[珍車］　ジレラ・サトルノ　［希少］

殆ど見かけないバイク。
色々と情報交換しましょう。

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ちわ。自分はサルビー５００オーナーですが、
グースのスレでさえ沈みがちなのに、サトゥルノのスレなんて
大丈夫なんだろうかと心配する今日この頃……

サトゥルノほしかったけど試しに跨ってみたら
ハンドル握っただけでタンクにベッタリ密着してしまったので
あきらめますた。

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　　　　`Zｱ'　/ 　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　,!　〈 　　　　＜　とりあえず、出席を取ってみては如何かと。
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年式不明のＳＴＤ３５０の黒に乗ってます。

年式忘れたサルビーＧＰ５００、ＴＴパイプ仕様。

年式忘れたIOM500TT4　F=ﾁｪﾘｱｰﾆ　R=ｵｰﾘﾝｽﾞ

おおジレラスレだ！

初期アイルオブマンTT500黒です

１さん建てたからにはホシュがんばってください。

ちわっす！
スレ立ちましただけでなく
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1082384774/
も書いてほしかったっす！乙っす！

なんと！サトルノスレだ！
サトゥルノじゃなくってやっぱサトルノ！
サトルノといえばお約束はメカトラブル
自分の350IOMは、電動ファンが逆転してたのと
リアブレーキのジョイントからオイルが漏れてたぐらいの軽トラブル
ブレーキ踏むと、ちゅって滲んでた
でも他の人に比べたらまだまだですな
大トラブルの報告まつ

IOM(だったっけ）のマークが「どおくまん」の漫画で走っている人の足に見えたあの日。

私はたいしたトラブルは無いですねー

ストップランプ・ウインカー・ナンバーを止めてるアルミのフェンダーが
千切れて後輪に巻き込んだぐらいしかないですｗ
TTの持病ですね（笑

こんなのトラブルに入らんな、大トラブルの報告マツ

なんとサトゥルノ乗りが５人もいるの!?
凄いかも〜〜

自分のトラブルは、ガスケットが吹き抜け、熱湯吹いてアチチと、
サトゥルノ名物、走行中にドライブスプロケットが外れてクランクケースを割った
くらいかな……？
８０ｋｍくらいから、いきなりリアがロックしてビクーリ。コーナーの途中じゃなくて
よかったよ〜

トラブル嫌になって解体屋にあげました。

こんなにサトルノ乗りがいるのに誰一人として
年式が解らないのが面白いですね｡

自分は中古購入ですが、今の所はＦフォークのオイル漏れ
ヘッドライトが点かない位です。
こんなのトラブルに入らないかもですねｗ
セル一発でエンジンも掛かる可愛いやつです。

>>14
こないだドライブスプロケ外したらボルトが折れてたけど、
よくある話みたいっすね。あと３ネジ山だけかかってた。
>>16
年式はほとんど88から92年ぐらい？
94年頃にはバロンの扱いになってて在庫整理してた。
500スタンダードが新車で40。
自分のIOMは中古で70。

昔、これカコイイなと思ってバイク雑誌を見てたんだけど
こんなにコワいバイクだったとは…((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

写真＆走ってるの見て、欲しくなってるんですけど、載り味はどうなんですか？
ハンドリングは？　エンジンはドコドコ系なのか回転型なのか？　とか教えてください。
実はスペックもよく知りません。重量はどれくらいなのでしょう？

海苔の味は国産に慣れてる人には信じがたい感じかな。
とくにエンジンの振動とサスからのキックバックはかなりがさつ。
自らを鍛える修行だと思いましょう。
ハンドリングはフロントフォークにより大差あり。
基本的にはとても素直に曲がります。
ただ、スタンダードフォークでは厳しいかも。
エンジンは、おおまかに言って350は回転型、500は低速型。
ただし、350はIOM,500はスタンダードでの感想。
速さは350・500ともそう変わらないと感じた。
車重は、130から160KG。資料によってまちまちで、どれがほんとか不明。
だれか、詳細教えて！

サトゥルノかあ。サイクルワールドの長期レポートを切り抜いて持ってたぐらい
好きだったな（今でも好きだけど）
最近はリバイバルモデルが盛んだから、ここらでサトゥルノも元気のいい
モタードエンジンと最新のパーツを使って、綺麗なスタイルはそのままに
復活するとうれしいね。

>>21
それなら俺も是非欲しい...。

今度のクラブマン誌は必読！

今度のクラブマンかぁ・・・(*￣。￣*)ウットリ

バイカーズステーション誌にコラム書いてるナガウォ氏も確かサトゥルノ乗ってたはず。

今までテールレンズを３回落としたことくらいかなぁ・・・。

過去にTT2に乗ってたけどマーニに浮気した。
けどその浮気を後悔したよ。も一度乗りたい…

サトルノとBMのR90（だったかな）で走りに言ったとき
途中で乗り換えてみた。
BMWわ大人のバイクだな
比べてサトルノは…なんて一瞬思ったけど
BMすぐ飽きた（およそ2K走ったぐらい)。
BMオーナーは、もともとサトルノファンで
えらく喜んでた。
まじでサトルノ最高！
壊れるとこもだいたい判ってるし、いまが買いどきかな。

車で例えるとﾗﾝﾁｱﾃﾞﾙﾀｲﾝﾃｸﾞﾗｰﾚだとｵﾓﾌ
ﾜｰｸｽはﾁｬﾝﾋﾟｵﾝを取る程の器だが、市販車のｸｵﾘﾃｨは「ｶﾞﾀﾋﾟｼ車で行こう」
でも好きよ（はぁと

智好きはきっとSDRも好きな筈だ

SDR…なつかしい。
新車で乗ってた。速いし楽しいバイクだったけど、すぐ売った。
いじれない。が、いじらなくても全然問題なし。
いじりたがりには物足りない。
サトルノは、いじってないと走んないとこがかわいい。

>>29
サトルノってチャンピオン取ってるの？（ｗ

思い入れは勝手だけど誤解を呼ぶな、それ。

マン島TTでいいトコいってなかった？

ジレラピューマはサトルノベースのレーサーって
ことだったけど、ヨーロッパSOSで成績残せたのかな。
クランクケースしか共通部品なさそうだけど。
ワークスサトルノ改造車がマン島出たはずだが、
これまた成績知らないんです。そこそこいったのかな。

>>32
クラス優勝はしていたような気がする。それを記念して作られたのがＩ・Ｏ・Ｍ
だと思ったけど。

今月のクラブマンのシングル特集に出てきた赤メタのＩ・Ｏ・Ｍきれいだったね
まだ大事に乗ってる人いるんだね。オーナー氏はこれを維持してサトルノの
かっこ良さをアピールしてほしい。

＞クラス優勝はしていたような気がする

確か、平均時速で記録樹立〜

＞今月のクラブマンのシングル特集

何ページくらいの特集でつの？

>>35
メインの特集だよ。サトゥルノも載ってる。

saturnoのフレームに現代の（ヒュンダイでなく）
シングルエンジンスワップできそうかな。
ピヴォットプレートも削り出しで造って。
安価なところではｄｒ４００ｚあたりで。

まぁー、フロントだろうがリアだろうがよう滑るバイクだったな
まあ・・・・過去形だけどね・・。

ハッキリ言ってモノの分かった人であの車体を誉めた人を俺は知らない。
だって、あいつが作ったバイクでしょ・・・

誰が造ったバイクだろうが、
誰が褒めようが、貶そうが
そんなことはどうでもいい。
オレにはジレラが合ってる。

サトゥルノの後、スポーティなシングルってことで、グース、ＳＺＲ、ＢＢ−１と出たけど、
どうも自分的にはどれもイマイチなんすよね〜。ＢＢ−１は発売当時けっこうサトゥルノ
から乗り換えた人がいたけど、どうだったんだろう？　バイク屋の話しだと、積まれてい
るＢＭＷ/ロータックスエンジンがイマイチだって言ってたけど……？
ところで、サトゥルノ乗ってる人って、ＤＢ−１を買えなくてサトゥルノにしたヤツが多い
ようなイメージがあるんだが、どうよ？、

ドゥカのスーパーモノが出てれば、絶対買い替えてたのになー。
そう言えばホンダも同じ名前のショーモデルを作ってたけど、結局出なかったね。

↑
クラブマンに写真入りで出ていたねぇ
正直欲しい。ホンダスーパーモノ

懐かしいなー、今でも一番欲しいバイクだ。当時本当に購入を考え
伊藤忠にカタログ頼んで送ってもらったよ。今でも大事に保管している。
いろいろバリエーションがあったけど、おいらはIOMが欲しかったね。サルビもかっこいいけど。
萩原直紀氏は今何をやっているのだろう？

バイクが商品である以上、見て、これが欲しいと
思う人間がいないことには妄想で終わってしまう。
じぶんはサトルノを88年に雑誌で見た瞬間から好きだったし、
実際購入してからも、期待が裏切られた、とは感じてない。
そりゃ、理想を言えばきりがないけど、結局好きだったらいいんじゃない。
そして、すべてのバイクがそんな対称だと思ふ。
今は車検が切れて眺めるだけだけど、もともと見た目で買ってるから
それで満足してるよ。
ヲタクなのかな。

うんうん、いいですねー

峠ももちろん面白いですが、まっすぐ走っているときも
ガレージで眺めているときも、十分に満足しています。

>>41
もまいがグース等がイマイチだと思ったのは、サトルノのさっぱりして潔い
デザインに比べて仰々しいデザインが鼻についたからじゃない？図星だろ。
漏れはそうだよ。
そして、サトルノの中でも最も好きなのは一番さっぱりしてるＩＯＭだね。

ＢＢ−１は赤男爵で試乗したことがあるよ。ステップが後ろ過ぎて乗りにくかった
こと以外、なかなか面白いシングルだった。パワーも結構あった記憶がある。

>>44
萩原氏はサトルノのかっこよさとは似ても似つかない樹脂製フレームの自転車を
デザインしてたよ。はっきりいってかなりダサい（泣）

>>45
>>そりゃ、理想を言えばきりがないけど、結局好きだったらいいんじゃない。
>>そして、すべてのバイクがそんな対称だと思ふ。

ある意味で真理だが、
世の中には「見た目が格好いいし走りもいい」というバイクもあるし、
そうであるのが筋だ。

残念ながらサトちゃんはそうじゃない。
カッコだけのバイク。
同じパターンでSW某ってのもあったな。

世の中の人がみんなバイクの中身の良し悪しを分かるわけではなく
大抵は見た目の格好だけで買ってしまう。
だからこそどんなバイクも中身はちゃんとしていなければならない。
でも往々にしてそうではない。
それが悲しい。

まあ、かっこ良ければいいんじゃないの。
別に普通に走るし。

悟乃、素敵やねん

＞残念ながらサトちゃんはそうじゃない。
＞カッコだけのバイク。

まあ、求める走りのレベルだって人それぞれなんだから。
わざわざ個別バイクのファン/オーナースレに書きこむ事ないでそ。

人がカッコいいと思うバイクが
必ずしも、自分の感性に合うものなのか…
他人の目は気にせず、好きなバイクに乗ったらいいのにね
48さんは真っ直ぐな人なのでしょう
”造りがいい＝カッコいい”のバランスなんて、自分自身で判断することで
もしそれが真理なら旧車の存在は全て否定されるのかも
同様に前にBB-1との比較があったけど、全く意味ないと思いますけど
酔っ払いの寝言でした
ただ、好き嫌いはものの評価とは別次元の話ですよ

あっ、しつこいようでごめんなさい
SW-1は48さんのご存知の通り企画の段階では水平対向2気筒エンジンで
すごいバイクになる予定でしたが
走りをよくするために、DRのエンジンになっちゃいました
非常に残念でした
DRのエンジンが悪いってことじゃないですたい

>>48氏には
斉藤純「オートバイ・ライフ」
を一読することを勧める。

もちろん、未読の方にも。

いやー悪い悪い必死にさせちゃって

ただ、、、あのバイクはダメだ、、、何もかも、、、

なんやタダの木違いか。
以後ucWQKSa6はスルーで。

さすが、達人！
ほんとに達人！

誉めるなよ。照れるじゃん（ｗ

すぐ壊れるって聞いたにゃん。

するるうー
ねッ

壊れんよ
ただ、パーツの入手が困難なだけ

壊れる壊れない以前に・・・間違ってる

パーツはまだ入るのだろうか？
在庫分スペアは伊藤忠だかフクダだかが
車両と一緒に赤男爵に引き取らせたようだ
日本企画で海外では殆ど売られなかったバイク
なので本当に困難かもね。
エンジンはジレラノルドケープかノルドウエストだか
からの流用なのでイタリアにはあるのかな。
もっとも、真剣に今後を考えると、部品取りエンジンが
欲しいところですね。
一時期結構売れたバイクなのでまだまだどこかの
金持ちのガレージの片隅に極上サルビーとかが
埋まってそうですね。

ドゥカだって同じように壊れるのだがなぁ・・・。
でもドゥカを否定する人ってあまりいないよねぇ？
ベルトだって切れりゃ、バルブガイドの打ち換えが必要になったり
電装系だってさ・・。
＞ucWQKSa6さん
ドゥカってバイクはあなたの中では正しい？


予想・・・きっと正しいのでしょうね・・・。はあ・・・。

DUCATI99999999999999999999999999999999R
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1082994538/l50
ＣＢＲ１１００００００００００００００ＸＸ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1082984831/l50
CB13000000000000000000000000000000000SF
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1082982515/l50
　　　　　　　　　CB100000000000000000000000SF
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1082785250/l50
オチンチン
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1082985253/l50
はあぁ〜ぁっ（溜息

だってさー、イタリア車のはずなのに（タンクにmade in italy）
そのタンクを秋田県で作ってたらしいし

俺はスペックより自分の五感を信じるね

数字など裏づけに過ぎん。

>>67
そうやって「あいつ」が作ったのがアレ・・・＿|￣|○

五感て何？

秋田県産のタンクのほうが信頼性あったりして。

　確か88年　黒STD500海苔。　　
　今、手に入る車体は基本的に中古だろうから、前オーナーの
扱いによって当たりハズレが激しい。
けども、当たりを引けばそうそう壊れないと思うけど。
振動も激しいけれど、ちゃんと良く見て大きなトラブルになる前に
対処すれば大丈夫やね。
パーツに関しても、今までいくつか赤男爵を通じて注文したが、
2週間以上かかったことがない。運がいいだけかもしれんけど。
一部に数が少なくなってる部品もあるから今後が心配なのは確かだから、
俺も部品取りがほしいな。あとサルビーと350TTにも乗りたいねぇ。
普通のマルチとかだとホントにエンジンがかかってるのか
分からなくなるくらいに、振動に対して抵抗ができた(w
故障はウォーターポンプ固着くらいか。
あとはライトの光量アップとかサスとかで金使ったけど、
故障にウン十万もかかったコトはないよ。

　この手のバイクと付き合うには
オーナー自身の創意工夫が必須ですね。

てゆーかさ。
こんなバイクが後世に「幻の名車」とか言って語り伝えられるのが
悔しくて堪らないのさ。




俺って、純粋？

サトルノ作った人ってそんなに問題ある人なの？
よく知らんのだけど。

捻くれ者だとｵﾓｳﾖ

＼　　　∩─ｰ､ 　　　====
　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　======
　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　　>>72貴様などただの狭量な既知買いだ！！
　　 ､　(＿／　　　ノ　/⌒l などとこの俺様が釣られると思っているのクマ━━━━━!!!!!
　　 /＼＿＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====
　　〈　　　GIRERA _ノ　　====
　　 ＼　＼＿　　　　＼
　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒
　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ

>>73
某ページのインタビュー記事や関わったメーカーの人の
話からすると自己主張や自己顕示欲は強そう。

まあ、それくらいでないとフリーのバイクデザイナーなんて
やってられんのかも知らんけど。

>そのタンクを秋田県で作ってたらしいし

サルビーＧＰのマフラーはそうだよね。
でもあんなに錆びるタンクが国産なんて信じられません。

>>72
自分のスタイルと合わなかっただけでしょ。一人で悔しがってれば？（プ
啓蒙しても無駄よ。

>>66
秋田で作っていたのは、後から出たバリエーションモデル、ＩＯＭやアニバーサリー
サルビーＧＰなんかのカウルやエキゾーストだけじゃないの？　特にＩＯＭのマフラー
内のスパイラルインナーは秋田のお店の特徴だから間違い無いだろうね。

>>68
あのね、クリエイターが最低の人間だって（萩原氏がどうかは知らんが）、作品が
最低かどうかは別のお話だよ。人間的に問題のあるヤツの方が面白いモンを作
るのは良くある話しだ。ま、でも、自分が嫌な目にあった相手が売ってるモノを嫌い
だと言う感情は良くわかるけどな。

>>72
ん？　個人的には好きなバイクなのだが、「幻の名車」なんて誰が言ってるんだ？
実際、かなり欠点の多いバイクだけど、あのデザインと、２ストみたいに吹けるジレラ
のシングル、一生懸命乗らないと上手く曲がらないとことか、なーんか好きなんだよ
ね。

いいじゃん秋田産で
いいじゃんデザイナーが誰だって
ただ萩原さんがいなければこんなバイクは
生まれなかった
>>70
パーツ供給で困るのは車種専用のもの
イタ車に限らないけど、足回りやエンジンパーツは大丈夫
外装なんかはやばいです
IOMのアッパーカウル・シートカウルは無いとのことです
スクリーンなんかわ車検用を用意しといたほうがいいかも
ちなみにオイルシールは国産ものが有りますよ
フロントフォークのシールは純正ならウン千円
規格品は1�_厚みが足りないけど千円未満で購入可能
現在使用中ですが無問題
流用パーツでもいけますよ

うむ、秋田美人であったか。

＞８０
うちのは車検時、スクリーンの淵にビニールテープ貼って通りました。
検査官が何故か親切です。光量不足と光軸が出なくて迷惑かけるのにねぇ。

>>80
クラッチ版がもう欠品のはずですが如何されているのでしょうか？

>>82
まじですか！
車検とは別問題でやばい
ヤマハ系のパーツに互換性があるとの噂を聞きました
だれか知らないですか？

http://www.hahne-power.de/english/engineparts.htm
クラッチプレートあります。
ピストンもリングもあるようです

おお！ダコタのエンジンと同じだと聞いていたので外国にはあるのではと
思っていましたが、ちなみに84さんは注文されたことがあるのでしょうか？

なんたって私、ジャパニーズオンリーなもので・・・（それも怪しい）
個人輸入なんて何だかスゴイヒト！だと思ってしまいます。

　今日も天気が良かったのに乗れなかったーよ。
もしどうにもならなかったら、個人輸入するくらいの覚悟はしています。
中学の時の英和辞典とネットの自動翻訳で(w

このショップはドイツなんだけど
ドイツ人は英語も話せるのが普通なので
英語それも中学程度で十分です。
問題なのは支払いで、クレジットカード
使えるのかどうか、ペイパル使えるのか
電送なのかで面倒具合が変わってきます。
しかし、新品パーツで組んだエンジンやら
クランクシャフト新品などあるもんですね。

オーナーの名前がさとるって香具師はいないの？

>>新品パーツで組んだエンジンやら

　　新品エンジン…ハァハァ　

もうね、オレったら中学時代何を遊んでいたかと
なぜもう少し勉強をしなかったかと、コノバカチンガ！

　とりあえず、外人の皆さんと仲良くなればまだまだ安泰ってことかな？
今年は冬までに金貯めてエンジンをリフレッシュさせたいなぁ
とりあえずグリーンジャンボに期待sage

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　 　 　 ﾉ＾'ｧ,ハ 　　
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　 　 　 　,!　〈 　　　　＜　スミマセン。↓のカウルってどこ製か分かりませんか？
　 　 　 / 　　ヽ､_ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
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ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~gilera/contents/wks/WORKS89A.jpg

矢沢永吉オリジナル？

マンTTのジレラワークスです。

保守age

すいません。ちょっと通りますよ(　´_ゝ`)

'92　500TT-2乗りでス。免取欠格中ですが。
ところで、購入した時点からWP製サスが全く動かないんですが･･･痔になる勢いで突き上げてくる･･･
O/H頻度って高いんすかねコレ･･･それとも「乗れてない」だけカー？

>>95

>>39

>>95
サトちゃんのFフォークって、マルゾッキかフォルチェレでなかったですか？

>O/H頻度って高いんすかね

ＷＭでＯＨできますよね。２年に１回やっときゃ安心かと。
ただ、古めのＷＰはアルミが腐食してＯＨ困難だったりします。
基本料金の２倍かかったもんなぁ・・・。うちの。

>>96
'90のライダーズクラブ誌でネモケン氏は「面白い」云ってました。
>>97
フロントはフォルセラでリアがWPっす。
>>98
なるほろ･･･下手すりゃすげ替えのが良いかなぁ。
ウチのサトル君、殆どリジット状態なんすよ。

>>ネモケン氏は「面白い」云ってました

腐苦堕から広告もらってるしな

ネモケンはヘタレライダーの鏡

>>99
＞フロントはフォルセラでリアがWPっす。

あ、リアの話でしたか。しかし、標準でWPとはうらやますぃ。
漏れのグースにも良いサスいれてやりたい…

＞三太　丸太さん

うちのもＯＨ前は路面のつなぎめでお尻が跳ねてシートから離れてしまうくらいの
サディスティックさでした（汗）
押さえ込んで乗ってたら約１４０km/hのコーナリングで、どアンダーが出てオイルが
漏れてご臨終でした。ＯＨしたら笑っちゃうくらい良くなりましたぞ〜。

フォルセラフロントフォークのオイル漏れは
グッチスポルトじんぐうしさんのキットで解決しました。
動きも良いし、精神衛生上お勧めかと。

>>三太氏
　今年２月にWPサスを入手しショップを通じてOHしました。
WM外注、リザーバーホース、インナーパーツ一式で
33000円くらいでした。おそらくノーメンテのマルゾッキからの
交換なので激変しました。。。
と、言いたいですが乗り心地がよくなったものの細かいところまで
分かる程のウデが無いっす。。。
今、新品のサトルノ用リアサスを買おうとするとペンスキーか
ブルーポイント製でどちらもほぼワンオフに近い状態。
現在付いてるサスをはずして引き渡して、ソレを元に作るらしいです。
ペンスキーの一番安いので13万くらいした記憶がありまする。

>>103-104
おぉ！アリガトウゴザイマス(´Д｀)
よーし。パパ、O/H出しちゃうぞっと。

　保守る

大きなお世話だろうけど









ショックOHしても間違ったジオメトリーは変わらないよ（ﾎﾞｿ

107の脳味噌のジオメトリですか？

>>87
ドイツ人は殆ど英語話さない4。名の知れたメーカーでは社内で英語が公用語なだけです。

いまいち　>>108

む〜、間違ったジオメトリーでＴＴで平均時速の記録樹立できるのかや・・・？

詳しくは知らないけど、発売当時はかなり人気有ったんでしょ？
色々なバイク雑誌で特集組まれていたみたいだし。

＞１０７さん
乗ってて何か嫌な事、あったんですか？

・・・国産からいきなりこれに乗り換えたら半分はすぐ乗り換えると思う。

五年所有、走行距離5000kmで処分しましたがすぐ乗り換えたことになるんでせうか？

>>107さん
嫌ってるなら乗らなかったらいいじゃん
それともオーナー+候補生を心配してくれてるのかな？
とにかく、他人のバイクにケチつけるのは大人気ないよ
もし、お子さんだったらごめんね
おとなのはなしにくちだすな

いや、ケチつけるなんて、そんな・・・

持ち前の親切心を発揮してるだけです（ｗ

その親切心に甘えちゃおう
間違ったジオメトリーも、リンク比を変更することで多少なりとも
改善できると言う噂を聞いたんだけどご存知ないですか？
オーバーのスイングアームを組むとその辺が改善されるとか…
ぜひ教えてください

>人気
'90　12月の記事では「デビュー後2年半で輸入車ではスポスタ、R100RSに次ぐ3位。
年間400台の需要が」あった・・・らしいっすね。

確かに、乗ってると修行僧の気分っちゅーか、一人SMプレイしてる錯覚を起こすけど、
いーじゃないですか。それも。
個人の趣味に茶々入れるのは野暮っすよ。

よーし。明日はパパ、フレーム折ってサス外すぞっと。

>>116さん
実は、自分もサス交換＋エンジン積み替えを予定してまして、
ひとから”サトルノは分割できるから作業がやり易い”って聞いたんですが
実作業での注意点（順番間違えると辛い…とか）とかあれば教えてください
今までは実走1で眺める+放置9ぐらいだったものであまり手をかけてないんです
ここぞと言うポイントがあったらご教授くだされ

>>117
イヤ、オイラも素人なんで･･･精々SRとかTZRの分解組み立て位しかやった事ないっす。
だもんで、Webを頼りにやってみるかーと。
ココら辺を。上の方のにはover情報載ってましタ。
ttp://www.terra.dti.ne.jp/~shin-g/bike2.html#Anchor2002
ttp://www.fureai.or.jp/~hiro-h/bike/Saturno/genjyo/part3/maint1/maint1.html
スマンコです。

ありがとうです
頑張って下さい
こちらも参考にさせてもらって、いけるとこまで行ってみます

遅くなりましたが、阿波元気地鶏の砂肝（塩）をかじりつつ…
overの情報元は自分も同じでしたが、もひとつのHPは
大変参考になりました
もう眠いのでおやすみなさい

>>109
俺の回りのドイツ人スイス人は皆英語しゃべれるようです。

>>120
外してみました。
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20040507122055.jpg
Eg下部の平らな所にブロックを入れておいて、リアアクスルを抜き取ると、ブロックに鎮座してくれました。
ピボットシャフトを抜く前に、リンク部のシャフトを抜いた方が作業性が良いかもです。
作業的には40分位。部品点数が多く感じたけど、そんなに大変じゃなかったっす。

･･･WPサスは完全に腐ってました。ヽ(`Д´)ノ
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20040507122921.jpg
連投スマンコでした。

>>122
乙カレでした。
そのガッツに敬服しました

揚げときます

事情があり、この５月からIOM野ざらしですが
マフラーエンドからの浸水が不安で雨のよるは眠れません
このまま放置したら、エンジンが冠水するのでしょうか？
それとも、ほっといてもいいものなの？

>>125
心配なら蓋かビニール袋でも被せておこう。
排気バルブが閉じていれば冠水しにくいだろう。
それからエンジンかける時は後方に注意。赤黒い水が噴き出る。

む、鋳鉄ローターの錆びも気になります。

新車当時に乗ってた連中って頭でっかちタイプが多かったよな。
峠でBMWのオッサンにぶち抜かれて泣いてたﾔｼがいた（ｗ
ある意味ファソンバイク。

＞１２８
それは今のＳＳに乗ってる人にも当てはまるんじゃあ・・・。

最新ＳＳはチープじゃないですし壊れません

>>128
乗る奴の能力に見合った走りが出来る
正直バイクと言ったほうがいいんじゃないか。
ツルシで自分のコントロール能力を超える領域に入ってしまう
日本の棺桶バイクよりましだろ。

>>125
青空駐車は、マフラーからの浸水よりも、タンクキャップからの浸水を注意
した方がいいよ。以前、タンクを空っぽのまま１週間くらい青空駐車してたら、
カバーをかけていたにかかわらずに、タンクの中に水がタップリたまっていた。
水を放置しているとタンクが錆びて穴が開くのだ。
それ以来、タンクの上にバスタオルを置いて、カバーを二枚重ねにしてます。
以前は長期間放置した後の始動は、かなり大変だったけれど、最近は簡単
にかかるようになった。どうやら始動の悪さも水のせいだった様子・・・・・・

>>130
最近のドゥカは壊れなくなったのね。
……カワサキと同じくらい壊れない感じ？

＞１３０
微妙に論点がずれてませんか？
今も昔も口で乗る人は存在するって事なんですけど・・。

それに大企業がチープでよく壊れるバイクを世に出せるわけがないでしょうに・・。
スズキ製のグースは壊れないでしょ。
しかし比較対象が８９年発売のバイクって一体・・？

ホンダＭＶＸはは良く焼きつry

＞１３２
みんな可愛がって洗車したりするのが
持病のタンク内の錆発生に関与しているのかも、ですね。

>>131
わしゃバイクの話よりも、むしろ乗ってる人間の話をしとるんだが。

そういやBMWの抜かれたﾔｼも漏まいさんと同じような言い訳しとった。
速いのが偉いとも思わないが「勘違いしとるなこいつ」と思った記憶あり（ｗ

オイラも一生懸命に峠を走ってたら、いかにもツーリングなＢＭＷに抜かれた
ことあったなぁ……。というか、自分もツーリング用のＲ１１５０に乗ってたら
ギクシャクとサトルノに乗ってる自分は抜けるよなー。
ジレラはかなり気合入れて乗らないと速く走ってくれない。
もちろん自分がヘタなだけなんですけどね……
そんでも懲りずにサトルノで峠へ向かう。だって楽しいんだもーーん。

バイク乗っていて、自分より上手い（だから速い）人の走りを見て、
『自分に何が足りないのか？』って本とか読みあさって。
で、そこで得た知識が実際に身についていないにもかかわらず
仲間内で走りいって、休憩中にその話をしたりする・・・。
周りから見たら『勘違い野郎』『口だけ野郎』ですよねぇ・・。

でも、多かれ少なかれ誰でもそういうことありますでしょ？
自分が気付いているかどうかは別としてね。
まあ、お互い謙虚にいきましょうぜ。
と、軌道修正を行いたいのですが皆様いかがな物でしょうか？

で、なんでサトゥルノのスイングアームって最中構造なんでしょうね？
最初からアルミにしとっけって思いませんか〜？

>最中構造
オイラは今回分解してみて、ピボットシャフトが一本じゃなくて
左右別個なのがガクブル(ﾟДﾟ)モノでした。こんな構造は初体験だったので。

疑問といえばシートレールの短さとそのアルミ板ｗ
あと左右のエキパイの溶接線の違いとかサイレンサーの振り出しが対称じゃな･･･キリないっす。

　TTマフラーの左エキパイ溶接部は右と比べて排気口に近いせいか
その溶接部にクラックが入り、急いでソロツー先から店へ向かう途中、
完全に切断してしまった事がありまする。
さらに昨日はテールランプが落下(w　みなさん気をつけませう。。

サトゥルノ乗るとなぜかニキビが一杯出来るんだが、なんで？

>>141
アレルギーでしょう

サトゥルノに乗ったら、みるみるうちに脚が伸びて、女のコにモテモテ！
おまけに宝くじにも当選して大感激です！

落ちたのかとオモターヨ

>>黒500氏
　　GJ!! (´▽｀)b

125です
どうもみなさんありがとです
とりあえずシート掛けときましたが
タンクの浸水には気をつけます

ネタ切れか…

骨太でマニアックな改造をした奴はいないのか？
誰もやっていないと思われる改造情報求む。

たとえばマフラーを
・ノーマルサイレンサ2本だし
・サイレンサーをセンター1本出し（ケツ熱いぜ）
・静音仕様
エンジンのヘッドを密かにRC600の２インテークに替えた。
フレームが気に入らないからヘッドを残してオリジナルに作り替えた。
など。

ネイキッドやカウルの変更・アルミタンクなんかは居られるみたいですが
そこまで思いきった方は知りませんね、
サトルノを購入したきっかけには私も含め、
単気筒・コーナリングはもとより、外見もけっこう大事だからではないでしょうか？

サトルノも今では安く買えるみたいですので（維持は大変ですが）思いきった
改造をされるかたも出てくるのではないでしょうか。

>>静音仕様
TTに乗っていますが最近ビアルベロの鉄マフラーが欲しいなと思っています。

>148

そういう改造は人と違うのが良いとかの目立ちたがり屋がやることであって
もし居たとしても、サトルノを買った時点でその欲求は満たされているのではないかと。

　奥さん、sagaりすぎてますよ！ってことで、age

agaってなかった。。

>>150
実際当時のバイク雑誌での評価はほとんどが外観
それまでのシングルっってよく言えば伝統的、つまり古臭かった（性能は別として）
当時のインプレで、”皆が見てる”的な記述多いし
偉そうなこといってても、自分も見た目に惚れ込んでます


カッコイイ…

オイラは三角木馬なシートにハァハァ(；´Д｀)したのが購入動機っす。

シングルシートだし、見た感じ腰高いしで、硬派っぽさが滲み出てるっちゅうか、
そこを勘違いして自分まで格好良いと勘違いさせてくれるトコが好き。

信号停車のたびにショウウインドウに写り込んだサトルノ見て･･･カッコイイ･･･

　長いストレートでサトルノに乗る自分の影が、
ものすごくカッコ良く感じたことがあります。
コンビニの駐車場に止めて、惚れ惚れします。
もう自己満足最高潮です。

今日サトルノに乗りました
少時間でしたがヤッパリ　イイ！
>>三太氏
>信号停車のたびにショウウインドウに写り込んだサトルノ見て･･･カッコイイ･･･
私も今日やりましたよ
　　　　　　　　　　　　…カコイイ…

ところで、メーターの誤差ってあるじゃないですか
納車の帰りにいつもの道を８０キロで走ってて、
”さすがサトルノ、スピード感がないねー”なんて思ってたら
原付おばちゃんが併走してたり
深夜に○80キロで走ってたら同じく○８０キロで走る友人GPZに
びっくりするくらいの勢いで抜き去られたり
こうなると誤差って次元ではないですが、
まあサトルノだしーで済ませてますが、これってうちのだけ？

>>黒500氏
仲間!(ﾟ∀ﾟ)　以前乗ってたバイクではこんな気持ちにならなかったのに･･･初恋!？

>>157
オイラが高速で逮捕されたときはメーター170km/hで、計測が123km/h。
たしかに誤差でかいけど･･･こんなモンじゃないっすか？　段差で飛び跳ねるメーターだしw

ところでみなさん、純正ライトの光量不足ってどうされてます？

夜は走らない
プレスカブに

後からきたプレスカブにみちを譲ったことがあります
まぶしくて…
だから夜は走らないことにしました
ただ一度だけど、前方のゾク車がみちを空けてくれたことがあります
多分音で…
でもそれ以来仲間内では”総長”バイクです

メーターでお困りの向きはご検討を。

http://www.takegawa.co.jp/multi/SuperMultiLCDmeter.mov

>>161
凄い高性能・多機能メーターですね（驚！
しかし電圧の安定しない？サトルノでは如何でしょうかね。

実は３連メーターがカコイイと思うオサーンでした。

今日は有給だからサトゥルノ乗るぞ〜！
俺はＢＭのＦ６５０（ロングツーリング用）とサト（オナニー用）を所有してるんですが、
何と無くエンジンの乗り味が被る所も有るし（あくまで俺の感覚ですが）、
Ｆ６５０は良くも悪くも全てが中途半端なのでＸＴ６６０Ｒに買い替えます。
そうすれば更にサトゥルノはただ走る為だけに乗る、ってことになる模様。
しかし、俺、ここんとこ水冷ビッグシングルしか買ってないな･･･ｗ
今日は少し足伸ばして箱根に行ってきます。
暖気中カキコでした。

>>500TT-2海苔氏
気が合いますナー？私も500TT-2とDR650を所有しております
林道にDRでいくと「サトルノで来たら気持ちよさそうなワインディングだなー」と思い、
峠にサトルノで行くと「おっこのダート長そうだな今度DRで行ってみよう」
などと思ったりします。

ここだけの話しサトルノで我慢できずに未舗装林道突入してえらいことになったことが有ります
でも以外に車体が軽くてどうにかなったりするノダ　　ｲｲｺﾊ　ﾏﾈｼﾅｲ！

>>164
自分もOFF車乗りですが、獣道（シイタケ栽培の歩道）まで入ったことがあります
350IOMは低速トルクが細いので意外と登るんでちょっとびっくり
平坦な林道なら結構普通に走れます（初心者トレールを先導できる程度）
でも、むりは禁物

>>黒５００氏
をを、奇遇ですな。５００ＴＴ−２の黒なら、まさに自分と全く一緒ですよ！
最近フロントフォークとステムのＯ／Ｈして絶好調！
しかし昨日は雨に降られてｼｮﾎﾞｰﾝですたＯＴＺ。
自分は一時期ダコタ（サトルノのエンジンベースになったオフローダー）を
所有していたのですが、サトルノとは全く違う乗り味で驚きでした。
まあ、同じだったら逆にまいっちんぐですけれどね。
しかし、サトで林道突撃とはなんて気違うわなんだおまえやめkhgalgyuhuろうkus

ちなみにダコタは友人に貸したらエンジンブローさせられますた…orz
その時にダコタの変わりにＦ６５０を貰ったのですが、良いバイクだとは思うけれど
整備や部品が高くてサトルノと同時所有は難しくなってきたので
金のかからない国産オフに買え変えようかと思いまして。

実はＤＲ６５０もかなり悩んでます。
とりあえずＸＴ６６０Ｒの予約入れたけれど今年の夏には間に合わないし、
ＤＲの安さはｶﾅｰﾘ魅力的ですね。

出勤前ﾊﾟﾋﾟｺですた。

>>166
サトルノは荒れた道でも結構いけますよ
前輪に荷重が掛かり過ぎないように腰を引いてアクセル開け開けでいくと、かえってスムーズにいけますが、
やはりお勧めできないかも…
それとDR650もいいけどDR800なんかいいですよ
四国のSSERに出たときに800オーナーがいて、ものすごく乗りやすいってゆーてました
機会があれば試乗してみてください

ガチョウのりなんですが、質問よろしいでしょうか。
サトルノのマン島レーサーってスイングアームピボットの部分、ノーマルのままなんでしょうか？
貫通したタイプになってます？

log読んでるとoverのスイングアームは貫通型らしいのですが。
何でこんなピボットにしてるんでしょう？

>>168
左右別体っすよー。サス避けなのかなぁ。overのはリンクが違った希ガス

>>500TT-2海苔
元だこた海苔とは・・・もはや生粋ですな

>整備や部品が高くてサトルノと同時所有は難しくなってきたので
>金のかからない国産オフに買え変えようかと思いまして。
私も前オフ用はR100GSでしたが同じ理由でDRにしました
　　　　　　　　　　が
DRはあんまりパワフルではありませんよ、
それにサトルノと同じく、えらいハイギヤードなんです　
ま、キャンプツーリング・町乗り・林道とマルチに活躍してくれています。

>>165氏
オイルフィルターをやられない様にチウイセヨ！

ほすage。

今日チョット乗ったら、にわか雨に降られたｗ

明日ローターは真っ赤っかに成ってるんだろうな鬱

サトルノはローター、鋳鉄なんですか？

>>黒５００氏
なるほど・・・参考になりまつ。
ＸＴ６６０Ｒがもっと早く国内に入ってくれれば迷わないんですがね。
一時期、サトルノとＦ６５０一緒に処分して１１５０ＧＳかバラデロにでも
まとめちゃおうかと思ったんですが、サトルノを手放す事は出来なかったでつ。
もう伴侶みたいなもんですしね。ｶﾅｰﾘのﾋｽ持ちな女ですがｗ
Ｒ１００ＧＳもいいですね〜。俺適にはＲ８０ＧＳＢＡＳＩＣがかなりお気に入りですが、
とても高くて買えねえでござる。どっちにしろ維持コストが高いし。

>>173
俺のは鋳鉄ローターでつよ。しか友人の持ってたノーマル３５０はステンだったもより。
モデルによって違うのかな？教えてエロイ人。

ほしゅage

サトルノ乗り方々は、マイナー車ゆえに説明しにくいかと思います。　
バイク乗りの人に「何に乗ってるんですか？」って聞かれる事、
良くあると思うんだけんども、ナンテ答えますか？

“ちょっとエッチなミルキーっ娘”・・・・・かな？

>176
昔、知らずに聞いたら
「バイク」
と答えられた。どうもうっとおしがられたみたい

「グースにロケットカウルつけたような感じ」と言ってきましたが
そのグースも最近ではあんまり…うわぁ！何をするやめｒoぐｈU　　ピ−−−−−

はっきり言うとグー酢の方が遙かにましなわけだが

>>176
「イタ車」
と言った後に延々と説明するので鬱陶しがられる。

>176
イタリア製サイクロン号とか族車と言っている。

先日　入社した女性がバイク乗りである事を知って、
話をしたが「１５年前のジレラというイタ車です」と
答えただけで「壊れるんでしょ？」と変態扱いされる。

サトゥルノの場合、人にイタ車と言いきるのが若干ためらわれるんだよね…

あいつが設計して、部分的に秋田で造ってるし・・・か？

>173
エロクないがいいかな。

サトゥルノ純正ローターは鋳鉄である。
ブレン某はローター材質を鋳鉄からステンレスに変えた。
それは記憶が定かではないが90年代後半だった気がする。

>183
ちゃんと整備できる人が少ないだけ。
完全に整備されたサトゥルノは日本車と大差なく普通に乗れるものだす。

あんな弱っちい塗装は日本のレベルにはありません

別に気に入らなければ塗り直せばいいことで
無理してオリジナル塗装に拘る必要なし。
80年代のバイクなんて日本車でもひどいもんだぜ。

>>188
だんだん「贔屓の引き倒し」から「屁理屈」の次元になってきてるぞ（ｗ

>>187
チミはスズキを甘く見てる。

>>190
スズキの塗装以下だよ

>>186ちゃんと整備できる人が少ないだけ。
>>完全に整備されたサトゥルノは日本車と大差なく普通に乗れるものだす
整備は自分でするしかなくなって来てます。赤男爵はサービスマニュアル見せてもらうとこですね。
だからこそ有用な情報交換希望です。
ただ、きちんと整備されたサトルノでも、知らない人なら”整備不良車”と感じるかも。
折檻されてるなー、て、時々感じてる。
けつ、痛いし…
>>189
もう、仕方ないじゃん。ほっといてよ。

>>180
偶数って、いいバイクですね
でも、なんか”その他大勢バイク”的ですかな
あくまで私見です
あえて選ぶ理由がないかと思いますが…
それこそVTでもいいじゃん
ちなみに、どこが”まし”ですか？

では情報を出しあいっこしましょうか。

フォークオイルシールサイズ（シール本体の番号）
フォルセラ： 40-52-10
マルゾッキ： 40-52.2-10/10.5
形状、サイズほぼ同一、シール下面のゴム部分が切れていなければ
（内部の鉄リングが出ていなければ）
マルゾッキ用シールはそのままフォルセラに使える可能性がある。

フォルセラの圧側ダンピング調整ダイヤルの○リングのサイズ
内径14mm　ゴム部径2mmのものを遣うと漏れは止まる。
その他の伸び側ダイヤルの軸、フォークボトムのダンパーロッド固定ネジの
○リングはすまんが自分で調べてくれ。

愚薄海苔もパクリバイクは卒業して
サトルノを購入してはどうかな？

パクリバイクは卒業してGSX-R600K4買いました
ちよーはやいっす（＾O＾）

>>195
今更そんな釣りに引っかかるヤシがいるとも思えンが…・
設計者（というよりデザイナーかな？）両方とも一緒だってゆーの。

その御当人はインタビューかなんかで、鴨と悟は得意とする領域が全然
違うように作ったって言ってましたな。つまり鴨は悟の低価格量産モデル
じゃーなく、違うコンセプトのバイクだそうでしゅ。

ずっと萩原氏を「あいつ」と呼んでる粘着さんがいるけど…
最初は「そんなＤＱＮが作ったバイクだったのか…」と少しガッカリし
たけど、ここまで執拗に粘着して、無関係なユーザーにつっかかってるる
様子を見ると、あきらかにコイツの方がＤＱＮみたいやね。

ありがとう粘着の人！　
これで心おきなく萩原氏を尊敬し、サトゥルノを愛でる事が出来ます！

　まあ、ダレがどうしたとかってのは知らないし、そう大した問題じゃない。
サトルノが面白いし、好きだからソレでいいやん。
しかし、週末に限って雨ばかり。。。orz

age

sage

ノーマルのウインカー、ステーのところにヒビが入ってきたー
汎用の小ぶりのヤツに変えよっかなー

ちょっとDSまでひとっ走りしてきた。
そのへんちょと走っただけなのに、やっぱり楽しい最高だ。
この楽しさは、国産SSやドカなんかにも負けてないぞー。

CX125に乗ってたヲレにはさとるくんはマトモなバイクに見えますが・・・

板リアンのばかやろー
TTのガソリンコックの操作だけでも難儀してたのに
今エンジン降ろしてたんだけど、ヘッドマウント周り工具入んないじゃないか！
って思ったら、マウントプレートごと外せばいいのね
あと、ゆるみ止めナット沢山使ってるけど、ほとんどがさびて固着してるから
あえて使用する必要はないかも

明日ガスケット発注してきます
国内に在庫あるかな？かなり心配‥
たのむよバロン

>>205
>>板リアンのばかやろー

だから・・・イタリア人のせいじゃないって（ｗ

部品にイタリア製を使っただけの日本車だろー
元々はＳＲレーサーだったんだし

>>204
CX125･･･初めて見たときは「これが未来のバイクか！」って思った。
今もその衝撃は色褪せないなぁ。保水。
>>205
バロンは何気に凄いっすよ。フロントカウルステーの新品（\20k?）あったり、
中古で構わないと云えば只でくれるパーツもあったりw

>>206
いえね、ばらしていって気付いたのが至りアンって妙なとこに力入れてるなって
ヘッドマウントのフレーム側の固定なんか、国産ならボルトナット＋カラー（フレームに溶接か）×２組でしょ
それをボルトナット（それもゆるみ止めナット！）４組も使ってます
組立工程から考えると多分かなりの無駄が出てます　軽量化のため？
日本企業では即却下されそーですが
彼らは暇なんでしょうか
？

>>208
明日に希望がわいてきました　自分もバロンは結構好きです　
親切な人多いし、いろんな単車いじってるせいか変な質問にも回答あるし
流用大好きなもので重宝してます

>>至りアンって妙なとこに力入れてるな

だから伊タリアンじゃないって・・・・・

>>205
は、伊藤忠って知ってるのかな？

>>211
そんな奴は知らん

でも、自分ら読解力ないね
イタ車かどうかをどうこうって言ってるんじゃなくて、工場での組立工程が”イタリア人”的な思考でもって運営された結果
日本人では理解しがたいことになってるってゆーのが、面白いってこと

自分らみたいのが文句ばかり言った結果が
単車メーカーを優等生主義にしてしまったんでないの

カタログ＆雑誌の評論からの引用じゃなくて、自分自身の目と手で判断したらど〜よ？


ちょっと飲みすぎた

伊藤忠がＨ氏のＳＲをジレラに持っていって、こんなの作ってくれー
って頼んで、出来あがった物についてチェックしたかもしれんが、
図面引いて、作ったのは当時のジレラの人間だろ？
だって、本職のエンジニアでもないＨ氏に、まがりなりにも量産車
の設計図やら仕様書が書けるとは思えない。実際、最初に作られた
量産プロトは、かなり当時のジレラっぽいデザインだったのを、
もっと日本人が好むように修正させた経緯が雑誌に載ってたよ。
サトゥルノがイタリア車じゃないって言うんだったら、ミゲルツィーニ
が発案＆デザインしたモンスターも、テルブランチがデザインした
最近のドゥカティも全部イタリアンじゃなくなるが…？
福田モータースの注文で作ってるマーニーも国産車か？

ちょっとageとこう。

スレ上げて恥を掻くこともないのに

そういえば、ピューマの方にはマルティーニ（ｄｂ−１の設計者）だよね。
CXも指揮していたはずだけど、サトゥルノの設計に彼がかかわっていた
って可能性がないのかな？　もともとサトゥルノのトラストフレームの
構成ってｄｂ−１の影響受けまくりだし、もしマルティーニが関っているなら
非常に由緒正しいモノになるんだが……
マルティーニがドゥカティからジレラに移籍したのって何年頃だったか
覚えてる人いない？

うわ、なに言ってるんだ、ドゥカじゃなくてビモータだよ…


〉215
こんな朝から御苦労サマでーす。

件のＳＲの画像ってないかな？
当時の記事によるとHB-3を参考にしたフレームだったらしいが。
つか、HB-3のフレームワーク自体みたことねーや、漏れ。

スイングアームをマウントしたエンジンをトラストから吊るすって構成は
ｄｂ−１の方じゃないの？　

ｄｂ１↓
ttp://www.geocities.jp/bell_garage/hp-bimota-db1-01.html

萩原SR↓
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Apricot/5997/Bk_evogo.html

HB3（ストリップの写真が無い…）
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f12637064

>>219
ｻﾝｸｽｺｰ。
まんまサトゥルノ、グースの原型ってな感じなんですねぇ。

ここんとこのスレの流れを見てると
やっぱバカが乗ってるんだね糞バイクだし
↓

>>205
は、伊藤忠って知ってるのかな？

>>211
そんな奴は知らん

>>221
うふふふ、可愛らしい釣り。
早朝から、マメにチェックしてるようだし。
俺、君の事だんだん好きになってきたＹＯ！

>>219サンクス
萩原SRはじめてみたけど、かっこいいっすね
SRエンジンは好きなので、自分にとっては理想型にちかいものかも
偶然だけど、今ホンダ車のフロント周りを移殖してるので前周りのイメージは似たものになると思います
三つ又加工が済んだら一気に組み立てる予定…

ただ、ヘッドが助っ人が間に合わないのでエンジンが組めず困ってるとこですが
気長にやってきます

>>213
HOREX OSCAとかわ〜？

そーいやプロジェクトχであさま山荘やったときに今はＣ．Ｋデザインの保養所になってるって気がついたよ

萩原SRキター!!!

画像探していたんですよ、いい、カッコイイ！

彼、そろそろかな〜？

>>224
ホレックスのシングルって、まだ新車で売ってるんだよね。
スゲェなぁ、走ってるの見た事ないけど何台売れたんだろ…

＞そーいやプロジェクトχであさま山荘やったときに今は
Ｃ．Ｋデザインの保養所になってるって気がついたよ

マジっすか？