DUCATI高いくせに作り悪すぎ

そうですか、殆どのスポーツツインバイクのオリジナルは
ドカティなんですか！
〜は韓国発祥である！！みたいでイイね！

どっちも半島だし

>>909
ちょっとうけた(笑)。

>>909
でもMotoGPはおろかGP125にすら参戦していない…
どうやらジャッジ無し＋数値で結果がでる競技は出てこない模様。

大排気量ツインレーサーの元祖はトライアンフなのかなあ？
ツインスポーツはドカ以外にもグッチとかBMWとかラベルダとかハーレーとか…
よく考えたら外車で4発はアグスタとBMW-Kくらいか。

モトＧＰでドカ結構頑張ってるよな。
走りが売りのバイクメーカーなんだからもっと活躍してもいいとこだけどな。
今年は去年程の成績を残せそうもないけどな。
まあ頑張れや（ｗ

つーかカワサキ頑張れ・゜゜・(/□＼*)・゜゜・

>906
買ってから聞いてどうするのかな？

>>902

マジで同意！というか俺はドカにいけなくて（当時９１６ＳＰＳはマジでムリだった、３００ﾏｿ以上したし）

で国産でツインが出るからって予約したのよ、ＴＬのＲ。９８年型ね
で、来てﾋﾞｯｸﾘですよ、第一印象が

「デカイ・・・となりのＲ１１００よりもデカイじゃないだろうか・・」

そして乗ってみてさらにﾋﾞｯｸﾘ！

「重い、というかハンドリングがすごく変だ・・・」

いろいろ試してみたけど（セッティングやらなんやら）ダメ、根本的にリア周りがおかしい、ちゃんと動かない。
でもね、エンジンはさすが国産、ビッグツインとは思えない完成度だったね。
ちなみに９８年の秋頃だったかのオートバイっていう雑誌のＦＩＳＣＯアタックに出ましたよ。
ゼロヨンが９秒台で掲載車のなかで２位だったｗ最高速は２６３ｋｍほどだったかと・・・

思いっきりスレ違いだからいいかげんやめとくけど、ドカは国産４メーカーが超えられないカベを持ってるのは間違いないね。

技術はあっても販売までできないと思う、いつまでたっても４気筒並の幅でツインを出すよ。＞国産

>>911
トラも4気筒。

ドカのSS800はZX6Rより遅いですよね？

>>917
空冷2気筒相手にするのがZX6Rのプライドですか？
GPで散々だからってその比較は、あんまりでは…

つーかアレだ
ショップとかに女の子が来ると
常連とか店員とかにお姫さまかアイドルか
ってぐらいの扱いを受けてさ。
「わたしモテテるッ！」って
勘違いし始める女がいるよな。
いない？あ、そう。

ある程度デカイほうがいいよ。
チンケなのは嫌い。

つーか、おまえら、あのドカのスリムな車体を生かした走りができてるの？ｗ

>>919 　確かにそういうのは居るね。どこのショップにも一人位いるんじゃないの？

バイク乗ってる女子ってだけで、ものすごく希少価値があるようなｶﾝﾁｶﾞｲかｗ

ていうか、ドカって以外に遅いよね。

>>920　
＞つーか、おまえら、あのドカのスリムな車体を生かした走りができてるの？ｗ

おまえだけだと思うよ、出来てないのｗ

>>923
お？
凄い自信だねー

乗りやすいよ、ドカは。

たいていの人は、他のバイクよりさらにコントロールできるはず。

>>922

そうか？水冷のちゃんとした状態のを乗って遅いと判断できるなら君は相当人間のポテンシャルが高いね。
俺はＲ１とかＧＳＸＲもさんざん乗ってきたけど、タイム的にはドカのほうが速いけど（といっても筑波じゃダメかｗ）

スペックは悪いね＞ドカ　　

バンクして走るドカSBなんて見るの稀なわけだが。

遅いですけよ。

でも、スピードの関係なくワインディングで楽しいですよ

>>924

いやそれほどでもｗ　なんかね、合ってるんだよね、たまたまかもしれないけど、自分にはピッタリ

今まで乗ってきた国産ＳＳよりも０，５秒だけど筑波の自己ベスト上回ったし（遅いよ、ちょい改造で３秒前半）
Ｒ１は４秒きれなかったしな、馬力ありすぎだっつうの・・・

>915
これから国産でスポーツツインでるのかな？

ちゃんと基本を押さえた人なら訳無いよ。
練習しないのに見え張る人増えた…。
最近免許取った友人が10年乗り込んだ俺と同じ事が出来ないと落ち込んでる…
練習を進めると、そういうの趣味じゃない。バイクに自分が合わせるのって理解できない軍隊か？って言われた。

スレ違いスマン

>>929
マルチよりツインが性にあっているのかもね。
おれはマルチのほうが調子出る。

>>930
売れないから

ドカ好きにvtr250好きだっていったら
「え〜っ、あんなのモンスターのマネでしょ」
って言われた。
「そーだよ。だからいいんだってば」

>>930

たぶん商売的に成功が望めないからねぇ・・・やはりブランドってのは強いのかな？
マジでタンブリーニのＳＢサイズの国産（出来ればスズキ製でｗ）が発売されたら買うよ、間違いなく。

値段だって内容がよければドカと同額までなら出すよ。でもムリ、きっと出ないね。
日本のメーカはそこまで冒険する必要ないと思うしね。なにせ世界一のバイク大国なわけですし。

ここではスレ違いだけど、国産４気筒は世界一でＦＡだし、異論は認めないよ。そして未来永劫越えられない壁ですね。
だからデスモセディッチなんか全然興味ないわけです。まさにここのスレタイどおりになると予想できるし。

ドカ４気筒＝高いくせに作り悪すぎ　こんな感じかとｗ

>>884
そうだな。こないだ見かけたが、F4の現物はオモチャみたいだった。
しかし価格だの何だの余計な考えが頭をよぎり、ちゃちいって感じる自分が
間違ってるような悪寒。くだらねぇ。俺は好きなバイクに乗り続けるだけさ。

DUCATIが好きだから乗ってる。ただそれだけで幸せさ。

ドカ400より速いだろVTR250。

ま、４気筒を作る技術はないからこそリッターもあるのにツインなんて作ってるんでしょ。

＞＞国産４気筒
なぜかしらないけど、正直飽きるの早くないですか？

>>931

いるね、そういう人。なんか俺らみたいなタイプとは違うというか。
一言で言えば　「なめてる」　って感じじゃないですか？

持論だけどバイクって乗り手８割だと思ってるし。そういう基礎的なテクニックを持って初めて
ドカとか国産ＳＳのハイエンドモデルが楽しめると思うんですよね。

車じゃないんだから、「普通に」運転するのにも練習が必要なのがわかってないんでしょうね、きっと。

>>902
漏れも同じ考えで998から降りられないでつ。
別にドカじゃなくてもいいんだけど（ていうかむしろ国産の方がいいんだけど）
こういうコンパクトなバイク、他にないんだよねぇ・・・

>>927
ワインディングとか行けば普通にいるでそ。

＞940
確かに車とは比べ物にならないほど乗り手に左右されますよね。
だから速いバイクに乗ってる人＝速い人、とはたいていならない。
むしろ逆を目にすることのほうが多いかな。

>>939
俺かｗ　いやね、飽きるの早いですよ、ええ。否定はしません。
でもＧＳＸＲ７５０は７年乗ってたし（最終的にはフレーム以外全て変わってたけど）

ドカって諦めから入ってるんで（分かり難いですが）飽きないんですね、俺は。

>>942

確かに、最新の国産ＳＳとか見ても普通に運転してるだけの人のほうがはるかに多いわけですしね。
公道ならそれでいいんですがね・・・

＞943
GSXR750なら、そこまで乗れる気がします。
国産といっても、かなりこだわりがあるほうだと思うし。

GSX-R750…アレは良い物だ。
7RCrPoUtは、ナイス・ガイ認定。

>>945
そうなんですよ、自分は油冷だったんですが、それこそ熟成を重ねたエンジンや車体は
もはやブランドと言ってもいいくらいの完成度でしたからね。水冷以降はちょっとよくわからないですが

正直０４モデルはマジで買いそうでしたよ。今でも欲しいです。

>>946

ナイスガイ認定ってｗ　でもホントにＧＳＸＲ７５０（１１００は嫌いなんですが）はスポーツ系として最高のオートバイの一台だと思いますよ
でも今はドカなんですがね・・・出来れば両方所有したいですね
重ね重ねだけど別に０４の１０００とかは興味ないです、ハイ

そろそろ脱線したので寝ます。ｵﾔｽﾐﾅｻｲ

>>906
DUCATIラウンジ 九速
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085857579/

こっちで聞いたほうがよいﾖ
ここは煽りスレ

>>９４７
俺R750のＴ型乗ってます
ツインスパーは癖が無くて素直で扱いやすい。まさに現代のレーサーの思想で作られてます。

あと試乗で７４９Ｓ乗ったことありました。
ちょいと舐めてかかったけど想像以上に楽しくて、体調がよければいつまでも峠を走りたくなる感じ
逆に調子悪ければ跨りたくもナイって感じで華も毒もあるバイクだな、と
値段も妥当でまあこんな感じかなと思います。ただ過剰装備のＲはどうかなーと

Ｆ４も乗ったけど特に感動もないし、フツーの国産四発みたいで｢走る宝石｣って崇める人の気が知れんな、と個人的には思います。

>>949
Ｔ型いいですね！試乗でちょっと乗せてもらったことだけはありますよ。
ハンドリングが当時としてはかなりクイックだったと思いましたね。
重心が低いのがハッキリわかる今時のハンドリングのはしりだったような？そしてハンドルは広めのセットで。

Ｆ４がしょぼいのは同意。個人的にはイタリア４気筒は魅力感じません
絶対的なスペックがどうのこうのよりもガサツなフィーリングの４気筒ってのはどうも・・・
なんか知らないですが、やたらとメカノイズ大きくないですか？
けなすつもりは無いですが（個人の趣味だし）走る宝石ってのは確かに言いすぎかなとｗ

あと７４９と９９６系は似て異なるものなのでなんとも。Ｒは装備はいいけど値段がヤヴァイですね。
俺は必要性を感じませんが、とことんタイム詰めるな最初っからＲやＳＰＳがいいですよ。
実際問題、あとから性能を近づけるには相当金がかかりますからねぇ・・・

マジで寝ます。オヤスミナサイ

TRXはなんでトラスフレームにしたのか？
トラスフレームのメリットはあったのか？
単にドカになりたかったんじゃないの？
パラツインの構成を生かした、ヤマハのアイデンティティを前面に出した構成とデザインにすれば評価は違っただろうに。
TDMは格好良い。
VTR1000FやTL1000S、SV1000はなんでアルミのトラス風デザインにしたのか？
やっぱりドカになりたかったんじゃないの？
VTR1000Fに至っては、ピボットレスを画期的な特徴として宣伝していたが、あれも既にドカがやっていた事。
オリジナリティの有無がダサいダサくないの境目だと思うよ。
概念を模倣して発展させるのは正常な進化と言えるが、雰囲気だけコピーするのは一番ダサい。
ヤ無駄に感じるダサさもまさにそこでしょ？
そういう意味じゃTL1000Rは格好良い。他車種よりチャレンジングで。
結果はともかくとして。
ちなみにこれは格好良いか格好悪いかの評価であって、パッケージとしての優劣とは関係ない話。

で、ＶＴＲやＳＶはダサくて、ＴＬのＲはカッコいいと・・・


カッコいいとかダサいとかは趣味の違いだからなんともねぇ・・・
へたすりゃ「ドカは鉄のトラスでダサい、ＳＶはアルミだよ！かっこいい！」
って人も居るかもしれないし。

俺は違うけどねｗ

>>949
＞体調がよければいつまでも峠を走りたくなる感じ
＞逆に調子悪ければ跨りたくもナイって感じで華も毒もあるバイクだな、と

激しく同意。

VTR1000Fがピボットレスになったのはドカを研究材料としていたから
それは本田も認めてる。

エンジンにスイングアームを付けるのは何もVTR1000Fが最初じゃないよ。

VTR1000Fはスルメバイクで良いと個人的には思う。

VTRのピボットってクランクケース別体のブラケットじゃなかったっけ？
どうでもいいんだけど（w

お金出して買える物なんだからどうでも良いじゃない。
あなたも明日からオーナーに！

>>903
で、ドカンボ・ドカリンズはどこが作ってるの？