★★ＤＪＥＢＥＬ２５０ＸＣを語ろう！★★

>>909
どこのバッテリ？まさかメンテナンスフリーを毎年交換？

スレ１０００を前に次期DJEBELに期待する仕様を書き込みませんか？
１．空冷ＤＯＨＣ継続→分解の容易さと信頼性
２．燃料タンク容量は１３リットル程度で幾分スリムに
３．もうインジェクションの時代でしょう。
→始動性と燃費、パワーの両立

４．バッテ(ry

え〜俺燃料タンクでかいほうがいいな。
２．はせめて現状維持ぐらいにはしといてくれ。

3.キャブは強制開閉に戻す(w

5.DRの復活（スレ違い？）

DRは10リッターXCは17リッター
13リッターあたりがいいんだけどなぁ

ローダウン仕様復活

>>917
DR650はｼﾞｬｽﾄ13�g（ｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　そいやDR250Rのスレって無いね。
　|文|⊂） 　 Sはあるけど
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

GPSを進化させて復活

次スレは

★★ＤＲ２５０Ｒ・ＤＪＥＢＥＬ２５０ＸＣを語ろう！★★

ってことでどう?

６．モタード仕様の発売

GPS復活してくれ・・・
今はもっと安く作れるだろ・・・・

【羊】ＤＪＥＢＥＬ２５０ＸＣ・ＤＲ２５０Ｒを語ろう！ver.2【狼】

でヨロシコ

仕様じゃないけど

７．DR化キット(タンク・シート)3万円くらいで発売

GPS復活の際にはPCかなんかでマップやデーター更新できるようにしてくれるといいなぁ...。

ホンダがジェベル作ってくれ

価格が20万円UPしますがよろしいですか？

>>929
　そこは中国生産で........ うちの近所はチョイノリよりtodayのほうがよく見かけるな。

１、KTMみたくタンク容量を１７→４８までUP
２、ジェネレータ能力UP、バッテリーをトラック用に変更
３、セル、キックだけでなくあらゆる方式でもエンジンが掛けられるようにする
（ゼンマイ、ワイヤー、クランク軸回し等）
４、荷重に合わせて車高が変わるショックの装着
これぐらいはやってほしいな。

業物さんがこのスレにちょくちょく顔を出していらっしゃるので質問させてください。

もう、2st買わないんでしょうか？



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2stはすばらしい




一回も乗ったことないんですがDR250Rの再発希望。
DR250Sとどう変わったんですかね。

アフターパーツメーカーに頑張ってもらいたいなあ。
プラタンクやボアアップキット、ハイカム、その他色々便利なもの・・・
ジェベル/DR 用のパーツって少ないような気がする。

全くの新型出しても、また既存ユーザー放置で、不具合を毎年新モデルで
ちょこちょこ直して行くようになるだけじゃないの？(w

とりあえず、発電、充電系の見直し、大容量バッテリの搭載場所作って
ふつーのバイクにしろよ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　タイトルは半角英数きぼんぬ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#2stは・・・もうちょっとしたら

自転車のペダルつけて、前にこげば進み、
後ろにこぐとエンジンかかるようにする

>>913 ４．バッテン荒川のサイン入りタンク

>935
以前ビジバイ欲しいとか言っていたし、2tバーディーとかｺﾚﾀﾞあたりなら
車体も安いし、維持費もかからず良いのわ？
あの音と加速感はないけど

フルカウル化

俺のは００年モデルだけどバッテリーに不満はないな。

ただ高速で燃費が劇悪になるのを改善して欲しい。

今のオフ車はバッテリー点火ですもんね。
点火の安定で性能の向上ってことなんだろうけど。
ジェベルSE−1に乗ってますが、これはバッテリー点火じゃないから
バッテリーが上がっても、押し掛け、キック始動が可能です。
三相交流発電でもジェネレータは、点火系、発電系の２系統に分かれているし
発電容量も単相発電より滅茶苦茶多い。

XCもバッテリーレスにすれば、キック、押し掛けが可能ですが、
それだと、セルが使えず、メーターの時計が使えない。
セローｗに乗っていたときはセルが使えて、バッテリー点灯やめる回路を
作って60ｗのデュアルにしていました。SE−1にも使えました。
XCに応用できるか、好奇心から考えています。
ネックはデジタルメーターの時計、始動時にライトのオフ
（電気を食われて点火しない）どうしたらいいものかと。

>>933
ボアアップは絶望的です。350のお下がりのDR250Sが散々だったから
専用設計で作ったDR250Rは徹底的に軽量化しちゃいました。
それだけ完成度の高いエンジンです。
オフ車のボアアップを趣味にする知人が好奇心でシリンダーを買いました。
私も見ましたがボアアップの余地がないです。諦めました。
敢えてDR250S系のジェベルを買ったのは、グース350のエンジンが乗るから。
乗せ換えたあとは、スカイウエーブのピストンの流用が出来るからです。

低車高モデルか車高調整式の復活を
現状でも、手間をかければ出来るんですけど・・・

00式走行2500kmと、新車のどちらにするか迷いに迷ってる所。
早く04モデルを発表してくれーーー

>>942
>>現状でも、手間をかければ出来るんですけど・・・

１時間程度で済む作業だけど、そんなに手間かな？
それに、バイク屋で購入する時の条件に「低車高化」ってぇのを入れておけば、
やってくれるんじゃない？

>>941
ボアアップについては、スペース（肉厚）の問題よりも、
ライナレス＋溶射シリンダ であることにより無理なんじゃないでしょうかね？
ボーリング後に溶射してくれる業者ってないと思います。
あったとしても純正と同じ品質の溶射は得られない（そもそも成分比の分析からやらねば）
であろうと。

よって、純正オーバーサイズピストンも存在しないのでは？
どなたかご存知ではないですか？

>944
>それに、バイク屋で購入する時の条件に「低車高化」ってぇのを入れておけば、
>やってくれるんじゃない？

バロンは納車整備の時にやってくれた（新車で買ったんだけれど）
特に費用は取られなかったよ

＃足を低車高用に変えたから足のパーツ代は取られたけれど当然だし

>>946

>＃足を低車高用に変えたから足のパーツ代は取られたけれど当然だし
ってサイドスタンドってこと？
標準→低車高にするのに他は何も交換するパーツはないのになぁ。
フォークは中のカラーを外すだけだし、リアショックはボルト位置を差し替えて
スプリングシートを裏返すだけだし。
もしかしてフォークをわざわざＡｓｓｙで交換？
まぁメーターワイヤー交換はしたとしても他に変えるパーツないでしょ？

>>945
メッキシンリンダーのボアアップは基本的に鉄スリーブの打ち換え
でやってます（ウチたちは）。
KLXのメッキシリンダーだと肉厚があり、鉄スリーブを入れて
300ccくらいのボアアップは可能ですしやってます。
試しにとDR250Rのシリンダーを取り寄せたら、
「これは無理だ」
という結論になりました。
新型セローもメッキなのでやろうと思えばBEETのボアアップキットを
鉄スリーブ打ち込みでできます。
もっともそれ以前のモデルの鉄スリーブのシリンダーを買いますが。

あとは言われるとおりで、再メッキの難しさがあります。
それをクリアしても今度はピストンリングに問題が出てきます。
ボアアップキットのピストンリングは他の排気量の大きいバイクのリングを
流用するのが一般的です。
メッキシリンダーに鉄スリーブで使うメッキされたリングを使うと
焼き付くという問題が出てきます。

今後、メッキシリンダーを採用して行くと思いますが、DR250Rはやはり
肉厚がギリギリでやるだけのメリットはないですねぇ。
DR250Rのメッキシリンダーは４万km以上のものでしたが実に綺麗でした。
ピストンリングの交換だけ十分なバイクです。

次擦れのテンプレつくってみますた。
いかがでしょ。ご意見ください。

【羊】DJEBEL250XC・DR250Rを語ろう！ver.2【狼】

同クラス250トレールで最高スペックを誇るスズキ版「闘う4スト」DR250Rと、
DRのエンジン・足まわりはそのままに、過剰なまでの豪華旅装備を身にまとった
「羊の皮を被った狼」DJEBEL250XC。
オフロードバイクとしてだけでなく、ＳＴＤなバイクとしても完成された、
スズキらしさの横溢したこの二台について熱く語ろう！

前スレ
★★ＤＪＥＢＥＬ２５０ＸＣを語ろう！★★
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067435369/

>>941
>セローｗに乗っていたときは

ｾﾛをバカにしてんのかな？と、素で思ってしまった。ｗ

>>949
一応これと
http://www1.suzuki.co.jp/motor/Djebel250xc/index.html
兄弟スレでこれもあると
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064633393/
懐の深いバイクにいいんじゃないかと。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　兄弟スレちうと。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
貧乏バイク ジェベル・SX・DF　Part12
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1074238456/

【俺は】DR２５０Ｓ【買ったばかり！】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071511056/

>>950
あぁ、セローＷね（ｗ。一太郎に馴れていないんで許して。
XL200Rが大好きだったんだけど、壊れて89年式のセル付きのセローを
買いました。
結局３台、乗り継いで（完）
最後のセローＷは熱湯を掛けないと始動しないハズレだエンジンだった。
んで、どうせＯＨするならと、ヤンマーのピストン入れてボアアップ。
70Φ→78Φにして278cc。
圧縮高くて暖まっていないとセル回らない。
旅先で始動時、バスンって音がしてタンクの下から煙り。
みるとアフターファイアーでキャブが外れてたヽ(´Д`；)ﾉｱｩｱ...
低速トルクの固まりだったからツーリングには楽だった確かだけど。

乗ると弄りたくなる方だし、SE-1にしたけど電装フェチだから
XCを買っていた方がよかった気もする。
エンジン、足回りは人任せです。

なんか昨日のうちにいけると思ったが、ちょっと勇み足だったかな?
くどかったらゴメソ。
テンプレ改訂版でつ。

【羊】DJEBEL250XC・DR250Rを語ろう！ver.2【狼】

国産250トレール中クラス最高スペックを誇るスズキ版「闘う4スト」DR250Rと、
DRのエンジン・足まわりはそのままに、過剰なまでの豪華旅装備を身にまとった
「羊の皮を被った狼」DJEBEL250XC。
オフはもちろん、長期ツーリングの友としても頼もしく、
オフロードバイクとしてだけでなく、ＳＴＤなバイクとしても完成された、
スズキらしさの横溢したこの二台について熱く語ろう！

前スレ
★★ＤＪＥＢＥＬ２５０ＸＣを語ろう！★★
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067435369/

関連スレ
貧乏バイク ジェベル・SX・DF　Part12
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1074238456/
【俺は】DR２５０Ｓ【買ったばかり！】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071511056/
【孤高の】DR-Z乗りの集い No2【三角木馬】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072063259/

スズキ
http://www1.suzuki.co.jp/motor/Djebel250xc/index.html

昨日の夢は酷かった・・・

オフ車に乗ってる所から始まったんだけど、信号待ちで足がまったく届かなくて愕然としている
自分がいた_no

そこでｽﾀﾝﾃﾞｨﾝｸﾞｽﾃｨﾙの出番ですよ（　´ー｀）

業物ﾀﾝ、XC黒く塗らねぇ〜の（W

業物サンの写真見てなんか違和感感じた．
．
．
．
そうか，ハコが付いてない．．．

　|　 | ∧ !!
　|＿|Дﾟ)　そこかいっ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#黒じゃなく黄色に塗ることはあるカモ

久々にこのスレに来たらなんと業物サンがＤＪＥＢＥＬ２５０ＸＣに乗ってる！
遅くなりましたが、おめでとうございます。
俺も最近NSR150SPを購入しました（納車はまだです）。ジェべルと共に、大事にしたいと思います。
実は２ストマシンは初めてです。ワクワク！