ＳＲＸについて語りましょう／V型 【SRX】

・最高回転数を 10000 回転に設定。
・ピストンスピード限界を 24m/s と仮定。
クランクは円運動なのでV=ｒω
V：m/s、r：m、ω:rad/s
10000rpm=10000/60rps=166.667rpsとなり
ω=166.667×2πr(rad/s)
以上よりV=ｒωは
24=r×(166.667×2πr)
r^2=12/166.667π=0.0229182
r≒0.151m
≒151mm
ストローク=2r=301mm・・・・・アレッ？
何処かおかしいか？
物理か機械工学を専攻している学生さんorしていた人
添削ﾖﾛ

ストローク=Ｓ(ｍ)とする。
クランク一回転でピストンは2S動く。
よってピストンスピードについて
167(rps)*2S=24
S=0.0719m

24m/sという遅さだとあまりストロークを稼げないんだな。

ピストンスピード限界ってのはどっからくるんですか？

ピストンの耐久性から
むかしは２０あたりが限界といわれた
最近は鍛造ピストン使ったり加工精度が良くなったりして上限が上がっている
瞬間的なら２７くらいはいくんじゃなかったっけ？

>>743
俺は3VNだが同様の症状が出ます。
問題はアクセルワイヤーというよりは
キャブ側のスロットルそのものの気がする。
アクセルの戻りが悪いのは危険なのでなんとかしたいっす。

サイドスタンドのナットをとりあえず付けました。
ナット自体はホームセンターで買ったので
しばらく様子を見てみます。
ボルト側のねじ山の汚れ具合からして随分前から脱落していた模様です。

>>751
へぇ〜、なるほどありがとう。
どこぞの車のエンジンは24を越えてるとか言うのを聞いた事あるが。

っと、検索してみたらインテグラか。

>>748〜
わたしだけ？

＿|￣|●ﾁﾝﾌﾟﾝｶﾝﾌﾟﾝ　　わたしだけ？

>>752
レスサンクス。
やっぱり他のＳＲＸでも同じ症状出るんだね。
ザーザー降りの日に高速乗ったりすると
オートクルーズ状態になったりするから
危ないよね。　でも小降りになると治る
からついそのままにしちゃうんだよなぁ。

>>755
ザーザー降り・・・アクセルが戻らなくなる
霧雨・・・エンジン止まる

ＳＲＸに乗ってからツーリングは雨天中止になりました。＿|￣|○

>>749
確かにピストンは直線運動をしているけどクランクは円運動を
しているのに直線の式に当てはめていいんですかね？
ピストン自体も直線運動してるけど、正確には等速直線運動じゃなく
単振動ですよね、0≦ピストンスピード≦24m/sで単振動している
だから単純に＞749の計算は成立しないように思うのですが
物理自体は高校で習い大学では教養でやったくらいなんで
はたして＞748の計算が正しいのかどうか分からないんですが
そもそもV=ｒω(r：回転半径)を当てはめていいのかどうか？
そもそも角速度自体かなり怪しいｗ
何故＞749の計算になるのかその原理を教えていただけますか？

>>754
大丈夫私もむかーしの記憶で
気晴らしがてら訳分からなくやってますｗ

>>743>>752
過去ログでも雨の中走るとエンジンがストールする話題が出てました
その時はプラグコードが奥まってあり雨が溜まりやすく
SRXの持病という事に落ち着きましたが
キャブですか・・・ちょっと分かりませんね
私は雨の中事故を起こされた事があるんで
雨は乗らないようにしてるんで

ある程度自己解決ｗ
V:m/s
r(回転半径):m
ω(角速度):rad/s
V=ｒωにおいて1rpsとすると
V=2πr=ｒωですな、となるとω=2π
これが10000rpmで計算すると
ω=(10000/60)2πとなり
＞748の角速度自体が間違っていた＿|￣|○
もう徹夜で仕事する年でもないか？ｗ
でもって以上より
V=24=r×(166.7×2π)
r=12/166.7π=0.0229m=22.9mm
ストローク=2r=45.8mm・・・アレッ？

因みに上式にSRX600の数値を当てはめると
ストローク=2r=84.0mm=0.084m
r=0.042m
7000rpm時のピストンスピードを計算すると
V=0.042(7000/60)2π=30.79m/s
そんな訳ねーじゃねーか＿|￣|○
しかし749氏の式に当てはめると
V=9.80m/sにしかならねーからなー、これもおかしい様な

ダメ、寝る、＞749氏おながいします
もしくはエロイ人、分かるように解説して下さい
私には分かりませんでした