★★★GPXRについて語れ！★★★

排気量が小さいほど人気が高かったGPX-Rシリーズについて語ってくれ！

対象車種
GPX750R
GPX400R
GPX250R、RII
もちろん輸出仕様も歓迎。

2ｹﾞｯﾀ阻止

750Rの青白カラーは輸出仕様ですか？

4st250ccの中ではウエイトレシオが高いほうではないですか？250R

750R国内仕様の色ってF1の黒ガンメタ、白シルバーとF2の黒金しか記憶にないですね。
F2にはもう一色あった気がするけど失念。
輸出向けには赤や緑などもあったので青白ってのも存在したかもしれないですね。
400と250には青白あったし。

http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_51.html
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_81.html

某ﾈﾀﾊﾞｲｸかと思った

250Rも輸出仕様あるみたいですね
北米で売られていたとか
400Rはあるのかな？

87年　GPX250R
ガンメタ、白水色、？？？
88、89年　GPX250R-�U　前輪ダブルディスク化、黒マフラー、Ninjaステッカー
ガンメタ、青白、赤白

250にグリーンがあったような気がしたけれど
輸出仕様だったか、無印Rだったか記憶が怪しい

北米向けは600ですた。
400があるとすればUK向けかと。

GPXN2300R

GPX250R

全長/全幅/全高(mm) 2010/710/1095
ホイールベース　　　　 1400mm
乾燥重量 　　　　　　　　138kg
シート高 　　　　　　　　745mm
エンジン形式 　　　　　水冷４スト並列２気筒DOHC８バルブ
フレーム 　　　　　　　　鋼管ダイヤモンド
最高出力 　　　　　　　45ps/13000rpm
最大トルク 　　　　　　　2.5kgm/11000rpm
ブレーキ(F/R) 　　　　シングルディスク/シングルディスク
Fタイヤ 　　　　　　　　　100/80-16
Rタイヤ 　　　　　　　　　130/80-16
タンク容量 　　　　　　　18リットル
新車時標準価格 　　　47.9万円

250はアメリカのTVドラマでヒロインが乗ってた気がしまつ。
純正緑色もどこかで見たなぁ。
カワサキ系ショップの限定車だっけ？

安くて軽くてハイパワーな750Rが欲しいなぁ
さっきからこのスレ、特定の人間しかいないような気がするけど気のせい

ID見てればわかるじゃん(w
750Rあたりは所有者の年齢層が高そうだから２ｃｈとか無縁の人とかが多そうだし。
250もZZRに取って代わられて久しいからね・・・。

以前750Rに乗ってますた
カムとボックスとキャブパーツを輸出用に変え
かなり楽しめました、輸出パーツは明石の倉庫探してから届くので時間掛かったな

確かにおじさんでつ、昔、三京の佐藤と言うGPX750R乗りの凄い奴がいますた

GPX250Rが未だ新車で売ってるとこ知ってます。

そこは日本ですか？

>>18
家から３０分ぐらいなので間違いなく日本だと思いますが。
さすがに埃ﾏﾐｰﾚでしたが、当時の値札がついててメーター見たら２ｋでした。
ちなみにＫＲ２５０も新車で売ってました。
放置？

どこっすかソレ？ホスィ．．．でも当時の定価なんでしょね。

漏れ、>>17でした。ｽﾏｿ｡
千葉県ですよ。
さすがに２０年近く放置されてるから値引きはしてくれるのでは。
でも、たとい室内保管とはいえ動かした形跡がないのは…。
つーか、漏れＧＰＸ海苔ではないのにな。ﾑｳ。

よくバイク屋として成り立ってるなぁ、そこ。

age

>>6
読んでみたが、４００は当時他メーカーのレプリカとは性能的にはかなり差が付いてたよね。

GPX400R現役当時（1987）のライバル
CBR400R AERO
VFR400R PROARM
FZR400
GSX-R400
そしてなにより
GPz400R

あの時代、ALクロスフレームからスチールフレームになれば売れなくもなる罠。
しかもGPzが未だに売れ続けていたし。
翌年敢えなくZX-4にバトンタッチ。
しかしながら'90まで現行車として生存(w

この時代のバイク好き

age

ＧＰＸ７５０Ｒは今でも十分カッコイイと思うのだが・・・
Ｚ７５０のエンジンでも積んで再販きぼん

Z750にカウルつけた方がはやいかも・・・

俺はダブルクレードルフレームマンセーな訳でつ
見えなくともね

ＧＰＸ４００Ｒも裸の写真はかっこよかったような気がする。
たぶんカタログ持ってるな（ｗ

考えてみたらGPX750Rほど軽いミドルサイズツアラーってカワサキに無いな
ZR-7Sは重いし、ZX-7Rは方向性が違う、Z750はフルカウルでない

ミドルツアラーとして復活させるのはいいかも。
国内モデル750クラスでフルカウルってVFRしかないし。
足回りをちょっとモダンにしてやればZR-7なぞ目ではない(w
もし復活の際は発電機をVベルトで回すのを改善ｷﾎﾞﾝ。
ZXR系に移行したとき変更されたっけ？。

プーリー変えて倍速ジェネレータに！
すぐベルト切れそう（ｗ

GPX７５０Rの輸出用パーツリスと有るよ
欲しい人が居れば・・・

ただでくれる？
ただとは言わずとも格安なら欲しいです。
輸出用パーツでもっさりを消し去りたい・・・

寸志で結構です、何処かに捨てアド取得すべし
村島のコピー版だけど当時7000ぐらいしたよ

ベタなアドレス取りました。
よろしくお願いします。

ベタなアドレス取りました。
よろしくお願いします。

>31
昔ＺＸ−９ＲのＣ型に載ってたんだけど、ＧＰＸ７５０Ｒに一番近い気がしたよ。
ＺＺ−Ｒ４００とほぼ同じ車格で、重量はＺＺ−Ｒより２０ｋｇ近く軽くて。
前傾もきつくなくて、高速道路の巡航がめちゃラクだった。
おっきなバッグをリヤシートに載せてあちこちほいほい出かけてたなー

34さんからメールキター！
輸出パーツ、マフラー以外をそろえるといくらかかるかなぁ。
マフラーは既に錆びサビ腐れポンチだからG-Spaにしようかな。

あーなんか楽しみだぁぁぁ

age

上がってなかった・・・

ねた切れでもage保守

たったの42レスでネタ切れって随分寂しい車種だなぁ

人気あったのって、２５０だけだもんね。

現役当時はカスタムとかって時代じゃなかったしね。
750はTT-F1向けにキットパーツとかもあったけどどれだけ売れたか・・・
BEETもマフラーはなくなっちゃったし。
鉄フレーム限定イベントレース向けには悪くないセレクトなんだけど。

>>16
イエローコーンのテストライダーだった人ですか？
近藤内燃機にも常連だった……

ESCSのキャンセルってどうやってやるか知ってる人いますか？

ZXRのエンジン積んで大改造したGPXってどこかの雑誌に載ってたよね。

>>49
イエローコーンだかのメカニックの人のＧＰＸは雑誌で見たような、ＢＳだったかな？

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f11390169
これだね。

>>49
本人のトコにエンジンだけはとってあるんぢゃないかな。
生きてれば…ｗ
ボアアップしないのがコダワリらしい。
後輪で125psくらい出てたらしい。
そして走るときはジェットヘルにスポーツサンダル
そして素手らしいｗ

>>52

詳しいな、俺とも知り合いかもな

>>51
すごくきれいにまとまってるなぁ。
エンジンだけとってあるかもってことは車両そのものはもう無いってことか・・・

>>53
いえいえ。あなたの知り合いぢゃないですよ。たぶん…

て優香、あのオッサンは今でもご存命ですか？
9Rで飛んだって噂をかなり前に聞きましたが…

ビックバイククルー人に俺の選ぶ男のバイクとして載ってたな・・・彼とGPX750R

>>55

元気だよ

>>57
そうですか。
ﾖｶｯﾀ　ﾖｶｯﾀ

保守

限定解除して初めての大型バイクがGPX750R-F2でした。
いいバイクですよね。
車体軽いし、ハンドルも高め、ロングストロークだから
低速トルクがあり凄く乗りやすかった。

今は GPZ900Rに乗ってるけど、たまに恋しくなって
ヤフオク物色してます。
外装を輸出仕様（でっぱりウィンカ＆ロングリヤフェン）
にしてカスタマイズ楽しんでましたね。

保守

34さんから輸出用パーツリストキター!
クラッチマスターOHキットも付いてキター！！
35,000kmも走ってるからそろそろ色んな所リフレッシュしようと思っていたので渡りに船。

34さん、ありがとう！！

>>35殿
無事に届いて何よりです、自分も35000�`で1度は世界最速！と
隼の下取りに出してしまったんですが、結局GPXの方が色んな局面で速くて
サイドバック付けて日本中旅したりも出来て本当に楽しかったな〜
コーナーもかなりいけたし、山でもリヤがスライドするまで楽しめました。
隼は結局、ツーリングに高速が入ってないとストレス溜まるし
あわわオーバーなんて年に数えるほどなんでなんとなく売っちゃいました
GPXは良かったな〜

age

GPXはやっぱり250がメインだよな､750と400は負け組だし｡
それに750の話題は聞いても応用出来ないし邪魔くさい､750は別スレ立てた方が
いいんじゃないかな｡
と言う訳で250メインで進行するべき､時折エリミやアネーロ､ZZ-Rも絡めてね｡

さよなら､750&400｡

というとZZR250スレさえあればいい、ということになる

ＧＰＸ２５０は負け組ではないが、決して勝ち組でもない

不人気車＆既に終わった普及車スレに荒らしが(w

不人気車＆既に終わった普及車スレに荒らしが(w

まだ終わらんよ！

250R�Uﾎｽｨ･･･

パーツの欠品がそろそろ目立ってきている・・・
750Ｒの2型タンクがないとは思わなかった。

カム、ありましたか？

750は出て行け｡

出て行け言う前にネタ振りしろ

ねたが無いバイク

２５０＞そこそこ売れたが、マニアは買わず
４００，７５０セールス的には完敗

１０年以上たってスレの維持出来るわけが無い

そうかセールスが良くてもGPで勝てない鈴木や川やアプのスレは維持できてるよな

カムありました。
キャブまわりのパーツも在庫あり。
でも懐具合がよろしくないので一時お預け状態です。
ｼｮﾎﾞｰﾝ

http://www.google.com/webhp?hl=ja

そうですか、よかった、良かった
キャブパーツ交換するとき、インマニのスプリングホースバンドがくせものっス

250て人気あったのかな？学生寮で雨曝しといえばGPX250かVTZだった気がする

レプリカ戦争まっただ中の漏れの時代だとレプリカじゃないフルカウル車として人気が高かったよ。
丁度VTが3型で超不人気車となっていたのでその代わりのスポーツバイクとしてはまったみたいだな。

age

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=552018455&tid=a4aabta4bfa4bba3ga3pa3xa37a35a30a3ra4nit20&sid=552018455&mid=1&type=date&first=1

北多摩モータースだっけ、GPXに強い店って。

GPXとは懐かしいな。
高校生の時、GPX７５０Rが一番好きなバイクだったよ。
結局MINJAを買っちまったが。

'90年くらいから７５０Ｒ乗ってた。
後輩が750NINJA乗ってたが、本当はGPX乗りたかったけど
なかったんで、って言ってたよ。

あまり見ないし、それなりに目立ってたみたい。
前オーナーが、白金F1をソリッド黒にした
オリジナルカラーでした。

カッコ忘れた。
逝ってくる。

sage

民者！

250ってなにげにバンジーフック付いてんねんな…
痒いとこに手が届く

超ヘンテコなＧＰＺ250からＧＰＸ250を見れば、とても普通の形になった。
でも４気筒派から見ると２気筒車は、まるで別車種で関心なかっただろうな。

セールスはともかく、この３種では750が一番バイクとして出来が良かった。
400は車体に対して非力すぎだった。

400はそもそも600がベースだしね。
国内の免許制度が改正されて中型2輪も600までになればまた違っていたのだろうけど。

750は軽かったよね。
あのころは真面目に作られすぎて華のないバイクが多かったなぁ。
VFR750F、FZ750、そしてGPX。
VFRとFZは後になって花開いたけどGPXは・・・
ZXR、ZX-7のエンジンがさっくりと乗せられればなぁ。

４００はデザインがかっこ悪すぎた、２５０、７５０と比べても悲惨すぎた。
と、当時思ってた。

今６００とかの画像見るとそんなに悪くも無いから、進みすぎてたのだろうか？
今はＺＺＲ４００、６００あたりよりカッコイイと思える。

750RはZXRのコンロッドがそのまま組めたパワーも120ps以上でて
車重190K台なんで速かったよ、いまのZZ/R600みたいな感じだった
テールもスリムでサイドバック付けてもすり抜けも楽勝だったし
今新車で買えたらホスィけどな〜

当時RCでネモケンが絶賛してたのを覚えてるよ

足回りとエンジン近代化すれば、今の方が当時より受けそうなバイクだな。

そういうバイクがGPXだったりVFRだったりFZだったりするわけだ。
つーかみんなF16インチだ・・・
せめてモダンなタイヤが履ければねぇ。

実際、カワサキの750Rにかける期待は相当大きかったと思う。

>>97と同じかわからんが、750Rのデビュー特集をしてたRC誌の
カワサキの広告は見開き２枚、４ページ丸々GPX750R。

新幹線や深海探査艇、短距離離着陸機の写真も載ってて
川崎重工の総力を結集しました、って勢い。

この広告に、750Rに投入した新技術の解説がしてある。
名前だけ列記するが、
　ＲＰＭＳ
　ＤＡＤＳ
　Ｈ．Ｉ．ＴＥＣ
　ＦＡＳＴ　ＦＲＡＭＥ
　ＥＳＣＳ
　ＢＡＣ
と多い。

この頃からカワサキは、技術に名前付けして
積極的にアピールするようにしたみたい。

レッドラインプラスマキシマムシステムだっけ？
過回転させても大丈夫ってことだったかな
フェザーウエイトアロイ＆スチールテクノロジー　フレーム

あとはわかんね

>>98
>足回りとエンジン近代化すれば、今の方が当時より受けそうなバイクだな。
それがＣ型以降の９Ｒなんじゃないの？
大型二輪の免許が教習所で取れるようになって投入した渾身の一昨で評価は
高かったものの、Ｒ１の陰に隠れた点では７５０Ｒと境遇が似てるといえば似てる。

だ、だめなんだ。
スチールフレームじゃないとダメなんだ。
アルミフレームなどを使ったらGPXがGPXで無くなってしまうではないか。

>>104
フレームをカバーしちゃったらどう？
ＣＢＲエアロみたいに

そうだ、あの当時性能的に突出していたのはCBR750だったな。
鉄フレームのくせに、国内専用車両のくせにノーマルで250キロも出たんだ。
あれもGPX以上に隠れた高性能車だ。
レースで使うこともにらんで（実際にはほとんど使われなかったが）エンジンは
かなりのポテンシャルをもたされていたとか。

あの当時から免許制度が今のようだったらこやつらも人気車だったかもな。

>>102
あたり、すごいの知ってるね。
俺はＦＡＳＴとアンチダイブのＥＳＣＳしか知らなかったよ。
他のは順に、オルタネータ、エアクリ→キャブのダクト形状、キャリパー。
キャリパーの異径デュアルは量産初なんだね。

前の方にもあったけど、オルタネータのＶベルトはちょっとなあ。
3000〜4000回転くらいでキューキュー鳴ってたけど、俺も周りもしばらく
原因がわからなかった。
テンションの調整法もイマイチだったし。

>>104
何のレースか忘れたけど、アルミフレームのGPX走らせてたチームあったよ。
ワークスZXR-7の出る前。まあ、もはやGPXとは言えないか。

アルミツインスパーのガチッとした乗り味もいいけど、
スチールパイプのしなやかさみたいのも捨てがたいよね。
訳あって今はZZ-RのC型乗ってるけど、乗り換え直後はやたら硬くて
頑丈に感じた。装甲車みたいだった。

キャリパーで思い出した。
GPz750R（今どき完ノーマル）に乗ってる人にちょっと乗ってもらったら
「ブレーキすっごく効くねぇ」
って言われたなぁ。
俺自身は効かねぇ〜、と思っていたんだけど。
洗浄してピストン揉むかな。

純正のブレーキパッド取り寄せたらバックプレートが金色でびっくり。
なんつー派手な・・・（苦笑）
まぁ前後１台分で１万５千円もしたからなぁ。
高いなと思ったけど見てるうちになんだか笑いがこみ上げてきて妙に納得してしまった。

買ったときから付いている銘柄不明のはプレートが黒。
純正に戻したら効きが改善されるかな。

手持ちのものをうｐしてみましたが、スキャナ持ってないのでデジカメ撮ったので見づらいですね。

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20031207010013.jpg
GPX400Rのカタログ、走行写真は宗和選手
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20031207010225.jpg
チームグリーンのGPX750R　TT-F1　
カワサキフランスだかは、鉄フレームベースだったような（１部アルミだったか？）
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20031207010225.jpg
初代ZXR-7
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20031207005958.jpg
８７年の東京モーターショーのパンフ

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20031207005923.jpg
初代ZXR-7

>>110
モーターショーのパンフ、スゲー
GPX３兄弟、GPzも600を筆頭に水冷空冷織り交ぜて。
250ベルトドライブなんて　懐かしすぎ。友達が乗ってたよ。
カワサキにもこんだけライン抱えていた時期があったんだな。

ジャンキー佐藤と、スピードキングかっちゃんが切れてたな。

…あ〜あ､結局750マンセーの下らないスレになっちゃったよ…｡
だから750出て行けって言ったのに(-_-)
排気量がでかいのがのさばってるのは見苦しい､XJRスレも400乗りが1300乗りの
態度のでかさに嫌気がさして分裂したじゃん｡
GPXは国内じゃ250､海外なら250&600しか成功してないんだからさ､どうしようもない
失敗作の750は出て行って欲しいよ､邪魔臭い｡

>>114
成功作の２５０の書き込み全然無いじゃん。

>>114
ネタも振れないくせにたいそうな言い分だな。
分裂希望なら自分で250スレ立てれ。

２５０＞女の子や初心者に人気だった。
４００＞まったく不人気だった。
７５０＞不人気だったが、カッコイイとか憧れてた人は多かった。

このスレに来る人は７５０カッコイイ、と思ってた人が多いんじゃない？
俺は当時工房だったけど、GPX750Rは、当時唯一カッコイイと思えたカワサキ車だったよ。

駄目だって　114は釣りに来てんだから
250の話題も出せないただの釣りに付き合っちゃ駄目

俺も750に乗ってたよ！懐かしいな。
限定解除して初めてのバイクだった
キューキューいわしてたし、キーをぬいてもラジエータの
ファンが回ってて「何だ！」と思ったよ。
ミラーも鏡の固定が甘くっていっつもブレてた。
「カワサキって造りワリーなー」って思った。
ツキギのアレーテデクスターを注文した次の日に
車にオカマを掘ってFフォークとカウルとタンクがアボーン！
パーツが揃ったときバイク屋に２０万オーバー請求されて泣いたっけ。
でもツキギのバッフルを抜いた音は涙が出るほどいい音だったよ。
F16インチのハンドリングにはあまりなじめなかったけど、もう一回ノりてぇなぁ。

懐かしさこみage

あの16インチで腕磨いたんで、今時のバイクに乗ると
なんて安定志向なんだと思うよ　ステダンなんて必要ないと思う　
あのクイックさと鋭い切れ味　片手放せば振れ出す直進性の無さ　
当時コーナリングが楽しめる750なんてGPXだけだった

俺も16インチ育ちだよ。
FZ250、SRX250、VFR400R、FZ400RそしてGPX。
考えてみれば車歴の1/3は16インチだな。
初めて'87NSRに乗ったときは
「フロントタイヤがでかいから小回り効かねーんだよ！」
とか言ったっけ(w

いいマシンだったな〜　GPX750R

いいマシンなんだけど面白味に欠けるというか華がないというか。
ハンドリングも軽いけど刺激が足りないっちゅーか。
誉め殺すにはあと一発何か欲しかったよな。

GPXスレがあったのか、懐かすぃな。
5〜6年前まで250RIIに乗ってたよ。
2気筒の割に結構走るバイクで面白かったな、ほぼドノーマルで乗ってた、
つーかリプレイスパーツが無くて換えたのはブレーキホースをメッシュにしてパッドをRKにしてた位か。
タイヤ選べないのと、ステップ擦っちゃうんでバクステ探したのに見つかんなかったのは参ったな〜。
バリオスや海賊なんぞよかコーナリング速かったよな。

悪い意味でホンダライクなバイクだったのかもしんない。

保守ageしておく。

>>126
つまり、走行中ハンドルが外れるとｗ




じゃなくて、真面目に作りすぎたって事だね

あのころの750は国内最高排気量だったからどこのメーカーもマジメに作ってたよ。
大人が乗っても恥ずかしくない、って感じで。
そんな中かなりとんがってたのがGSX-Rで、その後FZRがでて大型もレプリカ戦国時代へ突入したんだよね。

age

>>128
ハンドルが外れるって、何？

>>131
銀翼が高速道路走行中にハンドルが外れてリコールになった

そんな冗談みたいな事が起きるのか、天下のホンダ車でも。
こわっ。

>>133
最近珍しくないから、わざわざ上げないで下さい。

GPX750R、前後17インチにしたんですけど、ふわわoverでリヤから振れはじめる・・・。
タイヤセンターは合わせてあるんだけどなぁ・・・。
ノーマルスイングアーム（またはフレームのスイングアームピポッド）あたりの剛性不足かなぁ・・・。

すんません、ageちまいました・・・欝死

sage問題はともかく、ふわわとかいう
表記だけは承伏しかねる。

ふわわ、駄目ですか。
では、
「筑波2000の裏ストレートで5速パワーバンド越えたあたりからリヤが振れはじ
めるのだが、ディメンションが合っているという前提でどこが強度のネック
になっているのか」
という質問をしたかったのだが。
今書いてみたら、そんなの乗んなきゃ判断できん罠。

GPXはメインチューブからよれ始めるというのをどこかのHPで以前見たなぁ。
リヤ全体がよれてるのかも。
漏れのGPXはフロントが軽すぎて怖いのでがんばっても１４０くらいまでしか出す気になれませんけど。
あんこ抜きシート＆アップハンのセミアメリカン状態(w

ところでsage進行なんですか？

>139
レスどもです。
わたしのもアップハン＋あんこ抜きなんですが、あんこ抜きすぎちゃいま
して（膝は擦りやすいですが）、ノーマルシートを注文しちゃいました(^^;
リヤ全体がよれてる感じですねぇ。
5J17インチ＋パイロットレースってもいけないんだろうなぁ。

前の発言で、「銀翼のリコールは既知なんだから、そんな情報でageる
必要ない」ってカキコがあったんで、私の質問もageるまでもないかなぁ
と考えてsageてるんです。
sage進行ってわけでもないと思いますよ。

ノーマルシートって未だ買えるのですか。
値段いくらだろ。
でもASSYですよね？
あんこだけあれば良いんだけど・・・無理だよな。
シート屋さんへあんこ盛り直しに出したらきれいに仕上がるかなぁ。

解体屋でシートだけ剥ぎ取りまちた。

カワサキHPのパーツファインダーで調べると新品シートは\33,000也

保守

忍者じゃじゃ丸くんage

今にも落ちそう

輸出用マフラー欲しかったなぁ。
会社から帰ってきたらオークション終わってたよ。

最近大阪方面からの車両出品多いね。

そして世田谷から輸出仕様車登場。
ホイールだけ欲しいなぁ。
丸ごと買ってもおつりが来るくらいの価値はあるけどそこまで金は出ない・・・
現有車両を買う前だったら飛びついていただろうな。

マフラー錆びて腹下あたりから直管サウンドが(w
キッチンテープみたいなやつで修理したけどマフラー買わなくちゃダメか。
輸出用マフラーなんてオクに出てたんだ・・・
買っとけばよかった。

マフラーはKERKERでキマリだろ！
UPのパイプハンにしたけど、ノーマルが1番！

KERKERって馬鹿の一つ覚えだな。

ノーマル→バンスSS→ツキギ
とマフラーを変えてますね。
ツキギが一番かなぁ、個人的には・・・

>>110
今じゃ考えられない充実ラインナップだ…
つか多杉な気もするがｗ

>>154
ZRXのロングコンロッドにショートピストンで圧縮11前後
マフラーはバンスが良いと思うよ、いまだに新品出るし

SODOCOって、どうよ？

↑間違えた。SUDOCO　だ。

そこはもうマフラー作ってないはず。
Z1とかCB用はものすげぇ爆音マフラーだった記憶があるなぁ。

もう、GPXのは作ってないのか・・・・

違う、マフラー業から撤退したんだよ。

>>155
そんないじり方があるんだ。
ZXRのパーツよりいいのかな？

保守ageしておく。

謹賀新年age保守

忍者赤影

ＧＰＸ２５０Ｒ乗ってますた。
カワサキ好きだったけど、やっぱ出来悪かった、遅かった。本当に４５馬力？
今のＺＺＲ２５０とほとんど一緒なのかな。
でも色んなとこに旅した思い出深いバイクです。
今でも大好き、出来の悪い子ほど可愛いってね。

初です。

現役で２５０Ｒ−�U乗ってます。

まぁいいところもあり、悪いところもありってところですね。

自分では結構気に入ってます。

750Rですが、2ヶ月放置したらセルが回らなくなりました。
バッテリーは補充電済ですが。
スタータリレーを直結しても回らないんで、断線かモーター焼きつきか・・・
10日にツーリング予定だったのに・・・　＿|￣|○

漏れは今でも乗ってるよ、GPX250R-I白青。
アンダーカウルはつけてない（とめるステーが割れてつかない）からか、
冬場はオーバークール。
バッテリは面倒なのでZZ-R250用のMFバッテリに交換。
走行距離はメーターで69000km。
エンジンは一度載せかえ（32000kmくらいでロッカーアームが折れて腰下へ落下）
さすがにFフォークやRサスがへたっているけど、
今でもどんなにぶんまわして乗ってもリッター20kmを切ることはない。
16インチの切れ込みがきにならないなら、とてもいいバイクだ。
ただ、タイヤのサイズが特殊なために、ぴったりサイズのタイヤがカタログ純正しかない。
GT501をはかせているけど、それより良い社外タイヤってあるかな？

GPXってニンジャじゃないんだな・・・
買ってから気づいたよ（w

US向けはNinjaのネームあったよ。
国内向けも750のF2はNinjaって入ってなかった？

age

輸出用カム、あんな値段が付くなんて・・・
とても手が出ませんでした。

250R�UもNinjaって書いてあったような。

Ninjaに対する思い入れはまったくないんです。
カワサキって水冷で４サイクルだったら、みんなNinjaなのかなとか思ってたんで（w

GPz400RにNinjaステッカーが貼られた時点でどーでもよくなった気がする。
メーカー側が吹っ切れたって言うかなんてーか。

でも、GPZ900RよりもGPZ400R(600)のほうがNinjaとしては好き。
みたいな人も結構いるよね。まあ、かなり少数派だけどさ・・・

|-`)

>>176
まあ、ある意味ZZ-Rのコンセプトに通じる最初のモデルかもしれない＞GPZ400R(600R)
レプリカ全盛の頃、アンチレプリカとして独自の方向をむいてたような気がする。

そういう漏れは、GPX250R海苔
ビルドインウインカー萌えｗ

GPz400Rは思いっきりスポーツバイクとしてデビューしてるんですが・・・
ZX-4がZXR400になって完全なレプリカスタイルとなったのでZZ-Rがグランツーリスモの
位置づけで発売されたんです。
カワサキ400にツーリングバイクという明確なコンセプトができて棲み分けが始まったのはこのときから。
GPzやGPXの頃はまだまだごった煮状態であった。
コンセプトは内包されてるといえるが、バイクの使い方の一つというとらえ方しかしてなかったように思う。

>>179
いい意味で、明確なすみわけをしていなかったからこそ、
スポーツ・ツーリング・街乗り、と
汎用性の高いマシンになっていたような気もしますね。

特にGPXに関してはその色合いが濃いですね。
受けなかった最大の理由は、名前なのかも...

GPZという言葉に負けたような気がするなぁ。

レプリカでは負け組みだったからな・・・カワサキ。
ZX-4もカッコよかったんだけどね。走ってるのをほとんど見なかったけど（w
そういやZX-4もGPXもミイラ伝説入りしてるな。

ＧＰＸ４００Ｒは２５０、７５０と比べてもカッコ悪かった（当時、今見ると悪く無いか・・とも思うけど）
乗ってみても明らかに遅かったし、足回りも時代遅れだったと思う。

エンジンはモーターみたいに回るだけでパワー無かった、それから着座位置が固定されるシートもちょっとアレだったかな

>>181
ＺＸＲ以降は割と勝ち組だったような・・・既にレプリカの時代じゃなくなってたけどね

>>181
GPX400Rって遅いの？。俺のGPX400Rが遅いのは
俺のテク&メンテ不足とマシンがポロだからと思っていたのだが（w
実際のところGPz400RとGPX400Rってどのくらい違うバイクなんでしょうか？
GPz400Rって発売当時は400クラスでは最強みたいな冠を被ってた時があったよね？
だからこそなあんなに人気もあった訳だし。

>>184
GPZ400R、85年デビュー当初はクラス最高速を記録。
当時はVF400F、CBR400F、FZ400R、GSX-R（2型）が現役。
86年になってそれらが一斉にツインチューブフレームのモダンなレプリカとなって登場。
実売はかなり頑張ったが性能的には一気に過去の物へ。
同じ方向性のGPX400Rが売れるわけもなくこれまた忘却の彼方。
GPZよりはだいぶリファインされたんだけどいかんせん周りの実力はF3レーサーのベースだから・・・。
近似のコンセプトながら性能的には遙かに上のCBR400Rも売れなかったな。

86年はラジアルタイヤのFZR400と新世代V4のVFRがしのぎを削った時代。
87年は市販車初の片持ちアームVFR400Rがトルク4.0kg・mで他を圧倒。
88年、CBR400RRが全てをかっさらっていた。
カワサキの時代が来るのは89年のZEPHYRまで待たなければいけない。

確かGPX400Rがあまりに売れなかったので、GPZ400Rを併売していた時期もあったような...

ＺとＸ併売して、90年代初頭までZZ-Rとも併売だった気がする。
さらに併売どころかGPZ400R ４型はGPXのエンジンと足回りそっくり移植した物だがね。
GPZ400Rを探す連中にしてみると垂涎の最終型らしいぞ。

GPZ400Rの4型持ってるけど、足回りまでGPXと共通とは知らなかった。
なんかちょっと得した気分。

どうでもいいけど、GPX400Rのヒザパッドのデザインって、
GPZ250Rの流れだよね。

そうそう、GPXの250、400、750を比べると
400だけヒザのところのデザインが違うんだよね。なんでだろ？

>>184
GPZ400Rが最強だったのは、ほんの一瞬だったと思われる
レースでは出た早々駄目だったしね
俺がＺＸ４に乗ってた時、代車でＧＰＸ４００Ｒ乗ったけど、当時峠通いばかりしてた俺には衝撃的な遅さだった。
あの頃は早さが全てだったからね。

人気だったのは主にデザインのお陰だったと思うよ。

>>186
人気が無いからってか、昔のカワサキってそうだった>>110にうｐしてたけど（消えちゃった）ゼファー出る前までＧＰＺ４００Ｆ売ってた訳だし

どうしても名前で考えてしまうけど、
GPZ＋GPX−GP＝ZX
となるのか、と。

>>190
そうでしたね、まあZEPχで4バルブになるまでは、同じエンジンですし＞GPZ400F

私のセカンドマシンは今でもGPX250Rです。
メーターでもうすぐ70000kmになります。
タンクが大きく（１８L)燃費がいい（最低でも20km/L）
最高の下駄です。

>>191
250CCのセカンドバイクとは羨ましい。
もし自分が250CCのセカンドバイクがもてるなら
ビクスクを買うかもしれない。

GPZ400Rって外国向けにライムグリーンがあったような気がするんだけど。
GPXってライムグリーンあったのかな？

GPX250Rはない。
しかし外国ではグリーンなモデルはある。
しかも名前は「Ninja250R」
2001年まではオーストラリアで
GPXベースで売ってたけど、
今はZZ-R250がベースになっている。
ZZ-Rベースになってから、グリーンがあるかどうかは判らん。

ポジションランプを変えたいのですが、カウル取らないと変えられないですかね？

>>191
GPXで7万キロって凄いですねー。VTなみじゃないですか。

VTよか数倍カッコいいですしね。

>>196
オリジナルのままではないのですよ、
一度3万キロを超えたところで、エンジン載せかえてます。
7万キロ近く走っているのは車体だけですね。
この時代のバイクは、タイヤサイズが特殊で
選べないのが難点です。

age

別冊モーターサイクリストにチョッピリ載ってたよ

GPXは、
おまけのオールカタログとかには
載っていることがあるけど。
中古車購入ガイドみたいなやつでは
落ちていることがある。

哀。

age

hosyu

日曜日に、オイル交換とチェーン清掃を行った
我がGPX250R
アイドリングが安定しない病を患っておりますが、
まだまだ調子は良いようです。
どうもオーバークールになるようで、
この時期、エンジンがきちんと温まって、アイドリングが安定するまでには
おおよそ15分くらいかかります（長
真夏でも水温は真ん中より上にはなりません。
アンダーカウルは外さないほうがいいかも。

ああヲレのGPX400Rもこの時期はオーバークールで温まるまで時間がかかる。
ちなみに水温計は壊れててまったく動かない（w

保守。

輸出用エアクリの蓋GETage

ほしゅ〜。

８７年に新車で買って乗っていた、色は白／青の４００Ｒ
慣らしの時から燃費は１４〜１５位だったよ
前後１６インチで切れ込みが凄く内側にパタンとこけていた
車体はボヨンボヨンと火花を散らしながら滑っていく・・・
しかし、ペダルやステップを曲げたことはなかったな
関越でメータ読みで１８０Ｋｍ／ｈを超えて走っていられた
道路のつなぎ目で１０ｍ位飛び跳ねていたけど・・・
なんだかんだといって愛着の湧く単車だったよ
ドナドナの時は寂しさがこみあげてきた
ＧＰＸ４００Ｒのりよ、ガンガレ

ウチの近所のにいちゃんが、７５０Ｒ乗ってた。
外装はバリバリのボロだったけど、上手い人だったな。
ボロさが、かえって迫力を醸してたっけ。

今だ８６’７５０Ｒに乗っています。走行距離は６万です。まだまだ元気に走っています。
前のスプロケットを落としたり、リミッターカットして頑張っています。
このバイク、カウルが困りますね。
バラすとプラモデル並みに苦労する事があります。

ttp://www.g-spiral.com/

ここに素晴らしいマフラーが載ってるよ。

>211
マフラーも素敵だけど、FRPカウルにもっと魅力を感じたよ。

>>210
スピードリミッター付いてないはずだけど、レブリミッターを切ってるの？

いきなりGPX400Rのバッテリーがあがってしまい、「なんでだろう？」
と疑問に思い続けて数日間、今日原因がわかりました。
静かなところに止めて、エンジンを切りさあ買い物でもしよう、としたら
ファンが周りっぱなしでやんの（w
これからはバイクを離れるときはファンが止まっているかを確認しなければ・・・

>213
ごめんなさい。勘違いです。

レッドラインプラスマキシマムシステム搭載なので、レブリミッター切っても大丈夫なのです。

>216

それは買いかぶりすぎだ
限界超えれば当然バルブが飛ぶぞ

レブリミッターなんかカットしなくても十分速いんだから
馬鹿なことは考えるな

750Rを先日手に入れたんですが9000rpmからの伸びがちょっと弱いのを除けば予想以上に
パワフルで面白い。
でもこのバイク０スタート全開加速すると怪しい挙動が出ませんか？
リヤの接地感が無くなって（でもバイクはしっかり加速してる）なんだかあちこち捩れてるみた
いな感じがする。
35000kmも走ってる車両なので単にリヤサスが死んでるだけならいいんだけど、フレームが
捩れてるとすればちょっと怖い・・・

>なんだかあちこち捩れてるみたいな感じがする。
バイアスタイヤの宿命。リヤ指定空気圧2.5kg/cm-->2.7〜2.9にするといい。
ミゾは８分山以上のこと。

>>219
友達のGPｚ900R A3は、よりパワーがあって重いけど捩れ感は無かったんだよね。
だからGPX特有なのかなと思った次第。
1桁国道や幹線道路の緩いカーブでも速度が高いとウニャウニャ感がある。
暖かくなったら山道へ持って遊んでみようかと思ってるんだけどこのままだとちょっと怖い。

タイヤは皮むき終わった程度のバリ新だからエア圧あげてみるよ。

>220
川崎サービスハンドブックによると、空気圧の指定値は2.5kg(250kPa)
輸出仕様のVゲレードタイヤでのOver210km/hでは2.9kg/cm(290kPa)です。
入れすぎには注意して下さい。
ブレるのはRサスだと思いますよ^^
Rサスにはバルブ空気入れたり、微調整できます。やってみほ。少しは変わるよ。

タイヤはお約束のBT45VなのでVグレード。
エア入れすぎると曲がらなくなるので今までは2.5しか入れたこと無かった。
Rサスのエアバルブって加圧するために付いてるんだ。
エア入れてみよう。

ってかスプリングプリロード調整が付いていないのにびっくりしますた。

Rサスのエアバルブの標準値は１名乗車０(大気圧),二人乗りで0.5kgです。
なお、限界値は1.5kg/cmです。イッパイいれるとオイルシール損傷し、ダンパオイル
が漏れるので注意してくださいね。
あと、減衰力調整スティクもあります。標準２，高速４ですが、中古では
スティックが折れてるかもよ＾＾

GPX250なんですが、ミラーが何とかならないか（でかい）と考え中でして
何か良い案は無いでしょうか？
カウルミラー取っ払ってハンドルミラーにしようかとも考えたのですが…

GPZ250Rのミラー付かないかな？

>>225
　検索してみましたが激しくｶｺﾜﾙｲﾃﾞｽすいません。

初です。セカンドバイクとしてGPX250Rに乗り始めて一年になります。
乗りやすくとてもいいバイクだと思います。
現在購入時から直キャブになっており、雨の日霧の日全然走れません。
流用できる社外のパワーフィルターはあるのでしょうか？
情報よろしくお願いします。

雨の日ほど標準、ストックのフィルターが良いに超したことはありませんよ。

保守浮上

ほす。

保栖。

>>218
０スタート全開するなんてすごいなぁ。
自分が乗っていたが一速で全開は多分一回もやれなかった。
そうしなくても０スタートでタイヤが空転して左右に振られる。
GPX750(俺のはノーマルだった)が誇る0スタートの加速は
多分一般人(レーサーとかじゃなくて)が扱える以上のもであると感じました。
だから一般人にとってはR1でもGPX750でも一般人が可能な加速は変わらんと思う。
つーかこのクラス以上のバイクに乗ると
(多分ヘタレて)加速なんかこだわらなくなるような気がする
⇒街中で走るリッターなんてまったく飛ばさないし。
RS125に吹かされ挑戦を受けた時は
そのRS125のりは何かを勘違いしていたようです。
ドナドナ後、俺はヘタレてビッグシングルに手を出して
いろいろ後悔しているのだが。

9千回転での伸びの悪さは感じたことないなぁ、
4千回転での谷はご愛嬌としても。
一速でもレッドぐらいで80キロ超えるから
なかなか高回転まで挙げることはなかった、
加速時で7千回転ぐらい、でも十分速い。

０スタート全開したときにアリストに負けてイヤになりました。。。

>>232
漏れの車両は既に35,000kmも走ってるのでそれなりにくたびれてるからね。
アップハン＆あんこ抜きシートのおかげか押さえやすくてウィリー状態にもならないし。
あと、もう一台ヤマハの1000を所有してるんだけどそれと比べてややピーキーなため
開けやすいってのもあるね。
5,000〜9,000rpmは「ゴッヒョルルル」って一気に吹けるけどその手前の段階で構えて
いられるってのが楽に開けられる要因かも。
その4,000回転の間は前を見るだけでタコメーターに目を落とす余裕はないんだけどw
最後の2,000回転も吹けない訳じゃなくて、きれいに吹けてくんだけどパワーが詰まって
ない感じかな。
だからレッドまで引っ張らずにシフトアップしていった方が加速感が良好だね。

リヤサス何とかしてからまた試してみるです。
仕事忙しすぎて乗れないのでこの隙に金貯めてｵｰﾘｿｽﾞでも入れてしまおうかと画策中

750R は輸出用なら0−400　12秒は出たよ
リアサスは油圧プリロードつきオーリンズが手に入るはず
1度ヘッドカバー開けてみる事を薦めます
結構ロッカーアームかじり易い、チェーンテンショナーもくたびれてるだろうから
新品に交換しタイミングを調べて見るのも良いかも

輸出仕様ならランエボには勝てたけどな〜

750Rは加速するけど今となってはFブレーキがちとプアーでない？
バイアスタイアだから仕方ないのかな？

GPX250とZZR250かうならどっちがいいの？

正直なところ、今から買うならZZRかと。
GPXも悪くないがトラブル予防にそれなりに手をかけてやらないといけないはず。
結果、中古ZZRが買えるくらいになる可能性極めて高し。
初期投資は抑えてトラブルを楽しみつつ、というスタンスであればGPXもよろしいかと。

程度が同じなら、あとは好みのデザインの方を買えばいいんでないの？
直線的なGPXか、曲線的なZZRか。

ほしゅ

そういやbikepicsのサイトに250の動画いっぱいあったなｗ
といっても高速でしかも音楽付だからバイクの雰囲気は伝わってこないけど・・・

ＧＰＸ８倍だぁ！！

age

ttp://www.lynxcom.net/ninja250/video/dealsgap_duke.solo.mpg
ttp://www.lynxcom.net/ninja250/video/dealsgap_duke.behind.leon.mpg
250とおぼしき動画

そろそろこのスレともお別れのようだな。
続きはヤフトピででもやってくれ。

GPXN-2300Rの話は？

>>246
デイトナ(だったかな)では
普通にニトロは使っているらしいよ。
この前テレビでやっていた

この話もすれ違いだね

ほすあげ

GPZ250RってZZ-R250のマフラーつくの？

こんなｽﾚ有ったんだ。

私は87年に限定解除して最初のバイクにGPX750Rを買ったよ。
ﾊﾟｰﾙﾎﾜｲﾄ&ｼﾞｪﾝﾄﾘｰｺﾞｰﾙﾄﾞってｶﾗｰだった。
その時の購入候補にはKLR600とGPZ600Rで迷ったけど、GPXにして
大正解だったと今でも思ってる。

ﾀｲﾔ交換で苦労したけど、ﾐｼｭﾗﾝのM89XとM59Xで10mmずつ幅広履いてた。
12年のって人に上げちゃったけど、もしいいのが有れば今でもまた乗りたいって
思うくらい、いいﾊﾞｲｸでした。

88年の8耐はGPZのｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ付き月木が走ってたけど、翌年のｶﾚﾝﾀﾞｰには
F1ｸﾗｽのﾗｲﾑｸﾞﾘｰﾝGPXが写ってた。
来年はきっとﾜｰｸｽ復活かと思ってたら、ﾏｼﾝはZXRになっててｲﾏｲﾁ応援に
力入らなかったな。

古い思い出　ｽﾏｿ。

ここには交差点の住人もこないね

保守あげ

>>238
おそスレですまん。
自分がブレーキパッドを交換したばかりの頃、
激しくブレーキが利いたよ。
警察の講習会でフロントロックがかかったぐらい。
街中で加速Gと減速Gの両方を楽しんでいました。
減速時に前方につんのめり状態になるのに対抗するように
お尻を後ろに向け重課をできるだけ後ろに回して
激しくブレーキをかけるとめちゃくちゃ面白い。

バイク便の人に｢危ねーよ(ｺﾞﾗｧ)｣と注意されるぐらいだから
お勧めはできないけど、後方確認後にでも試してみて。
後試す時はアスファルトのわだちのないところで。

当方GPX750R乗りです。
GPX750Rのノーマルキャブに会う後付エアフィルター（K&Nとか）を
探し中です。
誰か、経験者います？品番などわかりましたらお教えください。

一応、近日にピッチと穴径を図って、汎用カタログから人柱してみる
つもりですが・・・

250R�U乗りなんですが、冬場でも水温が上がりしまいにはファンが回り始めます・・・


みなさんは、何か熱対策していますか？

サーモスタットが固着していると思われ
一度ばらして調べてみな

なるほど・・・

ありがとうございます！
今度調べてみます。

>>254
GPX750RのノーマルキャブにDYNOJETを組んでいます。
キャブピッチが狭いので、K&Nはフィルター同士が干渉して難しいです。
当方のGPXにはJB（BITO　R&D）で取り寄せたBMCのフィルターを装着してます。
取り付け穴の位置がオフセットしているのでばっちりです。
ただし、発注してから1年以上待ちました・・・

>258 tomcat氏
当方もノーマルキャブにDYNOJETです。
今まで、K&Nの少し小径のやつを、干渉する部分を削って無理やり
つけてたんですが、さすがに7年くらい使ってたらぼろくなってきま
して。フロートにエアクリのカスが溜まり始めたんでエアクリの新調
を計画してます。
BMCのどの型番を使っているのか、情報いただけたら幸いです。m(__)m

　　　　　　　　　　　　　　＿--　( ヽ、
　　　　　　　　　　　　／　　＿＿＼ ＼)ノ/ﾘ
　　　　　　　　　　／　　　 <＿＿　＼　＼／ノ
　　　　　　　　　/　　　／<＿＿　＼　＼　ﾍ /⌒/　　
　　　　　　　　 /　　〆　　└--、ヽ、＼　-　＼　|
　　　　　　 　 ／ ﾚ＼　=ミ=、__/丶　　-　　　　　〉なんてゆうか．．．
　　　　　　　/ ﾝ/　　（- =、 >　<( ＼　　　　　　 |　秋田は寒い
　　　　　　　し/　 ﾐ 　 'ｰ--ヘ/　＼ﾐiヽ　　　　　{ 　バイク乗れない
　　　　　　 ﾘ/ 　 /　 　 ン　/("ﾐ 、 、ﾍ　　　　　 > 、道路のアイスバーン
　　　　　　　| 　　　／<.o　ｲ 　'ｰ ヾ /　>、　　∠／ヽﾍ　厚さ１０センチ
　　　　 ,.-／| 　　-=、_/　"|　　　_∠／　 ＼(⌒)　　 ﾉ　＼　超えてるよ
　　 ／ |　＼ヽ 　　ヽ,-＼}　　 ∠ノ 　　　　　ヾ、　／　　　 ＼気温プラスに
￣<　　 !　　`＼　　　　　　／＿＿＿　　　　＼／ ＼( 　　 　　　　ならないし
＿ ＼ 　 !　　　 > ー-- イ　 ＼_　　　￣￣＼_＼　　　　(

>>254
tomでなくtamcatでした・・・
bmcで検索してみましたら
ttp://www.g-t.co.jp/parts/P_249.htm
のページの下のほうに汎用オフセットのものが
載ってました。
50ｍｍか55ｍｍかうろ覚えなのですが
たしかオフセットなしを2個センターに使って
左右1個づつの計4個で取ったと思います。
JBにバイク屋さんで相談して選定したものなので、
確実な線はキャブピッチや口径、BMCのオフセット量を
お調べください。
BMCが納品されるまでは、私もK&Nを削って
たまに走行中に外れたりしながらだましだまし使ってました。
今はばっちりです。
ちなみにこちらは雪国旭川なので
豪雪につき冬眠中です。

ttp://www.jb-power.co.jp/4parts/4airfilter/4airfilter.html
JBのホームページにもありました。
要納期確認です

tamcatさん：

お名前間違えてすみません・・・。
わざわざ検索までしていただきまして、申し訳ありません。
週末あたりに口径・ピッチを測定して、どの型があうのか検討
してみます。
情報ありがとうございましたm(__)m

・・・私のK&Nもウイリーの着地に失敗したりすると、セルモータの
あたりに転がってます(笑)

>>254
タンク内部のサビもチェックされたほうがよろしいかと。
もともとサビがキャブにまわって詰まってしまい
キャブOHするのにエアクリーナーBOXの脱着が
大変なので、今の仕様にしました。
タンク内サビ取り＆コーティングをお勧めします。

>>218
当時、Gpz900Rに乗っていてＧＰＸ７５０Ｒの発売前の試乗車
に乗ったらとんでもなく速くて安定しているので、これなら900Rに劣らないと思い
即決で予約しました。
しかし、納車されたＧＰＸは全くの別物で、フレームはよれよれだし、
試乗車であった加速中のフロントアップも有りませんでした。
ちょっとの段差でもハンドルが振られやばいかなと思っていながら
も乗っていましたが、とうとうフル加速中（１８０Ｋｍ／ｈあたり）にハンドルが振れだし
思いっきり投げ飛ばされてしまいました。
後日調べてもらったら試乗車はメーカーでチューンされたもので
市販車とは別物であることが判明し１０ヶ月で手放してしまいました。
フル加速はしないほうが身のためです。

16インチはそんなもんだ、ただの輸出用だろ
今もレースで使ってるがフレームはノープロブレム
265は変な所に力はいってたんだろ
その程度の腕じゃ10Rでも思いっきり投げ飛ばされるだろう

>>266
フレームよりもＦサスに問題が有ったような気がする。
レースもやっていたが、今現在（大型歴24年）までその他のバイク
では全く感じられない挙動が有った。
唯一現在所有しているＦＺＲでＦサスの片方のダンパーが抜けたとき
に全く同じ挙動が感じられたので、片側にしか付いていない
電気式のANDFでバランスが悪かったのでは？
ちなみにエンジンは輸出用と同じ仕様にして乗っていました。

そうですか　スマンカッタ
漏れはWPのFスプリング使ってて１度もそんな挙動はないよ
それでも筑波で３秒は切れるはず

>267
ANDFは電気式のアンチダイブだからブレーキをかけない限り走行中は悪さしないはずでは。
ちなみに、ノーマルの指定Fフォークの右油面は29mm高いんです。
油面高さが間違っていたかもね。
ちなみにWPは左右とも同じ油面に指定されてます。オイル硬さはWP#7.5

直線で飛ぶなんて信じられない
ZZ D と十分互角に走れた

>270
タイヤは何を履いていたのですか？

ME33

Ｎｉｎｊａ２５０Ｒ　
海外向けなら生産されてるようですが…、中古市場でありますか？
また新車では？

おいそれとは無いだろうな

>>219　は何履いてるんだ？

750R、全開で240くらいまでなら大丈夫だったけど･･･？
うねうねはしたけど、飛ぶほどの挙動は出なかったよ？
漏れへたれなんで、そのまま長時間の巡航はできなかったけど。
タイヤは標準サイズのジェグラでした。

漏れの中で一番コストパフォーマンスが高い車両だったな。
車検2年込みで9ﾏｿだったし。

tamcatさん：
タンク内部、微妙に錆びてますね・・・。
ガソリンホースにフィルターをかましていたんですが、先日タンクを
はずすときにぽっきり折れまして、今はノーフィルターです。
コーティング、外装再塗装の際に考えてみます。
お心遣い感謝。
ちなみに、私は、オーリンズのタンクを固定するためにエアクリBOXを
外しましたね。

振れ：
私のGPX750は前後の足回りを変えてるせいか、170km/hあたりに
リアからの振れが発生します。結構やばいほどに(^_^;
前後のタイヤのセンターが出てないのかな・・・・。
タイヤはパイロットレースです。

254さんへ
なんだかメニューが私のGPXと似てますね。
写真を載せてみました
ttp://jp.y42.photos.yahoo.co.jp/bc/royctptrl/vwp?.dir=/&.src=ph&.dnm=GPX750R.jpg&.view=t&.done=http%3a//jp.y42.photos.yahoo.co.jp/bc/royctptrl/lst%3f%26.dir=/%26.src=ph%26.view=t
タイヤはパイロットスポーツです（17in）
十勝サーキット走行会で全開（240位？）でも振れはありませんでした
目に見えないほどのタイヤの段減りや長期保管によるフラットスポットの可能性もあるかも。
ホイールバランス、フォークOH、ホイールとスイングアーム等のB/Gチェック、タイヤ空気圧、
リヤサスのリンクのチェック、など地味な整備が効くと思います。
ちなみに17インチ化でリヤが下がるのでアントライオンのニンジャ用車高調整の
リンクキットを使ってますがホイール交換後の姿勢やアライメントの見直しも必要かと。

tamcatさん：
エアクリ注文しましたー！
写真どうもです。綺麗ですねぇ！
私も写真をアップしてみました。ぼろでDQN要素満載っすけど・・・。
http://proxy.ymdb.yahoofs.jp/users/d6c489c4/bc/SV1000S/__hr_GPX750.jpg?bc3z5jABRV6hB_Jp
仲間からは白バイと呼ばれてます。
フロントに忍者A7、リヤホイールはZRX1100を使ってるんですが、
どうもリヤのセンターがずれてるっぽいんですよ。
計算的にはスイングアームの真ん中になるように削ったんですけど、
ひょっとしてGPXのノーマルはスイングアームのセンターじゃなかった
のかなぁ。
車高はちょっと下がってますね。
リヤはオーリンズの車高調の幅ぎりぎりで上げてます。
あと、タイヤ外径を稼ぎたかったんで、180/55-17を入れてます。
フロントはパイプハンに当たるぎりぎりまで突き出してますね。
峠やサーキットは別マシンなんで、これはツーリング用途がメイン
なんですよ（といいつつ、ステップ擦るくらい倒したりしますけど・・）
しばらくだましだましのって、車検時期にフルメンテをしてみます。

長文すんません。

254さん
どうもです
同じバイクに乗る同志、永く楽しく乗りたいものです。
エアクリも楽しみですね。

59XとかTXとかは高速道路ではよれずに安定していましたが、JEGRA,BTの時は
踊り出して怖かったです！

ジェグラはスライドコントロールがし易くて良かったな〜

>>254
頑張ってますな〜　180ですか　160/60-17で車高あげるほうが
バンク角稼げるよ、リンク比はたしか１：３じゃなかったかな〜
車高調のエンドアイでオプションのロングタイプがなかったかな
他社流用でもいけるはず
キャブインシュレーターのスプリング状のバンドが癖モンだった

久しぶりに来たら盛り上がってる(汗

こんなスレあるとはね。

つい数日前までGPX250R乗ってたよ。
2年前に現状購入したときはかなりズブくて、
いつもシグナルGPで2種原に置き去られてたけど、
オイルメンテと整備ちゃんとやって、さらに1年後にイリジウムぶち込んでやったら
2速フルスロットルが怖いくらいの加速するようになったよ。45psはメンテ次第でしょ。
今は小忍者GPZ400Rに乗ってます。

アルクロスか　なつかしい

あげ

250Rのサイドカバーの爪というかポッチ、割れやすいにもほどがあるよね。
小さなL字金物かなんかで補強してみようかな。

tamcat氏：
書き忘れてましたが、注文したのは口径55の
・オフセット無し×２
・右オフセット、左オフセット各１
です。納期は未定・・・・・(^_^;
ついでに昨日、ガソリンホースにフィルタを追加してみました。
不安要素がまた一つ減ったかな・・・。

>282
ロングタイプのエンドアイ、非常に欲しかったりするのですが・・・。
タイヤはそろそろ交換なんで、次は170/60-17を考えているところ
です。180だと太すぎるようで。

ＢＭＣはかなりのんびりしてるようなので
気長に待ちましょう。

保守あげ。

tamcatさん：
BMC、オフセットなしはすぐ手に入るようだけど、オフセットの方
の納期がわからないっていわれました・・・。
今、問屋からの回答待ちっす。
3月中に来てくれるとうれしいんだけどなぁ・・・・・・。

むむむ、在庫がない場合、本国（イタリア？）
からの取り寄せかも・・・これが曲者のようです。

tamcatさん：
やっぱり数ヶ月待つのかなぁ・・・＿|￣|○
ちなみに、ベルリンガーのマスターは6ヶ月待ちました。＜GPXではないですけど
マスターは来なくても乗れるけど、BMCは来てくれないと乗れない
からなぁ・・・・・・

GOOD　LUCK！
しばらくはウイリーはひかえめに・・・

age

先週GPX250Rに乗り始めたんですけど、ちょっと質問です。
250Rってノーマルのスプロケは丁いくつなんですかねぇ〜？
検索しても改造後のやつばっかりで参考にならず、ノーマルがわからず困っています…
誰か〜教えてください。お願いいたします＿（＿　＿）＿

＞＞296
リアは４５T。
フロントは15だったっけな。

>296
サービスハンドブックによるとGPX250R:形式EX250-Fのスプロケは
F/R：14/45　だよ！

tamcatさん：
BMC、予想よりかなり早く届きました。
週末に取りに行って来ます。
着けたらまた報告しますね。

すばらしい効果のインプレを期待

なんと！うれしい誤算ですね！
BMC良いですよ
ただ、サイドカバーに隠れて
外からは見えませんが、キャブ脱着は
飛躍的に楽になりますよ

あのスプリングバンド大嫌い

>300
今までもK&Nだったんで、違いはあまりない鴨。
リセッティングするつもりもないんですけどね・・・(^_^;

>301
そうなんです、隠れて見えないんです。
ホイール変えても気づかれないんです。
オーリンズ見えないんです。
いろいろやってるんですけど、「マフラーだけ変えた？」とか言われる。
なんだかなぁ・・・・　　＿|￣|○

イニシャルアジャスターは見えるでしょ

>304
よっぽどGPX750を知ってるひとぢゃないと、純正と思うようです。　＿|￣|○

>304
すみません、フォークのイニシャルアジャスタと勘違いしてました。
フォークも変えてたもんで・・・。
オーリンズのアジャスターは何とか見える位置にはつけてるんです
けど、他車種に比べれば存在感が薄いかなぁと。
黄色いスプリングもほとんど見えないし・・・。
>279 の画像なんですけどね・・・・　＿|￣|○

こんなｽﾚあったんだ
750R、6年前に3ﾏｿで手放したけど内訳が･･･
CRキャブ39φ：3ﾏｿ、車体:0円ﾀﾞｯﾀ･･･

逆に純正っぽく見えたほうが
渋くて、かっこいいと思いますよ
細かくカスタムするより
外装オールペイントのノーマル車のほうが
お金もかからないしカスタムらしい仕上がりになりますよね
でも一見ノーマルで実はすごい・・・
粋ぢゃないですか！

黄砂age

保守age

BMC着けました！
まるで専用品のごとくぴったりつくので、感動してしまいました(笑)
芸術的なクリアランス・・・
で、セッティングが狂いました(^_^;
プラグとか見てないんで濃いのか薄いのか微妙ですが。
と言うか、K&N時代にはなんとかごまかせた谷があからさまに
なったと言う感じで。
セッティングが楽しみです♪
素敵な情報を教えてくれたtamcat氏に感謝いたします。

仲間ですね　安心しました
セッティングもまた一仕事ですが
わたしはDYNOJETマシンでおまかせでした。
たしかエンジンで１０５ｐｓぐらい出てました。
健闘を祈ります。

age

hosyu

GPX750R（黒字に赤ライン）ｹﾞﾄ
来週には俺の手元に・・・

age

750Ｒにラジアルタイヤ履かせたいんで
足回り変更したい＆フロントはアンチノーズダイブ無しの車種にごっそり換えたい
フロントとリアはどの車種のを流用するのがベストですか？

>317
私のGPX750は、フロントはごっそり900忍者のA7、リヤはホイールだけ
ZRX1100を使ってます。
フロントは知り合いからボルトオン状態で入手したため詳細は不明です
が、大して苦労してないそうです。
リヤはカラーの削りとキャリパーのロッドの溶接だけでつきましたよ。

>>318
ありがとうございます
900Rのフロントが使えるんですね
ＺＲＸのリアは溶接が必要ですか・・・
まずはA7以降のフロント周りを探してみます

他の方も別の物を使っている人は教えていただけると嬉しいです
よろしく

ステムは打ち変え必要だぞ。
決してポン付けではない。

ゲッピーエェクッス！！！

>>320
補足ありがとうございます
留意します

あの手を離せばブルブル来る
超クイックな16インチのハンドリングが味なんだけどな〜
ノーマルでもモトルネでいい所行くよ

>>323
あれは味だったのですかｗ

味ですよ、今乗ってみなよ悪くないよ
本田のコムスターみたいに折れるわけでなし
寝かしても曲がらない16インチが多い中ＧＰＸは素晴らしいハンドリングだったし
忍者も16の方が良かったと思うよ

味かぁ。
そーいやぁヤマハの16インチは比較的安定性重視だったな。
ホンダはちょっとクイック。
スズキは乗った事無いw
GPXはかなりクイック。
雑誌で有名な某750Ninja糊も借りて乗ったら欲しくなったと言ってたしな。

確かにクイックは良いんですけど
ダンロップ派としてはタイヤが・・・

ジェグラは良かったよ　まさにＧＰＸにベストマッチでした

>>328
やっぱりノーマルがHグレードなだけに
VよりHの方がフィットするんでしょうか
つい、速度域の余裕をみてVグレードを選んでしまいます