマス？
入手したフォークはブーツは現役なものの、
ストッパーリングは錆太りの、オイルシールも錆固着で分解・清掃で泣いてマス。
ちなみに、ジョグ系のダストシールが履ければ錆・ゴミに強そうな気がするんですがどうでしょうか？
>>697
どうやら今回の台風は大丈夫だったみたい。
先日まで付けてたH○DVer1モドキがその形状に近いですね。
Webでもこのタイプの形状はチャンバー装着が推奨となってます。
デトネには強そうですので、高回転で回すのに向いている形状なんでしょうね。
>>698
一時期0.9+0.5.+0.35なんてやってたけど、締まらないってことはなかったですよ。
キック用王冠もちゃんとクランクのスプラインにかかってますた。
プーリーフェイスは何使ってます？
キタコは厚いって聞いたことがありますが。
>>699
漏れはブーツ付けてる。取ると水が溜まる構造だし。
インナーサイズも違うし、JOG用は付かないんじゃないかな？
どうやら今回の台風は大丈夫だったみたい。
先日まで付けてたH○DVer1モドキがその形状に近いですね。
Webでもこのタイプの形状はチャンバー装着が推奨となってます。
デトネには強そうですので、高回転で回すのに向いている形状なんでしょうね。
>>698
一時期0.9+0.5.+0.35なんてやってたけど、締まらないってことはなかったですよ。
キック用王冠もちゃんとクランクのスプラインにかかってますた。
プーリーフェイスは何使ってます？
キタコは厚いって聞いたことがありますが。
>>699
漏れはブーツ付けてる。取ると水が溜まる構造だし。
インナーサイズも違うし、JOG用は付かないんじゃないかな？
台風こっちに真っ直ぐ来てるよw
＞ZEROｶﾑのｸﾞﾗﾌ
皆さん、肝心な事を忘れてますよ？
おかしいのは、グラフじゃなくて、俺 た ち で す！
ｽｸｰﾀｰﾁｭｰﾆﾝｸﾞなんて、田舎の厨房の遊びなのに、いい歳して一生懸命になってる私達が変なんですｗ
ナップス相模原店行ってきた。
あんなにデフォで在庫がｲﾊﾟｰｲ！
関東はええのぉ･･･。
ていうか、KNさんて物凄い勢いで業務拡大しとるね。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ！
＞ZEROｶﾑのｸﾞﾗﾌ
皆さん、肝心な事を忘れてますよ？
おかしいのは、グラフじゃなくて、俺 た ち で す！
ｽｸｰﾀｰﾁｭｰﾆﾝｸﾞなんて、田舎の厨房の遊びなのに、いい歳して一生懸命になってる私達が変なんですｗ
ナップス相模原店行ってきた。
あんなにデフォで在庫がｲﾊﾟｰｲ！
関東はええのぉ･･･。
ていうか、KNさんて物凄い勢いで業務拡大しとるね。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ！
>> いい歳して一生懸命になってる私達が変なんです
グサッ！…うぅ く る し い．．．ｗｗ
ツレまわりなんぞＲ１やＢＭＷや…
「お前さぁ、免許持ってんだからさぁ…こんなもん突いてないでさぁ、ゴールドとは言わないからさぁ
シルバーウィングでも乗ったら？！」
ついこの前のツレの結婚式で言われちまったヨ
台風、こっちは大丈夫でしたねぇ
夕方あたりから都心部は要注意ですね。
ＫＮさんとこ、去年の今頃だったと思うけれど、一度お店に遊びに行った事があります。
はじめは「ココがお店？マジで！！」って疑ったけど、今や凄い勢いですね。
たいしたもんです。
グサッ！…うぅ く る し い．．．ｗｗ
ツレまわりなんぞＲ１やＢＭＷや…
「お前さぁ、免許持ってんだからさぁ…こんなもん突いてないでさぁ、ゴールドとは言わないからさぁ
シルバーウィングでも乗ったら？！」
ついこの前のツレの結婚式で言われちまったヨ
台風、こっちは大丈夫でしたねぇ
夕方あたりから都心部は要注意ですね。
ＫＮさんとこ、去年の今頃だったと思うけれど、一度お店に遊びに行った事があります。
はじめは「ココがお店？マジで！！」って疑ったけど、今や凄い勢いですね。
たいしたもんです。
703 ：ＪＯＧにアク９０：04/10/09 14:53:19 ID:VgJPo4Ro
>>700
プーリーフェイスはノーマルのままです。クランクのスプラインが削れてるのを思い出したので、
ワッシャが入らないのはそのせいですね＾＾；。
フロントフォークの話題が出ているみたいなので便乗質問させてください。
フォークのダストシールが、すぐに外れて上の方に上がっていってしまいます。そのせいで錆び
色の液体が漏れてきて、雨の後なんかホイールとタイヤが染まってしまうぐらいなんです。イン
ナーチューブにその液体が付着しているので、中のオイルかグリスかわかりませんけど水と混ざ
っているようです。とりあえずダストシール（ブーツですか？）のみ交換したらＯＫでしょうか
？ちなみにＺＲふぉーくです。
プーリーフェイスはノーマルのままです。クランクのスプラインが削れてるのを思い出したので、
ワッシャが入らないのはそのせいですね＾＾；。
フロントフォークの話題が出ているみたいなので便乗質問させてください。
フォークのダストシールが、すぐに外れて上の方に上がっていってしまいます。そのせいで錆び
色の液体が漏れてきて、雨の後なんかホイールとタイヤが染まってしまうぐらいなんです。イン
ナーチューブにその液体が付着しているので、中のオイルかグリスかわかりませんけど水と混ざ
っているようです。とりあえずダストシール（ブーツですか？）のみ交換したらＯＫでしょうか
？ちなみにＺＲふぉーくです。
>>703
多分、もうそのフォーク死んでると思います。
漏れのＺＲもそんな感じで、サスがへたりこむと戻らないシャコタン仕様でした。
オーバーホールしようとして分解してみたら、プラのスライダーが痩せまくってて、リバウンドスプリングが折れてた・・・・ゲッソリ‥。
こりゃ直してもすぐヘチョヘチョになって無駄かな～って思ったんで、アクシス９０用のフォークをステムごと移植しますた。
ＺＲもエヴォ以外は片方グリスダンパーだし、こだわりが無いなら、修理するよりＫＮさんとかで売ってるリプレイスフォークに交換しちゃったほうが良いかも。
多分、もうそのフォーク死んでると思います。
漏れのＺＲもそんな感じで、サスがへたりこむと戻らないシャコタン仕様でした。
オーバーホールしようとして分解してみたら、プラのスライダーが痩せまくってて、リバウンドスプリングが折れてた・・・・ゲッソリ‥。
こりゃ直してもすぐヘチョヘチョになって無駄かな～って思ったんで、アクシス９０用のフォークをステムごと移植しますた。
ＺＲもエヴォ以外は片方グリスダンパーだし、こだわりが無いなら、修理するよりＫＮさんとかで売ってるリプレイスフォークに交換しちゃったほうが良いかも。
705 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/10/09 16:03:14 ID:kL+IPDR6
| | ∧
|＿|Дﾟ) >>689 亀のやつ（色艶からして静岡か台湾の純正あたりを
|秋|[|lllll］) 重量そろえて再パッケージしてる感じ？）との比較だと
|￣|∧| ～♪ 割と減らない感じなのですよ＜零WR
￣￣￣￣￣
デイトナはもしかして良いのかもしれないけど
振ると中でウェイト部がカタカタするのがどうも抵抗感あって。
>>687
すみませんﾏｲｸﾛﾛｿ派なのでその辺は何とも
#ﾛｿの場合は慣らし終了後に使うのが推奨
>>702
でもデカスクだとスーパーの駐輪場とか歩道とかに突っ込んで
お総菜とか玩具とか満載して帰る使い方には向かない訳ですよ
|＿|Дﾟ) >>689 亀のやつ（色艶からして静岡か台湾の純正あたりを
|秋|[|lllll］) 重量そろえて再パッケージしてる感じ？）との比較だと
|￣|∧| ～♪ 割と減らない感じなのですよ＜零WR
￣￣￣￣￣
デイトナはもしかして良いのかもしれないけど
振ると中でウェイト部がカタカタするのがどうも抵抗感あって。
>>687
すみませんﾏｲｸﾛﾛｿ派なのでその辺は何とも
#ﾛｿの場合は慣らし終了後に使うのが推奨
>>702
でもデカスクだとスーパーの駐輪場とか歩道とかに突っ込んで
お総菜とか玩具とか満載して帰る使い方には向かない訳ですよ
706 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/10/09 16:04:12 ID:kL+IPDR6
| | ∧
|＿|Дﾟ) ちなみにフォークの油面ですが測ったことはありませぬ
|秋|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
こないだ初めて開けた時は逆さに放置して
しばらく別の作業やったあと、
規定量上限のオイル注ぎ込んで終了だったので
|＿|Дﾟ) ちなみにフォークの油面ですが測ったことはありませぬ
|秋|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
こないだ初めて開けた時は逆さに放置して
しばらく別の作業やったあと、
規定量上限のオイル注ぎ込んで終了だったので
707 ：ＪＯＧにアク９０：04/10/09 16:26:09 ID:VgJPo4Ro
>>704
そうですね、自分も死んでるとは思います＾＾：。ただ現状では乗れますし、漏れがなければ・・・と思いまして。
ＯＨに出すのも面倒だけども自分では作業できないので、交換でいける補修フォークにしようかな。ちょっと調べ
てみます。
>>705
なるほど。耐摩耗性が強ければよいという考え方なので、長持ちする（偏磨耗しにくい）デイトナが一番かなと思
ったのでした。自分で使ってみたことのあるＷＲの中では
デイトナ＞キタコ＞ＺＥＲＯ＞ＫＮ
の順でした。
そうですね、自分も死んでるとは思います＾＾：。ただ現状では乗れますし、漏れがなければ・・・と思いまして。
ＯＨに出すのも面倒だけども自分では作業できないので、交換でいける補修フォークにしようかな。ちょっと調べ
てみます。
>>705
なるほど。耐摩耗性が強ければよいという考え方なので、長持ちする（偏磨耗しにくい）デイトナが一番かなと思
ったのでした。自分で使ってみたことのあるＷＲの中では
デイトナ＞キタコ＞ＺＥＲＯ＞ＫＮ
の順でした。
プラグ見るとMJ#120でもまだやや薄い感じ。＞Ver2ヘッド+レギュラーガス
でも、プラグの焼けはなんとなくレギュラーの方が良い感じ。
>>701
ぐはっ。
そこまで言わんでも。(w
>>702
ちっこいのをチマチマ弄るのが面白いのに・・・。
漏れの場合、デカスクに乗るならスポーツ系か四輪に乗りまつ。
>>705>>707
>振ると中でウェイト部がカタカタするのがどうも抵抗感あって。
実はあのカタカタがミソなのかもしれんですよ。
キタコも良く減るという話を聞くですが、ZEROどっちがというのは試してみないと判らない
感じですねぇ。デイトナが8.5、9.0gさえ用意してくれてたら悩まずに済むのに。(´・ω・`)
ちなみに純正品はどこに入ります？
>>706
漏れも前に作業したときはまさにそのパターンですた。
でも、プラグの焼けはなんとなくレギュラーの方が良い感じ。
>>701
ぐはっ。
そこまで言わんでも。(w
>>702
ちっこいのをチマチマ弄るのが面白いのに・・・。
漏れの場合、デカスクに乗るならスポーツ系か四輪に乗りまつ。
>>705>>707
>振ると中でウェイト部がカタカタするのがどうも抵抗感あって。
実はあのカタカタがミソなのかもしれんですよ。
キタコも良く減るという話を聞くですが、ZEROどっちがというのは試してみないと判らない
感じですねぇ。デイトナが8.5、9.0gさえ用意してくれてたら悩まずに済むのに。(´・ω・`)
ちなみに純正品はどこに入ります？
>>706
漏れも前に作業したときはまさにそのパターンですた。
709 ：ＪＯＧにアク９０：04/10/09 20:09:33 ID:VgJPo4Ro
>>701
3WF5氏＞
あれ？！氏は関西じゃなかったでしたっけ？？？
実はﾅﾌﾟｽ相模原は漏れのホームグラウンドなのでつよ。
あそこの店員さんでスゴクYAHAMA系に詳しい人がいるのね。
週に2回は必ず逝きますがなにか（ｗ
3WF5氏＞
あれ？！氏は関西じゃなかったでしたっけ？？？
実はﾅﾌﾟｽ相模原は漏れのホームグラウンドなのでつよ。
あそこの店員さんでスゴクYAHAMA系に詳しい人がいるのね。
週に2回は必ず逝きますがなにか（ｗ
>>709
>ＫＮ企画のＨＰ見てみましたが、補修用というのはなく１２８００円でオイルフォーク
>がありました。どうしたものやら・・・。
それそれ。
新品純正フォーク買うより安いし、オクでＯ／Ｈ前提の中古買うより気持ち良いかと。
漏れは試したこと無いけど、友人の話ではノーマルより１ランク上の乗り味だそうでつ。
>>710
>実はﾅﾌﾟｽ相模原は漏れのホームグラウンドなのでつよ。
お？ 漏れもﾅﾌﾟ相はたまに行きまつ。
知らんうちに遭遇してたりしてｗ
>ＫＮ企画のＨＰ見てみましたが、補修用というのはなく１２８００円でオイルフォーク
>がありました。どうしたものやら・・・。
それそれ。
新品純正フォーク買うより安いし、オクでＯ／Ｈ前提の中古買うより気持ち良いかと。
漏れは試したこと無いけど、友人の話ではノーマルより１ランク上の乗り味だそうでつ。
>>710
>実はﾅﾌﾟｽ相模原は漏れのホームグラウンドなのでつよ。
お？ 漏れもﾅﾌﾟ相はたまに行きまつ。
知らんうちに遭遇してたりしてｗ
712 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/10/10 21:04:00 ID:rNxotE56
| | ∧
|＿|Дﾟ) さて本番車と予備車のギアボックス＆二次変速系
|秋|[|lllll］) （例のベアリングの付いてるフタも込み）の
|￣|∧| ～♪ 丸ごと入れ替え完了しますた
￣￣￣￣￣
しかしまあライトチューン程度でも確実にストレスは増大するのね
＜ベアリングだけでなくギアも表面がテカテカ状態
#あとオイル管理はすごく大事
|＿|Дﾟ) さて本番車と予備車のギアボックス＆二次変速系
|秋|[|lllll］) （例のベアリングの付いてるフタも込み）の
|￣|∧| ～♪ 丸ごと入れ替え完了しますた
￣￣￣￣￣
しかしまあライトチューン程度でも確実にストレスは増大するのね
＜ベアリングだけでなくギアも表面がテカテカ状態
#あとオイル管理はすごく大事
あっしも今日やっとミッションベアリングを総とっかえしたぜい。
バラすまでは判らなかったけど、案の定プライマリギアのベアリングはシャフトとインナーが空回りする
ぐらいゴリゴリですた。
中間のベアリングもプライマリの煽りをくらってゴロゴロ・・・。
ガスケットは綺麗にはがれたので再使用したす。(w
しかし、交換中にプライマリ側BBのインナーレースにヒット。新品の6003C3が・・・。＿|￣|○
しかも、オイルシールを押し込みすぎてシャフトが渋々。
無理やりドライバでこじり上げたんで、最初に付いてたシールより傷だらけになってしまった。(´・ω・`)
まあ、オイルは漏れてきてないみたいだからいいけど。
しかし、ミッションを見てていつも思うのは、中間ギアのフタ側。
ベアリングもなんもなしで、アルミで直接シャフトを受けてるけど、ほんとにいいのかえ？
バラすまでは判らなかったけど、案の定プライマリギアのベアリングはシャフトとインナーが空回りする
ぐらいゴリゴリですた。
中間のベアリングもプライマリの煽りをくらってゴロゴロ・・・。
ガスケットは綺麗にはがれたので再使用したす。(w
しかし、交換中にプライマリ側BBのインナーレースにヒット。新品の6003C3が・・・。＿|￣|○
しかも、オイルシールを押し込みすぎてシャフトが渋々。
無理やりドライバでこじり上げたんで、最初に付いてたシールより傷だらけになってしまった。(´・ω・`)
まあ、オイルは漏れてきてないみたいだからいいけど。
しかし、ミッションを見てていつも思うのは、中間ギアのフタ側。
ベアリングもなんもなしで、アルミで直接シャフトを受けてるけど、ほんとにいいのかえ？
流体潤滑だろうからいいんじゃないかと。
それよかあんなちんこいボールベアリングの方がよっぽど怖い｡
すぐダメになる結果が物語ってるよ｡
それよかあんなちんこいボールベアリングの方がよっぽど怖い｡
すぐダメになる結果が物語ってるよ｡
Gアクとかはベアリングで受けるようになってますけどどうなんでしょうね？
>>714
そんなならいっそ全部メタルベアリングにしてグリス潤滑にしてしまえと思うわけだけだが・・・。
前にドレンボルトに磁石を仕込むっていうのがあったけど、あれが一番の特効薬のような気がする。
次、ギアオイル抜くまでに丁度いい磁石を探しとくかな。
そんなならいっそ全部メタルベアリングにしてグリス潤滑にしてしまえと思うわけだけだが・・・。
前にドレンボルトに磁石を仕込むっていうのがあったけど、あれが一番の特効薬のような気がする。
次、ギアオイル抜くまでに丁度いい磁石を探しとくかな。
717 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/10/12 01:24:34 ID:hdzwEXCx
| | ∧
|＿|Дﾟ) 確かにあの構造には強い衝撃を受けましたよ
|秋|[|lllll］) ＜セカンダリのベアリングが片側だけ
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
おそらくは素人目に見るほどギリギリの設計ではないんだろうけど
それにしてもやっぱりオイル管理を慎重にやらないとな感じ。
#ちなみに今回は軽く洗浄したあとオイル塗布して組み付け
→安ミッションオイルを規定量注入→しばらく後輪ゴロゴロ転がして簡易フラッシング
→オイル抜く→本番用オイル（MOTULの乾クラ用モリブデン配合油）規定量注入
という手順をとりますた
##理想は安オイル入れたあとひとっ走りしてきた方がいいんだろうけど
|＿|Дﾟ) 確かにあの構造には強い衝撃を受けましたよ
|秋|[|lllll］) ＜セカンダリのベアリングが片側だけ
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
おそらくは素人目に見るほどギリギリの設計ではないんだろうけど
それにしてもやっぱりオイル管理を慎重にやらないとな感じ。
#ちなみに今回は軽く洗浄したあとオイル塗布して組み付け
→安ミッションオイルを規定量注入→しばらく後輪ゴロゴロ転がして簡易フラッシング
→オイル抜く→本番用オイル（MOTULの乾クラ用モリブデン配合油）規定量注入
という手順をとりますた
##理想は安オイル入れたあとひとっ走りしてきた方がいいんだろうけど
あっしは組み上げ時にZOILグリスをシャフトやオープンBBに塗りこんだです。
走っているうちにギアオイルに溶け込んで添加剤状態になることも期待してまつ。(ｗ
これで1000㌔ほど走ったらオイルを換えるつもり。
しかし、ベアリングを交換した割に期待したほどフリクションロスが減ってない。
つーか殆んど差が無い。
浮かせた状態で手でエイヤッと回したら２～３回転はしてくれると期待してたんだけど、
前と変わらず1回転ぐらい。
特に気になる程のイオンも無かったけど、オイルを抜いたらかなり酷い状態だったわけで、
そうなると、世の中の1ﾏｿほど走ったJOG達はみんなあんな状態なのかと。（（（（;ﾟДﾟ）））ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
走っているうちにギアオイルに溶け込んで添加剤状態になることも期待してまつ。(ｗ
これで1000㌔ほど走ったらオイルを換えるつもり。
しかし、ベアリングを交換した割に期待したほどフリクションロスが減ってない。
つーか殆んど差が無い。
浮かせた状態で手でエイヤッと回したら２～３回転はしてくれると期待してたんだけど、
前と変わらず1回転ぐらい。
特に気になる程のイオンも無かったけど、オイルを抜いたらかなり酷い状態だったわけで、
そうなると、世の中の1ﾏｿほど走ったJOG達はみんなあんな状態なのかと。（（（（;ﾟДﾟ）））ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
719 ：A747?@純正大好き：04/10/12 11:43:10 ID:imCC9BKF
>718
オイルシール新品のせいでアタリが出てないせいだと思われ
オイル漏れない限り交換しない派の俺なのでｗ
そのせいか俺のはクルクル回ります
あとはクランクケース側のベアリング洗浄or交換
クラッチのついてるシャフトのベアリングに入る部分を1000番くらいのペーパーで
556つけてピカピカにしてあげると回るようになったりします
ヤマハ純正ギヤオイルを規定量でも案外まわりますよ
他の粘度の低いオイルやらATFやら量減らしたりとかしましたけど
交換回数増える、なんとなく精神衛生上量を減らすと心配
等の理由で、純正を規定量と相成りました
あと、そんなに変わらなかった・・・というのもｗ
そーいえば、ギヤカバーの前側（プーリーある方）に
あそこによく鉄粉？みたいなもの溜まるんですが、あれはそーいう仕様？
酷使されたエンジンほどあそこが凄まじいことに（ドゥルドゥル状態）
オイルシール新品のせいでアタリが出てないせいだと思われ
オイル漏れない限り交換しない派の俺なのでｗ
そのせいか俺のはクルクル回ります
あとはクランクケース側のベアリング洗浄or交換
クラッチのついてるシャフトのベアリングに入る部分を1000番くらいのペーパーで
556つけてピカピカにしてあげると回るようになったりします
ヤマハ純正ギヤオイルを規定量でも案外まわりますよ
他の粘度の低いオイルやらATFやら量減らしたりとかしましたけど
交換回数増える、なんとなく精神衛生上量を減らすと心配
等の理由で、純正を規定量と相成りました
あと、そんなに変わらなかった・・・というのもｗ
そーいえば、ギヤカバーの前側（プーリーある方）に
あそこによく鉄粉？みたいなもの溜まるんですが、あれはそーいう仕様？
酷使されたエンジンほどあそこが凄まじいことに（ドゥルドゥル状態）
>>716
確かにそうだね｡
市販の磁石付きドレンボルトで会うのがあればいいんだけど無かったら
ボルトにタップ立ててネジで固定かな・・・
まぁこれもベアリングの損傷が起こってから数10ｋｍ程度の延命にしかならんだろうけど。
いずれにせよこのくらいしかやることないよ。
機械工学ちょっといじったオレからすればあれは確信犯的な設計だよ｡
なんせ素人目で危ないと思えるんだからｗ
対策は２つ。
普段からよく開ける人は別として開けたときは必ず新品に交換
磁石付きのドレンボルトを使う
機械的な欠陥なんでどんなにいいオイルを使っても多少の差はあれ結果は同じだと思うよ｡
確かにそうだね｡
市販の磁石付きドレンボルトで会うのがあればいいんだけど無かったら
ボルトにタップ立ててネジで固定かな・・・
まぁこれもベアリングの損傷が起こってから数10ｋｍ程度の延命にしかならんだろうけど。
いずれにせよこのくらいしかやることないよ。
機械工学ちょっといじったオレからすればあれは確信犯的な設計だよ｡
なんせ素人目で危ないと思えるんだからｗ
対策は２つ。
普段からよく開ける人は別として開けたときは必ず新品に交換
磁石付きのドレンボルトを使う
機械的な欠陥なんでどんなにいいオイルを使っても多少の差はあれ結果は同じだと思うよ｡
721 ：ＪＯＧにアク９０：04/10/12 17:52:54 ID:atBKaLD4
>>711
オイルショックなら今より良くなりそう。現状はフロントは抜け＋リヤはカチカチなんで
乗れないことはないけども、バランスは悪い状態です。ただできたら車両買い替えを検討
中なんで、直すべきか我慢するべきか悩むところです・・・。とりあえずダストシールを
タイラップでぎゅっと締めたら、なんとかダストシールは固定できたようです。
オイルショックなら今より良くなりそう。現状はフロントは抜け＋リヤはカチカチなんで
乗れないことはないけども、バランスは悪い状態です。ただできたら車両買い替えを検討
中なんで、直すべきか我慢するべきか悩むところです・・・。とりあえずダストシールを
タイラップでぎゅっと締めたら、なんとかダストシールは固定できたようです。
よく考えたら今年で10年目。
最初で最後（だと思う）の新車。
2万キロ超えちゃったけどその割りには綺麗だとバイクやさんに褒められたｗ
最初で最後（だと思う）の新車。
2万キロ超えちゃったけどその割りには綺麗だとバイクやさんに褒められたｗ
＞ベアリング
50なんかは、もっとBBの数が少ないと聞いた。
4stなんかだと、ｶﾑｼｬﾌﾄなんかのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞがｱﾙﾐで直受けになってるわな。
あっちはちゃんとｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟで圧かけてやって油膜保持してるからまだいいけど、
JOGのｷﾞｱﾎﾞｯｸｽにﾎﾟﾝﾌﾟなんか無いしねぇ･･･｡
＞機械工学ちょっといじったオレからすればあれは確信犯的な設計だよ｡
ﾄﾖﾀ系列の車両にはよくある事なんだけど、新車で買ってすぐは壊れないんだけど、
何年か使ってると致命的なﾄﾗﾌﾞﾙが起こりまくる。
以前、代行運転で使ってたﾐﾗなんて、ほとんどの車が冷却水のﾊﾟｲﾌﾟが腐って水全部抜ける、ってトラブルがあった。
最近は無くなったけど、十年くらい前まではﾄﾖﾀ車は決まってﾏﾌﾗｰに穴が開いて爆音になってたし。
原価ﾀﾞｳｿ＆『そろそろ買い替え時ですよ･･･。』ってｾｰﾙｽﾄｰｸがｽﾑｰｽﾞにｗ
いや、ほんと商売うまいよ。
50なんかは、もっとBBの数が少ないと聞いた。
4stなんかだと、ｶﾑｼｬﾌﾄなんかのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞがｱﾙﾐで直受けになってるわな。
あっちはちゃんとｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟで圧かけてやって油膜保持してるからまだいいけど、
JOGのｷﾞｱﾎﾞｯｸｽにﾎﾟﾝﾌﾟなんか無いしねぇ･･･｡
＞機械工学ちょっといじったオレからすればあれは確信犯的な設計だよ｡
ﾄﾖﾀ系列の車両にはよくある事なんだけど、新車で買ってすぐは壊れないんだけど、
何年か使ってると致命的なﾄﾗﾌﾞﾙが起こりまくる。
以前、代行運転で使ってたﾐﾗなんて、ほとんどの車が冷却水のﾊﾟｲﾌﾟが腐って水全部抜ける、ってトラブルがあった。
最近は無くなったけど、十年くらい前まではﾄﾖﾀ車は決まってﾏﾌﾗｰに穴が開いて爆音になってたし。
原価ﾀﾞｳｿ＆『そろそろ買い替え時ですよ･･･。』ってｾｰﾙｽﾄｰｸがｽﾑｰｽﾞにｗ
いや、ほんと商売うまいよ。
>>719
クラッチユニットなしでも回らんのですよ。
ファイナルのオイルシールも換えたし、ベアリングもDDUだからアタリが出てくるのを
期待しまつ。
プライマリ軸のシールは傷だらけになったから、古いのに戻そうかな。
> 酷使されたエンジンほどあそこが凄まじいことに（ドゥルドゥル状態）
ガスケットがシール面より大きいせいで溜まりやすいのでは？
今回のOHでガスケットをクランク側へ貼り付かせたまま作業したので、要らない？部分は
全部切り落としたけど、あの溜まることで大きな鉄粉等はシャフト近辺に来づらいように
考えられているのかもしれないので、全部切ったのは失敗だったかも。
>>720
子供が持ってた磁石を1個ガメますた。(w
ドレンボルトに穴を開けてエポキシで接着するつもり。
スクータなんぞメ1ﾏｿ走れば上等って考え方なんでしょうきっと。
現に1万の桁無いし。＞ｵﾄﾞ
そう考えれば非常によくできた設計だと思います。(w
>>723
基本的な構成は同じですが、50はファイナルのローラーベアリングがありませんね。
パーツリストを見る限りでは完全な片持ちでつ。
ケースのアルミ部分で受けているがどうかは現物を知らないのでなんともですが、
あれでよく持つなと関心すます。
縦型からずっと基本的に変わっていないみたいだから、それなりに裏打ちがある
んでしょう。(バイク屋さんが儲かるようにとか(w)
ヤマハは少なからずトヨタと繋がりがあるので、そういうところで似てるかも。
クラッチユニットなしでも回らんのですよ。
ファイナルのオイルシールも換えたし、ベアリングもDDUだからアタリが出てくるのを
期待しまつ。
プライマリ軸のシールは傷だらけになったから、古いのに戻そうかな。
> 酷使されたエンジンほどあそこが凄まじいことに（ドゥルドゥル状態）
ガスケットがシール面より大きいせいで溜まりやすいのでは？
今回のOHでガスケットをクランク側へ貼り付かせたまま作業したので、要らない？部分は
全部切り落としたけど、あの溜まることで大きな鉄粉等はシャフト近辺に来づらいように
考えられているのかもしれないので、全部切ったのは失敗だったかも。
>>720
子供が持ってた磁石を1個ガメますた。(w
ドレンボルトに穴を開けてエポキシで接着するつもり。
スクータなんぞメ1ﾏｿ走れば上等って考え方なんでしょうきっと。
現に1万の桁無いし。＞ｵﾄﾞ
そう考えれば非常によくできた設計だと思います。(w
>>723
基本的な構成は同じですが、50はファイナルのローラーベアリングがありませんね。
パーツリストを見る限りでは完全な片持ちでつ。
ケースのアルミ部分で受けているがどうかは現物を知らないのでなんともですが、
あれでよく持つなと関心すます。
縦型からずっと基本的に変わっていないみたいだから、それなりに裏打ちがある
んでしょう。(バイク屋さんが儲かるようにとか(w)
ヤマハは少なからずトヨタと繋がりがあるので、そういうところで似てるかも。
725 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/10/13 19:58:33 ID:zWwTo4SY
| | ∧
|＿|Дﾟ) むしろドライバーに着磁するツール（ハンズとかで見たことがある）で
|秋|[|lllll］) ドレンボルトそのものをある程度磁化させちゃうっていうのは？
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
うちのマツダ車は10年経つけど消耗品以上のところが壊れたことはあんま無いな
|＿|Дﾟ) むしろドライバーに着磁するツール（ハンズとかで見たことがある）で
|秋|[|lllll］) ドレンボルトそのものをある程度磁化させちゃうっていうのは？
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
うちのマツダ車は10年経つけど消耗品以上のところが壊れたことはあんま無いな
726 ：７７４ＲＲ：04/10/14 06:08:02 ID:VO7fcmlM
age
>>725
小さければ、強力な磁石で擦ると着磁するんだけど難しいかな？
小さければ、強力な磁石で擦ると着磁するんだけど難しいかな？
728 ：７７４ＲＲ：04/10/14 09:33:55 ID:CrIZDW1l
>>723
50から入った人間なので90のローラーベアリング入ってるのに
驚いた。まぁそれが普通なような気がすけど・・・・。
とりあえず、軸＆軸受けモノはコンパウンドで磨いてます。
若干、軽く回るようになるような気が・・・・。
あと、新しいオイル溝掘ってみたりｗ
50から入った人間なので90のローラーベアリング入ってるのに
驚いた。まぁそれが普通なような気がすけど・・・・。
とりあえず、軸＆軸受けモノはコンパウンドで磨いてます。
若干、軽く回るようになるような気が・・・・。
あと、新しいオイル溝掘ってみたりｗ
>>725
それ持ってるけど、最近とんと使ったことがないなぁ。
しかも、ドライバの軸が通るぐらいの穴しか開いてないタイプだからドレンボルトは通らない。
消防の頃はテレビのスピーカーをバラした磁石とか持ってたけど、あの辺りでゴシゴシ
やれば結構磁化しそうだが。
それ持ってるけど、最近とんと使ったことがないなぁ。
しかも、ドライバの軸が通るぐらいの穴しか開いてないタイプだからドレンボルトは通らない。
消防の頃はテレビのスピーカーをバラした磁石とか持ってたけど、あの辺りでゴシゴシ
やれば結構磁化しそうだが。
730 ：７７４ＲＲ：04/10/14 12:23:10 ID:WHuHe2e2
ゴムで止めてある奴かな？ PBやWeraのなら問題無し
731 ：ＪＯＧにアク９０：04/10/14 19:33:51 ID:c1iEnM6b
今日、ねぎ積んだＰＳ２５０乗ったおばちゃんと信号ダッシュしたら負けてしまいましたorz。
＞724
繋がりがあるどころか、今や子会社ですw
50はﾛｰﾗｰﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの所が直になってるのかな？
まぁ、うまい事やってるんだろうけど･･･。
＞725
ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄって、大概真鍮で出来てるんじゃないか？と。
そういえば、車にしてもバイクにしても、ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄがさびてるの、見たこと無い。
＞うちのマツダ車～
･･･だからマツダはフォードに吸収されちゃった訳で･･･。
＞731
きっとネギに速さの秘密が隠されてると思われｗ
繋がりがあるどころか、今や子会社ですw
50はﾛｰﾗｰﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの所が直になってるのかな？
まぁ、うまい事やってるんだろうけど･･･。
＞725
ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄって、大概真鍮で出来てるんじゃないか？と。
そういえば、車にしてもバイクにしても、ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄがさびてるの、見たこと無い。
＞うちのマツダ車～
･･･だからマツダはフォードに吸収されちゃった訳で･･･。
＞731
きっとネギに速さの秘密が隠されてると思われｗ
>>731
実はカリカリに弄ったPS2(ry
>>732
> 繋がりがあるどころか、今や子会社ですw
楽器屋の方もあるし、一応別会社ということで。
あ、楽器屋とバイク屋が別か。w
> ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄって、大概真鍮で出来てるんじゃないか？と。
アクのはボルトは鉄ですぜ。
パッキンは銅だけど。
実はカリカリに弄ったPS2(ry
>>732
> 繋がりがあるどころか、今や子会社ですw
楽器屋の方もあるし、一応別会社ということで。
あ、楽器屋とバイク屋が別か。w
> ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄって、大概真鍮で出来てるんじゃないか？と。
アクのはボルトは鉄ですぜ。
パッキンは銅だけど。
ドレンボルトは大概鉄です。
ユニクロメッキかクロメートじゃないの？
ここ最近知ったんだけど値段も分かるし便利だね｡
パーツリスト持ってるけど売っちゃおっと。
ユニクロメッキかクロメートじゃないの？
ここ最近知ったんだけど値段も分かるし便利だね｡
パーツリスト持ってるけど売っちゃおっと。
735 ：ＪＯＧにアク９０：04/10/15 20:28:11 ID:Pd375jRE
やはり駆動系いじり程度のみでは、２５０スクには負けてしまうということでつな。
ガタがこないうちに買い換えようかなあ。車体はＪＯＧやけどだれか買ってくれる人かなあ？
ガタがこないうちに買い換えようかなあ。車体はＪＯＧやけどだれか買ってくれる人かなあ？
22馬力に8.5馬力では相当努力しないと太刀打ちできんでしょう。
漏れはよくすり抜けるんでこの50クラスの車体の90ccじゃないと困るなぁ・・・
あんなデカスクに興味ないなぁ・・・
漏れはよくすり抜けるんでこの50クラスの車体の90ccじゃないと困るなぁ・・・
あんなデカスクに興味ないなぁ・・・
737 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/10/15 23:38:26 ID:FO6r/ikO
| | ∧
|＿|Дﾟ) 22馬力のアクシス90を作るスレはこちらですか
|秋|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
ギアボックス破裂するな(w
|＿|Дﾟ) 22馬力のアクシス90を作るスレはこちらですか
|秋|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
ギアボックス破裂するな(w
738 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/10/16 02:01:27 ID:lA8NOsYU
| | ∧
|＿|Дﾟ) てゆか台湾シグナスをベースに
|秋|[|lllll］) 21世紀に蘇るCZ150みたいなのが出てもらってもいいな
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
CZはハーフRZだったから今度はハーフ3XVで水平マウントの方向で
|＿|Дﾟ) てゆか台湾シグナスをベースに
|秋|[|lllll］) 21世紀に蘇るCZ150みたいなのが出てもらってもいいな
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
CZはハーフRZだったから今度はハーフ3XVで水平マウントの方向で
＞ドレンボルトは大概鉄です。
ユニクロメッキかクロメートじゃないの？
そうなんだ？結構材質も柔らかいし、メッキだったら凹んだりしてる所がはげたりするから
てっきりその手の材質だと思ってた。
まぁ、別にいいんだけどｗ
ｽﾎﾟﾏﾌ付けた時点で、ﾃﾞｶｽｸは敵じゃなくなったな。(最高速以外)
そのころの通勤ﾊﾞﾄﾙではﾎｰﾈｯﾄ250と闘ってた。
最初の頃は、ﾔﾂは結構ﾍﾀｸｿでw、『こりゃ、そのうち追い付くな』
って思ってたんだけど、こっちのﾁｭｰﾆﾝｸﾞが進むにつれて、向こうもｳﾃﾞを上げていきｗ
なんか、物凄い信号GPが毎朝行われていました。
＞22馬力に8.5馬力では相当努力しないと太刀打ちできんでしょう。
馬力の差も凄いけど、重量の差も凄いんですよ。
PS250で車両重量171kg、ｱｸｼｽは80kgくらいだったっけ？その差90kgっすよ。
加速において、重量10kgの差は1馬力の差に相当するらしいです。
だから、PSとﾀﾒで走るんなら、22-9=13馬力出せばよろしい、って事になる。
13馬力だったら、ｷｬﾌﾞとﾁｬﾝﾊﾞｰ換えれば余裕でしょ？
まぁ、駆動系だけじゃ厳しいけど･･･。
ユニクロメッキかクロメートじゃないの？
そうなんだ？結構材質も柔らかいし、メッキだったら凹んだりしてる所がはげたりするから
てっきりその手の材質だと思ってた。
まぁ、別にいいんだけどｗ
ｽﾎﾟﾏﾌ付けた時点で、ﾃﾞｶｽｸは敵じゃなくなったな。(最高速以外)
そのころの通勤ﾊﾞﾄﾙではﾎｰﾈｯﾄ250と闘ってた。
最初の頃は、ﾔﾂは結構ﾍﾀｸｿでw、『こりゃ、そのうち追い付くな』
って思ってたんだけど、こっちのﾁｭｰﾆﾝｸﾞが進むにつれて、向こうもｳﾃﾞを上げていきｗ
なんか、物凄い信号GPが毎朝行われていました。
＞22馬力に8.5馬力では相当努力しないと太刀打ちできんでしょう。
馬力の差も凄いけど、重量の差も凄いんですよ。
PS250で車両重量171kg、ｱｸｼｽは80kgくらいだったっけ？その差90kgっすよ。
加速において、重量10kgの差は1馬力の差に相当するらしいです。
だから、PSとﾀﾒで走るんなら、22-9=13馬力出せばよろしい、って事になる。
13馬力だったら、ｷｬﾌﾞとﾁｬﾝﾊﾞｰ換えれば余裕でしょ？
まぁ、駆動系だけじゃ厳しいけど･･･。
＞秋刀魚氏
遅い時間にどーもです。
＞ﾈｵCZ計画
ﾏｯｸｽｽﾀｰってのがちょっと前にあったんですけどね。
ｼｸﾞﾅｽが4ﾊﾞﾙﾌﾞになったんで、こいつにも載るもんだと思ってたんですが、
ｴｱﾛｯｸｽ100と共に廃盤になっておりますた。
ｽﾎﾟｰﾂ路線は売り上げが厳しいんでしょうか？
･･･あ、２stでって？
最近のﾔﾏﾊは、２stに対して弱腰ですもんねぇ。
ちょっと前まで２stはずっと作るって言ってたのに･･･。
500ccの２stｽｸｰﾀｰを発表したりしてるｱﾌﾟﾘﾘｱを見習って欲しい。
遅い時間にどーもです。
＞ﾈｵCZ計画
ﾏｯｸｽｽﾀｰってのがちょっと前にあったんですけどね。
ｼｸﾞﾅｽが4ﾊﾞﾙﾌﾞになったんで、こいつにも載るもんだと思ってたんですが、
ｴｱﾛｯｸｽ100と共に廃盤になっておりますた。
ｽﾎﾟｰﾂ路線は売り上げが厳しいんでしょうか？
･･･あ、２stでって？
最近のﾔﾏﾊは、２stに対して弱腰ですもんねぇ。
ちょっと前まで２stはずっと作るって言ってたのに･･･。
500ccの２stｽｸｰﾀｰを発表したりしてるｱﾌﾟﾘﾘｱを見習って欲しい。
で、連書きなんですが、SR(ﾔﾏﾊのじゃない)購入宣言をしていた私なのですが、
ちょっとﾈｶﾞﾃｨﾌﾞな情報を幾つか聞いてきまして･･･。
なんかですね、ﾁｭｰﾆﾝｸﾞしていってもあんまりﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟしないんだそうですよ。SRとかﾗﾝﾅｰって。
そういえば、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾁｪｱでもｼｮｯﾌﾟﾜｰｸｽを現役ﾚｰｻｰﾄﾞﾗｲﾌﾞでCZに負けまくりだし、
で、その割にはﾊﾟｰﾂ代かかりまくりｗ
某ｼｮｯﾌﾟの方が言うには、『50ﾍﾞｰｽで弄った方が面白いよ』との事。
ただ、『最高速と安定性ではSRやﾗﾝﾅｰが上だけどね』と追加。
･･･考えちゃうよねぇ、弄り好きとしては。
SRを考えたのは『13ｲﾝﾁが履きたい』ってのがあったので、それじゃあってｴｱﾛｯｸｽ100を探してみたんだけど、
もう中古もろくに無いのね。
･･･いったい私は何に乗ったらいいんでしょう？
ちょっとﾈｶﾞﾃｨﾌﾞな情報を幾つか聞いてきまして･･･。
なんかですね、ﾁｭｰﾆﾝｸﾞしていってもあんまりﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟしないんだそうですよ。SRとかﾗﾝﾅｰって。
そういえば、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾁｪｱでもｼｮｯﾌﾟﾜｰｸｽを現役ﾚｰｻｰﾄﾞﾗｲﾌﾞでCZに負けまくりだし、
で、その割にはﾊﾟｰﾂ代かかりまくりｗ
某ｼｮｯﾌﾟの方が言うには、『50ﾍﾞｰｽで弄った方が面白いよ』との事。
ただ、『最高速と安定性ではSRやﾗﾝﾅｰが上だけどね』と追加。
･･･考えちゃうよねぇ、弄り好きとしては。
SRを考えたのは『13ｲﾝﾁが履きたい』ってのがあったので、それじゃあってｴｱﾛｯｸｽ100を探してみたんだけど、
もう中古もろくに無いのね。
･･･いったい私は何に乗ったらいいんでしょう？
いよいよJOGも来年は4st化かと言われるようになってきてるぐらいだから
2stニューモデルは期待できないよねぇ・・・。（´・ω・`）
せめて、スズキより先に2st辞めるなよと。
>>739
通勤路内に遊んでくれる相手がいないんで寂しい・・・。
ここんとこ250Off車も見なくなったし。
>>741
それはこっちに戻ってきなさいという神の啓示なのですよ。w
あとは100歩譲って5FAで。
最近オクで3VRの玉が増えてるように見えるのは季節がらのせい？
2stニューモデルは期待できないよねぇ・・・。（´・ω・`）
せめて、スズキより先に2st辞めるなよと。
>>739
通勤路内に遊んでくれる相手がいないんで寂しい・・・。
ここんとこ250Off車も見なくなったし。
>>741
それはこっちに戻ってきなさいという神の啓示なのですよ。w
あとは100歩譲って5FAで。
最近オクで3VRの玉が増えてるように見えるのは季節がらのせい？
743 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/10/16 12:57:17 ID:lA8NOsYU
| | ∧
|＿|Дﾟ) >>741 それ以前にドカ以外のイタ車は
|秋|[|lllll］) 結構国内での部品供給がヤバいという話も聞きまして
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
イタホンとかベルガルダ辺りでさえも結構微妙なのだそうで
#とゆー訳でまだ部品供給には不安が無い（フレームさえ出るらしい）
Z系90ccで復活の方向で
>>742
久々に中古車誌買ったら10万切る出物がゴロゴロ出てますな。
これなら気軽に3台目を買えてしまえるかどうか考えなくもなかったり。
|＿|Дﾟ) >>741 それ以前にドカ以外のイタ車は
|秋|[|lllll］) 結構国内での部品供給がヤバいという話も聞きまして
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
イタホンとかベルガルダ辺りでさえも結構微妙なのだそうで
#とゆー訳でまだ部品供給には不安が無い（フレームさえ出るらしい）
Z系90ccで復活の方向で
>>742
久々に中古車誌買ったら10万切る出物がゴロゴロ出てますな。
これなら気軽に3台目を買えてしまえるかどうか考えなくもなかったり。
いやぁ、ココ最近何かと忙しくてカキコもまともに出来ない状態ですた...
本日、やっとキタコ仕様のシリンダーのボーリングが完了
ガムて貼らずに掃気弄ってたら２回も逝っちゃいました！ｗ
明日は時間があるから早速組んでみます。
駆動系のベアリングのですが、NTN より NSK の方が入りやすいってのは私だけ？
（トーチで炙っての挿入で、NSK の方がスコッっと入りました）
ツレにCR８０でプレート付けてるのがいるんですが、出だしは勝てますねぇ
でも、８０キロ近くなると追いつかれる…単にスタートが下手だったりしてｗｗ
そういや、ツレがショップの付き合いでマイクロ論を４万ぐらい買ったのを思い出した。
最初はトランポのハイエースに入れたりしてたみたいだけど、最近は投げてあるとか
言ってたので、今度奪い取って使ってみよう！ｗ
気のせいだと思うけど、例のオイル添加剤はミッションオイルが汚れにくくなった気がした…（過去型）
１ｃｃあたり１０円程度で、２ｓｔオイルに３％程度の混入と、ミッション１０ｃｃほど添加
青缶５００ｃｃぐらいに１５ｃｃ混ぜて入れて、トータルで２５ｃｃの３００円とすると…
燃費が５キロ程度向上したので１回給油で、約５００ｃｃ程度のガソリン代が浮く…
５回給油（５００キロ程度走行）しても、まだオイルは残っているので損はしてないみたいｗｗ
っていうか、毎回添加しなくても良いはずだから、そこから儲けになるのか？
いや、気温が下がって空燃比が変わってパワーが出たから燃費も上がった！って考える方が正論だったりしてｗｗ
本日、やっとキタコ仕様のシリンダーのボーリングが完了
ガムて貼らずに掃気弄ってたら２回も逝っちゃいました！ｗ
明日は時間があるから早速組んでみます。
駆動系のベアリングのですが、NTN より NSK の方が入りやすいってのは私だけ？
（トーチで炙っての挿入で、NSK の方がスコッっと入りました）
ツレにCR８０でプレート付けてるのがいるんですが、出だしは勝てますねぇ
でも、８０キロ近くなると追いつかれる…単にスタートが下手だったりしてｗｗ
そういや、ツレがショップの付き合いでマイクロ論を４万ぐらい買ったのを思い出した。
最初はトランポのハイエースに入れたりしてたみたいだけど、最近は投げてあるとか
言ってたので、今度奪い取って使ってみよう！ｗ
気のせいだと思うけど、例のオイル添加剤はミッションオイルが汚れにくくなった気がした…（過去型）
１ｃｃあたり１０円程度で、２ｓｔオイルに３％程度の混入と、ミッション１０ｃｃほど添加
青缶５００ｃｃぐらいに１５ｃｃ混ぜて入れて、トータルで２５ｃｃの３００円とすると…
燃費が５キロ程度向上したので１回給油で、約５００ｃｃ程度のガソリン代が浮く…
５回給油（５００キロ程度走行）しても、まだオイルは残っているので損はしてないみたいｗｗ
っていうか、毎回添加しなくても良いはずだから、そこから儲けになるのか？
いや、気温が下がって空燃比が変わってパワーが出たから燃費も上がった！って考える方が正論だったりしてｗｗ
＞742,743
取り敢えず、近場でｴｱﾛｯｸｽ100を見付けたので、それにしようかなぁ、と。
にしても、中古雑誌見たけど、90安いし弾丸はいっぱいあるし、買い時かもしれんｗ
で、車体買う前にこんなん買ったんですけど･･･。
http://2st.dip.jp/imgbbs/src/1097935296.jpg
でも、ちょっと大き過ぎてｸﾗﾝｸｹｰｽまで削らないと入らなさそう。
取り敢えず、近場でｴｱﾛｯｸｽ100を見付けたので、それにしようかなぁ、と。
にしても、中古雑誌見たけど、90安いし弾丸はいっぱいあるし、買い時かもしれんｗ
で、車体買う前にこんなん買ったんですけど･･･。
http://2st.dip.jp/imgbbs/src/1097935296.jpg
でも、ちょっと大き過ぎてｸﾗﾝｸｹｰｽまで削らないと入らなさそう。
746 ：７７４ＲＲ：04/10/17 01:25:23 ID:9FBCYG89
まーなんだ、イタホンの旧型パンテオンって、
２ストスクータだが
いじりゃー現代版CZなのりでいじれるかもねー
２ストスクータだが
いじりゃー現代版CZなのりでいじれるかもねー
エアロックスの部品ってYSPとかで出るの？
BW'sとかと同レベルなん？
>>744
ウチは何も言わないとNTNですだ。
トーチも使ったけど炙りが足りなかったのか、ハンマー併用ですた。
炙ってたらガスケット焦げてたし。w
マジで燃費がリッター5km伸びたら入れる価値は十分ありますね。
添加剤スレの連中が見たらどう言うのだろうか。
>>745
車両も無いウチからそんなものを・・・。
でも、なんか変わった形のリードバルブっすね。
普通のとどう違うんですか？
BW'sとかと同レベルなん？
>>744
ウチは何も言わないとNTNですだ。
トーチも使ったけど炙りが足りなかったのか、ハンマー併用ですた。
炙ってたらガスケット焦げてたし。w
マジで燃費がリッター5km伸びたら入れる価値は十分ありますね。
添加剤スレの連中が見たらどう言うのだろうか。
>>745
車両も無いウチからそんなものを・・・。
でも、なんか変わった形のリードバルブっすね。
普通のとどう違うんですか？
748 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/10/17 22:48:08 ID:RkueCNqm
| | ∧
|＿|Дﾟ) モトメンテナンス誌では石油ストーブがよいと(w
|秋|[|lllll］) ＜ベアリング脱着時
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
感覚的にも何かトーチより均等に暖まってよいかなとか
|＿|Дﾟ) モトメンテナンス誌では石油ストーブがよいと(w
|秋|[|lllll］) ＜ベアリング脱着時
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
感覚的にも何かトーチより均等に暖まってよいかなとか
749 ：にっぽぅ@jisaku/ligandfit ◇kazu6471@intel：04/10/18 10:31:46 ID:ANH+SFLM
昨日は昼からオリジナルキタコを組んでみました。
あらかじめヘッド容量を確保していたせいか、ガスケット付けて圧縮が７．５キロ
まぁ、とりあえず慣らしという事で試走すると、…良いですねぇ～
ちょいとアタリが付くまで我慢の子ですが、なかなか良く走ってくれます。
でも、嫁号ＪＯＧＺなんでちょっと残念…
>>747
まぁ、この手の添加剤は使用する条件や、本人の見解でどうにでもなりますから…
後は、いかに同一条件で試験出来るかですよねぇ（コレが一番難しいです）
あと、入れているオイルが青缶レベルってのも関係するかも…
（青缶って元々私の仕様条件では結構燃費良いですが）
２ｓｔの場合は、分離のオイル消費量の差も影響してくるかな？
少なくとも、２ｓｔ用ＺＯＩＬのように、オイルに対して半分ぐらい混ぜるのとは量的に
差がありますから、まぁ調子悪くはならないというレベルで解釈して頂ければよろしいかと思います。
>>748
うげっ…ストーブって今持ってないや！
ファンヒーターなら３台あるんですが…
あらかじめヘッド容量を確保していたせいか、ガスケット付けて圧縮が７．５キロ
まぁ、とりあえず慣らしという事で試走すると、…良いですねぇ～
ちょいとアタリが付くまで我慢の子ですが、なかなか良く走ってくれます。
でも、嫁号ＪＯＧＺなんでちょっと残念…
>>747
まぁ、この手の添加剤は使用する条件や、本人の見解でどうにでもなりますから…
後は、いかに同一条件で試験出来るかですよねぇ（コレが一番難しいです）
あと、入れているオイルが青缶レベルってのも関係するかも…
（青缶って元々私の仕様条件では結構燃費良いですが）
２ｓｔの場合は、分離のオイル消費量の差も影響してくるかな？
少なくとも、２ｓｔ用ＺＯＩＬのように、オイルに対して半分ぐらい混ぜるのとは量的に
差がありますから、まぁ調子悪くはならないというレベルで解釈して頂ければよろしいかと思います。
>>748
うげっ…ストーブって今持ってないや！
ファンヒーターなら３台あるんですが…
↑あ～っ…またゴミを入れてしまったorz
751 ：７７４ＲＲ：04/10/19 08:48:24 ID:4tn6O9L2
あげあげ
なんか台風凄い事になってきた
こっち向かってくる予感…
会社のシャッターが壊れそう…
こっち向かってくる予感…
会社のシャッターが壊れそう…
ウチの辺はまだ大丈夫だけど、近くで浸水騒ぎになってるらしい。
この雨の中を帰ることを考えると・・・。('A`)
この雨の中を帰ることを考えると・・・。('A`)
なんか今回の台風も激しかったですねぇ。
うちはもうちょっとで真上を通過するところでした。
＞754
23号は『トカゲ』だって。
台風って女子の名前がつくんじゃなかったっけ？
もうネタ切れか？
うちはもうちょっとで真上を通過するところでした。
＞754
23号は『トカゲ』だって。
台風って女子の名前がつくんじゃなかったっけ？
もうネタ切れか？
いやー、昨日は凄かった。
風に煽られてあやうく反対車線に飛び出すところだったよ。
今朝はうってかわって天気もいいし、エンジンもやたらと快調ですた。（ﾟ∀ﾟ）
>>755
ある国では女の子の名前なんでしょう。＞トカゲ
どこの国か知らんけど、ノックテンも十分変だべ。
風に煽られてあやうく反対車線に飛び出すところだったよ。
今朝はうってかわって天気もいいし、エンジンもやたらと快調ですた。（ﾟ∀ﾟ）
>>755
ある国では女の子の名前なんでしょう。＞トカゲ
どこの国か知らんけど、ノックテンも十分変だべ。
改造したい人に聞きたい。グランドアクシスが出て、肩身の狭い思いをしている人
も中には居るだろう。ドレくらいの速さを望むものなのか？又、静かで速いのを望む
人も多いのだろうか？開発に取り掛かる予定なので、参考にさせてもらいたい。
も中には居るだろう。ドレくらいの速さを望むものなのか？又、静かで速いのを望む
人も多いのだろうか？開発に取り掛かる予定なので、参考にさせてもらいたい。
758 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/10/22 00:23:15 ID:5wYchkiJ
| | ∧
|＿|Дﾟ) >>757 いやそれはフォードHBユーザーとして
|秋|[|lllll］) 90年代初期当時の無限V10を羨ましく思うかどうかですよ
|￣|∧| ～♪ ＜肩身の狭い思い
￣￣￣￣￣
パワーが大差無くてこっちの方が圧倒的に軽いなら
むしろそれは誇るところであり。
|＿|Дﾟ) >>757 いやそれはフォードHBユーザーとして
|秋|[|lllll］) 90年代初期当時の無限V10を羨ましく思うかどうかですよ
|￣|∧| ～♪ ＜肩身の狭い思い
￣￣￣￣￣
パワーが大差無くてこっちの方が圧倒的に軽いなら
むしろそれは誇るところであり。
>>757
平地殿様乗りでぬわわ㌔で「巡航」できる性能。
原付２種のカテゴリーは比較的年齢層が高く
通勤快速仕様の為ノ－マルマフラ－、エアクリＢＯＸ付き必須。
当然４ストと違って部品も安価で弄りやすい事。
夢で終わりそうだ。。。＿|￣|○
平地殿様乗りでぬわわ㌔で「巡航」できる性能。
原付２種のカテゴリーは比較的年齢層が高く
通勤快速仕様の為ノ－マルマフラ－、エアクリＢＯＸ付き必須。
当然４ストと違って部品も安価で弄りやすい事。
夢で終わりそうだ。。。＿|￣|○
G(C?)PIの二種ってことはポップコーン100のかな？
TKキャブで19パイ、オートチョークも付いててなかなかよさげ。
まさにボルトオンビッグキャブでつな。タマが少ないのが頭が痛いとこだけど。
ノーマルポン付けならMJもほとんど固定できるだろうし、いらぬ手間も少ないんだから
キタコやデイトナもこういうのを売ればいいのに。
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k9226702
>>757
漏れも3VR-9氏と狙いどころはほぼ同じ。
ともかく、加速を最重視しつつ3桁が目標。
3桁巡航はまさに夢だけど、とりあえずよわで巡航できるレベルには仕上がってる。
当然、エンジンだけじゃなく、足回りもそれなりに。
TKキャブで19パイ、オートチョークも付いててなかなかよさげ。
まさにボルトオンビッグキャブでつな。タマが少ないのが頭が痛いとこだけど。
ノーマルポン付けならMJもほとんど固定できるだろうし、いらぬ手間も少ないんだから
キタコやデイトナもこういうのを売ればいいのに。
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k9226702
>>757
漏れも3VR-9氏と狙いどころはほぼ同じ。
ともかく、加速を最重視しつつ3桁が目標。
3桁巡航はまさに夢だけど、とりあえずよわで巡航できるレベルには仕上がってる。
当然、エンジンだけじゃなく、足回りもそれなりに。
>>758
９０年初期のＦ－１の話を持ち出すとは・・・それなりの年齢の方ですな。周りが
どうあろうがＶ８で行く心意気（Ｖ１２も開発してたけどね）！今のコスワースも
頑張って欲しいなぁ。あ、Ｙ・５バルブヘッドネタも絡んでいたんだ。ヘッド部開発
を当初はパワーが出なかったんで、素早く自社で４バルブヘッドを開発したんだっ
け。アクシス９０は１０インチで小柄で軽いのを生かす、と言う事ですね。
>>759
原付２種内でもアクシス９０はユーザーの年齢層が高めな気がしますね（単に古い
だけ？）。ノーマルマフラー＆エアクリ付きで伏せずに１００Ｋｍ/ｈですか・・・
とりあえずトルクアップの為に排気量アップ（ところで、４５ｍｍ以上のロングスト
ローククランクはドコに行ったんでしょう？１/３２マイルの煽りで無くなったのかな？
Ｇアク加工しかないか・・・）、ノーマルマフラーだから、回転上がり難いので、
ハイギヤも必須ですね。まあ、アドレス１１０には勝てないとイカンですな。パワー
は上げられるけど、「空冷」なのがネックですね。２次圧縮をあまり上げず、ヘッド部
ヒートマスが大きく、強度のあるピストン（某車でＴ湾製ピストンが壊れまくっている
のを見て、反面教師にしないとダメです）を使わねば。
>>760
エンジンはともかく、足廻りですか・・・フォークをバラした事あるけど、シート
パイプのリングのシールが甘くてダンパー効かないんですよね。バネも固いし。
取り合えず、フォークＯＩＬを固めに変更するのが簡単かな？ブレーキまでは、コスト
が掛かるけど、１００Ｋｍ/h出るならヤルべきかな？以上のメニューをこなすと、
当然リヤサスも変更か。
皆さん、意見ありがとうございます。まだ募集中ですので、ドンドン書き込んで下さい。
９０年初期のＦ－１の話を持ち出すとは・・・それなりの年齢の方ですな。周りが
どうあろうがＶ８で行く心意気（Ｖ１２も開発してたけどね）！今のコスワースも
頑張って欲しいなぁ。あ、Ｙ・５バルブヘッドネタも絡んでいたんだ。ヘッド部開発
を当初はパワーが出なかったんで、素早く自社で４バルブヘッドを開発したんだっ
け。アクシス９０は１０インチで小柄で軽いのを生かす、と言う事ですね。
>>759
原付２種内でもアクシス９０はユーザーの年齢層が高めな気がしますね（単に古い
だけ？）。ノーマルマフラー＆エアクリ付きで伏せずに１００Ｋｍ/ｈですか・・・
とりあえずトルクアップの為に排気量アップ（ところで、４５ｍｍ以上のロングスト
ローククランクはドコに行ったんでしょう？１/３２マイルの煽りで無くなったのかな？
Ｇアク加工しかないか・・・）、ノーマルマフラーだから、回転上がり難いので、
ハイギヤも必須ですね。まあ、アドレス１１０には勝てないとイカンですな。パワー
は上げられるけど、「空冷」なのがネックですね。２次圧縮をあまり上げず、ヘッド部
ヒートマスが大きく、強度のあるピストン（某車でＴ湾製ピストンが壊れまくっている
のを見て、反面教師にしないとダメです）を使わねば。
>>760
エンジンはともかく、足廻りですか・・・フォークをバラした事あるけど、シート
パイプのリングのシールが甘くてダンパー効かないんですよね。バネも固いし。
取り合えず、フォークＯＩＬを固めに変更するのが簡単かな？ブレーキまでは、コスト
が掛かるけど、１００Ｋｍ/h出るならヤルべきかな？以上のメニューをこなすと、
当然リヤサスも変更か。
皆さん、意見ありがとうございます。まだ募集中ですので、ドンドン書き込んで下さい。
>>761
ＫＮ企画に45.2mmクランクありますよ。
一次圧縮アップタイプもあって萌えます。
とりあえず私のはキタコ96ccバカポート＋旋盤加工ヘッド＋ポッシュプーリーで
ぬわわ巡航可能になってます。給排気ノーマルです。
友人の某有名3VRはぬぬえ巡航してます・・・・・
ＫＮ企画に45.2mmクランクありますよ。
一次圧縮アップタイプもあって萌えます。
とりあえず私のはキタコ96ccバカポート＋旋盤加工ヘッド＋ポッシュプーリーで
ぬわわ巡航可能になってます。給排気ノーマルです。
友人の某有名3VRはぬぬえ巡航してます・・・・・
>>762
いや、一昔前には４７,６ｍｍクランクなかったですかねぇ？４５ｍｍは１/３２マイル・
ＳＢ対応用でしょう？生産中止になったのかな？個人的にノーマルプーリーが好き
なんで、ハイギヤを選ぶと思います。キャブもオートチョークのままデカく出来れば
イイですねぇ。色々参考にさせてもらいます。
いや、一昔前には４７,６ｍｍクランクなかったですかねぇ？４５ｍｍは１/３２マイル・
ＳＢ対応用でしょう？生産中止になったのかな？個人的にノーマルプーリーが好き
なんで、ハイギヤを選ぶと思います。キャブもオートチョークのままデカく出来れば
イイですねぇ。色々参考にさせてもらいます。
>>763
47.6mmは、Ｇアクのノーマルクランクを旋盤加工して使っていませんでしたっけ？
って考えれば、Ｇアク用の51.5mmクランク加工して54φ入れれば・・・
楽しそうだ・・・117.9cc・・・
キャブはデロルトの22φにディオのオートチョークが付けられた筈です。
47.6mmは、Ｇアクのノーマルクランクを旋盤加工して使っていませんでしたっけ？
って考えれば、Ｇアク用の51.5mmクランク加工して54φ入れれば・・・
楽しそうだ・・・117.9cc・・・
キャブはデロルトの22φにディオのオートチョークが付けられた筈です。
>>784
う～ん、前はキットで４７,６ｍｍクランク出ていたと思うけど・・・アチラ（Ｔ湾
）では売れないと見るや、即生産中止にするみたい（某ショップ取り扱いのＧアク
用５０ｍｍクランクみたいに）。５１,５ｍｍクランクは・・・多分ケースの設計か
らして、多分無理でしょう。縦型で入れている人が居るけど、アレでは強度的に保た
ないでしょうね。それはさておき、５１,５ｍｍクランクで、Ｇアクのケースならば
摺らないのか？聞いてみました。答えは「摺るモノもあるし、そうでないモノもあ
る」との事。純正のケースにバラつきがあるからですが、摺るヤツは５０ｍｍクラ
ンクでも摺るとか。まあ、○ロッシパーツでも「加工して着けるのが当たり前」だ
から、そんなもんなのかもしれません。○ロルトは・・・信用出来るキャブなので
しょうか？
う～ん、前はキットで４７,６ｍｍクランク出ていたと思うけど・・・アチラ（Ｔ湾
）では売れないと見るや、即生産中止にするみたい（某ショップ取り扱いのＧアク
用５０ｍｍクランクみたいに）。５１,５ｍｍクランクは・・・多分ケースの設計か
らして、多分無理でしょう。縦型で入れている人が居るけど、アレでは強度的に保た
ないでしょうね。それはさておき、５１,５ｍｍクランクで、Ｇアクのケースならば
摺らないのか？聞いてみました。答えは「摺るモノもあるし、そうでないモノもあ
る」との事。純正のケースにバラつきがあるからですが、摺るヤツは５０ｍｍクラ
ンクでも摺るとか。まあ、○ロッシパーツでも「加工して着けるのが当たり前」だ
から、そんなもんなのかもしれません。○ロルトは・・・信用出来るキャブなので
しょうか？
＞757
正直、出た当時のＧアクは去勢された玉無しﾏｼｰﾝだったので、特に肩身の狭い思いとかしてないですｗ
ただでさえ重いのにｷﾞｱ比変わらないのにﾀｲﾔ外径大きいから出足悪いし。
よっぽどいじったマシンと最高速勝負にならない限り、負ける気がしませんでしたが？
あと、渋滞にかかると小柄な車体は重宝します。ｸﾗﾝｸすり抜けとか余裕だし。
＞760
･･･ﾃﾞﾛﾙﾄっぽいけど。麻呂のｷｯﾄに19φってある。
純正で採用してる車種があるのか？
＞○ロルトは・・・信用出来るキャブなのでしょうか？
デ○ルトは、闘ってｾｯﾃｨﾝｸﾞを勝ち取るキャブですｗ
ね、藁ｸﾝ？
そんな事書くと駄目っぽそうだけど、弁護しますと、
●ﾉｰﾏﾙのｴｱｸﾘ、ｴｱｸﾘﾀﾞｸﾄ、ｽﾛｯﾄﾙﾜｲﾔｰ、が使える。
●純正ｻｲｽﾞのMJ、SJが使える。
●ｵｰﾄﾁｮｰｸが使える(100cc用はDioのを要移植、50cc用は最初から付いてる)
●ｾｯﾃｨﾝｸﾞがﾏﾝﾄﾞｸｻｲといっても、実は純正TKとｸｾがｿｯｸﾘ。
勿論、加工して取り付けるのが当たり前ですしｗｾｯﾃｨﾝｸﾞの袋小路にﾊﾏると抜けられなくなりますが･･･。
･･･実は新たな車両を購入しますた。車種はまだ内緒ｗ
正直、出た当時のＧアクは去勢された玉無しﾏｼｰﾝだったので、特に肩身の狭い思いとかしてないですｗ
ただでさえ重いのにｷﾞｱ比変わらないのにﾀｲﾔ外径大きいから出足悪いし。
よっぽどいじったマシンと最高速勝負にならない限り、負ける気がしませんでしたが？
あと、渋滞にかかると小柄な車体は重宝します。ｸﾗﾝｸすり抜けとか余裕だし。
＞760
･･･ﾃﾞﾛﾙﾄっぽいけど。麻呂のｷｯﾄに19φってある。
純正で採用してる車種があるのか？
＞○ロルトは・・・信用出来るキャブなのでしょうか？
デ○ルトは、闘ってｾｯﾃｨﾝｸﾞを勝ち取るキャブですｗ
ね、藁ｸﾝ？
そんな事書くと駄目っぽそうだけど、弁護しますと、
●ﾉｰﾏﾙのｴｱｸﾘ、ｴｱｸﾘﾀﾞｸﾄ、ｽﾛｯﾄﾙﾜｲﾔｰ、が使える。
●純正ｻｲｽﾞのMJ、SJが使える。
●ｵｰﾄﾁｮｰｸが使える(100cc用はDioのを要移植、50cc用は最初から付いてる)
●ｾｯﾃｨﾝｸﾞがﾏﾝﾄﾞｸｻｲといっても、実は純正TKとｸｾがｿｯｸﾘ。
勿論、加工して取り付けるのが当たり前ですしｗｾｯﾃｨﾝｸﾞの袋小路にﾊﾏると抜けられなくなりますが･･･。
･･･実は新たな車両を購入しますた。車種はまだ内緒ｗ
>>766
なるほど、Ｇアクが出た当初は改造パーツが少なかった上に、ノーマルでは大した事
ないですからね。デロル○は・・・・そうですか。アプリリ○も採用してますし、
エアクリーナーを装着していれば、さほどセッティングもシビアでなく、一旦決まれば
ほとんどセッティングを変えずにイケるハズ・・・ですよね？藁氏と３ＷＦ５＠自宅氏
は知り合いでしたか。
なるほど、Ｇアクが出た当初は改造パーツが少なかった上に、ノーマルでは大した事
ないですからね。デロル○は・・・・そうですか。アプリリ○も採用してますし、
エアクリーナーを装着していれば、さほどセッティングもシビアでなく、一旦決まれば
ほとんどセッティングを変えずにイケるハズ・・・ですよね？藁氏と３ＷＦ５＠自宅氏
は知り合いでしたか。
>>謎氏
フロントよりリアが先ですね。純正はプアすぎ。
最近デイトナに変えたけど、コストバランスは一番よさげ。
KN5000ｴｿもそれなりに良かったけど、腰痛持ちの漏れには固すぎますた。
フロントはオイルを換えるだけでだいぶ良くなりますね。
ちなみに、3WF5氏とは知り合いというほどではないです。このスレでのﾅｶｰﾏでし。
>>リーマン氏
ぬぬえで「巡航」、凄すぎ。
漏れはとりあえずタイヤサイズでごまかしてるけど、やっぱハイギア要るのかなぁ・・・。
ハイギア入れて90/90にした方がいいんでしょうか？
>>3WF5氏
あれってデロなん？
インマニへの差込部とかフロートやニップルの形状はTKにクリソツだけど。
>ね、藁ｸﾝ？
漏れデロ付けてないし。w
オートチョークは確かに魅力だけど、漏れ的には4EUキャブ最強と言ってみる。
> ･･･実は新たな車両を購入しますた。車種はまだ内緒ｗ
何を買ったんだろう・・・。
もったいぶるってことは先のエアロックスではないですね。
フロントよりリアが先ですね。純正はプアすぎ。
最近デイトナに変えたけど、コストバランスは一番よさげ。
KN5000ｴｿもそれなりに良かったけど、腰痛持ちの漏れには固すぎますた。
フロントはオイルを換えるだけでだいぶ良くなりますね。
ちなみに、3WF5氏とは知り合いというほどではないです。このスレでのﾅｶｰﾏでし。
>>リーマン氏
ぬぬえで「巡航」、凄すぎ。
漏れはとりあえずタイヤサイズでごまかしてるけど、やっぱハイギア要るのかなぁ・・・。
ハイギア入れて90/90にした方がいいんでしょうか？
>>3WF5氏
あれってデロなん？
インマニへの差込部とかフロートやニップルの形状はTKにクリソツだけど。
>ね、藁ｸﾝ？
漏れデロ付けてないし。w
オートチョークは確かに魅力だけど、漏れ的には4EUキャブ最強と言ってみる。
> ･･･実は新たな車両を購入しますた。車種はまだ内緒ｗ
何を買ったんだろう・・・。
もったいぶるってことは先のエアロックスではないですね。
>>757
デロルトはイタリアではＯＥＭ供給されてますね。ＴＫと似ているのか・・・
>>769
私は新参者なので、良く読んでいませんでした。申し訳無い。取り合えずエンジン
チューンを当面の目標にしたい、と考えています。ノーマルプーリーが好きな私
ですが、マフラーもノーマルならば最高速は伸び難いかもしれませんね。キャブは
「マニュアルチョークでも大丈夫」と言う方が多ければ４ＥＵ（ＴＺＭでしたっけ？）
等選択肢も増えますが・・・どうでしょう？排気量の兼ね合いもありますし。ああっ
、リードバルブもデカくしないとダメか（当然ＴＺＭ流用？）。
デロルトはイタリアではＯＥＭ供給されてますね。ＴＫと似ているのか・・・
>>769
私は新参者なので、良く読んでいませんでした。申し訳無い。取り合えずエンジン
チューンを当面の目標にしたい、と考えています。ノーマルプーリーが好きな私
ですが、マフラーもノーマルならば最高速は伸び難いかもしれませんね。キャブは
「マニュアルチョークでも大丈夫」と言う方が多ければ４ＥＵ（ＴＺＭでしたっけ？）
等選択肢も増えますが・・・どうでしょう？排気量の兼ね合いもありますし。ああっ
、リードバルブもデカくしないとダメか（当然ＴＺＭ流用？）。
>>769
>オートチョークは確かに魅力だけど、漏れ的には4EUキャブ最強と言ってみる。
激しく同意であります。
ノーマル並に気軽の乗れて、ノーマルより少し良い。
オートチョークとか、無くてもあまり困らないし。
とは言いつつも、ワイヤ引きのリモートチョークワイヤを製作中ですがｗ
>>770
>リードバルブもデカくしないとダメか（当然ＴＺＭ流用？）。
下駄履かせると、ポン付けできます。
が、ノーマルマフラーとのコンビネーションだと流速低下と２次圧縮低下？で
思ったより気持ちよくなりませんでした。
セッティングを詰めれば何とかなりそうですが、漏れは結局元に戻しました。
今は、多孔プレートを埋め込んだリードユニットの実験中でつ。
気化効率アップで下がモリモリなのは良いんですが、上でバラバラ‥うぅ。
>オートチョークは確かに魅力だけど、漏れ的には4EUキャブ最強と言ってみる。
激しく同意であります。
ノーマル並に気軽の乗れて、ノーマルより少し良い。
オートチョークとか、無くてもあまり困らないし。
とは言いつつも、ワイヤ引きのリモートチョークワイヤを製作中ですがｗ
>>770
>リードバルブもデカくしないとダメか（当然ＴＺＭ流用？）。
下駄履かせると、ポン付けできます。
が、ノーマルマフラーとのコンビネーションだと流速低下と２次圧縮低下？で
思ったより気持ちよくなりませんでした。
セッティングを詰めれば何とかなりそうですが、漏れは結局元に戻しました。
今は、多孔プレートを埋め込んだリードユニットの実験中でつ。
気化効率アップで下がモリモリなのは良いんですが、上でバラバラ‥うぅ。
>>771
エンジンチューニングの内容にもよりますが、デカいリードバルブとのマッチング
が悪かったんですね。恐らく「大きすぎただけ」で一次圧縮はそんなに影響してない
でしょう。ＲＶ板を換えて調整するヤリ方もありますが、ＴＺＭノーマル板でイケる
ハズです。まあ、コチラでも機会があればテストしてみます。マニュアルチョ－クは
「速さ」と引き換えのトレードオフですねぇ。まあ、始動時くらいにしか使わないので
、さほど問題無いのかもしれません。
Ｙ－ＤＯ＠ＺＲ氏が体験したように「リードバルブはデカいほどイイ」訳ではありません。
これはフルチューンしても同じ事です。必ずドコかで１番イイトコロがあるハズです。
同じように「一次圧縮は高い方がイイ」「排気ポートの幅はデカい方がイイ」とは
言えない（耐久性だけでなく、単純に「速さ」だけ取っても、です）のです。
エンジンチューニングの内容にもよりますが、デカいリードバルブとのマッチング
が悪かったんですね。恐らく「大きすぎただけ」で一次圧縮はそんなに影響してない
でしょう。ＲＶ板を換えて調整するヤリ方もありますが、ＴＺＭノーマル板でイケる
ハズです。まあ、コチラでも機会があればテストしてみます。マニュアルチョ－クは
「速さ」と引き換えのトレードオフですねぇ。まあ、始動時くらいにしか使わないので
、さほど問題無いのかもしれません。
Ｙ－ＤＯ＠ＺＲ氏が体験したように「リードバルブはデカいほどイイ」訳ではありません。
これはフルチューンしても同じ事です。必ずドコかで１番イイトコロがあるハズです。
同じように「一次圧縮は高い方がイイ」「排気ポートの幅はデカい方がイイ」とは
言えない（耐久性だけでなく、単純に「速さ」だけ取っても、です）のです。
すいません
4EUキャブを使っていらっしゃる方、ジェットの番数はどんな感じでしょうか？
4EUキャブを使っていらっしゃる方、ジェットの番数はどんな感じでしょうか？
･･･台風の次は地震かよ。
甲信越大変な事になってるし。
皆様、お元気でいらっしゃいますか？
＞藁
ありゃ？ﾃﾞﾛﾏﾛ22φ組んでたの、他の人だったっけ？ﾏﾁｶﾞｴﾁｬｯﾀ。ｽﾏｿ。
TKとﾃﾞﾛは異母兄弟のようですな。ｸﾘｿﾂな訳だ。
ｻﾝｷｳ＞768
＞もったいぶるってことは先のエアロックスではないですね。
･･･ﾄﾞｷ｡
＞TZMﾘｰﾄﾞﾌﾞﾛｯｸ
･･･一応ね、ﾎﾟﾝ付けじゃないからね？ｗ
ここでは構わないけど、新規の方が見たら誤解するからね？
TZMﾌﾞﾛｯｸがちょっとだけ幅が広い＆ｸﾗﾝｸｹｰｽ内にﾚﾘｰﾌがあるから、こいつらを削って入るようにする。
取り付けﾎﾞﾙﾄ穴の位置が違うから、新たにﾄﾞﾘﾙで開ける。
～このくらいで付くかな？
それと、以前は亀の12kのくらいしかなかったんで、TZM流用はﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙだったんだけど、
今は台湾物がたくさんあるので、TZM流用はお得感が薄れつつあり。
TZMﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ(約五千円)＋ゲタ＋加工、VS、台湾物ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ(三千九百円とか)＋完全無加工ﾎﾟﾝ付け
TZMに分があるとすれば、ﾎﾞｲｾﾝとかのｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂﾒｰｶｰのﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞが使える事くらいかな？
甲信越大変な事になってるし。
皆様、お元気でいらっしゃいますか？
＞藁
ありゃ？ﾃﾞﾛﾏﾛ22φ組んでたの、他の人だったっけ？ﾏﾁｶﾞｴﾁｬｯﾀ。ｽﾏｿ。
TKとﾃﾞﾛは異母兄弟のようですな。ｸﾘｿﾂな訳だ。
ｻﾝｷｳ＞768
＞もったいぶるってことは先のエアロックスではないですね。
･･･ﾄﾞｷ｡
＞TZMﾘｰﾄﾞﾌﾞﾛｯｸ
･･･一応ね、ﾎﾟﾝ付けじゃないからね？ｗ
ここでは構わないけど、新規の方が見たら誤解するからね？
TZMﾌﾞﾛｯｸがちょっとだけ幅が広い＆ｸﾗﾝｸｹｰｽ内にﾚﾘｰﾌがあるから、こいつらを削って入るようにする。
取り付けﾎﾞﾙﾄ穴の位置が違うから、新たにﾄﾞﾘﾙで開ける。
～このくらいで付くかな？
それと、以前は亀の12kのくらいしかなかったんで、TZM流用はﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙだったんだけど、
今は台湾物がたくさんあるので、TZM流用はお得感が薄れつつあり。
TZMﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ(約五千円)＋ゲタ＋加工、VS、台湾物ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ(三千九百円とか)＋完全無加工ﾎﾟﾝ付け
TZMに分があるとすれば、ﾎﾞｲｾﾝとかのｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂﾒｰｶｰのﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞが使える事くらいかな？
776 ：７７４ＲＲ：04/10/23 21:53:11 ID:Ac8N4649
中古でアクシス買って自分でキャブを洗った直後から、キャブからガソリンが
ほんのちょっとずつ漏れだしたのですが、キャブクリの噴きすぎでガスケットが
だめになるとかあるんでしょうか？一応ガスケットは注文して手元のあるのですが
組み付ける時にガスケットに液体ガスケットなど塗った方がよいのでしょうか？
ほんのちょっとずつ漏れだしたのですが、キャブクリの噴きすぎでガスケットが
だめになるとかあるんでしょうか？一応ガスケットは注文して手元のあるのですが
組み付ける時にガスケットに液体ガスケットなど塗った方がよいのでしょうか？
777 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/10/23 21:54:54 ID:qsP9uVkq
| | ∧
|＿|Дﾟ)∑ アクシス発売当初時代に台湾ヤマハが作ってた
|秋|[|lllll］) あのバッタみたいなやつか！（違＜3WF5氏ニューウェポン
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
|＿|Дﾟ)∑ アクシス発売当初時代に台湾ヤマハが作ってた
|秋|[|lllll］) あのバッタみたいなやつか！（違＜3WF5氏ニューウェポン
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
777ｹﾞﾄ。
＞776
どんなｸﾘｰﾅｰを使ったのか分からないけども、物によってはｺﾞﾑを溶かすやつもある。
ていうか、ｷｬﾌﾞｸﾘなんて使った事ないよｗ
持ってるなら液体ｶﾞｽｹｯﾄ塗った方がいいかも。
でも、どっちみちｾｯﾃｨﾝｸﾞで開けたり閉めたりする所だし、あんまり意味ないかも。
私の経験則からすると、どっかのネジを締め忘れたに一万ｳｫﾝｗ
ネジにしろガスケットにしろ、もう一回めくってみて点検してみるのが一番いいよ。
＞776
どんなｸﾘｰﾅｰを使ったのか分からないけども、物によってはｺﾞﾑを溶かすやつもある。
ていうか、ｷｬﾌﾞｸﾘなんて使った事ないよｗ
持ってるなら液体ｶﾞｽｹｯﾄ塗った方がいいかも。
でも、どっちみちｾｯﾃｨﾝｸﾞで開けたり閉めたりする所だし、あんまり意味ないかも。
私の経験則からすると、どっかのネジを締め忘れたに一万ｳｫﾝｗ
ネジにしろガスケットにしろ、もう一回めくってみて点検してみるのが一番いいよ。
>>チューナー氏
漏れは換えてないよ。＞リードブロック
リードを3KJ型番に換えてるだけ。
TZRリード付けたらゲタのせいでエアクリの位置が厳しくなると思われ。
入れるならKNの12ヘーホーってヤシでとか思ってるんだけど、キャブや排気系との絡みで
どうかなぁって思ってる。今のピックアップの良さを殺したくないですし。
しかし、あのリードを押さえているスタビ？が激しく気になる。
近いうちに某マフラーを入れてみようとか思ってるんで、エポ粘土でスタッファーﾓﾄﾞｷを
作ってとか妄想だけは膨らませてるですが・・・。
>>Y-DO氏
漏れはキタコケーブルちょい改ですが、始動時のチョークはすっかり慣れますた。
オイルハッチの下にノブを出してるんで引くのも簡単だし、戻すときは足で蹴ってます。w
>>774
5GDエアクリに追加ダクト1個で現在#120。
漏れは換えてないよ。＞リードブロック
リードを3KJ型番に換えてるだけ。
TZRリード付けたらゲタのせいでエアクリの位置が厳しくなると思われ。
入れるならKNの12ヘーホーってヤシでとか思ってるんだけど、キャブや排気系との絡みで
どうかなぁって思ってる。今のピックアップの良さを殺したくないですし。
しかし、あのリードを押さえているスタビ？が激しく気になる。
近いうちに某マフラーを入れてみようとか思ってるんで、エポ粘土でスタッファーﾓﾄﾞｷを
作ってとか妄想だけは膨らませてるですが・・・。
>>Y-DO氏
漏れはキタコケーブルちょい改ですが、始動時のチョークはすっかり慣れますた。
オイルハッチの下にノブを出してるんで引くのも簡単だし、戻すときは足で蹴ってます。w
>>774
5GDエアクリに追加ダクト1個で現在#120。
改行が多すぎるだって。orz
>>3WF5氏
今もニュースでずっとやってるけど、阪神大震災を彷彿とさせるような状態ですね。
デロ組んでるのは3VR-9氏ですな。
そういえば、そろそろ解明されたという不調の原因とやらを教えてもらえるんだろうか。
と、昔の話を蒸し返してみるテスト。w
>･･･ﾄﾞｷ｡
ム、そのリアクションは・・・。
>>サンマ氏
工エエェェ（；´Д｀）ェェエエ工、あの縦型エンジン、二つ目のヤシ？
>>776
どこから漏れてるかによりますが、ガスケットがあるなら一度バラした方がよさげ。
それに、エンジンかけてないのに漏れてるなら、負圧コック＆フロートバルブがいかれてて
オーバーフローしてる可能性も考えられまつ。
>>3WF5氏
今もニュースでずっとやってるけど、阪神大震災を彷彿とさせるような状態ですね。
デロ組んでるのは3VR-9氏ですな。
そういえば、そろそろ解明されたという不調の原因とやらを教えてもらえるんだろうか。
と、昔の話を蒸し返してみるテスト。w
>･･･ﾄﾞｷ｡
ム、そのリアクションは・・・。
>>サンマ氏
工エエェェ（；´Д｀）ェェエエ工、あの縦型エンジン、二つ目のヤシ？
>>776
どこから漏れてるかによりますが、ガスケットがあるなら一度バラした方がよさげ。
それに、エンジンかけてないのに漏れてるなら、負圧コック＆フロートバルブがいかれてて
オーバーフローしてる可能性も考えられまつ。
長いから、名前を短縮しました。スレを読ませてもらいましたが、随分コアな話題が
テンコ盛りでしたな。Ｔ湾パーツは・・・設計意図がワカランものや精度等、問題が
多いですが、使えるモノもありますね。なかなか「バランス良く」仕上げるのは難し
いようです。チューンドＧアクほどトラブルが少ないのはパーツがマシなせいか？
某ショップに質問したところ、３ＷＦ対応４７,６ｍｍクランクは作るらしいですが、
いつになるかワカラン、との事。ところで水冷シリンダーなんか出したけど、売れて
いるんですかねぇ？Ｇアク用ならわかるんだけど・・・出来ればタイミングの高すぎ
る補助排気ポートは止めて欲しいな（補助排気はメインより低くてもイイ）。
テンコ盛りでしたな。Ｔ湾パーツは・・・設計意図がワカランものや精度等、問題が
多いですが、使えるモノもありますね。なかなか「バランス良く」仕上げるのは難し
いようです。チューンドＧアクほどトラブルが少ないのはパーツがマシなせいか？
某ショップに質問したところ、３ＷＦ対応４７,６ｍｍクランクは作るらしいですが、
いつになるかワカラン、との事。ところで水冷シリンダーなんか出したけど、売れて
いるんですかねぇ？Ｇアク用ならわかるんだけど・・・出来ればタイミングの高すぎ
る補助排気ポートは止めて欲しいな（補助排気はメインより低くてもイイ）。
>>775
>･･･一応ね、ﾎﾟﾝ付けじゃないからね？ｗ
うわ、言われてみたら確かにちょこっと削った揉んだした記憶が‥（汗
フォローさんきゅーです。
>>779
>漏れはキタコケーブルちょい改ですが、始動時のチョークはすっかり慣れますた。
オイラはロングケーブル化してフロントポケット内か、ハンドルスイッチ付近まで引っ張ってこようかと。
ママチャリの変速スイッチでワイヤ引けるようにしてバーハンにクランプしようかとｗ
昔１ＫＴのＴＺＲで手動ＹＰＶＳ作った時は面白かったなぁｗ
>･･･一応ね、ﾎﾟﾝ付けじゃないからね？ｗ
うわ、言われてみたら確かにちょこっと削った揉んだした記憶が‥（汗
フォローさんきゅーです。
>>779
>漏れはキタコケーブルちょい改ですが、始動時のチョークはすっかり慣れますた。
オイラはロングケーブル化してフロントポケット内か、ハンドルスイッチ付近まで引っ張ってこようかと。
ママチャリの変速スイッチでワイヤ引けるようにしてバーハンにクランプしようかとｗ
昔１ＫＴのＴＺＲで手動ＹＰＶＳ作った時は面白かったなぁｗ
>謎チュー氏
Ｔ湾マジック、ですね。他にＮＲマジッ○なんてのもありますが…
（同義語）
件の水冷Assyですが、あまり売れていないみたいです。
激しく欲しいのですけどね。いやポートはどうにでもなるので単に
全水冷にしたいなぁ、と。
排気ポート自体は、Ｄトナの４ＶＰ用の両端に補助あけたって感じですね。
Ｔ湾リードは樹脂の素材が悪いのか、すぐに縁の方が荒れて欠けてしまいます。
しかも、例の金属製押さえ（？）のお陰か、スローがとても出にくいです。
効果は・・・あるんすかねぇ。。汗
>藁氏
いや、ノーマルギアです。タイヤも９０／９０です。
キャブもエアクリもノーマルなんですが、気持ちいいくらい回りますね。それ。
キタコのデジメのメモリではぬふえkm/h・・・おいおい ホントにノマフかよ？？
Ｔ湾マジック、ですね。他にＮＲマジッ○なんてのもありますが…
（同義語）
件の水冷Assyですが、あまり売れていないみたいです。
激しく欲しいのですけどね。いやポートはどうにでもなるので単に
全水冷にしたいなぁ、と。
排気ポート自体は、Ｄトナの４ＶＰ用の両端に補助あけたって感じですね。
Ｔ湾リードは樹脂の素材が悪いのか、すぐに縁の方が荒れて欠けてしまいます。
しかも、例の金属製押さえ（？）のお陰か、スローがとても出にくいです。
効果は・・・あるんすかねぇ。。汗
>藁氏
いや、ノーマルギアです。タイヤも９０／９０です。
キャブもエアクリもノーマルなんですが、気持ちいいくらい回りますね。それ。
キタコのデジメのメモリではぬふえkm/h・・・おいおい ホントにノマフかよ？？
>>783
やはり３ＷＦ・水冷シリンダーは、あまり売れてませんか。なんで作ったのか？不
思議ですねぇ。リードバルブは欠けますか。現物見た事ないけど、ベースがシッカリ
しているならば、流用出来る純正リードに付け替れば使えると思います。
やはり３ＷＦ・水冷シリンダーは、あまり売れてませんか。なんで作ったのか？不
思議ですねぇ。リードバルブは欠けますか。現物見た事ないけど、ベースがシッカリ
しているならば、流用出来る純正リードに付け替れば使えると思います。
やっとブレーキホースをメッシュにしたよ。
TZMの1/2マスターだと初期の効きがイマイチだったけど、カツッという感じでいいタッチが出るようになった。
こりゃいいわ。
>>謎チュー氏
全水冷は魅力なんですが、よくよく考えて配管、配線が・・・('A`)
もっとも、漏れの場合は短距離通勤なんで、冬場はエンジンが丁度暖まった頃に会社に着く罠。w
>>Y-DO氏
バーハン仕様ならクランプしやすいですからいいですね。
漏れはバーハンしたくない派なんで、ハンドルまで引くのはとりあえず諦めてますです。
>>リーマン氏
>リードバルブ
うっ、先走らんで良かった。あのリードバルブはダメなんか・・・。
6枚タイプにすっかな。つーても、交換用のリード単品で流用できそうなのが無いみたいだし。
2枚タイプはカメから出てるけど、補修用カメリードだけで台湾Assy丸ごと買えるし。w
はう～。＿|￣|○
>ハイギア
工エエェェ（；´Д｀）ェェエエ工どっちもノーマルなのぉ？
それでぬふわだと9000は回らないとだめだよねぇ。
ノマフで9000ですか・・・。道は険しいのぉ。
TZMの1/2マスターだと初期の効きがイマイチだったけど、カツッという感じでいいタッチが出るようになった。
こりゃいいわ。
>>謎チュー氏
全水冷は魅力なんですが、よくよく考えて配管、配線が・・・('A`)
もっとも、漏れの場合は短距離通勤なんで、冬場はエンジンが丁度暖まった頃に会社に着く罠。w
>>Y-DO氏
バーハン仕様ならクランプしやすいですからいいですね。
漏れはバーハンしたくない派なんで、ハンドルまで引くのはとりあえず諦めてますです。
>>リーマン氏
>リードバルブ
うっ、先走らんで良かった。あのリードバルブはダメなんか・・・。
6枚タイプにすっかな。つーても、交換用のリード単品で流用できそうなのが無いみたいだし。
2枚タイプはカメから出てるけど、補修用カメリードだけで台湾Assy丸ごと買えるし。w
はう～。＿|￣|○
>ハイギア
工エエェェ（；´Д｀）ェェエエ工どっちもノーマルなのぉ？
それでぬふわだと9000は回らないとだめだよねぇ。
ノマフで9000ですか・・・。道は険しいのぉ。
786 ：７７４ＲＲ：04/10/24 20:02:33 ID:9Ombnme0
>778 780
ありがとうございます。もう一回キャブばらしていろいろ見てみます。
ありがとうございます。もう一回キャブばらしていろいろ見てみます。
あっ、>>784もオレです。
>>785
全水冷は一応の仕様が空冷で決まったあと、採用したい機構ですね。いちいち水冷で
やっていたら金が掛かって仕方ない（まあ、空冷でやってもお金掛かるけど）。確かに
短距離の通勤だけだと勿体無いですね。リードバルブは典型的なＴ湾製症候群で、設計
意図がわかりませんね。やはりＴＺＭリードバルブ加工がベターかな？
回転数は９０００廻れば、まあまあなんですか？良い目標が出来ました。
>>785
全水冷は一応の仕様が空冷で決まったあと、採用したい機構ですね。いちいち水冷で
やっていたら金が掛かって仕方ない（まあ、空冷でやってもお金掛かるけど）。確かに
短距離の通勤だけだと勿体無いですね。リードバルブは典型的なＴ湾製症候群で、設計
意図がわかりませんね。やはりＴＺＭリードバルブ加工がベターかな？
回転数は９０００廻れば、まあまあなんですか？良い目標が出来ました。
すいません、割り込んで申し訳ないですが
エンジンノーマルなんですが、エンジンが冷えてる時に
エアクリの空気吸い込み口に指入れてやらないと
全くエンジンがかからないというのは、オートチョーク不良なのでしょうか？
エンジンノーマルなんですが、エンジンが冷えてる時に
エアクリの空気吸い込み口に指入れてやらないと
全くエンジンがかからないというのは、オートチョーク不良なのでしょうか？
ちなみにアクシス９０でキャブはアプリオタイプ2のを使っています。
790 ：７７４ＲＲ：04/10/24 23:08:01 ID:aTZArCw8
スロー詰まってんでそ
792 ：７７４ＲＲ：04/10/25 18:54:47 ID:lHzRp2rv
ドノーマルのアクシスのウエイトローラー交換しようと思ってるんですが
何グラムを買えばいいのでしょうか？デイトナのを買おうと思ってます。
何グラムを買えばいいのでしょうか？デイトナのを買おうと思ってます。
>>787
TZMリードは漏れも付けてみたいけど、先に書いたように下駄が要るんで、エアクリ位置が
ずれるから却下でおます。
今付けてる5GDエアクリは3KJより大きいので、8mmも上に上げられないです。
ダクトを伸ばすのも('A`)だし。
>>792
加速重視にしたいなら、2型以降なら6.5か7.0g、1型なら7.0か7.5gってとこかな。
あくまで元に戻したいということなら純正をバイク屋で注文することをお勧めすます。
TZMリードは漏れも付けてみたいけど、先に書いたように下駄が要るんで、エアクリ位置が
ずれるから却下でおます。
今付けてる5GDエアクリは3KJより大きいので、8mmも上に上げられないです。
ダクトを伸ばすのも('A`)だし。
>>792
加速重視にしたいなら、2型以降なら6.5か7.0g、1型なら7.0か7.5gってとこかな。
あくまで元に戻したいということなら純正をバイク屋で注文することをお勧めすます。
↓こいつが新しい相棒
ttp://2st.dip.jp/imgbbs/src/1098706868.jpg
納車当日にﾒｰﾀｰﾜｲﾔｰ切れましたｗ
いやもう、死ぬ程出足が悪いし。WR重杉。
もうとっとと交換します。
＞藁
私はTZNﾘｰﾄﾞﾌﾞﾛｯｸをｹﾞﾀ無しで取り付けられるように自作加工しましたが？
あと、ﾎﾝﾀﾞNS系は高さがJOG用とあんまり変わらないんで、ｹﾞﾀ無しか、
必要でも数㍉でいけるんじゃないかな？と言ってみるﾃｽﾄ。
･･･で、ﾄﾞﾉｰﾏﾙのｴｱﾛｯｸｽ100には、何ｸﾞﾗﾑのWRを使えばいいんですか？(笑)
ttp://2st.dip.jp/imgbbs/src/1098706868.jpg
納車当日にﾒｰﾀｰﾜｲﾔｰ切れましたｗ
いやもう、死ぬ程出足が悪いし。WR重杉。
もうとっとと交換します。
＞藁
私はTZNﾘｰﾄﾞﾌﾞﾛｯｸをｹﾞﾀ無しで取り付けられるように自作加工しましたが？
あと、ﾎﾝﾀﾞNS系は高さがJOG用とあんまり変わらないんで、ｹﾞﾀ無しか、
必要でも数㍉でいけるんじゃないかな？と言ってみるﾃｽﾄ。
･･･で、ﾄﾞﾉｰﾏﾙのｴｱﾛｯｸｽ100には、何ｸﾞﾗﾑのWRを使えばいいんですか？(笑)
>>794
ウチには異人と一緒になったﾔｼなんぞおらん。
ワシの目の黒いうちはこのｽﾚの敷居はまたがせんぞ。
とっととけぇれ！
ってのは、冗談だけど、マジで買ったのですね。
真っ赤でｶｺｲｲですのぉ。（；´д｀）
> 私はTZNﾘｰﾄﾞﾌﾞﾛｯｸをｹﾞﾀ無しで取り付けられるように自作加工しましたが？
えぇっ？あんなにデカイのがスッポリ中に入るのぉ。
ちょっと無理やりすぎない？
なんかイヤラシイな。w
> あと、ﾎﾝﾀﾞNS系は高さがJOG用とあんまり変わらないんで、ｹﾞﾀ無しか、
フムフム。NSR50/80用ですよね。
加工は男のロマンw だし、いっちょやってみようかしら。
ウチには異人と一緒になったﾔｼなんぞおらん。
ワシの目の黒いうちはこのｽﾚの敷居はまたがせんぞ。
とっととけぇれ！
ってのは、冗談だけど、マジで買ったのですね。
真っ赤でｶｺｲｲですのぉ。（；´д｀）
> 私はTZNﾘｰﾄﾞﾌﾞﾛｯｸをｹﾞﾀ無しで取り付けられるように自作加工しましたが？
えぇっ？あんなにデカイのがスッポリ中に入るのぉ。
ちょっと無理やりすぎない？
なんかイヤラシイな。w
> あと、ﾎﾝﾀﾞNS系は高さがJOG用とあんまり変わらないんで、ｹﾞﾀ無しか、
フムフム。NSR50/80用ですよね。
加工は男のロマンw だし、いっちょやってみようかしら。
確かにノーマルリードバルブは小さいと思いますが、ドレ位が適正か？難しいところ
ですね。う～ん、色々ヤリタイのだけど、時間の制約が大きいなぁ。いつ取り掛かれる
かなぁ。そのあとはＧアクはアド１１０かな。任務完了はいつだろう？
ですね。う～ん、色々ヤリタイのだけど、時間の制約が大きいなぁ。いつ取り掛かれる
かなぁ。そのあとはＧアクはアド１１０かな。任務完了はいつだろう？
798 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/10/25 23:09:52 ID:snexaamQ
| | ∧
|＿|Дﾟ) >>794 で、コレにボアアップキットと90クランク組んで
|秋|[|lllll］) ショートストローク版作ったりするのですね（違
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
ところで前述のバッタこと標的號90にありましては
昔のBMWのF1エンジンの直立型と横倒型みたく
搭載角度が違うだけで腰上の構成は同じだったりとかします？
|＿|Дﾟ) >>794 で、コレにボアアップキットと90クランク組んで
|秋|[|lllll］) ショートストローク版作ったりするのですね（違
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
ところで前述のバッタこと標的號90にありましては
昔のBMWのF1エンジンの直立型と横倒型みたく
搭載角度が違うだけで腰上の構成は同じだったりとかします？
>>794
なんだ、エアロックス100か
このぐらいのをいってくれるのかと期待したのに...
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m5517980
なんだ、エアロックス100か
このぐらいのをいってくれるのかと期待したのに...
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m5517980
>>794
かっこいいですねぇ！
でも、マフラーがBW'sといっしょってのもなんだかなぁ…
ローラーはトルクが出てれば８グラム～９グラム程度で宜しいかと…
チャンバーで９０００回転ミート程度なら６グラム程度
４ＶＰのクラッチシューは、結構食い付き悪いので、ＪＯＧ用３枚に交換した方が良いです。
（スプリングも交換しなきゃ論外ですが…）
素直にマロのデルタとかいれりゃ良いんでしょうが、私はフェイス１３度加工で乗っています。
で、５１ｍｍクランクは快適になりましたよ。（アゴの研磨が必要ですが…）
これで１２Ｋなら、下手にボアアップするより良かったです。
かっこいいですねぇ！
でも、マフラーがBW'sといっしょってのもなんだかなぁ…
ローラーはトルクが出てれば８グラム～９グラム程度で宜しいかと…
チャンバーで９０００回転ミート程度なら６グラム程度
４ＶＰのクラッチシューは、結構食い付き悪いので、ＪＯＧ用３枚に交換した方が良いです。
（スプリングも交換しなきゃ論外ですが…）
素直にマロのデルタとかいれりゃ良いんでしょうが、私はフェイス１３度加工で乗っています。
で、５１ｍｍクランクは快適になりましたよ。（アゴの研磨が必要ですが…）
これで１２Ｋなら、下手にボアアップするより良かったです。
801 ：７７４ＲＲ：04/10/26 19:53:14 ID:9Ih72wVh
>>794
アエロMAX１００って最高速何k位でますか？
アエロMAX１００って最高速何k位でますか？
＞795
そんな言い方しないで！
この人はとってもいい人なの。
それに、見掛けは外人だけど、ﾊｰﾄは日本人なのよ！
･･･こんな感じでいい？ｗ
↓ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞはこれ
ttp://2st.dip.jp/imgbbs/src/1098806696.jpg
＞798
52×47.6でも、充分ｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸですし･･･ｗ
＞ﾀｰｹﾞｯﾄ
JOG80時代に、あのﾏﾌﾗｰが欲しかったんです！
実車は一度だけ、ｾﾙﾌのGSで見ました。
確か紫だったかなぁ？
ｴﾝｼﾞﾝ構成は実物を比べた事がないんで分からないけど、ﾀｰｹﾞｯﾄはﾋﾟｽﾄﾝﾘｰﾄﾞじゃなかったでしょうか？
＞801
平地、殿様でぬわわ出ました。
ただこれは、WR重過ぎて吹けきってない＆ｵｰﾊﾞｰｸｰﾙ気味なんで、そこらへん弄るだけでまだ出そう。
実際、下りだと簡単にぬふえ出ましたし。
そんな言い方しないで！
この人はとってもいい人なの。
それに、見掛けは外人だけど、ﾊｰﾄは日本人なのよ！
･･･こんな感じでいい？ｗ
↓ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞはこれ
ttp://2st.dip.jp/imgbbs/src/1098806696.jpg
＞798
52×47.6でも、充分ｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸですし･･･ｗ
＞ﾀｰｹﾞｯﾄ
JOG80時代に、あのﾏﾌﾗｰが欲しかったんです！
実車は一度だけ、ｾﾙﾌのGSで見ました。
確か紫だったかなぁ？
ｴﾝｼﾞﾝ構成は実物を比べた事がないんで分からないけど、ﾀｰｹﾞｯﾄはﾋﾟｽﾄﾝﾘｰﾄﾞじゃなかったでしょうか？
＞801
平地、殿様でぬわわ出ました。
ただこれは、WR重過ぎて吹けきってない＆ｵｰﾊﾞｰｸｰﾙ気味なんで、そこらへん弄るだけでまだ出そう。
実際、下りだと簡単にぬふえ出ましたし。
＞799
回線の調子が悪くて、ﾘﾝｸ見れませんでした。
物凄く好きな車体だけど、ﾊﾟｰﾂ皆無ですからねぇ。
改造する事が前提のｵｼﾞｻﾝとしては、ﾎﾟｲﾝﾄ落ちます。
＞800
詳細な解説ｻﾝｽｺ。
参考にさせて頂きます。
今日、WR換えようと思ってたんですが、雨で延期。
明日は寒そうだし･･･。
･･･にしても、えらく程度いいね、この車体。
それはそれとして、欲しいよｗ
回線の調子が悪くて、ﾘﾝｸ見れませんでした。
物凄く好きな車体だけど、ﾊﾟｰﾂ皆無ですからねぇ。
改造する事が前提のｵｼﾞｻﾝとしては、ﾎﾟｲﾝﾄ落ちます。
＞800
詳細な解説ｻﾝｽｺ。
参考にさせて頂きます。
今日、WR換えようと思ってたんですが、雨で延期。
明日は寒そうだし･･･。
･･･にしても、えらく程度いいね、この車体。
それはそれとして、欲しいよｗ
>>800
エアロックスのマフラーはBW'sと似て非なるものなんですよ。
エアロックス100のマフラーの方が性能は良いです。
音もでかかったり・・・・
ちなみにクラッチはＫＮの補修用クラッチがシューの材質すごく
よかったりします。えらく重いので軽量化は必要ですが。
>>803
ｶｺｲｲけど、純正部品がもう入手不可能に近いからホントに所有するなら
もう１台部品取り車両を持つくらいの気構えがないときついかもしれませんよ。
フロントがあぼーんしたら終了？(><)
ターゲットは確かに縦型のピストンリードっすよね。
エアロックスのマフラーはBW'sと似て非なるものなんですよ。
エアロックス100のマフラーの方が性能は良いです。
音もでかかったり・・・・
ちなみにクラッチはＫＮの補修用クラッチがシューの材質すごく
よかったりします。えらく重いので軽量化は必要ですが。
>>803
ｶｺｲｲけど、純正部品がもう入手不可能に近いからホントに所有するなら
もう１台部品取り車両を持つくらいの気構えがないときついかもしれませんよ。
フロントがあぼーんしたら終了？(><)
ターゲットは確かに縦型のピストンリードっすよね。
>>802
そう返してきましたか。w
>リードバルブ
幅と取り付け穴と、リードストッパーの取り付けネジ以外はこれといった加工はなさげですけど、
3WFならこれで付くんですね。
某4VP系ではかなり持ち上げないとダメっぽかったから、てっきり3WFでも同じだと思ってますた。
クランクが小さいからかな？
NS系のリードバルブをWebであれこれ漁ってたですが、どうも取り付け面が小さいので、取り付け
穴加工が難しそう。
ってことで、TZM系加工かKNさんとこのスタビとっぱらい安直仕様かで逝ってみようかと思いまつ。
ただ、20ｍｍほどのキャブでここまで開口を広げる必要があるのかどうか・・・。
紫のターゲット・・・、ひょっとしてコレ？w
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k9640874
ターゲットって車体が大きいから、4VPとかに換装して二人乗りもOKって感じに仕上げるのも
いいですなぁ。
>アロックス
さすがヨーロッパ仕様は違いますな。
そう返してきましたか。w
>リードバルブ
幅と取り付け穴と、リードストッパーの取り付けネジ以外はこれといった加工はなさげですけど、
3WFならこれで付くんですね。
某4VP系ではかなり持ち上げないとダメっぽかったから、てっきり3WFでも同じだと思ってますた。
クランクが小さいからかな？
NS系のリードバルブをWebであれこれ漁ってたですが、どうも取り付け面が小さいので、取り付け
穴加工が難しそう。
ってことで、TZM系加工かKNさんとこのスタビとっぱらい安直仕様かで逝ってみようかと思いまつ。
ただ、20ｍｍほどのキャブでここまで開口を広げる必要があるのかどうか・・・。
紫のターゲット・・・、ひょっとしてコレ？w
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k9640874
ターゲットって車体が大きいから、4VPとかに換装して二人乗りもOKって感じに仕上げるのも
いいですなぁ。
>アロックス
さすがヨーロッパ仕様は違いますな。
今朝、WR交換しますた。
･･･なんか物凄く速いんですけどｗ
＞804
これは推測なんだけど、ﾌｫｰﾐｭﾗ125が発表されるちょっと前にGP125が単気筒になったのね。
で、ｲﾀﾘｱにはGPﾏｼﾝのｴﾝｼﾞﾝ作ってるﾒｰｶｰが多々あって、そのﾚﾌﾟﾘｶも売ってた訳ですよ。
ところが、GPﾏｼﾝが単ｺﾛに移行するんでﾚﾌﾟﾘｶも単気筒に。
そこで、余ったニ気筒125ｴﾝｼﾞﾝをｽｸｰﾀｰに載せちゃえ！って顛末だと思われｗ
欧州の125ｽｸｰﾀｰは、だいたい150ccﾓﾃﾞﾙも一緒に作るんだけど、
(向こうでは、四輪免許持ってたら、150ccまでの二輪が乗れる国が幾つかある。)
こいつに限って無い。おそらく排気量ｱｯﾌﾟする余裕が無かったんじゃないかと。
＞805
ｴｱﾛのﾏﾌﾗｰは、やたらと抜けがいいです。
はっきり言って、もうｽﾎﾟﾏﾌ並み。
これは、取り敢えずﾏﾌﾗｰﾉｰﾏﾙで計画立てていけるかも。
＞806
画像が粗いんで見にくいと思うんだけど、ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞﾌﾞﾛｯｸとﾌﾗﾝｼﾞの付け根の所が引っ込んでるのが分かります？
ええ、一度ぶった切ってﾌﾗﾝｼﾞにﾌﾞﾛｯｸが入る穴あけて、ﾌﾞﾛｯｸをはめ込んでます。
電気で動く道具を使ったのは、ﾌﾗﾝｼﾞのﾈｼﾞ穴あけた時と、ﾌﾞﾛｯｸをはめ込む穴を広げる時ぐらいかな？
あとはもう、手でやすりがけ。
もう、どれだけ大変だったか･･･。
＞紫の
･･･もうちょっと薄い色だったと思ったんだけど･･･。
って、全塗装ですか!?ｗ
しかも、アメリカ製のルアーみたいにラメラメだし(爆)
･･･なんか物凄く速いんですけどｗ
＞804
これは推測なんだけど、ﾌｫｰﾐｭﾗ125が発表されるちょっと前にGP125が単気筒になったのね。
で、ｲﾀﾘｱにはGPﾏｼﾝのｴﾝｼﾞﾝ作ってるﾒｰｶｰが多々あって、そのﾚﾌﾟﾘｶも売ってた訳ですよ。
ところが、GPﾏｼﾝが単ｺﾛに移行するんでﾚﾌﾟﾘｶも単気筒に。
そこで、余ったニ気筒125ｴﾝｼﾞﾝをｽｸｰﾀｰに載せちゃえ！って顛末だと思われｗ
欧州の125ｽｸｰﾀｰは、だいたい150ccﾓﾃﾞﾙも一緒に作るんだけど、
(向こうでは、四輪免許持ってたら、150ccまでの二輪が乗れる国が幾つかある。)
こいつに限って無い。おそらく排気量ｱｯﾌﾟする余裕が無かったんじゃないかと。
＞805
ｴｱﾛのﾏﾌﾗｰは、やたらと抜けがいいです。
はっきり言って、もうｽﾎﾟﾏﾌ並み。
これは、取り敢えずﾏﾌﾗｰﾉｰﾏﾙで計画立てていけるかも。
＞806
画像が粗いんで見にくいと思うんだけど、ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞﾌﾞﾛｯｸとﾌﾗﾝｼﾞの付け根の所が引っ込んでるのが分かります？
ええ、一度ぶった切ってﾌﾗﾝｼﾞにﾌﾞﾛｯｸが入る穴あけて、ﾌﾞﾛｯｸをはめ込んでます。
電気で動く道具を使ったのは、ﾌﾗﾝｼﾞのﾈｼﾞ穴あけた時と、ﾌﾞﾛｯｸをはめ込む穴を広げる時ぐらいかな？
あとはもう、手でやすりがけ。
もう、どれだけ大変だったか･･･。
＞紫の
･･･もうちょっと薄い色だったと思ったんだけど･･･。
って、全塗装ですか!?ｗ
しかも、アメリカ製のルアーみたいにラメラメだし(爆)
808 ：７７４ＲＲ：04/10/28 07:08:54 ID:WBaiTc6B
ＪＯＧ９０(３ＷＦ１ノーマル)に乗っています。
ＴＺＭ５０に乗っている友人がビッグキャブに交換する為
ノーマルのキャブを譲ってもらえる事になったのですが
ＪＯＧ９０にＴＺＭのキャブはノーマルのマニホールドでも使えますでしょうか？
またノーマルエアクリーナーも使用可能でしょうか？
あとアクセルワイヤーも加工が必要かどうかご教授お願いします
ＴＺＭ５０に乗っている友人がビッグキャブに交換する為
ノーマルのキャブを譲ってもらえる事になったのですが
ＪＯＧ９０にＴＺＭのキャブはノーマルのマニホールドでも使えますでしょうか？
またノーマルエアクリーナーも使用可能でしょうか？
あとアクセルワイヤーも加工が必要かどうかご教授お願いします
チョークの方が...
>>808
>ＪＯＧ９０にＴＺＭのキャブはノーマルのマニホールドでも使えますでしょうか？
ＪＯＧ９０マニとアクシス９０マニって同じなのかな？
同じだったら、キツキツだけど、えいやーって突っ込めば入りまする。
硬化してるマニだとパックリ割れちゃうこともあるので注意。
それと、出来たらＧアクのマニに交換したほうがブッとくて良さげです。
>またノーマルエアクリーナーも使用可能でしょうか？
こっちもキツイし、噛みが甘いからすっぽ抜けやすいけど、入ります。
キャブのフロート室下についてるドレンニップルがエアクリに干渉するんで
プライヤーでつまんで引っこ抜いちゃうと良いです。
ニップル抜いてもわずかに干渉するんで、キャブのフロート室をわずかに削るか
エアクリケースをバーナーで炙ってヘコますかすると、すっぽ抜けなくなります。
>あとアクセルワイヤーも加工が必要かどうかご教授お願いします
オイラの場合、ハイスロが入ってるんで（ワイヤーはノーマル）巻き上げ量に疑問が残るけど
ちょっとインナーワイヤーが長すぎて全開にできなくなります。
インナーワイヤーを短く加工するか、ワイヤーアウターに適当なカラーをかませて調節するか
どっちかだと思います。
改造チャリンコ売ってるような自転車屋さんなら、その場でワイヤー加工してくれたりしますし
ナップスとかの大きなパーツ屋さんに行けば、ワイヤー用のタイコが売ってるので、自分で加工できます。
>ＪＯＧ９０にＴＺＭのキャブはノーマルのマニホールドでも使えますでしょうか？
ＪＯＧ９０マニとアクシス９０マニって同じなのかな？
同じだったら、キツキツだけど、えいやーって突っ込めば入りまする。
硬化してるマニだとパックリ割れちゃうこともあるので注意。
それと、出来たらＧアクのマニに交換したほうがブッとくて良さげです。
>またノーマルエアクリーナーも使用可能でしょうか？
こっちもキツイし、噛みが甘いからすっぽ抜けやすいけど、入ります。
キャブのフロート室下についてるドレンニップルがエアクリに干渉するんで
プライヤーでつまんで引っこ抜いちゃうと良いです。
ニップル抜いてもわずかに干渉するんで、キャブのフロート室をわずかに削るか
エアクリケースをバーナーで炙ってヘコますかすると、すっぽ抜けなくなります。
>あとアクセルワイヤーも加工が必要かどうかご教授お願いします
オイラの場合、ハイスロが入ってるんで（ワイヤーはノーマル）巻き上げ量に疑問が残るけど
ちょっとインナーワイヤーが長すぎて全開にできなくなります。
インナーワイヤーを短く加工するか、ワイヤーアウターに適当なカラーをかませて調節するか
どっちかだと思います。
改造チャリンコ売ってるような自転車屋さんなら、その場でワイヤー加工してくれたりしますし
ナップスとかの大きなパーツ屋さんに行けば、ワイヤー用のタイコが売ってるので、自分で加工できます。
>>807
うぅ、確かによく見たら全体が陥没してる・・・。
ん～、金属加工のできる糸鋸盤が欲しいでつね。
4EUキャブだとここまでの開口が必要かどうかもぁ ゃι ぃですし、とりあえず
NS系で逝ってみましょうか。
>>808
このｽﾚと前ｽﾚを4EU、TZM、VM18で検索していってみてくだしい。
答えはすべて書かれてますです。
うぅ、確かによく見たら全体が陥没してる・・・。
ん～、金属加工のできる糸鋸盤が欲しいでつね。
4EUキャブだとここまでの開口が必要かどうかもぁ ゃι ぃですし、とりあえず
NS系で逝ってみましょうか。
>>808
このｽﾚと前ｽﾚを4EU、TZM、VM18で検索していってみてくだしい。
答えはすべて書かれてますです。
便乗質問で申し訳ないのですが
ＴＺ５０のキャブはダメですよね？
ＴＺＭと同じと思って
ヤフオクでゲットしたけどオイルニップルが無い orz
ＴＺ５０のキャブはダメですよね？
ＴＺＭと同じと思って
ヤフオクでゲットしたけどオイルニップルが無い orz
>藁氏 ども
ＫＳＲの純正ニップル買って取り付けまつ
ＫＳＲの純正ニップル買って取り付けまつ
815 ：808：04/10/28 23:54:23 ID:WBaiTc6B
＞Ｙ－ＤＯ＠ＺＲさん
ありがとうございました。
ありがとうございました。
816 ：774RR：04/10/29 07:52:48 ID:NA4KDPh9
>>812
ニップルは、ナップス練馬店で、売ってたよ。
昨日、久々に青梅街道で、例のバカっ速いアクシス90（緑色）と
遭遇したよ！
相変わらず速かったけど、今回は付いて行けたよ（ホッ！
なんかー上の伸びが悪そうだったな？
なにか、企んで居るのか・・・
ニップルは、ナップス練馬店で、売ってたよ。
昨日、久々に青梅街道で、例のバカっ速いアクシス90（緑色）と
遭遇したよ！
相変わらず速かったけど、今回は付いて行けたよ（ホッ！
なんかー上の伸びが悪そうだったな？
なにか、企んで居るのか・・・
オイルニップルや負圧の取り出しはキャブレター側より、インマニ側の方がいいのですか？
＞藁
私の知る限り、NS系ﾘｰﾄﾞﾌﾞﾛｯｸをﾔﾏﾊ系ｴﾝｼﾞﾝに移植した例は無いので、とっても人柱な前例になると思われ。
他の方にも参考になるように、詳細を随時うｐして下さいｗ
･･･フランジの問題以外では、よっぽどTZMのよりも楽だと思うんだけど･･･。
＞816
季節の変り目なんで、ｾｯﾃｨﾝｸﾞが変わったんでしょうな。
ﾊｰﾄﾞなﾁｭｰﾝすればする程、気温や気圧の変化に敏感になっちゃうからね。
あと、上の伸びが悪いのなら、ｵｰﾊﾞｰｸｰﾙもあるかもしれん。
ぼちぼち冷却ﾀﾞｸﾄにｶﾞﾑﾃｰﾌﾟ貼らなくちゃいけない季節ですよ！皆さん。
＞817
どっちでもいいよん。付いてさえいればｗ
実際、キットによって、キャブに付いてたりマニホに付いてたり、色々。
ただ、ﾉｰﾏﾙﾏﾆﾎを流用するなら、ｷｬﾌﾞに付けないとﾏﾝﾄﾞｸｻｲだろうけど。
私の知る限り、NS系ﾘｰﾄﾞﾌﾞﾛｯｸをﾔﾏﾊ系ｴﾝｼﾞﾝに移植した例は無いので、とっても人柱な前例になると思われ。
他の方にも参考になるように、詳細を随時うｐして下さいｗ
･･･フランジの問題以外では、よっぽどTZMのよりも楽だと思うんだけど･･･。
＞816
季節の変り目なんで、ｾｯﾃｨﾝｸﾞが変わったんでしょうな。
ﾊｰﾄﾞなﾁｭｰﾝすればする程、気温や気圧の変化に敏感になっちゃうからね。
あと、上の伸びが悪いのなら、ｵｰﾊﾞｰｸｰﾙもあるかもしれん。
ぼちぼち冷却ﾀﾞｸﾄにｶﾞﾑﾃｰﾌﾟ貼らなくちゃいけない季節ですよ！皆さん。
＞817
どっちでもいいよん。付いてさえいればｗ
実際、キットによって、キャブに付いてたりマニホに付いてたり、色々。
ただ、ﾉｰﾏﾙﾏﾆﾎを流用するなら、ｷｬﾌﾞに付けないとﾏﾝﾄﾞｸｻｲだろうけど。
寒くなってきたせいか、MJ#125でなんかバッチリ出てる感じ。
下から下からジェットサイズを追ってる漏れって・・・。orz
ただ、走行後にアイドリングが2000ちょいで一度止まってから、しばらくして1500辺りに
落ちてくる現象が出てる。
インマニにヒビでも入ったかなぁ。
>>814
KSR用はワンウェイバルブが付いてるからね。
漏れがキャブ側のニップルを使わなかったのは、この点と、キャブを外したときに
オイルホースが一緒に付いてくるのがいやだったから。
>>817
ｶﾞｲｼｭﾂのとおり、どっちでもｵｹ。
漏れの場合、KSRニップルをインマニの中に少し飛び出させて、オイルがﾘｰﾄﾞバルブ
へ直接滴下する位置にして、オイルがインマニの内壁にへばり付かないようにしてまつ。
実際は乱流でそうはなってないでしょうけど。
>>818
あら、そうなの？>NSﾘｰﾄﾞ
現物が無いから、まだなんとも胃炎けど、
最悪、ノーマルブロックからベースだけ移植なんてことになったら3WF5氏のと
同じ末路だなぁ。
昨日、今日の朝はスタート直後にオーバークール症状が出ますた。
交差点で止まって、スロットル開けようとすると、ブボボボ・・・。
ある程度暖機してても、ちょっと走るとその時の冷却風で冷えちゃうのよね。
ガーッと走ればエンジン全体が暖まるんだけど。
今年もガムテに出張ってもらいましょうかね・・・。
下から下からジェットサイズを追ってる漏れって・・・。orz
ただ、走行後にアイドリングが2000ちょいで一度止まってから、しばらくして1500辺りに
落ちてくる現象が出てる。
インマニにヒビでも入ったかなぁ。
>>814
KSR用はワンウェイバルブが付いてるからね。
漏れがキャブ側のニップルを使わなかったのは、この点と、キャブを外したときに
オイルホースが一緒に付いてくるのがいやだったから。
>>817
ｶﾞｲｼｭﾂのとおり、どっちでもｵｹ。
漏れの場合、KSRニップルをインマニの中に少し飛び出させて、オイルがﾘｰﾄﾞバルブ
へ直接滴下する位置にして、オイルがインマニの内壁にへばり付かないようにしてまつ。
実際は乱流でそうはなってないでしょうけど。
>>818
あら、そうなの？>NSﾘｰﾄﾞ
現物が無いから、まだなんとも胃炎けど、
最悪、ノーマルブロックからベースだけ移植なんてことになったら3WF5氏のと
同じ末路だなぁ。
昨日、今日の朝はスタート直後にオーバークール症状が出ますた。
交差点で止まって、スロットル開けようとすると、ブボボボ・・・。
ある程度暖機してても、ちょっと走るとその時の冷却風で冷えちゃうのよね。
ガーッと走ればエンジン全体が暖まるんだけど。
今年もガムテに出張ってもらいましょうかね・・・。
なるほどどちらでもよしですか。
キャブ側についているのをみると、エアーの流路にたらすのではなく、
フロート室の方に行って、ガソリンと混じるようになってるんですよ。
なもんで違いがあるのかなと思いました。
キャブ側についているのをみると、エアーの流路にたらすのではなく、
フロート室の方に行って、ガソリンと混じるようになってるんですよ。
なもんで違いがあるのかなと思いました。
>>819
>ただ、走行後にアイドリングが2000ちょいで一度止まってから、しばらくして1500辺りに
>落ちてくる現象が出てる。
漏れも漏れもー！同じ現象でてる～！
ジェット交換すんのマンドクサかったんでエアスクリューをチョイ戻したら直りますたよ？
>ただ、走行後にアイドリングが2000ちょいで一度止まってから、しばらくして1500辺りに
>落ちてくる現象が出てる。
漏れも漏れもー！同じ現象でてる～！
ジェット交換すんのマンドクサかったんでエアスクリューをチョイ戻したら直りますたよ？
＞オーバークール
信号待ちとかで冷えちゃうような事は私は無かったです。
藁の住んでる地域はそんなに寒いのだろうか？とか思ったんだけど、
よくよく考えてみたら、俺ってば真っ先にﾃﾞｲﾄﾅの小さいﾌｧﾝ組んでたよ。
ﾌｧﾝが小さいから冷えないんだね？ｗ
＞820
へぇ、そんなキャブがあるんだ？どの車種のキャブ？
要は混合気とオイルが混ざって燃焼室に入ればいいので、どこから混ぜようとも構わないのでわ？
＞ただ、走行後にアイドリングが2000ちょいで一度止まってから、しばらくして1500辺りに
落ちてくる現象が出てる。
･･･そういや俺もあったな。
例のﾊﾟﾝﾁ穴に詰まってた分が落ちてるんだと思ってたんだけど。
信号待ちとかで冷えちゃうような事は私は無かったです。
藁の住んでる地域はそんなに寒いのだろうか？とか思ったんだけど、
よくよく考えてみたら、俺ってば真っ先にﾃﾞｲﾄﾅの小さいﾌｧﾝ組んでたよ。
ﾌｧﾝが小さいから冷えないんだね？ｗ
＞820
へぇ、そんなキャブがあるんだ？どの車種のキャブ？
要は混合気とオイルが混ざって燃焼室に入ればいいので、どこから混ぜようとも構わないのでわ？
＞ただ、走行後にアイドリングが2000ちょいで一度止まってから、しばらくして1500辺りに
落ちてくる現象が出てる。
･･･そういや俺もあったな。
例のﾊﾟﾝﾁ穴に詰まってた分が落ちてるんだと思ってたんだけど。
823 ：７７４ＲＲ：04/10/30 01:04:54 ID:j+oblG13
ノーマル状態の３ＷＦエンジンをＺＲの車体に載せました。
デイトナのＺＲ用デジタルＣＤＩを使おうと思っていますが
５０の電装系で９０エンジンの場合、キャブの調整なども必要になってきますでしょうか？
今の所はマフラーも３ＷＦノーマルです。
デイトナのＺＲ用デジタルＣＤＩを使おうと思っていますが
５０の電装系で９０エンジンの場合、キャブの調整なども必要になってきますでしょうか？
今の所はマフラーも３ＷＦノーマルです。
純正をボーリングしてJCCのピストン入れてポート加工もしてるんだけど
伸びが悪いんだよね。7600しか回らないのってアリだと思います？
伸びが悪いんだよね。7600しか回らないのってアリだと思います？
>>820
へぇ～、フロート室で混合ガスを作るって感じですね。
ただ、長期乗らないととんでもないことになりそうな悪寒。
>>Y-DO氏
スローをちょこちょこ弄ってるんですが、2000から落ちてくるタイミングが多少は変化するものの
完全には治らないんですよ。
あまりズラすとレスポンスや回転の落ちそのものが悪くなるし・・・。
あと、MJを#120から#125にした時に少し(気持ち)緩和したのよね。
3WF5氏の炊こうプレートではないですが、マニやクランク内に微妙に残った液状ガスが悪さを
しているのか、根本的にジェッティングが間違っているのか・・・。
ひょっとして、まだ全体が薄いのかな？って思って2次エアの可能性を考えてたです。
最近は寒暖の差が激しいから余計に難しいでつ。
>>3WF5氏
漏れのはファン換えてないからね。
つーか、この二日ほどの冷え込み方はハンパじゃなかった。
どれだけハンドルカバーを付けようと思ったか。w
>>823
やってみないとわからないけど、セッティングが必要と考えるのが普通。
>>825
ポート加工の具合がわからないんでなんとも言えませんが、無負荷で上が回らないのか、トルク不足で
実走時に回転が上がらないのかを調べる必要があると思います。
おもいっきりWRを軽くしてどこまで回るかチェックしてみては？
ちなみに、漏れのは実走8000ちょぼちょぼで頭打ち。
長い直線で引っ張りまくったことがないから、正確なところは判らんのですが、ちょい下りなら8500まで
回ります。
へぇ～、フロート室で混合ガスを作るって感じですね。
ただ、長期乗らないととんでもないことになりそうな悪寒。
>>Y-DO氏
スローをちょこちょこ弄ってるんですが、2000から落ちてくるタイミングが多少は変化するものの
完全には治らないんですよ。
あまりズラすとレスポンスや回転の落ちそのものが悪くなるし・・・。
あと、MJを#120から#125にした時に少し(気持ち)緩和したのよね。
3WF5氏の炊こうプレートではないですが、マニやクランク内に微妙に残った液状ガスが悪さを
しているのか、根本的にジェッティングが間違っているのか・・・。
ひょっとして、まだ全体が薄いのかな？って思って2次エアの可能性を考えてたです。
最近は寒暖の差が激しいから余計に難しいでつ。
>>3WF5氏
漏れのはファン換えてないからね。
つーか、この二日ほどの冷え込み方はハンパじゃなかった。
どれだけハンドルカバーを付けようと思ったか。w
>>823
やってみないとわからないけど、セッティングが必要と考えるのが普通。
>>825
ポート加工の具合がわからないんでなんとも言えませんが、無負荷で上が回らないのか、トルク不足で
実走時に回転が上がらないのかを調べる必要があると思います。
おもいっきりWRを軽くしてどこまで回るかチェックしてみては？
ちなみに、漏れのは実走8000ちょぼちょぼで頭打ち。
長い直線で引っ張りまくったことがないから、正確なところは判らんのですが、ちょい下りなら8500まで
回ります。
>>826
なるほど。ＷＲを軽くする手があるのですな。
加工は実績のある方に頼んだので（ここの人達からすれば邪道でしょうが）
多分間違いはないと思うのですが、その方とも色々相談しています。
言われたことは
・ベルトを長いものにする。
・タイヤが3.50-10だと最高速が落ちることがある←これってどうなの？
・ＣＤＩが不具合かも
普通は8000ちょいまで回りますよね～
なるほど。ＷＲを軽くする手があるのですな。
加工は実績のある方に頼んだので（ここの人達からすれば邪道でしょうが）
多分間違いはないと思うのですが、その方とも色々相談しています。
言われたことは
・ベルトを長いものにする。
・タイヤが3.50-10だと最高速が落ちることがある←これってどうなの？
・ＣＤＩが不具合かも
普通は8000ちょいまで回りますよね～
828 ：７７４ＲＲ：04/10/30 12:37:52 ID:j+oblG13
ＺＲの電装系で９０エンジンではおっしゃられていた通り
進角の関係(デイトナのデジタルＣＤＩ使用)でかなり薄い状態になっていました。
(ＭＪはノーマルの＃７６から＃７８でプラグもデジタルＣＤＩに合わせて
８番にした状態でエンジンを載せ換えたのですが。)
ＭＪを＃８５ぐらいから様子をみて、またはニードルやメインノズルやカッタウェイが違う
ＺＲのキャブ(ＭＪ要交換)でも様子を見てみます。
進角の関係(デイトナのデジタルＣＤＩ使用)でかなり薄い状態になっていました。
(ＭＪはノーマルの＃７６から＃７８でプラグもデジタルＣＤＩに合わせて
８番にした状態でエンジンを載せ換えたのですが。)
ＭＪを＃８５ぐらいから様子をみて、またはニードルやメインノズルやカッタウェイが違う
ＺＲのキャブ(ＭＪ要交換)でも様子を見てみます。
>>827
外に加工を出したってことは、ヘッドも含めて加工してますよね？
圧縮はちゃんと出てますか？
> ・ベルトを長いものにする。
伸びないってのが、単に回転が出ないのか、トルク不足なのかをはっきりさせてからでないと、
ヘタにこの辺りをいじると壷にはまりまずよ。
> ・タイヤが3.50-10だと最高速が落ちることがある←これってどうなの？
トルクが足りないとハイギアを入れても最高速が伸びないのと一緒でつ。
> ・ＣＤＩが不具合かも
これは交換して、比べてみるしか手はないですね。
ってか、50の電装ですか。
このｽﾚの上の方がCA072氏等がCDIについていろいろ書いてるんで、参考にしてみては？
50のCDIはノーマルでも90より進角が強いんじゃなかったかな？
外に加工を出したってことは、ヘッドも含めて加工してますよね？
圧縮はちゃんと出てますか？
> ・ベルトを長いものにする。
伸びないってのが、単に回転が出ないのか、トルク不足なのかをはっきりさせてからでないと、
ヘタにこの辺りをいじると壷にはまりまずよ。
> ・タイヤが3.50-10だと最高速が落ちることがある←これってどうなの？
トルクが足りないとハイギアを入れても最高速が伸びないのと一緒でつ。
> ・ＣＤＩが不具合かも
これは交換して、比べてみるしか手はないですね。
ってか、50の電装ですか。
このｽﾚの上の方がCA072氏等がCDIについていろいろ書いてるんで、参考にしてみては？
50のCDIはノーマルでも90より進角が強いんじゃなかったかな？
ﾒｰﾀｰﾜｲﾔｰ届いた。
ちゃんと『ﾒｲﾄﾞｲﾝ･ﾌﾗﾝｽ』って書いてあるしｗ
この手のﾔﾂなんて、どれも一緒だと思ってたけど、これってﾒｰﾀｰ側がﾈｼﾞじゃなくて、
ｶﾌﾟﾗｰみたいなはめ込み式になってやんの。
『Gｱｸ用のが使えるだろ？』とか考えてたんだけど、いや、ちゃんと取ってもらって良かった･･･。
＞827
俺も多分、ﾎﾟｰﾄが原因だと思うけど。ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞするとﾀｲﾐﾝｸﾞ遅くなるしね。
あと、ﾋﾟｽﾄﾝ換えてｸﾗﾝｸのﾊﾞﾗﾝｽが狂った、ってのも考えられるかな？
物凄く振動が増えたんなら、これ。でもこれなら気が付くか･･･。
＞タイヤが3.50-10だと最高速が落ちることがある←これってどうなの？
90は『過剰にﾊｲｷﾞｱ』な傾向があるので、ﾀｲｱでかくしたりすると負荷が大き過ぎて、
ｴﾝｼﾞﾝが回り切らなくなる事が往々にしてあります。
そゆ時は、ﾍﾞﾙﾄの落とし込みを増やしたり、WRを軽くしたりと弄り倒していくうちに、
ますますｲﾊﾞﾗの道に迷い込む訳ですが･･･ｗ
ちゃんと『ﾒｲﾄﾞｲﾝ･ﾌﾗﾝｽ』って書いてあるしｗ
この手のﾔﾂなんて、どれも一緒だと思ってたけど、これってﾒｰﾀｰ側がﾈｼﾞじゃなくて、
ｶﾌﾟﾗｰみたいなはめ込み式になってやんの。
『Gｱｸ用のが使えるだろ？』とか考えてたんだけど、いや、ちゃんと取ってもらって良かった･･･。
＞827
俺も多分、ﾎﾟｰﾄが原因だと思うけど。ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞするとﾀｲﾐﾝｸﾞ遅くなるしね。
あと、ﾋﾟｽﾄﾝ換えてｸﾗﾝｸのﾊﾞﾗﾝｽが狂った、ってのも考えられるかな？
物凄く振動が増えたんなら、これ。でもこれなら気が付くか･･･。
＞タイヤが3.50-10だと最高速が落ちることがある←これってどうなの？
90は『過剰にﾊｲｷﾞｱ』な傾向があるので、ﾀｲｱでかくしたりすると負荷が大き過ぎて、
ｴﾝｼﾞﾝが回り切らなくなる事が往々にしてあります。
そゆ時は、ﾍﾞﾙﾄの落とし込みを増やしたり、WRを軽くしたりと弄り倒していくうちに、
ますますｲﾊﾞﾗの道に迷い込む訳ですが･･･ｗ
>>830
圧縮は出てると思います。ゲージで測ってないのでなんともですが。
1.5mm面研してあります。
>>831
ポートが原因な事はあまり無いと思いますが
まぁ、とりあえずやれる事だけやってみます。
圧縮は出てると思います。ゲージで測ってないのでなんともですが。
1.5mm面研してあります。
>>831
ポートが原因な事はあまり無いと思いますが
まぁ、とりあえずやれる事だけやってみます。
CA072氏のＣＤＩレポート読んでみました。
ポッシュノーマルとデイトナ赤しかデータが無いのでなんともですが長穴加工で穴一つ分遅角にずらしてみたらちょうどよかったようで。
ポッシュノーマルとデイトナ赤しかデータが無いのでなんともですが長穴加工で穴一つ分遅角にずらしてみたらちょうどよかったようで。
835 ：７７４ＲＲ：04/10/30 20:24:04 ID:j+oblG13
さきほどキャブを色々と調整してみました。
ＺＲのキャブでは低回転からカブリ気味でアクセルレスポンスも
モア～とした感じで全然だめでした。
もとの９０のキャブに戻してＭＪを＃８５にしたら
これまた濃すぎるようでだめでした。
手元にはあと＃８２しかなかったのでとりあえず付けてみたら
うまい具合にエンジンが吹けあがってくれるようになりました。
プラグも８番で良い焼け色かなと言う感じです。
あとはこれから走りながら様子をみてみます。
ＺＲのキャブでは低回転からカブリ気味でアクセルレスポンスも
モア～とした感じで全然だめでした。
もとの９０のキャブに戻してＭＪを＃８５にしたら
これまた濃すぎるようでだめでした。
手元にはあと＃８２しかなかったのでとりあえず付けてみたら
うまい具合にエンジンが吹けあがってくれるようになりました。
プラグも８番で良い焼け色かなと言う感じです。
あとはこれから走りながら様子をみてみます。
５０と９０のキャブって同じ16mmでも全然別物。
３ＷＦには９０キャブを付けた方がよいて言われた事があったな。
今のはＺＲキャブだし。 ９０キャブってヤフオクでも出てこないんだよねぇ～
３ＷＦには９０キャブを付けた方がよいて言われた事があったな。
今のはＺＲキャブだし。 ９０キャブってヤフオクでも出てこないんだよねぇ～
と思ったら出てる。 が、即決５０００円か。高いなぁ。
838 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/10/31 00:02:38 ID:s4k8wap7
| | ∧
|＿|Дﾟ) そこでレクトロンですよ
|秋|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
そんな小さいの無ぇよ(w＜通称ケニーロバーツキャブレター
|＿|Дﾟ) そこでレクトロンですよ
|秋|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
そんな小さいの無ぇよ(w＜通称ケニーロバーツキャブレター
ちょちょちょ。
>836に後学のために御伺いしたいのですが
そんなに違うんですか？
少なくともフロート4本止めの3YKキャブとは各ジェット、カッタウエイ、
ニードル、ニードルジェット程度しか自分には相違が解らなかったんです。
詳細をば是非希望します。
>836に後学のために御伺いしたいのですが
そんなに違うんですか？
少なくともフロート4本止めの3YKキャブとは各ジェット、カッタウエイ、
ニードル、ニードルジェット程度しか自分には相違が解らなかったんです。
詳細をば是非希望します。
>>839
すいませんが、言われた事なので詳細はわかりませんです。
でも３ＶＲエンジンには９０キャブが相性良いようですよ。
でもどうせキャブを変えるとなるとＰＷＫやＫＯＳＯキャブを付けてみたくなったりします…ｗ
すいませんが、言われた事なので詳細はわかりませんです。
でも３ＶＲエンジンには９０キャブが相性良いようですよ。
でもどうせキャブを変えるとなるとＰＷＫやＫＯＳＯキャブを付けてみたくなったりします…ｗ
風邪で一日中寝込んでました。
そしたら、こんな時間に目が覚めるし･･･。
＞836.7
90ｷｬﾌﾞｱﾘ枡。
ご希望でしたら、挙手お願いします。
最近、ｴｱﾛｯｸｽ弄るのに工具箱ひっくり返してたら、色々出てくる出てくるｗ
ｻﾝﾃｶのHIDとかｗ あと亀のﾗﾝﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄも出てきたな。
ﾗﾝﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄも譲り枡。
希望者は挙手ﾖﾛｼｸ。
＞838
確か、久保ｱﾌﾟﾘｵが試してなかったっけ？それ。
ﾒｲﾝをｽｸﾘｭｰで調整するっていう、いかにも米国っぽいｷｬﾌﾞだったり。
四輪用もあった筈(V8用ね)
そしたら、こんな時間に目が覚めるし･･･。
＞836.7
90ｷｬﾌﾞｱﾘ枡。
ご希望でしたら、挙手お願いします。
最近、ｴｱﾛｯｸｽ弄るのに工具箱ひっくり返してたら、色々出てくる出てくるｗ
ｻﾝﾃｶのHIDとかｗ あと亀のﾗﾝﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄも出てきたな。
ﾗﾝﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄも譲り枡。
希望者は挙手ﾖﾛｼｸ。
＞838
確か、久保ｱﾌﾟﾘｵが試してなかったっけ？それ。
ﾒｲﾝをｽｸﾘｭｰで調整するっていう、いかにも米国っぽいｷｬﾌﾞだったり。
四輪用もあった筈(V8用ね)
挙手します。
…で、どうしたらいいでしょう？メアド書いたらいいでしょうか。
…で、どうしたらいいでしょう？メアド書いたらいいでしょうか。
メアド欄に書いてみる。
844 ：７７４ＲＲ：04/10/31 01:25:57 ID:UtR0KiMm
ＺＲに使われている３ＹＫのダクトを９０に使ってみたのですが
ノーマル時と比べどうもまったりとした感じになってしまいます。
(ＭＪ８４番に交換、その他ノーマル状態)
３ＹＫダクトに換えたらＭＪだけでなくニードルやノズル、カッタウェイ等も
ＺＲ用に換えないといけないでしょうか？
ご教授お願いいたします。
ノーマル時と比べどうもまったりとした感じになってしまいます。
(ＭＪ８４番に交換、その他ノーマル状態)
３ＹＫダクトに換えたらＭＪだけでなくニードルやノズル、カッタウェイ等も
ＺＲ用に換えないといけないでしょうか？
ご教授お願いいたします。
845 ：A747?@純正大好き：04/10/31 01:34:34 ID:CYVUO0QC
4本ネジキャブのお話ですが
カッタウェイ、ニードル、ニードルジェット、各ジェット類
以外で違う部分は、カッタウェイのフタ部分、エアスクリューの径＆長さ
アイドリングスクリューの径＆長さくらいしか違いがなかったかと
バラせる部分だけの範囲なのでこれ以外はわかりませんが・・・
キャブ色々変えましたが、結局はエアスクリュー＆アイドリングの調整くらいで落ち着きました
セットするのがデフォの人間にとってはあんまり変わらないものってのが俺の感想
あと、ニードルって使いっぱなしだと痩せますね
で、段付き磨耗。中速のセットが出にくくなったという人は新品使うと解決する・・・かも？ｗ
2本ネジキャブより4本ネジキャブがいいという話もチラホラ聞きますが
ニードルジェットが2本キャブだと使える数が少ないといだけでそこをいじらない人にとっては
あまり関係なさそうです
あそこイジったら意味わからなくなってくるので俺は絶対イジらないこと決めました。
あれは罠だ・・・
カッタウェイ、ニードル、ニードルジェット、各ジェット類
以外で違う部分は、カッタウェイのフタ部分、エアスクリューの径＆長さ
アイドリングスクリューの径＆長さくらいしか違いがなかったかと
バラせる部分だけの範囲なのでこれ以外はわかりませんが・・・
キャブ色々変えましたが、結局はエアスクリュー＆アイドリングの調整くらいで落ち着きました
セットするのがデフォの人間にとってはあんまり変わらないものってのが俺の感想
あと、ニードルって使いっぱなしだと痩せますね
で、段付き磨耗。中速のセットが出にくくなったという人は新品使うと解決する・・・かも？ｗ
2本ネジキャブより4本ネジキャブがいいという話もチラホラ聞きますが
ニードルジェットが2本キャブだと使える数が少ないといだけでそこをいじらない人にとっては
あまり関係なさそうです
あそこイジったら意味わからなくなってくるので俺は絶対イジらないこと決めました。
あれは罠だ・・・
自分も90用と50用を比べたけど、ジェットニードルが違うことしか分らなかった。
自分が比べたのは、ほかはまるで一緒
なので今はちゃんぽんしたものを使ってます
自分が比べたのは、ほかはまるで一緒
なので今はちゃんぽんしたものを使ってます
847 ：CA072@Windowsインスト中：04/10/31 02:59:38 ID:KoRWtEOU
いやぁ～ツレにもらってきたＣＤにワームが入ってて会社のノートと家の９台が全滅ですた…
ファイルサーバーにノートン先生を入れていたので発見出来たのですが、すでに時遅しorz
やっと復帰したと思ったらレスがのびのびですねぇ
キャブって、エアクリやエレメントの関係も複雑ですが、排気量に対するインマニの負圧も
かなり影響するみたいですね。
高回転だけならＭＪで誤魔化せそうですが実際は無理な話ですし
９０エンジンにＺＲキャブは、かなり中間がセッティングが難しいと思います。
４ＶＰの１２４ｃｃの時にＺＲキャブを付けた事もありますが、吸気をかなり絞らないとパーシャルで
ノッキングの雨アラレでした。（でも、ＴＫってオートチョークが良く効いて良いのですが…）
うちの９０エンジンはニードルを５０キャブに変えて使ってます。（ノズルとカッタウェイは９０を使用）
しかし、スローも弄らないといけません。
結果、ドツボにはまりやすい方にはお勧めしません。ｗ
最近、寒くてキャブが薄くなってますねぇ
朝とか飛ばしてエンジン切ると、数秒後に「ボフッ！」って一発オナラをこきます。
１０キロとか圧縮あればブロー間違いなしでしょうが、７．５キロ程度の圧縮なんで
今の所大丈夫みたい…ｗｗ
>>841
サンテカほっすいぃ！
うちの面玉２個なんで、もう一個欲しかったんです。
まだ売れ残っていればツバ付けます！
そういや昨日、背広にドゥーハンみたいなメット被った赤いのが近所走ってました。
そして、その２～３００ｍ背後に、Ｏｖｅｒのサイレンサーみたいなデッカイチャンバー（無知で御免なさい）
付けた、Ｇアクがかっとんで行きました。
その後、彼らは緊急オフしてるはず…きっとｗ
ファイルサーバーにノートン先生を入れていたので発見出来たのですが、すでに時遅しorz
やっと復帰したと思ったらレスがのびのびですねぇ
キャブって、エアクリやエレメントの関係も複雑ですが、排気量に対するインマニの負圧も
かなり影響するみたいですね。
高回転だけならＭＪで誤魔化せそうですが実際は無理な話ですし
９０エンジンにＺＲキャブは、かなり中間がセッティングが難しいと思います。
４ＶＰの１２４ｃｃの時にＺＲキャブを付けた事もありますが、吸気をかなり絞らないとパーシャルで
ノッキングの雨アラレでした。（でも、ＴＫってオートチョークが良く効いて良いのですが…）
うちの９０エンジンはニードルを５０キャブに変えて使ってます。（ノズルとカッタウェイは９０を使用）
しかし、スローも弄らないといけません。
結果、ドツボにはまりやすい方にはお勧めしません。ｗ
最近、寒くてキャブが薄くなってますねぇ
朝とか飛ばしてエンジン切ると、数秒後に「ボフッ！」って一発オナラをこきます。
１０キロとか圧縮あればブロー間違いなしでしょうが、７．５キロ程度の圧縮なんで
今の所大丈夫みたい…ｗｗ
>>841
サンテカほっすいぃ！
うちの面玉２個なんで、もう一個欲しかったんです。
まだ売れ残っていればツバ付けます！
そういや昨日、背広にドゥーハンみたいなメット被った赤いのが近所走ってました。
そして、その２～３００ｍ背後に、Ｏｖｅｒのサイレンサーみたいなデッカイチャンバー（無知で御免なさい）
付けた、Ｇアクがかっとんで行きました。
その後、彼らは緊急オフしてるはず…きっとｗ
すみません。先ほど書いたメアドですが
正しくは-ではなく_です。
rx_78になります。
正しくは-ではなく_です。
rx_78になります。
朝っぱらから(とは言っても寝てないんだが)塩焼きそばが食べたくなって、
ｺﾝﾋﾞﾆに行ったら塩焼きそばねぇよ！
あれって季節物なのか？それとも流行が終わったのか？
＞848
らじゃ、後で携帯からメルしまそ。
＞847
･･･すいませんねぇ、ｻﾝﾃｶは死亡しておるのですよｗ
で、ｴｱﾛｯｸｽはﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが激暗なんで、直して交換予定。
ていうか、聞いて下さいよ旦那！
先日、ﾒｰﾀｰﾜｲﾔｰ周りを見てみるついでに、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの規格を見ようと開けて見たんですよ。
そしたら、ｴｱﾛｯｸｽのﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾊﾞﾙﾌﾞって、ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟに使う普通のﾀﾞﾌﾞﾙ球が付いてるですよ！
なんか、ﾊｲﾋﾞｰﾑの時だけちょっと明るいと思ったんだ。
あれはﾍｯﾄﾞﾗｲﾄじゃなくて、ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗｲﾄだったんですね･･･。
ｺﾝﾋﾞﾆに行ったら塩焼きそばねぇよ！
あれって季節物なのか？それとも流行が終わったのか？
＞848
らじゃ、後で携帯からメルしまそ。
＞847
･･･すいませんねぇ、ｻﾝﾃｶは死亡しておるのですよｗ
で、ｴｱﾛｯｸｽはﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが激暗なんで、直して交換予定。
ていうか、聞いて下さいよ旦那！
先日、ﾒｰﾀｰﾜｲﾔｰ周りを見てみるついでに、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの規格を見ようと開けて見たんですよ。
そしたら、ｴｱﾛｯｸｽのﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾊﾞﾙﾌﾞって、ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟに使う普通のﾀﾞﾌﾞﾙ球が付いてるですよ！
なんか、ﾊｲﾋﾞｰﾑの時だけちょっと明るいと思ったんだ。
あれはﾍｯﾄﾞﾗｲﾄじゃなくて、ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗｲﾄだったんですね･･･。
850 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/10/31 11:36:07 ID:s4k8wap7
| | ∧
|＿|Дﾟ) >>844 いや確か#78でよかったはず＜ZRインテーク装備、
|秋|[|lllll］) 他はノーマルの場合
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
超高速域でデトネが出る可能性もあるので#80でもいいかも。
で、チャンバーまでZRにした場合には#84あたり。
>>国際ｹｺｰﾝの人
あったのか！Σc(ﾟДﾟ )c＜原付に付くケニロバキャブ
それにしてもヘッドランプが21/5wとはチョイノリ並ですな(w
とりあえずはレイブリックとかから出てる
コーナーリングランプ用高効率バルブが使えると思うので
（テールランプ明るくしたい時に便利）、とりあえずそれでもいいかも。
|＿|Дﾟ) >>844 いや確か#78でよかったはず＜ZRインテーク装備、
|秋|[|lllll］) 他はノーマルの場合
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
超高速域でデトネが出る可能性もあるので#80でもいいかも。
で、チャンバーまでZRにした場合には#84あたり。
>>国際ｹｺｰﾝの人
あったのか！Σc(ﾟДﾟ )c＜原付に付くケニロバキャブ
それにしてもヘッドランプが21/5wとはチョイノリ並ですな(w
とりあえずはレイブリックとかから出てる
コーナーリングランプ用高効率バルブが使えると思うので
（テールランプ明るくしたい時に便利）、とりあえずそれでもいいかも。
あー、ご無沙汰ですいません。
>839も自分なんですが、あまりに久々でHN何番か忘れてた・・
んで盆過ぎには組み上げるはずだったA７４７工房に依頼した腰下をば
やっと載せました。色々忙しかったので今になってしまった。
インプレは先ず、すっげー静か＆滑らかです！ホント滑らか。
スルスル～っと回る。いや良いわ。感謝感謝。
2万キロ近い＆自分で組むのはチョットって人は依頼してみても良いかも。
満足でありました。載せてた3YKも頼もうかのう・・
遅くなりましたが、
サンクス＞A747?
>839も自分なんですが、あまりに久々でHN何番か忘れてた・・
んで盆過ぎには組み上げるはずだったA７４７工房に依頼した腰下をば
やっと載せました。色々忙しかったので今になってしまった。
インプレは先ず、すっげー静か＆滑らかです！ホント滑らか。
スルスル～っと回る。いや良いわ。感謝感謝。
2万キロ近い＆自分で組むのはチョットって人は依頼してみても良いかも。
満足でありました。載せてた3YKも頼もうかのう・・
遅くなりましたが、
サンクス＞A747?
＞目黒に限る人
いや、『付く』っていうより『付けた』っていうかｗ
なんせSS用ですから、もうなんでもあり。
確かあの人、40φくらいまで試してたでしょ？
ケニロバキャブにしても１気等あたり125ccだから、動かない事は無いかと。
＞レイブリックの高効率
･･･そんなんあるんですね。
今朝、ライトを前から見たら、一応Low側に遮光版とかついてて、一応ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄみたいになってます。
でもね、後ろ側の端子は、マゴウことなくダブル球ｗ
もうほんと、Low側なんて真っ暗の道とか全然見えないのｗ
欧州は一体どうなってんだろう？暗い道とか無いのか？
KNにﾗｲﾄassyのｷｯﾄ見付けたんで、取り敢えずそれつけてようかと。
で、純正ﾗｲﾄを外してる間に、PH8の口金くっつけてｻﾝﾃｶ突っ込む予定。
･･･絶対、年越ししそうｗ
いや、『付く』っていうより『付けた』っていうかｗ
なんせSS用ですから、もうなんでもあり。
確かあの人、40φくらいまで試してたでしょ？
ケニロバキャブにしても１気等あたり125ccだから、動かない事は無いかと。
＞レイブリックの高効率
･･･そんなんあるんですね。
今朝、ライトを前から見たら、一応Low側に遮光版とかついてて、一応ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄみたいになってます。
でもね、後ろ側の端子は、マゴウことなくダブル球ｗ
もうほんと、Low側なんて真っ暗の道とか全然見えないのｗ
欧州は一体どうなってんだろう？暗い道とか無いのか？
KNにﾗｲﾄassyのｷｯﾄ見付けたんで、取り敢えずそれつけてようかと。
で、純正ﾗｲﾄを外してる間に、PH8の口金くっつけてｻﾝﾃｶ突っ込む予定。
･･･絶対、年越ししそうｗ
3YJキャブ持ってたことがあるけど、ボディ自体は同じものと思いますた。
それ以外のジェット、ニードル類の部分はけっこう違ってたけど。
ヤマハもちゃんとエンジンごとにセッティングしてるのねって関心した。
>>844
まったりするのは吸気の流速が落ちたからでしょう。それとも、サンマ氏の言うように
MJが濃すぎなだけ？
コレに換えたかコレを付けるっていう考え方は簡単だけど正しいやりかたじゃない。
純正以外のセットにしたら後は試行錯誤しかありません。
デメリットばかりでメリットが出なかったのなら、元に戻すが吉。
まったりがイヤなら各アクセル開度でセッティングを出すしかないです。
ちなみに、ピックアップが悪くなったのならリードを3kj品番に換えてみましょう。
低中速のツキは断然良くなりまする。
>>847
大変でしたね。
ウチも、昨日未対応のﾔｼが飛んできますた。
MJ125でOKって書いたけど、まだ薄い鴨。
マジ2次エアー吸ってるかもしれん。
>>849
アクで採用されてるPH7とかの口金とも違うんですか。
初めてライト開けた時に出てきた長丸の電球を見たときは「うわーなつかしー」だったですけど。
それ以外のジェット、ニードル類の部分はけっこう違ってたけど。
ヤマハもちゃんとエンジンごとにセッティングしてるのねって関心した。
>>844
まったりするのは吸気の流速が落ちたからでしょう。それとも、サンマ氏の言うように
MJが濃すぎなだけ？
コレに換えたかコレを付けるっていう考え方は簡単だけど正しいやりかたじゃない。
純正以外のセットにしたら後は試行錯誤しかありません。
デメリットばかりでメリットが出なかったのなら、元に戻すが吉。
まったりがイヤなら各アクセル開度でセッティングを出すしかないです。
ちなみに、ピックアップが悪くなったのならリードを3kj品番に換えてみましょう。
低中速のツキは断然良くなりまする。
>>847
大変でしたね。
ウチも、昨日未対応のﾔｼが飛んできますた。
MJ125でOKって書いたけど、まだ薄い鴨。
マジ2次エアー吸ってるかもしれん。
>>849
アクで採用されてるPH7とかの口金とも違うんですか。
初めてライト開けた時に出てきた長丸の電球を見たときは「うわーなつかしー」だったですけど。
854 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/10/31 15:00:02 ID:s4k8wap7
| | ∧
|＿|Дﾟ) そういえば21/5wダブル球でウェッジタイプじゃない方
|秋|[|lllll］) （＝口金のついたタイプ）って規格が最低2種類あったはず
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
確か日本のは口金についてるピンに段差がついてるやつだけど
外車の場合、2つのピンが同じ高さに付いてるんだったと。
|＿|Дﾟ) そういえば21/5wダブル球でウェッジタイプじゃない方
|秋|[|lllll］) （＝口金のついたタイプ）って規格が最低2種類あったはず
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
確か日本のは口金についてるピンに段差がついてるやつだけど
外車の場合、2つのピンが同じ高さに付いてるんだったと。
ノーマルキャブは奥が深いですね。ＦＮレースだと２本キャブが定番になってる様子。
バイクをバンクさせた時の油面の動きとか色々あるようですが。
バイクをバンクさせた時の油面の動きとか色々あるようですが。
ﾒｰﾀｰﾜｲﾔｰ換えるついでに、ﾒｰﾀｰの照明球をLEDに換えてみました。
昼間はよく解らなかったんだけど、夜になったらｸｰﾙな白色光がｲｶｽ！
＞PH7とかの口金とも違うんですか。
いやもう、記号で表せる形じゃないです。
『口金』です。あれはｗ
今度、ﾗｲﾄﾕﾆｯﾄをめくった時に写真撮っときます。
そりゃもう、ｼｮｯｷﾝｸﾞですぜｗ
＞規格が最低2種類
まだ外して見てないんで解らないんですが、一応『遮光版』があるから上下もあるだろうし、
多分、互い違いになってるんじゃないかなぁ？
昼間はよく解らなかったんだけど、夜になったらｸｰﾙな白色光がｲｶｽ！
＞PH7とかの口金とも違うんですか。
いやもう、記号で表せる形じゃないです。
『口金』です。あれはｗ
今度、ﾗｲﾄﾕﾆｯﾄをめくった時に写真撮っときます。
そりゃもう、ｼｮｯｷﾝｸﾞですぜｗ
＞規格が最低2種類
まだ外して見てないんで解らないんですが、一応『遮光版』があるから上下もあるだろうし、
多分、互い違いになってるんじゃないかなぁ？
キタコのデジタルメーターに青ＬＥＤを入れていますが
非常に見づらいですね(^^; 街灯のあるところはまだ見えますけど。
非常に見づらいですね(^^; 街灯のあるところはまだ見えますけど。
858 ：７７４ＲＲ：04/10/31 21:03:38 ID:UtR0KiMm
純正キャブの事では色々なアドバイス参考になりました。
３ＷＦエンジンでＺＲ(５０)電装での事で
さっそくローターベースの長穴加工(遅角側に調整する方)をしました。
はじめは遅角しすぎたのか発進からエンジン回転があがるまでに
一瞬落ち込むようになりエンジンを切ってすぐに掛けるとバシッと音がなるようになりました。
もう一度もとの位置から今度は遅角側にほんの少しずらした状態にしてみました。
加工前のノーマル位置にあった３０～４０ｋｍ付近のジャリジャリ音が無くなり
低中回転時の変な落ち込みも無くなり良い感じになったようです。
１時間ほど走行してプラグ(ＢＰＲ８ＨＳ)をチェックしたらキツネ色に焼けていました。
今は９０エンジン給排気系ノーマルでＭＪが８２番、デイトナ赤デジタルＣＤＩ
３ＸＶイグニッションコイル、駆動系３ＣＰプーリー、３ＶＲ１センスプのみです。
３ＷＦエンジンでＺＲ(５０)電装での事で
さっそくローターベースの長穴加工(遅角側に調整する方)をしました。
はじめは遅角しすぎたのか発進からエンジン回転があがるまでに
一瞬落ち込むようになりエンジンを切ってすぐに掛けるとバシッと音がなるようになりました。
もう一度もとの位置から今度は遅角側にほんの少しずらした状態にしてみました。
加工前のノーマル位置にあった３０～４０ｋｍ付近のジャリジャリ音が無くなり
低中回転時の変な落ち込みも無くなり良い感じになったようです。
１時間ほど走行してプラグ(ＢＰＲ８ＨＳ)をチェックしたらキツネ色に焼けていました。
今は９０エンジン給排気系ノーマルでＭＪが８２番、デイトナ赤デジタルＣＤＩ
３ＸＶイグニッションコイル、駆動系３ＣＰプーリー、３ＶＲ１センスプのみです。
860 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/10/31 23:09:56 ID:s4k8wap7
| | ∧
|＿|Дﾟ) とりあえずメーター球とインジケーターは
|秋|[|lllll］) 市販の4輪用LEDウェッジに替えてみましたよ
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
特に問題は無し。
|＿|Дﾟ) とりあえずメーター球とインジケーターは
|秋|[|lllll］) 市販の4輪用LEDウェッジに替えてみましたよ
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
特に問題は無し。
うちも車用です。ＬＥＤが４個ついているやつ。
テールランプもＬＥＤにしてます（市販のやつ）ＬＥＤにすると昼間は見えにくいとか意見がありますがそんなことないです。
キタコのデジタルはＥＬ発光が一番なんだけどねぇ。現行モデルはＥＬだけど緑色なのがちょっとｗ
テールランプもＬＥＤにしてます（市販のやつ）ＬＥＤにすると昼間は見えにくいとか意見がありますがそんなことないです。
キタコのデジタルはＥＬ発光が一番なんだけどねぇ。現行モデルはＥＬだけど緑色なのがちょっとｗ
ビッグリードバルブはどうなんですかね？
ＫＮ企画で売ってるやつは種類がありすぎでわからない。
ＫＯＳＯ＝カメファクなのでこちらを狙っているわけだが。
ＫＮ企画で売ってるやつは種類がありすぎでわからない。
ＫＯＳＯ＝カメファクなのでこちらを狙っているわけだが。
＞859
そそ、その口金。
･･･って、ここ、５ＷＬＥＤがあるじゃん！
ﾒｰﾀｰに入れたのは、市販のｳｪｯｼﾞ球。
JOG/AXISとかよりももう一段小さいﾔﾂ。
ここの住人的には自作かなぁ？とも思ったんだけど、ああいう小さい半田付けとか、
キーッ！ってなるから駄目ｗ
＞862
ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞを大きくすると、低回転から高回転までまんべんなくﾊﾟﾜｰｳpします。
だから、体感的には感じにくいｗ
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ付近が一番わかりやすいかな？
そそ、その口金。
･･･って、ここ、５ＷＬＥＤがあるじゃん！
ﾒｰﾀｰに入れたのは、市販のｳｪｯｼﾞ球。
JOG/AXISとかよりももう一段小さいﾔﾂ。
ここの住人的には自作かなぁ？とも思ったんだけど、ああいう小さい半田付けとか、
キーッ！ってなるから駄目ｗ
＞862
ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞを大きくすると、低回転から高回転までまんべんなくﾊﾟﾜｰｳpします。
だから、体感的には感じにくいｗ
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ付近が一番わかりやすいかな？
864 ：７７４ＲＲ：04/11/01 07:26:38 ID:dlkfpOuj
Ｈ.Ｉ.Ｄ.製のＴＺＭリードブロックＡｓｓｙ使っています。
ただ８ｍｍのスペーサー分エアクリボックスを固定するのに難儀しました。
フィーリングは下からすごくトルクが出るようになり良かったです。
ただ８ｍｍのスペーサー分エアクリボックスを固定するのに難儀しました。
フィーリングは下からすごくトルクが出るようになり良かったです。
トルクアップが体感できるのは他のバイクで実証済みだけど
高回転の伸びはどうかな？ というのが最大の疑問でして…
５ＷＬＥＤとかって、別途定電流が必要になってくるなぁ。この場合だと合計で８０００円ぐらいになるかorz
しかも10円玉程度の大きさだとメーター内に入れるのは至難だね。
高回転の伸びはどうかな？ というのが最大の疑問でして…
５ＷＬＥＤとかって、別途定電流が必要になってくるなぁ。この場合だと合計で８０００円ぐらいになるかorz
しかも10円玉程度の大きさだとメーター内に入れるのは至難だね。
>>858
調子良くなって良かったですね！ｗ
ローターベースの移動量はＣＤＩの銘柄によっても異なるようですが
経験上、ピックアップコイルとの微妙な距離でも全体的な点火特性が変化するようです。
ギリギリ擦る寸前が良いのか、ある程度距離を置けば良いのかはテストで判断する事に
なりますが、私の経験上では近くするとトルクが出るが回らない感じ
距離を離すと、エンジンの始動が悪くなるが高回転が伸びる感じです。
あくまで、私の経験談ですので参考程度にしてくださいね。
ちなみに、3YK4 3YK7 と乗せ換えしていますが、JOGZの方がトータル的に良い感じでした。
コイルの違いがＣＤＩかはわからないですがｗｗ
>>849
あららぁ…サンテカ死亡ですか、残念！！
うちも、購入時１週間で死亡寸前（バラストが膨張）
もちろん速攻でクレームしましたが、その後は調子良いです。
いっそやるなら、Ｈ４とか突っ込んでみては！！！ｗｗｗ
>>853
いやぁ、ワーム野郎には参りました！
大半はフォーマットの刑に…しかし、家のビデオ編集機のみノート先生に見張ってもらっています。
こいつは未編集なデータがあるのでしばらく後…
ついでに劇重になっていたＰ３のバイオはＨＤＤが３０ＧＢしかないので
え～い、ＦＡＴ３２でいいや！って
これが結構快適になりますたｗｗ
ＭＪセッティングも面倒ですよねぇ…（今までセッティングが出ていたら余計にそう感じると思います
エアクリに加工して付ける、カメラの絞りみたいな物って、どっかないですかねぇ…
あれがありゃ、ちょいとセッティング狂ったときに、ぎゅっと絞ったりしてごまかせたりと…
昔はストローいっぱい突っ込んで、ガムテ攻撃でしたが
調子良くなって良かったですね！ｗ
ローターベースの移動量はＣＤＩの銘柄によっても異なるようですが
経験上、ピックアップコイルとの微妙な距離でも全体的な点火特性が変化するようです。
ギリギリ擦る寸前が良いのか、ある程度距離を置けば良いのかはテストで判断する事に
なりますが、私の経験上では近くするとトルクが出るが回らない感じ
距離を離すと、エンジンの始動が悪くなるが高回転が伸びる感じです。
あくまで、私の経験談ですので参考程度にしてくださいね。
ちなみに、3YK4 3YK7 と乗せ換えしていますが、JOGZの方がトータル的に良い感じでした。
コイルの違いがＣＤＩかはわからないですがｗｗ
>>849
あららぁ…サンテカ死亡ですか、残念！！
うちも、購入時１週間で死亡寸前（バラストが膨張）
もちろん速攻でクレームしましたが、その後は調子良いです。
いっそやるなら、Ｈ４とか突っ込んでみては！！！ｗｗｗ
>>853
いやぁ、ワーム野郎には参りました！
大半はフォーマットの刑に…しかし、家のビデオ編集機のみノート先生に見張ってもらっています。
こいつは未編集なデータがあるのでしばらく後…
ついでに劇重になっていたＰ３のバイオはＨＤＤが３０ＧＢしかないので
え～い、ＦＡＴ３２でいいや！って
これが結構快適になりますたｗｗ
ＭＪセッティングも面倒ですよねぇ…（今までセッティングが出ていたら余計にそう感じると思います
エアクリに加工して付ける、カメラの絞りみたいな物って、どっかないですかねぇ…
あれがありゃ、ちょいとセッティング狂ったときに、ぎゅっと絞ったりしてごまかせたりと…
昔はストローいっぱい突っ込んで、ガムテ攻撃でしたが
867 ：A747?@純正大好き：04/11/01 19:42:42 ID:IDRm+DTj
>>38氏
エンジン動きましたか、よかったｗ
気を遣って組んだんですがやっぱりエンジンかかるまではわかりませんから
素直に回ってくれてよかったです
小遣い稼ぎになるので是非やらせて下さいｗ
まぁ、あのお金はなんだったかな・・・なんかのパーツに消えたことは間違いナシですｗ
エンジン動きましたか、よかったｗ
気を遣って組んだんですがやっぱりエンジンかかるまではわかりませんから
素直に回ってくれてよかったです
小遣い稼ぎになるので是非やらせて下さいｗ
まぁ、あのお金はなんだったかな・・・なんかのパーツに消えたことは間違いナシですｗ
＞865
上から下までちょっとだけ、まんべんなくﾊﾟﾜｰがのるので、特に上はそんなに変わらないす。
つまり、全体的に0.2馬力くらいﾊﾟﾜｰｳpする訳ですね？ｗ
だから、ｱｲﾄﾞﾙ付近の0.2馬力ｳpは、はっきりと体感できるけど、ﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰが８馬力が８.２馬力になっても、
おそらく違いを確認出来る人はいないよねぇ？
ﾐﾐｯﾁｨって思うかもしれないけど、低速ﾄﾙｸを損なわずにﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰもｱｯﾌﾟして、尚且つﾚｽﾎﾟﾝｽも良くなるって、
こんな都合のいいﾁｭｰﾆﾝｸﾞもなかなか無いぞ。
それと、５Ｗは懐中電灯に仕込む用で、ﾒｰﾀｰにはちょっと･･･。
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄに使えるくらい明るいのに、そんなのﾒｰﾀｰに仕込んだら、運転手自身が明るく照らされてしまいます。
＞866
もう箱とか保証書とか捨ててしまったんで･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
ﾊﾞﾙﾌﾞが黒くなってるから、こいつだろうと。
だから、そっちだけ購入して立ち直ろうと計画中。
H4、ｲｲﾃﾞｽﾅｧ。
上から下までちょっとだけ、まんべんなくﾊﾟﾜｰがのるので、特に上はそんなに変わらないす。
つまり、全体的に0.2馬力くらいﾊﾟﾜｰｳpする訳ですね？ｗ
だから、ｱｲﾄﾞﾙ付近の0.2馬力ｳpは、はっきりと体感できるけど、ﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰが８馬力が８.２馬力になっても、
おそらく違いを確認出来る人はいないよねぇ？
ﾐﾐｯﾁｨって思うかもしれないけど、低速ﾄﾙｸを損なわずにﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰもｱｯﾌﾟして、尚且つﾚｽﾎﾟﾝｽも良くなるって、
こんな都合のいいﾁｭｰﾆﾝｸﾞもなかなか無いぞ。
それと、５Ｗは懐中電灯に仕込む用で、ﾒｰﾀｰにはちょっと･･･。
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄに使えるくらい明るいのに、そんなのﾒｰﾀｰに仕込んだら、運転手自身が明るく照らされてしまいます。
＞866
もう箱とか保証書とか捨ててしまったんで･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
ﾊﾞﾙﾌﾞが黒くなってるから、こいつだろうと。
だから、そっちだけ購入して立ち直ろうと計画中。
H4、ｲｲﾃﾞｽﾅｧ。
>>867
おなかのパーツ？
おなかのパーツ？
870 ：７７４ＲＲ：04/11/02 00:44:31 ID:+ZeOcOaw
９０エンジンとＺＲエンジンは
点火時期だったか？１４゜／５０００ｒｐｍと一緒なんですね。
あとは特性とかが違うのでしょうか・・・
点火時期だったか？１４゜／５０００ｒｐｍと一緒なんですね。
あとは特性とかが違うのでしょうか・・・
871 ：７７４ＲＲ：04/11/02 22:23:58 ID:s7YQjrud
ageとく
872 ：ｐ：04/11/02 22:36:25 ID:Vl8goEzj
台湾ヤマハ製のＢＷ‘Ｓ１００Ｒに惚れてしまいますた・・
四輪用でいいのね。＞メーター用LED
電気ｽﾚで(・A ・)ｲｸﾅｲ!って書いてあったから、いかんのかと思ってた。
で、リードバルブなんだけど、
ここんとこNS系をオチしてまつが、けっこう高いのね・・・。
座面が狭いから加工は必須みたいだし、KNさんとこで対応品を買った方が
早そうなﾖｶｰﾝ。
>>863
6個ぐらい並べてヘッドライトにしますか？w
>>866
いきなりセクタ飛んだりするけど、速度だけならFAT32の方が速いんですよね。
漏れは適当にセロテープをダクトに貼り付けてます。＞エア調整
>>872
激しくスレ違いでつ。
まあ、漏れも財布に余裕があれば欲しいですけど。w
電気ｽﾚで(・A ・)ｲｸﾅｲ!って書いてあったから、いかんのかと思ってた。
で、リードバルブなんだけど、
ここんとこNS系をオチしてまつが、けっこう高いのね・・・。
座面が狭いから加工は必須みたいだし、KNさんとこで対応品を買った方が
早そうなﾖｶｰﾝ。
>>863
6個ぐらい並べてヘッドライトにしますか？w
>>866
いきなりセクタ飛んだりするけど、速度だけならFAT32の方が速いんですよね。
漏れは適当にセロテープをダクトに貼り付けてます。＞エア調整
>>872
激しくスレ違いでつ。
まあ、漏れも財布に余裕があれば欲しいですけど。w
諸事情でプーリー一式が粉砕してしまいました。
今買うならどのメーカーのプーリーとフェイスがいいのでしょう？
今買うならどのメーカーのプーリーとフェイスがいいのでしょう？
875 ：3WF5@JOG/AXIS90ｽﾚ：04/11/04 20:36:36 ID:gL4Lb0co
物凄く下にあったんで、上げときますが？
＞873
四輪用で大丈夫のようです。
二輪用のﾊﾞﾙﾌﾞってのは、四輪用よりも振動対策してあるもんらしいですが、
ﾌｨﾗﾒﾝﾄ無いLEDは、あんまり関係ないんじゃないかと。
あ、でも以前買った指紋のﾃｰﾙ用LEDは、基盤が三ヶ月くらいでポシャっったっけ？ｗ
＞6個ぐらい並べてヘッドライトにしますか？w
いや、多分ね、１個でも充分ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄとして機能するかと。
凄ぇ明るいらしいです。
･･･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞは完成品を買った方が苦労は無いよ。
もうね、本当に大変なんだから･･･。
＞873
四輪用で大丈夫のようです。
二輪用のﾊﾞﾙﾌﾞってのは、四輪用よりも振動対策してあるもんらしいですが、
ﾌｨﾗﾒﾝﾄ無いLEDは、あんまり関係ないんじゃないかと。
あ、でも以前買った指紋のﾃｰﾙ用LEDは、基盤が三ヶ月くらいでポシャっったっけ？ｗ
＞6個ぐらい並べてヘッドライトにしますか？w
いや、多分ね、１個でも充分ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄとして機能するかと。
凄ぇ明るいらしいです。
･･･ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞは完成品を買った方が苦労は無いよ。
もうね、本当に大変なんだから･･･。
876 ：７７４ＲＲ：04/11/05 07:05:02 ID:sL6x6HiL
現在アクシス９０に乗っているんですが、外装がひどいもんで交換しようと
考えているのですが、アクシス９０にはJOG９０用のカウル付くのでしょうか？
もしくは他のバイクで流用できるもはあるんでしょうか？
お願いします。
考えているのですが、アクシス９０にはJOG９０用のカウル付くのでしょうか？
もしくは他のバイクで流用できるもはあるんでしょうか？
お願いします。
少々財布に痛いけど、再びハイオクを入れてみたす。
やはり加速時等の荒々しい振動が減りました。
朝にキック始動したときも、前はカッチンが返ってきたりしたのに、今日はすんなりと
踏み降ろせた。
ただ、やや濃い目に振れるのか、エンジンが温まるとアイドリングからスナップした時の
ツキがイマイチ。
>>874
何も考えないで付けたいのなら純正でしょう。
ついでに3CPにして削れば、ノーマル最強駆動系のできあがり。
エンジンに手が入っている＆値段で勝負するならキタコか台湾物。
ただし、台湾ものは仕上げが悪いのでそれなりに修正必須。
あと、お金があるならマロでも入れておきなされ。
>>875
上がってないよ。w
876ｻﾝが上げてくれたけど。
> いや、多分ね、１個でも充分ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄとして機能するかと。
Low側をこれにして昼間用にするとかってのも面白そうですな。
ﾘｰﾄﾞは多分専用を買います。w
>>876
少なくともJOG90のは付きまへん。
CPIのGPR-50の後ろ周りはAXISそのものっぽいけど、わざわざ買うほどのもの
じゃないよね。
簡単に済ませたいのなら純正をお薦めすます。
やはり加速時等の荒々しい振動が減りました。
朝にキック始動したときも、前はカッチンが返ってきたりしたのに、今日はすんなりと
踏み降ろせた。
ただ、やや濃い目に振れるのか、エンジンが温まるとアイドリングからスナップした時の
ツキがイマイチ。
>>874
何も考えないで付けたいのなら純正でしょう。
ついでに3CPにして削れば、ノーマル最強駆動系のできあがり。
エンジンに手が入っている＆値段で勝負するならキタコか台湾物。
ただし、台湾ものは仕上げが悪いのでそれなりに修正必須。
あと、お金があるならマロでも入れておきなされ。
>>875
上がってないよ。w
876ｻﾝが上げてくれたけど。
> いや、多分ね、１個でも充分ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄとして機能するかと。
Low側をこれにして昼間用にするとかってのも面白そうですな。
ﾘｰﾄﾞは多分専用を買います。w
>>876
少なくともJOG90のは付きまへん。
CPIのGPR-50の後ろ周りはAXISそのものっぽいけど、わざわざ買うほどのもの
じゃないよね。
簡単に済ませたいのなら純正をお薦めすます。
最近寒くて車の需要が多いです…
おかげでガス代がぁ…
でも、良く考えれば下手な２ストよりプリウスとかの方が燃費良かったりしますね。
まぁトータル的な維持費が違いますが…
>>877
廃屋ですか！
一昔前のレギュラーより軽油の値段が上がって…
ついでに灯油も２０リッター入れたら１０００円もする
ツキが悪くなったのは燃料よりも点火時期の問題も考えられませんか？
レギュラーからハイオクに変更する場合、車種にもよりますが２度～５度ぐらい
進角した方が良いですね。
ってのも、この寒い季節にローター外して長穴ゴリゴリもありえな～い
また、中域で振動が減ったのはトルクが無くなった？
それとも点火時期が進み過ぎ？燃料薄すぎ？？
って、皆がドツボにはまっていくんでしょうね
それはそうと、ここで質問です。
サンテカのバルブ（バーナーってゆえ！！）の先端部分に
黒 or シルバーの耐熱を吹きかけようと思うのですが大丈夫だと思います？
通常の車のバーナーやＨ４のバルブ等、直接光源を直視出来ないように
なっていますが、この加工を施してみようと…
塗装したはいいが、走行中に「ピキッ！」って割れたら悲しいですが…
おかげでガス代がぁ…
でも、良く考えれば下手な２ストよりプリウスとかの方が燃費良かったりしますね。
まぁトータル的な維持費が違いますが…
>>877
廃屋ですか！
一昔前のレギュラーより軽油の値段が上がって…
ついでに灯油も２０リッター入れたら１０００円もする
ツキが悪くなったのは燃料よりも点火時期の問題も考えられませんか？
レギュラーからハイオクに変更する場合、車種にもよりますが２度～５度ぐらい
進角した方が良いですね。
ってのも、この寒い季節にローター外して長穴ゴリゴリもありえな～い
また、中域で振動が減ったのはトルクが無くなった？
それとも点火時期が進み過ぎ？燃料薄すぎ？？
って、皆がドツボにはまっていくんでしょうね
それはそうと、ここで質問です。
サンテカのバルブ（バーナーってゆえ！！）の先端部分に
黒 or シルバーの耐熱を吹きかけようと思うのですが大丈夫だと思います？
通常の車のバーナーやＨ４のバルブ等、直接光源を直視出来ないように
なっていますが、この加工を施してみようと…
塗装したはいいが、走行中に「ピキッ！」って割れたら悲しいですが…
879 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/11/05 20:44:12 ID:hcAoaplW
| | ∧
|＿|Дﾟ) HIDの場合は発熱量はそんなでもないんじゃなくて？
|秋|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
でもそれやるんだったらむしろ
レンズ側に何か貼る方が無難な感じ。見た目は悪いけど。
|＿|Дﾟ) HIDの場合は発熱量はそんなでもないんじゃなくて？
|秋|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
でもそれやるんだったらむしろ
レンズ側に何か貼る方が無難な感じ。見た目は悪いけど。
おまいら2stオイル何使ってますか？
寒いと駆動系の熱ダレが起きにくいし、濃い目のＡ／Ｆ比が適正比に近づいていい感じでつ。
そんなことより、聞いてくれよオマイら。
この前、なにやらクラッチが滑ってるので、クラッチシューの面砥ぎしたついでに
クラッチのセンタースプリングを４０パーセントＵＰに変更したんでつよ。
組み終わって、コンビニにタバコ買いに行こうとして、いつもの感覚でスロットル開けたら
ナチュラルにフロントがリフトしてひっくり返りそうになって焦りますたが、コレはこれでオモレー♪
な～んて思ってたら、今日の昼、同僚がコンビニ行くから原チャ貸せって言うんで貸したらコケやがりますた‥。
建物の中から見てたら、窓の外をオイラのＺＲに跨った同僚がカッチョ良くウイリーを決めているではないでつか。
『むぅ！？ いきなりウイリーか、やるやないか！』等とのんびり見てたら、そのままバイクごと駐車場の金網にザックリ刺さった‥。
しかも『セッティング変えたんなら言えよ！』と逆切れされた。
あー‥いや、そいつ普段はチャンバー付きのレッツ２乗ってるから大丈夫だと思ってたんだけど。
やっぱ、バイクは人に貸したらいかんね。
あ、ちなみに、同僚は膝をすりむいて、オイラのＺＲはサイドカバーとバーエンドが削れただけですた。
社長のベンツに突っ込まんで良かったｗ
>>880
青缶でつ。スーパーオートルーブは高級オイルでつ。
ただでさえ不経済なハイオク仕様なのに、青缶以上の超高級オイルなんて飲ませられません。
そんなことより、聞いてくれよオマイら。
この前、なにやらクラッチが滑ってるので、クラッチシューの面砥ぎしたついでに
クラッチのセンタースプリングを４０パーセントＵＰに変更したんでつよ。
組み終わって、コンビニにタバコ買いに行こうとして、いつもの感覚でスロットル開けたら
ナチュラルにフロントがリフトしてひっくり返りそうになって焦りますたが、コレはこれでオモレー♪
な～んて思ってたら、今日の昼、同僚がコンビニ行くから原チャ貸せって言うんで貸したらコケやがりますた‥。
建物の中から見てたら、窓の外をオイラのＺＲに跨った同僚がカッチョ良くウイリーを決めているではないでつか。
『むぅ！？ いきなりウイリーか、やるやないか！』等とのんびり見てたら、そのままバイクごと駐車場の金網にザックリ刺さった‥。
しかも『セッティング変えたんなら言えよ！』と逆切れされた。
あー‥いや、そいつ普段はチャンバー付きのレッツ２乗ってるから大丈夫だと思ってたんだけど。
やっぱ、バイクは人に貸したらいかんね。
あ、ちなみに、同僚は膝をすりむいて、オイラのＺＲはサイドカバーとバーエンドが削れただけですた。
社長のベンツに突っ込まんで良かったｗ
>>880
青缶でつ。スーパーオートルーブは高級オイルでつ。
ただでさえ不経済なハイオク仕様なのに、青缶以上の超高級オイルなんて飲ませられません。
やっぱ青缶ですよね。
高校のときから使っていますがトラブルなしです。
高校のときから使っていますがトラブルなしです。
>>879
確かに、発熱量は高くないですよねぇ…そう思って塗っても平気かなぁ…って感じですね。
実際に試した人でもいれば参考になるのですが、人柱的にやってみます。
光軸下げても、基本的に光源が明るすぎてレンズカットでは無理ですね。
レンズにシールを貼ると言うことは過去にやりましたが…
これが非常に不気味なんです。
おまけに、照射範囲がおかしな事になるのでやめちゃいましたがｗ
>>880
エンジンバラバラにしている時はＶ２Ｒを注油しています。
でも、オイルタンクには青缶しか入れません。
ワコー図の付き合いでＶ２Ｒを６本も買って、あと３本も残ってる。
こいつ待ち乗りにはちょいと不向きで、下手するとマフラーが湿っちゃいますｗ
カーボンは付きにくいんですがねぇ…
嫁はんのＪＯＧＺは２ＴＳ仕様ｗｗ（近所の大レックスで安かったから５本も買ってきやがった）
結局、何でもいいや！ってｗｗ
>>881
これ、１０年ぐらい前なんですが…
知り合いの女の子に乗せた時に病院送りになった事があります。
あれ以来、こういった乗り物は安易に人に貸さない方がいいなぁ…って切実に感じました。
確かに、発熱量は高くないですよねぇ…そう思って塗っても平気かなぁ…って感じですね。
実際に試した人でもいれば参考になるのですが、人柱的にやってみます。
光軸下げても、基本的に光源が明るすぎてレンズカットでは無理ですね。
レンズにシールを貼ると言うことは過去にやりましたが…
これが非常に不気味なんです。
おまけに、照射範囲がおかしな事になるのでやめちゃいましたがｗ
>>880
エンジンバラバラにしている時はＶ２Ｒを注油しています。
でも、オイルタンクには青缶しか入れません。
ワコー図の付き合いでＶ２Ｒを６本も買って、あと３本も残ってる。
こいつ待ち乗りにはちょいと不向きで、下手するとマフラーが湿っちゃいますｗ
カーボンは付きにくいんですがねぇ…
嫁はんのＪＯＧＺは２ＴＳ仕様ｗｗ（近所の大レックスで安かったから５本も買ってきやがった）
結局、何でもいいや！ってｗｗ
>>881
これ、１０年ぐらい前なんですが…
知り合いの女の子に乗せた時に病院送りになった事があります。
あれ以来、こういった乗り物は安易に人に貸さない方がいいなぁ…って切実に感じました。
>>878
よりによって高騰してるときだったりするワケですが、朝の走り始めに時々聞こえるリー音の確認と
セッティング変えずにどうなるかな？ってのがあったので・・・。
朝の始動性は良いのですが、やはり全体的にやや力が無い感じがするです。（ほとんど判らない
レベル）
振動が多い＝不正爆発をしてる、と考えるのか
振動が多い＝パワーが出てる、と考えるのか難しいですね。
> ツキが悪くなったのは燃料よりも点火時期の問題も考えられませんか？
そんな気がします。
でも、ハイオク入れると、例の2000rpmで一度回転落ちが引っかかるのが緩和されるんですよね。
リー音もなんか気のせいレベルだし、レギュラーに戻りそうなﾖｶｰﾝ。
> サンテカのバルブ（バーナーってゆえ！！）の先端部分に
> 黒 or シルバーの耐熱を吹きかけようと思うのですが大丈夫だと思います？
HIDスレでペンタイプの耐熱塗るのが当たり前ように書かれてたですからOKじゃないかと思うん
ですが。
>>880
度ノーマルの頃は2ｽﾊﾟｰとか入れたことがあったけど、
今は青缶一筋！
>>881
> 社長のベンツに突っ込まんで良かったｗ
一瞬、コワイ会社でつか？と思ったのは漏れだけ？w
よりによって高騰してるときだったりするワケですが、朝の走り始めに時々聞こえるリー音の確認と
セッティング変えずにどうなるかな？ってのがあったので・・・。
朝の始動性は良いのですが、やはり全体的にやや力が無い感じがするです。（ほとんど判らない
レベル）
振動が多い＝不正爆発をしてる、と考えるのか
振動が多い＝パワーが出てる、と考えるのか難しいですね。
> ツキが悪くなったのは燃料よりも点火時期の問題も考えられませんか？
そんな気がします。
でも、ハイオク入れると、例の2000rpmで一度回転落ちが引っかかるのが緩和されるんですよね。
リー音もなんか気のせいレベルだし、レギュラーに戻りそうなﾖｶｰﾝ。
> サンテカのバルブ（バーナーってゆえ！！）の先端部分に
> 黒 or シルバーの耐熱を吹きかけようと思うのですが大丈夫だと思います？
HIDスレでペンタイプの耐熱塗るのが当たり前ように書かれてたですからOKじゃないかと思うん
ですが。
>>880
度ノーマルの頃は2ｽﾊﾟｰとか入れたことがあったけど、
今は青缶一筋！
>>881
> 社長のベンツに突っ込まんで良かったｗ
一瞬、コワイ会社でつか？と思ったのは漏れだけ？w
東京だと小金持レベルはクルマにはしる傾向にあります
小金持じゃ一軒家を買うのは難しいからね
おかげで1000万超のくるまがわんさか
任意保険で対物500万にしてるけど、ベンツ相手じゃどうだろう
フェラーリじゃ無理です
小金持じゃ一軒家を買うのは難しいからね
おかげで1000万超のくるまがわんさか
任意保険で対物500万にしてるけど、ベンツ相手じゃどうだろう
フェラーリじゃ無理です
886 ：ＪＯＧにアク９０：04/11/06 20:28:43 ID:DBMdnhmq
朝はめっきり寒くなってきましたねー。
毎度質問ばかりで恐縮なんですが、朝エンジン始動して発進するとき、最初の１０㍍ぐらいは
歩いた方が速いぐらいの遅さなんです。感じ的には濃すぎる状態といいましょうか。その後は
普通に走りますけども。オートチョーク不良を考えたのですが、朝にしかその症状は出ないの
です。仕事が終わって帰るときは別に問題ないのです。暖かい朝でも一緒でしたので、寒いか
らというわけではないようです。
走り出せば相変わらず調子よく走るので、近頃は特にメンテはしてないのですが、もし同じよ
うな症状が出たことのある方がいらっしゃればアドバイス頂けると有難いです。
なお駆動系、ブレーキの引き摺りは秋に入って交換したところなので問題はないと思います。
毎度質問ばかりで恐縮なんですが、朝エンジン始動して発進するとき、最初の１０㍍ぐらいは
歩いた方が速いぐらいの遅さなんです。感じ的には濃すぎる状態といいましょうか。その後は
普通に走りますけども。オートチョーク不良を考えたのですが、朝にしかその症状は出ないの
です。仕事が終わって帰るときは別に問題ないのです。暖かい朝でも一緒でしたので、寒いか
らというわけではないようです。
走り出せば相変わらず調子よく走るので、近頃は特にメンテはしてないのですが、もし同じよ
うな症状が出たことのある方がいらっしゃればアドバイス頂けると有難いです。
なお駆動系、ブレーキの引き摺りは秋に入って交換したところなので問題はないと思います。
大レックスってことは西日本在住っすか？
漏れは近所にワンサカある県でつ。
漏れは近所にワンサカある県でつ。
888 ：７７４ＲＲ：04/11/06 23:42:49 ID:uLTOqAPp
877>
そうですか、ありがとうございました＾＾
そうですか、ありがとうございました＾＾
889 ：７７４ＲＲ：04/11/06 23:44:00 ID:uLTOqAPp
質問ばかりですみません。。。
アクシス９０にZX用のフォークを付ける場合、そのままでいけるんでしょうか？
アクシス９０にZX用のフォークを付ける場合、そのままでいけるんでしょうか？
890 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/11/06 23:58:07 ID:n7b263fO
| | ∧
|＿|Дﾟ) >>880 後方排気に乗ってた頃から一貫してスーパーRS
|秋|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
そういえば青姦って昔27Vジョグに乗ってた頃しか
使ったこと無かった気が。
今にして思うと煙も大して出ないし値段の割に優秀なオイルだったかも。
|＿|Дﾟ) >>880 後方排気に乗ってた頃から一貫してスーパーRS
|秋|[|lllll］)
|￣|∧| ～♪
￣￣￣￣￣
そういえば青姦って昔27Vジョグに乗ってた頃しか
使ったこと無かった気が。
今にして思うと煙も大して出ないし値段の割に優秀なオイルだったかも。
891 ：3WF5@JOG/AXIS90ｽﾚ：04/11/07 00:14:40 ID:Eis4b+nA
自転車博に行ってきますた。
最近のﾛｰﾄﾞﾓﾃﾞﾙは、完成車でも７kg切ってるのね。
試乗してみたら、もう紙みたいに軽いんでやんの。
で、お値段ってば120ﾏｿ。
＞藁
ﾚｷﾞｭﾗｰとﾊｲｵｸの違いは『揮発性』
つまり、同じ量のｶﾞｿﾘﾝが燃焼室に入ってるとすると、ﾊｲｵｸの方がちゃんと揮発してる分、
揮発残りが少なくて混合気が濃くなる、ってのはあるかもね？
それと、振動＝ﾊﾟﾜｰ出てる、ではありませんぜ。
おそらく不正爆発でしょうねぇ。
ﾊｲｵｸ常用ｹﾃｰｲ！(ﾟ∀ﾟ)ﾉｼ
＞Y-DO
なかなか面白い友人をお持ちでｗ
ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ換えてWR換えなかったの？そりゃ過激になるよな。
で、40㌫ｳpって、どこの？
･･･俺は青姦使用。
以前はｽｶﾄﾛのTTS使ってたんだけど、ある日、金が無くて青姦入れた。
そしたら、ｴﾝｼﾞﾝの吹け上がりが軽くなってさ(爆)
最近のﾛｰﾄﾞﾓﾃﾞﾙは、完成車でも７kg切ってるのね。
試乗してみたら、もう紙みたいに軽いんでやんの。
で、お値段ってば120ﾏｿ。
＞藁
ﾚｷﾞｭﾗｰとﾊｲｵｸの違いは『揮発性』
つまり、同じ量のｶﾞｿﾘﾝが燃焼室に入ってるとすると、ﾊｲｵｸの方がちゃんと揮発してる分、
揮発残りが少なくて混合気が濃くなる、ってのはあるかもね？
それと、振動＝ﾊﾟﾜｰ出てる、ではありませんぜ。
おそらく不正爆発でしょうねぇ。
ﾊｲｵｸ常用ｹﾃｰｲ！(ﾟ∀ﾟ)ﾉｼ
＞Y-DO
なかなか面白い友人をお持ちでｗ
ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ換えてWR換えなかったの？そりゃ過激になるよな。
で、40㌫ｳpって、どこの？
･･･俺は青姦使用。
以前はｽｶﾄﾛのTTS使ってたんだけど、ある日、金が無くて青姦入れた。
そしたら、ｴﾝｼﾞﾝの吹け上がりが軽くなってさ(爆)
892 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/11/07 00:44:00 ID:F0D/AHTL
| | ∧
|＿|Дﾟ) >>891 オクタン価が上がる→アンチノック性上がる
|秋|[|lllll］) →絞ったり圧縮比上げてもデトネ起こしにくくなる→(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
|￣|∧| ～♪ てな感じだったような
￣￣￣￣￣
>>886 それは単純に寒くてチョークが引けてる状態なんではないかと
＜うちは数年来そんな状況ﾃﾞｽ
|＿|Дﾟ) >>891 オクタン価が上がる→アンチノック性上がる
|秋|[|lllll］) →絞ったり圧縮比上げてもデトネ起こしにくくなる→(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
|￣|∧| ～♪ てな感じだったような
￣￣￣￣￣
>>886 それは単純に寒くてチョークが引けてる状態なんではないかと
＜うちは数年来そんな状況ﾃﾞｽ
893 ：７７４ＲＲ：04/11/07 01:08:35 ID:Odcnq/bM
ＪＯＧ－ＺＲに３ＷＦエンジンを載せてたものです。
デイトナ赤デジタルＣＤＩと遅角セッティングでいけてたのですが
またもやチリチリ音が発生しだし低速から中速にかけてノックの連発で
その後色々セッティングをやり直しましたがへタレの自分にはもうこれ以上は
・・・と言うことで３ＶＲＣＤＩ(９０ノーマル)をＺＲの電装で使うことにしました。
ただ３ＶＲＣＤＩ配線とＺＲのＣＤＩ配線は５本までは色も一緒だったので良かったのですが
残りの２本(ＺＲの白青、白緑)の対処がわからずどうしたものかと思っていました。
もしかすると２本ともアースかなと思ってボディにつけたら見事にエンジン始動！
(はじめは白青の線だけボディアースを取ってもエンジン始動したがすぐ停止)
今のところは何事もなく？走れています。
デイトナ赤デジタルＣＤＩと遅角セッティングでいけてたのですが
またもやチリチリ音が発生しだし低速から中速にかけてノックの連発で
その後色々セッティングをやり直しましたがへタレの自分にはもうこれ以上は
・・・と言うことで３ＶＲＣＤＩ(９０ノーマル)をＺＲの電装で使うことにしました。
ただ３ＶＲＣＤＩ配線とＺＲのＣＤＩ配線は５本までは色も一緒だったので良かったのですが
残りの２本(ＺＲの白青、白緑)の対処がわからずどうしたものかと思っていました。
もしかすると２本ともアースかなと思ってボディにつけたら見事にエンジン始動！
(はじめは白青の線だけボディアースを取ってもエンジン始動したがすぐ停止)
今のところは何事もなく？走れています。
894 ：CA072@（内職）エッチング中：04/11/07 03:07:28 ID:8ZrjoA9g
本日やっとの事でジェット交換完了
たった４番上げただけで抜群に調子良くなったって、いつ考えてもキャブセッティングで微妙なもんですよねぇ…
そんでもって、サンテカにオキツモの耐熱をぶっかけてみました。
今の所大丈夫っぽい感じｗｗ
>>887
はい、ここの上～の方にも書いていましたが桃の国です。
もっと細かく言えば裸の国かな
>>893 <--ﾔｸｻﾞ
デイトナ赤は厳しいでしょうねぇ…
点火のプロファイルが９０エンジンには不向きみたいです。
圧縮を下げていけば使えるようにはなりますが、キャブセッティングで押さえ込もうとしても
ピストン真っ黒の棚落ち仕様になりかねませんから…
まぁ、なにがともあれまともに走行出来るようになってよかったですね。
-ハイオク-
その昔、
「2stにハイオク入れて効果あるわけねーだーろー！ただでさえオイル混ぜて燃えにくい状態なのに…」
っと、
そして今は…
ハイオク入れると、進角出来る！圧縮上げても巡航できる！！
っとシロウトの私は結果的にすぐに焼けるエンジンを作るはめに…
そういや、ハイオク入れると排気温度が５０度近く高くなるね
これを点火を進角して下げると、結構進むんですよねぇ
ただ、ガスケット１枚程度圧縮を上げてもかなり排気温度下がるのでオクタン価に
頼らないといけない部分ってありますよね
たった４番上げただけで抜群に調子良くなったって、いつ考えてもキャブセッティングで微妙なもんですよねぇ…
そんでもって、サンテカにオキツモの耐熱をぶっかけてみました。
今の所大丈夫っぽい感じｗｗ
>>887
はい、ここの上～の方にも書いていましたが桃の国です。
もっと細かく言えば裸の国かな
>>893 <--ﾔｸｻﾞ
デイトナ赤は厳しいでしょうねぇ…
点火のプロファイルが９０エンジンには不向きみたいです。
圧縮を下げていけば使えるようにはなりますが、キャブセッティングで押さえ込もうとしても
ピストン真っ黒の棚落ち仕様になりかねませんから…
まぁ、なにがともあれまともに走行出来るようになってよかったですね。
-ハイオク-
その昔、
「2stにハイオク入れて効果あるわけねーだーろー！ただでさえオイル混ぜて燃えにくい状態なのに…」
っと、
そして今は…
ハイオク入れると、進角出来る！圧縮上げても巡航できる！！
っとシロウトの私は結果的にすぐに焼けるエンジンを作るはめに…
そういや、ハイオク入れると排気温度が５０度近く高くなるね
これを点火を進角して下げると、結構進むんですよねぇ
ただ、ガスケット１枚程度圧縮を上げてもかなり排気温度下がるのでオクタン価に
頼らないといけない部分ってありますよね
早起きしてモトＧＰ観戦中。ヘイデンこけた‥うぅ。ジョーダンの人もガックリ。
>>891
>なかなか面白い友人をお持ちでｗ
その後の彼は社内でウイリーキングの称号を欲しいままにし
彼を見かけると『キング！』と声を掛けるのがブームして、未だ猛威を振るっていまつ。
事情をよく知らん女子社員にまでキングと呼ばれる彼のトリックメイクに乾杯。
>で、40㌫ｳpって、どこの？
亀ファクのSS-207っす。
バイク屋店長いわく、スプリングスライダーとのコンビでＺＲノーマル比４０％うｐだそうでつ。
>>891
>なかなか面白い友人をお持ちでｗ
その後の彼は社内でウイリーキングの称号を欲しいままにし
彼を見かけると『キング！』と声を掛けるのがブームして、未だ猛威を振るっていまつ。
事情をよく知らん女子社員にまでキングと呼ばれる彼のトリックメイクに乾杯。
>で、40㌫ｳpって、どこの？
亀ファクのSS-207っす。
バイク屋店長いわく、スプリングスライダーとのコンビでＺＲノーマル比４０％うｐだそうでつ。
896 ：ＪＯＧにアク９０：04/11/07 11:17:14 ID:6GUs9/yB
897 ：７７４ＲＲ：04/11/07 17:22:23 ID:9vLIUkbA
898 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/11/07 19:17:36 ID:F0D/AHTL
| | ∧
|＿|Дﾟ) 普通この業界で「キング」と言った場合
|秋|[|lllll］) ケニーロバーツ（親父の方）か
|￣|∧| ～♪ あいつとララバイで刀乗ってるおぢさんと違うのかと
￣￣￣￣￣
|＿|Дﾟ) 普通この業界で「キング」と言った場合
|秋|[|lllll］) ケニーロバーツ（親父の方）か
|￣|∧| ～♪ あいつとララバイで刀乗ってるおぢさんと違うのかと
￣￣￣￣￣
始めまして、アプリオ２に電装系そのままで3WFを載せてます。
点火系 デイトナ赤デジタル、3XVコイル、トリプルコアケーブル、BPR8HS
エンジン 台湾96cc＋ポート加工、ヘッド燃焼室加工
給排気 台湾スポーツマフラー、ノーマルキャブ（ターボフィルター）、ハイオク
この仕様で特に問題なく走れてます。
ノックも大丈夫ですよ。
点火系 デイトナ赤デジタル、3XVコイル、トリプルコアケーブル、BPR8HS
エンジン 台湾96cc＋ポート加工、ヘッド燃焼室加工
給排気 台湾スポーツマフラー、ノーマルキャブ（ターボフィルター）、ハイオク
この仕様で特に問題なく走れてます。
ノックも大丈夫ですよ。
>>889
なぜわざわざDIOの物を？ってのは置いといて。
インナー径はJOG系と一緒じゃなかったでしたっけ？＞詳しい人
>>サンマ氏
後排が出たての頃ってRSぢゃなくて、スーパーRってのが無かった？
青間と同じ形の缶で、赤かオレンジ＋金色系のラベルだった記憶が・・・。
昔RZ-Rに1回だけ入れたことがあるですよ。
で、差が判らなくてやめた。w
>>3WF5氏
やっぱ不正爆発ですかねぇ・・・。
それなりにパワー出てるし、できればレギュラーでセッティングを出したいんですけど。
>>CA072氏
ハイオクにしただけで排気温度がそんなに上がるの？
で、圧縮上げると下がるの？
てっきり逆だと思ってますた。
つーか、排気温なんて深く考えたことがなかった。
ﾏﾀﾞﾏﾀﾞ ｼｭｷﾞｮｳｶﾞ ﾀﾘﾝﾅ ﾓﾚ･･･orz
なぜわざわざDIOの物を？ってのは置いといて。
インナー径はJOG系と一緒じゃなかったでしたっけ？＞詳しい人
>>サンマ氏
後排が出たての頃ってRSぢゃなくて、スーパーRってのが無かった？
青間と同じ形の缶で、赤かオレンジ＋金色系のラベルだった記憶が・・・。
昔RZ-Rに1回だけ入れたことがあるですよ。
で、差が判らなくてやめた。w
>>3WF5氏
やっぱ不正爆発ですかねぇ・・・。
それなりにパワー出てるし、できればレギュラーでセッティングを出したいんですけど。
>>CA072氏
ハイオクにしただけで排気温度がそんなに上がるの？
で、圧縮上げると下がるの？
てっきり逆だと思ってますた。
つーか、排気温なんて深く考えたことがなかった。
ﾏﾀﾞﾏﾀﾞ ｼｭｷﾞｮｳｶﾞ ﾀﾘﾝﾅ ﾓﾚ･･･orz
901 ：3WF5@JOG/AXIS90ｽﾚ：04/11/08 00:32:58 ID:7xM+xXLh
＞889
亀ﾚｽｽﾏｿ。
ｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞの内径は、確か一緒。
ただ、ｽﾃﾑのｵﾌｾｯﾄ量とﾌｫｰｸの取り付け角度が違うんで、ﾌﾛﾝﾄのｼﾞｵﾒﾄﾘｰが全然別物になる。
ｱｸｼｽｽﾃﾑにZXﾌｫｰｸだとﾄﾚｰﾙがﾊﾞｶ長くなるので、鬼のような直進安定性のﾊﾞﾝｸ不可な乗り物になるﾖｶｰﾝ。
＞秋刀魚
楠氏が四輪に転向してからしか読んでないので、刀の人が解りませんｗ
ｶﾀﾅって言ったら、ﾖｼﾂﾈ君じゃないんですか？
あ、それと、昔、ｳｨﾘｰの長距離記録持ちの人で『ｳｨﾘｰｷﾝｸﾞ』って居ませんでしたっけ？
＞藁
四輪でﾊｲｵｸ指定の車にﾚｷﾞｭﾗｰ入れると、勝手に点火時期遅らせて最適化するそうでし。
燃調の方も補正してるかも。
＞できればレギュラーでセッティングを出したいんですけど。
俺的には、ﾁｭｰﾆﾝｸﾞｴﾝｼﾞﾝにはﾊｲｵｸを入れるもの、だと思ってるんで、ﾜｶﾝﾈ。
どっちかを天秤にかける事になるとは思いますよ。
大人しく点火時期を遅らせて、圧縮を落としましょ(ﾟ∀ﾟ)ﾆｮｰﾝ。
亀ﾚｽｽﾏｿ。
ｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞの内径は、確か一緒。
ただ、ｽﾃﾑのｵﾌｾｯﾄ量とﾌｫｰｸの取り付け角度が違うんで、ﾌﾛﾝﾄのｼﾞｵﾒﾄﾘｰが全然別物になる。
ｱｸｼｽｽﾃﾑにZXﾌｫｰｸだとﾄﾚｰﾙがﾊﾞｶ長くなるので、鬼のような直進安定性のﾊﾞﾝｸ不可な乗り物になるﾖｶｰﾝ。
＞秋刀魚
楠氏が四輪に転向してからしか読んでないので、刀の人が解りませんｗ
ｶﾀﾅって言ったら、ﾖｼﾂﾈ君じゃないんですか？
あ、それと、昔、ｳｨﾘｰの長距離記録持ちの人で『ｳｨﾘｰｷﾝｸﾞ』って居ませんでしたっけ？
＞藁
四輪でﾊｲｵｸ指定の車にﾚｷﾞｭﾗｰ入れると、勝手に点火時期遅らせて最適化するそうでし。
燃調の方も補正してるかも。
＞できればレギュラーでセッティングを出したいんですけど。
俺的には、ﾁｭｰﾆﾝｸﾞｴﾝｼﾞﾝにはﾊｲｵｸを入れるもの、だと思ってるんで、ﾜｶﾝﾈ。
どっちかを天秤にかける事になるとは思いますよ。
大人しく点火時期を遅らせて、圧縮を落としましょ(ﾟ∀ﾟ)ﾆｮｰﾝ。
昨日は久しぶり遊んでみました。
96cc に 4VP用の ｼｮｯﾄｶﾞﾝ を無理矢理装着ｗ
後ろが長い長いｗｗ、すげぇ～おかしなバイクになりました。
しか～し、早いですねぇ！ポン付けで適当にカンでジェット付けて9000回転までカ～ンって
平地で来た子の120キロが振り切り寸前でした。
さすがにJOGの車体でこの速度領域は、ちょっと根性いりまね。
>>901
やっぱりチューンすればハイオクですね！
うちの車もノックセンサーでレギュラー入れると、とたんにモサ～っとマップが切り替わります。
基本はハイオクセッティングなんですが、踏み込むとノッキングを検知して一気に遅角しますね
昔のCAなんかは両方の点火マップを持っていました、今頃どうなんでしょうね。
ウィリーは、一度とあるオフで出会った人がスクーターで限りなく延々とやっていました。
道が続けば何処までも…ただ、キャブを少し斜めにしないと油面がおかしくなるので辛いとか…
まったく理解出来ない世界ですｗ
96cc に 4VP用の ｼｮｯﾄｶﾞﾝ を無理矢理装着ｗ
後ろが長い長いｗｗ、すげぇ～おかしなバイクになりました。
しか～し、早いですねぇ！ポン付けで適当にカンでジェット付けて9000回転までカ～ンって
平地で来た子の120キロが振り切り寸前でした。
さすがにJOGの車体でこの速度領域は、ちょっと根性いりまね。
>>901
やっぱりチューンすればハイオクですね！
うちの車もノックセンサーでレギュラー入れると、とたんにモサ～っとマップが切り替わります。
基本はハイオクセッティングなんですが、踏み込むとノッキングを検知して一気に遅角しますね
昔のCAなんかは両方の点火マップを持っていました、今頃どうなんでしょうね。
ウィリーは、一度とあるオフで出会った人がスクーターで限りなく延々とやっていました。
道が続けば何処までも…ただ、キャブを少し斜めにしないと油面がおかしくなるので辛いとか…
まったく理解出来ない世界ですｗ
>>900
排気温度に関して少しだけ補足しておきます。
多分 藁さん は燃焼温度と混同していると思います。
似たり寄ったりですが、排気温度はあくまでも排気ポート出口付近の温度ですので
燃焼温度ではないです。
点火を遅くすると、爆発が遅れるので排気ポートを通過する時の温度が高くなるわけです。
（この一言で感覚的に理解できてしまいますよねぇ…）
圧縮上げると排気温度は下がります。
着火速度が早まるからじゃないかと思います。
よって、同じ環境で点火時期を早めると、排気温度は下がりますが、エンジン自体の
温度は上がります。
経験値な話になると、長い上り坂をアクセルをパーシャルに保って一定で上ります。
この時に排気温度が６５０度ぐらいだと、そのまま下りに入ると８００度ぐらいになります。
特にノマフは中間の実用回転数付近での温度上昇が激しくなります。
排気温度自体はあくまでセッティングの参考にしかなりませんが、チャンバーを装着した場合
劇的に排気温度が下がります。
多分チャンバー効果で圧縮があがった感じに見えるのかも…
逆に、トルクの無い中間、低速に関してはノマフのように難しく無いようですので
ジェット拡大の、吸入口拡大でノマフでは中間パーシャルが劇薄になるようなセッティングでも
問題無いレベルになるようです。
っと、あくまで参考程度って事で…
排気温度に関して少しだけ補足しておきます。
多分 藁さん は燃焼温度と混同していると思います。
似たり寄ったりですが、排気温度はあくまでも排気ポート出口付近の温度ですので
燃焼温度ではないです。
点火を遅くすると、爆発が遅れるので排気ポートを通過する時の温度が高くなるわけです。
（この一言で感覚的に理解できてしまいますよねぇ…）
圧縮上げると排気温度は下がります。
着火速度が早まるからじゃないかと思います。
よって、同じ環境で点火時期を早めると、排気温度は下がりますが、エンジン自体の
温度は上がります。
経験値な話になると、長い上り坂をアクセルをパーシャルに保って一定で上ります。
この時に排気温度が６５０度ぐらいだと、そのまま下りに入ると８００度ぐらいになります。
特にノマフは中間の実用回転数付近での温度上昇が激しくなります。
排気温度自体はあくまでセッティングの参考にしかなりませんが、チャンバーを装着した場合
劇的に排気温度が下がります。
多分チャンバー効果で圧縮があがった感じに見えるのかも…
逆に、トルクの無い中間、低速に関してはノマフのように難しく無いようですので
ジェット拡大の、吸入口拡大でノマフでは中間パーシャルが劇薄になるようなセッティングでも
問題無いレベルになるようです。
っと、あくまで参考程度って事で…
904 ：７７４ＲＲ：04/11/08 14:36:01 ID:d+QeWH1T
初めて書き込みさせていただきます。
質問なんですが、ノーマルボアで排気ポート加工、ヘッド面研くらいの
車両だと何パイくらいのキャブが適当でしょうか？
OKOのPWK28のコピーのキャブが安くていいんですが、買ってから
口径がでかすぎてセッティングが出なかった…なんてことにはなりたくないのでw
質問なんですが、ノーマルボアで排気ポート加工、ヘッド面研くらいの
車両だと何パイくらいのキャブが適当でしょうか？
OKOのPWK28のコピーのキャブが安くていいんですが、買ってから
口径がでかすぎてセッティングが出なかった…なんてことにはなりたくないのでw
>904
ミッション50じゃ28ﾊﾟｲは普通の？ビッグキャブだし、気難しくはなってもセッティングが出ないということは無いと思われ。
ただし、その日の内に燃調が狂うかもしれんが。w
どういう風にいじりたいのかを書かないと、まともなレスは貰えないぞ。
直キャブにするのか？エア栗残すのか？
下は無視して高速域のみ追及なのか？全域でそつなく走りたいのか？
音だけデカくしたいのか？単にキャブをデカくしたいだけなのか？
ミッション50じゃ28ﾊﾟｲは普通の？ビッグキャブだし、気難しくはなってもセッティングが出ないということは無いと思われ。
ただし、その日の内に燃調が狂うかもしれんが。w
どういう風にいじりたいのかを書かないと、まともなレスは貰えないぞ。
直キャブにするのか？エア栗残すのか？
下は無視して高速域のみ追及なのか？全域でそつなく走りたいのか？
音だけデカくしたいのか？単にキャブをデカくしたいだけなのか？
906 ：ＪＯＧにアク９０：04/11/08 19:50:31 ID:Joz2XN/K
>>3WF5氏
3VR系とインナー径が一緒なんだ。φ(..)ﾒﾓ
今月のモトチャン見てたら3VRにZXフォーク入れたのが出てたーよ。
詳細は不明だけど。
寝なくなったらリアサスを上げれば・・・。
以前、ハイオク仕様の四輪乗ってますた。
レギュラーばっか入れてた。w
うー、9kぐらいまで落としてレギュラー仕様にするか、このまま薄く、高圧縮に持って
いくべきか・・・。しばし悩もう。（ ´_ゝ`）
>>CA072氏
判りやすい説明どうもでし。
おっしゃるとおり、排気と燃焼温度を完璧に取り違えていました。
>>ＪＯＧにアク９０氏
単に濃い・・・・とか？
3VR系とインナー径が一緒なんだ。φ(..)ﾒﾓ
今月のモトチャン見てたら3VRにZXフォーク入れたのが出てたーよ。
詳細は不明だけど。
寝なくなったらリアサスを上げれば・・・。
以前、ハイオク仕様の四輪乗ってますた。
レギュラーばっか入れてた。w
うー、9kぐらいまで落としてレギュラー仕様にするか、このまま薄く、高圧縮に持って
いくべきか・・・。しばし悩もう。（ ´_ゝ`）
>>CA072氏
判りやすい説明どうもでし。
おっしゃるとおり、排気と燃焼温度を完璧に取り違えていました。
>>ＪＯＧにアク９０氏
単に濃い・・・・とか？
908 ：７７４ＲＲ：04/11/08 22:00:23 ID:xG47/YHq
「アクシスにZXフォーク」について質問した者です。
質問に答えてくれた方々ありがとうございました＾＾
なぜZXフォークかといいますと、なんかの雑誌（モトチャン？）にZXフォークは
スバラスｨーみたいなことが書いてあった気がしたので、ポンでつくものなの
かなぁ・・・と思ったのです。
質問に答えてくれた方々ありがとうございました＾＾
なぜZXフォークかといいますと、なんかの雑誌（モトチャン？）にZXフォークは
スバラスｨーみたいなことが書いてあった気がしたので、ポンでつくものなの
かなぁ・・・と思ったのです。
909 ：ＪＯＧにアク９０：04/11/08 22:08:26 ID:Joz2XN/K
>>藁氏
走り出したら調子いいんですよ。現状ではプラグは常にカラカラ、色は肌色ぐらいなので
どちらかというと薄いぐらいだと思ってます。キャブ清掃、イリジウムで改善してくれる
と助かるんですがね。年明けに２ストレプを売り払ってビグスク買う予定で、もしかした
らＪＯＧもいらなくなるかもしれないので、今お金をかけるのは勿体無いかなと思ってる
んです。このスレの上の方でカキコしましたが、フロントフォークも死亡していたりしま
す・・・。
走り出したら調子いいんですよ。現状ではプラグは常にカラカラ、色は肌色ぐらいなので
どちらかというと薄いぐらいだと思ってます。キャブ清掃、イリジウムで改善してくれる
と助かるんですがね。年明けに２ストレプを売り払ってビグスク買う予定で、もしかした
らＪＯＧもいらなくなるかもしれないので、今お金をかけるのは勿体無いかなと思ってる
んです。このスレの上の方でカキコしましたが、フロントフォークも死亡していたりしま
す・・・。
910 ：７７４ＲＲ：04/11/08 23:00:29 ID:H8SukEY6
>905
ご指摘ありがとうございます。
気難しくなってその日のうちに燃調が狂うのはちょっと困りますね。
私の車両はアプリオタイプ２の3WFエンジンです。
モトチャンプ2004年5月号に出てたササキタカシ＠KNさんのJOGZ-Ⅱみたいな
静かで速い仕様が作りたくてそれ以外の車両もいろいろ見ていたところ、
キャブにPWK28を使われてる方が多く、自分も真似したいと思いまして…
ただどの車両もボア・ストロークアップしてるのでノーマルボアに28パイを付けて大丈夫なものか？と不安になって書き込んだ次第です。
エアクリは純正加工でできるだけ静かにして、キャブ交換しても全域でそつなく走りたいと考えています。
エンジンの改造点は素人排気ポート加工、ヘッド1mm面研、KN企画ビッグリードくらいです。
ご指摘ありがとうございます。
気難しくなってその日のうちに燃調が狂うのはちょっと困りますね。
私の車両はアプリオタイプ２の3WFエンジンです。
モトチャンプ2004年5月号に出てたササキタカシ＠KNさんのJOGZ-Ⅱみたいな
静かで速い仕様が作りたくてそれ以外の車両もいろいろ見ていたところ、
キャブにPWK28を使われてる方が多く、自分も真似したいと思いまして…
ただどの車両もボア・ストロークアップしてるのでノーマルボアに28パイを付けて大丈夫なものか？と不安になって書き込んだ次第です。
エアクリは純正加工でできるだけ静かにして、キャブ交換しても全域でそつなく走りたいと考えています。
エンジンの改造点は素人排気ポート加工、ヘッド1mm面研、KN企画ビッグリードくらいです。
＞908
↓ここのﾌﾛﾝﾄ周り交換を参照。
ttp://ww2.tiki.ne.jp/~harimaya/jog.htm
これを意外tと簡単と思うか、こりゃ大変と思うか･･･。
＞910
そんなｱﾅﾀには、ﾃﾞﾛ麻呂22φをｵｽｽﾒします。
＞藁
『羊の皮の中の人』のﾔﾂね？
付けた事はないけど、ちょっと無理すれば入るとか。
↓ここのﾌﾛﾝﾄ周り交換を参照。
ttp://ww2.tiki.ne.jp/~harimaya/jog.htm
これを意外tと簡単と思うか、こりゃ大変と思うか･･･。
＞910
そんなｱﾅﾀには、ﾃﾞﾛ麻呂22φをｵｽｽﾒします。
＞藁
『羊の皮の中の人』のﾔﾂね？
付けた事はないけど、ちょっと無理すれば入るとか。
>>910
「静かで早いマシン…」って、ここの住人の基本プロセスみたいなところですね。
ところで、現時点での自分のマシンの不満点ってどんな所なんですか？
キャブをデカクしてみた所で最高速に到達する時間は短くなりますが、速度はあまり向上しません。
特にノーマルマフラーを基本で考えた場合は…
ただ、トルクが太くなる分乗りやすさ（アクセル開度が少なくて済む）は良いと思います。
気になるキャブセッティングの方は、エアクリの吸入口自体を巨大化しない限り
そこまでシビアになる事もないと思います。
しかし、大きなキャブ付けるとココを大きくしたくなるので…
ただ、個人的にはロンクラが効果ありますｗｗ
「静かで早いマシン…」って、ここの住人の基本プロセスみたいなところですね。
ところで、現時点での自分のマシンの不満点ってどんな所なんですか？
キャブをデカクしてみた所で最高速に到達する時間は短くなりますが、速度はあまり向上しません。
特にノーマルマフラーを基本で考えた場合は…
ただ、トルクが太くなる分乗りやすさ（アクセル開度が少なくて済む）は良いと思います。
気になるキャブセッティングの方は、エアクリの吸入口自体を巨大化しない限り
そこまでシビアになる事もないと思います。
しかし、大きなキャブ付けるとココを大きくしたくなるので…
ただ、個人的にはロンクラが効果ありますｗｗ
>>909
んじゃ、負圧コックとフロートバルブがヘタって、朝だけ油面が上がってると書いてみる。
>>910
このスレではPWK28の具体的なレスってあまり無かったような・・・。
あったとしても大抵ボアアップされてたんじゃないかと。
ここってどっちかというと、3WF5氏のようにイバラの道を紹介(呼び込み？)してくれるﾋﾄの方が多いし。W
漏れみたく付けるの簡単だから4EUキャブ(VM18)にしとけば？ってのも居るし・・・。
実際ノーマルボアでΦ28にしたらどうなるんでしょうねぇ。
ただ、もしセットが出なかったらOKOキャブが悪いのか、排気量不足が原因なのかがわからなくて
改造スパイラルに突入してしまいそうなﾖｶｰﾝ。
ところで、ノーマルボアでリードをでかくしてるみたいだけど、効果はあります？
>>911
> 『羊の皮の中の人』のﾔﾂね？
マフラーは例のぬふわの人に良く似た改造がされてましたね。
綺麗に青でペイントしてあって、なかなかエエなぁと思いますた。
あっしもあんな風に塗りたいんだけど、金と時間がねぇですだ・・・。
そもそもZXフォークってそんなにいいものなん？
んじゃ、負圧コックとフロートバルブがヘタって、朝だけ油面が上がってると書いてみる。
>>910
このスレではPWK28の具体的なレスってあまり無かったような・・・。
あったとしても大抵ボアアップされてたんじゃないかと。
ここってどっちかというと、3WF5氏のようにイバラの道を紹介(呼び込み？)してくれるﾋﾄの方が多いし。W
漏れみたく付けるの簡単だから4EUキャブ(VM18)にしとけば？ってのも居るし・・・。
実際ノーマルボアでΦ28にしたらどうなるんでしょうねぇ。
ただ、もしセットが出なかったらOKOキャブが悪いのか、排気量不足が原因なのかがわからなくて
改造スパイラルに突入してしまいそうなﾖｶｰﾝ。
ところで、ノーマルボアでリードをでかくしてるみたいだけど、効果はあります？
>>911
> 『羊の皮の中の人』のﾔﾂね？
マフラーは例のぬふわの人に良く似た改造がされてましたね。
綺麗に青でペイントしてあって、なかなかエエなぁと思いますた。
あっしもあんな風に塗りたいんだけど、金と時間がねぇですだ・・・。
そもそもZXフォークってそんなにいいものなん？
914 ：A747?@純正大好き：04/11/09 10:22:58 ID:W3ikXeLu
ノーマルボア、ポート加工無し、圧縮アップ無しの状態でPWK28いれても走りますよ
直キャブの話ですが。昔遊びで入れたら案外普通に走って、セットも適当で走る
丸キャブのPC20やら24の方がセットシビアだったような感ありましたね
PWK28はセット甘くても走る。まぁ、加速はいいですが最高速は・・・ですが
OKOキャブは精度悪かったですよ。マニ側の穴が楕円、中心ずれてる等々
KOSOの方が全然精度よかったです
あと、ZXフォークはサンダーでうまいことやれば三又ごと交換でOKです
ハンドル入れる部分がデカいので削る、ハンドルロックしたいなら穴を開ける
ネジのよけ溝を切る。あとは、チョットインの底を切りとばす。これくらいでしょうかね。
足はZXいいですけど、あくまでそれはコーナーを攻めるとの前提であって
あまりそーいうことをしないのあれば見た目でしょうか・・・
サンダー加工はうまくしないとガタでたりするんで大人しくステム差し替えがベストかも
大体相場は1万円くらいですよ～
でもブレーキ強化とかも合わせて・・・ってなると思うんで、費用を考えるならアク9フォークでしょうか
あれもキレイに磨けば通好みな雰囲気でると思うのですがｗ
直キャブの話ですが。昔遊びで入れたら案外普通に走って、セットも適当で走る
丸キャブのPC20やら24の方がセットシビアだったような感ありましたね
PWK28はセット甘くても走る。まぁ、加速はいいですが最高速は・・・ですが
OKOキャブは精度悪かったですよ。マニ側の穴が楕円、中心ずれてる等々
KOSOの方が全然精度よかったです
あと、ZXフォークはサンダーでうまいことやれば三又ごと交換でOKです
ハンドル入れる部分がデカいので削る、ハンドルロックしたいなら穴を開ける
ネジのよけ溝を切る。あとは、チョットインの底を切りとばす。これくらいでしょうかね。
足はZXいいですけど、あくまでそれはコーナーを攻めるとの前提であって
あまりそーいうことをしないのあれば見た目でしょうか・・・
サンダー加工はうまくしないとガタでたりするんで大人しくステム差し替えがベストかも
大体相場は1万円くらいですよ～
でもブレーキ強化とかも合わせて・・・ってなると思うんで、費用を考えるならアク9フォークでしょうか
あれもキレイに磨けば通好みな雰囲気でると思うのですがｗ
初めまして、自分も初カキコとなります。よろしくお願いします。
>>904氏
非常に良く似た構成で現在PE24使用しております。
（ノーマルボア、素人排気ポート加工、ヘッド1.2mm面研、台湾４枚リード）
エアクリはノーマルで社外フィルタ＆16φの穴を３つ追加して使用。
えぇ、自分もあの記事に感化されて似たような構成を目指した人間の一人です。
元々はデイトナのＧアク用のキットを流用したんですが、
セットも案外すんなりと出て、現在も快調に使用してます。
最初のセットから既に３ヶ月近くもキャブ周りはノーメンテで動いてますので、
そこそこ相性は良いのではないかと…。
>>912氏
初めてキャブを組んだ際、まさに同じような印象を受けました。
全域においてトルクフルとなり大変に乗りやすい、
しかし最高速はほとんど変化がありませんでした（良くみても２～３km↑）
最高速についてはエアクリの穴を増やせば上げる事も可能だったのですが、
音がドンドン大きくなる事（パワフィルと大差ない位）と天候や気温・湿度に対し
セットが非常にシビアになってしまうため現在の仕様に落ち着きました。
「どこに妥協点を見出すか」なんでしょうけど、自分は基本的にはマンドクサは嫌なので…。
>>913氏
ノーマルボアにビックリード。
自分もその口ですが、よく分からんですねｗ
ただ、自分の場合は入手した時点でマシンが既に２マソkm近く走ってましたので、
OHも兼ねてって感じで交換しましたが…。
多少アクセルのツキが良くなったかも？？？
>>904氏
非常に良く似た構成で現在PE24使用しております。
（ノーマルボア、素人排気ポート加工、ヘッド1.2mm面研、台湾４枚リード）
エアクリはノーマルで社外フィルタ＆16φの穴を３つ追加して使用。
えぇ、自分もあの記事に感化されて似たような構成を目指した人間の一人です。
元々はデイトナのＧアク用のキットを流用したんですが、
セットも案外すんなりと出て、現在も快調に使用してます。
最初のセットから既に３ヶ月近くもキャブ周りはノーメンテで動いてますので、
そこそこ相性は良いのではないかと…。
>>912氏
初めてキャブを組んだ際、まさに同じような印象を受けました。
全域においてトルクフルとなり大変に乗りやすい、
しかし最高速はほとんど変化がありませんでした（良くみても２～３km↑）
最高速についてはエアクリの穴を増やせば上げる事も可能だったのですが、
音がドンドン大きくなる事（パワフィルと大差ない位）と天候や気温・湿度に対し
セットが非常にシビアになってしまうため現在の仕様に落ち着きました。
「どこに妥協点を見出すか」なんでしょうけど、自分は基本的にはマンドクサは嫌なので…。
>>913氏
ノーマルボアにビックリード。
自分もその口ですが、よく分からんですねｗ
ただ、自分の場合は入手した時点でマシンが既に２マソkm近く走ってましたので、
OHも兼ねてって感じで交換しましたが…。
多少アクセルのツキが良くなったかも？？？
916 ：ＪＯＧにアク９０：04/11/09 17:29:09 ID:b+zjOgCF
>>藁氏
負圧コックは夏に新品に交換したところなんですよ＾＾；。キャブ周辺が怪しいのは間違いなさそうなんですが。
負圧コックは夏に新品に交換したところなんですよ＾＾；。キャブ周辺が怪しいのは間違いなさそうなんですが。
917 ：７７４ＲＲ：04/11/09 19:44:54 ID:6PYCtrM5
>>886
フロートバルブとか燃料が流れているのなら、帰宅してエンジン止めた後にキャブのドレン緩めてガス抜いて置いて
朝またドレン閉めてエンジンかけてみてはどうかな？もし洩れていてもクランクケースの中には流れ込まないので
同じ症状なら他に原因が有ると思うが、どうだろう？
フロートバルブとか燃料が流れているのなら、帰宅してエンジン止めた後にキャブのドレン緩めてガス抜いて置いて
朝またドレン閉めてエンジンかけてみてはどうかな？もし洩れていてもクランクケースの中には流れ込まないので
同じ症状なら他に原因が有ると思うが、どうだろう？
918 ：テリー：04/11/09 19:49:02 ID:fVIikbrH
いろんな書き込みありがとうございます、私は904の書き込みをしたものです。
pwk28でもセッティングが出ない…なんてことはないんですね。
>3WF5@国際結婚氏
デロルトのキャブって現物をまだ見たことないんですが、ジェットとかは入手しやすいのでしょうか？
>CA072氏
CDI交換したらアプリオ２以外の車種用だったらしく、焼きついてしまって止せばいいのに
腰上交換ついでにと、ポート加工とヘッド面研とリードバルブ交換と
エアクリ穴あけを一緒にやってしまいまして…そしたらメインジェットが100番で走るようになったんです。
が、アイドリングが安定せず加速もいまいちなので、ジェット揃えるくらいなら
ボアアップ・ロンクラもあとでやってみたいし、ヤフオクに出品されている送料手数料込み、
インマニとOKO28がセットで9kのキャブを買ってしまおう!と思いついてPWK28の質問をしてみた次第です。
>藁氏
VM18も所有してるKSRから外して付けようかと考えたんですが、いろんな手間を考えたら
JOG用にキャブを買ったほうがイイやって投げ出してしまいましたｗ
リードバルブ交換の効果は他の改造と一緒にやってしまったのでわかりません、、
>A747?@純正大好き氏
「PWK28は薄くセッティングしがちなので焼きつかせる」なんて話があって
それを見事にやってしまいそうで怖いんですよね。でもJOGでうまくいったら
KSRにもやってしまいそうでそれも怖いですｗ
もしかしてOKOキャブってイバラなんでしょうか…
>915氏
たしかにとても似た構成ですね、あの記事を見てから街を走るスクーターを
観察してるんですが、最近グラアクエンジン仕様や3WF仕様の50ccの車体を
よく見ます。やっぱり流行ってるんですかね。爆音仕様は街乗りには疲れますし…
pwk28でもセッティングが出ない…なんてことはないんですね。
>3WF5@国際結婚氏
デロルトのキャブって現物をまだ見たことないんですが、ジェットとかは入手しやすいのでしょうか？
>CA072氏
CDI交換したらアプリオ２以外の車種用だったらしく、焼きついてしまって止せばいいのに
腰上交換ついでにと、ポート加工とヘッド面研とリードバルブ交換と
エアクリ穴あけを一緒にやってしまいまして…そしたらメインジェットが100番で走るようになったんです。
が、アイドリングが安定せず加速もいまいちなので、ジェット揃えるくらいなら
ボアアップ・ロンクラもあとでやってみたいし、ヤフオクに出品されている送料手数料込み、
インマニとOKO28がセットで9kのキャブを買ってしまおう!と思いついてPWK28の質問をしてみた次第です。
>藁氏
VM18も所有してるKSRから外して付けようかと考えたんですが、いろんな手間を考えたら
JOG用にキャブを買ったほうがイイやって投げ出してしまいましたｗ
リードバルブ交換の効果は他の改造と一緒にやってしまったのでわかりません、、
>A747?@純正大好き氏
「PWK28は薄くセッティングしがちなので焼きつかせる」なんて話があって
それを見事にやってしまいそうで怖いんですよね。でもJOGでうまくいったら
KSRにもやってしまいそうでそれも怖いですｗ
もしかしてOKOキャブってイバラなんでしょうか…
>915氏
たしかにとても似た構成ですね、あの記事を見てから街を走るスクーターを
観察してるんですが、最近グラアクエンジン仕様や3WF仕様の50ccの車体を
よく見ます。やっぱり流行ってるんですかね。爆音仕様は街乗りには疲れますし…
919 ：ＪＯＧにアク９０：04/11/09 20:04:58 ID:b+zjOgCF
>>917
なるほど。それも原因を探る方法ですね。しかし、私のＪＯＧはサイドスタンドでかなり傾いた
状態で止めています。エンジンに流れ込む方向とは逆なのでそうそう流れ込まないような気はし
ます。メインの２ストレプではコックが破損していたのに気が付かず、さらにキャブ自体も良く
なくて、ガソリンがエンジンに流れ込んで苦労した経験はあります。
なるほど。それも原因を探る方法ですね。しかし、私のＪＯＧはサイドスタンドでかなり傾いた
状態で止めています。エンジンに流れ込む方向とは逆なのでそうそう流れ込まないような気はし
ます。メインの２ストレプではコックが破損していたのに気が付かず、さらにキャブ自体も良く
なくて、ガソリンがエンジンに流れ込んで苦労した経験はあります。
このスレが落ちずに900超えるのなんて、最初の頃は考えられなかったのにｗ
しょちゅうあげてないと、すぐ落ちちゃうんだもん。
今じゃ、一週間ヲチしてないと、ログたどるの大変･･･。
＞藁
＞ZXフォークってそんなにいいものなん？
･･･見た目がねｗ
とは言っても、ｽｸﾀﾚｰｽの方々も以前はｵｸﾑﾗのAIXSﾍﾞｰｽ使ってたのに、ZXのを移植するようになったし、
思いのほか(笑)よろしいのではないかと。
＞918
ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ、ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ共に、JOG純正ｻｲｽﾞが流用出来ます。
なので、ｼﾞｪｯﾄ類に関してはPWKより入手しやすいし、安く手に入るです。
その他、ﾉｰﾏﾙｴｱｸﾘがそのまま使えたり、ｵｰﾄﾁｮｰｸが使えたりとかなりｵｲｼｲ！
正直、ﾎﾞｱうｐもしてないﾓｯｻいﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝには、22～24φくらいが適当じゃないかな？と。
しょちゅうあげてないと、すぐ落ちちゃうんだもん。
今じゃ、一週間ヲチしてないと、ログたどるの大変･･･。
＞藁
＞ZXフォークってそんなにいいものなん？
･･･見た目がねｗ
とは言っても、ｽｸﾀﾚｰｽの方々も以前はｵｸﾑﾗのAIXSﾍﾞｰｽ使ってたのに、ZXのを移植するようになったし、
思いのほか(笑)よろしいのではないかと。
＞918
ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ、ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ共に、JOG純正ｻｲｽﾞが流用出来ます。
なので、ｼﾞｪｯﾄ類に関してはPWKより入手しやすいし、安く手に入るです。
その他、ﾉｰﾏﾙｴｱｸﾘがそのまま使えたり、ｵｰﾄﾁｮｰｸが使えたりとかなりｵｲｼｲ！
正直、ﾎﾞｱうｐもしてないﾓｯｻいﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝには、22～24φくらいが適当じゃないかな？と。
ＺＸフォーク。
キャスター角が変わるので乗り味が変わってきますよ。
ＺＸステムよりアクシスステムをベースに加工した方がよさげ。
ちなみにインナー径はＺＸの方が太いです。
ＺＲ＜アクシス＜ＺＸの順に太くなっていく。
ＺＲならＫＮ企画のフォークがポン付けなのでよさげ。ＺＸ用スタビライザーも付けたら強度は十分でしょ。
サーキットで転倒しても曲がったりしなかった。
デロのキャブはセッティングがシビアですよー。
他にも、そのまんまポン付けは無理なので…
キャスター角が変わるので乗り味が変わってきますよ。
ＺＸステムよりアクシスステムをベースに加工した方がよさげ。
ちなみにインナー径はＺＸの方が太いです。
ＺＲ＜アクシス＜ＺＸの順に太くなっていく。
ＺＲならＫＮ企画のフォークがポン付けなのでよさげ。ＺＸ用スタビライザーも付けたら強度は十分でしょ。
サーキットで転倒しても曲がったりしなかった。
デロのキャブはセッティングがシビアですよー。
他にも、そのまんまポン付けは無理なので…
あーあ、事故っちった。(´・ω・`)
人間は大したことないんだが、アクは終わったっぽい。
足探しをせんと・・・。
人間は大したことないんだが、アクは終わったっぽい。
足探しをせんと・・・。
>φ28＆ビッグリード
ノーマルボアでもそこそこ行けるんですな。
リードはやはりノーマルエンジンではさほどの効果は出ないようで・・。
>ZXフォーク
見た目ですか。w
ZXが一番太いんですね。覚えとこ。
つーても、漏れの中のトリビアになるかもしれんけど。w
ノーマルボアでもそこそこ行けるんですな。
リードはやはりノーマルエンジンではさほどの効果は出ないようで・・。
>ZXフォーク
見た目ですか。w
ZXが一番太いんですね。覚えとこ。
つーても、漏れの中のトリビアになるかもしれんけど。w
しかしPWKってポンで付くんですかね？
PE24ですら当たる部分があって気持ち斜めに取り付けしたりしたんですが…。
メットインとか切らないと辛そうな予感。
>>922
ご愁傷さま。
体が無事だっただけでも良かったと思わないとね。
PE24ですら当たる部分があって気持ち斜めに取り付けしたりしたんですが…。
メットインとか切らないと辛そうな予感。
>>922
ご愁傷さま。
体が無事だっただけでも良かったと思わないとね。
あと思い出した。
アク９０の場合ステップボードをカットしないとダメだったはず。
アク９０の場合ステップボードをカットしないとダメだったはず。
>>925-926
情報ありがとです。
名称が良くわからんのですが、PE24の横から出てるストップスクリューのつまみが
アク90のフレームの両脇から出てる耳（？）みたいな部分に干渉するんですよ。
まぁ、斜めでも動いてるので良いのですが。ｗ
情報ありがとです。
名称が良くわからんのですが、PE24の横から出てるストップスクリューのつまみが
アク90のフレームの両脇から出てる耳（？）みたいな部分に干渉するんですよ。
まぁ、斜めでも動いてるので良いのですが。ｗ
ひょっとしてデロルトのキャブならどこにも干渉しないんですか？
専用ワイヤも必要なくポン付けできるキャブってありません？
専用ワイヤも必要なくポン付けできるキャブってありません？
930 ：３VR－９：04/11/11 16:09:44 ID:3hPB5te/
アク９に 麻呂デロ２２→ＰＷＫ２８と換装しましたがお呼びですか？（ｗ
え～漏れの場合、ＰＷＫ２８＋ＷＪのジョイント使ってエアクリ仕様にしてありますが
下記の加工をしてあります。
エアシェラウドのキャブ側の梁のような部分
天一堂スロットルワイヤーのインナーワイヤーを20ｍｍくらい切断
あとなんだっけか・・・忘れた（ｗ
漏れのように純正エアクリを使う前提なら
ロアカバーのサイドスタンドの穴付近も加工しないと馬太目
それでも走行時はサイドスタンドが干渉します。
放置しておくとエアクリに穴が開きます（ｗ
またＺＲダクト程度では絶対的空気量が不足してＰＷＫの性能を発揮できません
エアクリにも２５φに穴を数個追加してあります。
あとステップボードのくびれ部分（わかるかなぁ）に、ＷＪジョイントが押しつぶされてます（ｗ
ギリギリ何とかなってる感じですな
麻呂デロ２２の時はエアシェラウド加工だけで逝けたけど
ＰＷＫは結構苦労しますた。。。
え～漏れの場合、ＰＷＫ２８＋ＷＪのジョイント使ってエアクリ仕様にしてありますが
下記の加工をしてあります。
エアシェラウドのキャブ側の梁のような部分
天一堂スロットルワイヤーのインナーワイヤーを20ｍｍくらい切断
あとなんだっけか・・・忘れた（ｗ
漏れのように純正エアクリを使う前提なら
ロアカバーのサイドスタンドの穴付近も加工しないと馬太目
それでも走行時はサイドスタンドが干渉します。
放置しておくとエアクリに穴が開きます（ｗ
またＺＲダクト程度では絶対的空気量が不足してＰＷＫの性能を発揮できません
エアクリにも２５φに穴を数個追加してあります。
あとステップボードのくびれ部分（わかるかなぁ）に、ＷＪジョイントが押しつぶされてます（ｗ
ギリギリ何とかなってる感じですな
麻呂デロ２２の時はエアシェラウド加工だけで逝けたけど
ＰＷＫは結構苦労しますた。。。
＞921
キャスター角ってのは、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ軸の中心(ﾊﾞｲｸの場合はｽﾃﾑ軸)の角度なんで、
ﾌﾚｰﾑが変わらなければキャスター角は変わらないにょ。
あ、ﾌｫｰｸの突き出し量が変われば、ちょっとは変化あるか･･･。
＞922
心中お察しします。
まぁ、体が無事なら何より。
違う『足探し』をせにゃならなくなったりするしｗ
しかし、看護婦さんのお世話になるのも悪くはないが(←ﾊﾞｶ
＞928
えっとね、ｽｸﾀﾁｭｰﾝにおいて苦労せずにｵｲｼｲ思いをしようったって無理！
純正ﾚﾍﾞﾙの収まりを求めるんなら、VM18φかTK/ﾏﾛ19φくらいでしょう。
でも、それだとﾉｰﾏﾙに毛が生えた程度のﾊﾟﾜｰｳpしか得られないです。
諦めるか、腹をくくるか、ですな。
＞3VR-9
ｵﾋｻ。
ていうか、私、PWK28φ導入予定なんで詳細知りたいんですが･･･ｗ
ﾏﾙﾁによると、ｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽの移動が必要とあったんだけど、それだけじゃないみたいね？
お願いなので、残りを思い出して下さい。
キャスター角ってのは、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ軸の中心(ﾊﾞｲｸの場合はｽﾃﾑ軸)の角度なんで、
ﾌﾚｰﾑが変わらなければキャスター角は変わらないにょ。
あ、ﾌｫｰｸの突き出し量が変われば、ちょっとは変化あるか･･･。
＞922
心中お察しします。
まぁ、体が無事なら何より。
違う『足探し』をせにゃならなくなったりするしｗ
しかし、看護婦さんのお世話になるのも悪くはないが(←ﾊﾞｶ
＞928
えっとね、ｽｸﾀﾁｭｰﾝにおいて苦労せずにｵｲｼｲ思いをしようったって無理！
純正ﾚﾍﾞﾙの収まりを求めるんなら、VM18φかTK/ﾏﾛ19φくらいでしょう。
でも、それだとﾉｰﾏﾙに毛が生えた程度のﾊﾟﾜｰｳpしか得られないです。
諦めるか、腹をくくるか、ですな。
＞3VR-9
ｵﾋｻ。
ていうか、私、PWK28φ導入予定なんで詳細知りたいんですが･･･ｗ
ﾏﾙﾁによると、ｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽの移動が必要とあったんだけど、それだけじゃないみたいね？
お願いなので、残りを思い出して下さい。
>>931
>ﾌﾚｰﾑが変わらなければキャスター角は変わらないにょ。
やっぱりそう思うでしょ？どころがどっこいですよ。
ＺＸの場合ステムブラケット側に角度が付いてるんでキャスター角が変わります。
だからＪＯＧのブラケットを加工して使った方がいいですよ。キャスター角は変わりませんから。
>ﾌﾚｰﾑが変わらなければキャスター角は変わらないにょ。
やっぱりそう思うでしょ？どころがどっこいですよ。
ＺＸの場合ステムブラケット側に角度が付いてるんでキャスター角が変わります。
だからＪＯＧのブラケットを加工して使った方がいいですよ。キャスター角は変わりませんから。
933 ：3VR-11：04/11/12 06:16:37 ID:qpQ+MBpo
>>931
3WF5＠国際結婚氏
オヒサだす [壁]ー^)ノ ドモ
んとね。。。エアクリボックスの移動は必要無かったですが
サイドスタンドは移動しないとダメですな。
PWKがでかいので車体外側に３０ミリほどエアクリが出っ張ります。
なので３ＫＪエアクリボックスのフィン（？）を削り取りました。
そうしないとＧがかかった時、車体に干渉してエアクリが外れます（ｗ
またエアクリを固定するのにクランク型のステーを使いました。
で、本来のエアクリ固定用ボルト穴は使わずに
その右斜め上にある駆動系ケースのボルトで共締めしてあります。
そんなもんかな。後は思い出せません。
>>933
3VR-11氏＞
インマニはＫＯＳＯのチタン風でつ。
リードバルブとセットで5Ｋだったかな？？？
ヤフオクによく出てますよ。
3WF5＠国際結婚氏
オヒサだす [壁]ー^)ノ ドモ
んとね。。。エアクリボックスの移動は必要無かったですが
サイドスタンドは移動しないとダメですな。
PWKがでかいので車体外側に３０ミリほどエアクリが出っ張ります。
なので３ＫＪエアクリボックスのフィン（？）を削り取りました。
そうしないとＧがかかった時、車体に干渉してエアクリが外れます（ｗ
またエアクリを固定するのにクランク型のステーを使いました。
で、本来のエアクリ固定用ボルト穴は使わずに
その右斜め上にある駆動系ケースのボルトで共締めしてあります。
そんなもんかな。後は思い出せません。
>>933
3VR-11氏＞
インマニはＫＯＳＯのチタン風でつ。
リードバルブとセットで5Ｋだったかな？？？
ヤフオクによく出てますよ。
936 ：テリー：04/11/12 23:17:40 ID:uGUuStEA
>>920
回答ありがとうございます。PWK28よりも加工点が少なく収まりもよろしいようでビギナーの私には良い選択ですね。
先日から諦めモードでレギュラーガソリンに戻してオイル添加剤を入れてとろとろ走っていたのですが、
本日全開にしたところ最高速がよえキロからぬわわキロを超え加速も良くなってしまいましたｗ
せっかくアドバイス頂いたのに、、お騒がせしました。
しばらくはWRやシムの調整などの駆動系の勉強してまた出直してきます。
回答ありがとうございます。PWK28よりも加工点が少なく収まりもよろしいようでビギナーの私には良い選択ですね。
先日から諦めモードでレギュラーガソリンに戻してオイル添加剤を入れてとろとろ走っていたのですが、
本日全開にしたところ最高速がよえキロからぬわわキロを超え加速も良くなってしまいましたｗ
せっかくアドバイス頂いたのに、、お騒がせしました。
しばらくはWRやシムの調整などの駆動系の勉強してまた出直してきます。
＞932
･･･久し振りにネットで喧嘩売られた気分なので、ｶﾞｯﾂﾝと反論させて頂きます。
↓取り合えず四輪のだけど、別窓で開いて見ながら読んでちょ。
http://homepage2.nifty.com/vatabo/tyotto8.html
ｸﾞｸﾞｯて見たら、あなたと同じように『ｷｬｽﾀｰ角』と『ﾌｫｰｸ取り付け角度』を混同してる人の多い事･･･。
『ｷｬｽﾀｰ角』ってのは、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ回転軸と地面との横から見た場合の角度。(真正面から見たのが、四輪の場合のｷﾝｸﾞﾋﾟﾝ取り付け角、二輪は垂直)
つまり、ｽﾃﾑ軸角度＝ｷｬｽﾀｰ角な訳で、大概のﾊﾞｲｸはｽﾃﾑとﾌｫｰｸが平行だからﾌｫｰｸ取り付け角度＝ｷｬｽﾀｰ角なのだけど、JOGの場合は平行じゃないですよね？
なので、ﾌｫｰｸ取り付け角度≠ｷｬｽﾀｰ角なのです。
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸがｽﾃﾑに対して30ﾟで取り付けてあろうが45ﾟで取り付けてあろうが、車高が変わらない限りｷｬｽﾀｰ角は不変なのです。
ﾌｫｰｸの取り付け角度が変わったからって、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ回転軸がｽﾃﾑ軸中心以外で切れるようになる訳じゃありませんからね？
だいたい、ﾌｫｰｸ取り付け角＝ｷｬｽﾀｰ角なら、ﾌﾟｼﾞｮｰのｽﾋﾟｰﾄﾞﾌｧｲﾄや、ｲﾀﾙｼﾞｪｯﾄのﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰなんかのｷｬｽﾀｰ角はどう説明するのさ？
↓ちなみに、ｽﾃﾑﾌﾞﾗｹｯﾄのﾌｫｰｸ取り付け角が付いてるのは、ZXのじゃなくてJOGのやつ
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p7113410
JOGのﾌﾛﾝﾄ廻りは、ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄがﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸの中心線から後ろ側にｵﾌｾｯﾄされてあるので、ﾌｫｰｸの取り付け角度で相殺してある(何でこんな事してあるかは不明)
なので、ZXﾌｫｰｸをそのままｽﾃﾑﾌﾞﾗｹｯﾄに取り付けると、図で言うところの『ｷｬｽﾀｰﾄﾚｲﾙ』が大きくなり、直進性が強くなる。
だからZXﾌｫｰｸをJOGに移植する場合は、ｽﾃﾑごと移植する訳なのですよ。
間違えてるのが１ヵ所だけならともかく、こう何ヶ所も違ってると、どこをどう突っ込んだらいいものやら･･･。
あってるのは『キャスター角が変わらない』ってとこだけ。そりゃあ変わらんわな。
･･･久し振りにネットで喧嘩売られた気分なので、ｶﾞｯﾂﾝと反論させて頂きます。
↓取り合えず四輪のだけど、別窓で開いて見ながら読んでちょ。
http://homepage2.nifty.com/vatabo/tyotto8.html
ｸﾞｸﾞｯて見たら、あなたと同じように『ｷｬｽﾀｰ角』と『ﾌｫｰｸ取り付け角度』を混同してる人の多い事･･･。
『ｷｬｽﾀｰ角』ってのは、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ回転軸と地面との横から見た場合の角度。(真正面から見たのが、四輪の場合のｷﾝｸﾞﾋﾟﾝ取り付け角、二輪は垂直)
つまり、ｽﾃﾑ軸角度＝ｷｬｽﾀｰ角な訳で、大概のﾊﾞｲｸはｽﾃﾑとﾌｫｰｸが平行だからﾌｫｰｸ取り付け角度＝ｷｬｽﾀｰ角なのだけど、JOGの場合は平行じゃないですよね？
なので、ﾌｫｰｸ取り付け角度≠ｷｬｽﾀｰ角なのです。
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸがｽﾃﾑに対して30ﾟで取り付けてあろうが45ﾟで取り付けてあろうが、車高が変わらない限りｷｬｽﾀｰ角は不変なのです。
ﾌｫｰｸの取り付け角度が変わったからって、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ回転軸がｽﾃﾑ軸中心以外で切れるようになる訳じゃありませんからね？
だいたい、ﾌｫｰｸ取り付け角＝ｷｬｽﾀｰ角なら、ﾌﾟｼﾞｮｰのｽﾋﾟｰﾄﾞﾌｧｲﾄや、ｲﾀﾙｼﾞｪｯﾄのﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰなんかのｷｬｽﾀｰ角はどう説明するのさ？
↓ちなみに、ｽﾃﾑﾌﾞﾗｹｯﾄのﾌｫｰｸ取り付け角が付いてるのは、ZXのじゃなくてJOGのやつ
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p7113410
JOGのﾌﾛﾝﾄ廻りは、ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄがﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸの中心線から後ろ側にｵﾌｾｯﾄされてあるので、ﾌｫｰｸの取り付け角度で相殺してある(何でこんな事してあるかは不明)
なので、ZXﾌｫｰｸをそのままｽﾃﾑﾌﾞﾗｹｯﾄに取り付けると、図で言うところの『ｷｬｽﾀｰﾄﾚｲﾙ』が大きくなり、直進性が強くなる。
だからZXﾌｫｰｸをJOGに移植する場合は、ｽﾃﾑごと移植する訳なのですよ。
間違えてるのが１ヵ所だけならともかく、こう何ヶ所も違ってると、どこをどう突っ込んだらいいものやら･･･。
あってるのは『キャスター角が変わらない』ってとこだけ。そりゃあ変わらんわな。
･･･あぁ、ｽｯｷﾘした。
＞3VR-9
ﾋｻﾋｻ。
すぐﾚｽ付くって事は、忙しくなくなったのかな？
＞PWKがでかいので車体外側に３０ミリほどエアクリが出っ張ります。
･･･それ、ｴｱｸﾘが外側に移動してるからね？ｗ
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞは取っ払ってあるし、あとは大きな問題はなさそう。
細かい調整は、いつもの事だしね？ｗ
あ、あと、WJﾀﾞｸﾄをｴｱｸﾘに取り付ける穴を拡大してると思うんだけど、何φくらいの穴あけた？
＞936
ﾁｯ。仲間が増えると思ったのに･･･ｗ
最高速が復活したのは、ここ数日間、暖かかったからじゃないかな？
明日から冷え込むようだし、それでﾊﾟﾜｰが落ち込むようなら、ｵｰﾊﾞｰｸｰﾙだと思って間違いないでしょう。
ｵｰﾊﾞｰｸｰﾙってのは、ｴﾝｼﾞﾝが冷え過ぎてﾊﾟﾜｰが落ちる現象。(詳しい説明はﾏﾝﾄﾞｸｻｲからﾊﾟｽ)
ｴﾝｼﾞﾝ右側の冷却風吸入口をｶﾞﾑﾃｰﾌﾟとかで1/3～1/2程度塞ぐ事で回復します。
＞3VR-9
ﾋｻﾋｻ。
すぐﾚｽ付くって事は、忙しくなくなったのかな？
＞PWKがでかいので車体外側に３０ミリほどエアクリが出っ張ります。
･･･それ、ｴｱｸﾘが外側に移動してるからね？ｗ
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞは取っ払ってあるし、あとは大きな問題はなさそう。
細かい調整は、いつもの事だしね？ｗ
あ、あと、WJﾀﾞｸﾄをｴｱｸﾘに取り付ける穴を拡大してると思うんだけど、何φくらいの穴あけた？
＞936
ﾁｯ。仲間が増えると思ったのに･･･ｗ
最高速が復活したのは、ここ数日間、暖かかったからじゃないかな？
明日から冷え込むようだし、それでﾊﾟﾜｰが落ち込むようなら、ｵｰﾊﾞｰｸｰﾙだと思って間違いないでしょう。
ｵｰﾊﾞｰｸｰﾙってのは、ｴﾝｼﾞﾝが冷え過ぎてﾊﾟﾜｰが落ちる現象。(詳しい説明はﾏﾝﾄﾞｸｻｲからﾊﾟｽ)
ｴﾝｼﾞﾝ右側の冷却風吸入口をｶﾞﾑﾃｰﾌﾟとかで1/3～1/2程度塞ぐ事で回復します。
･･･こんなん見付けたんで、ついでにｶｷｺ。
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m6464985
一発で盗まれそうｗ
しかも、ｷｬﾌﾞからの吹き戻しで、物凄く汚れそうだし。
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m6464985
一発で盗まれそうｗ
しかも、ｷｬﾌﾞからの吹き戻しで、物凄く汚れそうだし。
940 ：テリー：04/11/13 00:50:15 ID:KdZJkFWl
>>938
度々ありがとうございます。オーバークールですか！それは考えつきませんでした。
寒くなったときにまた全開走行して調子を見てみます。
エンジンをいろいろいじって組み付けた時に、プラグを7番から8番にして燃料をハイオクにして走行したら、
プラグがすごくいい色に焼けてパワー感もあったんですが、走行後に妙にノマフが熱くなっているような気がして
焼きつきが怖くなってジェットを濃くして、もっさり感があるまま走ってました。
その状態からレギュラーに戻したことや気象の変化で何かが変わって走りが改善したということも考えられますでしょうか？
教えて君ですいません。。
度々ありがとうございます。オーバークールですか！それは考えつきませんでした。
寒くなったときにまた全開走行して調子を見てみます。
エンジンをいろいろいじって組み付けた時に、プラグを7番から8番にして燃料をハイオクにして走行したら、
プラグがすごくいい色に焼けてパワー感もあったんですが、走行後に妙にノマフが熱くなっているような気がして
焼きつきが怖くなってジェットを濃くして、もっさり感があるまま走ってました。
その状態からレギュラーに戻したことや気象の変化で何かが変わって走りが改善したということも考えられますでしょうか？
教えて君ですいません。。
>>937の必死ぶりに腹が痛くなるほど笑えたのでスッキリしました。
ＺＸステムよりＪＯＧステムの方がいいのは、くわまん師も証明してる事なのでくわまん師に反論して下さい（笑）ＢＢＳに同じ文章をコピペしてやりましょうか？
理論うんぬんより実体験の方が上手ですよ？ 所詮君が言ってるのは机上の空論。
それでも反論したければ実際にやってみてから言って下さいね。
ＺＸステムよりＪＯＧステムの方がいいのは、くわまん師も証明してる事なのでくわまん師に反論して下さい（笑）ＢＢＳに同じ文章をコピペしてやりましょうか？
理論うんぬんより実体験の方が上手ですよ？ 所詮君が言ってるのは机上の空論。
それでも反論したければ実際にやってみてから言って下さいね。