★ただいま！　エンジンチューナーです！★

　＼＿ !||i|! ◎|￣|＿　まとまりましたのでUPします、長レスご容赦 ――


　● ピストン摩擦低減加工

　ピストンの摩擦低減加工の方法です、道具としてリューターとφ3mm程の
直カッター刃があればベストですが、φ3mm程度の丸ヤスリでも出来ます。

　1　養生
　リング部にメタル粉が入るとイヤなので、オイルリングはとりはずし、
ピストンリング2段はリボン状に紙を巻いてから ( 糊うつり防止 )
ガムテープを巻いて保護します。
　（リング2段は外した方がいいでしょうが、後が面倒なので ――）

　2　スカート部加工
　ピストンスカートの角を ピストンの動く方向に 深さ0.2mm以下、幅
約2mm、長さ3mm以下ぐらいに削ります、これを2mmピッチぐらいで
連続させていきます、別に正確な寸法・間隔でなくてもかまいません。
　ただ凹をむやみに深くしたり、鋭角にして疲労破壊の原因を作るのは
いけません。　ヤスリ使用の方は位置がズレないように ヤスリを指に
あててガイドにするのがコツです。
　スカートの斜めの部分にも同様にピストンの動く方向に削ります、ただし
ピストンピンの部分までは必要ありません。
　イメージとして 丸型の彫刻刀で角を削っている感じで、外見はピストンに
飾り彫りをしているみたいです。

　3　オイルリング部加工
　スカート部と同じように、リングのスカート側の角も似たカンジで削り
ます、丸ヤスリ使用では 少々難しいかもしれませんが コリコリ気長に
いきましょう、アルミ合金は柔らかいですから意外に簡単に削れていき
ます
　( 溝の角を全体に丸めたり、断続的に平たい面取りでもいいのでしょうが
オイルリングが暴れそうな気がしたので、こうしました )

　4　バリ取り
　削った角部にバリが出ているといけないし 凸の欠け応力集中を避けるため
にも、600番位のサンドペーパーで角を少しコスり、鋭角になっている角を
少し丸めます。

　5　洗浄
　リングの保護テープを付けたまま 下洗いし、金属屑があらかた取れたら
保護テープを取って仕上げ洗いをします、これは水洗いで充分！！
　ただしピストンリングはすぐサビるので、手早く拭いてドライヤーで
ボワ〜っと乾燥させましょう。

　6　仕上げ・組み立て
　出来たピストンを眺めながら 一休みしてください、じっくり見るとバリや
気に入らない部分がみつかったりします。
　オイルリングを付ける順番は 段ボールの芯みたいなリングを先にはめて
から 両側の薄いリングです。

　　 ε- ○　ﾎｳ …
　＼＿ ノ）　　
　　　　￣
　こんな感じで特別なメッキや テフロン類、特別な工作機器なんかは使って
いません。
　効果は 下降行程で シリンダー内面に飛び散ったオイルや 斜めのスカート
横部でピン側に逃げているオイルを わずかな凹で捕らえて スカート面に多く
引き込むのを狙ったワケです、（滑油引込みの理想理論勾配は1/2だそうで）
オイルリング側は上昇行程の潤滑用です。
　斜めなスカート横以外では ただの面取りでも きっと効果があるでしょうが、
あまりスカート下で面取りを大きくすると、有効スカート長さが減少しそうです。

　まぁ、実験の結果、オイル上がりの問題も特になく ( セカンドリングを抜く
摩擦低減チューンをすると、オイル上がりする事があるらしいので )
　 現在で5000kmほど特に異常なく走ってますので、まぁ大丈夫と判断しています。

　この効果ですが、後に似た外国の研究を見つけました、ディーゼルエンジンで
ピストンスカート面部に、0.025mmの高い部分を レンガの様に 互い違いの位置に
設け、その段差をスロープにしたところ、ピストンの摩擦抵抗が60％も低下した
らしい。
　この実験では、高い部分の面積がスカート面積の1/3ぐらいなので、ピストン
スカート全体の油膜厚増大による摩擦低減効果もあったでしょうけど60％は
スゴイ！