【ピンク】 ＲＺ１２５を語る【ファミリー特約】

無いんですね、１２５スレ。
語ってください！

小型かいっ

しかしマイナーなの選んだな・・・>>1

初期型の青に乗ってたよ。
また欲しいけどもうロクなのが無いだろう。
特にＹＰＶＳ付きのが欲しい。

RZ125大きく分けて国内仕様は3Type。
細かく分けると5Typeかな。
初期型のフロント18インチ20PS仕様
フロント18インチの22PS仕様でカラーリングの違いで前期と後期。
フロント16インチ、YPVS搭載22PS、実はシリンダーが2種類存在する。サブポートありと無いタイプ。

>>4
おれ20年前委に買ったRZ125のキャンディーブルーのヤツ持ってるぞ。

レス早！情報ありが�d

最近また密かに人気だよ。カコいいからね。
250・350の相場が上がって、それにつられて上がってる感じでもある。

（サクっと貼っとく）
http://www005.upp.so-net.ne.jp/yamatomaniatix/info.html
http://www005.upp.so-net.ne.jp/yamatomaniatix/wantu.html

川崎霧虎

密かに人気だけど漏れみたいに３０過ぎの
ｵｻｰﾝが乗っていたりするw

>>8
＞最近また密かに人気だよ。カコいいからね。
当時、他社のライバル125に比べて、作りが良かったからね。

中古相場が上がっていても、125は生産台数が少ないので
現在メーカの部品在庫の数も250/350に比べて現存率が低い。
外装部品なんて全滅に近い。それに比べたら初期型250なんて
新品タンクがメーカーに沢山ある。

>>11
やはりワンツーの新品外装はないですか＿ﾄ￣|○

かっこいいよね〜。
いい出物があったら欲しいな。
でもガレージにRZ250とSDRがあるんだよな。
これでRZ125まであったら。。。

漏れが最初に買ったバイクだよ
新車のAR125と中古のRZ（YPVS）で迷ったんだよね
何故か新車のARの方が3万くらい安かったｗ

ちなみに今の相場は？？

おれもRZ125は初めて乗ったバイク。
多分最終型かな？
これで峠の攻め方覚えたなぁ。
また乗りたいね。

ヤマハ発が2スト搭載二輪車の開発を中止

ヤマハ発動機は、2ストロークエンジン搭載2輪車の新商品開発を中止する。
来年度以降に市場投入する新型車は、全車種を燃費性能が高い4ストローク
エンジン搭載車にする。2006年をめどに日米欧で導入される次期排ガス規制を
クリアするには4スト化が不可欠と判断した。2ストの基礎研究開発は継続する
ものの、2スト搭載車は既存モデルの供給が終わり次第、生産を停止する。
国内二輪メーカーでは既にホンダ、スズキ、川崎重工業の各社が4スト化に
移行しており、ヤマハ発の4スト化決定により2スト時代は終焉（しゆうえん）
する。
ヤマハ発は現在、排気量100ccの二輪車で1機種、50ccスクーターで5機種に
2ストエンジンを搭載しているが、それ以外の車種は4スト化している。来春には
同社初となる50ccスクーターの4スト車を市場投入するのを機に、4スト化へ
全面移行する方針だ。ただ、モーターレース用の2スト車は続ける。
2ストは機構上、パワーを出しやすく部品点数が少ないため、低コストで
軽量になるが、排ガス制御が難しい。半面、4ストは吸気・圧縮・燃焼・
排気の4工程と機構が細かいため、排ガス制御がしやすく燃費に優れ、
静粛性が高いのが特徴だ。
業界2位のヤマハ発はこれまでパワー重視で2ストを商品展開の主軸に据える
一方、業界首位のホンダは4スト開発に早くからシフト、両社は対極で
商品展開を進めてきた。
だが、世界的に環境規制が高まる中、2ストでの規制対応は課題が多く、
環境対応しやすい4スト化が世界の潮流となった。2スト重視のヤマハ発も
「今後は4スト化にシフトする」（長谷川至社長）ことを迫られた形だ。
業界は今後、4スト化時代に移行し、二輪車開発は新たな競争に突入する。
（日本工業新聞　2003/12/19）
http://www.jij.co.jp/news/car/art-20031218194512-JEQCKHZAOS.nwc

毎日通勤に使ってますよ。

�U型をパイプハンドルにするにはどーすればいいの？

>>19
YPVS搭載の16インチ車のだろ？セパハンでイイじゃん。
ノーマルでも低くないでしょ？珍走にするんだったら出ていって。

昔、ＲＺ１２５（Ｓ）でＳＰ１２５に出てた。
ＴＺＲ１２５より速かった。
ＲＺ１２５はＹＰＶＳ無しに限るね。

その時の車輌は化石化しながらも保存中。
ノガロのＢ／Ｓ、イシイチャンバー
硬化プロファイヤー１１０ＳＰ付。

>>21
硬化プロファイヤー！！うけた！

もう新品では買えないですからね〜

今、新品で買えるチャンバーってあります？
どなたかお教えくださいな

ぐぐったらルーニーがあるなｗ

ルーニーは…

TZR125に乗ってるけど、2STらしいピーキーさはなくマイルド。
でもRZ125はピーキーな特性みたいで、そこは羨ましいなぁと思ってたりします。

まぁ乗りやすいのは確かだけど・・・

ほんとTZR125(2RM)は乗りやすいですね〜。
発売年の夏に関東から四国、若狭をぐるっと回って１週間ほどツーリング
しましたが特にエンジン特性について疲労は感じませんでしたね。
（若かったってことも大きいでしょうが・・・）

対して先頃まで乗っていたRZ125(13W)はTZRに対してピーキー
（今付けているチャンバーのせいかもしれませんが）。
パワーバンドの狭いこと、ったらありゃしません、でもそこが魅力とも
言えるかな・・・。
結局そのピーキーさに疲れてDT200のエンジンに載せ換えてしまいました。
個人的にはRZ125(13W)のエンジンよりもTZR125のケースリードバルブエンジンの
方が特性が楽(^^;;;　ですわ。

RZ125(13W)はRZシリーズの中で一番ピーキー。

>>28
ＹＰＶＳに乗ると１３Ｗが扱い辛く思えます。
しかし見た目は１３Ｗがいいなあ

手元にある86年版ベストバイクカタログによると

ホンダ　MBX125F…137,7km/h 15秒42
ヤマハ　RZ125…　133,1km/h 15秒65
スズキ　RG125Γ･･･147,9km/h 15秒11
カワサキAR125S…　135,2km/h 15秒80

ちなみに4ストは

ホンダCBX125F…117,4km/h 18秒17
ホンダCB125T…112,32km/h 18秒42
スズキGS125E…121,41km/h 18秒20

ついでにホンダMTX80R…108,1km/h 19秒38だとさ。

やはりガンマだけ何か違うな・・・20kg近く重いのになしてそんなに速いのだろう・・
TZR1色だったみたいだけど、後にガンマに塗りかえられちゃうし・・・残念

RZの結果がいまいちなんですね、知らなかった

>>善さん
そうですね〜、でもその当時（古い話ですみません）、
NP-I（SP-Iになってたか？）で実際に速かったのは
ＲＺ１２５Ｓ(13W)ですよね〜。総合バランスが良かったんですかね〜？
>>21さん、そこんところどうなんでしょうか〜？

13Wを復活させなければ・・・

>>32
数字では負けていても、走れば勝てるヤマハの妙。

age

当時ＭＢＸに乗ってしますた。
ＲＺの方が速かったですね。上の伸びが違うので。
面白かったなぁ、１２５。

１２５の２ストスポーツ車は面白すぎ。
しかし今は２スト絶滅危惧種だし、そもそも１２５のスポーツ車が無い。
カタログ見るたびに車種が減っていく。寂しいね。
ＲＺ１２５に乗れた事は本当に貴重だったと思ってるよ。
昔は良かったというのはあまり言いたくないけどバイクに関しては「昔は良かった・・」。

125ラインナップのキレ具合だと、イタリアやタイの方が凄いかな。

ミト125とか凄いですよね。　CX125とかのってみたいな。
現行だとタイ車が元気ですね。　CBRとかも有るし。

今の１２５はパワー出過ぎてて、かえってつまらないのでは。
あの２２ｐｓというのが絶妙だったのでは。
コーナー出口を見ればその通りに動く、あのクイックさが忘れられない・・

１３Ｗは何もついていないのが良い。
レーサーにするとシートの下あたりは
スカスカになって見るからに軽く仕上がる。

１ＧＶや２ＲＭはＹＰＶＳを作動させるために
ラジコンみたいなバッテリーを背負わなくてはならない。

１３Ｗはかなりピーキーだけどサーキットでは常に
狭いパワーバンド内でビンビンにブチ回して走るので
下のトルクが皆無でもあまり関係無し。
コーナー立ち上がりで失速したら鬼の半クラで加速。
スタートもあの頃は押し掛けだったから気合でカバー。
１ＧＶや２ＲＭと対等にやりあったね。

けれど３ＴＹは速かった。
エンジンはそんなに変わっていないようだけど
１７インチのフロントタイヤが格段にタイムアップさせた。

そんなヤマハ車ワンメイクのレースもガンマの登場で終焉を迎える。

>>21 さん
走られていたのはどちらのサーキットですか？
たしか筑波では、13W時代は「君もヒロチャンバーで筑波１０秒台」って
ことで１０秒台がコースレコード（？）だったのかな・・・？
その後自分は興味が四輪に行ってしまったんで３ＴＹ時代やガンマ時代は
それぞれ筑波何秒台がコースレコードか知りません。
今更ながら気になります・・・。

サーキットのラップが公道を走る上でそんなに大きな意味を持つとは思えないな。
速度域が違い過ぎるし、細かい峠を直線の様に走り抜けるのが
ＲＺ１２５の長所ではないかい？

>>43
いや、漏れは公道でしか乗ってないけど貴重なお話だとおもふ…

RZ125(13W)＝筑波NP-I＝「ＲＴ戦国」→大垂水峠っていう
刷り込みが激しいので・・・。
（歳がバレますな）
その後のコースレコード更新はどうなのかな、と・・・。

峠での13W（125cc）は如何にパワーバンドをキープしコーナースピードを
高く保つか、が楽しく難しいところだと思います。

>>45
同世代でつｗ

>>1 善さん　(^^)(ry

ＲＺ１２５(13W)の骨フレームをスペアで持っているので、
余りパーツで組み立てようかと企んでます(^^;;;
色はブルメタかな、純正色では一番好きなんですよ。

ＲＺ125大好きっす！　いつかは乗りたいと思いつつ今はＭＣ21乗りでつ（笑）

>>45
ＲＴ戦国は渋かった。峠渋滞がウザくてダルミには逝かない俺も、
憧れていたチームですた。
俺は奥多摩有料やら、伊豆の山奥を走ってました。
同排気量のバイクが信号待ちで並ぶと必ず両方全開発進。
熱い時代だったな。

age

漏れは地元のちょっとした峠道や埠頭でしたね、
もっとも昔の愛車はＭＢＸ１２５でしたけど（汗

>>51
愛車一緒だ（ｗ
友達のＲＺ１２５（ＹＰＶＳ）に比べ、いじりにくいバイクでしたよね。
ＭＢＸはスガヤチャンバーを入れたら爆音、凄まじくピーキーになりますた。
ＲＺ１２５のユーゾーチャンバーは静かでパワーも出ててヨカッタなぁ。
何故かＭＢＸはチューブタイヤ。ＲＺ１２５はチューブレスだったかな？
ステップ回りもＭＢＸがフレーム溶接の鉄パイプだったが、ＲＺはアルミの
プレートを介するなど、ＲＺにしとけばヨカッタなぁなんて思いますた。

age

>>52
偶然ですな、
そうそう！ＭＢＸはいじりにくいですね。

チャンバーは２５０ガンマの片方が使えたような？？

でも他の１２５と対等にイケたような記憶があります

>>54
いやぁ、ハンドリングもホンダ独特の１６インチ丸出しで切れ込みが
怖くて・・手で戻しながら走ってる状態でしたよ（ｗ
ＲＺは素直でした。ＲＺ１２５買ってたら、今も持っていた様な気がします。

２５０ガンマの右側は、そのままでは着かないですよ。口金を加工した
覚えが有ります。

>>55
そうでしたか、相当昔なので忘れてた（汗

と言う訳でＲＺでﾌｶｰﾂ汁汁？

>>52
RZ125は全種チューブタイプのタイヤ。
YPVSのもチューブタイプだけど、リムのフランジ形状は、チューブレス用。
バルブを工夫すれば、チューブレスいけるかも？
おれも実験してみようと思っているが、まだやっていない。
これを読んでチャレンジしようと思った人は、自己責任でお願いします。

sagaりすぎ

十数年前手放したが、今TT100GPやプロファイヤーに変わるハイグリップタイヤあるんか？

>>59
TT900GPは？
TT100GPは残ってるけどサイズあるかな。

TT100GPはフロント18インチだけが履ける。
フロントに80/90-18（ヴィンテージレーサー用）
リアに90/90-18か3.00-18
TT900GPはフロント18インチに履けなくもないが、サイズが大きめになるよな？
フロント16インチだったら、初期TZR125の標準サイズでOK。

ＲＺ１２５age

125ccって乗り手の体重がモロ速度に出ません？
８５キロと５５キロの男が腕も同じでヒルクライムしたら可也差が出る。

当時、仲間内にRZ125使いが自分を含め5人いたけど体重差は痛かったな
50kgそこそこだった奴のコーナー立ち上がりダッシュはみごとなものﾀﾞﾀｰﾖ

もともとのパワーがそんなに多くないのと、
車体が軽いのとで、人間の重量がモロ影響するのは必然だね。

保守