■初心者のためのよろず質問スレッド　Vol.178■

バイクは結構軽いし小さいので
片手で持って帰ってＯＫ！

>>936
ガソリンは交換していないかもしれません
その上昨日上からガソリン継ぎ足してしまいました
ガソリンが劣化している可能性があるんでしょうか？

>>952
初心者スレに付、ネタレスは禁止です

>>951
時間帯やお店からの距離によります
カブのようなチューブタイヤはチューブの穴をふさがないとなので大変かもしれませんが
250ccでオンロードなら一般的にはチューブレスタイヤなので自分で修理できます

質問にある深夜早朝は無理でしょうね。
バイク用ロードサービスをやっているところもあったはずですので調べてみてはいかがでしょう

場所によってはガソスタでもパンク修理してくれるかもしれません

>>951
そういうサービスを売りにしている（加盟している）店舗もありますが、
通常は無理です。
パンクなどは普通は自分で直すか、押して行って近いバイク屋で修理して
もらうのが普通ですね。
チューブレスなら、ガソリンスタンドでもパンク修理してくれますよ。

プラグはずすのにラジオペンチでやろうとしたら
穴が深くてペンチが開きませんでした。
プラグレンチ買おうと思うんですけど
どういう形のものがいいんでしょうか？

>>951
修理でしたら買った店でなくても対応してくれるし、
カブのパンク程度なら自転車屋でもOKなところが多いです。

基本的には引き取りに来てもらうには別料金がかかるし、
深夜、早朝は無理でしょう。
出張修理専門店もあるからアナタの住んでる所の電話帳でも見たほうが早いと思うが

それよりあんた社会人として大丈夫か？

>>951
きてくれるお店とそういうサービスはしてないお店があります。
評価は分かれますがたとえばレッドバロンはロードサービスをしています。
たいていの場合、営業時間外は来てくれないと思われます。
お店に確認しましょう。

また、販売店とは別に、出張サービスをしてくれる業者もあります。
二輪　ロードサービス などでGoogle検索してみてください。

それから、パンク程度であれば自分で治せるように勉強しておくのも手ですよ。

>>956
プラグレンチという専用の工具があります。
プラグのサイズにあわせて購入してください。
ホームセンターとかでも売っていますよ。

付属工具のなかにあると思うのですが、紛失されたのでしょうか。

>>956
通常は車載工具に入ってますがないですか？
なければ、あなたのバイクのプラグに合った大きさの「プラグレンチ」を
購入すればＯＫです。普通はソケット単体で置いてあるところが多いかな？

>>951
いつでもすぐに来てくれるということは、まずありません。
不安ならばパンク修理の仕方を解説本やバイク屋で教えてもらって
パンク修理キットを携帯し、自分で直せるようにしましょう。

あと、あらかじめパンク予防剤を入れておくという方法もあります。

>>959
中古で知人から車譲り受けたんですが
車載工具は根こそぎもってかれました。
これは俺が買ったやつだから、と言われて。

あの　さん…
ひどい…ひどすぎる…
確かに、車載工具に買い足した自分の工具を入れることはあるけど、
元々は車体に付いてきたものなのに…(´･ω･`)
プラグレンチと何種類かのスパナ、それから小さいプライヤとプラ・マイドライバー
あとは何種類かの六角レンチを購入しとくと良いでしょう。

RKのチェーンとDIDのチェーン、価格帯が同じなら品質は大差ないですか？ 同じことがNGKと日本電装のプラグでも気になってます。

>>963
ありがとうございます。
100円ショップと、車の部品売ってる店（オートバックスなど）が
あるのでちょっと散歩がてらいって来ます。

>>965
ttp://www.suekage.co.jp/pad/bn/034.html

スパークプラグソケットにはサイズというものがあります。ネジ径
の大部分が14mmで共通なんですが、プラグレンチのかかる六角部の二
面幅には、車種によってサイズが異なり16ミリ（5/8インチ）・18ミリ
（11/16インチ）・20.6ミリ（13/16インチ）の3タイプあります。こ
れを間違わないように注意してください。

>>965
バイクの場合は車載工具のプラグレンチが一番使いやすいので
知人から分捕ってきたほうがいいですよ。

>>964
難しい事にこだわるんですね…
たとえば同じ値段の車として、トヨタと日産だとどうでしょう？
人によってはトヨタがいいっていうかもしれませんし、いや日産だという
人もいる…
似通った実力のあるメーカーであるなら、大差がないと考えるのが妥当ですが、
まったく同じかというと難しい…
プラグなら安いから両方試せますけど、あなたが体感できるほど変る訳はありません。
チェーンも使用状態でいくらでも差が出ますから…

質問です
セーフティジャケット（こんなのttp://www.e-seed.co.jp/p/000402202/）を装着するのと
肘、肩、脊椎パッドをバラで装着するのとどちらがプロテクション効果が高いでしょうか？

>>969
ほとんど変わらないでしょう。

>>969
私もほとんど変らないと思いますが、あくまでも単品購入の物が“ずれない”
という前提でですね…
一体型は、転倒などしてもずれにくいというのがメリットですので、体にフィット
した一体型のほうがお勧めといえばお勧めです。

>>950
もう見て無いかな？
新車から２００�`ぐらいの走行だと、そろそろ各部調整の時期ですよ。
ワイヤー方式の部分は遊びが出てきて、チェーンの弛みも出てきます。
クラッチがワイヤー式だったか忘れたけど、伸びてるとタイミングとか変わって
フッと乗りにくくなってくるときも有ります。
最初のオイル交換の時（５００km）にバイク屋さんに各部の調整の仕方を聞いてみてください。
まぁ、説明書に載ってるので読んでも良いですが。(読むより見るほうが覚え易い）
最初の２回のオイル交換時は、オイルフィルターも一緒に交換しましょう。

>>970>>971
これから暑くなるんでジャケットの方は辛いかなと思って･･･
ほとんど変わらないならバラで購入しようと思います
ありがとうございました

>>973
バラで売ってるものは、上記のジャケットに比べて、
『その位置だけでフィッティングさせなきゃならない』
為に、肌に密着してしまうと思いますよ。
どちらかと言うと、全体としてフィッティングさせられるセーフティジャケットの方が
夏場は涼しいんじゃないかなと思ったり。
ただ、どちらにしても夏は暑いです。

ｽｸﾘｰﾝに使用されてるﾎﾟﾘｶｰﾎﾞﾈｰﾄって熱湯とかであたためて曲げたりできる？

>>974
ありゃ･･･
俺とまったく逆の考えが

俺はジャケットはカバーしている面が大きい分中に熱気がこもるかなと思ったんですが
それにジャケットタイプのプロテクターを単体で使うならともかくその上にジャケットを着る訳ですし
実際のとこどうなんでしょうかね？

>>976
たぶん250LTDさんの言っているのは、例えば肘だとして…
肘専用のプロテクターだと、プロテクト部分を肘に固定するのは、
ベルクロ付きのゴムバンドのようなもので、それを落ちないようにするには
キッチリと締めないといけないから、その部分がムレムレになるってこと。
単品だとそのプロテクタと他のものとの関連がないから、それ独自で停めて
置かないといけない。つまりベルト状の物体が増えちゃうから暑い…

ジャケットなら着ちゃうから、手首を拘束しとけばずれないし…というわけ。

>>977
解説ありがとうございます
なるほど、よく分かりますた

ただ、ますます悩むはめに･･･(；´Д｀)

>>977
実際にどちらも使用していますが、セーフティジャケットにも
パッドを位置決めするためにゴムベルトが付いているので
違いを感じません。

>>978
あなたがいつも、全部セットでしか装着しないならジャケットタイプ。
気分によって肘だけとか、背骨プロテクタだけとか変えるなら単品。

でも市販のジャケットにも、肘や背中のプロテクタがあるものがあります。
確かにあなたの提示したものよりプロテクト性が落ちますが、単なる薄手の
ジャンパーよりはるかに安全です。
色んな商品を見てから、購入の組み合わせを考えても良いのではないでしょうか？

PS:肘とか膝とかのプロテクタは、動いているうちにずれてきやすいものもあり、
そちらに気をとられると快適とはいえません。これも考慮に入れてください。

>>977
フォローありが�d。
私の場合、フルメッシュタイプの肘肩プロテクター内蔵されたジャケット＋後付の脊椎パッド使ってます。
転倒した時は、運悪く背中から着地しましたが、運良く痛みだけで済みました・・。

ふむ、それではショップなどに行っていろいろ見たりして決めようと思います
答えてくださった皆さんありがとうございました

>>931 2気筒同調で4500円かよ すどいな

質問があります。
流体力学：旭堂はどんな経緯で無くなっちゃたんですか？

ちょっと質問です
ttp://v.isp.2ch.net/up/1def9e45b32a.jpg
真中の穴塞いでるやつ取ったらどうなるの？

>>985
これはマフラーですか？
たぶん音がうるさくなってトルクが無くなります。

>>985
マフラーです
ちなみにCBR250用のダイシンです
どんな役割をしてるんですか？

>>987
これは多分バッフル（若しくはバッフルコーン）ですね。
もの凄く簡単に言うと、排気ガスを押し戻す役目をしています。
高回転型エンジンの場合、排気ガスが抜けやすいカムタイミングになっているのですが
排気ガスが抜けやすいと低速では新しい混合気も抜けてしまいます。
この為、マフラー内の排気ガスを押し戻す＝エキゾースト内の内圧を上げる事により
この混合気の抜けを出来るだけ少なくするのがバッフルの役目です。
こうすることにより低速トルクの減少を防いでいるわけです。
また、これの副産物として排気パルスが直接サイレンサー内に入らないことにより排気音を下げる効果もあり、
JMCA適合マフラーではこちらの効果を重視して付けているものもあります。

>>988
おー
パーフェクトな回答でつね
ちなみにバッフルコーンです

スレ違いかもしれませんが

原付で累積点数が４点になってしまい自動車安全運転センターから
通知がきたのですが、講習受けるためにはどうしたらよいでしょうか？
初心者講習うけたことあるひと情報きぼんぬ

>>990
講習を受けたことはありませんが、ここに詳しく載っています。
http://rules.rjq.jp/shoshin.html

次スレダメでした。誰かよろしい？

んじゃ！俺やってみる！
待っててね…

999!

>>994ﾜﾗﾀ

次スレ立てますた！
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080891486/

>>996　z ﾃﾞｽ

>>994
きのみじけいやろうだにゃ

千だったら告白する。

好きです。

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。