■■ビッグオフ総合スレ　part4■■

熱きﾋﾞｯｸﾞｵﾌﾛｰﾀﾞｰのｽﾚでつ。
細々と落ちずに4ｽﾚ目。

OK2ｹﾞｯﾄﾀﾞｾﾞ
　　　　　　　　 /^l
　 ,―-y'"'~"ﾞ´　 |　　　
　 ヽ　　´ ∀ ｀　 ﾞ':　　　　ﾊ,_,ﾊ　　
　　ﾐ　　　　/￣￣￣￣/';´∀｀';,　ｻｽｶﾞﾀﾞﾖﾈ
＿_ﾞ,　,/)　/　ﾓｻﾓｻ　/　ｃ　 ｃ.ﾐ　ﾎﾞｸﾀﾁ。
　　 　 ＼/＿＿＿＿/　￣￣￣￣
前ｽﾚ
■■ビッグオフ総合スレ　part3■■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072011857/

■■ビッグオフ総合スレ　part2.2■■
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1058887296/

兄弟ｽﾚ
【新・中途半端ｵﾌ総合】XF650Freewindと仲間達
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060047740/

乙

　　　　　　　　　　　　　　　,,,,,､-ｒー--- ､,,_
　　　　　　　　　　_､-'"~￣　　　　　　　　　＼_
　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　＼　
　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　＿＿　＼
　　　　　 .／　　　　　　　　　　_,､r-'''''""~　　 ミ_　 ヽ
　　　　　/　　　　　　_,､;;;､r-'ミ;;,,　　　　　　　　　'i　　ﾍ,
　　　　／'''''''" .r==彡"~ __　　　'''i､,　　　　　　　 '）　　'i,
　　　/　　　　./　　　　　丶●､　　　　　　　　　　 |　　　|　　
　　 /彡　　 ./　　　　　　　 ~''''　　　　:::''''''-::;,,_ /l　　　 |
　 r/　　　　/　　　　　　　　　　　　 ::::　 _　　 ''ﾘ　'　　　 | 　
　 /　　　 ./　　　　　　　　, -　　　::;;::: '●ヽ,　./　　　　　|　　
. /　／　 /　　　 　:::'''"　 l ;;;,　　　::|::'　　~~ﾍ./　　　　　.|
/ 彡l　　 |　　　　::"　　　　　ヽ...,,,　|　　　　 ./　　　　　 .|　　　　　　　　
巛　|　　‖　　　　 ヽnﾆ''--､:::: ''''''~　　　　丿　　　　　 /
　＼|ﾍ　 |　　　　　　 ヽロヘ ＼:::::|　　　 .／　　　　　 丿
　　 ヽヘ lヽ　　　　　 ヽニニゝ-'''~　　／　　　　　　／ 　4ゲット〜♪
　　　　 /ヽ＼　　　　　　　;:::::／　　／　　　　　 .／
　＿,,／　　　＼　　　　　::::／--フ"　　　　　 ／
.イ く　　::　　　 ヽ､＿＿∠､r-'"~ミ　　　ノ ＜､,,,,＿
.~　　''-､､,,,,,,＿＿,,,､-ｒ−''"~　　 　~'''"~　　　　　　 ＼

age

オイラ、サトチー！！
このスレは占拠したヨ。

チビは自分のスレにお帰り

http://ton.2ch.net/bike/kako/1018/10181/1018190730.html

>>6
氏ね。偽者。
本人がネットしらないからってつけあがるのもいいかげんにしろ。
ここはビッグオフを語るスレだ。勝手に占領すんじゃねぇ！

これでも見て、マターリしる！
ttp://www.mcnews.com.au/NewBikeCatalogue/2004/KTM/2wd/interview.htm

保守age

893 ：７７４ＲＲ ：04/05/21 02:49 ID:iNNAOui5
よく分からないですけどイベント情報おいておきますね。

ビッグバードミーティング　０４
じかん・８月２２日（日）
ばしょ・コマツ松田試験場特設会場

ＢＭＷＢＩＫＥＳ誌２３号より。５００ｃｃ以上のシングル・ツインエンジンの
ビッグオフのイベント、とのことです。
ググって見たらビッグオフのフリー走行イベントみたいで、去年は
ＫＴＭの試乗会があったみたいですね。時間があったら行ってみようかな。既出だったらスマ
ソ。

いけたらいきたいですよ。

アフリカ乗り

>>12
カジバのエレファントですか?

そりゃエレファントマンだろ。

あふりか象が好き

あげ

八丈島の…(ry

…（キョン

ずるむけあかち…(ry

わけのわからん流れになってきてますな（；´Д｀）

DR用のｽﾌﾟﾛｹを頼んだら受注生産とかで半月はかかるそうな。と、話を戻してみる。
消耗して一緒にチェーン交換なんかするときは要注意でつね。

http://www.d3.dion.ne.jp/~unkai/index.htm

ＨＲＣのＲＴＬのハンドルクランプをＸＲやＳＬに付けたいのですが
部品番号を知らないと近所の小さなバイク店で注文してもらえません。
どなたか部品番号教えて下さい。　ＨＲＣの文字がカコイイハンドルクランプ部品です。　

お願いします。　　　　　　　　　　　以上

さて、次の話題ですが

3ヶ月前にアフリカ買ったけどまだ120キロしか走ってない、、、

ところでアフリカの「ヒューエルポンプ」って
どういう仕組みになってるのか全然理解でけん。。。
エンジンかけてる限り一定量を吐出してるのかな？

ガス欠（リザーブへの切り替え時）などで
ポンプ空打ちしたら悪影響あったりするのでしょうか？

そりゃ空うちはまずいだろ。センサで検知して止まると思うが。

>>21
なんか仕事人のバイクによく似たバイクが写ってるなー

>>26
どれの話よ？（；´Д｀）

っていうか漏れのDR、ｸﾗﾝｸｹｰｽ上部からｵｲﾙ滲みが…
やっぱり回しすぎなのか？（；´Д｀）

仕様…？

回す､回さないに関わらず滲む時は滲む。
自慢ではないがジェベル200,250,DR650の三台とも全て滲んできた。
フィルターの蓋の部分も滲み出てきたオイルまみれ。
でもオイルがあっという間に減るとか言うことは無し。

空冷の単コロなんてそんなもんでしょ。（SUZUKI車）
もう気にもならん。

>>30
ジェベル２５０に4万キロ乗ってたけどそんなことは
なかったけどな。ひょっとして浸透性のいい、高い
ｵｲﾙを使ってたから漏れたとか？

滲みぐらいならいつもの事（ｗなので（ﾟεﾟ）ｷﾆｼﾅｲ!!のでつが。
今回のは明らかに「漏れ」ですね。レベルゲージでの減りも気になりますし…
とりあえず代理店に写真送って、1年保障が使えるかバイク屋経由で問い合わせる事にしまつ。

ありゃりゃ。減ってるんですか。
そりゃ宜しくないですね。

とりあえずはヘッドを締めなおしてみる・・・とか。

ヘッドなら締めなおしやリークリペア使いますけど。
シリンダの根元はｶﾞｽｹｯﾄ交換しないとどうしようもないんじゃないすかね？

聖火リレー、ランナーの周りを新型GSが取り囲んでましたね。
BMWがお金出してたのかな？
凄い威圧感で、ちょっと「ｳｾﾞｰ」だったなあ。

>>35
うんうん。見た見た。
1200だった？正面からだと1150との違いがわからなかった。

>>35
あれはなんなんだ？白バイは前に二台いたし。

宣伝、では？

オリンピックそのものか聖火リレーのスポンサーなのでは？　>BMW
ギリシャのスタート時にもF-GSとかが先導してたし。

>>456.458.454.1258.645.258

ドイツナンバーで走ってたから、金払ってデモンストレーションでしょ。

今回のオリンピック公認モトラッドなわけ?

ウェアもBMWのやつだったですな。

デモとしては成功したとは思えない・・・
一般市民にはかえってイメージダウンだったんじゃないのかなあ。

でも、あのスピードで50km以上ランナーについて走るってちょっと凄いなー、とも思った。
歩くみたいなスピードでしたよね？

>>43
昔アフリカツインで似たようなこと（伴走）をやりました。
距離は３０キロくらいでしたけど、１−２速のみ使用、殆どアイドリングでしたが、結構楽でした。
困ったのは時期が夏だったので、ファンが回りっぱなしで足が熱い熱い。

ホームセンターからアングル材とコロ買って来てサトチーのDRに補助輪でも
つけてやろうと思う。
どーよ？

みじめな粘着めっけ('-')
できるんならつけてくれば？

バイクガイドスレとビッグオフスレと静岡西部スレの三つで
きちんとサトチー叩いてんだな。早く本物にちくって告訴してもらうかｗ

ペガソが欲しいのだが近所にあるアプ取扱店はサービス悪いので迷ってる。
反対にいつも世話になってる店はBMの代理店なのだ。
やはり素直にF650GSを買った方がよいのだろうか。
おまえらアドバイス下さい。

>>48
一言で言って申し訳ないがBMWでいいやん。

ペガソを買って、いつも世話になっている店で整備。
これ最強。

正直に世話になってる店に相談してみれば？
もしかしたらどっか他のルートからペガソ仕入れてくれるかもしれないし。

ここでも全く取り上げられないバイクの中に、カジバのキャニオンとグランキャニオンっての
があるんだけど、現物に乗ったor見た人っている？
グランキャニオンは検索するとかろうじて1ページあるんだが、画像だけで詳しいことが分からん。
キャニオンのほうはもっと不明で、どうやら単気筒のようなんだがベースエンジンはなんなんだろう？

キャニオン、今goobikeに一台出てるよ。

>>52
うん、俺もそれ見て始めて知ったんよ、キャニオン
画像で見る限りホンダのエンジンっぽいんだが、500ｃｃとしか書かれてないし
ぱっと見た目は前後ホイールも小さめでシート高もかなり低そう
もう少し詳しいすっぺく（←何故か変換できない）がわかればいいんだが
いっそ現物見に行こうかな？でもそうすると現地でハンコ押しちゃいそうで怖いｗｗ

グランキャニオンはなんというか、俺的にはウマーーな感じでつ
昔エレファントってあったよね。
アフリカもFMCでこんな感じで出たらいいのになぁ、無理だろうなぁ。

グランキャニオンはドカの空冷２気筒904ccでインジェクション
ミッション６速で車重は193kg
F19/R17インチでタンク20�g、シート高は825mm

キャニオンはカジバオリジナルの空冷単気筒
ロード車のリバーと共通のエンジン
車名は600だが497.8ccで34ps
ミッション５速で車重は165kg
F19/R17インチでタンク20�g、シート高は795mm

キャニオンは村山時代に輸入してたけどカジバジャパンでは扱ってないと思う。
パーツが入手できるか確認しないと危険。

やっぱKTMにしましょう。KTMスレでお待ちしてます。

>>52
ナビゲータなら見たことある。車格は意外と小さい。Freewindとそー変わりない。

SUZUKIエンジンは駄目ですか。そーですか。

>>48
ペガソの在庫聞いてみた？
俺が聞いたときは国内在庫ほぼ無しで、次の入荷未定とか言われたんだが。

あと、ヤフオクに青が出てるな。

>>55は’98の本国カタログがソースでしたが、
年式によってスペックが微妙に違うので補足しておきます。

グランキャニオンは'99〜'00はシート高850mm、乾燥重量218kgになってます。

で、キャニオンがややこしい。
'96では601cc/34psだが、'98と'99では497.8cc（馬力未公表）。'97は資料が無いので不明。
しかし車名は'98まで600、'99から500。

goobikeに出てる物件は、年式'99、排気量500ccとなってますが、
カラーリングとCAGIVAロゴの書体が'96と同じで'98以降とは違う。

年式は新車登録の年度として、排気量は車検証に出てるから間違いないと思うが。。。
'97で500ccになった？うーむ。

やっぱKTMに（ｒｙ

>>5558
おお、サンクスコ。参考になっただよ。
キャニオンはカジバオリジナルエンジンですかそうですか。レイアウトぱっと見ただけでは
ホンダのXRっぽい感じだったんだが。やっぱ危険そうな一台だよなぁ、妙に安いしｗｗ

>やっぱKTMに（ｒｙ
いや、KTMはどうも漏れにはコンペテテブ過ぎるのでちょっと荷が重いかな、と。
ウチの近くに640アドベンチャが置いてあってカナーリ気になってたんだけど、マターリ乗るに
はちょっと辛そうなバイクだったんで。

とはいえ白状すればドカエンジンのオフローダーってのが琴線に触れたのは事実。
でもムルティはちょっと、・・・・・ねぇ。
いや、別にスズキのエンジンに乗りたくないということではないんですが(´･ω･`)

ムルティのエンジンって今までのドカとかな〜り違ってるみたいですよ。
ツインプラグになって排気量増えただけではないんだね。
ただ、耐久性はまだわからんみたいですけど。
私がたまに行くドカ屋ではアフリカツインから乗り換えた人が
けっこう多いとか言ってましたが。

でもムルティってTDM達のほうに近いよね？
試乗したら見た目よりもかなりオンロードのバイクで驚いた。
あれでダートは（フラットでも）きつそうかな？

>>61
あれはオフっぽい格好をした完全なオンロードバイクでしょう。
タイヤサイズをみてもそんな感じ。

グランキャニオンもほぼオンロードモデルだよ。
ちょっと試乗させてもらったことあるけど
ムルチに比べてなんだか乗ってて楽しかった。
でもタイヤのチョイスが悪かったのかコーナーで開けるとすぐ滑ってこわかったです。
土の上なら滑ってもいいけどアスファルトで滑るのはイヤン。

オーナーズクラブの人がけっこうダート走ってたような気がした。

　

カジバスレより来ました。現役グランキャニオンオーナーです。どぞ宜しく。

>>62
おっしゃる通りでつ。
高速とかワインディングとか、めっちゃ楽しいですよ。

>>63
DUCATI900SSと同じ空油冷エンジンが、イイ味出してますよね。
デフォのタイヤ（PIRELLI MT80）は滑るわアンダー出るわで最悪です。
前にContinental TKC80履いたら、林道も結構走れるバイクに変身。
でも振動と耐久性に難ありなので、今はMICHELIN T66/T66X履いてます。

>>65
おお、オーナーｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
いいですね、グランキャニオン。だんだん欲しくなってきちゃいました。
国内にはどれくらいの台数流れてきてるんですかね？
消耗品（パッド・スプロケット・レバー）とかの入手状況はどうですか?
ドカエンジンのメンテ（デスモヘッドのタペット調整とか）って大変なんでしょうか？
教えて君ですんまそん

近くにカジバやドカ扱ってる店があればいいんだけどなぁ。
名古屋でも10年前くらいは見かけたんだが。

グランキャニオンノ最大の魅力はそのスタイリングだと思って疑わない。

>>66
正確な台数は知りませんが、数十台は入ってきてるんじゃないかという話です。
他のGCオーナーさん６〜７人とは、実際にお会いした事もあります。

新車で購入し、この夏で丸４年経ちますが、特にヤヴァイ不具合は出てませんね。
メンテについてはバイク屋におまかせしてましたので良く分かりません…（汗
バイク屋のオヤジに聞くと、リアブレーキパッドは、NSR50のものと同じだそうです。減り早ー。
クラッチレバーもカワサキのものを流用できました。
バッテリーも、秋葉原の秋月電子で売ってる台湾製のヤツで代用できます。

DUCATIエンジンは繊細だと聞いていたので不安でしたが、
林道で荒っぽいアクセルワークしても問題ないほどタフです。

>>67
m9（・∀・）　正にその通り！
スタイル抜群のイタリア女に惚れてしまったバカなライダーでつ。
でも意外と気さくで付き合い易いですよー。

ｼﾘﾝﾀﾞ下部からのｵｲﾙ漏れｸﾚｰﾑが一週間経っても返事こねぇ＿|￣|○

>>63
そのダート走ってる写真きぼーん

このごろ妖気のせいか足下が、萌えているかのように熱いので
油温計をつけようかと思ってます。

調べてみると、当然のようにDR800用なんてのは無い訳ですが
つけられそうなヤツでなんかｶｺｲｲのないですかね

>>71
ヨシムラの汎用デジタルはどうよ？

１１５０ｇｓを軽量化して、フロントを２１インチにしたのをＨＰＮだかニコバッカーのでみたことありますが、このキット日本で発売にならないものでしょうか？

上のおたずねですがBMWのトビありましたのでそこで聞き直します

今日で梅雨の中休み終了か…
タイヤがシラックだから乾いた今日は走り時や
みなさんどーよ？

これから中津川林道いってみようかと

　このバイクって、馬力はどれくらいあるのでしょうか？

　４２馬力くらい？

カタログでは47馬力が公称

47馬力？？？？そんなに出ているとは思えないのだがｗ

後輪出力はもっと下がりますよ〜、35,6PSくらいでわないかと。
ブロックタイヤならなお下がりますね。
でもDRってパワーで走るバイクじゃないのでわ？

漏れのアフリカ、デジタルトリップが動いたり動かなかったり。
正常に動く時もあれば、ぴくりとも動かない時も…。
どこが悪いんだろう。エレキ部品はこういうとき大変だ。
同じような症状に遭った方いらっしゃいます?

どこかが腐食しているから分解してCCRやってみて

で、腐食個所が分ったらFCRやってみて

>>82
CCRをやるのか？

>>81
動いたりうごかなかったりするのは、接触不良だと思われ
ハーネスの点検をして、基盤の半田手直し
これで、直るだろ？たいした事ではないが、時間はかかる
つまり、外注だとぼられる
センサーの可能性もあるが、これはテスターで測定可能（不調の時なら）
ワイヤー１回転で、接点が一回接触　（ただのマグネットスイッチです）

>>84
やるんだろう、ｸﾘｰﾃﾞﾝｽ・ｸﾘｱｳｫｰﾀｰ・ﾘﾊﾞｲﾊﾞﾙを。

I Wanna Know Have You Ever Seen The Rain?

THX。やっぱり接触不良系のトラブルだよねえ。
ハーネスはとりあえず正常、センサも生きてたので本体っぽい。
暇を見つけてばらしてみますわ。

いっそのことXR用あたりの加減算トリップ付きに換えちゃおうかな。

>85
アフリカはホイル１回転でパルス１２回です。

>88
で、XRのデジタルメータは確か６回なので、そのままでは
互換性が無く、つけるならXRのセンサーごとつけて、アフリカの
アナログメータは捨てる。

とりあえずDRは2005年も安泰ﾗｽｨ（　´д｀）
http://www.suzukicycles.com/Products/ProductDisplay.aspx?modelCode=DR650SEK5

（･∀･）ﾉ　キイロに萌え！

>>89
どーん、そうなんだ…。
確かに手元のS/Mにもホイール一回転パルス12回って書いてあるです。

>>85 氏が仰ってるのはメーターワイヤー一回転でパルス1回ってことですよね。
XRでパルス基準が違うなんて思いもよらず、てっきりホンダなら一緒なのかと思ってた。
助かりました。ありがとう。

またDRはカラーの変更だけのようですね。
もう変えるところ無いのかな。
ちょっと悲しい。

新規開発のDR-Zですら年々出力が下がる一方ですからの〜（　´д｀）
BMWみたいに排ガス規制対策のﾏﾌﾗｰとか搭載して欲しいすね。

詰め物でごまかすんじゃなくて(´･ω･`)

象海苔の方、参考にさせてください

キャブのドレインスクリュを緩めるとき、どうやっています？
サイドカウルを外さずに緩める方法を模索しています

今日、環七内回りで気になる車種の後ろを走っていたのですが、
前に出れず車種がわからなかった。

水平ボクサーエンジン、色は黒・黄色、マフラーは左で上の方へ出ていた。
ビックオフっぽかったのですが、車種名教えてください。
低重心のビックオフに乗ってみたくなったので・・

これかな？
http://www.motoliveo2.com/shiyou/R1150GS.htm

>>97
あ、すみません。
自分でグーバイク調べまくってわかりました。
R100GSでした。なんか面白そうだなぁって後ろ走って思ったもので。

>>95
象海苔ってこのスレにどれぐらいいるのかな？
外車の部品ってどうしてまつか？
ブレーキのシール類なんか困ってるみたい　assyでの注文らしい

>>99
個人輸入しているよ
象は欧州市場にかなり充実しているから、頑張って注文しています

>>100
すごいコストかかりそう
惚れてるんでつね

>>101
惚れている。こいつは本当にいいバイクですね
大事に激しく乗ってください

あと個人輸入元はツアーテックです
海外のATサイトの連中もツアーテック染めが多いですね

以前は個人輸入するとカナーリ安く上げる事が出来たのに・・・。
ユーロ高杉。

ＫＬＸ車検収得記念。５月５日以来の御無沙汰でした。
久し振りに乗ったら足付きの悪い事、、、

レオビンチのサイレンサーと代車で出てたアドレス１００が同じ値段で買えそうで
悩む今日この頃。

漏れも中古のKSR-IIとｽﾃﾝﾁｭｰﾝのﾌﾙｴｷが同額で激しく悩み中…

やっぱDRでしょ？
それ以外は屑鉄にも等しいヨ！

　って、逆輸入車ですが、トラブルの発生頻度とかは国産車
なみと考えていいんでしょうか。

　あと、トラブル発生時には、基本的にスズキのバイクを扱うショップで
修理可能なのでしょうか。

　って、逆輸入車ですが、トラブルの発生頻度とかは国産車
なみと考えていいんでしょうか。

　あと、トラブル発生時には、基本的にスズキのバイクを扱うショップで
修理可能なのでしょうか。

　失礼。ミスった。

GOOBIKEに載っているキャニオン試乗してきました。
エンジンはロータックス製で、元プランの元従業員が乗っていたそうです。
転倒歴がありフォーク、エンジンアンダーカバーに傷あり。
試乗した感じは、シングルらしいトコトコした乗り味が好印象でした。
セカンドバイクにはいいかも。。。

>>108
それだけがすごく気に成松・・・
DR650欲しい・・・

SBSショップでサービスマニュアルを注文した。
２万円だってよ。　買えねーよ　＿|￣|○

>>108
今のところ、ﾄﾗﾌﾞﾙはｵｲﾙｸｰﾗｰのﾎﾞﾙﾄが斜めに締められてた点とﾍﾞｰｽｶﾞｽｹｯﾄの破れぐらいですね。
純正ﾊﾟｰﾂ（ｵｲﾙﾌｨﾙﾀやｶﾞｽｹｯﾄ類）は注文してから2〜3営業日で北海道にも届きます。
逆輸入車といっても、国内で部品を作っているので割かし安心できる部類じゃないですかね？
私はｽｽﾞｷと全然関係ない小さなｼｮｯﾌﾟで買いましたが、旧車の修理やﾚｽﾄｱもやってる様な店なので安心して修理を任せてられます。

今日、職場のBMW乗りが1150GSを貸してくれて、しばらく乗ってみた。
初めて「トルクリアクション」つーものを体感。
とにかくでかさ重さに圧倒されっぱなしだったが、慣れてくると何とか
取り回せるようになってきた。
でもやっぱりこれで林道行く人の気が知れん。

テレレバーの効果とかは、ヘタレなのと緊張してたせいでよくわからず。
ウインドプロテクションは最高。
左ウィンカーを出そうとする度にホーンを鳴らしてしまって恥ずかしかった。

この感覚を忘れないうちに1200GSにも乗ってみたいなぁ。

問題はそう簡単に買えないことだ＿|￣|○

>>105
KSR-IIは良いゾ。愉しいゾ。

とつぶやいてみる…。

>>115
でもコメ１０?Lがシートの下に入らない、、、、

とつぶやいてみる、、、。

LC8とKSR所有

両極端な感じ　　でもどっちも楽しい

（；´Д｀）KSRﾊｧﾊｧな人が多いでつね。

まあ、ビッグオフもKSRもオタクマインドを刺激するからな。

私はKSRよりTDR80が好きです。

昔KSR-Iのってました。
110でいいからまた欲しいわ。

そういやスパーテネレとTDR80を所有してて
TDRをテネレと同色にペイントしてるってヤツがいたな。

スーパーテネレをTDR色に塗ったら神だったのに・・・

アフリカのＦカウルの形状違うの見た記憶があるんだが
どこかで出してるの？スクリーンあるのは知ってるんだけど・・・

>>124
初期型の650ccな奴でわ？

>>124
ひょっとしてRD07のFカウルですか？
2タイプありますからねー

漏れのDR650も購入半年、走行3000kmでエンジンからオイル漏れが・・・
昨日点検に行って強制入院でつ。
仕事人さんのＤＲはその後どんなご様子でつか？

逆輸入車取り扱い店がクレーム処理してくれないのでスズキ二輪の営業所に相談してみました。
逆輸入車取り扱い店と購入店を連絡したところ、速急に現状を調査してくれて連絡日の午後にスズキがバイクを引き上げにきてくれましたよ。
そこから中２日で戻ってきてビンビンに回してまつ。

対策部品が購入店に届かなかったのは逆輸入車取り扱い店がクレーム処理を怠っていたからでした（ ´Д⊂ヽ

ＫＴＭ６４０アドベンチャーに試乗しました。
優しいバイクでした。コントロールし易い車体でした。エンジンも良かったです。
でもそれよりも、ブレーキが良かったです。初期がソフトに効いてそこからギューっと効きます。
あのブレーキが欲しいｆ＾＾；

>>128
そうでつか、大事じゃなくって良かったでつね。
漏れのＤＲも簡単なトラブルであってほしい・・・

>130
あれはブレンボだから普通に買えるんじゃない？
でもときどきはげしく鳴くようになるんだこれがまた…

>>130
ｼﾘﾝﾀﾞｰ下部からの漏れならｶﾞｽｹｯﾄ交換で治るみたいです。
DRでよくあるﾄﾗﾌﾞﾙみたいっすよ。

わあ、レス番間違えたー
まあいいか

ドナドナされた　＿|￣|○

世話様です。
お題と違くてスミマセン。ちょっと情報がなく困っております。
ハスクバーナＷＲ２５０に乗っているのですか、半年かけて
レストア完了したので、直った当日にエンジンかけて走ったら、
逝っちゃいました。キックが降りず、完全に焼き付いちゃいました。
半年間が一瞬にしてムダに・・・・・・・・（悲涙）。
何方か96ＷＲのシリンダー＆ピストン類を売っていただける方居ませんか？
（純正はとにかく高くて、とても買えない）
また、ハスクに精通しているショップ等の情報なく困って途方にくれております。
社外パーツで治す方法などありまたらアドバイスお願いします。
是非とも E-mail までお待ちしております。よろしくお願いします。

ＤＬ１０００の話でねーなぁ

>>136
走ってるの一度しか見たことないや。

ダウンロード1000。

ＤＲ６５０カコエエ(*´д`*)　
今はジェベルＸＣだけど

DR650いいねぇ〜
ライトがジェベルライトにして
タンクを15Lくらいにしてくれれば最高なんだけど

>140
DR650いいよ〜
おいら、買ってまだ二週間ぐらいだけど、もう２０００K乗っちゃいました。
楽しいよ〜！
たしかに、林道ツーリングに使おうと思ってると、ライトやタンクは不満の出るとこだけど・・・。
ダメダメってほどじゃ無いよ。
それよりも、リアタイヤの方が問題児だな。
１７インチじゃタイヤえらべないよ〜。
OEM無くなるまでには、１８インチのリム探さなきゃ。
DRZのでも付かないかな？

ビッグオフってみんなリア17インチだよね。
その割に17インチのタイヤって選択肢少ない。


SuperTENEREは140/80-17なんだけど、
1サイズ落として130/80-17で、ややオフ寄りで選ぼうとすると、

ピレリのMT70が好きだったけど、今は廃番。
ミシュランのシラックか、ブリジストンのTW48、TW42くらいか。
メッツラーのサハラは高くて手が出ない。

何かイイのあります？
T63とかは嫌。

ピレリのMT21なら１３０/９０−１７あるよ。

おいらは、安い１８インチのリムみつけられ無かったらMT21履くつもり。

>>141
18ｲﾝﾁﾘﾑの適合するの判ったら情報きぼんぬ（　´д｀）
中古でKLXやｼﾞｪﾍﾞﾙのが出てこないか探してるんすけどねー。

>>142

まあ、「みんな」じゃないけどな。ビグオフ黎明期には18inchもあったし。
17インチは一時250クラスでも流行ったなぁ。車高を落とすのが理由だったと思うが。
彼らもタイヤに困ってたなあ。俺は18inchばかりなので、あまり考えたこと無かったんだが、
調べてみるとホント選択肢が無いね。

>>173
ややオフよりって書いてあるからなぁ。MT21はT63よりオフ寄りだし。
600クラスのオフ車の純正リムを検討するとかだろうな。
テネレって660と600でハブは共通だったが、スーテネはわからんなあ。
まあ、タイヤ半径が変わったりすると、他の問題もありそうだが。

>>145
ホンダのNX乗りだけど、T63よりMT21のほうがオンでのグリップは
いいですよ、オフはどちらも似たようなモンかと。
でも耐久性はどちらもRは3000キロくらいですかね。
TKC80なら少し耐久性が良くなりますが。

今はあまり林道に行かなくなったのでMT90を履かせてますが。

アフリカ海苔です
http://www.atic.org/accessory/tyre/offroad.html
どぞ

>>146-147
どもです。
結構ありますね。
ややオフ寄りと書きましたが、タイヤを見比べたらややオン寄りでした。

T63やMT21は耐久性が3000kmでは
ちょっと懐がつらい。

MT70のような堅めのコンパウンドで耐久性もあり、
そこそこオフも走れるようなタイヤが欲しいです。
値段が安ければ尚可。

MT90ATはフロントだけ履いたことがあります。
オンもオフもまあまあかな。

>>148
MT70はまだあるんでわ？
ttp://www.pirellimoto.com/tires/catalogo/scheda.asp?ID=147&nome=MT_70
MT70も履かせてたことあるけど、なかなかの耐久性ですよね。
一時、F:MT70 R:MT70orT66Xで使ってました。
ちとタイヤ重量が重めなのかサスの動きが悪くなるけど。

>>149
ピレリ本社のwebにはあるんですけど、
日本国内ではカタログ落ちだし、在庫もないらしいです。

確かにタイヤは重いですね。

カルー

象印のカルーはどうなん？

hosyu

なんだかﾊﾞｲｸ板で車種のｲﾝﾌﾟﾚを集めてるみたいでつ。
http://f48.aaacafe.ne.jp/~tetsuuma/

ﾋﾞｸﾞｵﾌが全然無いのでｲﾝﾌﾟﾚ参戦ｷﾎﾞﾝﾇ（　´Д｀）

ブラクラ

>>154
稚拙な文章ですがＤＲのインプレ書いてきました。
内容がかなり仕事人さんと被ってしまったんですけどね（ｗ

>>156
なんというか同一人物かと思えるぐらい被ってますな（；´Д｀）
低速のｷﾞｸｼｬｸはｴｱｸﾘのﾎｰｽをとっぱらうと改善されますよ。
前は4速80kmぐらい出さないとﾉｯｷﾝｸﾞ酷かったんですが、今は50kmぐらいでも平気です。

>>154
此処数日そのサイトのﾏﾙﾁ宣伝ｳｻﾞｰﾑｶﾂｸ…とか思ってたんだけど
思いのほか投稿ｱﾙﾈ

>>158
Freewindｽﾚにも投下されていたんでつが、何故かﾋﾞｸﾞｵﾌには投下されてなかったですね（ｗ

>>159
いわれてみれば・・・・

ﾋﾞｸﾞｵﾌいらないってことかー！？(曲解

そのくせDR650のインプレが二つもあるｗ

本日枚方付近でＤＲ６５０目撃。
走ってるの初めてみましたが結構コンパクトですね。

アフリカツインを書きましょうか？
なんせもうタマないので意味ないかと；；

>>163
こちらもテネレ書いたので是非お願いします
てか中途半端スレにリンクはってこっちに宣伝しなかったのは深い意味はないです
あっちに張ったからこっちはやんなくていいかなーって位
あんまマルチってもまずいともおもいますた

今　インプレ一時停止ですって　
ここに書いておくから回復したらよろしくでOKかな？

なんか香ばしいやつが居たのナ＞ｲﾝﾌﾟﾚｽﾚ
押しかけDQNみたいなもんか。

俺は回復したら書かせてもらうかも

誰が書いたかわからんインプレって意味あるの？

ｿﾚ言ったら単車選びなんて（ｒｙ

＞167
誰が書いたが分かっても意味ないでしょ。

そしたら2chの書き込みなんかほんっと意味無いよなあw

去年はここ読んでDR指名買いした人も多いのでわ？ヽ(･∀･)ノ

情報の真偽を極めるのは最終的には自分ですからなヽ|・∀・|ノ

ぬるぽ

ｶﾞｯとでも書いて欲しいのか（；´Д｀）

保守

おそレスですが。
DRの１８インチ化、DRZやジェベルのリム使えないことは無いけど、ワンオフでスポーク作ったりしなければダメだそうです。
費用や製作日数を考えると、エクセルのリムとスポークのセットが安く早いそうです。

>>176
スポークを造らないといけないってのはなぜですか？

流用はﾀﾞﾒﾅﾉｶｰ（；´Д｀）
KLX650とかのﾘｱが中古で出てれば人柱するんでつが…

>177
スポークの角度が変わるのが、一番の原因みたいです。
>178
9月まで待ってくれれば、DRZのスポーク使えるか調べて、人柱になるよ。
今のところ情報なさすぎて、人柱にもならない。

>>179
スポークの角度が変わるということは、
多分ハブのスポーク穴の修正も必要ってことだね。

>180
ハブの穴は修正しないそうです。
スポークのハブ側、最初から曲げてある所の角度を変えるそうです。
スポークの曲げだけで対処できない場合は、リムの穴の方を加工して合わせるそうです。

あの本数の曲げ修正ってのはかなり大変な加工になりそうですねぇ＞スポーク




（ ´-｀）.｡oO（加工が簡単ならファラオのチューブレスホイール使いたいとこだもんなぁ）

これは時間工賃って事になるんでしょうかね。
ＲＫのモタードリムキットだったら
リム持ち込み、工賃２、３万で組み込みサービスしてたと
思いますが、、、

スポークの加工、個人では無理なんで、業者に作ってもらうしかないね。
費用と日数は、ハブとリム持ちこみでスポーク代が2万で製作日数は2ヶ月ぐらいです。
RKのリムセット（リム＋スポーク）と比べると、費用は若干安いかも。
DRを18インチにした場合
DRZのリムが1万5千＋ワンオフスポークが2万で、3万5千円。
RKのは、リムが2万＋スポークが2万で、4万円。
どちらの場合の、組み込みしてもらうと、別に工賃2万円かかります。

おいらの場合、DRZのリム＋スポークで組みたいんだけど。
買って組んだらダメで、スポーク作ってもらうようになると、RKの買うより高くなるんで、躊躇してます。
DRZのスポークもう少し調べて、いけそうなら人柱になるつもりです。

ﾚﾎﾟよろしくおながいします。
さて、漏れは道東ｽｰﾊﾟｰ林道へでかけてきまつよ（　´д｀）

オフ総合スレで質問したのですが、ビッグオフスレがあったのでこっちにカキコ
させてもらいます。

当方、KLR650Rの購入を検討中でして、オーナーの方おられたら２ちゃん的な
意見頂けませんか？（購入を予定しているお店の店員はそれなりの評価でした？）

自分は林道を走ろうとかは思ってません、主に通勤、ツーリングに使用するつもりです。

下がり過ぎてません？age

今日は3件のバイク屋を回ってKLR650Rの見積もり出してもらってきました。
だいたい80万前後。実車を置いている店はありませんでした。
値段が値段だけに実物を見てから買いたい・・

俺も購入候補にKLR650入ってたけど（他にはDR650・トランザルプ650）
情報不足すぎて結局F650GS。

その店員、ホントに乗ったことあるのかしら？

>>186
足がとどくなら、振動無いし、軽く回るし、トルク変動少ないし
風除けもいいし、舗装路ツーリングと通勤なら楽でいいよ

SuperTENEREに乗ってます。
もうすぐ50000kmですが、
今日走行中にリヤホイールからガリガリガリと異音がしました。
ベアリングの寿命みたいです。

標準の交換時期は何万kmくらいですか？

メーカーの考えている寿命はわかりませんが、泥地走行とかよくやる
なら寿命結構短いですよ。50000なら寿命と考えた方がいいと思い
ます。フロントも一度チェックした方がいいです。

>>192
ありがとうございます。

結構ダート走行好きなんですよね。
ここまでよく持ったと言うべきでしょうか。
明日リアとフロント外して点検してみます。


今回の3連休は遠出しなくてよかった(^^ゞ

>>186
あなたの求める答えじゃないだろうけど、林道走らないんならTDMとか
フリーウィンドとかのチューブレス車にしたほうが良いんでないの？

いかん、フリーウィンドはチューブレスじゃなかたですね、失礼しますた。。

契約してきました。
昨日話聞いた所は全て「冷かしでしょ？」みたいな感じが否めなかったので
別のARK店にて購入、諸経費込み83万でした（店の人もいきなり契約なのでびっくりしてましたｗ）

KLRの事は実車も見た事無いのですが、来週の納車楽しみです

「漢」・・・とでも呼ばしてもらいましょう

契約ｦﾒ(ﾟ∀ﾟ)
KLRは東大でたおねーちゃんが世界縦断で使ってるんでなかた？

>>198
モーターショーでカワサキのとこに飾ってましたね。
それは確かオーストラリア走ったあとだった気がしますが。

最初はｵｰｽﾄﾗﾘｱがｼｪﾙﾊﾟで世界一周がﾜﾝｵﾌのKLR改だとか。
ちびっこでも乗れる様に色々加工されてたらすぃ。

カワサキもクレームには冷たいが広告塔になりそうな方には親切なのね。

>>200
ググったら、仕事人さんの書かれたとおりでした。
記憶がごっちゃになってました・・・。
失礼しました。

>>201
バイク燃えるまで乗るんじゃなかったっけ？
数万km乗ったバイクにクレームってねぇ・・・

乗り方によっちゃ、５万キロもベアリング持つんだなぁ。

>>196
購入おめでとうございます。
こっちでＫＬＲ、っちゅーか天涯を乗り継いでいる方がいらっしゃいますが
（私が知る限りはもう１０何年以上の筈）


、、、しかしカワサキビグオフってのは生息数が少なく有りますな。orz

「カワサキバイクマガジン」で、モタード仕様のＫＬＸ６５０が出てましたが、
Ｚ１０００のライトカウルが嵌まっててあれはちょっとカッコ良かったです。
私もまねしたいですが、「パーツで取ったら高いよ〜」との事。
ジャンクパーツがあればトライです。

50000kmで
リアホイールのベアリングが逝ってしまったSuperTENEREは
あさってバイク屋に入院します。
フロントのベアリングも交換予定。

ほんとはチェーンとスプロケを交換したかったのに。
あいたた．．．

>>206
ついでにまとめてやってもらったらいいのでは？

お金がない．．．orz

ウチのSuperTENEREもそろそろかな・・・
ツーリング先でダメになる前に交換しておいた方が良いか。
ちなみにいくらかかりました？>>206氏

金無いならホイルベアリングの交換くらい自分でやれば？
たいした工具もいらんし、ベアリング一個５００円だし。

SuperTENEREのベアリングは高い。

名称 部品番号 値段
リアハブベアリング 93306-30309 \1,250-
リアホイールベアリング 93306-20310 \580-
リアホイールオイルシール 93102-25044 \280-
リアホイールベアリング 93306-20310 \580-
リアホイールベアリング 93306-37203 \2,400-
フロントホイールオイルシール 93105-42024 \300-
フロントホイールベアリング 93306-30203 \590-
フロントホイールオイルシール 93102-22014 \410-
(値段は1999頃。現在は少し高くなっている)

自分で交換したいけど、
ベアリングプーラーなどの工具持ってないし、
重要部品なので自己責任となるのは出来るだけ避けたいので
バイク屋にお願いすることにしました。

ベアリングプラーは、ベアリングを再利用するときか、
プラーが無いと抜けない箇所以外じゃ要らないよ。

それと、部品に付け加えるなら、カラーとディスタンスカラー
も交換した方がいいよ。

純正部品で高いベアリングはベアリング屋で買うと
半額以下で買えるかも。

>>212
情報ありがとうございます。
次回の参考にさせていただきます。

次回は10万キロ　ってその前にバイクが壊れていそう(^^ゞ

ageます。

うるさい！ぼけェ!氏ねヨ！

ベアリングには記号が打刻してありますから、それを記録
しておきましょう。サイズは特殊なものを除き世界共通で
すので、メーカーが違っても同サイズのものを入手する事
が可能です。例えば古いOHVのBMWの純正パーツとかだと
高い上に入手に時間がかかったりするのですが、日本製の
全く同サイズの高品質なものを即入手できたり。

規格さえわかっていれば、バッテリー等と同じく、純正に
こだわる必要はないのですね。

>>216
わかりやすい説明ありがとうございます。

バイク屋に行って、
外したベアリングを捨てられる前に確保してきます。

教えてクンなんですが、
ベアリングは世界共通とのことですが、
バイクのホイールに使われるベアリングと
全く異なる他の機械にに使われるベアリングも
（例えば軽量かつ超・高回転する個所）なども
同じ規格で作られているのでしょうか？

そういえば通勤途上にけっこう有名なベアリング会社の
大きな工場があったのを思い出しまして。
単品で売ってくれるのか分かりませんが。。。

>>218
形状や性能で規格化(番号付け)されてる。
同じ番号では一定の基準が満たされているということです。

ただ本当は注意して欲しいのだが、同じメーカで
同じ型番だが性能が違うものが実は存在すること。
これはある程度のロットで特注オーダーも可能で、
ケースの刻印なんかはそのままで出して貰うこともあるため。
(例えばオイル封入タイプでオイルを変えてもらう等は良くある)

バイクの設計に関わったことはないので、ホイールベアリングに
ついてどのような考えで部品が選択され使用されているのか判らないが、
個人的にはオーダーするにせよベアリングの基本性能よりも
泥水等の対策で差をつけている箇所だと思う。

＞ベアリング工場で買えるか
買えません。機械部品商、特にベアリング専門の商社があるので
そこで買います。探せば単品で一般ユーザが買える店があります。

丁寧なレス、ありがとうございます。
大変勉強になります。

私のアフリカツインもそろそろ3万キロ。
今のところ問題ないのですが、
知り合いのかなり激しく走る方が（普通の）ロングツーリング途上で
急にベアリング逝って軽トラに乗せて帰ってきた、という話を聞いたので
ちょっと気になってました。
当時バイクの走行距離2万キロくらいだったそうです。

＞買えません。
あ、やっぱりそうなんですか。付近に問屋さんもありそうな気が。
でもさすがに新品手に入れても
交換を自分で、ましてやツー途上などではどうしようもないですね。

SuperTENEREの前後ホイールベアリング交換は
部品代＋工賃で約\18,000でした。

全部で6個のベアリングを交換しましたが、
不具合があったのはリヤハブベアリング1個のみでした。

オイルシールが破れて、
そこから泥水が浸入しハブベアリングのグリスが切れたため
ハブベアリングの破損につながったようです。

防止策は
タイヤ交換などでホイールを外したときに
グリースアップを定期的にするしかないんでしょうね。

私もけっこうマメにベアリング周辺にグリス盛り付けてるけど
その方法だと、ダブルではいってるベアリングの
奥のほうにハマっているヤツはちゃんと潤滑出来てるのかちょっと不安。

そもそもシールタイプのベアリングでも効果あるのかな？＞グリス塗り塗り

グリス塗り塗り
どうなんでしょうね。

ベアリングにグリスって塗ったこと無かった(^^ゞ

リヤハブベアリング破損、私も過去にやりました。
さあこれから美味しい道だッ！というところでリヤがガクガク揺れて
何だこりゃと思ってホイール外したらグズグズになったベアリングが
ぱらぱら落ちてきました(汗)。
結局即ドック入り。旅先だったので色々困りましたよ。

今はタイヤ交換時などにチェックするようにしています。
シールのゴム関係は経年劣化もありますから、問題が起きる前に交換する
位でいいんじゃないでしょうか。

旅先でのトラブルは怖いですね。
せっかくの楽しい旅行が台無しですから。

今回のベアリング破損は自宅近くだったので、何とか帰ってこれました。

これまで、
旅先でのトラブルはパンクくらいかな。

＞旅先でのトラベルは怖いですね。
に見えてしまって一瞬？？？