キャブレーター【燃料装置】総合スレッド Part3

キャブの油面調整にチャレンジしようと思うのですが
フロートバルブの出っ張り（指で押すと出たり入ったりする部分でつ）は完全に
押されている時と軽く触れているだけの時のどちらの状態で油面を調整するのでしょうか？
どなたか御教授お願いします。

NSR150SPに乗っています。
純正でケイヒンのPE28キャブがついているのですが
これをPWK28に交換することによって、レスポンス等の
向上は期待できますか？

ところで、もう少し口径の大きいキャブをつけたいとも思っているのですが
PWKキャブ（でなくても構わないのですが）ではPWK28以上の
口径のキャブに、分離で使用できるキャブはないのでしょうか？

どなたか教えて下さい。よろしく御願い致します。

>>125
どういう時の状態が正常か？を考えればわかるよん。
フロート下げ＞ガソリン流入＞フロート上げ＞バルブが閉まる・・・
フロートが浮いてきてバルブを閉めてガソリンの流入が止まった時の高さね。

>>126
口径が大きくなればレスポンスは速い時もあるけど開けすぎてカブりやすくもなる。
どの領域を狙うか？でも変わってくるよ。
分離給油はマニホールドに給油ニップルを持ってくればキャブは何でもいいんじゃないかな？

>>127
フロートが上がった状態にして調整するのは分かっているんですが
フロート自体じゃなくてフロートに付いているフロートバルブの押すと上下する小さいポッチ
の事なんですがそのポッチがフロートが上がっていてさらにポッチが押された状態か
フロートの金具と軽く触れているかどっちなのかと言う事なんです

前にヤフオクで本物V4FCRがでてて最終60万で落ちてて
その後にZXR400用フル加工のV4FCRが最終40万で落ちてた。

やっぱもう手に入らない代物なのかな・・・・・
本物でも他車種加工物でも違いがあまりないならフルオーダーで作るしかないのかね・・・

>>128
えっともしかしてフロート室開けたまま調整しようとしている？
キャブ組んでドレンに透明チューブ接続して燃料供給して油面高さの確認して、
再度フロート室開けて調整して・・・の繰り返しじゃない？
俺はこの方法しか知らないので他に方法あってそれを行おうとしてるならｽﾏｿ

>>128
フロートがバルブの突起に触っている所で、キャブ本体のフロートチャンバー合わせ面とフロート本体の一番出張っている所の差を測定。

>>130
１２５氏が見ようとしてるのはフロート高さでしょ。
まあフロートが合えば油面も大体合うから無問題。

>>128

押し込まれてない接している状態での測定だよ。

>>130-133

ありがとうございます。
疑問が解消されました押されていない接している状態で調整しようと思います。

>131,132
おいらの微妙な勘違い指摘ｻﾝｸｿ
>128
っつー事でｽﾏｿ

プラグの焼けと、マフラーの皿の枚数は関係ありますか?
車種はSRで、キャブはFCR、中速のセッティングがなかなか出ず、
MJ、ニードルの変更色々やりましたがプラグが真っ白です。
高速、低速域は全く問題ありません。

ちょっとマフラーの皿の枚数を減らそうかと思ってるんですが、効果は
あるのかと思い、質問しました。

どなたか分かる方、お願いします。

>>136
スパトラショート管ならば管長が長いタイプの方がいいですよ。

スロー系のセッティングで悩んでます。

パイロットジェットを大きくしてパイロットスクリュを締め込んだ場合と、パイロットジェットを小さくしてパイロットスクリュを緩めた場合では、なにか異なりますか？もちろんアイドリングの空燃比は同じとした場合で。

たとえば後者の場合はスロットル開度が大きいところまで影響しやすい、とか。
よろしくお願いします。

油面の調整でサービスマニュアル通りにフロートの高さを規定値にして
エンジンを掛けた所明らかにオーバーフローと思われる症状が出たのですが
こういう事はある事なのでしょうか？
症状はアイドリング時に明らかに排気ガスが生ガス臭くてアクセルを煽ってもブモモモモーといった
排気音で吹けない状態になりました。
こういう状態なので規定値よりフロートの高さを上げてみようと思うのですが
よろしくお願いします。

>>138
パイロットJはスロー系通路の空燃比を決める。
そこで決めたスロー系の混合気をメインボアに流す量を
パイロットSWで決める。
だから厳密にやるなら始めにJを合わせるべき。

>>140
ん？スロー系通路の空燃比はどーでもいいんじゃない？
要はアイドリング中にスロットルを通ってきた空気に対し、濃い混合気をちょっと流すか、薄い混合気を多めに流すかの違いでしょ？

日本には、四つ輪でも単車でも。キャブだけ外して修理Or交換（古いのを下取り）
してくれるお店はないんですか？
僕はアメリカにいたとき、そういうお店で。四つ輪は、カローラSR5(86トレノの米仕様)、ポルシェ914。
単車は、カワサキ・KZ400や、ホンダ・レブルの。キャブだけを、
持込でその場で修理や交換して乗ってました。

>>142
キャブなら自分で直せるんじゃない？

>>141
パイロットSWが効くのはアイドリング付近の狭い範囲だけだよ。
低速域全般はJ替えないと合わない。

>>142
山之内キャブレターさんとかAMSフジイさんみたいなとこかな？
でもキャブだけ外してバイク屋に持ってけば
たいていのお店は触ってくれると思いますが
それではいかんのですか？

>>140>>144

レスどうもです。
キャブセッティングマニュアルなどをみると、パイロットスクリュ0.5〜2.5回転戻しの範囲で合えば良し、合わないときはPJ交換とかいてあります。
でも、パイロットジェットを大きくしてパイロットスクリュ0.9回転と、パイロットジェットを小さくしてパイロットスクリュ2.2回転が同じな場合、どちらをとるべきか悩んでいるところなのです。

今は夏なので2.2回転戻しの方を採用でええんでない？
0.9回転戻しの方だと冬になったら締め込みしろが無くなるかも知れん

パイロットスクリュと
エアスクリュは違う物なんですね
パイロットスクリュはどういう構造なんですか

>>147
なるほど。そういう考えもありますね。
でもなんとなく2.2戻しの方が扱いやすい気もするし、実際はどうなのかな、と思って質問させてもらいました。

>>148
パイロットスクリュはスロー系の混合気の量を、エアスクリュはその混合気を作るための空気の量を調整してます。

・・・・・ん？

あ、オレ、ウソ書いてら。
パイロット・エア・スクリュウならそれでええんだけど
パイロット・スクリュウだと逆だな

>>146
0.9回転と2.2回転戻し、アイドル付近の空燃比が同じでも
その上の開度で必ず違いが現れるはずです。
今、恐らくパイロットスクリューは一番アイドリングが高くなる
位置に合わせていますよね？もしアイドリング調整スクリューで
開度を上げた時パイロットスクリューのベスト位置がずれるようなら
パイロットジェットまたはニードルストレート径が最適ではありません。

>>152
な・なるほど！
アイドリング調整スクリューで開度を上げた時パイロットスクリューのベスト位置がずれにくいPJを選べば良いんですね。非常にスッキリしました。

PW??

・・・・・ん？

FCRのメインジェットを安く買えるサイトはありませんか？
ＰＯＳＨやデイトナのパック物は安いけど
精度が悪いと聞きます。
教えてエロイ人

長期在庫で保護用の油（？）がゲル状になってるジェットを見たことあるけど
デイトナだろうとPOSHだろうとキタコだろうと物は一緒じゃない？

ケーヒンから買って売ってるだけ。

デイトナは独自だよ。
前にメールで聞いた。

2st250ccレプリカに乗っています。
この前、メインジェットを交換しようと思いキャブ外すためにいろいろいじっていたら
チョークの根元にある黒いプラスチックの部品が割れてしまいました。そんなに酷く扱ったわけではないのですが・・。
そのため、どうやらチョークを軽く引っ張った状態になっているようです。（走ると割れた側のプラグがカブる）

そこでお聞きしたいのですが、チョークのパーツは普通に買えるものなのでしょうか？
また、チョークを引くことは滅多にないのでチョークそのものを一時的に外して走行したいのですが、可能でしょうか？


初心者なのであまり上手に説明できていないかもしれませんが、よろしくお願いします。

>>160
ふつうにバイク屋行って純正部品取寄せろよ。
そのまま修理もおながいするのが吉。

FCRのパーツは、BITOで買うと安いんじゃない？
MJの単価が\315だから纏めて買えば、送料考えても何貝部品で買うよかお得

質問です。　
大排気量SSでキャブ制御の奴が欲しいです。
最近のはインジェクションになっているのでキャブの奴を教えてください。
エロい人おながいします。

すれ違いだったらすまそ…

>>162
そーそーBITOイイよね。
電話したら結構親切で、ニードルの在庫リストをFAXしてくれたよ。

スレ違いかもしれないんですけど…
キャブ車にハイオク入れてる人っていますか？
もしいたらハイオクの洗浄効果でキャブがキレイになったか教えて下さい。
洗浄効果でキレイになればキャブのオーバーホールしなくて楽かな〜と思いまして。

ま　　た　　ハ　　イ　　オ　　ク　　厨　　か

ハイオクの洗浄効果？キャブを詰まらせるのはサビ・ゴミ以外では、ハイオクが原因ですがなにか？

キャブまできれいになるってことは、最近のハイオクは有機溶剤が含まれてるんですね。
1週間もしたら走らなくてもタンクのガソリンが半分ぐらいになってそうでコワイんですが。

>>163
VTR1000F

うちの原付
冬にセッティングあわせたやつが
ここのところの猛暑でセッティングずれてきた。
クリップの段数をふたつ上げるだけで絶好調に。
ホント微妙な差でかわるもんですよね。

以前キャブのオーバーフローに悩まされていましたが原因が分かりました
フロートの合わせ面のガスケットに液体ガスケットを代用したのですが
そのガスケットがはみ出した物がフロートに干渉して悪さを働いたため
フロートの動きに影響を与えてオーバーフローを引き起こしたみたいです
はみ出したガスケットを取ってエンジンを掛けたらピタリと直りました

>>クリップの段数をふたつ

全然微妙じゃないじゃん！

恥ずかしい奴だなｗ

age