【ついに】バイクの馬力規制【撤廃】

「２８０馬力」規制撤廃へ　国交省も前向き　自動車工業会
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040611-00000017-san-bus_all

ってことはバイクも撤廃ですよね？

キター！のAA
↓

それより騒音規制を何とかしてよ

速度規制が変わらなきゃさほどおいしくないけどね

５ゲット

小排気量車はﾃﾊﾟｰｲした所で
馬力出ない。もう4ｓｔしか出さないし。

これで逆輸入車がそのまま国内販売できるようになるのでは！？
よけいなガス検費用がなくなって安く買えるようなりますね！

いまやデカスクに淘汰されつつある
中排気量の明日に期待していいのでつか？

バイクはそのままです！ｷｯﾊﾟﾘ

ななはん位までは、車検を3年にしてくれ

とりあえず、中型の車検は撤廃してくれ
車検も初年度は車と一緒の3年にするべきだよな

馬力規制撤廃は歓迎するが
車検撤廃は(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

逆車輸入元はひやひやモノだろうね

バイクのときに限ってＫ察がしゃしゃり出てくる汚寒

バイクを目の敵にする香具師が多すぎ。
昨日も甲州街道で巻き込み事故ふがあったが、
わるいのはトラックなのに、
バイクは怖いのねって声がちらほら。


街路帯のある道路で十分左に寄せないで、
強引に左折したから街路帯走ってた
バイクが巻き込まれた事故。

ドライバーのいいわけが聞こえてきたが、
他人事だが、バイク海苔として非常に腹が立ったね。
バイクの挙動をまったく理解していない馬鹿
なドライバーがトラック運転するとあういう
事故が起こるのね！

>>7
関係ないんじゃねーの

今の逆輸入車が国内仕様少ないのって騒音規制だし
中型なんかなおさら馬力規制のせいじゃないし

甘く見ちゃいかんな。
日本のメーカーを。
騒音規制をクリアしつつ７５０で２００ｐｓくらいは作れる！（はず？）

無理。

バイクに乗らないアフォどもがバイクは危ないから
二輪の馬力規制はそのままでとか言い出すんだろうな。

CBR1000RRの国内って何馬力抑えてるんだっけ？

>>19　７．２ｐｓ

>>19
８０馬力くらい

>>20
フルパワー原付一台分かよ

>>19
おれのバイクに+1馬力

大排気量マシンの規制撤廃より、ハイチューン250CBRとか
出してくれた方が嬉しいのだが・・・。

2万台買いますか？

ＣＢ４００って光臨で５０馬力出てんでしょ？
なら軸で５３馬力オーバーしてるよな？

メーカーも規模の小さい国内向けにわざわざ仕様変更しなくて済むから
いいんじゃないの？
ヤマハの国内ラインナップも少しは改善されるかな？

400ccで65-70馬力程度は可能かな？
そうなると中型レプリカ復活するかもしれんね。
まずは二輪の高速料金値下げしてくれ。

>>28
俺的にはその辺が良い所かも？
それ以上だと、格ギヤで回し切れない自分に苛立つ。

2st撤廃されたなら別に7.2psも22psもどってことないんだよな＿|￣|〇
ロータリーは叩かれないのに何で2stは叩かれるんだ？
ジムカーナやってる先輩のFDなんてリッター３だって言ってたぞｗ

>>28
そんなの出たら迷わず飛びつくな

>>27
いろんな国の仕様があるから、
国内だけフルパワーになっても、
大したことなさそうだが。

つーかヤマハはＴＤＭとか馬力規制と関係ないのも輸出専用だから、
規制なくなっても関係ないかと。

ttp://www.teaser.fr/~elebourg/JetBike.wmv

このバイクも国内で乗れるようになりますか？
凄く欲しいんですが、騒音と馬力が問題で輸入できなさそうなんですよ…

>>28
馬力規制は中型レプリカ全滅と関係ないと思うが？撤廃されたからって出ねーだろ

中型でなにか変わるとしたらCB400SFが60馬力くらいになるかもな

>>33
車検と認定は違うぞ。緩和されるかもなのは国内認定だろ

>>33
1800万円ですよ？

>>33
ほかにこの画像ないの？

ちうかスペックが知りたい。

お前らがメーカー４社に対して「バイクも馬力規制解除しろやゴルァ！」と
電話やメールしまくれば検討してくれるんじゃない？
何もしなければ放置されるままだよ。

車の280馬力制限も、メーカーの自主規制だったの？

自主規制って形の小役人の強制だよ。
そのくだらない自主規制の押し付けで国内メーカーの競争力が削がれ
半島やチャンコロが利することになる。

木っ端役人は半島やチャンコロの犬だ。

役人の小賢しい規制押し付けで企業の開発力が削がれた。
十年後の４大メーカーはドカ、BMW、アプリリア、ヒョースンだな。

>>41
ほぅ
崖っぷちのアプがこれから巻き返すのか

ヒョースンって聞いたこと無いんだが
何処の会社？名前からすると韓国？

バイクの場合

国内１００馬力の自主規制は

すでに破られていたりする

規制という言葉が誤解を生むよな
自主規制は単にメーカが勝手に販売しないだけ
ダレも何も規制はしていない
隣の会社が高性能を売られたら嫌だから談合してるだけ
隣りさえ出なければ自社も高性能なわけで

もちろん背景には型式認可という権限で意に反した性能の
認可申請があったら1回は合法だから認めるが
2回目には[規制]の法整備をしますよという囁きがあってだが

輸入車は型式認可の枠に入らず個別の実車検査があるから
なんら関係なく合法で通るわけだが少々の台数を超えてくると
メーカは経営を圧迫されかねないと
が国交省に無言の圧力をかけて規制法案を出させない下準備
してるだけだろうな

この中にユーザの利便性や安全性は全く考慮されていない事が笑える
国民の生命も利益追求の世界では重要ではないからな

と、いうか、CBR1000の規制バージョンとフルパワーが隣に並んで売られてるっつーイカレタ状況を何とかしてほしいね
しかも1度外に出して戻ってくればＯＫというアフォっぷリ。

車だけじゃないの？撤廃は。

オートバイ自体は馬力規制が無くなるかもしれないけど
免許精度に○○免許は△△馬力までという限定が出来る可能性もありますね。

パワー制限なくすとしても大型だけだな、



輸出仕様が国内販売になる程度だろうが、

自主規制撤廃は中型にも影響ありそうだね。
逆輸入の600SSよりも日本の峠に向いた最速バイク登場のﾖｶｿ
っていうかシードカラーのVFR400R輸出版を売ってくれ>>HONDA

>>34
馬力規制撤廃で免許制度は現行のままだったら出る「可能性」はあるだろ。
現行の国内600クラスのパワーを中免で手に入れることができるんだから。

自主規制撤廃されても４００ｃｃクラスにはわざわざ変えるバイクが無さそうだな。

>>37
Model: Marine Turbine Technologies Y2K Turbine Superbike
Year: 2003
Engine type: Gas turbine
HP (kW): 320.00 (233.6) @ 52000
Torque - Nm (kgf-m / ft.lbs): 576.30 (58.8 / 425.1) @ 2000
Gears: 2
Weight (dry): 226.8 kg (500.0 pounds)
Seat height (if adjustable, lowest setting): 800 mm (31.5 inches)
Wheelbase: 1,727 mm (68.0 inches)
Frame type: Aluminum alloy
Front tyre dimensions: 120/60-ZR17
Rear tyre dimensions: 200/50-ZR17
Front brake(s): Dual disc
Front brake(s) diameter: 320 mm (12.6 inches)
Rear brake(s): Dual disc
Rear brake(s) diameter: 320 mm (12.6 inches)
Top speed: 402.3 km/h (250.0 mph)
1/4 mile (0.4 km): 9.800 seconds
Fuel capacity: 34.00 litres (8.98 gallons)
Comments: 0-227 mph (0-365 km/h) in 15 seconds, this bike needs no other comment!! AND it's street legal.

パワーウェイトレシオ1なんてもんじゃないし、
カーボンホイール、前後デュアルディスク＆320mmﾛｰﾀｰ、
5万回転以上のガスタービンエンジンで、
極めつけはギア2速。低速用と高速用？

400クラスなんて自主規制無くてもそんなにパワー上がらないと思うよ。
もともとRVFの輸出仕様が70馬力ぐらいだったから、400でもそれぐらい
は出せるはずだけど、今は遥かに排ガスと騒音規制が厳しいから、
60馬力ぐらいがせいぜいじゃないかな。

>>54
しかし130kg弱の車重に60馬力強だったら、
相当尖がった物が出来ると思われ（ｒｙ

アプリリアに負けてる場合ではない＞4大メーカー

>>55
中型排気量車がパワーの部分で尖りすぎると
低中回転が凄くスカスカになってやだな。

>>56
そこでＶＴＥＣですよ

>>54
>>55
パワー出せるようになったとしてもＲＶＦやＺＸＲみたいのが新規で登場するかは疑問かな
ホーネットやバリオスは45馬力に戻るかもね

小排気量で燃費や耐久性や静粛性落としてまでパワー求めることないでそ。
大型がこれだけ進化して400NKより軽い150馬力マシンとか出てるんだし。
まあ軽くなっても車格は大型級だから小さいバイクが増えるのは歓迎だけど。

車もバイクも世界に誇る日本の産業なんだから規制撤廃して官民協力して伸ばしていくべき。

逆輸入という無駄の塊が無くなるだけでも歓迎できる

>>61
逆輸入するコストが減るんだから、
逆車の値段下がっても良さそうなんだけど、
恐らくそんなに変わらない物と思われ（ｒｙ

排ガス規制に技術が追いつかなくてどんどんパワーダウンしていくから問題ないよ。

>>62
馬力自主規制廃止になれば「逆車」が過去のものになる可能性は有るよ。
同じモデルの国内新車と逆車は乗り出し価格で言えば平均１割程度は安い、
日本で販売しても台数出ないような車種は国内市販しないだろうけど・・・

排ガス規制対策にＩＣ付きターボですよ

とりあえずどうでもいいからCBR250と400を出して下せぇよホンダさん。
あの熱い時代をもう一度…。

>>1
ンナわけねーだろ。

俺は280PS解除には別の課税が絡んでると思うんだがな。

DQNがより高い馬力で公道を走るのか…orz

オトナにはオトナの事情があるわけだが

国交省が型式と馬力規制法整備を引き替えにメーカに
強要した自主規制だが
経産省ほか外圧に非常に弱いトコロのごり押しで国交省が
言いなりになってる事情がある

2000年の乗用車の衝突安全性改正に伴うトライク法案がそうだが
国交省の法整備を経産省経由での外圧の一言で半年立たずに速攻改正している

自動車メーカは法が無いのだからここらで談合を止めて高出力を出して
国交省が出力規制法案を出したとたん国産、輸入、型式認定、個別検査
同一の法になるから非関税障壁で絶対に通らないのが予測される
前向きも何も拒否権なんて今の国交省には無い

バイクの場合馬力自主規制を超える外国産バイクが圧力を持つ国から
多数輸入されていないと自動車と同じ事情にはならないかもな
少なくともハーレー屋さんは何も言わないだろうし

規制が撤廃されたとしても、そのほかの規制により国内＝逆車にはならないよ。
国内メーカーが、日本の規制を逆車に導入したら同じになるけど、
わざわざそんなことするとは思えないな。

>>68
4輪にしろ2輪にしろDQN（ヤンキー）の連中って音だけでかくて
あんまりスピード出さないんじゃない？

ワゴンR DQN仕様がいい例だな
音がデカけりゃ発進加速なんて(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!

まあ、４輪は「若者＝ハイパワーのスポーツカーを求める」
という流れが消滅したから、もう別にどうでもいいや、って感じで許可したんじゃないの
だからわざわざ解除宣言したのは意外だったな

2輪も同じ状況だから解除してもいいでしょ
どうせ400以下は今となんも変わらんだろうから

バイクに関しては、妙な偏見＞調査に基づくデータ、
だから難しいかもなぁ・・・高速道路の件とか

>>74
高速道路の時の様な外圧に期待出来ないので自主馬力規制解除はあり得ないと思う。
またPTAとかのアフォな団体をおそれて4メーカーとも規制を解除する気はないと思う

馬力＝自己満足

１００くらいで満足してるけど。

馬鹿ほど馬力あるバイクより、
乗って楽しいバイクキボンヌ。
デザインも含めて。
その為に少々高くなるんだったら我慢できる。

車はハイパワー車は高価な車種に多いのが有る程度リミッターになってるな。

>>78
DQNは何乗ったってDQN。
ドカ乗ろうが国産SS乗ろうが、
晴やBM乗ろうが、
最初っから脳内リミッター無い方もいらっしゃいます。
その手の方は、
路面にデボットあるかもとか、
いきなりウィンカー無しで車線変更されたらとかは考えないみたい。

100psで十分だけど750ccぐらいで100psがいいな。

バイクは規制解除するべきではない。
今以上に狂った大型乗りが増えるのは危険すぎる。
事故が増えて結果的に新しい規制を生むことになるので迷惑だ。

まあなし崩し的に解除されるでしょ。

2ｽﾄ80ccで15psくらいで、重さ77キロくらいのバイクｷﾎﾞﾝ

原付も加速性能の面でひやひやすることがあるから７,２PS規制解除して１５PS程度できぼん

>>84
2ストで15PS？
レーサーでさえ耐久性削って出るか？

しかも世の中の流れは4ストだ、ちったあ頭使えよ。
おまいは大昔のGPマシンにでも乗ってろ。

>>84
またおばちゃんがウィリーして後頭部打つ時代再来か。

原付は今のままでいいよ
むしろもっと規制して最高２馬力くらいに規制してくれてもいい

うっせー蝿原チャ工房が更にうるさくなるのか。
orz

>>84
５０CCで15PSを出すことが可能だとしても０発進はまず無理。

http://www.teaser.fr/~elebourg/JetBike.wmv

S80なら24馬力ぐらいでるんだが。50でもフルポート加工すれば15ぐらいでる。

>>89
否、ＡＰＥから大型バイクをパワーチェックしてるＨＰにＮＳ５０Ｆでﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰ（ﾌｧﾝﾈﾙ？）以外ノーマルで、　
１５ＰＳ叩き出してるセッティングの鉄人がいるぞ。それにチャンバーとビッグキャブつければ１８ＰＳ以上でるらしいが。

しかも、低速はノーマルと変わらないらしい。

>>87
2馬力じゃ坂登らんよ。

らしい　デター

市販車てのは、どんなに適当に操っても
どんなに適当に整備しても、「適当」に乗れちゃう
事を前提としてるだろうから、それこそ
「叩き出す」と表記される程のピークパワーを
稼いでも、結局エンジンの寿命を縮めるだけでは…。
高馬力が欲しいなら素直に免許取ってデカいの
乗ればいいし、原付には何より３０�q/hの呪いが（苦

規制の無いアプリリアでも、８馬力か９馬力ぐらい
だっけ？

話は変わるが、馬力規制解除するならば、免許制度を
変えて、書き換え毎の技能講習を義務付けた方が
交通事情は改善されるのでは無かろうかと。

免許取って公道に慣れちゃうと、案外基本を忘れてたり
するし、講習の場を設ける事で、過去の事故例を元とした
安全対策が広く知れ渡るのでは無かろうか。

>>96
アプリリアは、初期型の話しなんだがノーマル（排圧ﾘﾐｯﾀｰ解除）１２ＰＳでチャンバーとﾉｰｾｯﾃｨﾝｸﾞで１４ＰＳ。
ただ、レッドバロンで計測した時に、「計測データーに１０％上乗せしてくれ 」と言われたよ。
そんな事言いながら今は、ＹＺＦ―Ｒ１に乗ってるのだが。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　馬力規制関係なく、更新時の技能講習（もしくは試験）はやってﾎｽｨ。
　|文|⊂） 　 いや、毎回違反者講習のおりが言うのもアレですが
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

というか、今だって普通に逆車が売ってて、普通に買えてるわけで。ただ無駄に登録費用がかかって。
４輪とは状況少し違うよ。むしろ歪んでるわ。

>>98
いい事言うなｗ
禿同。

真冬の北海道でもやるのか？（ｗ

>>101
アイスレーシングでゴー

これ以上警察組織にお金を納めたくないです
どうせ天下りのじーさんを養う金に

逆輸入車が国内車として販売されるようになれば排ガス検査費用分安くなって(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
ちなみに四輪の輸入車も排ガス検査費用かかってるの？

>104
輸入車でも国内仕様車でも排ガス規制適合しないと売る為の認可が出ないだろ
逆車は設定上で対輸出国向けの検査しかしないから別途費用になるだけだ
少しは頭を使った方が良いぞ

少排気量の２ストが無くなったので、旨みは少ないかなぁ？

まぁ車の状況を見てからでしょうね・・。

>>105
何が言いたいのか良くわからんがCBR1000RRの乗り出し価格差20万をどうお考えで？

>107
105じゃないけど、国内が不人気なおかげでプラス5万でフルパワー加工の
が逆車よりずっと安く買える。
しかもメーカーの保証付きの正規販売車両だからね。
高いしメーカーサポートないし、とないないずくしの逆車よりずっといい。

>>108
例え国内の馬力規制がなくなっても値段は変わらないでしょ？むしろコスト下がりそうだし

…いや、便乗で値上がりするのだろうか？

ホンダに関して言えば下がるでしょう。
でも、馬力規制が撤廃されたとしても、その他の規制が厳しいので、
日本仕様ってのが出てきそう。そしたら、値段は今と変わらないか少し安くなるかだな。

国内仕様のＲＲって乗りやすくていいんだが。
飽きたら、フルパワー。

どこかのメーカーがフルパワーの国内仕様を出してくれれば、
他メーカーも価格的に対抗するために国内仕様を出さざるを得なくなって、
なしくずし的に崩壊してくれそうなんだが。

すんません初心者で。
100馬力規制のバイクをフルパワーにするのって
どうすればよいのでしょうか？

リミッターカット付ければOKとか、そんなんじゃない、よね？

須々木なら、やりそうだが・・・。

変な小細工しないで、レブリミッター下げて馬力落とすのはだめなんだろうか
それなら、フルパワーにするの簡単なんだけどな。

ﾊﾞ　ｶ
馬 力　規制

>>116
ﾜﾗﾀ

>>113
１．ECUのパターンを変更する。あるいは輸出向けECUに交換する。
２．エアクリーナーダクトあたりの蓋を取る。
３．インテークマニフォールドの絞りを取る。あるいは絞りの無いものに交換する。
４．マフラーの絞りを取る。あるいは絞りの無いものに交換する。
５．カムを交換する。
>>115
乗ると凄く不自然で面白く無いそうです。

規制を撤廃しようがしまいが、現実にフルパワー車に乗ってるから意味ね−だろ。

そんな事より騒音規制のダブルスタンダードを何とかしろ。Ｒ１なんてヨーロッパ仕様が輸入できないんだぞ。
ドカやハーレーのどこがそんなに静かなんだ！！

>>119
新しいハーレー（ノーマル）はかなり静かだよ

厳しい排ガス規制のためにパワーは出せないだろうという思惑があったから馬力規制撤廃できたのでは？
国内仕様を出しても逆車に見劣りするパワーじゃ売れないだろうから、あとはメーカーに頑張ってもらうしかない。

そしてメーカーが厳しい排ガス規制を乗り越えてすごい性能のバイク生産に漕ぎ着けた所で
また糞団体がしゃしゃりでて（ｒｙ

60馬力以上の250ｃｃレプリカ、セカンドバイクで欲しい！

Euは100馬力規制案が出てたりするからこの先わからんよ。
騒音規制は別物だから、ぐんぐん締め付けてパワーでないように出来るよ。

あと関係ないけどアメリカのタービン積んだバイクは、
スロットルが開閉共にワンテンポ遅れるんだって。

まだﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞﾀﾞｰ!!マレーシア仕様もあることだし

１００ｐｓ規制を残すのなら、排気量別の細かい規制を無くして一律１００ｐｓの規制にして欲しい。

それって400クラスも(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

って400エンジンはすでにフルパワーなんだっけか？(´･ω･`)？

>>127
今更メーカーが４００ｃｃなんか作るわけないだろ

質問です。サイドカーに関する法律って何か有りますか？
たとえば、原付（50cc未満）にサイドカーを付けてはいけない、とか。

>>130
それは馬力規制と関係有るのか？

付随車とミニカーあたりが関係するよ
基本的に原付は車輪数の制限は無い
車両は長さ2500mm幅1300mm高さ2000mmに入っていればOK
付随車（牽引車）の場合はこの枠と別途

道路運送車両法で原付の基準を満たしても
税法と道路交通法でミニカーの扱いと選別される

>129　排気量別の細かい規制を無くして一律１００ｐｓの規制に
　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　免許制度がそのままだったら400にも力を入れるかも・・・？？
まあ、現実味の薄い話だな

（ちなみに、排気量別の細かい規制→400なら53ps 250なら40psってことっしょ？）

普通二輪免許は２７ｐｓまでとか。

>>127
そんなに乗りにくい400誰が買うんだよ・・・・・
赤男爵が逆輸入してるZXR400が65-70PS程度だっけか。

キットパーツ組んだ400レプが70-75PS程度らしいが
昔乗ったF3仕様のNC30は禿げしく乗りにく（ｒｙ


かと言って新設計するほど市場は無いので却下。

メタルス○ードのターボを組めば、バリオスでブースト0.6で60馬力！
…らしいですが、実際やった人って見たことないです。
やっぱ高いからかな…

EUでは環境に配慮して100馬力規制なんていってるんだから、
当然排ガス規制・騒音規制も並行して設定してくるよ。
そして、世界一厳しい環境基準を標榜するわが国のことだから、
４００で１００馬力出せるようなゆるゆるな規制値は設定されないでしょうね。

正直。バイクはこれ以上パワー出ても意味無いっしょ。
直線番長ってなだけで。

車もこれ以上馬力あげてもブレーキ性能に限界があるし。
100万200万で子供でも買えるような金額で売っちゃいけないと思うよ。

ククク…まずはキャブターボでカルク600馬力だ。

ついにバカ規制の解除かぁ


沢山死ぬだろうなぁ・・・

実際はバイクの馬力規制撤廃はないだろうなあ。

俺のスーフォアにRB26DETT乗っけて厚揚げしてかっ飛ばせる日が来るのか

実際ムチャするやつは何馬力のに乗ってようとムチャするから、
馬力規制てかなり無意味じゃないかと思う。
ただの煮え切らないカルテルだろ。

あげ

元々、車の280馬力規制は当時のハイパワー国産車の事故が問題に
なってきたため。要はパワーを持て余して起こした事故。
よって規制ができた。

しかし今、日本の自動車メーカーはトラクションコントロールなどに代表される
技術が確立されハイパワーでも安全な車を作れるようになった。

バイクの場合は、まだ当時に比べパワーをコントロールする技術や、他の安全性は
進歩が少ないように感じる。

よって規制解除は難しいのではないだろうか。

たとえ7.2馬力でも人が死ぬには充分なパワーなのにな。

馬力解禁したからといってバイクが売れるようになるとは思えないなあ
そもそもバイクに乗りたいっていうコゾー達がいない

最近のコゾーは４輪免許取れるまでデカスクをなんとなく乗って、車買ったらハイ卒業。
やっぱバイクだせえぜ　とか言ってるんじゃないの？

あと俺個人はド素人がフルパワー車にホイホイ乗るのは好かん
大怪我する前にもっとキャリアを積んでから乗れと言いたいが、すでにその練習バイクすら新車ラインナップに無い
バイク業界お先真っ暗･･･

>>147
車の免許と大型二輪免許とったけど
車は維持費が高すぎてはらっていけん・・・
あいつらどうやって払っいってるんだよ
軽なんて乗りたくないし

>>148
DQNの場合
8ナンバーDQN仕様車+無計画ローンレンジャー+無保険
ヘタすりゃ無車検かもな。

デカスクも自賠責入ってなさそうだな。

自賠責は買うときに付けるっしょ。
んで切れる前に飽きて売却。

百馬力超えるバイクと原付では事故率どっちが高いんだろ？
出る速度を考えると原付の方は死亡率は低そうだけど事故率自体はどうかな？

圧倒的に原付の方が事故率高いでしょう。
搭乗者の安全意識レベルが桁違いだと思いますよ。
大学生のネーチャンとか、フツーに半ヘル素手で乗ってる人が大多数ですよ。

グローブしてる原付海苔なんて見たためしが

30キロ制限がなけりゃ原付はもうちっと安全だと思う。

排気量ごとに上限が決まっていることが個性的なバイクを生み出す足かせになっていると思う。
規制がなくなれば600〜750ccあたりのミドルクラスも元気が出てくると思うが。

ガキの時分から安定思考な奴が多いから、バイクっつー｢痛楽しい｣乗り物には乗らねえ奴ばっかり
じじいかってぇの
若さが勿体ネェな

んでまたガキ自体数が少ないし
もうバイクは冒険じじいの乗り物だな

うん、悟った(藁

>>155
安定思考な奴が多いから　→×
ナンパ目的のカーセックスを含むヤリDQN　→○

田舎に行くほど割合が増える。