乗りたいバイクがない…

世界一のバイク大国でのりたいのがないなんて
ちんちん切り棄てなさい

２ストトリプルな２５０なんてｲｲﾅｧ
ロータックスみたいなタンデムツインとかもいいかもね

デスラー、総統ー、ﾏﾝｾｰ!

マゾーンの女王ラフレシアは人間だった

ツインかシングルで軽くて足としても使えて峠でもたのしくて壊れなくて維持費安い、ｶｺｲｲ。
そんなバイクがいいなあ。

ＳＤＲ

ブラフシューペリア

XELVIS

トライアンフ　タイガー

名前忘れたが、確かイギリスあたりから出たロータリーエンジンのスポーツ車。

>1さん、禿同。このままスクーターに占領されたらバイクやめます。

とても趣味でバイクに乗っている人の言うこととは思えないね。

確かにＳＳロータリー車はほしい。
小型、ハイパワー、低振動ってまさにバイク向きだと思うんだが。
研究だけでもしてる国内メーカーってあるんだろうか？

マツダがバイク作ってればよかったね。

2stの次を担うのはロータリーか？
回転軸がまっすぐってのが萌えるよなぁ。
でも逆回転バランサー積んどかないとアクセル開けるたびにどっちかに振られそうだね。
サイドポートエンジンなら給排気も１直線でデザイン的にもおもろそう。
いっそ横置きにして地面にめり込ませるか・・・

スズキがまたＲＥ５を復活させてロータリーを出してくれたらね良いのにね。
今なら国内販売出来るかな？
まぁ、逆輸入車でも今は簡単に手に入れられるからね。

出先でRE5のオーナーさんと話した事あるけどさ。
思いのほかマターリなバイクだそうだよ（w

ロータリーつーと、マツダのスポーツカーRX7とかの
俊敏なイメージが強い分、古くてもえらくピーキーな感じが
しちゃうけどね。

２４９ｃｃワンローターでいいな。

ロータリーのレーサー出していたのはノートンでしょう？
ロン・ハスラムが乗ってたと思ったけど？

あと１ローターは振動が激しいのでどうせ出すなら１２４ｘ２ローターにして欲しい。
係数掛けられて自動二輪クラスになりそうだけど。

ノートンのF1だろう。
ツインローターで確か600ccだったかと。

排気量は現行ＳＳの出力を凌駕できる＆運動性能を損なわない程度で
出してほしい。
免許制度を気にしたような半端なのはいやだな。
まあ、中免用、大型用、両方出るのがベストだが。

>255
ロータリーって係数かけられてるの？（法制上）

車の税率にはロータリー係数が出てくる
ＲＸ７は確か２Ｌか２．５Ｌクラス扱いじゃなかったっけ？
実際は１．３Ｌ程度しかないのに
この係数がなかったらロータリーは馬鹿売れだろうな
マーチと同じ税率で２８０ＰＳ出るんだから
一方バイクはご存知のとおり２５１ｃｃ以上は税額が一律
したがってエンジン形式は４ｓｔ、２ｓｔ、ロータリー、ディーゼル一切関係なし
やっぱバイクはいいねえ

最近のバイクは乗りたいと思えるのがないなーと思っていたのだが
何で乗りたいバイクが無いか昨日解った。

初めっからネイキッドじゃなくてカウル付きのをはがしてみましたっていうのが
好きなんだと気付いたよ。

NS250Fとか
WOLFとか
COBRAとか
VFR400Zとか（←今一番欲しい）

今はその元になるSSすらないからダメぽ

FZ400Nとか
FX400Rとか
GPZ400F-IIとか
XZ400とか
CBX750HORIZONとか
VF1000Fとかは？

スピードトリプルは？

http://www.matztraining.co.uk/SFOC/pages/Martek%20New%20Paintwork_jpg.htm

こういうストファイ仕様のバイクが好きなのだがフレームとか
個人輸入できるのかな？
金が腐るほどあったらこんな風にして乗り回したい。

>>263
すげーバランス悪いデザインだな。

そのフレームとかスイングアームはよく見るけど、バンディット400の出来そこないって感じ。

俺はモーレツに
ＴＺＲ１２５に
乗りたい。
腰が悪いのでバーハンにして。
ライトも丸目に変更っと。

>>259
>実際は１．３Ｌ程度しかないのに

そいつは違うぞい。
ロータリーは(1300ccとして)、ローター１回転で３回燃焼。つまり3900ccの混合気を燃やす。
で、ローター１回転でエキセントリックシャフト３回転。
つまりシャフト１回転で1300ccの燃焼。

仮に2600ccの排気量の４ストロークエンジンがあるとしたら、
クランクシャフト２回転で2600ccの燃焼。
つまりシャフト１回転なら1300ccの燃焼。

ロータリーがシャフト２回転して2600ccの混合気を、２ローターなら
４回転して燃やすので、13Bの様なエンジンは２．６L・４気筒相当。
（燃焼間隔から言うと直列かな）
こんな話は、漏れも以前にバイク板で聞いて知った（調べた）。

ロータリー係数って言葉は聞いたことなかったけど、
妥当な線なんじゃないかな。

ターロリーがどの税金のクラスで扱われるかは忘れました。
聞かれてもないのにマジレスｽﾏｿ。

>>266
×４回転して燃やすので
○４回に分けて燃やすので

あと、「つまり」が多いな。鬱。

よく回るエンジンだけにむしろバイク向きだと思うんだがのー。

13Bは654ｃｃＸ２の2stと同じって事でOKですな…
ちなみに税金は2000ｃｃ以下になっております。

でも、かつてあった2stの四輪も4stの同排気量車と
税金同じだったのに、どうしてロータリーだけ係数かかるんだろ？

税金は知らんが、レースのクラス分けの際に係数掛けられた、という話は聞いた。

かつての車の２ｓｔに乗ってみればわかるがクラス分け出来るほど上等なエンジンじゃなかった。
下がスカスカでパワーバンドは狭い、煙出す、オイル喰う、微振動がミラーが揺れる。
最高出力も大差なくメリットと言えば軽い事くらい？
採用はほとんどが軽自動車だったし、更にクラス分けする必要がなかった事情もあると思う。

しかしＲＸ−７のガソリンタンクが７０リッターというのには、なんといいますか・・・。

コスモの３ローターも忘れちゃいけないぜ。
アイドリングしているだけで燃料系の針が動くという嘘か本当かわからない伝説まである。
それに比べれば５ガンなんてかわいいもの？

あー、そういえばRGV500γも結局出ませんでしたね。
今でも乗りたいバイクっす。

だから1ローターでいいじゃん。
2ローターなら同軸上に並べないで横に並べて
１次振動を打ち消しあうってのはどうだろう？

なんにしろヴァンケル型のロータリーエンジンをまともに作ろうとすると、
間違いなくマツダが持ってるさまざまな特許に引っ掛かるんで、
バイクメーカーはまず手をださんだろうなぁ。

日産はマヅダに遅れつつも、かなりイイ線いってたらしい。
オイルショックであぼーんしたけど。

2ローターにして
エンジン自体をタイヤにしてしまおう。
どうせぐるぐるまわってるんだから

タイヤがエンジンほど重くなったら運動性の落ち方が尋常じゃあない。
ロスは少ないけど、バイク向きではないなあ。

>278
> エンジン自体をタイヤ

それは電動向きなのでは？

>>279 280
いや　シャレだから　あくまでシャレだから

草創期のバイクだけど，車輪の中心に星型エンジン置いて
車輪をそのまま回してしまうようなしくみのものがあった。
しかもフロントドライブ。
どこかの博物館で見た。

�@マツダがとってもスポーティーな軽ロータリーを出す。
�Aそのエンジンを使い、チューニングメーカーがバイクを作る。
�B結構売れる。
�Cスズキが売れると判断。開発。
�D量産開始！！
�Eかなりの良車、俺は買う。
�Fしかしスズキだったため、あまり売れない。
�G２年後ホンダが販売
�Hバカ売れ！ＳＳ＝ロータリーで定着。

おう、ｽｵｰﾐは軽くてええぞ。

誤爆誤爆、っと。

シャンテに積む筈だったエンジンが有った位だから
二輪用にコンパクトなエンジンを開発するのは容易では？
まぁ、金が掛かるしフォードが許さないか。