車とバイクの０→１００km/hを語る。。。

車
インプレッサSＴｉバージョン　５．５秒
フェアレディーＺ　　　　　　５．８秒
シーマ　　　　　　　　　　　５．９秒
セルシオ　　　　　　　　　　６．７秒
Ｓ２０００　　　　　　　　　６．２秒
レガシー　　　　　　　　　　６．８秒
フォレスター　　　　　　　　８．７秒
カローラ　　　　　　　　　１１．８秒
ヴィッツ　　　　　　　　　１３．１秒
エスティマ　　　　　　　　１１．２秒

どのバイクと、どのクラスの車が同じぐらいなのか語ろうぜ。
原付だとあらゆる車に対して厳しいかな？

２

3！

Ｔ−ＭＡＸが７秒後半ぐらいだっけ？
車だとＭＲ−Ｓがそのぐらいだよな。
意外に車は速い。

http://www.porsche.co.jp/911/gt2/technicalspecifications/default.htm
http://www.porsche.co.jp/carreragt/modelinformation/technicalspecifications/default.htm
↑
リッターSS顔負けの数字だね。

>>5
９１１ＧＴ２
最高速度 315 km/h
0-100 km/h 4.1 秒
0-160 km/h 8.5 秒

tech版
最高速度 330 km/h
0-100 km/h 加速 3.9 秒
0-200 km/h 加速 9.9秒
80-120 km/h 加速 4.0秒（5速ギア使用時）
0-400 m 加速 11.4 秒

Ｒ１の１番速いデータで０→１００km/h 2.3秒だったよ。

ちなみに０３のＧＳＸ−Ｒ１０００は
0-100km/h 3.3秒
0-200km/h 7.71秒
0-400m 10.3秒
最高速 285.2km/h

最高速だけなら勝てそうだけど。加速は全然だね。

ボアUP、ビッグキャブ、チャンバー程度の改造のNS-1でも
ちゃんとセッティングすれば100km/hまで10秒切るって聞いたことがある

>>1
言っちゃ悪いがそのデータは少しおかしいような気がする。
セルシオはそんなに速くないし、フォレスターだってターボつきなら
もっと速いでしょ。

なんにしてもあたしこういう話大好き。
>>1さん乙です

RX-8ってどれくらいなんですかね〜

>>8
セルシオは速いぞ。
最上級のスポーツモデルなら。。。

フォレスターもＡＴだと遅いね。。。

ベストカーから抜粋

フェラーリエンツォ　　　　　　3秒65
ランボルギーニムルシェラゴ　　3秒8
フェラーリ360モデナ　　　　　　4.5秒
インプレッサＷＲＸ　Ｓｔｉ　　4秒60
ランエボ�[ＧＳＲ　　　　　　　4秒66
ベンツS600　　　　　　　　　　4秒8
NSX 　　　　　　　　　　　　　　5秒7
フェアレディZ　　　　　　　　　5秒8
レガシィＢ４　2.0ＧＴ（ＭＴ）　6秒30
ソアラ　　　　　　　　　　　　　6秒40
アルテッツァＲＳ200（ＭＴ）　　6秒78
シーマ450XV　　　　　　　　　　6秒78
シビックタイプR　　　　　　　　6秒8
セルシオB仕様　　　　　　　　　6秒95
スカイラインセダン350GT-8　　　7秒68
プリメーラ20V　　　　　　　　　7秒87
MR-S　　　　　　　　　　　　　　7秒9
アテンザスポーツ23S（AT）　　　8秒90
BMW320i　　　　　　　　　　　　9.4秒
ウィッシュ（2.0�g）　　　　　　10秒68
グランディス(２．４�g)　　　　　11秒1
ウィッシュ（1.8�g）　　　　　　　11秒29
イプサム　　　　　　　　　　　　12秒1
ヴィッツ1.3CVT　　　　　　　　12秒22
フィット1.3　　　　　　　　　　12秒68
デミオスポルト1.5　　　　　　　12秒41

JZA80スープラは〜？

ビンボーニンの漏れ的には燃費も横に並べて欲しいぞ！

>>10
調べてしんぜよう

RX-8タイプSで7秒02

改造車はありか？

>>12
エンツォが意外に速いぞ。

バイクだと
ＲＳＶ１０００（２気筒）が３．６秒だ

改造したら車とバイクでコンマ数秒の差しか生まれんと思う。

ポルシェボクスター　　　　　　　　　5.9秒
ベンツE５００　　　　　　　　　　　6.1秒
BMW530i　　　　　　　　　　　　　　　7.1秒
ロードスター（マイチェン前）　　　　7秒95

>>15
ＲＸ−８とスカブー６５０がトントンやね。。。

こうしてみると、やっぱバイクは速いね

>>21
ノーマルならね…。

全体としてはこんな感じ？

１．リッターＳＳ、リッターオーバーツアラ−
２．外車の特殊な４輪（エンツォとか）
３．大型２輪全般
４．４輪４ＷＤスポーツカー
５．中型２輪全般
：

>>22
バイクもノーマルでなくても良いわけだな。
隼ターボ
http://www.birmingham101.com/101motorsautosport2002photos2.html

>>24
平均３５５キロで
最高速３９２キロ
1/4マイル　３．９秒

乗ってる人間のほうが死ぬるね。。。

>quarter mile in 8.9 seconds at 175 mph !!!
やばいyo

もうチット速い隼ターボがあったけどURL忘れた

>>20
おぉありがとさん。信じてたよ

微妙な速さですねｗ

ウイリーバー付けてないバイクのドラッグマシンっ０−４００何秒くらいなんだ？

>>28
８秒ぐらいじゃねえ？
１発限りのチューンドＲと同じぐらいやね

バイクも車も
ちょっと買い物っていう感じには使えないデザインばっかりだ。しょうがないけど

いかにも速さもとめてるって感じで

ドラッグという、VﾏかX4を連想するが、
実際その2車はどうなんだろーか。

ちょっと買い物に使えるので
１番速いのは何だろう？

ランナー１８０ＦＸＲか？

へぇ　んな早ええんだ！
ってか俺実測700馬力の３２ＧＴ−Ｒ持ってるけど、バイク（イッコ前のＲ１）と０−４００したら
スタート勝つぞ？相手がヘボイんかな？
ってかＧＴ−Ｒは今のチューニングレベルならエンジン壊れんよ！俺の友達１００馬力オーバーの
３３ＧＴ−Ｒ載ってるけど、ほぼ毎週０−４００して２年間壊れてないけど。。。

マチゴタ！１０００馬力ね

>>33
相手がヘボなんだろ。

Ｒで毎週ゼロヨンやったら
壊れる前に消耗品を変えまくりで壊れる前にパーツ交換じゃねえの？

６００馬力のポルシェが３，９秒でフェラの最速モデルが３，６５秒！なのに
それでも海外仕様のノーマルバイクの加速に勝てないのは驚きましたね！

ものすごいデチューンですね・・・

隼のノーマルで0-100は、2.9秒でしたっけ

スタートでバイクがＧＴＲに負けるのはありえないと思うが。しかもハヤブサが
車って機能的にスタートが不利なのに・・釣りにしといてあげよう

まぁ　ミッションはノーマルだと３速がすぐアボーンやな。。。
その友達はＨＫＳの６速入れてる。１２０マソくらいのやつ！後はんな壊れんぞ！
マジで。。。クラッチとタイヤくらいかのぉ。
んでもエンジンはマジ壊れん！事実俺のも壊れんし！
車で単純な直線加速ならＧＴ−Ｒ最速だろ？別にＧＴ−Ｒヲタじゃねぇけどね！

>>39
クルマでっていうのはすれ違いでは・・・

う〜む。。。やっぱ相手がヘボイのか。
ちっとＧＴ−Ｒのドラッグタイム調べてこよう！

ＧＴＲのチュンは、最強だろ。しかし俺のＲ１にはかなわねえぞ
なんせ３秒きるからな。１００キロ出すのに。

スタート勝つってことは、最後で負けるんか？
んなアフォな。

>>39
クラッチ、タイヤ以外にも
オイルは変えまくらなきゃーいけないし
ブレーキパッドもすぐ無くなるし
タービンぶっとぶし
ミッションはミスったらいっちまうし
いろいろ大変だったよ。
漏れの時は。

バイクも大変だけど、全部自分でできるし
車ほどは金かからないのでよい

ゼロヨンなら、HKSの180SXとR33が6秒台後半の記録作ってまつ。
バイクでこれ以上速いのいたら報告してちょ

バイクはあまり詳しくないので＝□○＿

リッターＳＳって想像以上の加速だよ。いやマジで
でもポルシェやフェラにさえ圧倒的とは知りませんでした

女のフェラが最速

直線では車には負けん。しかしコーナーでは、ロッシでも負ける。
これが現実なのだ。鈴鹿のコースレコードは、Ｆ１のが圧倒的に早いのだ。

>>45

>>24のターボキットつけたハヤブサが
クヲーターで３．９秒ですよ。
ターボキットって確か５０万ぐらいだったような気がする。。。

>>48
お前はF1ドライバーか？違うなら黙ってろ

直線が多いところでは、ポリュシェだろうがフェラーリだろうが
ＧＴＲのチューンだろうが負けん。負けはせんよ。
しかしコーナーが多くなると勝てるわけがねえよ。

でも直線ではF1ですらリッターSSに勝てないんだろ？

それで十分だよ（´ー｀）

バイクは、コーナー前でもの凄く減速しないと
コーナーを曲がれんのだ。突っ込んでしまうのだ。
これはロッシでもしょうがないことなんだよ。

隼って何かと話題の多いバイクだね。
歴史や記録に残る存在かも。

つーか、０→１００ｋｍ／ｈのスレなわけですが。。。

サーキット場ではね

日本の狭い峠なら、相手がセンター割るようなDQNじゃなきゃ負けはせんよ

０→１００ｋｍ／ｈについて語りましょう。
それももっと低レベルなバイクと車で。

じゃかましい！！
バイクは、全くノーマルで、たった１００万で
ＧＴＲのチューンにもフェラーリの一番早いのにも
勝てるのが凄いんだね。全く日本の４メーカーは偉大だ。

CB400SFの１００ｋまでは何秒？

ぬああ！　ＧＴ−Ｒの０−１００のドラッグタイム探せねぇ！！！誰か教えてクレ！
>>43
半も追いつかれんよ！スタートで勝っちまうから不思議なんよ！だから聞いてみた。
>>44
オイルは３０００キロで変えるだけ！ブレーキはゼロヨンなら一発ガツンって踏んで
終わりだからそんなに減らんぞ？

>>58
燃費もいいしね

じゃあ、ノーマルＧ悪とノーマルリード１００ってどっちが加速いいのかな？
Ｇ悪は上は負けると思うけど。ん〜Ｇ悪海苔としてライバルに興味ありｗ

V-MAX(フルパワー)で限りなく２秒に近い１秒台

>>62
アドレスV100もいれてケロ

>>64
あれはやる前からこっちの負けが決まってるしｗ

>>60
お前、脳内だろ。もういいよ。

>>62
オレのセカンド、リード１００だけど
Ｇアクより速いよ
しかし、リードもＧアクも１００キロでね〜

>>65
ｱｲﾀﾀ

ＲＺ５０（中古なのでわからんが、たぶんリミ解のみ）乗ってたけど７０ｷﾛあたりまではTD27搭載のテラノより速かったね、うん確実に 。だが１００ｷﾛとなるとＲＺのが果てしなく時間かかってたね、うん確実に。

>>66
そうなの？ショック
通勤のとき毎日鉢合わせるリード１００抜いてくからどうかなと思ったが
プーリー入れる予定ですｗ（>>60に対してのレスは同意ｗ）

大鶴義丹も隼に乗りだしてから、
車をカリカリにチューンして走るのが馬鹿らしくなったらしからな。

原付って出足が速いイメージあるけど
実は車やその他のバイクより全然遅い

原付が速いと勘違いするのは
原付ヤローがフライングするのと、他が相手してないのを
勝ったと勘違いしてるだけだったりする

リッターモンスターに乗ったら車なんて子供のオモチャか、老人のオモチャ

>>69
原付は改造すると
燃費悪くなるし、いろいろ消耗品の寿命縮まるし
止めといた方がいいと思うよ

速いのがいいのなら、元々速いの買ったほうがいいよ。

>>71
まぁね。車がべた踏みしたら確実に負けるな。
しかし、べた踏みする車は原付でアクセル全開・フライングする奴より確実にDQNだわな。

まー、競技でバイクと車がいい勝負するのは別にいいんだけど、
公道では余裕勝ちしないと怖い目に合わされるから、結構バイク海苔は
加速にこだわるのさ。

今日は２５０オフで遠出したがとりあえずDQN車には合わず。
信号ダッシュでも張り合ってくる車もなく、良日であった。

>>73
忠告ｻﾝｸｽ
まあ通勤やゲタとして乗ってるんで２年くらい遊んで乗り換える気なんですよ俺
バイクはハレが１台あります

>>75
今日は
いい日旅立ち

>>76
原２って便利だけど、郊外に買い物出かけたりして
中距離（３０キロぐらい）になると最高速でないし、車体に余裕無いし
なんかな〜って感じがする。

ってことで最近、漏れは
ハヤブサとリード１００の中間を埋めてくれるバイクを探している
中古でフリーウェイ買おうかなと思ってたり。

フリーウェイの０−１００ってどんなもんだろ？

>>78
それ俺も思ったことある。以前V100乗ってたとき。
都市間移動（大阪→京都）とかはつらくはないけど、なんか弱者故の恐怖を負いながら
走るって感じ。

>>78
俺の個人的な考えだと隼があるなら中型ネイキッド当たり買っても一緒な気がする
エプシロンとか１５０から２５０ｃｃのスクーターがいいと思ったのはＧ悪買った後で後悔してますｗ

>>79
大型乗った直後に原２に乗りかえると
ペラペラ感がいっそうｷﾜだって、弱者感が。。。

>>80
やっぱり、スクーターじゃないと気軽に使えないし。
荷物も沢山つみたいし。

今、気が付いたけど
バイクの０−４００ｍって>>25のレスで答えが出てるね
１/４マイルって４００ｍだよねえ３．９秒って凄いね隼は
ドラッグマシンだともっと上行くんだろうね

>48
F1は3000ccで3倍も差があるじゃないか
3000が四輪車の最適の排気量というわけじゃないだろう
1000が二輪車にとって最適の排気量とも限らない
排気量無視同士でもないとどっちが速いなんて決められないし
同じ条件同士にしたらまた変ってくるし
ある条件で車が勝ってもコースが違えばバイクが勝つ
つまりどっちが速いとか論ずるのは不毛
そんなこと考えるより市販車や改造車での加速の話でもしてるほうが幸せさ



自分のバイク0-100いくつだろう
小排気量車だけど軽いから割と速いと思うんだけど

>>83
バイクは何乗ってるとですか？

ザンザスで5,6秒ぐらいだな。
今のCB400SFならどのくらいかな？

そういえばガンマと信号待ちしてたとき
スタートは先に行ったけど
2秒ぐらい経ってから後ろからものすごい爆音で抜かれたことがある。
2st250はどんなもんだろ？

>84
2st125レプライトチューンと、4st200ccオフ車
ゼロヨンや最高速のデータもほとんどないクラス、今度適当に計ってみるかな、頭で

>>8
セルシオは英国レクサスの公式発表では６．３秒なので、
実際はもっと速いと思う。
http://www.lexus.co.uk/specification.php?model=ls&variant=430&area=specification

あぁ 漏れも自分のバイクが気になるよ NSR250だけど どーなんだろ？

�gSSとエンツォの価格を比べて見ろ

現実的な速度のスレって楽しいな。

>>78
漏れはフリーウェイの後継車のフォーサイトだけど
左手でストップウォッチ持ってアクセルオープンと
同時に計測開始って感じで計ってみましたが
６０km/hまで４秒台で８０km/hまで８秒台だった。
それ以上は片手だと怖いので計ってないけど
１００km/hまで１２秒はかかると思う。
８０km/h〜の加速が極端にニブくなりますから。

とりあえずフル加速の軽のＮＡには絶対負けませんｗ
軽のターボになると加速はギリギリ負けないけど
６０km/h〜の中間加速で勝負するとかなり厳しいと思う。
プーリーチューンでガラッと変わるみたいだから
試してみるのもいいかも。

2st250のゼロヨンは１２秒台後半だよ確か。
０−１００ｋｍは知らないけど。

おらのRMXも0-100Kmなら結構いけると思うんだけど
どうかな？

>>91
フォーサイトは街中で見る限りは速くみえるよね。
でも、８０までなんだ。
１００ぐらいまでは一気に出るかと思ってたよ。

所詮２５０オートマだからなー

うちのRMX-Sも非ノーマルで元気良いけどフォーサイトの人と同じく80km/h辺りから加速鈍るなぁ(-_-;)
0→80までは瞬間移動してるみたいで油断してると振り飛ばされるぐらいだけど…

VTR２５０は、１００キロまではＣＢ４００と
変わらないから、約７秒ということだね。

スーパーフォアってそんなに遅いのか？


てか日本の雑誌はなんでこういう実用的なデータを取らないのだろう。
むしろ中型以下の方が車にひき殺されない加速があるかどうか買う前に知りたいと思うのだが。

昨日DQNサーブワゴンとたまたま
シグナルダッシュになりましたが、
漏れのAX-1は余裕で圧勝ですたw

>>82
＞a flying quarter mile in 3.9 seconds at 228 mph,
＞with the standing quarter mile in 8.9 seconds at 175 mph !!!

フライングしちゃったらしいぞ

まあとりあえずさ、この手のスレは放っとくとジェットエンジン積んだ車とか
スペースシャトルとか出てくるのがお決まりでグダグダになるからさ。

このスレではあくまでも市販車ベースでいこうや。イジってあったとしてもせめて
「俺はこのバイク（４輪）で公道走ってるよ」と証明できる程度ってことでさ。

>>100
flying : 助走をつけてスタートするトラックレースの事

ttp://www.ht.sakura.ne.jp/~fcx/silver/sound.html
シルバーウイングのフル加速動画

所詮は4ｓｔ２５０程度か・・・ｗ

ノーマルのみでいいんじゃない？

>>104
スレタイが「車とバイクの…」だからさ、４輪海苔が健全にスレ参加できる
ことを配慮すると全くノーマルだけだとしんどいんじゃないか？

>>103
微妙な感じだな
実用上は全く問題なさそうだが

>>103
4st250よりはるかに速いと思うが。
60キロまでが速いからね。
ただ、それ以上の加速はあまり変らないけど。
まぁ、600のスクーターが7秒なら4st250は10秒といったところかな。

>>107
マルチなら７秒くらいだろ？
今乗ってないからわからんけど。誰か乗ってる奴、データよろしこ。

４スト２５０の4発？
一回しか乗ったことないからわかんないな
FZR250は1万1千回転でクラッチミートしてみたけど全然怖くなかった記憶がある
音はすごかったが
加速は皆が言うほど悪くはなかったような

>>108
俺の記憶の中では>>103の動画より
メーターが上がっていくのは遅かった気がする。
だから7秒ってことはないような気がする。

0−100�qならバイクの圧勝じゃないの？
0−200�qなら…

現実に0−200�q車とバイクで競うというシチュエーションは公道ではないだろう。
200km/h以上出るバイクは本気だしてしまうと120km程度の時点で車を引き離してしまうので
車側もアフォらしくてやめる。諦めず食らいついてきたとしてもすでにバイク側がアクセル緩めてる状態。

ゼロ　クラウン
３０００ｃｃ　７．４秒
２５００ｃｃ　８．４秒
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/crown/powertrain/engine.html

250フェーザーはゼロヨン１２秒台だったよ。

同時代の２ｓｔ２５０と数字的にはほとんど変わらなかった。

確かバリオスとか刀２５０がゼロヨン14秒か15秒くらいだったな
終速が120〜140km/hくらいだな

やっぱ4st250は10秒ぐらいだな。
250と400の差は車検以上にでかいとみた。

オー○バイ誌より抜粋

車名　　　　　　　　ゼロヨン　　　　　　　0-100km/h
Z2　　　　　　　　　12.49
GSX1100S刀　　　　　11.36
CB1100R　　　　　　　11.43
CBX　　　　　　　　　11.83
GPZ900R　　　　　　　10.559
RZV500R　　　　　　　12.34
CB750F　　　　　　　　12.8

RZ350　　　　　　　　13.10
GSX-R　　　　　　　　12.07
CBX400F　　　　　　　13.33
ドウカティ999　　　　10.546　　　　　　2.701
GSX-R1000(旧型)　　　10.103
YZF-R1　　　　　　　　10.202
CBR954RR(旧型)　　　　10.297
ZX-9R(旧型)　　　　　10.182
ZX-12R　　　　　　　　9.846　　　　　2.403
ﾊﾔﾌﾞｰ　　　　　　　　9.941
CBR1100XX　　　　　　　10.164
FJR1300　　　　　　　　10.846
ZZ-R1200　　　　　　　10.402
ゴールドウィング　　　13.061
XJR1300（逆車）　　　　11.97
X11　　　　　　　　　　10.976
FZS1000フェザー　　　　10.706
ZRX1200R（逆車）　　　　10.945
CB900 ホーネット　　　　10.822
ドカモンS4　　　　　　　10.898
ドカモン900　　　　　　　11.704
ドカモン620ie　　　　　　12.881
BT1100　　　　　　　　　　13.7225

疲れた

乙｡やっぱバイクってすげ〜な〜

肝心の４００以下が無いな・・・いつものことだけど・・・

ちなみに四輪のゼロヨンは・・・

貴婦人Z　　　　　14秒21
RX-8タイプs　　　14秒97
プリウス　　　　　18秒59
インプWRXsti（マイチェン前）　　　12秒95
ランエボGSR�[　　　12秒99
ロードスター1.8RS　　　15秒86
レガシィB4　2.0GT(MT)　　14秒50
アルテッツァRS200(MT)　　14秒83
シーマ450XV　　　　　　　　14秒94
セルシオB仕様　　　　　　14秒69
ｽｶｲﾗｲﾝｾﾀﾞﾝ350GT-8　　　　14秒74
プリメーラ20V　　　　　　　15秒65
ヴィッツ1.3CVT　　　　　　18秒43
フィット1.3　　　　　　　　18秒62
デミオスポルト1.5　　　　　18秒60
エルグランド（3.5�g）　　　16秒31
スパシオ（1.5�g）　　　　　17秒63
イプサム（2.4�g）　　　　　17秒77
グランディス（2.4�g）　　　17秒79

ストリーム（2リットル）　　17秒８９
プレましー（1.8リットル）　18秒20
ボクシー（２�g）　　　　　　18秒36
MPV（2.5�g）　　　　　　　　18秒81
ディオン（2�g）　　　　　　18秒84
アルファード（２．４�g）　　18秒87
セレナ（２�g）　　　　　　　18秒87
ウィッシュ（2.0リットル）　　17秒52

>>120
一応CBX400FとかGSX-Rとかがあるのでそいつらを参考にしてくだされ

圧倒的過ぎるなこれゼロヨンだと１秒違うと３０、４０ｍくらい引き離されると思うから
恐ろしいｗこれで過給圧弄ったらもう凄いことになる

>>98
0->100km/hって実用的かなぁ。
0->400mと同じで非実用的。
60km/hトップギアからの加速のほうが現実的。

>>125
まぁそれは人それぞれでしょ。
個人的には街乗りが多いので0-100ｋｍ/ｈなんかよりも0-60km/hなんかの方が知りたいです。
まぁ、こんなのは四輪よりもバイクのほうが圧倒的なんでしょうが・・・

>>121
マイナーチェンジ後（６速）のセルシオにＢ仕様が存在しないので、
それはマイナーチェンジ前（５速）のものですね。
>>1
のセルシオタイムもマイナーチェンジ前（５速）のものだろうな。
マイナーチェンジ後のメーカー測定値は６．３秒。

>>127
メーカー測定値はウサン臭いからな。
メーカー測定値だと１２Ｒなんて最高速３１０キロオーバーだぞ。

Ｖｍａｘ
Ｖブースト炸裂ゼロ発進で０−９５マイルまで３秒

漏れのＮＳ５０Ｆはフルチューンで８秒くらいだった。
まあ排気量あげてるけどね。
今度は８０エンジンを１００ｃｃフルポート、特注チャンバー、
京浜２８にして
ガンガって車重６５キロまでおとして挑戦してみるニョ。

１３０↑
０−１００�`の話ね（笑）

XJR400のゼロヨンもしくは０−１００ｋｍってどれ位なんすかね？
実際乗ってるんですけどかなり遅い感じがする。１２０ｋｍからの加速は
エスティマと同じようなもんだったんですけど。

http://archives.newsplus.jp/up/src/up0446.asf.html

↑2年くらい前に撮った俺の３２ＧＴ−Ｒの動画があったの思い出したんでＵＰしてみた。
参考までにどうぞ！
当時の仕様としてはニスモタービンでブースト1.4ｋの５５０馬力ってところか。
タイヤは市販ラジアルでギアノーマルね。そこら辺走り回ってるＧＴ−Ｒの標準的な仕様
と思ってもらえばいいと思う。
走らせ方は８０００回転からクラッチドカンとつなぐだけ。こんくらいのパワーなら
鬼のようにトラクション掛かるＧＴ−Ｒはアクセルコントロールの必要無し！！ベタ踏み
ですっ飛ぶように加速していく。んで８５００まできっちり回してシフトＵＰ。１００ｋｍ
出るのに３秒かかって無いと思うんだが、、>>66よ、それでも俺は脳内かいな？

ちなみに隣で走ってるのもＧＴ−Ｒね。ブーストＵＰなんで先に出させても２速で並んで３
速でサイナラ！って感じでした

改造しないと車は話にならんのは理解できた

セルシオは海外使用と国内仕様じゃタイムは多少違ってくるでない？
海外使用は３００馬力位で国内仕様は２８０馬力。
スープラは国内２８０で海外は３２０馬力だと思った。

でも実用的には、車はバイク並みに加速が良くないといけない必然性はないよな。
トラック、ダンプにさえ先行できれば。
バイクに煽られて殺されるなんてことはまずないし。

亀加速でも許されるのが車の美点だと俺は思っているよ。

>>128
でもメーカー測定値は保証のようなものだから、それに届かなかったらクレーム
来るのでいい加減なことはできない。

＞＞１３３スピードメーター写ってないじゃん

>>138
スマソ。。。借りたデジカメで遊びで撮ったもんで。
ギアで判断してクレ

＞＞１３５
セルシオ日本仕様は206kW
ＬＳ４３０英国仕様は207kW

レクサスのサイト見てきたら
セルシオ国内仕様２８０ｈｐ
米国仕様２９０ｈｐ
でした

>>141
セルシオ国内はｈｐじゃなくてｐｓでしょ
1ps(ペヘルトシュテルケ＝仏馬力)＝0.9859hp(ホースパワー＝英馬力)

２９０ｈｐ＝２８５．９１１ｐｓ

だから国際統一単位のkWで比較するとわかりやすい

>>133
６１２馬力のポルシェのや最速モデルのフェラの０−１００ｋｍが３・６秒以上なのに
５５０馬力のスカＧが何で３秒きるんだよｗ
暗くて見えない画像うｐして適当な事言うから脳内認定されんじゃないかな

・・・これがスペ厨ってやつですか？ｗ

>>145
うむ！確かにあんたの言うとおりなんだが。トラクションの差じゃねぇの？
映像が証明してるもんはなんだろな？不思議だ。。。まぁ３秒切りは言いすぎ
にしても４秒は絶対かかって無いと思うで？
映像時間とギア比で判断してクレ。２速が吹けきった時点で１２０キロくらい
でてるはず。
ちなみに俺はアンチバイクぢゃねぇよ！とてつもなくバイクが好きです。

んで俺はまた叩かれるのか・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰｿ

つか、動画暗くて全然わからん

>>145
GT-Rは4WDだからフェラやポルシェよりもトラクションがいいんじゃないの？

ゼロヨンとかの加速競争って発進前にエンジン空ぶかしして半クラッチで
加速してくやり方で記録を伸ばしてるけど
アイドリング状態からの加速勝負だったらもっとバイクの圧勝だと思うよ。

リッターｓｓって１速からの伸びが凄いからなあ
ゼロ発進からの競争じゃあ車はいかに速くてもバイクに不利なんじゃないかな
俺もスカＧ好きだけどバイク乗った経験から
どうしてもブサちぎったのが信じられんが、チューンしたＲだとやっぱいい勝負しちゃうかも

>>132
９０km/hくらいから急に加速しなくならない？
それまでの加速はまぁまぁだとおもうけど。

http://www.motorfreaks.nl/index.php/dl/1138

0-100じゃなくてサーキットになっちゃうけど

>>153
いい勝負だね。
でも、最終コーナからゴールポイントまでの直線が長かったらなんともいえなかったかも。

うーんそれとこのR1たぶん最初期型じゃないの？
最新型ならもうちょっと直線・加速のアドバンテージが大きくならんだろうか。

ＺＸＲ７５０（最終型、タンク上のホースが無いヤツ）の７７ＰＳ仕様でも０−１００ｋｍ／ｈは２秒台後半だった。
本当に７７ＰＳまでデチューンしてあるのだろうか？

ＧＴ−Ｒってブーストで５００馬力超出るのか。
国産車ってどんなでも３００馬力台だと思ってた。

じゃあその標準的（らしい）車とバイクで概算すると
車は車重（人間一人含）1500ｋｇ　出力500ｈｐ　比出力0.33hp/kg
バイクって車重250ｋｇ　出力170hp 比出力0.68hp/kg
ぐらいか

駆動輪が少なく車重が軽いバイクのほうが、トラクションがかかりにくいだろうからって考えても、
改造車がフラッグシップ級ノーマルバイクに並ぶかってとこかな。

やっぱバイクってすげぇ　＆　車も意外とやるなって感想
スペック厨でスマソ

>>157
最新SSだとバイクの車重はもう少し軽く見積もっても良いかもしれんね。
バイク170kgと人間60kgで合計230kgぐらいとみてもいいのでは。

ああ、乾燥重量で考えてもあんまり意味ないか。
>>158は忘れてくだちい…

>>153
おもろい！
もっとこういうのキボンヌ

>>153
おお、ソースをアリガト！
加速はバイクが上でもやっぱ車は安定性あるからバイクは不利だねえ
でもポルシェともかなり良い勝負できると知ってビックリ！

133です。
なんか変な誤解が生まれてるような。。。ブサちぎってねぇし俺のは133の映像
はブーストアップとは言わない！一応カムとタービン変わってるから。
最後のコメントは相手がブーストアップって事です。
んでちぎったというかスタートで勝ったのは７００馬力の仕様の時です。相手は
確か一個前のＲ１（乗り手がヘボイだけみたいだが）だったはず！

>>133
0-100、３秒って車で出すのはとっても大変だよ。

もうその話題はいいじゃん

ポルシェの方が圧倒的に速いな。ポルシェのほうはR1を轢かないように遠慮して走ってるように
見える。うーん、ちょっと残念。
R1の方はポルシェを前に出したくないのでしょう。進入がインベタでコーナリングスピードが遅すぎる。

>>165
圧倒的には見えないよ。と擁護
抜かれても後ろにピタリと付いていたし。スタートは圧倒的にＲ１だったしさ
これてターボ無しだから驚きだよ

おかねもちでいいなぁ。
漏れなんかいまだに１２５ｃｃだよ。

ZRX400だとどのあたりの4輪と同じくらいなんですか？

>>168
２L NA FFセダン。

バイク動画スレで昔見たポルシェＧＴ３とＲ１のニュルでのレースではポルシェの
ほうが圧倒的に速かった。最後は前の車に詰まってる間にＲ１が抜いて一応勝つ
んだけどｗ

>>168さんゼロヨンなら
>>117>>118>>121>>122を見て比較して
>>118の上記３台と同じスペックとすると良いよ

今度出るリッターＳＳ３台とＧＳＸ並べてヨーイドンでゼロヨンやったら、
案外、１０Ｒ＞ＧＳＸ＞Ｒ１＞ＣＢＲの順になる様な気も。･･･いや、弄らないでの話だけど。

何にせよ、いよいよ1000ccでＣＢＲ以外は９秒台行くんではないだろうか。
いや、ホンダを否定する気は無いけど、ちと今回のＣＢＲは重いしそんなパワー出てないらしいし･･･。

原付２種スクーターの０−１００データがあるといいのに。

>>173
100km/hでないだろ？

>>172
テスト結果、オートバイに載ってたぞ。

>>174
125のスクーターだと、100km出るのって限られますよね。

アドレス110、スペーシー125、シグ125やヴェク125、マジェ125はどうだろう。

>>172
CBR1000は他社のスペック見てから、発表しましたからね・・・

>>176
一応、バーグマン１２４は１０１キロ出てたね。

マジェは出そうだけど、他のは厳しそうだね。

原２スクの場合は最高速到達タイムになっちまうｗ

>>149
ポルシェも４駆じゃない？
違ったらごめん

だから、コーナーが連続するサーキットでは、４輪にはかなわない。
カーブの多い一般道でも４輪には、負けるよ。それはしょうがない。
鈴鹿サーキットのレコードに歴然とした結果が残っている。
圧倒的に４輪の方が速いんだから。

原２スク、原２ゼロヨン情報あつめたいね。
>>176のは全部１００キロ出るんじゃないかな。

>>181

筑波のレコードは？
今１２５ccどの位で走ってるのかな？５８秒位？
ま、筑波ではバイクの場合、125も250も1000も対してタイムが変わらないのだが。

とりあえず軽四ではバイクにかないませんでした。

0-100km/hじゃなくて
0-50mと0-100mなら原２と２５０スクーター比較がモトチャンプ９９年４月号に乗ってるよ

>>181
ドノーマルの二輪と六百馬力使用のGTRが筑波でシケインありで
タイムアタックしたら二輪の圧勝だったが、なにか？

サーキットや峠で車に負けても、どうってことないね。
そんな場所には行かないかそんな場所では飛ばさないから。
圧倒的に回数の多い信号からのダッシュや安全に飛ばせる高速道路の
直線で毎度毎度痛快に車をぶっちぎれるのが素晴らしいわけだ。
普通の生活空間では車はバイクよりノロイ乗り物と言える。

>>181
市販車同士だとコーナーリングＧって１Ｇ程度で
バイクも車も同じようなもんらしいよ。

>>185
それをここに書いて下さい。

９９年モトチャンプ４月号って、手に入れられません。

つーか、筑波のリザルト見れば分かるとおり、
市販車レベルでは二輪の圧勝。
はなからサーキットや峠では車に負けると思い込むのは
いかん。あくまで漏れの経験した範囲の中でだが、
車に負けたことはないぞ？

峠っつってもセコい山道はやはりバイクの方が速いし、
狭いところで遅い車をパスしやすいのもバイクだし。
結局、クローズドで環境整備しない限りバイクの方が早い。

バンディット１２００乗ってるものでつ。
今まで加速性能は圧倒的にバイクが速いと
思っていたのですが、車をサーフ→
レガシーＧＴに変えて考えが少し変わりました。
４輪のターボはフル加速時かなり速いです。

勝手な結論ですが、
２輪：コントロール出来る加速性能。
　　　恐怖感少
４輪：暴力的な加速性能。
　　　恐怖感大

１１００刃乗りでつ。
洩れは軽から苺に乗り換えて逆にがっかりしまつた。
２５０ｐｓって嘘じゃん！
もう少し、ちゃんと加速する物だと思っていただけにがっかりでつた。

はて、筑波って二輪と四輪ではコースが違うのではなかったっけ。

二輪駆動じゃ加速期待する方がおかしい。
立ち上がり重視なら四駆じゃないと。
１００ｋまではバイクにはかなわんよ。

>>194
そうだよ。四輪のほうがシケイン無しで有利なのだが、
それでも市販車レベルでは二輪勝てない。

なるほろ。

そう。
それは速度レンジを上げて場所を鈴鹿に映しても一緒。
市販リッターＳＳより速い四輪などない。
あ、○億もする特殊車両を引き合いに出さないでね。
リッターＳＳなんてそこらへんにフツーに走ってるんだから。

↑ﾌﾟ

↑ぺ

いつものパターンに陥りかけてるぞ。

レベルの低い日常的な話カモン。

あほ寄り合い

ばかやろう！
鈴鹿のＦ１レースのタイムとモトＧＰレースのタイムを
比べてみよ。
圧倒的にＦ１のほうが速いタイムを出している。

>>203
だからなに？

市販車の場合、車で最高峰クラスでも中型レプ並がやっと？

>>192

>>117>>118と>>121を見比べろ
ランエボですら中型にも敵わない

>>203
リーターＳＳはＧＰマシンすら凌駕する。直線が圧倒的

Ｆ１みたいな車が公道走ってるとこ見たことあるの？
モトＧＰはレプリカが走ってるよね。
Ｆ１は自動車とはまったく違うでしょ。Ｆ１はＦ１。
自動車と一緒にするのはおかしいよ。
比べるならラリーみたいなんじゃないと。

Ｆ１の車体重量は６００ＫＧで、出力が９００ＰＳだから速い。
公道用の四輪でこんなスペックのものなどない。

言い忘れたけど６００ＫＧはドライバーも含んだ重量だからね。

ちなみに
ｍｏｔｏＧＰの車体重量は１４８ＫＧで、出力が２４０ＰＳ。

F1やF3000を公道仕様で販売してる業者さんがあるけどナー

排気量が大きいならレースでは４スト有利と聞いた事がある
ターボにすればリッターなら３００ＰＳオーバーするだろうな

>>211
ソースきぼんぬ。

>>211
ナンバー付きにしてくれるとこだろ。

公道を普通に走れるようにしたら
Ｆ３０００の戦闘力ガタ落ちだけどね

そのガタ落ち仕様でも果たして何キロ乗れるか。。。

86年のバイクカタログがあったのでちょっと載せてみる。
0-100キロじゃなくてｽﾏｿ。

HONDA CBR-400F…196.2km/h 13秒07
HONDA NS-400R……218km/h 　 11秒95
HONDA CBX400F……177.1km/h 　 13秒52
HONDA CX-EURO……158.1km/h 15秒12

YAMAHA FZ400R……200.8km/h 12秒18
YAMAHA RZ350RR……184.4km/h 13秒30

SUZUKI RG400Γ･……222.22km/h 11秒90

KAWASAKI GPZ400R…196.2km/h 12秒74

HONDA NS250R……191km/h 　12秒72
HONDA VT250F……174km/h 　14秒55
HONDA CBX250S…149.5km/h 　14秒69

YAMAHA TZR250…189.72km/h 　12秒76
YAMAHA FZ250(フェザー)……　182.7km/h 13秒13

SUZUKI RG250Γ…199.72km/h 12秒87

KAWASAKI KR250S 184.8km/h 12秒95
KAWASAKI GPZ250 153.0km/h 14秒80





HONDA MBX125F…137.7km/h 15秒42
YAMAHA RZ125……133.1km/h 15秒65
SUZUKI RG125Γ…147.9km/h 15秒11
KAWASAKI AR125S… 135.2km/h 15秒80

HONDA　　CBX125F…117.4km/h　18秒17
HONDA　 CB125T… 112.32km/h 18秒42　
SUZUKI GS125E… 121.41km/h 18秒20
HONDA MTX80R… 108.1km/h 19秒38
KAWASAKI AR80…… データ無し

一応、ゼロヨン計測のマジックを公開しちゃうけど
路面にビームを埋めて計測をするような測定だと
バイクの場合Fタイヤが一番前にあるからあまり問題は無いけど
4輪の場合、エアロや直６やエンジンが長くなるとフロントオーバーハング
が長ければ長いほどタイムが落ちる。
試しに、地上から40cm位の所に計測器を置いて
同時に地上に敷いてある光電管とタイムを比べてみると
プラスコンマ4秒〜マイナスコンマ6秒位の誤差があったよ
計測方法によって1秒も差があるのはおかしいので補正を掛けるんだよね
特に、0‐150ｍ位までタイムが変わるのは面白かった

補足で
その誤差1秒はやっぱりエア路の形状で光の屈折率が変わるのも
問題だろうね
ドラッグ大会とかはそこを考慮して一律路面にビーム轢いた測定だけど
プレスが借りてるような機材は利便性を考えて三脚の奴で測定してる
所が多いかな

>216
当時を知る者として
RZ350RRがフェーザーやTZR250より遅いというのは納得いかんな。
>218
>>試しに、地上から40cm位の所に計測器を置いて
>>同時に地上に敷いてある光電管とタイムを比べてみると
これって具体的にどういう感じ？ホイヤーの三脚を高い位置に設置？？

確かにオートポリスでやってるようなホイヤーでのタイムは
仙台に比べるとかなり怪しい？？？なタイムなのは気が付いていたよ。

>>217
ばーか　コンマ４〜６秒なんてかわるわけなーよｗ
寝言は休み休み言えｗ
変わったとしても0.02秒かそこら
計算すりゃわかるｗ

>>220
で、その計算式とやらは？

>>218
うーん、言い方が不味いかな。動機として
地上より高くしたのはクルマのトップの位置で計測したらどうなる？
ホイールでビーム切るタイムとエアロのトップ部で計ったらどの位
変わっていくのだろうってトコなんだよね

ってか俺が計算した0.02秒ってのは400mの到達スピードと仮定した180km/hでの値だった
0-150mっていうとあんまりスピード乗ってないときか
計算はフロントオーバーハングを1mとおいて、180km/h＝50m/sとして計算したってことね

プラマイ1秒って1台だけの計測じゃなかったのは悪しからず
S130Zやパイプマシンとか計10数台を含めての結果から出た
誤差であります。

>>223
そう、スレが0-100km/hなもんで
0-150ｍのレスを出してきたんだけど
スピードが乗ってきてないときはやはりその位の誤差はあった
ただ、400ｍまでだと貴方の言うとおり計測誤差の範囲になる
測定方式でこんな誤差は有り得ないという
レベルの結果にはならなかったね

>>193
苺ってS15でしょ？バイク板じゃ分かり辛い鴨。
まあ実際は210馬力位の予感・・・

Ｓ１５って実際２００馬力くらいじゃなかったっけ？

あんまりデータ例がないだろうけど60-120km/hとか40-100km/hだとどんなもんなんだろうね。
公道での実用性だとこの辺気になる速度帯じゃないかと思うんだが。

0〜100じゃないけど、参考にしてちょ　　「隼 VS バイパー」
ttp://www.twistedhumor.com/cars/VIPER-race-small.wmv
29.9MB（19分42秒）

>>153
懐かすぃ〜っ！　R1のライダー、新沼ッ健二ーじゃねーか！！！
おい、エゲレススーパーバイクで三回優勝してる健二ーを遅いとか
抜かしたやつ、反省汁！
それにしても、公道最速４輪のカレラ４ですら1コーナー飛込みまでに
2.6秒も差をつけられるのか。R1と比べると直線はドン亀だな、やっぱ。

いいさいいさ、ターンなんか遅くたって！　短いバックストレートで一気に
250Km/hまで加速してカレラ4をぶち抜く様、感激だぜぃぇぃぃぇぃっ！

>229
ふむふむ、ViperにSuperChager2連装してローリングスタートすれば、
Fully-Stockな隼とやっとこさ満足に戦えることを証明する映像ですね！！

バイパーつう車自体は加速のいい車なわけ？

>>232
Engine 8.0-liter, OHV, SMPI V-10
Type & Description Ten cylinder, 90o V-type, liquid-cooled
Displacement 488 cu. In. (7,990 cc)
Bore x Stroke 4.00 x 3.88 (101.6 x 98.5)
Valve System OHV, 20 valves, roller-type hydraulic lifters, dual valve springs
Intake System Sequential, multi-port electronic fuel injection with bottom-feed,
high-impedance injectors, aluminum ram-tuned intake manifolds with dual plenums
Exhaust Stainless steel tubular exhaust manifolds, multiple-branch design, three-way
catalytic converters with dual oxygen sensors, two per side, feedback fuel-air ratio
control,one-piece stainless steel
catalyst in sill and muffler assembly featuring rear exit exhaust
Construction Aluminum alloy block w/cast iron liners, aluminum alloy heads, forged-steel
crankshaft, six main bearings
Cooling Copper-core radiator, dual-speed electric fan, front-mounted engine air-to-oil cooler
Compression Ratio 9.6:1
Horsepower (SAE net) 460 bhp (343 kW) @ 5200 rpm
Torque (SAE net) 500 lb. ft. (664 Nm) @ 3700 rpm
Max Engine Speed 6000 rpm
Fuel Requirement Unleaded premium, 91 octane R+M/2
Oil Capacity 8 qt. (7.6 L)

>>229
8分10秒付近でViperがシフトアップするときに一瞬加速鈍るのがわかるのが面白い。
にしてもアメ車の音はあんまり良くないなぁ　って8000ccもあるのかｗ

バイク海苔ってそんなに直線番長多いのか？
正直情けないぞ！オマイらコーナリングも修行してるだろ？
加速が速いのは当たり前なんだからさ...

>>225
SS1/32やってる香具師は知ってると思うけど、50mを3秒半ばで走るとしたら終速は７０〜８０km/hなんだよねぇ
スタートの仕方で誤差出るけど
だからフル加速したとき100km/h出てるのはスタート地点から70mくらいかな？
参考までに

問いたい、小一時間問い詰めたい

4輪がスタートダッシュで2輪に負けないとか言ってるアホ、
どんなクラッチ使ってんだおまいら？
2輪の400だって、7,000rpmスタート常用なら5,000Kmも経たずに
ズルズルだってのにYO！

>>235
直線番長ならバカでもチョソでもできるもん！(^o^)ノ♥

シフト操作に熟練すれば４秒半で時速１００Ｋｍに達するスカブ６５０
ttp://www.geocities.jp/skywave650_secvt/kasokudouga.html

↑
これって本当？

と、>>229の画像を見ながら思った彼岸の入り

>>237
テクニックに関係ないからﾊﾞｲｸ本来の・・・(以下略)

>>189
関係ありそうなのスキャナーでとりこんどいた
ttp://www.uploda.net/anonymous/etc/upload3672.zip

バイパーはルマンなんかにも出てるし、そこでもまあトップを
狙うような車じゃないんだけど、ｶｺｲｲし結構上位に入ってくる。
きっと高いんだろうけど欲しいね。

バイパーの音(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

今日シーマに発進でぶち抜かれた。追いかけたけど全然勝てない。ちなみにオレ隼海苔。
シーマやセル塩は少し踏めばどんなバイクも蹴散らしてボンと出て行く。すごい迫力だ。

>>237
チューニングカーに乗ったこと無い証拠！
春厨の中免小僧は去れ！

雀じゃないの？ｗ

>>244
隼で勝てないわけがない。本気だしたか？

あ

ねぇねぇきみたち、車なに乗ってるの？
バイクと張ってるとクラッチのメンテたいへんでしょ？ｳﾌﾟﾌﾟ









･･･あ、なーんだ、オートマくんかぁ

まぁたしかにセルシオとかははやいな
4ｓｔ250じゃちときついかも
普通のおっさんが普通に早いからなｗ
しっかし>>238のフル加速早いなｗ

>>247
正直油断してた。場所は環七。高円寺陸橋降りてすぐんとこ。

このスレにはスーパーチャージャー二連装の1999年式Viperより
速い車を持っている人がたくさんいるようです。すごいですね。

>>252
まあ妄想するだけならタダだからな。ｗ

>>251
でも確かにシーマは速いからなー。よくしらないけど。
それより公道でバトルしたら危ないからほどほどにw

3000ターボの革張りのシーマに乗ったことある
快適だった
3000回転くらいからターボが効いて結構ドカンときた
これは回したらすごいだろうと思って1速で引っ張ってみたが
伸びがなくて面白くなかった
2速の方が伸びて面白かった

パトカーは速いぞ

安全運転第一

>>255
ターボがついてたのは初期型のシーマだったかな？
確か２５５馬力だったような。

ジェベル200で大体7秒後半から8秒ぐらいだと思った
100キロ到達、適当だけど

>>230
お騒がせしてます１３３の者ですが。。。
ネタと分っててマジスレするならば、クラッチはトリプルくらい入れてればＦＲなら
ほとんど減りません。ホイールスピンで力が逃げるから。パワーにもよるけど
３００馬力くらいなら２年くらいは持つかと。。。

>>238
スカブーはえぇｗ
こりゃ2st250で負けるわけだ（;´Д｀）
当方RS250糊

良ｽﾚ記念age

２スト２５０より速いのか＞スカヴ６５０

四輪って急発進急ブレーキすっと傷むよな

おれのＴＤＲ250も結構早いけど、
加速後の停止距離が長すぎて怖い。
タコメーターもタンク上にあるので、みにくいし・・・。
0-100ｍだったら、2Ｌターボより速いと思う（体感速度）。

>>238の

>条件にもよりますが、１91Km/hは出した事があります。もう少し出そうでした。
東名を180Km/hで走っているB4を抜けました。

ここにﾜﾗﾀ。GTO NA AT 白かと･･･。

>>260
でわでわ、スタートダッシュでR1にぶっちぎられたカレラ４＋ツーリングカー
選手権チャンプに檄を飛ばしてやってくだちぃｗ

あ、ごめん
その辺走ってる平均的なR34って、カレラ４より速いんだっけ

ﾜｽﾚﾃﾀｱﾙﾖｰ

まぁ俺が言ってるのはソコじゃし。1から全部読み返せば？
コメントからしてガキなのは分るけど。お前ぜってぇ〜リッターバイク持って
ねぇだろ？
ちなみに前にも書いたけど俺はアンチバイク派ぢゃねぇしバイクはXJR1300持ってる！
リッターＳＳと比べるまでもなくペケは遅いけど、少なくとも俺のペケより７００馬力
の３２Ｒの方が早い！
まぁどうせくだらん叩きで返してくるんだろぉけど、一応見過ごせなかった。

っとまた釣られてるし俺。
逝ってきます。。。

↑誤解のないように補足！３２Ｒは俺の車ね。んでスタートダッシュから
から直線だけの話！実際比べた訳ぢゃなくて体感の差ね。

いじったGTRと比べるならGSX-R1000以上を比較対象にしてほしい。
XJR1300いいバイクだけど速いわけじゃないし。
今後、10Rとか04R1が出るから多少状況が変わるかもね。

スレと外れてるかもです。
休みの日に、年に４千�`も走らないスポーツカーで
ごくまれに信号待ちで出足番長しようと思ったら、横から
スパトラ付けた騒々しいデカスクがやって来て、前に停止され、
激しく鬱になる事が多くなったなぁ…。増えたからでしょうけど。
250のデカスクって125の2スト6速車に軽く負けそうですね。
試乗車乗ってそう確信しました。

>>264>>269
体感速度なんて当てにならない

>>268
R32ダッシュでちぎるくらい、バリ250で十分じゃん
てゆーか0-100Km/hマジ2秒台なら、バリ^2系の雑誌がほっておかないﾖｶｰﾝ

さあ、妄想くんは車板に戻って二度とここには来ないでね！

>>236
うーん、0-50ｍで3秒半ならたしかに70-80km/h辺りだね
でも0-100km/hが70mってもう少し手前な気がするけど...
タイヤのグリップにも寄るかな？
自分のGT-Rだと完全にスタート決まれば60ft（18m強）で1速吹けるんで
70km/h辺りだね。50m付近で100km/hだった
ハヤブサは0-100km/hはそこそこ速いけど本領発揮は100km/h-200km/hが
えげつないほど速かった。ポン付けタービンクラスのRじゃ話にならないよ

>>244
シーマオーナーのオナ。

>>274
いいえ。このスレを>>1から>>275まで読んだところでは、
その辺を流してるポン付けR32-34は隼より速いらしいです

うむ！　君が悔しいの分ったからもう寝な！宿題やったか？

ハチロクなんかにゃぜってー負けねー
俺のサンニーに敵うのは高橋亮介のFCだけだ！

>>277
あなたの言うことは矛盾点だらけ。
正直言ってちょっと見苦しい。

>>276の態度はどうかと思うが、あなたも車板に戻りなさい。

ハヤブーをなめんじゃねぇー

>>276
ハヤブサをドノーマルで公式データどうりに発揮させるのは
サーキットでフロントリフトさせながらコーナー立ち上げられる位の
テクがいると思うよ。プラス、ゼロヨン用にショックの減衰変えたり
タイヤのエアを抜けぬけにして焼き入れたりなんかしてね...
出力とかトルクは公式である以上あんまり嘘は書けないけど
ゼロヨンのデータは限りなくダークな部分ではあるね...

>>277
ポン付けチューンのGTRがカレラ4やViper with dual-SuperChargerより速い？

ﾌﾟ、ありえねー（ｹﾞﾗ

多分７００馬力って所に矛盾を感じたのでしょうが、それは今の仕様
の話ね。

600馬力くらいじゃ隼には勝てないよ
1000馬力クラスだとＲの方が速いけど
ただちゃんとセッティングでてるＲなんて少ないし
ポキポキ色々折れたりするからバイクと勝負なんて勿体無い

0-100km/hって怖いよね

ハヤブーは、日本が世界に誇る名車。
１００キロから２００キロの到達感は、凄まじい加速で
まさに、あっという間。ハヤブーに４輪に勝てるわけないよ。

>282‐284
R乗ってる身としては、600超えるとビミョーな線だね腕次第で互角
700近くあれば直線も問題無いと思う
バイパー本気出してないでしょ？
ケツ振ってないし...
過吸器付いている大トルクのFRがホイルスピンしてないってのも
おかしな話でそもそも900psも出るの？上が回らないエンジンで...

>>286
何の話をしてるんだか…。宿題なくて良いね。

>>287
0発進だと勝負にならないからローリングスタートで競っているのです

http://www.bikepics.com/movies/000542/
3年ぐらい前に、この映像見て、おもわず笑ってしまったんだけど、
0-100km何秒ぐらいなんだろう。

>>289
いや、ごっついトルク出てるFRなら3速でもホイルスピンするからね
ノーマルでいくつだっけ？60kgは出てるんじゃなかったかな
いずれにせよスーチャーが入ってるのにありえんよ
FRで900psも出てたらあの路面でまっすぐ走んないよｗ

特殊な環境以外では車は遅い。

つまり、一般的に言って車はバイクより遅い乗り物です。

>>287
ケツふったら遅くなると思うんだが。。。

>292
と、ココからまた話がループするのであった...

ちょっとあのバイパーの動画を車板に貼っても良いかな？
賢者の意見を聞きたくなった

>>295
ホイルスピンを抑えるアクセルコントロールができる人なのでせう
サーキットのスタートダッシュでカレラ4がR1にぶっちぎられた原因追求とともにヨロです！

あ、転載前にちょっとネタバレ

あの隼は "slightly modified and kicked by NITRO" でげす

>>241
ありがとうございます。

こっちにも貼っておこう

９９年モトチャンプ４月号より

0-50mランキング
1.ランナー２００ 4.936（秒）
2.フォーミュラ１２５ 5.279
3.フォーサイト 5.414
4.フュ−ジョンＳＥ 5.443
5.レオナルド１５０ 5.448
6.マジェスティＡＢＳ 5.503
7.アドレス１１０ 5.523
8.グランドアクシス１００ 5.537
9.ストリートマジック�U１１０ 5.605
10.リード１００ 5.654
11.ベスパ１２５ＥＴ４ 5.776

0-100mランキング
1.ランナー２００ 7.858
2.フォーサイト 7.965
3.フォーミュラ１２５ 8.180
4.レオナルド１５０ 8.233
5.マジェスティＡＢＳ 8.335
6.アドレス１１０ 8.385
7.フュージョンＳＥ 8.439
8.スカイウェイブ　タイプ�U 8.564
9.ＢＷ’Ｓ１００ 8.676
10.グランドアクシス１００ 8.757
11.アヴェニス１５０ 8.762

フォーサイトって廉価ビクスクのイメージだけど、速いんだ・・・

すごく意外

今だ！300ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザーーーーーッ

５０メートル走の世界記録は５.５６秒らしいが・・・
まぁお前らバイクは人間が走るのと同程度ってこったｗ

>>302
ランナーは４秒台だし
車はもっと遅いよ

５０メートルまでは二足でトラクションを存分にかけれる生身の人間が最強！

出足では

人間＞＞＞＞バイク＞クルマ＞＞＞飛行機

最高速はこの逆

雑誌の加速テストは、スタート直前にタイヤ皮むきするから、公道で信号ダッシュやるよりかなり速い。

>>302
スタート反応時間を省いた実質タイム、あるいは手動で計れば5.3秒くらいだね。
この世界記録を素人がストップウォッチで計れば反応が遅いので5.1秒くらいになる。

チーターの0-100km/hは？相当速そうだけど。

>>306

>>241のは皮むきとか無しっぽいよ。
データを見る限りでは。
だから２回目以降のデータが良くなったり。

>>297
事故訂正レス
最初から通してビデオ見たら、追っかけてるの（カメラカー）がライトチューンド＋
ニトロだった、どうりで先行するブサにら楽々追いすがれるわけだｗ
んで、Viperと競ってるのはドノーマルのブサ

動画8分前後からのViper、ポップオフ音がうるせーうるせー ＜過給器必死だなｗ

>>302あたりから
1g加速（速いバイク、ものすごく速い4輪）の 0-50m ≒ 約3.1秒
チータの0-72Km加速 ≒ 約2秒

だそうだ

CB400SF VTECはメーカー公表だと0-400m加速が12秒台後半。
もし12.9秒とすれば0-100km/hは4.5秒くらいかな（個人的予想）。

最後に方でヴァイパーをあっという間にぶっちぎった隼はターボが付いたやつか？
違うなら凡そほとんどの車、いやＦ１でも勝てないでしょ

短距離加速はタイヤでなくて足で大地を蹴飛ばす動物が最速と言うことで決まりだね。
そして生身の人間もバカにできない。

>>308
チーター　0-72　が２秒か。。。

Ｒ１は0-100　が２．３秒だったから

チーターとＲ１がいい勝負？

車びいきはすぐにチューンドカーを持ってくるけど、ノーマルで比較すれば１００万円ちょい
のバイクで、数千万の車に匹敵する加速を得られるので、コストパホーマンスはバイクの方が
圧倒的に良いでしょ。

>310
一瞬だったからよくわからんが、真っ黒の車体だったから
ボアアップ他バリバリチューン（ぉ）のZXR12だろう

＞313
まあ180とかでバイクにﾁｷﾞられたﾔｼが吼えてるんだろ
そゆやつに限ってＦ1の話題に誘導するのが世の常ｗ

ちなみにターボの音ではない

F1加速
何かの雑誌でよんだ
確か8?年のマクラーレン
0-100km/h　2.5秒
0-200km/h　6.8秒（だったと思う）
0-400m　　　8.6秒
少し記憶が薄れているので多少違うかも。

マジで0-100km/h　はＦ１より速かったんだ。ほえ〜！

>>301

サーキットを数周走るだけの
莫大な資金を投入した
フォーミュラーよりも速いＲ１ってすごいね

>>290は完全にスルーされちゃったな。
いい加速だと思ったんだけど。

てゆーかインターミッションでバイク名出てるじゃんかよ
恥かいちまったぜ

ノーマルブサ 　　　VS Viper　いい勝負
ニトロブサ　　　　　VS Viper　Viperつらい
ボアアップブサ　　VS Viper　勝負にならず
ボアアップZX12R　VS Viper　勝負にならず

>317
ターボ時代以降、もっともパワーの落ち込んだ'89年のデータだな

バイクのりが胸を張れるのはこのスレぐらいか…ｗプ

>>321
重すぎて落とせねーよ

>>324
誇るものが一つもないヨツンバイはおうちに帰りな

>317
0-200km/hで6.8秒で0-400ｍで8.6秒は有り得ないと思うけど...
0-200km/hが6.8は遅すぎだよん4秒台くらいじゃん
7秒ジャストなら漏れのＲ位だね

とか唐突に書いてみる
どっかでこんなことも書いたような気がする

296 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：04/03/14 19:04 ID:ew/DAWqX
16年前のマクラーレンMP4-4、わずか600馬力で0-240Km/h加速6.0秒。
現代のF1、900馬力以上で0-240Km/h加速6.0秒。

根本的に何かを変えないと、加速度1G（＋α）の壁は破れないんだね。

バイクの良い所は
たかが０→１００km/hに命がけで必死だから夢中になれるってトコもあるかｗプ

>328
博愛主義でレスしてやろう

幼稚

まあ、大概の大型二輪乗りは車しか乗れない人より巧く車を操ると思うけどね。
バイクに比べたら車なんて(ry

>>327
構造上フォーミュラーは縦のグリップは苦手じゃない？
トラクションも最大限掛かる方向にしないとダメだろうね

>>328
悔しそうですねｗ顔を真っ赤にして書き込む姿が想像できますよ。

>327
ターボが嫌いなんだな、お主（ｗ

フォーサイトって普通にフォーミュラとかより全然速いじゃん
安いのに・・・

アームやリンクが角度を付けられない分
下手したらプロストックのドラックマシンより遅い
自重でトラクションが掛けられるとおもろいかもね

僅か約４秒間の誇りってかｗプ

必死なヤシは、まるで郵便屋や新聞屋のバイクと一方的に競争挑んで
大人は危ないから避けてるだけなのに
チャリンコ必死で漕いで勝った気になってる、小学二年相当の思考回路だな
>>1語ってそれがどうしたい？
現実に直線の速さだけを競い合ってるヤシらのいる場所はＤＱＮの溜まり場ぐらいだろ？同類だな

>>327
俺の記憶は信用できんので296の方が正確かもしれん

クルマでどこに行ってもバイクの１、５〜３、０倍の時間がかかるのが厳然たる事実ですよ。
そしてクルマの燃費はバイクの倍以上悪い。移動手段を速さで評価したらどうあがいてもクルマは
バイクの足元にも及びませんよ。かくいう私も時間に余裕がある休日の買い物の時ぐらいしかクルマは
運転しません。生活で速さを求めたらバイク以外選択網はなくなる。

というかこのｽﾚの住人は1000SSで0-100km/hの3秒切りを出せるのかな？
R1で9000rpmとかでロケットスタートさせるのまじ怖いんですけどｗ

てか、このスレってメカニカルな話題が出ないのは何故なんだ？
タイムを詰めると自ずからメカにも興味出てくるのが普通だと思うのだが
2輪絶対主義者はバイクの構造とかには興味ないのか？
漏れも含めてこのスレの住人でブサに乗って10秒台出せる奴なんていないと
思うのだが...
で、10秒台に近づくためにドコをモデファイしたら良いのだろうか？
とか考える...奴は少数だろうなぁ

>>338
それは事実だとおもわれる、漏れもバイクに乗ってるからわかる

>>340
無駄な速さを求めるなら
脳内をＤＱＮにモデファイするしかない罠ですよ

ちったモーツアルトのバイオリン協奏曲第一番でも聞いて
頭ヒヤせや

>>338
このスレでのリッターバイクやチューンドカーって
大人のオモチャみたいなモノじゃないの？
移動手段は移動手段でまた別の話しのわけでさ

>>340
まずはモディファイよりノーマル車のパワーをいかに使い切るか、が問題だからだろ

つーかバイク派は競技としてのゼロヨンは興味ないと思うけどな。
あくまで性能のものさし程度としてしかみてないと思うけど。

モーツアルトのコンチェルトはどれもすばらしいものばかりだが
特にバイオリン協奏曲の一番は、もはや天上の音楽だ。

>>346
確かに、2輪でも糞速くするためにセルシオがキャッシュで買える位
つぎ込んでる奴いるからなぁ
百万ちょっとで買える２輪にそこまでやるのは大人のオモチャのレベル
超えてるしねえ...
4輪で弄くり倒してる奴は...アレは病気だなＷ

んじゃあ、SS1/32mile（50メートルね）の記録（2003.1)

RS125（１２５ｃｃ）　　　3.105秒
BW's100（１２４ｃｃ）　 3.171秒
アクシス90(１１１ｃｃ）　3.304秒
モンキー（１２５ｃｃ）　　3.427秒
LiveDioZx(６８ｃｃ）　　 3.493秒
CR80（８０ｃｃ） 3.606秒
ゴリラ（８８ｃｃ）　　　　　3.820秒
JOGZR（５０ｃｃ） 3.874秒
マジェスティ（２８０ｃｃ）3.908秒
TZR50（５０ｃｃ） 3.984秒
シルバーウィング（６００ｃｃ）4.067秒
T-MAX（４９９ｃｃ） 4.153秒
XE50（５０ｃｃ）　 4.670秒

上のマジェ＆シルバーウィングは駆動系もマロッシチューン
らしいです。実際レース見に行ったことありますがめちゃくちゃ
速いですよ〜

>>349
マジェスティー280って、ボアアップ仕様？

>349
ある意味、あーいうバイクもスカチューンだよなW
それはドコのサーキットの計測なの？

>>349
４miniってかなり速いんだな、知らなかったよ．．．。

フジテレビのF1中継始まりましたよ、オマイラ

>>331
レースセッティングはドラッグと最高速と中間加速のせめぎあい
可変ウィングとかやりゃ面白いんだけどね、壊れると空飛ぶからｗ

>>333
そうなのよ、NA以外をエンジンと認めるわけにはいかん！

★バイクのゼロヨンセッティング
リアリジッド、ウィリーバー装着　で終了ｗ


F1観戦落ち

を　車板の0-400スレとレス数が並んだｗｗ

>>352
もしかして足で蹴るのはアリなんかな？
なら軽い方が出足早い罠。

>>350
そうですよ。アンダーカウルとかシートカウルとかは
剥いでます。そのかわり蛇柄シートがついてますｗ

>>351
鈴鹿、霞ヶ関、SUGO、HSR九州、富士ＳＷとかです。

>>355
たしか蹴るのはありだったと思います。

日常の風景で技術も何も繰り出すまでもなく中型や大型スクーターで
車に圧勝です。
車の人はその度にイラつくのでしょう。

モンキーって奥が深い・・・

そういえば、たまに峠で馬鹿っ速やのモンキーがいるなぁ

まだやってるのねん。飽きない？

春休みだからなｗ
GT-R厨房のお話がもうちょっと聞きたかった

こんなにレスが進んでたのか、、
多分俺の事だと思うが、俺は一度もバイパーやカレラ４引き合いに出した覚え
はねぇぞ！>>133の映像見てもらえば分ると思うが当時の500馬力強の時でさえ
２速が吹け切るのが４秒フラットくらいなんよ。映像の８秒チョイでクラッチ
つないで１２秒あたりで吹け切ってる！その時点で１２０ｋｍ／ｈは出てるはず。
って事は今の７００馬力（実測）のＳタイヤでなら乗り手次第ではリッターＳＳ
に勝てるのでは？と思っただけなんよ。まぁそれは乗り手がヘボイだけっちゅう
結論は出たわけなんだが。。。

どうしてもこう書くとアンチ２輪みたいな感じになっちまうな。んで叩かれる
訳か、、、(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰｿ

↑思っただけとか書くとまた矛盾してるとか言われそうだな。そこだけ外して
読んでクレ！

>>361
あんたけっこういいやつだな

とはいえ>>133は音もねーしメーターも写ってねーし、
正直誰が見ても何が何だかわからんと思うぞｗ

>>350
イエローのマジェだったら
ボアアップ＆ＮＯＳのはず。

>>352
４ＭＩＮＩはフロントがポンポン浮くので
ウィリーバー付けないとまともに走らんです。

>>365

へ？これって音ないの？俺のでは聞こえるんだけど。

>361
チューンドＧＴＲとノーマルリッターＳＳ加速勝負なら車が速い可能性十分あると思うが。
パワーウエイトレシオだとＧＴＲ装備重量１６００ｋ／後軸７００ｐｓとリッターＳＳ人間含む装備重量２７０ｋ／後軸１３５ｐｓ
ならば似たようなもん。四輪駆動とタイヤの接地面積でむしろＧＴＲ有利の気がするが。

>>365
イエローじゃぁないですよ。>>マジェ
白で世田谷のOvalとかいうショップのチューンらしぃです。

自分はTS125R(ノーマル）乗ってるんですが0-100km/h
は何秒か分かりません。

シグナルダッシュ戦歴(アバウト）
エストレヤとは８０ｋｍまでは互角、以後微妙に離される。
ジェべ２５０とは６０ｋｍまで互角、以後じわじわ離される。
RG125γとは４０ｋｍまで互角、以後すごい勢いで離される。
Vivio（爆音マフラー）とはフライングされたがなんとか着いていった。
セリカSS-�T(フルノーマル）とは５０ｋｍまで先行、以後スーッと離される。
ユーノスロードスター（１６００マフラー改）とは結構張り合った記憶あり。
ジェべとセリカとロードスターは知り合いです。

まあ、自分のTSは古くてヘタってて110kmしか出ませんけどね。
TSスレではTS125RとD-trackerを比較して加速はTSのほうが良かった
と言ってる人もいましたね。

>>361
あんた結構いいヤツだとは思うんだけど、やっぱメーター映ってないのが難点だな。
その辺解決できてる映像なんかないのか？

2002年8月号のオートバイにスペック載ってた。
データ元はイタリアの雑誌みたい

>>361
バイクの0-100の速さは１速で１００キロ突破してしまうことも
あると思う。
ギア変えるのけっこうなロスだしね。



スカブー６５０のデータが載ってました。
0-100
ノーマルモード 7.8秒
パワーモード 6.7秒
マニュアル 6.4秒

ちなみに最高速は１７５キロ　

オートバイ２００２年９月号

アルテッツァＲＳ200（ＭＴ）　　6秒78
シーマ450XV　　　　　　　　　　6秒78
シビックタイプR　　　　　　　　6秒8
セルシオB仕様　　　　　　　　　6秒95
↑
スカブー６５０ってこのヘンの車と同じようなもんなんだね。
意外に遅い感じ

さっき信号待ちからの0→100ｋで隼ちぎってきました！
俺の80スープラで、たいしたことないじゃん隼。










ま、相手の隼は携帯電話いじくってたけどねｗｗｗ
その後ミラーに凄い勢いで迫る隼があり、こちらもあわてて加速しましたがあっと言う間において行かれました…。

バイク乗ってる時にケータイ弄くるとは器用ですね。

>>373
すごいねぇあんた。何がすごいって８０スープラでＩＤが２Ｊ！←マジすげぇ

１０００馬力もあれば立派なレシプロ戦闘機が作れるだろうが。
ゴムのタイヤで地上を這いずり回るクルマなんてみっもない乗り物に１０００馬力エンジンを載せるな。
クルマじゃあ１０００馬力でも３５０Ｋｍ出るかどうかだ。同じエンジンを飛行機に載せれば６００Ｋｍ近く出る。
昔のゼロ戦は約１０００馬力で急降下時７００Ｋｍを超え、太平洋を暴れまわった。
ちなみにバイクなら２００馬力もあれば３５０Ｋｍ可能だ。クルマはエンジン性能の無駄使いだ。
別の乗り物に乗せればもっとエンジン性能を引き出せる。

↑全く同意見だよ。
スーパー・コンビニ・会社にそれぞれ滑走路があるならな

1000馬力じゃ垂直離陸は無理かな。

ヘリ用のガスタービンエンジン載せたバイクは350馬力ぐらいだったっけ？
単純に比較できないけど、350馬力でヘリが飛ぶんだから、1000馬力あれば余裕では？

ttp://helicopt.hp.infoseek.co.jp/hai0210.html

それこそ、こういったものを買ったほうが良いかもな（ｗ
自作組み立てキットだぞ、ちなみにエンジンは379のジェットバイクと一緒。

陸自の戦闘ヘリのコブラが乾燥６５００ｋｇで１８００ｐｓのエンジンなので
パワーの数字だけならバイクや車は垂直に空に登れるはずです。

んなこというなら俺のエアコンプレッサーは
２０キロくらいで１．５ＰＳのエンジンだぞ
もちろん進みもしない

アルテッツァＲＳ200（ＭＴ）　　6秒78
シーマ450XV　　　　　　　　　　6秒78
シビックタイプR　　　　　　　　6秒8
セルシオB仕様　　　　　　　　　6秒95
↑
スカブー６５０ってこのヘンの車と同じようなもんなんだね。
意外に遅い感じ

>382
６ｐｓくらいにチューンしたらなんとか飛べませんか？

模型の塗装用のエアコンプレッサーは、
振動が酷すぎて部屋の中を這いずり回るものがあるようだが･･･。

>>309
>CB400SF VTECはメーカー公表だと0-400m加速が12秒台後半。

メーカー公表って、ＨＯＮＤＡがどこでそんなん発表したん？

99年のオートバイ誌に載ってたよ

そういえば70〜80年代は最高速、ゼロヨンタイムをカタログに乗せて種
最近はないなぁ

国内モデルの稲妻1200とX4ってどっちが加速いい？

>>389
人妻

そんな簡単に空飛べるなら、今頃携帯飛行ユニットとかが売られてるよ

>>386
海外の公式サイトにはデータ載ってるよ。
アドレスは忘れた。

>>391
竹コプター

>>393
頭の皮膚がはがれます。
はがれなくても、首がもげます。

最新のﾏｸﾗｰﾚﾝが最速！！

700PS,700PSって、タービン何使ってるの？

ttp://www.twistedhumor.com/cars/VIPER-race-small.wmv

>>392
え、てことはＣＢ４００ＳＦって海外でも売ってるんか？

>>387
なうほど。


しかし、スーパーフォア速いっすね〜。
ランエボやインプとほとんど変わらないなんて驚きでごわす・・

スレとは関係ないけど、こういう感じの方が漏れは楽しいかと…
http://www2.mnx.jp/yoshizoo/image/BLC_5.wmv

昔ＣＢ４００ＳＦバージョンＲの友人が
インプにケンカ売って追いかけられてた。
しかもツーリング先なんで荷物満載でｗ
ピッタリケツに着けられてたからやっぱ
２８０馬力規制クラスは速いなぁと思いますた。
ガラガラの道でも追い越されるってことはなかったらしい。
そんときは漏れはモンキーだったから
あっという間に消えていく二台をﾎﾟｶｰﾝと見てました。

>>400
あっという間に消えていったのに
追いかけられてたのを見てたんだ。。。

>>401
そりゃまぁ視界から消えるまでの間なら見えるだろう。
あっというまつっても結構時間があるだろうて。

>>389
X4ってストーリアか？
ダートなら速いよ。

リッターで全開かませる奴なんてザラにいないよ。。普通
けど、もしそれを目の前で見たら、キチガイにしかみえないよ。ﾏｼﾞ

こないだ信号待ちしてるときに

でっかいマフラーと、でっかい羽？？
つけたスカイラインがブォンブォンと空ぶかしして信号が変わるのを待ってました。

しかしそのスカイラインは音だけ一人前でとなりいたノーマルレガシーのほうが断然
早かったです。

スカイラインノーマルのままのほうが早いんでない？？

無駄にフかす香具師に速い奴はいないのは世の常

>>404
リッターを所有してみたらわかるけど、意外に慣れるよ。
しかも、しまいには遅く感じるよ。

>>４０５
マフラーの排気口がお空に向かっていませんでしたか？

今週のベストカーにデータあった。

0-100
ランエボ�[ＭＲ・ＲＳ　　４．６３秒
アウディＲＳ６　　　　　　４．９０秒
ベンツＣ３２ＡＭＧ　　　　５．３３秒
ジャガーＳ、Ｒ　　　　　　５．３０秒
ロータスエリーゼ　　　　６．５２秒
ベンツＳ６００Ｌ　　　　　　４．７１秒

ちなみに
スクーター最速　スカブー６５０　６．７秒
バイク最速　　　　Ｒ１　　　　　　　２．３秒

スカブーがロータスと張るのが笑える

オレはインプにケンカ売られてどこまでもピッタリついていったよ。
すげープレッシャー感じたみたいでインプのバカめちゃくちゃな運転してた。
下道で２４０Ｋｍで追いかけっこして完勝したのあれが最初で最後だった。
マシンは昔のＺＺＲ１１００

>>410
まー、急制動しないで正々堂々勝負してくれただけいい奴じゃん。
俺はむかつく奴でも急ブレーキ踏まれたらやばいのでプレッシャーはかけ切れん。

>>411
追従していく場合
バイクだと前の車の急制動ってそこまで怖くない。

あえて右か左に寄って、いつでも避けられるようにするからね。

急制動って簡単にいうけど、本当に急制動したら殺人未遂だぜ。
四輪に乗っていて意味もなくアオッテくる二輪にむかついて
プレーキランプ点灯させたことはあるけど、急制動やるやつぁアホ
つーか、カス！！！

まー、DQN車ならともかく仮にもスポーツ車に乗ってるなら恥ずべき行為だよな。
典型的に漫画の悪役な感じ。「誰が正々堂々と勝負するかよ〜ｗ　結果が全てよ、ハハハハ」てか？

２．３秒！！
とんでもない加速だなぁ
ボスホスやカノンはどうなんだろう　鞭打ちにならんのかな加速でｗ
でもPWレシオならリッターSSのほうが上田市・・

つーか>>409の0-100km/hでバイク最速がR1てのが意外だなあ。
ついイメージでああいう力まかせ的勝負はカワか鱸が強そうな気がしてたもんで。

ゴーストライダー２みてると12Rが一番速く見えたんだけどな。

ハヤブとか12Rでも2秒台前半のデータあったよ。
乗る人が乗れば他のリッターも大概2秒台いくだろうね。

04モデルだと単純にパワーウェイトレシオでR1より10Rの方が早いのかな。

１０Ｒがいろいろ記録つくりそうだよね。
ギアをもう一段増やしたら最高速も３００オーバーしそう。

つーか、ＲＳＶだっけ？
どっかのイタリアのＳＳはメーカーの発表値が３０５だった。

300km/hオーバーは空気との戦い
馬力だけじゃ

>>421
ノーマルで３００近く出るんだし
空力的には問題無いかと。。。

１０Ｒの場合はとりあえずギア比の問題かと。。。

>>421
馬力特性もな。

>>409
スカブー６５０は車重重すぎ（２３８ｋｇ）！
やはりスカブーがスクーター最速なのかなぁ？

GILERA Runnner FXR180 SPも加速なら相当速いらしいが。
175cc水冷2スト、21ps、116kg　

でもやっぱりスカブー？

んでもスカブは軽量化が簡単そうだな。
とりあえず手当たり次第に外装をベリベリ剥がしまくって…

50cc原付同士は0-60km/h加速で比較だね。

いやいや道交法違反しちゃイカン。
0-30km/hで勝負だろ。

>>423
特性って？
トルクが出てるかどうかってこと？

バイクのスタートってメチャ難しくね？
バイクの本領は中間加速だろ

バイクのスタートは確かに難しい。
クラッチミートしくじると大ウィーリー、またはリヤ空転・・
へたれな俺は１度ずつやって、ビビって中間加速派になった。
今リッター乗ってるけど、0-400を10秒台なんてムリポ。

>>429
タコ踊り覚悟で
パワーバンドでクラッチポンッで
それなりに強烈に加速するじゃん

そこまで難しくないと思われ。。。

スカブ４００のＯ−１００Ｋｍ／ｈ　と０−４００ｍ、０−５０ｍ教えてください。
スカブは４００でもかなり速いって話だけど。

>>431
最大トルクを発揮する9000rpmとかでホントにつなぐのか？
おれにはクラッチポンなんてできない

>>933
931はあなたを殺そうとしているのでは？
クラッチポンしたら
タコ踊りじゃすまんよ

さあ未来の>>931と>>933の責任が重大になってまいりました

>>433
漏れのはハヤブーだから
だいたい７０００やねえ

ちゃんと前傾姿勢でやればウイリーはせんよ。
超、ホイールスピンするけど
まあ、ホイールスピンしたらアクセル緩めればいいんだし。
これが１番速いと思うけど？

そりゃあ、上手い香具師はホイールスピンしない絶妙な所を
的確に選ぶけど、むずいし。。。

>>432
ゼロヨンは１７．７７６らしい

あとは知らん。

>>437
クルマで言うとどんなクルマに近いタイムですか？

日本車はあかんな・・・・
外車に勝てよ！！！

下手なヤシは無理せずに３〜４０００ぐらいでミートしたほうが速かったりする。
あとは猛烈な中間加速に物を言わせりゃいいのよ。
ベストスタートを狙って失敗するよりも、無理せずにつないだほうがコンスタントに速いよ。

>>440
こんな感じじゃない？

下手糞　低回転で無理せず繋いで、もうれつ加速
ふつう　　パワーバンドで繋いで、スピンしたらアクセル緩めていく
上手い　絶妙な回転で絶妙なアクセルワークで絶妙なスタート

とりあえず、ゼロヨンスタート姿勢してれば
そうそう棹立ちにはなったりしない。
（ただし、最近のＳＳは知らん。車体軽すぎでバックドロップか？）

>441
絶妙って表現が絶妙すぎて微妙に分からん。

>441は「上手い回転で上手いアクセルコントロールで上手いスタート」が
上手い香具師と言いたいんだろ。すげえ勉強になるよな。納得納得

>>442
下手糞　タイヤ滑らせずアクセル開けていく
ふつう　　タイヤ滑らせて滑らないところまでアクセルを閉じる

もうわかるだろ？

>>444.442
ネタか？

このスレで言う事じゃないかもしれんが、タイヤもったいないなあ･･･。

タイヤってそんなに減る？
３年乗ってて一度も変えてないんだけど。
走行距離は3万くらい。

>>447
400NKなんかでバイアスタイヤだったりした場合はそれくらいもつこともある。
しかしラジアルタイヤだとツーリングモデルでも15000kmもてば御の字なのだよベイビー。

>>447
しかも真ん中だけ減ってスリップサインが出るという
究極に贅沢な遊びだけどね...
空気圧を1.0kg/cm2してゼロ四やると接地面圧が増えてトラクション
かかって良いよ！200km/hくらい出るとタイヤよじれて死にそうになるけど

低すぎだろ！

ダート？

ヤマハからリッターＴ−ＭＡＸが出るらしね。

空母のカタパルトは・・・

バイクなんて安いもんなんだし
車オンリーの人も乗ればいいのにね。

大型2輪免許制度が無くなったら乗る人凄く増えると思うが．．．
大型免許なんてなんで存在しているのかがわからん
社会人になってから大型取りに行くなんてマンドクサてたまらん

>>455
すれ違い。
だが気になったのでレスを入れると
俺もマンドクサいと思ったので、ほぼ直で大型を取った。
自分は「車」⇒「小型限定(125cc)」⇒「大型」
バイクに乗りたいと思う人がいきなりナナハンに乗らされるのは
酷だと思うから段階的なステップがあってもいいと思う。

何故大型二輪免許があるかというのは、455みたいな甘えん坊をでかいバイクに乗せないためなんだよ。

>457
アフォだねぇ
間口が広くて敷居が低い方が活性化するだろうに
免許なんて見栄のためにあるもんでもなかろう．．．
高速2人乗りが解禁するなら、免許制度も改正しても良いと思うぞ

455は大型もってないヘタレ

大型二輪ははっきりいって見栄。あんなパワーは普段いらない。

いまのままでいいよ。馬鹿が増えるのは困る

確かに車検と逆車故の高額さと大型二輪が必要ということで
ある程度、厨が高性能大型バイクに乗ることは食い止めれている。

ああ、それと短足野郎も排除できてるな。

ビンボには大型二輪免許も大型二輪も買えない。

>463
上手かったら大型二輪免許はもらえる
一番たち悪いのがビンボで下手っぴ

４００でも加速は車のスポーティカー並だからな
正直今の７５０もでかすぎる気がする
ＺＸ−１２Ｒがリッター並のパッケージでＺＸ−１４Ｒにモデルチェンジ
開発中らしいってバイク屋の下っ端が言ってたけど、
特大自動二輪でも作ったほうがいいんちゃう？
急制動１００キロ、スラローム４秒とかでさ

＞バイク屋の下っ端
になぜかｳｹﾀ

バイク屋の下っ端となぜか仲いいんだよ、休みに一緒に走りに行ったりさ
下っ端言ったら失礼かな、じゃ店員で。
特大自動二輪はその店員との会話で出てきたものさｗ

余程の下手糞じゃなきゃ一発で5回も受けりゃもらえるよ。

普通二輪所持が前提でね。

社会人が５回も一発を受けるのは無理だと思う。
府中とかだと平日に週２回くらいしかないでしょ。

なので、自分の場合は学生時分に通ったけどね。

>>470
現実の問題はそこだよね〜
今のご時世（昔もか？）三日も四日も休み取らせてくれる所ないよ
だから俺は学校通いましたよ、ええ
お金持ってるなら買うのも有りだよｗ

日本のＤＱＮガキの多さを考えると大型の区分はあったほうがいい。
ＤＱＮガキにスカブ６５０やらで街中をアホな走りされたらたまらん。
最近ではＤＱＮ雑誌に隼が載ってたりするからな。
スクーターもろくに乗れんアホガキがＳＳなんぞカッコだけで乗ったりしたら
危なくてしょうがない。

おお、いつの間にここは免許スレになってたんだ？(笑)

結局DQNのほうが金遣いが荒いから国内大型二輪市場活性化でいいじゃない？
メーカーの二輪部門が潤えばもっとよいバイクが出るかもしれないし。

金遣いが荒い人間が免許代も出せねーのか？

大型免許も金で買う時代・・

限定解除の為に何度も試験場行くのも「買った」と同じだろ
産まれて初めての乗車で一発合格くらいだな尊敬対象は

仕事が無くて暇だったんだろ？

>>470 水の星”へ”　じゃないのか？

0→100�`の加速ってリッターSSとかじゃなく
外国のﾊﾞｶげたアメリカンの方が速そうだね。
0→80�`まで1.5秒とか。

あんなアップライトなライポジでライダーは無事でいられるのか？
しかしアメリカはバイクにしろ車にしろ品がなさ過ぎるなぁ
トラックのエンジンスポーツカーやバイクにのせるんだからｗ

>>480
トルクウェイトレシヲで考えてもありえんよ
�gＳＳのが速い

>>482
まぁカタログ値だし実際は知らないけどね。

車重444�`
46.2�s/3500。
320馬力。

>>481
ホスボスとかそのあたり？

加速はテクさえあればバイク速いに決まってる。

>>479
”に”で合ってるっぽい

街中の交差点とかでの基準で考えるなら０→４０km/hを語るべきではないだろうか…

>>487
元茶利に限って言えばね

げんちゃのりはかえってね

むしろ１００キロ出せる原付乗りは貴重なサンプルであるのではないか

０〜６０ｋｍ/ｈが一番実用的でしょ

>491
それも元茶利海苔の視点だよ
６０ｋｍ越えたら加速が鈍るようじゃあ国道では使えないよ

>>492
いや、俺は原チャリ乗りではないが・・・
第一一般的な原チャリの0-60ｋｍ/ｈって何秒かかるんだよｗ

0-60ｋｍ/ｈって俺が言ったのは、
60ｋｍ/ｈくらいまでの加速がよければすり抜けされた四輪の迷惑にも
ならなくってよいかな、と

ゲンチャは邪魔だからすり抜けもしては駄目と言いたい。
すり抜けで前に出てもどうせ抜かれるんだから、始めからすり抜けないでくれ。

>>494
その話題は別のスレでやってくれ。

大抵の大型は1速で60キロは出てしまう。
マシンによってはクラッチがつながる頃には60キロは出ている。
だから６０＋αを出してから巡航スピードに戻す。
ちなみに俺のSRX600は1速で60キロも出ない。

大抵の大型は1速で60ｋｍ〜１００ｋｍは出るな

1速で60キロってSR500？
アメリカンとか？

>>497
ﾊｧ？

スペ3、レッド入り口まで引っ張ると1速で70Km/h出るね。

ボスホスターゲットマスター０→１００km/hは、１．２秒

あ、CB400SFスレと間違えたｗｗ

>>498
言いたいことがあるならハッキリ言えよ

>>502
SR500で一速で60キロ出るわけねねえだろヴォケ
2気筒以上の大型だろ

>>503
やけに喧嘩腰だな
SR500には乗ったことないから知らんよ
勘で言ってみただけだ
今迄中型でも大型でも1速80キロ以上のしか乗ったことないからな
リッタースポーツなら120キロ以上出るしな

皆さん、ID:rC/PYh6ZとID:/ekFBwb1 の判定を（・∀・）ﾄﾞｳｿﾞ！

双方透明あぼーん対象

まぁ、なんつーか春なんだなぁ

497は言葉足らずであった、それに気づかなかった:/ekFBwb1。
503で大人気ない書き込みをしてしまったrC/PYh6Z。

両成敗ですな

骨250でレブリミット(17000ちょい）まで引っ張ったら80でたよ

MoTo　GPでは347kmですyo
GPマシンの加速はどれぐらい凄いのかな

>>509
250ccでも4発ならかつての高性能エンジンを受け継いで
そのくらい出るよね。

1速で100とか
ゼロハン2ｓｔMTでは想像のつかない域です

原付の0〜60ｷﾛなんとかって話あったけど。
2種ｽｸだったら、3.5秒くらいだよ。

>>512
6速発進してみれ

リッターバイク乗りてー。原付乗ってわくわくするくらいだから
ヤバイだろうな。車の加速とはまた違った加速でさ。

世界広しと言えど、道路と名の付く道でリッターｓｓに敵うもの無し　ﾄﾞﾄﾞｰﾝ

バリオス1速レブリミット20000rpmで80キロぐらい
排気音よりエンジン音のほうがうるさくてやになるよ

車乗りはバイク乗りを認めないし、バイク乗りは車乗りを認めない。

VFR400って、一速で100キロくらい出るんだろ？

>>517
オレはCBRだけど、エンジン音が好きだ

>>519
しるかｳﾞｫｹ

ＶＦＲ４００Ｒ（ＮＣ３０）は一速で１００ｋｍくらいでるよ。
ついでにハヤブサも１速で１００ｋｍでるよ
２速で１８０ｋｍだよ

>>518
どちらかしか乗らない人はそうかもね
両方乗る人はそんな感覚は無いと思うよ

ＧＲの480馬力のハヤブサＴＵＲＢＯ、1速で160Km出るみたいだよ。
最高速は、500Ｋｍオ-バ-

>>515
俺の始めて乗ったとこの感想を書くと
☆某リッターネイキッド
･･･風圧がきつくまるで拷問。
☆某リッターツアラー
･･･出るスピードほど加速感はない
　　高速道路で気づいたら170キロぐらいで走っていた。
☆某リッターSS
･･･マフラーが変えてあったためか音がでかくて怖さを感じた。

どのバイクもフルでまわすことができなかった。
ワクワクする加速はリッターよりしたの排気量のほうが
ワクワクできるかも。でも余裕がある分、自分は今の
某ツアラーから離れられない

》518
乗ってる人間を認めなくてもいいから乗り物だけでも認めなな

1速で何キロなんてギア比の問題だろ
ZX-12Rはレッドまで回すと140km/hだろ

つまるところ250ｃｃの５速か６速がリッターの１速ってこと？ｗ

しかも市販してる250ｃｃだと5速とか6速でレッドまで回るほどパワーないし
ギヤと回転比で考えると200km/ｈ以上でるんだけど

>>529
CBR250もレッドまで回らないの？

まわんねー．　6速だとMC17でも 16000 - 17000までだね．

400マルチはどうなの？

ただ、レッドが最高出力回転数ではありませんが・・・・

ザンザスが100�`までの加速ならニンジャかもれるってよくいわれてるけど、
数字的にはどんくらいのものなのかな？

バイクインプレッション見ると７５０ネイキッドは２ｓｔレプリカに追い手かれるｗ
ってあったけど速さはどんなもん？

メガツアラー＞リッターＳＳ＞７５０ＳＳ＞６００ＳＳ＞２ｓｔレプリカ＞リッターネイキッド＞２ｓｔオフ車＞７５０ネイキッド＞４００ネイキッド＞250ネイキッド

こんな感じですかね？

>>535
それにランエボやインプを入れるとどこに入るかなぁ。

昔ＶΓ乗ってた時にCB750Fと30分ほど
シグナルGPしたことがあったんだけが、
両車ほぼ互角の加速力だったよ。

抜けそうで抜けない微妙な感じ。

てことは>>535はちょっと2stレプを高く評価しすぎってことか？

なんでメガツアラーが一番上なの？(・ω・　)

>>539
直線番長選びの話だから

>>526
おまえポインタなんとかしろよ、このハゲ！

今日白髪のオヤジの乗る大排気量の四輪にぶち抜かれた。
ヤツはいやみたらしくオレの車線に車線変更してきて勝ち誇ったように悠然とドライブしてた。
中免なんだけど何に乗ればマジェスタやシーマクラスに勝てるの？特に発進で。
ちなみにオレの愛車はインパルス４００

ﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸにすれ。泣くほど速いぞ

免許ないんです。金もない。仕事も！？？！

じゃあ、マジェスタやシーマの前にオイル撒いとけ。
オイル代くらいはがんばって稼げ

>>542
？？イジってないシーマ程度ならインパルスで十分勝てる。
スタートの腕磨け

名阪国道で規制前のバンディット400Vでも
ツインターボの三菱RVRはちぎれなかったなぁ。

よーいドンならどうにかなるかもしれんが…

信号待ちでバーンナウトして発進した自分が凄くDQNなのに気がついてハザード炊いて道路の脇にしゃがみこんじゃったよ

大排気四輪なんて高速クルーズしか取り得がないのだから許してやれや。
立ててやろうぜ。

今日は非力なバイクで日帰りツーリングに行ったがバイクに適した道をなるべく
選らんだおかげで非力どころかキング気分だったぜ。
R1がセカンダリーロード最速ならセローはナローロード最速だな。

昔NSR250でハイラックスを追いかけたことがあるが抜けなかったなあ
並ぶことはできるんだけどね
車の一瞬の隙を狙うにはやはりリッタークラスの瞬発力が必要だな

瞬発力！
甘美な響きだ･･･。

峠では無理だろ

おまえら家族や友人を悲しませるなよ。

2st250レプはチャンバー入ってるか入ってないかで随分性能に差があるからな･･･｡

ttp://kenohgp.web.infoseek.co.jp/srtgpt.wmv

お前ら！この四輪に勝てるバイク載りがいたら教えれ！このコースではリッターSS
でも勝てねぇぞ！

このホムペの管理人さんへ！勝手に借りてスマソ。。。

センスのない撮影、編集だな

将来ガソリンエンジンがなくなると
>>555
みたいな、音になんのかな？

>555
速いなぁ
これって2st？それとも電動？
ロードノイズなのか超コウ回転なのか区別がつかない

>>550
ハイラックスってＲＶの？・・・

>>558
２ｓｔエンジン！３００００回転オーバーらしいです。

>>555
ラジコンの操縦がうまい事に驚いたｗ

>>559
抜くとき前が見にくいからじゃない？w

NSR50だったんじゃない？

ハイラックスには勝てるだろ
四輪のオフ車って高速でデカイ面するから速いと勘違いしてる奴いるかも

ＸＪＲ１３００は速いですか？
セルシオに勝てますか？
ＸＪＲ４００乗っててセルシオに勝てんかった。
セルシオに道譲った。
調子こいてダンプカーも俺を抜かそうとしたからお前は後ろ走っとけ！ってダンプの前走った。

>>565
>>118と>>121のゼロヨンデータを見ると４００ｃｃにも負けるけど＞セル塩

>>566
ゼロヨンならね・・・・・

俺がリミッターカットしただけの９２年型ＮＳＲ２５０Ｒ（ＳＥ）に乗ってた時はノーマルのスカイラインＧＴ−Ｒ（Ｒ３２）なら加速、最高速で勝てたけど、でもイジったＧＴ−Ｒには加速で負けた。最高速は加速で負けたので追いつけなかった。

>>565
珍車なら４００のでもセルシオに勝てるぞ。
マジお勧め。

>>24 の flying quarter mile って何？
standing ってのが普通の0-400mだよね。

文字通り飛ぶんじゃないんですか？

羽根をつけたら。

１Gを上回る加速ってどうやって出してんの？
モータースポーツにゃ詳しくないんでまったく想像できん。

>>555は
グロ　気持ち悪い

>>570
flying start は助走スタートのこと。
競艇みたいなやつ。

>>555
折角忘れてたのに、ラジコンやりたくなったじゃねえか！
EPだけど、2・3年前やってた。
こんなデカい動画あげてくれる所、その頃は無かったな。

>>555
びっくりしたよ、
ラジコンってめちゃ速いんだね。

最初早送りかとｵﾓﾀよ。

おれの乗ってたのは92のNSR250SPだよドッグファイトチャンバーにHRCSPユニット
ハイラックスも侮れないぞ
４輪も一旦スピードに乗ると速いよ
前に出ちゃえば追いつかれることはないけど
前に出られると長い直線がないと無理
今リッターに乗ってるけどやっぱ250とは瞬発力が全く違う
150km/h越えても加速が全く鈍らない

４００ｃｃまでのバイクじゃ４輪のセル塩クラスには手も足も出ないということがよくわかりますた。

>555
パーンしすぎ、気持悪るくなったがね

それにしても加速がすごいね、
これって０→１００km/hは何秒なんだろう

ハイラックスってハイラックスサーフ？
初期型の2400DTだったら確か100馬力も無いから余裕で抜けるぞｗ

http://207.44.134.36:8080/images0/78a.jpg

やっぱ大排気量の四輪には分が悪いんじゃねーの？
スタートダッシュなら圧倒的にバイク有利だけど
セルシオ、シーマクラスなら２５０ｋｍ/ｈは余裕だし
リッターでもネイキッドだと２３０か４０がいいとこだ
まぁ大抵高級車に乗るようなオヤジは二輪の機動性を目の当たりにすれば
戦意喪失する場合のほうが多いと思うが
長期戦を避ければ問題ないな

どこでどんな速度域でするかによる。ずっと２００キロ以上でバトルするわけじゃあるまいし。
高速１００キロで走ってて加速勝負で２００までやって終わり。大抵はこんな感じだろ。
リッターネイキッドならノーマルのセルシオなんて相手にならないよ。

＞セルシオ、シーマクラスなら２５０ｋｍ/ｈは余裕だし

余裕どころか２５０も出ないよ。
それ以前にリミッターがついてるし。

んなもんカットしての話にきまってんだろ？
揚げ足取りの横槍雑魚うざいよ。

だいたい追いかけられるにしてもカットしていないのが大半なんだから
それまでで考えればいいんじゃないの

セル塩、シーマってボディ硬性とか大丈夫なの？
２５０キロも出して？
それよりオートマではねぇ・・・・・。

そりゃ、硬いに決まってる。

>>587
念のため。
トヨタ、日産が誇る市販向け高級車ですよ？

高級車=速い

と言いたげ

実際大衆車より速いだろ。

４００ｃｃのバイクだけど信号待ち先頭で隣りが大排気量車だとシカトされます。
１８０とかシルビア、レガシークラスがシグナル仕掛けてきます。
４００ｃｃのバイクは大排気量から見て役不足みたいレス。

モーサイ今月号にＳＳの０→１００ｋｍ／ｈでてたな。
ＣＢＲ１０００ＲＲで３．２１秒だとさ。

VT250Fでセドリックとドッコイですた

>>593
ｶﾅｰﾘ笑えたよ雑誌厨房

大排気四輪の強みはオートマだな。
速さを追求すればマニュアルだろうが日常的に気軽に速さを引き出しやすいのはオートマ。
こっちも高回転域使えば勝てるが向きになってるみたいで嫌。そういう輩には先行かすのが正解だと思うね。
露払いにもなるし。

アリストターボ速いヨ。

なんか200キロとか250キロとかの話が出てるけど、町中でのシグナル勝負なら
せいぜい120キロまでの加速が勝負なんじゃないの？

ネイキッドといっても、FZS1000ならメーター読み270でるけどな
アリスト相手でも、そう簡単には負けんよ。

４００はムキになってエンジンうならせなきゃイージーライドのスカブ４００にも勝てないからね。
オートマはクルマでもバイクでもラクだ。排気量がデカイとアクセルちょっと開けるだけで普通に発進した
高回転型ミッション付きスポーツモデルを置き去りにできる。

>>596
AT車、とにかく踏めばOKってのはある意味武器だよな。
町中で原２が出足速いのもその辺に理由があるような気もするし。

＞601
原２は間違いなくフライングで速く見えるだけ。

ふと思ったんだが３日後に日付が04/04/04になるんだな。
ついでに時間も04：04にそろえたりなんかして。

>>598
街中で１２０�`出していいのかという議論はともかく、
バイクにとって一番大事なのは街中での常識的な速度までの
加速だよな。

うん、この手のスレは「公道を走れる車・バイクで」
「常識の範囲内の実用性で」の話じゃないと収集つかなくなるしな。

まあ実際は下道でシグナル勝負0-120キロってのも非常識というか道交法違反なわけだが…

みんなサーキット行くの？
って話だよ一般人からは

お前ら全員ドラッグレースやってんのか？
って話ですな一般人からは

「たまには高回転まで回さなきゃな」と1速でレッドまで回すと140km出て
しまいますがなにか

でも、ちょっとした幹線道路とかバイパスとかだと200ぐらい出せちゃうよね？

ヘタレなんで170までしか出したことないですなあ

>600
ぶははっ！免なしの厨房が。どこのコピペよ。
スカブのどこが早いやねん。

今日、商店街あるいてたらフォーサイトに乗ってる奴を見たが
低速でも品のない（ノーマルマフラー）また味も艶もない排気音だったな。

要するにスクーターと大排気四輪は同列にあつかっていいものか。
セル塩とかは静粛にバイクと張れる速さをもってるから話題にのぼる。

おっと、でも巣株４００は個人的には興味ある。将来的に乗るかもしれんし。

スカブはスパトラつけたらＤＱＮだぞｗ

>>595
ここのスレの人間が出せる出せないは関係ないでしょ。スレタイにも書いてないし

法定速度の取り締まり速度と思われる80km/hまでバイクで普通に加速すればその後バイク
をムキになって抜いていく車の速度は軽く100km/hOVERは確実。こっちは免停ギリギリ速度で
とっくにやめてるのに車は免消し速度で得意げになってバイクを煽って抜いていく・・・
特にオノボリさんナンバーのトロイ中古のセドグロ系・・・
そんな低レベルのDQN車を見ているとマナーの悪いビクスク乗りの将来を見ているようでならない。

>>611
おいおい、オレはバイク便だぞ。マジでｗ

ＶＩＰカーとワゴンＲとかのＤＱＮカスタムとビクスクのメッキカスタム系
って同じ系列に見える。
そもそもＶＩＰ（要人）ってあんなクルマに乗ってないし

>616を見て、「オレは運転のプロだ」とほざくタクシーの運ちゃんを連想する漏れは
おかしいでしょうか

オイオイ、俺は盆栽だぞ。まじでｗ

オイオイ、俺はウルトラマンだぞ。マジでｗ

オレははえー　とてつもなくはえー　

環七最速のマジェ海苔とはオレのことさｗ

オイオイ、俺は軟便だぞ。マジでｗ

今はじめて1からここまで読んだが







正直どうでもいい。

２ｃｈは大概そんなモン

>>600
オートマはムキになってないってこと？
なら、もちろんアクセル半開だよな？

スクーターってアクセルON・OFFしかないんじゃないの？半開できるの？

珍しく車乗りの煽りの無いスレだな・・・
前にヌー速のゼロヨンスレにカキコしたときはえらい叩かれたが・・・
リッターSSと国産4厘比べるならリッターSSの側も国産？でなきゃあね・・・国内仕様で一つよろ。
あ、俺は00R1のりだよん。

車の場合100km/h以上でもラクに車線変更できるし
障害を避けながらブレーキングしたりが容易だからね。。。

高速でのクルマの車線変更ってナメてるとバイクよりはるかに怖いよ。
ハイスピード走行中、低速の感覚でハンドル切れば思った以上に急旋回して
スピン→中央分離帯に激突→ドライバー即死＆クルマは大破　なんて事故がザラ。

>>626
スクーターでの速度調節はどこでやるつもり？
つねにアクセル全開でつねにブレーキかけてんの？

>>627
いやフェラだろうがＦ１だろうが上等なスレですが

>>629
確かにクルマはハンドル操作の限界がつかみにくいよね

ZXR750の国内仕様乗ったことあるけどメチャ速いぞ。150まではﾌﾙﾊﾟﾜとあんまし変わらん

わはは。ハヤブサとヴァイパーの動画みたけどおもろい。外人はおもろいこと考えるなー・・
できれば双方のドライバー、ライダー似た体型キボン。ブサのおっさんでぶすぎ！！隼が400ccくらいに見える。
P/W激しくわるそ・・・・ﾎﾞｱｱｯﾌﾟしてカバーしてるくさいけど。

国内仕様もかなり速いよ
車とバイクの車重比を考えると２００ｋｇ９０馬力のバイクでも５００馬力以上にはなるだろ

む・・629さんIDなんかｶｺｲｲ・・・
俺もNC35のってたよ！！！今は土に還りつつありまふ（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>625
むきになってないけど全開できるのがオートマの強みです。
マニュアルはあれなんだよね、むきになってなくても上まで引っ張ると
むきになってるみたいでださいんだよね。
最大トルク発生回転数で効率よく加速していくオートマのほうがスマート。
そんなおれはマニュアル海苔。

前に乗ってた１JZのマーク２で、横に彼女乗せて
タバコすいながら、アクセルベタ踏みでZRX２５０と加速かわらず。
１００キロ以上からは、ZXRでは相手になりませんでした。

どっちやねん

マーク２でやっと２５０と同じ加速なのか。
バイクってはえーな。

軽さが命だからね。エンジン抱いて走ってるようなモンだし

４ｓｔ２５０でS2000をぬおわ�`まで追いかけてみましたが
ジリジリといった感じで離されていきますた

ＮＣ35で、白バイ2台をブッチギリしたけど、直線で、ベンツと初期のアリスト、
ＦＣ3Ｓと友達のレ-ス用のシビックに、ちぎられたよ。
自分は、乗り手がいい車は速いと思うよ。

》634
どんな動画でしか？

》638
そのバイクは本気だったの？400以下は乗ったことないからそのへんのバイクのポテンシャルって全然わからん

> 》518、644

おまえポインタなんとかしろよ、低脳ウンコ

　　　 》
　　　↑
ってか、これどうやって出してんのかそっちの方が不思議というか。
これどうやって出すんだ？

↑ ↑ ↓ ↓ L R L R B A

>>635
タイヤの接地面積考えろ！車重１５００ｋｇの４ＷＤスポーツなんて２５５サイズ
のタイヤが全部駆動してんだぜ。一輪あたりの接地面積もバイクの３倍はある。
一輪あたりの受け持つ車重計算してみ？

２輪板なんでしょうが無いけど盲目的に２輪最速を信じてるとエライ目にあうぞ。

エライ目になんてリッターバイク乗ってればまず会うことはない。
レッドまでまわせば１速１３０Ｋｍ，２速１７０Ｋｍ，３速２４０Ｋｍが
リッターＳＳの加速だ。３回シフトチェンジすれば新幹線並みのスピードになる。
公道加速競争はスタートから２速ホールドでどんな四つ輪も軽くチギれる。常識だ。

>648
なるほど。すると公道最速の称号はロードローラーってことでＯＫですか？

>>650
厨房的発想論外
しかもﾛｰﾄﾞﾛｰﾗｰってなに？
ﾏｶﾀﾞﾑ？ﾀﾞﾝﾃﾞﾑ？ﾀｲﾔ？ｺﾝﾊﾞｲﾝﾄﾞ？
ろくな知識もないのに語るな。ﾀｺ

てゆうか、ここで言っている四輪ってデモカークラスでしょ・・・
そんな車乗っている香具師は、普通公道では無茶はしないよ。
無茶というより、そもそも公道に持ち出さないのが普通。
燃費もリッター2キロだし、内装すべて引っぺがしてあるし、まともに乗れないよ・・・
消耗品垂れるの早いし、公道で乗るなんてもったいない。
俺も友人も町乗りにはセカンドカーで行きますよ。

はっきりいって、リッターSSには加速では勝てないし、公道で常時全開走行するような馬鹿ドライバーはいないよ。
俺もリッターバイク乗っているけど、たとえインプ、ランエボでも加速に関しては勝負にならない・・・
ドライバーはバイクに乗ったことあるやつは少ないが、ライダーはほとんどの香具師が車を持っているから、車の速さは理解していると思う。

>>648
禿同！　加えて言うなら。タイヤの限界以上は性能は引き出せない訳だから車もバイク
もホイールスピンできるだけのパワーがあるなら車（４駆）のほうが早い計算になる。
２００ｋｍ/ｈとかの絶対ホイールスピンしない領域からの加速勝負は知らんけど。
事実、ブレーキングに関しては車の方が圧倒的に短い距離で止まれる訳だから。

とはいえそこまでもっていける車なんて世界中捜してもＧＴ−Ｒぐらいのもんだろう
けど。。。金額も新車でリッターＳＳが５台は買えるだろぉけどね。

それに、ゼロヨンでリッターバイクとタメをはれる車であったとしても、その車では、
峠に行ったらバイクには絶対勝てないだろう・・・

つまり、ゼロヨンでも峠でも両方リッターSSに勝つのは無理！！

RX-8っていじったらもっと速くなりますか？

>653
おいおい、タイヤの限界性能は似たようなもんかもしらんが、車重は極端に違うだろ。
軽いほうがスタートしやすいって理屈わかる？

>>654
ストップアンド号な峠では車が速いはず…

>>648はﾄﾗｸｼｮﾝの事を語っているんだろう。
ｸﾞﾘｯﾌﾟ力は駆動力の伝達効率に繋がるが、走行抵抗も大きい。
でいいかな？

>>654
峠の下りはバイクは軽にも負けるという話だぞ

>>656
だからぁ　それを引いて余りあるトラクション性能が車にはあるって事を言ってる
のよ！ｵﾚは！

>>653
2JZ-GTE＞＞RB26DETT≧1JZ-GTE
今はFR用の良いタイヤがあるから徐々に８０スープラが最強になっていってるらしい
プラス200万円からでどうぞ。

450psの８０スープラの海外動画
(映像） [最高速] ドイツ版首都高バトル Getaway In Stockholm 2.mpg
これ面白いよ。うぃにーさんで落としたはず

>>659
バイクと車のその峠に対する相性とライダーとドライバーの腕の
組み合わせによってはバイクが軽に負ける状況もないわけではないが極めて少ない。

>>659
峠の上りではクルマはＧＴ−Ｒでさえギヤ付き２スト原チャにも負けるって話だぞ

>>663
・・・登りは絶対無理だな。
それこそ軽トラにも勝てないｗ

>>656
頭の悪いお前にもっと分かりやすく教えてやる！
お前は慣性の法則の事を言ってるんだろぉけど、じゃあなんでバイクは車に
ブレーキングで負けるんだ？同じ事だろ！つまりトラクション性能が圧倒的
に車が上なんだよ！

オレのＮＳＲ８０は○○峠の上りじゃ無敵だよ。ハチロクやシビックの常連を
毎日のようにチギってる。スカイラインやＢＭのようなでかくて重いクルマは敵じゃないｗ

バイクって峠じゃ圧倒的に四輪より遅いと折れは思ってたわけだが・・・

「箱根」や「いろは」や「垂水」のような数少ない整備された広い峠道の下りではライトウェイトの
スポーツカーがはやい。でも日本にあるほとんどの峠道の上りではクルマでは
バイクに歯が立たないよん。

665はあほ。

>>667
経験則でそう思ってるのならそれは尊重する。
俺も経験則で判断するし。

ま、峠道の場合は車とﾊﾞｲｸの性格や性能を除くと、俺の場合ﾊﾞｲｸのが遅い
(俺ﾗｲﾃｸがﾍﾀﾚの上にﾋﾞﾋﾞﾘなので自分の更に4割引くらいがやっと)が
車の場合は自分のﾄﾞﾗﾃｸの8割9割は出せる気がする。
(つってもｺｯﾁ相当ﾍﾀﾚだと思うけど…)

>>648
確かに０ダッシュはテクいるが、高速直線バトルって普通は２速100キロ以上でするでしょ？
寒い冬でない限り滑らない。俺でも出来るんだから誰でも出来るよｗ。
一速なら知らないが・・
スレタイの0発進を本気でやろうとすれば難しいが、無理にミートせずに2000回転で普通
につないで開けていっても十分に速い。
クルマのボディにバイクのタイヤ付ければ大変だろうけど、車重相応。
冬季の１速全開以外はリッターでも意外と滑らないよ。
ＦＲの600馬力スープラとかのほうが0ダッシュは悲惨かもしれない

>>672
補足　
季節問わず雨の日は全開走行で滑ることも結構ある罠
特にちょっとした水溜りとかね

そろそろ誰かこのスレのまとめに移行してくれ
リッタークラスのバイクに乗ったことのない四輪オタ
がいてきりがないよ

>>665
加速と減速を比べるのもどうかと思うが・・・
トラクション性能＝加速性能じゃないし。
確かに車もバイクもドラッグ車並みのパワーがあれば4駆有利だろうけど。

>>674
その通り！その事をｵﾚは言っている！653で言ってるでしょ？パワーがあれば。。。ってね
>>652
見た事がやった事が無いからそんな発言がでるんだろぉなぁ。一度ストリートゼロヨンの
会場行って実際に４駆の車と走らしたらええよ。実際0⇒5mくらいまでは車(４駆ね)の方が
はやい！タイヤがグリップして純然たるエンジンパワーの加速勝負になった瞬間バイクの
方が圧倒的に加速していくけどね。試してみ！

>>665
＞じゃあなんでバイクは車に ブレーキングで負けるんだ？

負けるのか？

ﾊﾞｲｸはﾀｲﾔの接地面が少ない上に軸距が短く後輪側の荷重が抜けやすい。
車はｺｰﾅﾘﾝｸﾞ時に前輪が若干ﾛｯｸしてもｱﾝﾀﾞｰが出るだけで済む事もある、
ﾊﾞｲｸは前輪がﾛｯｸしたらｶﾅｰﾘやばいので本当のﾌﾙﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞは極めてﾑｽﾞい。

下手糞が両方乗れば
車の方がロックしてもかまわん分
バイクより車が圧勝
なんだか車とバイクの１００→０km/hを語る、になってるな

まあなんだかんだ言っても、サーキットと違って日本の狭い峠なら
センター割って走るＤＱＮ以外ならバイクの方が速いよん

それ以前に、箱の中でハンドル回して何が楽しいんだ？
車は１８０売って、トランポ用のトラック買っちまったｗ

>>657 >>659

俺が言っているのは、0-400ｍでリッターSSとタメをはれるくらいチューンした車でってことなのよ。
峠が速い車では、0-400ｍでリッターSSには勝てんでしょうが・・・
ゼロヨン仕様の車で、峠速く走れますか？

まあ四つん這いになって走る車の方が、カーブでは速いよね。
バイクはある程度以上のバイクだと曲がるときはあまりパワー関係ないような気がする。

実力勝負ならタイムトライアルでないとね。

>>678

車も楽しいよ、俺は横Ｇが好き。
あの感覚はバイクではありえないからね。

俺が乗っている場合には、峠は確実に車＞バイク。
バイクでは恐くて車のように突っ込めない。
0-100は当然バイク＞＞車。

>>678
馬鹿、クルマはドリフトさせながらコーナー回るのが楽しいんじゃないか
昔は俺もグリッパーだったがドリフトに目覚めたぞｗ
>679
オマイはＲ海苔じゃないな？
俺の考えてる峠は10分そこらで終了してしまうようなちゃっチイ所じゃ
ないよな？複合やＳ字が絡んでくるような峠だと話は別だが
あるセクションだけを取ったらバイクが速い場合もあるし
ブラインド、複合コーナー、はたまた峠全体で見れば車が速い場合もある
ゼロヨン仕様じゃなくても適切な区間で適切な回転数を維持できなければ
どんなクルマでも意味が無い、要するに峠で4000以下は使わないってコトよ

ちなみに5速まで入るような峠だとバイク有利なのは間違いない
ただ、ライダーはそういう峠だと総じて死亡率も高いぞ

リミッターが掛かる速度域内の峠なんかは2輪も4輪も関係無し
スタートで先に先行したほうの勝ちみたいな泥仕合になるな

10分やそこらで終了って、時速60キロで走ってても10分たったら10キロだぜ？
どんな長い峠を考えてるんだ。

車の0-100km/h
http://www.0-100.it/supercars/classifica/top69_engl.html

バイクじゃ敵わないって

>>682
俺も１８０でドリってたけど、峠でドリった瞬間に
ケツはセンター割ってんじゃん
車煽ると、今んとこ１００％で車はブラインドでもセンター割ってくる
対向車いたらどうすんの？（前はその後注意したら素直に誤ってくれた）

＞ちなみに5速まで入るような峠だとバイク有利なのは間違いない
逆だと思うが…高速コーナー＆広い道こそ車が有利だと確信している
それこそサーキットになってしまうわけだが
それに５速使うような道って峠じゃないだろ

>>686
全く同意。
パワーバンドを知らないんでしょ？w＞５速の峠

>686
ワン映ティくらいの車幅でケツがセンター割るってどんな峠だよ？
イン側全然まだ開いてるんじゃないの？
宮が瀬や箱根有料なんか長くてオモロいと思うが．．
宮が瀬のトンネル区間なんかウマあれば250�q/h出るよ。事実漏れも出したし
5速以上出せる所で2輪が躊躇してアクセル開けられないヘタレも多いのが
事実だけどな
ちなみに、いろはみたいな所はシルビアクラスの4輪なら圧勝でしょ

>>686
センター割ってまで走りたい奴はほっとけよ
注意したって痛い目見ないと直らん奴多し。
ヘアピンでケツ振るならともかく、建て直しの出来ないところでさえ
ケツ振る奴はアフォとしか言いようが無いんで俺もノーコメント

ここは峠スレじゃねえぞ

>>688
言葉が足りなかったが、１８０で毎回割ってるわけじゃないぞ、
峠を１週回ればどうしても何回か割っちまう（俺がヘボイのか？）
６８８だって速く走ろうとすると割ってるだろ？
いろいろ車を煽ってみて、コレは間違いないと思ってる

>>689
なぜこんなにセンターにこだわってるかっていうと
一緒に走ってたヤシが、流れてセンター割ったバカ（もちろん車オンリー）と
事故ったからだ
しかも轢き逃げ

常識の範囲で
０→１００km/hはバイク、
１００→０km/hは車で問題なくね？

車板で見たんだけど、
ギネスはジェットエンジン×２の車で1200キロオーバーじゃないっけ？
そんなん言われてもなあ…街中走ってみろｗ

>>691
そんなの街走られたら、音うるさいよ、地面ぼこぼこになるよ！

バカヤロウ！！
じゃあ、なんで鈴鹿サーキットでは、Ｆ−１のタイムが
圧倒的に速いのだ。説明せよ！

＞あるセクションだけを取ったらバイクが速い場合もあるし

峠においてバイクのほうが速いセクションてどんなとこよ？

F1も二輪で走れよ

>>693
686

>>694
678

>>693
ネタと思うがコーナー性能は
チューンドカー＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜フォーミュラカーだからだよ。

>>694
直線

>>682

何度も言わせんなよ・・・
誰も、峠で車よりバイクのほうが速いなんていってないよ。

速いといったのは、『ゼロヨン仕様』の車限定だよ。わかる？
バイクに勝つくらいのゼロヨン車だと足回りを含めて直線番長のセッティング。
ゆえにまともに峠では、走れない。
なんか勘違いしてないか？

ちなみに俺のよく行くショップはもともとゼロヨンメインのところ。
今の客層は、サーキットユースが多い。

おおーっ！
車オタいぱーいつれたーよ（AA略

>>694　
道幅が極端に狭くてブラインドのヘアピンコーナーとかが
連続してるところです

あなたはいろんな峠走ったことないでしょ？
いわゆる地元スペシャル！？ｗ

鈴鹿に限らずＦ１とＭｏｔｏＧＰのコースに違いがある
ことを知らない奴多すぎだな　

>694
道幅が一車線分しか使えないならバイクのほうが有利でしょ
四輪車がすれ違えないだけのスペースしか与えられて無かったらね

>>699
コースが一緒ならＦ１と
タイムも一緒だと思ってるんですか?ｗ

F1と比べるんじゃなくて、箱車で市販車ベース・クラスの
ラップタイムをよ〜く見よう。

鈴鹿でF1がモトGPより圧倒的に速いのはコーナリング速度が全く違うから
F1は地面に何トンもの力で押さえつけられて走ってるからバイクじゃ相手にならない
でも最高速はmotoGPのほうが上らしいがほんとか？

おいおっ！
今度は車板のＳ１５たんがきちゃったよーｗ
あんたさぁ　リッタークラスのＳＳ乗ったことないんでしょ？
いいからもう、自分のお家にかえんな…　目障りだFuck off!!

俺はクルマの横Ｇではいつも吐く。
バイクやスキーは飛行機が旋回するみたいに曲がるんで乗りこなしてる感覚がダイレクトに
伝わってきて楽しい。クルマは摩擦力で強引に曲がっていくから不自然で酔っちまう。

制動に関してだけど、バイクの制動はジャックナイフみたいに止まれればクルマより短距離で止まれるが
前輪が空転すると即転倒するから誰も限界までブレーキングできない。バイクは物理的に静止に弱い。
反対に加速ならホイルスピンしてもそう簡単には転倒しないし、フロントと違ってリアが滑っても車体を
コントロールできるので、加速は車よりも断然はやい。バイクは加速してる時安定する物理的特性がある。
いくらタイヤの接地面積が大きくてもクルマは車重がバイクと比べ物にならないぐらい大きいので、慣性の
法則が逆に仇になり、エンジンパワーがいくらあってもバイク並みの加速は難しい。
質量が大きくなると等比級数的に必要な加速エネルギーが増えていく。だから接地面積の大きいクルマのタイヤ
でさえ、加速ではバイクよりはるかに重たい車重が災いとなり、地面へのパワーの伝達が不十分になる。
物理の世界では物質の運動を変化させるうえで軽さが一番のメリットだ。

>>703
本当だよ、だって何トンもの力で押さえつけて走ってるからねｗ
最高速はバイクのほうが上だったような気がする

>鈴鹿でF1がモトGPより圧倒的に速いのはコーナリング速度が全く違うから
ブレーキングポイントも違うんだよね
2輪のウンコブレーキと一緒にしないで。

そういえばオートバイ誌で2輪対4輪の峠対決やってたね前に
一応バイクの勝ちだが納得いかないな

>>703

本当です。
コーナリングスピードは、タイヤのグリップとダウンフォースで話にならないくらい
F1のほうが上。

一般道のかなり荒れた路面なら、F1はまともに走れないからバイクでも勝てそうだがｗ

頼むからよ〜く見てくれ
ttp://www.suzukacircuit.co.jp/ms/course/record2w.html
ttp://www.suzukacircuit.co.jp/ms/course/record4w.html

峠とかならラリーカー出せば勝負にならん。

俺もなんか見たことあるけど、そのときはランエボのほうが速かったような・・・
記憶が曖昧でスマソ。

さて、明日はバイクで走ってきます。
すり抜けも出来るしバイクのほうがいいね。
特に、サンデーが多い土日は。

おいおいっ、今度はラリーカーかよ…
スレタイ嫁よ　（ゲラゲラ

711は>>707に対してのレスです。

＞＞７０５
Ｆ＝ma でいいじゃないか。ニュートンの運動の法則。
運動する物体は、すべてこのニュートン運動方程式に支配されている。
だから加速は、馬力に比例し質量に反比例する。パワーウエイトレシオが
加速性を左右する唯一の指標となるのである。加速では、バイクの勝ち。
直線もバイクの勝ち。しかしコーナーでは、負けるのさ。バイクは速く
曲がれない。

>>709
motoGPはインテグラと同レベルか
ていうか125の予選参考より下じゃん

>>712
ラリーカーの０→100km/hの速さを知らんのか？ｗ

だからよく読めって・・・・・・MOTOは雨ジャン。泣く

>>711
おれが見たのはZX-12R対MR-S
せこすぎだろ

>709
1000cc同士で鈴鹿ならバイクのほうが速いということが理解できた
3000cc同士ならバイクじゃ人間の扱えない領域に入るでしょうから遅いでしょう
1000cc同士でもコースによっては四輪車が勝てる場面もあるでしょう
1500cc同士ならコースによるんじゃないですかね、大体はバイクのほうが速そうだけど

鈴鹿でＦ１のウイング全部外したら２分弱らしい。
抵抗減るからトップスピードは若干上がる。

>>718

ﾜﾗﾀ。
ちょっとねぇ・・・

＞＞s１５
らはるとは会ったの？
たしか、どっちかが事故るまでバトるんだっけ？

>>718

バイク誌でやるとバイク。
クルマ誌でやるとクルマ
定説

クルマ誌でやると相手にNSRかCB750あたりがでてきそうだな

Ｓ１５よ！
頼むからこのスレ最初から読んでから
カキコしてくれよ

まるで駄々こねるお子ちゃまみたいで
カコワルイよ

それと>>722 さんの答えに応じてね
折れもそのスレ読んだことあるから気
になるのじゃ　

>>722
ラハルは全然書き込まなくなったよ
もう2ヶ月ぐらい見てないかも
死んだのかもなｗ

>>Ｓ１５
ラリーカーの０→100km/hっていくつ？

結局６８２あたりで０→100kmから峠に変わり、
６９３あたりでサーキットに変わり、
いよいよ７０１でＳ１５登場ってか？（プ
そのうちギネス記録とかでてくるんだろうなぁ
楽しみだよ君達
期待してるよＳ１５（プ

このスレタイの結論なら一般的には０→１００ｋｍ／ｈはバイクが早いのが
当たり前！何度か書き込みがあったみたいだがコレに勝てる車なんてマジで
チューンドＧＴ−Ｒくらいなもん！（ゼロヨンタイムもそれを証明してる）
あんな破天荒な車なんて一般的とは言わんしね。
しかぁし！バイクが車に勝てるのはこの一点のみと言ってもいいんでは？
その他コーナ、ブレーキ、超高速域、安全性、カナブン対策まで全て車が上！
ただそのマイナスを補って余りある加速性能がバイクの最大の魅力なんだ
けどね。だからバイク載りはこんなスレタイだけは絶対に譲れない訳なんだが。

渋滞路というか車体の細身ゆえの優位性を忘れてるぞ。

>>728
中で寝れるもんな車は、そこが一番最強。

あ！それ大切ねぇ。単純な街中の移動時間はバイクの勝ち！ってか原茶利コレ最強！

渋滞の中のＧＴ−Ｒならチョイノリでも勝てるもんなぁｗ

車は所詮、箱モノ。居住性、ファミリー向け、デート用、セックス用。
とまあ、走りには、向いてねえです。走り、疾走、ちぎると言った
走行限定では、バイクつーこっちゃね。

ラハル書きｋﾝ出るよ。115〜
バイクって…
http://life3.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1080277221/

>>685
そのクルマの0〜100キロのタイムおかしくね？？
1000分の1の桁まで全く同一のタイムがたくさん並んでる。
偶然にしては多すぎねえか？

いや。。。俺はそういう風に盲目的にバイク最強を言ってる訳ぢゃないんだけ
どねぇ。車もバイク総合したらどっちもどっちっちゅ〜か。それぞれの良さが
あるっちゅう事を言いたかったんだが。
ってかやっぱみんなどっちか一方しか所有した事ねぇからそんな発言になんだ
ぉなぁ。ちなみに俺はＣＢ１３００ＳＦとチューンドＲＸ７（ＦＤ）持ってるぞ！

いや、多分向きになってる奴は自分の頭の中の定説があって
それと違う意見を聞くと「それは違うだろ？」となる。
どっちかオンリーは少ないと思われ。

バイクは安くて速くていい運動になるからいいんだよ
峠走ると足がガクガクになる

リターバイクは３秒

>宮が瀬のトンネル区間なんかウマあれば250�q/h出るよ。事実漏れも出したし

宮が瀬トンネルって、有名な心霊スポットだよなね。
なんでそん呼ばれ方しているのか、なんとなく分かる気が。

＃あそこは、バイクだとタイヤがすべる・・・

クルマはとめる場所が大変。都内じゃ有料が当たり前だし、路駐するとすぐ警察が来る。
バイクは自転車感覚でどこにでも止めれるからいい！

トイレや急激な睡魔に襲われた時、渋滞の中、駐車場を探して走り続けなきゃならないクルマは拷問に等しい。
都会では自由度の高いバイクや電車の方がクルマより一枚も二枚も上手だと痛感しますた。

ふと思った！ココとまったく同じスレタイを車板に作ったらどぉなっかな？
ヘタレな俺は作れないんで誰か作ってクレ！！！

<バイクは自転車感覚でどこにでも止めれるからいい！
これは嘘だな。
自転車とは比べ物にならない。
どのメーカーも全長1.8メートル代の大型バイク
作ってくれない。
利便性がとても良さそうなのに。

大型は駄目だな。クルマよりはるかにマシだけど。
２種スクかオフ車が最強さｗ

>>743
長さより、ハンドルの切れ角の方が重要じゃない？

ここまで読んで思ったこと

ラジコン速え〜、面白そう。
ラジコンって一から始めるとどれくらいお金かかる?
できればエンジンつきの奴がええなぁ

>>745
いや、長さのほうが重要。
何せ大きくはみ出す様なら自転車に並べることができない。
同じハンドルの切れ角でも
長さが短ければ取り扱いはましになる。

路駐するなら車よりましかもしれないが、
路駐をしないとすると
駐輪場が少ない分、車より不便だ。
俺が乗っていたＣＢＲ1000Ｆはその意味で最低だった。

>>746
一番安いので2万3000円。定価では4万位かな？
俺は一番安いTG10ってやつ持ってます。
でも色々弄ってしまうのでそれなりにお金かかります。（細かい部品なので高い！）
燃料1�g1000円！！（4�g入りの缶ならリッター600円ぐらいかな）
ちなみにTG10（タミヤ）は4ストエンジン積めないので違う機種を買ったほうがいいかも。
チューンドエンジンも積めないものが多い。

ラジコンショップで買わないと高いよ。

ああ、あと何点か。
TG10はダートからオンに簡単にできるが他の機種はオン専用とかが多い。
ダート仕様のTG10買ってオンにした方が汚れにくい（ギアにカバーしてるので）いいかも。
プロポを買わないとだめ。ショップによってキットがあるのでそれを買ったほうがいい。
バラバラで買うと高くつく。4ﾏｿあったら余裕と思われ。

ttp://nakker.hp.infoseek.co.jp/2004-01-25bask.wmv
こんなん見つけた。すげぇハエエ

ついでに>>555のＵＲＬ削ったらこんなんもあった！
ttp://kenohgp.web.infoseek.co.jp/srtgpre.wmv
ラジコンってクラッチもギアも付いてるんよね。。。昔やってた

今のラジコンてすげーよなー・・
最近ショップみてびびったよ。
エンジンカーもえらい安いのね。2st4stあって。
昔ちょいはやってた頃友達もっててうらやましかったよー。
グラスホッパー、ワイルドワン、ホットショット、サムライ、ホーネット・・・
あー懐かしいTT

えーと、最大グリップ力は

単位面積あたりの加重 Ｘ 静止摩擦係数

でいいんですよね？＞物理まともに学んだ人

つまり、接地面積の多寡はグリップ力の安定に貢献こそすれ、
絶対的なグリップ力を左右するものではない、と

なんか勘違いしてる人多いなあ

>>753
おまいさんの理論だと

１平方�pと１０平方�pの同じ素材のゴム板にそれぞれ１�sと１０�sの力を
均等にかかるようにする（両方とも圧力は１�s/平方�pとなる）。
この二つのゴム板を移動させるのに必要な力は同じである。

・・・ってことだよな？

んなアホな。グリップ力＝摩擦力だよな？
なら、Ｆ＝μＮだぞ。

>>754
・・・・・ん？
待てよ漏れ・・・ＩＤがＲＦだぞ？
それでいいのか？
ちょっと調べてくるよ。

>>754
あ、単位面積あたりの加重 Ｘ 接地面積 × 静止摩擦係数 だったｗ

簡単に言うと、どんなに太いタイア履いても、絶対的なグリップ力は
コンパウンドやタイアの剛性次第ってことですね

タイアは太けりゃいい ＜お・ば・か・さん！

>>756
また君は間違ってるような・・・・
タイヤを太くしたらその分重くなるんじゃないの？
だから理論的にはグリップ力は太いタイヤ＞細いタイヤになるんじゃない？

ついでに言うと
単位面積あたりの加重 Ｘ 接地面積 × 静止摩擦係数
↑この式にする意味がわからん。
単位面積あたりの加重＝圧力
圧力を出すのにかかってる加重を接地面積で割るんだが？

言いたいことはわからんでもないが。。。

蚊が耳もとぷ〜んてしてて、目が覚めちゃったＹＯ

摩擦力の計算法は>758で正解

エンジンパワーの小さいものほど細いタイヤ履かせるのは
タイヤの変形によるエネルギーロスを抑える為に、幅が細いくて、硬い構造にし、
それによるグリップ力（厳密に言うと摩擦係数ね）の低下は目をつぶる
ってスタンスによるもの。

自転車のロードレーサーのタイヤと、ドラッグレーサーのタイヤの構造見れば分かるだろうに。
太いから重くなってグリップ力増すなんてアホいってる>756
そんなに重量増の影響によるグリップ力増やしたいんなら、タイヤ重くする前に自分が肥えろ
「デブが載ったほうがグリップ力増えて速いんです」って言ってな

>>752

なんか懐かしい・・・
俺は、京商派だったからギャロップやオプティマだったな〜
そういえば、青柳金属工業とかあったな４×４バイパーかっこよかった。
俺は小学生のころ、ラジコンばかりやっていたよｗ

数年前に京商のスーパーテン買ってそれに4ｓｔコンバージョンキットで4ｓｔサウンドを楽しんでいた。
最近のツーリングカーはエンジンも12クラスで1.3ｐｓとバケモノ・・・

さて、走りにいってきます。

特殊な場所、特殊な車以外ではバイクが圧倒的に速い

即ち


＊＊　車はバイクより圧倒的に遅い乗り物です　＊＊

普通の車、普通のバイクならバイクのほうが速いだろうな。
圧倒的かどうかは知らんが。
でも乗り手の問題で車ならある程度速く走れるが
バイクなら恐怖心があるからやっぱり遅くなるだろうな。

>>s15


えとですね・・・今仕事がバタバタしてるので、今月末か中旬になりまつ。

朝霞の友人の家と新座に用事があるので来ますよｗ

後で捨てアドさらしてくれたら本アド送りますよ。

バイクの方がクルマよりはやいに決まってんだろ。じゃなきゃーバイク便なんて商売は成り立たない。

バイクなんて行動ではすり抜け出来るから速いだけだ。
この前レガB4RSKで隼相手に勝利したぞ。
まあB4RSKはフルチューンだしブーストかなり上がってるハズだから
隼乗りには悪いことしたけどな。
隼がフルチューンしたら勝てないかもしれないけど、少なくとも
ノーマル隼はフルチューンしたB4RSKの敵ではなかった。
意外なくらいモッサリでガッカリしたぞ。

つまらん

書き直し

>>765
フルチューン　と　フ　ル　チ　ン
勘違いしてないか？
ｵﾏｴが全裸で運転していて、超怒級のDQN登場!!
っと思って一般人なら見てみぬ振りするだろうな。
ﾌﾞｰｽﾄ上がってる=速い　　・・・典型的な厨房だな。　

>>728が結論だろ？

>>765
いじってもB4RSK遅いよ・・・
重いし、ブーストもよっぽど金かけないとたいして上げれない。

しかも>767も書いているが、ﾌﾞｰｽﾄ上がってる=速いにはならん。
排気量でも上げないと下が苦しくなる。

ネタでも、せめて2Lターボならエボかインプにしてくれ

あのなぁ。。
乗ったこともないくせにRSKが遅いとか言うなや。
お前らの妄想癖にはもう飽き飽きなんだよ。。

ノーマルでも400cc程度のバイクが相手なら余裕だっての。。

馬鹿バイク乗りはバイクが最強だと思ってるから仕方ねえよ。

でも２００キロまでの直線だけはバイク最強ぢゃね？
その他は車！トータルして同じって感じでは？

何がトータルなんだか…

バイクと車、比べる事に意味は無い

悲しい話、バイク漫画には車とバトル話が必ずといっていいほど出るが
車漫画にはバイクはバトル以前に無視状態

キリンじゃないけど本気で車とやりあうなんて無理じゃないかな

おいおい
乗ったこともないくせにハヤブーが遅いとか言うなや。
お前らの妄想癖にはもう飽き飽きだ。
っていうか、原付以外のバイクに乗ってから言ったらどう？藁

「隼 VS バイパー」
ttp://www.twistedhumor.com/cars/VIPER-race-small.wmv

俺んち近くの自動車学校で使ってるＢＭＷのスポーツカー（名前しらん）を
原付で抜いて喜んでる奴みたいだな

今頃気づいたのかよｗ

だからバイクは直線だけが最強なんだろ？その他車に勝る走りの要素があれば
反論してみぃや！ぼけ！

車幅の狭い峠道ではバイクのほうが圧倒的に速い

車幅じゃなくて道幅だったね。ｽﾏｿ。
あとは切り返しの多いRの小さい峠道。

ぷ。。。惨めだな

車オンリーｳｾﾞー

おいおい！ちったぁ気の効いた反論できる奴はいねぇのか？ほんっと糞ばっかだな
バイク乗りって奴は。。。負け犬の遠吠えにしか聞えんぞ？

ってｵﾚもバイク乗りだけどね。お前らの車を認めようとせん態度が気にくわん！

この前、チューンドB4乗せてもらったがマジ速かった・・・
正直バイクが加速では一番だと思ってたけど考えが変わった。
というかスカGTRでも大した加速感感じなかったくらいの俺を
驚かせたチューンドB4って・・・

お前はいいよ！帰れ！引っ込め！
ｵﾚはバイク乗りと話してんだ！

>>785
オマエが>>773で書いた事でイイんでねの?>>728とかもね
B4が速い遅いは知らんけど、やっぱり車はトータルで速いよ。完全に有利って言えるのはゼロ加速くらいって分かってるからこのスレがあるんじゃ無いの?
本当にちゃんと走ってる奴らは四輪のコーナリングその他には勝てないって分かってるって。

ただ、ここはバイク板だから言い方を選ばないと無礼になるわけだ。まあ楽しめる場にしようや

両方乗りますが、
発進加速→バイク
コーナー→クルマ
という理解でいます。

コーナーでバイクは安全マージン多めにとるので
無理のきくクルマの方が有利と思いました。

>765はコピペだよな？

＞というかスカGTRでも大した加速感感じなかったくらいの俺を
　
お前どんな脳細胞してるんだ？

リッターSSに乗っていたらそんなもんじゃないかな？
1速で120km/hでるし、全開キープなら途中から一輪車状態だ。

>>789
ノーマルのＧＴＲならゼロ加速はそうでも無いかもなぁ。

>>752
90年代前半の頃ですね。懐かしい・・・

で？お前らはｵﾚのコメントはスルーか？都合が悪くなったら見てみぬ振りかよ。
同じバイク乗りとしてなさけなくなってきた。二度と二輪最強なんて口にすんじゃねぇぞ！！

マトモなバイク海苔は基地外は相手にしません

はぁ。。。やっぱその程度の反論しかできんのか。
返す言葉が無いと受け取っていい訳だな！ってか事実だから返しようもないんだろう
けどな。

何がおっしゃりたいのかよくわからなかったもので。すみません。

お前はまず小学校の国語から勉強してこい！レスよく読んでから書き込めや！

2ちゃんねるは不特定多数の人間が閲覧する場所です
独りよがりにならないよう、要点をまとめてわかりやすい文章を書くように心がけましょう

>>798
うむ。それも一理あるな。すまんかった。
つまり>>776のアホが二輪最強を唄うもんだから>>778でｵﾚが切れたわけだ！
そっからはレス読めばわかるだろ？

なるほど。では勉強してくるので一人で遊んでいてください。

だいぶん前だが走行中にオデッセイ乗ってるやつとけんかして「くやしかったら
この車に勝ってみろ」といわれた。
おれはインパルス４００に乗ってたがあきれてものがいえなかった。
朝の通勤時間で道が混んでたし、勝負はしなかったが、ほんと知識のないやつには
どう説明していいかわからなかった。
多分相手はおれが反論しないからバイクは車に勝てないだろうと思ってたんだろな。
バカの四輪乗りはどうしょうもない。

>>765
＞＞隼に勝った。
＞＞隼の加速が遅くてがっかりした


質問があるんだけど・・。
どこでどんなバトルしたの？？その隼は本気で走ってたか？
ワンツーアタックで４秒台入るマシンを遅いってあんた・・

タイヤが３つ以上ある車両は車体を人が支えなくていいから、サイズや重量に制約がない。
高速域でのバトルは結局排気量で決まってしまうとすれば、車が有利なのは当然。

ではここで、「排気量が同一」という条件で比較したらどうだろう？
ターボ付き軽自動車と６００ｃｃクラスのレプリカ、どっちが速いの？

どっかの雑誌コピペ（オプション？）はやめましょう。
どこの厨房かしら？春休みも終わるから、こんなとこにこないで
どっか遊びにイキナ。
走り屋はＢ4なんて言わないけどね。
で、チューンしたって、どこをどんなふうに？
パーツリスト書いてみな。

オレは車もバイクも乗るし、いじるけど隼を遅いと思ったことないけどね・・・。
で、あと疑問なんだけど、どうして車でもバイクでも相手が本気かどうか
どこで判断してるのかな。サーキットでヨーイドンしてるのか。

あはは、インパルス？
あんなボロバイクで例えミニバンでも３Lクラスの車に勝てるわけないだろｗ
３Lあればトルクは３０ｋｇくらいあるんだぞ！
オデのドライバーは貴様のボロバイクを見たまま語っただけだよｗ
それとB4が速いのは事実。１L以下のバイクとか全く相手にならん。
この前高速で必死こいて追いかけてこようとした馬鹿バイクがいたから
アクセル７０％くらい開いてミラーの塵にしてやったさｗ
ありゃたぶん４００くらいだろうが、４００如きでB4を煽る気になるのがわからん。
馬鹿も程々にしてくれよｗ

いっとくけどｵﾚはバイク乗りだし>>765じゃねぇぞ！
念のため。

>799
以前B4乗りの阿呆が隼より速いとかほざいてたことがあったんだよ
圧倒的に隼のほうが速いステージでの話でね
↑のB4はネタだと思うけど、それに対して過剰反応した>>776というわけだろう
だから余り怒ってくれるな

>>805
そういえばオプトのワンツーアタックでフルフルチューンしたステージアが５秒ぐらいだったかな。
>>805のマシンがそれと同じぐらいにイジったマシンならば、７５０ｃｃには勝てるだろうね。
しかしトルクが３０キロってことはドノーマルでしょ？その時点で負け決定ｗ

>>805
高速はともかく発進加速ならインパルスでも多分勝つと思う。
ＴＤＲ２５０にも勝つし、シーマにも勝ったしな。
まあ、だいぶん前の話でそのオデッセイも旧型だったし。

普段限界走行しない奴らが限界の話してるのが笑える。

RVF400（NC35）の初期加速参考データわかりました。
0〜200ｍが実測８秒前半で通過速度が約１４０キロです。
ドノーマルの３リッターカーとたぶん同等でしょう。


バイク誌やクルマ誌のバックナンバーが何百冊もある古書店が近所にあるから
面白いわー

>>811
訂正

同等以上でしょう

>>810
普段限界走行してなくても常識はずれの間違いはすぐにわかるよ

動画の隼、12Rたちはボアアップしてるみたいだけど、メッキシリンダーなのに
どうやってボアアップするのかね。削った後再メッキ？

ブサはボアアップキットがでてたような

>805
で、インパルスでなく、ハヤブーではどうなの？
どこをどうチューンしたの？
どこのショップで？
まさか、ドノーマルでそれだけエラソーにしてないよね。

>>810
普段限界走行しない奴らが限界の話しするの何処が笑えるんですか？
負け犬の捨て台詞なら、まあ答えなくてもいいです

脳内達が不毛なスペック自慢を繰り広げるスレはここでつか？

>801
わーった！
やっぱ、そのオデッセイの勝ち！
だってオデッセイの中でセックスできるもの。
インパルスではできん。
うんうん、そう考えれば車の方が強いかも。

>>819
いやバイクの勝ち
運転しながらパイオツの感触を楽しめます

>>818
違うなあ。
間違ったスペック語るヤツがいるから正しいスペックで対抗するのは当然だろ。

「隼 VS バイパー」の映像のニトロエンジンのＺＸ１２Ｒは
めちゃくちゃ速いな。
バイパーといえばトマホーク。
トマホークをバイクと呼べるかどうかは別問題として
０−60マイル（96キロ？）を2.5秒らしい。
このスレに出ていたＲ１の0-100のタイムとあまり変わらない。

ダッジバイパーのエンジンを搭載した二輪、
ダッジトマホークはどうだ？最高速480ｷﾛって、最高速だけなら最強のような気が・・・。
値段は6000万だってよ。普通にル・マンのＣカ−よりも遥かに速い気が・・・。

コストパフォーマンスなら四輪じゃ二輪に勝てないね。
まさか、性能悪くても値段が高い方が勝ちとかいい始めるのかな？
世の中省エネの時代ですよ。燃費とかも考えてね。

>>819
女が運転して男がタンデムすればｾｯｸｽ可。

>>822
すげえ。まったく同じタイミングで同じ話題が出た。

>821
だから、そういう奴って免なし雑誌オタがいいとこよ。
アホに釣られても疲れるからよ。
せいぜい、おちょくりいれるぐらいにしといたほうがいいって
ことよ。

>>823は厨丸出しということでお開きにしましょう

>>822 その距離をそのタイムで移動できたらスゴいなw

>>822
隼ｖｓバイパーって何？12R??
画像一度も見たことない

バイパーは神。二輪にせよ四輪にせよ、何かと比較すべきマシンではない。
アメリカンマッスルマンセー!!!!!!!!!!!!!!!!

>>828
このスレには何回か出てきているね
ttp://www.twistedhumor.com/cars/VIPER-race-small.wmv

>>823
偶然ですな

ランディマッスル？？

街中でフル加速する奴なんていないからな車乗りで。
ましてやセダンとか。

バイクもな

朝の通勤路でＢ４ＲＳＫ、常にフル加速。
通学路にもなってる道なので結構危ない。
黒・金ホイール・リアスポ無しに・・注意

>>833
原付だとフル加速しないと二輪四輪に轢き殺されますが・・・

ニトロエンジンはハヤブサでした。
でもMODIFYのZX12Rもいい勢いで走っている

>>835
ｽﾏﾝ、原付は論外
せめて４００以上かな、実はフル加速してるけどｗ

日本の峠の９割以上はいつ対向車が来るかわからない狭い道。バイクが有利だ。
一度田舎に暮らしてみればオレの言うことがいやというほどわかるよ。
だから峠道でさえクルマがバイクに勝てるところはほとんどない。
街中や高速では言うまでもなくすり抜けできて加速に優れるバイクにクルマではなす術もない。

Ａ→Ｂ（Ａ＝スタートライン、Ｂ＝ゴール）とすれば、ＡとＢに何を入れてもほとんどの場合バイクの圧勝。
だからバイク＞＞＞＞クルマと一般化するのは常識的なものの見方さ。

ちなみにオレは名栗村在住。地元でクルマがバイクに有利な峠は全峠中２０％ぐらいかな・・・
ここでも速さに関してはバイク＞＞＞＞クルマという法則がイヤでも成り立ってしまう。

サーキットのラップタイムを見れば分かるとおり、
市販者レベルならば　バ　イ　ク　の　方　が　速　い　。

いーかげん認めろよ。

いい加減厨房はいなくなってほしい。

やっとこさ、ちゃんとデータを読んでくれる人が出ました。泣く

峠って車の方が速くね？

車がセンター割る時点で同一条件じゃなくなります。
檻の中で運転している奴と命の危険度が違いますんで。

夜はね。

２車線あってアウト・イン・アウトで曲率誤魔化せないようなコーナーが連続する
峠の下りではクルマの方が速い場合が多い。でもそういう峠って峠の中のごく一部。
いわゆる走り屋が集まる有名な峠はその一部の峠であることが多い。

大部分の峠ではバイク＞＞＞＞クルマだよ。

上りでは特にクルマが不利。

このスレ、出来た当時は面白かったんだけど、いつからこんなんなっちゃったの？
データとか進んで提供してくれる人達とかもいて、ちゃんと冷静な意見交換の場として成り立ってたのに･･･。

>>847
車とバイクの比較をすると必ずこうなるんだよな…
この手のスレは、スペックヲタが群がってきたらもう止まらないw

バイクは縦溝切られたトコじゃ助けてママ〜ンだしなぁ。
峠で普通の白いＤＱＮ営業車が凄い速かったりするし・・・

>>849
君、間違いなく原付海苔でしょ。縦溝？は工房の頃俺も原付で経験した
単車であれにはまるのはありえない

原付じゃなくても峠の縦溝切ってあるコーナーって嫌でしょ〜？

アスファルトの張替のためにアスファルトがぼこぼこになってるとこは、恐いね〜原付じゃ
あれはマジで恐い。

>>851
別に。
逆に好き

じゃ、じゃあ縦溝プラスカマボコ攻撃のコーナーならどうだっ！

おいらは降参でつ。素直に５０ｋ位まで落とすよ　春のゼロハンミッション房な俺
でも頭の中には夢いっぱい

気分悪くなるから嫌い
まあお前みたいにママに助け呼ばないけどな

>>838
>Ａ→Ｂ（Ａ＝スタートライン、Ｂ＝ゴール）とすれば、ＡとＢに何を入れてもほとんどの場合バイクの圧勝。
>だからバイク＞＞＞＞クルマと一般化するのは常識的なものの見方さ。

たしかにその通りだと思います。
街中でもどこでもやっぱバイク乗ってるとほとんどの車に対して遅いなぁ、って思ってしまいますもんね。
でも、バイクは雪道や雨の日、風の強い日になるととたんに勝てなくなる・・・ｗ

サーキットと違って日本の狭い峠なら
センター割って走るＤＱＮ以外ならバイクの方が速い

サーキットやセンター割って走れば車の方が速い

発進加速の話をしよう。

じゃあバイクもセンター割ったら車より速いのでは？
公道じゃ現実的ではないがね。

オレはバイク便だけど、めちゃくちゃな風の日や雨の日でもクルマにはまず負けることはないよ。
台風直撃の日に仕事やったこともある。問題は雪の日。
それ以外はほとんどのフィールドでバイク＞＞＞＞＞クルマと一般化して間違いない。

ただし、凍結路や雨の日の峠の下りはクルマの方が有利。

峠スレじゃねえってば。
ダッシュの話に戻れ

雨の日は車より走行性能が落ちる罠

結論としてはほとんどのsituationにおいて四輪は二輪には勝てないということでFA？

>>838
名栗村ｷﾀｰ！
温泉ｷﾀｰ！
フォーミュランドラーｷﾀー！

大体あそこ四輪2台がすれ違えないような細い道あるじゃん。
やけに速いモンキーとか居るし。四輪同士ならGT-Rよりシティやミラの方が速い。

都内GP

自転車≒歩行者＞＞＞＞＞＞＞＞＞二輪＞四輪

>>867
んだな、サイレン鳴らす救急車よりチャリの方がよっぽど速かった

ところで、このスレって｢平坦地の直線でのバイクと車の０→１００�q加速｣について語るとこだろ。
なんでコーナーまで話に入れてるんだ?公道、しかも峠道まで…

だって話題がないじゃん

二厘に負けて悔しい四つ輪＞＞869

>>870
ですな。平坦地の直線でのバイクと車の０→１００�q加速だったら
バイクのほうが速いっていうことで・・・

>>872
それでけじゃないﾌﾟｰ
ほとんどの公道においてバイクのほうが速いﾌﾟｰ

このスレタイの致命的欠陥は車とバイクのVSになってるところ。
これじゃー、厨房やどっちかの盲信者の溜まり場になることはわかりきっていること。

峠や阪高環状や湾岸ならクルマが速い。というよりコーナーをフルに攻められるライダー
なんてほとんどいない。スタートダッシュもバイクはテクがいるから
バイクが得意なのはクラッチがつながってからの直線オンリーのバトル。
50〜250キロの中間加速。

>>875は
スレタイを１００回読みなおしてカキコすれ

関係あるじゃん

昼間は車は遅いだろ？
交通量少なくなるのを待たないといけない乗り物なんてある意味カタワ。
２輪も路面状況に影響されるという意味ではカタワ。

俺は昼間乗る事が多いのでバイク派だけど。

どっちが速いかなんてバイク便が存在していることを考えれば
バイクに決まってるじゃん

公道はサーキットとは違うのだから安全マージンの問題でコーナーの限界性能は関係ない。
結局は「切れ方」でっせ。安全マージン少ない奴の勝ち。

安全マージンを多めに取っても速く走れるのがバイクだよな

>>875
新たなエサが来たぞおまいら！

車が得意なのは２５０キロ以降からだと思うよん
高速でのバトルにてでの話

コピペだけど、
サーキットと違って日本の狭い峠なら
センター割って走るＤＱＮ（＝>>875）以外ならバイクの方が速い
サーキットやセンター割って走れば車の方が速い
頼むからブラインドコーナーでセンター割ってフルで（と思い込んで）走らんでくれ

だから>>728が結論だろ？

最強　負けしらずhttp://www.domo2.net/bbs/image/1055242478.jpg

>>884
ち○こ　注意！！

>>884
馬鹿出没、注意！！！

失礼、
×ブラインドコーナーでセンター割って
○ブラインドコーナーで対向車線一杯使って
間違えた

�@サーキットなら車が速い
�AＤＱＮ走りの峠なら車が速い
�B峠はバイクが速い
�C０→250はバイクが速い
�D街中はどんな車でも原付の方が速い
�E一般人が買えるレベルなら、全てにおいてバイクが速い
�F例外として、事故って逝くのはバイクが早い

意義＆補足はありますかね？

>>882
>車が得意なのは250ｷﾛ以降だと思うよん



だからそう言ってるだろハゲ

>>882
う〜む。。。峠ってバイクの方がハエエかのぉ？
車の方がはるかに早い気がするんだが。ってかバイクって直線意外負けるだろ？

逆に言うならストレートの長いサーキットならバイクが勝つ気がする。
リッターＳＳに限りの話だけどね。

センター割らなかったらバイクと同じぐらいじゃないか？
といってもバイクは乗り手の問題が大きいような気がするが・・・。

あ！スマソ>>887への返答だった。。。
連書きスマソ

>>887
へたれライダーばかりだから発進加速と峠はなんとも言えないぞ鼻毛男。

>>888
ん、あ？ほんとだ、ハゲ

�Bは、峠は乗り手次第に変更みたいだな
しかし、煽ったところでセンター割らなかった車には会ったことがないから
コレばっかりは俺はわからん

だ・か・ら、筑波でも鈴鹿でもサーキットでも
市販車レベルではバイクのほうが速いと何度も出てるだろうが。

当たり前だろ。エンジンにまたがってんだからバイクは。
それに比べ車は重い。
市販なら圧倒的にバイクのほうがコストパフォーマンスが高い。
それでも俺は車が好きだ。

好き嫌いの話なんてしてねーが？アホ？

･･･う〜ん･･･口で言い合うのもイイが、そんなにこだわるのなら実際に峠で勝負してきたら？有志を募ってさ。
オレは今度Ｒ１買ってみるけど、どうせ６００には敵わないだろうし、車にも負けてもいいや。
直線で勝てる事が解ってれば十分だよ、オレぁ。

>raharu
今度、捨てアド作っとくよ

事故における死亡率の割合は四輪のほうが高いらしいんだが・・・。
だれかソースきぼんぬ。

400とか引っ張り出さなくても、大垂水や名栗なら250や125で、
ﾛｰﾘﾝｸしてるGT-Rだのｼﾙﾋﾞｱだのに勝てる｡
ｽﾎﾟｰﾂｶｰよりむしろ軽のバンの方が速い｡

それならコペンが最速ってことになるけど、
そんな事はないと思う。

>>901
旧正丸とか走ったらﾋﾞｰﾄやｶﾌﾟﾁｰﾉ、AZ-1がほとんど最速だと思う｡
ｼﾃｨやﾏｰﾁも良い線いってる。バイクだってでかけりゃ速いってもんじゃないでしょ。

春だなぁ

駄ｽﾚに成り下がったこのｽﾚ…もしかして続くのか?

>>898
禿同
直線なら大体の車に勝てるからイーヤ。

峠は直線よりコケる確率が高いでしょ。
コケたとき、一発で逝かなかったら（後遺症でたら・・・）
自分も悲惨、家族も悲惨です。

狭い峠道だったらアドレスV100でもへたなセルシオにも勝てるよ。
原付だと思って強引に抜きにかかってきてるDQN車を少しずつジワジワ差を広げていく。
もう楽しくて楽しくて・・・

そりゃそうだよ...　
原付をなめたらあかんで！

名栗や箱根ではＳタイヤ装着のロードスターがはやいな。あとハチロク。

特に下りの勾配が緩やかな麓に近いところとか。

名栗付近では山伏峠、旧正丸峠、天目指峠、奥多摩付近では今川峠、松姫峠では
排気量の小さいバイクが最速だろう。デカいクルマは相手にならないよ。
ＧＴ−Ｒやスープラで腕に覚えのあるドライバーが来ても、原付２種やワゴンＲに
チギられるだろう。奥武蔵グリーンラインやそれに続く数え切れないくらいの枝道でも
２５０ｃｃまでのバイクが最速だ。ちなみに夜中峠封鎖して一晩中攻めてる連中の間では
ハチロクが最速のコースレコードを記録しているそうだ「旧正丸峠、グリーンライン」
バイクの５０ｃｃ「ボアアップ」もほぼ同等のタイムを記録している。ＮＳＲ５０とかＮＳＲ８０ね。

速いと云えば隼しか書き込まれないんだけど雑誌の影響なんだろうな
みんな雑誌見てその数値を鵜呑みにするから

ZX-12Rの方が加速は全然はやいのに・・ほとんどの人はしらないみたいだね

いやいや隼には...
はやいZXはあまりみないが
速いZRXかなよくいるけど...

カーブが連続するようなコースではミニバイクが速いってのも
サーキットのラップタイムを見れば分かることで既出じゃなかったっけか？

ちなみに、折れの友人二人が（どちらも表彰台経験者）が、つづら折れの
峠の下りで86とNSR50で競争したらやはりあっさりNSR50が勝った。

>>909
それを言うなら１２ＲなんぞよりＹ２Ｋの方がはるかに速いぞ。
なんたってガスタービンエンジンだからな。
直線ならエンツォだろうがマクラーレンＦ１だろうが相手にならんよ。

車と違ってバイクは性能を引き出すのにテクがいる。
コーナー一つとっても、車の場合フルブレーキには最近はＡＢＳもあるし、
仮にスベってもそんなに怖くないし瞬時に抜ける。曲がる動作もカウンターとか
ﾄﾞﾘﾌﾄはあれだけど普通に曲がる分にはハンドル一つでとりあえず限界近くの
旋回性能でまがれる。バイクの場合、フルブレーキしようとしても確実に車より
ﾏｰｼﾞﾝ広くとる。さらに、曲がるにもハンドルだけでは曲がれない。バンクしなきゃ
ならん。ﾚﾌﾟﾘｶとかＳＳでホントのﾌﾙﾊﾞﾝｸできるﾔｼなんてそうはいないと思うんだが。

０４？

>>912
現実離れの話を出す奴がでますね。
ガスタービンなんて一般道走れるのか。
スレタイの0-100kmでいけば、タービン回転上げてる間にバイクや車はゴールしてるぞ。
だいたいガスタービン車っていくらするんだ、買えるのか。

あいかわらずF1とかジェットエンジンとか持ち出してる馬鹿がいるけど
まあこの手のスレにしちゃ健全に進行した方だよな。このスレ。

コーナリングにおけるブレーキングのテクは2輪は極めて難易度が高い
峠でのポイントって車速がかなり落ちるコーナーでのブレーキテクなんで
乗り手の上手い下手が顕著に出るな
2輪でヘアピンは全然突っ込まないで、クリップ過ぎてからの直線番町的な
コーナーリングは見苦しく感じるのは俺だけ？
たまに峠で逆バンクのＳ字とかあると一瞬で飛べる気がするｗ

ギネスはジェットエンジン×２の車で1200キロオーバーです
よって車の勝ち
バイク氏ね

軍ヲタ定番のF16戦闘機はまだか？

まじめに相対的な「速さ」の議論したいのなら「車」や「四輪」という単語を
スレタイに入れないことが肝要かと。

アドラステアの一人勝ちですね

つまらん。

>>917
＞クリップ過ぎてからの直線番町的な コーナーリングは見苦しく感じるのは俺だけ？
立ち上がり重視じゃなかったら死ねるｗ

事故るよりマシ

>>918
じゃあ君がその車のって、俺は原付でも何でもいいから峠か街中で勝負しようぜ。
耐久レースでもいい。サーキット走ってもいいよ。

ちなみにそれは非公式記録。知ったかぶりはやめようね。

>>915
ちゃんと公道走れますが？
知りもしないくせに適当なこと言うのはやめたほうがいいよ。
恥かくだけだから。
Ｙ２ｋは２０００万円くらい。エンツォより安いね。

車は左側を走ってりゃいいの！
僕もそうしてるし￥・

スラストやらY2Kやら出だすとロケットスレッド最強とかになって
不毛になるからﾔﾒﾚ。
レシプロエンジンで熱く語ろうやね。


つってももうネタが無いか…
Part2イラン感じか?

>>926
売ってるんだ、知らなかったよ。スマソ！
でも値段がね〜、どんなのか知らないけど買える奴は少なそう。
リッターバイクは１５０万くらいで買えるから、峠とか行くとゴロゴロいる。
２０００万と１５０万で比較してもな〜

http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20040404165750.jpg

８０スープラ２００万円＋改造費２００万円＝４００万円
これでゼロヨン１０秒台のはず

９３０の画像誰か見て！
何となく怖くて見れん

403でした

>>932
安心して見ろ

>>931
それって、もう待ち乗り出来なくなってない？

スレ違いが多すぎ。
スラストでもY2Kでも良いから0-100km/hの数字を出してくれ。
結局、車は３秒半、バイクは２秒半ってとこですか？

できんくは無い！やりづらいだけ。
確かにＦＲで１０秒台にもってくなら結構スペシャルだな。ＧＴ−Ｒなら
待ち乗りできる９秒台も作れるだろぉけど。

HKSのZERO-Rの０‐100が3秒フラットだよん
カーグラにも乗ってるよ

そんなもんだろぉな。ゼロヨン９秒台のＧＴ−Ｒなら２秒半くらいだろぉな。
バイクとタメ張れるＧＴ−Ｒがすげぇのか。ＧＴ−Ｒとタメ張れるバイクが
すげぇのか。。。どっとなんやろ？

ちなみにＺＥＲＯ−Ｒって６００馬力くらいだろ？

>>935
いや街のりはできるはず。俺は乗ってないからわからんが
寿命はバイクと同じくらいになるだろうけどね。

リッターＳＳでもバイクは所詮市販ノーマルな訳で、金額も１００万円ちょっとしかしない。
だからバイクが偉い。

肝心なのはパワーウエイトレシオと
根性！！
車で勝負するなら
オープンカーでベルトなし
ぐらいでないと！

負けそうになったら金額の話し出すなよ！なんか情けなくなるぢゃねぇか！
アホ！

まあまあ

今月号のバイク誌に最新リッターの0〜100キロ3秒台前半とあるよ。

>>940
いや、600もウマ無いよ
計測時はブースト1.2ｋ掛けて500ウマ弱、計測途中にエキゾーストの
ガスケットが破損しての計測とのこと
所謂メーカーコンプリートカーなんで保証付けるために
マージン取るために500に設定してある
ブロックは２４Ｕ使ってないから600psでマージン取った保証はムリポ...
と思ったが、ブロックは初期型だから1番肉厚があるな
今となってはボア２ｍｍも広げてるってのはスゴイな

>>941
２Jのエンジン本体のライフはRB26なんかとは比べ物にならんくらい頑丈
ゼロヨンとかの瞬間負荷なら問題はまず無い
さすがヤマハだけある。
が、しかし800psとか出してニットーとか履くとデフが消耗品

>>935
３Lも排気量ありゃT51R付けても全然問題なく待ち乗り可
合わせて圧縮比上げてやるともう下からビンビンですｗ

>>918

アレはスタートは四輪で発進したら2輪ですよ(・∀・)(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

んなチューニング誰がすんだよ！一発でエンジン飛ぶわ！
普通圧縮比は落とすぞ！相反する事を同時にはできん！どっちつかずのチューニング
になってとてもとてもゼロヨン１０秒台なんてだせんぞ。４００馬力くらいのサーキット
仕様ならそれもアリだろぉけどね。

俺の彼女のフェラは4.5秒でｲｹﾙ

>>950
ところが出来るんだなァ...
圧縮落としてブースト上げてウマを稼ぐなんて
10年前のチューニングですよ
4輪のレシプロにはレシプロの、２輪には２輪のエンジンの弄り方が
ありまっせ旦那

ほぉ〜？マジか？だったらすげぇな！証明できるホムペかなんかねぇのか？

>951
ほぉ〜？マジか？だったらすげぇな！証明できるホムペかなんかねぇのか？

>>954
っく。。おちょくられてる気がしたけど。ワロタ！
不覚。

>>953
そんな飯のタネを簡単に公開するお馬鹿さんはいませんよ

ヒント:
ターボチャージャーの稼動効率、ポートの作り
スキッシュをどう残すか、点火系の見直し、バルタイを何度にするか
カムのプロフィール、当然の如く点火燃料調整もある

因みに、サーキットの高負荷状態でへヴィノック出たらヤバイと
思うが...

ふむ！大体分ったけど。ようはノッキングを抑える方向に行く訳だろ？スキッシュ
なんて落としたらレスポンスは激落ちだぞ？圧縮も落ちるしな、その他点火系バル
タイポート全てにノッキング対策を施すわけだろ？圧縮上げてチューニングできる
事は分ったけど、結果下のレスポンスは落ちるんぢゃねぇのか？

>>957
ノックの出方って各気筒間でバラつきがある
一番へヴィノックがでる所にある細工を施すのさ
そりゃもうノックメーター改とにらめっこでしたよ
スキッシュは全部は落とさない方向で...
合わせてサージタンクも色々細工しますよ
下の回転のレスポンスはカム含め動弁系をどういうスタンスで行くのかを決める
バルブタイミングの取り方と点火時期を死ぬほど追わないと理想のフィール
は難しいね。
２Jなんて回らないエンジンだからカムの開度を抑えられるし
RBと違ってリフトもそんなに高いのは要らない
サージタンクとポートを上手く作ってあげればそれなりのブーストでも
逝けますよ

結局エンジン本体でパワー出すのか、タービンでパワー出すのかの違いだけ
のようだな。いずれにしても相反する要素を上手く高めようと努力して出来
た結果なんだろぉけど、ハッキリ言って無意味だな（ゼロヨンなんて上しか
使わんし、街乗りで下のレスポンス求めるほどアクセルは踏まん）リスクも
高すぎる。実物見たことねぇんで何とも言えんが、下を求めてこんだけ苦労
したってしょうがねぇよ。。。

んでココは２輪板なんでこの話題からは俺は身を引きます。

とまあ捨て台詞を残してウンコが１匹流れたわけだが...

>結局エンジン本体でパワー出すのか、タービンでパワー出すのかの違いだけ
>だが
一言もこんな事はいっとらんぞ...

>街乗りで下のレスポンス求めるほどアクセルは踏まん）リスクも
>高すぎる。実物見たことねぇんで何とも言えんが、下を求めてこんだけ苦労
>したってしょうがねぇよ。。
コラコラ、おまいさんからレスポンス云々の話を振ってきて見当違いの
レスをしなさんな、実車を乗らんで語れるってのはOPTの読みすぎかい？

>>960
はぁ。。。しゃぁねぇな！んじゃ付き合ってやるよ。スマンな二輪乗り
の皆さん。
もともとはお前さんはゼロヨン１０秒台スープラにＴ５１Ｒなんち
ゅう８００馬力も９００馬力も出せるタービン（事実こんくらいのパワー
がねぇとＦＲで１０秒台は無理）で圧縮を上げて下がビンビンにレスポン
スするって言ったよな？その後のお前さんのカキコミ見る限りでは結局
ノッキング抑える対策をしてるだけだろ？企業秘密か何か知らんけどもっ
と詳しくどぉするのか教えてもらえればもっと違ったコメント書けるだ
ろぉけど、なにぶん俺の周りには８００馬力も出して圧縮上げてるやつなん
て居ないもんでコメントのしようが無いわけだ。
ちなみにＴ５１Ｒを圧縮上げて組んでブースﾄ幾つなんよ？んでパワーは？

いっとくけど、ハナッから否定してるわけぢゃねぇぞ！俺の知識の中に
Ｔ５１Ｒを圧縮上げて組むっちゅう事は俺のチューニングの概念を根底
から覆すくらいすごい事なんよ。本当にできるならそのやり方を知りたか
っただけだ！因みに圧縮落としても下レスポンスさせる方法はあると思う
が。。。

ガソリンをドバドバ吹けば温度下がってノッキングしないんじゃないの？

＞

たしかにそうだけど、そしたらレスポンスは落ちるわな。重いエンジンになる。
結局相反してるんよ！

>>962
もう少し引っ張って欲しかったのに...そんな早く正解を言っちゃイヤン
排気温度抑えれば致命的なノックが出ないもんよ
だから、ポンプ３基にコレクター付けてっていうオーバークオリティに
してるんよ。
濃い目にするのが一番、だから燃料の入れ方と空気の流れがポイントなの
だけど燃料がたくさん入ったからってクルマが速くなるわけじゃないからね
デトネとノックのバランスは言葉では難しいんで実際自分で試してくれ

>>964
レスポンスが落ちると言ってるがどの程度のコトを言ってる？
まさかハーフ時のレスポンスのコトを差しているわけ？

どうでもいいが、クルマはイジリ倒してることには変わりないし。
一方リッターの凄さはＮＡノーマルの速さ

下の回転でノックが出るのと上でのノックは訳が違うと思うが...
ブーストのインターセプト付近までは点火進めて燃料を少し薄くしても
問題無い。

で、高々FR10秒台で800psも要るのか？

>>960
付け加えるならサージタンクやポートを弄っても下のレスポンスにはつながらん
逆にポートは細い方が下はレスポンスする！でも細いと９００馬力なんて出せん！
圧縮上げてレスポンスさせようとしてもスキッシュを残し方云々以前に少しでも
削ったら圧縮上げたのが帳消しになるくらいレスポンスは落ちる！（ＲＢだけど
周りの奴らとかれこれ１０基は組んだから分る！）んで残してると９００馬力も
だすとノッキングする。点火時期も進めると低回転はレスポンスするが高回転は
ノッキングする。燃調も薄くすればレスポンスするが高回転でノッキングする。
こんな状況をどう打開してゼロヨン１０秒台のスープラで下レスポンスさせるんだ？
ハッキリ言って俺には出来ん！エンジンの寿命も短そう！できるならマジ教えてクレ！

>>968
質問に答えろ！ブーストとパワーは？

細かい点はどっちでもいいって。
はやくフルチューンのお金がんがって貯めてね。

熱くなってまいりました。
皆様、いかがお過ごしでしょうか。
あまり殺伐としてはいけません。
金持ち喧嘩せず。

>>965
( ﾟДﾟ)ﾊｧ?
そんだけど下がビンビンに回る８００馬力のエンジン作れるか！アホ！
一気に興ざめだ。。。つまんね

>>969
RBが前提でレスが進んでいたわけね...
どーりで話が噛合わないわけだわ
教えても良いけど、自分でROMが弄れる？

俺は２Ｊ前提で話してたわ！
ってお前もういいよ！帰れ！

>>970
ブースト2.0k
パワーは知らんノーマルインジェクターに追加720
排気温度はタービンでマニで測って850-880℃辺りだな

もとはブラックバード１１００に乗っていたから、よほど
金かけないとクルマは直線加速で勝てないのは知っているよ。
そんなお金は無駄金だ。
いいのさ、テレビが観られるのにそこそこ速いから。

イスラエルとパレスチナみたいだなｗ

>>975
逆切れかよコイツ...

yPzcSjk9←コイツってスレの最初にいたアホＲ海苔でしょ

相手にしないほうがいいよ

たったそんだけの事で下がビンビンにレスポンスするか！ボケ！
素直に認めろ！「話を誇張しました、すみません！」ってな。

雨風関係ないのはいいな。
体力の消耗も抑えられるし。
バイクは燃費はいいのだが、食費がかかる。

>>975
隼は空を飛ぶ。いいや飛ぶわけない。
え、鳥の隼じゃないの？こんな感じか。

もまえら歳はいくつだ

圧縮比8.7くらいだな
だから下のレスポンスとやらはどの程度のコトを言ってるんだ？
漏れのエンジンはブーストのインターセプトがコンマ５ｋ時3900〜4000回転だ

車はスゲー改造しないと話にならない。
そんな改造するやつは少数のＤＱＮ
即ち


＊＊　車はバイクより圧倒的に遅い乗り物と言って間違い無い　＊＊

スレ住人スマンな、なんか釣られまくってて荒らして申し訳ない

そろそろ１０００捕り合戦か

>>984
７０００回転くらいしか回らんエンジンで４０００回転でコンマ５ｋって
どこが下がビンビンなんだよ。。。＿|￣|○

>>983
http://www.ne.jp/asahi/airplane/museum/cl-pln3/TH030.html

これだから軍ヲタは（ｒｙ

必死改造した車でもノーマルバイク以下なんです

>>986
そのコメント俺が最初に言ったぞ。。。スマソ皆さん

0-100km/hは勝負にならない

レーサーとか金つぎ込んだら
かわってはくるだろうけども

１０００！！！

>>977
リッターバイクとＢ４乗りさん、言ってやってよ、Ｂ４が圧倒的に早いなんて言ってる奴
は、リッターバイク乗った事無い奴だって。
まあ、フルに性能を引き出せるのは車の方、特に４駆のＢ４は安定していると思う。
で、バイクの性能をフルに出すのは、テクと根性がいるけど０−１００ｋｍくらいまでな
ら大丈夫かな。

１０００！！！！

げ、はやかったか・・・

>>989
おまいはコレで不服って何を妄想しとるんだ？ノーマルに補記組んだ状態
よりかなりマシなんだが...
今更聞くが自分でエンジン組んでるだよな？
チミのレスポンスとやらはどー言う妄想なんだい？ｗ
RBで51Rクラスで800ps出ててタービンのインターセプトはドコよ？

１０００いただきました

謹んで２げっと！！！！

1000

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