【不人気】黄色い三角木馬DR-Z400【もう一度】

上げましょう

>393
ウォブルの出る原因は様々ですが、正攻法としては車体剛性を上げる、タイヤ剛性を上げるということに
なりますが、逃げの手としてはステアリング・ダンパーかなあ。
それが収束しないか、インにつくのを遅らせてコンペティションの場でディスアドバンテージ
があるかどうかというのが、コンペの場では判断基準になりまつ。
そうでなければ、気合で押さえろとかもっとアクセル開けろとか言われる事も多い訳なんですが。
（あ、悪魔でコンペの話ですから、誤解ないようにね）

あの、参考までに聞かせて欲しいんですが、タイヤ銘柄、サイズは何でつか？
21”18”のノビーだったらタイヤのグリップ不足、ブロックの剛性不足ではないかと。
セミノビー（トレール）タイヤでも同じかも。ちょっと寝かし過ぎてないでつか？
ロードやスリックの小径化したのだと本当にフレーム剛性不足かもしれんな。

ところで100km/hで曲がるゆるいカーブって高速道路よりもＲの小さいところですか？

>>403
以前なにかで「ＤＲＺは直進安定性に乏しい」みたいなコメントを見た憶えがあるです。
実際他車と比べても高いスピードで走った時に落ち着きのなさみたいなのは感じるかな。
逆にその軽いハンドリングがメリットになることもあるかもしれないけど。
なので、それをさらに前後１７にしたり、加えて車体各部のセッティングや整備に及ばぬ所があれば
諸々の条件が重なった時に怪しい挙動となって現れることはありえるかもしれない。
ネットでのやり取りじゃあ詳しくさぐりようも断定もできないけど。
とりあえず、自分も>>394とほぼ同じ仕様（ホイール、サスなどノーマルでロードっぽいタイヤ）で
オンロードサーキットを走ったりもしたけど、その限りでは別におかしな挙動はおこさなかった。
まずは各部の整備状況などを見直してみることをすすめる。
もし可能なら一度ノーマルに近い状態に戻してチェックしてみるのも良いと思う。
不安を抱えながら走るのは危ないし、気持ちよくないと思うので早めの解決を祈っとります。

・・・と、ここまで書いてちょっと気になった。
>>393＝>>403の書き込みを見直してて
「ワダチがあってゆるいカーブのところを・・・」というのと
「まず舗装路での話しですが。」というのが、同じ場面のことを言ってるなら
もしかして、アスファルト表面にレコード盤のように溝が刻まれたカーブでのことか？
例えば、都内なら汐留にある高速コーナー？だとか、峠なんかで攻めれないようにそうしてる所だとか。
・・・だとしたら、そうなっても不思議はないよね。

最近渋谷や代官山にもDR-Zが増えてきましたね、特にモタード。
今年の秋にモタが発売されると言われて早半年ですが、いまだ詳細発表が無いですね。

まず、自分はDRZやスズキが好きなんで貶そうというつもりではなくて、
単にこういうモノなんだろうかと教えていただきたくて書きこんだつもりですので
DRZが好きで気分を害されたら申し訳ございません。
>>411
ワダチと言っているのは、もうちょっと具体的に言うと…舗装路で意図的に
攻められないように溝が刻まれてるようなのではなくてですね、
郊外（田舎）の大型車がよく通る道なんかにありがちな、ウニャウニャした
ワダチのことですね。自分がよく通る道にはそのウニャ2プラス、
縦（車の進行方向）に切り込んで舗装を一旦剥がしてまた埋めたため出来た、
ごく浅い段差（5mくらい）があるところがあって、そこはなだらかな右カーブで
上り坂なんですね。

↑段差の深さが5Ｍなんではなくて長さが5Ｍです。深さは測ってないですが
2〜3CMくらいです。

>>409
タイヤは前後とも17インチのDUNLOP ARROW MAX　F110/70 R140/70です
連書きすいません

>>393
自分で説明していて変だと思わないのか？

>>410
俺のもまったく異常ナシでつ
でも俺の場合ワダチをバンクさせたまま突っ込むという荒技はナシで、
ワダチ、ギャップを発見したら即バイクを起こして上体のみリーンイン状態(ＭＸで言うところの直立カウンターみたいな体勢)にしてやり過ごしてまつ
車体のチェック、自分の乗り方の考察、の両方から見てはどうでしょう？

>>412
東京都心ではほとんど見かけませんが・・・
本当だとしたら嫌だな、そういう意味でメジャーになるってのが

まだまだこれからよage

ＤＲ−Ｚだけは染まってほしくないよ。

だいじょうぶ、たぶん
スズキだから流行らない。
orz

>>418

あんたの言う都心て何処だよ！ｗ

>>421 流行らないのは分かっているが変な色気は出さないで欲しい。
スズキはいつも変わらず性能で勝負してほしい。

>>423
心配しなくても大丈夫。
スズキだから。

勢い余ってウイリーバー付けちったyo

　見た目：派手な荷台。。。

ウイリーバーってドラッグレーサーがスイングアームあたりにつける奴だろ。
エクスストリームのあれも混同を考えずにそんな名前付けてるのか。

>>426 本気でウイリーバーかもしれないぞ。（ｗ

冗談はおいておいて、エクストリームスレより
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086901916/106-107

DRZモタード化したいんですけど、
みなさんサイドスタンドはどうしていますか？
カット？
中間カットで溶接？
何か専用品が出ている？
モタードの方、御教授オネがいます。

自分のは、コンプリート車です。
カットして溶接をされているようなのですが、
どこをカットされているのかよく分からないです。
中間ではなく、上端か下端のどちらかだと思われます。

三角木馬とXR400では、どちらがジャンプに強いですか？

http://ladybug.jp/exp-jul10/gallerys/out/08.htm

>>431
口元のしわ、きっつー

どうせなら、ＳＭコスチュームでDRZ(三角木馬)に跨って欲しかった。

　　　　＿＿__　
　 　 　|・∀・| | 　　　　　　　　>432 これでいいか？
　　　　|====| |　 　　　　　　
　　 ___<＿ /|_|　 　 　　　　
　／＼　　 ヽ.)￣￣￣＼　
　￣￣￣￣�刀P￣￣￣　
　　 　 　 　 ●　　
　　 　 　 ／　＼

ねたないのかー？

DRZのエンジン寿命ってどうよ？
漏れはレーサーハイカム＆パッキン＆TMR＆FMFも入れちゃった。
ストレス無く回るけど、やヴァいのかな？

>>433
サンクス

>>435
見た感じ基本的に純正レーサーの流用が多いようだから極端に縮むことはないような感じはしまつ
４００Ｓ＞４００Ｓ改＞＞＞＞＞＞ＷＲ−Ｆって感じじゃないでしょうか？

ハイカムというのはこっちも検討中で気になるからインプレ希望

こっちはヨシムライグナイターを導入予定なんで希望の方がいましたらインプレします。
誰かインプレ要ります？

>>437
それは、レブの回転数と性能特性が変わるパーツですか？
是非是非、淫プレー希望します。宜しく〜

ハイカムは良いです。
ハイコンプ(レーサーベースパッキンのみ)と併用してますが、
セルもしっかり回るし、全域でパワーアップします。
価格も、イン＆エキで３万弱なので、お奨めです。
あと、カムのベース円が純正と同じなので、タペットクリアランスも
基準値に収まり、シム調整が不要でした。

>>438
年式と吸排気は？

>>439
2002年モデル(オールイエローカラー)
吸気：ツインエアーフィルター
　　　エアクリボックス入り口、超拡大
　　　汎用ＴＭＲ４０
排気：二次空気供給装置取り外し
　　　ＦＭＦチタンエキパイ＆サイレンサー

そんなところです。

すいません、スズキＤＲ-Ｚ400の標準の前後のスプロケの歯数をお判りの方、
教えていただけないでしょうか？

>441
DR-Z400S 43-15
DR-Z400 47-14
だったかな？

>>442
ありがとうございます

くー

DRZレーサーのステップがバックオーダーだった。

>>444
ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ
つーか、ＲＭとかと共通性ないんですかね？

>>438
えと、俺437ですが、イグナイターの件ですが
ヨシムラの説明では、
・進角はなし、ノーマルカムで進角するとエンジンにダメージを及ぼしかねない為
・レヴリミット１ｋうｐ
という仕様です。当方恥ずかしながらロードのみの使用で、
ハスク軍団を相手にしてるので、５速のあと一伸びが欲しい為購入しました。
パーツの特性上、５速レヴリミットまで回さないと確認できない為
正確な印プレはサーキット走行後にという事でいいでしょうか？
ハイカムは４００Ｅの純正カムですか？

カムは、DR-Z400Y の純正パーツです。
エンデューロレーサーです。

品番書きましょうか？
12710-29F00　カムシャフト　インテーク
12720-29F00　カムシャフト　エキゾースト

です。価格は３万弱です。

>>446
レーサーカムだと　ﾃﾞｺﾝﾌﾟ無くなりますけど
無問題なのでしょうか？。

キャリアつけようと思ってるんですが、純正ってないんですか？

DR-Z400R　セル無しレーサー
DR-Z400E　セル付きレーサー

の２種類ありましたよね？
400Eだと無問題
400Rだと大問題
だったはずです

>446はキック仕様ですか？品番サンクスです

>>448

あるけどいまいちな上に高い。
個人的には社外をおすすめする。

ＥとＲの違いが良く分からないんですが、上記の品番を記載したレーサーは、
セルモーターも無ければバッテリーも有りません（コンデンサーのみ）
ライト付きでテールがLEDのタイプです。
キック始動のエンジンですが、このカムシャフト＋レーサーパッキンの圧縮アップ
を４００Ｓに流用しても始動に関しては、全く問題ありません。
てゆーか、レーサーのカムにもオートデコンプが付いてますので。。。
セル無しレーサーは、手動デコンプも併用出来るので、一発目のキックを楽にしたり、
カブった時に、デコンプ解放でキックしまくりが出来るのだと思います。
社外製のカムシャフトにオートデコンプが付いているかどうかは分かりませんが、
レーサーカムよりも出力が上がると思います。その分の耐久性は落ちると思いますが…

ちなみに、バッテリーは、スクーター用の超小さいバッテリー(JOG系)です。
既に１年以上は使ってますが、全く問題ありません。
※サーキットでライト類を外しても大丈夫です。

高出力を選ぶか、耐久性を選ぶか…
微妙な選択ですね。

ヨシムラのカムも考えましたが、問い合わせたら、耐久性を望むなら付けないで下さい。
だそーです。Ｍ４５０Ｒは、レーサー扱いなのですね。。。

>>445
2004ホワイトブロスのカタログでIMSのペグ見てるけど、
RM125/250(91-02)、RMX250(93-99)も同じ品番ですね。

ネタｷﾎﾞﾝﾇ

オートクラッチだったっけ？
あれどうなったのかな？
誰かつけた人いませんか?…人柱さん

今日はじめてリアブレーキのフルード交換して気がついたんだけど
リザーブタンクのカップが太鼓型に歪んでるんです。
見るとすぐそばをマフリャーが通ってまつ（純正）。
熱で歪んだんかなぁ。それともそういう仕様？
液漏れはないようでしたが、蓋との隙間が今にもできそうで
精神的によくない…。みんなのはどうなんでしょ？

>>453
つまらんネタふりで申し訳ない。

＞＞455
オレのも同じでやっぱりカップが歪みました。
それ以来、カップは消耗品と考えるようにしてます。
ついでにラジエーターのリザーバータンクも良く割れます。これも消耗品か・・・

>>445
>>446
対策しました。
後で、どっかに画像を置きます。