【ﾗﾘｰ】　X R 6 5 0 R 【ﾚｲﾄﾞ】

ﾃﾞﾋﾞｭｰからもう5年目、熟成の感のある、XR。
藻前ら、存分に語れ。

ﾊﾟｰﾂ関連ｲﾝﾌﾟﾚなど、情報交換しませう。

ﾃﾞﾋﾞｭｰからもう6年目、熟成の感のある、XR。
藻前ら、存分に語れ。

ﾊﾟｰﾂ関連ｲﾝﾌﾟﾚなど、情報交換しませう。

ﾃﾞﾋﾞｭｰからもう6年目、熟成の感のある、XR。
藻前ら、存分に語れ。

ﾊﾟｰﾂ関連ｲﾝﾌﾟﾚなど、情報交換しませう。

ﾃﾞﾋﾞｭｰからもう6年目、熟成の感のある、XR。
藻前ら、存分に語れ。

ﾊﾟｰﾂ関連ｲﾝﾌﾟﾚなど、情報交換しませう。

ﾃﾞﾋﾞｭｰからもう6年目、熟成の感のある、XR。
藻前ら、存分に語れ。

ﾊﾟｰﾂ関連ｲﾝﾌﾟﾚなど、情報交換しませう。

痛い椰子がいっぱいいるな。

FCR付けてる人に質問。
タンクはどうしてますか？

本気で回すと、ﾏｼﾞこわれ！ぼーん！！足が出た−！！

03モタード乗りでございます
数ヶ月エンジン不調に悩まされましたが
どうやらエアーカットオフバルブの不調だった模様
アフターファイヤーが酷く、プラグが妙に焼けるようなら
怪しいかもです（漏れの場合時々発生して走行中突然の
エンジンストップに悩まされました）

あげ

足つきがよければほしい

とりあえずXR650てｺﾝﾍﾟﾓﾃﾞﾙだから
ﾒﾝﾃｻｲｸﾙは短期間なんですよね？
何キロおきにここは必ず交換しろ、みたいな所
てありますか？ ﾓﾀﾍﾞｰｽにCRFにしようか悩んでいます。

バイク板てさぁ、基本的には学生か貧乏人が大多数を占めているから
ビックオフに乗っている人って限られていると思います。
しかも、XR６５０R限定となると・・・。
リッターの２ｎｄに２５０のオフって香具師は意外といそうだけどね。

メンテサイクルは圧倒的にCRFの方が短いですよ。
XR650は国によっては公道車として売られていますから
そんなにレーサーって感じで付き合う必要は無いと思います。
レースに出るのであれば勝つためにCRFを進めますが町乗り・ツーリングでしたら
XR650を進めます。

長文スマソ！01両刀乗りでした。

でも、オイル＆エレメントは1000�`交換な罠

1の臨時講師です。

みなさんいろいろ書いてくれて助かります。

>>7
回しすぎですか？

>>8
自分も突然のｴﾝｽﾄは度々経験しました。
渋滞を避けるようにしてました。

>>10
ﾛｰﾀﾞｳﾝﾘﾝｸｷｯﾄも発売されてるみたいでつよ。

>>12
そうでしょうね。でも250の情報は必要ないので単体ｽﾚ立てました。
ほそぼそと続けばいいと思います。

>>11、13
13さんの言うとおりだと思いますよ。同じﾚｰｻｰといっても、MXerとDesertでは、
1ﾚｰｽの稼動時間から考えて耐久性は段違いだと思います。

>>14
1000キロで換える必要はないと思いますよ。
公道での走行しかしないのなら。
自分は過去に2000〜3000の間くらいで交換してました。

購入予定ですが、エンジンの掛かり具合は、どうなんですか

>16
漏れのは大体２，３回キックすればかかります。（空キックは除く）
ぜんぜんかかんねーって経験はガソリンコックがOFFだったとき以外はありません。

もちろん個体差も有りますし、コツみたいなのも習得する必要もありますが
いまでは信号待ちでエンストしてもぜんぜん平気です。

最近気付いたんですけど1000Km毎に
オイル交換て早いんですかね？
バイクに乗り始めたころ某ホンダ系ショップでオイルは1000Km毎に
交換してくださいねって言われて以来、頑なに守ってきたのですが・・・。

エンジンの始動性はイイ！と思いますよ
サイドスタンドも丈夫に作ってあるみたいなのでサイドスタンドに
乗ってのキックも心配なくできます。
以前他車でキック中にサイドスタンドを折ったことがあります。

購入後９ヶ月乗ってますが、今のところ12000Km走ってますがノートラブルです。

漏れも1000kmで交換してる。しかもモチュール300v
一応取説に1000km毎にOIL+FILTER交換って書いてあるし
モタード車でサーキットも走るから。
なんか500km位走るとカムチェーンのあたりから金属の
摩擦音みたいなのが微妙に聞こえる気がするし

でもお店の人は2000kmで十分って言ってました。

ﾓﾄｸﾛｯｻｰなら500キロ毎にｵｲﾙ交換。それに比べたら平和だよね。
ｾﾙ付きが出たら欲しいかも。ﾋﾞｯｸﾞｼﾝｸﾞﾙのｷｯｸは嫌！

>>20
>ﾋﾞｯｸﾞｼﾝｸﾞﾙのｷｯｸは嫌！

禿げしく同意。

>>18
13さん、こんばんは。
自分も、過去に1万5〜6千�`乗りましたが、2千〜3千�`でのｵｲﾙ交換で、
ﾉｰﾄﾗﾌﾞﾙでした。

>>19さんみたいに、ｻｰｷｯﾄ逝く人は、それぐらいの頻度でいいのでは？

ｶﾑﾁｪｰﾝの音は聞こえたことないけど。

>>20
ｾﾙ付きでなくとも、乗ればヤミツキでつ。ｗ
オフのコースに行く人とかは、キックやだっていうのはわかりますが。

どなたか、ノーマルタンクでFCR付けてる人いませんかね？
取り付けのコツとかあれば、聞きたいな･･･。

みなさんこんばんは。
言い方悪いけど無駄にあるトルク！とても気軽に乗れるレーサー！
こんなバイク中々ないですねw。

FCRもいいけどTMRって付かないんですかね？
私もFCR付けたいけどタンクも同時購入だと手出しにくいですよね。

私の理想はスイス？のMONNIERの外装キットにFCRでモタード。
どなたかMONNIERの外装キット譲って〜

もなー

>>23
MONNIERのタンク容量７Lらしいのですが、ノーマルは何Lくらい入るのですか？
ん〜かっこいいですね。↓
http://www.mwracing.net/OFF_ROAD/Monnier_Honda_XR650R/body_monnier_honda_xr650r.html

＞キャブ
XRてキャブ変えたくなるくらいもっさりしているのですか？
負圧に爆弾じゃ駄目？

毛さん
こんばんは。ノーマルタンクは9.8�gです。
ツーリングには向きませんね・・・。見た目で！！！

キャブは元々リンク式強制開閉です。
私の場合はノーマルより径を小さくしてレスポンス重視に仕上げたいのです。
ノーマルでもマフラーを抜けのいいのに換えてあげれば
結構なレスポンスになります。
ちなみにキャブは41パイです。

MONNIERのタンクは日本じゃ手に入らないらしいです。
そう聞くと余計に欲しくなるのは人の佐賀ですか？

>>25、>>26
MONNIERは、たしかにかっこいいんですが、容量が少なすぎませんか？
ﾓﾀｰﾄﾞ1ﾚｰｽ用なら別ですけど、ﾂｰﾘﾝｸﾞには使えませんね。
自分的には、却下かな・・・。

ｷｬﾌﾞは13ｻﾝが言っているように強制開閉の40（だったと思うけど？）で、
ﾌ圧で合うものはたぶんないんでは？超黒鳥のｷｬﾌﾞ1/4とか？

ｷｬﾌﾞをFCRにしたい理由は、ｱｸｾﾙｵﾌ時の張り付きをなくしたいからです。
ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨ（？）にﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの入ったｷｬﾌﾞなら良いと思ってます。
別にﾊﾟﾜｰは、求めてないでつ。←ﾉｰﾏﾙでも十分ありますし。

小径化したら、余計張り付きが顕著になる気がしますが、・・・。

FCRノーマルタンクで付けてる人を見たことあります。
あんまり詳しくは聞いていないんですが後ろから見て
時計回り方向にかなりひねって付けてました。
ちなみに直キャブでした。

ちょっと乗せてもらいましたけど下からかなりスムーズで
レスポンスもめちゃくちゃ良かったです。
（開けはじめからエンジンが吹けるまでのタイムラグが無い感じ）
でも漏れはノーマルキャブのシングルっぽい吹け上がりが好き


MONNIERのタンクキットはちゃねsportsの扱いですよね。
欲しい人を集めて要望を送れば入荷したりしませんかね。（漏れはとりあえずパスですが）
ttp://www.chsports.com/bike/hanbai/MONNIER/XR650R/TANKKIT/TANKKIT.html
モナーのさいと
ttp://www.monnier.ch/

土曜日に２００４モデル納車予定♪

>29 おめ
事故には気をつけて、一般道ではスピード控えめで（->オレモナー）
楽しみましょう

事故と免許は気を付けよう

>>26
ﾏｲﾅｽ2.5Lは大きいですね、却下w

ところで臨時講師ﾀｿはまたXR買うのですか？
漏れはフサベルの成り行き次第ではXRに浮気してもｲｲかな？

>>32
毛ﾀﾝ
うぉ！マヂでつか？＞浮気

いや、ここ何日かかなりス○ブに気持ちがうごいてるんですが・・・。

NM氏も本気だし、毛ﾀﾝも買うのなら、ス○ブはやめようかなー。ｗ
っつーか、毛ﾀﾝのス○ブの評価を聞きたいんでつが・・・。

>>33
来週あたりXRの試乗できるところ探して、NM氏と車両を見に行こうかな〜
って思ってﾏｽ。

＞NM氏も本気だし、毛ﾀﾝも買うのなら、ス○ブはやめようかなー。ｗ
またもう１車種、同じ車両を買い揃えると本気で周りからゲイと思われるので
危険です、、いやﾏｼﾞで

ところでス○ブﾈﾀはスレ違いなので
こちらで
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076084941/l50

おらのXRは、ずいぶん重くでかくなってしまいました。
さすがに27Lは、でかすぎます。　だけど、このもったりした感じが、気に入ってたりします。

もう一台欲しいなあ。　

スブタかとおもた

来月初車検っす。
ＲサスＯＨついでにソフトなスプリングに交換予定。
Ｆは早くに交換してたんだけどねー。

みなさんオイル喰いはどーですか？
ウチのはＥｇ、ＯＨ済みなんだけど５００ｋｍで５００ｍｌくらい減っちゃいます。
前回はバルブシールのみ交換だったので、今回はバルブも交換して様子みる予定。

イメージ検索って面白いね。
http://images.google.co.jp/images?q=xr650r&hl=ja&lr=&ie=UTF-8&oe=UTF-8&filter=0

しかし、こんなに多く写真が出てくるとは意外でした。（ｗ
６５０って結構人気あるんだねえ。

今日めでたく納車されますた。

キックも何とかなったんで一安心でつｗ
とりあえずマニュアル通りに150�`、1000�`で
オイル交換しよーかと思います。
その後は様子を見ながら延ばそうかと思いますが
オイル量が1.6�gと少ないので1000�`単位で交換しても
大きな出費じゃないですね。

モチュール300ｖコンペ15W-50をまとめ買いして
備えてます。(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

＿|￣|○ IMSビッグタンク・・・　ラジエターにファン付けてたら、つけられないなんて・・・
　　　　　　高い買い物だったのに・・・

　　　　　　悲しさついでに怒涛のトルクでageときます。

実際のところラジエターの電動ファンて必要ですか？
都内で乗っているけど全然無しでＯＫです。

超亀レスだが、>>2　IDを拝見するとED仕様のXRにお乗りでつか？
なんてね。

渋滞で止まってるとすぐ回りだすんで「ああ、役には立ってるな。」と。でも電動ファン
付いてるのに水温計つけてないんで実際どの程度の効果があるのかよくわからんのです。

IMSビッグタンク4.6ガロンはラジエターの固定ボルトをはずして装着。ラジエターは宙ぶらりんですが
ま、暫くこれで様子見てみます。

>>43
あぁ、すり抜けしないんだ・・・失礼。

DAYTONAのデジタル水温計買いまつた。取付は来週以降でつが。

何処に付けよう･･・

>>40
こちらへドーゾ。オレも４．６ガロン装着するために、薄型の電動ファン作ってもらいました。

http://www.sarah.jp/02/0201.html

>>46氏
価格/ASKっていくらなんですかね？

XR650Rパリダカバージョン、市販してください

「前になんて加速しない。上に加速する。」と言ってた友人がいる。

フロント上げ

Ｎランプが欲しいと思う今日この頃

セルスターターが欲しいと思う今日この頃

欲しかった。
でも、折ったり捻ったりした右足に自信が無くて諦めた。

セルが付いて､車重があまり変わらなければ明日にでも買う。

XR600R海苔ですが仲間に入れてください。

>47
たぶん・・・・・時価(w
ASKしてみてください。他と比べて極端に値段は違わないと思います。

>>51
Nランプいらないですよ〜、
オレ、ロードも含めて持っているバイク全部インジケーター類は
付いていないけど、全然気にならないけどなぁ？

>>52
セルは同意。

セル欲しい？
買って１週間で慣れたからｲﾗﾈ

>>57
漏れもそう思っていたさ、ちょっと前までは。
しかし現実は、同モデルにセル付きが出て乗り比べてみると、
セルのありがたみが分かるのよ。おじさんライダーはとくにね。

川渡りの途中でエンストしたり、轍でキックが降りないときに悲しくなるのよ。
街乗りやオンロードオンリーなら全く必要性を感じないのだがな。
漏れはホットスターターのおかげで転倒したときの再始動も比較的容易だし。

ところで00年式海苔の奴らはちゃんとクラッチセンターとオイルスルーを対策品に替えてるかい？
漏れも00海苔だが、山の中でクラッチセンターが焼き付いたときは流石に泣いたよ。
勿論クレーム扱いで無償交換させたが。

本土のページも含めて、あまりこの辺の事は詳しく載ってないんだよね。誰か経験者いるかい？

1です。

やっぱ、みなさんセル欲しいんですかね？
自分は激しいダートとか行かなかったし、ましてや川渡りできるところもなし。

57さんじゃなけど、ｲﾗﾈってカンジでしたね。

漏れも医等ね

無謀にも、山に持ち込むと欲しくなるよね。セル。。

無謀も何も、それが本来の姿だと思うよ。

でも・・・250ccクラスと一緒に細めの林道逝くと、コーナーであっさり抜かれるんだよ・・・

スーパー林道クラスの規模なら最速を維持できるけど。

17インチ&ロードタイヤにしちゃおうかな・・・

ガソリンコックは左側に欲しいと思う今日この頃

>64
俺もそう思う

>64>65 んだんだ！

>64>65>66 んだんだんだ！

>64>65>66>67 んだんだんだんだ！

>64>65>66>67>68 んだんだんだんだ！

ヤヴァそーなのでageときますね。

お薦めマフリャーって有る？
漏れ的にはＣＲＤ、レオヴィンチあたりにしよーかと
思うんだけど

ヨシムラジャパンでトライコーンリリースしてくれないかなー
USヨシムラのサイレンサーを個人輸入で買おうと思ってたんだけど、友人のDR-Zに付けてるトライコーンを見た瞬間、惚れてしまった。
アクラポビッチも良さげだけど、爆音らしいからなー

漏れUSヨシムラ、爆音！困った！

USヨシムラのXR650R用マフラー横浜のNap'sで２，３ヶ月前に
売ってた記憶が．．．

幾らぐらいだった？ｶﾅｰﾘ気になるんだけど。

あっ、トライコーンが欲しいのか
勘違いした

>74
すみません。忘れちゃいました。
でも電話で問い合わせれば在庫も値段もすぐ教えてくれますよ
ちなみに友人のDトラッカーについてるUSヨシムラ管は爆音です

アクラ管でも試してみるかの…
どーせモタ車だし

650Rの社外マフラーってうるさいの多くね？
てか静かめなの探すほうが大変だ。
カッコいいと思っても音で断念って感じ・・・。

日本で正規販売されてないし、同じ逆車とはいえブサや12Rみたいにスペックオタが喜ぶバイクじゃないからな。650R。
良いバイクだと思うし、街乗りレベルなら結構早いのにねぇ。

トライコーン欲しいなあ。スリップオンで良いから。

オーダーすれば作ってくれるけどね。（高いらしいが）

オリは純正の出来がいいのでマフラー替える気にならん。
見た目重そうだが、中身なんにも入ってないんで意外と軽いし。
フルパワー仕様なんで、ヘタなアフター物より五月蝿いのが逆に悩みだ・・・

ノーマルエキパイってステン製？
最近うっすら錆が出だしているのだが、海外のどっかのページでステン製と書いてあった気がするのだが・・・・

確かステンの上に塗装だったような・・・。

ステンと言われても、あの色じゃ・・・・・・・

ｲｸﾅｲ!

XR's onlyのステンエキパイ付けてるけど、どうしても膝の当たるあたり(集合部付近)が小汚く焼けちゃうんだよねぇ。
純正みたいにヒートガードが付いてれば良いんだけど。

ラフロエキパイってどうなんだろ？激安のくせに太さだけは一番みたいだけど。どーせベンチなんかかけてないんだろうなぁ。

保守

今はないけどヨシムラのフルエキってあったよね？

プロサーキットのT4エキゾーストを買おうと思うんだけど、だれか使っている人いませんか？
結構な値段なので迷ってます。

アクラポのフルエキ付けてます（フルチタン）音はそれなり（多分そのままで車検もいけるかと）

性能はかなりいいと思いますよ。回る早さがかなり違います。正直オフでは必要ないかとも・・・
でも自分のは１７インチ筑波仕様だから最高ですが

ふむふむ、モタ系は洋物が良いかの？
アクラ、レオ、アローあたりで探してみるか

プロサのＴ４付けてます、音は爆音ですが一緒についていた
サイレントインナーを付けていれば車検通りましたが、先日警察に爆音で
捕まりました。（サイレントインナー付きの状態）
性能は高回転までスムーズに回りいいと思いますが、
乗り始めてすぐにキャブとマフラーを換えたので、いまいち比較になって
ないかも。

モタ仕様にビックタンク入れようと思うんだけど変かな？
つってもIMSの一番小さなビックタンクだけど

>>91
止められた、じゃなくてホントに捕まったの？
車検通っているのに？？

今AUS仕様に乗っていて、DKフルパワー用スパークアレスターを購入しようと思うんだけど、噂通り耐えられないほど爆音なの？
中古で買ったんでAUSアレスターしか無いんだけど、吸気関係だけをフルパワー仕様にしたらどうにもセッティングが出ないのよ。

XR400R乗りなのですが共通部品なのでお聞きしたいのですが
IMSのワイドステッププロ（高い方ね）つけておられる方おられませんか？
純正と比べてどうか知りたいのと、安い方でも良いのか迷っているので・・・

あ〜　CRFがほしぃ

>>93
車検とはまた別だそうです。
その時は６５０のデータがなく説教だけですみましたが。
捕まったのは、タイチ本店の近くです。
ちなみに、車検は京都です。

>>97
そこってタイチから坂下った白バイ基地のあたりでしょうか？

>>98
その通りです。
タイチからの帰りでした。
静かなマフラーほしぃ。

>94
爆音というより、かなり迫力のある音って感じ。もちろんぶん回せば爆音。
厨坊マジェのような貧乏臭い五月蝿さとは別。

有り難う。放置プレイかとｵﾓﾀよ。
明日にでもバイク屋で頼んでくる。

>>91ありがとう〜
やはりT4は音がうるさそうですね。買う前にわかって助かりました。

>>97=91
ん？、「捕まった」になるか、それだと・・・
まぁ切符切られずに済んで良かったね。
ただね、＞車検とはまた別だそうです。
てのが気になるね、だったら車検そのものは爆音でもＯＫなのかと・・・。
たぶんそれは白バイの言い訳だと思うけど。
実際測定しないと合法的には切符は切れない訳だし、無理矢理切られそうになったら
サインしなければ良いですよ。まぁ、XRの資料が無いなら測定しようがないですけどねw
また、８６年以前の逆車も資料が無いので全部排気音で切る事はできません。

（余談ですが）ちなみにXRではないのですが、高房の頃に友達が買ったばかりの
当時新車出たての’８８ＮＳＲ（どノーマル）を検問で整備不良車として没収されますた。
相談を受けて、近所のバイク屋の兄ちゃんと警察に出向いてノーマルだと説明して
返して貰いました。そのとき警察からの謝罪は一切ありませんでした。
そんなバカな？？って話は意外とありますので、こちらが正しいと思ったら断固
意見を主張しましょう！w
漏れは１回ですが異議申し立てをして赤切符を撤回させた事がありますw

>>95　IMSワイドステップ使ってます。　ノーマルが細すぎるようなのでかえましたが、
特にスゴイとか、感ドーしたとは思いません。　まあ、このステップが折れることはないでしょう。
てな、感じですね。

XRｻｲｺｰ

>>105
情報サンクス。あまりのごつさに戸惑ってしまったので・・・。

マルカワのページ見たら値段上がっているのね
（11800→14000）

某部品屋の本店では11800でまだ売っているので入手します。

>>104
スレ違いだけど、どういう言い分で整備不良車にされちゃったのか気になるな。

>>108
まずチャンバー、「こんな形した純正マフラーあるか！」
ハンドル「セパハンを、、、しかもトップブリッジ下に付けて、こんな乗り難い
ものメーカーが出すわけないだろ！」
ライト「こんな小さなライトで充分な光量が確保できるか！」
ステップ「これは何処のバックステップを付けているんだ？」
とまあこんな具合でしたw
最後には「こんな特殊な車両をキミ（友人）みたいな初心者が乗るのは
どうかと思うがね。」
みたいな事を言われたと思います。
当時は高房だったので、警察が言う事てのもあり？？でしたが、いまなら
ブチ切れていますねw

同じΦ１００ピストンだったら流用可？
VTR1000SPとか

ピンハイとかスモールエンドのベアリング径とか色々問題ありそうだな。

hosyu

MONNERのタンクキット注文しますた

いいな〜！！！
国内にまだあったんですか？

いや、国内在庫じゃなくて、スーパーモトリンクに問い合わせたら
取り寄せ可能って返事が来たんで、お願いしますって言っただけ。

納期や、価格については返事待ちの状態です。
’注文しますた’は言い過ぎだったかも

モタードスレにこんな画像がありますた。
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1079961072.jpg

補助輪みたいな奴って何に使うの？

>>117
変形したときに、超電磁ヨーヨーとして使用可

なんで>>113に突っ込まないのかと小一時間・・・・・・

>>113さん
114です。取り寄せ可能ですか！？
かなり気になるパーツなんだよな〜。
個人輸入だとかなり値が張りそうで断念してたんですよね〜・・・・・。

元リンクさんが取り扱いもしくは複数取り寄せしたりしてくれると
オイラも購入したいっす！

>120さん
元リンクのHPの取り扱いパーツにタンクキットが載っていたので
だめもとでフォームから問い合わせたところ、「取り寄せになります、
通販可能です」とのことでした。
その後注文したいので納期と値段を知らせてほしいと返信したのですが
現在放置プレー状態です。（まだ、何日もたっていませんが）
正直、他にも注文を出してくれる人が居れば積極的に動いてくれる
かなぁという気持ちもあります。

とりあえず忘れたころに動きがあればいいか位に気長に待ってます。

＿|￣|○

>113氏

やっぱり６５０パーツは気長に待つしかないようですね。
私のマフリャーバッフルも注文して２ヶ月くらい待った覚えがあります。
しかも付かないし。。。頼むよヨシムラ！

さて私の６５０もタペット音が聞こえ始めてきました。
明日にでも開けてみようかな〜って感じです。
４ｓｔは初めてなんで土器土器です。

とりあえず、保守。

みんな車検はどうしてるんでしょう。
'04なんですけどノーマルでもガス検の為にウール詰めないと駄目だし。
車検のたびにウール詰か。。。

恐れ巣だが、ノーマルタンクFCRはヒートガンでタンクを変形させれば可能。
ヒートガンは最近は5000円以下で買えるし、そんなにテクもいらんのでぶっつけでもまず失敗しない。
へこますときは角の無い当て型を使えばおっけー。たとえばガラス瓶とかね。

車検はDKバッフルでもまったく問題なし。測定棒のツッコミ方にコツがあるw

21W HIDをつけようかどうか悩んでいる今日この頃。。。

ところでノーマルキャブ張り付く？
600のハリツキはとんでもなくてどうやっても解消できなかったのでFCRに逃げたけど、
650はまったく問題なくてFCR装着に踏み切れない。
650で張り付くってのはどっかおかしいんじゃないかな？
重いというなら重いと思うけど。
重いのはスプリングを引っ掛ける場所を変えるだけでだいぶ解消されるよ。

プラジェット

>>41
電動ファンは付けてて良かったと痛感した。
ユーザー車検で、残暑厳しい９月にテスター屋で光軸調整をしているとき
なかなか光軸が合わず、それまで常に停止状態でエンジンかかりっぱなし
ライトのステーが、放射熱で熱くて触れないほどまでになったよ。
ネジで光軸調整できないのは、ほんとしんどい。
うーん、でも必要と感じたのはその時だけかも・・・。

あらゆる面で不利なのは承知で耐久性だけに着目して
チェーンを525にコンバートしようかと考えているんだがどうだろう？
やったひといる？

ドリフト、ウィリーがやり易くて、ツーリングにも行けて且つ通勤にも使える
そんなバイクを探しています。
XR６５０Rを検討中なのですが・・・いかがでしょうか？

ドリフト
　出来ないことはないがそれなりにでかいし重いので
　XR250/MotardやKLX/D-Trackerのほうがはるかに軽快で簡単
ウイリー
　多分もっともやり易い部類に入ると思われる
ツーリング
　可能だが快適ではない。
１．高速道路巡航では回転が上がり気味で騒音、振動も大きい
　650ccだから余裕の巡航が出来るとは思わないほうが良い
２．ノーマルタンクでは航続距離が不安。タンク容量10Lはフルに
　使えず7L位でリザーブになる。一般道では100km以内で給油
　したくなる。社外ビックタンクで容量はアップするが
　ただでさえ大柄なポジションがさらに大柄に
通勤
　特に問題は無いが、長時間渋滞に巻き込まれる状況ではラジエター液が吹くらしい
　電動ファン取り付けで回避可能か？

以上、あくまで主観です。偉そうな事が言えるほどの実力はありませんです。
まぁ全般的に楽ではないけど楽しいバイクだと思ってます。

>>131
XR650Lにしなさい。

XR650LとRはどこが違いますか？ 燃費はいかがでしょうか？

>>134
ちったあ調べろよ。XR650R欲しいと思ってるぐらいなら、
それなりにバイク知ってるだろう？。まったく。

650Lは空冷。650Rは水冷。
650Lはセル付き。650Rはキックのみ。
650Lはどっちかっていうと600のスケールアップ版て感じがしないでもない。

>>131
ドリフト
やりやすいし、ロングホイールベースなので制御も簡単。
ウイリー
慣れればクラッチなしでもできる。簡単。
ツーリング
航続距離の問題さえ除けば快適。ワインディングもロードモデルをカモれる。
通勤
すり抜けキング。バカ速。
燃費は町中17km/lくらい。漏れの記録は22km/l。
650Lは600Rとは似ても似つかない。
ドミネーターのエンジンだしね。
ツアラーであってレーサーではない。
漏れ的にはXR650Rは全てのシュチュエーションを一台でこなせる究極の一台だ。
高速道路移動を使った日帰り林道ツーリング(峠つき♪)なんてのがラクにできるよ。
瞬間最大は180+でるが、巡航限界としては150くらいかな。
実用巡航は130くらいだけど。これ以上だとカラダがしんどい。

>>135
>>134は別人。ちなみにLは候補にありません。

みなさんレスありがとうございます。
このクラスはどうしても皆モトクロッサーベースになるので、
通勤＋ツーリングは辛いかな、、という気がしたので最も耐久性のありそうな
XRならどうかな？と思い聞いてみました。

>>131さん、便乗質問してしまいました。すみません。

>>134さん、電車で携帯で２ｃｈ見てて、軽く質問してしまって
でも、教えてくれてありがとうございます。
650Lとはぜんぜん別物なんですね。
いまさっき、XR650Rのこと、調べてみました。
自分も通勤＋ツーリングにどうかなぁと思ってます。
すごく楽しそうなバイクですよね。
新車を考えていますが、バイク価格が７５万くらいするんですね。
ウーム。。。もうちょっと研究してきます。

>>131さん

当方６５０Ｒをツーリング、峠、通勤、お買物とフルに使っています。
お買物は積載性能が０なのでキャリアかバッグは必要ですが・・・。

まぁ私の主観(思い込み？)になりますが元々設計が壊れないor壊れにくい設計だと
思うんです。バハだったりパリダカを勝つために生まれたわけですしね。

これから新車を買うのであればさらにマイナートラブルも改善されて
いるでしょうし、はっきり言ってオススメです！

私は６５０Ｒをちとしんどいツアラーと位置付けております。
確かにお高いですけど値段以上のパフォーマンスはしてくれます。

確かに「値段以上のパフォーマンス」ですね。いろんな人が扱うことを考えた170馬力
と、そうではない60馬力の違いというか。　アクセル開けた瞬間にドン!と加速してしまうのさえ
我慢すれば、日常の使用も問題ないかと。　
オイルの交換サイクルが短いかな。。。と思ったりしますが皆さんどうです?
自分はMOTUL300Vコンペ15W-50を1500kmごとに、フィルターは毎回交換してます。
　　

オイルがやられるのは確かに早いな。
こないだHRCキットを組む為にオイルを抜いたら、既にシャバシャバだった。走行距離は500キロ、オイルは15W-50と堅めなのに。
それと、オイルフィラーは改善して欲しい。同じドライサンプのDR-Zは入れやすい様に車体中心線からオフセットしてるのに・・・
オイル交換時に、溢れずに終わったことが一度もないよ。オイルドレンボルト2カ所の位置も、絶対に車体がオイルまみれになるし。

車体を汚さないオイル交換方法きぼんぬ。

いつもスキッドプレートがダラダラ・・・・・・・orz

それとオイルフィラーがうまくはまらない（鬱

いらないコーティング紙(カレンダーとか)でといを作ってやってる。
オイルフィラーはオイルタンクが左右に分割されてるので、ややオフセットされたほうと反対側に突っ込むとゲージがねじれる。
オイル口がややオフセットされてるのを確認した上で、オフセットされたほうに意識的にゲージを突っ込んでしめれば無問題。
オイルの寿命だけど、漏れの経験ではオイル劣化より先に量が減る。
オイル上がりじゃなくて純粋に消費される。
600よりはマシだと思うけど。
漏れの交換サイクルはゲージのhighレベル二センチ下まで入れといて、
lowレベルの二センチ上まで減ったら交換かな。
レーサーなんで純粋に距離で交換するより酷使具合の判断としてオイル消費量で交換した方が、
精神的にも納得できるし経済的にもやさしいw
シャバシャバという判断でオイル劣化は判断できないと漏れは思う。
オイルについては多分に宗教的側面があるのでこれ以上は語りたくない。
ぶっちゃけオイルについて考察する人が10人いたら10通りの理論が存在する。
極端な人は交換も必要ないっていうしねぇ。。。
>>140さんのはちょっともったいないような希ガス。
廃フィルターｸﾚ。漏れ使うよwオイルも使えそうww
>>141
気をつけてやれば漏らさないよ。
1L入れた後と、さらに0.5L入れた後にデコンプ握ってそれぞれ10回ほどキック。
後は慎重にちょっとずつ入れれば漏らさない。

ああ、そういえばK&Nかどっかから使い捨てじゃなくて洗浄型のオイルフィルターが出てたと思うんだけど使った人いる？

連カキすまん。
あと、HRCキット入れてる人はなんで入れたのか教えて欲しい。
パワー不足を感じたシュチュエーションとか。
15-40な二次減速比で14-48なパワーが欲しいとかでしょうか？
また、パワーやパワーカーブ、振動、消耗が劇的に変わると思うのですが、
それについて満足してますか？
正直、ノーマルの状態でエンジンに対して不満が全くないもんで。。。
性格に関してはノーマルキャブのセッティングでなんとかなる範囲の不満しかありませんでしたし。

XR６５０RのUSとDKってどう違うの？
ウイリー祐一のやりたい放題のHP見ると重量が激しく違うんですが…

>146
US(CM北米仕様)
保安部品が付いてない
吸排気制限あり
ライトが小さい

DK
保安部品あり
フルパワー
ライトがでかい

>>146
ステムシャフトが鉄かアルミ
キャリパーがS-XRと共通かCRと共通か

以下は昔某所にカキコしたコピペです。

簡単に説明しますと、XR650Rには4タイプあります。
CM(俗にUS仕様)、ED(ヨーロッパ)、U(オーストラリア)、DK(その他地域向け)です。
違いは
ライト 小:CM 大:ED,U,DK
ポジションライト なし:CM,DK あり:ED,U(たぶん)
ウインカ なし:CM,ED(オプション) 小:DK 大:U
※登録する場合、CMとEDは逆輸入業者やショップにてDK用が装着される
リアサブフレーム なし:CM あり:ED,U,DK
ハンドルロック なし:CM あり:ED,U,DK
チェーンガイド なし:CM,ED,DK あり:U
二次減速比 14:48:CM,ED,DK 15:41(39?):U
パワー:DK>ED>CM>U
重量:CM>ED>DK>U
と、まだありますがおおまかにはこんなところで。
あとブレーキに関しては、
CMがレーサー流用で以外が公道車流用。
ブレーキディスクもCM>ED,DK>Uの順に軽く鉄分が多い。
共通の基本仕様として、セルなしのバッテリーレスです。
ストックでの発電量はU>ED,DK>CM(U,ED,DKは同列かも)
確かにアイドリングでは発電量は低く、車検場によっては落ちるかもしれませんがまず大丈夫。
やばければ、アイドリングを上げるなりアクセルを開けるなり手はあります。
オフを走るためのファーストバイクとしてはキッツいかもしれませんが^^;
ツーリングバイクとしては申し分ないです。
あ、もし'03で大幅な変更とかあったら違うところがあるかもです。
たぶんないと思いますが。。。
んじゃ、楽しく悩んでください！

続き

あ、買うならDKかUがオススメです。
またパーツの流用はナンボでもできますので、
好きな部分を好きな仕様にできます。
ただし、ハンドルロックをCMにつけるのは無理。
チェーンガード(上でチェーンガイドと書いてるのは間違い)も
U以外につけるにはスイングアーム交換かステー増設が必要です。
それ以外はなんとかなるかな。
追加で、CMは交流一系統電装で、以外は交流&直流の二系統電装です。

あと、ハンドルポストの中のパイプがCMはアルミ、以外は鉄だったかな。

＞重量:CM>ED>DK>U
反対ですなw
重量:CM<ED<DK<U
CMが一番軽く、Uが一番重い。

>>149
おお！
もしかして○○oさんですか？！
某掲示板では数年にわたりいろいろディープな知識を授かり感謝しております。
某掲示板がなくなって寂しく思っておりました。
思いがけず再会できて感激です。
またよろしくお願いいたします。

>>152さん
某掲示板は復活しています。多分間違ってなければ・・・・・。
私はオイル交換は1000Km毎にやってます。フィルターも交換です。
オイルはカストロR4です。

仕様は私はDKにCM用ライトカウルを付けています。
車検時は某ショップのオリジナルバッフルを入れて対応です。
皆さんの仕様はどんなもんでしょ？

>>153
某掲示板とは谷ちゃんさんとこのXR掲示板のことをいっていたのですが、
復活してるなら教えてください！
また、違ってても有益なXR掲示板なら教えて欲しいなぁ。

ttp://cgi.www5f.biglobe.ne.jp/~xrxrxr/yybbs/yybbs.cgi

ここです！

おお!復活してたのですか!!
なくなって悲しかったなぁ。。。
いってきまつ。
>>155さんくすこ。

>>142　K&Nエアフィルター使ってます。　性能的にどうとかは体感できていませんが。
私なりのメリットは、難所でスタックした際、登り（大抵は登りだけど）で、エンジン止めちゃうと
キャブからエアクリーナボックスにガスが流れてきて、ノーマルエレメントに染み込んでしまい、
エンジン始動不能になります。　エレメントを外して、振り回して乾かしてキック百万発すればかかりますが。
また、キック百万発の際、バックファイヤーでエレメントが　ファイヤー　した前歴があるので、
私はノーマルエレメントは二度と使おうとは思いません。

K&Nでは、構造的にガスは染み込みません。
ttp://bike.hazukicchi.net/img/img20040402002942.jpg

私の場合、ボックスにダダ漏れするのが問題なのですが、OH後直ったのかな？
最近そういうややこしいところに行かないので分かりませんが。

なんだか盛り上がってきてますな〜

>>158
ですな。
>>１としては、ｳﾚｼｲ。ｗ

スゲー参考になって(・∀・)≪イイ!!

>>157
確かにオーバーフローしやすいですね。ちょっと斜めのトコにおいておくと
すぐにお漏らししてますね。何もないとこでもシミができてるときもあるし。。。
コックオフは必須ですな。

>>K%N
水没しても振ればなんとかなるし、
超ロングでメンテできないときでもコンコンとすれば砂埃はとれるし。
吸気抵抗も湿式スポンジより少ないとメリットはけっこうある。
坂道でのオーバーフローだけど、燃えたってハナシは結構聞く。
坂道スタックでは素直に平地に戻るか斜面に垂直にしてキックするのが安全。
別に染み込まなくても燃えるのでK&Nだから安全ってわけではないよ。
で、エアクリーナーボックスにダダ漏れの件は対策されたの？
少なくとも'02までは対策されてないのは確認してるんだけど。
'04のP/L持ってる人わかりません？

>>161
サイドスタンドで自立するレベルの傾きでオーバーフローするなら異常だと思うよ。
油面調整するが吉。

部屋のどこかにあるはずのオーナーズマニュアルを探してるんですが見つかりません。
申し訳ありませんが、インテークとアウトテークのタペットクリアランスの値を教えていただけませんでしょうか。
よろしこ。

Valve clearance
Intake:0.15mm
exhaust:0.20mm

これで(・∀・)≪イイ？

さんくすこ！
次の週末にやるます。

ＩＭＳのタンクってノーマルみたいに
コックに来ない分が残るの？

3.2と4.6で迷ってるんだけど・・・・・・・

3.2はわかりませんが、4.6は左側にガソリンが残ります。
ま、それでも4.6なら満タンで200km以上余裕で走れるようになるんで
自分は満足です。（通勤、ツーリング使用）

>>168
THX!
タンク下部の形状がアレじゃコックの無い方に残るのは
仕方ないですよね。
3.2でフルに使えるなら満足だけど、念の為4.6でも試してみます。

ノーマルじゃ高速移動は給油がツライもんなぁ（ｗ

100キロ間隔以内に給油所は存在するから大丈夫なはず。
まあ給油所毎に入らなければならないのはアレだが、それもまたよし。

まぁ休憩もかねてでいいんじゃないですか？

右側に倒せば結構使えるから、左側のはホントのリザーブとして活用してますが。

ホントのリザーブ












（　´,_ゝ`） ﾌﾟｯ

３．２でも４．６でもいいけど、カラーは半透明が絶対オススメ。
中が見えないタンクで３�g残ってるより、中が見えるタンクで１�g残ってる方が安心できる。
ノーマルと半透明の４．６使い分けてるけど、ノーマルの時はいつもどきどきしてます。
走り方によって燃費が激しく違うので距離だけで給油のタイミング計るの難しい・・・。

コンコンってしたら大体わかるけど？

>>174
ＩＤ：ＸＲｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!!!

外装は真っ黒にしよーかと思ってるんだけど（鬱

黒いXRカッコいいかも。
半透明のタンクもいいですよ。XR六号氏の言うように、目で見えるってのは
思った以上に安心できます。

まあその代わり、左側に残って仕事する気のないガソリンも見えてしまうわけですが。

もったいない・・・ID気付かんかったoTZ

捕手

別スレの名前で書いちった。。。
sage・・・

本日給油
109�`/6.6�g＝燃費16.5

これから奥多摩出撃。
モタ仕様で遊んできます。

袷安稲愛稲稲

タペット調整しようと思うんだけど、
コイツのオートカムデコンプってどうなってんの？
キックペダルでTマークに合わせても問題ないのかな？

今日オレもやったyo。失敗だけど・・・。
余計にカチカチ音が出るようになった。Tマークはジェネレーターカバーを
外してフライホイールを回して合わせた。
またやらねば・・・・・。

オートデコンプを作動させずに上死点だすにはどうすれば...？

>>186さん
オートデコンプなんて付いてんですかね？
付いてるならキック時にデコンプ使って圧縮抜く必要がないような気がする。
俺が無知なだけかもしれませんが・・・・。
詳しい人真相をおせーて。

釣りとしても何でオートじゃなくなったの？

記憶では
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/XR/19950200/006b.html
と同様の機構が650にもついてた様な気がするけど...
記憶違いかも。
とりあえずXR250はどうやって上死点だすの？

ダメだー！！！
何度やってもタペット音が消えない。てか調整前よりひどくなってるし・・・。
調子はいいのに不思議だ。
神経質になりすぎなのかな・・・・。

干す。

HRCキットの一部って部品で取れるのかな？
出力アップはさせる気ないけど耐久性アップを狙いたい。
強化クラッチスプリングと強化カムチェーンでね・・・・・。

>>190
気にしすぎでしょう。
調子が悪くなければOK
単コロオフ車のタペ調なんていつも適当にやってます。

・・・無責任すぎるかな？

タペット音がしてるのに調子良ければOKなのか？
無責任すぎる。
例えばバイク屋が同じこといったらオマエはどう思うよ？

自分の単車なら良いんじゃない？トラブル起こして泣くのは結局自分だし。
他人に迷惑かけるのはカンベンだけどさ。

>194
嘘を嘘と見抜けない人には、掲示板の利(ry

>>196
そうういニオイはしないな。本気っぽいが。

エンジンは信頼のおけるショップにまかせろよ

キミたちはもう見たか？　感じ取ったか？
今夏に衝撃が感動が僕らの体を駆け抜ける…
dust to glory...

http://a772.g.akamai.net/5/772/51/2a68c6c5293900/1a1a1aaa2198c627970773d80669d84574a8d80d3cb12453c02589f25382f668c9329e0375e81780ee52b7278cfa5ec331a5d438ad2094f367d6359c0877e962/dust_to_glory-sref.mov

>>199
XRフリークはもとよりオフロードライダーは必見です

まずは報告させていただきます。
多少は音がして当たり前みたいです。

タペットの件なのですが友人にプロのバイク屋(雇われ)がいまして
その方に診ていただいたところ「こんなもんでしょ」って言われました。

>>195さん >>198さん
そのお言葉耳が痛いです。実際友人に迷惑をかけてしまいましたし・・・。

ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h10360747
人生最後のバイクとして大切に使用していましたが、最近DUCATI999が人生最後のバイクに変わったため売却するものです。
(笑)

↑漏れも見た。現在の入札者が二人とも新規さんなのがﾋﾞﾐｮｰだよな。
結構金かけてるようなのに勿体ないよな。
車両は完全ノーマル、社外パーツはバラ売りしたほうが絶対儲かると思うんだけど。

999に心変わりしたからHRCキットを外すのが
ﾏﾝﾄﾞｸｻなんでしょ（ｗ

てか、２台所有が良いと思うのは漏れだけ？
漏れは�gSSとXR改モタとKDX持ってますけどね。

ﾄﾞｶ999と650Rの二台体制は楽しそうだな。
漏れも見たけどあそこまでやってって気がしてまう。勿体ない・・・・・。
一瞬漏れが部品取りに買おうかと思たよ。

ﾋﾞﾝﾎﾞｳ ｶﾞ ｳﾗﾒｼｲ

>>202
手放すと後で後悔するよ〜！(多分）
ドカはいいかもしんないけど所詮ＯＮだからね。
ＯＦＦも必要よ！

50ﾏｿならいい買い物だな。ｳﾏﾗﾔｽｨ

バッテリーレスでもアーシングって効果あります？
やってる方、参考にどことどこを繋いでるのか教えてください。
バッテリーレスなんだから、シリンダーヘッドとイグニッションコイル結べばいいかなと思うのですが。

ＨＲＣキットにリアキャリアですか？
古めかしい小振りのバハライトもなんだか　w

D604という時点でどういう用途かわかるだろw

>>210
たしかに！
ドカになる理由も良く分かる！
しかしＯＦＦがあれば結構あそべるので、
こんどは、ＸＲ２５０で復活してくれ！

いやー一度600とか650に乗っちゃうとなかなかレースでもなけりゃ250に戻れん。。。
250の方が速いシュチュエーションもラクなシュチュエーションも山ほどあるのは解ってるし、
タイトな林道やゲロで同程度のウデの250に置いてきぼり食らうのも身にしみてるんだけど。
それを帳消しに出来る魅力が650にはあるよな。
一台しか所有できない状況でオールマイティなバイクを選ぶと650にいきついてしまう。

>>212
オリもそう思う。実際650はどんな使い方でもそれなりに走れる。
真夏渋滞カンズメなんてのはどんなバイクでもつらいと思うし。。。

まぁオリはオフ一回行ってこれは無理って思って、ツーリング仕様に変更。
オフは80ccレーサー買って遊んでる。まぁオリが下手なだけだが。。。

三橋とかすごいよね。

６５０Ｒをオフ車として使ってるヤシは小さいオフ車買い足すケース多いね。
おれもセロー買い足しちゃったヘタレの一人です。

革靴だけでは生活できないし、サンダルだけでも生活できないのと同じで
バイクも一台だけじゃ生活できん。ＸＲをハスクに買い換えるっていうなら
ともかく、ドカなら迷わず買い足しだろっ！！

でも多分恐らく確実に、漏れなら峠でもドカよりXRの方が速い様な希ガスw
つか高速ぶっ飛ばしでもしないかぎり、結構キャラかぶってると思わん？
普通の人は思わんだろうけど650乗ってると・・・

ヤフオクにまた650Rが出てるね〜。。。
あれで書類があったら面白そうだな

ま、あれだな。
落札代金は９９９のメンテ費用１年分で無くなると思うな。

↑もったいねーな。

10年前の車両なら兎も角、現行車も未だにそんな手間かかるのかい？<ドカ。
タペ調なんかはデスモが初めてだと難しいらしいけど。

デスモってそんなに特殊なんですか？

↑ググって事故解決しました。
思いつきカキコ失礼しました。。。