マイナーＺ１Ｒ

何故か中古車価格は他より安いＺ１Ｒを語るスレ。

Ｚ１Ｒってカワサキの？高いじゃん。

ＭＫ２なら８０マソ程度の車体が６０マソ位で買えるよ。

>>1
うるせーばか
http://www.interq.or.jp/tokyo/ladonna/ga592.jpg

あ、Ｒ１Ｚの間違いですた。

>>5
削除以来出してこい、このヘタレ！

>>6
メル欄

>>5からのレスの無さが．．．やまりマイナー車？

↑やはり　ね。

;釣られたヘタレは漏れですた

まじ？一晩建ってもこの様か、
やっぱり、マイナーなんだな。

ビキニカウルを外して、MK2のライト周りを移植したんだけど
こないだZ400FXに間違えられちゃった位だしね。

＞４は素敵なアイコラですね。

あーここには誰も同じバイクに乗る人が居ないのか、、、
セルピコでも見て寝よ。

2型に1型のﾀﾝｸ載せてみたものの、ﾌｫｰｸに当たる。
叩くか迷う・・・。

>11
その状態でｽﾃｰ加工してｶｳﾙ載せることはできそうですか？
どっかでそれやってるﾏｼﾝ見たきが。
ﾉｰﾏﾙの外観も、ｶｳﾙ無しもどっちも楽しみたい。
贅沢？

＞１３
叩いちゃ勿体無くないですか？
タンクの裏側のステーにはまる部分に、ゴムの板を貼り付けるとタンクが後ろに
ちょっとずれるし、ハンドルの切れ角を少なくしても良いのでは。

＞１４
ステー加工してカウルを載せるのはできますが、純正ビキニだと重すぎてごついステーが必要です
社外品を加工するのが吉でしょう、。後はウィンカーの位置が違うので、そこも問題ですね
メーター周りが全く違うので丸ごとメーター周りを移植して着替えるようにするのが一番かと思います。

あげ

>15
下げるとｼｰﾄﾚｰﾙに当たるんですよ。ｼｰﾄも詰めなくちゃならんし。

社外ｶｳﾙって今時はあるんですかね。汎用ぢゃなくて純正互換の
FRPってことですか？

とりあえずﾒｰﾀｰ周りをMk2あたり
から移植するか・・・・。

ところで、昔のZｽﾚには何人かZ1R海苔がいたもんだが・・・。

>>13
当たるか？
俺のはそのまま乗ったぞ。
個体差ってヤツか？

>18
やっぱり当たる・・・＿|￣|○

ﾌﾚｰﾑから出てるｽﾃｰのｺﾞﾑって変えました？
そのままだと幅も足りないんですが・・・。

>>19
いや、何も加工してない。
っていうか何も考えなくてもそのままポンとのせれた。
タンクとフレームの関係はバッチリだがな〜。

ステムがオフセットの少ないやつが入ってたらフォークとの干渉は考えられるが。

Z1R−2てオフセット量は50mmでザッパ−と一緒のはずだから
本来だったら、タンクもそれだけ逃げが大きいはずなんですけどねー。
そのまま入れたらZ1R−1用のタンクよりすき間は大きくなるはず。

>>21
オフセットの違い、知らなかった！
今度友達の1型と比べてみよう。

タンクはねえ、タンクの丸いゴムマウントにワッシャがー入ってんだけど、
入れたらちょっとはましに成るんじゃないっすかね。

おぉ！ぼちぼちﾚｽが！　皆さん�dｸｽ。

ｵﾌｾﾄは知ってたから、ﾉｰﾏﾙｽﾃﾑなんで逝けると思ってたんですが。

ｺﾞﾑは長いものに変えて収まりは悪くもないんすけど、
ﾀﾝｸの前方下側の角がﾗｲﾄｽﾃｰと干渉するんですよ。
Uﾀｰﾝもろくに切れんほどに。

時間ある時にでも、手持ちの別な1型ﾀﾝｸ載せてみるか・・・。

みんな、ウインカーのオートキャンセルきく？

俺のダメみたいで、どういうききかたするのかわからない。

>25
街中乗るには、ちとﾓｯｻﾘ。
ﾂｰﾘﾝｸﾞでﾏﾀｰﾘ走るときは便利かも。

ウィンカー入れて、しばらく走ると（約４０ｍ）
パチンという音とともに真ん中にウィンカースィッチが戻る。
透明人間がスィッチを戻すみたいで、見てると結構面白い。

ユニットをばらして、接点を磨けば復活するかもネ。

�T型乗りです

Ｚ１Ｒ？Ｚ１−Ｒ？

サイドカバーのエンブレムでは

Ｚ１−Ｒは１型
Ｚ１Ｒは２型
になってるけど

どっちでも良いんじゃない？

2型のｴﾝﾌﾞﾚﾑって2種類あるよね。

　Z1R　　と　　Z1Rll
　1000　　　　 1000

漏れのはｵｰｽﾄﾗﾘｱ仕様で前者。

》３１

そんな事全然知らんかったです、奥が深いなあ。
オーストラリア仕様って言うのもこれまた凄い。

>32
ｽﾏｿ。ｵｰｽﾄﾗﾘｱ仕様っていう独自の仕様は無いと思う。
多分北米と一緒。

こないだヨーロッパからやって来たZ1Rの後ろを、夜走ったら何か変。
よーく見たらテールランプのレンズにリフレクターが無い。

びっくりしました。

オーバーのスィングアームって、
何でZ用はテーパーローラーベアリングなんすかねえ。
普通のベアリングにして欲しいのに。

おっと、Zスレたてちゃったね。
また粘着質の道産子が出てきて荒らされるゾｗ

>>34
テールレンズ、色々なタイプがあるね。
ヨーロッパ仕様って全くリフレクターが無いやつですね。
Z400FXと同じやつ＆丸リフレクター無ししか見た事なかったんで
ちょっと違和感あったな〜。

1型Z1Rに、MK2のタンクはうまくのるかな？
試した人いない？

》37
ブレーキランプを踏むと、テールランプの全部が光るんで
下半分しか光らない普通の奴と比べると、何だか不思議なんですね。
たまたまヤフオク見てたら￥２０００だったんで買って見ました。

新鮮なのは初めだけなんだろうけど、
間抜けな姿に一人ウケしてます。

燃料センサ−が壊れてしまった・・・
何か代用できるヤツあるだろうか？？？
ちなみに1型。

有るよー。シャフトドライブの奴とか。
同年代のバイクでツアラーな奴を地道に探してみてよ。

燃料センサーはあんまり壊れないから、
浮きを他のバイクから持ってくるとかしてみたりとか
メカを丸ごと他のバイクから持ってきても良いかも。
針の動きは変わるけどね。

話とぶがＺ１Ｒはマジかっこいいメカニカルな事わからんが欲しいよ
海苔味はどんなかんじなんだ？

たまにテールランプをカウルのなかに引っ込めてる人いるよね。
ロングテールとかフェンダーレスとかじゃなくて。
あれってどうやってるのだろう。

元々のブラケットがフレームに直接付いてるから
そこをカットするのかな？
でないと引っ込めない。

４４の書き込みの通りです。

引っ込めるのは結構大変ですね。綺麗にやるなら切って溶接。
汚くやるなら切ってからエーモンのステ−などで無理やり、、。

>44、45
有難うございます。
他車流用かと思ってました。
フレームいじるのは避けたいので、ガマンします。

Z1Rのアッパーカウルって最初からFRPなんですか？
今僕が乗ってるZ1Rは買った時からFRPでした。
新車で発売された当時を知らないのでその辺がわかりません。

日本で新車からＺ１Ｒ持ってる人なんて、、居ないんじゃないかなあ。

カウルは純正もＦＲＰだけど、社外もＦＲＰなんだな。
純正品のＦＲＰは吹き付けだから一見プラスチック風だけど、
社外品は手張りが多いから裏見るとちょっと違うよ。

純正は重いからハンドリングが悪くなる。

>>48
純正もFRPなんですね。
多分僕のは手で張ったってカンジじゃないので純正かな。（　・∀・）

この前メーター故障したときフロント周りバラしてみたんですけど
ホント重たいですね。
Z1、Z2、マークツーとかと比べても余分なものが付き過ぎ。
でもまぁそういうところもZ1Rのアジになってんのかな。

ケーブル操作のマスターシリンダーなんて他に無いしね。

>>50
あれは特徴的ですね。
APのブレーキに換えたんですけどSTDは全てとってあります。
しかし、ケーブル欠品はイタイ。
ブレーキのケーブルが切れるときって、ブレーキかけるとき・・・

＞＞５１
ブレーキケーブル欠品は初耳でした。
てゆーか、気にもしてなかったな。
メンテ、マメにしてればそう切れるモンでもないけど、
いざとなったら、マスターごと交換か。

あのカウルをフレーム・マウントに改造した人いますか？
ＧＳ１０００のクーリー車や、Ｚ１０００Ｊのローソン車みたいに。
でも、カウルがデカイからカットしないと無理っぽいですね、、、
ハンドリングは良くなりそうだけど。
　
自分のＺ１−Ｒ(丸カム)はモリワキ・モナカをつけるか悩んでます。
タンデムステップのステーを切りたくないんで、、、
あー　思いきれない。

>>53
モリワキモナカつけるとき、それ迷いますね。
僕は切っちゃいました。
もしノーマルに戻そうと思うときがきたら後悔するかな〜？

そうそう、ハンドルが欠品って噂を聞いた！
スイッチ類をノーマル使わないんだったら別にいいんだけど
他のハンドルに穴でも開けて使うか。
しかしもうコケられんな。

元に戻す事は無いと思うけど、なるべく付け根の所から切ってとってある。

ところで鉄最中はもう絶版？

>>55
モリワキのカタログにはもう載ってないですね。
欲しい人は早めにモリワキに聞いた方がよいかと。

鉄モナカのレース管持ってるけど、モッタイナクテつけれない・・・。
仕上げたらつけようと思いつつ今年も・・・。

マフラーといえば、最近、車検キビシクないですか？
KERKERでダメだしくらって、スモールバッフル突っ込んで出直したけど
ギリギリでアウト。ウエス巻いてやり過ごしたよ。

まあ、陸自でる前にもうラージ管に戻したわけだが。

＞鉄最中レース管
絶版と聞きました｡
Ｙ２カムにCRというEg.に使ってますが、爆音です。たぶんサイレンサー無しと変わらないんじゃなかろうか…｡
筒型サイレンサーのマフラーを物色中です｡

昔のように騒音にはうるさくなって来たようですね。

音はピカイチのカーカーＫＲ管、見た目が魅力のチタンモナカはヤフオクで売りまして
今は朝比奈レーシングの８耐マフラーを付けてます、静かでセッティングも出やすくて満足してます。
始めはヤンキーぽいイメージが有ったんで、候補には入ってなかったんですが、
実際はアダルトなマフラーですね。

陸自や検査官によって判断基準が違うのかな？
今まで、ＫＲ管(ラージ)、バンス管(グラスウール抜き)、鉄最中いずれも
フリーパスだったよ、一番最近では７月に車検した。
うちんとこでは、エンジンはユーザーに掛けさせて吹かさせたりはしないから、
鉄最中でもスローを１０００rpmくらいにしとけば問題ない。

鉄最中入れてるけど、バッフル入れて使ってる。
オーバーのインナーバッフル入れてんだけど径が微妙に違うんで
バッフル外周を削って入れた。
結構静かになる。
加工無しで入るのがあれば良いが。

ｔｔｔ

>６０
鉄モナカでパスですか！あんな凶悪なマフラーで通るとは、凄いですね。
私はユーザー車検だったのですが、カーカーＫＳ管ミディアムバッフル、
グラスウール新品で、練馬の車検場に持ってったら何と駄目出しされました。

但し、そのままでもう一回行ったらすんなりパスしたんですが。

車検にパスするかどうかや整備命令とかも気になるけど、そう、凶悪な音ですよね鉄最中｡
良心がとがめるというか‥観光地とかに差し掛かると｢ウルサクテゴメン｣という気分になってしまう｡

内径45ミリのインナーサイレンサー(？)を作ってもらって入れてるけど、決して静かじゃないし性能はかなりダウンです(悲

>>63
静岡の陸自でユーザー持込ですが、音量測定された事無いし見た事も無いです。
検査ラインでチェックするのは制動力とライト光量だけで、後は検査官が
電気周りとネジの緩みをチェックするだけですね。
それと、お決まりの検査ハンマーの柄をハンドルにあてがって車寸をチェック
するポーズをとりますねｗ
昔自分が若かった頃は、検査官は態度もでかくイチャモン付けられたりもしましたが、
今は検査官の方が若い人も多く腰が低いから気を使わなくて楽です。

練馬は音量測定あるんですか？それとも検査官の裁量で判定されるんですか？

陸運局のおっちゃん、レストアしたてのとき点検ハンマーでのたたき方が
やさしかったのでちょっとうれしかった。

茶色（えんじ色または赤？）の純正色のZ1R2って見る？？？

＞６０
たまたま、あたった人が悪かったみたいですね。
1０月に忍者に槻木のレース管を入れてた人は、素通りだったみたいだし。

そういえばエンジ色のＺ１Ｒって
カタログ写真でしか見た事無いなあ。

最近、ヤフオクでＺ１Ｒが良く出て来てるなあ。
Ｚ１やらＭＫ２と違って中々落札されないけど、そこが良い所かも。

スイングアーム、アルミのごつい奴入れてみた。

１型２型のＦホークの長さって違うの？

>>70
Z1R買うのって勇気いるよ。
欠品多いし。
でもカッコイイから俺は買った。オークションでじゃないけど。

俺もかっこ良いから買いました。
最新のバイクより、時代の先を行ってると思う。

先とかではなくて時代に関係なくカコイイのではないかと。

>>71
１と２だとフロントホイールの大きさ違うし
フォークオフセットも違うから
フォークの長さも違うのでは？

８年前に買った時学生だったし、大型バイク、旧車
買う時はものすごく迷いました。

先輩がＺ１０００Ｒ（白）、友達がＺ１０００ＭＫ２（青）に乗ってて、
俺ならＺ１Ｒだなー、なんつってたんですけどね、
この２人が「おまえだったら、絶対後悔するから止めとけ」って言うんです。
でも、やっぱり純正の水色メタリックがカッコ良すぎて買いました。

>>76
買ってから後悔するような問題点はありましたか？
僕はシートのフチ（タンクとの接触するところ）が
なぜかすぐ破れてムカつきました。
新品シート買ったのに・・・

マッドマックスでグースが乗ってたやつ？

>７７
シートのうらっ側に付いてる、
四角いゴムは新品にしないとシートが前に行っちゃうから破けちゃいますね。
後はシートの土台の鉄板の縁にプラスチックが巻いてあるんだけど
それが破けててもシート破けちゃう。

ゴムは車検のたびに新品に、
鉄のベースのフチに巻いてある奴は車のモールを使ってますよ。

>>79
ありがとうございます。フレームに差し込むところのゴムですね？
そういえば全然換えてない！
早速交換してみます。

１と２って見た目よりあちこち違うんですね。エンジンは別として、車体に関して差があるのかな？
どっちにしよか迷う

１がZ1000A1（丸タンク最終）ベースで２がz1000A3（マークツー角ヘッド）ベース
でまったくの別物

Ｚ１−Ｒは
かっこよさ、デザイン優先の大らかな造りが魅力。
フルノーマル、完全整備済でも、スリルとサスペンスの味わえるバイク。
乗り味、デザイン、キャラクターの強さは下手な外車以上。
スリムなモデル体型の悪女的バイク。

Ｚ１Ｒ２は、
かっこよさを追求した１を反省して出来たバイク。
剛性感があり安心感の有るハンドリング、ツーリングでも安心なタンク。
フルトラ点火で楽ちん。
小粋でシックな服の似合う娘さんてとこ。

>83
それじゃ、まるで2型がオッサンバイクみたいじゃないか（ｗ
まぁ、1型のデザインがイイのは認めるが・・・。

で、2型に1型タンクで完璧と思ったら（ry




　＿|￣|○

1型も2型もそれぞれ乗っている人は
同じＺ１Ｒなんだけど、別のバイクだから
満足してる人多いよね。

形は似てても別物ってこと？
あと、２型のほうがツアラー系ということかな？タンクでかいし

>>86
2型、タンクでかいっていってもあれで普通の量だよね。
1型のタンク、1000ccのバイクには小さすぎ。
すぐガス欠になる。
多分多数の1型乗りがガス欠での苦労を体験してることでしょう。

ガス決、実はやったことが無いのです。
なんでかてえと、いっつもがす欠になるかもしんないって
緊張してるから、、。

安心しきって乗ってる、ハーレーの方でガス決したことはあるんですが。

>>79
早速ゴムを交換してみました。
元々ついてたゴムはひび割れしてました。
交換後はちょっとしっかりしたような。（　・∀・）

そうそう、ダンロップのカタログからジェグラが消えた！
気に入って履いてたのに！

1型のエンジンをを改造したら
純正ガソリンコックでは燃料供給量が足りなくなり
ピンゲルのコックを付けたら、リザーブに入ると500ｍしか走らなくなるという罠に陥った。

ツーリングが怖い。

>>90
そうだったのか！？
僕もピンゲル入れてるんですが、
「あっ、ガス欠」と思いコック切り替えたんです。
で、すぐにガス欠。
もう少し走ってくれないと困りますね。

そもそも燃料計のアバウトさは、何とかならんもんかね。

ピンゲル、メインのガソリンの取り入れ部分を２．５センチ位上に伸ばすと良いですよ。

神田秋葉原周辺で珍しい黒ターボと水色の２台を乗り回している
おっさんが居たんだが...ここ７〜８年、最近は見かけなくなったな。
漏れもあの歳ぐらいまで乗れたらいいな
なんて思ってそんな歳になったんだが....

コンバンワ、初めて来ました。IDを…。(^_^)

>>95
神！

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068981099/l50
こっちもよろちく!総合Zスレ

>>93
２．５センチ位上に伸ばすと、残り何ｋｍ走れますか？

>90氏
1045cc＋TM36MJN仕様で15�`以上は走れますよ。
Ｚ用に限らず、ピンゲルのリザーブは罠ですね。

95のＩＤは、やばすぎる。

>>99
結構走れますね。
僕も1105でCR31って仕様なんですけどエンジンいじる前（エンジンノーマル時）
は燃費最悪でした。
ショップに出してオーバーホールしてもらってからは全然以前と違う！
まだ燃費はかってないんですけど。（多分メチャ良くなってることかと）
フィーリングがら始動性、パワー、あきらかに違う。
手着かずのエンジンはメンテが必要と痛感しました。

ＣＲ３１ですか、良いキャブですね。
僕もＣＲ３１に１０００Ｊ用のインシュレーターを組み合わせて入れてた事も有りますよ。
本当は、ノーマルエンジンは燃費はとっても良いんですよ。
只、調子を崩し始めますとセッティングはどんどん濃い目に持ってかないとフィーリングが悪くなるので、、。

今はＴＭ３６ＭＪＮですが、、世間ではでかいキャブを入れると燃費悪くなる
ように言われてますが、、ＭＪＮって奴は、鋭さは無くなりますけど、
最高の燃費の良さで、、普通に乗っても15キロもいきますね。

>>102
今考えるとエンジン1105にしたのはやりすぎたと思い反省してます。
純正のオーバーサイズかもう少しボアの小さい社外品にしとけば良かったと。
シリンダー内にピストンリングが錆び付いた痕があったんでボーリングしました。
調子良いからいいんですが、次回、大改修が必要となった場合、お金かかるかも。

>>99
レスありがとうございます。

ちなみに私は1261�t+CVK36仕様です。
CVKでも排気量が大きいので燃費は最悪です。
早速ピンゲル改造を試してみます。

>>104
1261って、ごっつい仕様ですな！
ビッグブロックでですか？
セルは回りますか？
興味ありっす！

�T型乗りです　エンジンOH中です　ヘッドがたがたで、Jヘッドに乗せ換えします　シート・ガイドはフルベリです　バルブはチタンで、1135ccとりあえず、130〜150ＰＳねらっています。

何だか、、凄すぎますね。

>>106
Jヘッドって簡単に乗るの？

>>105
ビックブロックではないです。

STDクランクではクランク端に有るクランクキーが折れてしまい
セルが空回りしてしまうので、この問題を解決しているMk2のクランクに変更してあります。

＞＞108　スタッドボルトの位置は同じです。APEのキットをつける為の加工は必要です。

＞＞110　ちなみに�U型ですか？　�T型はキー溝ありませんよ

111>>
ん???

リヤシートのキー穴の蓋、知らない内に落っことした！
モノも廃盤みたいだし、無いとカッコ悪いし。
代替品、何かいいのないかな？

わし、ハーレーのＸＬＣＲ乗ってんだけど
Ｚ１Ｒもカッコ良くて欲しいっす。
７０年代の純正カフェスタイルのバイクって
なんであんなに魅力あるんだろ。
ＢＭＷのＲ９０Ｓもグッツイのルマンも
全部揃えたいぜ。

ＸＬＣＲに昔乗ってました。
良い意味で裏切られるバイクですよね。
荒々しいエンジン、ブルブル震えるフロントフェンダー、
ちょっと歪んだカウル、、、今でも好きなバイクです。

でもＺ1Ｒにしちゃったですね。

１１５さんもカフェスタイルにはまったクチなんですね。
２台持ってれば良かったのに〜。
ＸＬＣＲはすぐぶっ壊れるけど
機関部の部品代安いのが良いですよね。
Ｚのほうが部品代高そうだよなあ。
４気筒は何するにも高い！

>>113
z400gp

>>117
あれって黒いヤツですね。
1型の銀色にはちょっと・・・

どうしても欲しいなら工夫しなきゃ。

磨きまくって黒染めを剥がすか
最メッキに出すとかすりゃ良いんじゃないの？

>>119
GP用を買って着けてみます。
以外に個性的かも。

GP用も廃盤だす。

乙１R
Z武専用バイク

フロントのサスを換えようと思ってます。（モリワキカヤバ36φ）
換えた方いますか？
もしおられましたらどんなカンジが教えてくださーい。

＞＞113　新品持ってるよ

昨日ハザード点滅させてみたんですけど、
チカッチカッと点滅するのはいいけど全然明るくない。
昼間だと確認困難なほど。
で、ウインカーを同時に作動させると不規則な点滅。でも明るい。
これって異常？

>>125
アーシングしてみたらどうだろうか。

>>126
変わらなかったです。
ウインカーは普通に点滅するんで走ってるときはなんともないんですけど。
地道に原因を探してみます。

走行性能曲線図を持ってる人に聞きたいんですけど
５速７８００ｒｐｍでは何ｋｍ/ｈ出てる事になるんですか？
昨日首都高の与野から乗ったとこの直線でなんですけど
８０マイルメーターのおかげで気になります。

愛機はＺ１−Ｒ�UフルＳＴＤです。

基本スペックを教えとく

5速　1,217
1次減速比　1,732
2次減速比　2,333
タイヤ外径　667mm

後は、さんすうが出来れば判るだろ。

>１２８
２００キロは出てない位ですから安心していいですよ。
Ｚ１−Ｒだったらスリルとサスペンスな世界ですが、、
Ｚ１Ｒ２だと結構余裕があるはずです。

ハザードが変なのは、一度リレーを新品にしてみるといいですよ。
そんなに高い部品じゃないしね。

1型と2型のフォークオフセット、今日初めて確認した。
ホントに違うんですね。
自分で確認するまで半信半疑でした。
見た目で違います。
カウルステーも両タイプでちがうのかな？
確認しとけば良かった。

バイカーズステーション1998年9月号「Z1-R追想」
http://bikers-station.com/enlarge_covers/400images/cover199809.jpg
http://bikers-station.com/index_files/199809index.html

２型探してます。西日本、できれば中国地方で…

>>133
1型なら心当たりがあるのだが・・・
それか僕がもう１台持ってるマークツーはどう？

>>133
ここで聞いてみたら？
http://www.doremi-co.com/

>>135
今乗ってるZ1は、そこで大失敗の大ﾎﾞｯﾀに遭ったので、もう名前を聞くのもイヤ…

>>136
詳細きぼんぬ

相変わらず135の店、評判悪いね。
逆に良いと言う人もいるから当たり外れがあるのかな。

お店がどう売ったかってのもあるがな。
たまに劇安現状車買って文句言ってる痛いヤツもいるようだ。

いいお店、悪いお店。 どちらにせよ
ネット情報に頼るのは良くないよ。

現物見て納得して買うのが一番、
結局は中古車なんだし。

ここはＺ１Ｒスレッドってことで。

>>136
そうなノカー。正直、すまなかった。m(_ _)m

いいショップに辿り付けるとイイでつね。

あまり詳しく書くと、特定されそうなので詳細はご勘弁下さい。
それと、激安の現状車を買ったのではないです、
HPや雑誌で宣伝してるコンプリート物です。
実際に、買う前に店まで行きました。
外観は、ものすごくキレイでしたが、細部は出来の悪いリプロ品が使われていて、
ちょっと萎えましたが、まあ、それは仕方ないですよね。
が、エンジンは最悪でした。
ケース、シリンダ、ヘッド、ミッション、一応、手は入れてありましたが
クラックやフィンのヘタな修正、スリーブは手で抜けるし、シリンダスタッドも
上がってきてて、結局、今は友達にZ1のエンジンを借りて載せて、ﾀﾞﾏｼﾀﾞﾏｼ
乗ってる状態です。
電話で説明求めても、受付の女性が、「今は社長が不在でして」「工場長は
外出しておりまして」の連続で、ハナシにならなかったです。
買う前は、あんなに親切だったのに（笑）

>>142
その痛いエンジンはどうしたの？
お金かかるかもしれないけど、なんとなく直りそう。
もしダメだったとしてもベースにはなるよ。

バイク屋に限らず宣伝に力を入れてる店ってちょっと・・・
個人売買でもマニアックなバイクだけに、扱えなくて手放すのか、
いじり過ぎて手放すのか、知識がないとわかりにくいしね

>>144
いじり過ぎは困りますね。
自分の好みにするのに一から作り直さないといけない場合がある。
足周り等下手な純正流用改造されてる場合は大変。
あと、下手なフレーム改造も。
ノーマルに戻せるような仕様がいいな。
でも俺のZ1R、レイダウンしちゃった・・・

>>143
エンジンは、おそらく余り物の寄せ集めでした。
ケースは、ドライブスプロケットの奥の大きいベアリングが入る部分が欠けて
いて、ベアリングが固定できない状態でした。
シリンダは、フィンが補修パテ？のような物で出来ていて、あきらめました。
ヘッドは、クラックだらけ…何箇所かは、補修がしてありましたが、
補修部分からもオイルが下がってたりで・・・
弟にこのＺ１は譲って、Ｚ１Ｒ-２買うつもりです！

Ｚ１Ｒ-２でも騙されないように、しっかりとした目を養って下さい。

エンジンの中身まで見破るのは、神にも不可能と思われ

>>148
たしかにな〜。
もしハズレ買ってもそれに打ち勝つ気合いもほしいね。

エンジンの中身を探るのは不可能じゃないよ。
完調なバイクと比べれば、何から何まで違う、、。

＞＞133　エンジンのかからん旧車は買わない事です！見てくれで買ったあんたは、高い授業料払っただけの事！でも、度れ身の東京のクレーム処理していたバイク屋も今市かな、最近某バイク雑誌によくでているけどね！

エンジンかからなくっても超格安だったら買いなんだけどね〜。
ガラクタでもそれなりの値がつくのはかなわんです。

まあ、ド素人がエンジン音聞いたくらいで、何もわかるわけが無いというのも
また本音かも。
キャブの調子が悪いだけで、アタリのエンジン逃す事もあるだろうし・・・

はじめからエンジンあきらめてた方がショック少なくていいよ。
カムチェーンガイド（シリンダーの前部の）が結構折れてるやん。

そこ折れる限りノーメンテで乗り続けることは無理だろな。

昨日ここの書き込みを見てウインカーのオートキャンセルを試してみたんですよ。
左のハンドルスイッチをAの位置にしてウインカーつけっぱなしでスタート。
するとしばらくしてヘンな匂い。
なんと、ターンシグナルオペレーティングユニットって部品からモワ〜ッと煙が！
これってどういう現象なんでつか？
で、オートキャンセルはきかなかったです。

それが壊れたという現象でつよ。

ユニットの中身が
ショートして溶けちゃったんだろうな。

今度エンジンをオーバーホールしようと思ってるんですけど
ピストンはどこのがお勧めですか？
現在の中身は全くのノーマルと思います。

ART

ワイセコしか知らないｗ

＞＞159　コスワースでしょう！　ワイセコより少しクリアランス大き目だから、スリーブのトップに段つきがなければ、ホーニングだけでいけるかも？ただし、許容範囲ならね！

コスワースもっと安くならんかな〜！

コスワースは良いピストンだけど、
ピストンも所詮は消耗品だからなあ、、。

ワイセコは安いし、軽いし、バランスが良いよね。
ＡＰＣから買ってるけど、ＸＸＣとちょっと違う気がするよ。

＞＞145　漏れのZ1-Rは、フロント倒立　ホイル前後ZZR　スイングアームもＺＺＲだよ　マフラーはワンオフ　森脇のバックステップ　ステムとトップもワンオフ　ノーマルなのは、外装だけです

>>165
すげー！
走ったカンジはどうですか？
ZZRのホイール、スイングアームを流用されてるようですが、400？1100？

(●●)
ばーーーーん
http://www.netlaputa.ne.jp/~himawari/m/p2/03-1.jpg

あーあー、、
セルの空回りが始まっちゃったよ。

キックシャフトまるごと外すんじゃなかったな。

>>168
それ、僕も今日修理したんです。
スターティングクラッチギヤ？とかいう部品にクラックが入ってました。
気になる方は見といた方がいいですよ。
ワンウエイクラッチと共に交換しました。
今までのセルの空まわりがウソのようになくなりました。

>>168 添加剤入りのオイルを入れたりしても、すべります。もしくは、ローターの緩みも原因の一つです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

＞＞166　コーナーの進入〜立ち上がりまで、ノーマルのフンニャリ感はないです。今風のレプリカに近いです。フレーム補強１６箇所しています。

Rじゃないけど俺も倒立17インチなんですが、フレーム補強って本当に必要なの？
メーターも変えて　ふうわｷﾛ出しても峠でケース擦っても別に振られたりしないんですが？
乗り味はノーマルＺに乗ったこと無いんで比較できないです。

>>172
フレームノーマルでサーキット走ったがなんともなかった。
フロント19、リヤ18インチ。
今のバイクみたいにしっかり感はないが、自分的には許容範囲。
メーターが180キロ表示なので、実際何キロ出たかはわからないけど
一応振り切った。
あ、バイクはZ750FXでエンジンは1015の仕様です。
Z1Rでなくてすいません。

TI走ってるんだけど、52秒切るまでは、フレームはノーマルでイケた。
それ以上詰めていくと、チャタに悩まされ、タイムが伸びず。
ショップの勧めで8箇所ほど補強してもらったら、同じサスでかなり改善。

走行会レベルなら、ノーマルフレームにきっちりとしたサスとタイヤ、ブレーキで
そこそこはイケると思う。

>>174
では、最近のカスタムバイク（特にZ系）で補強何十か所とかいうのは
サーキット走行以上の走りをする訳でつね！




んなわけないか。

>>173 ＦＸはZ1-Rの�T型よりフレームの剛性あります。フロントも１８インチです。ちなみに、240キロ振り切りでもブレ無しです。

>>176
車体もすごいがエンジンも凄そうですね。
どのような仕様でしょう？

＞＞177　時々、三京・芝浦に出没します。(気まぐれです）1135ccです。３カム　Jヘッド　チタンバルブ　ＦＣＲ etcです。

>>165
ひょっとして雑誌に掲載されたことありません？

>>178
１０６さんですよね？
その仕様だと後軸で１３０ps位出そうですね！
峠とかも行かれるんですか？

>>１７９　ありません。＞＞180　忘れた頃に行きます。ちょい乗りは、NSR250Rです。峠は、996です。

>>181
200ｋm/hまでの加速は996より速いですか？

>>182 ９９６の方が、とても速いです。

>>181もっとＺを好きになって下さい
残念です

それは違うだろ＞１８４

＞＞184　Ｚ1−Ｒと996じゃ勝負になりません！比べる対象が違いすぎます。

996と比べてるわけじゃねー！
ただ、イジった自慢のＺは何んなんだ？と俺は言いたいだけだ
峠は996？
自慢のＺが泣くぜ

仮に盆栽だとしてもいいじゃん！
道楽なんだからさ。

俺はZX-9Rも持ってるけど。
Zも1166ccにして、イジってる。
速さだけなら、9Rがダントツ。
それだけじゃないよね、バイクって。

>>187
気持ちは分かるが、正直996のが峠は楽しめそうだ。
余裕があれば複数台所有して、ステージに合わせて
乗るのもまたいいかと。

�@http://sample.1pondo.tv/images/home/newtop/compareB.jpg
�Ahttp://sample.1pondo.tv/Images1pondo/338Tiara/small/10Lsample.jpg
�Bhttp://i-bbs.sijex.net/servlet/ImageOutput?pa=1071405174670o.jpg&id=jk&t=1071435233979
�Chttp://www.gazo-box.com/warah/img-box/img20031117165847.jpg

俺はインキン持ってるけど。
女の穴も1166ccにして、イジってる。
速さだけなら、オナニーがダントツ。
それだけじゃないよね、バイクって

Ｚ１Ｒ　　http://www.hamq.jp/i.cfm?i=a240a

Ｚ１Ｒは好きですか？

>>190
俺はテク、体力ともより要求されるＺの方が峠で楽しめるね。
暴れ馬をねじ伏せたかのような征服感や走った後の疲労感は格別だね。
性能と楽しさは別だと思う。

日本未登録、欠品なし。100ﾏｿ。
って買いかな？黒に、赤金のﾗｲﾝのﾔｼ

個体差がありすぎてなんとも言えない

>>196
とりあえず買って後のことはそれから考るってのはどう？

■[黒吉]
[仇討ってやるよ（1990）]Delete

深夜突然事務所に入ってきた少年整備工。　
様子がいつもと違う。激しく怒っている。
京都工具基本セットの鉄箱を持って。

「俺になんか文句でもあるのか？」

聞けば職場で虐めにあい
会社を辞めたという。
そして、故郷に帰ると。
「うちの社長に気に入られなかった。」
「僕が社長より仕事が出来たから。」
「僕が社長よりメカに詳しかったから。」
「この工具、僕の代わりに全日本で使って下さい！！僕の魂です！！」

分かったよ。　やってやる。
お前の代わりにブチのめしてやるよ。

俺が独りで　お前の代わりに
あのハゲ社長整備でぶっ殺してやるからお前はバイク屋辞めろ。

お前は純粋で真面目過ぎるから。

だけどなバイク降りるなよ？
バイクが悪いんじゃないぜ。

>>187 Z1-Rは、中免とった頃の夢でした。某有名バイクショップで購入しましたが、あまりにもつっけんどんかつ、横柄な対応で腹立たしかったです。その後、そのショップはつぶれましたがね。カスタムのワンオフパーツは自作です(トップブリッジ・ステム・マフラーetc)

>>195
征服感って…　痛い言葉だな。
きっとセク〜ス時に「気持ちイイだろ？大きいだろ？」
と言っているに違いない！

http://sample.1pondo.tv/images/home/newtop/compareB.jpg

>>195
征服感と言う言葉でそういう反応しているおまえ板杉

Ｘ　>>195
〇　>>201

此処はＺ１Ｒについて、マターリと語りませんか？

買ってから
もう10年が経ちました。

本当はＭＫ-2が欲しくて店に行ったら
そこに５０万円で水色に光るＺ１-Ｒが置いてあったのです。
写真だとビキニカウルと車体のバランスが悪い感じがしたんですが
実写はとってもかっこよかった。

買ってから一通り有りましたが、１０周年記念でＯＨしてあげました。
カスタムパーツは、最小限にしてます。
メーカーが既にカスタムしたような車ですし。

只、キャブは何故かＴＭ３６ですが、、。
垂直に切り立った角ボディーが車体にマッチしますね。

ターボはどうなのでしょう？
ターボの初期の頃だから信頼感は無いのかな？
　

2回ほど運良くZ1Rターボを公道で見かけました。
うん、そんだけなんですけどね。
NRを見かけるくらい運がよかったかな、って。

Z1-R乗りは童貞　包茎がおおいいな

ターボの塗装って、田宮のホーネットってラジコンと一緒ですよね。

ターボって乗ると、面白いですよね。
昔のポン付けターボだから、パワーは無いけど。
モワーッと回ってきて、（壊れる心配をしながら）ビューンと回す、、、。

>>209
ほっといてくれよぅ

他のスレだとスルーされそうなので教えてください。

スリーブ込みのピストンキットというのは

スリーブ打ち換え時に、ガスケット面だしが必要なのは解りますが
ボーリング＆ホーニングも必要なのでしょうか？
それともピストンに合わせてボーリングはしてあるので
不要なのでしょうか？
そんなのはボーリング屋がする心配だから
藻前は気にする必要ﾅｼだぞってのはご容赦を。

>>212
ボーリングもホーニングも要りますよ。

ボーリングしてhttp://www.hamq.jp/i.cfm?i=a240a

>213氏
ということはスリーブは
乱暴な言い方になりますが
ある程度ピストンの大きさに合わせてある
鉄パイプみたいなものだと思っていいのでしょうか？

>>215
鉄パイプっていうのもある意味正解。
素材と考えた方が良いでしょう。
で、どういう加工をしようと思ってるの？

素早い解答ありがとうございました。
やっぱり鉄素材みたいなモノなんですね。

まだ脳内なのですが
ボアＵＰ計画の際のトータル工賃を計算していました。
ttp://www.win-pmc.com/wiseco/over/kawasaki3.htm
たとえば
要スリーブ交換後、ボーリングや
要スリーブ交換、とあっても
両方共
実際にはボーリングもホーニングも計算に入れておかないといけないのだろうかと
頭が混乱していまして。。。。。

涙....

>>217
凄まじいボアアップしないんであればスリーブ交換無しでいけるよ。
僕はSTDスリーブでφ73の1105ccにしています。
シリンダーライナーの状態が悪くなければそのままボーリングのみで行くのも良いかと。

Z1Rの外装をZ2につけること出来るでしょうか？マークツーには簡単につきそうな気がするんですが、なんとなく
いろいろ着せ換え出来たら楽しいのに！

Ｚ乗り根暗だべ

>>220
おまえもなー

ネクラなんて言葉、ひさしぶりに聞いた

>>219 一応付くよ。
ただしシ−トベ−スが全然違うので溶接しなくてはいけません。
それにサイドカバ−も一箇所しか穴位置があわないからタイラップどめになりますよ。
でも俺は元に戻さないつもりだったから溶接できちんとつけました。
そんだけしてもマニアに2秒くらいでＺ1-Ｒだねって見破られましたけどね・・・

>>217
内燃機加工工賃の一例
http://www.babyface.co.jp/servicetuningmachinework.htm

内燃機加工工賃の二例Jhttp://img43.ac.yahoo.co.jp/users/3/2/0/2/kankoogo-img300x400-105989454736.jpg

>>225
jpgて。（ｗ

不人気

人気者http://i-bbs.sijex.net/servlet/ImageOutput?pa=1072174849578o.jpg&id=kola&t=1072370647882

unko

速いＺ1-Ｒ乗りっているの？
いるなら走ってみたいなぁ・・・
あっ、ごめん盆栽だから峠なんていかないよね

>>230
釣れますか？

エサ変えた方がいいんじゃないですか？

>>231
とりあえずあんたが釣れた（笑）
でも1135とか1105にして盆栽じゃあもったいないじゃん。
う-ん、半分本気なんだけどなぁ・・・
速いＺ1-Ｒって格好いいじゃん。
いないのかなぁ速い人・・・

ドーバーで走ってる人もいるぞ
台数が少ないから目立たなかったり、熟成が進まないだけだけだと思うが

サ―キットじゃなくてストリ−トでのお話。
Ｚってストリ−トの方が似合わないかい？

＞２３０
お前が速いＺ１-Ｒにのって、
かっこよく走れば良いんじゃないの？
半分本気だってんなら、なおさらだろ。

俺は、空けれるところは、空けてくけどね。
他と比べて、速いとか遅いとかはわかんないけど。

ストリートとか、サーキットとか、
訳わかんないな。

走りたいとこはどこでも行くけどね。

マシンはＣＯＯＬに走りはＨＯＴだよな

Ｚ１-Ｒをホットロッド風にいじってるよ。タンクはボロいノーマルにピンストを入れて、
ホイールは自家塗装でラメを入れて赤く塗った。
車高はちょい下げて、ステダン入れて、直線番長に成ってるんだけど。
エンジンは１２００位、最高速はわかんないけど、加速は良いよ。

と思ってたら、いじったハーレーにこないだ負けた。
ホイールスピンするんだもんな。
車体は40万位で買ってきて、エンジンの部品代、加工代に60万くらいかかったよー。

どっかで有ったら、競争したいもんだね、
皆さん。何時でも直線バトルはＯＫだよ。

うらみっこなしでねー。

>>238
おいおい、1200で加速が良いのに
いじったハーレーに負けるって、
やられたらやりかえそうぜ！

ID惜しかった記念

教習所で大型取れるようになったのは

アメリカ様のお陰だ。

お前ら感謝してハーレー買えやぼけ

>>242
すまん、その前から大型免許とってた。
そういうお前は教習所に通って免許買ったクチ？

一応釣られといたるわ。

>>238 どんなチューンがエンジンに施されてるのであろうか？
なぜ腫れに敗れ去ったかを検証してあげよう。

　うほ

あースピンして前に進めなかっただけだ。
別にお前らに検証してもらう必要はないね。

>>246
乗り手の技術に問題有りですな。

>>207
信頼感というか、キャブターボだし燃調が出せないっぽいです。
まぁ元々ドラッグ的発想から出来上がったわけだし、低速だと乗りずらいし
カブります。ターボはアメリカンバイクといっていいと思います。

kowareta

ｸｿｽﾚ?

＞２３８
もしかして、多分青梅方面に住んでる方ですか
メッキのリアサスが入ってる、メガホン管の車体なんでしたら、
たまに見かけてたんですけど。
うしろを走ってると、ウイリーかます人ですか？

＞２４８
古典的なターボって感じですか？
その昔、Ｚ１０００Ｊにターボを付けて、第三京浜でぶっ壊した人が居ましたが、、
もう１４年以上前の話になっちゃいましたね。
なつかしー

んー
いーかんじで
まいなー化してきたよねー。

Ｚ系じゃ大穴だね

Z900やZ1000の方がマイナーだと思う｡

　２型がぜひほしい。
　　モリワキレプ作りたい。マーク２のケツ入れて。
　　　腹下モナカ出しで。

。

　空冷Z、おれ、マーク２にちょっとだけ乗ってたときがあるんだけど、
　　いつもハレーだったおれにはとても新鮮でヨカタ。
　　　カッキーしなー。どーいぢればもっとあのＺ感覚がアップするのでしょうか？！

。

　Ｚ１ＲターボとかＺ１０００Ｈ、マーク２のシャフトドライブのやつは
　　なんて言うんでしたっけ？あとなんだろ、
　　　Ｚ系ってマイナー車、いいっすよな。
　　　　現実的には７５０ＦＸの�V型がほしーざます。

。

Ｚも乗ってたんだ、ハーレー一筋って感じなのに意外だね。
マーク２のシャフト車の名前はＺ１０００ＳＴてんだよ。

好きなようにいじって、走って、楽しければ、それで良いんじゃないの？
それだけに、乗り手によって、バイクが色々変ってくるんだろうな。

モリワキレプリカひとすじも良し、足回りごっそり最新型にしても良し、
昔風にいじっても良し、、チョッパーだってありだし、。

懐が、広い所が良いよね。

　おれ、厨房のときはZ1100GPに乗ってたんすよ。
　　もちろん無免許っすけど。エリミ乗ったりしてたし。
　　　アニキがGPZ750TURBO乗ってて。
　　　　つーか、２台ともマイナー車だ！ｗｗｗ
　Z、なんでもありっすよね。
　　おれ的には倒立サスとかZRXの足回りいれたりするより、
　　　当時の改造とかの方がスキっすね。古チューン。

。

Ｚ１Ｒは、生き物に例えるとサメだよねー。

Ｚ１Ｒを２０台くらい集めて、サメの大群状態でどっかの
カフェ前を占領してやりたいですねえ。

もうちょっと、あったかくなったら。

初めまして。
１型に乗って今年で７年目です。チョロチョロ直して乗ってます。
次はMJNにしたいです。

↑あっ・・よく象みたいって言われます・・。

R1Zじゃないのね。こりゃ失敬。

象、、って動物の象ですか？
人間、それともバイクなんですか、、

なんとも謎の多いコメントですね。

僕のZ1Rは四角ヨウカンによく例えられます。

いまバス待ちしてたらZ1Rがイイ音をさせて通過しました

>261
あ〜、すみません。バイクの事です。

現在、φ７２でダイナ２０００＋アクセル、ノーマルVM＋K&Nで油温４０℃になると安定します。
CRやMJNはレース用と考え、アイドリングはやはり不安定なものですか？どなたかご使用の方いらっしゃいます？

一発始動、ピタリと安定してますよ。

CRを使ってるが、全く問題無し。
エンジンはモリワキφ73　CR31

ハイカム入ってたら、
ある程度はアイドリングがばらついても仕方が無いかと、、。

当方ＡＰＥ　ｋ４１０　いれてますが、
暖まるまではノーマルのように、「キュル　ボー」とはいきません。
「キュウキュウキュ、　ボンーウー」　って具合です。

しかし、キャブとか点火系も大事だが
>>266 のエンジンの今の状態（コンディション）を知りたい。

ＣＲだからアイドル不安定というのはセッティングが出てないだけ。
ＣＲ３１　φ72　11,7　ｋ325でアイドル800で安定、年に数回スロー調整
するだけ。

皆さんありがとうございます。
昨年８月に今の仕様にしました。ニードルジェットがイカれてるようですが、温まると安定するので
こんなものかと思い乗ってます。始動初め油温が低くても（１０、２０℃台）スロットルを開けないで安定するもんでしょうか？
現状、油温４０℃になるまで、信号で止まっても２０００ぐらいで開けてます。

最初からアイドルを高くしておくと、温まった後かなり高くなってしまうので、上記のように始動したては乗ってます。
カムはノーマルです。街乗りが多く、燃費は９．５〜１０ぐらいです。アイドルは１２〜１３００で安定させてます。

今日はさすがに寒いですね。

うぃっと

Z1RｌｌをMk-ｌｌ外装とコンバート可能にしたい。シートが難しいかな。
やってる人います？

テールカウルが面倒そう

Z1R買うとき、MK2と迷ってた。先にイイZ1Rが見つかったから決めたけど。
でも、カウル外して走ったら未体験の軽さ！

ぼよん

>>276　やっぱZ１Rのカウルって重いよね
外したらなぜかフラレが解消された！？

寒い〜。バッテリー外して1ヶ月以上経過・・・。

雪がふってきました。

雪！、山のほうか、北のほうか、。
寒いのは厳しいねー

これ、実際どうなんだろう・・・

上下三又キット
http://www.works-racing.com/product/buhin/jyougemitumatakitto.htm

あー、でも値段高いなあ！

そんな三又はいらないと思う・・・

40mmのオフセットにしたらハンドル切れ角が少なくなりすぎ！
50mmで十分！
根本的に改造車の多くは、変な社外のリアサス使ってとケツ上がりになって
振られが出る奴がいるから、こんなパーツを使わなくてはいけなくなるんでしょ？
ワ○クスのＺ1Ｒも凄いケツ上がりだもん。
自分も経験済みだし。
（自分の場合。社外のスイングアームにしてサス取り付け位置が上になった）
ちなみにオーリンズだろうがWPだろうが、社外はほとんど全長が長い。

純正のままで振られが出る場合は、何処かが故障なのでは？
また、振られるのがどのシチュエーションで出るのかによる。

どノーマルＺ1Ｒでも直進であれば190キロぐらいまでイケルはず。
そこから先はエンジンの振動に勝てる度胸と根性が有ればなんとかなる！
俺は無理だが・・・

ワタシの場合もリアサスオーリンズにしたらケツが上がって振られました・・。
あと、�U型の２０Lタンクを乗せてたので満タン時には頭下がりになっていたのでは
ないかと・・・・。
�T型のタンク容量が小さいのもその辺関係あるのかも？

社外の小オフセット三又に腹が立って書き込んでしまった後、
スレに反論の嵐が起こっているんではないかと後悔し
怖くて覗かなかったのですが、
反論レスが無くってよかった。

それとも、反論はあるけど書き込まないだけなのかな〜？
ちょっと怖いな〜。

バイカーズステーションの記事を見る限りでは印象悪くなかったが。
http://bikers-station.com/enlarge_covers/htmlfiles/cover200402.html

でも、やっぱり価格高いね。
あの値段ならワンオフできるからなあ。（ｗ

ピンゲルのリザーブ量って変えられるんですか！？

ぜひノウハウをおしえてくださいマセ！！！

>>99-99は読んだ？

まちがえた
>>90-99だった。

>290
上に25mm伸ばすっていうのがヨクワカランです・・・
何かで延長加工するんでつか？

去年の５月に買ったけど、凄く気に入っているよ。
点数にすると１００点満点あげちゃいたいほど気に入ってる。
車体価格もそんなに高くない＋維持費格安＋その上速い（旧車最速？）＋燃費良し＋タイヤデカイ＋個性的なデザイン
ホント、このバイクはメチャイイね！(・∀・)

>>291
パイプをつないで延長加工するんだと思うけど、面倒っぽいね・・・
http://www.win-pmc.com/pingel/pingel_hex.htm

ttp://www.winning-run.com/stem-top.html　ワンオフした方が安いね

社外サスでケツ上がりも、ポン付けするから悪いんだよな
ちゃんと自分に合せてザグ探ったりバネ値変えたりさ、すればいいのに
宝の持ち腐れってるヤツ多し　　勿体無い。

Ｚの車体姿勢といえば、このショップのやつは統一感があるね。
http://www.ito-rt.com/shop/

>>294で出てるショップもなにか基準値を決めてるようで、大きく手を入れてる車両は
みんな同じような姿勢になってるね。（真横からの写真を見た限り）

走行性能を突き詰めていくと同じような方向になるのかもしれない。
でも、漏れはどうしても１９インチや１８インチの元々のスタイルの方がｶｺﾖｸ見えてしまう・・・

>>295
なんか出来過ぎで優等生ってカンジがするね。
もう少しラフさっていうか乱暴さっていうか、
表現するのが難しいけど、そういうのが足りない気がする。
乗ったら今風で楽しいのかもしれないけど。

今時１７インチなんてだせーよ
http://kari.to/upload/source/3486.jpg

足回りは、ホイールが何インチだろうが、オフセットが１０ミリだろうが５０ミリだろうが、
尻が上がってても、下がってても、バランスが取れてるんなら、どんな車体でもきれいに曲がります。
色んなメディアで情報が溢れてますけどね、きちんと走れば、何でも有りだと思います。

現行車からすりゃ、Ｚ１Ｒなんて、非常識なディメンションだし
旧車からみりゃ、現行車なんて、とんでもないですよね、、。
でも、乗るとどっちも曲がるでしょ？

私は2台全く違う風にしてますが、どっちも良いもんです。

忘れた頃にスマソですが、Z1Rにボルトオンターボで車検は通りますか?
(レイアウトはノーマルターボ風吸い込み式シングルスロットル)
ノーマルのZ1Rターボだ!と言って押し切れそう?

継続車検なら、自動車の工場で通せば無問題だろうね。

陸運でも型式不明車になってるなら無問題なんじゃないの。

キャブに換えたって、そんなに手間じゃないんだろうけどね。