最高速の理論値を計算してみよう

カタログデータを使って、二輪車の『理論上最高速』のデータベースを作ってみたいと思う。
【必要なデータ】
　後輪のタイヤサイズ（幅、扁平率、インチ数）
　減速比（一次減速比、二次減速比、トップギアの減速比）
　最高出力時の回転数

これを、公式
（【タイヤ幅】×【扁平率】÷500＋【インチ数】×2.54）×【回転数】÷【総減速比】×1.88÷1000
に入れて求める。数値は、有効数字３桁とする。が、厳密には問わない。

例えば、'03　YZF-R1の場合。
データ上では、
　後輪：190/50ZR17、一次減速比：1.581、二次減速比：2.688、
　変速比：2.500/1.842/1.500/1.333/1.200/1.115、最高出力：152ps/10500rpm
とある。
ここからまず、総減速比＝1.581×2.688×1.115＝1.58×2.69×1.12＝4.76を算出しておいて、
上記公式に代入すると、
（【190】×【50】÷500＋【17】×2.54）×【10500】÷【4.76】×1.88÷1000＝257.9km/h
が出される。

もちろん、最高出力回転数よりも、レッドゾーン回転数の方が高い。
レッドゾーンまで回れば、最高速はもっと延びるだろう。
しかし、最高出力時の方がデータ上で拾いやすいことと、基本的に最高速は最大出力で決まることより、
回転数は最高出力時に統一する。
よって、国内仕様の方が輸出仕様よりも最高速が高いと云うデータが出る場合もあるが、
このへんはまあ、参考データとして妥協するしかない。

興味のある方、宜しければご協力をお願いします。
データを書き出してくれれば計算するし、計算後のデータを書いてくださってもかまわない。

あくまでもカタログデータで頼みます。よろしく。

2Get!

空気は無視するのか

>>2
ﾆｹﾞﾄにありがとう。

参考までに、今までやってみた数値
計算間違いがあったらｺﾞﾒｿ

SV1000S252.7
HORNET900230.9
FZS1000244.2
R1000284.4
FJR250.2
R6242.3

全部輸出仕様でやってみた。

>>3

そこが「理論値」たる所以。
申し訳ないが、空気抵抗は無視。

つうか、多分最高出力とメーカー設定の最高速は、
あるていどその辺りを考えてあると思う。

と信じることにして。

>>4

カチューシャで書いたら、間のスペースが無視されたらしい。
タブつかっちゃだめなのか。

ちょっとﾃｽﾂ

SV1000S 252.7
HORNET900 230.9
FZS1000 244.2
R1000 284.4
FJR 250.2
R6 242.3

これで大丈夫かと。

自分のバイク（VTR250）でやってみた。

155.7 [km/h]

実際の最高速では風圧で１３０ちょっとぐらいだったかな

ホンダのサイトだが参考になるよ
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERHAWK/19800700/011.html

>>1
>>8のサイトからもわかるように、最高速は空気抵抗の影響が支配的。
なのでバイクの後軸出力と空気抵抗係数(cd値)だけで大体の最高速はわかる。
どちらも調べにくい数字だけどね。

カタログスペックからだけの最高速を求めたかったんだね、ｽﾏｿ

タイヤ外径は面倒な計算するより
タイヤメーカーのスペック表使った方が簡単で確実じゃない？

>>5
あくまで一般論だが。トップギアのギア比は最高速に合わせて
セットするより実用領域速度で最低回転の走行を安定させる
比率を取ることが多い。
60km/h-1500回転でノックせず加減速がラクチンとかね

最高速領域の莫大な抵抗を考えてトップギアで最高出力回転
を望めるセッティングであるかどうかは不確かである
トップより1つ程度下のギア比を使う事で最高出力回転域を
使える事例も少なくないのではないだろうか？

わかりやすく言えば
急勾配の坂を最高の速度で昇るにはどうすれば良いか？
というイメージが適当か
トップギアで気張っても最高出力回転前に泣きを入れるはずだ

もちろんレーシーな車両がそれを加味して製作されていると
言い切られればしかたないことだが

>>10
タイヤは、同サイズでも銘柄によって外径が変わることがないか？
て理由と、
そのスペック表を引っ張り出す手間よりも、計算式にはめた方が早いのでは
と云った俺的感覚による。

まあ同時に>>11他への返信も含むのだが、
カタログスペックだけで読んだ最高速が、バイク選びの目安の一つになったら
おもしろいかなってとこが正直なとこ。

様々なご意見ありがとうございますです。

>>8
内容は参考にさせてもらいま。
これって、４００ｃｃは二気筒がベスト!!!と主張していた頃のホンダの言い分だね。
そういう頃もあったねえ。

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9463/2sthikaku.htm
ここに少し載ってる

>>13
おお。ｔｘｓ。
やはり同じ事を考える奴がいるんだなあ。

俺的まとめ。
SV1000S・・・252.7
HORNET900・・・230.9
FZS1000・・・244.2
GSX-R1000・・・284.4
FJR1300・・・250.2
'03YZF-R6・・・242.3
'03YZF-R1・・・257.9
VTR250・・・155.7
DS11・・・173.8
'94NSR250R・・・141.3
'89TZR250R・・・163.9
TZR250SPR・・・146.1
'97RS250・・・211.3
'95RGV250γ・・・146.4

国内の２ｓｔレプリカは、どうしてもギヤ比がサーキットよりになっちゃうんだろうなあ。
規制の関係で、レッドのだいぶ手前で最高出力を出しているのも
大きく影響していると思われ。

フルパワー車限定にした方がいいのかなあ。

ビビリミッターは計算できまつか？

車格
カウル形状
エンジンの振動
本人の気合

この4つで求められます

>>15

ビビリミッターの計算には関数電卓が必要になるので
今回はやめておくことにする。

>>16

あと、FCRの有無も。
FCR状態ではCが先にまいってしまう。

原付だと、ビビリミッターの前にポリミッターが発動します

180km/hで通常の姿勢と伏せ姿勢で約5Psも違うということは、人間が原付１台分
も支えてるってことか　　　疲れるわけだ

age

'94NSR250R・・・141.3
TZR250SPR・・・146.1
'95RGV250γ・・・146.4

へーこの辺は意外だな。KR-1に乗ってたけど巡航速度で150は超えてた
ので。あくまでメーター読みでなんですけどね。
余裕で150は超えてたので

あちゃー。編集ミス

>>21

あくまでも最高出力の回転数に合わせてあるので。
レッドまで回ったとすると、
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9463/2sthikaku.htm
に書いてあるとおり、１９０くらいいくとのこと。

>>19
ポリミッターってなあに？

>>20
ｱｹﾞありがとん。
考えて見りゃ、自スレをsage進行する必要ないんだよな。

X4
189.7

スカブ６５０で135km/hと出た。
やっぱり連続無段階変速だとまともに数字でないのかねぇ

はいはい、
ｵﾏｲﾗ　これ使え↓
ttp://download.ascii.jp/win/9/00053/10683.html

補足
↑のソフトの作者のサイトで国内各メーカーの現行車の入力データを配布している

>>23
たしかに、２ストはカタログ値がショボいっすからｗ
悲しくなってきたんで、昔乗ってたtzrの実測結果を見たら、12000rpmで最高出力でした。
ちなみに、高速の距離ポスト使った実測では205ぐらいでした。（ドリブン変えてたけど）

ポリミッター：法定30ｷﾛ、実際は50キロ弱かな
その他白バイ・パトカーの姿、第六感で居そうな予感がしたとか
都内なものでして

>>30
原付かよ！

漏れのＴＬ１０００Ｒの最高速っていくつぐらいですか？
漏れのテストではメータ読みで２７０ｋｍぐらいなんですけど

250程度だろう。

>>32
高速道路の距離表示ポストを使って、メーター誤差を測ってみれば？
それを270にかけてやれば、正確な速度がわかるでしょ。

>>27
結構実測値と近かったよー。
と言うか、このｽﾚにトドメを刺してしまった様な気もするが・・・。

>>35
使えるソフト？インスコしてみる価値ある？

>>36
手計算で十分な内容だけど、入れば楽。

理論値と実測値を比較して、自分のバイクの空気抵抗求めるとおもしろいかも

もれは事情があって自転車用のメータを付けているが
実測値でも理論値でもいいがタイヤ外周値を入力するので
極力正確だよ
反応させるマグネットは回るところならリムでもディスクでもスポロケでも良いし
バランスを気にしなくて良いところに付けてセンサーを合わせれば
メータ誤差はイッパツで解るよ
できれば磁気でなく光学が良いけどなぁ。自転車用だから（ｗ

>>38
「スプロケ」な

ラム圧は無視か？

保守age

>>25
情報ｻﾝｸｽｺ

>>26
無段変速でも、一番ハイギヤになった時として計算すれば
よろしいかと。
ただし、スクーターの場合は、結構低速寄りの出力特性になっていると思うから、
最高出力とレッドゾーンの回転のギャップが大きいかも。

>>27
これがあればこのスレ要らんのう。
ありがたく頂戴した。
でもせっかく立てたスレだから、もうすこし粘ってみる。

まずは送信。

>>30
わかった。なるﾍｿ。

>>32
フルパワー車のデータがないので、ギヤ比は国内仕様でやってみる。
最高出力回転数はフルパワー車の９５００とする。

結果。
２６３．６ｋｍ
そこから先は余力で伸びた速度だろう。

まあまあ正確なのに自分でもびっくり。

>>38
なかなかいいかも。
でも事情って……
いや、想像するのはやめよう。

>>40
今はパワーの話ではないので問題なし。

計算云々するなら、俺にばいく貸してくれれば、最高速アタックやってやるって（＾＾

そんでどのバイクが一番スピードが出るの？
結局隼？

漏れの '98 Buell S1 でヤテミタ。。。
172Km/h @ 5,200rpm でし。

経験的にはメーター読み 200km/h @ 6,000rpm だから結構合ってる！

なんか、ライコランド多摩店というところで馬力やら速度をチェックできるサービスをしておるぞ
一度居合わせた事があるが、すっげえうるさくて、そのくせ近所に住宅があるから苦情がすごそうだった。
で、今日みたら荷物置き場になってました。ダンボールいっぱい。
サービス自体は受け付けてたからそういうのやってる店でたしかめてみれば？

・・・理論上俺のバイクにでぶな俺が乗らなければ速度が６０ｋｍはあがるはずだ。

>>27はマカーが使えないのが問題

>>48
Rpm - Speed Calculator　のさく〜しゃのForgingです
ｽﾏﾝｺ、MACもMACOS用バイナリを吐けるコンパイラを持ってないので。
きっと誰かがMAC用を作ってくれるよ、多分。

使ったｵﾏｲﾗは使用感を含めどうでしたか？

>>49
>>37+他社種のデータが揃ってるのがいいね

>>49
画面1024モードで見ると、右端が微妙に切れてない？
左右のスクロールがほしい。
（もしかして、環境依存でうちだけとか？）

>>49
実は居れも右端が切れてて・・・。
５→６の６が切れてる（＾＾；；

去年ＨＯＮＤＡのテストコース走って
キャブのセッティングが合ってなくて
７０００rpmで１７０ｋｍ/h・・・。

ぴったり合ってた！（＾＾）！

>>51-52
はっきり言ってスマンコとした。
現場でノートで使うかも知れないっちぅ配慮が欠けてまいた。
現状の横幅が1065なんだが、なんとか1024にできる目処が立ちますた。
よって、近日中に Ver 0.4.13としてリリースしますです。

>>44
それじゃ理論値じゃないんじゃ・・

>>53
いえいえ、ガンガッテくださいね！

>>43
スカブのECVTって１２０だか１３０km/h超えるとオーバードライブ
にならないのでますますややこしいのでございます…

SRV250 [email protected]

>>49>>53
こんちわ。スレ立て厨です。
あなたは私の中ではネ申です。

使ってみて、ｽﾊﾞﾗｽｲの一言。
やっぱり右端が切れること以外は完璧です。

おまけデータは国内仕様の現行車だけ（ですよね？）なので、
フルパワー車やちょとまえ車の方は、補完しあいましょう。

>>56
そうなんでしか！勉強になります。
最高速を押さえる為か、はたまた「燃費ギヤ」ではそれ以上伸びなくなる為か
ってあたりでしょうか。

>>47
ライコに限らず、あちこちにあるよん。
気になったら探してみるといいかも。
漏れが以前勤めていたバイク屋にもあった。
http://www.sam.hi-ho.ne.jp/ysptukuba998/
当時乗っていたGSX-R750V（お尻のとがった最初の奴）を測ってみて、
実際に出した最高速（290）が見間違いじゃなかったことを確認したり。

>>57
空冷ツインの250って考えると、結構頑張るもんだね。
SRVのSの赤は、一時期結構欲しかった。YDS-1みたいに見えて。

俺的まとめ

SV1000S・・・252.7
HORNET900・・・230.9
FZS1000・・・244.2
GSX-R1000・・・284.4
FJR1300・・・250.2
'03YZF-R6・・・242.3
'03YZF-R1・・・257.9
VTR250・・・155.7
XVS1100・・・173.8
'94NSR250R・・・141.3
'89TZR250R・・・163.9
TZR250SPR・・・146.1
'97RS250・・・211.3
'95RGV250γ・・・146.4
X4・・・189.7
'98 Buell S1・・・172
SRV250・・・150.3

皆さんご協ろく感謝です。

帰宅後、明日のツーリングの準備をうっちゃって修正・うpしますた。(Ver 0.4.13)
十分なテストをしていないので、明日・明後日あたりに皆さんでテストしてくらっせ
ダウンロードアスキーは今通知しても対応が月曜日以降なので、ヲイラのサイトからDLしてくだちぃ

私のGPZ1100逆車
（170×60÷500 ＋ 17×2.54）×9500÷4.285×1.88÷1000＝265.0032204km/h
メーター読みなら280km/hまで出たが実測でこれだけ出るとは思えない。

ぉぉ、サクーシャﾀﾝが降臨してたのか･･･。ﾊｧﾊｧ



HPにうぷろーだがあればデータをうぷできるんだけどなぁ、、、って別に集めてるわけじゃないか。

>>62
そうか、うpﾛｰﾀﾞね。
どこのがいいです？おすすめのうpローダを教えてくださいな。
ツーリングから帰ったら設置するかも

>>60
頂きますた！（＾＾）！
端っこまで見れますた！
お疲れさまでしたm( _ _ )m

うpﾛｰﾀﾞってかさ、一台分のデータなんてテキストのままでもすげー小さいし、
データベースみたいなもんでいいんだけど、適当な奴ないですかね？
オイラPERL書きじゃないので、適当なできあいの奴があったら欲しいなと。

この辺のが軽そうかな?
ttp://sugachan.dip.jp/download/uploader.php
後は、実績のある
ttp://zurubon.strange-x.com/uploader/
とか？

って、結構乗り気だったのかー。ｗ

しかしカタログ値での計算とは言え、GSX-R1000の数値
は凄いね。

R1000って実測で290�`くらい出てなかった？

cb400sf spec2
6th15000rpmレッド振り切りギリで247.3km/hでした。

厚木小田原でメーター読み190km/h出たときの回転数11500rpmと測定値が
ほぼ一緒なので、信用できそう。メーター壊れてない。
実測の数字って気になりますねぇ。

メーター誤差5%だとして180�`くらいか。

左右のフォークに光学式のセンサーつけて、
ホイルの回転数を知ろうと考えてるんだけど、こういうキットって既存でしょうか？
なけりゃ、うちの会社で作ってみようかなと考えてるんだけど、需要ありそう？

>>71
>>38ですが
バイク用というわけでもないですが磁気対応の物はあります
レースやレジャー車両の公道化にはポピュラーに使われています
センサーはオンオフだけですから何でもいいでしょうね
光学式にするなら左右で見るのではなくホイールに貼った
反射材を認識した方がホイール形状に左右されず汎用性が出る
のでいいですよ
機械用では光学式回転センサー等に汎用品があるはずですが

>>71
タイヤ廻りは泥や汚れを意識して光物は現状無いのだとも思われますが
現在使用の磁気センサーは5mmくらいの感度なので
クリアランス的にちょっと痛いんで光物も欲しいですなぁ

クルクルコンピュータか・・・

磁石がな・・・ギャップが大きくて5ミリでしょ。
怖い感じがするのよ
その辺を広くしてくれればいいね。

>>72
両面テープで磁石つけて走るのはちょっと勇気いるかも（笑
反射鏡をつけてってのはいいアイデアですね。
カウントするだけならすぐできるけど、
できれば、前回のクリックから何秒経過したかを知りたい。
USBにぶっさすセンサー作るほうが簡単かな。
もしくは、チャリ用の磁石モノを買ってきて、
センサー部を光に交換するだけでもいいのかな。

>>73
光学式は汚れに弱いですね。でも、つけっぱなしにはせず、
晴れてる日に取り付けてアタックできればそれでいいと思うの。

>>75
あくまでセンサー干渉のとホイールバランスが絡むが
両面テープでなくてもスポーク部やブレーキやハブ付近の
ネジ止めでも良いよ
モレはリムに折り返しがあったのでそこに当てて遠心力は押さえ
エポキシで（ｗ
後輪スプロケだって良いし回ってオンオフできればOK
モレのチャリ用は300km/h対応だが100km/hのものも多いので注意
どーせなら999km/hでいいのになぁ。

磁気物はセンサーと言うより磁気で引き合わせる
ガラス管の磁気スイッチみたいのだと思うのだが
On/Offのたぐいの光物なら交換かのうじゃないか？
いっそ物理的にマイクロスイッチで1回転1回何かを叩かせるとか（ｗ

磁気センサでなくても近接スイッチでよくね？
BMWは近接SWだな。ドックは磁石でなくても金属ならオッケーなんだし。

素朴な疑問
さく〜しゃさんの「グラフ」に入力して出る最高速度
って「タイヤのサイズ」「減速比、ギア比」「エンジン回転数」で導き出されると思うのですが、
例えば「ボアＵＰ」とかした場合は？？？
回転数が上がれば、最高速度も上がると思いますが、
同じ回転数なら、ボアＵＰ前と後って・・・？？グラフ的には同じでも、
実速度はどうなんだろ？？

ZZR600だと281ぐらい

>>44
アホかお前
テストとかじゃなく、理論値を出すというのがこのスレの狙いだろ。
というか、どこのどなた様がDQNに大切なバイクを貸してくれるってんだ？
厚かましい恥知らずだな。

>>78
ボアアップしてもエンジン回転数の上がり方が速くなるだけで、
回転数に対応するタイヤの回転はかわんないよ。

>>27=>>28さんも、さく〜しゃさんですよね？
いえ、自作自演とかそんなこと言うつもりありません。
いいソフトをありがとうございます。

>>81
あっ、そうでしたか、ご親切にありがとうございます！（＾＾）！

>>78
ボアアップしてもグラフは何も変わらないっすねー
あくまで回転数と速度の関係(関数)を得るだけのものですから。
トルクが増せば>>81の言うように回転の上がり方は速くなるけど､
それはこのグラフには現れないしね。
>同じ回転数なら、ボアＵＰ前と後って・・・？？グラフ的には同じでも、
>実速度はどうなんだろ？？
トップでの最高回転数が上がるかもしれないよね
でもタイヤがラグパターンだったりすると空気抵抗にパターン剛性が負けて
回転数の割に速度が出ないような･･･

ついでに
普通はボアアップすると最高回転数って下がったりしない？
(レッドゾーンが下がるのでは？)
ピストンが重くなってるのにクランクベアリングなんかは変えてないんでしょ？

>>82
違う

>>84
んーでもこのスレ的には最高回転数じゃなくて最大馬力のときの回転数なわけで。
まぁそれでも感覚的にはちょっと下がりそうですね。

>>85
ちとスレタイから外れますが
ボアアップしてトルクアップしたならファイナルをちっと弄ってやって
例えばドライブを１丁増やしてやったりするのが常道ですかね？

借り物の SR500 -> 550 しか乗ったことないんでよくわかんないでし。
ファイナルはそのままだったと思いまし。。蹴っ飛ばされるような加速イイ！！
上の方まで普通によく回って街乗りでは恐ろしい速度出ますた。

厨房ながら思うに、上まできっちり回って最高速も伸びるようなボアアップなら
ファイナル変えなくてもは良いんではないかと。。。

>>87
ファイナル換えずに最高速が伸びるためには最大出力発生回転数が(ry

>>88
このスレ的にはそうだけど、実際には最高速は最大出力より上のパワー減ってる
あたりで出るわけで。。。。ってのはそもそもギア比低すぎ？！

ボアＵＰ後のバイクに乗ってますが、
さく〜しゃさんのグラフでぴったり合ってますた。

レッドゾーンまで回したデータのほうが、おもしろいし、役に立つと思う。。

>>91
上限回転数は自分で決めてちょ
付属データは最大出力回転数+500〜1000で決め打ちしてるだけ。(メーカー発表の諸元にレッドゾーン回転数なんて無いし)

レッドゾーンより遙かに回っちゃうバイクもあるしな〜（250マルチなんかに少々）

痛車のレッドゾーンは本当にレッドゾーンです･･･。＿|￣|●

>>94
あうっ　御愁傷様です(ー人ー)合掌

とりあえずageとけ

しもた、ageてないやん
今度こそage

>>92
６速までしかないのはちょっと困るかも。

>>98
ぬわんですと〜〜〜、　なんで？
てか７速以上の二輪車が市販されてるんですか？
教えてくだされ〜〜

>>99
IDがTDR

>>99
伊太車には７速モデル多いですよん

カブ９０　　１４７ｋｍ/ｈ

>>101
そうなんですか、知らなかった
今からその対応するとフォーム幅1024に収まらなくなるので、
ローを犠牲にするっつーことで勘弁願いたく
(面倒ってのが一番大きいが)

<< 未承諾広告 >>
Download ASCII の Rpm - Speed Calculatorが最新版に差替わったらダウンロード数もリセットされてしまい　ｳﾁｭ････
ｵﾏｲﾗ↓で一回ずつDLしてくれませんか
ttp://download.ascii.jp/win/9/00053/10683.html

因みに、差替前にダウンロード数が400まで逝ってたのは目視確認しますた。

>>99
火事場のMITO125なんかも7速ですな。

>>104

十数回カウントを増やしておきますた。

>>104
３回やってちょうど「４０」にしておきますた。

で、これＤＬが多いと何かさく〜しゃさんに良い事があるのでしょうか？

>>105
鍜治場にもあるですか…
国産じゃないからやっぱ見なかったことに(殴

>>106-107　＆　カウンタ増やしてくれたＡＬＬ
ご協力ありがとさんです。

>ＤＬが多いと
何もないです。私がいい気分になれるだけです。
だったら自分でやれば？って話もありますが、それはちと空しいので…
一応内容確認の為に一回は自分でDLしましたけどね

>>108
あっ、そうですか。>私がいい気分になれるだけです。
あの後誰かが２回ＤＬしたようで「４２」になってますた。

我々の為に・・・、重ねてありがとうございました。m( _ _ )m

３回ＤＬして「５０」にしておきますた。

>>110
ありがとうございます。

今見たら更にまとめて入れてくれた方がいたようで、77ですた。
(TдT) ｱﾘｶﾞﾄｳ

今みたら「７８」だったので「８０」にしておきますた。（＾＾；；

>>112
おぃす、ごっつぁんです

今みたら「８６」だったので「９０」にしておきますた。（＾＾；；
＆保守

まげ

ドカ998R　最高出力発生回転数10000rpm 時速255�q
許容回転数11500rpm(レブリミッター)だと最高速309.6�qでした。
要因は、ノーマルのギヤ比がロング設定な辺りですな…。

先日、砧の講習会でレーダー使って速度を実測してもらいました。
メーター読み45�`出して40�`といわれましてン
凡そ10%の誤差ですな。
純正よりもちっと小さいFタイヤなので誤差が増しているのは納得(つーてもほんの2%しか違わない)。

>>107氏
ダンケ、今97

3回ＤＬしたら・・・、「１０１」になってますた・・・。（＾＾；；

素朴な疑問　２

>>117
その、さく〜しゃさんのバイクで
「そのギアとその回転数でのグラフの速度」は
ぴったり40km/hなんですよね？
（タイヤが減ってると誤差はあるかもしれませんが・・・。）

>>119
回転数がわからないのでなんとも…
タコが無いもので…

>>120
あらま、そうでしたか（＾＾；；

今みたら「１０８」だったので「１１０」にしておきますた。（＾＾；；
＆保守

今みたら「１２０」だったので「１２１」にしておきますた。（＾＾；； ＞キリ良くないじゃん！
＆保守

>>107しゃん
毎度お世話様でやんす<m(__)m>

age

しばらく見ない間に「１６５」になってたので「１７０」にしておきますた。（＾＾；；

今見たら「１８１」になってますた。

ギコナビで見てるのですが、上まであがるのが面倒なので、
貼らせてもらいまつね。（＾＾；；
ttp://download.ascii.jp/win/9/00053/10683.html

107さんども

画像板兼ファイル置場を置いてみますた
さく〜しゃのﾎﾑﾍﾟからﾄﾞｿﾞ

今みたら「１８７」だったので「１９０」にしておきますた。（＾＾；；
＆保守

今みたら「１９７」だったので「２００」にしておきますた。（＾＾；；
＆保守

保守

今みたら「209」だったので「210」にしておきますた。（＾＾；；
＆保守

age

塩崎雄三君（本名）プロフィール

年齢40代後半、神経症等の精神病と根っから嫌われる性格の為
長年の作家志望無職時代を経験、現在は「ひまわり」なる
女装雑誌の発行人を名乗ってると思われる。
しかし2ちゃんでは国家公務員、医学博士等、職業を詐称
あげく、「悪魔」「666」等を自称するに及び、複数の自我の弱い少年等を操り、
数多の集団ストーカー事件を引き起こす。様々な場面に同時に存在し、人間の心の
弱い部分を唆し、複数の集団をいがみ合わせたり、特定個人を陥れたりして悦にいる、
悪しき阿呆がその正体。「人間の弱い部分」につけいる「悪魔」気取りだが、
なんの事はない、「悪魔」を名乗った阿呆の正体は「弱い人間そのもの」であった。
最近は、一日中2ちゃんに常駐し相当数の板に現れスレを荒らす事で自我を保とうとしている
煽りには異常反応を示し糞スレを短期間に乱立させ板自体を荒そうとする
塩崎（本名）のスレッドは基本的に自演であり自己レスにマンセーをするのが特徴といえる
又、複数の偽装IP,複数のUA,複数のアカウント、複数のマシン、複数の回線を駆使し、
IDを変えれば自演はバレないと思っているらしく文体を指摘をされ自演が見破られると
指摘した人間が荒らしであると慌てて延々と自演レスを重ねる
レスの語尾に｢何々でしょ｣｢何々っしょ｣等を好んで使うのでこの辺りも要チェック
この数年、あるバイク乗りにストーキングを行い、悪意と嫉妬、恨み、欲情など、ない交ぜの
感情を抱くに至り、みずから銀色のバンディット1200に跨り、ﾘｱﾙストーキングを
行っていると思われる。箱根にも出没。注意。

しばらく見ない間に「237」になってたので「240」にしておきますた。（＾＾；；
＆保守