【Mチビ】TZMスレッド TZR50R(４EU)も新RZも【4KJ】

>>37
サー　外装とタイヤ、エアクリ以外はノーマル。
　　　　外装は伽羅のアッパーとシートカウルで色は自家塗装で銀
　　　　エアクリはデイトナターボフィルター
　　　　タイヤはＴＴ９１ＧＰ
　　　　であります。　サー

http://homepage2.nifty.com/tsuyoki/graphic/graphdata/img-box/img20030728002647.jpg
おれのTZMかっこいい？

ミニバイクレース仕様ですか?
カコイイカウルでつね。よさげ。

保守age

保守ぅ！

YZエンジン腰上載るのかな･･?

>>３４
漏れは3TUでやろうと思ってまつ
TDR80エンジソ積んで
とりあえずTZ125用のシングルシートを付けてみますた
しかしながらシートレールは作り直しなはめに（藁

更にサーキット走行しようと思い
4EUも購入してしまいますた（爆）

>>36
だったらスイッチボックスをTZF用やOW等のセル＆キル一体の物に変えてみるとか。
Do?

>>43
その案も考えてみます。YECのCDI付けてみたんだけどキルスイッチの
配線がイマイチ分からず付けれませんでした(汗

キルスイッチ付けずに走ってみたら、デイトナCDIとは比べ物にならない
低速トルクに驚きますた。全体的にトルクが増えてよかた。

あのキルスイッチはイグニッションがオフでもエンジンがかかるようになる魔法の(ry

>>45
やっぱり本当だったのか…＿|￣|○
でももったいないから一回意地で付けてみますｗ

よーし、パパも貼っちゃうぞ〜
ttp://2st.dip.jp/imgbbs/src/1073917944.jpg
ttp://2st.dip.jp/imgbbs/src/1073918994.jpg

>>４５
まぁ、レース用パーツだしねぇ　w

>>４６
なかなかですな。
でもDGのチャンバーって安いけどエキパイ・フランジ部が溶接なのが気に掛かる

まぁ、漏れも買ってしまったがな　w

３Tで恐縮でつが、、、
漏れの３Tやっとフレーム＆スイングアームを塗装出せました。
フレームがツヤ消しの黒、スイングアームはツヤ有りの黒。
出来上がりが楽しみでつ。
でもスイングアームに補強＆スタビを調子こいて入れちゃったから
ウンコみたいに重いんだよね（爆）

頑張って４Eも仕上げなきゃ

　≫36
　現役M乗りでし
　自分もＹＥＣのＣＤＩ付けてますがｷﾙｽｲｯﾁの場所は
　ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙを止めるｻｲﾄﾞｽﾃｰにつけてますよ
　あんまり目立たないから盗難防止になるかもＹＯ

２ストのTZM TZR50R(４EU)も新RZが、早く全滅しますように。

と、歩行者の方がおっしゃっておられます。

>>49
キルスイッチ実はまだ付けてません。なんか見えやすい所だと
盗難怖いしスイッチじゃないとエンジン切れないのはなんか
めんどくさいですｗ

1ﾏｿ�`越えてしまったのに今だオーバホールでボアアップか
スーパーラップピストンかノーマルピストンかで･･･。
ちょっとリップスのボアアップキットも気になる。
やっぱデイトナかな?

TZMとTZR50Rのテールランプって共通でつか？

>>52
隠しスイッチ付けておけば？

>>53
共通なんじゃない？

≫52
自分もｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙのみかﾎﾞｱｱｯﾌﾟ&O/Hかで悩んでいまつ
ﾎﾞｱｱｯﾌﾟの部品は全て揃っているんですがなかなか時間が取れなくて
≫53
まったくもって同じものでつ
品番検索したら同じ品番でつた

こんなスレがあるとは･･･感動。オレも７年前までMにお世話になってました。
YECのCDIって組むとスタンド立てたままでも走行出来るよね？
最初は気をつけるようにしてた･･･さすがレース用ｗ

>>52
今は全然、ゼロハンレプリカ乗ってないから俺の頃とは違うかもしれないけど
デイトナはあまり良くなかった気がする。（組んでる人フォローよろしく）
オレはJUNだっけ？送って加工してもらうヤツを組んでたよ。
ちなみに当時の仕様はビックキャブ（直キャブ）＋自作キャブBOX、
チャンバーがチャウチャウ。細かい所は覚えてないや。

TZR50とTZR50Rの違いは何？

ＴＺＭとＴＺＲ５０、ＴＺＲ２５０（３ＸＶ）はテールライト共通。
ホーンも共通。（意味なし）

ＴＺＲ２５０ＳＰ用のスピードメーターポンずけ　ＯＫ！！（１８０キロ）
ＳＰ用だよ。

ＹＥＣのＣＤＩ使うならノーマルハーネス使えばいいんじゃない？俺はそうしてます。

づ　け

だからね。

>>56
リップスにも加工してもらうやつがあるから、それも候補にｗ

今日はチャンバーがちょっと錆というかくすんできたので
とりあえず拭きました。明日ピカールで丹念にやる予定。
チャンバーの錆対策、みなさんどうしてます?
やっぱり耐熱黒でつか?

自分が乗ってたときはヤスリで錆びを落として耐熱クリアーでも結構もってくれましたよ。

バンテージ巻いてたからあまり気にならなかった
いや気になっても外すのがイヤだったから見て見ぬ振りｗ

娃維梓阿娃悪

>>６０
お手軽にやるなら耐熱黒。
珍のように赤や白もあるけどね、やっぱカコワル（w

錆が出るなら材質は鉄だよね。
ならばメッキという隠し技もアリ

>>ボアうp
４T系のエンジンってボアうpするとセルで始動出来ないんじゃなかったっけ？
やっぱり押し掛け？

ステイタス
４スト＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞２スト

>>64
4Tとはなんじゃ4Tとは。略すのは勝手だがおかしなことになってるぞ（ｗ
まぁ、普通3TUを3Tとか4EUを4Eとか言わないしね。
一文字打つのくらいめんどくさがるなよ。

4EU系（YZ系と言ったほうがいいのかな？）のシリンダーをボアアップして、
セル始動ができなくなるってのはシリンダーヘッドがそのままで圧縮が
高くなっているせいだと思う。試したことないから確証はないけど、
純正の7.5か高くても9くらいにすればセルで始動できるようになると思われ。
レギュラーガソリンも使えるしね。

64ではないが漏れもﾎﾞｱうｐ時のｾﾙ始動について気になる
リップスとかの高圧縮ヘッドを組まなければｾﾙ始動できるらしいけど

町海苔ﾒｲﾝだから押し掛けはｲﾔだもんなぁ

キックが無いのがTZMの弱点だよね。。
併用式にすればもっと売れたのに・・

まぁ、解決策がないわけじゃ・・・ｸﾞﾊｧｯ!

>>６６
うわっ　ほんとだ、間違ってるYO、漏れ、、、、
スマソ

単純にボアうpしたら必然的に圧縮比上がるよね（１次側、２次側共）
んで２次側の圧縮を落とすとしたら、燃焼室容量を増やしてやるってことだから
シリンダーに下駄かますとか、、、、、
シリンダーとヘッドの間にかますと吹き抜けそうだし、クランクケース側だったら
ポートタイミングが狂うしなあ、、、、
後は、、、、、ピストンヘッド削る？

>>６８
それはセルモーターのコイルを巻き直すってこと？
それとも他車流用？
まさかYZのクランクケース使ってキックにしちゃうとか（w！？

押し掛けも2ｽﾄは簡単だからやらんでもいいのにたまにやってしまう。

>>69
シリンダーヘッドガスケット二枚重ね。

すんません、TZMやTZR50のキャブについてちょっと教えて欲しいんですが、
ちょうどスロットルピストンの横辺りから2本の太いパイプが出てますよね？
あれって何のためのパイプなんでしょうか？
汎用のキャブには無いように思いますが、どういう役にたつんでしょう？

下がってるんでageます

>>72
ちょっと今すぐにはどのパイプか思いつかないが、汎用品にないパイプならクーラント流路じゃ
ないか？キャブを暖める為の機構で、エンジンで温められたクーラントをキャブに通すことで
キャブの過冷却を抑える目的。

取っ払っても、アイシングが簡単に起こるまでは冷却されないので問題は無し。

>>74
あぁ、なるほど。
それならつじつまが合います。
サンクス

個人的にキャブのクーラントが通ってるホースに小さいポンプでも付けたら
ガソリンの気化が促進されて多孔プレートと似たような（それ以上？）効果が
見込めるのではないのかと思っていたが、TZM売っちゃったからできない（ｗ
誰か試してくで。

>>76
あまり意味がないと思うよ。キャブ自体を暖めても、空気が冷えてるし、空気も温まるほどは
キャブの中にとどまってないし。何とか、ガソリンを暖めることで気化させることが出来たとしても
空気に触れたら急激な冷却で凝結してしまうと思うのだが。

多孔プレートの発想は気化促進よりも、霧状になってるガソリンを更に細かくしてかき混ぜる事
で均一な性質の燃料にしようって事だと思う。反対側(エアクリ)につけて、ワザと高回転域での
流入量を制限させるという技もあるみたいだけど。

キャブネタ便乗なんだけど、4KJ,4EU,3TU等でキャブは基本的に同じ物と考えていいのかな？
同じものなら探しやすくなるんだけど。

そんなに空気と温度差がでるほど暖まるとは思えないけど。

多孔プレートの意図はキャブへの吹き返しで戻ってくるガスを
プレートにとどめて負圧が発生したときに気化を促進させることだと思う。
キャブから供給されるガソリンって普通にある程度は気化されて出てくるって
イメージしてるかもしれないけど、実のところは川みたいにどろどろ出てくる
だけだからね。

>>72-79
勉強になりますｗ
あのパイプはそのためだったのか〜

今日、社外チャンバーをピカールでフキフキしますた。
しかし拭くのは非常に面倒なので耐熱ブラックにしたいと思います。
あした耐熱ブラックと紙やすりホームセンターに買いにいきまつ。

>>７１
やっぱりそうか。
う〜ん、吹き抜けそう（w

>>７８
基本的にはミクニのVMというキャブが使われておりまつ。
しかしながら4EUの一部モデルにはφ１６が使われているので注意。
他はφ１８です。

キャブに付いてるパイプ（クーラント用）のパイプは外しても大丈夫でつが、
外気温等でセッティングが狂い易くなりまつ。

御参考までに
ミクニのキャブのセッティングは結構ピンポイントでTMR等もその傾向がアリでつ。
決まれば速いんだけど。
ケイヒンはイイ意味でルーズっていうか、ちょっと外してもナントカナッチャッタリしますね。
セッティングも狂い難いし。

>>81
サンクス。
あと、ZR50の現行も18mmみたいですね。
ところで、3TUも18mmですか？
調べた限りでは16mmなんですけど。

雨の日　シートカウル、背中　汚れすぎ・・ＴＺＭ・・・(　'A`)

TZMを新車で買ったけど、排気煙が出るので、
修理を依頼したが、一向に煙がなくならないので、
返品しました。全額返ってきました。

新車で煙出るなんておかしいよね。
普通１０万キロとか走ったバイクじゃなきゃ煙なんて出ないでしょ。

釣られちゃったら思う壺

>>７８
失敬、3TUを失念しておりますた。
当時漏れの所有していた’９１はφ１６だと遠い記憶に（w
手元にPLがないんでハッキリと解りませんが。
今製作中の’９２はとっととエンジソ降ろしてしまった為、見ておりません。
ちなみに積み換える予定で購入したTDR８０エンジソにはVM１８が装着されておりました。

ちとスレ違いになりそうなんだけど、YSR80のキャブはVM18なの？
デイトナとかのジェットは同じミクニでもTZR50Rとかと別形状になってるんだけど。