-*☆ＣＢＸ１２５Ｆ（カスタムもあるよ）☆*-

>>917
ape用とかを流用するの？それともCBX用として発売されていたとか・・？

ＣＢＸ２５０Ｓのエンジン載せてるひとはどの辺加工したんかね

ところで、CBX125って何万キロまで乗れると思いますか？
４万キロくらいであぼーん
ちなみに自分の葉今1万くらいで絶好調です。

その人の乗り方で相当変わると思われ

４万キロ手前、燃費３０以上確実、最高速度１１０以上確実、エンジン部品無交換。

たのもしいお言葉です。まだまだ乗り続けたい。

>>923
　私は３万キロでエンジンオーバーホール。＿|￣|○
クラッチレバーにあるクラッチの遊びの調整ネジが
半分を超えて引き出しているので、
そろそろクラッチオーバーホールかも…。

>>925
エンジンオーバーホールはいくらくらいかかりましたか？
よろしければお教えください。

>>926
だいたい１３万円。
１番高かった部品が「クランクシャフト」
クランクシャフトにあるベアリングが逝ってしまって、
シャフトの軸が磨耗していた。

エンジンばらしたときにクラッチやらなかったんだ〜

高いですねーOHって
自分だったら、あきらめて次なるバイクを探してしまいます。
そこまでしても乗り続ける927尊敬します。

ﾎｼｭage?

先週、修理から戻ってきたので報告
オイル漏れは、フィルターカバーが欠けていたらしいので交換
パッキン類、オイル交換、メインはなんどやっても不調のキャブオーバーホール
アイドリングは高めで、ライトのＯＮ/ＯＦＦで変わると説明を受けたけど
確かにライトＯＦＦだとアイドリングが２５００程ＯＮで１８００弱になる
後は、イリジュームのプラグが緩んで死んでたので交換（イリジュームはＣＢＸとは相性悪いそうで普通の奴）
工賃込みで３万、ココ３ヶ月でバッテリー、ネイキッド化と６万くらいかかってるなぁ
久々に調子（ ・∀・）ｲｲ!!のでよしとする

ええ（;´Д｀）
漏れイリジウムにしてる・・・
ダメなのか？？

俺のは半年前からイリジウムだけど相性は別に悪くないけどね。
アイドリングが2500は高すぎじゃないですか。燃調が濃いのでは？

まあこのバイクの場合、調子が良いのが一番ですね。

タンクの錆びで入院中。
ＧＷどこもいけないのは悲しい

>931 根本的にはバッテリーかジェネレータ辺りが怪しそう、、ってバッテリー新品ですね、

ガンガン乗って、いつも電気満タンで強い火花を確保しておけば、持病と言われているキャブ不調
が案外スンナリ解消したりして。因みのオレのはイリジウムで、調子はべりーぎゅうです。

結局このバイクはキャブの設定が難しいよね
アイドリングとか･･･。

>>932-933
自分ではイリジュウムで問題を感じたことは無かったんですが
普通のプラグに交換後に違いは感じられないんで、よくわかりません（ｗ
アイドリングは確かに高いんですが、渋滞道の後の信号待ち等で
ストールせずに持ちこたえるようになりましたんで、満足してます。
１日走れば燃費とかもう少し確認出来るのですが雨で残念・・
明日は晴れればいいなぁ

はじめまして。1984年のｃｂｘ125ｆに乗っている者です。
皆さんにお聞きしたいのですが、エンジンが熱くなってきたらスピードを落としたほうがいいですか？
私のバイクは、10キロ走るとかなりの熱を出します。そのままぶっ続けで乗っていても
問題はないのでしょうか？？オーバーヒートという現象がイマイチわからないのでとても怖いです。
よろしくお願いします。

空冷なので低回転でキープできるそこそこのスピードで
走り続けるほうがエンジンには優しいと思う。
低い速度で高い回転がダメ。↑はその逆ね。

＞938　
エンジンは熱くなるものです、オイルのメンテさえしてれば、夏場に３〜４速全開で
六甲駆け上がっても「熱ダレ」程度です。
アイドリングとアクセルのツキに問題なければ、そのままぶっ続けで乗りましょう。

そうなんですか！とても詳しいアドバイスありがとうございます！
古いバイクですし、乗っている人が少ないので大事に乗りたいと思います。
あっもうひとつお聞きしたいのですが、今キャブがカスタムのをつけているのですが、
最高速が90キロしか出ません。やはりキャブのせいですよね？

>>最高速が90キロしか

よくそんな状態で乗ってるなぁ…。それじゃちょっと弄った５０原付に負けるでしょ。
応急、緊急処置かもしれないが。

ノーマルカスタムだってメータ読み、ぬぬわは楽に（でもないが）出たよ。

まず、純正に戻してきっちり調子を出すのが吉。

>>942
漏れのはノーマルだが、ぬぬわ厳しい。。。
（漏れのウエイトがぬぬわ近いからか？？？やっぱり）

俺もデブだけど
メーター読みぬぬわぐらいでるべ〜

>>942
そうですねぇ〜50に負けそうです。。やはり1ど普通のキャブに戻すしかないですね。
がんばってノーマルキャブ手に入れてみます！アドバイスありがとうございます！！

今日は曇りのち晴れだったので大阪から舞鶴周辺約２６０kｍ程走ってみますた（薄着で出たので寒かった）
１２時に出て１８時前に戻って途中トイレ休憩３回、信号でのエンストは無し
燃費は３２ｋ/ｌでちょっとよくなった感じですが、誤差の範囲かな
最高速は６速1万回転でメーター９５�`で一杯一杯な感じ（スピードメータの動きが怪しいかも）
トルク感は変化を感じる事は無かったが困ったことが一つ
アクセルオフで４０００回転以下まで落ちると再度アクセルON時に3速4速でも、４５００回転位で一度咳き込むようになった
調整前は極低速や発進時に起こっていたものと症状が似ている。
エアスクリューを少し開けると治りそうなんだけど、調整してもらった店でエアスクリューは触らないでといわれたしなぁ・・
しかし、前に車が走っている時などちょっとしたカーブでこれが出るのは挙動が変になるのでちょっと困る
元の位置を覚えておいて、いじってみようと思うがこれはまた週末だねぇ

>>メーター９５�`で一杯一杯な感じ
>>再度アクセルON時に3速4速でも、４５００回転位で一度咳き込む

おいおい、ホンダの４スト125だぜ！しかもまだ１０年選手だ。
何万キロ乗ってるのかなぁ？まあ、どんなのに乗ってるか知らないけど…。


何度も言うようだけど低走行距離（概ね実走２万キロ以内）、ノーマルならそれは

「　こ　し　ょ　う　」

煽りでも何でもなく、スピードメータも含めて、どこかおかしいよ。

>>947
そのコテハンやめてくれ。
自ら神を名乗るのは馬鹿だぞ。

小僧なんだからしょうがないよ。気にすんな。

まあ、神様に「故障」と言われたらどうしょうもないわな。
と煽られてみる（ｗ

>>挙動が変になるのでちょっと困る
「故障」とまでは言わなくとも不調。本来そんなに乗りにくいバイク
ではない。最も漏れもカスタムしか知らない訳だが。

ほんとｲﾔな香具師が住み着いてるな

>>946
エアスクリューはアイドリングの調整をするものだから関係ないんじゃないか？

今気づいたけどもうすぐ1000だね。
不人気車なのにすごい。
人気の不人気車って事かな。

>950 ：小僧の神様 ：04/05/05 23:34 ID:53bYeps2
まあ、神様に「故障」と言われたらどうしょうもないわな。
と煽られてみる（ｗ

痛いよこいつ。自分のこと神だとさ。

>最も漏れもカスタムしか知らない訳だが。

↑ぬるぽ(w

>>954
　　∧＿∧
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>_∧∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/　← >>954
　（＿フ彡　　　　　 　　/

そろそろＮＥＷ板つくりたいけはい・・・。
漏れが立てていいのか？？
やれるのか！おい！？

↑漏れ的には「おねがいしまつ」です。

ｽﾚﾀｲに【4st原2最強】って入れてﾎｽｨ

【４スト】CBX125F&カスタム2台目【原２】

>>959
普通すぎて他のスレタイの文字に埋もれる。

スレタイで揉めるのも馬鹿らしいから、今の続きでいいじゃん

>>959にｲﾋﾟｮｰ

-*☆250ccに最も近い原二！CBX125☆*-
ってのはどう？

原付なんだから、スレタイに速いとか強いとかいらないだろ（ｗ
このスレの２なんだから
-*☆ＣＢＸ１２５Ｆ＆カスタム☆*-PART２
でいいんじゃないの？

>>964
>原付なんだから、スレタイに速いとか強いとかいらないだろ（ｗ

じゃあ、細いとか軽いでどうよｗ

【ﾗｲﾄｳｪｲﾄ】CBX125F&カスタム　2キャブ目【ｽﾎﾟｰﾂ】

【エンスト】ライトウェイトシングルDOHC　CBX125F＆カスタム　2回目【熱ダレ】

＞９２０
遅れすゴメン
加工は一般的に一番有名なとこだよ。
マウント関係は結構違うのでそこを２５０フレームから移植するのがある意味正統派なんだけど。
どうせ違法行為なんだから一番楽で動力上あまり精度を考えなくても良い方法で行きました。

＞９６７
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