【ｵｲﾙｶﾞ】YAMAHA TT250R ＆ Raid【ﾓﾚﾓﾚ】4台目

>>851
ほとんど変わらない。ギア比変えたいならフロント変えたほうが
安いし１丁程度でも効果があるからいいよ。
ちなみに俺はF13R51でほぼコース専用・・・
DRZ400より６０キロ位までは早いっス。

>>852
レスありがとうございます。
う〜んフロント変えるとメーターが・・
街乗り７林道３ぐらいだからどうしよう
一晩悩んでみます。

>>853
フィーリングが変わるくらい丁数を変えるとどうしてもメーターは狂う。
嫌ならあきらめるしかない。

スプロケットを変えるとメーターが狂うわけだが
１、そのまま。脳内補正で乗る。
２、サイクルメーターを取り付ける。
３、ＲＣ−ＳＵＧＯのメーターに交換する。

みなさん、どうされていますか？

自分は、１０年前に３にしました。

狂うといったってフロント２Ｔの増減としても常用域で約１０ｋｍ前後でしょ。漏れは気にしてないな。

現行オーストラリア仕様ってどこでパワー搾ってるんでしょうか？

やっぱエアクリの吸入口とキャブ調整とかで元のパワーに戻せるんですか？

>>857
「逆車」でスレ内検索しろ。

レイドと無印ではリアサスの形状違いますよね。リザーバタンクあたり。
無印はダイヤルがついてて伸び側の減衰を調整できるようですが、レイドは頭にネジが
ついてるだけで見当たりません。このネジは減衰調整用なんでしょうか？

また、Ｆフォークのダンパーは無印がカートリッジサスでレイドはただのダンパーロッド
らしいのですが本当でしょうか？

>859
【答え】

・違う

・本当

>>860
やっぱりそうなんですか・・・。違いなんてライトとタンクの大きさだけだと思ってたら
結構違うんですね。ちょっとがっかりしますた。

そんなあなたにじぇべるですよ。

あ``スズキなのか・・・

モタ使用に改造してる人に質問ですがアレはフロントだけホイルを小さくして
るのですか？

ﾝﾅﾜkﾅｲ！

東京は雨がすげーよ

>>859
スイングアームの材質も違う。

最近TT250Rを中古でかいました。。。だからここで
「オフ車だから薄汚いほうがカンジいいや」と掃除しないつもり
ですが、この姿勢は正しいでしょうか？

>>868
ダメダメです
洗わなくて汚いんじゃなくて

洗ったのに擦り傷などで汚いけどチェーンには錆び一つないに萌え

オフ走ってるバイクは、やたら洗車するので実はピカピカな罠

「スチーム洗車はしない」という姿勢が正しいと思う。

スチーム洗車したって、ちゃんとメンテしているなら問題ないと思う。
つーか、まともに練習してるとスチーム使わないと毎度毎度やってられん。

スチーム洗車してるなら、リヤ周りのリンクは全滅。
スチーム３回/リンクの全バラ・メンテ１回　とかやっといてよネ。
スチーム洗車大好き香具師がリンクをメンテしているのを見たことが無い。

>872

確かにスチーム豆にするとシールがガビガビになるな

多分、ID変わってると思うけど。
>>872
俺に言ってるのかわからんけど安心してくれ。
多分俺のは君の車体よりも状態は良好だ。
それに、君の周囲がリンクメンテしないヤシばかりなのが不思議。
漏れはED専門だが周囲はMXバカなので月イチくらいでメンテ大会
やってる。３回に１回は神経質すぎるな。きちんと管理していて
リンク周りへのスチームのかけかた気を付けてれば結構保つぞ。

>>871
ですね、off車がピカピカと言う事はそういう事が言いたかったです。

そろそろドライブ側のスプロケを交換しようと思ってますが、
純正かサンスター製かどっちがいいのでしょうか
やっぱり純正が安い？

純正が長持ちするし安い

しかしチェーンとスプロケを毎回同時交換するなら
アルミスプロケ+そこそこのチェーンの選択で
寿命が同じになるからその選択でもよい

>>876
俺は純正より安いＡＦＡＭにしたよ。
これはアルミじゃなくて鉄だけど。

Raidでﾁｮｰｼコイてぶっ跳ばしてたら、赤キップ斬られました。

罰金７万円斬りっ…

切腹！

しかしその後、ぬわわ�`以上なんて出さなくなったせいで
航続距離がせいぜい370�`程度だったのが、
400�`も走るようになった（ｗ

逆車と無印、重量120kgと113kg何が違うんだろ？

アルミ製のドライブ・ギアってあるの？
みんな鉄製じゃない。　<---　だからどれでも同じじゃない。

>>874
某河川敷とか、某コースには行ったことあるけど、、
参加していた香具師は盛大にスチーム洗車してたな。
リンク周りを避けてのスチーム洗車なんてできないヨ。
スチームでサス周りを洗ったら、「Lリンク」のフレーム側
のアクスルの外周がサビサビになるのはYAMAHAのオフ車の常識だわな。

オイラはスチームはしないので、半年で全バラのルーチンだな。

>881

ドライブとドリブンを間違えたことに>878のレスで気が付いたけど
文盲と思われるのがイヤなので黙っておくことにしよう

アルミのドライブスプロケはそういえば聞いたことないですね
鉄とクロモリは配合物が違うので同じではないと思ふ

>>881
出来ないなんて言いきる前に創意工夫してみなよ・・・俺の場合、
洗車セットには古い日本手ぬぐいが入れてある。
オイル封入部にはこいつをサラっと巻き付けて縛ってから
スチームするわけ。こんだけでも充分、違うよ。リンク部分は
たっぷりのホースの水をかけながら毛足の長いブラシで
さらっと掃除。要はなんだって使い方次第。

話ちょっと違うかもしれませんが
僕はコース行ったり走りに行くたびに手洗いで洗ってます
水道のホースでジャーーーーとはしますが、あまりスチームはしないですね。

あと、本とかにもかいてありますが
手で洗うと細かいところまで見るので、トラブルになるまえの小さな問題も発見できたりしますね。

時間がある人は手洗いしたほうがいいんじゃないですかね？

>877 >878 >881 >882
ありがとうございます。ちょっと調べてみました。
ドライブスプロケの純正品は パーツカタログで4250円、
AFAMは2600円ぐらいのようで、材質も多分同じ
クロモリのようなので、AFAMにして見ます。
チェーンは少し伸び気味だけどとりあえず
ドライブだけ交換。

>885

これは個々の考え方なんですが
漏れはスプロケとチェーンは全部同時に交換します。
総額17000円前後（アファームスプロケにRKシルバーチェーン）

チェーンはラブストーリーと同じである日突然切れるので
サクッと交換してスプロケがまだ使えそうならヲクで流します。

一応ツーリングに行く時はクリップと駒も持参してます。
自分では使ったことはありませんが人のバイクで
使いましたｗ

走行中にチェーン切るとクランクケース破壊することがあるので
まあまあ重要パーツと考えます。

>886
>チェーンはラブストーリーと同じである日突然切れるので

すごいたとえですが、どっちも心臓とまるかもしれないところは同じ？

>サクッと交換してスプロケがまだ使えそうならヲクで流します。

その手があるのですね。
2万キロでチェーンだけ交換して、現在35000km。
チェーンとドライブが終わりかけでドリブンはまだ使えそうなので、
全部交換してみます。 あと5000kmぐらいはそのまま乗りますが。
ドライブをはずすのは30mmのディープ型のソケットがいるようなので
これもあわせて買います。フロントフォーク用に30mmの普通のソケット
を買ったのにこれは無駄になるのね。

>>886,887
つい、この間ドライブを交換したけど、インパクトレンチ使った方が良いよ。
ラチェットやスピンナハンドルじゃ一発で壊れる。

電動インパクトはNet通販とかディスカウント店で３千円以下で買える。

ちなみに、ディープソケットじゃなかったけど、３分の２ぐらい差し込めた
ので、大丈夫だった。

ガスケット交換と一緒にOHしてもらった。
もうオイルはにじまないと思う。

キャブのニードルバルブセット、フロート、ダイヤフラム交換したのですが
ダイヤフラムカバーよりガス漏れ。
どこか詰まっているのかなー

>>886
オクで流れたスプロケを、俺が拾うと．．．
安ければ

>>889
と思ってブン回すと、またガスケットがプッツン．．．
という話を、セローでは聞いた事がある。

ＴＴはというと．．．、俺は今の所大丈夫。

２回目のガスケット逝きますた。ジェネレータカバーのやつ。紙製だからだめなのかな・・・。

脱脂しなかったとか、
液体ガスケット塗ってから、組み付けるまでに時間がかかったとか（５分以上とか）、
配線の取り出し口に液体ガスケットの塗りが少なかったとか、、

OHして圧縮が上がったせいか、中回転からの加速が良くなった。
ちょっと(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ!

>>889さん
初期型無印乗りです。
距離も伸び、オイルモレモレにも悩まされています。
腰上ＯＨ検討していますが、ＯＨっておいくら程しましたか？

作業内容：シリンダヘッドOH、バルブすり合わせ

ピストンcomp. 5,500
リングセット　2,750
ピン　　　　　 950
ピンクリップ*2　200
スリーブOリング 270
テンショナGK　　100
ヘッドカバーGK1,870
ヘッドGK　　　1,290
シリンダGK　　　330
ヘッドカバーラバー*3　840
バルブシム*4　1,320
ステムシール*41,520
スパークプラグ1,700
エンジンオイル3,150

工賃　　　　 32,800
-------------------
計:　　　　　54,590

プラグはイリジウム9番、オイルは店指定のワコーズ4CT1.5ℓ
付随するキャブOH、調整はサービスしてもらいました。
95-6年式？零度　距離31000Km

ご自分で作業なさるとき用に部品代載せときました>>895

>>893
合わせ面の脱脂は最後にパーツクリーナーで念入りにやってるので大丈夫だと思います。
あとやってるのは１２００番のペーパーで表面を綺麗にするくらいです。

２回とも同じ箇所がだめになってますね。セルモーターの横あたりの弧を描いたような部分。
そこからオイル漏れます。今回は漏れるというかぴゅーぴゅー吹いてました･･･。

まーそれほど交換に大変な場所じゃないのでもう慣れましたが。ｗ

>>889さん

明細ありがとうございます。
かんばって６万程予算計上してみます。

>>898
カムチェーン、チェーンガイド（ダンパー１、２と付属品）も
交換した方が良いと思われ、、、

自分でやる場合には、スタッド・ボルト周りの砂、ゴミがクランク室内に
落ちない様に、エンジン周りだけスチーム洗車、シリンダーを
浮かす前にエアーを吹いたりとか注意した方が良いらしいです。
自分もオイル漏れ漏れなので、部品をリストしたら、気絶しました。
で、そのまま。

コンバンワ網です
質問なのですが〜
うちのTT
ジャンプすると（してる時）なんか、エンストしそうになります。
実際エンストするかどうかは別にして、エンジンがキレイに回らない？みたいな感じになります
失敗ジャンプでエンジンあおっても回転上がらなかったり、
ウオッシュボードで全開でいく時に、リア浮いた瞬間にブブ、、ブブ、見たいな感じで妙か感じです。

何が原因かさっぱりわからないのでもし解るかたいらっしゃいましたら教えて下さい〜

＞網

サイドスタンドスイッチを殺す