キャブレーター総合スレッド Part2

質問させて下さいm(_ _)m スクーターボアアップ70ccにケイヒン24パイ付けております。 ＭＪ105でキツネ色ですがチョークを上げた状態より下げた状態の方がアイドリングが高いのはドコの調整が必要ですか？ 教えて君で申し訳ありませんが宜しくお願い致します。

エアスクリューを回してみては？
それでも改善されてなければ、スロージェットを一個おっきいのに汁
確かノーマルは♯42か♯40だったかな？エアスクリューは２/１戻しが基本だよ、んで２回転半位まではおっけ

>>932ｻﾝ レスありがとうございます！ 早速やってみたいと思います。m(_ _)m感謝

レストア用のバイク買いました。アクセル固着状態のキャブをピカピカにするいいキャブクリーナーご存じ無いでしょうか？
今まではバラして灯油に付けてひたすらブラッシングしてました。テレビショッピングのスチームも試しました。いずれもうまく行きましたがなんせ大変です。ドブ漬けでいいクリーナー教えてください

ヤマハのキャブクリーナーが良いと思われ
ゴムや、フロート、ガスケット類は必ず外して…ってそれくらいはわかりやすね
一夜ヅケは基本ですよんあらっちゃあ漬けて、あらっちゃあ漬けて、を繰り返しです
根気を藻って！！漏れは一週間はやりましたよ

そういえば昔キャブ掃除するのにエンジンクリーナー使ったら
真鍮のジェット類が溶けた事があったな。
漬け置きしておいた汁が段々緑色になって、ジェットを取り出してみたら
数字が読めなくなってたよ

>>726です。3/4-全開で息つきの件ですが
レスありがとうございます。

＞実油面測定した？
チューブ逆さにしてチェックしました。液面は問題ないと思います。

＞２次エア吸ってない？
今、考えているのがこの点です。
MJは新品交換して、ニードル通路も目視で異物なし。
ダイアフラムの傷なしです（ダイアフラムのゴム劣化というのは
単に硬化だけの問題ではないのですか？ダイアフラムの交換目安はありますか？）
つまり十分に負圧がかからず、ニードルが上に持ち上がらない感じなのでしょうか？
凡そ、2次エアーを吸い込みやすいという箇所があれば、
教えていただけますか？
（キャブレターの一番上の5mm位のOリングは、交換すべきものですか？）

＞フロートバルブんとこが詰ってるとか
バルブは交換しまして、フロート共に動きはスムーズです。

＞キャブを取り付けしたときに燃料ラインの....
ライン取り回しは問題ありません。

教えてくんで、すみません。お願いします。

キャブの前後のインシュレーターが劣化して細かい亀裂が入ってないか？
新品を組んで様子を見ては？

>>937
キャブ組んだ後に、吸気側のダイアフラムに繋がる穴を吹いてみると
スロットルバルブがスッと持ち上がるんだけど、ダイアフラムに問題があると、
これが持ち上がらない。
漏れは組むときに、ダイアフラムの一部をカバーに挟んじゃっていて、１つ失敗していた。

初心者質問すみません。

AS2分の1回転戻しで、アクセルギュッとあけた時に息継ぎするんですが、
SJ上げた方がいいでしょうか?あと、低速域で4分の1ほどあけた際も息継ぎ
します。

上記の際はMJは全く関係ないんですよね???

どなたが宜しくお願いいたします。

ちなみに今ついてるSJは50ですので、52に上げてみようかと思うのですが...

>>940
ASを１回転戻しから１．５回転戻しの間にした状態で
一番アイドリングが上がるSJにしてみなせ。
パイロットスクリューがあるならそれは１．５回転戻しにしとく。

ちなみにASが薄いと全閉からの開け始めに息つきが出ます。
なのでSJを濃くするのは妥当かもね。

>941
レス有難うございます。
早速SJ52で試してみます。また、中速域で一気に加速しようとするとガス欠のような
症状になり減速するのですが、こちらはJNの調整になるのでしょうか?

MJはその後の調整でいいと聞いたのですが、これって正しいのでしょうか?
ついでといってはなんですが、お願いいたします。すみません。。。

セッティングのやり方は人によって違うのでなんとも言えないが
中速域っていうのが以外と盲点
ちゃんとアクセルに印を付けてみてましか？
全開半開4分の1、8分の1。7000回転くらいでも４分の１位しか開いてないってのが良くあります
まずはそこからでし

ド初心者です。
先日初めてキャブを分解清掃して組み立てました。
ところで友人から組み立て時に接合部分に油を塗ったほうがいいと言われたので、何も考えずにキャブ本体とフロートチャンバの接合部に薄く２ストオイルを塗りましたがこれでいいのでしょうか？
別段分解後に異常はありませんが・・・

効果もなければ害も無いのでは？

問題ないと思われ
ただ単に張り付き止め位の感じだと思うよ
フロートチャンバーのガスケットは紙？それともｺﾞﾑ?後者ならあんましいみないかな

アイドル時に回転が上下するのですが、濃いのか、薄いのか良くわからなくなってきました
誰か教えてください・・・

簡単に濃いか薄いか調べるのはチョークを引いてみること
それか引きながらアクセルあまり開けないように走ってみること
それでカボガボ言うようなら濃いよ

たぶんちょっと濃いめかな
エアスクリューを調整でよいかも

942です。

SJ52で試してみました。症状はやはりSJ50と同じで、ASを2分の1回転戻し以上(1回転戻し〜2回転戻し)
にするとアクセル開け始めなどに息継ぎがありました。

ですので、逆の48も試してみましたが、まだ息継ぎがあり、アフターも出てきました。
一応、50に戻してみたのですが、やはりJNで調整するしかないでしょうか?

ちなみにPSは1回転戻しで固定です。

続けてすみません。

スロットルをゆっくり開ければ全く問題無いのですが、急加速しようとすると、
開け始めですぐ息継ぎしてしまいます。この症状がどうしても直りません。。

初心者質問すみませんが、どなたかお分かりになればお願いいたします。

やっぱメイン、スロー、ジェットニードルの順番である程度決めてから
さらに煮詰めるって感じが良いと思われ
ニードルは最後までなかなかきまらないよー(ﾉД`)

>>940
車種とキャブはなに？
SJ#50てことは2ストでPWKかな？
PJ、PWKはニードルの守備範囲がわりと広め。
SJ、ASはキチンと始動し安定したアイドリングして、
アクセル閉じたときに正常に回転が落ちればオッケという程度にして
針の太さや切り上がりで決めていったほうが楽かもしれん

漏れはJNを先に決めてしまう。段数なんか変わるとどうせ全部変わってしまうし。
んでスロー系、MJを詰めて駄目だったらまたJN から

>>951
車種やキャブを何使ってるとか晒したほうが教えてくれる人もやりやすいんじゃ？

かぶった！951＝940だね

キャブレター全般のことなんですが
プライマリー式とブリード式とは何でしょう？

941=950です。

レス有難うございます。車種はFTRで、キャブはFCRです。

どうしてもアイドリングからスロットルを急に開けた時の
エンストのような感じが直りません。とりあえずSJ50で、JN
いじってみようかと思います。

いまいち濃い場合と、薄い場合の見分けがわかりません。ガス欠の
ようなフィーリングですので、おそらく薄いのだとは思いますが、
プラグは真っ黒です。。。

4スト250シングルで、SJが#50ってのは大きすぎる気がするな。
XRやKLXだとSJ#40前後、MJ#120前後。
FTR用として買ってSJ#50が付いてたの？

955,956様回答ありがとうございます。
ちなみにパッキンはゴムでした。

９４７で質問した者です。

車種はＧＰＺ９００Ｒ、ＦＣＲ３７使っております。
パイロットスクリューを１回転戻しから１／２戻しにすると調子よさそうなんですが
冷間時の始動性が悪くなったような・・・
ちなみに現在のセッティングですが、ＭＪ１４５、ＳＪ５２、ＯＣＦＭＰの４段目
ＰＳ１回転戻し、ＡＳ１と１／２戻しです。
アイドル以外は結構いいカンジなんです。それだけに、どうしても何とかしたいっす

あと、細かい仕様も書いたほうがいいよ。
ファンネルなのか、パワーフィルタなのか、エアクリあるのか。
マフラーはストレートなのか、ターンバッフル式か

あ、961は>>957へ

960
んー、エンジン冷えてるときは仕方ないかも…あくまでも暖まった時にベストに持っていかないと(´Д⊂ヽ
調子の良いほうにしてみては？

FTRって２２３の方？ＦＣＲは３３かな？
さすがにアイドリングからの急開にはついてこないような気がする。

JNのクリップ1段下げて様子見てみたら？

>>950
ＳＪ＃５５もちゃんと試しましょうよ〜
濃すぎると思ってもその症状を体験しといた方がいいよ。
アイドリングが高くなるＳＪを見つけてもその後ＡＳも調整
しないとダメですよ。

>>952
釣りですか？

>>960
「競技用部品だからあきらめる」に一票。

RZ250Rですが外が暑いと全然エンジンかかりません
低い温度では一発始動OKですが、、。
一応、整備書にならったキャブOHくらいは過去に何度か経験ありますが
調整となると尻ごみしてしまいます
どこをどういじればいいの？

RZ-Rくらいの古い車両になるとジェット類が摩耗しているかもしれません。
気温が上がる→一定の体積中での空気密度が下がる→混合気が濃くなる
という流れにジェット類の摩耗による燃料供給過多が重なり
始動性を悪くしているのかもしれません

941です。
色々とレス頂き有難うございます。
FTRは223で、キャブはFCRです。
とりあえず、SJ付近は安定しました。今日はアクセル開度2分の1以上の
セッティングの為に高速で帰宅したのですが、MJ152 JN→HVT5段目にも
かかわらずプラグの中心は真っ白になってました。MJが152ってのもありえんな〜
って思ってたんですが、更にMJ上げたほうがいいのでしょうか?

また、MJ上げすぎでエンジンにトラブルがあることってありますかねぇ?
またまた初心者質問ですみません--

そういった中開度ならばニードルと思われ。
クリップ下げてみては。

MJがでか過ぎだと全開だと回らなくなる、プラグがかぶるぐらいかな？
エンジンが壊れることはないよ。

ほしゅ

あまり濃すぎると霧化できないガソリンがマニの壁面伝ってエンジン内
に落ちてオイルを希釈してしまう
オイルがシャバシャバになり性能を落とすことになるので注意

キャブいじる人はこまめにメンテナンスする人だと思うので心配ないか

恐縮ですが、なぜ空燃比が薄いと焼き付くのでしょうか？

薄いと燃焼温度が高くなり、それにより焼きつく、だと思います

わたしのような素人には、
多少濃いくらいのほうが、安心できたりします。

質問させてください。

KSR-IIに乗っています。最近、アイドリングの回転数が安定しません。
燃料が満タンの時は比較的きちんと1400rpm前後でアイドリングするの
ですが、燃料が半分ほどに減ってくると回転数が1000rpm以下になって
しまい、適度にアクセルをあをってやらないとやがてさらに回転が落ち
てエンストしてしまいます。どのような原因が考えられるでしょうか?

また、自分でキャブレターを分解清掃する技量は無いので、燃料タンク
に注入するタイプのキャブレタークリーナー(STP製スーパーキャブレ
タークリーナーを購入済)を試してみようと思うのですが、この手の製
品の効果はいかがなものでしょうか?

>>977
タンク＞キャブ間のホース取り回しきつくない？
あとコックがつまり気味とか。

満タンでキャブに異常が無ければ　タンク＞キャブ間に異常がありそうですね。

燃料タンクのブリーザが詰まってるとか

>>978
タンクとキャブ間のホースの取りまわしに無理はありません。
燃料コックをONにすると「シュルシュル・・・」とガソリン
がキャブに流れていく音がするので、タンクからキャブ間に
は問題なさそうなきがします。
タンク内の燃料コックに繋がるストレーナーをデンタルミラ
ーを使って目視でチェックした限りではゴミ等の詰まりも無
いようです。
　新車時に比べて燃料コックの動きが渋くなった気がするの
ですが燃料コックの中が詰まるということもあるのでしょう
か?


>>979
燃料タンクキャップを分解してみましたが、特に詰まりもな
いようです。