【ﾘﾐｯﾀｰﾅｼ】CB50【元祖縦型】

エイプ、ドリーム50の先祖であり、
ボーイズマシンとして懐かしい
ホンダCB50を語り合おう！

2get!

3ゲット！

シートベースは木だ！

シートベースは木馬だ！

いちおう重複
http://hobby4.2ch.net/test/r.i/bike/1074857450/

ペガソ

乗ってる人いないのかな、CB50
ヲレは先日復活させますた。78年式のCB50Jでつ。
キャブをPC20に交換、バッテリ、タイヤを新調したら
まあ元気なことでｗ
70キロなら充分出せるし。
スタートはまあ、50なんでアレですが。
なんといっても、50のくせして
小生意気な排気音が（・∀・)ｲｲ!!

でも、カスタムとかする気はないんです。
ノーマルのまま、ずっと乗り続けられたらいいなあ、と。

>>8
そりゃ少ないでしょう。古いですから。

>9
うん、古いっちゃそうだけど、
あれぐらいの年式ならそうでもないような気が。
外装とかの部品も探せば出てくるし、
バッテリやタイヤなんかの消耗品もまだ作ってるし。
「なにがなんでも純正パーツで」とか考えなければ
コンディションを維持していくのは
それほど難しいことではないような。

ほっしゅ＆あげ

先日オークションにてCB50Sを入手しました。
現在メンテ中なのですが、中々と面白いバイクですね（´∀｀　）
昔のバイクなので最初は戸惑ったけど、長く付き合ってこうと思います。

に、してもノーマルなのに意外と音がでかいのね・・・・。

良くオーバーヒートしたなぁ・・・・

キャブのセッティング出なくて良く悩んだよ。納屋のＣＢ５０復活させるかな。

１です。
ヤパーリいますたか、CB50乗りがｗ

自分のCBは、2年前になぜか赤男爵でゲトしますた。
78年式のCB50Jです。色は黒に緑のラインが入ってます。
きれいだったので買いますたが、当初から調子が悪く
クレーム出して赤男爵で整備。
しかし一向に改善のあとは見られず、
名古屋のニュートラルで見てもらうことに。
すると、キャブが15口径（XL50用）だったらしく、PC20に交換。
セッティングを試行錯誤した末に、先日やっとフカーツしますた。
今はもうビンビンでしｗ

>12氏
音、生意気ですよねｗ50なのに。
でも、ホンダらしい音だと思います。
大事にしてあげてください。

>13氏
キャブは悩みますよね、確かに。
50なんでなおさらシビアになるのかも。
納屋に眠っているCB、ゼヒフカーツさせてください。

>14
大事にしてあげたいのは山々ですが、現在もバイク屋でメンテ中(涙)
Fブレーキ部分の部品が生産終了してるらしく、入手できずにお手上げ状態です(´･ω･｀)
Dioとかのを流用しても無理っぽいし、どうしたものかと。

>15
50Sてことは、油圧式でつね？
ｷｬﾘﾊﾟｰを他のと交換するとかはどうでしょう。
ﾊﾟｯﾄﾞは、まだ社外品で出てまつよ。

>16
そうです、油圧式なのですが・・・。
パッドは何とか交換できました。
すみません、どの部分かはうろ覚えなのですがチューブみたいなのが無いらしいです。
(詳しいことは今日にでも聞いてこようと思います)

ナンバー取得して走れる状態にはしたけど、ブレーキがダメなら走れない…(T-T)

はじめまして！
XL80Sは仲間に入れてもらえないですか…？

つーかよ、ノーマルキャブでも十分８５キロ位出るのだが。

１です。と、いちいち書くのもﾏﾝﾄﾞｸｾｰので
トリップ付けてみますたｗ

>17
ブレーキホースですね。
社外品やドリーム50用のって流用できるのかなあ。
明日バイク屋で聞いてみよう。

>18
いらっさいまし〜。どうぞどうぞ。

>19
自分は体重が重い（70キロ後半）ので、
70キロぐらいしか出ないのかも（涙
軽い人が乗れば、そのくらいは出そうな気がｗ

よかったぁ！XLはマイナーなのか
友人のノーティーダックスと共に
なかなか居場所がないんですよね…
今後ともよろしくです

漏れも持ってるよ、76年式のJ型。白に赤青のラインのやつ。
近所の散髪屋のおっさんに、拝み倒して譲ってもらったｗ
前オーナーがマメな人で、電装系が死んでる以外は錆びも欠品も全く無かった。

>>20
漏れは同じ位の体重だけど、平道で90近く逝ったよ。
昔から当たり外れのあるバイクだったらしいが・・・

CB50いいね。かっこいい。俺は初期？のタイプが好きだな

おお！こんなところにCB５０のすれが！
俺がたてたやつは１週間でdat落ちしたのに！

俺は、CB50S二台所有です。一台はストック用。
９０行くとか行ってる方、何回転回ってます？
おれ、８０km/hぐらい（12T/42Tのノーマル）で12000回って、
まだ余裕あるけどこれ以上は壊れそうで怖い。

あと、ウィンカーを実用レベルに改造してますから
詳細が知りたい方はトントンしてください。

>22
ほう、そうなんですか。
まだキャブセッティングが出てないのかなあ（汗
まあ、ﾏﾀｰﾘいじっていきます。

>23
ヲレも、スタイルは初期型が一番ｶｺｲｲと思いまつ。

>24
＞ウィンカーを実用レベルに改造
12V化ってことですかね？
詳細おながいしまつ。

このスレってage推奨？sage推奨？

>20
助言ありがとうございました。
結局Dioのを何とか流用してもらって解決しました。
ほかにマスターシリンダも異常が見えたので交換してもらいましたが、
値段が張るもんですね・・・（´Д｀；）
何とか走れるようになり、今から受け取りにいってきます。
自分のCB50S、公道デビューです(苦笑)

>26
をを、直りますたか。おめ！

>27
ありがとー(*ﾟーﾟ)
今から早速、試運転してきます。どんな走りになるのやら・・・。

>>24
ノーマル時、タコは12000過ぎて頭打ちになりましたが、速度は伸びていきました。

さすがにエンジンが可哀想だったんで、今はドリブン13Tにしてます。
加速の鈍さは、給排気とXR80のカムシャフトでカバー。

走ってきますた。
往復120キロぐらいでしたが、終始快調ですた。
速度は最高で85キロ出ますた。
どうも乗り手がヘタだったようでｗ、
10000〜11000回転までしっかり回してから
シフトチェンジすると速度が出ます。
10000を過ぎてからの音がまた(・∀・)ｲｲ!!

で、ブレーキホースの件ですが、
ニュートラルさんで聞いたところ
「社外品もあるし、流用もきくので心配無用」とのことです。
CBは今でも外装以外は部品が出るので
（他の車種でも使われてる部品が多いらしい）
保守に問題はないとのことですた。

>>25
いや、バッテリーは６Vのままです。
タダ、点滅を電子回路で行っているのと、
前後交互点滅になっているので１０Wなどの
あかるい電球を使うことができるというわけです。
アイドリング＆エンジンＯＦＦ時にもウィンカーはちゃんと点滅します。

それに加えて、テイルランプをこれまた自作のLEDにしています。
明るさは２５Ｗ球とほぼ変わりはありません。
そのLEDの消費電流は700mA程度なので、非常に省電力化が可能でした。


>>29
そう。おれも↑の回路をエアクリーナーボックスがあるところに押し込んでいるため、
つまり、エアクリーナーはパワーフィルターなんですよ。
で、うるさくって・・・吸排気系はいじれないのかんぁ。。
カバーに吸音材or電動ブロアーで強制吸気にしようかと思案中。

>30
うは、お手数おかけして申し訳ない。
走行してみた所、キチンと走れる所までもってこれました。
初めて80Kmなんて出したYo!!ヽ(`Д´)ﾉ
細かい問題は多数ありますが、何とか走行できます。

ただ、電装系に致命的な問題があり、昼間限定走行マシンとなりました(笑)
メーター周りの電球が切れてるのか点灯せずに真っ暗のまま、
また、メインライトも何故か上方向を照らしてありえない角度で点灯しています(苦笑)
バッテリーが6Vのままなので、12Vのが使えないってのが痛いですね。

>>30
ヘッドライトのボルト付近に位置合わせのための切りかけがあります。通常は下に合わせましょう

>>31
回路は自作ですか？
市販品orベースの基盤があるなら教えて下さい。

電動ブロア(・∀・)ｲｲ!
漏れは以前、ダクト繋いでやってみましたけど、
見た目がエグい上にそこまで消音できませんですた(´･ω･｀)
CBの電源で動くファンがあるかな・・・

R&Pは仲間に入れてもらえないですか

>32
文意から察するに、
ヘッドライト自体は正面を向いてるんですよね？
中のソケットが上向きになってるってことでしょうか。
メーター周りについては、断線の可能性もあるかと。
簡単なテスター（車用品店で売ってる安いので可）で、
導通をチェックされてみては。

>35
旧CB系エンジンのバイクは、みなナカーマでつｗ
どうぞお気軽に。

fosyuage

>33
ボルト付近ですね、ありがとうございます。
明日の昼間にでも見てみようと思います。

>36
断線の可能性、ですか(^^;)
これも結構深刻な問題なのですが、工具そろえてからやってみますね。
なにせ、現在工具すらまともにない状況でして・・・。
昼間に異常が出て、明日からまたバイク屋行きでつ・・・ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

>>36
125もいいかな？７２年式です。

>38
イ�`

この年式ぐらいになると、
どっか悪いところはありますもんね。
それをコツコツ直して、
再び走り出したときの喜びといったら…。
洗車やサビ落としも気合が入るというものｗ

>39
をを、CB50の兄貴分キタ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!
72年式てことは、Gタンクとかですか。
エンジンは違いますが、お気軽にどぞ。

おいらもCB５０S乗ってるよん、給排気はノーマルでマスターだけ別体付けてます。
２年ぶりに復活させたんだけどヘビーなオーバーホールメニュー（ヘッドフルオーバーホール、
ピストンシリンダーは走行距離の少ないAPEのを手に入れてシリンダーは1ｍｍ面研）
を施した割になんかトップが伸びなくなってたのよねー、エアクリもチェックしたのに、ふーむ、
マフラーに何か虫が巣でもつくったかしら、MJも８５だったはずが９３で丁度いい感じ
のやけ具合になっちゃうし皆さんも維持に際して気がかりが多いですよね、みんなで情報交換
出来たらいいですね、僕も多少は知識持っていると思うんでお役に立てたらと思ってます。
指し当たってはオーバーサイズピストンの入手方法かな。

>41
こちらこそよろすくです。
ヲレも知識はあるほうではないのでｗ、
情報交換できればと思ってます。

エイプのエンジンは、CBのとは
似て非なるものという話は聞いたことがあります。
ヘッドのポート径や、細かいところで違いがあるそうで。
ガスケットなんかも微妙に違うため、
ポン付けでは不具合が生じるらしいです。
そのへんも関係があるかも。

ヘッドはCBの149刻印のままでシリンダーだけAPEにしますた。APEのってCBのシリンダーに
比べて0.9〜1.0ｍｍほど高さがあるのでそれに合わせて面研、APEのヘッドガスケット
を取り寄せて（CBのと違いメタルの薄ーいガスケット）これで圧縮比アップだーなんて
喜んで組みつけたらフライホイルを手で回す時点でピストンがバルブか何かと当たってるのが
分かってがっくり、CB50用の厚手のガスケットで組みなおしました。確かにキックの
際の手応えは増えた気はするけどピストンシリンダーをAPE用にする前に一旦は元から
使ってたやつで組んで走ったのだけど基本的にそのときから高回転域での物足りなさ
ってのは有ったんだよね。だから一応、自分で触って見た限りでは腰上はほぼ新車
というつもりでいるんだけど、あー、こう書いてるとマフラーの詰まりを確認したく
なってきたー。と、思いこみすぎもよくないんだよね、しぃびぃさんのような冷静な
意見者がいると、ドツボにはまるのが防がれてたすかるのでつ。

>>42
ポートの話が出たんで、漏れの近所のバイク屋の話。
その人はCB50のエンジンでレースしてるんだけど、ヘッドはApe用がいいらしい。

なんでも、CB用のヘッドはバルブからポート部まで、カーブしながら繋がってるらしい。
Ape用は逆にストレートに繋がってるんだと。
つーわけで、ポート径を拡大してやればApe用のほうが効率よく、加工もしやすいとか。

>33
ヘッドライト、揺すって調整してみたら前方を照らすようになりました!!
アドバイスありがとうございました。次は電装系に取り掛かろうと思います。

>40
生き延びました・・・プラグがダメになってた模様（´Д｀；）
うう…交換して2日で交換行きになりました。仕組みが分かって来た感じなので、
今では常時予備のプラグを持ち歩いてます。でも何とか走れるんですよー。

工具も買ってきたので、自力でもいじれるようになってきました(素人技術ですがｗ)
自分で触れるようになってくると、余計に愛着も沸いて来ますね。

>41
情報交換（･∀･）ｲｲ!!
でも自分はCB50どころか、全くの素人で(涙)
ついてける範囲でお仲間に入れてもらえたら嬉しい限りです。

いままで、快調だった、いやいまも快調だが。
今日、お遊び（マフラーからの蒸気を楽しむ）で、
ジョーロで、サイレンサーの出口から水をぶち込んでたのね。

しばらくして、さあエンジンかけようかなと思ったら、ポタタタタ・・・

もれてる・・・

ブレーキペダル付近のエキパイに穴が開いてました。
だからうるさかったのか！ほぼ直管状態だったらしい。

はあ大変だなぁ。

>43
確かに、高回転域で伸びないと
マフラーの詰まりを疑いたくもなります罠。
ただ、メインジェットの番手を上げたとのことですので
ガスが少し濃くなってるのが、一因な気もするんですが…。

ちなみに、エイプとCB50は
ボア＆ストロークは同じですが、圧縮比が違うんですよね。
シリンダーはエイプ、ピストンはCBという組み合わせとか
試されてはいかがでしょう。
ヘッドはCBのみたいですし。
もっとも、素人意見なんでアレですがｗ

連続スマソ。
>45
プラグが逝ってますたか。
予備プラグ携行とは、２ストみたいですねｗ
逝ったプラグの先端はどうなってました？
ご存知とは思いますが、
黒く濡れていれば、キャブで気化されたガソリンが濃く
白くなってたり、溶けたような状態なら
逆にガソリンが薄いことを表してます。
キツネ色に焼けていればキャブは正常なので、
プラグが逝った原因は、別のところにあると思われます。

確かに圧縮比が9.5と9.2でちがうね、両者のピストンは形はまったく同じで（見かけだけかもしれないな）リング溝の幅だけが
違うと思ってて、シリンダーの長さの違い1ｍｍとヘッドが助っ人の厚みによって0.3の差ができてるとと考えたいけど、でも思い込みかもしれないわな、
順番としてはマフラーチェック、その次にそのAPEシリンダーとCBピストンの組み合わせをしてみようかぬあ。あ、CBのピストンは取ってあるけど
リング捨てちまったわ。でもその方法はやってみてもいいね確かに、お礼に情報�@、タペット調整ナットはCBX400Fのを使うと8ｍｍ工具で
回せるし少々軽くなるんで動弁系のロス低減にいいだよ。

今日オイル交換とついでにイリジウムプラグを入れてみました。効果が出るか
良く分かりませんが、変わるものなんですかね？　現状で７０キロくらいなんだ
けど、もうちょい伸びてホスイ

天気が良い内にチェーンのクリーニングだけしちゃいました。
汚れてるのが綺麗になってくのって、凄く（･∀･）ｲｲ!

>48
・・・ご指摘道理でした（´Д｀；）
見事に真っ黒な先端でした。やった事ないけど、キャブレーターの調整をしてみます。
芋づる式に、キャブレーターのO/Hを行わなければいけないかと思うと…(汗)
開け方も取り出し方も分からないけど、サービスマニュアル片手に必死でやりますｗ
自分でいじってくと怖い反面、楽しさが出てきますね。
うちのCB50も思い出のマシンになるのか…どうかはこれからの整備次第です(苦笑)

>50
イリジウムプラグ、普通のに比べると値が張りますね。
自分の周りでは評判が今ひとつなのですが、効果が出れば良いですね。

>50R&P氏
R&Pでノーマルなら、70キロぐらい出れば充分かと。
スピードの伸びを気にされてるなら、
スプロケットの歯数を変更してみては。
リアの歯数を増やせば（またはフロントを１T落とす）多少は伸びるかも。
ただし、スタートの出足が遅くなってしまいますが。

>52
スプロケは43から41に変更済みです。なんかエンジンが上の上まで
回りきらない感じです。お世話になってるバイク屋ではキャブがいくない
といわれてます。pc20つけようかなと思ってますがどーでしょう。

すんません。ちなみにいじったトコは去年の夏に、プラグ真っ黒→空気足りない
→パワフィルに変更→メインジェット70から78に変更、ニードルクリップ位置を
上から4段目に変更　　です。

なんだか圧縮が足りなくなってきたようです。
ピストンとピストンリングはまだ部品でますか？

＞R&P氏
なるほろ。
ヲレのCBも>>14に書いてあるように、
キャブをPC20に交換してます。
メインジェットは85番（ノーマル）、
ニードルクリップは一番下にしてます。
これで今のところは絶好調です。
R&Pのマニホールド内径が、何ミリかは分からないのですが
CBの場合、ノーマルで内径が18ミリなので
それぐらいの大きさなら、PC20に交換しても問題はないと思いまつ。

>56
レスさんくすです。
マニの内径はわかりません。今度調べてみます。

tp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/64594193

ってどうなの？抜けとか。竹川かったほうがいいかな

>58
これって、ステーを自分で溶接せなあかんのかな。
なんかそれらしいこと書いてあるし。

マフラーよりも、R&Pのタンクに萌えｗ
赤丸ホンダマーク(・∀・)ｲｲ!!

エキパイが細い気がする・・
CBには無加工でつくよ。

こんにちは。
SS50という位置的にはCBみたいなバイクが家の車庫の奥に眠ってます
恐らく親父がじいちゃんが乗っていたと思うのですが
仲間に入れさせてください。スタイルはあまりかっこいいとは思いません
（特に変な形のタンク）。あとフレームがCD50のようにプレスフレームってのも
スポーツなのか実用なのかはっきりしません。でも赤色フレームでかわいいので
復活させたいと思います。

>>61
ＳＳ５０はＣＢ５０のご先祖様ですよ。
プレスフレームですが、れっきとしたスポーツモデルです。
貴重なバイクなので大事にして下さい。

>>55
まだ出ると思うよ、無くてもAPE50のがそのままポンでつくからご安心を、
オーバーサイズとなるとヨーロッパまで触手を伸ばさないとないみたい、
自分のためにも出来るだけ今調べてるんだけど、６年前には日本でも手に入ったんだけどねー、
て昔過ぎるか、外国は補修部品の宝庫だよ。

>>61
フレームが赤でタンクが白のゴムパッド付きなら前期型だね。
ＳＳ５０はコレクターズアイテムの域に達してるから、
たとえばヤフオクあたりに出せば高値が付く場合もあるような車種。
特に前期型は人気が高い。
血筋としてはＣＢとは直接の繋がりは無く、ＣＤ５０の高性能版と言えマス。

オーバーサイズピストンについて
参考までに、同系列車種のピストン流用ネタ投下

XL80Z
ボア：47.5mm　ピン：13mm　重量85ｇ　（13101-176-000）
XE７５
CB50JX-1ベース　ボア：48.0mm　ピン：13mm　重量：77g　ストローク：41mm
（13101-152-000）
ＸＲ７５
ボア：47mm　ピン：13mm　重量：74g　（13101-116-010）

>>65
ピンハイト同じなの？

>>66
殆どが13mmでつ。
中には15mmもあるらしいが、漏れが調べた中には無かったYO

先日、ヤフオクでＣＢ５０ＪＸ−１（部品取車）買いました。
燃料コックを開くとキャブから燃料がボタボタ漏れ、
エンジン掛かりません。
キャブＯ／Ｈ必要みたいですが、いっそのことＰＣ２０に
そっくり換えた方がいいですか？

>>68
オーバーフローしてるみたいですね。
OHするよりも新品にしちゃったほうが早いし楽です。
そのあとで、OHしてみるのもよし。
ポイントも疑ってみてください。

>>69
レス、サンクスです。
ＰＣ２０キット、色々なメーカーから出てるようですが、
どこの物がお勧めでしょうか？
初心者でも取付・調整できるでしょうか？
できれば、音があまりうるさくならない様にしたいのですが…。

>70
PC20キットというよりは、単体で買ったほうがいいかも。

ttp://www2.odn.ne.jp/neutral/
ここで通販してるのをヲレは買いますた。10000円ですた。
キットだったらもう少し高いような気が。
キャブ調整は初心者でもできますよ。時間はかかりますがｗ
工具もドライバーだけでいいし。
エンジンがノーマルであれば、MJやSJを交換しなくてもいいと思われ。

>>71
ウホッ！ずっと探してたシートカウルがいっぱい！！
70氏ではないですが、ありがとうございます。

>>70
確かMJ：85、SJ：35が入ってました＞PC20
ノーマルCBなら、ほぼベストセッティングです。
ポン付けするなら、10mmのスパナ1本で交換可能です。

ageついでに。

今日、ふらふらと寄ったバイク屋で
CB用のバッテリ(6N2-2A）が安く売られていたので、衝動買いしますたｗ
1800円ですた。
もっとも、電解液は自分で注入しなければならないもので
すぐ使用できるわけではないのですが。
お店の中の人に、充電が必要かと聞くと
「液を入れてから、しばらく放置しておけば
自己発電しますので、それで使えますよ」
とのお答え。
ホントかなあ。

>>73
1800円とは、安い！

電解液を装着前に注入するのは、普通です。
箱(取説)に書いてある通りにやれば、店員の言ったとおり使えますが、
装着前に補充電をすると、バッテリーの寿命に良い影響があると言われています。
(バッテリーメーカーも、液入りで出荷する時はやってるようです)

>>73そのとうり
発電しはじめると気泡がでるから
ちゃんとなくなってから使いはじめよう

そういや折れの思い出のバイクだ

この間掃除してたら
CB50Sのリヤキャリアが倉庫に残ってたよｗ

ヤフオクで北海道の人に1円であげたｗ

>>71
>>72
どうもです。
ノーマルＣＢにＰＣ２０をポン付けでも
マニホールド、エアクリーナー、スロットルケーブルは
別途、専用品を買って付け替えないとダメなんですよね？

>ミラクル氏
ﾉｰﾏﾙなら必要ありません。

pC20は問題なくつきますが、セッティングが出しにくいです。
ノーマルのジェット類でもノーマル５０マフラーなどではセッティングがでにくい・・

いま、
SJ 35
MJ ８５
ニードル　真ん中
パワーフィルター
にしてますが仲介店が回らん・・

>>77
えっ！本当ですか。
ショップの人に「ＰＣ２０にするとエアクリーナーが付かなくなるよ。」
と言われてたので…。

では、ttp://www2.odn.ne.jp/neutral/の１万円の物
買います。

>79
ホントです。現にここにいまつｗ

ショップの人の言ってる意味が分からない…。
ひょっとして、コネクティングチューブ
（エアクリとキャブとをつなぐゴム製のアレ）
を、エアクリに着けたままキャブを着けようとしてるのでわ（爆）

>78
パワーフィルターを使えば
セッティングは当然変わります罠。
マフラーはあまり関係ないような。
中回転がもたついてるのでしょうか。
もしそれなら、ニードルクリップを下げてみてはどうでしょう。

>>80
あーと、セッティングを調整してこの結果です。
下げると、今の時期だと真っ白ですし、全ぜん高速が伸びない。

>81
そうでしたか、勝手な妄想スマソ。
そうなると、MJやSJの変更が必要ですね。

もうだめです。MJもSJもフィルターもなにやってもセッティングでませぬ・・・
はぁ

濃いんじゃない？

コイル変えてみ？

そう言えば、ＣＢの点火系をＣＤＩ化してるヒト居ません？
エイプとかのステーターとかフライホイールがボルトオンできないかな？

＞86
やった事ないけどＡＰＥとＣＢのクランクではキー溝の幅が1ｍｍ違う、パーツリスト
見比べたらそうなってた。ＡＰＥのキーを買ってきてクランクに埋もれるとこを1ｍｍ
削ればいけると思う。

素晴らしいスレだ！
俺も、今週、CB−jxを貰うんですよ。もう、嬉しくて。
高校生の頃、XE５０を乗ってて、CBも乗って、色々改造してミニバイクレース
に出てました。
排気量を上げようかな？って考えてましたが、やっぱり、４９ｃｃで愉しむ
事にしました。
モンキーにもはまってた事があって、やっぱり小さいバイクは、自分がモロ
に出るので、楽しいですね。
手元に来たら、色々と試してみます。
みなさん、宜しくお願いします。

>88
＞もう、嬉しくて。

うう、激しくよく分かりますその気持ち。
ヲレもCBフカーツさせたのが嬉しくて、
このスレ立てたものですから…。
こちらこそ、よろしくお願いします。

＞排気量を上げようかな？って考えてましたが、
＞やっぱり、４９ｃｃで愉しむ事にしました。

それはヲレも一悩みしますた。
でも今のままでも充分楽しめるので、
当面は50のままで行きたいなと。
ともあれ、大事にしてあげて下さい。

連続スマソ。
今日、バッテリを無事交換しますた。
電解液入れてすぐ使えるもんなんですねーｗ
気のせいか、エンジンも元気になったような…(・∀・)ｳﾚｽｨ〜

つーことで、原付ツーリングスレにもﾋｿｰﾘ書いたんですが
今度の土曜日に桑名〜長居までツーリングしてみようかと。
日帰りでｗ
天候次第ですが、やってみたいっすねえ。

>90
しぃびぃ50さん、ひょっとして三重県人？
こないだ桑名まで走ってきましたよー。

ちなみにうちのCB50、ウィンカーが点滅していない事に気が付きました。
バッテリーに問題があるかもしれないので、明日当たりに充電しなきゃいけません…。

>91
そうです。三重県人だす。

ほっしゅ。
ついでにage

CB50ってクランクベイト？

んにゃ。トップウォーター。
夏場の湖面はエキサイティングだ。

>94,95
ヤフオクで「CB50」検索するとそれ出てくるよなあ。

あと「Ape」だと服なんかがよく出てくる。
たまにそっちの方買っちゃったりしてw

激しく、欲しい。名無し某というコテが
詳しかったと思うが。

おはやうございます。
今からCBで長居に逝ってきます。

>>97
ボロボロのＣＢ５０Ｓだけど売ってあげようか？　５０００円くらいで。

挫折しました。
つか8000回転以上回すと
エンジンが息つくようになってしまい、
スピードも上がらなくなってしまいました。

>>100
そこから本領なのだが。
点火系じゃないのかな。

こんばんわ〜
もしかしてポイント調整が必要かもしれませんね

い、今やっと帰宅しますた…。
携帯では書けなかった詳細を。

行きの青山峠あたりから、エンジンに異音が出始める。
ヘッドカバーから出てるようなので、
タペットクリアランスを調整しようとする。
しかし、ロックナットが9ミリでスパナの持ち合わせがなく、
時間（サカーのキックオフ）も近くなってきたので
名張駅に駐輪し、電車で長居へ。

長居から帰ってきた後、
9ミリスパナを購入して調整すると、やや回復。
しかし、また異音が大きくなる。
ヘッドカバーを再び開け、他の部品もチェックすると
カムスプロケの歯が数本欠けていたことが判明。
これにより、バルブタイミングが狂ってしまったのが
不調の原因と思われ。

また、路上の素人修理であちこちいじくったせいで
最終的にはエンジン不動に（号泣）。
JBRに引き上げてもらい（4万円かかりますた）、
今やっと帰宅した次第です。

おつかれー、災難でしたね。

えっ！それは大変でしたね
まぁ、ぼちぼち直していけばいつか気持ち良く
走り回れるようになりますよ！
CBも乗り手ものんびりいきましょう〜

>104
>105
お心遣い有難うございます。
まあ、これを機にマターリと
エンジンOHでもしますわ。

昔、自分もCB50のキーの接触不良で悩まされたなぁ。

保守

パーツの注文したいのですが、パーツリストなくても可能でしょうか？
部品番号はわかるのです。
そして、価格は当時の価格になるのでしょうか？

>>109
まともなホンダの店ならパーツリストあるし、オンラインで検索できます。
下手に番号で伝えると間違ってる事もあるし・・・
金額は今の金額です。モノによっては凄い値段だったりするんじゃないかな。

ねだんは物にもよるけどだいたい当時の値段の1.5倍前後とオレは
考えてますな。INバルブが950→1320円とか。

>>111
>>110
ありがとうございました。近日中にバイク屋に行ってみます。

で、ほしいのは、ガスケット類とピストンリングなんです。
いまのエンジンの状況が以下のようになってしまって・・
ttp://a5501t.or.tp/~kagononaka/CB50-01.jpg
ttp://a5501t.or.tp/~kagononaka/CB50-02.jpg
ttp://a5501t.or.tp/~kagononaka/CB50-03.jpg
このシミは全部オイル漏れによるようです。
いちおう10W-40の堅めオイルですがこんなになってしまいました。
チェンジペダルのオイルシールも交換した方がいいですよね？

それと、スワローハンドルにしてみました。
ttp://a5501t.or.tp/~kagononaka/CB50-01.jpg

すいません。
スワローハンドルは
ttp://a5501t.or.tp/~kagononaka/CB50-04.jpg
です。

ttp://f1.aaacafe.ne.jp/~aiueno/teiban.htm
ttp://dreamer401.hp.infoseek.co.jp/%82%8D%82%8F%82%8B%82%95%82%8A%82%89.htmll

>>112
シフトペダルのシールも交換しないとダメだ。
スワローは乗りにくくないのかなぁ。ステップとバランスが取れないと思う。

おはようございます。
>>114
そのＨＰ知ってます。かなりお世話になってますが、
パーツリストをスキャンしてＵＰすると著作(ry

>>115
そうですね。クランクケースのガスケットも全部交換となると・・
大変だぁ・・
スワローは、いまステップがノーマルですがなれると案外よいです。
ただ、格好が三輪車みたいな感じですが・・
いずれバックステップをつけたいと思ってます。

age

シフトペダルのオイルシールはがんばれば腰下ばらさなくてもドライバーでうまくこじれば
交換できるよ。俺はやった事ないが友人がの目の前でやってるのを見た。
ダックスだったけど手順はいっしょですよん。シャフトを傷つけるとかそういう
粗相に気をつけなきゃいけないけどね。ガムバデ！

モペラ＝アク禁でしばらく書き込めませんでしたが、
ようやく解除になったのでカキコ。

教えて頂いた１万円のＰＣ２０を購入し、自分で取り付けました。
バイク購入以来、初めてのＥ／Ｇ始動。
やはり、自分で整備した物が動き出してくれるのは最高！
しかし回転が伸びません。パンパンと失火音。
プラグが寿命でした。即、新品に交換。
走り出すとエンストの連続、中速〜高回転でノッキング。
最高速＝６５ｋｍ
薄いんでしょうか？
次の休みにキャブ調整に挑戦予定

ノーマル＋ＰＣ２０ならキャブの調整はいりませんよ。
ニードルクリップの位置はちょっと濃いめですが、アクセルを微妙に
調整すればＯＫです。
おそらくポイントでわ？とおもいます。
一応プラグの焼け色を報告お願いします。

>>119
MJ８５、ＳＪ３５でやってみそ

出来るだけ悪い症状をずっと出させてその状態でスイッチオフ、んーでプラグを見れば
薄いのか、それとも濃いからそうなってるのか判断しやすいと思いまつ。

>119
あー、ヲレも最初はそうですた。
ヲレの場合はプラグが白く焼けていますたので、
アクセル半開〜全開時のガスが薄かったと判断。
ニードルクリップを一番下に下げると良くなりますた。
MJ、SJは>>121さんと同じ。

キャブセッティングは、
ガスが濃い状態から始めるほうがいいようです。
エンジンに無駄な負荷をかけずに済みますし。

120−123
ありがとうございます。

プラグは白く焼けてました。
ニードルクリップは確か購入時の状態は、
上から三番目？

保守

んー、どうもうまく行きません。
119、124時のプラグはＣ５でした。
Ｃ６を購入し、走ってみると中速域で失速、
アクセル開いてシフトダウンしてもダメでエンスト。
プラグを見たら、真っ黒。
ニードルクリップを上から二番目にしてみても結果は同じ。

元のプラグ（Ｃ５）の方が合ってるという事でしょうか。
次は、Ｃ５のプラグにして、ニードルクリップ上から四番目で試したいと思います。

油面が高すぎるのでは？

age

プラグギャップが広すぎるかも、C6は基準と思っていいはず。ニードルは
真中かそれより一段薄い位置でだいたい落ち着くはず。

ほっしゅ

今日バイク屋で
初期型CB50用の新品ヨシムラハイカムを見ました。
びっくりですｗ

>131
ヨシムラのおやじさんが手で削ったやつだったり。
いずれにしろ貴重品ですな。

欲しい・・・

>132
ｺﾞｯﾄﾞﾊﾝﾄﾞｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━?
つか、そんなのあったんだ>>131。知らなかった…。

さて、ヲレのCBは明日、バイク屋にドナドナしてもらいます。
もちろん、修理してもらうためです。
直ってくれよ…。

モリワキもカム出してたしね。

本日、無事（？）に持ってってもらいますた。
引き取りに来たショップの人によると
「エンジンを開けてみないと分からないけど」と前置きしながらも

○ヘッド交換あるかも
○場合によってはエンジン交換

とのこと。ああ激しく不安が…。
ちなみに予算は５マソなので、その範囲でおながいしますた。
なんせビンボなもので。

はやく帰ってくるといいね。

おらのCB50は気がついたら130ccになってまつた。もひとつ気がついたら今までで100万位かかってまつた。

Dream50より元気なバイクらしいですね、とDream乗りが言ってみるﾃｽﾄ。

そういえば、バイク屋に出したCB50が修理から帰って来なくて、代わりにDreamに乗ってた人に
会ったことがあります。
しばらくして街で偶然に会いましたが、Dreamは事故で潰しちゃったとのこと・・・

果たして武川の乾式クラッチなんてこのエンジンに意味あるんだろうか？ノーマルでも十分イケると思うが。

よくあったのがカムチェーンがコマ跳びして
バルブがピストンヘッドにブチ当たるっての。
タケガワのカム、スーパーモンキーのマフラー、76、
キャブ22φ（24だったかも）+ファンネルで13000回してました＠20年前
タペットのロックナットは走らせるとほぼ必ず緩んでたなぁ

エンジンをバフ掛けしたいんですが、素人でもそれなりに出来る方法ありますか？

昔乗ってたCB50Sはエンジンオイルが減ったな〜
45000�`乗ったけど最後までゆえ�`は出てた　今はG悪でがんがってます

>>142
あるよ

>>142
電動ドリル＋フェルトディスク＋研磨剤（ピカール等）

さいざるも。

なるほど！地道にやってみまつ。フレームとエンジンとタンク以外はワンオフ&パーツ加工や流用なんでエンジンも綺麗にしたかったもので。

>>147
エンジン程度の大きさなら、道具を揃える金と手間を考えたら
サンドブラスト一回かけてもらってからバフ加工に出した方が安くて綺麗じゃない？

クランクケース内の圧を抜くというブリーザーパイプをつけたいのですが
取り出し口がどこにあるのかわかりません。
シリンダー中央部から後ろにクランクケースをたどっていって、
ちょうど、フレームの陰になっているところに
ホースが見えますが、これでよろしいのでしょうか？

ヤフオクで、ここからパワーフィルターにホースをつけているエンジンをみましたが、
こうすればよいことあるのでしょうか？

>>149
ブリーザーパイプを付けるなら、
オイル給油口かシリンダーヘッドカバー辺りが良いかもしれません。

シリンダー内の圧を抜くと、ロスが減って、高回転がよく回るようになります。
しかし、低速トルクがかなり落ちるので、街乗りにはお勧めできませんね。

>>150
なるほど、では、＞＞１４９でかいたキャップはなんなんでしょうか？
パーツリストでいえばクランクケースのページの１６の部品に当たります。

73年式？の一番初期のCB50に乗ってます。宜しくお願いします。
さて質問なんですが、初期型はどうやら後期のエンジンとはシリンダー回りの形状がちがうようなのですが、初期型の部品は手に入るのでしょうか？
また入らないようでしたら後期のエンジンをそっくり換装したいのですがそのまま付ける事はできるのでしょうか？
何分素人ですのでお手数かけますが、教えていただければ幸いです。お返事お待ちしております。

>152
どうやら乗せ換えは可能みたい↓
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Icho/1880/garage/cb50.html
エンジンはシリンダー周りだけぢゃなく、ほぼ全面的に別物だったはず
部品はメーカー在庫切れてたらアウトですな

＞１５３
ありがとうございます！参考にさせていただきます。

age

>>127　>>129
どーもです。
週末にキャブの再調整。
Ｃ５のプラグでニードルクリップ上から四番目×
プラグ真っ黒＆濡れている。
三番目×
プラグ真っ黒、パンパンと失火音、息つき、失速、エンスト。
プラグをＣ６にしても×
プラグ真っ黒、パンパンと失火音、息つき、失速、エンスト。
いずれもプラグギャップを適正にしての結果です。
もうどうやれば良いのやら、わからなくなって来ました。

ﾎﾟｲﾝﾄだったりして…

絶対よくなるはずだからがんばろう。プラグは白かったのにこんかいは黒い
ってのがよくわかんないけどオレだったら２０００円ﾁｮいを用意して
ポイント、コンデンサー、コンデンサーにつくオイルフェルトを新品に
交換、で、キャブは新品だそうだから、お掃除したつもりの実はまだ詰まってた
なんてことはないだろうし（古いのはがんばったつもりでもMJホルダーの
中間くらいにつながってるエア通路がふさがってる事が多い→高回転で
とっても薄くなっちゃうみたい）、とりあえずは２０００円パーツと、
プラグコードを5ｍｍほどカットして新鮮な銅線を出すとか、うーん、
とにかくPC系だったら少々メインが狂ってようがニードルが適当な
段数だろうがパンパンいう事はないですよ。俺の経験では。
あとは珍しいケースだけど遠い記憶なんで定かではないけどピストン
リングが一本割れていてパシュンパシュンなってしまった経験は
あるな、ただいかんせん昔の事なんでそんときプラグがどうだったか
忘れちった。リング折れでないことを祈る。こんなおいらは最近
CB125Tピストンを使った55ｃｃエンジンを作り、ならし中。
現在8000回転までで乗ってます。ただアイドリングでタマに
ノッキングの音がするのでピストンヘッド削る事になるかも。
あー、開けるのめんどくせー。おれもミラクルさんみたいに
どうにもなんねってことがあってそん時は電気系もしつこい
キャブ掃除も考えられること全部やってふと出先でプラグを
ﾄﾝッて硬いものに打ちつけてギャップを狭くしたらあら不思議
全てが解決し感動したことがありましたよ。

>>156
お久しぶりです。
確かに、ポイントなどの点火系を調べたほうがいいかも。
あと念のために、バッテリーも。
上がりかかってると失火することもあります。

俺のCBはいつ直るのやら　　＿|￣|〇　ﾊﾞｲｸﾔｶﾗｵﾄｻﾀﾅｼ

通りがかりのｵｻｰﾝです。
いやいやCB50ですか、なつかしいですな・・・
初めて乗ったのは22年前ですか。
当時近所のﾊﾞｲｸ屋にほかってあった、CB50Jを2000円で譲ってもらい
ｺﾂｺﾂ弄って仕上げ、地元ではけっこう有名でした。
峠の下りでは良くZ400FXなんかを追いかけまわし、上りでそのグループに
つかまりﾎﾞｺﾞられました。
今はOFF250でﾄｺﾄｺ走ってます。

XL50かXE50再販しないかな。あぺよりかっこいいと思うんだが…

>>160
をを、リアルタイムで乗ってた人降臨ｗ
私もオフ車（XLR）乗りでつ。

>>161
カッコいいですよね、XEやXL。
私もCBに乗る前は、XE50に乗ってました。
「バイクらしさ」を感じるフォルムですよね。

エイプを最初に見たときも萌えはしたのですが
あの足回りがどうも気に入らなくて。
足の細い（タイヤの細い）ほうがバランス的にもいいような気が。

車両登録の規制緩和されたら
XR100がバカ売れな予感

エンジンの後ろについてるホースは何ですか？
ボアアップキットにブリーザーパイプとありましたが、
クランクケースないの圧を抜く、高回転向けにするやつではないですよね？
オイルキャッチタンクもないし。

最初から、圧抜きは付いてるよ。

そうなんですか？
じゃあブリーザーパイプキットはなんなんでしょうか？
しかも、このエンジンの後ろのパイプ、ブリーザーパイプだったら
オイルが地面に垂れ流し・・・

保守

バイク板自体久々だがこんなスレがあったのか。懐かしいな。
もう15年も前の話だ。

俺が小学生の頃に親父が乗ってたCB50JX-1（黒/緑）、数年間納屋で眠ってたのを
高校を卒業して原付免許取った俺が乗ったんだよな。
翌年中免取って400買ったけどずっと2号としてチョイ乗りに使ってた。

メカのことなーんも分からんかったが全然故障せずに絶好調だったな。
出だしではおばはんのスクーターにも負けてたがもう一度欲しいもんだ。

ご年配の方にとっては懐かしいバイクなんですね。
僕にとっては現役で活躍してくれる足です。
で、>>166にもかいたようなホースは何なのでしょうか？
気になって夜も眠れません。

168だが、年配言うなやｗ

で、ケース内の圧を抜くブリーザーじゃ無いのん？
先端にフィルターを付けて使ったりとかでは？

>>170
これは失礼しました。

えっとですね、僕もはじめはブリーザーかと思いました。クランクケースについてるし。
でも、社外で、ブリーザーパイプキット（オイル注入口につける）がでていることや、
ホースがそのままフィルターも何もなしに路面方向へ落ちているので
もし、ブリーザーならオイルを路面に垂れ流し、しかも直後は後輪！
なんてことはしないとおもうのです。

>168
ブリーザーパイプですよ。
4サイクルエンジンであれば、ノーマルであっても
クランクの内圧を抜くことは必要です。
（そうしないとエンジンがきれいに回らない）
ただ元からついている部分は、
圧抜きのときにオイルも出ないように
クランクケース内でラビリンス（迷路）状になっています。
ですから、ホースだけでも無問題。

後付けのブリーザーパイプは
カムカバーやオイルゲージ穴から取り出すため
そのラビリンスがなく、オイルキャッチタンクが必要なのです。

>172訂正
＞クランクの内圧→クランクケースの内圧

再チャレンジ、ニードル上から三番目、プラグＣ６で
プラグギャップを適正値より狭くしてやってみると
失火音なし。走ってみると６，０００回転位で一時的に回転落ち。
アクセルを数回あおると復活し、高回転まで伸びます。
プラグを外して見ると概ねキツネ色。
一時の悪い状態よりは、良くなりましたが、
上述の６，０００回転付近での回転落ちは直ってません。
また、エンジン始動性も少し悪くなりました
（以前は始動性だけは良く、キック一発で掛かってました。）。

電気系ではないか？フライホイールんとこの
がばなーって奴が悪いとか。あ、素人ですから
適当なこと言ってます。

まぢれす。
わからなくなったら一旦ノーマルに戻すのもひとつの手ですよ。
それとCB50のエンジンは１万数千回転でブンまわすよりも
バルブの面やその他各所のアライメントを出し、そのエンジンのもつ
本来の性能にすると、かなり乗りやすくなります。
私の場合、それから各所バランスを見ながら軽量化しました。
ブリーザーはノーマルで十分と思います。レースに出るのでしたら
話は別ですが、普通に乗るぶんでしたらいらないのでは？
下がスカスカになってしまいますので・・・
今はいいパーツがいっぱいでてるのかな？

>>172
どうも。亀レスですいません。
そうですか、ようやくわかりました。納得。

ＣＢ５０Ｓ（不動車）を入手いたしました。
現在、キャブの掃除中です。
昔から気になっていたバイクだったので、
レストアしていきたいと思います。
今年３６才ですので、丁度バイクに興味を
持ち出す頃に現役末期でしたけど、
バイクらしいバイク（？）の形で好きでした。
事情（３ナイとか）でバイクの免許が取れず、車のみで
過ごしてきましたが、最近バイクに乗りたくなり
たまたま通り掛かったバイク屋さんで見つけて
買ってしまいました。
これから色々あると思いますが、頑張ってレストア
していきます。
なにかありましたら、ご指導お願いします。
長文すいませんでした。

なんだよ、だれだこんなクソスレ立てたの。
お前等のせいでレストアしたくなったじゃねーかうちのやつ。
謝罪と賠(ry

↑ｶﾞﾝｶﾞﾚ

初心者のためのよろず質問にも書いたのですが、
専用スレを見つけたのでお願いします。

私の愛車はCB50SBです。
症状。
シリンダー、クランクケース、チェンジペダルからのオイルにじみ。
キック時にあまり圧縮が感じられない（ケッチンしない）ためか
パワーが落ちている気がする。最高速も７０。
ただ、トルクがない感じで１３０００ｒｐｍは回るのでやはり圧縮が低くなっていると思います。

ＯＨ内容（自分でやる）
ガスケット、シールなどのパッキンの交換。ピストン、リングの交換。
バルブのカーボン落し、すり合わせ。
バルブスプリング、クラッチフリクションディスク交換、クラッチスプリング交換、カムチェーン交換。ポイント交換。
思いつくかぎりは以上です。

このＯＨをするのに必要な特殊工具は何をそろえればよいかお教えくださいませ。
トルクレンチは持っています。

>181
バルブガイドは交換しないの？

フライホイールプーラー
ユニバーサルホルダー
バルブスプリングコンプレッサー
タコ棒、光明丹
バルブシートグラインダー
ロックナットレンチ
タイミングライト
バルブガイドリムーバー
バルブガイドドライバー
バルブガイドリーマ

ぐらいかな。
工具代だけで中古バイク1台ぐらい買えそうだがｗ
面倒見のいいバイク屋に頼んだほうが安上がりな悪寒。

>>182
そうですか。バルブまわりはバイク屋に任せた方がいいですね。

ヘッド新品買ってボアうｐ

キャブを割ったら、フロートチャンバー内に白い粉が大量に
発生していました。
キャブ自体にも粉の塊がへばりついて、なかなか取れません。
ジェット類は無事みたいです。
掃除するのに何か良い方法はないでしょうか？
新しいキャブに交換した方が良いのは分かっているのですが
あまりお金を掛けれないんです。（T_T)

キャブクリ。でもそれってアルミの腐食だからなぁ。

>186

間違えて書き込んでしまいました。
名前も１７６でなく１７８でした。
>186さん
キャブクリーナ使って少しずつキレイには
なってきてますが、腐食したものには
こういう行為は無駄なのでしょうか？
オーバーホールがうまくいっても、
そのまま使っているとエンジンとかが
死んでしまったりするのでしょうか？

腐食ってのは金属自体がボロくなってるからそのまま
ひどくなれば穴があいたりするかもしれないし、
ボロっと欠片が取れたりすればジェットが詰まったり
場合によっては最悪バルブに噛んだりするかもしれない。
キャブクリーナーはあくまで、ガソリンのカスなどを溶解
してるだけでしょうから、腐食したものは元には戻りませんね。

できればフロートだけでも新品がいいんじゃないかな？アルミは
もともとガソリンには強くないですからね。でも、腐食具合が
そんなに酷くないようなら自分はそのまま使います。酷いと表面
凸凹でクレーターみたいですから。

>189さん
ありがとうございます。

とりあえず今のキャブを使えるようにして
エンジンが掛かるのを確認したら、
新しいキャブを購入します。
キャブ以外もあちこち手を入れないと
ダメっぽいのでお金ができるまでは
キャブ以外の所のメンテしておきます。

このスレに触発され実家でCBの状態を見てきた。
こりゃひどいや。まぁ10年放置だからなぁ(その前10年乗った）。
バイク屋に出すとしてもまずはキーを見つけなきゃ(w

今折れの友人が直してるよ。
そいつら買って、また折れの所から奴に家に戻っていったCB50。
今はMBXのｺﾑｽﾀｰと折れが探してきたｴﾝｼﾞﾝツンで、後は外装待ち。
速くは無いけど面白い様にﾊﾟﾀｯと車体が寝るから好きだったｗ

どーもでつ。
今日、修理をお願いしてるバイク屋からメールが来ますた。
それによると、

「５万円予算での修理は新品同様の中古シリンダーに
新品のピストンセット、バルブetc.を使用して
中古ヘッドを使うと言う方法でならなんとかなります。
腰上のオーバーホールするのと同様になります」

とのことでした。
けっこうひどい壊れ方をしていたようです。
もちろんお願いしておきますた。

>193
ちなみに、この内容で5万円は
かなりサービス価格とのことですた。

それにしても、このスレ見て
昔を思い出したり、触発されてレストアしたりする人がいると
スレを立てたヲレとしては嬉しい限りです。

パーツ交換会で衝動買いしてしまいました
タンク詰まりかなんかで三速以上にすると
まったく吹けません

新品のフロートなんかあるんですか？
CB50JXです

>>195
真鍮フロートの穴あきなら、半田で埋めれ。

漏れのＣＢ５０Ｓ＋２５にＸＲ８０カム突っ込んだら
１４０００までブン回るようになったぜ！
そろそろ交通安全週間なので気をつけませｗ

hoshu

>>194
それなら、中古のエンジン載せ替えた方が
安く上がるんでは？

>>199
ええ、確かにそうですね。
その話はバイク屋ともしましたが、
その中古エンジンの素性や使われ方が分かってないと
結局またバラして修理、ということになりかねず
二度手間な上に、余計に費用がかかるリスクもあるんですよ。
それなら、今のエンジンをきっちり修理したほうがよかろうと。
そのほうがちっとは安心して乗れるかなと。

そうだね。無理に直さなくても実働エンジンがﾔﾌｵｸで買えるね。
買ったら居間の不動をﾔﾌｵｸに出せば最小限の値段で直るねｗ

折れは6000円で実働ｴﾝｼﾞﾝ買って、焼付不動ｴﾝｼﾞﾝを500円開始で
4100円で売っ払ったよｗ

被った。。。

age

つい先程、エンジン掛かりました。！＼( ^ｏ^ )／
結局キャブは別の中古を手に入れてＯＨしました。
これで掛かるだろうと思いましたが全然ダメでした。
プラグに火が飛ばないので配線等のチェックをしましたが
問題は無い見たいでったのでどこが悪いかサッパリでした。
後はポイントだと思い、確認したら案の定ポイントにギャップが
ありませんでした。
ポイントのギャップを調整したらプラグに火が飛びました。
で、キック！　エンジン始動となりました。
あとは、キャブのセッティングと(実は回転数がどんどん上がります）
エンジン以外のところのチェックをやります。
（あんまり時間がないので、なかなか捗りませんが(;´д｀)
それでは失礼します。

結局、近所のバイク屋へ修理に出し、一昨日戻って来ました。
ポイント交換・調整と全般調整をしてもらいました。
吹けの悪さはＰＣ２０キャブにノーマルエアクリーナーの役不足
が原因との事でエアを吸ってない状態だったそうです。
パワーフィルターを装着し、ニードルの位置を上から四番目にして
走行してみると今までの不調がウソみたいに絶好調です。
心配の音もそう気になりません。
むしろイイ！音になりました。
２月に部品取車で入手以来、初めての完調走行です。
今度、最高速テストしてみます。
まずは、目出たし、目出たし。

＞＞ミラクル
だめだ。最高速テストはしてはならない。
不動車ということはエンジンだけでなくほかのパーツも傷んでる可能性大。
そもそも２０年以上前の車体だからさ・・
俺もＣＢ５０のエンジンがかかったときは嬉しくてそく走ったよ。
でもその後、ブレーキかけたらフルードがホースから「ピュ！」ってでて・・
後輪でなんとか。
だから、ほかのところもみておこう。

＞ミラクルさん
治りますたか。おめ！

ヲレのCBももうすぐ退院です。
この前見舞いに逝ったら、もう部品交換されて組み上がってますた。
で、壊れた部品を見せてもらったのですが

ヘッドのカムホルダーが削れ、
ロッカーアームにはカジった跡、
バルブはピストンに当たってシャフトが曲がり
ピストンスカートは傷だらけという状態ですた…。

原因はただ一つ、「オイル足りませんぜ旦那」とゆーことで（大恥）

リハビリについての注意事項も、オイルについて。
○500キロで交換、それを何度も繰り返す。
○500キロ交換しても新品同様のオイルが出てくるようになれば
コンディションは回復。
○あとはムチャするな（爆）
というものですた。はい、大事に乗りまつ…。

初めまして！今CB50Sをレストアしてます。５０CC４ｓｔロードスポーツの最高傑作
だとおもってます。近くのジャンク屋で不動を一マソで買いました。
一昨日エンジンをおろしてキャブをばらしました。OHしよかなとも思いましたが
上を見てたらPC20が欲しくなったので手に入れようと思います。
エンジンの塗装みたいなのはボロボロなのでバフがけしようとおもいます。
ただ電装系がおわちゃってる様子なのでどうしようかなと思ってます。
まだ作動調整してないですがレギュレータが発泡スチロールみたくスカスカに・・・
で、質問ですがCB50の足回りを替えようと思ってますポン付けできる足回りありますか？
できれば前後ディスクだといいかなー
NS-1とかつきませんかね〜？あと、マフラーを変えようと思ってるんですが
エイプのマフラはステー自作ぐらいでつきますか？
そしてCBのオイルシールとチェーンはまだ生産してますか？
初なのに長々と質問して申し訳ありません。ご意見よろしくお願いします

消耗品関係はAPE用でそこそこ行けると思う。足回りはきっと無理。
マフラーはものによりけりじゃないかな？

>>208
CB50にはﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰっはないでつ。良く分からないけどﾌﾗｯｼｬｰの事かな？
6V電装に必要な部品はまだ出まつ。ﾎﾟｲﾝﾄ周りも在庫あり。
ポン付けで換装に使える足は無いです。NSが行けるけどリヤは加工が要る
し、そのまま付ければｾﾝﾀｰｽﾞﾚが出て駄目。ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑの自作は必須だね。
ﾏﾌﾗｰは各社からCB50用で出てるからｶﾀﾛｸﾞ見てください。
ｵｲﾙｼｰﾙもｶﾞｽｹｯﾄもまだ在庫有りで、ﾁｪｰﾝは420の120で行けまつ。

がんがれ！

レスさんくすです。
やっぱNSは無理ですか〜
考えてみればモノサスですしね〜やっぱノーマルの細いスポーク
ホイールを使うしかないですかね？ちなみにノーマルのホイールだと中古で
程度中くらいだと相場はいくらくらいですかね？
で、マフラーは今日のプロジェクトXをみてヨシムラにしようと思いました。
エイプ用のでつきますか？またまたよろしくお願いします

ﾎｲｰﾙはﾃﾞｻﾞｲﾝからしてもﾉｰﾏﾙで良いんじゃないかな？
前後ﾜﾝｻｲｽﾞ太いﾀｲﾔを入れておくだけでも随分違うよ。
ﾐｼｭﾗﾝとかからそこそこなﾀｲﾔが出てるから参考程度に。

ﾎｲｰﾙの値段は売るお店いによって一本1.5K〜10Kまで様々でつ。
中古ﾊﾟｰﾂの相場は有って無いような物だからね。財布と相談ｗ

ﾏﾌﾗｰはｴﾝｼﾞﾝ側はJX-1以降ならあぺと同じだからこっちは問題無し。
ただあぺのﾏﾌﾗｰはｽﾃｰが合わないのと、ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙ周りの作りが
全然違うからｽﾃｯﾌﾟ等に干渉するかも？？

あとあぺのｻｲﾚﾝｻｰをﾌﾚｰﾑに止める短いﾀｲﾌﾟのﾏﾌﾗｰをCBに付けると
見た目が非常に悪いでつ。元々ﾄﾗｯｶｰ系のﾃﾞｻﾞｲﾝのも多いしね。

後は他の人の意見も聞いてから良〜く考えよぅ、お金は大事だよ〜
って事でがんがれ！！

CB50JX-1所有age

あ、IDにCBが！

漏れも'73　CB50所有してまつ（ﾒｶﾆｶﾙﾃﾞｨｽｸ付）
このスレ見て触発されますたので　近々レストアしようと思いました
ところでエンジン関係のパーツはHONDAからﾃﾞﾘﾊﾞﾘしてるんでしょか？

哀惟粟萎惟委

遺斡壱意遺遺

>215
外装系以外なら、まだ出ますよ。
価格は分かりませんが。

>>218
情報ありがとうございます
コツコツやっていこうと思います

特に問題はインシュレーターのゴムとかフォークのオイルシールなんですが
あったらいいなぁ

ﾌｫｰｸｼｰﾙはでまつ。
別段高くなってないよ。
ｼｰﾙ、ﾀﾞｽﾄｶﾊﾞｰとかｾｯﾄで買って3Kするか
しないか位じゃないかな？
有るうちに買っておいたほうが吉。

他の車種と共用なんだろうね。

漏れのは皆さんのと違って年式古いCB50なんで
どうしようかと思ってたんですけど　何かやる気出てきました
ここの住人さんで旧CB50（ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ大きい方）に乗ってられる方も
いらっしゃいますか？

CB50K〜JX-1、ノーティダックスはむしろヘッド小さくないか？

普通に小さいね。

実をいえば、主流のCB50系縦型エンジン
よりもCB50Kの初期型エンジンのほうがコストをあるていど無視した、
精巧な作りです。
あっちのほうがかるく１４０００は回ります。
でも、まあパーツがないね・・

えっそうなのか！？　最初期型CB50はヘッドが小さいのか･･･
漏れの目にはヘッドカバー大きく見えるが
ていうか頭でっかちで頭蓋骨みたいだけど

>>225
＞CB50Kの初期型エンジン
美しい造形と思います　床の間に飾っときたい

全体的に作りが細身なんだよね、古い縦型って。
並べたりした事あるけど当時のﾎﾝﾀﾞはｴﾝｼﾞﾝ造形
にも拘ってたから精密な感じのｴﾝｼﾞﾝ多いしね。
なんて言うか空冷代表みたいな感じ？ｗ

んで、実際古い方が内部仕上げとか綺麗なの多いヨ。
新しい縦型でもAC以降〜あぺのは捨てたくなるねｗ

このあいだオクで未使用のCB系ヘッド（152だからXE75かな？）買ったんだけど、
フィンは三倍ぐらい厚いしバリがはみ出まくりでひどい粗悪品になってたよ。
当時モノのほうもあるけどフィンのラインも綺麗だし全体的に繊細な感じ。

227の気持ちはよくわかるなあ。

6psエンジンの写真とか見ると
バフがけしてあるかのような感じですよね。
ヘッドカバーとか。
当時はオイルショックとかもあったので、
その前後で品質に違いが出ているのかも。

明日はいよいよCB引き取ってきまつ。
今度こそ壊さずに乗りつづけたいなあ。

ウチのCBが直ってきますた！ﾜｼｮｰｲ!

当分500キロほどは、慣らしをするため
6000〜7000回転までしか回せないけど
それでもなんか、低〜中回転のトルクが心なしかうpした気がｗ
前よりもなんかスムーズに回ってくれるし。

ところでオイルなんですが、皆さんは何番使ってます？
今日バイク屋で聞いたのは、
「下はどーでもいいけど、上は40から。
30だとバイクにイクナイ。冬は50でもいい」
ちなみにオススメの銘柄は、
ホンダウルトラS9（10ｗ-40）がいいとのことでした。

有名メーカーのそこそこ良い奴入れとけばいいよ。
ワコーズのプロステージとかモチュールとか。
純正をマメに交換でもいいと思う。

そういえばNS-1スイングアーム手元にあるけど・・・いる？

＞２３２
簡単につくなら欲すうぃ・・・

おお、ＣＢ５０スレが・・・。上は伸びるし燃費はいいし（実測最高７０ｋｍ／ｌ）、いいバイクだったよなあ。
漏れとしては初のバイクだったので特別な思いもあり、このスレの育ちぶりが楽しみだ、っていうか前でも誰か言ってたけど、また欲しくなっちゃいそうだ。

現役CB乗りからいわせてもらえば、Apeのおかげで使える純正部品が
安く、社外パーツも豊富な今こそマジ買い時。

勿論XEもいいけど、タイヤの選択肢の多さでCBの勝ちっぽい。

本日、ヤフオクで購入した不明マフラー（サイレンサーは武川ダウンマフラー
エキパイは純正？とおもわれる）をとりつけ。
これが妙にかちあげで、リアのウィンカーに干渉するわするｗ
曲げ直そうと思ったけど、個人のガストーチじゃ手に負えない・・
ウィンカーが壊れるって事はないし、サイレンサーもあまりあつくならなかった（全開時）
だからまだ大丈夫かな。

乗ってみた感想は、あきらかに高回転（6000rpm〜）の加速が違う。
また低速トルクがなくなるってこともなく、トルクの谷（6500rpm)も小さくなり絶好調！
ただ、純正よりうるさいなー。。

CB50のホームページ作ろうかと思ってるんだけど。どうしようかな。

233
CB50乗りじゃないし、それに簡単に付くかは知らないけど
別にタダで送ってあげるよ〜送料はかかるけど・・・

>236
ぜひつくりたまえ

ほしゅ

初めまして。
過去レスを読むとCB系であれば何でも可とのことですので、
ちょっと質問させてください。
CB90というバイクについてなのですが、購入を検討中です。
メンテを手伝ってくれる友人はいるものの、私自身は初心者です。
古いバイクなので、欠品も多いと聞きます。
そのような場合、どんなバイクのパーツを流用すればいいのでしょうか？

友人は「手間が掛かり過ぎるから止めたほうが良い」と忠告してくれてます。
私自身もそう思いますが、何とか維持できるようなら、乗ってみたいのです。
ただ、パーツが手に入らないので、数週間は乗れない、なんて状態なら、
購入を諦めようと思います。アドバイスをよろしくお願いいたします。

CB50のほうがパーツ流用しやすいと思うし
数週間で乗れるんならいいほうだと思う

気長にパーツ探せるとかワンオフで作って
もらえるだけの余裕があるとかじゃなきゃ
諦めるべき

ある程度の知識や経験がないとパーツ流用で維持していくのは難しいと思うよ。
古いバイクを維持させていくには、維持させるための努力や困難自体に楽しみを
感じる人や、そういった専門のバイク屋さんで面倒をみてもらうか
するしかないと思うよ。もしくはその趣味にある程度のウェイトを置ける環境
があるかどうか。パーツがなくて数週間乗れないといったことはそれなりに多いです。
また快適に乗れる期間より修理やトラブルの原因探しに費やす時間のほうが多い場合も多々あります。
乗れる状態を維持させるだけならそんなに難しくないけど、できるだけよいコンディションを
保つには苦労を伴います。そのバイクがメジャーじゃなければないほど。でも、苦労が大きい
代わりに喜びもとても大きいと思いますよ。手が掛かる子ほどかわいいですから。
あとはあなたの価値観次第です。

>>241-242
レスありがとうございます。
今現在は、直すことより、走ることに喜びを見出している状態なので、
今回は見送ろうと思います。
精神的、技術的な余裕が出てきたら、挑戦したいと思います。
やりがいはありそうですね。

>>240
なんでそんなに自身がないのにCB90に乗りたいのか、そこが不思議だ。
数週間乗れないなんて当たり前に発生するでしょう。

>243
ヲレも昔、CB90乗ってました。いいバイクですよん。
パワーは十分あるし、ツーリングにも行ってました。

＞直すことより、走ることに喜びを見出している
分かります、その気持ちｗ
でも、どんなバイクでも壊れることはあるのですから
「走って、壊れたら直してまた走る」ことの意味は
そのうち分かってきますよ。
また、こういった旧車に乗るのは、
実用を離れた趣味性の割合も高いかと。

>240
じ ゃ あ CB50 を 選 ぶんで す よ ね ？?
ま、これは冗談としておいておいて。

メンテを手伝ってくれる友人さんがいるなら、作業も楽しくなりそうな予感がしますよ。
自分も現在CB50Sを友人と一緒に直し中なのですが、凄く楽しいでつ（´∀｀　）
買った時はエンジンすら掛からなかったけど、今では高回転まで回ってくれちゃって…
ここまで直せた、この快感ときたらもう・・・(涙)

キチンとした状態のを買えば、丁寧に乗ればそこそこは持つと思いますよ。

240=243です。
>>244
数週間乗れないのをガマンできるほど忍耐強くないんです。

>>245
そうですね。もう少し経験を積んだら、分かってくるんだと思います。
今はとにかく走りたいという気持ちでいっぱいですので。

>>240
CB50も候補の中に入ってました。
というより、CB50を探していたら、たまたまCB90が見つかったという感じです。
ただ、田舎にいるせいもあってか、CB50にはなかなか巡り会えません。
安くていいCB50があれば、すぐにでも欲しいところなのですが。
でも、CB50でも、パーツがなくて数週間は乗れない、なんてことが
ザラにあるんでしょうね。そうなると、ちょっとキツイ。

6Vはライト球切れたりしても普通のバイク屋に
なかったりするしね。

>247
これはCB50とかに限らず、
新しかろうと古かろうと関係ないんですが。

どんなバイクでも、常に乗り続けたければ
日頃のメンテナンスを怠ってはいけない。
ネンオシャチエブクトウバシメの呪文どおり
自分でひととおり点検するクセはつけたほうがいいかと。
そうすれば、故障の早期発見にもなるし。

質問でつ。CB50Sのフロントボールベアリングの値段と
イグニッシヨンコイルとウインカーリレーの値段と
ベアリングにつかうグリスの名前と値段を教えてください
ノーマルサスが終わってたんで社外か流用を考えているのですが
なにかいいのありますか？
それから、タンクとエンジンとフレームを再塗装しようと思うのですが
方法わかる方教えてください。
教えて君ですがレストア中で困ってます。誰か意見よろしくお願いします

ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞφ6一個5円で42個。IGｺｲﾙは1500円。
共に1975年当時だからﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは一個あたり30〜60円。
IGｺｲﾙは5000円くらい見ておけば良いんじゃないかな？
ｸﾞﾘｽは好きなの使えば良し。折れはﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝとかﾘﾁｳﾑ。

で、ｻｽって前？後ろ？
そのまま入る前足周りはNS50F、NS-1。ただﾎｲｰﾙが駄目。
MB5とかも入ると思うけどこっちは未確認だねー。
ﾘﾔｻｽは335で、ｶﾔﾊﾞなんかは安くて良いよ。硬いけど。

塗装はﾗｯｶｰでぬる。と言うか、剥離するなり何なり方法は
一杯あるね。どうしたいのか質問をもうちょっと絞ってね。
ぶっちゃけ内容が漠然としすぎ。

＞２５１
意見ありがとうございます。
え〜と、タンクは一応CB50Sのカラーが塗ってあります。
で、ヨンフォアっぽく赤に塗ろうと思うのですが、
塗装はヤスリで落とすのですか？それとも専用の剥離スプレーのようなものでも
あるのですか？そしてフレームも所々錆があるので再塗装しようとおもいます
タンクと同じ方法でいいのですか？
エンジンは古すぎて塗装が剥がれてるので黒に塗装しようと思います
場所は左右ケースとヘッドの部分です。フィンもきれいに塗装しようとおもってますが
素人にも可能ですか？可能なら方法を教えてください
よろしくお願いします

>>252
ﾀﾝｸは錆具合にもよるけど酷くないなら錆びているところだけなしって
からｻｰﾌｪｰｻｰ吹いてから好きな色に塗ってあげれば良いよ。
ﾀﾝｸはｶﾞｽこぼされるかも知れないからｳﾚﾀﾝｸﾘｱで仕上げてあげてください。
ｶﾞｽにも強いし光沢も深いからしあがりも綺麗だよ♪

剥離するならﾅﾄｺのｽｹﾙﾄﾝって言う剥離剤が安くてお勧めかな。
やり方は簡単だから説明よんでみてね。ちなみに樹脂は不可。
ちなみに皮膚につくとすっごい痛いかた圧でのゴム手袋は必須ｗ

ｴﾝｼﾞﾝは耐熱塗料で塗らないと溶けてﾃﾞﾛﾃﾞﾛになっちゃうから普通の
ﾗｯｶｰは駄目だよ。
ただ左右ｹｰｽｶﾊﾞｰは普通のﾗｯｶｰで塗っても大丈夫です。腰上は駄目だよ。
とりあえずﾍｯﾄﾞは磨いてあげるとぬるより仕上がりが良いから頑張ろう！

ﾌﾟﾛじゃないんだから焦らずにじっくりやっていけば誰でも綺麗に
塗れるよ。塗る時は天気と相談しながらゆっくりやろうね。

>250
そいや、ヲレのCBもノーマルサスが終わりかかってます。
ので、ハンターカブのノーマルに換装する予定です。
長さドンピシャでポン付け可能、
調整機構付き、1本5000円程度。
見た目もかなり良さげ。

連休明けなのに凄く天気が（･∀･）ｲｲ!!
これが一昨日とかならCB50Sに乗って遠出してたのに・・・orz

えと、質問厨で申し訳ない所なのですが
走行中にタンクのキャップ(ガソリン注入口)からガソリンが漏れてきます。
これが原因で走っててもガソリン臭がキツくて泣けてきまつ(涙)
タンク自体に穴は開いてないのですが、これはどこかが劣化してると思って良いでしょうか？
これが原因でタンク塗装も出来ません…ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!


それと、同じ部分(キャップ)なのですが、鍵を入れなくても普通に回して取れるのですが…
これってCB50系では普通なんでしょうか・・・・ﾁｶﾞｳﾄﾊｵﾓｲﾀｲﾅｧ（´Д｀；）

キャップのパッキン

>255
キャップのゴムパッキンがバキバキに割れてるか、
ガソリンを入れすぎてるか、のどちらかですな。
両方かも知れませんがｗ
ガソリンは給油口ギリギリまで入れると
後で必ずあふれてきますよ。

パッキンはホームセンターで売ってる黒ゴム板を
キャップに合わせて切り抜いて自作、とゆーテもアリ。

ｺﾞﾑは物によっては溶ける。
買った所で高くないから新品頼むが吉。

タンクキャップが鍵無しなのは当時の原付ではけっこう普通。
鍵が欲しければゴリラかエイプのキャップを流用するか、キタコが出してる
やつを買うと良い（どちらもモノ自体は同等品）

見本で言えばこんな感じ
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f21066909

ｺﾞﾘﾗのｷｬｯﾌﾟはCBのﾀﾝｸには視覚的に大きすぎるよ。
実売2K程度でｷｰ付きｷｬｯﾌﾟが買えるね。