NS-1総合スレ Part7
917 ：７７４ＲＲ：04/05/30 15:44 ID:sLCEHtwL
ラゲッジボックス内の板を止めるビスを失くしちゃった。。
ああいうネジってホムセンで買ってきたヤツでも可？
ああいうネジってホムセンで買ってきたヤツでも可？
サイズが同じなら取り付けできるよ。
タイヤとかのネジじゃないから強度も特に気にする事はない。
どうしても同じのにこだわりたいならメーカー取り寄せ。
タイヤとかのネジじゃないから強度も特に気にする事はない。
どうしても同じのにこだわりたいならメーカー取り寄せ。
919 ：７７４ＲＲ：04/05/30 16:04 ID:sLCEHtwL
>>916 ブレーキディスクのアウターローターですかな？仮にそうだとして。
素材や（ステンレス製、鋳鉄製、カーボン製）形状、大きさによってブレーキの
効き具合、効き方が違ってきます。
ステンより鋳鉄ローターの方が、コントロールし易く、伝わってくるタッチも
良好です。握っただけ効く感じになります。
１日放置しただけでローターが錆びますけど。
素材や（ステンレス製、鋳鉄製、カーボン製）形状、大きさによってブレーキの
効き具合、効き方が違ってきます。
ステンより鋳鉄ローターの方が、コントロールし易く、伝わってくるタッチも
良好です。握っただけ効く感じになります。
１日放置しただけでローターが錆びますけど。
アイドリング中にエンジンからカシューカシューって音が
聞こえるんですけど焼き付いてるんですか？普通は全く音がしないもの？
聞こえるんですけど焼き付いてるんですか？普通は全く音がしないもの？
>>916
フライホイールの所の軽量アウターローターキットの事かな？
こいつを付けると半端無くエンジンレスポンスが向上します。
その代わり、専用のＣＤＩ＆ハーネスを使わなければいけないのと発電量が純正よりも下がるのが短所
発進時のトルク感も薄くなったように感じられます
フライホイールの所の軽量アウターローターキットの事かな？
こいつを付けると半端無くエンジンレスポンスが向上します。
その代わり、専用のＣＤＩ＆ハーネスを使わなければいけないのと発電量が純正よりも下がるのが短所
発進時のトルク感も薄くなったように感じられます
923 ：NNR：04/05/30 19:57 ID:IiejXOnc
みなさん、今日水温どうでした？俺のはアイドリングさせてるだけでかなり水温あがりました･･･
924 ：７７４ＲＲ：04/05/30 20:16 ID:xDXUTLan
ボアアップしない限りオーバーヒートなんてまずしないだろうよ。
ヤヴァイ
昨日初めてリミッターカットのCDIを入れてみたが
バイクのリミッターがはずれたのももそうだが
己自身のリミッターがはずれてテンション上がってどうしようもねぇ
バイクとは本来こういうものだったのか・・・・
昨日初めてリミッターカットのCDIを入れてみたが
バイクのリミッターがはずれたのももそうだが
己自身のリミッターがはずれてテンション上がってどうしようもねぇ
バイクとは本来こういうものだったのか・・・・
>>926
ﾓﾁﾂｹ
ﾓﾁﾂｹ
928 ：７７４ＲＲ：04/05/31 08:18 ID:y1N9l2Tg
NS-1用にQuantumとかからサス出てないのかな？
みんなは、どんなサスに変更してる？
みんなは、どんなサスに変更してる？
連続ｶｷｺすまん。
他マシンからのサス流用ﾈﾀもあったらﾖﾛです
他マシンからのサス流用ﾈﾀもあったらﾖﾛです
930 ：７７４ＲＲ：04/05/31 13:00 ID:JZrGnTeN
今日ハリケーンセパハン？っていうのか分かんないけど、下に下がったハンドルを見かけた
あれ運転しづらくねーの
あれ運転しづらくねーの
もう900超えてんのか。早いな。
932 ：Ｒ：04/05/31 19:05 ID:dMgnJ7G1
色々と親切にありがとうございます。
とりあえず付けてみます。また面白いパーツがあれば教えて下さい。
まだまだ早くしたいんで…
とりあえず付けてみます。また面白いパーツがあれば教えて下さい。
まだまだ早くしたいんで…
933 ：７７４ＲＲ：04/05/31 19:15 ID:B44m0Qkh
2つ目ライトになったのってNS-1-2からでしょうか？
934 ：７７４ＲＲ：04/05/31 19:57 ID:JZrGnTeN
何だその出来損ないのRPGみたいな名前は
936 ：934：04/05/31 20:36 ID:G4uIwJj9
938 ：７７４ＲＲ：04/06/01 01:24 ID:mDhs8645
チョーク引かないとかからないようなエンジンってもう寿命なんでしょうか
ジェットつまってんじゃないの
>>938
普通じゃないか？
釣りかもしれないが、そんなのも知らないまま走って欲しくないので書くが･･･。
ちなみに現在６０００㌔。買ったときからチョークは使う。
っていうかそれで寿命ならチョークなんていらない訳で。
チョーク引いても掛からないんだったら寿命かもね。
普通じゃないか？
釣りかもしれないが、そんなのも知らないまま走って欲しくないので書くが･･･。
ちなみに現在６０００㌔。買ったときからチョークは使う。
っていうかそれで寿命ならチョークなんていらない訳で。
チョーク引いても掛からないんだったら寿命かもね。
>>938
一日以上乗らなかったら、その日の最初のエンジン始動はチョークを使うのが普通。
エンジンが暖った後は、買い物等で少々エンジン切っててもチョークを引かずにかけられる。
ちなみに、既にエンジンが暖まってるのにチョークを引くのはエンジンに悪いらしいので止めませう。
…と思ふのだが、どうよ？
一日以上乗らなかったら、その日の最初のエンジン始動はチョークを使うのが普通。
エンジンが暖った後は、買い物等で少々エンジン切っててもチョークを引かずにかけられる。
ちなみに、既にエンジンが暖まってるのにチョークを引くのはエンジンに悪いらしいので止めませう。
…と思ふのだが、どうよ？
942 ：７７４ＲＲ：04/06/01 12:37 ID:huXBGAqE
掛け方が悪いのかもしれんね
俺も購入して間もない頃よくプラグかぶらせちゃってたから、バイク屋に相談してみた
俺の場合、アクセル空けながらキックしてたのが原因っぽかった
俺も購入して間もない頃よくプラグかぶらせちゃってたから、バイク屋に相談してみた
俺の場合、アクセル空けながらキックしてたのが原因っぽかった
しょぼい質問で申し訳ないのですが…
ガソリン残量って、どうやって把握してます？（マメに給油しろとかいう説教は無しで）
左面のシート後方にある、リザーブタンク用のバルブ？みたいなのを使って
ガス欠になっても、スタンドまで自走したいのですが仕組みがわかりません・・・
[↑]…リザーブ閉（この状態で給油？通常走行はこれ？）
[↓]…リザーブ開（上記でガソリンが切れたら、この位置にしてリザーブが使用される？）
ガソリン残量って、どうやって把握してます？（マメに給油しろとかいう説教は無しで）
左面のシート後方にある、リザーブタンク用のバルブ？みたいなのを使って
ガス欠になっても、スタンドまで自走したいのですが仕組みがわかりません・・・
[↑]…リザーブ閉（この状態で給油？通常走行はこれ？）
[↓]…リザーブ開（上記でガソリンが切れたら、この位置にしてリザーブが使用される？）
>>943
N1にリザーブタンクは無（ｒｙ
てか走行距離から把握するしかねぇと思ふ。
面倒なら100～150㎞毎に給油していれば安心。
給油量が少ないとスタンドで恥ずいかもしれないがガマン汁。
車体を揺すった時の音で判断するｴﾛｲ人もいるらしいが漏れにはできねぇし。w
…そろそろガソリン切れかなって時の高速走行は恐ろしいのでつが、実際に車の流れに乗ってる時にガソリン切れしちゃった人はいますか？
N1にリザーブタンクは無（ｒｙ
てか走行距離から把握するしかねぇと思ふ。
面倒なら100～150㎞毎に給油していれば安心。
給油量が少ないとスタンドで恥ずいかもしれないがガマン汁。
車体を揺すった時の音で判断するｴﾛｲ人もいるらしいが漏れにはできねぇし。w
…そろそろガソリン切れかなって時の高速走行は恐ろしいのでつが、実際に車の流れに乗ってる時にガソリン切れしちゃった人はいますか？
945 ：７７４ＲＲ：04/06/01 13:39 ID:c2gn8/Ra
大垂水に行こうと２０号をマターリ走ってたら、前を走ってたベンツが
急に加速して結構離されたんで、車間距離を詰めようと（ネズミ取りが
怖いからね）シフトダウンして50km/h巡航から80km/hまで加速した。
その途端にガス欠。
惰性で端に寄って路側帯に停めて、リザーブに切り替えて数回キック。
エンジンが再始動したので道路に戻ろうと何気なく前を見たら
数メートル先の歩道にレシーバー着けたねずみ取りの警官がこっち見てた。
もしガス欠にならなかったら．．．．ガクブル。
おれのNS-1はねずみ取り回避機能付き。
急に加速して結構離されたんで、車間距離を詰めようと（ネズミ取りが
怖いからね）シフトダウンして50km/h巡航から80km/hまで加速した。
その途端にガス欠。
惰性で端に寄って路側帯に停めて、リザーブに切り替えて数回キック。
エンジンが再始動したので道路に戻ろうと何気なく前を見たら
数メートル先の歩道にレシーバー着けたねずみ取りの警官がこっち見てた。
もしガス欠にならなかったら．．．．ガクブル。
おれのNS-1はねずみ取り回避機能付き。
そ、それそれ！
>>944さんが言う、リザーブタンクとは違うかもしれませんが
「最後の希望」というか「スタンド探しモード用燃料」みたいなのに
切り替えるバルブがありますよね。あれって、通常[↑]にしておくんですか？
それとも[→]？
>惰性で端に寄って路側帯に停めて、リザーブに切り替えて数回キック。
この切り替えのとき、どんな操作をしましたか？おいらもガス欠回避したい…
>>944さんが言う、リザーブタンクとは違うかもしれませんが
「最後の希望」というか「スタンド探しモード用燃料」みたいなのに
切り替えるバルブがありますよね。あれって、通常[↑]にしておくんですか？
それとも[→]？
>惰性で端に寄って路側帯に停めて、リザーブに切り替えて数回キック。
この切り替えのとき、どんな操作をしましたか？おいらもガス欠回避したい…
>>943
大抵燃費は同じぐらいなので、走行距離で大まかに判断。
1日の最初の乗車時には必ずキャップを開けて中を覗く。
ガソリンコックの使い方はそれで正しいです。
仕組みは、コップに２本の長さの違うストローを突っ込んでジュースを飲む事を想像してください。
片方は底まで届くストローで、もう一つは途中までのストローです。
ガソリンコックが通常時は、途中までのストローで飲んでる事と同じです。
これで飲めなくなっても底まで届くストローならまだ飲めます。
これがガソリンコックをリザーブ位置にするのと同じ事です。
大抵燃費は同じぐらいなので、走行距離で大まかに判断。
1日の最初の乗車時には必ずキャップを開けて中を覗く。
ガソリンコックの使い方はそれで正しいです。
仕組みは、コップに２本の長さの違うストローを突っ込んでジュースを飲む事を想像してください。
片方は底まで届くストローで、もう一つは途中までのストローです。
ガソリンコックが通常時は、途中までのストローで飲んでる事と同じです。
これで飲めなくなっても底まで届くストローならまだ飲めます。
これがガソリンコックをリザーブ位置にするのと同じ事です。
わっかりました！ずっとコックを[↓]にして走ってたからガス欠した時
リザーブ燃料まで使い切っちゃったんですなぁ…とほ。
「乗る前に必ずタンクを覗く」は習慣付ける事にします。どうもありがとうございました。
リザーブ燃料まで使い切っちゃったんですなぁ…とほ。
「乗る前に必ずタンクを覗く」は習慣付ける事にします。どうもありがとうございました。
>>945
やっぱり走行中にガソリンコックの切り替えは無理ッスか。
貴重な話をアリガ㌧。確かにｶﾞｸﾌﾞﾙだ。w
その「ねずみを取り損ねた警官」は何を思っていたであろう。w
それにしても、ねずみ取りが無かったとしても、そのベンツが急減速してくれてたら恐いｵｻｰﾝが出てきてｶﾞｸﾌﾞﾙだったかも…。
二輪（特に原付）は車間距離を空け過ぎると後続車両のプレッシャーが痛いけど、逆に車間距離の詰め過ぎは衝突の危険が増す。
以前、久しぶりにN1に乗ってた漏れは交差点で、加速→減速をした前方車両に（ｒｙ
>おれのNS-1はねずみ取り回避機能付き。
そんなの漏れも欲すぃけど、その時は反応無しだったん？w
>>947
ガソリンコックの説明、乙。
やっぱり走行中にガソリンコックの切り替えは無理ッスか。
貴重な話をアリガ㌧。確かにｶﾞｸﾌﾞﾙだ。w
その「ねずみを取り損ねた警官」は何を思っていたであろう。w
それにしても、ねずみ取りが無かったとしても、そのベンツが急減速してくれてたら恐いｵｻｰﾝが出てきてｶﾞｸﾌﾞﾙだったかも…。
二輪（特に原付）は車間距離を空け過ぎると後続車両のプレッシャーが痛いけど、逆に車間距離の詰め過ぎは衝突の危険が増す。
以前、久しぶりにN1に乗ってた漏れは交差点で、加速→減速をした前方車両に（ｒｙ
>おれのNS-1はねずみ取り回避機能付き。
そんなの漏れも欲すぃけど、その時は反応無しだったん？w
>>947
ガソリンコックの説明、乙。
横からスマン、
＞走行中にガソリンコックの切り替えは無理
漏れしょっちゅうやってるんだが…
いつまでたっても残量を把握できなくて、高架の上り坂でガス欠したことも…
＞走行中にガソリンコックの切り替えは無理
漏れしょっちゅうやってるんだが…
いつまでたっても残量を把握できなくて、高架の上り坂でガス欠したことも…
CDIがまた壊れた
チャンバー装着のみ 他ノーマル
走行22000ｋ
デイトナｘ1 逝
ポッシュｘ2 逝
こんなもんなのか？？
チャンバー装着のみ 他ノーマル
走行22000ｋ
デイトナｘ1 逝
ポッシュｘ2 逝
こんなもんなのか？？
>>950
書き方が悪くてスマソ。
ある程度の高速で走りながら切り替えるって事ですが、そうなのですか？
そうであれば、その時の安全を確保するコツみたいなのはありますか？
路側帯まで行って切り替えるのが一番安全かと思いますが、片道3車線とかの中央車線寄りを走ってたり、油断しまくっててガス欠にあった時とかは…。
祈りながら、ひたすら切り替えるしか？
書き方が悪くてスマソ。
ある程度の高速で走りながら切り替えるって事ですが、そうなのですか？
そうであれば、その時の安全を確保するコツみたいなのはありますか？
路側帯まで行って切り替えるのが一番安全かと思いますが、片道3車線とかの中央車線寄りを走ってたり、油断しまくっててガス欠にあった時とかは…。
祈りながら、ひたすら切り替えるしか？
走行中にガス欠→リザーブに切り替える間に
大抵エンジン止まるでしょ？
エンジン再始動に時間かかることもあるから
そうなれば路側帯までいくしかなくなるよ。
気をつけないといけないね。
大抵エンジン止まるでしょ？
エンジン再始動に時間かかることもあるから
そうなれば路側帯までいくしかなくなるよ。
気をつけないといけないね。
友達がSPIパワーボムチャンバー(カーボン)を譲ってやるって言ってるんだけど、性能面とかどうなの？
譲ってもらったとしてキャブセッティングした方がいいんだろうけど、ジェットは何番あたり買っとくときちんとセッティングでるかな？
改造はCDIとターボフィルターのみです。教えて君で申し訳ないですがお願いします。
譲ってもらったとしてキャブセッティングした方がいいんだろうけど、ジェットは何番あたり買っとくときちんとセッティングでるかな？
改造はCDIとターボフィルターのみです。教えて君で申し訳ないですがお願いします。
今日NS-1納車で、ちょっと乗り回してみたんですが、
MT車に乗るのは初めてなので
エンジンに負担が掛からないシフトアップの
タイミングってのがいまいち分からないんです。
私は7000に差し掛かるくらいで変えているのですが、
大体何千回転位毎にシフトアップするのがベストでしょうか?
ちなみに私のNS-1はネイキッド仕様、リミッターカット、
メーター以外純正の物だそうです。
どうかご教授宜しくお願いします。
あと、アップハンドルにしてみようかと思うのですが
既に変更している方、乗り心地は如何でしょうか？
MT車に乗るのは初めてなので
エンジンに負担が掛からないシフトアップの
タイミングってのがいまいち分からないんです。
私は7000に差し掛かるくらいで変えているのですが、
大体何千回転位毎にシフトアップするのがベストでしょうか?
ちなみに私のNS-1はネイキッド仕様、リミッターカット、
メーター以外純正の物だそうです。
どうかご教授宜しくお願いします。
あと、アップハンドルにしてみようかと思うのですが
既に変更している方、乗り心地は如何でしょうか？
パワーバンドは個別で微妙に違ってくるんじゃないか？
俺は9000のちょっと手前かな。
俺は9000のちょっと手前かな。
個人売買で「キック一発で始動します！」とか見るのでチョーク無しなのかと思ってた・・・
おさがわせしました
おさがわせしました
>>955
ベストなシフトアップタイミングなんて存在しないよ。
俺はめんどくさがりやだから結構早めにシフトアップしちゃうけど、
そうすると加速したい時はシフトダウンを強いられる。
この結構早めっていうタイミングも回りの交通やエンジンのパワーの余裕から割り出す
相対的な基準でしかない。
要は、レブリミット超えなけりゃ好きにしていいってことだな。
1000キロくらい走ればわかってくるよ
ベストなシフトアップタイミングなんて存在しないよ。
俺はめんどくさがりやだから結構早めにシフトアップしちゃうけど、
そうすると加速したい時はシフトダウンを強いられる。
この結構早めっていうタイミングも回りの交通やエンジンのパワーの余裕から割り出す
相対的な基準でしかない。
要は、レブリミット超えなけりゃ好きにしていいってことだな。
1000キロくらい走ればわかってくるよ
住宅街なら、７０００前後（６０００くらいかも
街ノリなら、１１０００くらい・・・（音で判断してるので多分そんくらいかと
納車３日目のN1ノリです。（チャンバーつけてるのでシフトうｐ時の回転数高い。
街ノリなら、１１０００くらい・・・（音で判断してるので多分そんくらいかと
納車３日目のN1ノリです。（チャンバーつけてるのでシフトうｐ時の回転数高い。
めんどくさがりやってのはスロットルの微調整がめんどくさいってことね。
2st50だとスロットルでの速度調整がやりにくい。
2st50だとスロットルでの速度調整がやりにくい。
エンジン始動して、アイドリングも充分にしないまま
信号が赤になったので１速待ちしてたらエンジン切れた。
で、暖めたら直った。（少し走った）
こんなもんなんかな、、Dioは相変わらず元気だが。。。
信号が赤になったので１速待ちしてたらエンジン切れた。
で、暖めたら直った。（少し走った）
こんなもんなんかな、、Dioは相変わらず元気だが。。。
>>955
漏れの場合も大体7000前後を心がけてる。
で、シフトアップ時は回転数が若干下がるから、8000～9000ぐらいでシフトアップ。（アバウトに音で判断）
1速→2速のタイミングは4000～5000と若干早め。
なぜなら回転数が途中で一気に上がり、発進時に前方車両を煽る様な音が出るから。w
とにかく、愛車の声（エンジン音）をよく聞き、加速感で判断しましょう。w
あと、エンジンに負担をかけたくないなら、むしろシフトダウンに気をつけれ。
>>961
そんなもんだよ。w
むしろ今からの季節は良い方で、寒い時とかは要注意と思われ。
国道とかに入った時や、右折しようとしてる時に寒さが原因でエンストした日にゃ…。（漏れ一回ヤったw）
(((( ；゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ…
漏れの場合も大体7000前後を心がけてる。
で、シフトアップ時は回転数が若干下がるから、8000～9000ぐらいでシフトアップ。（アバウトに音で判断）
1速→2速のタイミングは4000～5000と若干早め。
なぜなら回転数が途中で一気に上がり、発進時に前方車両を煽る様な音が出るから。w
とにかく、愛車の声（エンジン音）をよく聞き、加速感で判断しましょう。w
あと、エンジンに負担をかけたくないなら、むしろシフトダウンに気をつけれ。
>>961
そんなもんだよ。w
むしろ今からの季節は良い方で、寒い時とかは要注意と思われ。
国道とかに入った時や、右折しようとしてる時に寒さが原因でエンストした日にゃ…。（漏れ一回ヤったw）
(((( ；゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ…
いい方なのか・・・朝方仕事にでる時にちょっと時間かかるので気になったｗ
冬は気を付けよう。それかDioで行こう・・・(´･ω･｀)
冬は気を付けよう。それかDioで行こう・・・(´･ω･｀)
>>951
キタコのを２万キロほど使ってるが壊れないよ。
電気系がCDI以外ノーマルというのなら、設置方法が悪いのかも。
ちゃんと振動をやわらげられる様に設置しましょう。
>>953
止まらない。大抵はアクセルへのつきが悪くなって「あ～ガソリン無いな」とわかる。
超短期的にはチョークを引くと止まらない技もある。
キタコのを２万キロほど使ってるが壊れないよ。
電気系がCDI以外ノーマルというのなら、設置方法が悪いのかも。
ちゃんと振動をやわらげられる様に設置しましょう。
>>953
止まらない。大抵はアクセルへのつきが悪くなって「あ～ガソリン無いな」とわかる。
超短期的にはチョークを引くと止まらない技もある。
>>964
㌧クス。
ガス欠時の安全な対処法としては、
ガス欠の悪寒
↓
チョーク引っ張る
↓
路側帯へ（要、後方確認！）
↓
チョークを戻し、ガソリンコック切り替え。
↓
スタンドへGO!!
でOKッスか？
とにかく、ﾓﾁﾂｹって事で。
そういえば、>>946の「スタンド探しモード用燃料」ってのがジョジョのスタンドっぽかったので???だったが、やっと意味が分かった。ダメだ漏れ。w
㌧クス。
ガス欠時の安全な対処法としては、
ガス欠の悪寒
↓
チョーク引っ張る
↓
路側帯へ（要、後方確認！）
↓
チョークを戻し、ガソリンコック切り替え。
↓
スタンドへGO!!
でOKッスか？
とにかく、ﾓﾁﾂｹって事で。
そういえば、>>946の「スタンド探しモード用燃料」ってのがジョジョのスタンドっぽかったので???だったが、やっと意味が分かった。ダメだ漏れ。w
>>964
965を書き込んだ後で思ったが、エンジンが暖まった状態でアイドリング中にチョークを引くとエンジンが止まった事があった。（最近の事）
寒かった時のガス欠時には、同じ事をしてエンジン回ってたのでOKかと思ったが、走行中は大丈夫って事？
965を書き込んだ後で思ったが、エンジンが暖まった状態でアイドリング中にチョークを引くとエンジンが止まった事があった。（最近の事）
寒かった時のガス欠時には、同じ事をしてエンジン回ってたのでOKかと思ったが、走行中は大丈夫って事？