走行距離１０万キロ以上を目指す

高校生の頃は寿命１５０００くらいだと思っていた。
でも実際は普通に８万キロまで乗っているし、
３０万くらいは平気で走るらしいけど、最高どれくらい乗りましたか？
ちなみに通常メンテ以外のトラブル歴は前後ベアリング交換くらいです。

現在32000

ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ童貞ですか？

4!

５

参考
http://homepage3.nifty.com/XJR1300EVO/top.htm

>>1
バイクは何よ？

只今83000ｋ

総一郎ンちの某900
オイルはマメに交換の、もうじき５００００マイル。
走行期間は７年目
去年、まだイケたけどバルブ＆バルブスプリング交換。
インシュレーター穴開いてたので交換。
ステムベアリング交換。
まだ２８０以上出るので俺的極上品

>>7
インパルスで８万６０００くらい。
オイル交換も６０００毎とか場合によっては１万間隔。
いまんところ２万くらい変えていない。
洗車は８年くらい本当に一回もしなかった。バッテリーも１０年間一度も変えていない。
そんな車体でも状態が良かったのは毎日乗っていたからだと思う。
そう確信したのは最近３ヶ月放置していたらすげえガタがきたから。
その内容はワイヤー類、キャブ、スイッチの接触など。

おりのZRXは半年前に新車で購入。
今現在10600kmでつ。
目指せ00000km！！

うちのスーパーカブ、そろそろ２５０００キロだけど絶好調。
２０００キロ毎にオイル替えてるからかな。
この交換サイクルはレーサー並みだと思うけど
いっちゃんタルいオーバーホールが先延ばしできるんだ
と自分に言い聞かせてこれからもこのショートサイクルを
続けるつもり。

現在68000kmです。油冷750、エンジンはOH暦なし。
丈夫だねぇ。

>>11
カブで25000kmで調子悪くなったら敵わん。

新聞配達みたいにヘビーな使い方をしていてそうなら､凄いです。

Let's�U（'97年式）。
30211ｋｍ走行。12000ｋｍ台の時、エンジンを載せ変えた以外は、大整備はしていない。
まぁ、フレームさえしっかりしてれば、無問題だとは思うけどね。

>>9
バッテリー10年はスゴいな…

４st原付ミッション、もうすぐ54000km。
消耗品以外交換していなかったけど、先日CDIが逝きますた。
何度か転倒してるのでその衝撃のせいか、リミ解のせいか・・・

バッテリーは６年半換えてないけどまだ使える。
キャブはノーマルのまま新品に交換したけど、元のも洗浄したら充分使えるので、
たまに入れ換えて、外した方を暇な時に洗浄。
エンジン本体も大丈夫だけど、タペット音がちょっと気になってきたので、
そろそろヘッドOHをしたいと。オイルは2000km毎に交換してます。

3955KM

45000です1年と10ヶ月たちました

>>12
俺のも油冷７５０が４００００キロ
エンジンがどんどん静かになるね。

72000km
ホンダ4stマルチ250

10万kmは余裕で行けそう

うちのゼルビスがそろそろ19万km。
12万の時に1度エンジン載せ換えしてるから反則かな。
ホイールベアリングをたまに交換しなきゃいけないのが欠点。
バッテリとレギュレータは3万kmのときに換えた以来。


ツレはホーネットで11万km走って
ブレーキ盤とタイヤ新品にして買取屋に持ってって売ってたなぁ・・・。

>>21
ゼルで19ﾏﾝどすか！(´ﾟдﾟ`)走るもんですなぁ

アゲ

原付2stで長距離走ってる猛者はいますか？

２ｓｔスクーター（ｄｉｏ）
メーター２回転してるのあるよ
最近乗ってないけど、
フロントサスを交換しないとイカンのだ

長距離とはいわんかな

良スレｱｹﾞ

>>19
油冷ってそんなんもつ？？
漏れの水1100なんかエンジン一機目25000で×
二機目は18000で×　　二機ともミッション
トラブルだわ・・・もう載せかえるの疲れた

うちのDioは45000キロ超えてるぞ。
オイルは常に純正。バッテリーは二回ほど交換。やっぱり毎日乗るのが
いいです。冬場に乗らんとなんかボロボロになってくる。
まぁ〜室内保管だから雨の心配はないけどね。

なかなか興味深いスレ。

できれば車種とともに乗り方、たとえば業務中心か個人用途
中心か、を書いてもらえるとありがたい感じ。

当方、空冷750で個人用途で4万2千といったところ。
チェーンスプロケ未交換なのがわれながらスゴイと思ふ。
最近やたらと異音が大きくなった。ガラガラガラ、、、

>>24
Cabina90 中古で買って萬の桁がないので不明だが
最初を10,000kmいってないとしても46,000kmオーバー。
個人用途、買物、家〜駅の通勤、ツーリングに使用。雨ざらし駐輪。

自分が乗り出してからの交換は
シリンダー、ピストン、リングなどは１回交換したが現物チェックでリング以外は問題なかった。
バッテリーはそのまま。ベルトが２本目かな。WRやスプリング類などはセッティングために色々弄った。
一番交換してるのがリアタイア。

>>27
２スト原付スクーターは毎日乗ってればオイル入れるだけで殆ど問題ないですね。

良スレage

正直１０万キロも同じバイクに乗り続ける自信がない・・。

10万キロとか乗るんだったら、オイルをマメに換えつつ、マメに乗る
のが秘訣なんだろうか？
みんな、マメにメンテしてんの？

年間１万キロ乗っても１０年かかるんだから
必然的にマメに乗る事になるんじゃないのかな。

>>31 メンテはこまめに、自分でやってますよ。
壊れてから修理に出すんではなくって、壊れる前に定期的に新品交換、調整、
洗浄

今月で新車購入5周年のGPZ1100（水冷）現在99700Km。
年間2万ｷﾛがﾉﾙﾏになっとる。

サスも含めて消耗品はメンテしてるけど、そろそろOHだな。

良スレ

2st原付インプレもっとキボン

高校生の時に乗っていたメットインジョグ
マジで１６万キロ走った
盗まれたけどな…

う〜ん・・・、10マソキロは無理ぽだけど、現在、97年式Let's�Uは30800キロ走行。
先は長いな・・・。

>34
年間２万キロかぁすげいなぁ。

このスレみてると
漏れの38,000キロは、まだまだだなって思う。
95年式GSF1200　油冷エンジン快調！！

俺も98ﾚｯﾂ24万6300ｷﾛ走行でﾍﾞﾙﾄとかの駆動系だけ交換まだまだ余裕かな？

あとSV400Sも持ってるけどこのﾍﾟｰｽで10万突破するには40年掛かる計算。
良ｽﾚの悪寒!!

＞俺も98ﾚｯﾂ2　4万6300ｷﾛ走行でﾍﾞﾙﾄとかの駆動系だけ交換まだまだ余裕かな？
24万じゃないよ。

１０万キロ到達すると精神的な満足感だけじゃなくてご褒美が貰えるんだよね。
分かるでしょ？でも現実的には１１万か１２万くらいは走る必要がある。
素人相手じゃ可哀想だからプロに売ったけど、あんまり変わらないかなぁ。
一応プロなら一通り整備して売るだろうからまあいっかｗ

10万キロも走ったら外見もカナリぼろぼろだからな・・
素人でもさすがに騙されなくない？

ネイキッドで12万Kmぐらいならばれなさそう
>>21みたいな

18年物のＳＲＸ．
4万5千キロ．それでも、走行は少ない方．10万近くがごろごろいる．タペット音はうるさいが気にしない．

性能引き出す為に、耐久性ギリギリのラインまで色々やってある昨今のリッターＳＳ、
それらも走ろうと思えば100,000キロ行けるのかねえ･･･。実際やってる人が居たら、
どんな扱い方してるのか是非教えて頂きたいもんだ。例えばＲ１とか･･･。

逆に普通に乗る分には殆ど回さなくてもいいから逆に長持ちする。

と言うのは赤男爵の店員のお言葉でした。

１０万キロ目指して計算してみた。

リッター20キロで5000リットル　１００円／�gで　　燃料代５０万円・・・・・・・・
オイル5000キロごとで3000円/回で　6万円
タイヤ1万キロで交換で18000円×10　18万円
ブレーキパッド　8000円　1万キロごと　　8万円

合計82万円　
1キロあたり　8.2円/ｋｍ

C/Pはどう？　

>> 47,48
えと、

おや失礼、エンター押しすぎた。

>> 47,48
えと、Ｒ１について答えてくれてるんだよね？
で、48の言う10万キロの維持費想定なんだが、Ｒ１だとするともっとかからないか？

リッター15キロで6667リットル　１００円／�gで　　燃料代約６７万円・・・・・・・・
オイル3000キロごとで3000円/回で　約１０万円
タイヤ1万キロで交換で40000円×10　40万円
ブレーキパッド　8000円　7000キロごと　約12万円

合計　129万円
1キロあたり12.9円

チェーンやブレーキローターやらフルード交換うんぬんも考えると･･･頭痛くなってきた･･･。＿|￣|○

うじうじ考えない。

うっ･･･。

し、しかし一度は考えんか？
自分のバイクの維持費をズラーッと見通し立てるの。

４８は250ｃｃクラス

R1だと
リッター10キロで10000リットル　１００円／�gで　　燃料代100万円・・・・・・・・
オイル4000キロごとで5000円/回で　12.5万円
タイヤ7500キロで交換で35000円×13　45.5万円
ブレーキパッド　12000円　7500キロごと　　15.6万円

合計173.6万円　
1キロあたり　17.36円/ｋｍ
燃費悪すぎ・・・。

>>52
俺はちょっと前にすべて計算してみたよ
免許取得費用〜車両、車検、保険、工具、ｹﾐｶﾙ、装備、走行距離からガソリン代、パーツ、消耗品

計算結果に驚いてムダ使いやめた、、それと10年以上乗る覚悟を固めた。

>>52
彼女にいくら遣ったか考えないのと同じく
考えた事もないよ。

俺の９５年式ＺＲＸは38,000km
まだまだ普通に走る。
友人のブロスは230,000km走った。
これまた友人のXJRは140,000km
結構良い値で売れたそうだ。

今のバイク、15年目だけど、まだ10万キロ行ってない。もったいないなぁ。

>> 53
フッ･･･覚悟はしてたさ、ああしてたともっ！(T∇T)
べ、別に怖じ気づいたりしてないぞーっ！？（棒読み）
･･･しっかしリッター10kmねえ･･･ヴィッツより走らんなー、まあ駐車場代がかからんけど。

･･･月にナンボかづつ、Ｒ１貯金しとかんとな･･･。

まあ長い距離大事に乗られたバイクって、
道具の使命をそれだけ全う出来たというか、
幸せなヤツだよなあ、主人に愛されて。

･･･なるほど、彼女か。イイ例えを言う。

34のGPZだけど１０万キロで計算してみたYO。

リッター16キロで6250リットル　100円／�gで　　燃料代625000円……
オイル3000キロごとにエレメント込み3500円/約28回で　98000円
タイヤ1万キロで交換で45000円×10　　450000円
ブレーキパッド　実質　　　　　　　　92000円

合計1265000万円(;′Д｀）　
1キロあたり　12.65円/ｋｍ

他にメットやウェア等もあるし、サスのOHにコケてカウル交換を入れると（;′Д｀）

コケないってのも大事だな

チョット前に聞いたのだが
エンジンを回さない＝長持ち
走行距離が少ない＝上物
‥って考えは間違いなんだそうだ。

年式なりに走って、きちんと上まで回してないと
かえってエンジンの耐久性を落とすらしい。
年式なりの走行距離はどの位なのか聞くのを忘れたが。

上まで回すって言っても、Ｒ１を６速で回せる心臓は、漏れには付いてないぞ？ｗ
１速でも１００キロ越えちまうらしいが･･･。

油冷GSX-R750のここ数年の実測データ

走行距離：44785km　
総給油量：3099L
ガソリン代計：316789円（税込み）
平均単価：97.347円/L（ほぼレギュラー）
走行1kmあたりのガソリン単価：7.074円
燃費：14.450km/L

って感じ。街乗りからツーリング、サーキットまで含めての数字です。

安いんだか高いんだか微妙な感じ。

45のＳＲＸだけど

ツーリングでリッター３５ｋｍ、街乗りで２５ｋｍ．ツーリング対街乗りの比は２：８．
よって、100円／�gで　　燃料代410000円

オイルは4輪用の安いやつ（4リットル・2000円ぐらい）、3000キロごとに交換、エレメントは2回に一回交換、1500円／回、1500X33=約5万円、

タイヤは２万キロ持つ．18000円×5　　90000円
ブレーキパッドは1万5千ｋｍ毎交換、ベスラの一番安いやつ、で、7000X6＝42000円　　　　　　　　92000円

合計　592000円
1キロあたり　5.9円

維持費．原付より安いな．

SRX250?燃費いいね。

あとオイルも4輪用ですか。俺もそうだから安心しました

４００です．
高速を使わないとき、40km/l越したこともある．

オイルは基本的に鉱物油．今まで全くトラブルなし．エンジンの基本設計が頑丈だからですかね．

これこれ。保険､税金を忘れておるぞよ。

>>66
40!ｽｹﾞｰ

自分も街乗り中心です。
ほいでブレーキパッドはyamasida使ってます。
安いし純正と同じようなパッドですよ


やっぱ、距離走ったマシンはカコイイ！

さあ今度は250ｃｃ　2ｓｔオフで計算してみた。

リッター15キロで6666リットル　１００円／�gで　　燃料代66万円・・・・・・・・
オイル600ｋｍ/�gで166リットルで１０００円/�gで　17万円
タイヤ10000キロで交換で20000円×10　20万円
ブレーキパッド　8000円　10000キロごと　　8万円
クランク、ピストン、シリンダー回り交換２．５万ｋｍ/回　3回　　部品代のみで　＠8万円　２４万円

合計135万円　
1キロあたり　13.5円/ｋｍ
それほどでもない・・・。

訂正69

プラス

ギアオイル　１万ｋｍ/回　2000円×10回　2万

合計137万円　
1キロあたり　13.7円/ｋｍ
それほどでもない・・・。

250cc以上は車検もかかるよね。
あと地図も２、３年で買いなおしたりするし。
バルブ類とかメーターワイヤーとかクラッチワイヤーも１０万kmはもたないだろうし。
実際はもっとかかるんだろうねぇ。

グリップヒーターとかキャリアとか後付けパーツは含まないのかな？

今んとこ俺の原付3ヶ月で200�`
10万�`までは125年か…
がんばって生きるわ

６４です．

車検は当然ユーザー車検．自賠責保険が17000円ぐらいだったかな．重量税、検査料あわせて6400円．

定期交換部品としては、ワイヤー．アクセル2本、クラッチ、チョークを今まで一回変えました．合計5千円．
チェーンは2万キロ毎で十分です．プラグは1万キロ毎に交換していますが、たった一本．
バッテリーは時々補充電してあげれば5年は持ちます．キック式なので．．

7年１０万キロ目指して計算してみた。

リッター40キロで2500リットル　１００円／�gで　25万円
オイル2000キロごとで1500円/回で　　　　　　　 7万5000円
タイヤ2.5万キロで前後交換で10000円×4　　　 　4万円
ブレーキパッド　4000円　2.5万キロごと　　　　 1万6000円
電球類/　　7年　　 　　約5万6400円　
税金　　　1600円/年　　　1万1200円
自賠責　　3年/13,240円　 3万3980円
任意保険　6000円/年　　　4万2000円

合計52万4580円　
1キロあたり　5.2円/ｋｍ

>>74参考になります
計算してみたら当方 合計50万円
1kmあたり5円/km
やっぱこのクラスは安いですね。でも10万キロ行く前に壊れそうな予感。

>74

車種は？１２５ｃｃクラスのスクーターですか？

昔乗ってたジェンマ５０
メーター九九九九�qだから２回転までしたけど
三回転までは達成できなかった
だから実質２５０００�qくらいかな
最後はマフラー内にカーボンｏｒ油が溜まって詰まってしまっておしまい
焼いても直らなかった

JOG排ガス規制前最後のやつスペースイノベーション
タイヤ、ブレーキシュー、ランプ以外ノーメンテで今25000キロ。
全開60キロで走ると次の日に必ずエンジンかかんなくなってる。
５０キロで走ってるぶんには絶好調。

国産大型ツアラー　7年で95000km
乗るのは休日のみ。
40000kmぐらいまでは町乗りしてたけど、それ以降は月一程度のツーリング。
ただし、ツーリングでは1000〜4000kmぐらい走る。
冬は走らないで放置。
オイル交換は6or7000kmに一度程度。
大きな整備はキャブOH1回とキャリパーOH1回かな。
１周したら乗り換えようかと思ってまつ。

JADE初期型
昨年購入してほとんどサンデーツーリングに使用。
１年で約２万キロ乗った。合計2万5千キロ。
オイル交換は４０００ｋｍ毎

↑スレとはかんけーねーじゃん・・・

＞８０
ジェイド初期型と聞いてすごい期待しちゃったYO！


個人的に5万キロ突破がひとつの目安になりそうな感じ
だけど、みんなはどう？このくらいだと市場に出すのも
ためらわれるし、折り返し地点に来たという達成感から
かなり大台を意識して大事に走りそうな気がする。

現在4万3千キロ、二束三文で手放すか、乗り続けるか迷い中。
どうしたものか、、、

>>82
バイクかライダーが潰れるまで乗り続けろ!!
自分は4万キロも越えた様な中古買いたくないし、そのバイクは君だけのだぞw

逆に40000越えの中古車でも安いなら「買い」かなともこのスレを見て思った

4万km程度でエンジンが壊れることはまずないだろう。
金かけて整備すれば、見た目以外はほとんどが復活する

正直バイクの耐久性ってクルマの１／５くらいかと思っていたけど、同じくらいもつんだね。

XLR10年目　74000�`　
タイヤ、ブレーキ関係などの消耗品交換のみで
OHなんて面倒くさいもんはしてない。
タペット調整なんて知ったことか。

あと26000�`余裕で走るで。

SR　70000越え。
バッテリー既に死んでるが、問題無。
こないだ、スプロケの歯がさすがになくなり
交換。
つか、漏れ電車嫌いなんだよね。通勤、通学
遊び、旅行、、、全て単車。
上でなんか金計算してたけど、電車代考えりゃ
とっくに元はとれてるYO！
今は勤めてるから、定期代とガス代くらべたら
かなりおとく。まぁ、往復100kmだけどね(-＿-)

>>80 バイク便の社バイがＪＡＤＥだったけど、６万キロ〜なんて普通だったよ。
整備ってもオイル、タイヤ、チェーン、スプロケを定期的に交換する位だった。

漏れの友人に盆栽な１１００カタナで１０万キロ以上走ってる香具師がいる・・・
漏れのイメージではメーターひと回りもするのは（バイク便車両は除く）
ツーリング好き＝カスタム嫌いだったんだが・・・

>>88
空気読めない自己中で友人少ないだろ、お前。
煽りじゃないんだけどねw

>>83
わかりますた！
確かに店に投売りしても、軽く2トリくらいで軒先に並びそうな雰囲気。
そうだな、単車がつぶれるまで付き合うか。俺だけのバイク、うん、
いい言葉だ。決心がついたよ。さんくす。

>>84、85
同意。たとえば俺の性格を知ってる身近なやつなら4万オーバーでも買って
くれると思う。よく言われることだけど、走行距離はマジで当てにならん
と思うな。もちろんベストはメンテ好きが乗ってた高年式で走行少ないモノ
だろうけど、そういうのは例外なく高いからね。

>>75
財布に優しい２種は最高です
>>76
cd125tですよ

>>86
さすがに五分の１って事はないだろうけど、回転数などから考えると二分の１くらいならあり得るかも。
トラックなどは１００万走ったり、タクシーなんかも２０万３０万走った後、更に何十万キロ海外で走り続ける。
目標１００万キロでもいいんじゃない？

バイクは高回転使うからねー

漏れ、フォルツァ乗ってます。
既に３８０００キロ走ってますが、イタズラで
メインキー交換、トランクキー二回交換、バッテリー交換、電気ケーブル交換
アクセルワイヤー交換、タイヤ二本交換・・・・泣けてきます

>>96 まふりゃーはスパトラ？

>>96
何か理由があるんじゃないか？
住宅街で爆音で暖気とか

96です
どノーマルなのに・・・・
バイクカバーしてからはイタズラなし。
でもご近所では盗まれたりしてるみたい。
１０万キロ走れるかなあ

普通に同情します。
愛車がやられるのは悔しいねー、なんて心無いマネさらすかねー。

全然関係ないけど、排気系ノーマルでデカいスクーターに乗って
いる人は、無条件で好感が持てるなあ、、、なんか変な感じだが。
めげずにがんがって10万キロ乗ってください。

もうすぐ4万�`。　10万はまだ先のことだけど、愛情以外に何が必要かな？

>>102 根性

>102
維持費（現実的に）
スプロケやらチェーンやら･･

このスレ来る資格ない男なんだけど・・
メインの50〜125ccスクーターは
２万前後で乗り換えるサイクルだす
タイヤ・バッテリ・ベルト・ローラー類の交換が一気に来ると維持する気力が無くなる・・
小排気量スクーターはよっぽど愛情がないとコスト考えると維持できないと思う
カブとか買えば別かもしれんが

Ninja乗ってます。
今のNinjaで数台目。
10マソｋｍ突破するごとに車体換えてます。
今のが去年14000kmの中古買って、現在45000km・・・。
外装はずっと同じなので、友達とか誰も買い換えたと思ってない模様ですｗ

・・・こんな漏れは逝ってよしですか？

>>106
車体変えるって、元の車体は売れるの？
下取りするとき費用取られた利するんですか？

>>106
外装まで揃えて、よく飽きないな。よほどNinjaに惚れたんか？
Ninjaじゃないが、俺も今次のバイクを同じ車種にしようか悩んでるけど。

10万キロってありえねーだろ、普通は。
マジですか？おまえら貧乏くさいことこの上ないなw
んなことしてねーで、さっさと新車に乗り換えろよ。
キモ過ぎだよなあ、マジでさ〜。お前らのバイクなんて
ろくなもんじゃないんだからムキになるなよw
目障りだからスレたてるなって。頼むから。
財産のあるやつはこんなアホなことしないで
せっせと新車に乗り換えるよな、中古市場のためにさ。

V100を使っているが、4万目前で一気にあらゆる所にガタが来た。
これはもう買い換えかな、と思っていたらバイク屋のご主人が、
4万円も出して修理すれば元に戻りますよ、と言ったので、もの
は試しに修理してみたらこれが大正解。
現在7万キロちょいで再びガタが出てきている。もう一度修理したら
10万キロいくだろうな。

一体82に何があったのだろうか

おしい！
70点ぐらいｗ

>>91
空気読めない（　´,_ゝ`）プ
バカじゃないの？
典型的日本人

>>111
たかがバイクにマジになるなってこと。大体
テメーらのキモい趣味趣向だけでスレたてんな。
よく考えたほうがいいぞ。バイクで過走行自慢は
みっともないだけだからさ。

ＣＢ250ＲＳで20マソ�`っつうのがいたな

>>112
あのさぁ、コメントするならきちんと頼むよ。俺の主張が
理解できてるならな。そんな点数なんかでごまかさないで
がんがん批判してくださいよ。まあ何もわかっていない
ということですかね〜スレの流れを切ってすまんかったな。

82よ、どうしたんだ

さ

構ってほしいだけだろｗ
どこにでもいるさ、このテの輩は。

まあ、縦読みな訳だが内容が内容だけに引いちゃうよ。
出来ればユーモアのある縦読みであって欲しかったですね。

セロトニンが足りないんだろ。かわいそうに。生活習慣病かもな。

途中まで良スレハケーン（ｗ

バイク買った頃は「１万キロも走る程乗るのか？」なんて思っていたが、なんだかんだと乗り続け５年で７万キロ到達。
さすがに売るにも二束三文やろうし、このままマメにメンテして１０万キロ目指します。

82は○○よ○を覚えた！

周りは混乱している・・・

みんな、雰囲気悪くしてゴメン。。。
先走って裏目に出てしもうた。本当に申し訳ない。
バイク版は本当の意味での大人が多いんですね。
とにかくごめんなさい。反省します。。。

>>111、117
大丈夫です。ありがとう。

105、106
結果的に話の腰折ってしまって申し訳ない。

あとはみんなで盛り上げてください。
このスレ好きなので、楽しく読ませてもらいます。

まるで初夏の通り雨みたいな奴だな

>>107
下取りに出したりはしないですね。
部品取りとして取っておくか、友人が欲しいと言うのであげたりとか。
なんにせよ、売れるようなシロモノでもないですからｗ
今、家に部品取りで２台置いてありますｗ

>>108
自分でもよく飽きないなぁと思いますｗ
でも、他のに換えてもしっくりこなくてＮｉｎｊａ欲しくなってしまうんですよね・・・。
GSX-R乗ったり、ＺＺＲに乗ったり、黒鳥乗ったりとかもしましたが、なんか違う。
たぶん、自分には一番気が合う相棒なのではないかと。
ブームの前から乗ってるので、流行った時は多くていやでしたけどねｗ
最近減ってきたので、落ち着いてマターリ乗り続けます。

キモがられてもがんばって、また10マソｋｍ目指しますｗ

>>126
そっか。がんばってな。
俺も多分、また同じのに乗るよ。もっとも、Ninjaみたいにタマ数が多い車種じゃ
ないんで、探すのが大変だけどw

>>124
おお、素直な良い奴じゃないか。
ま、いいんじゃない。縦読みネタ出しただけなんだし。
ん〜、でもちょっと引いたかもｗ
こんかいは上手く行かなくて残念だったね。

メーターよく壊れないなあ、特にネイキッドの人。
ただ乗るだけでもむずかしいけど、メーターを一周させるのはさらにむずかしいと思う。
ちなみに俺、5万走行だけど、メーターは15000…。

>>129
もしかしてオドメータがぶっ壊れて動かなくなるの？

スズキ・ヴェクスター１５０
新車で買って２２ヶ月
走行２４０００キロ
最近クラッチ、ローラー、ベルト
風防（傷だらけ）の大手術必要に
なりそう。４万円コース。
１０００００キロまで頑張りまーす！

>>127
がんばります！
Ninjaも人気無くなって安くなったので、自分のような人間にはありがたいですｗ
糖分、パーツにも困らないだろうし。

車種はなんですか？　がんばって探して乗り続けて下さいね。

糖分って・・・＿|￣|○ !||i|!

当分の間違いですた。

82は忍者海苔の9割はｷﾓｲはわかったけどさってスレ
と間違ったんでない？Qに思ったのだが・・・

空冷650単気筒・現在110000km。
通勤・街乗り・あとキャンプとかにも使ってる。
オイル交換は3000km毎、80000km時腰上OH。

レッドは7000rpmくらいだけど今でも6000rpm辺り
を常用してます。
最近RショックをOHしたのでまだまだ乗るぞ。

あとツーリングメインな水冷1000V2・50000kmも
あるけど、こっちはまだ半分だからな〜。

>>82
バイク版にもわけのわからんいかれポンチはたくさんいるよ。
喪前は本気で悪気があったわけじゃないんだから、
細かいこと気にスンナ！他のヤシも立て読みわからなかった
んだから、あんま四の五の言うなって。

宗一郎さんの１０００ｃｃ現在１１年目約５万キロ
大体季節の変わり目でオイル交換
バイクってエンジンが先に逝くそれとも足回り？
機械って定期的に動かしていないと駄目な気がする
動かしてもちょいのりはしないで最低でも２０キロ以上は走るとかしているよ。
しかし最近乗るペース落ちたな、、、

教習所に大型免許取りに通っているんですが
教習車のＣＢ７５０が軒並み６〜７万ｋｍ。
毎日、せせこましい教習コースをトロトロと走らせられるだけで
よくぞそこまで距離伸ばせるものかと感心・・
グリップゴムなんか、みんなに強く握られる為か表面のパターンが完全に喪失してます。

ジョルノクレアに乗ってます（50cc)3年8ｹ月で14.000km突破 原付って何キロまで走れるのかなぁ 生産中止した上に愛着わいてるので壊れるまで走り続ける ちなみに第二 第四日曜の朝は洗車してます いつもピカx2チュウ

>>138
確かにかわいそ過ぎだから、車命が尽きる前に
外に出して100キロとか出させてあげたいとか思う。

>> 140
賛成。

経年劣化を考えると１０年以内に１０万�qを達成しないと
厳しい感じがする。

ウチの教習所のCB400SFも4ﾏｿ〜逝ってたな…。
初めて見た時はこんな走んの！？って思ったけどこのスレを見たら普通ｼﾞｬﾝなんて思ってしまった。

02年新車購入の400単気筒。２年目で現在42000km
Egはいたって好調です。ちなみに
洗車＞月1-２回、オイル＞1000-2000Km位のサイクルでやってます。
ほぼ毎日乗ってやってるのが逆に良いのかな？
このペースで最初の車検までに45000は行きそうだな･･

>>144
オイル変えすぎじゃね？
すごいな

>142
私の単車、購入17年目で4万5千kmですが、何か？

みんなに事故と盗難が起こりませんように。

>>147
何百年も前からあった大木を守りたくなるような心境になるよね
みなさん気を付けてください

>>147
そうだねぇ。みんな無事に10万ｷﾛを。
いや、それ以上でも走ってバイクに寿命を全うさせてやりたい

初めてバンディット250買ったときは興奮して
「一生乗るぞ!!」なんて息巻いてたけど、半年で手放した。
次にゼルビス買ったときも
「乗りやすい!これが俺の望んでたバイクだ!壊れるまで乗るぞ!」
でも1年で手放した。
そのあとに買ったRF900もトラブルに見舞われて8ヶ月で売却。

自分はバイクに愛着がもてない人間なのかなー、
バイク自体向いてないのかなー、と考えていたが、
今乗っているシルバーウィングは新車で購入して2年9ヶ月で27000キロ。
今後も手放す予定なし。

なんかようやく人に胸張って「バイクが趣味です」っていえるようになった気がした。
それに、同じバイクでいろいろなところに行ったことも大事な思い出になってます。
彼女とよくタンデムしてツーリングに行きますが、彼女もたまに
「いろんなとこに連れて来てくれてありがとう」とバイクをなでてくれることがあります。

これ手放すときが来たら多分泣くかなーと思います。
走行距離が伸びて思い出が増えていくのはうれしいけど、バイクの寿命へのカウントダウンにも見えます。
でも今はシルバーウィングにのっていろんなところを見て回りたいです。

と、このスレを見て、そんなことを思いました。
みんなも愛車をお大事に。あと、事故にも気をつけて。
今日はメシ食ってオナニーして寝ます。

>>150
ハンドルホルダーに気をつけて末永く乗ってください！

>>145
バロンのリザーブ使ってるから気兼ねなく換えられますｗ
単気筒だからオイル沢山入らないしね

600マルチ。現在46000km
タイヤは前後3セット目、バッテリー、チェーン、スプロケ、エアクリは２個目。
オイルは3000km毎。プラグは未だ無交換。
トラブルはラジエーターホースの根元からクーラント漏れだしたことぐらい。
調子良いです。

レッドバロンのオイルリザーブシステムってあれオトクなの？

無料でオイル交換すると広告してるけどホント？

オイルフィルターもいかがっすかー？とかなにか営業されるんじゃ
ないの？

少なくともおまえはやめておけ。
さらにスレ違い

>>154
工賃がかかるよ。国産車でカウル脱着ないなら600円ぐらい
フィルターも別料金。ドレンガスケットはタダだけど

面倒くさがり屋な人になら薦められるけど

しまった。つい答えてしまった
10万�`スレだったな。ここは…orz

>>154
割とお得。フラッシングにも(・∀・)ｲｲ!!
ただ工賃はかかりますよ。私のはフルカウルでドレンはずすだけ、600円
フィルターは二回に一回程度交換してねといわれましたが押し売りはしてこないｗ
ちなみにフィルター交換、カウル全はがしで工賃3000円一時間かかるとか言ってた。
お金ないので面倒でも自分でやろう

#オイルだけもらえたらいいんですけどね

かぶった＿|￣|○
しかもすれ違いｽﾏﾝ

国産車で純正オイルを入れるつもりなら、バロンのオイルでも問題ない。

先払いで金取られてるけど、実質的に工賃のみでやってもらえるから、
ツーリングに行って炎天下で渋滞にハマってタレちゃったとかいうときに、
帰りにその足で寄って、小銭で工賃を払うだけでオイル交換を躊躇なくできる。

使い切っても延長もできるし、バイクをバロンに売るときは残りを買い取ってくれるから、
単価を考えたらザブザブ使っても惜しくはない。

…ただ、車種やチューンにもよるけど1000kmや2000kmで交換してしまうのは、
ちょっとペースが速すぎると思う。地球にも優しくないし。
オイルにもアタリが出てくる時期があるから、交換直後は慣らすつもりで走るし、
3000km交換なら1000〜2000km頃が一番安定してる時期じゃないかと。


バロンで買ってバロンのオイルを使わない方が良いケースってのは、
気難しい外車や旧車、チューンしたエンジンを載せているみたいな特殊なケースや、
特定の銘柄のオイルを使っている(使いたい)ような場合。
あるいは、原付みたいにそもそもエンジン・ギアオイルの消費がほとんど無いような場合。

１５６
１５８
１６０さん

ご返答ありがとうございます。スズキヴェクスター１５０に乗っています。
私のショップでは一回のオイル交換は２３５０円なのでちょっと高いなと思って
います。次回はバロンで買おうかな？

.

．

>>161 次回からは自分でしる。

工賃￥６００でラーメン一杯食えるぞ

８万走ったインパルス金かかってしょうがないよ。
一度に全部壊れれば諦め付くけど、小出しに小出しに不具合発生するから
ついつい直してしまう。直したり、タイヤ交換した直後なんて
せっかく直したんだし、って気分になるからまた乗り続けてしまう。
もう当分オッケーな状態なので１０万まで乗ろうと思う。

．

.

長く乗るならメーカーの部品供給なんかも気になるよね
国産車でも外車でも15年落ちくらいならなんとかなるけど
それ以前の車種、（特にマイナー車）
走らせるだけでもすぐグズついて、直そうと思っても直せない、
長距離はトラブル怖くて厳しいとかじゃあ意味が無い…

という訳で昔の車種の部品持ってるメーカーって何処ですか？

　　　２ストレプはおらんかえー？

87年式VTZ，そろそろ14万キロ．
明らかな消耗品以外で換えた部品はレギュレータ，こけて割ったミラーとウインカーくらいだな．
オイル交換はほぼ5000kmごと．

部品がなくなってきてるという話は聞くね．
マイナー車じゃないし，オークションもあるのでいまのところは大丈夫だが．
でもそろそろ乗り換えかな．．．

最近は修理のたびに溜息が
フゥー
NC31 95000km

このスレみて乗り続ける決心がつきました！
国産750ネイキッド　４万�q目前です。
もう1台所有しているので手放そうかと悩んでいました。

今はオークションがあるから凄い便利だよね。
古いパーツとか、新品だとちょっと高めの部品なんかも結構手に入る。
クズみたいな状態の掴まされたことあるけど、概ね良好。
ただ、ちょこちょこ買うと送料がかさむのが玉にきず。

３万、４万乗って中古で乗り換えたとしても、乗り換えた先がメーター戻しの
３万、４万キロ走行なんてザラだから、乗り換えるなら新車がいいね。

>>172
私もそう。
スクタが56000kmなんだけどここ見てるとまだまだだよね。
もう売りに出しても二束三文だろうから心中するつもりで乗ろうっと。

年あたり２万キロくらい走る人なら５年で楽勝だけど、１万キロクラスではきびしい。
まして２台体制だったりしたら・・・・。

>>174
56000kmはすごいね！
車種はなんですか？

漏れもスクタで50000km
10万はいくぞ

あと10年掛けてｗ

>>176
8年落ちメットインのフリーウェイです。
30000km時に乗り換えようと思ったんだけど、
消耗品替えるとまた一生懸命走り出すんでなんか手放せなくて・・・。

100000�`になったらメーターが０００００になるから
未走行車ということで高く売れるね！

前に乗ってたVFR750F（95逆車）は
メーターが10万kmのもうひとつ上まであったなあ。

RC42は新車から6万km走りました。
けど人に譲ってもう無い、、、

だれか『我ら10万キロクラブ』に出た人いませんか？
本人もしくは知人で。

AX-1で26万キロの人がいたな

ライブＤiｏで56000キロってどう？
その後、友人に譲って60000キロ弱で廃車にしたけど。

ゴールドウイングって７０万以上走るようだな
ギネスで書いてあったよ

>>185
俺は年間7000キロしか走らんから
100年持つな。
普通にバイク乗り換えるより安くなるんじゃねーの？

当方所有のジャイロキャノピーは現在11万キロで５年前の型です☆
メーター一回転してもなお走る、ベアリング、タイヤ、
バッテリーの交換しかしていませんね。
オイルはすーぱーふぁいん使用です。

ZZR250で10万は可能でしょうか・・・？
普通にツーリングに使うだけとして。

北海道だけど通年乗って現在一年半で五万キロ
TS50丈夫です 常に9000〜10000くらい回してるけど老成する予兆ナシ

耐久性って言えばカブを思いつくけど、カブ系のエンジン使った車種での記録ってどうだろ?

187くん


こんな掲示板に東大生なんて書いたところで君の事を
だれも尊敬してくれないよ。むしろ逆効果だよ。

ここはすごい偏差値70ですね

>>188
毎日のように長距離ツーリングするなら行きそうじゃない？
短距離通勤とか、３ヶ月に１回しか動かさないとかなら消耗具合が早まると思われ

マヂでゾイル効きますよ
距離稼ぎたいヒトは早めに添加
ほかの添加剤と違って悪い評判一度も聞いたことが無いです

学歴コンプレックスがバクッと食い付いて来たw

>>195
こちら理�V出て、いま医科研にいます。
なに学部の人かなー？

儂は文III→文→修士出じゃ。同窓会ができそうだな（笑）。

195　196　197

お前らウザイんだよ。氏ね！

東大はセンターで苦手な数学とかあるから無理だった。勿論自分の無能さです。うらやましいです。

足ぎりされた。

199 200 ウザイ。出てくるな！

>>199
苦手とかじゃなくて私文用の勉強しかしてなかったのでは？
センター５教科８００点満点（今は９００点満点）を完璧にできる人じゃないと
東大を諦めたとはあんまり言わないと思うが・・。
そんな俺は早大理工ｗ

おまいら、メーター９万km強の中古を買え

脳内で１０ﾏｿｷﾛほど走ってください。

うーん あんま羨ましくないな。きちんと整備してあってきちんと調子が
いいのとダレてるけど一応走れるってのは違うからな。
2st 50でも無整備で9万kmくらいは運が良ければいくけど。

>>203　（・∀・）ｿﾚﾀﾞ!!

>>202
うん、私大文系の勉強しかしなかった。無能だからあきらめたって書いたじゃん（＞＜）

センタースタンド出してアイドリング上げて６速でたまに燃料補給しながら放っとけばすぐ10万キルォ
ただし前輪で速度検出してる車種以外限定

>>208
ｿﾚｶ！
実はメータ巻き戻しじゃなくてメータ進めだったのか！

以前、通勤（往復４０Ｋｍ）にて使用してた　　
　　ヤマハ　ミントは　３８，４５４Ｋｍで
　　エンジンが逝ってしまいました。（３年間使用）　
　　　普段はオイル補充とブレーキの調整で１０，０００Ｋｍ毎に
　　　マフラー焼いてました。
　　　　ブレーキシュー交換（前後　２回）
　　　　タイヤ交換　前：１回　後：２回　プラグ交換：２回
　　　　バッテリー交換：１回　
　　　
　　ＺＸ−１０　現在　６３，０００Ｋｍ（ツーリング使用）
　　最近、ところどころガタがでてきました。

　　　

　　
　　

このスレ見てると低年式で走行距離少ないのと高年式で走行距離多いのじゃ
後者の方がよい気がしてきた。中古車選びのときどうしても走行距離を
気にしていたんだが、毎日乗ることもひとつのメンテなんだなって思えたYO

>>211
同意見。
経年劣化は見過ごせない程に怖いもの。

まったくだ。たとえ低年式でも、そこそこ距離いってるバイクのほう
が断然お得で信用できる気さえする。趣味性の高い大型は特に。
5万も6万も乗ってるバイクは、オーナーもそれなりに気を配って
ただろうしね。

外装に経年変化があっても、ぱっと見て小綺麗で、手入れが行き
届いてる感じで、走行距離が多めで、低年式だから安い、という
大型バイクは買いかもしれんなあ。

所有してる走行５万超のノーメンテハスラー50をほかの人に貸し出したらすぐ壊されると思います
走行距離と信頼性は比例しません オーナーがクセを把握して気を遣いいたわってるからこそ動いてるだけです
できるだけ走行の少ない低年式車がやはり確実です 共に歴史を重ねる距離が増えるぶん愛着も沸きますしね

５万kmっていうと国産バイクでも
そろそろあちこちの傷みが大きくなってくる。

ｴﾝｼﾞﾝはともかく、ブレーキ関係（キャリパーやホース）、
Rサスのヘタリ、キャブその他。
大事に乗ってた人なら、ノンOHで来てる可能性も高いから、
そういうとこ、やばい時期の気もするな。＞５万km

以前、買い替えのとき聞いたら、
３万５千ｋｍ走ってる750、下取りは堪弁して下さい、って言われた。
Ｈ系の某ショップ。
中古の流通考えると、２万kmくらいまでじゃないと厳しいって。

だから、逆に考えると、３万kmくらいの中古が出てれば、
その辺が一番お得なんじゃないかな。
個人的な感想でつ。

あ、でも、
マメに部品交換や、
各部のOHやってたマシンなら５万kmでもお買い得だろうね。

何でバイクは、車より耐久性が低いの？

　タイヤが二つしかないからでは？
と、言うか、たとえばエンジン一つ取っても、四輪は大排気量で
低回転で使用されます。バイクは総じて高回転。
四輪が２〜３０００回転で走るのに、二輪は５〜８０００回転とか。
つまり酷使されます。だから自然と耐久性低くなる。
と思っています。

>>218と同じ結論だと思うが、
以前あった天国のチョーナースレで、
排気量あたりのパワーが多いほど、無理がかかって寿命が短くなってしまう、てなことが
解説されていた。

大型で5万とか乗るやつで重要部品の整備しないやつなんて
いるのかな？まあいるかもしれんね、、、
特に予測のつきにくい電装系は少々不安ではある。低年式の
場合。でもって、市場には出ないのも当然でしょうなあ。
215の店は戻して売ろうとしないだけ良心的だね。
昔なら個人売買、今ならヤフオクでしょう。
前のわからない多走行車はいくらなんでも無茶だと
思ってます。はい。

バイクの寿命って、合理的に考えると、一回のアクシデントで
フレーム全損かエンジン全損のどちらかじゃなかろうか？

バイク便の兄ちゃんとそのバイクを整備する店の人間もそんな
感じのことを言っていた気がする。VTとかは、20万キロくらい走る
らしいけど、さすがにピボットが磨耗で楕円に広がっちゃうんだってさ。
交換の手間隙考えると、フレームの寿命＝バイクの寿命だって。

>>213
５マソkmくらいなら重要部品のOHしてないヤシわりと多いと思われ。
自分の周囲に５マソ以上走ってるバイクが数台いるけど
ヘタリや異常を感じなければOHしてないみたい。
（指導員、バイク便経験者など含む）

煽りじゃなくて、逆に聞きたいです。
213さんはそんなにしょっちゅうキャブやらのOHしてるの？
ブレーキキャリパーは何km毎にOHしてる？
ブレーキホースはこれまでに何回交換した？
サスのOHやその他の部品はどうしてました？
知り合いの話でもいいです、参考になるのでぜひ教えて下さい。

自分、CB750のときは６万km走ったけど、
キャブなんかは一度もOHしなかったなぁ。
同調は１万km毎くらいにやってたけど。
それでアイドリング他、違和感なかったっす。
中型8マソkm、大型8万kmくらいのトータル経験しかないんですが。

他の皆さんも、重要部品のメンテ歴、よかったら教えて下さい。
是非よろしくお願いします。

あ、けど各部の、
点検や日常メンテなんかは気を遣ってます。
こういうのも整備といえば整備だけど。

213さんの言う「重要部品の整備」って、
どういうレベルなんだろう。OHのことだよね？

213じゃないけど、
Ｆサスは４万が個人的には限界、漏れたりしてくるし、瞬時にフルボトムするし。
Ｒサスはプリかけつつごまかせばもうちょっとイケるｗ

意外な事に、サスはＯＨすると気持ちいいんだけど、スリルがなくなるようなｗ
ヘニョヘニョボヨンボヨンで攻めると、なんか俺頑張ってるぜー！みたいな感じするんだよね。

定期的に乗ってればキャブはＯＨしなくていいような。エアクリは替える必要あるけど。
プラグも一万で交換すると体感はできるけど、もっと替えなくてもいいと思うし。
キャリパやマスターもかなり持つ、ローターはなくなるけど。
まあ、最低限走るのと常に最高の状態、の違いもあるかもね。

漏れのＺＺＲ１１００Ｄ（９８）６年目でやっと６１０００Ｋｍ。
壊れ具合は
４．７万でファンスイッチ壊、交換。
５万でエンジン（ミッション）壊、乗せ換え。ついでに純正リアショック潰。オーリンズへ。
スロットルワイヤーもロック部分折損。注油のしやすいハイスロに交換。
最近は燃料系（フロート）不調。キーシンリダー不調。

チェーンはまだゲージ半分（意外と持つ純正）。バッテリーも死亡兆候なし。

ミッション破壊
リヤショック破壊は根幹部分なので痛いなぁ
流石カワサキ健在だね

川崎はある意味初めから壊れてるからな・・・　　（涙）

>>215
ちょっとすれ違いがあるのかも。
まず最初のカキコ「〜お得で信用できる気さえする」。
これは絶対に信用できる！と主張しているわけではないことを、まず
ご理解してくさいませ。常識は疑ったほうが良いよね、という提案。

重要部品の整備＝必ず定期的にOHせよ、とは思ってないですよ。
バイク屋の手先じゃないですから（笑。逆に必要ならば、何度でも
するべきでしょう。10年10万キロ単位で考えると、電装とゴム系は
ヤバイかもしれないですね。

＞ヘタリや異常を感じなければOHしてないみたい。
仰るとおりで、コレを感じるか否かが重要だと思います。電装が怖い
のは、予測しにくいからだと思う。それ以外は長く乗ってる人のメンテ
や判断は、比較的信用できると思う。趣味性の高い大型バイクに乗って
るくせに、ただ動けば良いなんて人は少ないんじゃないかな、と思った
わけです。最近は違うのかもしれないけど。。。

ちなみに自分の場合、5万キロまで走ってたら、途中で1回は確実に
キャブ、キャリパー、FRサス、ホイルベアリング、ステムベアリング、
の交換ないし分解整備するはめになります。ベストの状態を体が覚えて
いると、気持ち悪くなちゃってダメなんです。ブレーキホースもゴムな
ら交換するけど、ヤレてるのは外側だけのことも多い感じです。
あとバッテリーは電圧落ちたら問答無用で変えます。突然死すること
があるので。

大体3万キロくらいで各部のヤレを微妙に感じて（もちろん走れなくは
ないです）、そこで比較的大掛かりな整備を検討する感じでしょうか。
確かにキャブも3万キロくらいじゃ全然平気なんだけど、吹き返し？
などで結構汚れてしまう場合もありますので。あと内部部品の磨耗も
結構ありますし。劣化の予測を立てる上でも目視しておきたいです。
同調もそうだけど、キャブのメンテは低速のつきが変わってくるので、
5万キロ走行の場合は、確実に1、2回はバラす感じです。

書いてて思ったんだけど、自分は神経質すぎるのかな？全部先輩に暗黙
のうちに教え込まれてきたことなので、疑ったこともないんですが。
キャリパーの丸洗いOHなんて暇さえあれば、もっと頻繁にやりたい
くらい、、、シールも新品と比べると確実に歪んでるし、、、
ピストン磨いて、グリスアップしたキャリパーは最高のかけ心地です。
パッドを洗うだけでも効きは全然違いますが。


ちなみに愛車はカワサキ車が多いです。。。

バイクのキャリパーって４輪に比べて頻繁にメンテしないと
具合が悪くなるのはナゼだろ？
４輪のようにホイールで覆われていないから？

クルマの場合、足で踏む&マスターバックのおかげ（？）で
細かい動作に気づきにくいからでわ。

人それぞれなんだよね。
イジるのが好きな人、調子の良い状態いいのが好きな人。
走るのが好きな人、どんな状態でもそれなりに楽しんじゃう人。
趣味でやってても色んなスタンスがあるから、話を元に戻すと
中古で小奇麗でも色んなところがヤレてるバイクもあるよ。
キャリパーもパッド替える時にはダストシール痛めるから洗うべきだけど、
それ以外の時は頻繁に乗ってれば自由じゃないかな。

20万キロ走った250ccを見たことがあります。

>>230
それもあるかもしれないけど、やはり構造上の違いからくる乗り手の
知覚の問題じゃないかな、と思う。

バイクは、手で微妙な操作をして、フォークが沈み込んで、Fタイヤが
たわんで、前のめりになるのを身体で感じながら、ブレーキを利かせ
るから、劣化が感じやすいのだと思うな。4輪も理屈は同じなんだろう
けど、箱の中ではインフォメーションが少なすぎるような気がする。
荷重の乗るFタイヤも２本で安定してるし、ABSのおかげで足でベタ踏み
できるわけだし。

ただしスポーツカーとその乗り手の感覚は、どこかバイクっぽい
感じがするけど。どうなんだろうね。速い車乗ったことないから
わかんないや。

漏れはTMAXに乗り換えてからというもの、リアブレーキを介して左手に伝わる
リアタイヤの情報がこんなにも繊細なものだったかと、いまさらながら目から鱗が一枚落ちたよ。
やっぱ、手で握るのと足で踏むのでは、感じ取れるものが全然違う。

まあプロのレーサーや、レーサー並みに繊細な奴なら足の裏でも感じられるのかもしれんが、
凡人たる漏れは左手でリアブレーキを引くようになってようやく知った境地、みたいなもんがあった。

ちょいと聞いてみたいのだが、ミリテックかＧＲＰ（オイル添加剤）入れたら調子悪くなったって人は居るの？
ネットうろうろしながら見た限り「変わらない」って意見はあっても「調子悪くなった」って意見はゼロのはず。
あとのほとんどは「静かになった」とか「燃費が良くなった」とか「エンブレ効かなくなった」とかだし、
割と信用度が高そうだから、10万キロ目指すのならひとつの方法になるかなーと思ったんだけど。
･･･まあ車体毎の相性も有るかもしれんが、それはひとまず置いといて、どうだろう？

>>230
走り方の違いだと思う．
一応，車でサーキット走っているけど，キャリパは単車よりも頻繁にシールを
交換している．

車（サーキット月１）＞半年に一回
単車（ジムカーナ）＞１年に一回

普通に街乗りだけで車を使っている場合は車検単位でも十分過ぎると思う．

>>235
ふむ、なるほど。全部手で操作するスクーターだと一層はっきりするわけか。
普通のバイクの足で操作するリヤでも、やはり4輪とは少し違う感じがする。
考えてみると、2系統2操作タイヤ2本でバランスを取るというのは、すごい
ことなのかな、とあらためて思う。で、TMAXは10万キロいけそうですか？

>>236
プラス材料にはなるかもしれないけど、方法にはならないんじゃない？
オイル交換まめにすることが大前提で、そのうえでさらに、というなら
可、ぐらいじゃないかなあ。個人的には添加剤に過剰な期待はしない方
が良いと思う。

７万キロ突破記念　あげ

>>213
丁寧なレス、本当に有難う。

言ってること、よくわかります。
自分もバイク買うと、
ノートにメンテ記録をつけてます。日付と距離、オイルなら銘柄も。
だからＦフォークなどはそこそこオイルやシールの交換してるし、
キャリパーもパッド外して洗ったり、時々。
わりと消耗するスプロケ＆チェーン＆Ｈダンパーも交換してるし、
ステムのベアリングも取り替えてる。
ﾊﾞｯﾃﾘｰなどもへたれば交換してる。

ただ、５万〜６万ｋｍって、
Ｒサスのヘタリが強く感じられるようになったり、
ディスクのローターがかなり磨耗してきたり。
ちょうど、大きな修理があちこち必要になってくる距離みたい。

自分としては、５万ｋｍの中古って、
そこらあたりが心配ってこと言いたかったんです。

整備って、たしかに人それぞれで（激しく同意）、
大型に乗る人間ならこういう整備はきちんとしてるはず、
というのは、ちょっと通用しないかもって思ったわけ。
>>220は自分もちょっと読み違えたかもな、スマソ。

でも、いろんな人の話聞くと参考になるねー。
>>225さんはチェーン６万も保たせてるの？　すごいね。
もっと話を聞かせて欲しいよーーー。

オレのパッソルは２５年くらい乗っているけど絶好調
途中盗難にあったが出てきたと言う経緯がある
２０数年ぶりに前後タイヤを換えた
２．５０が無かったので２．７５だがこれが最高
グリップがイイ、乗り心地がイイ、バネ下重量増は感じられず
ゴワゴワのヒビだらけの古いタイヤからの交換だからなおさら実感できる
タイヤ空気圧前１．２〜１．３
タイヤ空気圧後ろ１．５〜１．７このあたりがちょうどいいバランス
パワーの無い軽量バイクだからタイヤライフは驚くほど長い
距離計は無いからわからんけどそんなに距離は走っていない
しかし日常の足として大活躍
大きなトラブルは一度ＣＤＩが逝かれて交換しただけ

消耗品は

上記タイヤ交換１回
前後ブレーキライニング交換１回
前照灯バルブ切れ数回
ウインカーレンズ脱落破損が数回、都度新品補充
ミラー割れ交換数回（ミラーは消耗品です）
スパークプラグ消耗交換１回
エアエレメント交換１回
ホイール錆のため自家塗装１回
マフラー錆びのため耐熱塗装１回
ステップボード錆びのため自家塗装１回
バッテリーくたびれ交換数回

ガレージ保管
雨天は危険なので乗らないが途中で降られることはある
この調子で行くとあと３０年くらいは乗れそうです

エンジンもたせたいなら、
スーパーゾイルを入れるべきです。
確かに高いのですが、確実に長持ちするし、
１０万なんて楽勝です。

zz-r400k　82000km
40000kmでリアサス×(純正で5万以上かかった)
80000kmでFブレーキディスク交換(要交換は70000km位か/パッドは2,3回?くらい交換) Rも本来なら要交換
70000kmぐらいからミッションベアリングに異音
オイル:カストロRSかワコース4tc
オイル添加剤いれたこともあるが、銘柄によっては問題あるとも聞くが?
ほか、チェーンとかタイヤとかバッテリなどの消耗交換以外、ゴム類が要交換。ほか特にナシ
ツーリングメインで、下道での巡航回転数は4〜6000rpmで、たまにブンまわす。高速での巡航回転数は6〜8000rpm位か。
ギックリ腰やってしばらく乗らなかった時期もあるが、約10年の付き合い。
別のバイクと車もあるが、風雨ともにしたコイツとは最後までと思う。

ゾイルいれてみよっかなー。
今、自分は新車購入９ヵ月で23000キロです。
10万はいきたいので、エンジンのためにも
添加剤いれてみよっかねぇー

そのペースなら3年で10万キロ
そしてバイク屋に1万キロぐらいで売ってｳﾏｰ(ﾟдﾟ)

>>219
遅ﾚｽだがﾘｯﾀｰSSなんかは約1000ccで175ps(10Rの場合)で
国産50ccｽｸｰﾀｰ(2st)で大体6ps前後でしょ？
ﾘｯﾀｰSS=排気量1cc当り0.175ps
国産50cc=排気量1cc当り0.12ps
これだけ見てみると50ccの方が低負担のように見えなくもないけど、
SSはﾌﾟﾛﾗｲﾀﾞｰがｻｰｷｯﾄ走行してる時ですらですら175psのﾊﾟﾜｰを使う時
って殆ど無いと思う。でも、方や50ccはしょっちゅうﾌﾙﾊﾟﾜｰ状態で
あったりする。とはいえ常時高回転といっても所詮非力な50ccの全開が
ﾊｲﾊﾟﾜｰ大排気量車の低回転よりも負荷が大きいとは思えんな…。

正直なとこ長いこと50ccのﾊﾞｲｸにも乗ってる自分の見解としては、
最低限のﾒﾝﾃをしていれば、多少の性能低下に目をつぶれば排気量に関係
なくｴﾝｼﾞﾝが簡単に根を上げる事はないって事。それよか車体とか他の部分
の劣化、消耗が気になったりであって試されているのはﾊﾞｲｸ自体でなく
ｵｰﾅｰの根性、愛情、財布の総合力が問われているのでわw

先日近所のバイク屋の試乗会に行ってきた。
新車にまたがったのは数年ぶり。
新車と比較することによって、
自分のバイクの劣化した部分がわかって面白かったよ。

以下、新車と比較して気づいた自分のバイク（10年落ちVFR400R　走行距離3万キロ）
の状況。

エンジン：意外にもパワフル。59ps時代の製品だが、試乗したCB400 SUPER FOUR新車（53ps）
よりパワーが出ていることは確実。ただし振動は少々多い。

サス：フワフワしていないので、まったくヘタっていないと思っていたが、しっとりしなやかに
ギャップを吸収できなくなっていることに気づいた。

クラッチ：今までまったく気づいていなかったが、少し滑っていることに気づいた。ギアチェンジして
、加速時クラッチつなぐたびにニュルっと。

エンジンがヘタってレスポンスが悪くなってきたと思い、買い替えを考えていたのだが、
クラッチが原因だったことがわかった。心臓がまだまだ元気なんだからもうちょっと乗ろうと思う。

新車で買って20ﾏﾝｷﾛ突破してます。
16ﾏﾝｷﾛで１機めのｴﾝｼﾞﾝは壊れましたが、
それまでにｴﾝｼﾞﾝ周辺では、
ﾋﾟｽﾄﾝ･ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ･ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ･ﾏﾌﾗｰ(ﾉｰﾏﾙ)･ｴﾝｼﾞﾝﾎﾟﾝﾌﾟなどを変えてます。
35000ｷﾛ走行の中古ｴﾝｼﾞﾝに載せ変えてからはﾏﾌﾗｰ(ﾉｰﾏﾙ)しか変えてません。
ﾘｱｻｽは現在４個めです。
ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰは昨年初めて壊れたので変えましました。
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙは3000ｷﾛで変えてます。
ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰは6000ｷﾛで、
ｴｱｸﾘｰﾅｰｴﾚﾒﾝﾄは12000ｷﾛと、
この辺は取説通りにやってます。
ﾂｰﾘﾝｸﾞや通勤や夜走りなど、
年中ｺﾝｽﾀﾝﾄに乗ってます。
余談ですが、
車と事故って、
35万円かけてﾌﾛﾝﾄ周りなどを総取り替えした事もあります。

>>247
3万で買い替えも無いもんだ。
クラッチ・足回り、キャブOHくらい当たり前にやんなきゃさ。

Fサスは費用もたいしたことないだからOHすりゃいいんだけど、
非分解式の多いRサスはいっそ社外品にしてしまってってのもありますね。

最初はかなり高いけど長く乗るつもりならかえって割安ってのはあると思うぞ。
OHしてる間は純正で乗ってるんだけど、戻ってきて再装着してみるとやっぱり
OH出して良かった〜って思いますよ。

>>248
ピストンとかピストンリングって金かかったんでない？
１機目のエンジンってどんな壊れ方だったの？

>>251
今考えると交換する必要はなかったかもしれない。
単にオーバーホールしたようなものだったな。
１機目のエンジンはね、
高速で全開走行したらスゲー音が出るようになってしまった。
ガガガガガガガガガガって。
それまでなんともなかったのに。
バイク屋に「いつ動かなくなってもおかしくないよ」って言われて、
部品取り車探した次第。

>>237
つーか、スポーツカーのそれは知らんが
一般的に四輪のキャリパのピストンは摺動部にゴムのブーツカバー
が被ってるからでないの？
二輪はピストン摺動部が露出してるからね。
四輪はおこちゃま、二輪はおとなっちゅーことか。

そーいや最近車検証に走行距離が入ったから
メーター一回転させて売るとか出来ないね〜

へー初耳だ！
車検までに一回転させちゃうのもてだよね〜

>>253
2輪の露出してるソレは普通はダストシールで、その下にもう1本入ってる
のですよ。
ブレンボとかのレーシング（安いキャストは別）はその抵抗を嫌って
ダストシール無しだったりするけどね。

カワ車とかの昔の1ポッド・スライドキャリパーとかにはゴムブーツ
付いてたですよ。

2000年型スカブ400 走行距離67000km(オイル交換3000-4000km平均)
ベルト20000km毎交換・WR/クラッチ60000km時交換・プラグ10000km交換、他ブレーキ・ギア系オイル・バッテリは20000kmで交換

長距離ツーリングが主な利用。朝一度走ったら、夜までエンジンかかりっぱなしが多い。
だもんでブレーキパッドはあまり使わない。（エンブレ主体）

30000km時前輪ベアリング破損、60000km時ステータASSYのケーブル切断破損、ヒューズ切れ数回、
スピードメータ周りのライトが消えたが最近復活した（接触不良か）。

下は70-80で一定、高速は140ペースで回し気味。
エンジン系はトラブルなしですが、最近車体にガタがきてるんじゃないかと、思ってます。
10万は2006年頃には達成しそうです。

ｲｲﾖｰｲｲﾖｰ

やはりバイクの耐久性もナンですが、乗り手の技量･･･事故らない。
しょっちゅう乗っている･･･健康。　愛着、等も試される、金字塔と言えますな。

>>257氏の朝一度走ったら、夜までエンジンかかりっぱなし
というのはバイクのエンジンに悪影響みたいなものはあるのかい？
やはり長く愛車と付き合うには休憩させたりとか必要かしらん

>>260
酷暑で高回転が多くて激走しなければぜんぜん問題ないでしょ。
数週間エンジンかけない方がずっと痛む。
休憩はむしろ人間側のため。

初期型１９年目。
現在45000ｋｍ。
10万キロまでにあとどれくらいかかるのか…
多分、俺ヨボヨボ…

ボロバイクを自慢するスレはここですか？

>>263
ボロバイクといわれるほどコンディション悪くないんだけどな。
買ってすぐにマフラーやらサスやら変えて「調子悪い」なんて言ってるバイクの方がボロバイクだろう？。




・・・と釣られてみた。

おっぱいが大きいのはだあれ？

昔新聞配達でたまに乗っていた、ヤマハメイト５０(2st)、６２０００キロくらい
ハンドルが曲がっていた、なんか所々おかしかった、などありましたがエンジンは動いていた。
違う人間に乗られ、エンジン掛けていきなりぶん回し、各部の暖気も何も無い、
クソ思い新聞を乗せ、しょっちゅう停まったり発進したり。
それでも、走る。こいつぁすげぇぜ。

CBRとNSRを10万キロ乗るべく部品を沢山集めています。
NSRに関してはフレームとカウル有ればもう一台組めるかもｗ

NSRで10万はきいた事が無いですが、先日ニ個目の予備エンジンゲトしたので
いつまでも乗れそう。　欠品の嵐に見まわれてますが・・・。

距離を長く乗るというよりは、いつまでも長く乗りたい気持ちです。
なにしろ今後元気な250のバイクは、まず絶対に復活は無さそうだし・・・。

今のところ欠品で困った事がまだないんですが、
これからあるのかな？

スカブの２５０出たらヒットするぜ。
売れすぎて逆に儲からなくなるのかも。

>>260
遅レススマ。
かけっぱなしというのは語弊で、観光目的に数時間に１度は止まってる。
スカブは信号待ちですぐ温度が上がるので、走ってたりするほうが、水温が低くてよかったりする。
ちなみにエンジンは大好調です。

カブの250って・・・ＣＤ２５０？

カブ２５０
空冷４サイクル単気筒２４９ｃｃ、２２ＰＳ
５速ロータリー、後ろを踏んだらギア落ちる。

>>260

学生の頃、２３時間休憩を取らず走り続けたことがあります。(下道で関東→九州１３００ｋｍ)
バイクはリッター外車。給油以外はエンジンを停止しませんでした。
現在６万キロですが、消耗品の交換だけでちゃんと走っています。

>>128
>>128
>>128

>>273 モレの体験もちょっと似てる鴨。
漏れのもリッター外車。下道24時間で東京〜旭川(約1,000km)。
給油以外は吉牛2回と大間〜函館フェリー。
現在は5万2千km。基本メンテだけで動いてるのも同じだけど、
今日ヘッドカバーのボルト折っちゃったorz
止まってるより乗ってる方が楽だとすると、同じ車種かもしれんね。

>>260 エンジンオイルは温まる時と冷えるときに速く劣化するので、
1日中かけっぱなしの方が劣化が少ないかもしれんね。程度問題だけど。

>> 今日ヘッドカバーのボルト折っちゃったorz

整備スレにて愚痴ってましたなｗ

関東近辺から北海道とか九州とか自走でいくとあっという間に距離が伸びるよね〜。
もう10万超えてて、整備にバイク屋もってくと買い換えて欲しそうな目をされる。
最近1年で4万ほど乗ったんだけど、愛着わくって言うのもあるけど、
買い換えてもあっという間に下取りタダみたいな車両になっちゃうからなかなか乗り換えできないんだよね。
今年は日曜のたびに天気が悪いから、距離伸びなさそう。

あんた、スゴイよ。

俺も結構乗ってる方だと自信はあったのだが、
>>277の「最近1年で4万ほど乗ったんだけど・・・」には・・・
負けた＿|￣|○

年に少なくとも１万キロ乗ってないとこのスレでは相手に
されないね。

1年で1万キロか・・・・・あと1ヶ月で3000キロ走らないといけない。梅雨の時期に3000はつらい。

＞最近1年で4万ほど乗ったんだけど・

すごい！！！
よっぽどバイクに時間使える方なんですね。
学生さんじゃないようだけど、独身？
仕事とかなにしてる人かな。

煽りじゃないです、ふと思いました。

学生でも理系の実習がクソある学部だとバイトさえも出来ない忙しさだよ。。。
帰宅は夜の12時なんて事も。。。

>>283
たいへん失礼しました。
先入観のある発言だったことを認め、
ここにお詫びします。ごめんちゃい。

独身の人もゴメソ、先に謝っとく（W

無職の俺にも謝れ！

>>286
無色なのですか、とは聞いてない。
故に謝罪の要を認めず。

けど早く仕事見つかるといいね。
漏れも2年前･･以下略（W

>286
じゃあおれが替わりに謝るよ。ごめん。
無職。ﾌﾟ

>>288
ﾌﾟ、とはなんだ。現代は病んでいるぞ。
例え仕事できていても、サービス残業、いびり、過酷なノルマ、休日出勤、、、、、、
次首切られるのはお前かもしれないぞ。切られない保証でもあるのか？
お前が失業したとき、己が身を呪え。
己が所業を悔やめ。懺悔せよ。


若者の雇用対策を本格化　厚労省、支援要員を大幅増
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040330-00000224-kyodo-bus_all

>>282

バイク便なら年３万は平気で走るらしい。
大型で高速使うような長距離バイク便なら４万もいくだろうね。

というか、学生はむしろガス代や消耗品費を出せないでしょう・・・

>290
書き込みからして277氏はバイク便じゃないだろ。
なのに４万ってのがすごいんだと思うが。
日曜走ってるらしいから堅気っぽい、でも北海道とか行くくらい連休もらえるっぽい。
関東に住んでるっぽい。

そんくらいしかわかんない、だからなんだって突っ込みはなしです。

4万乗った去年1年は自分でも尋常じゃないと思います。3連休で北海道行ったし。
273さんや275さんみたいに1日走りっぱなしで1,000kmみたいなのはやりました
（1日1,000kmだと3ヶ月ちょっとで10万キロか〜）。片道10kmほどですけど通勤にも使いますし、
バイク便じゃないけど社内で小物の移動に使ったことはあります（たまたま車が出払っているときなんか）。
でも10万にするのに5年だからやっぱり早い方なんだろうな。

上の方にあったけど、10万乗るのに維持費どれくらい？ってやつ（5年で計算）。

リッター20キロで5000リットル 500,000円
オイル4000キロごと5000円×25 　 125,000円
タイヤ2.5万キロで前後交換で30000円×4 120,000円
ブレーキパッド2.5万キロごと前後交換で12,000×4 　　　　 48,000円
チェーン/スプロケ2万キロごと前後交換で25,000×5 125,000円
プラグ 1.5万キロごと交換で8,000×7 56,000円
バッテリ12,000円/2年×2 24,000円
フロントフォークのOH20,000×2回は記憶がある 40,000円
税金 4,000円/年×5　 　　20,000円
車検 70,000円/2年（自賠責込）×2.5 175,000円
任意保険　40,000円/年×4 　 　　200,000円
リアサス？キャブ？腰上？金ないからいじってません。

計1,433,000円で14.33円/km。クーラントとかチェーンオイルとか抜けてるけど定量的に計算できないし
記録してないけど、何万もするものじゃないから15円/kmは切れるかな。
とすると去年1年で40万も使ってるのか。おっと、現地での食費とかたま〜に高速代とかフェリー代が
抜けてるな。金がたまらないわけだ。

１０年落ちのＲＣ４５で４万キロくらい。
消耗品をまめに換えるくらいで特に何もしていないけど、
いたって快調。メーター一周まであと９６万キロ・・

>>293
RC45って、レースのホモロゲ用VFRのこと？

ツアラーのVFR750F（RC36）なら100万kmの桁まであったけろ。
あれれ800もRC45？　RC46と違うのん。無知すまそ。

ホモロゲ

ホモハゲ

>294
100万キロの桁ってすごくないかい？それは知らなかった。
RC45（RVF750)は10万キロの桁までですが、普通のバイクより
一桁多いので、最初は驚きました。

おっぱいが大好きなのはだあれ？

294です
紛らわしい言い方してごめん
正確には、９万９千〜のもう一桁上まで
たしかめてはないけど、９９万９千９百･･･、
まで表示ができる？　という意味で。

本当にごめん　逝ってきます

ヲクタヴィアヌスｗ

.

.

そういや。ＢＭＷは２０年位前のモデルですでに１０万kmの桁まで
あったね。そのかわり、１００メートルの桁がないけど

>>267
遅レスですが、１０万キロ近いNSR250は見ました。

去年の夏に、ドノーマル＆ボロボロの’８８NSR２５０が止まってて、
綺麗に乗れよ(ﾟДﾟ )ｺﾞﾙｧ!!と、思ったがなぜかシートが異常に擦り切れてる。
何気にメーター見たら８３０００キロ(ﾟДﾟ;)!!
しかもタイヤはスリックでサイドが溶けて無い状態。


そして今年の３月にそのNSRがいて、メーターを見たら９４０００キロ
タイヤは同様でセンターのみの状態でした。
１０万キロはいけるみたいです。

2stで10万キロか・・・

いったいどれだけのパーツがノーマルのままなんだろうな。聞いてみたい。

今日別のホムセンに行って探して見た。
捜してるのはなかったので、回転ヤスリという円錐型の買ってきました。

さっき試してみたら、今までと比べて凄い勢いで削れるので驚いた。
少し高かったけど、十分価値はあったかな。　
週末も雨ぽいし、これでヨシムラの叔父産並に削り膜ってみるｗ

スマソ誤爆したｗ

俺のRZはまだ12000�`…
24年で12000�`って1日何キロだ。
計算したら730�bだった。orz

>>304
自分も8万キロのNSRは聞いた事がありました。
自分も88ですがピストンを含め、欠品が多くて維持に酷く苦労してます。

先日ゲトしたエンジンはクランクオ亡くなりで、物置の肥やしになりましたｗ
むー少し10万キロが遠ざかってしまった・・・　オイルも何時まで出るのやら・・

GWのツーリングで76000キロ台突入。オイル消耗激しく、ツーリング先でカラになる。（チェックしてたので焼きつかなかった）
10マソまで乗るか、買い換えるか・・・悩む。

古いBMWに乗ってる人たちは、オイル缶持参でツーリングするらしいね。
なんでもマニュアルに「1000kmで1Lまではオイルが減るのは仕様です」とあるとか。

311

ホンマカイナ？

・・・・なのは仕様です。・・・便利な言葉だねｗ

>>311

俺もその話はよく聞くので、せっかくだからＢＭに乗ってる知り合いに聞いてみた。
と、こんな回答が。
ttp://bike.hazukicchi.net/img/img20040518235625.jpg

奴のは水平対向ではない最近のマシンだが、それでもマニュアルには100kmで0.15L消費と書いてある・・・
もっとも、実際はほとんど減らないそうだ。5000km走ってもオイルレベルはまったく変化無しとか。
ただ、オイルの種類によっては多少減るものもあったり、また古い水平対向はやはり減るものが多いとか。


以上報告終わり。

ふと思ったのだが
単車の寿命って

エンジンの寿命？
フレームの寿命？
愛情の寿命？

>>314
バイクは極端な話、全てのパーツが交換できる。
あなたはどのパーツが残っていれば今まで乗ってきたバイクだと思える？
そう思わなくなったときが、そのバイクの寿命だ。

俺的には修理＋消耗品＋工賃が現行車の同排気量のバイクの新車価格の半額を
半年で超えるようなら買い換える。
もしくはメーター１周したらのどちらか。
マイル表示だから１周16万キロだね。
現在5万2千キロちょっとだけど表示は3万3千。
あと10万はいける。

俺のメーターでは１周まで後９５万キロだ。さすがにこれは勘弁してくれ。

>>311
取扱説明書そのものには無いけど、整備手順書の方にそう言う記述がある。
四気筒のＫシリーズの方は、１０００ｋｍで１．５リットルの消費は問題ではない
という旨の文章だけど。

でも、鉱物油使ってる限りではそんなに減りませんけど。私のＫ１００ＲＳ１６
では３０００km走って２００ｃｃも減りますかねぇ。でも、浸透性のよい化学合成
油は最悪ですな。鉱物油の倍以上のペースで減る。

>>315
メーカーがいつまで補修部品をストックしてるかも問題になるのでは？
機能部品がパーになって、部品発注したらメーカー在庫無し追加生産予定無しと
返答がきたら、そこでそのバイクは寿命にきた、と考えるべきでは無かろうか。

友人のＢＭＷは北米仕様の並行輸入品で、メーターがマイル表示、
オドメーター１周が９９９，９９９マイルまで計れる奴。
これでもし１周するまで乗り続けろなんてオーダーが出たら天を仰ぐだろうな。

>>319
ヤフオクで部品入手とか、部品取り用の不動車を解体屋からゲトするとかの手もあるけど、
そこで見切りをつけるのもアリですね。
俺のも生産終了してから７年。そろそろやばくなってきた。

>>317>>320
がんがれ！

>>321
以前、パソコン通信ニフティサーブでの発言で、ＮＲ７５０のパーツが
７年を前にして部品が手に入らなくなったなんてのがあったねぇ。

どっかのセンサーらしいんだけど、センサーメーカーがモデルチェンジして
機能該当品というのを設定したんだけど、本田技研の方がその機能該当品
というのをきちんとチェックしなかった性で、確かに仕様書の上では同じ機能を
果たすのだけど、外形寸法が全く違うので取り付け不可能・センサーなので
電線類を繋ぐのだが、コネクター形状違うので線もつなげられないと言う
イヤな状況に陥ったとか。

カブとかメイトとかを、とても大切に乗ったら30万キロは余裕な気がする。

俺のスズキヴェクスター１５０、２５０００キロ走っただけなのに
振動が出まくり。ああ、先が思いやられるよ。

俺もGアクそろそろ２５０００キロなんだけど
最近フロント部の振動が凄い・・・スクーターのフレームって
あんまり長持ちしないのかなあ

３２６

お互いいたわりながら大切に乗りましょう！
それにしてもクルマに比べてバイクってヤレるのが早いねぇ

クラッチ板って何キロぐらいまで換えなくていいのだろう。
滑っている感覚はないんだけど、始動直後に発進時に「ｷｭｷｭｯ」って音が気になる。
すこし走ったら音がなくなるのでほっておいているけど。クラッチ板がやばいのかな。

>328

3万キロで交換したけど、ほとんど減っていなかった．ただ、乗り方による差は激しいだろうね．
まあ、交換は簡単なので、気になるのであれば換えちゃえば？

この間、峠も結構攻める知人から聞いたのだけど、クラッチってコーナリング中も
半クラにしたりするんですって？今時のモデルではなく、すごく古い２ストでは
パワーバンドが狭いからトラクション制御にクラッチで誤魔化していたのだ、
とか言ってたけど。

んなことしてると、頻繁にクラッチ交換する羽目になりそう。

もしや、ＢＭＷでクラッチ交換５０００ｋｍでやった、なんて言ってる人、
こういうクラッチの使いかたしてるのではあるまいか。

スクーターのフレームは剛性低いから短寿命な悪寒

>>330
>ＢＭＷで５０００ｋ
こーゆーひとは
高回転でプレートにあんまり圧力をかけないまま接触面を禿しくすべらせるから
あっと言う間にa bornさせます
10ﾏｿ使っても減ってなかった話も多いから、この差はなんぞや

ついでに、ＢＭＷは乾式単板クラッチというのもあるかも。

俺は１００キロ以上ある大男だが
クラッチの痛みは激しいです。

ヴェクスターのクラッチたったの６０００キロで
ジャダーだしちゃってますから。

それもこれもゼロ発信するとき、後輪ブレーキ握りながら
アクセル開け、青信号でブレーキ解除。
こればっかりやっていたからすぐにがたがたになっちゃった。
こんなことはやってはいけないんだね。

漏れのフォーサイトは現在走行５万キロ。
一般的な消耗品交換と駆動系を１度ＯＨしただけ。
エンジンは絶好調なので金のかからないバイクです。
でも浮気したくなったので１０万まで乗るか微妙。

中途半端に走行距離がかさむと売るに売りづらい・・。

リード90乗りで強者がいた

101 名前： 84 [sage] 投稿日： 03/08/06 00:47 ID:tGp6ujlU
>>92
>>93
>>98
オドメーターが2周して、12085を表示しています。
100ｍのところは、黒ずんでしまい良く見えないです。
正確には、メーターワイヤー切れで（20回以上切れてる）走った距離が、500キロぐらいあります。

76000キロに突入したBAJA糊だけど、
1000キロで1Lのオイルを消耗します。（BMW並み？）
ヘッドからオイルがかなり漏れてます。
ピストンリング交換で直りますか？いくらかかるんだろ。

>>337
リング変えたって、ヘッド周りからのオイル下がりは直らないでしょ。
オイルがヘッド周りから漏れるというのだったら、ピストンリングを越えて
下から上がってくるのだけでなく、ヘッド周りのオイルシールや軸受けが
相当に逝かれてるんじゃないか？

学生中に友人がＢＡＪＡ（の最初期モデル）を買って乗ってたけど、確か
８〜９万kmあたりでフルオーバーホールしたはず。で、１６万km位に達した
あたりで、またエンジン周りのオイル漏れやノイズが騒がしくなったところで
修理を止めてスクラップ行き。

私の行きつけのショップだと、単気筒バイクのオーバーホール、基本工賃が
約８万円。部品代別途。

>>338
書き方がちと悪かったですね。
オイル漏れは、ボタボタという感じじゃなく、ジワリ滲む感じ。
明らかに漏れる量より消費する量のほうが多いので、オイルが燃えていると思う。
白煙吐いているわけじゃないんだけどな。
この2st状態を改善するにはピストンリング交換で済むのかなって。

BAJAのエンジンって16万キロも走るのか・・・
まだまだだな。
でもOH（８万円）+FRタイヤ+Fブレーキディスクロータ+クラッチ板交換費＝12万円ぐらいか。
＿|￣|○・・・新車買おう

>328
俺は７ﾏｿまで粘ったが、交換してみたらまだまだいけそうだった。
走りはかなりのヘタレだけどね。
大型だけど原付に抜かれてもなんとも思わんし。

ホンダ250オフ車の単気筒エンジン、
高速で回すとオイル減るよ。

100km/h以上で走り続けるとてき面に減る。
エンジンがへたってるんじゃなくって、
新車からそんな傾向みたいだ。

ただし下道また〜りでも減るなら、リング磨耗も要考慮。

>>328
漏れは8万7千ｋ
だけどまだ問題ないよ
油圧のシリンダーは4万位で逝ったけど、、、
（ハッ！そろそろ２度目なのか？）

流してる時は面倒なんでノークラシフト多用。

>>331
そこでウレタン充填。それをやると今度はサスのヘタリが
気になって仕方なくなるけど

>>336 今、メーター見たら31706になってたよーん！

＞大型だけど原付に抜かれてもなんとも思わんし
それでｲｲと思う。

バイクも大事だが、自分が五体満足でいることも大事。

>>344
ｲﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!!
まだ動いてたのかよｗ

俺がバイクに乗り始めた頃に周りで乗ってた連中は、
みんな数年で限定解除して、
それまでの中型バイクを下取りして大型バイク買って・・・
もうバイク自体乗ってない(_ _;)

だろー。　だから　俺言ってるの　カブ買えって。

少し前にクラッチの話が出たが、攻めた走りではアクセルのようにクラッチ
を使う。パワーバンド付近で半クラかましてすばやくエンジンの
おいしいところを使う。アクセル開けるだけより回転上昇が早い。
２ストのモトクロッサーではコーナー立ち上がりでは必ずというほど使う。
クラッチは第二のアクセルです。これではじけた走りができますが
ただしクラッチはもちません、レースでは１レースごとクラッチを変えるほどです。

私のSPADAは現在14万キロだな。
エンジンは軽整備だけでOk。
ガソリンタンク以外は、普通の消耗品交換だけで
大丈夫でした。

VT系エンジンは頑丈だなぁ

３５１

何年式のSPADAですか？
素晴らしいね！

レス見てると、クラッチはまだ持ちそうだね。
OHなしでタイヤとブレーキローターだけ換えてきます。
10万キロまでがんばろっと。

92年に買ったから　かれこれもう一回りですね。
ガソリンタンクはこけて凹んだ所から漏れてきたので交換
他の外装も色あせは出てきてる。

交換した部品だけど、ミラーとかシートとかありました。
ミラーはこけた時割れたやつ、　シートは経年劣化で硬くなった皮が
破れてきたから。

それ以外は本当に丈夫だな。

10万キロ走るとピストンは何往復ぐらいするものか・・・。

人間が一生毎晩目の下にクマ作っても追いつかない回数だろうな。
機械は大したものだ。

当たり前だのクラッカー

昔のホンダは部品の供給では定評があったが今ではそうでもないんか？

今はもう駄目駄目駄目ぽ。

例えば、ちょっと前にホンダからバイク屋に納車整備料を取らないようお達し。
しかしその分に関してははメーカー側は何も保障してくれない（費用は全て販売店が被る）
他にもここ数年のラインナップから見てもわかるように、ケチな、それでいて重要なところで
コスト削りまくって結果的にジワジワと評判を落としているのが今のホンダです。

↑
それすこし消費者側から見るとちがいますな。
納車整備料は本体価格に含まれるというのがHONDAの言ったこと。
消費者から見たら当然。
値引きのあるほとんどの車種について値引き幅が小さくなるだけで実際の販売価格が下がることなど無い。
よって費用を販売店が被るというのはそもそも間違いなのでは?

GSX400Rいま１２万ｋｍ。
エンジン、サス、フレームともに異常なし。
普通にメンテしてれば何だって持つはず。

>>360 まあ確かに消費者から見れば関係ないでしょうね。

ただ、バイクと言うのは販売店に来た状態ではかなり未完成な状態です。
部品の幾つかは組み付けされておらず、それも精度が悪く加工が必要なものもあり、
さらにエンジンがかからなかったりキャブ等の調整が必要なものがほとんどです。
さらに正当な理由で車体やパーツをメーカーに送り返してもほとんどの場合費用は販売店持ちです。

「製品」を納入してくれればいいんですが、「仕掛品」を送ってきて本体価格で売れ、というのが実際のところ。

（それさえも価格に込まれているんだ、と言われれば返す言葉もありませんが、
　スクータ一台で利益ン千円、でそこから納車整備にかかった時間工賃を引くと・・・アレレ？）

>>359
>他にもここ数年のラインナップから見てもわかるように、ケチな、それでいて重要なところで
コスト削りまくって結果的にジワジワと評判を落としているのが今のホンダです。

やっぱり四輪部門が足を引っ張ってんだろうか？
TOYOTAに勝てるわけないのに無理して対抗車増やして
せっかくの二輪市場での不動の地位を
どっかの外車メーカー辺りに足元すくわれなきゃいいけど
原付も年々売れなくなってるし
大型市場も米製品に脅かされてるようじゃ
この先明るい材料はレース以外にゃ見えてこない気がするぽ。

>>356
＞10万キロ走るとピストンは何往復ぐらいするものか・・・。

タコメーターにもオドメーターが付いていれば面白いんだがなー。
走行距離と積算回転数の比でどういう使い方したのかも判るし。

仮に平均時速30ｋｍとすると、10万ｋｍ走るのに要する時間は
3333時間＝20万分。
平均のエンジン回転数を3000rpm/mとすると、おおよそ6億回転。
あやや？意外と少ないな。
おおざっぱな計算だけど一桁は違わんと思うのだが・・

＞人間が一生毎晩目の下にクマ作っても

一晩、千往復を50年続けてると1億8千万往復になる・・
意外と近い数値にﾋﾞｸｰﾘ

>>364
ずいぶんと遅漏なんでつね。
うらやましいかぎりでつ。
ぼくなんてせいぜい100往復が関の山
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

むかしガルルってオフロードバイク雑誌に
CRM250Rrをバイク便で使って30万キロ走った奴が居たという記事があったらしい。
エンジンとかのせ代えているんだろうけどね。

＞366
その雑誌、いま手元にあるよ。正確には42万キロ。

ピストン：５-６万キロ毎
シリンダ：24万キロ
クランクシャフト：32万キロ
エンジン腰下：無交換
Fフォークインナーチューブ：15万キロ毎
リヤショック：無交換
だそうです。
バイク便なのでブレーキロータが3-4万キロで交換だそう。

ちなみに同じ記事で載ってるアフリカツインは
オイル漏れによるヘッドガスケット交換一回のみで36万キロ。
クラッチ交換すら一度もしてないのが驚き。
その他大掛かりな出費としてはディスクロータを10万キロで交換のみ。
あとは通常の消耗品。

・・・ＮＶ系もけっこうスゴイのね。

↑人間の方も凄いね、それ。

メカに詳しくて「そろそろ危ないだろうから換えておこう」と適当な距離で手を入れている人と、
本当に乗りっぱなし(もちろん基本整備はやるという前提で)な人がいますな。

微妙なところで磨耗や劣化でパワーダウンはしているだろうけれど、気にしなければ乗り続けられる、と。
例えば367の記事でも、上の人は確実にリアショックは抜けてるだろうし。(まあ年数にも拠りますが)

実際のところ、ＯＨなどの重整備はどのくらい必要なんでしょうね。

>>364　１０万キロで６億ピストンですか、うーん、そうすると367のアフリカツイン
３６万キロ無交換だから２１〜２２億往復、ピストンくん重労働お疲れです。

人間５０年で１億８千万往復、・・・絶倫364氏以外の普通の人は一生でもその
１００分の１ほどだと思いますが、笑。　これまたお疲れさまです。　ゲコゲコ

>362
やるべき事をやって納車整備料取るバイク屋はいいんです。
問題はバッテリー液入れて、セル長々と回してエンジンかけて
それで高額な納車整備料取るバイク屋が多い事。これでもバイクは動くからね。
キャブの調整、各ワイヤーやアクスルシャフトへの注油等などをやってるバイク屋
は、ごく一部。だったら、納車整備料なんてボッタクリだよ。
これからは、新車購入と納車整備を切り離して考える。これならホンダの言ってる
事も理解できるのだが・・・。

>>371
>新車購入と納車整備を切り離して考える
判っている客は
すでにそうしておるよ。
メーカーは顧客の事なぞ考えちゃいない、これっっぽっちも
自分から出る金と手間を少しでも減らしたいだけ。

記事の２台はどちらも回転はそう上げないでもいいバイクだねえ。
だからもつんじゃないかなあ。

＞364
250ｃｃ４発高回転型だと倍は行ってるねえ。10万キロで12億ピストン。でも４つあるから合計48億ピストン！！

スレタイは”目指せ10億/ピストン”！！に変更か！！!