CRMって どうよ Part4

俺のARももう走行距離5万km越えててそろそろ次のバイクを検討してます。
でもいいのが無い・・・
XRはカッコイイと思うけど4stは物足りない感じがするし、KTMとかは混合給油だし。
で、ランツァの逆車を買おうかと思ってるんですが>>259のはマジですか？
ちなみに俺は新車党なの。メーターに自分が走った記録が残ってるっていいじゃん！
まあ、自己満足ですが。

>>261さん
LANZAには乗ったことないので、それは本当かどうか知りませんが、LANZAの
逆車って馬力が半分ぐらいになってませんでしたっけ？

他の車種だったかな・・赤男爵ならKDX125の新車の逆車が買えたはず・・

じゃあYZでも買えば

>>261
ランツァの逆車ってどこで売ってますか？
いくらくらいでしょうか。
自分も2stの新車を探しています。

>>264さん
横レスですが・・
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500334B20040215056
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500368B20031116245
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8700087B20030320306

>>265
あー、ありがとうございます。
横スレでしたね。すみませんデス。

>>266さん
あー・・いえいえ、>>261さんに聞いてらっしゃるのに
僕が横からレスしたので「横レス」ってことで。

>>261
４ストのオフ車も楽しいよ
パワーはさすがに負けるけど

KDX250SR→KLX250SRで乗り換えたけど、そんなに不満なかった
逆に車体がすごくカッチリしてて４ストの方が面白くなった

RMX＞XLRでかなりストレスがたまり、結局AR買いました。
4st250は、(ギア比を高くしてあったこともあるけど)かなりダルです。

でもCRMが一番良いと思うよ。
コースでも速いし、ツーリングにも使えるし、燃費も良いし。
こんなバイク二度と現れないと思うのだが。

すいません、ちょっと質問なのですが。

私のCRM250rrはリアスプロケットが大きいものに変えて
あるのですが、今度林道とかに行こうと思ってまして、
加速（発進時のトルク）が必要かと思い、スプロケットをノーマル
の丁数に戻そうかと思っています。

標準のスプロケ比のCRM250は結構、ラフにスロットルを
開けると低速ギアの時はフロントアップすると聞くのですが、
本当でしょうか。

ヘタレなもので変えてから危なくて乗れないとかだと鬱な
もので、教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いします。

>>271
知り合いのＣＲＭに乗せてもらったときに
２・３速でもフロント上ったな
でも奴もスプロケ変えてたか・・・

ちみのはノーマルより加速がたになってるよね
だったらノーマルにもどした方がｲｸﾅｲ？

>>271
全然OFF走ったことないならとりあえずノーマルに戻して逝って味噌
慣れると今度は加速型に戻したくなるよ

>>262
確か１６PSぐらいに規制されてたと思う。（オーストラリア仕様）
でも、チャンバーかなんかに軽い細工してるだけで
簡単に日本仕様（４０PS）に戻せるらしい。

>>271
1速ならアクセルだけで上がるヨ。

コースならまだしも，林道走るためにセッティングを変えなきゃ
いけないというのがよく分からん．

と言うより >>271は、リアスプロケを「大きい」モノに変えてあるんでしょ？？

たぶん、リアスプロケの丁数と減速比の関係からしてわかってないと思う。
シビアなスロットルコントロールもできないだろうから、スプロケは
ノーマル(あるいは2〜3丁小さいもの)に戻すべきでしょうね。

>>271
ひとりで行ったらだめよ。
必ず現場で整備(修理)できる人と行きましょうね。
あと景色に見とれないこと。

>>277
初めて林道行った頃を思い出しますた。
10台くらいで林道ツーリングに行って漏れ（KLX）を入れて3人初心者。
あとはベテランCRM、DT、TSのレース常連者。
休憩ポイントを出るとすぐに後追いの荒くれCRM軍団に抜かれ、
砂利石爆弾の洗礼wこれが痛い！
車両交換させてもらっても結果は同じで、、、
でも上手い人たちと走ると上達も早いですよね。

ＣＲＭ初心者なんですがメンテする時、メンテスタンドの代わりに
ビールや日本酒のケースを使うというのを聞いたのですが、どのようにして
リフトするのでしょうか？
いろいろ試行錯誤いたのですがどうやってあげるのか・・・
お願いします。

>>274さん
やっぱりLANZAでしたか。
でも簡単に戻せるんですね。それは知りませんでした。

>>279さん
ビールケースじゃ高さが足りないので一升瓶のほうを使ってください。
乗せ方は、ケースを逆さまにして地面に置いて、CRMのシートの横の
ハンドル（スタックハンドル？）を持って、ケースに乗せます。力技です。
ですので、力に自信がなければ、タンク内にガソリンが少ないときにやり
ましょう（ｗ

俺も一升瓶ケース派です。
慣れてくると比較的簡単に乗せられるけどやっぱりしんどいです。
でもそんなに頻繁に使うわけじゃないからわざわざスタンド買うのもなあ、って所です。
ただ、慣れるまではバイクが倒れて危険かもしれなので最初は詳しい人にバイクの乗せ方のコツを聴いてみると良いかもしれません。
あと、一升瓶ケースだとやはり不安定なのでバイクを乗せる前にフロントとリアのアクスルナットを緩めておいた方がいいでしょう。

ただ一升瓶ケースもかさばるんだよね〜〜。

おれ考えたんだけど、ホームセンターで売ってる、一番低いアルミの脚立
あれ使えないかな？2000円くらいだし、折りたためるし。
高さは脚を切って調整。

>>278
そうだねぇ。
速い人の後付いて走るとライン取りやアクセル&ブレーキのタイミングなんか
ためになることは多いですよね。
でも石が飛んできて危ないので、ラインは微妙にズラしましょう。

>>279
力技を使わなくてもリフト可能です。
文章で伝えるのは難しいので、想像しながら呼んでチョ

１．サイドスタンドを出して、左に車体を傾けて、後輪を浮かせるようにバランス
２．単車の腹に平行に箱をピッタリ付ける
３．箱の角を支点にして単車を起こす（この時、持つところに足で踏んでおかないと箱が逃げる）

CRM250は一升瓶サイズ、５０/８０はコカコーラ１Lサイズの箱がジャストフィット
ただコーラの１Ｌサイズはもう無いから、適当に代用してチョ

272,273,275,277さん、どうもありがとうございました。

自分の認識として、Fスプロケ標準で、リアスプロケの丁数が、
多い（大きい）＝高速型、加速はそこそこ、速度は出る
少ない（小さい）＝加速型、加速重視、速度は出ない
だと思ってました。

現状でリアは48丁のスプロケがついていて高速型のため、
スプロケをノーマルに戻そうと思ったわけです。
まずノーマルスプロケに戻そうと思います。

>>277さん
バイクはいろいろ乗っていましたが、OFF車は初めてで、確かに
ON車に比べてアクセルの挙動がリニアに出るので悪戦苦闘中
です・・
林道は友人に連れて行ってもらう積もりです。
事後らないように気をつけます。

長文すいません、
皆さんどうもありがとうございました。

>>284
>>自分の認識として、Fスプロケ標準で、リアスプロケの丁数が、
>>多い（大きい）＝高速型、加速はそこそこ、速度は出る
>>少ない（小さい）＝加速型、加速重視、速度は出ない
>>だと思ってました。

それは逆です。ギア付き自転車でも見ればわかる筈。
．．．ひょっとして釣り？

>>284
＞ON車に比べてアクセルの挙動がリニアに出るので悪戦苦闘中
です・・

そうですね。土や砂の上走ったら、もっとコントロールが難しくなりますよ。
とりあえずノーマルに戻して正解だと思います。

コーナーでは十分すぎるくらいスピード落してちょうどいいですからね。

＊リアスプロケと走りの相関関係は、285さんが言うように認識が逆ですよ。

>>285　ごめ、俺の頭が悪かったｗ
ちょっと調べたら逆であることに気づいたよ

でも漏れの単車、どっか壊れてるのかな
かなり極端なスプロケついてるのにフロントも浮かないとは・・

乗り方が悪いだけか？それとも漏れが重いだけか・・・鬱

そもそもウィリーはできますか？

腕があればできる
なければできない

VTさんはこのスレ以外には書き込みしてないの？
VTスレとかに

>>289
いえいえCRMがウィリーし易いのは分かっています。
>>287さんができるがどうか？ってことです。

>>290さん
他のスレにも書いてますよ。
VTは今は乗ってないのでスレには書いてないですね〜。

>>280
新車扱ってるお店の人が言ってた。
詰め物みたいなのしてるだけだって。
それを取り除けば簡単にフルパワー仕様になるって。
日本では買えないから、逆輸入してフルパワー仕様にして売ってるって。



CRMでウィリーって１速でアクセルを限界まで捻ればイヤでもすると思うが…

>>292
お、そうなんだ
最近VTさん街BBSに書き込んでないから寂しいで〜
でもあの様子じゃあ仕方ないかもな〜
落ち着いたらまた書き込みに来てや〜( ^-^)/　スレ違いｽﾏｿ

>288
10メートル程度フロント上げて進むことならできます。
これをウィリーと言っていいかは？ですが

なんか自分のCRMは結構ラフにアクセル開けても
フロントアップするようなことがあまり無いって話な
だけです。

ちなみに、私はウィリーがしたいわけではありません。

私のｒｒもフロントが浮くってことは殆どありません。
よくCRMのインプレなどで、すぐフロントが浮くって書いてあるけど
私にはまったく信じられません。まートルクがあるって言うのはわかりますけど

>>293さん
>詰め物
インシュレーターみたいなもんみたいですかね。
でもLANZAは簡単に新車が手に入っていいっすね。CRMもそんな感じで
販売を継続してくれればいいのに・・。

>>294さん
一応ROMってはいるんですけどね。
まちBBSってことはご近所さんかな・・でも近所でCRM乗ってる人見ないや（汗


僕のCRMもフロントが浮くって事はないですね。意図的に上げる場合以外は。
初めて乗ったときも「単車選び」で「フロントが浮きやすい」とかいう
インプレがあったので用心して乗ったんですが、全然そんな感じもなく。

2型のエンジン焼き付いたのですが程度によっては腰上ぐらいで直ります？
それとも現在所有している３型のエンジン乗せれるでしょうか？知っているかた教えてください。

１速で普通に発進してアクセルをパカッと開けるとフロントがふわーっと
浮いてきますよノーマルのｒｒです。

近々エンジンオイルを交換しようかなと思っているのですが
皆さんは何をいれました？参考までに教えて下さい。

ラフ＆ロードの特売モチュール安かったので不安だったが意外といけるか？な

>>297
＞でもLANZAは簡単に新車が手に入っていいっすね。CRMもそんな感じで
＞販売を継続してくれればいいのに・・。
禿しく同意っす。


そういや、いつぞや話題になってた燃費の話。
俺、今回も１７だった。２０以上なんて一回も出た事ない。
せいぜい１８〜１９。２６なんていう人もいたけど俄に信じられん…

ARですが、確かに１速スタートでラフにスロットル開けると
フロント浮きかけて、オットットってスロットル戻すときがあるな。

2stオフでトラクション掛けた急発進したら、どれでも浮くのかもしれんが。

まぁギア比やリアサスの柔らかさによるんじゃない？

LANZAはコースを攻めるような使い方をすると不満があるけど、
ゲロ逝くならトラ車並に低速よりに振ってあるエンジンと
足つきの良さでCRMよりも良いと思うぞ
ライトも横への配光は少ないが光量はある
2stの高回転の伸びが好きなのでヲレはCRMの方が好みだがナー

悪評高き某オイルを使っていたのに年甲斐なく最高速アタックしてあっさりブローさせましたが、
透視でも出来ない限りバイク屋であっても何処が壊れたか解らないでしょう
運がよければ腰上・悪ければ腰下まで逝く
私は後者でシリンダーのダメージは少なかったものの、
ピストン＋クランクがお亡くなりになっていた。
エンジン載せ換えしたがスイングアームも取り外さなきゃいけないのね

某SHOPのデモ車？にはNSR250のエンジンを積んだCRM250もあるが？
加工次第じゃジェットエンジンでもカブのエンジンでも載るぞｗ

漏れの最高燃費は32km/lだが何か？
アクセル一定でマッタリ走行してれば燃費は良くなる。
今じゃチェーンのメンテもずぼらになってるし、
Rキャリパー引きずっているので絶対に無理ポ
都内じゃ15km/lだがな(´；ω；`)ショボーン

>>305
ひねくれた感じのする文章だな。本人は悪い奴じゃないかもしれんが。

>>305
日本語もう１度勉強しなおせ

日本語を勉強し直す必要はないが、
言いたいことを頭の中で整理してから書くクセをつけたらいいと思う。

先のクレー(ry

でも、2ちゃんねる用語を得意げに使うよりいいんじゃない？

引用してないからわかりにくいだけで。

皆様アドバイスありがとうございました。
やってみたんですけどなかなか難しい・・

悪いエンジンオイルでエンジン焼き付くことありますか？
先日、エンジンオイルを交換した直後エンブレして回転あわせたらエンジンロック
焼き付きました。　キックは何とかぎーこぎーこいいながら動きますが超ショックです。ふう

>>311さん
悪いオイルを使うと焼きつきますよ。
指定オイル（HONDA GR2)か、それに相当するグレードのオイルを使うことを
お勧めします。焼きつきの方はご愁傷様です。

そうですね　まだあけていませんが奇跡的に腰上のみで解決する事を祈りながら開けてみます。

>>313さん
ちょっと見落としていたんですが
>エンジンオイルを交換した直後
もしかしてミッションオイルのことですか？


それとも、つ（ｒｙ

>>312-314
ヲ前達釣られたな

ミッションオイルです。申し訳ない

>>315さん
大丈夫だったようです。

>>316さん
ミッションオイルは、どれだけ悪いの使ったか知りませんが
指定が本田の一番安い4stオイルだったはずなので大丈夫と思いますし
今まで2st車で悪いミッションオイルを入れて焼きついたって話も
聞いたことないっす。


安いオイルをミッションオイルにすると、渋滞とかに巻き込まれたら
すぐにミッションが硬くなります。もう1ランク上ぐらいのオイルに変えたら
マシになるんですかね。

干す

>>313
エンジンオイルが原因で，腰上が逝っちゃうことは．．．
ないと思う．２stだから．

エンジンオイル -> ミッションオイル

私はあまり燃費を気にしたりはしませんが実際に計測してみますた。
なんとリッター１４キロでした。

私はこのあいだの日曜日に行った林道ツーリングでリッター１８キロでした。
(165.7km/8.82L 内ダート走行が３０数キロ）
７万キロオーバーの３型としてはなかなかの燃費と、ちょっとうれしいです(^o^)。

age

ＡＲにオススメのプラグってありますか？

br8es

純正じゃないかと突っ込んでみる

split fire

でも、イリジウムプラグなんてプラシーボ程度の効果だよ。

贅沢してVX程度で十分だと思う

プラグコードの交換もおすすめ

>>283
1回目は「罠ﾀﾞﾀ」と思ったが、２回目で出来ますた。
危うく特大ドミノする所ですた

>325-329
レス、サンクスです。

>>330
相性のいい「プラグ+コード」ってありますか？

２ストローク車に電極の細いプラグは相性が悪いよ。
きっちり回してカブらせない乗り方ができればいいけど、公道じゃそういかないから。
まあ、高いプラグを早いサイクルで交換ってのが気にならないならいいかもしれないけど。

街でバイク乗ってて、＜ボイン＞見つけるとヘルメットの中で
「うわぁ〜〜〜！」って叫んでしまうのは、違反ですか？

>>334
走ってる女の子を、ジャイロセンサーの様に、縦に首を振るのまで、許されてます
自転車の女の子を見つめるのもＯＫ
しかしカメラはNG

まじな話、俺はゴーグルのレンズをスモークにしてます。
理由は街で女の子を見るためです。
クリアレンズだと、どこを見てるか目線がばれますよね。
俺みたいな人、結構いません？

ゴーグルはクリアでも、下半身はクリアだったりして(笑)

向こうからスカートの短い子が自転車で来るなと思って見てると、必ず俺の手前でスカートを直される。
そんなに露骨に見てるのか、俺。

>>337
クリアじゃなくて、白半透明じゃねーのか？
２chらしい会話だが・・・

>>334-339

つまんねーからそのヘンでやめれ。

そんなこと言わずキミも仲間にお入りよ。

>>340
おれなんかボインちゃんをみると「ウワワワワーーー！！！」ってスクリームするぞ。

横断歩道とかでね(笑)

ﾏｼﾞｷﾓｲﾝﾃﾞｽｶﾞ

>>344
うっさい、ブス氏ね。

ぎゃはは！こんな低俗な話題で盛り上がるCRM乗り達最高！
SEX、 DIRT BIKE ＆ ROCK 'n' ROLL！

>>342
今時・・・「ボインちゃん」・・・
チミは確実に３０代後半以上だな　間違い無い

ボインちゃん…ナウなヤングにバカウケ!!

･･･で、CRMの話は?

CRMの話よりボインちゃんの話がいい！
・・いちおうAR乗りです。

ずっとドノーマルでcrmに乗ってたんだが、
さいきんになって急にいろいろいじりたくなってきた。
あー、無限、crm用のパーツ再販してくんねぇかなぁ…
このスレのみんなで嘆願書出さない？ｗ

ボインちゃんか…
いまどきはﾌｧﾆｰﾌﾟﾘﾝって言うんだよ。

>>350
無限はCRMだけではなく，２輪から撤退しちゃった
らしいからねぇ．

ヲ前たちは、ボインボインって五月蝿いんだよ
ttp://perso.wanadoo.fr/charleshenri.moto/yam-xt600-99-bikepics-44149.jpg
ビッグオフスレから拾ってきたリンクでも見ろ
いいをしりしてまつ

無限のサイレンサー、チャンバー、スパークユニット付けてるが、
チャンバーがサビサビだ。
あの綺麗なミラー仕上げが見るも無残。
新品にしたくとも売ってないのか・・・。
どうしたもんかいな。

プロサでいいじゃん。安いし。

漏れのは無限チャンバーとCDIのみ。サイレンサーはプロスキル?かな。
他メーカーのチャンバーより力が出ていた（様な気がする・・・）
94-96用なのでクリアー仕上げ。半年後には錆で真っ赤。
今は「無限　公道〜」の所以外、焼却炉ブラック（耐熱黒）になってまつ。
確かに再販して欲しいぱーつだなぁ。
CDIは先のカキコにあった、ポジセンサー固定でいいと思いまつ。

捕手

ｵﾊﾟｰｲは大きくない方がいい
ビーチ区もチイサイのが好みでつ

CRMに使える社外パーツを調べてたら結構あるもんですね。
htmlにでもしてアップしたいところですが、htmlにする時間が・・
7割ぐらいはtxt形式でまとめてあるんですが。

ＣＲＭって、オイルやガソリンに添加剤入れない方がいいの？

ノーマルならいらないんじゃん？
オイルも純正で桶でしょ。
ただ俺はノッキングとバルブ固着の症状があるんで廃屋いれてまつ。
ＡＲの持病らしいけど鬱・・・

361さん、レスさんくす。
漏れもＡＲです。ノーマルでつが。
漏れのＡＲも確かにノッキング気味の傾向あるので
今度、廃屋入れてみます。

スピードとギア比があってないために発生するノッキングと、
燃焼室にカーボンが堆積して圧縮比が上がってしまい燃焼タイミングがずれるノッキングと、
単純に低回転での安定しない２スト特有の燃焼(表現はちょっと違うけど)、
これらを混同していないことを祈る。

>>362
廃屋入れてるっていっても気休め程度ですけどね。
ただ待ち乗りメインで低回転を多用する場合なら廃屋入れたほうが
カーボンの蓄積少ないってどっかのサイトで見たからさ。
もともとレギュラー用に設計されてるから効果のほどはエンジン開けたときにでも。
>>363
ギア比があってないノッキングはさすがにないっしょｗ

最近漏れのＡＲ低回転のボボボボボ現象（ＡＲの初期に多いらしい）が発生していて困っとります。
ＲＣバルブがカーボン固着でスムーズに動かなくてなるらしいんだけど
このスレのオーナーは経験者いる？いたら対策とか教えてほしいんだけど・・・
あと、今日メットホルダーをとめてるネジが一個なくなってた（汗
振動でやられてんだろうけどあれってホルダーＡＳＳＹじゃないと手にはいんないよね？
これも経験者いたらどうしたかおせーてください。

昔らふ＆ろーどでめっと関係のビスジャンクで売っていたおぼえあり。
かなりあやふやなので確認したほうがいいが見に行ってみればちなみに私が買ったのは川崎店けんとうを祈る

ＣＲＳ東京連合の集まる場所はここですか？

＞352
撤退…こりゃあパーツ再販なんてますます夢物語でつね（泣
とりあえず、マフラーとチャンバーを付け替えたいんだけど、社外パーツは
いろいろありすぎてどれがいいのか分かりにくいっス

＞359
ｔｘｔのままでいいので、よろしければうpしてくださいな。
このへんでおながいします↓
ttp://up.isp.2ch.net/upload/c=01owarai/index.cgi

>>367さん
了解っす。ウプロダは流れる可能性があるので、自分が持ってるスペースに
上げますのでお待ちを。

>>367さん
ちょっと見難いですが、こちらでお願いします。
ttp://f24.aaacafe.ne.jp/~vtbike/up/crm250.html

>>369
個人的に一番欲しいFディスクガードってCRM用の物は
どのメーカーからも発売された事ないのよね〜(´･ω･`)　

リアはキャリパーに穴開け加工したらCR用のが使えるらしいけど…
つまりCRMでガレや河原は走るな…と。

>>370さん
そうですね・・ディスクやキャリパーをガードするものが無いですからね。
前、ゲロっぽいところでフロントのディスクを曲げてしまいましたが工賃込みで
1万2千円ほどかかりました・・

>>365
情報サンクス！
今度行ってみます。でもあれってネジ穴ないけどどうやって締めるんですかね・・・

メーターのオイルランプがついてるんですけどどうすれば消えるんですか？
どなたか教えてください。

メーターにつながっている，配線を全部切れ．

>>373
そのままあと300kmほど走行するとランプ消えると思いますよ。

まあCRMの命の灯も消える訳だが

いや、でもマジで俺が前に乗ってたTS200をNINJA（GPZ900R）乗りに貸してたら
そいつ、オイル不足点灯ランプ見てオイル交換必要かと思ってたし！

>>371 ブレーキディスクを曲げるようなダメージに、ガードなんて効果あるのか？

>>378
さてはガレ場とか岩のあるところを走ったことがないな？（ｗ

ボインの話題は終わりましたかね？

>>379　樹脂のガードがどれだけ効果あるの？って質問なんだけど

１．樹脂ガードが壊れて、ディスクは大丈夫
２．樹脂ガードが壊れて、ディスクも曲がる

１．のパターンってあるの？
樹脂ガードが壊れないときは、ガード無しでもディスク壊れないよね。

俺はカバーは泥除けだと思ってた。

ま、確かに「クロカン系のＥＤで砂利道を全開する前走者がまき散らす跳ね石」
ぐらいが実用に耐えうるシュチエーションだとは思うけどね。

ただ漏れはＣＲＭでンなトコ走るなヴォケ！！ってトコロ…拳大〜ヘルメット級の
玉石が延々続く河原（河川敷じゃなくて本当に河原ね）とか30〜40ｃｍくらいの
木の根っこで出来た天然ステアとか…ばっかり走ってるからスピードはでない
代わりに極低速でしょっちゅうコケる。そう言う時には樹脂製だろうがなんだろうが
付いてた時の安心感全然違うと思う。
漏れの実用スピードなら樹脂製でも十分ってのもあるし

俺はフロントディスクガード無しで散々ガレ場とか有るレース走ったけど、実際にディスク曲げたのは一回ぐらいだなあ。
それもプライヤーでつまんで曲げ直せばどうにかそのレースぐらいは走れたレベルの。
１．のパターンは聞いた事無い。
２．はまわりのぶっ飛ぶ奴には良くあるパターン。

>>381
横倒しになったときに直接石などがdiscにヒットするのを防いだり、
小さな石や枝がディスクに噛んでしまうのを防いだりと、
別に泥除けだけが目的では無いんじゃないかな−と思ったりもします。

378で言っているdiscを曲げてしまうようなダメージがどのような状態
を想定しているのかがわからんし

横からdiscに加わる圧力に対しては間違いなく樹脂ガードでも
効果あると思いますが？

エンデューロの本場・欧州でも最近はディスクガード付けてる奴は居ないねえ。
駆動輪のリア側は標準で着いてるバイクはありますが。

重さ(バネ下重量)かな？

>>380
ＣＲＭ使いにはボイン好きが多いのか？

あの官能的なふくらみは、CRMのチャンバーと通ずるところがあります。

>>388
禿げ堂！
俺はサイレンサーにちんぽ突っ込んでます！

そんなに細いのか…

細くて、その上包茎です・・・。

突っ込んだまま、ひとふかしすればお剥けになるでしょう。アーメン

ザーメン

>>387
CRMつうか、ダートバイクに乗ってるやつは基本的にスケベが多い気がする。
俺はスケベじゃないけどね！（嘘）

くだらねぇ話ばっかしてんなよカスども

そうだ！このチンカスどもが！！！！

おっぱいぱい〜〜〜ん！

陰茎と表皮の間に溜まる蛋白質のカスがチンカスです。
俺はまさにそのチンカスです。
願わくばマンカスになりたかった。

>>398
つまり、リードバルブに溜まってるって事は、
フルスロットルで、ピストン運動すれば、して、シリンダーに飛ばせば
その願いはかなうぞ

×フルスロットルで、ピストン運動すれば、して、シリンダーに飛ばせば
○フルスロットルで、ピストン運動して、シリンダーに飛ばせば

ＣＲＭおっぱいバイーン！バイーン！

この すけべオヤジどもが！！

ＣＲＭ５０、８０、２５０−１、２、３、ＡＲの６つ中で、
燃費のいい順番を教えてけろ。

ちなみにＣＲＭ２５０−３乗ってたけど、チャンパーサイレンサーともに
プロスキルで13キロ。ノーマルに戻しても17キロ。
悪い燃費のせいで売却しました（泣）

漏れもCRM250-3乗ってたけど、チャンバーサイレンサー：プロサ
エアクリ加工、ラドバルブの仕様で17〜18�`だったよ。

>>404
＞悪い燃費のせいで売却しました（泣）
わかるわ、その気持ち。
RMXが16くらいで、夜中にツーリングに出たらGSがなくて朝の5時に
帰る羽目に。200kmくらい走ったのが無駄骨だった。

で、AR買ったけど、これも燃費悪かった･･･
でXLRも買った(30)･･････

↑
意味がよくわからないんですが。

燃費はすごくばらつきあるみたいですね。
僕の３型はﾏﾀｰﾘツーリングに行くと大抵リッター20�`前後です。
もう５万�`超えてる車体ですけど(腰上OH一回)。

燃費ネタというのは，はっきりと数値に現れるから，
何百回と繰り返されて不毛(だからどうしたって感じ)
な割りには，盛り上がるんだな．

>>407
夜中でガソリンスタンドが開いてなくて、それ以上進むと途中でガス欠になるから
戻らざるをえなかったってことです。

目的地は乗鞍畳平(日の出)。

2stオイルの燃費ってどのくらい？

>410
白ガス4ℓ缶にガソリン詰めて携帯するとかいう対策で
航続距離延長は可能

スタンドでは安全上の理由で直接白ガス缶にガソリン詰めてくれないので

タンク満タンにした後でスタンドを出る
↓
キャブからホースを抜いて自分で缶に注ぐ
（又はタンク〜キャブ間に三叉のバルブをつけ、そこから注ぐ）
↓
すぐスタンドにトンボ帰りで解決します

スタンドのヲヤジはかなり面食らった顔しますが（ｹﾞﾗ

俺、９７年式ARでいつも１７，８しか出んのだが…

>>413　新車の頃からなら、ハズレ機体だな。

回し方による。
峠やダートでブン回しての使用がメインであればリッター10km台いけばいい方。
街乗り主体、ツーリング主体、シビアコンディションで当然大きく燃費は変わる。
ちなみに以前乗っていた4輪（カプチーノ）とCB1000とARの3台の燃費が
ほとんど同じだった。

初期型CRM250なんですが SKLLのサイレンサーと、CR125のサイレンサー、どっちがパワー出るのかな？
それとも、パワーはチャンバーで決まるのかな？

>>416
スロットル開度

サイレンサーやチャンバーもなんですが、それ自体でパワーを上げるものと
考えないほうがよいよ。
一般的にチャンバーやサイレンサーを変えて、それらに合わせてキャブのセッティング
やらをするんだけど、それでせいぜい数馬力アップ。
ノーマルが制限されててそれを解除するってだけのこと。
なのでチャンバーやサイレンサーを変えるのは出力特性を変えたり軽量化をする
意味合いのほうが強い。
エンジンの外の吸気や排気に関わるパーツを変えるだけでは、ノーマルのリミッター
を解除するだけだからね。

>>413
俺のも97
主に下呂に使ってるけど、燃費はいつも10を切ってる
丸一日山の中を走って、たった60キロでガス欠になったよ

CRMはECUで規制されているので、チャンバーやサイレンサー変えただけでの
パワーアップは難しいって聞きますね。

でも、軽量化には一役買うと思います。ノーマルから無限のサイレンサーに
変えましたが、重さが倍ぐらい違います。

>>419
山の中で遊ぶならもっと適したバイクがあるだろ？
エンブレ効かなくて怖くないか？？

＞420
ノーマルECUの規制って解除できるってきいたけど、やり方とか知ってます？
１〜３型については↓のサイトにちょっと情報があるんだけど、ARには使えないみたいだし…(´・ω・)
ttp://plaza26.mbn.or.jp/~badtrip/newpage6.htm

>>414
新車からだけど…
ハズレマシンって事かよ…

>>415
街乗り主体ですな。
止まる事多いっす。

>>419
街乗り主体の俺のマシンで１７，８だからなぁ。
やっぱハズレなんかなぁ…

>>422さん
わからないっす。申し訳ないです。

>>423
もしツーリングに出てそれならはずれな気がする。

町乗りだけならそのくらいかもね。

うちのも町乗りしかしないとそのくらい。
ちょっと遠出すると２０−２３位。

２０〜２３いってくれると、まぁ満足だけどねぇ･･･

燃費に関してだが、当たりハズレがあるのはマシンよりも、
乗り手に問題がある場合が多い

てことは、バイクにとって「乗り手がハズレ」だったんですね(笑)

ボクちゃん，燃費１３！
アタシ，１８！
俺っちなんか２０だぞっ！

・・・ってだけなら意味ねぇ．いらねぇ．

具体的に，燃費を向上させるために，どういう工夫をして
いるのかというのを教えれ．

>>429　なるほど。

僕は３型でプロスキルサイレンサーを付けています。他はストック状態。
これだけでリッター１〜２�`ぐらい燃費が上がりました。
メンテはマメにしているほうだと思います。
チェーンもきれいにしてますし、ホイールのベアリングもチェックしています。
プラグはノーマルです。
これで平均リッター１８�`ぐらいです。ﾏﾀｰﾘツーリングだと２０前後。

>>729
燃費を上げる　＜　優しく乗る。
燃費を下げる　＜　本能の赴くままに乗る。

回す回さないを別に、アクセルのガバ開けを減らすだけでかなり燃費向上するよ。
回転数に合ったアクセルの開け方に気を付ける。
エンジン回しても燃費が良いのはそんな人。

アクセルガバ開けしたいから2st乗ってんじゃん(涙)。

でもガバ開けしても燃費に差が出るっつぅのは、ど−ゆーこと？

>>433
説明が難しいが、エンジンが要求する以上の極端なガバ開けを避けるって事だよ。
加速を比べてみてもガバ開けしたほうがかえって遅いなんて事もあるよ。
極端な例だと6速でトコトコ走ってるところからアクセル全開とかやってみれば分かる。
全開にしたらゴボゴボってなって加速していかないでしょ。昔の2stなら即ストール→プラグ交換だよ。
それよりも回転数に合わせてじわっとアクセル開けた方がスムーズ。
それと同じ事を各ギアの加速のときにやれると燃費が良くなるって事。

１７インチホイール組上がりましたッ！
当面，変えなくてはならないのは，ショートスタンドと
メーターだと思いますが，

XR250モタードのメーターギヤって，CRMにポン付けできませんか？

>>435
できます。

>>425
通勤と待ち乗りにしか使わないので遠出するとどのくらい出るのか
実は分からなかったりする…
俺、身長低いし足も長くないし、アンコ抜きシートにしてるから
直ぐにケツが痛くなるので遠乗りはしたくないんだよなぁ。

>>427
もっと具体的に語れ。俺にはよう分からん。

>>428
ふーん

>>429
なんつーか乗り方に工夫とかして燃費上げてもねぇって俺は思う。
そんなのなんか数字を出すためのインチキって言うか
快適に走って数字が出らんと全く意味がないと思う。

>>437
ﾀﾞﾏﾚﾁﾋﾞ

>437
う〜ん、走り方に工夫っていうより
エンジンの回転やギア比やスピードに合ったアクセル開度ってことなんだが。
エンジンの要求以上にアクセル開けてもパワー出ないし、プラグかぶるし
カーボン溜まるし、で、パワー低下するしさらに燃費悪くなるし・・・。

CRM50海苔は原付スレ？

ｽﾏｿ,原付オフスレあったのね…
逝ってきます

>>438
あっそ

>>439
いや、何となく意味分かるぞ。

まぁでもラフなアクセリングで悪くなる燃費より、急加速で開けるアクセリングの方が
燃費に影響する割合は高いと思うよ。

結局、燃費を上げようと思ったら、ゆーっくり走らなきゃダメなんじゃないでしょうか？
それだと2st乗ってる意味ないしなぁ･･･

諦めよう。

>結局、燃費を上げようと思ったら、ゆーっくり走らなきゃダメなんじゃないでしょうか？

そんなことはないよ。

高速使ったツーリングでも燃費がいい場合ありますからね。

僕はアクセル開閉の頻度に気をつけたりしてますが・・

ぶっちゃげ、ガツンとアクセル開けて急加速しないと２ｓｔは楽しくないよな。

>>434や>>439の言ってる意味を理解しろよ。

ああ。
「ゆーっくり」じゃなくて、「まーったり」に変えて下さい。

燃焼効率のいい回転数で、一定の速度を保って走る。
ってのが、燃費良くするコツだろうが、ま、街中じゃ無理だろうな。

街中じゃあしんどいねえ。
峠とかではそこそこいけるけど。
なにもﾏﾀｰﾘ走るってことじゃなくて、エンジン回転をオイシイとこに合わせるってことだから。
速度も一定にする必要もないし。
でもこれが普通にできない人には苦痛なんだろうなあと想像はできる。

このバイクって最高速はノーマルでどれくらいですか？

240くらい

>>452
いくらなんでも240km/hも出ません。
俺のARで大体225km/hくらいが限度です。

w

でも実際のところスタンダートのエンジンに舗装路向けのライトチューン
（17インチ、二次減速高速寄り辺り）でどこまでいけるんだろうね？

「２stトレールのメリットや面白みを全て捨ててまでするか？」と考えれば
しょーもないってのはわかりきってるけどね。ただの好奇心。

>>452
>>453
余裕でウソでしょ。160くらい出るかな？って思ってますけどどうですか？

>>455
モロに釣られちゃってますね。

俺は、だいたい130Kgくらいかな。

俺は54kgくらい。
痩せすぎって言われるので58kgってごまかしてるよ。

Kgってなんだよ！最高スピードの話してるんだぞ！

>>459
新手の釣りですか？
釣られ手を釣るという新手の釣りですか？

釣られてみまつ。
漏れは以前、輸出仕様ZRX1100(300�`メーター）に並走してもらい、160�`を記録。
誤差を考えれば実速155�`くらい(?)だと思われ。
その時のCRMは前後17吋でスプロケ15-39、無限チャンバーでした。
参考程度に聞き流してくれ。

１５５キロならランッアのほうが最高速速いじゃん？

AA厨はすっこんでろ

すっこんでる訳にはいかないのだよ　
マジでＡＲ買おうか検討中だし　
>>463 君のバイクの特徴も聞きたいものだのう？

>>464
お前がAA貼るのやめたら教えてやるよﾌﾟｹﾗ

っつーか、ARは最高速を楽しむバイクじゃないと思われ。

AR125最高！

最高速気にする香具師は、リッターバイクに乗れ。

もしかして、林道走ったことのないﾔｼっている？

初期型エンジン(腰下が黒）と後期型（腰下が銀)のエンジンでは、シリンダヘッドのウォーターホース（直径５mm程度の細いやつ）の接続位置／サイズが大きく違います。
初期型の車体に後期型のエンジンを搭載しているのですが、この部分の処理方法が不明なんです。
S／Mで見ると、後期型のは細いパイプが２か所で、どちらもラジエタと接続、初期型は１か所でキャブの方へ接続、となっていてどう処理すればいいのかよくわかりません。
しかも自分のエンジンはどうも、このどちらとも違うようで、位置は後期型に近いのですが１か所しかありません。
何か知っている人がいたら是非教えて下さい。

>>470
取り回しを詳しくは知らないけど、キャブに逝くホースは
温水キャブ仕様だからです
別にこれはキャンセルしても問題ありません

>>471
まじレスありがとうございます。
「キャンセルする」ということは、栓しちゃっていいのかな？
ちなみにエンジンは２型(1200XXX)でした。

＞デスラー想到殿
メーターって高速側に逝くにつれて誤差は高まりまつよ。
そう云う風に作っていまつ。
先の牡蠣込みの時は針が160�`振り切って、真下近くまで逝ってますた。
ランツァよりは速いと思うけど・・・。

＞470様
漏れはPWK35に換えた時、純正キャブから温水ヒーター(?)を取り外して、タイラップで固定してますた。
ホース径が違うのでジョイント代わりに、そのまま使用。L字だけどね。
塞がず循環させた。
塞いでいいの？　教えて詳しい香具師！！

自分で書いてて気付いたが、17吋でメーターギアそのままだから、真下まで逝くわな。
今ならXR250モタのギア使えば、大体の速度が分るよね。
466様、468様の言うとおりかもな・・・。

みなさん、色々情報ありがとうございます。
今日エンジンをさらに詳細に調べてて気が付きましたが、前オーナーも温水キャブ配管はキャンセルしていたようで、キャブ行きの出口はコーキングで栓していました。
細い管であまりに上手にコーキングしていたため、何かのセンサーの電極かと勘違いしていました。
ラジエターからの配管は接続していた形跡があるのですが、うちのラジエタは１型のためこのパイプを繋ぐための管がありません。
こっちも栓しちゃっていいのかなぁ？
このエンジンの前オーナーはレースでもやっていたようで、混合仕様になっているような形跡もあるし、吸気ポートも研磨しているようだし
あわせ込みを慎重にやらないとやばそうです・・・

３型で左サイドカバーが割れてしまったんでスペアで新しく買ったんですけど
フックを起こして回すネジ?みたいなやつが移植できません。
どなたかはずし方わかる方ご教授お願いします。

俺は無理やり外した。そして無理やりはめた。

無理やりって引っ張ればぬけるってことですか？
プラパーツだからヒビとか割れとかになりません？

割れはしなかったよ。
ただ丸いリング状のやつあるでしょ。あれがおかしなことになった。

でも、フックがちゃんときいてカバーも固定できるもんでそのまんま。

>>476
ちょっと関係ない話かもしれんが、俺のバイク（９７AR)の
その左サイドカバーの４５°回転させて外すフック。
それが一回外しただけで、なぜか二度とまともに付かなくなった。
クルっと回してハマったか？という感触はあるのだが、軽く引っ張ると
パチンと音がして外れる。なんだかなぁ…
たったの一回外しただけなのに、それ以来二度とキッチリ付かなくなった。
でも、もう一箇所パチンと押し込む所があるので、それだけでボディにくっついている。

できましたよ〜！！
>>477 >>480
ありがとでした。丸いリング鉄かと思ったらなんかシリコンみたいなやつ
だったんですね。あれが変形してくれたおかげで今まで以上にフィットでウマー

混合仕様にしてオイルタンクを冷却水のキャッチタンクにするって技、１型のフレーム埋め込みタンクでもできるんだろか？

普通に考えてムリだろ…
錆びてフレームあぼーん

>483
冷却水には防錆剤も入ってるから大丈夫でしょ

それでヲワルならフレームを冷却液のパイプ代わりにしていた
VTも2型の時点で改良していたでしょうし

サビは確かに恐いですね。クーラントで満たすわけじゃないので、浸かってない部分がサビそう・・・

ところで、CR125用の軽量チャンバー入手したのですが、取り付け方がわかりません。
ノーマルチャンバーは、なんか輪っかがついてて、それでエンジンにねじ止めできますが、
入手したチャンバーはエンジン側がただのパイプでこのままではつかないです。
どんなアタッチメントが必要なのでしょうか？

あ、フランジが必要なんですね。無知な質問で失礼しました。（自己れす）

今日リアサスのテンション調整用のロックナット初めて緩めようとしたら
ピンスパナでこじろうが、貫通ドライバーでぶったたこうが、
ＣＲＣぶっかけようがびくともしない！
誰だよ、オレのＣＲＭのリアサスのロックナット勝手に接着した香具師は？

反対側叩いてるんじゃないの？

逆ネジではなかったと思いますが。
しかもサスは新しいのに・・・

関係ありませんがサイレンサー固定するボルトのサブフレーム側のナットなめちゃいました。

　　 　　 　　　　　∧＿∧＿___　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　＿＿_　　（´∀｀　） //|　＜　　1000ﾏｿに挑戦です
　 　 <──<＼⊂ へ ∩）//||| 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ＼.　　＼,>'（＿）i'''i~~,,,,/
　　　　　￣||￣（＿）￣~||~￣
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.━<　　　　>>487のようになるのは何故？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
>━ 　　　　　　
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.━<　Ａ：工具がへぼい 　　　　　　　 　× Ｂ：工具の選択ミス　　　　　　　　 >━
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.━<　Ｃ：工具の使い方がヘタクソ　　 × Ｄ：バイク屋に頼まなかったから >━
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.━<　Ｃ：工具の使い方がヘタクソ　　 × Ｄ：バイク屋に頼まなかったから >━
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2重ｽﾏｿ

もまえら始動性ってどうよ？
俺のは結構悪い。
ビビビってエンジンがかかるものの直ぐに止まってしまうってパタンが多い。
仮にかかっても、しばらく軽く吹かしてやらないと止まってしまう。

>490
すみませんフィフティ、フィフティお願いします。

ちなみに始動性は悪いです。
キック×エンジンかけなかった日数で始動＝４９３の状態です。
暖まったら問題無い感じなので１０年間そのままです。

あ、やっぱりオーディエンスで。

ファイナルアンタ

>>493
そういう時は素直にチョーク引いておきなさい。
えっ？チョーク引いてるって？
だったらキャブやプラグを見直しなさい。

>>495

〜
　〜　　 　∧＿∧＿__　　　　　／￣￣￣￣￣
　　　　 　（´∀｀　） / |　　　 それじゃあオーディエンスいきましょう！それっ！
　 ~　⊂ へ　 ∩）/　.| 　　　　＼＿＿＿＿＿
　　　i'''（＿） i'''i￣,,,,,,/
　　　￣ （＿）||￣￣
Ａ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　０％
Ｂ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　０％
Ｃ　■■■■■■■■■■..　１００％
Ｄ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　０％

>>498
それでは、Ｄでお願いします

>>498-499
おまいらオモチロイw

>>493
'97 AR だけど通常の始動は全然問題ないっす
だけどこけた後の再始動は最悪…
こないだなんて5分ぐらいフンフンやりました
こけた後の再始動良くする方法なんかないっすか？

起こしてからしばらく放置。

>>始動性
自分の'97ARも始動性よくはないです。
毎日乗るわけじゃないので参考にならないかもしれませんが、一週間放置後だと
チョーク＋キック５回くらいでエンジンがかかります。チョークが引いてあれば
アイドリングしますが、軽くカブるからチョークを戻してしばらくスロットル
あおって暖気しています。
ちなみにプラグがイリジウムＩＸ以外はノーマルです。
始動性について2stはこんなもんだと気楽に考えてます。

>>502
>軽くカブるからチョークを戻してしばらくスロットルあおって暖気しています。
>始動性について2stはこんなもんだと気楽に考えてます。
正解。
でもカブりやすい2stに電極の細いプラグはいまいち。
交換サイクルが早いかカブらせない運転ができるならOK。

漏れ号の始動性の良さは誰にも負けません!!
3ヶ月放置プレイしてようが、氷点下だろうが、転びまくっても、キック1回で掛かりまつ。
でも、流石に1年半放置したらガスが腐って不動車に…許せCRM。

>>501
THX
だけどコースでの事なので放置というわけにもいかないのですorz
なんかフルスロくれてやってキックすれば良いなんて方法は聞いた事
あるんですが
今度試してみます

昨日、2週間ぶりぐらいに乗ったらチョーク引いてキック3発でかかりました。
エンジンかかったと思ったら、サイレンサーからなんか飛び出したので
見てみたらタバコの吸殻。だれだ、悪戯したのは・・

>>505
こけた後は、全閉で4回ほどキックしてそれからちょい開けでキックすれば
かかるんじゃないかな？

全開キックは、多分かぶりまくりでプラグがお亡くなりになるでしょう。

前乗ってたRHなんて、1年半放置したあとキック3発でかかったよ。
あの時は涙が出そうになった。
全般的に言って、スズキは始動性いい。ホンダはよくない。

>>507
レスありがとですw
全閉で4回でチョイ開けですね
今度こけた時試してみます
いつもヘロヘロになりながら走ってるのでコケルともう大変
こけた時にこのことをすぐ思い出すかは不安ですが…

レーサーのキックペダルは低い位置でフンフンできるのが羨ますぃ
今日この頃…
レーサー買ってCRM公道におろそうかな？
やっぱCRM糊はレーサーだとCR買うべきですかね？
KXとかにも引かれるんだけど…
まーそんな金無いから迷うだけ無駄だけどorz

正解は全開でキック３〜４回でプラグを乾かしてそれからちょい開けでキックして始動。
全閉でキックを繰り返すとプラグがびしょびしょ。

なんで全閉でびしょびしょで全開で乾くかというと空気がキャブを通るときの流速の関係ね。
キック程度の吸入負圧では全開にすると流速が足りなくて燃料をあまり吸わないから。
逆に全閉だと流速が足りてしまうので燃料を吸ってプラグを濡らしてしまう。

エンストしたときに普通に全閉やちょい開けで始動できなかったら、むやみにキックを
繰り返さないで上記の方法を試してみてね。

あとエアクリが汚れていたりオイルの塗布量が多いと燃調が濃くなってカブりやすく
始動性も悪くなるので注意。

>>508さん
>レーサーのキックペダルは低い位置でフンフンできるのが羨ますぃ
レーサー持ってるのに気づかなかった・・orz


シートのアンコ盛りをしたい今日このごろ・・体格がデカいのも困りものだ（汗
どこか、シート加工で有名な店ないですか？野口装美はかなり予算オーバー
なので、京都のTom'sで頼もうと思うんですが。

>>509
ご丁寧に解説まで付けて頂いてありがとうございます
なるほど全開で空気の吸入量を増やしてプラグを乾かすんですね
納得です！

エアクリのメンテはまめにやってるつもりなんですが
もしかしたら塗布量が多いのかも知れませんね…
次からは気を付けてみます

>>510
東京でしたら、こちらに一度相談されてはいかがですか？
ttp://www.4108.co.jp/

質問なんだが、暖かい日でもチョーク引くもんなのかい？
俺、今時期ならチョークなんて引かないもんだと思ってたんだが。

509さんの言うとおりかもね。真逆のこと言ってました。
すみませんでした。

>>513
チョーク引かないとエンジンが掛からないなら引く。
引かなくても掛かるんだったら引かない。
単純でしょ？

>>512さん
ありがとうございます！
でも、大阪なんですよ（ｼｮﾎﾞｰﾝ

タイチに聞いてみたら「加工はできるが、シートの防水性がなくなる」とのこと・・orz

エンジンかけるのにチョーク引かない人って多いと思うけど、
季節に関係なくチョークなしでエンジンがかかってしまう方がおかしいんですよ。

コールドスタートの話でね。

>>515>>517
もっと分かりやすく頼むよ。
俺、バイクの構造とか全く分からんから。
会社にあるカブは寒い日はチョークを引かないとかからないけど
暖かい日だとそのままキックかましてもかかるんだよ。
それと同じだと思ってたんだが…

ＣＲＭとカブのエンジンは構造や排気量が違うので
かけ方もおのずと違ってきます。

いやね。取説に書いてある始動手順に
「エンジンが冷えてる時」と「エンジンが暖まっている時」と二つあるんだけど
その「エンジンが冷えてる時」ってのは「気温が低くて冷えてる時」
と今まで思ってたんだよ。だから寒い時だけチョーク引いてかけてた。
夏でもエンジンが冷えてる時→その日の一発目の始動などのエンジンが冷えてる状態
だったチョーク引いてかけるのが正解って事？

正解です。
ってか俺のCRMは94もARもチョーク無しでは異常にかかり悪かった。
エアクリーナーもキャブも定期的にメンテナンスしてるので、それが普通だと思う。
チョーク引けばだいたいキック2発以内にかかるし。

別にチョーク引かなくてかかればいいじゃんそれで
かからなかったら引けばいいんだし
正解もなにもねーだろ

でもチョークひかずにエンジンかかると、なんだか「勝った！」って
気がするね。

冷えてる状態でチョーク引かないでエンジンかかる場合は、スローが濃すぎる恐れがあります。
引かなくてかかるからいいじゃんってわけでもないですよ。

>>522
正常な空燃費なら冷間時の始動はチョーク引かないとかからないようにセッティング最適化してるんだからさ。
エアクリーナーも長期間使うと目が潰れてきて濃い方向に行くし、ジェットニードルもやはり
摩耗する物なので濃い方向に行ってしまいます。

別に動きさえすれば正常と思われる感性の方ならそれはそれで構いませんが。

自分の考えが通らないとブツブツ言う奴は放置

　　 　　 　　　　　∧＿∧＿___　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　＿＿_　　（´∀｀　） //|　＜　　さぁ　仕切り直し　１万円からです
　 　 <──<＼⊂ へ ∩）//||| 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　￣||￣（＿）￣~||~￣
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.━<　　他人のチョークに首を突っ込むﾔｼは　　　　　　　　　　　　　　　>━ 　　　　　　
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.━<　Ａ：逝ってヨシ 　　 　 　　　　 　× Ｂ：ﾌﾞﾅ(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ　　　　　　　　 >━
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　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
.━<　Ｃ：ナイスガイ　　　　　　　　　 × Ｄ：ギロチンチョークの刑　　　 >━
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まず結論から言うと、冷間時の始動は
>515さんの
＞チョーク引かないとエンジンが掛からないなら引く。
＞引かなくても掛かるんだったら引かない。
が正解。
(引かなくても掛かるんだったら引かなくてもいい、ぐらいの表現が文面的には良いと思いますが)

注意：CRM250のキャブにチョークはありません。あるのはスターター。
　　　ですが一般的に慣用表現として「チョークを引く」と言われて
　　　いるのでここではそれに倣います。

ではチョークの役割はなにかといいますと、冷間時はシリンダー内にも
吸入経路にも混合気が無く、またエンジン自体が冷えているとガソリン
の気化も促進されないので、混合気を濃くして始動を助けてあげること、です。
要はシリンダーまで混合気がいきわたって順調に気化すればいいわけ
ですから、チョークを引かなければならないということはありません。
ひとつ例をあげると、モトクロッサーやレーサーなどの冷間時の始動性を
重要視しないモデルのキャブなどチョーク(というかスターター回路)
のないものもあります(あるものもある)。

もちろんチョークを引いたほうが冷間時の始動性が良いのですが
＞正常な空燃費なら冷間時の始動はチョーク引かないとかからない
というような発言もあったので補足までに。
冷間時でも「エンジンかからない〜」とチョークを引いたまま何回もキックを
繰り返しているとプラグがびしょびしょになってしまいますしね。

チョークを引かなくてもかかるくらいだと、「濃すぎ」ということはないですか？

JニードルやMJが。

ようはあれだ。 エンジンさえまともにかけられない椰子は 部品取りにするから漏れにくれ。

まぁ、528の言うことももっともだ。話をわかりにくくしているだけだが。
正確に説明することでよけいややこしくなることもあるってことだね。

>>527
Ｂ！！

まあ堂々と嘘教えるﾔｼよりマシだろ。
知らなかったﾔｼは正しい知識を得られるんだから。

てろてろ〜ん♪
　　 　　 　　　　　∧＿∧＿___　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　＿＿_　　（´∀｀　） //|　＜　>>532正解！　10000モナー獲得！！
　 　 <──<＼⊂ へ ∩）//||| 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ＼.　　＼,>'（＿）i'''i~~,,,,/
　　　　　￣||￣（＿）￣~||~￣
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.━<　　他人のチョークに首を突っ込むﾔｼは　　　　　　　　　　　　　　　>━ 　　　　　　
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.━<.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 × 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 >━
　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

で、結局は真夏でもその日一発目の始動なんかだったらチョーク引いてもOKって事ですか？

チョークを引きたがらない人が意外と多いみたいね。
ちょっと不思議。逆になんでチョーク引きたくないのか聞きたいな。

　　 　　 　　　　　∧＿∧＿___　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　＿＿_　　（´∀｀　） //|　＜　続いて20000モナーの問題
　 　 <──<＼⊂ へ ∩）//||| 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ＼.　　＼,>'（＿）i'''i~~,,,,/
　　　　　￣||￣（＿）￣~||~￣
　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
.━<　　チョークを引きたがらないのは何故　　　　　　　　　　　　　　　　>━ 　　　　　　
　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
.━<　A：何かに勝った気がするから× B：マンドクサイ.　　　　　　　　 >━
　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
.━<　C：引かない方がｴﾗｲから　　 × .D：チョークって何ですか？..　 >━
　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

ロードレーサーはしらないけど
モトクロッサーにチョークが無いのは聞いた事ないな。

まえに借りて乗ったRM125にはチョークなかったよ。
キャブがノーマルだったのかは知らないけど。

93年式のRM125にはついてます（これもノーマルかどうか定かではありませんｗ

>537
Ａでお願いします。

先日ネジヤマなめてしまったまま付けてたサイレンサーのボルトが今日脱落していました。

週末ですけど「あの話題」はないんですか？

昨年入手した機体に明日いよいよ火を入れるぞぉ！

初期型乗ってる友達が査定に出したらたった三万でへこんでました。
結構きれいに乗ってて状態も悪くないのに、、、。
こんなもんなんですか？

>>544さん
バイク買取業者の査定なんてそんなもんですよ。アテになりません。

去年オクで売ったおれの初期型は7万円だったよ。

7万かぁ。もらった初期型だけど、すでに１０万以上かかってるから元とれないな。
それだったら、ばらしてパーツで売った方が金になるね。手間暇かかるだろけど。

ちょっとレバー引くだけの事がそんなメンドくさいとは。
鳥塚スレでもそんなのいたけど、息をするのさえﾏﾝﾄﾞｸｻｲとのたまうハート様か？？

俺がチョーク引きたくない理由は今まで乗ってきたバイクが引く必要がなかったから。
極寒の時に仕方なく引くというような感じだったので、真夏でも引くというのがどうも違和感を感じる…

先週納車されたＣＲＭ３型（初バイク）
毎日乗ってるのに、チョーク引いても一発でかからないんだけど、
単にキック下手なだけなのか？
プラグは新品にしてあるのに。
あと、たまに何度やってもニュートラルに全然入らない時がある、
いつもはすんなり入るのに（鬱

>>549
4ストシングルには一生乗れないなｗ

　　 　　 　　　　　∧＿∧＿___　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　＿＿_　　（´∀｀　） //|　＜　>>541 正解！！
　 　 <──<＼⊂ へ ∩）//||| 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ＼.　　＼,>'（＿）i'''i~~,,,,/
　　　　　￣||￣（＿）￣~||~￣
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.━<　　チョークを引きたがらないのは何故　　　　　　　　　　　　　　　　>━ 　　　　　　
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.━<　A：何かに勝った気がするから× 　　　　　　　　　　　.　　　　　　 >━
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　　 　　 　　　　　∧＿∧＿___　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　＿＿_　　（´∀｀　） //|　＜　続いて30000モナーの問題
　 　 <──<＼⊂ へ ∩）//||| 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ＼.　　＼,>'（＿）i'''i~~,,,,/
　　　　　￣||￣（＿）￣~||~￣
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.━<　　>>550のCRMがﾆｭｰﾄﾗﾙに入らないのは何故　　　　　.　　　　　>━ 　　　　　　
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　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
.━<　A：バイクがハズレ 　　　　　.　×　B：ﾊﾞｲｸに馬鹿にされている　 >━
　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
.━<　C：半ｸﾗ当てて入れないから...×　D：そもそもﾆｭｰﾄﾗﾙが無い　 >━
　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

　　 　 ∧＿∧∩　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 （　´∀｀）/＜　>>550君の頭がニュートラルですた！
　＿ / /　　 /　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼⊂ノ￣￣￣￣＼
　||＼　　　　　　　　＼
　||＼||￣￣￣￣￣||
　||　 ||￣￣￣￣￣||
　 　 .||　 　 　 　 　 ||

3型だとヘタすりゃ10年落ちだから、エアクリーナー、インシュレーター、リードバルブとか
キャブ内部などを点検あるいは交換してみるとか。
ミッションの方は当たりハズレもあるし、入りにくい時は少しクラッチを握りなおしてみると
すんなり入る事も。

　　 　　 　　　　　∧＿∧＿___　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　＿＿_　　（´∀｀　） //|　＜　ライフラインまだ3つあります
　 　 <──<＼⊂ へ ∩）//||| 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ＼.　　＼,>'（＿）i'''i~~,,,,/
　　　　　￣||￣（＿）￣~||~￣

>>556
読みにくくなるだけだからやめれ

>>553-555
レスどうもです。

＞554
＞頭がニュートラル
その気はちょっとあるかな。。。
買って1週間で3回こかしたしorz
昨日はＵターンでエンスト、立ち後家して
ブレーキレバーがお亡くなりになりました・・・orz

＞555
＞入りにくい時は少しクラッチを握りなおしてみると
すんなり入る事も。
今日も入らないことがあったので何回か握りなおしてみたら何とか入りました。
ただ、普段は意識しなくてもニュートラルに入れられるのでちと不思議です。

クランクケースが割れたので、エンジンごと積み替えたら、始動しない・・・
プラグに火は飛んでるし、燃料もきてるし、キックの感じからして圧縮もあると思う。
２０回くらいキックしてたらプラグがべちゃべちゃになったけど、濃いのかな？
混合仕様なんだけど、オイルが濃すぎて始動しないこととかあるのかなぁ？
とりあえずエアフィルタ洗って、明日もっかいチャレンジします。
他に何かチェックした方がいいこととかあります？

火が弱い？

ガソリンは新しいですか？
混合比はあってますか？

この前、CRMユーザーのサイトを見てたら、AR（白タンク）に無限シュラウド
って外装のユーザーさんがいたんですが、すっきりしてていい感じでした。
僕は2型ですが、タンクを真っ白にして（ベースの白含めて塗装でしたっけ？
それとも白以外はデカール？）初期型のシュラウドでも付けたいです。

カタログ上では、何とかレッドとなってますが、どうみてもピンク色・・orz

>>562
何が言いたいのだ？
2型に思い通りの色が無くてつらいってこと？

>>563さん
>2型に思い通りの色が無くてつらいってこと？
そうっすねぇ。今主流のファイティングレッドがいいというかなんと言うか・・。

大阪に住んでいたら、心無いオバちゃんに「うわぁ！ピンク色のバイク〜！！」
などとたまに言われるので、悲しいです（汗
その前に、モマエの服についている豹の刺繍をなんとか汁！　　スレ違いｽﾏｿ・・

>>564
初期型レッドがファイティングレッドじゃなかったっけ？
赤の強いバーミリオンみたいなの。

２型は色よりもデカールが今の感覚だとダサいですよね。

560-561 レスありがとうございます。
火が弱いと言えば弱い気もしますが、多分大丈夫なレベルだろうと思います。
日中にちゃんと一本のスパークが見えます。
混合比は 30:1 。レギュラーガソリン5リッタに2TSを約170cc。
もしかしたら、若干オイルが多いかも・・・
う〜ん、困ったぞ

>>566
キャブレターに難ありかも？

>>566
2TSを30:1はオイル濃すぎ
40:1くらいで十分だよ

キャブについて
http://mito.cool.ne.jp/search2ch/doc/benpi.html

http://vip.6to23.com/jpgman/gui/mm.htm

http://2st.dip.jp/uploader/src/up0408.wmv

http://www.angelfire.com/bc3/jmakaya144/

http://2st.dip.jp/uploader/src/up0471.wmv

空冷なら３０：１ぐらいなんだけどね。
ＣＲＭなら５０：１でも問題ないんじゃない。

>>570
それってレーサーの混合比では・・・ｗ

>569
だまされた・・・

>>559
クランクケース内に大量の残留ガス(ガソリン)がたまってない？
プラグ抜いて、ちょっとの間、放っておいたら？

>>558
ニュートラルに入りにくいってのは、個体差もあるかもしれないけど

フロントスプロケカバーを外す→チェンジペダルを外す
そうするとシャフトに白い樹脂カバーみたいのがくっついてるから
それをキレイにすると　ニュートラルに入りやすくなることがありますよ

＞そうするとシャフトに白い樹脂カバーみたいのがくっついてるから
＞それをキレイにすると　ニュートラルに入りやすくなることがありますよ


558じゃないけど、へぇ〜。
ところでなんで？引っかかるって事？

>>559さん
エンジンかかりましたか？

>>576さん
まだ格闘中です・・・
今日、鬼キックしてクランクケース内の生ガスをやっと抜けました。足つりそうです。
なんせ、コックOFF、キャブ内ガス排出の状態でもプラグ濡れてましたから・・・
明日から仕切り直しですね。

>>577
カブッた状態だと始動は難しいです．
プラグ交換してください．

あと，プラグが「つぶつぶゼリー」状態になっていませんか？
ガソリンに水が混入しているかも．
タンクとキャブ内のガソリンを全部抜いて新しいのに替えて
みては？

>>575
いや　分からんっす

昔　俺も同じ症状になって　なんでだろーﾅｧ　シフトの調子が悪いのかﾅｧ
と思って　開いてみたら　樹脂の所にオイルとなんかがグチャグチャに固まってたんで
キレイにした
↓
直った　でした。

参考にならなくてスマンす

>>579
でもシフターが渋くなれば、ニュートラルも出しにくいだろうから、
あり得ない話ではないね。

これ、裏のゴムみたいなのがいっぱい付いてるんだけどすごい気なる。。。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h11102909

ごめんなさい、こちらでした
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h10667565

ある意味「グロ画像」ですね(笑)。



泥が付かないようにしてるのかな？

サイレンサーを無限のに変えたら、ウインカーにオイルがつくので
プラグを見てみたら、狐色に焼けているのですが、一部黒く濡れている状態
でした。エアクリも長い間清掃してなかったので、清掃してみましたが
（ただいま、エアクリのオイル乾燥中）まだオイルがつくようでしたら
キャブのジェット類を変えるか、プラグの熱価を変えた方がいいんでしょうか？

>>581-583
掲載文をちゃんと読めやボケ。
ちゃんと書いてあるだろが。

>>584
オイルはどこのメーカーを使ってますか？

>>586さん
カストロ 2TS
ホンダ GR2
カストロ Active2T
の順で使ってますが、同じ感じです。次はオイルの飛びが少ないという
ヤマハのオイル（赤い缶（名前失念）かバイオでも）を使ってみようと
思っているのですが。

>>587さん
分離給油ノーマルのオイルポンプ量じゃカストロは濃いみたいですよ。

>>588さん
マジですか？・・orz

>>589
バイオを使った時良かった覚えアリ。

社外サイレンサーで白煙出まくりだったのが
少なくなったかもしれない。

若しくはオイル量を減らすとか。

>>589さん
エンジンノーマルでサイレンサー交換だけならGR2が一番いいみたいですよ！

カストロはかぶりやすいってバイク屋さんが言ってましたよ。
まぁグレードにもよるんでしょうけどね。

ところでみなさんどこの使ってます？
今どこのオイルが評判いいんでしょう？？

>>592

ここだけの話だけど
ウルトラGR2はすごく評判いいよ

>>593
そのバイク屋さんもそういってました。

でも、なんか自尊心が満たされないの･･･
難しい名前のオイル使ってると『通』っぽく見えるから･･･

オレのまわりにもCRM海苔が沢山いるけど
色んなメーカーのオイルを使ってけっきょくGR2に戻ってくる！

>>592
YAMAHAの香具師が最高2stの歴史が物語ってるよ

っと個人的には思っている50:1で全開バリクソ

俺もお勧めはGR2。

ヤマハRSも悪くは無いけど臭いがちょっと…
カストロは↑の方々と同意見、焼かないけどオイル飛びまくり。

カストロはノーマルのポンプで一番絞ってもまだ濃い目だからね
回す人ならそれでもいいが、マターリ走る人にはすすめない

結論
ホンダの２ストはGR２
他の国産２ストはヤマハＲＳ
アプリリアとかＫＴＭは知らんｗ

みなさんレスありがとうございました。

どうやらGR2で決まりのようですね。
いま使ってるMOTULが終わったらGR2買ってきます。

でも走りはRSの方が良いような気がするんだけどなー。

その2ｽﾄオイルが自分のバイクにあっているかどうかを簡単に知る方法。
チャンバーを外して排気バルブまわりを見る。
カーボンの付着が多いならオイルを変更。
FC準拠の入れとけばオイルが原因で焼けることは無いので、いろいろ試して
自分のフィーリングに合ってカーボンの付着の少ないものを見つけるべし。

オイルランプ警告灯がFブレーキを強めにかけるとチラッと点灯するように
なってきたので、最近の流れで一番評判のよかったGR2を入れようと思います。

以前は結構GR2入れてたんすけどねー。デザイン変わってから手に入りにくく
なった＆ショップでの値段上昇してる　と思うんですがどうですか？

>>602
最寄の南海にフツーに置いてたが？
定価がたしか１６００円チョイくらいじゃなかったかな？
１３００円チョイくらいで売ってたけど、それって上昇してんのかい？

>>603さん
ディスカウントストアのジャパンで880円（税抜）
他の店でも1000円前後（税抜）で売ってましたが、デザイン変わってから
1000数百円してます。RSタイチの本店で1200円ぐらいだったかな・・

デザイン変わってから、ジャパンで買えなくなったのが残念。

オレは以前カー用品のジェームスで890円で買ってたけど
今はGR2値上がりしたの？

ﾄﾞｿ･ｷﾎｰﾃでは980円
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞ･ｽﾀｿﾄﾞでも980円
裸婦炉ーでは高かった

多分

うちの近所のホームセンターは780円。
ただし在庫限りの予感。

いっつもドンキの980円ＧＲ２だﾅｧ

今日ジェームスで見てきたら
980円でした。
100円UPだ！

地元の草津2りんかん（DS）は定価販売でした…あ〜ぁ。

hoshu

南海で定価で購入するしか・・・>>GR2

ウイングで買った方が値引きしてくれそうだなｗ

オイルはスズキのＣＣＩＳの方が安いでしょ？
もしかして、ＯＥＭ製品にまで「ホンダ神話」か？

GR2、近所のドンキホーテは1100円ちょっとでした。
高いなぁ・・ドラスタも見てみよう。

初期型のARに乗っているのですが、最近エンジンから擦るような音が聞こえることがあるので
腰上OHしようと思います。交換部品としてピストンピンクリップは２つ必要ですが、
パーツリストには価格\30、使用個数２と記載されています。これは１つ\30という意味で
２つ購入しなくてはならないのでしょうか。
また、シリンダとピストンにはA,B,Cと３種類あるようですが、シリンダの識別マークはどこに
あるのでしょうか。

>>616さん
>パーツリストには価格\30、使用個数２と記載されています。これは１つ\30という意味で
>２つ購入しなくてはならないのでしょうか。
その通りです。おそらく、その￥30も値上がりしてると思います。
シリンダーの識別マークはS/Mによるとシリンダーの前側（後ろ側だった
かな・・うろ覚えですいません、、）の記されてるようですが僕のは消えて
ました。（ピストンのマークも）しかし、3型はBピストン＆シリンダーが
デフォルトだと聞いた事があります。

さっそくのレスありがとうございます >> VTさん
GW明けに部品発注して、メッキシリンダにキズが入っていないことを
祈りつつ作業に挑みたいと思います。

GWhosyu

雨天hosyu

グリーンサムのキャリア付けたんだが、ダメだな。
サイドカバーが外せんくなる。
外す時はいちいちキャリアを外さないかん。こりゃやられたわい。
ﾏﾝﾄﾞｸｻがり屋の俺にとっては非常にやられた気分…

中空ピンをかますとかしてすこし浮かせれば無問題。
それかサイドカバーをすこし削る。

>>622
すまんが詳細頼む。
ｱﾌｫの俺には意味が良くわからん…

後ろにずらす時にサイドカバー側のネジに当たると思うんだが。
手前に引こうと思ってもキャリアのサイドアームに当たるし。

んじゃまず写真をUPするなりそのキャリアが見れるURLを張ってみて。
で、どこがどう当たるとか問題点を説明汁。

あなたのCRMが何年式かもグリーンサムのどのタイプのキャリアを付けているかも
わからないんじゃ説明しようがないので。

16 ：７７４ＲＲ ：04/05/04 22:47 ID:IQ7RVPSu
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　　　　●　　　　　　　　　●　　 　　　　　　　 ●　　ｴｰﾃﾞﾙﾜｰｲｽ ｴｰﾃﾞﾙﾜｰｲｽ
　　　　　　●　　　　　　 ●　 　　　　　　 ● 　　　　　　 　　　＿（ "''''''::::.
　　　　　 　　●　　　　● ●　　 　　 ●＿＿　____,,,... --‐'''^~ 　　ヽ 　　゛゛:ヽ
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　　　　　　　　　　● ●　　　　● ●::::::::::::::::::: 　　　　　 ・　　....:::::::彡''ﾍ::::／
　　　　　　　　　　　●　　　　　　 ●:::::::::::::::::::::::::::::;;;;;,, ---‐'' "^~
　　　　　　　　　　　　●●●●●-‐‐ ''^~

彼は答えを求めているんじゃない！
グチりたかっただけなんだ！
それを誰かに聞いて欲しかっただけなんだ！
もう許してやってよ！

カバーかけてない時にうｐするけど、サイドカバーにある穴って１つしかないでしょ？
（４５°倒して開けるフック除く）
その穴にパイプみたいなのをキャリアと車体に挟んでキャリアの外側から捻じ込む感じ。
当然、サイドカバーを後ろにずらす時にそのパイプみたいなのに当たるって事。

>>627
すまん、文章の意味はわかるんだが、状況がまったく伝わってこない。
それは何年式のCRM？どのキャリア？
せめてこれくらいは教えてくれないと。
それか写真うｐよろ。

>>628
通勤に使うので明日の朝にでも携帯のカメラで撮るよ。
カバーかけてるので（大通り沿いなのでホコリが凄いので）
今から取るのﾏﾝﾄﾞｸｻｲので勘弁ね。
年式は９７年式でキャリアはグリーンサム。

http://www.webike.net/catalogue/body_club_green_thumb.php3

これです。一番上のCRM用。
この画像じゃ分かりづらいかも…

多分どのキャリアでも外さないとサイドカバー取れないんじゃ？
俺のはライディングスポット製だけど同じような形状だよ。
サイドカバー外すのって水を補給する時くらいなんじゃないの？
だったらめんどくさがらずに4本くらいボルト抜けばいいと思うけど。

ホンダアクセス製のキャリア(3型用アルミ製)はサイドカバー取り外しOKじゃなかった？
それに似た形状のグリーンサムの丸鉄パイプ製のも可能。
>>630みたいな形状だとつらいねえ。

>>631
リアフェンダーに捻じ込むボルトの穴ってなんか削れてるみたい…
樹脂製でしかも古いモノだからかなぁ。
しかもボルトすんげぇ硬くて少しナメかけたからなぁ。
ナメるのイヤだから結構高い工具わざわざ買ってるんだけど。
だから俺はなんども付けたり外したりしたくないんだよなぁ。
面倒ってよりも痛めそうでイヤなんだよなぁ。

だ〜いぶ前に書き込んだものですけど、
京都出発ご松山へ引越しやっとインターネットができる環境が整いますた！

高速に乗る直前に１回転倒しましたが、何とか無事に到着です。
ところで、CRMでの高速道路走行はかなり疲れますね。

振動で手がプルプルしてました。

>>634

転倒(笑)
立ち後家？

いや、トラックと鉢合わせて回避したらズサーっと。

今'97 CRM250ARの下取り相場ってどんなもんなのですかね？
状態によってかなり変わるのでしょうけど…

今度、ワイドステップを買おうと思うんですが
IMSとDRCのステップがあって、どっちにしようか迷ってます。
装着されてる方おられたら、インプレお願いします。

フロントあげて遊んでたらスポーク2本折れてた…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

今年に入ってから、もう3本も折れた。
いい加減、リムもスポークも頑丈なCRのホイールにスワップしようかなぁ…

スポーク緩んでたんでしょ？

>>637
1万キロ以内。OH済（腰上程度でも）。フレーム、外装に目立つ傷がない。

上記3点が揃っていれば最低でも20万以上30万台は硬いと思います。
2ストバブルもハジけ気味なんで2〜3年前の相場は期待しないで下さい。
店によって評価や着眼点がバラバラなんで参考にならんだろうけど
以前、他のバイクを買おうかと下取りを相談した時に1万5000キロ（2年前）
の自分のARで20万って言われたヨ。

ちなみにその時のARは既に2万4000?Hを突破し、
もう売るに売れないまでにキズモノにしてしまいましたw
でも以前より愛着が増したんで金をかける気にはなっても
金にかえるつもりはありません。(大した金にもならんしね)

>>641
そうなんですか…
できれば手放したくないんですが次のバイク買うのに
どうしても手持ちがないので…

１年前に購入した時は2ストバブルだったので結構な金額でした
今はあんまり期待できそうにないですね
ここ半年ぐらいコース走行してましたが大ゴケはなかったので
大きな損傷はないのですがフレームとかの塗装はブーツで剥げちゃってるんで20万ぐらいで引き取ってもらえれば御の字かな？

今月号のガルルの売りたし見てたのですがAR3台もでてましたが
値段はまちまちですね
下は10万〜上は45万…

追加
サイレンサー破損（チャンバーとの接合部のパイプが破断）
ナンバーブラケット破損（ステーごとポッキリ）
ブッシュガードパーツ紛失

…スポーク組み付ける前に軽く走るつもりだけだったのに(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

age

キャブの油面調整しようと思ったら、PWKってドレンに螺子がついてなくて、オーバーフローパイプで油面高さが確認できない・・・
どうやったらいいんだろう？？？

ｸﾞｰﾊﾞｲｸよりﾉｰﾏﾙのみ抜粋

― 5349Km 黒 59.75万
― 981Km 紫／白 58.59万
― 2241Km 青／白 58.59万
1998年 1787Km 紫／白 57.54万
― 7500Km 紫白 54.4万円
― 8082Km 黒／白 52.5万円
― 9251Km 白／紫 52.29万
― 12416Km 黒／赤 52.29万
― 8596Km 黒／赤 52.2万円
― 7334Km 紫 51.24万
1998年 9990Km 赤／黒 50.19万
1998年 8770Km 黒 48.2万円
1998年 2507Km 黒／赤 47.25万
1998年 13570Km 黒／赤 47.04万
1997年 5557Km 白／紫 45.99万
1997年 12512Km 黒／白 45万円
1997年 6336Km 白／赤 44.9万円
― 　　2752Km 黒／赤 42.5万円
1998年 9510Km 白／紫 41.79万
1998年 21400Km 白／赤 40.85万
― 　　5852Km 赤／黒 37.8万円