キャブレーター総合スレッド Part2

>>880
多分フロートバルブを左右交換しても直らないのでシートの方が何かなってるか
それ以外に何ぞ原因あるかだと思うんで。
で、部品注文したら中古のキャブ買えるお値段だし、そのそうしようかと。。。

ところで、タンクのサビって燃料フィルター（磁石付き）でどれくらい
とれるものなんですか？
オーバーフローの原因の１つってことで誰かエロイ人おながいしまつ。

>>881
フィルターのメッシュにかからないような小さな錆は、
まずフロートバルブには詰まらないんじゃないかな？

私の場合、純正の燃料コックに付いてるフィルター（楕円柱状のプラスチック）の根本部分が変形し
金属部分との間に隙間が出来て、そこから１�o角程度の錆の欠片が流れ込んでました。
それが原因でオーバーフローしたようです。

分離給油できるビックキャブを新古で買ったのですが、取説無かったんです(つд`)
あれって2stオイルの給油量(CCIS)も調整するんですか？

因みに京浜PWKφ35です
バイクはTS200Rです

お願いしますﾟ∀ﾟ)つ

2気筒なんだが … 同調が取れん。
せっかくばきうむげえじを買ったのに、取り方がわからん。


念のため逝っとくと、同調調整用のネジの場所は知ってます。
どのような状態だと同調が取れたことになるのかがわからん。

純正の負圧キャブですがマフラーやエアクリ変えたらメインジェットなど
変えなきゃいけないのですか？

そのまま走って焼きついたりしてしまいますか？

マフラーによる。
車検対応なら普通そのままでOK.。

排気抵抗や吸気抵抗が少なくなっても
負圧キャブなら空燃比がずれないから何も変えなくても
良いのでは？

キリ番ゲット

>>887
んなこたーない

>>887
それなら、強制開閉式でもズレナイじゃん。

ageとく

ブローバイガスを大気開放にすると停車中に目が(っω；`)ｼｮﾎﾞｼｮﾎﾞするっていう
話を聞いたんですが、本当ですか？

>>892
目の前に大気開放してたら、ショボショボするかもね。
あとは車のような密閉空間。

>>892
ブローバイガスを大気開放をすることは、やめてくれ。
まわりが、迷惑をする。

>>893-894
サンクス。
やはりそうですか。

エアクリボックス外してる人って、どういう対策をしてるんでしょうか？

もしかして、漏れは�dでもなくアフォな質問をしてしまったのか　orz
いや、単純にFCR付けて遊びたいなあなんて思ったもんで・・・
ファンネルorパワーフィルタにしてる人どうしてるのかなあって・・・

ブリーザー用フィルターを着けるかパワフィルの所に還元できるように穴が着いている物を装着すれば
どちらもK&Nから出てるし

ダイノマシーンによるパワー&空燃比の測定についてですが、FCRなど強制キャブの場合はどの様にして測定するのでしょうか？
考えつくパターンとしては、
(1). あるギア(たとえば4速)で、低回転(アクセル開度小)の時にいきなりアクセルを全開にして高回転に至るまで測定。
(2). あるギアで、低回転からじわじわとアクセルを空けていき、高回転(=アクセル全開)に至るまで測定。(常に各アクセル開度での回転頭打ち状態で測定)と

もし前者(1)であれば測定しているのはスロー系とメインジェットのみになってしまいますし(ニードルのテーパー角などは一瞬で通過)、
後者(2)であれば、各アクセル開度での加速中のデータが不明になってしまいます(たとえばアクセル全開での4000rpm時など)。

経験者の方よろしくおねがいします

おそらくふつーに開けてる。グゥワーッと

>>898
じわーりだけど
開けれるならば可能な限り速く開ける。
もちろん無思慮にガバッと開けるのではなくエンジンと相談しながらね。
なので測定結果が開け方の上手い下手で変わってくるよ。
当然ピークパワーは変わらんけどね。

お答えサンクス！
負圧キャブならアクセルじゃなくて吸入空気でニードルが動くからそれで測定しても大体OKでしょうけど、強制キャブでそれじゃあなあ・・・。やっぱ出すのやめよう。

>>897
サンクスでつ(´・ω・`)
そっから先は自分で勉強します。

CRにファンネル付けてるんですけど、やっぱりエアクリーナーは
付けたほうがいいんですかね・・・？　K＆Nのパワーフィルターや
ラムエアーとか・・・？
なんか今の直キャブのままだとエンジンに悪そうだなあと思って。

レーサーならいらんし
街のりならあったほうがいいだろうし
街のりでも定期的なＯＨ前提ならいらんだろうし

>>903
もちろんエンジンに悪いですよ。砂粒でも入ると大変。
お手軽に防塵したいならラムエアだけど
火が付くともっぱらの噂、バックファイヤーするような
セッティングだとオススメできないな。
Ｋ＆Ｎはスロージェットまでカバーするのでスロー系の
詰まりにも安心。

薄いとき回転の落ちが悪いのはどうして？

いぢょう燃焼だす

>>903
ﾌｧﾝﾈﾙだとｵｲﾙの汚れが酷くなるけど、まめに交換すれば問題ない。
ちょっとした砂粒くらいならﾊﾞﾙﾌﾞが噛み砕いちゃうよ。
ダートとか走ったりするんじゃなければそれが原因で壊れたりはしないよ。
ただし乗りっぱなし厳禁。
まめに面倒見れないなら素直にｴｱﾌｨﾙ付けれ。

ＣＲ四連だけど、スターターのレバーの戻りが
悪いらしくタマに気づかず濃い状態になるんだけど動きを
滑らかにするのにＣＲＣでも吹き付けても平気なんでしょうか？
教えてちょうだい。

>>906
馬力出てるから

>>909
タンク外して、スタータレバーのボルト緩めてシャフト抜いて掃除すべし。

CRC吹くと樹脂・ゴム部品がヒビ割れるので御注意

偉い人たち教えてください

ＦＣＲキャブなんですが
たとえば、水温が８０度の時に停止から発進時はストールしないんだけど
水温が１１０度の時の発進時にはエンジンストールしてしまうんです。
ダイノマシンで空燃費測ったらアクセル1/4以下は16以上　それ以上は13位なんです。
渋滞にはまって水温が上昇すると、発進時にエンストします。
これって、スローが薄すぎなんでしょうか？

ダイノマシン持ってるショップで聞けばよいのに

>>911,
>>912
909です。教えてくれてありがとう
でございます。

>>913
車両が判らんので微妙だけど、
オーバーヒート気味なだけではなかろうか？

原付　Dio 50CC のキャブレターの調整の方法を教えて下さい。

クリーナーボックスを紛失した為、K&N等の社外品にしようと思い寸法を測りました。
250ccのオフ車なのですが、キャブ周りのクリアランスがありません。
探しているエアーフィルターは差込口径63mm、外寸75mm*90mm程度の物です。
K&Nのカタログを見てみましたが丁度良い物はありませんでした。
キャブ周りのクリアランスが少ない車種向けのフィルターは無いでしょうか？
また、差込口径が小さい小振りのフィルターを加工して付ける事も考えています。
こう言う場合、吸気抵抗は大き過ぎなのでしょうか？
小排気量向けの物なのでフィルターの面積も小さいですし・・・

フィルターはちっさいと全然吸わなくなるよ！危ないので注意！
んでなかなか見つからないかしれないけど、RAMエアのフィルターが良いのでは？
あれはスポンジのフィルターだからクリアランスが関係ないかも…
ロードライダーだっけな確か載ってるよ広告
長文すんません

>>919
有り難う御座います。
ラムエアーは場所が狭くても使えるのが良いですね、火災が心配ですけど。
あれはファンネルの上に被せるタイプですよね。
ファンネルを付けないで、適当なアルミパイプでファンネルのラッパ形状無しの筒の様な物を自作しようと考えています。
被せてしまうのなら、あのラッパ形状はあまり関係ないですよね？
63mmのファンネルも殆ど無いようですし、結構良い値段もするし。汗
ラムエアーのように被せるとは言え、ラッパ形状は重要なのでしょうか？
自作でラッパ部分は作れそうに無いですよね。

昔はかむせるタイプじゃないやつがあったんだがもうないかなぁ…
ラッパの形状は意味がありまし
長さ、長い方低回転が安定しる、短い方が高回転型たしかそうだったような(´Д⊂ヽ
ラッパの開き具合で整流効果がだいぶ違うはづだす
普通につけられるタイプのスポンジの奴キジマかﾎﾟｯｼｭにあるかも、うろ覚え…

>>921
ファンネルはあった方が良さそうですね。
でも、直接付けられるタイプがあったのなら、そっちが楽ですね。
ラムエアでは今現在はラインナップに無いようですが、今のMSシングルタイプ MS-S22みたいな物と形状は違ったのでしょうか？
あれも無理矢理キャブに直接はめられそうな気もするんですが。
ポッシュとKijimaはWeb上では見あたりませんでした。
ファンネル無しで被せられるタイプがコスト的にもスペース的にもばっちりなので、もう少し探してみます。

初歩的な質問ですみません。
キャブレターの清掃についてなんですが
ジェット類や流路にこびりついたゴミを取り除く
効果的な方法を教えていただけないでしょうか？

灯油一昼夜漬け、クリーナー、エア吹きやりましたが
どうやらメインが完全ではないようで、上で息つきします。

皆さんはこんな時、どんな道具を使っているのですか？

ジェット交換が一番。

にしても、PJ系が詰まるのは理解できるが、MJの穴が詰まる？
上で問題ありっていうが、ホントに他は問題ないのか、
他の人にも見てもらった方がいいんでない？

小さい穴なら荷札の針金がかなり細くて柔らかい
あとはクリーナー染みこませた太めの糸とか
あまり強くやると穴が拡がっちゃうよ

メインジェットの通り道に子供用の綿棒入れて
きれいになりましたが、直りません。
どーしても3/4-全開で息つき（80km/hが限界です）
ノーマルキャブのセローです。

ほかチェックするところ教えていただけますか。

実油面測定した？
２次エア吸ってない？

フロートバルブんとこが詰ってるとか

キャブを取り付けしたときに燃料ラインの取り回しがきつくなって
ホースが潰れて供給不足になってるとか

子供用綿棒がMJの穴にとおるのか・・・？
ん？ニードルの通る穴を掃除したというのかな？

質問させて下さいm(_ _)m スクーターボアアップ70ccにケイヒン24パイ付けております。 ＭＪ105でキツネ色ですがチョークを上げた状態より下げた状態の方がアイドリングが高いのはドコの調整が必要ですか？ 教えて君で申し訳ありませんが宜しくお願い致します。

エアスクリューを回してみては？
それでも改善されてなければ、スロージェットを一個おっきいのに汁
確かノーマルは♯42か♯40だったかな？エアスクリューは２/１戻しが基本だよ、んで２回転半位まではおっけ

>>932ｻﾝ レスありがとうございます！ 早速やってみたいと思います。m(_ _)m感謝

レストア用のバイク買いました。アクセル固着状態のキャブをピカピカにするいいキャブクリーナーご存じ無いでしょうか？
今まではバラして灯油に付けてひたすらブラッシングしてました。テレビショッピングのスチームも試しました。いずれもうまく行きましたがなんせ大変です。ドブ漬けでいいクリーナー教えてください

ヤマハのキャブクリーナーが良いと思われ
ゴムや、フロート、ガスケット類は必ず外して…ってそれくらいはわかりやすね
一夜ヅケは基本ですよんあらっちゃあ漬けて、あらっちゃあ漬けて、を繰り返しです
根気を藻って！！漏れは一週間はやりましたよ

そういえば昔キャブ掃除するのにエンジンクリーナー使ったら
真鍮のジェット類が溶けた事があったな。
漬け置きしておいた汁が段々緑色になって、ジェットを取り出してみたら
数字が読めなくなってたよ

>>726です。3/4-全開で息つきの件ですが
レスありがとうございます。

＞実油面測定した？
チューブ逆さにしてチェックしました。液面は問題ないと思います。

＞２次エア吸ってない？
今、考えているのがこの点です。
MJは新品交換して、ニードル通路も目視で異物なし。
ダイアフラムの傷なしです（ダイアフラムのゴム劣化というのは
単に硬化だけの問題ではないのですか？ダイアフラムの交換目安はありますか？）
つまり十分に負圧がかからず、ニードルが上に持ち上がらない感じなのでしょうか？
凡そ、2次エアーを吸い込みやすいという箇所があれば、
教えていただけますか？
（キャブレターの一番上の5mm位のOリングは、交換すべきものですか？）

＞フロートバルブんとこが詰ってるとか
バルブは交換しまして、フロート共に動きはスムーズです。

＞キャブを取り付けしたときに燃料ラインの....
ライン取り回しは問題ありません。

教えてくんで、すみません。お願いします。

キャブの前後のインシュレーターが劣化して細かい亀裂が入ってないか？
新品を組んで様子を見ては？

>>937
キャブ組んだ後に、吸気側のダイアフラムに繋がる穴を吹いてみると
スロットルバルブがスッと持ち上がるんだけど、ダイアフラムに問題があると、
これが持ち上がらない。
漏れは組むときに、ダイアフラムの一部をカバーに挟んじゃっていて、１つ失敗していた。

初心者質問すみません。

AS2分の1回転戻しで、アクセルギュッとあけた時に息継ぎするんですが、
SJ上げた方がいいでしょうか?あと、低速域で4分の1ほどあけた際も息継ぎ
します。

上記の際はMJは全く関係ないんですよね???

どなたが宜しくお願いいたします。

ちなみに今ついてるSJは50ですので、52に上げてみようかと思うのですが...

>>940
ASを１回転戻しから１．５回転戻しの間にした状態で
一番アイドリングが上がるSJにしてみなせ。
パイロットスクリューがあるならそれは１．５回転戻しにしとく。

ちなみにASが薄いと全閉からの開け始めに息つきが出ます。
なのでSJを濃くするのは妥当かもね。

>941
レス有難うございます。
早速SJ52で試してみます。また、中速域で一気に加速しようとするとガス欠のような
症状になり減速するのですが、こちらはJNの調整になるのでしょうか?

MJはその後の調整でいいと聞いたのですが、これって正しいのでしょうか?
ついでといってはなんですが、お願いいたします。すみません。。。

セッティングのやり方は人によって違うのでなんとも言えないが
中速域っていうのが以外と盲点
ちゃんとアクセルに印を付けてみてましか？
全開半開4分の1、8分の1。7000回転くらいでも４分の１位しか開いてないってのが良くあります
まずはそこからでし

ド初心者です。
先日初めてキャブを分解清掃して組み立てました。
ところで友人から組み立て時に接合部分に油を塗ったほうがいいと言われたので、何も考えずにキャブ本体とフロートチャンバの接合部に薄く２ストオイルを塗りましたがこれでいいのでしょうか？
別段分解後に異常はありませんが・・・

効果もなければ害も無いのでは？

問題ないと思われ
ただ単に張り付き止め位の感じだと思うよ
フロートチャンバーのガスケットは紙？それともｺﾞﾑ?後者ならあんましいみないかな

アイドル時に回転が上下するのですが、濃いのか、薄いのか良くわからなくなってきました
誰か教えてください・・・

簡単に濃いか薄いか調べるのはチョークを引いてみること
それか引きながらアクセルあまり開けないように走ってみること
それでカボガボ言うようなら濃いよ

たぶんちょっと濃いめかな
エアスクリューを調整でよいかも

942です。

SJ52で試してみました。症状はやはりSJ50と同じで、ASを2分の1回転戻し以上(1回転戻し〜2回転戻し)
にするとアクセル開け始めなどに息継ぎがありました。

ですので、逆の48も試してみましたが、まだ息継ぎがあり、アフターも出てきました。
一応、50に戻してみたのですが、やはりJNで調整するしかないでしょうか?

ちなみにPSは1回転戻しで固定です。

続けてすみません。

スロットルをゆっくり開ければ全く問題無いのですが、急加速しようとすると、
開け始めですぐ息継ぎしてしまいます。この症状がどうしても直りません。。

初心者質問すみませんが、どなたかお分かりになればお願いいたします。

やっぱメイン、スロー、ジェットニードルの順番である程度決めてから
さらに煮詰めるって感じが良いと思われ
ニードルは最後までなかなかきまらないよー(ﾉД`)

>>940
車種とキャブはなに？
SJ#50てことは2ストでPWKかな？
PJ、PWKはニードルの守備範囲がわりと広め。
SJ、ASはキチンと始動し安定したアイドリングして、
アクセル閉じたときに正常に回転が落ちればオッケという程度にして
針の太さや切り上がりで決めていったほうが楽かもしれん

漏れはJNを先に決めてしまう。段数なんか変わるとどうせ全部変わってしまうし。
んでスロー系、MJを詰めて駄目だったらまたJN から

>>951
車種やキャブを何使ってるとか晒したほうが教えてくれる人もやりやすいんじゃ？

かぶった！951＝940だね

キャブレター全般のことなんですが
プライマリー式とブリード式とは何でしょう？

941=950です。

レス有難うございます。車種はFTRで、キャブはFCRです。

どうしてもアイドリングからスロットルを急に開けた時の
エンストのような感じが直りません。とりあえずSJ50で、JN
いじってみようかと思います。

いまいち濃い場合と、薄い場合の見分けがわかりません。ガス欠の
ようなフィーリングですので、おそらく薄いのだとは思いますが、
プラグは真っ黒です。。。

4スト250シングルで、SJが#50ってのは大きすぎる気がするな。
XRやKLXだとSJ#40前後、MJ#120前後。
FTR用として買ってSJ#50が付いてたの？

955,956様回答ありがとうございます。
ちなみにパッキンはゴムでした。

９４７で質問した者です。

車種はＧＰＺ９００Ｒ、ＦＣＲ３７使っております。
パイロットスクリューを１回転戻しから１／２戻しにすると調子よさそうなんですが
冷間時の始動性が悪くなったような・・・
ちなみに現在のセッティングですが、ＭＪ１４５、ＳＪ５２、ＯＣＦＭＰの４段目
ＰＳ１回転戻し、ＡＳ１と１／２戻しです。
アイドル以外は結構いいカンジなんです。それだけに、どうしても何とかしたいっす

あと、細かい仕様も書いたほうがいいよ。
ファンネルなのか、パワーフィルタなのか、エアクリあるのか。
マフラーはストレートなのか、ターンバッフル式か

あ、961は>>957へ

960
んー、エンジン冷えてるときは仕方ないかも…あくまでも暖まった時にベストに持っていかないと(´Д⊂ヽ
調子の良いほうにしてみては？

FTRって２２３の方？ＦＣＲは３３かな？
さすがにアイドリングからの急開にはついてこないような気がする。

JNのクリップ1段下げて様子見てみたら？

>>950
ＳＪ＃５５もちゃんと試しましょうよ〜
濃すぎると思ってもその症状を体験しといた方がいいよ。
アイドリングが高くなるＳＪを見つけてもその後ＡＳも調整
しないとダメですよ。

>>952
釣りですか？

>>960
「競技用部品だからあきらめる」に一票。

RZ250Rですが外が暑いと全然エンジンかかりません
低い温度では一発始動OKですが、、。
一応、整備書にならったキャブOHくらいは過去に何度か経験ありますが
調整となると尻ごみしてしまいます
どこをどういじればいいの？

RZ-Rくらいの古い車両になるとジェット類が摩耗しているかもしれません。
気温が上がる→一定の体積中での空気密度が下がる→混合気が濃くなる
という流れにジェット類の摩耗による燃料供給過多が重なり
始動性を悪くしているのかもしれません

941です。
色々とレス頂き有難うございます。
FTRは223で、キャブはFCRです。
とりあえず、SJ付近は安定しました。今日はアクセル開度2分の1以上の
セッティングの為に高速で帰宅したのですが、MJ152 JN→HVT5段目にも
かかわらずプラグの中心は真っ白になってました。MJが152ってのもありえんな〜
って思ってたんですが、更にMJ上げたほうがいいのでしょうか?

また、MJ上げすぎでエンジンにトラブルがあることってありますかねぇ?
またまた初心者質問ですみません--

そういった中開度ならばニードルと思われ。
クリップ下げてみては。

MJがでか過ぎだと全開だと回らなくなる、プラグがかぶるぐらいかな？
エンジンが壊れることはないよ。

ほしゅ

あまり濃すぎると霧化できないガソリンがマニの壁面伝ってエンジン内
に落ちてオイルを希釈してしまう
オイルがシャバシャバになり性能を落とすことになるので注意

キャブいじる人はこまめにメンテナンスする人だと思うので心配ないか

恐縮ですが、なぜ空燃比が薄いと焼き付くのでしょうか？

薄いと燃焼温度が高くなり、それにより焼きつく、だと思います

わたしのような素人には、
多少濃いくらいのほうが、安心できたりします。

質問させてください。

KSR-IIに乗っています。最近、アイドリングの回転数が安定しません。
燃料が満タンの時は比較的きちんと1400rpm前後でアイドリングするの
ですが、燃料が半分ほどに減ってくると回転数が1000rpm以下になって
しまい、適度にアクセルをあをってやらないとやがてさらに回転が落ち
てエンストしてしまいます。どのような原因が考えられるでしょうか?

また、自分でキャブレターを分解清掃する技量は無いので、燃料タンク
に注入するタイプのキャブレタークリーナー(STP製スーパーキャブレ
タークリーナーを購入済)を試してみようと思うのですが、この手の製
品の効果はいかがなものでしょうか?

>>977
タンク＞キャブ間のホース取り回しきつくない？
あとコックがつまり気味とか。

満タンでキャブに異常が無ければ　タンク＞キャブ間に異常がありそうですね。

燃料タンクのブリーザが詰まってるとか

>>978
タンクとキャブ間のホースの取りまわしに無理はありません。
燃料コックをONにすると「シュルシュル・・・」とガソリン
がキャブに流れていく音がするので、タンクからキャブ間に
は問題なさそうなきがします。
タンク内の燃料コックに繋がるストレーナーをデンタルミラ
ーを使って目視でチェックした限りではゴミ等の詰まりも無
いようです。
　新車時に比べて燃料コックの動きが渋くなった気がするの
ですが燃料コックの中が詰まるということもあるのでしょう
か?


>>979
燃料タンクキャップを分解してみましたが、特に詰まりもな
いようです。