【まだまだ】排気量無制限ZXRスレッド【イケる】

落ちたようなので・・・。
後はよろしく。

こらこら（ｗ

落ちすぎ__|￣|○

>>3
まったくだよ...＿|￣|○

こんなにも落ちるなんて＿|￣|○
時代の流れか…否、次は完走させてみせる！

ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ
orz

今度こそ落ちないようにZXR海苔みんなで盛り上げよう！ それとも、もう人気ないのかな…。

ZXR400の購入を考えています。
ZXR400には逆輸入仕様（フルパワー仕様？）が出回っているようですが、
国内仕様との差はﾒｶ的に違う部分があるのでしょうか？

それとも国内仕様とﾒｶ的な違いは無く国内仕様でもフルパワー化出来る物なのでしょうか？
どなたか解るか違いましたら教えて下さい。
＃そもそも逆輸入仕様が手にはいるかも微妙なんですけど…。

またBEETから出ているボアアップ＆カムキットは公道OKなのでしょうか？
＃もちろん、大型2輪免許が必要になると思いますが…。

スリッポン付けてバンドの隙間が(ryな前23です
バンドはタンデムステップのステー？に挟むように付けてたんですが、片方だけにして止めたら隙間きれいになくなりました。
ていうかあれが普通なのかも・・・

スレ盛り上げのためにまた質問いいですか？(汁
自分のZX君はなんかFブレーキが甘いらしくてエア噛んでるかもとかパッド換えろとかいろいろ言われてます(´・ω・`)
パッドはマフラー買ったばっかりで金ないんでエア抜きをやろうと思うんですが、どうすりゃいいんですか？__|￣|○
調べてみたら方法がいくつかあってどれがいいのかさっぱりわからんのですよ

微妙にスレ違いな気がするけど( ﾟДﾟ)=○)`εﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!

>>9
自分で出来なさそうな整備だったら、無理して自分でやらないで、信頼できる
ショップに任せたほうがいいぜ。
ブレーキが甘い原因も、エア噛みやパッドの磨耗だけでないかもしれないし。
ブレーキの整備ミスは下手したら命に直結するからのう。

バイク屋で整備したあとはｶﾂｶﾂでいいタッチなのに
しばらくするとﾌﾆｬﾌﾆｬになるでつよ。いつも
あのｶﾂｶﾂタッチだといいのに。

>>8 免許があって、構造変更だかもちゃんと届け出れば公道ＯＫでしょう。
しかし、予算の事、耐久性などを考えると素直に６００ｃｃ〜以上に
買い換えるか、買い足す方が良いと思います。

シリンダーのボーリング代、組み込みの工賃、各部調整に掛かる費用、キャブの
セッティング変更云々、結構な費用になると思います。

>>12
＞しかし、予算の事、耐久性などを考えると素直に６００ｃｃ〜以上に
なるほど、やはり素直に600クラスを買った方が良いですね。

となると、ZX-6Rになるか…。

95年式ZXR400、今日納車でした。
ZZR250からの乗り換えなのですが、やっぱり前傾きついですね。
加速力がZZR250とは桁違いなので、ちょっとビビってます。
けど、なんか楽しいですね。

ガンダムパイプサイコー

ザクパイプだ、ヴぉけ

フルパワー仕様とは逆輸入ではなく９３年式以前の馬力規制前のものでつ。

９３年以前も、各社が申し合わせたような
自主的な馬力規制があったと思うが。

前ｽﾚ
【男】排気量無制限ZXRｽｯﾄﾞﾚ【ライムグリーン】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085095200/l50

前々ｽﾚ
【排気量】ZXR総合スレPart2【無制限】 心を込めて
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066237060/

前々々ｽﾚ
【排気量】ZXR総合スレPart1.5【無制限】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053529770/
前々々々ｽﾚ
【250、400、750】ZXR総合スレ【ZX-○Rに負けるな】
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1048213374/


関連ｽﾚ
〜〜〜「GPZ」〜ninja･ニンジャ〜「ZX」〜〜〜
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084539202/

【SB】ZX-7Ror7RR【ZXR750所有者も】
ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045580375/

　　　　　　wWw　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　wWw
　　　　　 ( ﾟ∀ﾟ) ≡＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　( ﾟ∀ﾟ)　≡
　　　　　(〜 )〜/　　　　1000まで届け１・２・３　　　　　/〜(　 )〜 ≡
　　　　 　（ （ ≡−−−−−−−−−−−−−−− 　 （ （ 　 ≡

>>19
乙

エアクリボックスの蓋外してメインジェットの番数upしてる人いませんか？
10〜15番アップで間に合うかな････　メインジェット高いorz

>>19
ｵﾂｶﾚｰ！


ところで、750にﾘﾔ６ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ履かせてる人いますか？
180/55と、190/50　どっちが相性いいんすかねぃ。


ちなみにｵﾚは、ﾊﾟｲﾛｯﾄﾚｰｽの180/55を使用中。
古いﾀｲﾔのせいか、溶ける割にはｸﾞﾘｯﾌﾟ感が希薄。

>>21
排気量いくつだい？

小排気量車は、ｾｯﾃｨﾝｸﾞがｼﾋﾞｱだから、
苦労すると思うよ。

ｵﾚが400乗ってた時は、
街（標高100m位）でｾｯﾃｨﾝｸﾞすると、
峠（標高1000m位）では、黒煙（&ｱﾌﾀｰﾌｧｲﾔ）吐きまくりで
まともに走ら無かったよ。

フルパワー仕様に乗ってます。
ヨーロッパ向け、６５馬力。
形式はＺＸ４００−Ｌ９。
扱いやすい良い単車です。

>>23
400です。　セッティングはシビアなのは聞いた事あります。
やはりシムとかも調整しましたか？

RVFとどっちがいいか悩んでます。
比べづらいと思いますが、どっちがいいですか？

>>26
ZXRにして、コーヒーブレイクミーティングに参加汁！

>>27 そんなのあるの？

＿|￣|○ でも、ZXRほとんど会場で見かけんがな…。

次回のKCBMにはZXRで大挙して押し寄せよう!!

次のＫＣＢＭは北海道だよ･･･。
遠すぎるよ･･･。

8>>
今日、国内仕様、４００−Ｌ９のサービスマニュアルをげとしたので逆輸入フルパワーとの相違点をあげておきます。
キャブレーター 国内：京浜CVK-D30X4 逆輸入：京浜CVK-D32X4
圧縮比 国内 11.2 逆輸入 12.1
あと逆輸入はリアサスの高さが国内仕様より3cm高く、憶測ですがマフラーも違っているようです。
とりあえずこんな感じで。

まだ400は新車がある店があるのな。ｽｺﾞｲ

逆車なら250も400も新車で買えるみたいやね
赤男爵に置いてるとか言うのを何回か聞いたことある

あとネタ持ってきたよー(ただの質問なんだけどｗ)
ttp://www.geocities.jp/saitaniya_factory/s_kawasaki.html
この才谷屋ファクトリーのZXRのアッパーカウルが激しく気になる・・・
ライトカバーってかぶせるだけなのか？
対応車種多数とあるが250後期に付くのか？
これ付けてる人いたら降臨キボン

とりあえずメールで聞いてるがはたしてどうなんだろう・・・

>>32
おぉ、サンクスです。
なるほど、キャブとか違うのですね。
買うなら最初から逆車ねらいの方が良さそうですね。

>>34
男爵行ってみるかなぁ…。
明日は雨止むだろうか…。

我はアッパーとアンダーをサイタニヤのカウル使ってるぞ！アンダーFRP×２枚でも
純正アンダー×１枚より軽いという偉業…。

７月に奥多摩あたりでオフ会でもやりましょうか？最低執行人数１０台くらいのプチオフ！
ZXRなら排気量問わず！みなさんで交流を深めませんか？？
果たして何台集まるか。平日コースと休日コースどちらが希望？？

漏れは平日に一票！！

>36
OFF（・∀・）ｲｲ!!
当方400-H1乗り。参加希望します。
ただ,休日じゃないと厳しいかもです…

>>37
いらっしゃいませ〜
確かに休日の方が台数は集まりそうですな♪
白バイの香りが…汗
平日　１
休日　１

今後開催される、川崎珈琲小休止集会でもＯＦＦしようぜ。
来月ある、ちさと浜のミーティングでもいいし。

>36
平日、休日どちらでも参加希望します。
単車は400-L1です。(｀･ω･´)

>>36
アッパーってこの片目のやつですか？
写真うｐうｐ！

＞オフ会
関西でもやってほすぃ・・・
ってかこのスレの住人はどこに住んでるんですか？

>>40
こんばんわ！了解です♪(●´∀｀●)
平日　１　休日　２　どちらでも　１

>>41
ttp://www2.spline.tv/bbs/kfriends/?command=GRPVIEW&num=205
http://www2.spline.tv/bbs/kfriends/?command=GRPVIEW&num=206
漏れのは両目タイプのやつだよ。
テールカウルがKDCでテールランプがCBR６００RRのLEDです。

>>42
訂正
平日１　休日１　どちらでも１
最低執行台数１０台、その台数を切ったら中止です。
休日であれば7月の17か18に開催予定です。
まだ先の話なので変更あるかもしれませんが、皆様のご協力をお願いします。


>>みなさまへ
ZXR400の91〜92年のイグナイター余っているという方いるでしょうか？
もし不要な方がいらっしゃいましたらレスの方よろしくおねがいします。
オフ会の方もどんどん参加してください。

>>24
400のフルパワーって65馬力なの？
600になるとあっさり100馬力超えるから400フルパワーって80馬力ぐらいあるのかと思ってた

すまんが俺は中部在住なのでこっちいくわ
↓
07月17日〜18日２００４　ＫＡＺＥミーティング　ＩＮ　能登千里浜 （石川県）
会場: 休暇村　能登千里浜　キャンプ場
事務局: （株）カワサキモータースジャパン　名古屋支店

>>44
65馬力なんですよ。
80馬力ぐらいでたら国産750も敵じゃないんでしょうが…
でもいじれば70馬力ぐらいまでは上がるらしいですけど。

37=じゅういち

とりあえずOFFまでコテハンに。
10台集まるといいですね。
ZXRは周りでほとんど見かけないので楽しみです。

私も関西在住で、OFFいきたいけどいけません。
関西で開催することがあれば喜んで参加いたします。

オフ会いいですね〜　以前奥多摩の小僧区間走ってたとき同じZXR400が来た。
同じZXR乗りとして走ってる時の後姿が見たいと思いちょっと後を着いていったら下りストレートの右コーナーでいきなりコケタ
大した怪我も故障もなくすぐ去って行った････

という訳で平日でも休日でもどちらでも１　　

40です。

HNつけときますね。
午後から晴れてきそうなのでちょっと走りにいってきまつ。
はやく梅雨終わんないかな・・・

ZXRがほしいけど、この手のバイクって希少価値がある？のか、相場がマチマチじゃないですか？

>>42
いかついな・・・
才谷屋に送ったメールが返ってこない＿|￣|○ｼｶﾄﾃﾞｨｽｶ？

関西組はいつするのか知らないけど休日に1票

>>現在
平日１　休日２　どちらでも２
>>49
この調子ですとオフは休日に開催される勢いですね！
>>50
HNつけてくれると判別がしやすくて助かります(●´∀｀●)
>>52
こんにちは♪ヤフオクにいつも出てるカウルセットはサイタニヤですよ。
それを入札してみては？？

日程は7月の10か11、17、18のどれかにします。
漏れはオフ会後小僧区間まで上がる予定ですので、ツナギで行きますが、みなさんは
どんな格好で来ます？時間は大体２時間くらいのマターリミーティングにしようかと
考えています。

ZXR乗ってる人ってみんな攻める人って思ってしまいます。
なのでみんなでツナギ着て小僧区間をZXRで埋めるとかｗ
もしくは都民の森に集まるか

現在販売されてるストリート用カウルの中ではサイタニヤが一番安いのね

関西でOFFするなら参加します。 ってか、関西でもOFFやりたいね。

goobikeなんか見て大阪(近畿地方)で高いのはなんで？
それに数も集中してるし。

>ででさん
日程的には全く問題ないです。
私は攻めない人なので,普通にジャケット着ていくつもり。

ちなみに,埼玉からの参加です（=´∇｀=）

>>じゅういちさん
漏れも埼玉からの参加です。お互い気をつけて行きましょう。

日程ですが、独断と偏見で17日に開催します。
場所、時間については現在検討中です。

関東地方のZXR糊よ！！まだまだ台数が足りません…。
今こそ立ち上がれ！！

現在、漏れの友達〔もちろんZXR〕合わせて６台です。

>>56
大阪でカウル付きオンロードがよく売れるらすぃ。
理由は不明。

関西組のみなさん、オフ　や　ら　な　い　か

スレ見てたら自分合わせて3人しかいないようだけど、他に関西組はおらんのか＿|￣|○

漏れ九州＿|￣|○

漏れ裏日本・日本海側＿|￣|○

漏れ関西だけど、この前コけた｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
オフ会までにはがんがって復活しまつ…

関西でやるとすればどこになるんだろ？
やっぱ無難に六甲とか淡路とかになるんかな？
広い駐車場なら道の駅三木は広いね。
ちなみに三木は昨年カワサキ主催のガレージセールがあったところね。
神戸に住んでて西寄りのことしかわからないのでオフに適している場所とか知ってる人よろしく。

自分は六甲が近いけどあつまるとなったら展望台になるんかなぁ
道の駅三木は広いしいいと思う

つっても自分はバイク乗り始めてそんなにたってないので
関西もっと詳しい人頼んだｗ

東海地方。
ちなみに、乗換えで売却してしまいます･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
ﾊﾞｲﾊﾞｲ。ZXR250。
こんにちは。GSX−R600。

ZX-○RもZXRの仲間なんですか？
カワサキはよくワカラン

まだ、ZXR400て新車でかえるんかいな？男爵には、弱者があるようだけど、
なんかふあん。店員に聞いても良くわからないとのこと。
「こっちのZX６Rおほうが楽しいですよ」と絶対言いよる。
弱者は全部で３００台くらい日本に来たらしい。
（正確にわかる方教えてください。年式はたぶん９９年）

「弱者」の意味がわからん。

>>69
逆車だと思われ

>>68
あちきは去年の暮れに男爵で逆車買いました。
2002年の暮れに輸入（これは書類で確認しました）、
一年ほど店頭展示してあったやつです。
輸入された台数などはわかりませんが、
ヨーロッパ向けの2002年モデルです（少なくとも私が買ったのは）。
イギリスのカワサキＨＰでは2003年春ぐらいまではラインナップに掲載されていたそうです。
ただこれは人から聞いただけで私が確認したわけではありません。
で、形式はZX400-L9。
ただ中身はL9のフルパワーでもカウルカラーはL5モデルの、
ホワイトとライムグリーンのツートンカラーになります。
国内向けのL9は単色だったはずなのでこの点は違います。
思いつくのはとりあえずこんなところでしょうか。

しかし書き込むたびにＩＤが変わるのはなぜなんでしょうか・・・

保守かねて…この前こけた400L5乗りですが、本日社外セパハンゲット！これでようやく復活できまつ。
今から作業ガンガリまつ！

off age

今日バイト先のゾッキーかぶれと話してたんだけどさ､
やっぱりゾッキーとレプ海苔のカスタムに関する考え方って
かなり溝があるのな...

確かにそんなにめちゃくちゃいじってる方じゃないけど､
ノーマルと変わらないみたいに言われたのは正直ショックだった...

そんなZXR250C海苔ですた

うっわ...名前んところにsageって...ｹﾞﾌﾝ
sage進行だったんだよね...？申し訳なひ...

>>74
そんな香具師の言うことイチイチ気にするなや

7月17日に開催予定のZXRミーティング。
ご検討していただいたでしょうか？？
現在６台です。
開催地は奥多摩の浅間尾根駐車場。
ZXRならではの開催場です。
さぁ、みんなこぞってプチミーしよう！！

手軽に集まれる所で埼玉の安行やお台場の暁とかで集まれる人いますか？
軽くお話がしてみたいな

関西オフマダー？

集合場所ぐらい決めておきたいところ・・・＿|￣|○

お台場ならいいでつよ。

関西組
上にもあるけど道の駅三木はどう？
広い駐車場でのんびりオフってことで。
他にもオススメの場所がある知ってる人教えてね。

>>81
やっぱり三木でよかですかね
他にでかいところ知らないし・・・(´・ω・`)

関西組参加する人ー？ﾉｼ
何人いるか激しく気になる

age

九州はいないの？

自分は長崎ですよ〜

このスレは住人いないのか？

ところで今年7月18日で鈴鹿SP四耐が終わりを迎えます。
常にSP４００のトップレベルのバイクとして輝いたZXRの最後の四耐でオフってのは
どうですか？

>>82
ﾉｼ

４００ｃｃのライバル（？）RVFってよくハンドリングが褒められてるけどZXRってハンドリングよくないのかな。
それとも乗りにくいけど乗りこなすとサーキットとかで速いってタイプ？

>>89
兎に角前後バランスが悪かった。（400R乗ってた頃の感想
バンク途中や旋回初期にリヤブレーキとかで荷重を頻繁にコントロールしなきゃ
安定しなかったり。

でもそんなもんサーキットレースでの話であってその他レプリカと
比べたらって事。
ネイキッドとかに比べりゃなんぼも鋭いよ。

どう考えてもかっこよさとか速さとかでZXRが４００で一番なんだけど
玉数の少なさが心配でどうしてもRVFがちらちらするんですよね・・・。
気になったもので。ありがとう。

>>91
もし機会があったら是非CBR400とRVFとZXRを乗り比べてみな。
この頃のホンダのハンドリングの良さに泣きが入るから。

RVFは峠のカミソリ。理知的な眼鏡が似合う女みたい。
CBRはどーんと落ち着いた感じ。姉さん女房で頼れる感。
ZXRは遊んでる女に入れ込んじまった感じ。

かなぁ。

>>46
うちのM4は実測80ps出ました。
エアクリーナー付きです。
ただし、金はかかりました。

はじめまして。
当方zx-4にのっております。
一週間前まで調子よくうごいていたのですが、昨日エンジンをかけようとしたところかかりませんでした。
調べてみるとポンプより燃料がでておりません。
ポンプからフューエルホースをはずし吐出側と吸入側に指をあててクランキングした所
クランキング最初のみポンプよりカチッとおとがしますが、それ以降無反応。
そこでイグニッションスイッチを切ると吐出側からビュッと燃料が若干でます。
ポンプに来る電圧をデジタルテスターで調べたところ7ボルト程度。
ポンプの内部抵抗は2Ω〜3Ωでした。
自分はポンプがどうもおかしいと思いますが、何分貧乏学生でポンプが１２８００円もするようなので失敗すると痛いと思い
ｚｘｒ４００の方の意見を聞こうと思い立った次第です。
ｚｘｒ４００とこの部分は共通ですのでもし宜しければ、アドバイスなど頂ければと思いました。
何か有りましたらよろしくお願いします。

>>94
ポンプは単体で動作する仕組みになっていなかったと記憶してます。
確か電磁式のダイアフラムポンプで通電する度にストロークするはず。
電圧がかかっているなら、コネクターの抜き差しを繰り返せばポンプの健全性確認出来るかと。
直接リードで通電させるなら、火花での火災に気をつけて、
ポンプが働くなら、リレーを調べて、リレーが駄目ならイグナイターと思われる。
イグナイターはポンプより高価だと思うから、リレーの不良だといいね。
以上回路図の載っているマニュアルが会社に置いてあって今手元に無いのでうろ覚えです。

>>95
リレーが駄目なら→リレーが正常なら

教えて君で、スミマセンが。
水温計のセンサーが逝かれてしまったのですが、純正いくら位で
売っているかご存じの方いらっしゃいますか？
…売ってますよね？センサーのみ。。。

>>95
ありがとうございます。
もうひとつお聞きしたいのですが、ポンプ駆動する電源は一定電圧なのでしょうか。それともパルスなのでしょうか。
クランキングした瞬間はストロークするのでそこらが気になりまして。
ポンプを抜き差しすると動きますがどうも作動が渋いような気がします。

有給で休んでてまだマニュアルを見ていないので、全部うろ覚えである事を了解したうえで読んで下さい。
今まで読んだところでは、ポンプは正常の様です。
ダイアフラムポンプは擦れ合う部分が無いので”渋い”感じにはならないと思う。
駆動用のリレーもスターターボタンを押せば通電する様なので、ラッチして切れないという事も無さそうです。
すでに確認していればゴメンなさいだけど、プラグにスパークは飛んでいますか？
飛んでいないならまだ、安く直る可能性が有ります。
一つはニュートラルスイッチが接触不良を起こしてエンジンロックアップ機能が働いている場合。
ＺＸ−４やＺＸＲ初期型は良くこの現象が起こるようです。
ニュートラルランプが暗かったり、ちらついたりしていませんか？
それなら話は簡単。クラッチレバーを握って始動してみて下さい。
これで始動出来ればニュートラルスイッチを交換すればＯＫです。
私はニュートラルスイッチ交換後も再発したので、ニュートラルスイッチで追加リレーを励磁させてその接点でニュートラルを認識させていました。
もう一つはクランクアングルのピックアップコイルの断線やコネクターの接触不良が考えられます。
この場合、地道に断線箇所を調べなければなりません。
どれでもなければ、イグナイターを交換してみるしか思いつきません。
ちなみにポンプの動作としては、スターターボタンを押している間は1,4番気筒の点火信号と同調し、
始動後は何回転かごとに１ストローク一定だったと思います。
イグナイターからの信号は駆動用リレーを励磁させて、その接点で12Vをポンプに供給していたと思います。
取り扱い説明書はなくしてしまいましたか？確か最後のページに電装系の回路図が載っていたと思いますよ。

あっ、読み直して気が付いた。
エンジンロックアップが働いていたらクランキング出来ない。
長々書いたがこれは忘れて下さい。

どうもありがとうございます。
プラグから火はとんでました。
というのもキャブのチャンバに燃料が残っていた分だと思いますが、短時間はエンジンはかかっていました。
しかしポンプから燃料が出ないのでエンジンが止まったのだとおもわれます。
エンジンが快調なときはクランキングすればポンプからびゅっびゅっと燃料をはいてましたが、いまは上記のとおりです。
ポンプの構造が分かっていないのでなんとも言えないのですが、ポンプが駆動信号についてこられない状態なのでは。。。
などと思ったりしたのですが。そのせいかポンプが非常に高温になります。これが正常なのか異常なのかはわかりませんが。
とりあえず燃料があればかかるのでクランクセンサなどは大丈夫かとおもわれます。

一応サービスマニュアルはもっております。
が、ポンプ単体点検は有るもののポンプ駆動電力の点検と数値には触れておりません。
クランキング中は12Vかかるはずなのになぜ測定値7Vなのかが気になります。オシロスコープで測ったわけではないので、実際最高7Vなのかどうかわかりませんが、デジタルテスターで見た限りではほぼ7ボルト程度で一定でしたのでどうなのかな、とおもいまして。

もうひとつお聞きしたいのですが、このダイヤフラムポンプは12V一定をかけただけでガスガス動くものなのでしょうか。それとも電源のオンオフがあって初めてポンプとして作動するものなのでしょうか。
分かる範囲で結構ですのでご存知であればどなたかおねがいします。
読みにくい文章ですいません。

なるほど。
７Vというのは多分、ポンプを接続した状態で測定したのでは？
ポンプの内部抵抗が数オームなら結構な電流が流れているので電圧降下は相当です。
私の経験では、クランキング時の動作は「パコパコパコ」といった感じで、
始動後は「パコ・・・・・パコ・・・・・パコ・・・・・パコ」といった感じで、
瞬時の動作を要求されているとは思えません。
１ストロークって書き方がおかしかったですね。
電源ＯＮ、ＯＦＦで１サイクルですね。
はて？しかし、確かマニュアルに動作説明が有ったと思ったけど、記憶違いでしたか。
多分（多分ばっかりでゴメン）テスターでも駆動用リレーの入力は拾えるとおもいますよ。

高温になるのは、通電されっぱなしという事でしょう。
潔くショップに入院させるのが吉っぽいですね。
後出来るとしたら、イグナイタがパンクしていないか、マニュアルにしたがって抵抗測定するくらいでしょうか？
それで正常だったりしたら更にジレンマに陥る事必至ですが。

>>97さん
21176-1054[センサ-,ウオ-タ] \2,415　です。

>>104さん　どうもありがとうございます。
この時期、やはり水温計は働いてほしいので助かります。

立ちゴケしますた・ﾟ・(つД`)・ﾟ・
ピカピカのベガスポーツに少しだけだけどキズが＿|￣|○
あとウインカーに車重がかかってカウルがちょっと割れた・・・
場所があんまり目立たないからまだいいけど、初ゴケでカウル割ったのはショックでかいぜ・ﾟ・(つД`)・ﾟ・
ttp://vipers-garage.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040629161032.jpg
ウインカー付け根のゴムが劣化してボロボロだからもう割らないためにも埋め込み型に変えようと思ったけど
結構高いね・・・3500円は今の俺には辛い＿|￣|○

>>107
イ�`

誤爆
自分で自分を励ましてどうすんだ・・・orz
×>>107　○>>106

>>102
7ボルトはポンプを切り離した状態です。
もしかしたらスタータで電圧降下していただけかもしれません。
と、考えるとやはりポンプのようですね。
リレーの作動は正常のようでした。

ポンプ交換かあ。
高い。車両本体４マンなのに。。

やっぱり、ＺＸＲきになる。どっかいい車両うってないかな？
最初に出てた、逆車てまだ新車あるんでしゃろか？
よく探せば、国内もあるんかな、２５０の２ストに比べて
別にプレミアはついてないだろうし。
中免ライダーは４００レプリカやな

>>110
逆車は赤男爵、価格が凶悪でない事を祈る。

250なんですけどレプリカってことで操作が難しいとかエンジンがピーキーとかありますか？
それともバリオスフルカウルver.と考えてもいいんですかね？

とりあえずバリオスのフルカウルではないと思うぞ。
あれこれ考えず、試乗できる店でも見つけて
ＺＸＲにいっぺん乗ってみるといい。
レプリカ乗りは、前傾がキツいから疲れるし運転難しいだとか、
エンジンがピーキーだから扱いにくいだとか、コケたらカウルの修理代かかるだとか、
整備するときセンタースタンドないし、さらにカウルの着脱面倒だとか、
夏場は股やひざのあたりに熱がこもってヤケドしそうなくらい熱いだとか、
荷物あんまり積めないから不便だとか、他車によくバトルを挑まれて迷惑だとか、
そういうネガティブな面をあまり考慮せずに購入していると思うが。

いきなり自己満失礼。
私は、中免取ってからの車歴がKL250R､ZX-4､ZXR-400（H1）､そして今のZXR400R（M4改）､と、
乗っています。
知り合いの乗っている他社のバイクと、こっそり大型にもしょっちゅう乗っていました。
で、今もZXR400R改に乗り続けている訳ですが、何が良いって言えば、
バランスの悪さ、これが面白い。
現行のバイクと比べればまったく曲がりません。
でも、つぼにはまればビックリするくらい動く。
曲げてやれば曲がるバイクです。
特にサスをいじって姿勢を変えれば、更に極端な動きになります。
現行車の反則みたいに動くのに比べれば、曲げてやらないと曲がらないのがたまらなく面白いです。

スレ違い失礼。
曲がると言えば、２０年ばかり前、オフ車オンリーだった頃、
VT250を借りて乗ったら曲がりすぎてイン側の壁に突っ込みそうになった。
いや、俺が下手くそだったんだけど。

iiiuuu

保守！

関西のZXR海苔のみなさん、本気でオフ会しませんか？
関東同様、10人前後集まるようなら開催したいと思います。
日にちは8月1日(日)、場所は道の駅三木を考えています。
いかが？

>>118
(´∇`)ﾉ はい！参加します。
当方400のL型乗りでございます。

>>118
やっと関西オフネタが入ってきたｗ
もちろん参加させていただきます
27日に顔の手術あるけど1日にはメット被れるでせう

今月のオートバイ(月刊誌)の赤男爵の広告にZXR400の逆輸入新車が載ってるよ
02年式、EU/UK仕様、車体価格65万円

アトピーZXRage

保守

ＺＸＲの仲間たちよ。
おひさしぶる。
関東奥多摩ＯＦＦ会がもうすぐですよ。7月17日と迫ってきています。
場所をもう一度。奥多摩の頂上、浅間尾根駐車場にての開催後、
混雑状況により都民の森駐車場にての馴れ合いです。
開催時刻は12時スタートです。
最低執行台数は１０台くらいの予定ですが私でで自身は奥多摩に行きます。
奥多摩じゃ遠いという方。来月あたりにでもお台場ライコランド店にての
ＯＦＦ会も考えております。一緒にＺＸＲを囲みながらコーヒーでも
飲みませんか？？別にＺＸＲユーザーじゃなくてもＺＸＲってどんなバイク？
や、興味がある方、いると思います！
そんな方もぜひぜひＯＦＦ会に顔を出してはいかがでしょう？

でででした。

OFF会楽しそうですね。うらやますぃです。

バイクを降りてはや十数年。引越しと同時にバイク通勤を考え、
バイク雑誌をめくり始めたのがきっかけで、毎日ZXRの事ばかりを
考えてる34のオヤジです。
若き頃のようにバイクに乗れるか正直不安な面もありますが、
乗りたいんです。ZXRに．．．．。
まるで駄々をこねてる子供なんですけど。（ｗ
ライコランドの柱の影からでも羨ましそうにハンカチ咥えて覗いてます。（ｗ
皆さん、事故が無いように気を付けて乗ってくださいネ。

＞＞121
いいな、レッドバロンで新車も。
逆車だからパワーもあるし。６５万ならて感じかな。
中古でも、ある程度の車両は４０万弱はするしなー
ただ、すれ違いだけどＣＢＲ６００ＲＲとかももうチョイ出せば
買えるし。申し訳ないけど、設計年度の違いは大きいでしょうねー

アトピーが痒いage

保守age！

400のL型乗りですが、今度タイヤ履きかえようと思ってます。
そこで皆さんに質問なんですけど、タイヤは何を履いてますか？また、お薦めとかありますか？
ちなみに現在は石橋のBT090PRO履いてます。

>ででさん
お疲れ様です。
7/17の件,了解です。
仕事がやばいですが,その日だけは何としてでも休みますので。

諸事情により,ZXR手放すかもしれません。
ラストランになるかも（哀

>129
私もBT090pro履いてます。
友人のgpr70spに比べると長持ちしてるような気がします。
私自身他を試した事が無いので,このくらいしか分からじ…

BT-014入れてるよ！
おとなしくPスポ入れたほうが吉。
BSは開発にまだまだ時間が必要だ

このバイクでフルブレーキングすると急所をタンクに打ち付けませんか？

先日、赤男爵で新車の見積もりとってきた。
乗り出し税込み７９万。
これが安いのか、高いのか。
バイク雑誌の中古、約１万キロ走行で４０万+諸経費。ざっくりで４５万かー

家にフレーム交換すれば乗れるのが1台余ってるんだが･････

>>134
いいなぁ
自分のエンジン逝っちゃったよ・・・

>>134と>>135あわせて
合体だーーっ！！！

俺もそれがイイと思う

保守

ドラゴンGTSあたりにするべか。

保守点検

750初期型のフルパワー化について情報知ってる人いませんか
95辺りのはとあるサイトで見つけたんだけどなんとピストンとかまで違うらしい
初期型はどうなんでしょうか？

保守あげ

あと1時間で関東オフ始まるのかな

関西組はやるんだろうか？
何時集合かも気になる

関東OFFより只今帰宅。
参加者の皆様,大変お疲れ様でした〜

自分の周りではZXR見かけないので,楽しかったです。
特に,ででさんのマシンはカッコ(･∀･)ｲｲ！！かった。

都民の森出てから,転倒車を2台も見たのでブルーになりました…

関西のみなさん、時間は11時でいいですか？
暑いですが頑張りましょう！
台数が集まらなくても関東同様オフはやりたいと思います。ちなみに現在は四台です。。。

関西のみなさん、時間は11時でいいですか？
暑いですが頑張りましょう！
台数が集まらなくても関東同様オフはやりたいと思います。ちなみに現在は四台です。。。

>>146
11時ね、自分は無問題です

>>144
写真とかあったらレポの様子をうｐしてほすぃ

乙

チキショウ、アトピカユイぜ
アトピックボムage!!

>>146
11時わかりますた！
当日までにカスタムと修理が終わるか微妙…

250ってハザードついてます？

中部北陸offﾏﾀﾞｰ?

では１１時でお願いします。
予定としては、到着後バイクを見ながらコーヒーなりタバコなりを片手に談笑して、お腹が空けば道の駅で食事。
お腹が空かなければ適当にお喋り。
その後気の済むまでお喋りして解散。といった具合でやりたいと思っています。
他にもやりたいことがあれば教えてください。
こういうの初めてなんでかなり緊張しています。
みなさん、よろしくお願いしますね。

>>150 後つけ可能　プロトとか、デイトナからその手のキットやスイッチが
売ってますよ。

保守あげ！

ネタ提供っつーか質問
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike/img-box/img20040720204439.jpg
某画像板で拾ったんだけどこれって250後期だよね？
後期の耐久カウルは実は存在した！？
250の耐久は前期しかないと思ってたんだけど、これについて知ってたら情報プリーズ


あと1日の関西オフについてなんだけど
オフの模様をHPに載せようと思ってるんだけど・・・
顔出しはNGでしょうか？＜参加予定の方々

顔もみたかったりするｗ　ノシ

自分は９１モデルの７５０Ｒ乗りだけど、まだ同型を街で見かけた事無いんだよね。兄弟達は一体日本に何台生存しているのだろうか？
あらゆる面で貴重な一台だね、このバイク。いまやお爺ちゃんだからクラシックバイクの仲間に入れてもらおうかと

250の中古買うべきかどうか迷う。
さすがに250なだけあってサーキット走行で酷使なんてことはないだろうけど
超高回転エンジンだしどうかなぁ…って。
カワ特有の〜なんて気にしてないけどさ。
買うにしてもバロソで在庫検索してもらって買うしかないからな。
新車(逆車)があっても買えないし。
一応買うなら規制後の94年式以降・走行15000km未満を狙ってますけど
走行距離以外で判断するならどこを見ればいいですかね？

>>158 メーターの距離を信じている時点でどうかと思うが
素人がいじっても距離は・・・出来るよ。
売りに行く前にちょこちょこっと・・・なんてあっても不思議ではない。
あまりあてにならんので、目安程度にした方が良いと思います。

ディスクローターの段減りの有無、タイヤ、チェーン、スプロケの状態、銘柄、
インナーチューブのメッキの状態、オイル漏れの有無、Ｒサスの状態など
某あの国製のタイヤが、履かせてある場合があると聞いた事があります。
タイヤの銘柄まで見た方がいいかも

>>158
タイヤの減り方、銘柄は見たほうが良い。
新品に換えられてたら仕方ないが、サイドまで削れてるのは、それなりに
激しく乗られてる証拠やし。あと、前のタイヤはよく見たほうが良いよ。
たぶん中古展示してある殆どが見に行った日には、エンジンはかからないと思うし。
　距離はあてにならん。前ＺＸＲではないがちゅうこで買ったが、初心者ゆえ、
距離を当てにしてしまって駄目でしたね〜。
　カワサキのショップでワンオーナーで前のオーナーがわかるのがいいよ。
あまりないと思うけど、根気よく探せば。カワサキ乗りは、ショップを選ぶから
良いショップには、良い中古車両がくるよ。

レス産休。
周りにバイク好きな知人がいないもんで。
かといってバイク屋の言うこと鵜呑みにはできないし。
ﾊﾞﾛｿなんかで全国規模で在庫を探してもらうのが安くて早くていいかなと思ってたけど
>>160さんのアドの通りARKの店で探してもらおうかな？
そういう場合店頭在庫がないとオークションだろうけどやっぱﾊﾞﾛｿに比べて高いのかな？
あと四輪だと首都圏の車(コンパクトカー除く)は週末しか乗らないから
走行距離の割には程度がいいって聞いた事あるけど二輪にも当てはまりますかね？

ﾊﾞﾛｿの中古ってそんなに安いかぁ？

首都圏の二輪が走行距離のわりには程度いいかどうかっていうのは
そんなに当てはまらないと思う。てゆーか、中古250ｃｃって
公的な書類でこれまでの所有者数とその所在地分かるもんか？

東雲ライコオフやりませんか？　
奥多摩に来れなかった人は是非参加して欲しいです。
平日、土日どちらがいいですかな？　

是非行きたいっ！奥多摩も早く知ってたらきっと行ってました。残念です。だからやるなら早くやって欲しいですね、で賛成に一票

ZXR400の逆車と国内仕様って燃費はどれくらい違うものなのでしょう
あとみなさんハイオク入れてるんですか？

250ですがレギュラーです

>>163
私も是非行きたいっ！　で、平日に一票

750だけどレギュラー

>>164
　熱い意気込みありがたいです。　平日、土日どちらがいいですかね？
>>167
　平日ですと週の真ん中水曜日でどうですかね？　もっこりしましょう

関西のみなさん、集合場所です。

http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E134.58.45.6N34.47.1.1&ZM=11

出来れば第1駐車場が良いのですが混雑することが予想されるので
他の人に迷惑を掛けないために調整池と呼ばれる広い駐車場(道の駅寄り)
にすることにしました。
もし、第1駐車場が空いているようならばそちらに移動します。
あと、お友達なら他車の参加もOKにします。
暑いですが盛り上がりましょう！

私もHPに載せたいのですがいかがでしょう？
やっぱモザイクはあったほうがいいのかな？

お晩です。どーも東雲の件、平日でも休日でもどちらでも大丈夫ですが、来週あたりから暫く旅立っので、早めでなければ無理そうです。今夜奥多摩あたりに試運転に走ろうかと・。そしてミーティングの成功をお祈りします。

４００Ｍ４だけど、圧縮比とバルタイ変えたら、ハイオクでもうっかりするとノッキングする。

保守あげ！

保守〜ついでに質問なんですが…
400のＬ型ですが、耐久仕様のアッパーカウルなんて存在するんでしょうか？
知ってる方いらっしゃいますか？

>>174
ttp://www.uas.jp/aex.htm
カウルについては下のほうに書いてます。
でも無名のメーカーなので品質は保証は出来ませんね。
むしろ今も営業しているかも謎です。
ZXR400についてググってたら偶然見つけました。
試してみます？(笑)

>>175
ありがとうございます！
試したい気持ちはあるけど、金額考えたら失敗したら痛杉…
他のカスタムを先に考えます。

教えてくんです。エロい人、教えて下さい。

ZXR750ですが、J（J1、J2）とL（L1〜L3）で、フロントフォークに違い（インナーパイプ径等）はあるのでしょうか？
中古のフォークを手に入れたのですが、どちらの物かわかりません・・・判断できるポイントなどは無いでしょうか？

>>177
フォークASSY
J：44070-1132-10（44070-1132-KF）
L：44070-5166-KF

インナーチューブASSY
J：44013-1358-10（44013-1358-KF）
L：44013-1391-KF

と品番が違うから、たぶん別物なんでしょうねぇ。
でも外見的には同じだと思いますよ。

K（M)なら、外見的にも違うけど。

中古２５０買う人へ。
ノーマルエキパイのフロントタイヤの直ぐ裏あたりが錆でボロボロになってる事がある。
跳ね石で傷がついて塗装が禿げて屋外駐車でカバー掛けてなかったような場合に酷くなる模様。
そんなに気にすることはないだろうけど一応見てみてください。

４５万ぐらい出すと逆輸入の新車が買えたりするみたいです。
すこし前にグーバイクに出してたとこもあったし、バロンにはまだ在庫がありそう。

45万でZXR250マレー仕様(かな？)買えるんならお徳だよね。
俺中古買おうと思ってたけど45万ならなんとかなるかな。
ﾊﾞﾛｿって新車もグループ間で検索・移動してくれんのかな？

45万てほんとかあ？400は乗り出し90万くらいだったぞ

イギリス仕様ね

ﾊﾞﾛｿは店舗間移動してくれるけど、
輸送費として数万とられるし、逆輸入車は外車扱いだから、
登録整備料金が国産よりも多くとられる。
でもまぁＺＸＲ250の新車車両価格が45万って激安だと思うぞ。
漏れの友人はﾊﾞﾛｿで車両だけ買って、納車整備は馴染みのバイク屋で
やってもらっていた。

>>183
自分はバロンで400を取り寄せてもらったけど、輸送費取られませんでした。

明細には「輸送費」とかかれてなくても、
他の項目の中に上乗せされているはずだわさ。

ZXR250のバロンの新車やけど安いと思うよ。
ただ、400で諸経費関係で１２万くらいとらるからな。
250なら車検がない分安いだろうけど、排ガス検査とか書類とかで取られると思う。
それは、個人や他のバイク屋だとできないかな？
できれば、車両+税金でいけるね。
国内の新車なら安いけどね（ローン高いけど）
逆車で２５０てのもかっこいいね。
後時々GOOバイク掲載されてるけど、ZZRと間違ってるとおおし、
ZXR４００新車５５万て、あって安！と思って電話したらZRXだったりとか。
でも、どのくらいうれたのかな？逆車の２５０や４００は？

前前前スレ辺りにバロンのチラシに４５万で逆車２５０新車が掲載されてるのがうpされたですよ。
うろ覚えで悪いのだがつい最近ぐーばいくに出してた埼玉のバイク屋はもっと安かったですよ。

関西オフ参加のみなさん、緊急連絡です！
集合場所を第1駐車場(メインの駐車場)に変更します！
地図↓
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E134.58.48.4N34.47.3.6&ZM=11
台風の影響で臨時駐車場が使えなくなる恐れがあるので･･･。
わかりやすい場所に立っておきます。
では、よろしくお願いしま〜す。

海外のYahoo！で『ZXR』で検索すると、オーナーズクラブや
個人サイトがけっこうヒットする。
どんだけ売れたのか知らないけど。

税込み車体価格が45万なんですか？
諸経費入れても乗り出し50万くらいですかね？

台風微妙ですねぇ
雨天決行ですか？

手術終えてヘルメット被れるようなのでもう確実に行けそうです
向こうで顔にガーゼ貼り付けてるやつがいたら自分だと思ってくださいｗ

予想以上に台風の進むスピードが遅いですね〜。
雨天の場合は、台風一過で危険を伴う恐れがあるので中止でお願いします。
台風がさっさと行ってくれることを祈りましょうｗ

追加です。
朝8時のヤフーのお天気情報の兵庫、大阪のどちらかで
降水確率50%以上ならば中止ということでお願いします。

現時点で1日の確率兵庫、大阪共に50%越えてますね＿|￣|○
ﾔﾌｰは内容がコロコロ変わるから明日になったらなくなってることを期待するけど
今夜中に雨降りきってくれないかねぇ

と言うか昨日今日と降水確率高かったが殆ど雨降って無いじゃないかヽ(`Д´)ﾉ

降っても小雨程度と言うことにしておいて無理矢理でも参加したい漏れ（せっかく日曜バイト休んだんだから・・ｗ）

ちゃんと誰かデジカメ持参で
撮ってうｐしてくれろ。

小雨程度なら開催したいですが難しいですね。。
小雨程度ならツーリングがてら一人でも行きます。
カッパ持ってないけどキニシナイ！
あんまり強いようなら家でゴロゴロしますがｗ

同じく小雨でも参加希望!!!
行かないときはやる気失せるほど雨が降ってるとき！！！

こちら兵庫ですが雨降りそうにもないです・・・
ヤフーは最終更新が5時の段階で40%ぐらいだし、大してアテにならない数字だから開催決定でよいのでは？

>>196
貴重なツーリング兼オフネタなのでそこらへんぬかりはないですぜ
顔出しとかに関しては出されるのイヤな人は撮られる瞬間に背中向けてくれればいいしｗ

開催したいと思います。
が、雨が降りやすい状態にあるので十分気をつけて来てくださいね。
また、他の天気情報だと昼辺りに降ることが予想されているので
高速を使われる方は無理して参加しないで下さい。
事故を起こすと話にならないので。。。
後、誰かリーダーシップとってねｗ
ではみなさん楽しみましょう！

本日はお疲れ様でした〜
全排気量が一度に揃うなんてこの先滅多にない光景は感動モンでしたｗ
関西、関東合同オフやったらもっと凄いことになりそうな悪寒・・・

また機会があればやりたいですね

おまいら、お待たせしました。
ttp://vipers-garage.hp.infoseek.co.jp/040801.htm
文章適当です。画像ちょい大きめです。

たのしそー
北陸か岐阜か滋賀あたりで開催されたら逝く。

age

ミスage。。。

>>157
亀レスですが。。。自分も91の750Rです。台数すくないっぽいですね。
まだ”R”には会ったことないです。

スミマセン、ZXR海苔の皆様にご質問です。
漏れは厨メン所持者で今度ZXR250か400を買おうと思っています。
2型を探しているのですが、ショップに出向いて吟味する際にこ「ここは
見ておけ！」みたいな注意するところをご教示頂けると嬉しいです。

おしえてチャンでスマソ。

スマソ、ageちゃいました。

>>207
過去レス見ると250、400共々、英、豪、マレーからの逆輸入新車が
国内で流通してるみたいだし、それ狙ってもいいと思う。

>>207
ZXRに限ったことじゃないけど、中古車ならフロントフォークのインナーチューブにサビが無いかとか。
漏れは１０年放置してあったZXR250(C2)を知り合いから格安で買ったけど、フォークオイルが漏れてきて、OHして、半年後にはまたオイルがにじんできた。
とにかくエンジンかけさせてもらって、出来ることなら試乗させてもらうのが良いかと。

エアクリーナーに付いてる蓋みたいなダクト外してMJ上げたけどなかなかセッティングが出ない・・・
やっぱり純正仕様で乗るのが一番なのかなorz

>>207です。
>>209-210さんありがとうございます。

昨日バロンに電話したら400なら新車あるって言ってました。
どこの仕様かは訊きませんでしたが、’02で価格が65万円でした。
登録に１２万円。スレを読んで知ってはいましたが新車が残っている
なんて嬉しいです。ただ．．．．予算が．．．．。＿|￣|○

なんとか中古の良い奴を探します。
東雲ライコオフ、間に合ったら逝きます。

zzrと同じくらいだね

車体65万なら悪くないね。RVFなんか定価80万だったし

レッドバロンの在庫のことを言ったものです。
６５万は確かに安いけど、ＺＸ６ＲとかＣＢＲ６００の型落ちの新車もその位でのれますよね。
中免にこだわって、もうメーカーは作らないだろうから
買いてのもありはありだけど、６００や７５０の最近のできの良さは目を見張ります。
ＺＸ６ＲＲは大型て感じがしないぐらい扱いやすいし。まあ、すれ違いになってしまいますが・・・
今の技術をもってすれば、ＺＸＲ４００も恐ろしくよいばいくになるんだろうなーと
思っています。という自分はいまだに２スト狂です。

保守あげ

保守あげ

クラッチワイヤーがギシギシいいだしたし、明日は久しぶりに洗車＆メンテするか…

>>218
クレ55６でも注しときましょう。

日頃、皆さんはどんなメンテしてますか？
そろそろプラグ交換しようかと思う今日この頃、エアクリまではずすのメンドウだー。
けど、頑張るぞー。

>>219
クラッチワイヤに呉556？
漏れも来週プラグ、エアクリ交換、キャブ清掃するぞ。もう10000km近く吸気系メンテしてないからな…

>>219
CRC556は樹脂を侵すしオイルを流してしまうのでワイヤーには注さない方がいいですよ。
普通にワイヤーオイルが無難です。

記念カキコ@GPX250乗りｗ

>>222
おお！神ID！

Ｃ４ってことは９４年式250だな。

エンジン掛けようとセル押したらシート付近のとこから『ブブブブ』って音だけが聞こえてくるだけなんですけど

何回も押してたらやっと掛かりましたけど、これって何が悪いのでしょうか？　

>>225
バッテリー上がりではないかと。

教えてください。

ZXR400のサービスマニュアルって補足版しかないのですか？
お店でも補足版しかみたことがないです。

>>227
基本マニュアルはZX-4のマニュアルです。

保守も兼ねて、四国の人いない〜？

250ですけどどっかで腕立て伏せバイク（ｗって表現を見たことある。
俺身長170cmですけどそんなに前傾きついんですか？
ツーリング後に降りたらorzこんな感じになります？

>>230
俺も身長170だけど何とか大丈夫だな。

179cm OK、最初戸惑った前傾姿勢も慣れれば問題なし
その代わりネイキッドに激しく乗りづらくなったorz

俺も１７０ぴったりだけど、２５０は見た目より楽。
一日１０ｋｍも乗ってれば自動的に胸板・背筋が強化されてくるし。
特に二人乗りメインだと異常に筋肉付きますよ。

>>232
同じくバリウスみたいなライポジが立ち気味のネイキッドは無理ぽ。

>>232ｰ233
セカンドバイクにオフ車乗ってる私は異端児ですか？

ライコランドお深いは、どーなった？

お盆明けなら参加したいです！

250のトリコロールカラーとブルーって何年から採用されたんですか？

>>236
なんとなく答える。
国内販売の２型（Ｃ型もしくはＤ型）において
青い車両は、
Ｃ１の青×水色×白（メタリックソニックブルー×メタリックノクターンブルー×パールアルペンホワイト）
のみ。
トリコロールっぽいのは、
Ｃ３の赤×白×紫（ファイヤークラッカーレッド×パールアルペンホワイト×ジェットスキーバイオレット）
のみ。
赤一色は、
Ｃ４及びＣ５のキャンディーパーシモンレッド
の２つ。
これ以外にマレーシア向けの輸出の中に
ＮＩＮＪＡとか書いてあるメタリックブルーとか微妙なトリコとかがあった模様。
くわしくは↓こちら。
http://www.importmc.com.au/bikes/zxr250c/

まぁ中古販売業者が外装のみ交換している可能性もないとはいえないので、
外装と年式のマッチングは参考程度にしかならないのだろうけど。

型式と年式のマッチングは適当でいいなら
Ｃ１Ｄ１1991
Ｃ２1992
Ｃ３1993
Ｃ４1994
Ｃ５1995〜1996
Ｃ７それ以降〜1999
(Ｄ１はZXR250R)
って感じで良いんだと思ってるけど正解を教えてエロい人。

400だとトリコロールカラーあるよなぁ。

>>237
サンクス
丁寧にありがとうございました

ライトバルブ変えようと思って家にある車用引っ張り出したんだけどあれ合わないのね＿|￣|○
車用付けるにはちょっとした加工がいるけど、付けるとしたら60/55wでも大丈夫なんだろうか？
レンズとかに関しては左だけだから大丈夫だと思うんだけど(ZXRのサイトにやってた人いたし)

バルブ変えてる人いますか？


(毎度毎度つまらん質問ｽﾏｿ)

私加工して取り付けてます。　このサイトを参考にしてやりました。
ttp://ns.solsnt.ne.jp/~fujison/impreza/diy/h4r.htm

>>34さん
　書き忘れました。　60/55ｗでも全く問題ないですよ。
　車検でも何も言われなかったし、数年使用していますが無問題です。

俺はそれよりも、ZXR250に密閉（MF）型バッテリーを
つけてもいいかどうか知りたいんだけど。
つけるとしたら、どのメーカーのどの型式がオススメ？
ＧＳの開放型バッテリー使ってるけど、液の減りが激しくて
２〜３ヶ月ごとに補充しないといけないのがﾏﾝﾄﾞｸｾ。

ttp://www.bikepics.com/pictures/026986/
（ ﾟдﾟ）ﾎｽｨ…ｵﾚﾓ…

>>34さん

私も前に付けていましたがカプラー？が溶けてえらいことになる寸前でした。
走行後はかなり熱くなっていました。
でも問題ないって人もたくさんいるから安くて無理して明るくしているやつはダメなのかもね。
どうなんだろ？

昔ＺＸＲ２５０、最近までＺＸ−７ＲＲ乗ってました。
こんなＯＦＦ会あったら行ったのにな〜

２５０の方が印象深いですね。サイレンサーが
へたってＦ１のような爆音でしたが。

>>241さん
どうもです、そこを参考にして頑張ってみます
やっぱり加工するときはH4Rと比べながら作業した方が確実かな？
バルブまた外すの('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ
アッパー付けたまま取れないモノか・・・

>>りさん
ホームセンターのやつは危ない部類なんだろうか？ｗ
この間見に行ったら結構置いてた
青っぽい奴が多かったけど・・

>>34さん
　そうですね　H4Rがあると作業はしやすいですね。
　アッパーカウル着けたままでもバルブ取り外しできますよ。
　HID入れるときもアッパー外しませんでしたし

　ちなみにドンキの１組４００円位の奴は車でもバイクでも長持ちしませんでした。

みなさん初めまして。

400Rを手に入れたんだけど、どこで車高調するの？
サスの上に付いてるナットでやるのかな？
それとも付いていないのかな？！
確かRは車高調も出来るって聞いたことあるんだけど…。

>>249
何かねらってる性格にしたいの？
目的無しに車高変えたら危ないよ。
フロントならフォークの突き出し増やせば下げられる。
リヤなら上端のナットでサスのセット長を増やせる。（車高上がる）
スプリングのリングナットでプリロードを変えれば同時に車高は増減する。

私は、いつも行く山の上りだけに合わせて前下がりの姿勢にしたら
下りや平地の轍やギャップでハンドルが振られるようになった。
けど、上りは気に入っていたので、ステダン付けたり最初から全部やり直したりで
ドロ沼になりましたよ。

買っちゃいました。ＺＸＲ250！！！

15年ぶりのバイク。さすがに昔の様には乗れなかった
けど思ってたより平気でした。
やはり予算が限られてたので250の中古で決めましたけど
今は満足です。
12年も前のバイクですから、大事に乗ってあげないと。
これから先輩達に解らない事なんか訊きますけど、よろしく
面倒見てください。

救済あげ

購入おめ！
漏れも250の92年型だけど、いじり始めたら（主に直す＆延命ですが）止まらなくなるからハマって行きましょう〜

あぁ・・・
上のは>>251です・・・

だれかパワーアップではまった人いませんか？
当方ZX400M4でビート441ccキット（ないしょです。）、
純正レースキットのイグナイター、
ビートのレース用マフラー、
エアクリーナーボックス加工（エレメント付き）、
ヘッド面研、ポートの完全ストレート化とバルブガイドカット、
バルタイ変更、クランクとコンロッド軽量化とバランス取りで、
組み上がった当時79.6ps発生しました。
しかし、全域好調とはならず、
エンジンを組んでもらったショップと相談しながらセットアップするところ
仕事の都合でままならず、ほとんど自分でセットアップしてきました。
トルクは４５００回転でノーマルの最大トルクを越えます。
仕上がるまでは燃費が１０km／lを下回るエンジンでした。
今も１２〜１４km／l（市街地で。高速道路では２４km／l以上）でけっしてエコなエンジンではありませんが、
面白いバイクになりました。
ZXRのパワーアップで苦労した人いませんか？
まだ、何か出来るような気がしてしょうがないのです。

10R乗れよ

いや、自分のバイクいじるのが面白いんで、そんなもんに用はないんだけど。
乗るだけなら普通に借りて乗ってるし。（免許は有るんで）
何が言いたい？
最初から速いって？
もう、今のバイクにはまってるんだ。
関係無いな。

あ、ID変わった。
255=257

>>256
10Rよりも6Rか6RRなら欲ｽｨ

89'ZXR400のキャリパーのピッチって62mmだっけ？

ZXR750H1の国内仕様なんだが、完全フルパワー、はカムやらピストンやら総取っ替えらしいので諦めますが、
吸排気系をなんとかすれば結構パワー出るのでせうか？

>>250
遅くなりました。
今はほとんどノーマルですがこれをベースにしてサーキットで遊ぶつもりです。
それで過去ログに旋回力があがると書いていたので聞いてみました。
サーキットとの相性を考えながらいろいろ試してみたいと思っています。
とりあえず頑張ってみます。
ありがとうございました。

ZXR250、タンク下ってUロック程度入ります？
タンデムシート下が収納ですか？

>>263
U字ロックは厳しいんじゃないかと・・・
タンデムシート下と前のシートの下にも多少物入れるスペースはあるけど前は車載工具だけでいっぱいになるとおもふ

レインコート(非カッパ)みたいな物は入りますかね？
まぁ入らなくても買いますけど。

>>260
yes!

ageておこう。

２５０でお薦めのステアリングダンパー教えてください。
って、RC-ENGINNERING かDAYTONA しか
売ってないみたい

>>262
サーキットかぁ。
かなり羨ましいです。
ピットクルーとして参加した事はあるんですが、
レーサーとして走った事がないんですわ。
レーサーやってる人達と山に行くのはよくやってるんですが。

姿勢を変えるのはかなり個人の資質によるみたいです。
古い話なんですが、フォーク突き出しをバーハンドルに当たるまで増やしたレーサーで優勝した人もいれば、
ノーマルから5mm突き出しを増やしただけで第一コーナーで転倒した人もいました。

とにかく、ノーマルの不満がちゃんと見えてから姿勢を考えて下さい。
なんのかんの言っても、ノーマルは良く出来てますから。

hosyu

バリオス�Uのほうが中古高いのかよ！！！
そう考えると倒立フォーク・ダブルディスクブレーキ・フルカウルで装備自体は高いのに
割と安いんだな。

>>268 ステーさえ買ってくれば、オーリンズでもＷＰでも付きますよ。
（要ストローク量確認）

Ｆフォーク側のステーが５０パイ（確か）、デイトナなどから￥５０００程度、
フレーム側のステーはダンパーに付属では。

ｵﾌ会ﾈﾀﾏﾀﾞ-?

このまま放っておくとまた落ちるぞ。

保守

寂しいので、私のXZ400M4の姿勢変更の数値を書きます。
フロント　　　突き出し２５ｍｍ　　プリロード５ｍｍ増
リヤ　　　　　セット長１０ｍｍ増　プリロード５ｍｍ増
シート　　　　取り付けボルト部分のカラーを２０ｍｍ延長し、レールとの接触部にゴムシート接着。
　　　　　　　アンコを２５ｍｍ（ドラスタで売ってたネオプレーンゴム）追加し革の張り替え。（このためだけにタッカー購入。次の出番は何年後か？）
　　　　　　　（コワースのバックステップに合わせようとしたらこうなった。）
以上でハンドルは振れまくるのでNHKステダン装着。
変に切りのいい数字ですが、５ｍｍ単位で増減させてたらこんな数字で落ち着いてしまいました。

ダンパーに関しては、走る度いじってたので今どうなってるかは調べないと判りません。
極低速ではセルフステアが効かないので、スタート直後の旋回ではアクセルでは動かず腕力が必要なハンドルです。
初心者には乗せられないけど、ブレーキやアクセルできっかけを作って動かすのはおもしろいです。
あくまでいつも行く山の上りに合わせたので市街地の快適性は良くありません。

またネタ投入＿|￣|○
強風で倒れたらしいです('A`)
アッパーのステーが見事に曲がりました(つД`)
ttp://vipers-garage.hp.infoseek.co.jp/top01.jpg
ttp://vipers-garage.hp.infoseek.co.jp/top02.jpg
手で押して戻るわけもなく、ﾎﾟｶｰﾝ状態
ハンマーとかで叩いて戻るんだろうか・・・
定期的につまらん話題持ってきてｽﾏｿ

保守

おちるよ

東雲ライコオフ希望者何人？　
私１人

すんません、結局交換しました('A`)
無駄に書き込むんじゃなかった・・・吊ってきます

オフなら参上しますよー

こんな所にZXRスレがあったなんて知らなかった
ウチは'90 250R〜'90 400R〜'91 400R〜'91 750Rと乗り継いだダメ人間だったりします
他にもザソザスとかB型 9Rも乗ってたなぁ…

別にカワサキ好きってワケでも無いんだけどね
何となくって感じで現在に至ってます

ＺＸＲ２５０用のステアリングダンパーの取り付けは
素人でも大丈夫でしょうか？何か外す必要ありま
すか？
RC-ENGINNERINGを買うつもりですが

>>284
物欲の箍

ステアリングダンパー
どんなシチュエーションで乗ってるの？
ほんとに必要？
バイクそのものが嗜好品なのは理解してるけど、知りたくなる。

必要かどうかで言えば、個人的には要らないものだと思う
まぁ、人それぞれなんで何とも言えませんが

取り付け自体はゼンゼン大したコト無いんで、回答レス待つより
実際にやった方が早いと思う

でもどうせ付けるなら、ブラケットを加工or自作してステムのトコに
横付けとかやった方が面白い（目立つ）かと

age

ZXRの新型を出してくれたら買う。
そんな折れはKRR乗り。

ZX-4R出してくれないかなー。
6Rとか10Rは高過ぎる。

ＺＸ４…
凄く懐かしい響きだw

そう言えば昔、’９１以降のＺＸＲ４００に
ＺＸ４のカムを組み込むっての流行った（？）なぁ

4Rでても6Rより高い気がする
台数でなそうだし

うぅぅぅぅ・・・・・ちくしょー

確かに今頃中古で買うにもそれなりの覚悟いるよな。
10年選手な訳だし、消耗品総取替えしなきゃいかん走行距離だろうし。
俺はそういう理由で断念した。
でも免許普通しかないから乗るにも400ccが限度。
限定解除で6Rが一番いいんあろうけど。

保守かねて独り言
今年は本当に台風の当たり年ですね。通勤に毎日使ってるんですが、明日はさすがにやばそうな悪寒。

おちろ

おちるな

>>295
何故？

今週末の愛媛であるKAZEミーティング行く人いる〜？

>>298
いけませぬ。

そして緊急浮上！！

300(σﾟдﾟ)σｹﾞｯﾂ

400M4で今年５回目の車検を受けた。
まだ３万キロにとどいたばかりなのにリヤのハブベアリングを交換した。
実は１万ちょいで１回換えてるから２回目です。
パワーアップしてるせいか、ガタがでるんです。
ノーマルのホイールベアリングは耐久性がギリギリで出来ている様だ。

フロントはノー問題。
ただし、ステアリングステムベアリングは段付き摩耗してたので今回交換した。
フロントブレーキはそっくり社外品と交換し、キャスターをかなり立てた状態だったので、
逆に今までもったのがラッキーかな？

400L型のスクリーンを探しているんですけどどこのがおすすめですか？
できれば段付がいいな

age

おじゃまします。
ZXR２５０に乗っております。
トラブっておりまして、ご意見お聞かせください。

発進しようとするとエンジンが止まってしまうようになってしまいました。
恐らくサイドスタンドスイッチ戻りが悪いのだと思うのですがなにか他に原因は考えられるでしょうか？
とりあえずスタンドスイッチをはずそうと思い、配線を抜いたのですが、
バイク側の２本出ているコネクターはどうしたらいいのでしょうか？　そのままでは動かないし・・・。

初めてレスします。今までＲＯＭのみ・・・参考にさせていただいてます。
東海地方で、８９年式を新車購入して以来 "ヒトスジ"で今に至ります。
みなさん、よろしくお願いします。

>>304
>とりあえずスタンドスイッチをはずそうと思い、配線を抜いたのですが、
>バイク側の２本出ているコネクターはどうしたらいいのでしょうか？
>そのままでは動かないし・・・。

コネクタの配線２本を、短絡（ショート）させれば、オッケーです。
スタンドスイッチの状態に関わらず、始動できるハズです。
ただし、スタンド収納忘れには十分用心を〜！

では。

>>304
歴代カワサキ車に乗ってます。
そのなかでもＧＰＺ４００ＲとＫＬ２５０Ｒはエンジンロックアップの不具合が頻発しました。
これらはクラッチに付いているスイッチをハンダ付けでショートして対処していました。
しかし、ケッコウな回数スタンドのしまい忘れで「ドキッ」とした事が有ります。
ZX400H1を買った時も似た症状が出ましたが、これはニュートラルスイッチの接触不良が原因でした、
スイッチを交換しても再発したので、ニュートラルスイッチで励磁するリレーを追加し、ニュートラルを検知させていました。

で、現在400M4に乗っていますが、１０年目の今日までエンジンロックアップのトラブルは全く有りません。
もしかしたら、今のスイッチ類は対策品になっている可能性があります。

部品購入なら安い物なので、ショップに相談してみては？
安全装置としては結構有効ですから。

>>305
>>306

みなさんご回答ありがとう御座います。
関東で新車の９３年型ZXR２５０を購入して１０年、
私もヒトスジでまいりました。
掃除するのは大好きなのですが、
メカに弱いので困っております・・・。


ショートとは二本の配線をくっつける事でいいのでしょうか？

エンジンロックアップとは今回のような
「発進しようとするとエンジンが止まってしまう現象」の事を指すのでしょうか？

初歩的な質問で申し訳ありません・・・。
スタンドスイッチは半年程前に交換したのですが、
たまにしか乗らないのでスイッチの戻りが悪いのかもしれません。

スタンドスイッチに来ている配線は、確かギボシ端子の
オス・メスになっていたハズなんでその２本を繋げばヨロシ

ウチの７５０Ｋ１はそうやってスイッチを外しちゃってます

250ってどれくらいの性能ある？

それなりに。
取りあえずエンジンは良く回るかな？
CBR250RRと同じ位は余裕で回るよ

>>307
>半年前にスタンドスイッチを交換
て、事は対策品ってのは無さそうだ。

スタートする時＝クラッチを繋ごうとした時　にエンジンが止まるなら
やっぱりスタンドスイッチが接触不良と思えます。
スタンドスッチのケーブルをショートすれば簡単に確認出来ます。

エンジンロックアップの働きは、
ニュートラル以外（ニュートラルスイッチOFF）時＋サイドスタンドスイッチOFF
＋クラッチスイッチOFFでエンジンを停止します。
つまり、クラッチかスタンドのスイッチにつながっているケーブルをくっつけて固定すれば
この機能を殺せます。

>>310
まじですか!?古いからちょっと心配

>>308
>>311

恐らくスタンドスッチ接触不良のように私も思えますので、
まずスタンドスッチケーブルをショートして確認してみます。

スタンドスッチを外されておられる方もいらっしゃると言う事は
結構メジャーなトラブルなのですね。

とりあえずスイッチのショートを出来るようになっておけば、
出先で身動きとれなくなったりはしなくてすみそうです。

あっ買うと決めたのです
店で10万で買えた
見た目汚いけど中身は大丈夫そう

カウルないと熱くて乗れなかったりするかな?

本日、ヤフオクでZXR250買っちゃいますた。
今から楽しみだ(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

ZXR400のハンドル固定ボルトが折れていた・・・orz
直しますけどね^^;

そういえば、うちのはスタンドスイッチ動いてないなぁ
怖い思いしたの何度か・・・kawasakiパーツリスト見てきます。

保守上げ

納車待ち。保守

下がりすぎ！上げ保守

デビューからカタログ落ちまで何台生産されたかわかりませんか？
かなり後期のライム1色のがﾎｽｨ(250)んですけどまず無理っぽい。
それなら初期の変な色のを買って外装変えるのもいいかな？丸目好きだし。
でも値段とタマ数と程度で'94〜かな。

丸目好きならZXR750最終型で！

あれ、カワサキ祭りは？

【王子】中野真矢を信じてる 3【漢らしい】
http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1087818843/
★Kawasaki ワークス3★
http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1080132181/

この勢いに乗ってZXR４００（ZX-4R）新型開発キボン！とか。。

この勢いに乗ってZXR250（ZX-250R）新型開発キボン！とか。。

この勢いにのってKRR-ZX250開発キボン・・・・

ハイ、出来ませんよね。漢のバイクメーカーならNSR250SP（規制前）をブッ千切る2stを作れってんだ・・・・・

漢なら性能差は腕で埋めれ。

規制前っナニよ…
昔っから業界の自主規制は掛かってたんで
輸出仕様ばりのフルパワーは無かったハズ。

ここはやっぱり腕でカバーしなきゃ
で、最新型に乗ってるﾔｼに
「古い型で御苦労さん」とか
「勝手に飛ばしてれば」うんぬんと言い訳をさせなきゃ！

ＺＸＲ４００（ＺＸ４００−Ｌ９）の逆車乗ってる方に伺いたいのですが
インパネ部分は国内と変わりないのでしょうか？
燃費とかはどうなんでしょうか？

逆車はタコメーターの下に伊藤ハムと書いてある
他は同じ

カッパーカウル…いかがですかー？

ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g26459152

スゲーこんなｶｳﾙ見たことないべさ。

>>332
懐かしぃ〜
まだ現存してんだ

ｺﾚって昔は走り屋ｺｿﾞｰの定番だったな

緑じゃなきゃカッパーカウルとは認めん！

>>330
ご希望の400L9逆車に乗ってます。400L2国内仕様にも乗ってました。
逆車は速度計の表示が240Kmまでありますが、それ以外はタコメーターも水温計、その他諸々同じです。
あと、少なくとも私のには伊藤ハムとは書いてないです。

燃費は普通に街乗りしていてリッターで17ぐらい。アクセルの使い方が悪いと15ぐらいまで落ちることもあります。
高速とかでは22以上出ることもあります。

>>336

普通に乗ってる分には燃費変わらないんですね。

>>336
書き込みありがとうございます。

燃費もまぁ普通ですね。

>>336
乗り味って国内モデルとは違うものなんでしょうか？
何回転から変わるみたいな・・・

質問ばかりでスミマセン

>>339
以前乗っていたL2と比べるとエンジンの廻り方はとてもマイルドで流していてもとても快適です。
回転域による差はあまり感じません。
L2の極端な性格が極端さはそのままに穏やかになったのが逆車L9、そんな感じです。

L2は街乗りしているとなぜだかすごい疲れを感じました。
なんといえばいいのか、L2は高速イケイケ低速ゼェゼェ、逆車L9は高速イケイケ低速マッタリ、
そんな感じでフィーリングのよさは圧倒的に逆車L9がいいです、個人的な意見ですけど。

ただ、国内仕様でもL5からはエンジンのセッティングが見直された
（という話を聞いたことがあります。違うかもしれません）
らしいので、国内逆車関係なくL5以降のモデルはこういうフィーリングなのかもしれません。
私個人はL5には乗ったことがなく比べられないので、
どなたかL5以降のモデルに乗っている方のご意見を参考にしてください。

250の角二テールの買おうか迷ってるんです
見つけたのは2万キロ位走ってるのでOHとかしようと思ってるんですが
フォークシールとかのゴム類とかまだでますか？


あと後期型のリアカウルとテールはボルトオンでつけられますか？

>>340
400は国内、輸出仕様ともスペックに違いは無いので
単純にL2とL9の違いでしょう

>>341
2万キロはウソだろう？
質問する前にカワのパーツリスト検索で調べてみ。
それなりに整備すると金かかるぞ。よく考えてな

>>330
ウダウダ言わずに欲しけりゃ買え
いつまでも大事に乗りたいなら逆車の新車以外選択肢はねぇだろ？

>>340
詳しく書き込みありがとうございます。
フルパワーだからといって扱いにくくはならないのですね。

実はいま迷っていて大型免許とって某６００国内を乗るか
免許はそのままでＺＸＲ４００逆車を乗るか

まぁ自分には４００で十分だとは思っていますし、免許を取るのが・・・
でも設計が古いため現行６００には装備の面で・・・
もうしばらく悩んでみます。

フルパワーてか「それがノーマル」だからな本来は

国内仕様は下に振って乗りやすくとか大嘘どいつもこいつも上削っただけ
しかも排ガスも燃費も悪化するしそれでいて安全かというと変わらないし。チョー無駄。

>>344
フルパワーって…
400は輸出仕様も国内仕様も中身（スペック）は同じだってﾚｽあるだろ

ウダウダ悩むヒマがあるならスグに教習所に逝って犬型２輪免許を買ってこい
ナニを買うにせよ、選択肢は広げといて損は無いぞ

あの〜、340の逆車乗りなんですけど、
国内と逆車ではスペック違うんですよ。

国内→53馬力
逆車→65馬力

あとキャブとか細かいところも違ってます。
多分>>342の人が誤解されているんだろうと。

>>347
ＺＸＲ４００って５３馬力なの？

ウチが乗ってた’９１の４００Ｒはもうちょっと馬力あったような気が？？
業界の自主規制とかで下がってるの？？
詳しく無くてｽﾏｿ

93から59→53馬力

さらに付け加えるとL3以降のモデルが53馬力

でも、カワサキだからL3以降も59馬力出てるよ、きっと（藁

キャブの口径32→30にダウン　インシュレーター、カム、イグナイター
が馬力規制で変更されました。　他にあったかな・・・・

L3以降はカムまでかわってたんだ！
しらなかったよ。

先日、漏れのＫ１のイグナイターが焼けちまったよ

輸出用に替えてたんだけど、こんな事ならノーマルイグナイター
残しておけば良かった

…また今月も金欠かよ

>>352
圧縮比を下げてたはず。
４００Rは変わらず。

預かり物なんだけど、圧縮が無くて不動のＺＸＲ４００Ｒ(Ｍ３)です。
http://2st.dip.jp/imgbbs/src/1096195662.jpg
やっと涼しくなってきたので、そろそろ弄ろうかと
ヘッドを外してみたんだけど、３番以外全部こんな状態でした。
ヘッドより下もダメージあるのかな？orz

うえへまいりまーす。　zxr４００のり。

まだまだ上りまーす♪

L5のリンク周りのグリスアップしてスイングアームをL1の黒にしてみた。
カウルが黒っぽいので見た目グッド！
フレームも黒にしようかな

>>359
漏れも同じ色に乗ってる予感！ブラックマイカでつか？スイングアーム変えるとはやりますなぁ…

そうです　ブラックマイカです。　スイングアームなかなか取れなくて苦労しましたよ。

>>359
漏れはフレームのバフ掛けをやった
綺麗なウチは良いんだけど、スグに曇るし雨が降ると水滴の跡が付くし
ﾒﾝﾄﾞｸｻｲし…　すっかり放置ﾌﾟﾚｲ入ってますが

バフ掛けなんかしないで、粉体塗装に出せば良かった

>>360
バフ掛けいいですよね〜　私も購入した時はスイングアーム、フレームをバフ掛けしようと思いマフラーからやったんですが
すぐ曇るし、水の跡が気になるし、しょっちゅう磨かないといけないのでマフラーだけで終わりました。

自宅にて、耐久アッパー＆シングルシート作成中。
もうすぐ車種不明バイクになるハズ…？

シングルシートかぁ　物置に新品を放置してあるよ・・・・

今日、ZXR250-1型を購入して初めて乗った。
腕と肩・首がコリコリになった。
14年前にNSRに乗ってたので楽勝と思ってたが、
ニーグリップが出来てない・ステップワークもアカン。
年は取りたくないなーと思った36歳の秋。

>>366
腕で体を支えているとそうなるね。
つーか、ハンドル押さえちゃうから曲がれんでしょう？

、、、と偉そうだけど漏れもそうだったよ。。

>>365
放置プレイなんてもったいないです…

>>364
完成したら見せてねん

しかし後期250の耐久カウルって全然ないね
前期ならたまに見掛けるんだけど・・・
そういう自分はカッティング耐久仕様です＿|￣|○気に入ってるからいいんだけどﾈ

age

ZXR250RとCBR250RRで悩んでます（マフラー換えて音がいい（甲高い）バイクが欲しいのです）
CBRは人気のせいか高いのでZXRが最有力候補なのですが音的にCBRと遜色ないですかね？
あとカムチェーンの信頼性がCBRよりずっと無いって噂も気になってます・・・

ZXR250の間違いかもしれませんすいません

>>371,372
音的にと言うのであれば、ZXRもCBRも大した違いは無いと思う
スペックはどちらもほぼ同じだし。
ZXRはカムチェーン、CBRはカムギア、構造上で言えばカムギアの方が…
と思うけど、余程の事でも無い限り信頼性云々は考える必要ナシかと。
どちらも一般的な使用（街乗り、峠、サーキットラン）でどうにかなる様な
ﾁﾝｹな造りはして無いので。

ホンダとカワサキを比べての違いと言うのなら、ｶﾜの方がメカノイズが大きい
ってのはあるけどね

排気音はマフラー次第でどうとでも変わるから、あとはエンジン音の好みだねぇ。
俺はカムギアのウィーン、ギュイーンて音がどうも好きくない。
ブン回すと排気音よりエンジン音の方がやかましいし。
あの音が精密機械っぽくて好きという人もいるけど。

ZXRのカムチェーンの信頼性云々って400のカムチェーンテンショナーの話でないの？
250もなんかあったっけ？

なんか750の話題が無いぞ
というわけで些細な情報だけど、
初期型のリアタイヤは170指定だが今は5.5インチホイールの標準サイズは180であり、干渉もしないので180でOK

>>373
>>374
ありがとうございます
マフラーでいい音（高い音）するのは
よく聞くのがRP管ですが、もしお勧めとかあったら教えていただけませんか

>>376
BEETのナサート（・∀・）ﾖｶｯﾀﾖｰ
昔400に入れてたけどアイドリングは音はちょっと太めだけど結構静か。
回すとフォーンからクォーン、レッド付近ではカーン。
250のは400をさらに数段カン高くした感じだったよ。
でも今売ってるやつとはサイレンサーが違うかも(´･ω･`)
（非JMCAの旧ナサートR付けてた）

最近、格安で仕入れたZXR750Hなのですが。
やはりFフォークのオイル漏れ・・・。
点さびが浮いていてインナーチューブ交換した方が良さそう。
ZXR750用のFフォークってあまり出ないので何か他の車種のを流用したいのですが情報をお持ちの方おられませんか？？

750H型ってあらゆるところが互換性無いよね…
みんなJ以降用ばっかり

>>375
おお！同志！！
漏れも750の話題が上がらずつまんない思いしてたんだ

タイヤサイズについては、メーカーにもよるけど170も180も
実寸はほとんど同じです。
170は実際にはほぼ180位、180はほぼサイズ通りだったりします

>>373
>>374
ありがとうございます
CBRはどうも相場が高いのでZXR250を買いたいと思ってます
丸目のと角目のだと音的には差はないでしょうか？
値段も大して変わらない気がしますが丸目のほうが形が人気あるってだけかな・・・
音が変わらないなら角目の新しい方にしようと思ってます
あと規制前、後は気にしなくていいものでしょうか？

ZXRの整備をしようと思いプラグレンチ買いに行かねばならないんだけど、何ミリのもの買えばええのかな？

16�_

レンチの外径に気を付けないと、プラグホールに入らなかったりする
漏れは良いのが見つかるまで長い事純正（車載）工具を使ってたな

少し高いけど、プラグホール深いからマグネット付を買うといい。
パソコン用のエアダスターでいいからプラグホールのゴミを吹き飛ばしてからね。

以上。

>>383〜385

わかりました。ご親切にありがとう！

あぁ〜消耗品の交換時期がかさなりまくり！
オイル、スプロケ、チェーンにタイヤ、ブレーキまで…
一気に変えたら幾らいるんだ…

ついに電装系のトラブルがｷﾀｰ！

ますます旧車に近づいていくよ。ﾄﾎﾎ。

俺も電装系のﾄﾗﾌﾞﾙがｷﾀｰ!!

なんか唐突にｴﾝｽﾄすると思ったら、ｼﾞｪﾈﾚｰﾀからﾒｲﾝﾊｰﾈｽへ
繋がる配線の被覆が解けてｼｮｰﾄしてました…
もう13年落ちのﾓﾃﾞﾙだから仕方が無いのかなぁ〜

>>389
漏れのK1も同じトラブルにあったよ
ｼｮｰﾄではなくて断線だったけどね

ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄのﾋｭｰｽﾞがやたらと切れまくったりとか
ﾌｭｰｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟが速攻で逝ったりとか…

もう絶版旧車だからね

>>387
ついでにFフォークのオイルも替えたら？

>>391
フロントサスは、少し前にオーバーホールしたんで絶好調でつ！やはりサスがよくなくちゃ面白くないからね！
オイルはモチュール入れてたけどワコーズに変えてみようかな〜。

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g27834741
すみません、これって何年式か分かりますか？
規制前か後かでもお分かりでしたらお教え願います・・

91辺りで規制前だけど、希望13万で現状とか言ってる車両には、そんなこと些細な問題かと・・・

個人的にはその評価で即スルー

せっかくためたバイト代無駄にしたくないっしょ？

>>393
最低でも現車確認は必要かと。
評価からして漏れだったら即スルー
安物買いのゼニ失いは嫌でしょ

事故車の流し屋か？

>>397
バイク屋の下取りバイクをそのまま販売してるだけでしょ
運が良ければまともなのに当たるかも、ってレベル

>>393
おそらく93年モデル、規制後。

Yahoo! JAPAN ID：sarumonkeys 公開プロフィール

大阪府和泉市の３９歳、バイクのブローカーをしています。バイク屋さんではありませんので、店舗はかまえていません。薄利多売で頑張っております。宜しくお願いします。

排気音スレ見てZXR250に興味持ったんだけど
何年式あたりがおすすめとかあります？
相場は20ﾏｿくらいかな？

>>401
年式よりも程度を重視しませう
250の話題が多い様だけど400や750でも良い音するよ
まあ250だと車検も無いし消耗品も安い（400や750に比べて）から
維持費は多少安く付くだろうけどね

程度の悪いの掴んだら話は別だけど

悪いこと言わんから、ヤフオクなんかで買うな
絶版車の欠品部品を手に入れたいのなら別だがのぅ。

ZXR400-Hのポジションランプ交換って・・・激しく面倒？
カウル取ってステーとってメーターとってステーからヘッドライト外して交換ですか？

ステーのネジ取って、カウルタイラップ止めだったから止めたのですが。
歪んだステー外す元気ないよorz

台風に備えてバイク縛っておかなくちゃ…進路にお住まいの方は気を付けてくださいね！

例え台風が直撃しようともﾊﾞｲｸ通勤はﾃﾞﾌｫでしょう

ZXRｶｺｲｲ
ttp://pya.cc/pyaimg/pimg.php?imgid=7642&msgfull=yes

>>407
ワロタ( ´∀`)

上げ

ZXR250の2型のハート型ヘッドライトのバルブ型式ってなんですか？？

>>410
H4R　60W/35W

>>411
ｻﾝｸｽ!!
それって特殊バブルですよねぇ（＾＾；　H4型を加工してHID取り付けてるひとはいます？？

なんとなくIDがzxな気分なので挨拶しにきました。
皆さん頑張ってください。
VTR1000Fのり

>>412
>>241のリンクを参照されては？

>>410
結局なにが知りたいの？どうしたいの？？？？
教えてクンの最悪パターンの悪寒

>>414
ｻﾝｸｽ!!
過去ログ参照もせずにｽﾝﾏｾﾝ･･･。

>>415
書いたとおり、H4型のHID（要は車用）をZXRにブッこもうと思ってまして。
調べるといろいろな加工法が出てくるんでどれかいちばん最良（カンタンでしっかりとした取付）かなと。
いまんとこ調べた範囲では…
�@座金の下２つのツメを取っちゃう
�AH4→H4Rの変換アダプターを使う
�B座金の上のツメを加工（414さんが紹介してくれたページの方法）

いまんとこ�Aがいちばん良さそうだけど「変換アダプター」ってのが手に入れられるかが問題。
�@はツメ２つも取っちゃうのでしっかり固定されるかが問題だし、�Bもバルブの形状によっちゃ
上のツメ加工だけじゃ入らないんじゃないかな〜と。H4とH4Rは下２つのツメ角がぜんぜん違うでしょ。
このページの写真のH4バルブ、やけに下２つのツメが細いような…。こんなもんでしたっけ。

素直に単車用のH4RのHIDを買った方が早いのかな（＾＾；でも単車用はまだまだ高いしなぁ…。

>>416
�@のやり方だと、バーナーが固定されずにライトの内側に落ちちゃいます
�Aだと、バーナーの発光点の位置が変わるのであまりｲｸﾅｲ（何故かは自分で調べてね）
と言うワケで、�Bのやり方が一番無難かと思われ
H4ってツメの角度とか太さとか何種類かあるからねぇ
まぁ角度にさえ気を付けとけば問題無かろうかと

漏れは下のツメ２本を切り飛ばしてバーナーとライトの間に自作カラーを
入れてバーナーが内側に落ちない様にしてます
って言ってもライト本体をCBRのに替えてるけどね（同じH4Rだけど）

>>417
CBRで加工してHIDを取付ってもしかして…アクリル板をホットボンドで固定して
取付してる方？ｗ　ちがうかｗ

無加工という誘惑に負けてこれを買ってしまいそうですわ…。↓
ttp://www1.odn.ne.jp/masmotorsports/hid.htm

まさかw
社外HIDのH4 HI/LOを使ってる
バラストはデンソー（トヨタ純正品流用）だけど

アクリルをホットボンド固定なんて、いくらなんでもw

>>419
ttp://www.page.sannet.ne.jp/dragon_sp/allhid.htm

ここのひとかと思ったのよｗ
もうあれこれ悩むのはﾒﾝﾄﾞｲので、たぶん↑で書いたヤツを買いますわ…
こいつが29800x2、H4の車用の最安のヤツが39000、約2ﾏｿの差はｲﾀｲっちゃｲﾀｲが…（＾＾；

漏れと同じバーナー…（漏れのは9000k）
ｺｺのはｲｸﾞﾅｲﾀとｲﾝﾊﾞｰﾀが別体なんで、ユニットの配置に悩むかと（結構かさ張る）
HI/LO切り替えにこだわらないのなら、4輪の純正品を加工するのが一番安上がり
実際、HIなんてほとんど使わないし
バラスト＆バーナー２セットでもｵｰｸｼｮﾝなら約2ﾏｿあれば入手できるだろうし
遮光管なんて、ホームセンターで売ってる10mmのアルミパイプを自分でカットすれば済むし

加工だって適当なH4Rのバルブをバラして台座を外してバーナーに固定（接着剤は
耐熱エポキシを使った方がいいかも。ホットボンドはﾉｰｸﾞｯﾄﾞ）するだけ
他はライト側のバルブを押さえる金具を曲げ直すorピアノ線で作る位なモンかな

あ〜その程度の加工もオレにとっちゃ「めんどくさい」の部類に入っちゃうかな(Ｔ-Ｔ)
オレﾌﾞｯｷｰだしねｗ　421さんみたいに器用じゃないもんで…。イジるより乗る方が好きなタイプだからｗ
某マンガ風に言うと血にガソリンが流れてるってヤツですかね？ｗ

最近アイドリングがちょっと不安定…キャブかなぁ…

納車しました！ずっと乗ってなかったからかすぐ止まります
対策ありますか？

>>424
よくわらか無いので
アイドル調整、ガソリン交換、キャブOH、バッテリー交換
でもして下さい。
出来れば車種と、どういう状況で何が止まるのかを教えて頂けると嬉しいです。

ZXR初期です
ガソリン入れてバッテリー充電はしました
ｷｬﾌﾞはまだ大丈夫と店の人に言われました
冷えてから暖気あまりしないで乗ってたらｽﾋﾟｰﾄﾞでなかったり止まったり
ちょっと放置してｴﾝｼﾞﾝかけてもつかない
たぶんもうつくとはおもいますが…

250です

チョークは引いてますか？
しっかり暖気運転しないと、漏れの250-A型も止まるよ。

エンジンがかかることを一般的には「つく」とは言わない罠。
キモイからやめれ。

それはともかくプラグ交換とエアクリ＆キャブ清掃＋同調は必須と思われ。

>>426
暖気運転中に大雑把にアクセルを開ける等をやっていませんか？

うちのZXR400-H1はある程度温まるまでは機嫌が悪いです^^
原付乗っている子に「エンジン掛けてみてもいいですかっ」言われてて貸したら
いきなりエンストさせるし^^;
「かかり悪いですね？」
そりゃいきなりガバ空けしたら駄目やっちゅーねん
モシカシテ、調子悪いのかな？

250の中古が欲しいんですけど参考として、みなさん何万�`位走ってます？
いや、どれくらいまで持つのか心配で。
世に流通してるZXR250の殆どは1万〜1.5万�`位で値段も手ごろなんで。
なんでもエンジン自体は丈夫だそうで。

>>431
漏れのは1万?Hだから分かりかねるが、
問題は面倒見てくれるショップ選びが重要かと。
メンテ次第でバイクの寿命も変わるんじゃ無い？

何年で1万キロ走ったんですか？
一般的なライダーの年間走行距離ってどれくらいですかね？

>>433
漏れも2週間前に買ったばっか( ´∀`)ﾉｼ
もしかしたら、メーターもど（ｒｙ

走行距離は別バイクだったら年1万走ってたし、使用状況により
千差万別じゃない？
漏れは気にいって買ったバイクだから、壊れて出費が
かさんでもシャーナイかなと思ってるけど…

あちゃ〜、ついに電装系に故障が〜。
電気にめっちゃ弱い自分・・・・。
アドバイス願います。
車種ZXR750Hでスイッチでポジションにするとポジションライト&テールランプが点かなくなりました。
スイッチでノーマルにするとヘッドライトは点くのですがテールランプが点かない。
ブレーキかけるとブレーキランプは点きます。
ウインカー・ヘッドライトは点きます。
この症状は突然発生しました。
経験＆予測がつく方、アドバイスおねがいしまっす！！！

単にタマ切れとか？

＞＞436
タマ切れは確認しましたが違いました〜。
書くの忘れててすいません！

>>435　
リレー関係じゃないの？
Ｓ／Ｍの配線図追っかけてみれば、電気に弱くてもなんとなくわかるときもありますよ。
私も電気ダメだけど。

テールランプの配線をたどって行けば何か分かりますかね〜？？
ほんとに電気苦手〜！！！

暖気中に蒸かしたらだめなんですか！？

91ZXR250に乗ってます。寒いときチョーク引いて暖機するじゃないですか？面倒ですよね？うちの行き着けバイク屋に聞いたら

チョーク引いたまま走るといい
と言われました！チョーク引いてある程度50ﾒｰﾀｰくらい走って走りながらアクセル開けるとそのまま回ってくれます！これお得！みんなに広めてくださいね〜！

保証できませんが俺のでなるから他のバイクでもなるでしょう！
でわでわ〜

ネタ？

ネタじゃないよ！俺のなるもん！まぁアクセルはガバッと開けないでアイドリングが落ちたら戻す落ちなかったらそのまま開けるをすれば早いですよ！
ネタじゃないからやってみて！感想聞かせて！
今の時期でも俺の暖気が要るしな〜これやると早い！エンジンかけてすぐ走れる！１分くらいかな遅くても

暖気×
暖機○

400乗りの漏れは、止まって暖気なんかしないぞ。
今はまだチョーク引かなくてもかかるから、エンジン賭けたらすぐに発信。
3000〜4000回転キープしながらまたーり走る。
信号待ちはストールしないよう2000以上キープ。
これで1〜2�`走ればオッケー！ちなみに全開まで回すのは、水温計見て判断。

>>439
追っかけるのは配線図だぞ、配線そのものを追っかけるなよｗ
きっとその先にリレーだのなんだのある気がする。手元にS/M今ないから
アドバイスできない、ｽﾏﾝ。　まぁｶﾞﾝｶﾞﾚ。

>>445
大体漏れもそんな感じ。でもさ、チョークって暑い寒いに関係なく年中使ってるけど、
ショップにいわせるとチョークなしでかかるほうがむしろｲｸﾅｲって言ってるが。
そりゃ、夏場のほうが「かかりやすい」けど、始動の基本はチョークなんだけど。
チョーク引いたまま走るのはお勧めできんな、漏れは。

漏れは家を出てすぐに開かずの踏み切りがある。
そこで暖機完了ｗ

漏れの750RはFCR（純正のを外してBITOのに替えた）なんでﾁｮｰｸ？ﾅﾆ？？
ってトコでし
っつーか、昔っからﾁｮｰｸなんてほとんど使った事無いし

FCRは暖気が面倒だってみんな言ってるけど、ナニが面倒なんだろ？

２５０の安いマフラーでいいものはありませんか？

>>449
漏れも狙ってるけど、

ttp://www.aucfan.com/search?q=DIC+RACING++ZXR250&t=-1

なんかどうだ？

>>446
アドバイスありがとうございます。
貧乏なんでSM持ってないんです・・・・。
こうなったら意地で！！！
もし、具体的に教えていただける状態になったらご教授お願いします。
厚かましくてすいません！

サービスマニュアル持っててもZX400Lのカムチェーンの取り外し方がわかんないorz
クランク側ってどうやって外すの？無理に引っ張ると傷みそうだし・・

>>452
クランクケースを割らないと外せなかったんじゃナイの？

タイミング炉ータをはずすのでは？

うんタイミングロータは外したんよ。で、やっぱり４５３氏の言うとおり
割らないと取れそうにないです。
あと１ｍｍ隙間が広いと外せそうなのになぁ・・

>>455
びみょ〜な所で外れないんだよね
何かの間違い（？）で外れたとしても、新しいのは装着できないと思いまふ

ＺＸＲってどんな音がするんでしょうか。
もし持ってる人いたら聞かせてください。
ＣＢＲとＺＸＲのどっちにしようか迷ってます。
でもダクトホースかっこいいし。。。

>>455
その状態でジェネレーターカバー外してフライホイールを少し回すと
スルッと外れるＹＯ！

>>458
漏れはカムチェーンだけ外すなんて事無いなぁ
エンジン開けた時に必要なら交換ってトコかな

ZXR 400 age

>>457
音で決めるの?ｗ似たようなもんだよw
直線ならzxrが速い筈だが。

ありがとう。台風がイったら又弄ろうかな
実は排気バルブがこのありさまで
http://2st.dip.jp/imgbbs/src/1098174509.jpg
カムチェーンテンショナーリフタも伸びきっていたので、
ついでだから交換してみようかなと。
>>457
俺もどんな音がするのか楽しみで直してるんだけど
いつになることやら・・
でもＣＢＲに普段乗ってるけど、似たようなもんじゃないのかな？

CB400SFとZZR400の場合、CBがキュイーンという綺麗な音
ZZRがグアーンとやや荒々しい音

CBRとZXRも似たようなものです

CBRは特に低回転で｢ﾐｨｰｰ｣って音がするな。
まぁどっちも言われてるようなF1みたいな音はしないぞ。
どこのどいつが言ったんだか知らんがどこがF1じゃヴォケ。

回転数は似たようなもんなんだけどな。
V8フェラーリなんかは1万回転くらいだけどF1ぽいよね

CB400のVTECでﾏﾌﾗｰをいいやつにするとF1の音に近くなるな

>>455
知ったかスマンソ。
取れないのか...orｚ


排気音、エンジンうるさくて聞こえません

>>457
漏れもＣＢＲとＺＸＲで迷ってる！
だから二つのスレをいったり来たり・・・

ＣＢＲの方が乗りやすいんだけど
どうも峠という言葉がちらつくのはＺＸＲの方だったり。
くぁぁ悩むぜせいｊｇｄせｓｄふじこ＠かｇｎ

CBR値段高いぞ。ZXRタマ少ないぞ。
音は某Iさんのサイトで聞ける(つーか動画)。
あの人２ちゃんねらでしょ？でも一応伏せとく。

今週末は、久しぶりに良い天気と休みがかさなったので、峠行ってきます〜！
いつかサーキット走ってみたいなぁ…

このマシンって走ってる途中でかぶって？ｱｸｾﾙまわしても回転上がらないでｴﾝｽﾄしない？
そっからﾁｮｰｸで調節したらまた走るようになるんだけど

ならない

400L4  なのでが、　規制前のキャブレターをそのままつけることってできまつか？

やっぱり電装系とか色々変えなきゃだめかな〜

ｷﾀｰ ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!
脳内チューン!!

素直にﾊﾞ○ﾀﾞｿとかﾀﾞ○ﾉｼﾞｪｯﾄとかF○Rに取っ替えるとか
BE○Tのﾊ○ｶﾑとかﾎﾞ○ｱｯﾌﾟKIT組むとか
いっそ乗り換えるって事とか考えようぜ

何でそんなにｾｺｲ事ばっか考えるかなぁ？

って言うか、ノーマルキャブ同士を交換する位ならジェットだけ交換すれば
良いのに…

250の年式別形式わかりませんか？
A2とかそういうの？です。

>>473
電装系をいじらなくてもいけると思います。　ただ規制後のキャブにはクーラントを通すラインがあり
規制前にはないのでラインを塞ぐ必要があります。　

話変わりますがシートカウルをヤフオクに出してるので良かったら見てね
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n8789572

なんで？ｷｬﾌﾞ掃除ﾌﾟﾗｸﾞ交換ｴｱｸﾘ掃除したのに…

>>477
ポプリクラブは使えましたか？

キャブ＆ガスラインがいくない。
簡単な様で難しいのがキャブってもんだ。ど素人じゃ�_

ZXR250後期と同じオフセットの
Ｆディスク知りません？
ＺＸ-4が同じオフセットなのは
調査済みなんですが、、？

スーパーミラクル〜ハイパーゴッドふぃんがーage

今日は一瞬掛かっただけで、アイドリングすらしなかった。orz
普通、車とバッテリ繋いでセル回すとガンガン回るよね？
なんか時間置かないと回らないし、なんでだろー

なんでだろ〜なんでだろ♪

カワサキ病治して

>>476
まずは御車の情報を書き込め。
丸目２灯とか異型２灯とか、車体色は黒に青ストライプとか・・。
それでほとんど判別できる、てか、年式別カラーパターン作ったよｗ

丸目でｶｰﾙが黒と金なのは？

>>487
A1ぢゃ。

89年式A1ぢゃ。<これでいいのか？

400L海苔です。
先日タイヤをMETZELERにかえてみますた。今度峠その他でのインプレ致します。

ｴﾝｼﾞﾝ音うるさくて排気音聞こえないよ(;´Д`)

パゲドウ

漏れはモチュール＋ミリテックだが、メカノイズそんなに無いぞ。
ちなみに走行距離22000�`のL5型400ね。

ZX-7RとかZX-7RRとかの話はここでいいの？

久しぶりに乗ろうかと思ったらクラッチオイルが抜けてた
みたいでスカスカになってた…
油圧クラッチってワイヤー切れの心配は無いけど好きじゃ
ないなぁ〜

>>494
750の話題も少ないし750ユーザとしては大歓迎ですよ♪
共通部品は少ないですけどL,M型の後継ですしね。

でも7Rと7RRがOKならZX-4もOKな気がする…

>>495
漏れも750k1乗ってるけど、ｸﾗｯﾁｵｲﾙ抜けじゃなくて
ｸﾗｯﾁﾚﾘｰｽﾞのｵｲﾙｼｰﾙがふやけてｸﾗｯﾁが切れっぱなしになった事があるよ
…やっぱ長期放置は良く無いねぇ
お約束のﾌｫｰｸｵｲﾙだだ漏れとか

それにしても、ココってホントに750の話題が出てこないね

単に数の問題かと
７Rなんて何台公道仕様が生き残っているやら

自分の７５０H1は先週、燃料ポンプから出火して死亡しますた('A`)

>>486
ｽﾏｿ、そうじゃなくて買う時参考にしたいので。

250でｵｲﾙ量はどれくらい？

初心者教えてｸﾝでｽﾏｿ...

ZXRで逆シフトって工具があればカンタンにできるもんなんですか？先生。

>>499
２．６Ｌ（完全分解時）

ZXR400購入記念カキコ！！納車まであと3日！！

>>497
ｶﾜｻｷのﾌｭｰｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟってスグに逝くね
漏れも立続けに２回イカれてムカついたんで、ｷｬﾌﾞ交換ついでに
ﾎﾟﾝﾌﾟ外してやった

ロードライダーでZXR特集だったよ
GPにはでてないけど耐久強かったんだね

↑詳しく

俺は立ち読みで十分だった。
ZXRっていうかカワサキ水冷特集。

でもほとんどＺＸＲだったでしょ？

ほしゅ〜

トラブル報告
車種：　ZX400M4
この間の台風２３号の豪雨の中を走ってから不調になった。
症状：
１．４千回転以下で加速しようとするとストールする。
　　たまに正常になるが、すぐ元にもどる。

２．パネル照明が明暗をくりかえし、時々異常に明るくなる。

原因：
１．プラグコード、ＩＧコイルがかなり汚れていてリークしていた。
　　バラして清掃して良好になった。

２．レギュレータのコネクタが焼けて接触不良を起し、
　　対アース間の抵抗が大きかった。
　　コネクタにワコーズの接点復活剤を塗布し擦り合わせ後
　　洗浄して良好になった。
　　いずれコネクタを交換するつもり。

以上。

保守

ZXR250

ZXR 400  キャブのオーバーホールから、無事期間。

久々にエンジン音聞いたけど、ノーマルサイレンサーを凌駕するメカノイズがかっこいいでつ。

ZXR250C。フルノーマル。

下からキレイにエンジンが回るのに14000から上がまったく吹けず…。
アイドリング状態では19000くらいまでちゃんとブン回る。なのに走ると
どのギアでもキッチリ14000くらいでアタマ打ち。レブリミッターが当たってる
みたいに吹けなくなる…。エアクリがつまってるのかと思い、全バラに
したけどエアクリ・プラグに汚れ・不具合は見られず。
あと考えられるのはキャブのセッティング？？もうお手上げ…orz

だれか原因を教えてｴﾛｲ人!!

>>513
キャブのセッティングは、変えなければ変わらない。
ノーマルで何もいじった経歴がなければ、セッティングは変わりようが無い。
回らない理由はいくらでも有ると思う。
貴方がお手上げでも、解る人には判る事が多々有る。
それは排気音だったり、特定回転時の感触だったり。
自分に解らないなら、お店に持っていって相談するが吉。
何が何でも自分でどうにかしたいなら、手間隙かけてがんばる。

>>513
タンクキャップだわ。間違いないっ！

>>514
実は買ったところもお手上げなんだよね。もうあとキャブのメインジェット交換
するしかないかな…くらいまでいきついてる。
「いくらでも有る」ってたとえば？？　もうほんとどんな些細ことでもいいからさ。

>>515
「タンクキャップ」って？？もっと詳しく…（＾＾；

いろいろ調べてみた…。

タンクキャップの空気抜けが悪いってこと？？

>>513
ガソリンの流量が不足する、ってのは250の持病だと思うのよ。
トルクに谷がでたり、一定回転以上回らないとか、突然止まるとか、そういうのは
たいがいこの辺にあると思うんだけどなぁ。

保証はできんけど、うちのと、うちの知人はこれで改善したYO!

>>515
エアベント不良ってやつね（＾＾；　かなりこれが濃厚だわ。
まさに「トルクに谷が…」ってのもなる。6速8000、100kmくらいで
アクセルをパーシャルに保ってるとエンブレが突然効くみたいに
息継ぎするのよ（＾＾；んでもって、最終的にこの前突然止まったｗ
まったくエンジンかからなくて、むきになってセル回してたら
バッテリーも弱ってきちゃって。
買ったばっかで文句言うのはクレーマーっぽいからいやだったんだけど
しょうがないから買ったとこに電話したら取りにきてくれてさ。
今、入院中なんだけど昨日電話があって「バラしたけど原因わからず…」って。
それでこの書き込みにいたってるわけですわ。

513の流れを切るようで悪いんだけど400にフロントのカーボンフェンダー
つけた人いないですか？
ノーマルの色合い（銀と赤）がイマイチと思い探すのですが、coerceの物は
後ろのほうがカットしてあるのが何だかなーって感じです。
汎用のもの買ってきてステー作って付けたよって人でもよいので誰か
手をお上げになってくださいまし。

>>519
参考までに。
俺のもなる。ちなみに４００。L6くらい。ライム一色。

君と一緒で原因が不明なんだわ。
けどある一定の条件を満たしたときにおこるの、俺の場合は。
それは油温が上がり気味のとき。ファンが回る直前でアウト。頭打ちって感じ。
だから俺は極力うちの相方をカバイナガラのってる。

すげぇメカのこと素人で申し訳ないんだけど
雰囲気からするとバルブあたりに問題があると思うんだよね。
ていうのも頭打ちの瞬間にブリブリって感じでヘッドあたりが苦しそうだから。
まぁ所詮素人の妄想だが・・・あてにならんけど。

まぁ長々と書いたがレッツエンジョイって締めでよろしく。
お大事に。

400にコワースのカーボンフェンダー前後付けてるよ。
後ろのカバーは純正とは違い一部チェーンがカバーされてないからシート裏にチャーンオイルが飛んでくる
　
ビート製フロントフェンダーが物置に眠ってるから付けてあげるかな

ノーマルにカーボン風カッティングシートじゃだめ？？

>>521
バルブが吹き返してるのならプラグとかバタフライバルブを見ればわかるが、513はプラグなんともないって言ってるしな、。

>>522,533
アリガトね。参考になったわ。
それにしても何でコアースのSTDのフロントフェンダーは後ろのほうカットなんだろ。
ノーマルの形が好きなのに…
でもZXRのカーボンパーツ作ってるってだけでもエライもんだよな

ageときます

250だと１００キロくらい走ると止まったりするね
おれは１００キロ走ったら満タン給油するようになったら直ったよ

チャーンオイルって何だ？　補足するけどコアースのリアフェンダー　タイヤとサス間のフェンダーとスイングアーム
の隙間が大きくてサスが汚れやすい雨の日なんかドロドロになる　気を付けてね

750ネタですが、↓が気になってたりします。
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f29342433

M型海苔の方いかがでしょ?
自分はK型なんで付かない…

それにしてもヤフオクに出品されてるK型とかM型の低価格さが
泣けてくるなぁ〜 へたすりゃH型より安かったりするし…

愛車をさらしてみたりする。
ttp://dasa.s31.xrea.com/desks/cgi-bin/up/img/img20041110005343.jpg

>528
9R(B)のエンジンが付くのにね。

>>529
7RRうらやましいです!!
テールカウルの色が純正とは違って見えますが塗装されてるんです?

前スレだったか前々スレだったかにK1にB型のエンジンを積んで
腰下もバラしてクロスミッションを組み込んだ方が居ましたが、憧れ
るなぁ。
私も次々回の車検あたりで狙ってみようかな。

750ネタ連発でスイマセン…

>>521
今、買ったバイク屋もいろいろ試してるから正常になって返ってきたら
また報告するわ。今週末にあがる予定。
オレも単車に関してはドシウロトなわけだがエンジン内部の問題なんかね？
エンジン内部に異常があったらアイドルはおろか一定回転まで
すらキレイに回らないと思うのはシロウト？

>>526
515も言ってるがもう持病みたいね（＾＾；　オレのはたしか180kmくらいだったなぁ。
エアベントつまりによるガソリンの流量不足が原因だとしたら、エアベントの
ヨゴレっぷりで距離が左右してくるのかもね。

>530
塗装してません。写真が下手なだけです。orz

街乗りはかなりキツイし、回さないと走らないので
かなりツライ。

7Rにしとけばよかった。

>>530
漏れは一応9R(B)と750(KIT組み込み)の予備EG持ってるんで
その内ニコイチ積み換え実行予定ダス

ただ、ヤル気がなかなか…
今載ってるEGもそろそろOHの時期なんで、嫌でもやらないといけないんだけどw

電装系がそのままでオッケーってのが助かるよね
大した加工も必要無いし、750のﾏﾌﾗｰも使えん事ないしw

>>533
腰上がB型で腰下(ミッション)が750ってコトです?

私も腰上だけSPキット突っ込んでるんですが、次のOH時期には
ピストンリング,カム周りのパーツが揃いそうにないんで9Rのエンジン
に積み替えかなぁ〜と思ってます。

どっかのサイト(俺…さん?)で見たんですけどB型のエンジンに積み
替えて電装系そのままだとレブリミットが12500rpmのかなり下になる
って聞いた覚えが…
その辺ってどう解決すればイイんでしょ?
やっぱり伝送系もそっくり入れ替えがベストなんですかねぇ

またまた750ネタでスマソ (ちょっと卑屈かもw)

>>530
今でも居ますよ。ROM専でしたが。（ｗ

>>533
ｷｯﾄって何処まで組んであるやつですか？
ｴﾝｼﾞﾝのﾍｯﾄﾞ位置が若干高くなっちゃうから
RAMﾎﾞｯｸｽは、燃料ﾀﾝｸに干渉しちゃうかもよ。
※干渉しなかったら教えて。（はぁと

ﾏｽﾗｰは、金があるなら、9R用に変えた方がイイかも。
ｴｷﾊﾟｲとｵｲﾙﾊﾟﾝのｸﾘｱﾗﾝｽが殆ど無くなるから。
（ﾂｷｷﾞのｴｷﾊﾟｲのﾊﾞﾔｲ。）

>>534
9R(B型)のﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄが11800rpmなのに対し、
750のﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄは、12500rpmなんで、
ｵｰﾊﾞｰﾚﾌﾞに気をつけましょうってことですね。

>>535
ｽﾌﾟﾘﾝﾄ仕様で一通り組んであるらしいんだけど(某ｼｮｯﾌﾟのｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ車からﾌﾞﾝ取った)
まぁ、詳細はバラして現物確認ってトコです

使うっつってもﾐｯｼｮﾝと細かい補機類と…ﾍｯﾄﾞ周りかな？？
今のEGが結構ヘタってきてるんで、あくまでも部品取り用として
入手した物だったんで(勿論、freebee!!でw)

RAMBOXはちゃんとﾀﾝｸに干渉します。そりゃもー確実に
ってコトで積み換え時はBOXナシでいきます(あった方が良いのは解ってるんだけどね)
っつーか、そもそもK型用のBOXなんて持って無いし(M型用のは持ってるけど
アレだとウチのKには下半分しか使えない。ちゃんとBOX組むとｺｲﾙを移動させたり
しないとｲｸﾅｲのでどっちみちパス！あんまり高圧線は延長したく無いんよ)
ﾏﾌﾗｰはちゃんと9R用にする予定。

ﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄについては、DYNAを組んでるんで(ﾘﾐｯﾄを任意に設定可)問題ナシってトコですね

>>529
うしろのNSRが気になります多ｗ

400L型の前期はフレーム、スイングアームが黒の塗装してあるんですけど
塗装が部分的に剥げてきたのでタッチアップしようかと思うんですが、この色の正式名称わかる方いますか？
なんとかブラック？

>537
あれは嫁の実家の納屋で眠っていたMC18です。
あまりに外装が綺麗だったんでもらってきました。

あｇ

>>535
>>536

とりあえずK1海苔が2人も居ることを確認できて嬉しいです。
公道で同型を見たことが無いもんで…
(エンジン積み替えてもK1なのかは微妙だけど…)

それにしても御二方とも濃いカスタムですねっ!!
私も9Rエンジンへの積み替えに向けてちょっと部品を探して
みます♪

7RRいいな〜。
NSRもいいな〜。
次は7R(R)かNSRに乗りたいけど、両方とも新車で買えない…(泣)
中古でも7Rは極端に少ないしNSRはバカ高いしね…。
とりあえず今の乗り潰すか。

goobikeで検索したら７R新車10台以上あったよ

ﾚｰｽ関係者は「ZXRはｴﾝｼﾞﾝが丈夫だけど7Rのｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸになってから
壊れ易くなった」とか言ってたよ

ag

歯医者の帰りにＺＸＲを見た、コンビニから出てくるところで
よく見たら７５０ｃｃだった。

他にはＦＺ４００も見た、希少バイクばかりじゃよ・・。

皆さんよく名前をZRXと勘違いされません？
この間も…

　A ：何乗ってるの？
　俺：ZXRの400!!
　A ：おぉ、400ccか。俺それの新車欲しいんだよね。

…と俺はここで「新車」＝ﾊﾞﾛｿで売ってる
フルパワーのZXR400だと思って

　俺：いいねぇ〜。あれ逆車だからいい走りするよ。
　A ：え!!逆車も出てるのか…。
　　　だったら400ネイギット最速なんじゃない？

俺：……(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

それはZXR-�Uなのね(´;ェ;`)ウゥ・・・

↑俺まで間違った。
　こんな始末でつ…

GooBikeのバイク屋サンでも間違って掲載してたりするよね。
その時点で、そのバイク屋は信用できんのだが。。

俺はパーツ在庫確認で、バイク店電話したとき、ことごとく間違えられたよ。
んで、また間違えられるかといらいらしながら某バイク屋へ電話。『Z･X･Rの400』とわかりやすく区切って説明した。
しかし店員は漏れと同じ調子で『Z･R･Xの400ですよね!?』ときたもんだ…
さすがにブチッと来て、『レプリカのZXR400じゃ！何聞いとんねんこのボケが!!耳の穴ドリルで広げたろか？』と言ってあげました。
これで間違える店が一件減りました。俺ってなんて親切なんでしょ！

不人気車のサガってやつだね

漏れは説明するの面倒ｸｻｲから
人から「ナニ乗ってるの？」と聞かれた時は
「カワサキのレーサーレプリカ」と答えてます…

↑素人は「カワサキ」も「レーレプ」もわからんから、いっそのこと「ハーレー」ってどう？（笑）

age

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20041115115257.jpg
これって何しーしー？

↑のシートカウル、カコイイね。
今でも手にはいるのかな？教えてエロい人。

>>554
カウルの形状からみて400だと思われ。
伊藤ハムカラーって限定何台だっけ?

それにしてもゼログラかな? のスクリーンって格好イイなぁ

>>555
キリ番オメ♪
400のシングルシートカバーって聞いたコトないですね。
国内メーカだとは思うんですが…

>>554
昔、限定で出ていた伊藤ハムカラーの限定車(400cc)ですね
シングルシートカバーは純正オプションだったと思います
(Sシートカバーは昔から純正オプションとして販売されていたはずです)

確かこの限定車ってステッカーは自分で貼らなきゃならんかったような…

あｇ

ヨーロッパの方でも社外でシートカバー出してるメーカーあるよ
純正でもあったんだー　知らなかったよ

agえ

>>559
メーカー名を教えてもらえませんか？

http://www.worldofgore.com/Pictures/Severed_Heads/0090.jpg

見て味噌

ｳﾜｧｧｧｧｧｧヽ(`Д´)ﾉｧｧｧｧｧｧﾝ!　
ｸﾞﾛかよ、ｱｯﾁ(･∀･)ｲｹ!! >562

>>562
空気嫁









ヴォケェ！

怖くてみれね、、、解説してくり

afe

鈴木、またおまえか！！

ZXR400R(M4)乗ってるんだけどプラグがまた死んだ。
交換して３週間(500キロくらい走っていない)しかたってないのに…
低速が濃い目になっているのに低い回転数ばっかで走っていたからかな？
スロー系を一からやり直してみるか。
。
とりあえず弱っているバッテリーも新品にしてみよう。
２４日にプチオフがあるからそれまでに直さないと。
お金がかかるな〜。
以上、長々と独り言ｽﾏｿ。

>>561
ttp://www.sbfiberdesign.com/html/saedeskal_zxr400_blaa.html

URL削っていけば値段、メーカー解るよ

>>561
サンキュ。見てきたよ。

DKK=800　＝＞　JPY＝14,524円だな。
通販購入できたとしても２マソぐらいになるんかな、。OTZ

561×
569○
誤爆スマソ

ZXR750(J1)海苔です。
寿命でレギュレータが逝ってしまいました。レギュレータだけ交換しても大丈夫でしょうか？
バイク屋の話だと、ninja系（GPZ）ではレギュレータだけ交換しても
すぐにパンクしてしまうためジェネレータassy交換しないとダメだけど
ZXRなら大丈夫って言われて・・・
ジェネレータ58000円、レギュレータ22000円でこの差は大きいし悩む。

7RR(N1)海苔です。
この間、レギュレータが逝きました。
ジェネレータassy交換しました。
自分で交換できないので、工賃込みの値段だと
あまり差がなかったです。

>>569
ありがとうござます。

>>573
レスサンクス
バイク屋から連絡があり、レギュレータ代＋工賃で37000円とのこと。
同時にバッテリーも劣化により交換するため金銭的につらいのでレギュレータのみの交換にしました。
レギュレータのみの交換で本当に大丈夫かな（不安

ライト一灯のZXR400Rのリアサスについて知りたいんですが
伸び側の減衰調整が出来るということですが、リンク周りもZXR400のそれとは
違うのでしょうか？
ZXR400にリアサスだけ流用しようかと考えております。
ご存知の方、ヨロ

>>576
確かレバー比が違ったような…
ｶﾜのサイトでﾊﾟｰﾂNOを確認してみれば？

付ける分には問題無く付くよ
漏れも昔乗ってたけど、知人から貰ったGSXR750のｵｰﾘﾝｽﾞを付けてた
今乗ってるK1もリンク関係を他のに交換してるなぁ

レバー比が違うのは１人乗車か２人乗車かの違い程度に考えてれば
いいんじゃ無い？

最近ぐっと冷えるようになりましたね。
冬眠される方は、冬眠前のメンテしっかりとがんがってください。
そして私を含め、冬でも雪でもお構いなしに乗られる方は、スリップに気を付けてくださいね

バルブが死んで２年程不動のＺＸＲ４００Ｒのエンジンが今日復活しました。
オイル交換は残り物のＧ１、Ｇ３、Ｓｕｐｅｒ８に新品のＳ９を１缶足したけど
微妙に足りなかった。次は何を足そうかな。
抜いたオイルはコーヒー牛乳みたいな色だったので、コレよりマシかなと
次はフォークのオイル漏れを直さないと・・・出来るのだろうか素人に

>>579
タダの部品交換だから楽勝だよ

インナーチューブのメッキ面が終ってたらかなりブルー入るけど…

zxr250Aのリアサスのロッドに錆が出て
完全に抜けてしまいました。
中古品を探してもよさげな物もないので、
流用出来そうなものを探してます。
他車種の物を流用している方いらっしゃいましたら、
情報宜しくお願いします。

250なら400のリアサスが流用できたような…

94年型ZXR400Rでヘッドライトをハイワッテージ、
エンジン改造してから始動に時間がかかりバッテリーがきつくなった。
で、当時は売っていた専用のライトスイッチ付きのケースに交換したんだけど、
３万キロ前でレギュレータがいかれてしまった。
以前のモデルは普通にヘッドライト消灯出来たのだから大丈夫だろう
と思ってたが、レギュレータ注文する時にパーツリストを見せてもらったら
年式で型番が違う。
レギュレータの負担を減らす為には、ヘッドライトは点けっぱなしの方が良いのだろうか。
どなたか知りませんか？

>>593
ウチのK1もライトSWをつけて何年も経つけど異常は無いよ
ひょっとしたら単にレギュが逝っただけっぽいんじゃない？
使用頻度やら何やらが違うから一概には言えないけど
ほとんど消しっぱなしだとすると過負荷が掛かりっぱなしっぽいね

EGも弄ってるそうなので電気的には負担が大きそうだけど…

そう言えばカワ車はレギュが弱いってバイク屋のおやじが言ってたなぁ
（実際にレギュがイカれたのなんて数年に1台見るかどうかだけど…）

ｵｸで中古部品を探すなりして、取りあえず普通にレギュ交換して現仕様で
様子を見てみたら？

でも、自身の安全の為にも日中はなるべく点灯しっぱなしにしといた方が
いいんでないかぁ
ウチもライト消してるのって、EG始動時から暖気終了まで位で走行時は
ずっと点灯させてるし

>>583の間違いでしたｽﾏｿ

>>584
ありがとう。とりあえず新品と交換して良好になってます。
旧型（ノーマルでライトオンオフ出来る）のレギュレータは常時点灯のやつと統合されて
もう新品では手に入らないようです。
まぁ、中古よりは安心感を感じるので、なるべく点灯するようにします。
始動姓も最近のイリジュウムプラグやアーシング（疑問視する人もいるようですが、見違える程始動姓は良くなった。）
でかなり良好なので、バッテリーの負荷は減ってるので問題ないでしょう。

こんばんわ

現在はHONDAの400に乗っています。
大型教習中で、取得後ZXR750に乗換えを考えています。

漏れ、体格があまりよくないのですが
足つきとか、取り回しやすさはどうですか？

H型（89，90）は足つきいいですよ。170で両足べったり。高身長で足長いと窮屈かも。
ただし最近のSSより重く、でかいので取り回しは面倒ですね。が、その足つきのよさで立ちごけはまずないでしょう。
J型、L型もそれほど違わないです。

ZX750Hは、足つきの前にハンドルの遠さ、低さが問題。
取り回しのとき、低くて絞ってあるので車重以上に重さを感じる。
でも、大好き。

N1はケツが無意味に高いですが、シートが絞ってあるので
足つきはさほど悪くないです。

程度のいいZXRは探すのが大変だと思いますが、がんばって。

>>582
400用ですか。同じ250クラスのものしか頭になかったので、
いろいろ幅を広げて探してみたほうが良さそうですね。
今日バイク屋に行って新品の値段を聞いてきたら、
Aの物は3万弱、Bの物は4万強でした。
でも、部品が出るかは何とも言えないとか。
もう15年物だけに純正部品を手に入れるのも厳しいようです。

今ZXR400が手に入りそうなんですが、ｴﾝｼﾞﾝが逝っちゃってるらしく要修理なんです。
Fﾀｲﾔもズルズルで交換するんですが修理費用ってどのくらい考えた方がいいんです？
状態がまだ詳しく分からないんですが外装はキレイなんで事故とかではないです。
更に1年程放置プレイされてます

>>591
自分でOHするんならまだしも、バイク屋に修理を依頼するんなら
ｵｸか何かで中古EG探して来て乗せ替えて貰うのが一番安上がり。

あと、1年放置ならフォークのオイル漏れに注意しようね
恐らく確実に漏れると思うけど…
まぁ漏れたら漏れたでフォークのOHやらなきゃならんから
ソレはソレで良いんかな？

>>588>>589
レスありがとうございます。

足つきは問題なさそうですね。
取り回しは、努力しだいでどうにでもなりますし。

あまりお金がないので、相応の中古を買うことになると思うのですが
痛んでる箇所は、自分で修理しようと思ってます。

結構前のバイクだし、部品の供給が心配ですが・・・

>>591
フロントずるずるでリアはまだ山があるから交換しない〜
とか思っているなら一緒に交換したほうが吉。1年放置だから

>>591
腰上ＯＨ４０マソ
＋キャブ周り新品なら５０マソ。
＋クラッチ、ブレーキ、フロントフォークＯＨで６０マソ
がんばれ！もう少しで逆車の新車買えるぞ！

今日は天気が良かったんでクラッチオイルの交換してたんだけど、
古いオイルから有り得ない臭いがしてました…
やっぱり2年に1回くらいは交換した方がイイみたいね。

明日はハーネスの修復と、錆びたボルトの交換と…
あぁ〜 楽しいけどメンドクセ〜!!

>>591

私もオクで入手したエンジンに積み替えましたけどエンジン代を別に
した工賃+油脂+部品で5〜7万くらいかと思います。
ただ心配なのはエンジンが逝ってるのじゃなくてキャブだったり電装
系だったりする可能性もあるんで、ショップに相談するのが一番イイ
かもしれませんね。

漏れのK1も昨晩リアのブレーキフルードを交換したんだけど
…なんて言うか、真っ黒の液体が出て来てちょっとショック
先日フロントとクラッチのを換えた時も酷かった…
ウィンカーの中も水が入って錆だらけ（社外ウィンカーね）だったし

漏れのもそろそろメインハーネスを予備に持ってたのに交換しなきゃ
ならんなぁ
今んトコ不具合は無いんだけど、もう13年落ちの絶版車だからね

>>587
個人的には逆車をオススメします。
国内仕様は高回転が封印されていて大型らしい加速感が味わえないと思います。

ZXR400　L型海苔です。純正MJの番数が分かりません！
パーツリストには5種類書いてました・・。どなたかエロい人教えて

ひろしです。
純正MJの番号がわかりません！

>>559さん
http://www.kawasaki-motors.com/service_data/index.html
ここで見れますよ。

ZXR400　L型海苔です。
今までシリンダーごとにMJが違うことにきずきませんでした！

601さんTHXです。

保守

ノーマルと社外のプーリーボスはどのくらい長さが違うのでしょうか？
知っている方おられましたら教えてください。

ああ　おもいっきし誤爆しました　どうもすみませんでした
400L海苔の604でした

今日、掃除してたらライドオンっビデオマガジン出てきた。なんと1989/5で福田照男がZXR250/400インプレッションしてた。俺らの青春やな(^_^;)

ぼく、そんなおっさんじゃないです

うｐきぼん

体験報告
400M4で
４〜５年前の事で、数字をまったく覚えて無いが、
ヘッド面研で圧縮比ＵＰしていたんだけど、
約２万キロでカムチェーンテンショナの先端がケースに接触し、
チェーンガイドを押せなくなった。
エンジンからジャキジャキ音出るが、わりとまともに走るので
放っておいたら、カムに深い虫食いが出来た。
そうとうチェーンが踊っていたようだ。
カムとロッカーアーム、チェーンガイドやスライダを全とっかえする
はめになり、かなりふところの痛い思いをした。
特殊な例かも知れないけど、ZX400系は早め早めにカムチェーンを
交換した方がよさそうです。

>>609
こういう話が出るたびドキッとするｗ＠只今31000キロ

>>610
禿同！

最近異音が増えたような気がするからテンショナーとガイドでも交換して、
チェーンその他の状態をバイク屋で見てもらおうかな？
まだまだ頑張ってもらわないと･･･。

漏れも禿同！
んー…漏れもこの冬にバイク屋さんに持っていこうかな。
チェーンガイドとテンショナー交換、工賃入れてどのぐらいかかるのかなぁ…？

つか400だけじゃない気もする。
元10年放置の250C2を中古4000走行から乗り始めて、
現在22000kmだけど結構カムチェーンの音が激しい。
しかもメインジェット標準なのに13000回転以上にフケない。
でもガス欠10秒前位から突然レッドゾーンまでフケる怪しい性格・・・
常に燃料激濃いらしい。

>>609の現象が異常と気付いた時。
テンショナ側のカバーを開けてチェーンの伸びに気付き、
自分でカムチェーンとテンショナを交換したんだけど、（テンショナロッドにも傷が有ったので交換。）
カムに虫食いはあるわ、ロッカーアームは白く傷びっしりだわで、
かなりへこみました。
それでも、とりあえずそろえたチェーンとテンショナを交換してしまおうと作業したんですが、
最後の最後に、カムホルダーを留めるボルトが折れてしまいました。
ちゃんと仮締め後トルクレンチで締めたのに・・・。
折れなかったボルトも正常なボルトと重ねると３分の１山ほどの伸びが有り、
このボルトは再使用禁止と自分的ルールが出来ました。
ただし、以前にもカムシャフトを何回か交換しているので、寿命だったかもです。

この前自分もカムはずしてみましたが、予想とちがって凄いキレイだった
ちなみに26000キロ






意外だ。。

そういう症状には何かしら音が出るのもなのですか？
いきなりぶっ壊れるのでしょうか？　
不安です・・・

保守！

ageておきますよ。

保守あげ。

>>469

すいません。一週間くらい探しまくって、ぐぐってみたのですが全然みつかりません。orz
何かヒントをいただけないでしょうか？

超組織的保険金詐欺事件（未発覚！）
ttp://that3.2ch.net/test/read.cgi/bouhan/1087669613/
アイビー金城事件でリストアップされた容疑者がもう必死！

最近、スレのびないね。。
このままだとまた落ちそう･･･orz

寒いですからね。
寒いと書き込みも鈍る・・・
冬眠に向けて冷却水交換してきます＾＾

だれかマフラーうってくれないかなー

うにくろが呼んでる
れっつらご〜

みんな冬眠させてしまったのかな？

冷却水交換してきました。
LLC混ぜるのにオイルジョッキ使ったので微妙に油が浮いていたけど・・・まぁ気にしない
あとは、ガソリン満タンにして雪に備えます。

天気が良かったら乗りますけどね

漏れのK1は日常のアシに使ってるので冬眠なんて…

冬眠させたら負けかな　　by ニート

スマン、ageてしまった。　
冬眠してくる。

冬眠させとけば良かったのに派手にハイサイドした去年の冬・・・

冬眠？何それ？漏れのL5は、冬だろうが梅雨だろうが、毎日50km以上走行してるぞ！

保守上げ！
今週の休みは久しぶりに洗車しようかな…

半年程前にZXR250R?ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝ付きのをもらった
ちょいと前に書き込みがあったｶﾑﾁｪｰﾝ伸びが原因と思われますがﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰに穴あき不動
近々ZXR400年式等現在不明(二年程放置)も貰える予定
二台とも書類は有るんだが、さてどうしたもんか…
ｶﾞﾚｰｼﾞに不動車の山が!

IDがZXRなんで記念ｶｷｺ
普段はZRX1100乗ってます｡

ZXR400乗りです。
14年たつので、プラグコードの経年劣化がひどく、硬化している模様。
プラグコードを交換しようとおもうのですが、純正はコイルも一緒に着いてきてしまうので
社外のプラグコードを購入しようと思います。
皆さんはプラグコードはどこのメーカーのをお使いですか？

>>636
コイルも消耗品なので一緒に交換した方が良いね
新品にすると始動性とかレスポンスとか結構変わるよ

レスありがとうございます。
なるほど。コイルも消耗品なのですね。
この際、コイルも一緒に交換しようと思います。

250のC1なんですが、エンジンから異音がガラガラするのですよ。
タイミングチェーンは伸びた形跡はないのですが、他に考えられる理由ありますか？

ピストンが首振っちゃってシリンダーにハデに傷が付いてるとか。

>440
ありがとう。ZXRのOHは初めて。
2stならあるんだけど…
ピストン周り見てみます！
カムチェーンのテンショナーの場所もわからないし…
ZXRってピストンﾋﾟﾝは圧入なのかな？なんか専用工具があるから気になる。

ZXR

中型で乗れるレプリカ(2st250 or 4st400)で一番最近まで造られていたのはコレですか？

どれも4〜5年前あたりでディスコンじゃない？

NSR、TZR、γ、RVF、CBR、GSXR、ZXR、みんな99年まで国内向け新車カタログにあったよ（FZRは無い）
何台売れていたかは知らんが

ZXR400は国内では確か00年まで生産していたはず。
他のは知らん。

下がりすぎ〜。

あのタイガー宗和は現在ではこんなところの
従業員になってます。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102958144/l50

03年製の逆車＆新古車があったよ。

91年のZXR400の購入を検討しているのですが
たまにタンデムをする機会があるのですがが
正直この車種でタンデムってきついのでしょうか？

長距離は走らない街乗りのみなのですが、実際に
ZXRでタンデムをした経験のある方のアドバイスをいただけたらと思います
よろしくお願い致します。

気合い次第だ。

タンデムグリップないから基本的に後ろから抱きつかれるよ。
そうされると腕で支える以外ないから長距離はキツイ。
タンデム慣れしているやつなら体重を預けてこないのでマシ。
すわり心地は他のレプリカに比べて良いとオモウ。

たしかに座り心地は他メーカーに比べたらシートでかいのが魅力だね
自分はタンデムする時リュックにベルトが付いてるので、しょってそれに捕まらせてます

リュック無いときは肩につかまるか抱きしめてくれと言って、暫く走ってたら自分に捕まってる様子が無いので
なんで？と思い見たら両手をタンクに腕立て伏せのようについてた時はビビッタ

レスありがとうございます。
なるほど〜。レプリカの中でもタンデムしやすい車種なのですね。
タンデムグリップをどうにかして取り付けるか、653さんの言うような
リュックのベルトで対処してみたいと思います。


この前試乗したとき、タンデムステップが妙にぐらついていた（左右にがたつく）のですが
仕様なのでしょうか？

>>654
ネジが緩んでるのではないかな？

キャブ分解洗浄したのに14k/lです。　泣けてくる400糊でした。

>>654
そんな仕様です。漏れのも動くし。もちろんねじがゆるんでるのは論外ですけど。

レスありがとうございます。

ネジを確認したところ緩みはなかったのですが
ネジの間にあるブッシュ（ゴム）がへたってるみたいでした。
これが原因かもしれませんね。

ところで、今日ツーリングから帰ってきたら後ろのライセンス灯がはずれてました　^^;
ZXRはいろんなパーツが居なくなると聞いていたのですが、さすがにライセンス灯が
はずれたら気がつくと思っていたのですが全くわかりませんでした。

これって付けてないと車検に通らないですよね？
というか白バイに整備不良で掴まりそう。。

>>657
ライセンス灯なければ当然車検不可。
ちなみに漏れは、自作フェンダーレスでライセンス灯なしだが、今のとこ白バイは大丈夫だな。

ZXR400用のリアキャリアが売っていますが
400Ｌ型のみで400Ｈ型のラインナップがない^^;
http://image.www.rakuten.co.jp/motoclub/img1040676001.jpeg
あれがあるとタンデムし易い＆ＢＯＸなんかも増設できますよね。

750H型なんかが流用できればいいのだが。。。

どなたかこのキャリア付けてる方いますか？

まぁ、あれだ。
そんなの付けるつもりならレプリカなんか買うな、、ってことだな。

乗り換えようかと思っているのですが、ZXR250と400どちらがいいですか?
装備も変わらないし、違いは排気量と重量だけなんですか?
近々バイク屋で跨ってみるつもり(置いてないかも)ですが、どちらの方がお勧めだとか教えてください。

ユーザー車検ができるなら（平日休みが取れる人）
維持費はそんなに変わらないのでパワーのある400の方がいいかも。。

250ccと比べると車検があるため最低限のメンテはされているはずなので
悪い玉に当たる可能性は少なくなると思う。

>>661
2000年まで国内モデルを生産していたとはいえ、中古車のほとんどが10年以上落ち。
知識がないなら信用おけるショップで、知識あってもよく吟味しる。
金があるなら、400逆車の新車がお薦めだが…

661さんとは違うんですけど、
400逆車ってまだ新車あるんですか！ちと欲しいかも。
どっか外国では4st400のレース、まだやってるってことですか？

>>664
ﾊﾞﾛｿが数台輸入していたが、現状では新車は存在しない。
来年も輸入予定ﾅｼだってさ。

>>665
なるほど。ありがとうございます。
カワサキのサイトから各国廻ってみましたが
作ってないみたいですね。残念。

マン島で400クラスのレースで出てた1〜2年くらい前の話ね

去年カワサキのイギリスのサイトには普通にあったんだけどね
やはり2003がラストモデルだったのか
ちなみに65馬力仕様でした

最近ジャンクのZXR250C1を買いますた。
プラグに関して質問したいのですが、間違えてCR9Eでなく
CR9EK買ってしまいました。
最後のkは、カワ車専用を意味していると勘違いしちゃいました。
これってZXR250につけても問題ないですかね？ちょっと心配です
お願いしまつ！

ねじ径とねじ長が同じなら問題なさそうではあるけど。
元のプラグと比べて、燃焼室でピストンとぶつからなさそうなら
使っても良いんじゃない？
# 間違ってたら訂正よろしく>>all

>>669
まずCR9EとCR9EKの違い。Kは外側が２極になってるのね。普通は片側だけ。
で、標準プラグに指定されてるﾊﾞｲｸは9Rとかなんだけど、Kをｲﾘｼﾞｳﾑに変更すると、
CR9EIXなんですよ。CR9Eも同じ。
ということで、もともとｻｲｽﾞは同じなので取り付けは問題ないはずですわ。
使ってもいいと思うよ。外側２極って確実にｽﾊﾟｰｸしそうだしｗ

>>670
>>671
サンクスです。
確かにいかにも火花飛びそうな形してるんで
性能ＵＰを期待
これで少しはエンジンのかかりがよくなることを祈ります

厳密に言えば、CR9E指定のEGにCR9EKを使用すると
かえって始動性が悪くなったりスロットルレスポンスが低下したり
するそうですよ
まぁ微妙〜な違いらしいですけどね

>>673
669です。
やっぱ指定プラグが一番ですよね。次はちゃんと買いまつ。
教えて君で悪いのですが、みなさんのZXR250はチョーク引いてエンジンかけると
何回転までいきますか？自分は8000rpm位までいっきにいきます。
あと、エンジンが暖まった後はチョーク引かずにセルだけでエンジンかかりますか？
なにぶん4st250は初めてで、バイクがジャンクなんでいい状態がわかりませんorz
いちおキャブは気合でOHしました。
教えてください！ZXR乗りのみなさん！

自分のは6000rpmまでで、暖まってればセルだけで始動します。

漏れのZXR250（C2）は5500〜6000回転位まで。
暖まってればセルのみで一発始動。
ただし一日以上エンジン掛けないと、気温によっては押し掛けじゃないと掛からない。
ところでキャブのOHって自分でやりました？
フロート油面高調整と同調取り（この２つはバイク屋に頼むのが吉）をきちんとやらないと、
ジェット類とかいくら掃除してもあんまり意味無いかも。
漏れの場合ジェット類＆ニードル＆ダイアフラム＆フロート＆フロートバルブを自分で新品交換したけど油面高調整と同調取りが出来なくてオーバーフロー気味のまま・・・

750Hは、チョーク引くと4000回転くらい
でもチョーク使う機会はほとんどないよ。1週間放置してもセル一発でかかる
そのあとにちょっとアクセル煽って20秒くらい3000回転付近をキープ、これでOK
キャブがちゃんとしてたらこのくらいじゃないかな
友達のCBはそれすらいらずセル押して、何もしなくてもエンストしない
たぶんカワサキと本だの違い？

400もチョーク引くと4000回転まで上がります。
キャブOHしたけどチョーク引かないとかからないです。

age

http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4381076087/ref%3Dnosim/mitsukatta-22/249-3206616-3182747
これ持ってる人います？

誰か400にラジアルマスター付けた人いる？？

>>680
これって　どこの本屋さんでも在庫切れで、
再出版してないみたいだから入手はかなり困難だと思います。

そんな本あるのか〜。俺もほしい…

>>225
400で同じ症状出たけど、スイッチボックスばらして
スタータースイッチの接点磨いたら直ったよ！！
これで右折のエンストもコワクナーイorz

タマにバッテリーの端子が弛んでいる事もあるので
時々チェックしませう

放っておくと電気火災のモトになるからね

みなさん　マフラーはどこのメーカーの付けてますか？
音と性能に定評のあるナサートの購入を考えているのですが
高音がすばらしいとの意見がありましたが低音なんかはどうなんでしょうか？

高温域はこだわらないので、なるべく低い音が出ればと考えております。
ちなみにフルエキタイプを考えております。
ZXRですと、ツナギ、RPM dual 、ナサート　などありますが　皆様が使った事のある
マフラーのインプレなどお聞きできたら光栄です。よろしくお願い致します。

>>686
ツナギってツキギだよね？
今はナサート入れてるけど前はツキギのアレーテベルベだった
音はアレーテの方が大きく低音寄り。ナサートのほうが低速トルクはある
ちなみに両方ともスチールの方ね

ナサートの前はMuzzy使ってた。エキパイの取り回しの
違いもあるけどナサートの方が自分としてはフィーリングが良かった。
ただナサートはJMCA対応だから音としては物足りず、Muzzyのサイレンサー付けてます。

静かな住宅街のど真ん中に家があるんで純正よりも大きい音の出るマフラーつけれない・・・orz

>>688
おぉ！同志！！
ウチも同じ仕様です
ナサートRのエキパイにMuzzyサイレンサーの組み合わせ。
以前はサイレンサーをUSﾖｼﾑﾗにしてたけどMuzzyの方が断然良いね

レスありがとうございます。

>>687
ツキギのアレーテベルベよさそうですね。

>>688 690
ナサートにMuzzy管を付けてらっしゃる方がいますが、
ナサートはフルエキタイプですが、サイレンサーのみ取り外す事ができるのでしょうか？
どのように取り付けていらっしゃるのでしょうか？

サイレンサーのみ取り外した部分に、Muzzyのサイレンサーを付けるということでしょうか？
（エキパイの径が同じならボルトオンで取り付け可能？）

現在、ワンオフのマフラーがついているのですが、排気漏れがあるので取り替えようと思っています。
早速通販でMuzzy管を探してみようと思います。

外れるよ。
>（エキパイの径が同じならボルトオンで取り付け可能？）
そうです。

早速のレスありがとうございます。

エキパイをそのまま使えるということですね。
なるほど〜参考になりました。


純正のエキパイもサイレンサーの手前の３本のボルトを外し、スリップオンタイプのサイレンサーを
付けることが可能のようでしたので、ナサートも純正と同様の形式を取っているみたいですね。

現在ついているワンオフのマフラーは特殊な形状で、サイレンサーの根本の部分でエキパイと分割出来ず、
エキパイの中央アタリで、取り外しするようになっています。
どちらにせいよ、エキパイだけ残してMuzzyのサイレンサーだけを付けることはできないのでフルエキに変えた
いと思います。

Muzzy管ですが、調べたところZXR750用はでているようですが、400用はラインナップにないみたいです。
750用が400につけばいいのですが。。。

>>686
私はプロトのカタログに出てたのを見て（4年前）プロトを通して買いましたのでプロトに聞いてみたらどうでしょうか？
それでだめならMuzzyに直接英語で聞いてみてください。

Muzzyのサイレンサーは専用設計でサイレンサーとステーが溶接されています。
ステーを自分で作れば750用のが付くと思います。

あと海外で探せばフルエキで作ってるところはいくつかあります、400はヨーロッパ辺りで結構売れてたみたいなので
そっちの方で検索かけると、スコーピオンとかプレデターとか出てきますよ。

漏れのZXR250はナサートのボルトオンだけどさ、
ノーマルマフラーのZXR250よりも静かな音で妙に萎えた・・・
ちなみに多分12〜13年前のナサート（Basicって書いてある）

ありがとうございます。

>>694
プロトで聞いてみたいと思います。
ステーの作成は初心者には敷居が高そうですので、あきらめようと思います。
板金屋さんなどで溶接を依頼できれば問題なさそうですが。。。

>>688
スコーピオンとプレデターですか。
名前からして音も凄そうなイメージがあります。^^;
早速ググってみたいと思います。
日本の代理店などはないようなので個人輸入しないと駄目そうですね。

>>696
ナサートの車検対応のモノは比較的音が静かなようですね。

ちなみに、現在はZXR400についているものが、「Win-tech」というメーカーのフルエキタイプらしく、
社名を検索してもなかなか出てこないのでワンオフなのかもしれません。。

で多分ワンオフだと思いますが、

すいません最後の１行はタイプミスです。

ナサートベーシックは多段膨張だから。
ツキギの多段膨張もそんなだよ
ある程度音がほしけりゃストレートだね

　　　　　　　　　　　　　　　　　γ⌒／＾＾／＾-
　　　　　　　　　　　　　　 ,ゝ｀/~　/~　/~　 /⌒
　　　　　　　　 　　_　　〈（_|　　|　|~　　|~　 /＾ ）
　　　　　　　　　　　　(/~　/~　/~　/~　~　/~　/＾＼
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　　　　　　　　　　　へ＾〈,|,,､,,|,,､,,,,,|~,,,,､〈~,, 〈~　/⌒|）＼
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　　　　　　　　　┌―.　- '"-ゞ,●＞　　　::::::...　　　　　　　　 |
　　　　　　　　　 |　|￣..　　　　　　　　　 :::::::　　　　　　　 　 | 　こんばんわ
　　　　　 　　　　ヽ.＼{＿　　　　　　　　　　　(　○ ,:○)　　　| ７００
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　　　　　　　　　／.　　　　　＼　　　　　　　 ~＞､,.-''"　　　　　　|
　　　　,,..-‐'''""　　　　　　　　ヾ　　　　,.-''"| 　　　/――――､/

zxr250B1に乗ってます。
中古で購入して直ぐに音が欲しくてサイレンサー交換したお。
ベガスポーツのzRx400用のカーボンケプラーのサイレンサー。
サイレンサーというのは名ばかりで、実際は共鳴管のようなことになってる。いい感じ。
六千回転ほどで「ぉおおぉぉぉーーー」、一万五千回転ほどで「かぁぁーん」、ていうのもいい感じ。

年末保守！

ＺＸＲ２５０に関してです。
かなーり前にＺＸＲ２５０用のフィットメントの存在するラックを探している方がいらっしゃいましたが、
ＺＸＲ２５０用のラックはventuraから出ている物以外は既製品が存在しません。
http://www.ventura-bike.com/english/fitments/display_picture.asp?fitment_id=199
http://www.ventura-bike.com/english/fitments/display_picture.asp?fitment_id=577
日本からの発注は直接ライコランドかナップスに行くのが便利です。

ところで最近注文すると、ＺＸＲ２５０用の純正エアフィルタの筒と底の部分のスポンジが、
バリウス１型用純正エアフィルタと同じ黄色い毛＋黄色いスポンジから黄色の毛＋黒いスポンジに
変わったようですね。
なんか黒さがエラそうですた。

あけおめ！

ことよろ！

年始保守！

今年こそ05年ZXRが出ますように・・・

マフラー変えたら近所に気兼ねして家から乗って出られない。
おかげで国道までツナギ着たまま800�b押し歩きしてますよぉ。
顔見知りのバーちゃんが「○○ちゃんのオートバイ、いっつも故障してるんやな、かわいそうに」だと。
違うと言うに！orz
うちの近所で一番の騒音は新聞配達のビジバイw

800メートルってアンタ・・・
どんだけ音でかいんだよ・・

空ぶかししないで低回転で行けばいいじゃん？

爆音なのは認めるけどさ、それ以外に、最短の経路だと、
うちから国道までちょっとした丘を越えていかなきゃなんない。
ニュータウンなもんで・・・・・。とても取り回しで越せる傾斜じゃないの。
フラットな道を経由すると800近くはあるよ。どっちを通っても周囲は一戸建ての家ばかり。
そんな環境で、夜にクオオォォぉーーーンて響かせた日にゃ・・・・・・・訴えられますよorz

250なんですが、フォークからOILが漏れてきました・・・
左右OHしたら幾らくらいですか？

>>712
自分でする気はないんだろ
バイク屋によってまちまちだし
素直にバイク屋に訊いたら？

>>713
禿同

>>712
死にたくなきゃ治すしかないんだから、１マソならやるけど、3マソならやらない、、っていうもんでもないんでねぇの。

フォークオイル交換すらしたことないのならＯＨしてみろ。劇的に変わるから。

すみませんでした
春になって雪が解けるまで乗れないので、今のうちに幾らくらいかかるか知りたかっただけです。。。

>>715
そう素直に謝られると困っちゃうな（笑）

ちなみにオレがＯＨしたときはスプリングも交換して部品代1マソ＋工賃1.3マソ＝2.3マソだったよ。
但し、工賃はメンバー料金で、正規だと1.6マソだ。

713の言うとおりショップによってまちまちだから、その点よろしく。

>>712
インナーチューブの具合によっては
チューブ交換になって４万逝ったりするけどな

漏れの場合はスライドメタルとかオイルシール・ダストシール・フォークオイルといった消耗品の交換と工賃で合計2万6千円だった。
スプリングは未交換だけど、これだけでも相当フィーリングが好転する。
ブレーキングなんかはほんとにOH前と大違い。
エンジンチューンとかは金出せないけどフロントフォークのOHだけは金出しても最低２年に１回はやるべきだと思ったね。

元ZXR乗りで部屋から未使用部品が出てきたんだけど誰かいる？
モノはブレーキキャリパーのｲﾝﾅｰ＆ﾀﾞｽﾄｼｰﾙで
部品番号43049-1059×２と43049-1090×２の２ﾋﾟｽﾄﾝｷｬﾘﾊﾟｰﾜﾝｾｯﾄなり
初期型250に乗ってた頃のだから、欲しい人送料負担ならあげますよ

ﾍﾞﾗﾝﾀﾞにあるﾘｱﾎｲｰﾙとか、年式・排気量不明なｱｯﾊﾟｰｶｳﾙとかもどうにかしたい・・・ｗ

ﾎｼｭ

最近腹が出てきて前傾がきつくなったんで、
ネイキッド化したいのですが、やってるヤシいますか？
費用等教えて頂ければ幸いです。

雪解けに向けてバイクを物色中。
最初からZXRが欲しかったんだけど90年式ZXR250 走行12000km 17万
値段相応なんですかね？
goobike見たら初期型はそんなもん、bikebros見たら最安値で17万だし。

仮に買ったとして、初期型でも後期の部品は使えますよね？
基本的な構造なんかは変わってないと思いましたが。

>>723
初期型はやめとけ。
どこを指してるか知らないけど、後期型と共通は少ないはず。
たしか91年あたりでﾌﾙ?ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしてるからｶｳﾙ系は付かないし、ｴﾝｼﾞﾝ周りも違うはず。

初期型と最終型を乗り比べたけど、やっぱり最終型のが乗りやすい感はあったよ。
後買うならｶﾑﾁｪｰﾝを要注意

カタログ上のピークパワーってことでいうと
最終型は規制食らってるけどね。
ただしトルクは規制後の方が太かったように思うので
乗りやすいってことでいえば最終型のが良いでしょう。

パーツについてはオンラインカタログでチェックして。

前期と後期で大幅な機構変更とかあったんですか？
後期で大きく信頼性が向上したとか？
前期だとゴム系の部品が劣化しててそういう点不安ですけど。
後期型だと10万は違うし・・・
同じ80年代後半〜でもCBR250Rにしようかな？
でも色も状態もいいZXRなんだけどな。
それにレプ系で最初に惚れたのはZXRだし。
初めてのバイクなんで手間がかかるのは困るし。

初期型250海苔です。
しっかりしたショップできちんとメンテしてるので、
現在は不満はありませんよ。ただ、消耗パーツとか、
今後のパーツ供給を考えたら後期型がオススメかなとも
思います。CBRもｲｲと思いますが、最終的に自分が一番
気に入ったバイクにするのが良いと思われ。

ＺＸＲ２５０の後期型（Ｃ型及びＤ型）には大きく分けて規制前と規制後の２種類が存在します。
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３が規制前で、Ｃ４以降が規制後だったと思います。
この二つの違いは吸気側のバルブタイミングが違う事と、
規制後のほうのミッションに補強と思われる変更が加わってる点だけです。
大言すると、規制前のバルブタイミングは高回転域で効率の良い吸気が行われています。
逆に規制後はほんのすこしだけ低回転で効率のよい吸気に振ってあります。

きっと軽微な差なので規制前規制後にこだわらずに程度の良い物を選んだ方が良いと思います。
ＺＸＲ２５０の一番へたりやすい部品はマフラー及びエキゾーストパイプです。
野外駐車でカバーも掛かっていなかったような車両は
エキパイのラジエター裏辺りが錆びて朽ちかけています。

逆に前期と後期の私が知っている変更点は、
カウル全て、メインフレーム、フロントフォーク、ホイール前後、
リアブレーキキャリパー、スイングアーム....
とまぁほとんど全て違うはずです。
共通点と言えば、前期のフロント及びリアキャリパーと
後期のフロントキャリパーが共通とか。

で前期型の部品はそろそろ供給が危うくなってきてるそうなので、
９９年まで互換性のある型が販売されていた後期型の方がお薦めです。
すくなくとも後期型で規制後の型であれば相当長期に渡って問題なく部品がでると妄想。
（個人的にはフレームが折れるぐらいの未来まで部品が出てほしいが。）
３年も乗れればいいならばそういったことを考慮に入れる必要はないと思いますが。

400は2014年までOK

CBRがRからRRになったくらいの進化してたんだ・・・
90年式ZXRのマフラーをカワサキのパーツ検索で見たら値段が表示されてないんだよね。
つまりすでに在庫が無いみたい。
カウルなんかはあるみたいだけど。

>>730
89式だと去年の夏の時点で外装ほぼ欠品だったよ。
とりあえず、乗ってて起きたトラブルといえば、5000ｷﾛから２年で約３万乗って
ステムベアリングのがたつき→交換、ｶﾑﾁｪｰﾝ音大→ﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰ交換
ﾀﾝｸ錆からｷｬﾌﾞﾌﾞﾛｰ→ﾀﾝｸ交換ｷｬﾌﾞOH、点火系不良・ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ腐食→ｺｰﾄﾞ・ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙ交換

後はそれ相応に消耗品など等。
ｳｨﾝｶｰのｺﾞﾑとか、脆くなると走行途中に風で飛びますよｗ

400�e乗りです。
キットパーツのイグナイターを手に入れたのですが、交換後はハイオクを入れなければいけないのでしょうか？
ガソリンはまだまだ高いので、レギュラーでも問題なければレギュラーを使いたいので…。
教えて、ｴﾛい人。

ハイオクをいれてください
ノックセンサーとかついてないんだから下手すりゃ逝くよ

オレの250のカウル、グリーンより割高だったのか・・・
さすがにもうこの色に乗っているヤツはほとんどいないだろ割引しろ
在庫があればの話だが

400のキットのヘットガスケットって何とか手にはいらないものなんでしょうか？
教えてください。

保守

沈んでるなぁ。

>>732
ZX400M4を441ccにボアアップ、ヘッド面研で圧縮比アップ、
ビートレース管等々＋SSキットのイグナイタ取り付けで、後輪で８０ps発生。
ここまでやって、ショップの店長いわく、「エンジンがカリカリいうようだったらハイオク入れて。」だった。
イグナイタだけなら問題無さそう。
タンクが空に近い時に試してからハイオク入れるかどうか決めれば良いと思うよ。

あっ。
SSキット→×
SPキット→○
だった気がする。

なんかアッパーカウルがｱﾎﾞｰﾝしちゃった・・お勧めのカウル入手方法ってある？
　　ちなみにH2型

オクを頻繁にチェックするか、高い純正しか選択肢は無いような・・・
250なんか前期のAとB型は社外品のフルカウルあるのに、
後期型は全く無しで、こないだの雪で転倒ラムエア破損した漏れも悩んでる・・・

>>741
２５０後期型の社外カウルあるよ。
２社ぐらいあったはず。
過去スレに出てると思う。
ＵＲＬ失念すまんこ。

>>742
KDCとか250後期でも社外あるのは知ってるけど、
ストリートOKなのかが不明なんで。
ヘッドライトのとこ自分で穴開けするのはちょっと・・・

　>>742 743
　どうもです！てか過去ログぐらい見てから来ます。


　

　吊るか・・orz

>>743
えー。そこらへんが楽しいのではないか。

>>740
自分の知ってるとこでは750のカウル売ってるとこは無かったです。

>>745
まぁそうかもしれないですね。
やっぱ買おっかな・・・
メインフレーム自力交換よりは楽だろうし・・・

741=743=746です。
カキコ無駄にスマソ。

名前忘れたけど、おいらのZXR400 H2('90) 社外カウルついてますよ。
探せばあるかも。。

あっ。750でしたか。。すいません。

>>749
カワサキのサイト見てみたら400も750も90年型は両方ともH2って書いてあった。

400だったら91年式以降のストリート用フルカウル売ってるんだけどな〜
ttp://www.geocities.jp/saitaniya_factory/

やっぱカウルは買ったあとの塗装が一番問題かなぁ〜オフィシャルっぽい感じにしたいんだけど。
　良いSHOPあったら情報ageでお願いします／■＼

ほしゅ

ほしゅ
マジカルレーシングってまだZXR用のカウル作ってるのかな？

ttp://www.magicalracing.co.jp/racing_body_work/sp400_250.html

HPにはまだ載っているので販売していると思いますよ！
750も前期、後期ともにラインアップしてますね。

レース用ですが･･･。

>>750
その後、今着いているカウルをどこのメーカーだか探してみたのですが
ワンオフ、もしくは才谷屋のストリート用（両目）かもしれません。。
なんかノーマルに似たカウルなんで見分けが付きにくく、カウルの裏側の
を見てFRPだということに気がつきました。^^;

7RRのりです。純正FCRのスロットルバルブの摺動不具合の為、エンジン回転数が落ちず怖い目に遭ってます。レーシングキットのバルブとベアリングで８万、ヤフオクで純正FCRが６万弱、キットFCRが１５万、どの選択が最適なんでしょ？

寒くてあまり乗る気にならないので、タイヤをはずしてリムにテープでも貼って見た目チューンしようと思い
ネジ類を緩めていったらフロントのアクスルシャフトがすごいゆるんでいた・・・・
怖えーー！

すいません、便乗で質問ですが
ZXR400R93年式の片目耐久カウルってどこかのメーカーが出していますか？

756
　
ベアリングが逝ってるってことはキャブボディも逝ってそうなのでバルブとベアリングのみの交換はやめた方が○。
ちなみに知り合いのＦＣＲは上記２点とニードルジェットとジェットニードルも逝ってた。
中古はお勧めできない。
使用した期間や距離など嘘っぽいし同じように逝ってる可能性もある。
なので新品がお勧め。
ＦＣＲはボディーも含めて全て消耗品というのが定説。

>>756
悪い事は言わないから素直にビトーのFCR（新品）を買いなさい
759も言ってたけどFCRは丸ごと消耗品なんでそこまで逝ってるなら
オーバーホールするより買い替えた方が安心＆結果的に安く付くから

>>758
アルファーレーシングが作ってたと記憶してます

>>759　
>>760
早速にレス、ありがとうございます。
噂には聞いてましたがやはりFCR本体が消耗品というのが正解のようですね。
まぁ４万�q以上おいしい思いをしたんだし、今後のメンテや、他の経年劣化部品の交換を考えれば新品交換の方が安いものかもしれませんね。
ショップの社長も同意見のようです。

でもその使い古したFCRをヤフオクに出すと意外にいい値段つくんだよねー
マジでおすすめ

もしくは綺麗に洗浄して、予備として一応手元に残しておくとか。

４００００kmも使ったＦＣＲを保管する意味がないのでヤフオクで売り払ったて新品ＦＣＲ代にした方が無難かと。

あ、4万以上おいしい思いをしたってのは金額じゃなくて距離のことなのね・・・orz

>>761
ありがとうございます！早速調べてみます！

マフラーってさ・・　　ザンザスの流用可能？　
　　　　　　　
　ザンザス以外でも流用できること知ってたら情報ｷﾎﾞﾝﾇでつ・・

　落ちそうなんでage

同じくageでｗ

768
ザンザスのマフラーはサイレンサーのステー加工でつくはず。
逆がそうだから。
他はＺＺＲ４００のマフラーが使えるという噂を聞いたことがあるが定かではない。
カワサキのエンジンならボロいから、カムチェーンがセンターだろうがサイドだろうがいけそうだし。
だけどエキパイと集合とテールパイプが別体のフルエキでないと難しそうだが。
あとは初期の６Ｒが４００ベースのエンジンという記事を読んだことがある。
クランクメタルは４００のケースにはまったが、それ以上の検証はしてない。

　どうもです！ 実はその噂のZZRの二本出しに挑戦してみようかと思っていて、
情報がなかなか手に入らなくて困ってました。　人柱になってみようかなぁぁｱｰﾊﾊﾊﾊ(ﾟ∀ﾟ)ノ

　もとのマフラーの集合部からなんとかしてみようかと思っています！

>>772
人柱よろっ！
実は漏れも気になっていたり。
楽しみにしておきますw

アルファレーシングからは、
　　　　　　　　　　 　耐久ﾀｲﾌﾟ　耐久ﾀｲﾌﾟ　 SPﾚｰｽ　　　SPﾚｰｽ　　ﾉｰﾏﾙﾀｲﾌﾟ　 ﾉｰﾏﾙﾀｲﾌﾟ　ﾚｰｽ
カワサキ　　　　　　ﾊｰﾌｶｳﾙ　 ﾌﾙｶｳﾙ　　 ﾊｰﾌｶｳﾙ　　ﾌﾙｶｳﾙ　　 ﾊｰﾌｶｳﾙ　　ﾌﾙｶｳﾙ　　　ｼｰﾄ
ZXR250'89-90　　48,000　　　68,000　　　38,000　　　48,000　　　28,000　　　48,000　　　28,000
ZXR400'89-90　　48,000　　　68,000　　　38,000　　　48,000　　　28,000　　　48,000　　　28,000
ZXR400'91-94　　48,000　　　68,000　　　38,000　　　48,000　　　28,000　　　48,000　　　28,000
な感じで出てる。
http://www.uas.co.jp/a.htm

ZXR250後期はKDCかマジカルレーシングに穴あけるしかないのかな。
http://www.magicalracing.co.jp/
http://kdcfrp.cside.com/

海外も可能ならば、
ZXR400H用公道走行用社外カウル
ZXR750H用公道走行用社外カウル
は両方ともここにあるぽ。
http://www.skidmarx.co.uk/prices_road_bodywork.htm
priceの単位はなんだろう。ポンド？

ZXR750 fairingもしくは
ZXR750 cowlingでぐぐると結構でてきますが。
http://www.ardracing.com/kawasaki.html
http://www.ardracing.com/bodyprice.htm
http://www.apexleisure.co.uk/road.htm
http://www.sebimoto-germany.de/english/Pages/Kawaverkl/kv5.htm

>>774
GJ!

ZXR400の後期型で、
ワインレッドは2種類（濃い感じのと、それよりも少し明るい感じの色）あるってどこかで知ったのですがホントですか？

配達のバイトで同じ町内にZXR400を停めてあるのを見て感激した。
まさかうちから数分のとこに同じ物に乗ってるなんて・・・
自作のフェンダーレスが格好よかった

250でタイヤ交換するといくらくらいかかりますか？（ﾊﾞｲｸ屋に聞く前に心構えとして）あとおすすめのタイヤはありますか？

>>778
３マソ５千円あればきっと足りる
おすすめはＧＰＲ−１００

3ヶ月に1回のタイヤ交換サイクルでも良いならGPR70SP。

>>778
http://www.shop-mach.com/
最安クラス

>>781
値段7がけですね。
>>778
781のリンク先の値段が仕入れ値そのもの。

http://2st.dip.jp/futaba/src/1106793592732.jpg
ネジ頭保護型カウル固定用カラー
またの名をバイク屋さんに優しいフジツボ。
近所の旋盤やさんで一個６００円。
フレームスライダーのリリースされていないZXR250には結構有用。

ZXR400やZXR750は色々選べていいなぁ。
　ZXR400
　　レディーバードパーツ社が輸入してるっぽい何か
　　　http://www.ladybird.jp/slider/FRAME%20SLIDER/KAWASAKI/KAWASAKI.htm
　　GSG-Mototechnik社Safety-Sturzpads
　　　http://www.moko-gsg.de/84-97sturzpads/sp-kawasaki/sp-kawasaki.htm
　　Metisse社Crash protectors
　　　http://www.metisse.de/deutsch/stupads.html

　ZXR750
　　レディーバードパーツ社が輸入してるっぽい何か
　　　http://www.ladybird.jp/slider/FRAME%20SLIDER/KAWASAKI/KAWASAKI.htm
　　GSG-Mototechnik社Safety-Sturzpads
　　　http://www.moko-gsg.de/84-97sturzpads/sp-kawasaki/sp-kawasaki.htm
　　Metisse社Crash protectors
　　　http://www.metisse.de/deutsch/stupads.html
　　Matrax社Magic Mushrooms
　　　http://www.motrax.co.uk/Index_pages/accessories/mushies.htm

なるほど、面白いかも。＞フジツボ
KLE400なんだけど、アンダーガードの固定は
これと（たぶん）同じネジ＆カラーなので
いいかもしんない。

……泥がつまる方が問題かもしれないけど。

>783
いいなぁこれ
これが有ればゼネレーターカバー割らなくてすんだかも・・・

>>783
400用ならスポーツライダースが扱ってる海外のフレームスライダーが6500円だよ。
以前よくヤフオクに出てたけど最近みないなぁ

ZXR400(H2型)乗りですが、今日プラグを交換した際、
プラグキャップがへたっているのを発見しました。
コードも硬化しておりました。

ZXR400のキャップは長さもあり、特殊な形状のようなきがしますが
せっかく交換するなら純正品ではなくNGK等、社外の高効率のプラグキャップ
に交換したいと思います。

社外のプラグキャップの対応表にＺＸＲの記載なかったのですが、
社外に変更している方はいらっしゃいますか？

>>785
いえ今回製作してもらったフジツボでは
２５０お得意ののゼネレーターカバー割れまで防ぐ効果はありません。
あくまで取り付けネジの頭を保護する程度だと思います。
こけた後に「カウルが取れないよママ−。」と泣かないで済むだけっぽいです。
フジツボが付く位置がちょうどジェネレーターカバーの周りには無いので
大きくしてもダメでしょう。一番したのフジツボを大きくすると
バンクさせたとき火花発生装置になるだろうし。
サイドカウルのジェネレーターカバー下部（いつも割れる所）
と同じ高さぐらいの裏に何もない所に穴をあけて、
そこにトラックの荷台なんかについてる戸当りゴムをボルトで固定するのが
早くて安くてウマ−な気がします。
穴の周りは裏からＦＲＰを積層させて補強するとなお良しかな。

>>787
社外品だと、プラグホールに水や埃が溜まるから止めた方がいいよ
漏れも昔は色々試したけど、どれも何かのトラブルが出て
やっぱり純正品が一番ってオチが付いたもの

どうしてもって言うのなら、コードだけ社外品にしてキャップは
純正ノーマル品を使うってのがいいよ

スライダーの話題が出てますが…
今日初たちゴケして、ブレーキレバーが根元からポッキリとorz
スライダー付けてたので、カウルはかすり傷ですみました。
スライダーなければ、ぱっくり二分割カウルになってたかも(つωT`)
そんな私はバトルファクトリーのスライダーを愛用。

そして追加
　ZXR400
　　バトルファクトリー社クラッシュプロテクター
　　　http://www.battle.co.jp/syohin/ba13/kawasaki.htm
　　レディーバードパーツ社が輸入してるっぽい何か
　　　http://www.ladybird.jp/slider/FRAME%20SLIDER/KAWASAKI/KAWASAKI.htm
　　GSG-Mototechnik社Safety-Sturzpads
　　　http://www.moko-gsg.de/84-97sturzpads/sp-kawasaki/sp-kawasaki.htm
　　Metisse社Crash protectors
　　　http://www.metisse.de/deutsch/stupads.html

　ZXR750
　　レディーバードパーツ社が輸入してるっぽい何か
　　　http://www.ladybird.jp/slider/FRAME%20SLIDER/KAWASAKI/KAWASAKI.htm
　　GSG-Mototechnik社Safety-Sturzpads
　　　http://www.moko-gsg.de/84-97sturzpads/sp-kawasaki/sp-kawasaki.htm
　　Metisse社Crash protectors
　　　http://www.metisse.de/deutsch/stupads.html
　　Matrax社Magic Mushrooms
　　　http://www.motrax.co.uk/Index_pages/accessories/mushies.htm

>>789
レスありがとうございます。
社外品を色々試したとのことでとても参考になりました。
本当にありがとうございます。m(_ _)m

へたっているキャップは一つだけなのですが、一つだけ
新品にすると、ばらつきがでてしまいそうで微妙なところ
ですが、キャップは純正品を購入しようと思います。

ちなみにコードですが、社外品と純正品とでは差異はありましたでしょうか？
プラグを高効率のイリジウムに変えたのでコードも抵抗が少ない社外のに
交換を考えております。

差がないようでしたら、純正のコードですとコイルもセットになってしまうので
一緒に交換してみようと思います。

いつぞやに２本出しマフラーを試みたものです。




　　　　結論的に言いますと、エキパイがスタンドに干渉してますがなにか？

Ｚ

>>793
乙

>>793
人柱乙〜！

>>792
色々と試したけど違いは無かった…（無駄金使ったモンだよ）

野浪痔辺りだと体感できる違いはあるんだけど
アレはアレでプラグの寿命が極端に短くなったり
ジェットを上げないと色々不味い事になったりとかするし
何より値段がちょっと…
付けたは良いけど結局ノーマルに戻す人も結構いるみたいやね

ヘタってるんならコイルごとノーマル新品ってのが一番無難かと
下手に高価な社外品にしなくても「おっ！」とか感じたりするモンだよ
この手の点火系パーツも消耗品だからね

>>792
ありがとうございます。(＞Д＜)ゝ

新品のコイル＆プラグコード、プラグキャップを
購入する決心がつきました。
合計２万円は痛いですが、やはり純正が無難なようですね。

91年式400に乗ってます。走ってて止まるときクラッチを切ると
2000回転くらいからなかなか回転が落ちないのですが…
あとNのときに軽くアクセルあおってみても、同じ症状がでます。
ハンクラを当てるとストンとアイドリングまで落ちるんで
別に走行に支障は無いんですけど、そんな症状出た人いますか？？
それとも、カワサキだから気にしない！？

>>799
２５０後期型ですが同じ事が起こります。
一体あれはなんなんでしょうね。

>>800
あれ？私のZXRだけじゃなっかったんですね！！
ハンクラ当てると回転が落ちるんで、ワイヤーの戻りが悪い
とかでは無いと思うんですが…。
FCRならガタが来たときに張り付きが起こるってのはよく聞きますけどね。

ＺＸＲ２５０の左サイドカウルとエアクリーナーボックスを繋ぐアダプターが
５ｍｍぐらい離れていたので、間を埋めてみますた。
灰色の樹脂製の物体は防臭キャップという台所の下水周りで使うものです。
ホームセンターなんかで買えます。ＰＶＣでできていて柔らかいです。
今回つかったものは近所のホームセンターで３５７円で購入。ＳＡＮ−ＥＩ製。
更にシリコンシーラントで目地埋めしてもいいけど取る時カスが残りそうだからやめました。

http://2st.dip.jp/futaba/src/1107001279231.jpg

>>799
私も同じ症状です。^^;
走って停車後、2000rpmで一定になり
30秒くらいで通常のアイドリング回転数1250rpmになります。
ZXR特有なの症状なのかな〜。

>>803
漏れのZXR250もそんな感じ。
ただ、30秒ってことはないけど10秒くらいはそういう症状が出ますね。
そういう仕様なんじゃないかな？

>>802
それ良いな。
漏れも今度やってみよ。
250ってラムエア効かないと高回転で明らかにフケないしね。

>>799

ハイオク入れ始めて、しばらくしたらその症状でました。

レギュラーに戻してだんだん症状が治まり始め、もう一年くらい症状でてません。

ガソリンとかの問題じゃないと思います。
たぶんキャブのＯＨが必要かと。
チョーク系も含めた徹底的なＯＨ。
全ての穴を貫通させて同調取れば完璧。
たぶんこれで直ると思うけど…。
でもそこまでやってくれる店って少ないような気がする。
あとはコイルかな？熱で壊れやすい位置に置いてあるし。

>>805
いつもレギュラーなんですけどねぇ…

>>803 >>804
結論は、カワサキだから気にしないってことですね(笑)
原因不明なのに何故かスッキリしました。

>>806
そうですか…実はあと3日くらいでお店の保証が切れるんですけど
一応聞きに言った方がいいですかね？

806
そうですね。原因究明させた方がよいですね。掛かる費用が少なくてすむし。
　
あと１つ思い出したんだけど、インシュレーターがひび割れてて２次エア吸ってる可能性もありです。

自分もその症状が出たのでキャブをばらしてみたらフロートの高さがずれていたのでそれを調整したら
直りましたよ。

810>>
この症状が現れる台数が多いように感じますが
これって治さないと何か弊害ってあるのでしょうか？
かぶりやすいとか。。

かぶる事もないし、特に弊害はないと思います。
自分は信号待ちの時回転が高くエンジン音が耳に付くので直しました。

確かにその症状だけなら弊害は少ないけどまだまだそのバイクで走りたいなら直した方が無難。
人間の体と一緒で早め早めの治療が結果的に費用も少なくてすむし。
あとＣＶキャブに関しては油面は多少ずれてても関係ないみたい。
勿論規定の範囲内であればだけど。
ＦＣＲでは重要になってくるんだけどね。
ま、自分のをＯＨするときは油面を４気筒とも合わせて、同調までとっちゃうんだけどね。

もっと安いタイヤ屋
ttp://www.dl-tyre.com/

年式のせいか、走行中いろんなところのパーツが無くなる orz
今日無くなったのは、部品名が「クランプ,ホ-ス　92170-1123」というやつで
3本のホースをたばねて、フレームにくっつけるやつなんですけど、どうみても
はずれるような部品じゃないのに帰ってきたら無くなっていた。^^;
こういう部品ってオークションでも出品されないから根気よく探さないと見つからないですね。

古い年式の純正部品は年々少なくなっているようですが、みなさんはやっぱり大事なパーツは
ストックとして何個か持っているのでしょうか？

>>815
250（92年式）はキャブのニードルホルダが欠品になってたから、中古でキャブ買って備蓄してある。
あとは、よく転倒してブレーキ＆クラッチレバー折るからそれも常備。
ちなみに漏れはサイレンサーステーのボルトがいつの間にか取れてて3km位宙ぶらりんで走ってた・・・

>>816
後期の２５０用のキャブは消耗パーツ以外は２５０Ｒ用の口径が違う奴しかでないね。
２５０Ｒ用のキャブに代えるか社外品のＦＣＲキャブに代えるという手があるよね。

フロントキャリパーステーのボルトがなぜか外れていて
走行中にキャリパーが外れて、あれーフロント効かねー。
ってのは経験しますた。
近くのコンビニでガムテープ買ってついてきたレジ袋にキャリパーいれて、
外側からガムテープでグルグル巻きにしてそれをウィンカーに引っ掛けて
その状態で１０ｋｍ以上走りました。

カワサキのバイクは振動でいろんなものが落下するようにできてるので注意が必要。
その割にはフルパワーで締めたんじゃねぇかくらい締まってるのもあるし。

カワサキのバイクだから部品が落ちやすいのか？

カワサキのバイクに乗るヤツがいい加減だから部品が落ちやすいのか？

もし、前者でブレーキキャリパーが脱落するのであれば、
重要保安部品に対する不具合発生で、リコール対象だな。

>>819
いや流れからしたらそう聞こえるかもしれないけど、
キャリパーが取れたのは製品の問題じゃないと思うよ。
キャリパー脱落の１ヶ月前ぐらいにバイク屋に
そこらへん全部見てもらった後だったし、
前に違うバイク屋でパッド裏返しにつけられた事があったんで
自分でも確認した記憶がある。
それにキャリパーが取れる前の１週間と取れた後の１週間の間に、
１回づつ同じ場所に駐車してるときにバイク倒されたので、
オリを恨んでる人がオリの近所に居るだけだと思う。

>>816
やはりみなさんも少しずつストックするようにしているのですね。^^;

>>818
この前、古くなったボルトやネジなどをステンレス製やクロムメート等の新しいモノ
に交換しました。
場所によっては、ものすごく締まっているボルトがあってすごく大変でした。

>>820
>キャリパーが取れたのは製品の問題じゃないと思うよ。
んなことは、初心者でもわかると思われ。
※、マジで製品の問題ならリコールだよ。

>819は、なんでもかんでも「ｶﾜｻｷだから」のひと言で済まそうとする
ﾊﾞｶに向けられてるんじゃないのか？


>>818
何処のボルトを交換したか知らないが、
純正のボルトは、場所によって強度も使い分けられてるんだから、
交換の際には、見てくれ以外の部分も注意した方がいいよ。

>>820
えぇっ！
誰かが、ボルト緩めたってこと？

リコール疑惑の次は、殺人未遂疑惑かよ。

俺は走行中にｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｹｰﾌﾞﾙが外れたことがある。
Fｻｽ側のが外れたんだけどﾎｲｰﾙに巻き込まなくて
良かったぁ〜

やっぱり普段からの増し締めと脱落防止の手段を講じ
ておかないとなぁ

話は変わるけどﾌﾚｰﾑ塗装してるﾋﾄ居ます?
ﾌﾚｰﾑを粉体塗装したいんだけど車検時以外でｴﾝｼﾞﾝ
下ろすのはﾒﾝﾄﾞｲなぁ〜

『それがカワサキの２輪だ』

川崎重工２輪部門、メンテナンス騒動を一蹴

メンテナンススパンが短いように感じる問題は、あくまでも使用者の問題に過ぎない。
これが、カワサキが考えたカワ車のメンテだ。
カムやタペット音ついていろいろ言う人もいるかもしれない。
それはライダーやメカニックがカワのバイクに合わせてもらうしかない。
これ以上ホンダみたいになりたくなかったし、これ以上スズキぽくしたくもなかった。
使用者の理解を要求するのも狙ったもの。それがカワサキの２輪。
これはカワサキが作ったバイクで、そういうバイクにしている。
明確な意思を持っているのであって、手抜きをしたわけではない。
著名建築家が書いた図面に対して門の位置がおかしいと難癖をつける人は
いない。それと同じこと。

世界で一番面白いバイクを作ったと思う。

>>823
ですが他に考えにくいのですよ。
ボルト２本同時脱落って自然には起らないだろうし。
一本抜かれてもう一本緩められたんじゃねーかと思ってます。

>>824
＞車検時以外でｴﾝｼﾞﾝ下ろすのはﾒﾝﾄﾞｲなぁ〜
車検の度に下ろすんですか？？

そんな面倒ないたずらするヤツいないと思うぞ。
バイク屋の締め付けが甘いもしくは締め忘れてると徐々にゆるんで落ちるし。
整備したバイク屋が悪い方に１票。

>>827
どうなんでしょね。
近所に出没してる蹴り倒し魔はバイクに詳しいようなので、
それぐらいやりかねないっぽいんですよ。
普通蹴り倒しって右側に倒すでしょ？
でもこいつは重たいバイクはサイドスタンド畳んで左に倒す。
センスタ車はわざわざスタンド畳んで倒す。
２５０クラスだと右だな。

>>827
漏れも昔やられた事あるよ。
三つ又のアッパーブラケットのボルトを緩められたり
ステッププレートのボルト抜かれてたりとか
部品を盗もうとしたのか？とも思うけど

サスのアジャスターを弄くられてるってのもあったなぁ

バイク屋の締め忘れなら
オイル交換後、走行中にドレンボルトが落ちてオイル撒きながら走ったりとか
定期点検した帰りにフロントがガタつくなあ？？と思ったら
ステムナットがユルユルだったりとか
パッド交換した帰りにフロントが（略）と思ったらキャリパー固定ボルトが
仮締めのままだったりとか…

バイク屋の親父さん蘊蓄は立派なんだけどねぇ

おかげで大抵の事なら自分でヤルってクセが付いたw
大掛かりなのは知り合いのカスタムショップに依頼するけどね

はあはああ

ZXR400納車age

>831
納車オメ

J1乗りです。
現在、走行距離3万キロでオルタネータが逝かれ、セルモータも調子悪いです。
他のみんなはどんな感じっすか？

>>832
当方も、H2のりで走行３マンキロ越えしました。
オルタネーター、セルモーターは大丈夫ですが、この前レギュレーターがパンクしました。

セル重くなるような症状ですと
・ブラシがへたっている
・オイルの粘土が固い
・セルモーターの接点不良（汚れや錆びなど）
が考えられると聞いたことがあります。

下から順に調べてみるといいかもしれません。
ブラシ交換は、ウチの近くのバイク屋さんですと部品代と工賃を
合わせて８千円くらいだったと思います。

蹴り倒したりするイタズラ魔はマジムカつくな、見つけたら凹るしかねえ！
俺は家の庭に止めてるからやられた事は無いけど。

全国数少ないZXRファンの皆様こんばんわ。貴方方と同じバイクを所有できることが大変幸せに思います。
現在おいらは７５０Ｒ(シングルシートの車検での定員一名）に乗ってますが、事情により二名乗車に変更したいと思ってます。
この春の車検にあわせて750用のシートレ−ル、ステップ、カウル等を改めてタンデム仕様にしようと検討しています。
買い替えるなど、お金があればこんな悩みはないのでしょうが、このバイクに愛着があるため決断に悩んでます。
車検時にパーツ交換すれば二名乗車に変更できるのか？考え中です。

>>835
車検時に構造変更申請が必要です。
それにしてもRを2名乗車に変更するのも珍しいですねぇ!!

いっそのことサイドカーを付けるとかw

ZXR250 C1(91年式)に乗っている者ですが、転んだ際に右フロントディスク
ロータを歪めてしまいました。
納車時にも交換しているため今回交換すると3枚目

検査したら左ディスクロータも規定値オーバー。。。
これで4枚目。。。
皆さんは何枚使用していますか？？


って俺だけかこんなに使うの　　＿|￣|○

でも八の字練習おもろいんだよなぁ

>>837
２５０規制後な俺は４枚目消費中＆リアローターがあからさまに規定値オーバーしてるけど見て見ぬ振り中。
ところで外したローターからインナーローター取り出して、フローティングピン買ってきて
社外のアウターローターをくっ付けるとかしてみる気はありませぬか？
アウターローターも含めた材料費で４万ぐらいだと思う。
工賃もピンの頭だけ削ってアウターもインナーも再利用するって言ってるわけじゃないんだから、
そんなに取られないで済むと思う。

>>838
それも微妙なんだよね
フローティングピン自体消耗品でモノによっては寿命はそんなに長くないし
ｵｸならサンスターのローターが買えてしまうし（お釣が出るかな）

漏れもK1でフロント5セット目に突入中（リアは3枚目）
レーシングパッドは効きは良いけどローター減りまくり…

強者はいるもんだねぇ、まさか5セット目がいたとは。。。
今回の右ディスクは目視で歪んでいるので完全に交換しなければならんですたい。

アウターだけ交換ってこともありなんでしょうが、いっその事社外に変えよう
と思っています。
でもサンスターとブレーキングしか見つからない。
しかもサンスターは89,90年しか適合しないとHPで書いてるし。
サンスターのが安いのでそっちがつくならそっちにしたいがつくのかしらん
ブレーキングは高すぎ。（性能はよいのでしょうが）

パッドはベスラ(ストリート用？)を使ってるんで減りは少ないんですが
それなりに転倒しますんで歪んでしまいます。

|´д`)･･･カウル大破･･･ログから社外は報告あったみたいだけど、純正のカウルを
買おうか買わないか迷っています。　

　アッパー、サイド、シートの三点でどのくらいかかるか、情報あったらﾖﾛです・・

>>841
カサワキのパーツ検索サイトでどうぞ。
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/pcsearch.cgi?mode=mc
排気量は知らんけど純正なら全部で10万超えるでしょ、多分。

情報どうもです！
　　むは・・やっぱそのぐらいするんですね・・白ゲル買っても塗装で10万だしなぁ。
フルカウルは金がかかりますね。

なんかおれのマシンは一日乗らないとﾊﾞｯﾃﾘｰなくなってセルじゃつかなくなります…ﾊﾞｯﾃﾘｰが悪いのですかね？そのたびに充電してます

>>844
その感じだとまずはバッテリーだね。
バッテリーを取り出してみてバッテリー液の量を確認して
バッテリー液が無くなってないなら、バッテリー交換の必要がある。
バッテリー液を補充しても数日でセルで掛からなくなるようなら、
バッテリー交換の必要がある。
バイクの利用頻度や地域にもよるだろうが、２５０だとバッテリーは２年ぐらい使える。

バッテリーを交換して半年でバッテリーがダメになったとかなら
バイク屋に相談した方が良いかもしれない。

>バッテリー液を補充しても数日でセルで掛からなくなるようなら、
バッテリー液の補充後はもちろんバッテリーチャージャーで充電してから
元付いてたのと同じようにバイクにバッテリーを付けてくださいね。

突然ですが、ZXR750H1の国内と輸出を見分ける方法は
メーターとマフラー以外に有りますでしょうか？？
車体番号の違いなどを教えて頂けると助かります！！
いきなりの質問申し訳ありませんが宜しくお願い致します。

>>847

川崎重工のお客様サービスセンタに電話すればフレームナンバー
から教えてもらえます。
2年前くらいに電話したんですけど親切に教えてもらえました。

電話番号は… 誰か教えてっ!! ←(役立たず)

>>847
朧げな記憶によると、フレームNoがZX750-**なのは国内仕様
それ以外は輸出仕様

…だったかな？輸出仕様でもZX750-**はあったかも？？

コーションステッカーが日本語かどうかとか
フレームにリベット留めの銘板があるか(あれば輸出仕様)とか

一番確実なのはカワサキのショップで問い合わせて貰ったら？
848も言ってるけど、問い合わせたフレームNoの仕向け地を教えてくれるよ

ずーとオーバーヒートしてる
だれか助けて

>>850
ラジエタ−液がどっかから漏れてなくなってたりしない？
ラジエタ−キャップがダメになったりしてない？
ラジエタ−液交換してダメだったら
ウォーターポンプの中の人が死んでるかサーモスタットがぶっ壊れてる。
あとはラジエタ−液交換後にその症状が出始めたなら水周りで
エア噛みを起こしてるって可能性もある。

普通にバイク屋へ行く事をお薦めする。

　>>850
あれだ・・ファンがﾀﾞﾒになってるとかもあるかもね。
　まぁ>>851が言ってるみたいに判らなきゃバイク屋に入院かなぁ？

質問です、ZXR400の後期型のシート高ってどれくらいなのでしょうか？
CBR400RRと比べてみて同じくらいですかね？
ウチの近所のバイク屋さんを10軒ほど回ったのですか1台も置いていないので確認ができませんでした。

ﾄﾞｿﾞ
　CBR
　　　ttp://www.honda.co.jp/news/1993/2931119.html

　ZXR
　・・・HPﾈｪﾖ・・　だけど163cmの俺が余裕でいけるから！

>833
レスサンクス

夏にはセルが回らなくなる症状が出ないし、エンジン始動するときにしかその症状がでないので
オイルの粘度が硬い可能性はあるとおもいます。
あとはブラシがへたっていたりして、セル自体のパワーも落ちているかも。

８０００円くらいだったら一度見てもらおうかな・・・

どもです、ZXRの方が少しだけ高いのですね。
それにしてもZXR400は全然見かけません・・・・・orz

99年式ＺＸＲ２５０買っちゃた！
オールライムグリーンでカコイイ！
記念カキコφ(．． )

>>857
オメ〜！！
ガンガン乗りまくってあげてください！

ありがとぅ
納車三月になるそうなので
それまでに免許取ってきます(^_^;)まだ無免です。
楽しみだな〜

>>859
ZXR（に限らずレプリカ系は）はハンドルで曲がろうとしても曲がらないから、
教習所で「荷重移動で曲がる」の基本をちゃんと習っておくのが吉です！
ガンガレ〜！

>>857
99年式購入おめ！
自分もかつて乗っていました。
オールライム250は目立ちますが、
同年式に乗っている人がほとんど見つからない、
かなりの希少種です（自分は４年乗ってて結局出会えず）。
大事にしてあげて下さいね。

ZXR400の89年式（初代）を購入しようか迷ってます。値もそれなりなんですけど…なんかｱﾄﾞﾊﾞｲｽください

>>862
比較的丈夫なエンジンなので、ＯＨ歴がなくてもまだまだ乗れると思います。

当方も４年前に９０年式、それ以前は、95年式に乗っていましたが、馬力規制前の89〜93?あたりの
年式はパワーがあってとても乗りやすいと思いました。

１５年経っているとゴム類などの劣化があるのでその点は気をつけて下さい。

サービスマニュアルをお持ちの方におききしたいのですが
９０年式のＨ２型のヘッドライトバルブの形式などわかりますでしょうか？
（他年式でも２灯式ですと共通だと思いますが）

H4Uタイプですと収まりが悪く、口金（リング）の位置が車体側と合いません。
現在、無理矢理取り付けております。（取り付け方に問題有り？^ ^;)
よろしくお願いいたします。

パーツリストですと「バルブ,12V 60/35W」と記載されているだけで
H4等の形式の記載はありませんでした？

前のオーナーの方も車用のＨ４タイプの高効率バルブをつけていたため純正のバルブが
手元にありません。
以上、説明不足のため付け足させて頂きました。
よろしくお願い致します。

H4Rではないのかね？

12V60/35Wでググってみると、たしかH4Rしか無かったような希ガス

早速のレスありがとうございます。
ＣＢＲやＶＦＲと同じ、H4Rになるのですね。

車用の高効率バルブですと、値段も安いのですが、H4Rに対応しているもの
がないのでＨ４用を加工してつけるしかないようですね。

３つあるツメの内、下部の二つを切除し取り付けている方もいらっしゃるようです。

インプレッサなどH4Rだったから、車用の高効率バルブもある。でも数が少なく割高。

>>869
レスありがとうございます。
確かにH4の方が割安感はありますよね。

ぐぐったところ、ZXRなど純正で60/35Wのバルブから、高効率の60/55W等に変更する時は
ハーネスもそれ用のモノに変更しないと、スイッチ類が壊れるそうです。
気軽にＨ４を加工しようと思ったのですが、敷居が高そうですね。^^;

>>870
漏れはリレーハーネス無しで135/110w使ってましたが何とも無かったデスヨ
現在はHID（リレーハーネス有り）にしてるけど…

868にあったけど、下2本のツメを切除（または折り曲げ）してしまうと
バルブの下側の支えが無くなってちゃんと固定されなくなってしまうので
止めた方がイイと思う

素朴な質問なんだけど、リミッターカットってしたほうが良い？

常用域では変わらんが、メーターは振り切れる。
スピードを求める気持ちも分からなくはないが、命は粗末にするな。

>>872
サーキットに行くなら。公道ではイラネ

>>871
レスありがとうございます。

仰せられる通り、ローの部分を35→55Wにしたのでバッテリーの消費電力は
心配ですが、ハイビームは元々60Wを使用しているのですから耐久性の問題は無さそうですね。^^;
HIDですか。。羨ましいです。やはりH4タイプのＨＩＤを加工して取り付けたのでしょうか？

H4バルブですがその後、下二本のツメを切断ではなく曲げて、またH4Rに一致するようそれぞれ斜め上
の部分を加工したところ、ぴったりと安定して取り付ける事ができました。

H4 or H4Uの高効率バルブは、LEDポジション球とセットで1000円くらいで販売されているのでコスト
パフォーマンスは良さそうです。

４００海苔の方に質問です。
L型のリアサスってサブタンクは付いていなんでしょうか？
よくオークションでL型のサスが出品されていますが、サブタンク別体の物と
そうでない物とありますがどうなんですか？
それともサブタンク別体のやつはSPの物なんですか？
教えて下さい。ｍ（＿ ＿）ｍ

>>876
サブタンク付きはSP用のフルアジャスト（H、M型）
サブタンク無しはスタンダード用のモノ（J、L型）

>>877
ありがとうございました！

hosyu

漏れのリアサス
ねじが硬くて調整できない・・・orz

クレ556でも吹けばまわるかな？

うちのもネジが硬くて回せなかったのでクレ556吹いて１晩置いて、工具を鉄パイプで延長させてこの原理で
回した。　すごく硬かった　キジマの９００円の工具が壊れた

捕手

hosyu

保守

今月やっと免許取りに教習所通えそうですよｗｗ免許とったら憧れのZXRを買いたいんですが250と400どっちがいいんですかねぇ？初めて乗るバイクなんで４００はきついですか？

大型とって750w

今zzr250乗っててZXRに乗り換えたいんだけど250と400どっちがよさげ？

　誰か〜ﾀｽｹﾃ・・・カウルステー曲がったよ!　
ネットで頼みたいんだけどパーツの純正部品番号で申し込まないといけないのですよ
誰かわかったら純正番号教えてください・・

　乗ってるのはL2です・・

>>885
　ちなみにさっきの888だけど俺は初めから400です。250は足つきが良いよ〜。
やっぱ大きさが全然違うからどっちが良いかは自分で選んで・・って事で。

>>888
ｶﾜのｻｲﾄで調べれば？
値段まで判るよ。

ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/index.html

返信どうもです！　しかしパーツの番号やら値段出ないんですが・・or2

>>891
表示されるｲﾗｽﾄの番号部分にｶｰｿﾙをあててクリックすれば
出てくるはずだけどなぁ。

カウルステーってアッパーの黒いステーのやつかな？
あれって直せそうで直せないんだよね＿|￣|○

ちなみに250だけど8000円ぐらいしたはず

　>>892
　ま〜じっすか・・酒豪が足りなくてｽｲﾏｾﾝ・・もう一回やってみます！
　
　>>893
情報どうもです！ 結構するんですね〜｡もう今月はお金が･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡

11047A 11047-1319 ブラケツト,ミラ- 4,736 と出ましたがｗ

うは・・・俺はﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ　吊ってきます・・

250と400でスピード出したときの安定感はどんくらい違うもんなの？

>>890で価格が----になってるやつって欠品？

>>898
欠品か、部品番号変更ですね。実際のところは店で確認が必要になります。
また、価格があっても販売終了部品もありますよ。先日ｵｰﾀﾞｰかけたら
終了でした…orz

ついに部品切れの恐怖が・・(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ

チョー雪降ってんだけど・・・(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ　



　　　　　　　明日のバイトは徒歩か・・

同調をとってみた。
1番が20cmHgくらいずれとった…ぴったし合わせたら、低速のツキがサイコー！！
によくなりました。
ちなみに400ですけど、同調用の負圧を取り出すニップルって、1と4、2と3がホースで
繋がってますよね。これはZXR特有？？ほかのバイクもこんなふうに繋がってるもんなんですか…？？

保守

>>902
年式にもよるんじゃないの？
漏れが乗ってた'90と'91の400Rはそうなってなかったよ

400Rと400は、ｷｬﾌﾞが違うんだな。
（89を除く。）

>>905
失礼！
うっかり忘れてたよ

>>902
特に意味ないと思うよ。
外して蓋にしてしまっても全く問題なく走ります。
そんな私は外してます。

400L型　95年式　走行距離2万キロですが　レギュレーターの調子が悪いです。
アイドリングが不安定〜

ブレーキキャリパーの塗装が少し剥げてしまったので
補修したいのですが、純正のタッチアップペイントとか
塗料は入手可能でしょうか？
詳しい方いらっしゃいますか？
乗ってるのは93年型のZXR250です。

この時期はチョーク引いてエンジンかけないと、かけた瞬間止まる。
最近のバイクは強いのう・・乗り換えようかしら？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　とか思ってしまった(ﾟ∀ﾟ ∬

インジェクター車がオートチョークなだけなのでは？

ﾁｮｰｸ引かないでも掛かるｴﾝｼﾞﾝの方が異常なわけだが。

>>912
おれの４００一発始動・・・・orz

>>909
タミヤのガンメタル
ホイル塗装、ジェネレーターカバーのハゲにも使ってる。

>>909
タッ○バイクかモトメ○テナンスにそれようの塗料の情報が載ってました。
割と最近の記事だったと思うぞ。

>>912
俺は6年間ZXR400(95年式)に乗ってたが
一度もチョークを引いた事がない。
真冬でもだ。
こういうのは稀だと思うが大当たりを買ったようだ。
もちろんエンジンはレッドまでストレスなく回り、
190でリミッタ−が効いても、タコメーターはレッドより、
ずっと手前をさしていた。
リミッタ−カットしてれば余裕で200はこえただろう。

ｾｯﾃｨﾝｸﾞの外れたバイクに乗っていても
そのﾊﾞｲｸのコトを“大当たり”と思えるﾔﾂは幸せ。

>>916
ﾔﾚﾔﾚ…

>>917-918
別にいいけどさ。
そういう大当たりもあるってことだよ。
言っても無駄だろうけどな。

どんな当たりだよ

>>919
ｵﾏｴが幸せなヤツだってことは、十分ワカッタ。

まあ、喪前らもちつけや。