BMWの欠点を教えろ。（その９）

>>929
富士山の太郎坊向かう途中の道でUターン中に倒したけど、起こせました。

貴殿のやり方が根本的に間違ってると思う。

>>945
オイオイ　小学生の頃の記憶しか残っていないお爺ちゃんに諭したって、
ムダだよ。　自慢にもならんし。

倒れた場所や傾斜にもよるぞ。
一度植込に向かって倒したときは、体をねじ込むスペースがなくて難儀した。

いくらすぐ起こせたといっても３００キロだしなあ。やっぱり重心がかなり下にあるのかな。

ＢＭＷバイクを起こせない人って、重量挙げ選手よろしく持ち上げるようにして
起こして居るんじゃあるまいな？

そんなやり方したら俺だって上がらない。

>>947
俺も。深い山道でコケた時はどうしても起こせず、
たまたま通りかかった自衛隊の兄ちゃんに助けてもらった事がある。

つーか、大型車なら場所によって起こせないのは、他のメーカーでも普通

GPでも、あの軽い125ccでさえ、
グラベルの中での引き起こしには、かなり苦労してるしね

サーキットのコース外は、地面踏み固められていないから。

起こすにしても、足が潜るし。

Ｋ１２００ＲＳ、１２０００キロ走ってとうとうスリップサインが出ちまった。


もう少し持って欲しかったんだが・・・。

>>954
多分リヤ、だぁね？
１２０００キロ・・・
いいトコロに住んでるんだね
都内ばっか走ると
ゴーストップで
スリップはともかく
台形磨耗が・・・

うらやましいっす

そういやぁ、マレーでは、Ｋ１２００ＧＴとロクスタが売れているそうだ

955

出たのは両方。自分もリアを気にしていたけど、リアを見てからフロントを見たらそっちも出ていやがった。


自分も首都圏近郊なのですが、街乗りの減り方だともったいなくて山へ海へ・・・。

台減りはスタート&ストップに気をつけるだけでかなり防げる
原付に先行されても(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!

発進は意識して走り出すのは分かるが信号での停止、同じ感じで止まれるのかな。

前車が止まったから見込違いで慌ててブレーキ握ったとか・・・。

お盆明けにＲ１２００ＧＳ納車されますダス
楽しみダス

>>960
おぼんにあぼーんしないよに

サスガ！2ちゃん！
シッタカとバカ満載！

>>960
いいな〜１２００ＧＳ・・・
漏れは試乗はしてみたものの、経済が追いつかず中古の１１５０ＲＳ・・・・
最近極端に不人気街道を突き進んでないかＲ−ＲＳ？
もしや１２００化の際あぼーんってことないだろうな・・・・
優等生＝中途半端であるし・・・・

>>963
１１００→１１５０の時のかわらなさ加減からすれば、R-RSは１２００化されずに消えると思うね。

７５周年の時の限定色、R-RSだけは他のモデルの半分の台数設定でありながらそれでも全世界で
最後まで売れ残っていたなんて言われてるくらいだし。

＞かわらなさ加減

1150化でRS、RTとGSそれぞれかなり変わったがな。

不人気ではあるがニーシュは抑えてるのでR-RSが消えるって
事はないと思う。

R-RSは中途半端。
デザインも悪いし。
あんなの残さんでいい。

漏れのRSのパーツさえ出るならなくなっていいよ
デザイン最悪は禿しく同意

>>929
エンジン用のパイプガードとサドルバッグがあれば、
それが傷つく代わりに本体は無事なこともありまつ。
つーか俺はそうでした。

シリンダーとサドルバッグが支点になっていた関係で、起こすのは想像していたよりは楽ですた。

>>963
いくら不人気つーてもCよりはいいんでは?

一応いっとくけど R11(50)RS こそ真のツアラーだぞ
メーターの上にバインダーがついてて便利だぞ

Ｃ２００の新車、ありませんか？

>メーターの上にバインダーがついてて便利だぞ

ハハハハ

>>966
オレはR11RSに７年乗ったらデザインに慣れた。中途半端と言うなら
BMW全般に言えるでしょ。で、そこが良いとこだ。

>>970
あれはバインダーではありません。グローブホルダーです。

>>973
日本車は七年で飽きるがBMWは七年で慣れる。

>>974
日本車を７年ごとに乗り換えることにすますた

それにつけてもR１１００Rはティムポに似ている…

>>965
ＲＴやＧＳ、ＲＳ、車体とブレーキ関係は同様に変えたけど、外装に関してはＲＳは
ほとんど変わっておらんかったじゃない。

フロントウィンカーがクリアレンズに・シールドの横幅が増えた、くらいでしょ。

ＲＴやＧＳはヘッドライトが２灯になるとか、それに伴ってカウル類の全面的な
形状変更とか伴ったというのに。

細分化の時代・・・
１台でマルチにこなすより、的を絞ってクオリティー揚げる。
時代の流れですな・・・
自分も買う時ずいぶん迷ったよ、特に写真写りが厳しいよＲＳは・・・
現車はそんなに悪くない！あくまで変なデザインの範疇だが・・・

Ｋ１００ＲＳに比べるとR1100RSって、なにか汎用性ってのが薄れてるように思えるのだけど。

Ｒだけでなく、ＫもＳ登場でＲＳの立場が・・・
たぶん次の年改で日本仕様は、あぼ〜んではないかと思われまつ・・・

>>964
>７５周年の時の限定色、R-RSだけは他のモデルの半分の台数設定でありながらそれでも全世界で
>最後まで売れ残っていたなんて言われてるくらいだし。
さすがにあれは・・・早く１１５＋６速にしやがれと、ＲＳ買いそう・・・の反発でしょう。
あのタイミングでＲ11RS買うのは破格の、おまけが付かないと無理ぽ・・・です。

R-RSのデザイン大好きだけどな。特にサイドに掛けてタイヤ真っ直ぐに直して
から正面に向かって左側ローから見たアングルなんてご飯５杯いけそう。

真後ろ遠くのローアングルで見てるとﾎﾞﾂｷします。

逆に、まぁGSはしょうがないけど、RTとかRとか正気で乗ってられる人の気が
知れん。

汎用性が欲しきゃビクスクでも買えば？

RTとかRとかって汎用性あるんですか？

>>982
俺は無いと思う。
ネイキッドロードスター　と　大型風除大型収納箱付　だもん

クルーザーなんかほんとに売れると思ってたのかな？
＞ＢＭＷのなかの人

汎用性って何の事いうんだろ。

クルーザーはダイナミックでかっこいい。
二台目に欲しい。

つまり12万で買ったK-RSで林道を走る俺は勝ち組ってことだな。

実用性の間違いだろ、つまりこういうことだ

R11RS ＜ K100RS ＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜ カブ

Ｒ−ＲＴ→より遠くへ、より安全に、より楽に、より早く。
R-RS→より遠くへ、より楽しく、より安全に。
R-GS→より遠くへ、よりいろんなところへ、より楽しく、より安全に。
Ｒ−Ｓ→より楽しく、そこそこ遠くへ、より安全に。
Ｒ−Ｒ→より軽快に、より楽しく、より安全に、より遠くへ。
K-RS→より速く、より楽しく、より遠くへ、より安全に。
Ｋ−ＧＴ→より遠くへ、より速く、より快適に、より楽しく、より安全に。
Ｋ−ＬＴ→より遠くへ、より楽に、より快適に、より安全に、より早く。

あとは自分の求めるものを見極めるだけです。
ものによっては、国産各社、他国メーカーが良い場合も多々・・・
ベンベマーク必須でなければ、広く研究ご検討あれ！

うわぁぁぁぁぁぁ！
キモオタの妄想がはじまった！

>>989
べべジャパの関係者か？洗脳されたべべディーラーの回し者か・・・
ディーラーに洗脳された・・・・
まあ、メーカーコンセプトを一方的に押し付けられても、
買うのも使うのも、こっちだからな。

ほかの香具師もせっかく自信満々に試乗車完備なんだから、冷やかしでも何でも、
つべこべ脳内妄想してないで、納得いくまで乗ってみればいいじゃねーかよ。
とにかく話はそれからだぜ。

試乗はおすすめだ。
300?Lは意外にとり回しやすい。
それ以下はもちろんのこと。

R-RT より濡れず、より暖かく
R-RS とりあえず目的地につけばいいや
R-GS 道を踏み外したい人へ、人生も踏み外したい人へ
R-S 圧倒的なパフォーマンス、ベンベにしては
R-R 公道じゃ実はこっちの方が速かったり
K-RS 値段高いの自慢したいひと〜
K-GT でもちょっと腰が辛いひと〜
K-LT 残念、補助輪はついてません

来年の東京モーターショーで７速モデル発表なの？