50CCで時速100キロを目指してみるスレ

まぁ、改造案などを持ち寄ってくれ

20年前に17歳ぐらいだった人たちに聞けばいいと思います

NSR50
リミッターカット
チャンバー
スプロケ変更
体重40キロ台が乗れば出る。

向かい風じゃ無理だろうガナー。

2スト・ミッション車ならリミッターカットだけで余裕。

>>1
安全運転を心がけてな。

どんな市販車も下り坂だけで可能

過去にノーマルのCRM50をリミッターカットしただけで
体重80kgの俺が乗ってR122にて100キロを超えたぞ。
某所にあるｵﾋﾞｰｽも光ったし。まあバイクだから良かったけど。

2stならすぐに出るな
問題は4st

つーか、100キロなんてみみっちい事言わずに
もっと上を目指してみろよ。

昔、漏れの知り合いのNSR80は93ccにして
その他あれこれやって140�`オーバーだったけどな。
俺のNS-1もほとんどMH80状態だったけど
あれこれやって135�`だったな。

どっちにしてもアフォな本末転倒行為だが。

>>9
それは50ccじゃないんだからダメジャン

4stの場合まず徹底的に空力を考えて雨粒型のフルボディで
標高の高い場所に行って空気を極力無くす
エンジンの加給はできないからジェットを薄い空気に合わせ

その標高の高い山から一気に下り坂を（ｗ

50ccのメーター読みって時速80km超えたあたりからはかなりアテにならんよね？
友達のがメーター読み１１０ｋｍで実測９５ｋｍぐらいだった記憶が・・・

>>11
電気式のタコと磁気センサー電気式スピードは必須
タイヤ外径をメジャーできっちり測定しておけば
誤差がほぼ無くなる
メータは自転車用で充分だ

その昔、NS50Fでリミッタ−カット＆空気圧高めで
メーター読み１２０出したと言ってたヤツがいた
メーター読み１２０なら実測でも１００ぐらいは出てるんじゃないか
しかし、ながーい直線が必要だそうだ（１Km以上の）

ﾎﾝﾀﾞSS50だっけか？
ﾌﾙﾉｰﾏﾙで90でる

DREAM50なら100は出せるんじゃないかな？

>>10
ﾜﾛﾀｗ
最後の一行をするだけでチャリでも板でも可能やんけｗ

100km/hなんて５０ＣＣスクーターでも十分でるだろ。
キャブ変えて、チャンバー入れて、ウェイトローラー変えて、セッティング
出せば速攻１２０ｋｍ／ｈ　もちメーター読み。

あた〜。車板で使ってたコテハン使っちまったよ！

目標が低すぎてもうクリアしちまったか。
んじゃポケバイで・・・１２０ｋｍ・・・どうよ？

>>18
ポケバイの定義がなぁ

とりあえず文章の最後に「一気に下り坂を」って付ければ
ｲｲﾝｼﾞｬﾈｰﾉ

交通違反をするスレはここか。

だれか自由落下しろ。

チョイノリで70�q出してみろよ

チョイノリで１００�`目指すスレになりました

ではﾄﾞｿﾞｰ↓

チョイノリの圧縮は12:1まで上げてイリジにハイオク
ビックキャブに直管で進角調整
プーリはスプロケに交換で高レシオ直結
フレームは穴ダラケの軽量化

で最後に坂道を一気に下る

このさいカタパルトでも借りろよ

ちょい乗りじゃないチョイノリ

ＮＯＳ使えば楽勝だろ！


で最後に坂道を一気に下る。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　NOS使っても坂道なのねん。
　|偽|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

結論：坂道を下る

っつーか牽引でよくね？
友達とチャリ＆単車で１００ｋｍまでならどうにか行けたよ。
新しく出来た舗装の完璧な道路で。
少しでもギャップがあればじえんど

必要なのは強肩とチャリと２５０ｃｃ以上ならどんなバイクでもＯＫ。

まずチョイノリを解体しスーツケースに入れ、東京発博多行き新幹線に乗る。
無事、乗車できたらバレない様にチョイノリを組み立て、電動のこぎりで新幹線側面に２ｍ四方の穴をあける。
事前に指定通過駅のホームで友人に測定を依頼しておき、そのホームが近づいてきたら携帯で連絡する。
通過する瞬間、その穴からチョイノリと共に身を投げる。

ビルからダイビングで出るじゃん。

直キャブ＆セッティング
チャンバー
ＣＤＩ


これだけで十分過ぎるだろ？
２ストギヤ付きなら。

直キャブﾔﾒﾚ。エンジン壊れる。

>>34
どうせ「出りゃいい」んでしょ。
コンスタントに出すなら改造以前に大きいのに
乗り換えた方がマシ。

チョイノリでやるから意味があるのだ！！

チョイノリでやると速攻で廃車コースな感じ

DQN味があるけど
ZR　パワーフィルター(メインジェット交換型)　カメファクチャンバー
リミッターカット

でOKだっぺ。　直キャブってなーに？

RS50

>>14
ドリームはリミッターカットだけだと社外メーター読みで80キロ前後です

昔のMBX50やRZ50やRG50Γなら普通に出たけど何か？

スプロケを最高速よりにかえて

坂を・・・

2stは楽にでるだろうし、チョイノリはさすがに無理。
ここは現実的かつきわどい4stミッションで語ってみませんか？
そんな俺のCB50は最高80km/h（PC20ぐらい

マジレスすると９０キロからが問題なわけで
４ｓｔの場合あと１０キロがなんとも・・・

　　ラ・ム・エ・ア

>>34
んじゃ茶漉しフィルター下り坂でry

チョイノリにZZのｴﾝｼﾞﾝ載せて、フルデジCDI、WJチャンバー、
PWK28Φ、ファンネル、リードバルブ、プーリー、ベルト、クラッチ、ハイギヤ。

これならｵｹ

そこで満を持してCR110の登場ですよ。



んで、坂道を一気に下る。

ニトロ

ターボがハエエんだよ！ターボが！



んで最後に坂道を一気に下る。

スカイダイビングと見せかけてチョイノリ投下!!これ最強。

スレタイには、道路でなんて一言も書いてないからな。










ただしメーターは、０を指したままだがな。

友達のﾏｸﾞｿ50は頑張って90ちょいでるかな。
いいなーとかｗ俺は糞Ｄｉｏ。

>>52
Dioは良い原付だよ。（新型のに限るが。）
シートが幅広いから、体の大きい男でも安定して座れる。
４ストだから加速は少々劣るけど、なめらかに60キロまで加速できる。
50キロ〜　の安定感は、スクーターの中でトップレベルじゃないかな。

いろんな原付を貸し借りして乗り回してきたけど、こう思う

>>31
ﾜﾛﾀ

>>51
そういうことなら空中でアクセル全開にすれば
簡単に２００km/hくらい行きそうじゃない？

イタリアから帰国子女のストリートマジック50なんだけど、
メーターは90まである。振り切ったけど、100出てんのかな。
リミッターカットとチャンバーくらいかな。
最近調子が悪い。

チョイノリに前後ディスクブレーキ装着すればチョイノリで100km/hへの現実が
少し近づくな。

時速100キロで移動する緒祈りの姿を目に納めたい。でもいろいろ耐えうるのか（？＿？）

ZRにパワフィル、チャンバーで１００�`出るって事は、
ノーヘルで走っているああ言うのもそれくらい出ると言うことか。

100キロとか耐えられるのかな。粉々に吹っ飛びそうだなｗ
NSならまだ大丈夫か

その昔、GAGにターボつけて140Kｍ/ｈオーバーと言う話を聞いた。
もちろん50ｃｃで。

そもそも、チョイノリで１００出すにはどんなにパワー上げようが
変速機構をどうにかしないことには・・・

ZRで100ｷﾛで走った事ありますが、車体がﾌﾞﾚて怖いです

ﾁｮｲﾉﾘってカムがプラスチックじゃなかった？

ピストンはガラスだったね。
クランクベアリングはＢＢ弾（土に返るやつね）

原スクの車格で100キロは怖いな。
俺的には70〜80キロが限界。
それ以上は精神的に落ち着かない。
原スクは50〜60キロで走るのが一番いいな。

CR110かぁ・・・・レーサーやん。

溢宛萎椅椅絢

かなり昔の記録だが、スーパーチャージャーつけて192.5km/h だそうです。
ttp://www.mazda.co.jp/history/rotary/e1-1.html

140キロぐらい目指そうかな・・・。

NS-1をボアアップしても115しかでなかったよ

>>67
市販もしてたし、公道仕様車もあったぞ。

4ｽﾄ50では現実的にはCR110しかない気がするな。
あとはドリーム50で加速はすてて最高速仕様にするしか・・・。

上野あたりで車を走らせていたらチョイノリに抜き去られた。
７０は出していたのだが・・・

>>73
きっと隼のエンジン積んだチョイノリ

>>73
落ちは
上野の下り坂を一気に・・

か

委萎宛亜亜葵

工房の頃の話しだが、友達のボンボンがNS-1を新車購入＆
改造多数（主に速くする為メーターや50ccナンバーで88ccボアアップ
リミッターカット等）を同時にし、俺も何度か借りて乗った。
確かにすんごい速くてでも110km／h程度。
それがうらやましくなった漏れは中古でおんぼろのNS50fを買った。
社外チャンバーにリミッターカット＆100km／h表示メーターだけしてあった。
友達のXJR400と国道を計測の為に走ったら110km／hまでは
なんとかこじつけた。それからじわじわと速度をあげ120km／hを
記録したよ。体重重かったから４０kg位の香具師が乗ったらもっと
速かったんだろうな。

じゃあスピードメーターの奴をリヤにつけて、
リヤタイヤジャッキアップ＆フルアクセル。これで余裕だ。
over150km/hぐらい行くかもしれんな。

自転車で268.831km/h(ギネス記録)か…。
ttp://www.welcomoo.net/asobu/cycling/cycling.html　(右下)

５０ccで同じ方法ならもっと出ないかね？

>>77
88ccだとNSR80エンジンで更にボアアップなのかな。
たぶん、110km/hで吹け切るようにしてたんだろう。
というのも、NS-1は50ccエンジンのベースのボアアップでも
じわじわじゃなくて、結構な加速感のまま一気に約135km/hまで
吹け切るよ。
減速比2.31、13000回転の仕様で。
110km/h「巡航」も気温26度の時に水温58度くらいで安定して可能だった。
これで東京⇔日光中禅寺湖をハイペースで往復しても無問題。

>>80
それ嘘だよ。

＞結構な加速感のまま一気に約135km/hまで
吹け切るよ。

もっともらしい事を書いているが吹け切らないから。

あまり適当な事を書くなよな？知ったか君よ。

NS-1で、リ解、パワフィル、セッティングで100km/h出たな。
…オーバーブリッジくらいの坂道でですが！
まぁ、平地じゃ95km/h。ネイキッドだしね。
カウルは重要だな。

>>81
だって先々週４号線の茨城区間でやったんだけど。
どのへんが疑わしいと思うのかな？

>>83
えへへ！嘘でつ！
知ったか君は漏れでつ。

なんだつまらん

>>85
ゴメリンコ

最高速にこだわってもあまり意味無いんだけど、いっぱい最高速が出る
ギア比を維持できるパワーがあれば、60〜100kmの良く使う速度域で
回転数があまり上がらないのでツーリングが楽だからね。

むかぁ〜しのCB50でメーター読み110km/hは出たけどね。
原チャならメットがいらなかった頃の話だが・・・。

>>88
うそこくな。
俺のフルO/HしたCB50でさえ最高速95だぞ。
110っていったら回転数すごいし、まあスプロケ変更で追い風だったのかな？

しかし2stなら楽勝で100越えだからやっぱり4stで検討してみませんか？

>>89

ウソじゃないって。。
ただしCBの加速は遅かったからかなりの距離は必要だった記憶がある。
思いっきりタンクに伏せてね。
その頃MR50とかハスラー50なんてのがあって
それらはメーター80km/hちょいがいっぱいだったな・・・。

しかし20数年前の話だからメーター誤差もかなりあったとは思うが。

あたくしはアプリリアRS50でポリーニのボアアップ69CCぐらいと、アローズチャンバ、スプロケ変更で三京乗って路面のつなぎ目の振動でメーターの針が揺れた瞬間120�`いった

>>91
ノーマルで100キロ行くのにボアアップして120しか出ないのか？
胡散臭いな

20年前のこと知ってるってことは最低でも30代後半かね。
結構大人の人も見てるんだな。
バイク板なんて工房ばかりかと思っていたが。
　
排ガス規制でつまらなくなったのは間違いないな…
50ccの排気なんてたかが知れてるんだからそう規制しないで欲しいような…。

おまいら( ・Д・)いってよち

>>93
総量計算の出来ない能無し役人が多いので。
なんでも法制定する時は弱いものいじめがデフォですし。

4.0だの3.5リッターだので「エコカー」アフォかとヴァカかと。

>>93
バイク板はおっさんと厨房で出来てます。

昨日、１７年前に買ったMBX50Fで久しぶりに最高速出してみた。
ノーマルリミッタ-はずしで６速で10500ぐらい回ったから95キロぐらい出たのかな？
ｽﾋﾟｰﾄﾞメーター壊れてるんでわからんｗ

でもやっぱり排気量に勝てる物は無いな。
20ps発生しようが140km/hに到達しようが、元の排気量が小さいと乗り辛い。

むか〜し昔，GPに５０ccクラスがあったころ，本田技研はDOHC４気筒１０バルブで最高速１７５キロ，鈴木は２スト２気筒で
１８０キロ出したそうな。プロトに終わった鈴木２スト３気筒は何キロでたんだろうな？３０馬力くらい出てたはず。

最高速チャレンジの時、左手は腰の後ろです。

ﾛｰﾄﾞｺｰｽの下りｽﾄﾚｰﾄではSP12仕様で普通に120ｷﾛは出ます。
菅生のﾐﾆﾊﾞｲｸﾚｰｽでは下りｽﾄﾚｰﾄでﾄｯﾌﾟ集団は140ｷﾛ以上出てますよ。

ﾉｰﾏﾙでも長い直線ならｽﾌﾟﾛｹ変更とﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄで100ｷﾛは出るだろ

>>97
わしの最初のバイクと同じだ。
３万キロ走って、事故って廃車になったが
中古で買ったら、最初からリミッターカット
フルスケールメーターだった。
メーター読みで９０は出た。
友人の規制前の初期型MBX５０でも９０は出てたから

ジャイロＸで１００ｋｍまでいかんくとも鬼チューンできひん？

情報求む　俺が知ってるのでは

オーオトボーイのハイスピードプーリー

いじょ

新型ＲＺ５０最高です。リミッターカットのみで１００超えます。加速もターボみたいです。エイプ買うくらいならＲＺ買ってください。

>>104
ターボのバイク乗ったことあるの？

>>104ズル剥けチンカス野郎だろ知ったか君？

>>105,106
これこれ、珍走予備軍みたいな工房がなけなしの金をはたいて買ったんだろうからいじめちゃいかんよｗ

大抵、知ったか厨房工房と言うのは
VTEC＝ターボはニトロのような急激なドッカン加速と
脳内妄想で認識してるのでお話になりません。

オートバイ誌のカストラで、小排気量の場合はピーキーさも楽しいからアリ
みたいな事を言っていた。

自分のお世話になっている人は80エンジンをﾌﾙﾁｭｰﾝして200�q/h出るNS-1を作る。
嘘と思うならﾓﾄﾁｬﾝﾌﾟ見てくれ。3ヵ月くらい前のやつで走り屋の白NSRが2台くらい乗ってて180くらい出るって書いてあるはず。自分用に組む時は200出るエンジンを組むそうだ。
ｵﾘはその人に少しいじってもらって、ﾜｰﾌﾟするような加速を得た。最高速はいらない。

ワープするってすごいはやそうだねｗ

ターボとかワープとか、なんかいいな

じゃあ俺はチー「「イＤＦ

パワーアップしてドリブンスプロケ小さくしたので、元々引きしろが
少なくなってたのだが、あっという間にチェーンが伸びて交換するしか
なくなった。
やっぱ無理がかかってるんだなあ。

どんなスプロケ組めば200�`も出るんだよ・・・アフォかと。
CR80積んでも160�`、NSR250エンジン積んだ化け物でも220�`しか
出なかったのにさ。

矢田部でも行って計測した用紙でも貼れば信用できるが、
モトチャンプで妄想自慢？(ﾟДﾟ )ﾊｧ?あのDQN雑誌で？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　こんな天気のいい土曜の昼間に。
　|偽|⊂） 　 そんな見事に釣られんでも
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

原動機付自転車の法定速度は３０キロです。



























(大笑い)

>>115
ちなみにその人はﾊﾞﾘﾊﾞﾘﾏｼﾝで自分のｺｰﾅｰをもっていた。疑うなら本人に会ってみろ。200でるの組んでくださいって言えば組んでくれるから。
まぁ、外に出られない脳内ﾗｲﾀﾞｰはひっ(ry)
ちなみに当たりｴﾝｼﾞﾝはﾘ解で140でるのも知ってるか？知らないだろうな、ﾚｰｽも見たことないんじゃね。

まあその最高速に到達するまでどれだけの距離がかかるのかが問題なわけで。

下り坂なら短くても(ry

>>118
是非、御本人にお目にかかりたいのでお名前だけでも書いていただけませんか？

>>121
藻前みたいな低脳には教えられないとか言い出すﾖｶｰﾝ

>>118
リ解のみで140km/h出すには何回転回すか知ってるのかな？
ちなみに12000回転で99km/hだけど．．．．

原付オフロードスレの者です。下りを全開で下っていました。
普段より調子が良くて普段の最高速度（95キロ）の
感覚より更に出た気がします。そのあと、エンジン停止後輪ロック。
まぁそれでエンジン終了です。あの瞬間100キロ出たかも。

NS-1は６速17000回転で140km/h。
リミカのみで出るならｗ

100�`か。昔ホンダのＭＢ50でリアのスプロケ換えただけで出たな。
メータ読みだけどね。
まだ皆ノーヘルで乗っていた時代の話。

まぁあれだ！ほら！
スーパーチャージー！！！
コレ付けりゃ大丈夫でしょ！問題なし。







で、最後に坂道を一気に下る。

いや、そうじゃない
十分に太る。100kg越える。
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
で、最後に坂道を一気に下る。

177 ：７７４ＲＲ ：04/06/05 17:24 ID:wDSzpuIU
ひとつ、例え話をしましょう。
キャンプ場でたきをしている人がいます。また、田舎では住宅の庭で落ちをたくこともあります。
しかし、おなじたき火でも、これを世田谷区の住宅地でやってはいけませんね？
これはなぜでしょうか？
ここのところを、2st擁護の方には、ぜひ想起していただきたいのです。

かつて、私たちは、個人の庭でのたき火も、電車の中での喫煙も、決して短くない期間にわたって、
だれも問題視しない時代を経験して来ました。これらが今になってNOと言われている理由がわかりますか？

2stも同じ運命なのです。できれば、すぐに無くしたい、これが社会の一般意志です。
今あるものが認められるのは、それが経過処置として認められているからです。決して、今あるものは
「あってもよい」
という主旨ではない。そこのところを履き違えるな、と私は言いたい。

　私の言葉を曲解したり、侮辱したりすることは大目に見ましょう。しかし、社会に対するあなた方の自覚無き
姿勢は、いつかは必ずあなた方自身に帰ってくる。そのとき、たかが2stというなかれ、この事に対するあなた
がたの今の姿勢が凡そあなた方の生き方そのものを映す鏡であることに気付くでしょう。

>>121
ｼｮｯﾌﾟ名はgarageｰDだったかな…(名前だけだが)。あとは前記の通りだから、個人名は晒さないからﾓﾄﾁｬﾝやﾊﾞﾘﾊﾞﾘﾏｼﾝでも読んで探してくれ。

おまえら、ｽﾌﾟﾛｹって特注があるの知ってる？あと、何速で何ｷﾛ〜って言い方するならﾘ解のみのやつどうしでも6速10000と5速10000で速度一緒だったり、単体によって違うの知ってるよね？自分が前乗っていたN1と今のN1でも全然違う。
ｽﾌﾟﾛｹを覚えたばかりのﾔﾂは自分の知識を披露しようと(ry)

>>130
リミ解のみだと不可能だと気がついたから、今度はスプロケ特注の
話にしようとしてるんだ？
ウソにウソを重ねるの良くないよ。

ﾚｰｽも見たことないやつぁ帰れって話なんだよ。現にGPでも50のまま180出てる。それすら信じないｽﾌﾟﾛｹ信者は消えてくれって話なんだよ。
ﾏﾙﾁだから速いって言い訳するんだろうけどな。
嘘だと思うならgarageｰDに行ってこい。ﾓﾏｴもﾏｼﾞｯｸにかかる。
ちなみに前のﾘｯﾌﾟｽを今のﾘｯﾌﾟｽにまで育てたのもその人。
ちなみに新車に腰下OHだけで随分速くなるって知ってるのか？ﾒｰｶｰは機械作業だからｳﾝｺだってことを。その中で極稀に出るのが当たりｴﾝｼﾞﾝってことを。

井のなかの蛙大海を知らず

>>127とカブるけど、５〜６年前にモトチャンプで原付用のターボを通販してる店の広告を見た気がする。
たしか１４馬力くらいでるそうな。

>>132
うそつきの言う事は誰も信じないだろうなあ。
話がどんどんスリ変わってるしｗ

何か一つでも誰もが納得する情報が出せればね。
例えばそのワープするみたいな加速のNS-1のパワーチェックグラフでも
載せてくれよ。
まさか２０ps以下じゃないよな、１０ｐｓ台は普通だから。

132の車両はメーターチューンなんじゃないの？
メーター読み180キロ実測100キロみたいな。
理論最高速度はタイヤサイズとエンジン回転数、減速比で計算できるが、
当たりのエンジンだろうがタイヤサイズと減速比に２０〜３０％も
個体差があるはずがない。

もし当たりのエンジンで、リ解のみで140キロ出るとしたら、
その時の回転数は、16400rpmになるわけだがｗ

ああ、それと6速10000rpmと5速10000rpmで同じ速度になるって
前者のクラッチが滑ってるんじゃないの？

それからスプロケ信者って何よｗ
ただの部品ですが。

最近覚えたばかりの2ch語を無理やり使ってるところとか
カタカナが全部半角なのも気持悪い。
嘘つきは消えな。

ノーマル、リミ解のみでもカラ吹かしなら14000くらい回るけどなあ。
５速や６速で17000弱って多少でも知ってる人なら言わないと思う。

お前らデブヲタ共、エンジンがどーのギア比がどーの、馬鹿ですか？
1200ccのバイクもあれば、125ccのバイクもあれば、50cc原付もある。

何が言いたいかっていうと、
ライダー自身のダイエットが、最も影響するんだよ。ボケ。
その次に乗車姿勢とバイクのフォルム。つまり空気抵抗。

メカの話したいのも解るが。

>>138
これ以上体重おとすと立ちくらみがひどいっす。
♂165*45

まあ、原付ベースの車両でスピード出せても距離がねぇ。
びぃ〜ん、とか、ぎぃ〜ん、て
信号の度に腱鞘炎になりそうなほど肩、肘全部使ってスロットル回してるの見ると
原付の車両の耐久性はすばらしいとおもいます。

漏れは原付のチューンうｐポイントはスロットルのスイッチ化が非常に有効と思います。

昔の50CCレースでは200KM/Hに迫る勢いだったんでしょ？

ただ、14段だか24段ミッションだったか､全身を駆使して操るミッションだったようだが。

たぶん2stミッションなら
CDIとスプロケだけで100逝くと思われ。
あとはレッドまでぶちこまなくても普通に12000位でシフトぅpすれば
いくだろ。

12000=レッド

>>141
６速時代でも200km/h近く出てたともうけど、ソースなし。

雑誌妄信でDQNショップ妄信の糞ガキがわめいてたスレはココですか？
リ解で140？特注スプロケ？(ﾟДﾟ)ﾊｧ?知ったか知識満載のヴァカですか（ｗ

多分矢田部やFISCOがどこかも知らないDQNなんでしょうけど。
それ以前に物理も分からん哀れなﾔｼですな。








PoSIY+rcの理論だと
750クラスは400、いや500�`くらい出て当たり前だろうよ（ﾌﾟ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　つーかミニバイクレースやるならそんなロングに振らない。
　|偽|⊂） 　 コース自体狭いんだし
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

原付は見た目や安定性のためにタイヤ太くしたらパワー食われてダメだね。
ノーマルサイズに戻したら、やたらと転がる転がる。
のびのびチェーンを新品に換えてフリクションロスも減った感じだし
アクセルにビシバシ反応するから気持ちいい。

TZR50Rは利満ったーカットだけで100キロ出たよ

初期型のRGγ、MBX、RZ50は全部オーバ100kmだった。

>>149
嘘はいかん
おれはその時代に乗ったが
どれもメーター読みで９０キロ代
実速は８０キロ台だろう。
最高速はMBX＞RZ50＞RGγ

>>149
俺も昔、ＭＢＸ・ＲＺに乗っていたが100�`出なかった。
当時、最新だったＮＳ50Ｆが一番速かったよ（97�`）
長い下り坂で

「立つ２スト跡を濁す」

立ち去る者は、自分がいたあとを見苦しくないように、良く始末しなければならない。
また、ひきぎわがいさぎよくきれいであること。
立つ鳥跡を濁さず（たつとりあとをにごさず）


「２ストツーリングの恥は掻き捨て」

旅先では知った人もいないし、長く滞在する訳でもないから、恥ずかしい行いも
その場限りのものである。旅先で、恥さらしなことを平気ですること。
旅の恥は掻き捨て（たびのはじはかきすて）


「油煙は野となれ山となれ」

当面のことさえしのいでしまえば、その先のことや、その結果がどうなろうとも
知ったことではない。
後は野となれ山となれ（あとはのとなれやまとなれ）

>>150
Γ５０は最初からリミッターついてたな。
RZは途中で85キロリミッター。

俺はRS50で坂で110�`でた。つーことでノーマルではRS50が「最高速」
では一番か。加速、乗りやすさは知らんが

>>154
長ーい坂道を下ればニュートラルで転がしても110�`は出るでしょう。

２ｓｔのミッションなら、スプロケ換えれば１００キロは簡単でしょ

スクータで当時アドレスチューンが一番速かったＹＯ！

長い下り坂ではスペーシーが速い予感・・・・

ＲＳ５０はノーマルでも１００キロでるね
１２０キロメーターは伊達じゃないよ…
あの当時は若かったｗ

RS50っていつ見てもNS-1より遅いヤシしかいないんだが、
本気出すと速いのかな。

重力加速度を9.8として考えれば高さ35mくらいの崖からバイクとともに落ちれば時速100キロでるんじゃね？

自由落下かい(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>160
空気抵抗も考慮しなきゃね

>>159
アプリリアの２ｓｔマシンはピーキー
普通の高校生がのればＮＳ１の方が速くてあたりまえ
それにしても、ＲＳ５０乗っている奴はパワーバンド外しまくりで
乗っている奴がおおいよな・・・

俺は文型だ！

>>163
NS1→NS1→ＲＳ50→ＲＳ50→ＲＺＲ250Ｒ→ホーネットって乗ってきました。
ＲＳ50てピーキーかな？全域でよく走るけど。ノーマルでの話ですが。
通りかかった店の中古車についてたＤＦＲのチャンバーをその場で純正と交換して着けた時は8000から下が無くなったけど。
その後ボアアップしてスプロケ変えたらそこそこ走る。でもスクーターにはスタートではどうやっても勝てなかった。
アローズのチャンバーにしても8000以下が無かった。

ノーマル勝負ならNS1よりＲＳ50がちょっと速いかな・・・純正タイヤがピレリだからコーナーは・・・

>>165
RS50は99年以降は低速もマシになってるらしい。
97〜98年式はパワーバンドに入れないとスカスカのピーキー

50ccレーサーも奥が深いよ。
CR110は神格化された盆栽バイクでタマが出れば最低400万円からだし、
つい最近現存が確認された50cc3気筒over26馬力のこんなのもある。
http://noda-kenichi.hp.infoseek.co.jp/rp68/rp68-honbun2.htm

俺は新RZ50にTZ50のミッションと電装を組むか、TZR125のエンジンでも載せて、
このページの一番下にあるRF302のレプリカを作りたい．．．
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/cp/history/racing/1960/

しかし、タンクはドリーム50用のを塗装で何とかなりそうだが、
カウル作るのが面倒臭そう。

改造age

参考記録としても坂道は認めん
あと純正ﾒｰﾀｰにｼｰﾙ張った椰子で100ｷﾛ出たとかのたまうのも
平地でﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰで計ってください

原付で100キロも出るようにすると、相当加速が遅くならないか？

>>169
赤切符のコピー以外は認めません(w

http://bike.dot.thebbs.jp/1061981868.htmlより転載

[30]RR 03/09/08 22:22 QWI.3vp98ya
TZ50逆車レーサーヨーロッパタイプ、
保安部品付けないと公道不可。しかし、速い
日本と同じでリﾐッター付き、解除してスプロケ変えて１２２キロ。但し、８５キロ過ぎての、
のびがやや落ちぎみ、頭打ちもちょい目立つ。まぁ、空港線なんかであれば、面白いかも。

ﾘﾐｶのみの新品チェーン、ｽﾌﾟﾛｹのTZR50Rネイキッドで
XJR併走計測、平地で95だったな。
50のままじゃあんまりでないよね。
ｽﾌﾟﾛｹを最高速寄りに振っても向かい風が吹いただけで
平気で5kmくらい落ちるし、軽い登りでも失速。100はなかなか難しい・・・

TZ50ってTZR50と一緒の頃に売り出されたレーサーではないのか？

DNA50でも100キロ出るみたい
http://gentuki.lib.net/inpure/scooter/

age

age

age

2stが廃止になる以上4stを100ccくらいまでボアUPするしかないね。
原付免許で乗れなくなるので本末転倒なきがするけど

昨日事故見たよ。まずブレーキがっちり効くよーにしてね。

82年ごろのオートバイ誌を古本屋で
買ったんだけど、ノーマルのカブ50
谷田部で、光電管計測で82,67キロくらいだった。
まあ赤カブって奴で、今のカブより馬力はあったんだが。
ちょっといじったら、かなり100キロに近くなりそう。

>>181
当時のは速かったよ。燃費も今より良かった。

50ccの今のカブでノーマルで最高速どんくらいなの？
60�`は超えるでしょ？

2st廃止するならターボ原付とか出して欲しい

そんなことより俺のaf18が60キロ以上出るようにする方法教えてくださいよ

>>185
社外CDI＋ハイプリ＋ローラ軽く＋ベルト交換

ｻﾝｸﾇ。プーリー交換て特殊工具必要？バイク屋に頼んだらいくらかかる？

>>187
駆動系は3500円位。一箇所でも全部いっぺんでも同じ。
自分でやるとプーリーホルダー等の工具が要る。
バイク屋にやらしとき。メンドイから

自分でいじるのが面倒なのにチューンとかするのか？
変な奴

>>188
〜行け！といわずに付き合ってくれてサンクスです。
意外と安いね。早速近くのバイク屋に行ってみよう

>>190
おい！パーツ代は別だぞ！

>>191
さすがにそれくらいわかるyo!
昔ns50f乗ってたんだけど、スクーターは初めて。

age

原付一種の法廷最高速度は３０km/hですよ。分かってますか？

走りまくりのバイク板でそんなこと言うモ前が「分かってない」んだーーーー！ごるぁ

第二十一章　第三条　何人も法廷内において時速30�`�bの速度以上で走ってはいけない。

そんな板だったのか・・・

法定速度を守ってる人しかいない板で

なにを語るというんだｗ

グルメツーリング

>>194
漏れには裁判所法廷内を走る勇気すらない。

公道で100km/hとは書いてないだろ！と切り返せよ。

長い下り坂です。

>184
二輪でターボは危ないって。

ってかげんちゃで１００キロだす手間と金があるなら１００に換装しましょう(´Д｀*)

speed社は潰れましたが何か…
SPD100欲しかったなあ…

オイラのモンキーももうチョイ弄ったら１００逝きそうなんんだが・・・
でも８８ｃｃにボアうｐしてるから無効か
実生活での使い勝手も考慮して８０ｋｍ／ｈくらいまで気持ちよく加速するようにしてる
モチロン二種登録済み。

>>184
原付用のスーパーチャージャーとか無かったか？

このまえのモトチャンプにエンジン2個つけたスクーター載ってたよ
あとちょっと前の4stミニ特集のとき、海外で
モンキーにターボつけてるのが載ってたよ
　
しかしアメリカ人はモンキー乗るのか…　

50で１００キロ？　両手一杯簡単な話しだな。

そうか？エンジンいじっちゃ駄目なんだぞ
国産じゃ厳しいと思うが。余裕なのか？

下り坂

>>208

アメリカでは今４ｓｔＭＩＮＩが密かなブーム
もっとも流行りはＸＲ５０をカリカリにチューンするって奴だが

モンキーはドイツと英国に根強いファンがいて
ご多分に漏れずコアなマニアがムチャなことやってます
ＮＯＳにスーチャーにターボ・・・
ターボって言えば日本にもモンキー海苔で「ターボおじさん」って
人がいますな。

>>208
結構いるみたいよ。欧米じゃ売ってないのにわざわざ個人輸入してまで
買ってるらしい。イギリスかどっかは趣味が嵩じてモンキーゴリラショップを
開いた人もいるらしいし。ドリーム50が出た時にマン島走ったら大人気で
売ってくれと何度も言われたらしい。向こうで専門ショップも良いかも。

>>210
んー、50ccのままだからってエンジン弄れないわけじゃないんだが。
と言うか、50ccのままだからこそエンジンを弄らなきゃイケないような気がするが…

そう言えばモンキーのマンガで50のまま100キロ目指すのが
有ったけど最初の方しか見てないな。どうなった？

>>215

「モンキーマジック」の事かな？

無事念願成就したよ

>>216
100キロ越したんだ。だけどあのマンガってエンジンは色々いじってたけど
サスやらブレーキやらはノーマルと言うのはどんなものかと。
伝説のモンキーみたいなのが出て来て定石踏んでて良かった。

>>208
アメリカ人でモンキーも乗る奴いるんじゃないの
オーストラリアでトゥデイも売られているらしいしね

>>217

2巻の中盤でお金持ちのお嬢さんとの勝負で勝って
廃棄処分されるパーツをゲットして結構なモノになってましたよｗ

前後足回り換装
フロントディスクブレーキ化
バックステップ
エンジンは
郵政カブ５０のヘッドにシリンダーにクランクシャフト
ＳＳ５０のハイコンプピストン
ダックス７０のクラッチ
シリコンコードにイリヂウムプラグ
オイルクーラー装着
キャブはＴＭ−２４で１３０００回るそうな・・・

エイプで１００km/ｈ超を目指すとなると、100よりも50の方が現実味があるそうな。
勿論、ボアアップ込みで

なんでも、５０の方が高回転型で、ストローク量が少ないところへ、
さらにボアアップするから余計に回りやすくなるという。

仮にそうだとしても、５０ｃｃで１００km/hを目指すスレだから関係ないか。

マジでデジャヴなスレだ。
あんまり覚えてないけど。

レイプ100おっそー

モンキーってボアアップしても100�`だすのキツいの？
このまえ俺のRS50を余裕で抜いたのはなんだったんだ？

>>223

＞モンキーってボアアップしても100�`だすのキツいの？

弄り具合によるかなぁ
１２４ｃｃのツインカム、乾式クラッチに５速クロス
前後１０インチとかにも売ってるパーツで簡単に出来るからなー
まあ足回りとかもトータルで考えると６〜７０万かかるけど・・・

>>223
俺もセローの時余裕で元はモンキーみたいなのにぶち抜かれたことが
あるので見間違いじゃない。>>224の言うとおりいじれば出る。
しかしどう見てもノーマルのパーツが何一つ無さそうだった
俺をぶち抜いたモンキーは多分100万は逝ってると思う。
ほとんどエイプと同じ位の大きさまで成長。

紋器ー結構速いぞ。出だしがたいした事無いみたいだが。

ノーマルは確かにで出しは遅い。
だけど俺をぶち抜いたモンキーちゃんは出だしも結構良かった。
セローでチョット本気出すくらいの加速。まあエンジンも
丸ごと換えてたみたいだったが。

ツインカム１２４ｃｃのモンキーで１８ｐｓ位出てるらしいからね
キットを自分で組んでもクラッチ込みで４５万くらいするし
コンプリートエンジンは６０万位するが・・・

２ｓｔなら１００ｋｍ／ｈは５０ｃｃのままで結構簡単に見えてくるのに
４ｓｔは辛いなぁ・・・

モンキーって
白ﾅﾝだったら⇒ｼｮﾎﾞって思う
黄ﾅﾝだったら⇒おーチョイいじってんね〜って思う。
ピンクだったら⇒うわーやってるわー。すげーって思う。

すごい香具師いるよね。オイルクーラー、前後ディスク化、
リザーバータンク付きショック等々、もはや趣味の意気を超えてる

50ccの4stで１００キロを目指すとなると、
モンキーやカブ系のヨコ型エンジンじゃなくて、
エイプやCB、ノーティーダックス、あとXRなんかのタテ型エンジンの方が、
現実味がある気がする。

とくに、CB５０Sならノーマルで８０までいくから、
エンジン周りは、
給排気系の変更
ヘッドの面研
ハイカム
強化バルブ、バルブスプリング、ロッカーアーム
で、かなり近づきそうな気がする。

あとは、スプロケ換えて、
エンジンあぼーん覚悟で、引っ張れば下り坂じゃなくても．．．

前ﾅﾌﾟｰｽで見たな
横浜でフルチューンモンキー３人組
伊勢原で別のフルチューンモンキー２人組
みんなヲッサンだった

>>230
確かにそっちの方が基本性能は上だがパーツがカブ系は
充実してるので縦型よりやり易いと思う。
ところでドリーム50のレース使用は100キロくらい出ないの？
4スト50で一番早そうだが。

藻前等コレ観ろ！
http://www2.ttcn.ne.jp/~k-stadio/h-jinsei%20OPEN.htm

>>233
アリガトウ、笑えました。俺よりマイナー乗りだなこの人。

パワーバンド狭いなりの乗り方が解ってきた
やっぱり一回長距離ツーリングに行くと馴染んでくるね

自転車でも下りなら時速１００ｋｍ行くんだけどｗ
怖いけどな。細いタイヤではまともに止まらんす。
原付でもバイク、自転車よりは太いタイヤ。
大丈夫、安全に止まれると思うが保証はしない。

>>233
同じぐらいの年齢かなと思った。
乗ってるバイクは普通ですね。

age

age

もうこのスレ終わりでいいっしょ

とりあえずゼロハンﾐｼｮｰﾝ系が500以下になったらageてたのだが

このスレは結構良いから続ければ？
4ミニ好きとしては面白いが。

ジャイロ用のターボかスーパーチャージャーないか？

>>243
ジャイロ用の加給器は知らないけど、
モンキー・ゴリラ用の電動ターボ「風神」は、
今でも売ってるらしい．．．

DIOに1600の4輪Egを乗せた事はあるが・・・載せただけね。
今の妄想はジャイロUP見にカー登録で4AG搭載。軽の660でもいいんだが。
誰か折れの変りにやってくれい

>>245
仮に搭載できたとして、排気量が50ｃｃを超えているから
ミニカーにはできないぽ

車検を通ったとして、いろんな意味で危ないぶっ飛んだ「普通車」
になってしまう。

そだね。
登録時は50cc未満だったわな。指摘ﾄﾝｸｽ！
荷台に積んで非常時にプーリー掛け直せば・・・
ま、妄想なので勘弁してちょ。

age

http://www.domo2.net/bbs/image/1087727539.jpg

ここは、「俺が組んで試してやる」という男気溢れる人物が登場しないと、
このスレの進行は止まってしまいそうだ。

以前　50ccカブエンジンで170キロでるとか言う話を読んだな
ギアが17段もあったとか

ポッシュのスーパーバトルCDI組み込んてる。先月CRM50を取得してCDI探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開け続けると60キロ以上出る、マジで。ちょっと
感動。しかもカスタムパーツなのにコネクタ繋ぐだけだから組み込みも簡単で良い。CRM50は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。400ccのバイクと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ70キロぐらいで走るとちょっと怖いね。マフラーから2stオイルがもくもく出てくるし。
速度にかんしては多分400ccも原付も変わらないでしょ。教習所でしか400cc乗ったことないから
知らないけど排気量があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも原付な
んて買わないでしょ。個人的には原付でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどR246で80キロ位でマジで爆音仕様のマジェスティを
抜いた。つまりはマジェスティですらCRM50のCDIチューンには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

さて、２５２に釣られるヤシは何人いるのだろう（大藁

>>249
きもいもん貼るなって

>>254
ID（・∀・）ｶｺｲｲ!!

ｸﾙﾄｩﾙﾄｩｸｸｸ

>>254 ｸﾘﾄﾘｽ　ｺｺ

>>252
釣られてみるか．．．
CRMは林道で走らせた方が（･∀･）ｲｲ!
小さくて軽く、生還率が高いので、臆する事無く獣道を突き進める。

友達の92 NS-1で
改造はボアップなし
POSH-スーパーバトルCDI
ダンロップ-TT90GP
ベリアル　メガブレイズチャンバー
Ｆ１６丁
Ｍａｘ　１１０ｋｍ/ｈでていたみたいです。後ろから98’RS50で
追っかけててこちらのメータは105出ていたので100以上は
出ているのではないかと

>>259
イタリアのハッピーメーターなんか信用できるのか？

age

>>259
>TT90GP
どうやって17インチに履かせたのかと小（ｒｙ


漏れの10年前の場合だが'91NS-1で
POSH+BRDカートコース+スーパーラップピストン+
ターボフィルター+セッティングのみで400併走で
新神戸トンネルの下りで115�`出したがな。
まあ、その3ヵ月後にピストンに大穴開いたがｗ

昔、ラＯダーと言う雑誌に、アドレスＶチューンで113�`出ました、と言うのが載っていたが
本当だろうか。確か、チャンバー、パワフィル、etc,,,,,だった。50ccでも出るのかな。

基本的に同じ車体で同じエンジンの場合
例えばKSRとかCRMは５０と８０が有るけど
最高速は50も80もあまり変わらないらしい。
ただ、ボアが大きい分トルクの差が出ているだけとか。
その速度が出るまでの時間や上り坂等が80の方が上って事位だから
アドレスも同じ事が言えるんじゃないかと推測

まあRZ５０買いなさいってことだ

>>263
それとほぼ同じエンジンを生むセピアZZでハイギア、CDI、プーリー、ベルト、チャンバーで１００キロ程度出るのは確認している

>>264
全然違うって。少なくともKSRは全然違う。
50は80�`位で80は100�`越える。どこからそんなトンデモ知識を？

>>267　禿同！
漏れも聞きたい。

ああCRMの話
話つなげて書いたから勘違いさせたな。すまん。
俺CRM80乗ってるからウソじゃあ無い。
昔50も乗ってたし。
最高速は９０�`位で50も80もほぼ同じ。

KSR50がそんなにショボかったとは知らんかった。

ここってボアアップは反則なのか？

ボアアップしたら50ccでなくなるんですけど…。

>>266
ボアアップ無しで、ですか。マジか、、、。

上のを、確認してきました。
オクムラマフラー、パワフィル、ハイプリ、、、、etc,,,でした。１１２�`出たとある。
まあ、メーターの誤差とか、実は下りだったとかもありますしねー。
でも、どっかのサイトで見たけど、スズキ系スクーターはクランクが軽いとかで高回転向きだとか。(アドレスもかな？)
どの道、結構早かったんだろうかな。

>>269
スプロケとか一緒だった？加速重視で
歯数が違いませんでしたか？

モンキーで100出したらなにか変われるかなおれ

借金背負った男になれる。50のままだったらかなり。

>>264
仮にギア比が全くいっしょならエンジンが回るほうが最高速は速い

NS50Fの場合純正カウルをとり、純正チャンバーの排気出口付近に
釘で4ヶ所に穴をあけただけで3�`速くなるYO!

>>270-272
ボアアップしたってストロークを短くすればアリだよ
超ショートストローク特性を生かしてがんばれ

で
下り坂を一気に

ボアあげてストローク下げたら
トルクが無くなるだけのような気がする。

>>279
ヘッドの加工と、カムプロファイルの変更、バルブ系の強化で、
低速トルクはなくなるかわりに、高回転型の馬力エンジンになる。
昔のホンダの縦型エンジンみたいに

まぁ、楽しいけど疲れるエンジン特性よ

CRM50と80,50のほうがストローク短いんじゃなかったっけ？
で、50の方が良く回るエンジンなんでいじった場合80も50もあまり変わらないんじゃなかったっけ？

　 　内径：工程
50　39.0 ：41.4
80　49.5 ：41.4

でストロークは一緒だね

まぁボアよりかなり短いんでショートストロークっちゃそのとうりなんだけど

↑80の話じゃなかったね（-ω-）

最近やたらとﾁｮｲ海苔をみかける。
ﾁｮｲ海苔はﾉｰﾏﾙで何�`でるの？

40キロ以上出してるの見たこと無いな。
アレってリアサス無いみたいだしそんなものでは？
なんか見てて恐い。

ちょっと前の深夜に近所の田舎の一桁国道走ってたの見たな。

周り90�`＋aで走ってたので見てるこっち方がヒヤヒヤした。

チョイ海苔はノーマルで４４〜５km/hぐらいらしい
そういや、モトメンテナンス誌でチョイノリを弄ってたっけな、
今あれはどうなってるんだ？

アプリリアRS50はノーマルでも120�`出るってホントなのかな？

スプロケット変えなきゃオーバーレブで壊れるんじゃないの？

>>288
ハッピーメーター

>>288
120はありえない。99年以降はチャンバー変えないと60キロくらいしか
出ないらしい。速かったのは98年まで

>>288　　出ません

age

そーいや、ドラスタの原付パーツコーナーになんか雑誌の切抜きが貼ってあって、「50ccでビグスクをカモる」とか書いてあった気が。

ＣＤＩ、ユーロチャンバー、ハイスピードプーリ、パワフィル、センスプ、クラッチスプリング、リードバルブ…
もっと何か交換していたような。ベースはライブＤＩＯだった気がする。

つーか、原２買った方が安いなぁとわれながら思った。

>>288
１００キロくらいまでが限界あとはレブリミッターかかる
俺の乗ってた９７年式での話ね

>>295
レブリミッターってあるんですか？漏れの年式覚えてないけど、確か96年のシルバーと、年式不明のロッシカラー乗ってた
けど、リミッターで止められる事は無かったな。ハッピーメーター読みで120は超えたよ。三京で軽にぶち抜かれたが。

KYMCOのSUPER9最強

現行の規制前RZ50最強！！

竜也ﾊｹｰﾝ!!

よく、チャンバーとパワーフィルターのZRとか見るけど、
ああ言うのとノーマルV１００じゃ、どっちが加速良いのかな。

ノーマルV100は速くないな。

ちょっとイジれば５０ｃｃで時速１００ｋｍ、１２５ｃｃで時速１６０ｋｍはラクに出る。
２ｓｔでだよ。４ｓｔじゃその８割。ボアアップ無し。

だからイジらなくても100�`なんて出るって。2ストなら。
イジったら150CCでも120出る

>>303

＞イジったら150CCでも120出る


150CCならもっと出るよ　　

２０年前の規制前γは駄目ですか？
仲間が、納屋の奥から引張り出してたんで、復活を手伝いました。
燃料系から錆防止に入れて置いた軽油を吐き出させ、
油脂類の交換と電気系のチェック、タイヤ交換して１５年の眠りから覚めさせたんです。

こんなんで、メーター読み１２０をノーヘルしてたんだと思い出しましたよ。
今度、ハンディＧＰＳで計測して見ます。

>>305
ええんとちゃいますか。クランクシールが抜けて無い事を祈ります。

age

RS50　97'

素ノーマル　107
スプロケ114
チャンバ　122
18φキャブ　131
ポリーニ68　148

以上平地
ノーマルのデロルト、ベンチュリに小指が入らん。
ボールペンが入るかすら怪しい。(マヂ)
何であんなキャブでこんな出力出るんだか・・・

ちなみに7000回転以下は実用不可。信号でオバちゃんの軽自動車にすらあおられる。
スクーターは言わずもがな。とっとと先行っちゃいます。

街乗りで流れに完全に乗ろうとするとクラッチプレートがあっという間になくなる。
しかしサーキットもってったらすげー速い。50、チャンバのみでKSR80とそこそこ張り合えた。

なんせ高速コーナーの安心感がハンパじゃない。（というか減速不可だし。再加速きついから。)

そこでベンチュリ径拡大ですよ。

>>308
むか〜しのげん付き見れば判るけど6psもあれば90km/hオーバーできるし。

age

昔ライダーという雑誌にアクシス９０で１３０kmオーバーを
プライベートで作った人がいたな。水冷からフレーム補強から
凄い仕様ではあったが。

それが　漢　ですよ

乗りやすさよりも、最高速
耐久性よりも、効率
信頼性よりも、一時の馬力
そしてなにより、記録が一番

こんな、完全一発仕様で挑むのも　漢　でねぇの？

俺だったら乗りやすさ、耐久性、信頼性をまず選ぶけどな。

>>312
それ、現誌持ってる。
と思ったが、違う人かな。フレーム補強は無かった希ガス。しかも、見ているのはライダーチューニング。

50のｼﾞｮｸﾞに乗ってるんですが、リミッター解除と、排気量をあげて原付２種登録したいんですが具体的にどうすればいいんでしょうか？あといくらぐらいかかりますか？スレ違いですが、よろず相談スレで聞いたら叩かれたので。。だれか教えて下さいです。

50のｼﾞｮｸﾞに乗っているんですが、リミッター解除と、原付２種登録をしたいと思ってます。
初心者でなにもわからないので、具体的にどうすればいいか教えてください。あと、いくらぐらいかかるのかもわかれば教えてください。スレ違いなのはわかってますがお願いしますm(__)m

NSとかNSRとかならCDIとｽﾌﾟﾛｹ交換だけで100出る。

菅生のﾐﾆﾊﾞｲｸﾚｰｽでは下りｽﾄﾚｰﾄで140位出ている。(ﾁｬﾝﾊﾞｰ付き、ｴﾝｼﾞﾝは中身ﾉｰﾏﾙで混合直ｷｬﾌﾞ仕様、ｽﾌﾟﾛｹ16-37)

あと猛虎流大放屁を体得、その噴射力も利用せよ。
アフターバーナー付きでカッコイイぞ

>>318
余程愛着があるのか？
無ければジョグ スポーツ90買えば？
50ボディに90e/gでイイぞ

的外れな意見かもしれんが

321
愛着があるわけではないんですが、原付のほうが軽いし、安くすめばいいかと思って。。

>>317

ｸﾞｸﾞﾚYO

>>317
お店に頼めば２万くらいでやってもらえる
で、「ボアアップしました」の領収書もらって区役所の
税金の係に行って「二種登録したい」と言って書類を書くと
黄色いナンバー貰える。

昔はリミッター切るだけで100km/h出たのにな・・・。

今日、ドノーマルのDD50でメーター読み80キロ超えたよ。
長い直線と伏せが必要だったけど。

俺の芝刈り機は１６０ｃｃのホンダ製ＯＨＶで５．５馬力。
パワーウエイトレシオは１０切る。
補記類つけたら高速走れるかな？

>>327
典型的な低回転高トルク型エンジンだろ。
回らな過ぎるから、公道走行は無理でないの？
現実的に

>>324
役場によって違うので電話で確認するのが吉

ちなみに千葉の柏市だと、
手製の申請書を持っていくだけで黄色ナンバーをもらえました。

>>325
昔はノーマルで１００キロ出た。だろ。

2stだからってあるけど、やっぱりいまの200km/hより、初めて
乗ったバイクで100km/hって方が感動するなぁ。

俺が初めて乗ったバイクはRG50γ。もう12年前かな。横須賀
に住んでいたんだけど、引越しに間に合わず、毎日、始発で
新小岩の教習所に通って、週末に自動車教習を受けていた。
もー、免許って大変って思ってたわけですわ。

で、免許を貰った頃に、友人がくれるって。まぁ、酒くらいは奢っ
たけど。それから、１日だけ実家に泊まり、二日間練習して横
須賀へ。

自転車で２輪大好きだったけど、ブッたまげましたわ。俺は東京
の下町育ちで、せいぜい山の手線内か、湾岸道路で千葉市くら
いしか自分の足では行ったことなかったけど、産業道路を下っ
て大黒、横浜駅周辺、みなとみらい、磯子で風景が少し開いて
金沢産業道路まで来ると、ここどこ？金沢で15に戻ると、山と
緑が見えますよ奥さん！

それから、忘れられないダイクマ手前、そこいらで100km/hでちゃ
いましたよ！って、メーターも、出た後の読んだだけだけど(^^;
楽しかったなぁ。まぁ、これからだってもっと楽しいバイクの旅が
あるんでしょう、そんな独身30前。

TZR50RだけどCDI変更のみでメーター読み９５（12500rpm）は行くから、
スプロケさえ換えればメーター読み100キロは行くと思われ。
メーターの誤差は良くわからんけどタコさえ正確なら減速比とタイヤ径で求められるけど、
どうなんだろうな。今度友人に頼んでうちのEP82と併走してみようかな。

何げにレーサーはスルーされている様子だな。
世界選手権が62年から83年まで50ccクラスがあったが、62年から66年まで参戦
していたホンダのRCは当然ながら100km/h以上は普通だった訳だが。
勿論多段ミッションではあったが、70年代に日本のホンダとスズキが撤退して
からはヨーロッパのメーカーが単気筒6速でそれ以上の速さでもって闘っていた
よ。

因みにDREAM50のHRCキットフル装備では当然50ccのままで筑波仕様のファイ
ナル(デフォルト)で103km/hだ。
DREAM50Rは同じHRC製品だけど、キットとは機関部品構成が異なるからもう少
し低いが。
ノーマルDREAM50はリミッター解除レブリミッター解除、ドライブスプロケ1丁
増しで90に届くかな。

まぁ、市販車で言えば1962年のトーハツランペットCA2 SPORTSの時点で100は到
達できていたんだから、何を今さらって気もしないでもないんだが・・・。

49cc 2st　３気筒　クランクケースリードバルブ
最高速１４５�`

age

つーかRZで出ちゃうんですが(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

age

>>322
免許はあるんだろうねｗ
トータルで言っても安くなんかすまないと思うなぁ。
燃費やメンテやチューンやらでけっこう金食い虫になる。
おまけに煽られっぱなしだしスピード出しても不安定。
安全性にも疑問があるから場合によっては治療費がかさむなんてこともｗ
絶対的に二種買ったほうがいい。

>>334
ＭＶＸ５０でつか？ｗ
つーか、３発だと重くて原付としてのメリットなくなるような気が。

スズキの50ccレーサーだろ。スクエア４から1気筒外したようなの。
ロータリーディスクバルブだと思ってたが。

>>338
そうなんですか。。やめた方がよさそうですね。。
では、ボアアップなしで２種登録することはできないんですか？すいません、しつこくてm(__)m

>>341
いや〜あんたリアルで頭悪そうな奴だなあｗ
黄色ナンバーなんかで走ってて一時停止無視なんかでつかまるだろ？
そしたら免許の提示求められてそれが原付免許だったらゲームオーバーだぞｗ
無免許運転ｗ。なんでこんなに原付糊は頭が悪いのだろうか・・・

>>342
免許持ってるって。勘違いすんな。誰も持ってないなんて言ってないだろ？プッ

>>341
５年以下の懲役又は50万円以下の罰金

>>342
持っているんだったら問題ないと思うぞ。俺の知り合いで49ccのままで
"焼付オーバーサイズ組み込み"と言う書類作ってそのまま2種登録してい
る。

>>334>>340
RP68だね。でも最高速145km/hはないだろう?もっともっと上に逝ける。

>>345
適当なことを言わない。
５年以下の懲役又は50万円以下の罰金だぞ。

おまえを言ってるのは、人を殺しても捕まらなきゃ問題ない、と
さして変わらんぞ。

YB1を49ccのままえらい早くしてる人はいないのか？

a

>>346
刑法155条の公文書偽造の罪か?
あれは3年以下の懲役、二十万円以下の罰金だった記憶があるが。

まぁ、茨城の知り合いにすごい罰則なんだってよと教えておこう。

>>349
１５５条ではない。１５７条。

>>331 名前： １桁違いのゴガン

　なかなかいい文章ですな。にやりとしましたよ。

>>333
　５０ccのGPレーサーでしょ？ふつうに１８０キロ近くでてましたよ。

>>346
刑法も良いけど総合的に法をみたらどうか

まず私有財産を分解して測定するには押収しないと
いけないし令状もいるだろう
容疑が濃厚な確証がなければ簡単には令状は出ないよね
49ccが55ccに虚偽変更されていた容疑有っても
外観や性能差から明らかに虚偽の疑いを官が持てるかどうか
250ccが400ccになっていたり換装されていた事例とは
明らかに異なるわけだ

判例でも摘発事例でも50ccから55cc程度の虚偽申請
もしくは無申請の違法改造摘発事例が過去に何件あったかも
興味深い

結果的に税を多く払い保安基準錠も合法で
免許制度もクリアする被害者なき犯行にどこまで捜査される
かだよな

立ちションが何年以下または何万以下の罰金なんて
言っても実情が伴わなければ無意味だとは思わないかね？

>>352
捕まる可能性が低いからと違法行為を推奨するのは止めたほうがいいと思うんだが？

>>351
そうだね、ただ、タイトルが100km/hという事であんな書き方になった訳だ。
50ccクラスと云えどもその持つ性能は凄まじい物で、お書きのように180km/h
近辺まで到達している。
60年代は多気筒、多段ミッションで。
70年代は単気筒、6段ミッションで。

>>352
貴方の意見は個人的に非常に同意。教条主義に陥ってはいけないと"個人的"に
は思っている。

MVX５０って速いでつか？

ネタで書いたんだが、、、存在したのか。

>>336
チャンバー交換くらいで？

>>356
ネタであったのか?・・・・・・・＿/￣|○
しかしな、67年にスズキが開発した3気筒の50ccレーサー(試作だったが)
は実在している。
ttp://noda-kenichi.hp.infoseek.co.jp/rp68/rp68-honbun1.htm
ttp://noda-kenichi.hp.infoseek.co.jp/rp68/rp68-honbun2.htm

まぁ、スズキもホンダも実戦投入は2気筒マシーンだったからな。それで
も表題タイトルの速度なんて普通以下に出ていた訳だ。

>>353
推奨はしないが
立ち小便が刑法何条に違反で懲役だ禁固だ罰金だ科料だと言っても
事実としても無意味だろ

それ以上に安全という命に関わる違反を日常でしている方が多い世の中
速度違反とか厳密に足の着く一時停止とかね
そういう下界の現実をふまえたら立ち小便に論議や脅しを絡めても
滑稽に見えただけだ

個人の資産とプライバシーを保護するほうに重みがある現状で
２次的な測定（排ガス、音量）以外に再生不能のリスクを冒して
資産を分解測定なんぞナニネェナーイだろ

もう一度言うが推奨はしない（ｗ

>>358
「問題ない」などと推奨している者がいたから、止めたかっただけ。
そのためには法律を出すのが手っ取り早いと思ったからね。
こんなことで論議するのがバカらしいのはご指摘通り。

>>359
確信犯的な荒らしﾊｹｰﾝ

お前が一番タチが悪い

ﾉｰﾏﾙ加工ボアうpを虚偽と決め付けられたら堪らんぞ
お上のお達しで純正O/Sピストンは廃止の方向に向かってるがな。

まあ某HPでチャリにDioのエンジン引っ付けたﾔｼに比べりゃ
50cc2種登録なんて安全性、絶対性能的にほとんど問題は
無いと思うんだがねぇ・・・

白○内燃○工業

二種登録の書類を提出し黄色ナンバーをもらって数ヶ月経つが、
めんどくさいからボアアップしていないのはここだけの秘密だ。

ＭＹチョイノリは４０ｋｍ/ｈで６８００ｒｐｍ、
だから2.5倍の１７０００ｒｐｍまで回るようにすれば、
１００ｋｍ/ｈが出る計算になる。、、、、ＣＢＲ250のエンジン並の超高回転
エンジンなら可能かも？

おまえあほだろ

>>357　　　　
ごめんね＿/￣|○

>>364　　馬鹿

CBR250って18Krpmからレッドだったよな？
１つあたりのストロークが短くて、マルチだからなせる技。

排気量小さいから原付は結構エンジン回る。
NS-1とかでもチャンバーやポート加工で高回転型にすれば、
14000くらいは回る。
4stだとバルブがあるから金かけないとそうでもないのかな。

>>369
さらにアウターローター化すれば
鬼レスポンス＆ブラックゾーン常時使用に
なっちまうしな。

空ぶかしでメーター上ではTEMPランプあたりまで
一瞬で吹けてたような。

ズーマーで100�`目指すってのはどうかな

アウターじゃなくインナーローターだと思うけど・・・（ぼそっ

チャンバーのみでも14000からパワーバンドっていうのあったよ。
NSR50ノーマルでオクムラチャンバーだった。
パワーバンドは14000〜16000だったｗ

マジェで１８０ｋｍっていうのもあった。

age

TS50で120てのもあった

10年以上前なので正確じゃないけど
JOG-Z（91だったかな？）でプーリー、CDI交換のみ
大黒大橋下りで100ｋ超えたよ。単車並走で測定。
「もぁ〜！」って音がして焼き付いたけどね・・・(T-T) グスッ

age

オレの電動パッソルは平地／無風で３６ｋｍがｍａｘ-speedだけど、
モーターのコイルいじったら、早くなりますか？

あと、バッテリの電圧上げれば速くなるのでしょうか？

昔、GPで５０ｃｃクラスがあった時
もちろんレーサーだが、２００ｋｍでたらしい・・・
ミッションの数も半端じゃなかったらしいが・・・

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>378
君程度の人間があのハイテクの結晶を弄れるのだろうか？ｗ

以外とピンク色の線を切るだけで70kmくらい出たりしたら笑う。

>>382
そんなあなたはYSRオーナー？
あ、あれは茶色の線かｗ

age

今日黄色ナンバーのゴリラか何か分からんやつを見た。ボアアップで
登録しなおしたかまあそれはいいんだけど、ナンバーに貼ってある
自賠責のステッカーが期限切れだったよ・・・

ごめんごめん連投で本とごめん書き込む押してから思い出した
本とごめん。今日犬の散歩してたらカブのってる人がいてナンバー
みると何にも書いてなかった！（でもけっこナンバー自体してない
のとかよくみるよね）

法律上は原付のナンバーつける義務は無かったんじゃなかったかな
ただし各地の条例で表示義務があるところがある。

要はやましい事してないんなら普通に付けとけ

チョイノリで１００キロからフルブレーキングしたら
なんかいろいろ飛んでいきそうだな

>>388　　ﾁｮｲﾉﾘ買おうと悩んでいます。70�`ぐらい出ないのかな

漏れのMB-5は100�`くらいなら普通に出る

>>387
そのレス書く奴は、まあ40代は行ってるな。
沖繩が返還されたように、時代は進んでるんだよ。
古い知識を押し付けないように。

>>385
俺も張り替えるのメンドイから数年前から自賠のステッカーは期限切れのままです(笑)

でも車載工具と一緒に書類のコピーをラミネートしたやつ積んであるからOK！
貼ってないと違反だけど、別に「期限切れだとダメ」とはドコにも書いてないし
とりあえず貼ってあるからおまわりさんに呼び止められる可能性も低いし、もし止められても
書類でちゃんと自賠かかってるのは証明できるし・・・ってかなり詭弁クサっ！ｗ

しかしなんであのステッカーってあんなにはがしにくいんかな？
ビリビリやぶれるし、ノリ残りまくるし(*´д`*)

↑そーいうときは、パーツクリーナー(長いスプレー缶のやつ)が役に立つ！
ブレーキ関係の他、シールの糊等や貼る際に使っており、脱脂するもの全てに効果アリです。

>>393
柔らかいノリには効くんだけど・・・・
うちのバイク保管状況のせいか、毎度自賠ステッカーがパリパリのカリカリ状態に
なっちゃうんです。

パークリはおろか、ステッカー用の剥離剤使ってもいかんせんヒビが入るほど
完全に固まってるから浸透すらしません(笑)

結局プラスチックのスクレッパで延々とｶﾞﾘｶﾞﾘｶﾞﾘｶﾞﾘｶﾞﾘｶﾞﾘｶﾞﾘｶﾞﾘ・・・・・orz

ステッカーにはブレーキ液が凄く効くよ。
一回試してみな。

>>395
そうそう！すっごい効きますよね！タンクとかに貼ったステッカとか
塗装を全然傷つけずに綺麗さっぱりはがれますよね！

他にも車のボンネットの汚れとか(以下略)

・・・いや、ホントにやっちゃダメよ(笑)

>>395
最後は水を流そうね！って、アレレのトイレレベルの話かな？
っで、100ｋｍ/ｈ目指して峠の下りで頑張ってみたら、90ｋｍ/ｈ超えた辺りで、
Rタイヤのスポークが2本折れ飛んだ＆フロントホーク片方のインナーユニットが壊れて吹き飛びそうに成ったよ…
やっぱり、4ｐｓの年代物には酷だったのかな？

パークリでナンバーごしごしやるとナンバー脱色しちゃうよ。
消しゴムがオススメ。

漏れは90はすぐ出る。
エンジソ100だからね。

あげ

age

4ST、50ccで100キロ楽勝ですが
APE50で既に出しました
という事でこのスレ終了です

このあと疑う馬鹿がいない事を願う

終了させる前におまえさんが100km/h出した時の
改造点と状況と計測方法を頼むよ。
ここはその方法が知りたい奴も集まってるんだからさ。

あ、ノーマルメーターの振り切り具合で、ってのは勘弁な。

403
メーターはノーマル、振り切って読めません
計測方法はタコメーターによる回転数からの計算です
（スピードメーターより正確でしょう）
改造点はいろいろ
主にカムタイミング、キャブ、ポート、圧縮比の変更、加工
詳細知りたいAPE、CB50ユーザーは聞いてちょ
ちなみにマフラーはノーマル
シャーシダイナモ計測で7馬力以上/14000rpmです
スプロケ調整、空気抵抗の改善で120キロぐらい出ると思う

↑
ｸﾗｯﾁの滑りを考えるとｱﾃにならんな ﾉｰﾏﾙならまだしも改造してるなら滑ってるよ たぶん

>>405
は強烈な馬鹿ですね
恐ろしい

>>395
恨みます恨みます恨みます恨みます恨みます恨みます恨みます恨みます
恨みます恨みます恨みます恨みます恨みます恨みます恨みます恨みます
恨みます恨みます恨みます恨みます恨みます恨みます恨みます恨みます
恨みます恨みます恨みます恨みます恨みます恨みます恨みます恨みます

>>407
>>396にやっちゃダメって書いてあるだろが！

>>407
スゲーワロタｗｗｗ

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!>>405

>>404
マフラーがノーマルってのに
ちょっと好感を持ちつつも解説ありがとう。
これならかなり信憑性高いなぁ。

ただ、回転数から計算から、となると
摩擦やら空気抵抗やらで多少とも実際の速度との誤差が出ちゃうんで
出来ればまた暇な時にでも車とかとの並走での計測もお願いしまっす。

406
馬鹿っていきなり言わないで説明頼む
吊りぢゃないんでよろしく

>>404　　100ｵｰﾊﾞｰすら無理。
残念だけど知識無さ杉

完全ノーマル
1km近く続く長い下り坂。
60kmまで加速後クラッチ切って
長時間かかりましたが100km越えましたよ

>>414
246？

>>414
どうやって１００キロ出たと判断したの？

さて414のうそを暴くスレになってまいりました

まず1キロじゃあ無理だな

富士山から下るとどうなんだろ？

このスレ読んでると、以前モトチャンプ（だったか？）に載っていた、
”１”ナンバーのモンキーだかゴリラの記事を思い出した。

普通自動二輪扱いだから、高速に乗れるそうな。

結局、潮騒は不明だった見たいだが

>>406
下手に出てもﾀﾞﾒかよ
はっきり言うけどな１次減速で計算した速度はｷﾞﾘｷﾞﾘ参考程度にしかならんのはﾁｭｰﾅｰには常識ぢゃないのか？それも分からんで馬鹿言うなよ
できるだけ正確に計測したいなら前輪にﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰが定番だ 覚えとけよな
車と並走もｱﾃにならん

>>406
下手に出てもﾀﾞﾒかよ
はっきり言うけどな１次減速で計算した速度はｷﾞﾘｷﾞﾘ参考程度にしかならんのはﾁｭｰﾅｰには常識ぢゃないのか？それも分からんで馬鹿言うなよ
できるだけ正確に計測したいなら前輪にﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰが定番だ 覚えとけよな
車と並走もｱﾃにならん

>>406
下手に出てもﾀﾞﾒかよ
はっきり言うけどな１次減速で計算した速度はｷﾞﾘｷﾞﾘ参考程度にしかならんのはﾁｭｰﾅｰには常識ぢゃないのか？それも分からんで馬鹿言うなよ
できるだけ正確に計測したいなら前輪にﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰが定番だ 覚えとけよな
車と並走もｱﾃにならん

↑
３連ｽﾏｿ

ﾁｮｲﾉﾘでOK!トラックの荷台に載せて時速100K超！トラックの改造次第で200K超も夢ではない。

>>425
先生、大型トラックに載せてみたんですが、１００キロ出ません。

Yamaha JOG ZRにて120kmメーター振り切るまで叩き出しました。。
改造してた頃が一番楽しかったなぁと。。


そんな今は四輪乗り。

o
or2-Z

原付撮った時NS50F乗ってたけど、
リミッターカットとチャンバー換えただけで120�`近くでてたよ。
パワーバンドが8000〜10000回転で、その回転数以外はスカスカでまともに走らなかったけど。
ミッションの原付好きで色々乗ったけど最高速が一番速いのはNS50Fだね。
加速はNSRだけどね。
最高速はNS1は105�`、NSRは110�`、TZRは90�`だったね。
２ストのミッションの原付なら100�`なんて普通に出るでしょ！
４ストじゃ無理だと思うけどね。ちなみにYB1で70�`

>>428
うそ臭いなぁ。坂で120�`ならわかるけど

>>428
５Ｆ乗ってるけど、トップギアで吹け切っても
１２０なんていかないんだが？
スプロケとか替えれば分からんが、その仕様では行くはずがない。

>>430
君の５Ｆはもう腐ってんじゃないの？
俺はもう八年も前の話だしね。（当時でも既に古かったしな）
けどスプロケは替えてた気もするな。

>>431
君の頭はもう腐ってんじゃないの？
ギア比の関係からいくはずがないと書いたつもりだが？

ﾁｮｲﾉﾘを大型トラックに載せてはいけません！せめてハイラックスクラスにしましょう。改造次第で200K超も可能！

>>431
おいおい、キレすぎだろ。>>430はそんな酷いこと言ったか？
八年も前とかってことは今はいい年した大人なんだろ？大人気ないなぁ

>>432
だからスプロケは替えてたかもな。
ギア比って？お前わかってんのかよw
>>434
5Fなんて八年前でも古かったんだから、今じゃ腐ってんじゃねーかって事よ。
ベストコンディションじゃねーだろって言いたい訳よ。
今は24歳

428の時点ではリミカ、チャンバーのみ、ってことだったから、
その改造では５Ｆじゃ１２０は無理だ、と書いたんだよ。
指摘されて後から、スプロケも、って書き足したんだろ？ｗ

そんな事よりな、「メーターが100km/hを指す」事と「100km/h出る」ってのは
違う事なんだーよ。

原チャのメーター読み最高速など信じるなよ。

まぁ、落ち着けよ。

宇宙空間で戦艦ヤマトが波動砲をを撃つとヤマトも波動砲と同じ速さで後退する

自信満々に120近くでたと言ってるのにスプロケ変えてたかもって自信なさ
そうに言うのはなぜ？

自信なさそう？意味わからん。
スプロケ替えてちゃいけねーのかよ？
けどスプロケ替えてたのはNSRだった気もするし定かじゃねーな。
120出てたのはマジよ。単車と並んで走って計ったしな！

　428 ７７４ＲＲ New! 04/07/23 16:35 ID:4gwDRQSI
　　原付撮った時NS50F乗ってたけど、
　　リミッターカットとチャンバー換えただけで120�`近くでてたよ

　431 428 New! 04/07/23 19:09 ID:4gwDRQSI
　　>>430
　　君の５Ｆはもう腐ってんじゃないの？
　　俺はもう八年も前の話だしね。（当時でも既に古かったしな）
　　けどスプロケは替えてた気もするな。

　435 428 New! 04/07/23 19:46 ID:4gwDRQSI
　　>>432
　　だからスプロケは替えてたかもな。
　　ギア比って？お前わかってんのかよw

　440 428 New! 04/07/23 20:45 ID:4gwDRQSI
　　自信なさそう？意味わからん。
　　スプロケ替えてちゃいけねーのかよ？
　　けどスプロケ替えてたのはNSRだった気もするし定かじゃねーな。
　　120出てたのはマジよ。単車と並んで走って計ったしな！

>>440
そのときタコメーターはいくつ指してたんだ

馬力さえ上がれば最高速も自然に上がると勘違いしちゃってるんだね

さて428叩きスレになってまいりました

後付けでどんどん最初の話のいい訳するのは恥ずかしいと思う。

リミッターカットとチャンバー換えただけで120�`近くでてたよ

だ か ら前輪にﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰでほぼ解決だろｵﾏｲﾗ
遠心力でﾀｲﾔがたわむのを加味してもかなり正確だ
やるｺﾄやってから語れや

うぜぇな厨房共が。
てめーのポンコツが遅いからってひがんでんじゃねーよ池沼。
ちゃんとフルレストアしてみな。速くなるからよ！

フルレストア




ﾌﾟ

>>448=>>428
また余計なこと書いちゃったねw

このスレも荒れたというか、
ネタが尽きたというか．．．

なんか面白みの欠けた進行に拍車がかかってきたな。




age

24歳でそれですか　メデタイデスネ

チャンバーによってはレッド超えてブラックゾーンに飛び込むので120も夢ではないかと。
13000rpmまで回ればだいたい116km 高回転チャンバーならありえなくもない

NS50F乗ってたけどﾘﾐｶｯﾄとﾁｬﾝﾊﾞｰ交換だけでは100ｷﾛすら無理。
>>428は何でそんな嘘つくの？

>>454
嘘？嘘なんてついてねーよ。
100�`すら無理なのはお前のバイクが
ろくに整備もされてないポンコツだったからだろ。

藻前らチョイノリで100�`目指してみろよ

OK。俺がZ32で>>456の乗るチョイノリを牽引する。
最高時速が250Km/h以上だから余裕だろう。

>>454
ごく普通に考えて、50ccでも2サイクルの場合は、吸・排効率をきちんと整え、
ファイナルを高速型に振るだけで、ノーマル7.2ps+αは普通に100km/h可能なん
だという事を知らない人が多くなってしまっているんだな。

小さなバイクが好きな者としては歯痒く思われる御時世だ。

RS50乗ってない奴が50CC2スト知り尽くしたような言い方もやめてほしい

>>458
そうだよな、ちょっとの改造でもメーター読み105km/h近くは出るようになるよな…。
まぁ、今2st原チャはRZくらいだしなぁ。

>>456
チョイノリでそんな遠くまで行ってはダメです！

というか逆言えばリミッタカットしてスプロケをロングにすればだいたい水冷2ストは100Kいっちゃうよな。
チャンバとかキャブとかやらなくても。
うちの1HKなんて素ノーマルでも90キロ届いてたし・・・RS50にいたっては110キロ出てるし。

ちなみにYSR50はスプロケだけだと80キロチョイで頭打ちでした。ｗ

>>455　　ｽﾌﾟﾛｹ交換してないんだろ？
ﾘﾐｶとﾁｬﾝﾊﾞｰのみなら454さんの言うとおりだと思うが・・・・

YSR80でバリバリいじってた奴がNSR50のリミッターカットと
チャンバー交換の友人に長い直線で抜かれた後の泣きそうな顔は
見てて気の毒でした。その後コーナーでも抜かれてました。

80〜125CCくらいのバイクは排気量多いわりには遅いの多いからな。
50CCのカスタムしたほうが速いことが多い

>465

　　　　|┃三　　　　　　　　 　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　　 　　 　　　 　　／
　　　　|┃　≡　 　　_、_　　　＜　例外もあるが、んなこたーない　
＿＿__.|ミ＼＿＿_（　<_,`　） _　＼
　　　　|┃=＿＿＿　　　　＼　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　　　）　　　人 ＼ ガラッ

age

４６６が出てきてしまいました　もう終わりです　みなさん逃げて

にげてー

age

　440 428 New! 04/07/23 20:45 ID:4gwDRQSI
　　自信なさそう？意味わからん。
　　スプロケ替えてちゃいけねーのかよ？
　　けどスプロケ替えてたのはNSRだった気もするし定かじゃねーな。
　　120出てたのはマジよ。単車と並んで走って計ったしな

プ

ＡｐｅとかはＤＯＨＣヘッドとかもあるんだよね？
ボアアップその他金に糸目をつけないとして（ワンオフとかはなしで
普通に売ってるもので）何馬力くらい出ていくらくらいかかるの？

ホンダのＲＣ１１６だっけか？ＤＯＨＣ２気筒の奴、あれで２００キロ超えてたんだろ。
スズキの３気筒なんかもあったよな。

>>472
いや、50ｃｃだけどよ…。レーサーは参考にならんべや…('A`)

>>472
ドリーム50の事か
エイプなら10万あれば後輪7馬力くらい出るよ

>>474
>472はこの辺の言ってるんよ
ttp://www.honda.co.jp/collection-hall/2rrace/8.html

475氏
すまん471の間違いだ

>>476
すまんかった('A`)

age

エイプにDOHCヘッドあったっけ？モンキーなら知ってるが。

ドリームのやつを無理付け？？

>>480
ミッキーマウスを無理付けするぐらいなら、
CB50Sやノーティーダックスのヘッドを付けた方がよくね？

金があれば、XR５０の猿人とスワップしてつつくとか

ちなみに、CB５０Sはカタログ上、”グロス”で６．５ps

グロスってナニナニ○ナニ

馬力測定にエンジン単体で計測するのがグロス値。
車体積載状態(当然サイレンサー付)で計測するのがネット値。

概ねグロスの方がいい値が出るのは、直管仕様状態とほぼ同じだから。

age

ここは長い下り坂を探すスレですね？

age

ラムエアとか．．．
スピード不足ですね

長い下り坂なんて有ったらチャリでも可能。
やはり4スト市販車でしょ。あえてモンキー揚げ。

>>420
エイプ100を150ｃｃにして高速走ってたよ。ちゃんとナンバーも申請してた

そこまでしたくないです

DE耐！見に行けばいくらでも走ってます。

age

>>489
５０ｃｃちゃうやんけ。それは１５０ｃｃ。

age

神奈川県なら無いことも無い。＞長くて捕まりづらい坂
中津川の鱒釣り場の上の道
傾斜角・全体の長さ・見通しの良さ・信号の少なさ
あそこならアタックできるはず。
ただ交通量が多いのが難点か・・・
後は水道坂があの辺りの舗装道路で一番傾斜してて坂の後の距離も結構有るし見通し良いし。

あ。
よく考えたら超駄レスだ・・・
神奈川県の中津川沿いのローカルな場所なんで・・・
スマン＞Aｌｌ

どうだい・・・・有志集めて本当にチャレンジしてみないかい？
パーツの豊富な猿だったらやれるだろう。長い直線でひたすら引っ張ってもつまんないから
どこかのサーキット走行会とかでちゃんとレコード出してみようよ！

現在の50猿の最高速、レコードってどれぐらいなんだろう？

age

ノーマルのスーパーJOGZRにリミッタカットしたら
どのくらい、出るんですか？

>>499
最高速の話か。リミッタが外れただけなら65〜70ｋｍ/ｈ程度。

ノーマルのSoloってどのくらいでます？

>>459
RS50ってそんなに出るの？

>>502
>>308が書いてる話は本物だと思う。俺とほとんど同じ数値だもん。
俺の95年型RS50もこんな感じ。アローチャンバとビッグキャブ仕様
だけど12000rpm、120キロぐらいのスプロケつかってまだ余裕あるよ。
もっとロングにしたら130超えると思う。

マグナのCDIなんですがどこの会社がいいんですか？あとマグナって最高何�`くらいでんすか？

ここって質問スレですか？

キタコのPOWER RIVがいいね
ＣＤＩとキャブをいじれば100くらいはでるよ

>>497
やってみたいけど難しいだろうねぇ。
住んでる地域とかさ。

506さんどうも。ついでになんですがどんくらいで買えます？まだ働いてないんであんま金ないけど1ﾏﾝぐらいなら考えてみようと思います。

１５年くらい前にNS50Fで１２０弱出しましたよ
弄ってたのはCDIとチャンバーとメーターだけ
あと、同じ条件だと規制前のNS50Fの方が早かったですね
直線でジリジリ離される程度ですけど
スクーターだと当時のジョグとかディオ系でフルに弄って
１キロくらいの直線で８０キロが限界ぽかったですね
その前に身の危険を感じるくらいの車体の振動があったけどね

原スクの話し

モトチとかでやってるSSってあるじゃん？
その中で有名なアプリオ３人臭っているんですよ。

その人達曰く、キャブ、駆動系、エンジンチューン（ボア以外）で140キロいくって。
その人も町乗りでアプリオのってるんだけど上記のチューンで130までｱｯというまに出ます。

で、漏れのジョグは８０キロどまりｗ

原スクのあのタイヤ径では物理的に考えて１３０〜１４０は無理
曲がれない止まらないし
車でも２輪でも一般道で１４０キロを体感してるなら分かるだろ普通
　

↑140�`体感したこたあるがなにが言いたいのか解らんが

体感したこと無いから分からないんだろ

そもそもN５０クラスのレース仕様で最高速１４０くらいなんだから
同じくらいのエンジンスペックだとしても原スクの車体では無理だろ

SSで200km/h出すよか原スクの80km/hの方が怖いです。マジで。

>>508
まさに1万くらいだったと記憶してます

>>516
マグナって、スプロケ交換しなくても１００出るくらい、ハイギアードなの？

>>517
御無礼　いじるべきはＣＤＩとキャブとスプロケットです

400CCの車体に50CCのエンジンを付けれたとしたら
原付の免許で乗れると、思いますか？

>>519
100％捕まる。
そもそもエンジンにのってもフレームや足回りを強化しないとまっすぐ走らないと思うが。

訂正
×そもそもエンジンにのっても
○そもそもえんじんがのっても

スマソ

>>519
モーマンタイなり。

機関を50に積み替えたら、廃車時に陸運支局に機関諸元がある資料（サーマニでもカタログでも可）を持参、
機関の積み替えを申請し、適切に取り付けてある旨確認してもらい、一筆書いてもらいます。
（もちろん陸事の印も押してもらうことをお忘れなく）
許諾を得たら市役所に行きましょう。

市役所にて自動二輪の廃車証、及び機関変更にまつわる事項を書いた紙を窓口に提出、
５０ccであることを証明・登録します。通常、手続きはコレにて終了です。
ただし、走っているときに呼び止められることがしばしばあるでしょうから、登録証と自賠の書類は
必ず忘れずに積んでおきましょう（笑）

登録を断られた、もしくは不安であれば、最寄の警察署にて原動機つき自転車として登録可能かどうか、
現車持込にて確認してもらい、問題点がなければ一筆添えてもらえば更に確実でしょう。

以上の方法で、自動2輪、軽2輪に50ccエンジンを積んで登録することは可能です。

こういったことを上手に利用すればより楽しい、幅広いカスタムライフを送れます。
しかし・・・・くれぐれも悪用なさらないように。

皆様のモラルしだいではこういったことが将来できなくなってしまうかもしれませんよ。ｗ

じゃ>>520って超知ったかぶりなの？

>>523
たぶん50に400載せて原付免許で、って間違ったんじゃない？

ゴメン、50ccの車体に400のエンジンじゃなくて、
400の車体に５０ccのエンジンってことね・・。超勘違いしてた。
誤爆スマソ。

いまさらだけどそれだったら問題ないかと・・・。

あのボアアップってこの頃手ごろに出来ますよね？でも50cc登録のやつで原付免許
でやってると止められると違反になり、事故すると違反ということで保険が下りなく
て一生を棒に振ると聞いたのですが。こういうことはしないほうがいいんですね（原付免許で）
排気量を変える意外で早くすることは出来るんですか？出来た場合原付免許＆50cc登録で止められても
オーケーになりますか？

>>526
＞ 排気量を変える意外で早くすること
　
自分が痩せる。

>>513
普通に加給機付きのキンコンキンコンなるFFのトヨタの２ドアの車とかに乗ってればノーマルでも
ふわわとか出るんだけどね。
なんか100キロ以上の速度に変な期待しすぎてない？

普段乗ってる125CCでも140ぐらい出るし

そういや隼の車体にレッツのエンジンってあったな

原付免許で、原付単車で速く、って。
そのうち、徒歩や自転車にグレードダウンして遅くなるだけだと思うが。（ｗ

100キロ出してどうすんだ？

70キロオーバー即免停罰金２５万

車とかだったら普通にでるだろ何書いてんだ
ノイローゼか？

100km/hってなんか憧れたなｗ
一つの区切りというかなんと言うか・・・
今では排気量のデカイバイクに乗ってすら
高速以外では全く出さないし、モンキーを
100km/h近く出るようにしたが結局出さないし・・・


ＧＳＸ−Ｒ７５０にモンキーエンジン積んだ
ＧＳＸ−Ｒ７５０−７００って言うのが在ったな
登録して公道走行可の奴。

>>528
５０�tで１４０出したことがあるのか？
５０�tでの１００って、ＳＳで２００出すよりもある意味怖いよ。
511が言ってるのは、車、二輪という違う体感速度を持つ乗り物を経験してたら
原付で１４０がどのくらい怖いか、想像できるだろ、って意味だと思うよ。
どうも想像力が足りない人のようだ。

俺なんか毎週のぞみ乗ってるけど恐くもなんとも無いぞ
100だの140が恐いの恐くないの言ってる奴は相当なビビリかヘタレかヲタだな

>>536
のぞみというデブ女に乗った話か？

>>536
ﾜﾛﾀ
ナイス皮肉ｗ

>>537
ID見てみると・・・・ブサにLet'sEG何つーコアなネタ振ってる人間の発言だけに
ネタなんじゃないかなーってｗ


ところで…80kph前後しか出ないバイクをあれこれいじって、初めて100kphとどいたときの興奮、
みんな忘れてないかい？

私は100kメーター付きモデルの1HKで初めて達成したけど、もううれしくてたまんなかったよ。
実際やったことはスプロケ交換だけなんだけどね。ｗ
（当時の俺にとっては大改造だったのね、それでも・・・）

ちなみに今でもそのRZは手放してません。何回もEGをOHして長〜く乗ってます。
２種登録して、ちゃーんと１２０ｋ出るコンディションも維持できてますね。

でも・・・120ｋ出してるときは結構なウォブル出てきて、多分初めての人や
慣れてない人だとビビって冷や汗モノorスロットル戻しちゃうんじゃないかと思いますが（笑）

JOGZRの今までの最高速って何Kmですか？

リトルカブで１００キロ出したい。ちなみに今めっちゃ頑張って７０くらい。

すえぞうさんからのアドバイス

・3年ほど前に’９５JOG−ZRで約１００ｋｍだしました。（メーター読み）ちなみに５０ｃｃのままです。

・ポッシュのCDI、ベリアルのグランドスラム、デイトナのハイプリキットでOKです。

・ポイントは、着る服はなるべく抵抗のないもの（もちろんフルフェイスで体は伏せて走ります）
、体重は最低６０ｋｇ以下、気温の低い日（湿度も）、タイヤの空気圧も高めで
、長い直線（最低２ｋｍ以上）があるところなら１００ｋｍ出ると思います。（A/Fは要調整）

・あと「ページ作者の意見」さんのアドバイスですが、５０ｃｃでのハイギヤーとプーリーの同時組み合わせは
逆に遅くなります。
理由は、５０ｃｃのためトルク、パワー共に出力が小さいためです。（ボアアップすればイケルかも？）

原スクで一番ストレス無いようにするには
出だしと〜７０キロ帯までのトルクが
スカスカにならないようにする事だと思う
最高速重視のに乗ると下が４ｓｔより無いと思う

http://www.domo2.net/bbs/test/read.cgi/picture/1086078716/

ＲＳ５０って１００km出ますよね？

http://www15.big.or.jp/~take-c/C.CR110k.html
４０年前の１００ｋｍ／ｈ出る原付。
これから１００ｋｍ／ｈ出すのに必要な性能が予想できるよ。
軸出力で７馬力、ロスの少ないミッション駆動、重量７５ｋｇ以下、極細タイヤ。
こっちがレーサーのデーター。
http://house-rockers.co.jp/cr110/
４ｓｔ５０で５０のまま８．５馬力出せるチューナーいるか？

軸出力なら8.5馬力出せるが
なんか用ですか

>>545
つうか、DREAM50もHRCキットをフルで組めば、ファイナルを筑波に合わせて
(デフォルト)103km/hな訳なんだが。
当然あのキットは50ccであるし。

当然FISCOのような高速型コースに合わせればもっと伸びる訳で。

走行距離はなんと1900km！倉庫で眠っていた新車だそうです。
外見はほぼノーマル、改造点といえばチャンバーが目に付く位です。
そして気になる馬力ですが、
何と、およそ16馬力！50CCの原付がです！恐ろしい程の馬力です。
初めは私も信じられずに、計測ミスを疑いました。
しかしながら、目の前で80km/hからでも加速する姿を目撃すると、信じざるを得ません。
最高速は何と130km/hというから驚きです。
クランクベアリングは高精度仕様（ものすごく高価）
シリンダーヘッドの面研、ダイレクトポート化、
さらに、一次圧縮の向上のために、クランク室内の肉盛りを行い、
リードバルブボディ等、様々な車種のパーツを流用したそうです。
そして、点火系の耐久性向上のため、イグニッションコイルにMBX50用を流用
ピストンはオーバーサイズで、現在は50.1ccの排気量だそうです。
恐ろしいことに、チャンバーとCDIを除く全てのパーツが、
純正メーカー流用、純正加工だそうです。これで16馬力を出しています
しかも、信頼性、耐久性も充分確保されているとのこと。
一方で、犠牲になったものもあるようです。
低回転が多少弱いため、7000回転以下の計測が出来ませんでした。


だそうな

50のままでパワー出すと極端に高回転型になって乗り難くなるのは
仕方ないな。
ボアアップならもっと楽に16psでも19psでも出てトルクも２倍弱まで太る。

>547
CR110(レーサー)はトップスピード130km/hと言われているからまだまだだね。
5速ミッションではそこいらが限界かもしれないが。

50CCで時速100キロを目指してみるスレ

CR110と言うネーミングから110CCだと思っている人がいる予感

なんか上の方で200キロとかほざいてたガキがいたが、
スレタイすら読めない客が信者って時点で終わってる店なんだろうなと痛感

80ベースで200キロ出しても全く意味が無いって（´∀）ｹﾞﾗ（´∀｀）ｹﾞﾗ（∀｀）

余程長い下り坂を知ってるんだろうな

悔やしがって後出しするぐらいなら始めから書け >>545=550

このスレは50で100キロを出せる長い下り坂を探せのコーナーだよね？
関東でお勧めの長い下り坂はありますか？

　(`;　)　.。oO（>>555　ダウンヒルストレートはおすすめ）
　ﾉ(　 )
　 < <

俺のモンキーＲは中古で買った時点で８０km/hくらいはすぐに出たが、こんなもんかな。
故障らしい故障もなく、２年乗ってすぐ売ったのでエンジンの中身はわからないが、もしかしたらあれは
ボアアップとかされてたんだらうか。

俺それから「モンキーＲは４ミニのクセにむちゃくちゃ速い」っていってまわってるんだけど、
オオカミ少年になりそうで怖くなってきた…

常時噛合３段リターンのホンダSoloで時速100キロを目指すスレはここですか!?

インチキ50CCは放置して、正真正銘の50CCの話をしようじゃないか

アプリリアのＲＳ50海苔だけどノーマルで105ｋｍでますがなにか？

>>560
漏れも乗ってた。2台乗り継いだ。だが、あれはイタリーのハッピーメータだと何度（ry

>>555
富士山から降りてみる。

ハイエースに積んでみる

むしろ自動車に牽引してもらうとかかな。
こけたら死ぬけど。

>>564
http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up3138.mpg
こんな感じか？

>>565
激しくﾜﾛﾀ

原付のエンジンって改造すればどこまで回るんだろ？
TZR50Rは頑張れば16000回転回るとか・・・
DREAM50はノーマルで15000回転回るらしいし　気になるなぁ

>567
http://www.honda.co.jp/HRC/products/dream50r/dream50r.html
ドリームRが13500〜14000rpm/7ps
参考
50cc二気筒のRC116が20500〜21500rpm/14ps
50cc短気筒のRC110が13500へ14000rpm/8.5ps
MAX-12TR(P)-Tが30000rpm/1.3ps（max38000rpm）

>>568
ありがとうございます！
RC116スゲー　21500回転の音を聞いてみたいですなぁ。
さすがにドラムがおおきいな〜
　MAX-12TR(P)・・・(笑)　　　同社製のロータリーエンジンもすごそうですね

　　　 ∧＿∧　 ／￣￣￣￣
　 ∧（　´∀｀）＜　保守age
　（　⊂ 　　　⊃ ＼＿＿＿＿
　（　つ　ノ ノ
　｜（_＿）＿）
　（_＿）＿）

age

「こうやれば出る」という話は出尽くしたかな？まだあればどうぞ。

今まさしく、チャレンジしている、出るモノを作って乗っている人の話が聞いてみたいなぁ。

>>2
おまい、妙に詳しいな。

>>573
同じ事、オモタ。

朝日新聞が原付が１００キロ出るのはどういうこっちゃ！と文句言ってた頃だな。

朝日新聞が自分でサンゴ傷つけといて「サンゴに落書きしたのだ〜れだ」と言ってた頃ですか

>>99
>４気筒１０バルブ
どのシリンダーに何バルブ振り分けられてるの？

あげ

>>577
知らんのか〜
第壱気筒：１バルブ
第弐気筒：２バルブ
第参気筒：３バルブ
第四気筒：４バルブ

（´･∀･`）ﾍｰ

>>579
＞１バルブ

ユニフローかよ！ｗ

age

>>573
まさにここのオジサン達。
でもオジサンと呼んだら怒られる微妙な年代だからアニキとか先輩って呼んだ方がいいよ。


【未年】昭和42生まれのバイク乗り【メェ〜】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1090757341/l50

>>583
そんなのガキの集まりやん。
やっぱ↓のスレで訊いてみるのが一番。

【モボ】大正生まれのバイク乗り集まれ Part69 【モガ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1093172700/

20年前に二十歳だったモンだけど、50ccで100km/h、
できない車種の方が少なかった気がするんだけど。
いまは違うのかな。

あ・・・4stは知らん。

>>585
それはあまりにも知っている機種が少なすぎるのでは？
ビジネスバイク、レジャーバイク、オフロードバイクetc

MBX50、RZ50、Γ50、AR50
これらはノーマルで90ｋｍ出たよ。

60ｋｍ規制のリミッターが導入されたのが84か85年くらいか？

50だときっくないかな
65ぐらいにしてチャンバーキャブ変えた
GT50で100ｋ以上で他けど
25年ぐらい前の話だけど

楽々60オーバーだったけど 90はちょっと。
届いても非実用域、意味ないし。
峠の下りで鈍重な750や900をカモにして
2stレーレプに食い付いてた奴等もいた。
そういう意味でも速かった。
あんな細いタイヤですげーと思ってたよ。

ベンリーSS５０の体験談ｷﾎﾞﾝﾇ
４ｓｔで９０キロは凄い

昔の雑誌に、ブルタコの50ccレーサー（最高速アタック専用じゃない）が180km/h出るって書いてあったなあ。
別の125ccレーサーは最高速230km/hって書いてあった。

昔のバイクすげー。
今のレーサーはどれくらい出るんだろ？

>>591
SS50は昔乗っていたな。いいマシーンだったよ。9000から10500が非常に
面白かった。

50ccのままのガンマにNS-1の足回りと、
VM26、リミッターカット（キタコ・デイトナ他5種あり）
当時最速だったとの謳い文句のハヤシレーシングチャンバーをいれて、
レーサーを作る予定です。

足回り以外は既に入手済みです。
欲をいえばクロスミッションも欲しいけどムリだろうな。
完成したら、ファイナル替えて最高速アタックもしてみますんでヨロシク。

ネタじゃないんだけど昔乗ってたTZR５０（３ＴＵ）、リミッターカットのみでメーター読み105〜107ｋｍ/ｈ出た。
>>588
たしかに80キロは振り切ったね。RZ50乗ってた。
>>567
RZ50、ボアアップ（これは邪道？）＋フラット24φキャブ＋ハリケーンチャンバー＋ポート加工で余裕でタコ振り切った。
多分メーター読みで１5000くらいは回ってたと思う。

ちなみにRZがあまりにも「当り」だったので腰上、キャブ、チャンバーをTZRに移植したがブラックゾーンに差し
掛かるあたり（13000くらい？）しか回らなかった。

ＸＲ５０をどうにか公道で走れるようには出来ないかな？
行動仕様可のやつとか見た事ありますか？

最近南海部品もうかってんのか？

>>597
http://www.ne.jp/asahi/web/goisland/nookcounty/mygarage.htm

>>599
ありがとうございます！なかなか大変そうですね。。。
電装系がややこしいっすね
参考になりました！感謝！

てかググって一番に出たヤツだぞｳﾞｫｹ
最初っから自分で探せやｸｽﾞが

>>601
てめーが探した訳じゃねーのにデケー口叩くなアホ
テメーはクズの中のダニだこのダニ野郎

>>599=>>601なワケだが？

age

現行規制前RZ５０　改造：CDIのみ　場所：１０％の長い下り　速度：レッド突入のぶん回しで推定１１０�`/ｈ以上

オリのＲＧ５０−３型は古いバイクなのでリミッタ−無しで純正メーターで100ｋｍある。
でもどんなにがんがっても75が最高だな。パーツ変えようにも全然売ってないし…
せっかく100ｋｍメーターなんだから100だしたいです。
なんかいい改造ない？

ｶﾞｿﾏエンジン乗せ買え

とりあえずOHすれば90。
点火タイミングいじってハイオク仕様にすればあるいは。

age

>>602
ﾜﾛﾀ。自爆にも程があるｗ

100は大体出るよね。

みんな0−100キロ何秒なんだろ？

>>606
90は出ると思うけどなぁ・・・

とりあえずメンテナンスからでは？
タイア、チェーン、アクスル、エアクリーナー、プラグ、マフラー、キャブレター
あの当時のマフラはバッフル抜いて掃除できたと思う。
出来ればヘッドとシリンダーも外してカーボン除去。

50ccで時速120キロ超えるとタイムスリップできるらしいよ

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　 　 　 　　　　　　　| |　　 　 　 |　三♀三　 |　　|　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　 　 　 　　　　　　　| |　　　　 　 ⊂ニ¢ニニ⊃
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　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/￣￣￣＼丿　　γ⌒ヽ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ヽ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>613
ふぅぅん。
じゃぁ1960年代にはもうタイムスリップしてるのがあちこちのサーキットや
公道コースで見られたんだね。
ふぅぅぅん。

ノーヘル時代へのタイムスリップ

age

>>611
100km/hまで50ccでは２０秒くらいか
ボアアップ＋チャンバーその他換えてれば８〜９秒

2000ccクラスのファミリーカーより速いな

>>612
マフラーのバッフル外すと速くなる？

50ccのまま馬力あげると必然的にうるさくなるじゃん？
まあうるさいのは大抵マフラーなんだけど。

エアクリとか、マフラー（サイレンサー）とか400ccとか750ccのノーマルをつかった
ら、静かで排気効率よくなるのかな？

400は行き過ぎなので馬力が同程度
(効率が同じなら燃料の使用量(∝排気の量)が同程度)
の物を使った方が

>>606
漏れも初期型乗ってる
4型以降のマフラーを入手するのが吉

123型と456型とでとチャンバー部の形状が違う
RG50の1〜3(77〜79は6.3psで4以降(80〜82が7.2ps
初期スペックで90km出るのは4型以降のFブレーキが油圧式になってから
でややこしいのは3型以降はキャストホイールでRG50Eになってるから

ちなみに体重58kgドノーマルでも目一杯伏せれば時間掛かるが80km出せた
漏れのは勿体無いし焼きが怖いのでいじってない

けどガンマウルフのチャンバーポン付け出来るみたいだしルーニーはまだチャンバー造ってる
リアサスは123の17インチホイールは280mm、456の18インチだと320mmいくらでもモンキー用のがある

あとはガンマと違ってキャブが直着きなのでガンマのキャブやビッグキャブに変えるならセピアやストマジの
インマニが着いてくるキットを選ぶべき
問題は2.75-17のリアタイヤがない事だね

　↑　80km
あくまでメーターで

>620
筒抜けになると激しくパワーダウンすると思われる。
シリンダー内圧がダダ漏れ。
一回マフラー外して実験すれば?
音で誤魔化されるから必ず最高速テスト。

>>620
ならない。ちょっとうるさくなるぐらいの差。
>>625
そんな事は起こらない。
サイレンサー別体チャンバーのサイレンサー部グラスウールがなくなったぐらいの差しかない。

>>623
おぉ！いろいろサンクス！
ガンマのチャンバーはつけられるのは前期方のほうだけだよね？

>>627
うーん、さあ？
ステップやスイングアームの干渉はどうなのか実際やった訳ではないので知らないです
ＲＧ50のルーニーチャンバーはメインスタンド外さないと着けられないし
18インチの方に合わせて設計されてるのでロードクリアランスが狭くなるのは判ってるんだけど

ガンマチャンバーの方は恐らく後部のネジ穴の位置がちょっと違うだろうからステーがいるのかも判らんね
知ってる例だと水冷ハスラーにウルフのが着くんだから大丈夫だろうけど

ただガンマの着けちゃうとジェットだけ変えても、キャブも変えないと吸気が足りないかも知れない
RGのは純正はVM12でガンマのアフターパーツは18や20想定してあるだろうから…

これじゃ世間的にはポン着けとは言えないか

2種乗ればいいんじゃないか？

ここは
50CCで時速100キロを目指してみるスレ
です。

ボアアップとか言ってる香具師も問題外

>>632
ｶﾞｲｼｭﾂだろうが
ボアアップに対してストロークを短くしれば
ショートストロークを楽しめるよ

↑だからそれは５０ｃｃとは言わない、邪道でおまけに脱税。

>>634
意味不明
ボアを大きくした分クランク径を小さくしてストロークを
小さくすれば50ccを維持するのは可能だが？
改造前より同回転でピストンスピードが落ちるし
より高回転化も楽になるよ

>>635
ほとんどの高出力２ｓｔ５０ｃｃがスクエアストロークの筈だよ
それよりもショートストロークにすれば燃焼効率も悪化するし
フリクションロスが増えるだけ、殆ど意味が無いよ。
気筒数を増やしてショートストロークにするなら高回転化の意味も
あるかもしれないが、同一排気量のままクランクビックエンドを
丸ごと交換するなんて、どこのショップがそのショートストローク
のパーツを自作しているのか教えて欲しいくらいだ。
まさかモンキーとかゴリラみたいな４ｓｔの話じゃないよね？

>>636
「↑だからそれは５０ｃｃとは言わない、邪道でおまけに脱税」
その理屈が意味不明なこのコメントを打ち消す道具になるの？

自作の定義はしらないが
クランクは加工でストローク変更も可能だし
シャフトの再加工で流用もできる

50ccはすべて同一ボア・ストロークかい？
スポーツエンジンの特性を模写したいなら
ボアを広げストロークを変えてでも模写する意義はあるよ
もちろんその逆もだが
シリンダをパクルには多少のストロークの違いは無視できるが
公的や私的にレギュレーションを守りたければストローク変更
もやむえないよな

>>637
>633の文面はボアアップすると（相対的に）ショートストロークになると
誤解される文章だよ、俺も読んでそう思ったもんな
実際原付バイクみたいなトルクの細い排気量で排気量にこだわってわざわざ
トルクが下がるショートストロークにする香具師はいないと思うよ
圧縮比も上げないと馬力ダウンになるし　そもそもお金がかかりすぎて非現実
ボアアップでロングストローク対応のクランク部品は市販品であるけど
肝心の一番強度が必要なクランク部品を自作する香具師はいないとおもわれ

636は間違っていないが634は勘違い

伝説の50レーサーRC110とドリーム50は同じボアストローク。
何時の時代に誰が計算しようが答は同じ気がする。
ストロークを短くするにつれトルクが減り回転が上げられても馬力は上がらない。
馬力＝トルク×回転数だから。
一番馬力の出るボアストロークの組み合わせは多くない。

力＝圧力＊面積
トルク＝力＊長さ＝圧力＊面積＊長さ
いわゆる排気量＝面積＊長さ

>>641
そんな事、分かってるよ！

age

>>642
解っていない。
なぜならば641は間違っているから。
もう一度641を良く見ろ
排気量が変わらなければストロークによらずトルクも変わらない事になってしまう。
排気量が同じならストロークが長い方がトルクが出るのは常識。
てこの原理は小学生でも知っているよな。
それを得意気に
＞そんな事、分かってるよ！
等と言っていてはお前も641と同レベルの知ったか厨だぞ。
もう一度上の方を読み直せ。

おまいら、博識ですね。

>>640
RC110、レーサーの割には非常にロングストロークです。
現在の50ccレーサーエンジンを設計すればショートストロークの方向になります。
>ストロークを短くするにつれトルクが減り回転が上げられても馬力は上がらない。
いいえ、トルクが減るが、高回転化により馬力は確実に向上します。

当然ながら２万回転付近で最高出力が出てギヤが１４段位必要な
高出力ショートストロークエンジンはレ−ス以外に使えません。

発電にも使えますね

>>644　　　
　　　 　　　_ノV ﾉ ノヽ
　　 　　／　ヽ ﾉ 　　　⌒｀ン
　　　　ﾝ 　　　ﾄヽ　　 　　　 ヽ
　　　 ノ ／ﾉ/　 ｀ヽﾄ､＼＼　 ゝ
　　　 ｀) /' __＿,ﾉ ､＿__　ヽ､ 　>　　．｡
　 *・ 。+ﾟ*｡-=-ヽ　､-=-､｡ﾟ*.，・'ﾟ"｀+o
　+　ﾟ ,,- | 　 　' - - ヽ　 　 |-､ﾟ・　*　　ﾟ
　 　　|ヽ i　　ｨｭｴｴｪｭ､ i 　|.り　　　
　　　　ヽ |　| |　　　　 | |　 |_/
　　　　　　| 　|　　　　 | !　.|　 ち、ちくしょー！！！
　　　　　　|!ヽLｨﾆﾆﾆ 」/ /| 　　　　もうこねえよー！！！！
　　　　　　| ｀､｀'"⌒ '",,/　|
　　 　　／|＼ ｀ ￣￣　 ／/＼
＿, - '　　 ＼　￣￣￣ ／　　 ｀ - ､.＿

100キロなんかでなくてもいい
立ち上がりにパワーリフトしてくれれば

そんな車あればとっくに100キロ出てる罠

>646
回転を上げると損失（機械損失、吸排気のロス)が増えます。
回転数の技術的限界より手前に最大馬力のピークがあります。
回転数×トルク−損失
最新の設計でピークバワーのみを追求しても25000rpmは越えない気がします。
もちろん要求されるのは馬力ではなく速さなのでもっと低い回転数になります。

7.2psでローギヤの最高速1km/h程度ならリフトせんかな

でも50CCで頑張って100キロ出してる時って全然スピード感無いよね。
余裕もって100キロ出してる時のほうがずっとスピード感がある。

>>653
俺の場合逆だけどな

藻前らＣＳのＦ１中継の後のフォーミュラ基礎講座ってのを見なさい。東海大学の権威がエンジン、シャシーについて
詳しく教えてくれるぞ。いま丁度Ｆ１予選が終わった所だ。

当時1976〜1978のオートバイ雑誌を見ていた人は知っている
と思うけどノーマル５０ＣＣで時速１００Ｋｍを超えるバイク
は存在しない。
当時で一番速度が出るバイクはＣＢ５０Ｊであった。それでも８５Ｋｍぐらい。
もちろん加速ではＲＧ５０，ＲＤ５０（最高速は８０Ｋｍ止まり）

>ノーマル５０ＣＣで時速１００Ｋｍを超えるバイクは存在しない
もれの乗ってたRZ(現行・規制前)だが、下りではだれがなんと言おうと出てたYO

下りって・・・・

で、雑誌を見ていた人ではなく1976〜1978の原付に乗っていた人はいないのか

で、80年代のRZ50以降のハイパー水冷2st原付時代を迎えるんだよな
RG50EやMB-5は空冷でその前触れ

そのへんとかAR50あたりまでだなあ、乗ってたのは。
ヘルメット着用規制の施行前日に六甲山へ
ノーヘル原付集団で上ったっけ……。

>>655
頭壊大の誰だ？

>653
逆。
リッターの100km/hは原付の30以下の体感。
原付の80km/hよりもリッターの200km/hの方がすっど安楽。
結局車格なりの限界に近付くのがえらいんで絶対速度は無意味。
50で100km/hとリッターで300km/hは同じ価値があると思う。

>>663
なんか妄想爆発だなあんた（爆笑
肛門から小便が出そうになったよ（超新星笑

>>リッターの100km/hは原付の30以下の体感。
↑もしかしてお前バイク自身か？
>>原付の80km/hよりもリッターの200km/hの方がすっど安楽。
↑絶対お前バイク自信だろ？？
>>50で100km/hとリッターで300km/hは同じ価値があると思う。
↑確実バイク自身ですね。間違い無い

確かにＳＳ当たりなら２００km/hなら鼻糞ほじる程度です罠。

50乗った事ないんでしょ?
カートの体感速度は300km/hを超えるとか言われているのと同じ事。
リッターで200km/hはなんの自慢にもならない、誰でも出せる。
50で100km/h出せるやつは一部のみ。

100km/hかぁ・・・最近は敷居高いのかな。それとも、2stの
高出力機がいまは発売されていないってこと？

メーター読みなら、俺と友人の乗ってたバイクで結構普通
に出るものだったけど。もちろん、ある程度距離のある平地
じゃないと無理だけどさ。

50γ
　友達から貰ったときの状態で出た。
TZR
　リミカはしてあったみたいだけど出た。
NSR
　リミカ不明だけど出た。
TSハスラー
　スプロケ交換して、50γと同じくらいのギア使うようにしてた。出た。
YSRは知らないけど・・・

確かに、50ccで100km/h は怖いですな。フレームが動いて
いるのが判るし、その頃、シールドなしジェットだったし。

もっと怖いのは、スクーターの50km/h。マニュアルの50ccと
比べて、体感で揺れる揺れる。フレームの動きも大きく感じら
れるので怖かったです。

ミントの50overは結構恐かったけど最近のJOGやDioなら問題無し。

YSRはリミッタカット・スプロケだけだと90ぐらいが限界ですな。
RZ(1HK)はスプロケだけで余裕。完調なら110オーバーまでいけます。

スクーターはDioで80出したことあるけど(ノーマルチャンバ・プーリーのみ)
音が静かなんでほとんどクルーザー気分(？)全然ウォブルなんかも出ないで楽でした。
2種登録だったらもう足には最高ですな。

ポップギャルやパッソルで40キロ超えたときは死ぬかと思ったけど、それに比べたらもう
めっちゃラクチンです。今のスクーターっていいですねぇ。

ちなみにリッターの100は・・・確かに2速であっちゅー間に届いちゃうし、源チャの30キロ並
っていう表現も、クリアかつフラットな道だったらある意味間違っちゃいません。

全然エンジン回ってないからほんとに流してるって感じなんですよね・・・・・

でも・・・「50で100kph出せるのは一部のみ」ってのはさすがに「んなこたーない」。
だって、出せる50に乗ってアクセルひねったままじっと待ってれば出せるんですから(笑)

>50で100kph出せるのは一部のみ
と
>出せる50に乗ってアクセルひねったままじっと待ってれば出せる
は
全然違うだろうが。

>>669
失礼！
「50ccの100kphは怖い」みたいな話があがってる中で
「リッターで・・・・誰でも出せる」の一文にそのまま続けて書かれていたので
乗り手の話だと思い込んじゃいました。

100kph到達できるマシンでも、その速度域に達するとマシンが暴れてしまい、
「出せるやつ（乗り手）は一部のみ」とか書いてあるのかなー？・・・とｗ

マシンのことについて触れてるとしたら、確かに現行モデルで100kph到達できるのは
ほんの一つまみだけですね。

しかし国産現行ラインナップで、ミッション・手動クラッチ付きかつスポーツをある程度意識してる車種は
エイプとドリーム、新RZぐらいしか思いつかないんですが他になんかありますかね？
2サイクルは絶望的だし・・・

あと実際にここの住人(ロケーションの都合等、ごく一部になりそうですが)で、実際にストックベースの
4スト50でどこまでいけるか、チャレンジしてみたら面白そうじゃないですか？

3人寄れば文殊の知恵とも言いますしね。

うー、たびたび失礼。こういうスレだと厳しい推敲必須だなぁ(笑)

*ストックベース　→　市販車(除くレーサー)
*2サイクルは絶望的　→　RZは2サイクルだろうが！

先に自分で突っ込んどきますｗ

なるほど。そういう事でっか。

>あと実際にここの住人(ロケーションの都合等、ごく一部になりそうですが)で、実際にストックベースの
>4スト50でどこまでいけるか、チャレンジしてみたら面白そうじゃないですか？

指揮官はDoReMiX ◆JPDoReMiXA軍曹でよろｗ

やっちゃう？やってみちゃう？マジやっちゃう？！ｗ

やってみたい人＠関東まで何度も来てもいいよな人、挙手！
(気が早いって？いやいや、思い立ったが吉日、やるんなら思い切っていかないとね。)

他の地方の人もブロックごとにチャレンジしてみたりすると面白いかも・・・ライバルがいると士気も上がるし。

来たれ、バカモノども！ｗ
(なお、私はいろんな意味でヘナチョコなんで気をつけてくだせえ。)

俺もCB50で参加したいな。２台もてあましてる。

>>674氏
早速のレスありがとうございます。

よし、ではドナー点呼してみましょう！
まずは言いだしっぺの私から。残念ながら4ストミニは無し。

・RS50　'97　1万5千　書･ナン有　チャンバのみ換装
・RZ50(1HK)　2型　2万キロ　書・ナン有　腰上オーバーホール時期
・YSR50　8000キロ　書･ナン有り　ノーマル超ポンコツ！ｗ

以上ドナー提供可・・・・ってどれも100キロチャレンジには面白くないし(´・ω・`)

それ以外に使ってもらえそうなのは

・TZM用ホイール前後
・データロガー　AIM　Micron�U
・TM28

とりあえずデータロガーとTMキャブだけは使えるかな？

あ、あとトランポ出せますｗ

明るいバイク乗りが集まるなら行きたい。いかにも2ちゃんねらーは勘弁

>>677氏

私としては、好奇心旺盛で楽しんでくれる人、遊び心のある人、腕に覚えのある人・・・・
どんな人でも「来る人は拒まず」のスタンスでやって行きたいと思います。

社会人でも、学生でも、また、バイクやレースに興味があるけれどまだどういうものなのかわからないという
初心者の人、もうどんな人でもドンとこいです！

「あーでもない、こーでもない」ってサーキットでワイワイやりましょう！


　　〃∩　_, ,_
　⊂⌒（　,_ﾉ` )y━･~~~　＜ つってもスゲー自己中とか常識の範疇を逸脱して周囲に迷惑をかけたりする人だけは勘弁な。　
　　｀ヽ._つ__ノ　　旦

（なんか俺一人だけ盛り上がってるみたいでちとサムイけど、せっかく立ってるスレッドだし何か成果残してみようや！)

>>678
いいですねえ。俺サーキットとか走ってみたいけど、走行料金たかいし、
ツナギもってないし・・

CB50S '82 12000km 現役
CB50S '82 13000km 部品取り（自分で部品取りにしただけで走行可）

ずっとまえからボアアップ、オイルクーラーなどなどをもくろんでたけど
面倒くさがり屋で全然手をつけてない状況なんだよなぁ・・

さすがに素人4miniじゃ１００キロはむりかも・・

なんか私、空回りスレッドストッパーになってるみたいでチト気まずいｗ

確かにサーキットの走行料は5000円↑ぐらいかかりますが、多分走ってるよりも
パドックでがちょがちょやってる時間のほうが長いと思いますので、ライダー・サブ1名を
人数割りにしてみたりすると非常に現実的な価格となるでしょう。

今のところの情報・資材を元にプランニングするとしたら>>674さんの部品取り車を
完全な市販車ベースレーサーに仕立て上げるのが一番の近道かつ、コストを安くすることが
できる方法だと思われます。

他にドナー提供者が現れる、もしくは参加者で協議の上、格安のベース車が手に入った場合は
それをベースにやはりレーサー仕様に仕上げるのが記録をたたき出す最良の方法と思われます。

基本的にはＪＡＦ･ＭＦＪ非公認の走行料が安いサーキットである程度煮詰め、その後にロングコースに
持ち出して(バック)ストレートエンドの記録を測るというのが費用的に現実的です。

最初はほぼノーマルと思われるので、基本的なポテンシャルを見極めるにはある程度短いコースで
多分十分かと思われます。

その後、チューンナップを施して行き、最終的に記録に挑戦ということになるでしょう。
これから冬にむかい、空冷エンジンにとって非常によい時期となっていきます。
あくまでも最高速チャレンジゆえ、インフィールドのタイムは要求されないのでタイヤの条件は
それほど厳しくありません。季節的にはいい感じですね。

ま、とか何とか言いつつもお金かけないで貧乏に、お気楽お楽しみチャレンジって感じですから
気楽に参加してくれる人がいっぱい出てくると楽しそうだなぁ・・・・なんつて。

お金にはある程度なあなあかつドライにいきますが、学生さんとか苦しい人とかはそれなりに考えますし現物提供でも全然おｋです(笑)

　　〃∩　_, ,_
　⊂⌒（　,_ﾉ` )y━･~~~　＜ 俺のデヴ汁が染み込んだ臭いツナギでよければ貸してやるよ。要らないだろうがな。ｗ　
　　｀ヽ._つ__ノ　　旦

つーかサーキットの場所どこよ

おう。関東でどうよ？っつか俺が南関東だし。

関東+αまでなら遠征するぜよ。


・・・というわけで世界のもてぎ、ミニサーキット天国千葉、サイクルセンターったら群馬
アタック天国筑波サーキット、過去の栄光FISCO・・・・ここいらがでしょうか。

毎回同じサーキットを選ぶことも無いので、予算とメンバーと気分(コレ重要w)で決めましょう。

　　　　　　　ｼｶﾞﾚｯﾄﾁｮｺ
　　〃∩　_, ,_　　↓
　⊂⌒（　,_ﾉ` )y━　＜ トカ言いつつ一番重要なのは安い事な。Do the　すーぱーちーぷ。　
　　｀ヽ._つ__ノ　　旦

意外な展開になってきたな

>>683
　　　　　　　ｼｶﾞﾚｯﾄﾁｮｺ
　　〃∩　_, ,_　　↓
　⊂⌒（　,_ﾉ` )y━　＜ >>683さんもいかが？Do the ふるすろっとる。　
　　｀ヽ._つ__ノ　　旦

で？

おれの全て純正で95でるけどなぁ
目指すなら150くらい目指そうよ

なんかみんな腰引けてる(もしくは冷めてる？)なぁ(笑)
もっと気楽に、お遊びなんですから。(つっても趣旨は大真面目ですけど)

トーシロ4ストミニの限界、興味ありません？
しかも自分たちの手でやり遂げられたらなお最高ですよ。

>>674さん、あらためて名乗り出てくれてありがとうございます。
これからも継続的に、かつまったりのんびり募集だけは続けてみたいと思いますので
気長にプランでも頭の中で立てて楽しんでいてください。

>>686さん
2ストですか？
もし4ストだとしたら、スプロケット交換してあったとしてもかなり上等の部類だと思います。

もちろん100キロ超えて終了じゃありません！
限界と思われるところまで、メンバー全員が納得するまでチャレンジするつもりです。

・・・とはいえ150はちとつらいかも。150kっつったらノーマル2スト125cc市販車の領域ですぜ。

　　〃∩　_, ,_
　⊂⌒（　,_ﾉ` )y━･~~~　＜ ま、人が集まんなきゃ始まらないんだがな。他プランも募集。みんな待ってるぜ。　Do the ひとばしら。　
　　｀ヽ._つ__ノ　　旦

那須サーキットなら行けます。

CR110の記録としては、1966年にヨシムラがチューンした物でFISCOで146km/h
というのが残っている。

DREAM50と同じDOHC4バルブ単気筒エンジンという事では数字として参考にし
て。
#DREAM50+HRCキットのファイナルFISCO仕様にしてどれだけ引っ張れるのか
興味がある。以前にも書いた記憶があるが、筑波にセットしたデフォルトの状
態で103km/hだからなぁ。

地理的にも参加不可な漏れは、応援の意を込めて机に
　１００　と彫るよ。
　￣￣

なんか久々に覗いたら面白そうじゃん。
地理的に遠いので議論？アイデアだけ酸化希望。

んでちょこっとだけ。
ロングコースでの計測はOKだけど、それに繋がる最終コーナー次第だから
マシン・ライダー共にある程度は必要だよ。

不定期age(笑)

な・・・那須MSLかぁ・・・！
結構遠いですな。２００キロぐらいあるよｗ

でもまぁ、前日昼に集合して、夜は貸しペンションか何かでワイワイやって、次の日はサーキット・・・
なんてのも楽しいかもしれませんね。

事前にそこそこ打ち合わせして月１〜２の簡易合宿パーティー形式なんてのが
本物のレースウィーク風で楽しめるんじゃないかと思います。

目標達成ももちろん重要ですが、どうせやるんだからエンジョイ的要素も重視してみたいと思っていますので。


>>691さん
ツインリンク級のバックストレートでしたら、60キロぐらいの脱出速度で十分頭打ちを狙えるかと思います。
どちらかというとテクニックまずまず、体重激軽のライダーのほうが記録を狙えるかもしれません。

私はもちダメ。だってオヤジ腹が邪魔で80＋あるんですもんｗ

・・・といってもまぁエンジョイですし、乗りたい人は全員乗れたらいいなぁ・・・とか。

とりあえず参加希望者の近隣サーキットを挙げてみましょう！

>>688さんは那須MSL（栃木）

私、DoReMiXは茂原MSL(千葉)

他、近隣サーキットを列挙してみてください。それによって活動ロケーションを絞り込んでいってみたいと思います。

「うりゃ」さんはオンライン・ブレインとして参加ってことでｗ
でなければ、うりゃ氏の近隣でもう1チーム結成してみるとか言うのはどうでしょう？競争できますぜｗ

ちばらぎの岩井サーキット