【先ずは脳内妄想から】BMW K1200S【語れ】

とうとう、折れにとっての夢のマシーンが登場した！
2000間祖のふぇらなんて、ぶちヌケ！
12忍者や早不細や酷蝶は、糞培苦じゃ！

http://www.face-the-power.com/com/ja/specials/k1200s/episode1/index.html（K1200Sサイト）

さぁ、登場するまでここで語り合おうぜ！
誰もkakikoしなければ、折れが保全（または自作自演w）するべさ。

2

K1200Sの優秀な所[washiの妄想]

1.スタイルが今までのベンベらしくなくて、『GOODですよ！』
2.ラム圧でおそらく、170馬力は出る
3.Fサス＋ABSで安全性能最凶

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実測300Km/hは出るのか？
K-Sは？

今度出る4輪の「M5（M6）」と対決させたいよ。
でも、1200Sには敵わないと思う。

それはそうだろう
ふぇらの語那古ですら、丹生るのアタックで1200Sに負けてるもんな。

http://www.mcnews.com.au/NewBikeCatalogue/2004/BMW/K1200S/intro.htm
でも結局はこれって直4なんだよね？
あんまりワクワクしないなぁ。
もしも最高速を抜かれたら、カワサキが12Rをどう進化させるかのほうが興味ある。

車重はどれくらいになるんだろ。
乾燥２１０�`ぐらい？

4輪をカモれるK1200Sは、史上最強のバイクである！

シャフトドライブのスポーツタイプってだけでもいいなぁ。
多い日も安心！

動画見ました。
やっぱ、7分57秒は伊達政宗ではなかった。

K1200S、6/3のドイツでの出来事
http://www.motorradonline.de/d/130907?_rubrik=1989&_back_url=%2Fmrd%2Fhome
http://www.motorradonline.de/d/130901?_rubrik=1989&_back_url=%2Fmrd%2Fhome
167馬力であると判明？

日本では230万円ほどで発売か。
現地では、本日のレート（１ユーロ＝136.9）で203万2965円で発売されるようだ。

でもよー
なんか、長すぎねえ？（車体が）

>>13
２６０万ぐらいかと思ってた。

K1200S最高！
早く試乗がしたい

http://yagutan.gotdns.com/up/source/yagu1804.mp3

ttp://www.motorcyclenews.com/nav?page=motorcyclenews.articles.articleCategory.article&resourceId=957733&articleCategory=NEWS_NEW-BIKES
[↑の記事、エキサイトの日本語翻訳そのまま]
BMWの新しいK1200Sは、167bhpおよび法外なスズキより少ない重量の最大出力へのHayabusa感謝のようなものをしのぐことができました。
それは、ほとんど40bhpによってここまでBMWの最も強力な道バイクになるでしょう。
96ftlbのそのピーク・トルクはまたスズキのhypersportsバイクに匹敵する人です。
その引く力の70パーセントがその11,000rpmまで3000rpm、通り抜けて利用可能なBMWのクレームは削除します。
そのぬれた重量は要求された248kgです。
BMWのぬれた重量のクレームは流体およびガソリンのタンクをすべて含んでいます。
同じ規則によってHayabusaを測定してください。
そうすれば、それは252kgに現われます。
£の評価された価格で;9900、それはまたホンダの最高のくろうたどりおよび川崎のZX-12Rのようなものを求める純粋の競争相手であるべきです。
技術的なハイライトは、会社が「Duolever」と呼んでいる新しい倍叉骨フロントサスペンション・システムを含んでいます。
バイクはレーススタイルカセット・ギアーケースおよび電子的に調整可能な保留のオプションをまた持っています。
エンジンは並んで1157ccです、4、構造-BMWのための1番め-を横切ってマウントされました。
MCNの中のより多くの詳細が6月9日に外出します。
あなたのK1200RSを売る時間?ここをクリックしてください。

ブラックバードに似てるような・・・

>>19
ヘッドライト回りが似た感じを醸し出すのかな。

英国ＭＣＮより、Ｋ１２００Ｓのスペックが判明
ttp://www.motorcyclenews.com/nav?page=motorcyclenews.articles.articleCategory.article&article=4&resourceId=959391&articleCategory=NEWS_-OTHER-
ホイールベースがK-RSより長いじゃん

追加
さらに独モトラッド誌のサイトより、黄×黒の全体写真が判明
http://www.motorradonline.de/d/130905?_rubrik=1989&_back_url=%2Fmrd%2Fhome

K100RS乗りとしては、かなりイヤーンな感じ。

結論



バカ高い黒鳥か。

>黄×黒
携帯の壁紙にしたよ

K1200スペック
エンジン:並列4気筒DOHC16バルウ゛1157cc
ボア×ストローク:79mm×59mm
最大出力:167bhp/10,250rpm
最大トルク: 130Nm/8250rpm
燃料供給方式:インテグラルノックコントロール(BMSK)
変速機:湿式多板6速
最終駆動方式:シャフトフレーム:アルミコンポジット
Fサス:BMWジュオレバー
Rサス:BMWパラレバー
トラベル:前115/後135mm
キャスター角:112mm
ホイールベース:1571mm
ステアリングヘッド角:60.6
ブレーキ:前/BMW EVOシステム、ダブルディスク 320 mm、後:BMW EVOシステム、シングルティスク 265 mm
ﾎｲｰﾙ:Front3.50 x 17 MTH 2 Rear6.00 x 17 MTH 2
装着ﾀｲﾔ:front120/70 ZR 17, rear190/50 ZR 17
ｼｰﾄ高: 820 (790)mm
装備重量（走行可能･満ﾀﾝ状態）: 248kg

公式サイトや本などで煽られているけども
冷静にみれば、12Rやブサ、10R、R1に比べれば
ズバ抜けた動力性能ではないと思うけど。
エンジンもBM伝統は止めて同じだし
＞パワーや構造からして無理だったんだろう

注目はフロントの革新的なサス構造が目玉。

際立った性能とは思えない。

明日とりあえず福田で第一便はいつ頃か聞いてみます。
目処が立ってるなら仮押さえしておこうかと。

K1200Sって、最高速はどれ位伸びるのか?
ﾊﾞｲｸ板で最高速ｽﾚが存在した記憶があるけど、
計算方法を忘れちまったw

どなたか、最高速が計算出来る方がいらっしゃいましたら、
宜しくお願いします。

>>29
あれは単に回転数とギア比とタイア径で計算するだけでした。
出力や空気抵抗などお構いなしでした。

も少し待ってから買お。あと２・３年後かな。
リコールがでるだろうし、カラーリングがもっとスマートになって、
装備が充実して、パーツがいろんなトコから出回りだしたらね。

ちょっと待てばこれを上回るスペックの12Rが出るだろ。
正直、量産車で国産がスペック負けするのは許せない。

>>32
300km/h規制があるのに、
必要以上のスペックを出しても意味ないんじゃないの?

仮に200PSを叩き出したら、
2輪版のﾄﾗｸｼｮﾝコントロールが装着されるかも。

>33
意味ないこと力を注いでこそ、です。
いまどきのリッタースポーツなんて大半が必要以上のスペックでしょ。

カラーリングの気持ち悪さには誰もツッコまんのか・・・。

>>35
気持ち悪く無いです。

>>36
そうですか。

>>33
単にスペックだけなら12Rも10R、R1も全然負けてないでしょ。

単なるスペックだけを語れば、他のメーカーが勝っているだろうが、
ベンベはあくまで｢公道最速で尚且つ安全に楽しめるﾊﾞｲｸ｣
を自身の哲学で造りあげた結果だと思う。
Ｆサスペンション然り、ABS&EVOブレーキ然り。
10年程前まで、｢100馬力あれば充分｣と豪語したメーカーが
170馬力近く出すﾊﾞｲｸをリリースするとは、隔世の感すら覚える。

ﾆｭﾙで一般向けの試乗会を行われるのも、
｢公道でも、安心かつ安全に走行出来ますよ。｣
と宣伝したいベンベの自信の表れだと思う。

万が一のことを思うと、確かにこっちのﾊﾞｲｸが安心だろうし。

どんなバイクでもぶっ飛ばして安全なもんはない。

これまで車のようなフィーリングを実現してきたボクサーエンジンと違うわけだし、
過度な宣伝に乗るのは止めたほうがいいよ。

>>39
そんなお題目は捨てました。
当時のBMWグループ四輪と今のBMWグループ四輪を見比べればわかる。
他社が美味しいパイを食べてたら自社も負けずに食べに行きます。

４輪の話で申し訳ないんだけれど
国産メーカーが突き詰めたスポーツカーを作るとレーシングカーになってしまう。
ＢＭＷが作ると突き詰めてもあくまでもスポーツカーだというのを聞きます。


バイクのＢＭＷはいままであえて同じ土俵で勝負してこなかったのがこれをきっかけに
リッターＳＳと競合するようなバイクも作る可能性があるとすればどんな方向性を持つのか
とても興味ある。

BMもBUSAや12RほかSSを意識せざるを得なくなったのかな？
同じ構造レイアウトのエンジンを搭載と聞いてちょっとびっくり。

でも、>>42の言うとおりこのK1200Sの出現でKAWASAKIやYAMAHA、
SUZUKI、HONDAも対抗するモデル出してくるだろうから、競走も激化、
この市場が熱くなるのはユーザーとしては面白くも楽しいですな。

個人的な好みではちょっとデザインがダサい。
1200GTはカッコいいと思うんだけども。

そういえばBMWのバイクは独自の仕様で
他社と競争していませんでした。
K1200Sは意欲的なモデルと言えましょう。

いまのところ情報は出尽くした模様です。

K1200Sって、確かに見た目はダサいかも知れないが、
実車を見たら、格好いいと折れは期待感を持っている。

最高速は２８５キロ以上らしいけど
３００は無理やろうね。。。

国産ＳＳの乗り換え組がＫ１２００Ｓを購入しようとディーラーに訪れると
そこはべんべオヤジたちの巣窟だった。

ので、買うのやめるやつも一人は出るにちがいない。

>>48
リッターSS乗りはオッサン率高いので平気でしょう。
しかしSSとは方向性が違うと思うが。隼とかはMSって言うんじゃない？

トライアンフのはどうなったの？
なんか開発してなかったっけ？

>>49
Mってメガだったけ？
直線主義ってことなんだろうか。

>>50
＞開発
途中で、ァボーンされますた。
と、少し前のオートバイ誌に書かれていました。

ttp://www.motorcyclenews.com/nav?page=motorcyclenews.articles.articleCategory.article&resourceId=965068&articleCategory=MCN-EXTRA_COMPETITIONS

【↑の記事より。以下、エキサイト翻訳。てきとーな日本語で須磨祖ｗ】
K1200Sの上の第1の旅行を勝ち取ります。

あなたは、167bhp BMW K1200Sに乗るために1番目の中に世界にいるかもしれません。
ドイツの会社が要求しているバイクはその最初のスーパーバイクです。

その市場着手に先立って、30人の乗り手が、
ドイツで伝説の13マイルのNurburgring回路に
新しいバイクに乗るかつてインa一生機会を提示されるでしょう。

乗り手から世界的に選ばれた30のうちの1つである見込みで中にあるために、
www.face--power.comの上で登録する必要があります。

賞は高度な乗り手トレーニング、ドイツの絵のようなアイフェル地域へ時間、
バイク小旅行、祝祭プログラムおよびすべての旅行に乗るロード、および設備コストを含んでいます。

エントリー用の決算日は2004年6月16日です。

フロントサスはブリッテンと同じ形式だよね。
ダブルウィッシュボーンになってる。
現行テレレバーはストラット？
GS以外はいずれ全部この形式になるのかな？

テレレバーは車のサスには該当無いような…
ストラットとはちょと違う
テレレバーのフォークは単なるスライディングガイドで荷重を受けるのは
あくまでもAアーム
まあロアアームで荷重受けるストラットがあればズバリそれだろうがw
それと新型はどちらかと言うとダブルリーディングアーム？
レーシングニーラーの変形って気がしてる

確かブリッテンの最終型があんな感じだったよね

イメージリーダーとしてまずSが発表された。
いずれは新型エンジンによるラインナップが充実するんだろう。
しかし今買いたいのに二三年待つのはどうかと思う。

だって金がないのはしょうがないけどｗ
K1200RSでもまだ乗りこなしてないんだもんね
せめて５万キロぐらい乗ってたらとは思うけど
今まだ一年半で１．７万キロしか乗ってないし

>>57
かつてK1200RSがやったのと同じような展開だな
モトロニックが悪名高きモディティック付随になり
（おかげで日本で走る分にも随分優秀なインジェクションになったが）
ハンドルスイッチ、パラレバーが
クルーザーを皮切りに（クルーザーはモノレバーだが）
Rも順次新型に入れ替わった

今回はGSが先になったが、これはRには新形フロントサスなんかは
採用しませんてゆうメーカーの宣言なんだろうかね？

新型サスはストロークが確保しづらいから（普通に考えればね）、
オフロード用には採用されないと思う。

追加
Rには可能性大ありでしょう。

>>60
なるほど

>>57
折れも、2･3年待つ派だが
その頃には、カスタムパーツが色とりどりで
沢山発売されているだろうと期待していますが。
個人的には、マグ鍛、カーボンカウル、フルエキゾーストマフラー
の3種の神器は多くリリースされて欲しい。

>>58
焦ることはありません。
安全運転が一番です。
でも、参考になります。
一万七千キロ乗っても乗りこなすまでには至らないと。

どんな参考だよｗ
そうねぇ、乗りこなしてるってのがどういうことかは人それぞれだろうしね。

とりあえず無事故無違反無転倒だよ、もちろん立ちゴケもないね。
でもエクストリームはできないし峠でどんなコーナーでも完璧ってことはないし
自己満足には程遠いねぇ。

ただし一年一万キロのときにハイシートにしてから
まったく走りが違うようにはなれたねぇ、かなり乗りこなしてる感は出てきたよ。
だけど「乗りこなしているという自己満足」には至らないと自分では思ってる。

フロントサスの上下アームは等長・平行なんでしょうか？
アンチノーズダイブ効果が出る様なディメンションには
なってないんでしょうか？誰か解説きぼん。

>>66
BMWのテレレバーはフロントフォークをアームで支持しているけど、上下にアームはなかったのでは？
少々のアンチダイブ効果はあると「バイク工学入門（和歌山利宏著）」で読んだ。

>>67
新型のことでしょ
新型はダブルリーディングアームだよ

>>66
たぶん平行じゃないだろな〜下側アームのほうが長いと思う。（単なるカン）
アンチダイブにしたいだけなら、アームを前下がりにするだけで良いとおもいますが。

保守age

ほー、こういうバイクはやはりBMWに思いれの強い人が買うようですね
ハイテク装備満載で心くすぐられますね

＞６５
ハイシートって、ＧＴのシートのことかい？あれ評判いいみたいだね｡
足つきは、だいぶわるくなるの？

>>71
これまでのBMWには殆ど興味わかないけどK1200Sにはわく。

>72
足つきはまったく悪くありまへん。形が良く吟味されてるし柔こいから。
そんなこと心配するより早よ買いなはれ(某Eネットで４万５千円ぐらい対効果考えたらごっつ安い)
なんでこれが標準じゃないんだとBMWジャパンに怒りを覚えることウケアイｗ

あ、でもね、今日ディーラーにノーマルシート持って行ってあんこ増ししてもらうよ。
なんか３千円でしてもらえるらすい。
タッカー？はずして底部のほうにあんこ足してまた留め直すだけだから
こっちのほうが安くて早くていいと思う　
(=゜ω゜)ﾉｼ　じゃ。

K1200Sサイト更新
http://www.face-the-power.com/com/en/specials/k1200s_intro/intro.html

74さん、耳寄りな情報どうもっす
ところで、そのあんこ増しって､何処のディーラでもやってくれるの？
そんなに安くで？

コンフォートシートってハイシートとはまた別のものなんか？

K1200Sが発売されても従来型も販売継続ということですが
これは従来型が今後も進化するという意味ではなく、
たんに値引き合戦による収益悪化を懸念しただけという気がします。

>>77
性格が全然違うからな・・・
ニュルのタイムも
おそらく隼や国鳥よりも速い＞S

そんなのとRS・GTじゃ較べるのもナンセンス
皆、好きなほうを買うんじゃね？

>76
ごめんうそついた。
今日持って行ったらディーラーじゃなくて、
先にあんこ増しした知り合いの、知り合いなだけって話だった。
多分シート屋さんか幌を扱ってるトコみたい
だよねぇ、ディーラーがそんなに安く作業するわけないよなぁ・・・

コンとハイって同じことだよ多分。

>>78
と言うか、このバイクはサーキットを走るようなバイクではないような、、、
あくまで雰囲気を愉しむバイクかと思われる

>>78さん
＞ニュルのタイムも
＞おそらく隼や国鳥よりも速い＞S

バイク雑誌の企画とやらで、
プロでもジャーナリストでもない普通の一般ライダーを被験者になって頂き
それぞれに隼・黒鳥・12R・1200Sの４台をニュルで走らせタイムアタックを敢行。

さて、その結果は？

Yはこのカテゴリに手を出さないのだろうか。

FJR1200RR　とか。

>>82氏
GTS1000Aという車種を思い起こしマスタ

>>84氏
GTSはBMWにだまされて(笑)、心臓が虚弱なマッタリツアラーになってまつ。
FZR1000の145PSのエンジンをそのまま持ってきてくれたら・・・と言って乗り換え
たGTS海苔、多数いますた。

前傾エンジン・ＷウッシュボーンＦサス・鋼管のＦサブフレーム(これはR1200GSね)
今更ながらGTSの技術的先進性に惚れ直しマスタ。

>>81
やはーりニュルのような長いコースだと
Sが安定して一番イイtime出すんじゃね？

つか俺等みたいな素人がアドレナリン出まくりで
２〜３週もあそこガンガン走ったら
腕パンパン脳みそボンヤリ
降りたら足元フラフラだしょ・・・

>>85
当時はエンジン制御の技術が無かったんだろうな
CBR１０００国内版なんかもそう
峠でズボラに走っておる
ＢＭＷのＫ１００・４Ｖの後ろ走ると
シフト操作が忙しい忙しい・・・なんの為の１０００ｃｃだｙｏ！と
辻司氏が言ってたような

>>87氏
100PSで最適化設計されたK100と、元々OVER100PSで設計されたエンジンを
むりくりデチューンしたCBR(GTSはCBRより金と手間を掛けたんでCBRよりは
マシかな？)を比べるのは酷だと思いまつ。

GTSに145PS（屮ﾟДﾟ)屮 ｶﾓｰﾝ━━━━━━━━！！ してた香具師らは、
ふわわkmからの加速が・・・とかZZ-R1100に負けた(鬱)という、元気印な
香具師らですた。ｗ　結構走りそうな外観と、意外と戦闘的なポジションの割
には走らなくてOTLだったようでつ。そういう香具師らもエンジン以外に不満
はなかったようで、結構長く乗って他車に乗り換えていきマスタ。

2008年までに、10車種投入するとﾍﾞﾝﾍﾞのｼｬﾁｮｰがおっしゃたそうだが、
Ｓのネイキッド版やツアラー版(K-RSの後継?)がリリースされるのかな？
期待したいね。

ﾎｼﾞｪﾝ

保全ﾖｼ!

Ｓホスィ、ホゼン

→８９　その社長もクビになったらしい。　ディーラーによると日本法人の親玉も時間の問題らしいな（笑）

日本法人の社長は着任したばかりでしょうに。
なんでもドイツでスズキのバイクを売っていたとか。
最近といっても二三年前のことですけど。

最近12GSを買ったのだが・・・・・・
ボルトがほぼトルクスTT しかもボルトの穴が浅くてなめそう・・・・
どうやら、ここのメーカはオーナーにバイクをイジってほしくなさそう・・・
K1200Sもたぶんそうなのでは？
Sが出れば、黒鳥あたりもFMCしそうだし、イジるのが好きな人は国産をお薦めします。

保全ﾖｼ!

248kgとは軽いですね。

さっき、ジャパンからＳメールが来た。
情報を知らせるのが遅杉

メール来ました。
主な内容はwebへのリンクくらい。

Ｓの新情報期待age

保全age

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/7276/

age

K1200S発売前にK1200GTの改良版が出れば買っちゃうよ（w

http://pya.cc/pyaimg/img/2003121008.wmv　　

今更言うまでもなく、インターネットは便利だな。
仮にその存在すら手元に無かったら、
バイク雑誌を無駄買いしてたんだろうなぁw

雑誌のＳの情報は、ｷｼｭﾂばかりで新鮮味がなかった。

IDがＬＴ。

隼とかとくらべてどうかという記事がしばらくあふれるんだろうな。

>>108
ＢＭＷ広報が「隼よりウンヌン・・・。」って、言ってるからね。

>>109
なんだかBMWらしからぬって思うのは自分だけ？
そういうのはサーキットで証明して欲しいところ

サーキットじゃなくてレースだった、スマソ
公道で隼よりどうのこうのってナンセンス、とか思ってたら間違えますた

>>110氏
性能云々でなら、ｻｰｷｯﾄでＳは負けるでしょうが、
普段の使い勝手や安全性を重視するなら、
これ以上言わぬがは…ry

ニュルで実施されるテストライドに申し込んで、1次選考に通りました。
2次選考は、オンラインで問題に答えることになっています。
んで、2問目でいきなり躓いてます。(笑)
どれがいいのか、やった人教えてケロ。

2次が通ったら、3次もあるんだって。
なにやるんだろ？まさか実技？

おめでとうございます。予想を上回る多数の応募者の中から、お客様は
見事1次選考をパスされ、 BMW K 1200 S 試乗会の 2 次選考グループ
に選ばれました。

すでにあなたは、限られた、熱意あるスポーツライダーのひとりです。
ひょっとすると、間もなくBMW K 1200 S を駆り、ニュルブルクリンクのグ
リューネ・ヘレ（緑の地獄）を走行することになるかもしれません。

俺もだ〜。
え、２問目？ど〜しよっかなぁ・・・
いや俺が間違えてるってこともあるしぃ・・・
ヒントでよければ・・・

モーターサイクルでの北コース （オールドコース）のサーキットレコードは、1993 年 5 月 23 日に打ち立てられています。そのタイムは：

フライトと宿泊がBM持ちなのはいいなぁ。
仕事はなんとしても休んでやる(笑)。

私共は、この魅力あふれるK 1200 S で北コース（オールドコース）を走る
というまたとない体験を、興味をお持ちくださったすべての方々に楽しんで
いただきたいのですが、この試乗会への参加枠は残念ながら非常に限ら
れています。

お申込いただきましたところ大変残念ですが、今回の試乗会にはご参加
いただくことができないことを謹んでお知らせさせていだきます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ・・・(´･ω･`)

>>113 >>114
私の分まで頑張ってください。

しかし、隼も黒鳥も発売から何年もたってるわけでしょ。

年単位の後出しじゃんけんで、値段も大幅に違う製品だして勝ったの
なんのと吹聴するのはみっともないからやめて欲しいぞ。

>>118
つうことで本田も後出しジャンケンのネタを捻っている最中。
200psを素人さんにも使えるように調教中です。

>>119
200馬力もあったらどうやっても300km/h超えるような、、、
300km/h規制って有効だよねぇ

>>114
結局、第2問は1つめを選択しました・・・。

さて、3次選考に残れるかな〜？

え、１つめ？








俺もだ〜ｗ
絶対行きたいからいく日当たり休むからって
会社のみんなにもう言っちゃったよ。

>>120
４輪は多くの機種で250km/h規制してるけど、一部の車種は守らなくてもOK。
２輪でも同様になるんじゃないかなぁ。なんとなく日本車叩き規制にも見えたし。

>>123 規制くぐれたとしても、ビモータ級の本当にごく一部と重割れ

>>113-114各氏
ｶﾞﾝｶﾞﾚ!
試乗の権利獲得したら、インプレｷﾎﾞﾝ

シートアンコ盛り６センチage (=゜ω゜)ﾉｼ

>>126氏
いいなぁ、タッパのある方は。
Ｓは82センチあるから、おいらの体格だと立ちごけ必至w

股下８３の１６９センチでつがなにか？ｗ
Ｋ１２００ＲＳのシート高はローポジションが７７センチで
ハイポジションでようやく８０センチ！
元々低いんだからどってことないす。
レプリカSは８６センチだからそれを参考にしますたよ。

２次審査結果まだかな。

>>128
まだ締め切り前だよｗ

試乗会当選祈願age