R】 250＆400のCBRについて語るスレ：10 【RR
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2 ：７７４ＲＲ：03/10/23 18:39 ID:v3SST4Mz
2
3 ：７７４ＲＲ：03/10/23 18:42 ID:qvcEEVoE
3
4 ：７７４ＲＲ：03/10/23 18:43 ID:2Sjke61Q
400RR
5 ：生首：03/10/23 18:46 ID:LyhTAoXQ
Ⅴ ｹｹｹ
6 ：７７４ＲＲ：03/10/23 18:57 ID:PxA4uCZp
なにやってんだよ？
バカじゃないの？
バカじゃないの？
7 ：ラーメンライダーV５：03/10/23 19:04 ID:YPsN4t1e
腰を折ったのは6だった ｹｹｹ
生首先生本人を見てみたい… 999
みなさんはじめまして！！最近CBR400RR買いました！！よろしくDESU。
自分はダディのフルエキです。まめにウール交換しないと、すぐに爆音になにます！！
バッフル付けてほかのマフラーと同じくらいかな？テクSPとかのほうが
静かだと思います。なんせパンチン具が他のに比べて太いのなんのって！
ウールの質もちがうしねーみんなはどんななマフラーがおすすめ？
ほとんど売ってないけど、速いマフラー教えてちょ！じゃあまたきます。
自分はダディのフルエキです。まめにウール交換しないと、すぐに爆音になにます！！
バッフル付けてほかのマフラーと同じくらいかな？テクSPとかのほうが
静かだと思います。なんせパンチン具が他のに比べて太いのなんのって！
ウールの質もちがうしねーみんなはどんななマフラーがおすすめ？
ほとんど売ってないけど、速いマフラー教えてちょ！じゃあまたきます。
立てるならもうちょっとマシな立て方してほしいものです。
☆☆☆ ＣＢＲ２５０ＲＲ ☆☆☆(元開発者降臨スレ)
http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990216107.html
☆☆☆ ＣＢＲ２５０ＲＲ その２ ☆☆☆
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10032/1003246141.html
250&400のCBRについて語るスレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1005/10058/1005818712.html
250&400のCBRについて語るスレPART2
http://ton.2ch.net/bike/kako/1015/10152/1015277648.html
250&400のCBRについて語るスレPART3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1026226486/
250&400のCBRについて語るスレPART4
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1035364080/
250400のCBRについて語るスレPART5
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042882872/
250400のCBRについて語るスレPART6
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047783485/
250400のCBRについて語るスレPART7
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053490131/
250400のCBRについて語るスレ：8
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057148606/
http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990216107.html
☆☆☆ ＣＢＲ２５０ＲＲ その２ ☆☆☆
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10032/1003246141.html
250&400のCBRについて語るスレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1005/10058/1005818712.html
250&400のCBRについて語るスレPART2
http://ton.2ch.net/bike/kako/1015/10152/1015277648.html
250&400のCBRについて語るスレPART3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1026226486/
250&400のCBRについて語るスレPART4
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1035364080/
250400のCBRについて語るスレPART5
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042882872/
250400のCBRについて語るスレPART6
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047783485/
250400のCBRについて語るスレPART7
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053490131/
250400のCBRについて語るスレ：8
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057148606/
CBR400R (NC23) http://www.honda.co.jp/news/1986/2860707.html
CBR250R (MC17) http://www.honda.co.jp/news/1987/2870219c.html
CBR400RR (NC23) http://www.honda.co.jp/news/1987/2871215.html
CBR250R (MC19) http://www.honda.co.jp/news/1988/2880512c.html
CBR250R (MC19) http://www.honda.co.jp/news/1989/2890201.html
CBR250RR (MC22) http://www.honda.co.jp/news/1990/2900312.html
CBR400RR (NC29)L http://www.honda.co.jp/news/1990/2900220c.html
CBR250RR (MC22) http://www.honda.co.jp/news/1992/2920525.html
CBR400RR (NC29)N http://www.honda.co.jp/news/1992/2920330.html
CBR400RR (NC29)R R-II http://www.honda.co.jp/news/1993/2931119.html
CBR250RR (MC22) http://www.honda.co.jp/news/1994/2940621b.html
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR250RR/19900300/index.html
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR400RR/19900200/index.html
CBR250R (MC17) http://www.honda.co.jp/news/1987/2870219c.html
CBR400RR (NC23) http://www.honda.co.jp/news/1987/2871215.html
CBR250R (MC19) http://www.honda.co.jp/news/1988/2880512c.html
CBR250R (MC19) http://www.honda.co.jp/news/1989/2890201.html
CBR250RR (MC22) http://www.honda.co.jp/news/1990/2900312.html
CBR400RR (NC29)L http://www.honda.co.jp/news/1990/2900220c.html
CBR250RR (MC22) http://www.honda.co.jp/news/1992/2920525.html
CBR400RR (NC29)N http://www.honda.co.jp/news/1992/2920330.html
CBR400RR (NC29)R R-II http://www.honda.co.jp/news/1993/2931119.html
CBR250RR (MC22) http://www.honda.co.jp/news/1994/2940621b.html
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR250RR/19900300/index.html
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR400RR/19900200/index.html
>>1
乙！
乙！
前スレ
R】 250,400のCBRについて語るスレ：9 【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062383274/
テンプレ張る気ないんだったら新スレ建てんなっての
R】 250,400のCBRについて語るスレ：9 【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062383274/
テンプレ張る気ないんだったら新スレ建てんなっての
みんなﾓﾃｨﾂｹいいでないか
18 ：７７４ＲＲ：03/10/24 08:24 ID:BXf/vOop
>all
ﾏﾀｰﾘだ
>1
をつ
ﾏﾀｰﾘだ
>1
をつ
19 ：７７４ＲＲ：03/10/24 19:11 ID:2RArN5bK
CBR250RRでK&Nのキノコ形のパワーフィルター入れてる人いる？
ジェットは何番位を入れてるのか知りたい。
MC22で、サイレンサーのみ交換でイリジウム入れたら電極溶けたから、点火系の改造してる人からも情報欲しい。
ジェットは何番位を入れてるのか知りたい。
MC22で、サイレンサーのみ交換でイリジウム入れたら電極溶けたから、点火系の改造してる人からも情報欲しい。
俺は期待には添えないが、
人に物を頼む態度じゃないな。
人に物を頼む態度じゃないな。
21 ：７７４ＲＲ：03/10/24 21:59 ID:dkxb5yIZ
23 ：７７４ＲＲ：03/10/25 22:53 ID:UuOMo5H1
生首さん(*・∀・*)ｴｯﾁｰ!!
リンクありがとん
それでは前スレが終わるまでホシュでいきませう
リンクありがとん
それでは前スレが終わるまでホシュでいきませう
24 ：おぴなた：03/10/26 16:47 ID:MkiIQarZ
遅い
25 ：７７４ＲＲ：03/10/26 19:12 ID:zR+DeAY+
皆さんバッテリはどのくらい使ってます？
２年３ヶ月前に買ったYUASAのバッテリ
比重がもうヤバい。。外れだったのかな？特に酷使してないのに。
次はGSにしよう
２年３ヶ月前に買ったYUASAのバッテリ
比重がもうヤバい。。外れだったのかな？特に酷使してないのに。
次はGSにしよう
近所の駐輪場にＭＣ17の放置車両が…。
ＭＣ19との互換性のある部品はあるんでしょうか？
詳しい方お願いします。
＃届けを出して半年後の妄想です。
ＭＣ19との互換性のある部品はあるんでしょうか？
詳しい方お願いします。
＃届けを出して半年後の妄想です。
NC23海苔です。
最近デコボコな路面や段差を越えたときに、フロントフェンダーがバタバタ音を立てて
いることに気づきました。よーく見るとフロントフォークにフェンダーを取り付けている所に
ついてるゴムの部品にひび割れが入ってました。
みなさんのCBRはどうでつか?
最近デコボコな路面や段差を越えたときに、フロントフェンダーがバタバタ音を立てて
いることに気づきました。よーく見るとフロントフォークにフェンダーを取り付けている所に
ついてるゴムの部品にひび割れが入ってました。
みなさんのCBRはどうでつか?
んなことないｗ
ｶﾊﾞｰかけてるか？
雨に晒されてゴム劣化してんだろ。
雨に晒されてゴム劣化してんだろ。
>>30
カバーは掛けてないです。
自宅の自転車置き場に置いてます。
一応屋根は付いてるけど、とりあえず雨の直撃は避けられる程度で、
あんまり効果ないです。
思えばもう10年近く乗ってるな。ブレーキホースとかは以前取り替えたけど、
それ以外は買ったときのままなんだよな。
この辺のゴム製の部品って、定期的に取り替えてますか?
カバーは掛けてないです。
自宅の自転車置き場に置いてます。
一応屋根は付いてるけど、とりあえず雨の直撃は避けられる程度で、
あんまり効果ないです。
思えばもう10年近く乗ってるな。ブレーキホースとかは以前取り替えたけど、
それ以外は買ったときのままなんだよな。
この辺のゴム製の部品って、定期的に取り替えてますか?
俺は取りかえるより今使ってる部品のを延命させることを重視してる。
交換する知識が無いから…
つか、カバーかけて無いてあなた…
失格です、すぐにカバー買ってきなさい。
交換する知識が無いから…
つか、カバーかけて無いてあなた…
失格です、すぐにカバー買ってきなさい。
>>32
そうでつか…週末店に逝って買ってきまつ…
そうでつか…週末店に逝って買ってきまつ…
>>28
NC23のフェンダ取り付け部ってゴムあったっけ??
フェンダとステーはネジ止めでしょ、ステーは軟質プラでリング止めでしょ…。
NC23のゴム部品で劣化しやすいのは
リカバリタンクのブリーザパイプ
ブレーキのプッシュロッドについてるブーツ(これはどのバイクも一緒)
リアホイールのダンパラバー
といったところ
冷却系(前記部除)やブレーキホースなんかはかなーり長持ちするよ
劣化によるタッチの変化を気にしなければ車庫保管なら10年以上持つ。
青空の場合は体一杯に紫外線浴びてるので劣化はそーとー早い。
もし、劣化が不安なら迷わず交換した方がいい、命に関わる部品ですよ。
心配を残して乗っても面白くないでしょ。
NC23のフェンダ取り付け部ってゴムあったっけ??
フェンダとステーはネジ止めでしょ、ステーは軟質プラでリング止めでしょ…。
NC23のゴム部品で劣化しやすいのは
リカバリタンクのブリーザパイプ
ブレーキのプッシュロッドについてるブーツ(これはどのバイクも一緒)
リアホイールのダンパラバー
といったところ
冷却系(前記部除)やブレーキホースなんかはかなーり長持ちするよ
劣化によるタッチの変化を気にしなければ車庫保管なら10年以上持つ。
青空の場合は体一杯に紫外線浴びてるので劣化はそーとー早い。
もし、劣化が不安なら迷わず交換した方がいい、命に関わる部品ですよ。
心配を残して乗っても面白くないでしょ。
前スレにゃんこさんサンキューでつ
いいえー。 あとキュルキュル言わせていても、そう簡単にはバッテリー逝かないから大丈夫です。
ただ何度もやってるとドンドン弱ってくるので、益々掛かり辛くなるという悪循環に。
常時点灯車では気をつけた方が良いかもしれませんね。 バッテリー結構するし。
ただCBRは他社のに比べると各段の始動性ですよね。
バリとかホント苦労してる人が多いみたいです。
ただ何度もやってるとドンドン弱ってくるので、益々掛かり辛くなるという悪循環に。
常時点灯車では気をつけた方が良いかもしれませんね。 バッテリー結構するし。
ただCBRは他社のに比べると各段の始動性ですよね。
バリとかホント苦労してる人が多いみたいです。
ヤフオクに出てたCBRで
セル一発って書いてあったから
俺のはどうやってもセル一発で掛からんしって思って・・・
始動制は良いほうなんでつね～
何はともあれ安心しますた
セル一発って書いてあったから
俺のはどうやってもセル一発で掛からんしって思って・・・
始動制は良いほうなんでつね～
何はともあれ安心しますた
>>37
普通、冷間時にチョークしてセル回すときはスロットルを閉じるものなんだけど
CBRの場合、ほんのチョットだけ開けてあげた方がかかりやすい。
てゆーか最近のバイクはみんなこんな感じ。
うちのは2～3mmぐらい開けてやると、キュルキュ→フオーンとなる。
普通、冷間時にチョークしてセル回すときはスロットルを閉じるものなんだけど
CBRの場合、ほんのチョットだけ開けてあげた方がかかりやすい。
てゆーか最近のバイクはみんなこんな感じ。
うちのは2～3mmぐらい開けてやると、キュルキュ→フオーンとなる。
39 ：７７４ＲＲ：03/10/28 01:46 ID:LLgxAteV
ＭＣ１９乗りです。先日、レギュレーターが壊れてスパークユニットも同時に壊れ、
両方とも中古部品に交換して無事に修理完了と思っていました。
が、１３０００回転でリミッターがかかるようになってしまいました。なぜ？
どなたか、同じような症状になったことがある方、対処方法を教えて下さい。
ちなみにスパークユニットは、予備に2個持っていたのですが、両方とも同じ症状
が出てしまいます。
両方とも中古部品に交換して無事に修理完了と思っていました。
が、１３０００回転でリミッターがかかるようになってしまいました。なぜ？
どなたか、同じような症状になったことがある方、対処方法を教えて下さい。
ちなみにスパークユニットは、予備に2個持っていたのですが、両方とも同じ症状
が出てしまいます。
40 ：７７４ＲＲ：03/10/28 04:30 ID:WeXyfbik
引っ越しの為冬眠させた、CBRを早々と復活させなくてはならなくなった。
エンヂン掛かるかなぁ～・・・。
去年チョーク引っ張ったら切れた(笑)
エンヂン掛かるかなぁ～・・・。
去年チョーク引っ張ったら切れた(笑)
うちのCBRのチョークはずっと引っ張ってないと
元に戻っちゃうんですよね～。
ちょっと暖気中に運行前点検、って出来たら理想的なんだけど。
元に戻っちゃうんですよね～。
ちょっと暖気中に運行前点検、って出来たら理想的なんだけど。
>39 スピードメーターを変えるか、リミッターカットをつけてみろ ヒヒヒ
チョークってずっと引っ張ってるのも？
元に戻るのは普通だよね
俺の元に戻るし
元に戻るのは普通だよね
俺の元に戻るし
半オートチョークとかかも（笑）
CBRで高速ずっと走ってると
手がしびれて、タマタマが痛くなってきませんか？
４亀頭とは言え結構振動出ますよね
この前、チョコッとだけ１００キロ巡航してみて思ったんですがどうでしょうか
手がしびれて、タマタマが痛くなってきませんか？
４亀頭とは言え結構振動出ますよね
この前、チョコッとだけ１００キロ巡航してみて思ったんですがどうでしょうか
他のバイクに慣れると、CBRはえらくスムーズに思えます。
NSRやTZRの後に乗ったら、エンジン動いてるのか心配に成るほどでしたｗ
もっとドコドコいうマシン多いですからね。
NSRやTZRの後に乗ったら、エンジン動いてるのか心配に成るほどでしたｗ
もっとドコドコいうマシン多いですからね。
ちょっと走ったときすごい細かい振動で
タマタマと手がかゆくなってくる感じって言えばいいか・・・
春になったら長距離走ろうと思ってるから気になりますでつ
タマタマと手がかゆくなってくる感じって言えばいいか・・・
春になったら長距離走ろうと思ってるから気になりますでつ
あっ誤解してました。 CBRは微振動がありますからね。
グリップやグローブを柔らかめの物に、厚めのタンクパッド貼って
あまり力をかけずにゆったり乗るようにすれば大丈夫だと思いますよ。
グリップやグローブを柔らかめの物に、厚めのタンクパッド貼って
あまり力をかけずにゆったり乗るようにすれば大丈夫だと思いますよ。
どうもでつ
>>48
手は確かにしびれるネ。
痺れたら、一度手を離して斜め後方へ回す(手についたゴミを後方へ捨てる感じ)
をしてからグリップ握り直すとすぅーっと痺れが消える。
CBRはエンジンを剛性部材として利用するダイアモンドフレーム(=ストレスマウント)なので、エンジンの振動をモロに受ける。
非常に高い剛性を得た代償ですね。
NSRやVFRはラバーマウントなので振動が少ない分、捩れ剛性が弱くなる。
手が痺れるけど、心もしびれる、CBRってそんなバイクです
手は確かにしびれるネ。
痺れたら、一度手を離して斜め後方へ回す(手についたゴミを後方へ捨てる感じ)
をしてからグリップ握り直すとすぅーっと痺れが消える。
CBRはエンジンを剛性部材として利用するダイアモンドフレーム(=ストレスマウント)なので、エンジンの振動をモロに受ける。
非常に高い剛性を得た代償ですね。
NSRやVFRはラバーマウントなので振動が少ない分、捩れ剛性が弱くなる。
手が痺れるけど、心もしびれる、CBRってそんなバイクです
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
56 ：７７４ＲＲ：03/10/29 07:20 ID:FbkvgH7U
盆栽仕様としての質問です。
ですので、乗りにくい云々は気にしません。
MC22のフロントフォークを減衰力調整式の物に変えたいのですが社外品は存在しないみたいです。
んで、純正流用を考えたいのですが、MC21などの物は三つ又からの交換になるのでしょうか？
それとも、フォークから下の交換でいけるでしょうか？
MC21に限らず情報があれば教えてください。
よろしくお願いします。
ですので、乗りにくい云々は気にしません。
MC22のフロントフォークを減衰力調整式の物に変えたいのですが社外品は存在しないみたいです。
んで、純正流用を考えたいのですが、MC21などの物は三つ又からの交換になるのでしょうか？
それとも、フォークから下の交換でいけるでしょうか？
MC21に限らず情報があれば教えてください。
よろしくお願いします。
>>54は(･∀･)イイ事言った！
58 ：THE初心者：03/10/29 10:25 ID:AnihmcyF
セパハン慣れてなくてＵターン激ムズなんですけど良いコツないですかね
59 ：７７４ＲＲ：03/10/29 10:28 ID:5kvNwNYP
Uターンと考えずに、右折（左折）が２回続くと
思ってやれば簡単！
思ってやれば簡単！
>>56
前スレにも同じ質問があったような…、気のせい？
前スレにも同じ質問があったような…、気のせい？
61 ：７７４ＲＲ：03/10/29 11:43 ID:MUViBbb/
>>56
オレもMC22糊だが、MC18の三又＆トップ入れて、フォーク下はMC21入れたよ。
三又が、MC18だと、ハンドルの切れ角が大きすぎて、ハンドルがタンクに当ったから、三又のストッパーにボルト刺して調整した。
RVF400の倒立も欲しかったけど、手に入らなかった。
ZXR400のF周りも付くよ。
オレもMC22糊だが、MC18の三又＆トップ入れて、フォーク下はMC21入れたよ。
三又が、MC18だと、ハンドルの切れ角が大きすぎて、ハンドルがタンクに当ったから、三又のストッパーにボルト刺して調整した。
RVF400の倒立も欲しかったけど、手に入らなかった。
ZXR400のF周りも付くよ。
ハンドルをメいっぱい切るとタンクが邪魔ってのは
買う前にこのスレ見て知った
しらなかったら、無茶してすっこけてたかもしれないマジで
買う前にこのスレ見て知った
しらなかったら、無茶してすっこけてたかもしれないマジで
63 ：56：03/10/29 21:42 ID:FbkvgH7U
情報ありがとうございます。
前スレは確認しようとしても、みれなかったので(^^ゞ
>>61
MC21のフォークとMC18の三つ又と言うことですが、MC21の三つ又は仕様できないのでしょうか？
ZXR400とかRVF400の場合も三つ又ごとでよいのでしょうか？
質問ばっかりでもうしわけありませんが、よろしくお願いします。
前スレは確認しようとしても、みれなかったので(^^ゞ
>>61
MC21のフォークとMC18の三つ又と言うことですが、MC21の三つ又は仕様できないのでしょうか？
ZXR400とかRVF400の場合も三つ又ごとでよいのでしょうか？
質問ばっかりでもうしわけありませんが、よろしくお願いします。
981 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：03/10/26 01:12 ID:pUQBWDvm
後、コーナリングの肝というか、
ブレーキングして、リリースすると倒れこむ感じがやっとわかった
遅くてすみません
前スレの>>981さん詳しく
俺コーナー苦手・・・
この前ヤビツ行った時、飛びはねるようなNSR見てうらやましかった
ちょっとでもコツをつかんでコーナー速くなりたい
もちろん、無茶な運転する気はないですが
後、コーナリングの肝というか、
ブレーキングして、リリースすると倒れこむ感じがやっとわかった
遅くてすみません
前スレの>>981さん詳しく
俺コーナー苦手・・・
この前ヤビツ行った時、飛びはねるようなNSR見てうらやましかった
ちょっとでもコツをつかんでコーナー速くなりたい
もちろん、無茶な運転する気はないですが
65 ：７７４ＲＲ：03/10/29 22:12 ID:xsRnYJE0
>>64
はい。前スレ981です。
自分も少し感じがつかめだしたというくらいで、あまり詳しいことはいえないのですが
あくまで感覚を
フロントフォークが縮んでで前が沈む感覚のとき、車体は直進性が増す、
というか、車体が起きて安定する感じがします。
で、そこでブレーキリリースすると急に不安定になるというか、
前にかかってた力がふっと抜けて急に左右への動きが軽くなるんです。
そして、その時、もしくはブレーキングの前に、重心移動の準備をしておきます。
で、ブレーキリリースとともにそれを抑えてたのをなくすとパタコンと寝るというか…
あくまで自分の感覚を書いているので、
あなたが受ける字面からの印象とはちょっと違うかもです
はい。前スレ981です。
自分も少し感じがつかめだしたというくらいで、あまり詳しいことはいえないのですが
あくまで感覚を
フロントフォークが縮んでで前が沈む感覚のとき、車体は直進性が増す、
というか、車体が起きて安定する感じがします。
で、そこでブレーキリリースすると急に不安定になるというか、
前にかかってた力がふっと抜けて急に左右への動きが軽くなるんです。
そして、その時、もしくはブレーキングの前に、重心移動の準備をしておきます。
で、ブレーキリリースとともにそれを抑えてたのをなくすとパタコンと寝るというか…
あくまで自分の感覚を書いているので、
あなたが受ける字面からの印象とはちょっと違うかもです
>>65
ｲﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
速レスどうもありがとうございます
レスイメージしやすいでつ
連休にちょっと走るつもりなんで、試行錯誤して安全に速く走れるように
がんばります
やるぞ～(｀･ω･´)
ｲﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
速レスどうもありがとうございます
レスイメージしやすいでつ
連休にちょっと走るつもりなんで、試行錯誤して安全に速く走れるように
がんばります
やるぞ～(｀･ω･´)
67 ：７７４ＲＲ：03/10/29 22:25 ID:xsRnYJE0
自分のつたない文章がお役に立てたようで何よりです
ただ、本当に
安全にはお気をつけください
自分、一度事故って右足関節にちょっと爆弾抱える羽目になりましたので、
なんというか。
自分の限界を探す前に、自分の限界の8割だと思うところで、
安全に滑らかに、その上で美しく走れるようになってください。
お気をつけて行ってらっしゃいませ。
ただ、本当に
安全にはお気をつけください
自分、一度事故って右足関節にちょっと爆弾抱える羽目になりましたので、
なんというか。
自分の限界を探す前に、自分の限界の8割だと思うところで、
安全に滑らかに、その上で美しく走れるようになってください。
お気をつけて行ってらっしゃいませ。
>>67
ありがとうございます
自分とマシンの為に事故には十分気をつけます
自制心はあるつもりです（いい歳なんで）
怖がりなだけかもしれませんがね
バイクの事故は即自分の体に来ますからね
お互いたのしいバイクライフを送りましょう
ありがとうございます
自分とマシンの為に事故には十分気をつけます
自制心はあるつもりです（いい歳なんで）
怖がりなだけかもしれませんがね
バイクの事故は即自分の体に来ますからね
お互いたのしいバイクライフを送りましょう
>>62
昔、無茶してこけますたｗ・・・
昔、無茶してこけますたｗ・・・
70 ：61&19：03/10/30 00:39 ID:AS7s7U05
>>63
MC21の三又は、切角が少なすぎます。
それと、ハンドルロックをかけれなくなるので、MC21の三又はお勧めしできません。
ただ、NSR用三又移植は、わずかですがステムの長さが短いので、できればMC22のステムシャフトと打ち変えたほうがいいですよ。
まあ、打ち変えなくても問題はありませんが、万が一の事を考えてです。
>ZXR400とかRVF400の場合も三つ又ごとでよいのでしょうか？
はい、三又ごと、ごっそり移植で倒立CBRになります。
ZXR400の倒立移植は、NSRで流行ったものです。
で、NSRと、CBRはステムベアリングが一緒なので、NSRに出来る事は、CBRにも出来ます。
まだ、やっていないキャブ以外の事なら、大抵解るので、情報交換をしていこうと思っていましたが
>19で質問したときに、態度がワリーと書かれ、相手にされなかったので、このスレにはもう来ません。
失礼しました。
MC21の三又は、切角が少なすぎます。
それと、ハンドルロックをかけれなくなるので、MC21の三又はお勧めしできません。
ただ、NSR用三又移植は、わずかですがステムの長さが短いので、できればMC22のステムシャフトと打ち変えたほうがいいですよ。
まあ、打ち変えなくても問題はありませんが、万が一の事を考えてです。
>ZXR400とかRVF400の場合も三つ又ごとでよいのでしょうか？
はい、三又ごと、ごっそり移植で倒立CBRになります。
ZXR400の倒立移植は、NSRで流行ったものです。
で、NSRと、CBRはステムベアリングが一緒なので、NSRに出来る事は、CBRにも出来ます。
まだ、やっていないキャブ以外の事なら、大抵解るので、情報交換をしていこうと思っていましたが
>19で質問したときに、態度がワリーと書かれ、相手にされなかったので、このスレにはもう来ません。
失礼しました。
>>65
多分ＣＢＲに慣れきってないと思うよ。なれきると１００ｋでカーブ突っ込んで
６０ｋくらいまでスピード落として体重移動みたいな感じでレーサー風に
曲がれるようにはなれた。最初のほうはもうがたがただったねバイクも寝かせれなかった
し今ではひざすりまでいくようになったし毎日何時間ものってれば何もしなくても
自然と体がなじんでいくもんだと思うよ。だから何かアドバイスもらってやるよりも
自分の手で試行錯誤しながらやるのが一番理想的じゃないかなと漏れは思うんだが
多分ＣＢＲに慣れきってないと思うよ。なれきると１００ｋでカーブ突っ込んで
６０ｋくらいまでスピード落として体重移動みたいな感じでレーサー風に
曲がれるようにはなれた。最初のほうはもうがたがただったねバイクも寝かせれなかった
し今ではひざすりまでいくようになったし毎日何時間ものってれば何もしなくても
自然と体がなじんでいくもんだと思うよ。だから何かアドバイスもらってやるよりも
自分の手で試行錯誤しながらやるのが一番理想的じゃないかなと漏れは思うんだが
>>65漏れもブレーキリリースを倒しこみのきっかけにしてます。ライダースクラブの
「バイク曲がれるビデオ」でこのブレーキリリースで倒しこむ（その前から曲がりたいほうに過重をかけて
おく。それでもブレーキング中はバイクは寝ない）、そうするとククッと向き変えするってのをやってました。
本当に面白いくらい簡単にできるし、倒したいところにきたら簡単に倒れるのでこれはすごい！と思いました。
＞＞６５ｻｿはこれを自分で見つけたんですか？それとも本か何かで？
「バイク曲がれるビデオ」でこのブレーキリリースで倒しこむ（その前から曲がりたいほうに過重をかけて
おく。それでもブレーキング中はバイクは寝ない）、そうするとククッと向き変えするってのをやってました。
本当に面白いくらい簡単にできるし、倒したいところにきたら簡単に倒れるのでこれはすごい！と思いました。
＞＞６５ｻｿはこれを自分で見つけたんですか？それとも本か何かで？
73 ：前スレ981改め65：03/10/30 04:33 ID:f70vS1nt
>>71
ふむ。そうなのですか。
確かに、ブレーキリリースなしで重心移動で曲がっていくというのもわかります
というか、ブレーキリリースの感じを掴む前と、今でも、ある程度の速度までは、
滑らかに走るために重心移動のみで曲がりますし。
（低速で、ブレーキリリースをきっかけにしようとすると、まだちょっとギクシャクするのです。
>>72
『ブレーキリリースで倒しこみ』という意味のことなら、本か何かで読んでいたような覚えはあります。
今まで乗っていたMT50ccが、ステム周りにちょっとガタが出ていて、
怖くてフロントを十分に使っていなかったのです。
(怖いですよ？ブレーキングで前がガタガタ言うバイクって（苦笑
そこで、CBRで、思ったとおりに止まったりするために、
前ブレーキなどを使うように慣熟走行を重ねた折、つい先日、10/26に、
ブレーキング中にはフロント側から?安定する、というのにふと気がつきまして、
いや、むしろ、ブレーキリリースの瞬間に、ブレーキで固まってた自分の体から力が抜けた時に、
バイクが一瞬ふっと軽くなった感じがしたんです。
後は、その感触を得るために試行錯誤して、タイミングと自分の体の反応のすりあわせを。
本当に、ふっと目の前が開けるかのように体で理解したので、
RPGとかの、一定の経験値でレベルアップ見たいだなぁと、今、思いました。
峠に、ひざをするとかの目的じゃなくて、こういう成長をするために楽しみに行くって言うのも良いですよね
今回気がついてからすりあわせまでが箱根の国道一号線、道の駅から西湘バイパスまでだったので。
ふむ。そうなのですか。
確かに、ブレーキリリースなしで重心移動で曲がっていくというのもわかります
というか、ブレーキリリースの感じを掴む前と、今でも、ある程度の速度までは、
滑らかに走るために重心移動のみで曲がりますし。
（低速で、ブレーキリリースをきっかけにしようとすると、まだちょっとギクシャクするのです。
>>72
『ブレーキリリースで倒しこみ』という意味のことなら、本か何かで読んでいたような覚えはあります。
今まで乗っていたMT50ccが、ステム周りにちょっとガタが出ていて、
怖くてフロントを十分に使っていなかったのです。
(怖いですよ？ブレーキングで前がガタガタ言うバイクって（苦笑
そこで、CBRで、思ったとおりに止まったりするために、
前ブレーキなどを使うように慣熟走行を重ねた折、つい先日、10/26に、
ブレーキング中にはフロント側から?安定する、というのにふと気がつきまして、
いや、むしろ、ブレーキリリースの瞬間に、ブレーキで固まってた自分の体から力が抜けた時に、
バイクが一瞬ふっと軽くなった感じがしたんです。
後は、その感触を得るために試行錯誤して、タイミングと自分の体の反応のすりあわせを。
本当に、ふっと目の前が開けるかのように体で理解したので、
RPGとかの、一定の経験値でレベルアップ見たいだなぁと、今、思いました。
峠に、ひざをするとかの目的じゃなくて、こういう成長をするために楽しみに行くって言うのも良いですよね
今回気がついてからすりあわせまでが箱根の国道一号線、道の駅から西湘バイパスまでだったので。
74 ：前スレ981改め65：03/10/30 04:34 ID:f70vS1nt
長文レス＆ageてしまって申し訳ないです。
すいません。
すいません。
俺も綺麗なコーナリングが出来なくて悩んでいるんですけど、
>>72さんの
＞ブレーキリリースで倒しこむ（その前から曲がりたいほうに
＞過重をかけておく。それでもブレーキング中はバイクは寝ない
これが出来ません。ちょっと腰を内側に入れてみるんですが、
バイクが寝ちゃうんですよね。これは
ブレーキが足りてないor進入速度が足りてない、の
どっちかって事でしょうか。
それと、ブレーキのリリースは一気にしていいんでしょうか。
それとも多少引きずった方がいいのかな？
こういうのバイク友達がいれば楽しい悩みなんだろうけど
独学は難しいです・・・。街乗りメインだし。
>>72さんの
＞ブレーキリリースで倒しこむ（その前から曲がりたいほうに
＞過重をかけておく。それでもブレーキング中はバイクは寝ない
これが出来ません。ちょっと腰を内側に入れてみるんですが、
バイクが寝ちゃうんですよね。これは
ブレーキが足りてないor進入速度が足りてない、の
どっちかって事でしょうか。
それと、ブレーキのリリースは一気にしていいんでしょうか。
それとも多少引きずった方がいいのかな？
こういうのバイク友達がいれば楽しい悩みなんだろうけど
独学は難しいです・・・。街乗りメインだし。
漏れも練習中の初心者くんなので聞かれても困りますが・・・
せっかくレスをくれたので
フロントブレーキかけてるよね？かけてるのに倒れるならブレーキングが弱いんでしょう
CBRは片押しポッドだからどうなんだろ？だいぶ前にブレンボを入れたのでノーマルブレーキが
どんな感じだったか忘れちゃいました。ごめんなさい
でも片押しでも倒しこみのきっかけにするのはおんなじだと思うよ。それなりに効くブレーキだったと思うし。
スパっと離すとスパっと寝るから倒したいところでブレーキが終了するようにすればいいだけでは？
微妙にすれ違いなのでさげ
せっかくレスをくれたので
フロントブレーキかけてるよね？かけてるのに倒れるならブレーキングが弱いんでしょう
CBRは片押しポッドだからどうなんだろ？だいぶ前にブレンボを入れたのでノーマルブレーキが
どんな感じだったか忘れちゃいました。ごめんなさい
でも片押しでも倒しこみのきっかけにするのはおんなじだと思うよ。それなりに効くブレーキだったと思うし。
スパっと離すとスパっと寝るから倒したいところでブレーキが終了するようにすればいいだけでは？
微妙にすれ違いなのでさげ
78 ：ねぎとろ ◆XGb7sHVJ7Y ：03/10/30 20:58 ID:uNsGaTsa
NC29の純正エアクリっていくらですかね？
教えて君でスマソ
教えて君でスマソ
3000円チョイ
80 ：ねぎとろ ◆XGb7sHVJ7Y ：03/10/30 22:25 ID:uNsGaTsa
ありがとうございますー
質問です。MC22乗ってるけど満タンで150㌔位しか走らない…。
あと、1週間も乗らないとセルでエンジン掛からない…押しがけしてます。
どこか調子悪いんでしょうか？それとも普通？
あと、1週間も乗らないとセルでエンジン掛からない…押しがけしてます。
どこか調子悪いんでしょうか？それとも普通？
>>81
燃費に関してはそんなものだと。
街乗りでの話でしょ？俺も150kmくらいでガス入れに行くし。
高速とか走ればもっと燃費上がるよ。
エンジンはチョーク引いてもダメなの？
バッテリー弱ってんじゃない？
燃費に関してはそんなものだと。
街乗りでの話でしょ？俺も150kmくらいでガス入れに行くし。
高速とか走ればもっと燃費上がるよ。
エンジンはチョーク引いてもダメなの？
バッテリー弱ってんじゃない？
83 ：( ゜ω ゜ ◆IG.KEh3dg6 ：03/10/31 07:00 ID:FahN8a09
今まで俺、シートのめいっぱい前に座ってたんだけど、
昨日試しに後ろの方に座ってみたらパタンパタン軽く倒れて
とっても乗り易い事に気付きますた。
物凄い低次元だけど、ひと皮ムケた気がするのでage
昨日試しに後ろの方に座ってみたらパタンパタン軽く倒れて
とっても乗り易い事に気付きますた。
物凄い低次元だけど、ひと皮ムケた気がするのでage
今日、走ってたらガス欠っぽくなったので、コックをリザーブへ・・・・あれ？
回らない・・・堅くなっちゃったのかな・・・うんしょ・・・あれ？ っかしいなぁ～
と思ったら！ すでにリザーブになってました・・・(;´Д`) 回らねぇ訳だ、もう回ってるんだもんな。
そうしている間に、完全にガス欠でストップ・・・。 シーン。
この前満タンにして、それほど走ってないのにおかしいと考えたら、数日前にバイク屋に
キャブ調整に出したのを思い出した。
バイク屋よ、リザーブになってるならなってると一言言ってくれよ。
回らない・・・堅くなっちゃったのかな・・・うんしょ・・・あれ？ っかしいなぁ～
と思ったら！ すでにリザーブになってました・・・(;´Д`) 回らねぇ訳だ、もう回ってるんだもんな。
そうしている間に、完全にガス欠でストップ・・・。 シーン。
この前満タンにして、それほど走ってないのにおかしいと考えたら、数日前にバイク屋に
キャブ調整に出したのを思い出した。
バイク屋よ、リザーブになってるならなってると一言言ってくれよ。
タンクに常にﾁﾝｺくっつけて載ってると怖いよ。
とっさの急ブレーキで玉が圧死する（ｗ
それにハタ目にも、前いっぱいに寄ってるとかっこわるい。
前ヨリになっちゃうのはニーグリップが弱い証拠。
特にＣＢＲはシートの前後が広いしね。
意識してシートの真ん中に座るようにすると、
自然にフォームも良くなるでよ。
とっさの急ブレーキで玉が圧死する（ｗ
それにハタ目にも、前いっぱいに寄ってるとかっこわるい。
前ヨリになっちゃうのはニーグリップが弱い証拠。
特にＣＢＲはシートの前後が広いしね。
意識してシートの真ん中に座るようにすると、
自然にフォームも良くなるでよ。
２５０Rに乗ってますが、夜はスピードメーターにしかライトがついてなくて、タコメーター等が見えないんですが、
これは電球が切れてるわけじゃなく、もともとスピードメーターにしかついてないんですか？
これは電球が切れてるわけじゃなく、もともとスピードメーターにしかついてないんですか？
んなわきゃない
タコもスピードも水温も全部光るぞ？
タコもスピードも水温も全部光るぞ？
電球交換は簡単にできますかね？
最近中古で買って、最初から光らなかったんですが、バイク屋が無料でやってくれますかね？
>>88=91=93
です。
です。
>>88=90=93
でした
でした
遅レス申し訳
>前スレ933,946, ラーメンライダーV５ 氏
レスありが㌧ どうやら問題無いようなので安心しました。
これから存分にＣＢＲサウンドを楽しもうと思いますｗ
>前スレ933,946, ラーメンライダーV５ 氏
レスありが㌧ どうやら問題無いようなので安心しました。
これから存分にＣＢＲサウンドを楽しもうと思いますｗ
97 ：７７４ＲＲ：03/10/31 23:53 ID:oYRgI0LB
LEDは拡散しにくいので、メータ照明には不向きで、
一部だけ光ることになります。
数を増やしたり、工夫して全面に均一に照射すれば問題ないですが
その手間を考えるとELにする方が簡単だったりします。
一部だけ光ることになります。
数を増やしたり、工夫して全面に均一に照射すれば問題ないですが
その手間を考えるとELにする方が簡単だったりします。
>>EL
そうすると今度は寿命やら電源やらの問題で
結局電球に行き着く罠。
そうすると今度は寿命やら電源やらの問題で
結局電球に行き着く罠。
100 ：( ゜ω ゜ ◆IG.KEh3dg6 ：03/11/01 07:29 ID:aHGsDdwE
>>84 是非試してみてください。
低次元な感動が待ってまつ。
>>91 俺はブレーキで前に逝っちゃうんじゃなくて、
前に座った方がハンドル近いし、上体起きるし、
タンクをふともも全体で挟めるから
楽かなと思って前に座ってますた。
低次元な感動が待ってまつ。
>>91 俺はブレーキで前に逝っちゃうんじゃなくて、
前に座った方がハンドル近いし、上体起きるし、
タンクをふともも全体で挟めるから
楽かなと思って前に座ってますた。
101 ：７７４ＲＲ：03/11/01 07:46 ID:4P8KcDET
ＣＢＲ２５０Ｒ（ＭＣ１７）だけど、良いタイヤ知ってる？
ＢＳのＢＴ４５とＤのＧＴ５０１、ＴＴ９００しかないのか？
どうせ普段の足だから、ＢＴ４５でいいかなと考えてるんだが、
スポーツサクトって、どのくらい持つんだろうか。
いいの有ったら教えて下さい。
ＢＳのＢＴ４５とＤのＧＴ５０１、ＴＴ９００しかないのか？
どうせ普段の足だから、ＢＴ４５でいいかなと考えてるんだが、
スポーツサクトって、どのくらい持つんだろうか。
いいの有ったら教えて下さい。
>99
ELといっても無機のオーソドックスな奴なので寿命は特に問題ありません
友人に頼まれ一度製作し3年ほど経ちますが、いまだに視認性は落ちていません。
最近はインバータも小型化しているのでメータ裏のスペースに難なく入ります。
勿論、簡単というのは個人的感想なので無理強いは致しませんが･･･
ELといっても無機のオーソドックスな奴なので寿命は特に問題ありません
友人に頼まれ一度製作し3年ほど経ちますが、いまだに視認性は落ちていません。
最近はインバータも小型化しているのでメータ裏のスペースに難なく入ります。
勿論、簡単というのは個人的感想なので無理強いは致しませんが･･･
>>100
さっき試して来ました。
俺の前乗りの理由も
＞前に座った方がハンドル近いし、上体起きるし、
＞タンクをふともも全体で挟めるから
ばっちりこれです。ついつい楽な姿勢を追及した結果ですわ。
んで、意識してシート真ん中よりちょっと後ろの方に座ったら
パタパタ倒れますね。ちょっと目から鱗ですごい楽しかったでつ。
さっき試して来ました。
俺の前乗りの理由も
＞前に座った方がハンドル近いし、上体起きるし、
＞タンクをふともも全体で挟めるから
ばっちりこれです。ついつい楽な姿勢を追及した結果ですわ。
んで、意識してシート真ん中よりちょっと後ろの方に座ったら
パタパタ倒れますね。ちょっと目から鱗ですごい楽しかったでつ。
俺の場合シートをアンコ盛りしてやったらすごく調子が良くなった。
身長１８０なんで足がすごくきつくてうまく荷重移動できなかったのが
かなり改善された。重心が上がったってのもあるし。
今までよりもらくーに深くバンクできるようになったよ。
身長１８０なんで足がすごくきつくてうまく荷重移動できなかったのが
かなり改善された。重心が上がったってのもあるし。
今までよりもらくーに深くバンクできるようになったよ。
叩かれるかもしれないけど、２５０ＲＲで長距離ツーリングの時は意識的に
前寄りで乗ってる。凄く楽。北海道で一日１０００ｋｍも余裕。
前寄りで乗ってる。凄く楽。北海道で一日１０００ｋｍも余裕。
自分も長距離の時とか疲れた時には前乗りします。 ラクチンポン♪
ただ急ブレーキ時痛い目にあうがｗ
ただ急ブレーキ時痛い目にあうがｗ
107 ：７７４ＲＲ：03/11/01 23:56 ID:HZRA0Wem
250RRで、前乗り長距離は、チンコ熱くて無理。
夏に、本州・九州横断したけど、距離１日目1400㎞走ったら、1日目にケツ低温火傷で、ケツにシートの後付いた。
2日目からは700㎞位で走るのやめるはめになったよ。
夏に、本州・九州横断したけど、距離１日目1400㎞走ったら、1日目にケツ低温火傷で、ケツにシートの後付いた。
2日目からは700㎞位で走るのやめるはめになったよ。
そんなに熱くなるかな？
ガソリン少な目の時はチンコ熱くなるけど、尻に痕がつくほどは熱くは
ならないような。
コーナリングのポジションの話をしているところ低レベルですまないがｗ
ガソリン少な目の時はチンコ熱くなるけど、尻に痕がつくほどは熱くは
ならないような。
コーナリングのポジションの話をしているところ低レベルですまないがｗ
CBR250で熱いとか言ってたら、炎剣や炎嵐だったら死んでしまうしねｗ
110 ：７７４ＲＲ：03/11/02 08:22 ID:kBAVRD7Y
でも、じわ～っとシート下から熱くなる感覚は
耐えがたいものがある。
まさに「低温やけど」といった表現そのもの。
耐えがたいものがある。
まさに「低温やけど」といった表現そのもの。
111 ：７７４ＲＲ：03/11/02 08:24 ID:xs1ww5Nt
夏場はつらかったよなぁ…
最近は気温も下がってましに成ったけど
最近は気温も下がってましに成ったけど
112 ：７７４ＲＲ：03/11/02 09:53 ID:kBAVRD7Y
でも不思議に、夏場あんなに辛かったシートや
フレームが、冬になるとまったく暖かくない！
せいぜい、信号待ちにエンジン周りを触れると暖かい
ぐらい！
てなわけで、2年前にグリップヒーターをつけました。
フレームが、冬になるとまったく暖かくない！
せいぜい、信号待ちにエンジン周りを触れると暖かい
ぐらい！
てなわけで、2年前にグリップヒーターをつけました。
NC29に乗っている方にお聞きします トップブリッジに付いているフロントサスを調整するツマミはどちらに回すとどう変わるのでしょうか？
114 ：７７４ＲＲ：03/11/02 17:48 ID:wnjU24ol
MC19に２２のステップって使える？
右(H)に回すと硬くなる
伸びか縮みかわからんが多分縮み
伸びか縮みかわからんが多分縮み
116 ：７７４ＲＲ：03/11/02 19:58 ID:Hf5XziRm
117 ：７７４ＲＲ：03/11/02 22:23 ID:kBAVRD7Y
前輪が偏磨耗しちゃって、中～高速で手を離すとハンドルがｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ・・・
今日走ってて気付いたんですが・・・凹むなぁ(´･ω･`)
今日走ってて気付いたんですが・・・凹むなぁ(´･ω･`)
120 ：７７４ＲＲ：03/11/03 01:12 ID:GDj3VdiR
>>117
ぜひ試してくれ。
板を使わなくても、走ってる最中に手のひらで、ラジエーターの端っこを触って手を温めると、足元に熱風が来るから、効果はすぐにわかると思うよ。
今日、ツーリングで雨に降られたけど、コンビニでコーヒー買って、ビニール2枚と、セロテープもらって、ダクト塞いでズボンと、靴乾かしたよ。
ぜひ試してくれ。
板を使わなくても、走ってる最中に手のひらで、ラジエーターの端っこを触って手を温めると、足元に熱風が来るから、効果はすぐにわかると思うよ。
今日、ツーリングで雨に降られたけど、コンビニでコーヒー買って、ビニール2枚と、セロテープもらって、ダクト塞いでズボンと、靴乾かしたよ。
121 ：７７４ＲＲ：03/11/03 01:16 ID:qRCXvqB5
MC22のミラーってMC19に使える？
122 ：７７４ＲＲ：03/11/03 01:20 ID:GDj3VdiR
>>122
THX
THX
始めてバイクの説明書なるものを入手できました。 （原付のは持ってましたが）
ＭＣ22はどんな事が書いてあんだべ・・・ワクワク
ＭＣ22はどんな事が書いてあんだべ・・・ワクワク
海外で、CBR250のサービスマニュアルを見つけたｗ (pdfだけど）
海外版なのかな～？と思って、どんなのか見てみたいと思い、落としてみた。
思いっきり日本のヤツをスキャナで取り込んだヤツだった。
250RR(R)までのヤツだった。
海外版なのかな～？と思って、どんなのか見てみたいと思い、落としてみた。
思いっきり日本のヤツをスキャナで取り込んだヤツだった。
250RR(R)までのヤツだった。
127 ：７７４ＲＲ：03/11/03 19:53 ID:YLfWSl7X
ＭＣ２２をオクにでもだそうと思うんだけど、走行２５００ｋｍ極上でいくらくらいが妥当かな？
２０ﾏｿくらい？
２０ﾏｿくらい？
128 ：７７４ＲＲ：03/11/03 19:58 ID:/+P/2QTN
年式と出品地によるっす。 仮に２５００ｋｍ極上だとして・・・
初期型の場合。 20～30
中期型の場合。 25～35
最終型の場合。 30～45
あと都内だとやっぱり入札伸びます。 逆に離島だと・・・
初期型の場合。 20～30
中期型の場合。 25～35
最終型の場合。 30～45
あと都内だとやっぱり入札伸びます。 逆に離島だと・・・
130 ：７７４ＲＲ：03/11/03 20:35 ID:YLfWSl7X
>>129
http://village.infoweb.ne.jp/~mcpara/yybbs/
ここの23291番です。
北海道でＣＢＲ２５０ＲＲが欲しいと投稿してる人も結構いるんですけど、
みんな格安でとばかり(´･ω･`)
http://village.infoweb.ne.jp/~mcpara/yybbs/
ここの23291番です。
北海道でＣＢＲ２５０ＲＲが欲しいと投稿してる人も結構いるんですけど、
みんな格安でとばかり(´･ω･`)
北海道ですか・・・結構キツイですね、東北＆北海道は値段的に。
特にこれからシーズンオフで手放す人が増えますからね、逆に買う人は減ります。
購入者は降雪の心配無い地域になるでしょうが、そうなると送料が掛かりますしね。
夏前辺りが購入のピークなので、来年まで待つのも手ではありますが・・・。
特にこれからシーズンオフで手放す人が増えますからね、逆に買う人は減ります。
購入者は降雪の心配無い地域になるでしょうが、そうなると送料が掛かりますしね。
夏前辺りが購入のピークなので、来年まで待つのも手ではありますが・・・。
132 ：７７４ＲＲ：03/11/03 20:41 ID:/+P/2QTN
年式がちと古いね。
20万なら妥当なところか・・
20万なら妥当なところか・・
>>131
ですね。南の人はウラヤマスィ
>>132
程度の良い古い４５ｐｓモデルはむしろ貴重のような。
まあ程度の良し悪しなんて実物見ないとわかんないですが。
>>133
冬は値段が下がっていくのでは？
ですね。南の人はウラヤマスィ
>>132
程度の良い古い４５ｐｓモデルはむしろ貴重のような。
まあ程度の良し悪しなんて実物見ないとわかんないですが。
>>133
冬は値段が下がっていくのでは？
>程度の良い古い４５ｐｓモデルはむしろ貴重のような。
CBR250RRに限りませんが、年式が高い方が人気が高いです。
一番判りやすいモデルがＮＳＲ250Ｒです（笑）
>冬は値段が下がっていくのでは？
下がるというか、入札者が減ります。
極端な話、どうしても欲しい＆幾らでも出せる入札者が2人居るだけでＯＫなんですがｗ
CBR250RRに限りませんが、年式が高い方が人気が高いです。
一番判りやすいモデルがＮＳＲ250Ｒです（笑）
>冬は値段が下がっていくのでは？
下がるというか、入札者が減ります。
極端な話、どうしても欲しい＆幾らでも出せる入札者が2人居るだけでＯＫなんですがｗ
>>127
このスレでもその値段で買いたい人もいるかもね。
ちなみに売るなら春先まで待った方がいいよ。夏前がベスト
それが一番高く売れる。
今すぐ現金化したいってのなら別だけど。
過去のヤフオク見てるとホントの極上車には30近くの値段がついてた事もあったから
20万スタートでもいいと思う。
ところでわずか2500キロで手放す理由ってなんですか？
正直もったいないですよ。
このスレでもその値段で買いたい人もいるかもね。
ちなみに売るなら春先まで待った方がいいよ。夏前がベスト
それが一番高く売れる。
今すぐ現金化したいってのなら別だけど。
過去のヤフオク見てるとホントの極上車には30近くの値段がついてた事もあったから
20万スタートでもいいと思う。
ところでわずか2500キロで手放す理由ってなんですか？
正直もったいないですよ。
139 ：７７４ＲＲ：03/11/03 22:17 ID:fyFig/jy
88年CBR250Rですが、ダイシンのマフラーがここで
注文できるようですが、これってフルエキなんでしょうか？
http://www.g-t.co.jp/exhaust/E_014h.htm
88年はスリップオンはムリですよね。
あと、音量はSOFTとHARDがあるみたいですが、HARDの
ほうはＦ１みたいな音だせますかね？
注文できるようですが、これってフルエキなんでしょうか？
http://www.g-t.co.jp/exhaust/E_014h.htm
88年はスリップオンはムリですよね。
あと、音量はSOFTとHARDがあるみたいですが、HARDの
ほうはＦ１みたいな音だせますかね？
>>139
’88～’89用を選べばﾌﾙ駅じゃないかな。
代診のはなかなか大音量ですぜ。
アイドリングで「ドロドロ・・・・」だし。
’87のモリワキを’89につけてたことある。
ステー追加するだけで問題なし。
なので、そういう選択肢も考えてみては？
’88～’89用を選べばﾌﾙ駅じゃないかな。
代診のはなかなか大音量ですぜ。
アイドリングで「ドロドロ・・・・」だし。
’87のモリワキを’89につけてたことある。
ステー追加するだけで問題なし。
なので、そういう選択肢も考えてみては？
>>138
>>127を疑うわけじゃないけど、黒/銀/赤だと90～91年式なわけで、その年式で
2500kmのMC22と言われると、メーター戻しの有無だとか、放置状態の車両だったのでは
ないかとか、実はメーターが一回りしてるんじゃないかとか、疑ってかかっちゃうなぁ。
>>127を疑うわけじゃないけど、黒/銀/赤だと90～91年式なわけで、その年式で
2500kmのMC22と言われると、メーター戻しの有無だとか、放置状態の車両だったのでは
ないかとか、実はメーターが一回りしてるんじゃないかとか、疑ってかかっちゃうなぁ。
>>140
って事は、MC17のマフラーはMC19にステー追加でボルトオンって事？
って事は、MC17のマフラーはMC19にステー追加でボルトオンって事？
>>142
全部の’87用が’88～’89に適合可能かは分からないけど、
’87用でギリギリの取り回しをしてるマフラーってのは見たことないので。
スイングアームやフレーム下部やショックのところも問題ないんじゃないかな。
ひとつの目安として、4in1になるところに大きく逃げを設けてるタイプでなければ干渉はなさそう。
’87用モリワキの場合は、ピリオンステップのところにステー追加でOK。
ボルト穴が2センチほどズレるってことで、
ホームセンターに行ったんだけど、そこで発見したアルミのステーが穴ピッチまでドンぴしゃだった。
全部の’87用が’88～’89に適合可能かは分からないけど、
’87用でギリギリの取り回しをしてるマフラーってのは見たことないので。
スイングアームやフレーム下部やショックのところも問題ないんじゃないかな。
ひとつの目安として、4in1になるところに大きく逃げを設けてるタイプでなければ干渉はなさそう。
’87用モリワキの場合は、ピリオンステップのところにステー追加でOK。
ボルト穴が2センチほどズレるってことで、
ホームセンターに行ったんだけど、そこで発見したアルミのステーが穴ピッチまでドンぴしゃだった。
この前88'400RR契約したのですが、静かでフィーリングを楽しむようなマフラーどなたかご存知ですかね？今まではAPEに乗っていたのですがかなりの爆音だったので次は大人しいのが欲しいのですが…。
145 ：７７４ＲＲ：03/11/03 23:25 ID:/6fna8WZ
>>144
純正
純正
146 ：７７４ＲＲ：03/11/03 23:41 ID:fyFig/jy
147 ：７７４ＲＲ：03/11/03 23:44 ID:IUJAMN7B
人柱かぃｗ
うん、純正で良いと思う。
回転数3,000～4,000くらいの滑らかなエンジン音が楽しめるし。
それにブン回した時にエンジン音だけでも十分迫力有るから、
町乗りなら十分だと思う。低回転域はほぼ無音、ライトＳＷが付いてるから(規制)だよ。
それに深夜に帰宅しても近所から苦情が来る事は無いのも魅力かな？
以上、現在NC23乗ってる人間の感想でした。
回転数3,000～4,000くらいの滑らかなエンジン音が楽しめるし。
それにブン回した時にエンジン音だけでも十分迫力有るから、
町乗りなら十分だと思う。低回転域はほぼ無音、ライトＳＷが付いてるから(規制)だよ。
それに深夜に帰宅しても近所から苦情が来る事は無いのも魅力かな？
以上、現在NC23乗ってる人間の感想でした。
150 ：７７４ＲＲ：03/11/04 00:11 ID:HW8hpWkB
誰か教えてください。
ＭＣ２２(規制前)に乗っているのですが、最近メチャクチャ燃費が悪いです。
乗っているとガソリン臭いのでカウル等を外してざっと見たところ漏れてる気配も無いのですが。
現在走行距離４６０００キロ、フルノーマルです。
マメには整備してるのですがね…
ＭＣ２２(規制前)に乗っているのですが、最近メチャクチャ燃費が悪いです。
乗っているとガソリン臭いのでカウル等を外してざっと見たところ漏れてる気配も無いのですが。
現在走行距離４６０００キロ、フルノーマルです。
マメには整備してるのですがね…
151 ：７７４ＲＲ：03/11/04 00:14 ID:pejata9V
燃費が悪いって、どのくらいですか
153 ：７７４ＲＲ：03/11/04 00:21 ID:KrFQNnJH
154 ：150：03/11/04 00:22 ID:HW8hpWkB
155 ：153：03/11/04 01:27 ID:It+pvraG
>>154
タンクの奥が錆びてる可能性があるよ。
キャブのドレンからガソリン抜いて錆びが混じってないか見てみた？
タンクの奥に錆びがあれば、タンクのドレンからガソリンがもれてる可能性もあるし。
他は、プラグが死んだのかもしれないね。
プラグが死ねば、同じように乗ってたら自然にアクセルを多く開けてるから、燃費も↓
タンクの奥が錆びてる可能性があるよ。
キャブのドレンからガソリン抜いて錆びが混じってないか見てみた？
タンクの奥に錆びがあれば、タンクのドレンからガソリンがもれてる可能性もあるし。
他は、プラグが死んだのかもしれないね。
プラグが死ねば、同じように乗ってたら自然にアクセルを多く開けてるから、燃費も↓
>>138
健康上の理由でバイクにもう乗れそうにないからです。
持ってても意味ないのですが、需要の伸びる春まで待った方が良さそうですね。
>>141
前スレでも叩かれてた人がいましたが、東京や大阪と違って、こういう長期保管車輛は北海道にはゴロゴロあります。
本州の人はまず信じませんが（ｗ
>>154
ガソリン臭い以上は、ガソリン漏れでは？
それくらいでないと、そこまで急に燃費は落ちないと思うんですが・・・
健康上の理由でバイクにもう乗れそうにないからです。
持ってても意味ないのですが、需要の伸びる春まで待った方が良さそうですね。
>>141
前スレでも叩かれてた人がいましたが、東京や大阪と違って、こういう長期保管車輛は北海道にはゴロゴロあります。
本州の人はまず信じませんが（ｗ
>>154
ガソリン臭い以上は、ガソリン漏れでは？
それくらいでないと、そこまで急に燃費は落ちないと思うんですが・・・
157 ：( ゜ω ゜ ◆IG.KEh3dg6 ：03/11/04 07:43 ID:lyApI+rl
それかよっぽど生ガス吹き抜けてるかw
でもまあ漏れだと思われ。
ちょっとの漏れだと臭いはするのにすぐガソリン揮発しちゃって
発見しにくかったりするので目だけじゃなく鼻も使って
よ～くチェック汁。
かく言う俺もキャブのフロートチャンバー部から
ビミョーにガソリンが滲んでてくさい。
鬱だ死のう、、、
でもまあ漏れだと思われ。
ちょっとの漏れだと臭いはするのにすぐガソリン揮発しちゃって
発見しにくかったりするので目だけじゃなく鼻も使って
よ～くチェック汁。
かく言う俺もキャブのフロートチャンバー部から
ビミョーにガソリンが滲んでてくさい。
鬱だ死のう、、、
距離をかなり走ってるので彼方此方ヘタっていると思います。
各部のロスが積み重ねて足を引っ張ってそう・・・。
一度も交換した事無いのなら、ニードルとホルダーの交換お勧めします。
コイルも交換したい所。
それにしても2500ｋｍの初期型か・・・限定青白カラーのなら20万越えてもホスィ
各部のロスが積み重ねて足を引っ張ってそう・・・。
一度も交換した事無いのなら、ニードルとホルダーの交換お勧めします。
コイルも交換したい所。
それにしても2500ｋｍの初期型か・・・限定青白カラーのなら20万越えてもホスィ
>>145
146
147
149
レスサンクス。とりあえずノーマルのままでいこうかと思います。あとついでにひとつ聞きたいのですがCBR400RRになにかエンジン関係のチューニングパーツと言うのは出ているのでしょうか？どなたかお願いします。
146
147
149
レスサンクス。とりあえずノーマルのままでいこうかと思います。あとついでにひとつ聞きたいのですがCBR400RRになにかエンジン関係のチューニングパーツと言うのは出ているのでしょうか？どなたかお願いします。
161 ：774RR：03/11/04 20:08 ID:wvZoHmMQ
これです。 このカラー好きなんだけど実物は1回も見た事ないなぁ。 自分のはトリコなので。
でもホイール白だったのか。 白は汚れ目立ちで困ってるので、その点ではトリコも良いかな。
今日は三週間ぶりくらいに久しぶりに乗りました。 怪我してたので・・・。
セル2回目で掛かったのは嬉しかった。 でも吹けあがりが、かなり悪いような感じ。
それともこんなモンだったかな・・・。あちこちOHしないとなぁ。
でもホイール白だったのか。 白は汚れ目立ちで困ってるので、その点ではトリコも良いかな。
今日は三週間ぶりくらいに久しぶりに乗りました。 怪我してたので・・・。
セル2回目で掛かったのは嬉しかった。 でも吹けあがりが、かなり悪いような感じ。
それともこんなモンだったかな・・・。あちこちOHしないとなぁ。
よし、寒くなってきたところでオフやるか！
CBRってクロスミッションだからスタートは遅いんでしょうか
んなわけない。ちゃんと発進するときのクラッチ操作とアクセルがしっかり
してれば誰にも負けないくらいで早い。５秒あれば８０ｋまで出せるよ
してれば誰にも負けないくらいで早い。５秒あれば８０ｋまで出せるよ
っていうかおまいクロスミッションの意味わかってかいてんのか？
>誰にも負けないくらいで早い
それはちょっと・・・。
中型ではフライングしない限り、お話にならないような鬼加速バイクうじゃうじゃ有りますよ。
それはちょっと・・・。
中型ではフライングしない限り、お話にならないような鬼加速バイクうじゃうじゃ有りますよ。
ちょと大げさに言ってみただけだよ。マジレスつけないでくれ・・・
初心者スレにて
615 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：03/11/01 23:09 ID:eMMqRA5g
普通のミッションとクロスミッションの違いを教えて下さい
616 名前：ＢＴ[sage] 投稿日：03/11/01 23:38 ID:qnGxN16C
>>615
クロスミッションとは各ギヤの減速比の差が小さくされたミッション。
レースでシフトアップした時の回転の落ち込みを減らし、パワーバンドを
キープしやすくしたミッションです。
普通のバイクの２～５速を６等分した感じですね。
だからクロス車１速での発進は普通車の２速発進に該当します。
また普通車の６速クルージングはクロス車だと回転数が高くなります。
よってクロスミッションは日常使用には向きません。
2速発進当然2速発進より遅いよね
615 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：03/11/01 23:09 ID:eMMqRA5g
普通のミッションとクロスミッションの違いを教えて下さい
616 名前：ＢＴ[sage] 投稿日：03/11/01 23:38 ID:qnGxN16C
>>615
クロスミッションとは各ギヤの減速比の差が小さくされたミッション。
レースでシフトアップした時の回転の落ち込みを減らし、パワーバンドを
キープしやすくしたミッションです。
普通のバイクの２～５速を６等分した感じですね。
だからクロス車１速での発進は普通車の２速発進に該当します。
また普通車の６速クルージングはクロス車だと回転数が高くなります。
よってクロスミッションは日常使用には向きません。
2速発進当然2速発進より遅いよね
間違えた
2速発進は1速発進より出だしは遅いよね
2速発進は1速発進より出だしは遅いよね
んで続き
626 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：03/11/02 00:00 ID:am8lIHrJ
>616
良くわからんのだが、クロスミッションというのは
「忙しくてそんかわり速い」のか？
627 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：03/11/02 00:04 ID:GGnNi3B4
>>626
その認識で問題ないと思うぞ。
付け加えるなら下手な香具師だと
「発進でエンストするわ、ギア操作が適切にできず遅くなる」（藁
クロスミッションの１速は２速相当だと言っても
１速は１速だろ？と理解できん香具師もいる。
626 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：03/11/02 00:00 ID:am8lIHrJ
>616
良くわからんのだが、クロスミッションというのは
「忙しくてそんかわり速い」のか？
627 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：03/11/02 00:04 ID:GGnNi3B4
>>626
その認識で問題ないと思うぞ。
付け加えるなら下手な香具師だと
「発進でエンストするわ、ギア操作が適切にできず遅くなる」（藁
クロスミッションの１速は２速相当だと言っても
１速は１速だろ？と理解できん香具師もいる。
172 ：１５０：03/11/04 23:38 ID:HW8hpWkB
皆様レスありがとうございます。
今日、バイク屋に聞いたところオーバーフローちゃうかとの事です。
走行距離がかなりいってるのでキャブのＯＨはもちろんの事、シリンダーもＯＨやなと言われました。
ということでＭＣ２２は売る方向で…
中古で買ってまだ１年しか乗ってませんが、その一年間に２万キロ走ったのでいいかな。
なんせ貧乏学生のくせに２５０を３台所有はさすがにキツイです。
あとの２台はＭＣ２１＆ＭＣ２８なので売れば金になるし、これを機会に大型買おうかと…
今日、バイク屋に聞いたところオーバーフローちゃうかとの事です。
走行距離がかなりいってるのでキャブのＯＨはもちろんの事、シリンダーもＯＨやなと言われました。
ということでＭＣ２２は売る方向で…
中古で買ってまだ１年しか乗ってませんが、その一年間に２万キロ走ったのでいいかな。
なんせ貧乏学生のくせに２５０を３台所有はさすがにキツイです。
あとの２台はＭＣ２１＆ＭＣ２８なので売れば金になるし、これを機会に大型買おうかと…
>160
90～なら ｸﾛｽﾐｯｿｿ ｸｸｸ
88か、ならｶﾑが有る後は知らん ｹｹｹ
>>165
>>166
昨日初心者スレで見た
>>169-171これはおかしいででしょうかね
CB400SFと並んだとき、競争してたわけじゃないんですが
向こうがかっトンで行ってかなり速かったんで・・・
バイクの違いってあるのかな～って思ってた所に
こんなレス目に留まりました
>>166
昨日初心者スレで見た
>>169-171これはおかしいででしょうかね
CB400SFと並んだとき、競争してたわけじゃないんですが
向こうがかっトンで行ってかなり速かったんで・・・
バイクの違いってあるのかな～って思ってた所に
こんなレス目に留まりました
>>175
ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝってのはあるｷﾞﾔと上下ｷﾞﾔとのﾚｼｵが近いだけで
1速が高いのは別の話だよ。そんなもの車種に合わせてあるに決まってんじゃん。
6速全部がｸﾛｽしてるものも有れば、ところどころｸﾛｽであとはﾜｲﾄﾞってのもあるしな。
答えてるやつが初心者なんじゃねぇか？
こういうのをまことしやかって言うのかな。
ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝってのはあるｷﾞﾔと上下ｷﾞﾔとのﾚｼｵが近いだけで
1速が高いのは別の話だよ。そんなもの車種に合わせてあるに決まってんじゃん。
6速全部がｸﾛｽしてるものも有れば、ところどころｸﾛｽであとはﾜｲﾄﾞってのもあるしな。
答えてるやつが初心者なんじゃねぇか？
こういうのをまことしやかって言うのかな。
>>176
レスありがとうございます
>ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝってのはあるｷﾞﾔと上下ｷﾞﾔとのﾚｼｵが近いだけで
↑はパワーバンドをキープするためってことですよね
ここは同じでつね
マシンによって1速のレシオが高めで
それが他のマシンの２速と比例することがあるってとことですね
なるほど・・・
CBRのローギア比と他社のローギア比の平均を調べれば
CBRの発進加速がどうかわかるかな・・・？
もっともパワーやトルクも考慮しないと駄目でしょうけど
レスありがとうございます
>ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝってのはあるｷﾞﾔと上下ｷﾞﾔとのﾚｼｵが近いだけで
↑はパワーバンドをキープするためってことですよね
ここは同じでつね
マシンによって1速のレシオが高めで
それが他のマシンの２速と比例することがあるってとことですね
なるほど・・・
CBRのローギア比と他社のローギア比の平均を調べれば
CBRの発進加速がどうかわかるかな・・・？
もっともパワーやトルクも考慮しないと駄目でしょうけど
178 ：ラーメンライダーV５ ◆Misokto0jA ：03/11/05 00:35 ID:y1buaLMO
ｸﾛｰｽについて・・
乗り方、ステージ、車種、セッティングで速いか遅いかはバラバラ・・
分からないならノーマルがいいと思うよ･･。
乗り方、ステージ、車種、セッティングで速いか遅いかはバラバラ・・
分からないならノーマルがいいと思うよ･･。
環状に鈴鹿ｸﾛｽはﾊﾞﾁｰﾘ ｸｸｸ
他車種との比較ならｴﾝｼﾞﾝ排気量や回転数が多分違うので
それも考えないとい神崎。
それも考えないとい神崎。
クロスは疲れる・めんどい・燃費悪い
カットビ小僧でもない限りやめておいたほうが無難。
カットビ小僧でもない限りやめておいたほうが無難。
>>130
そこは古事記と鷺氏のスクツだからやめとけ
そこは古事記と鷺氏のスクツだからやめとけ
出だしが遅いのはつくづく感じる。オフ車２ｓｔ２５０ｃｃに最初はついてけなかった。
でも伸びはやっぱりいいね。２ｓｔっつこともあるのかもしれないが
でも伸びはやっぱりいいね。２ｓｔっつこともあるのかもしれないが
リヤサス調整しようとしたら…固くてまわらない…
ていうか、バッテリーボックスが邪魔でどうしても左右のスペースからやるしかなくて
やりづらいです。皆さんもそうですか？
あと、あれって左右どっちにもまわせるのでしょうか？
中古で購入して、見たら６だったので３にしたいのですが
左右両方に３て書いてあるし…
ていうか、バッテリーボックスが邪魔でどうしても左右のスペースからやるしかなくて
やりづらいです。皆さんもそうですか？
あと、あれって左右どっちにもまわせるのでしょうか？
中古で購入して、見たら６だったので３にしたいのですが
左右両方に３て書いてあるし…
186 ：７７４ＲＲ：03/11/05 22:12 ID:SZasV4vS
187 ：７７４ＲＲ：03/11/05 22:17 ID:6JLGsj+g
>>172
ちと寿命の短いエンジンだったが良い機会かも
今のところ３２０００キロで壊れたっていうのが一番短い
>>183
漏れも一回売りで載せたら古事記がごろごろと。
車検付きのXJR400を３万とか5万で売ってくれとは…。
結局店で１９万でした。
ちと寿命の短いエンジンだったが良い機会かも
今のところ３２０００キロで壊れたっていうのが一番短い
>>183
漏れも一回売りで載せたら古事記がごろごろと。
車検付きのXJR400を３万とか5万で売ってくれとは…。
結局店で１９万でした。
MC19の右ステップステーっていくらぐらいかわかりませんか？
ヤフオクで買おうかと思ったんだけど基準の値段がわからないヾ( ´Д｀)ﾉ
ヤフオクで買おうかと思ったんだけど基準の値段がわからないヾ( ´Д｀)ﾉ
>>184
オフ車2st250はスタート速いぞ。
てゆーか80km/hぐらい迄なら全域でNSR250より速い。
特に細かなターンが続く場所なら無敵に近い。
加速重視のギア、豊かなトルク、軽い車体、深いバンク角、
振回せる幅広でアップなハンドル、バンピーな路面もヘッチャラだ。
さらにコケても修理費の心配要らずだ
私はCRM250Rを初代、2代目、3代目と乗っていた。
今思うと3代目を手放したのは間違いだった。
オフ車2st250はスタート速いぞ。
てゆーか80km/hぐらい迄なら全域でNSR250より速い。
特に細かなターンが続く場所なら無敵に近い。
加速重視のギア、豊かなトルク、軽い車体、深いバンク角、
振回せる幅広でアップなハンドル、バンピーな路面もヘッチャラだ。
さらにコケても修理費の心配要らずだ
私はCRM250Rを初代、2代目、3代目と乗っていた。
今思うと3代目を手放したのは間違いだった。
>>186
オフが２ｓｔでＣＢＲが４ｓｔねなんか誤解まねぃたか
オフが２ｓｔでＣＢＲが４ｓｔねなんか誤解まねぃたか
191 ：７７４ＲＲ：03/11/05 23:59 ID:rmWxCArv
ヤフオクにMC22のステダンが一万で出品されてるけどあれ新品で一万もしたっけ？
8,9千位だったよな気がしたんだが…
8,9千位だったよな気がしたんだが…
そのくらいで買えるのですか・・・CBRはMC18に比べると挙動は安定してるけど、安ければ欲しいな。
CBRのステダンは滅多に出ないので、大抵一万ぐらいで落札になってますね。
CBRのステダンは滅多に出ないので、大抵一万ぐらいで落札になってますね。
クラッチ繋ぐとｶﾗｯｶﾗ言い始めたよー！！
ウン千㌔も交換してないオイルかな・・・それともクラッチ自体か！？(；ﾟдﾟ；)
ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｱｧｧｧｧﾝ!
こんな事で、マジで愛車から降りなきゃならんのか？？
なんてこった・・・・＿/￣|○
こんな事で、マジで愛車から降りなきゃならんのか？？
なんてこった・・・・＿/￣|○
198 ：７７４ＲＲ：03/11/06 07:58 ID:tVI1ySkc
キャブがガチガチにくっついてはずれねーよ
199 ：７７４ＲＲ：03/11/06 12:04 ID:TOy0GEqH
>>198
角材でも突っ込んでてこの原理で外せばいい
角材でも突っ込んでてこの原理で外せばいい
>>197
THX
THX
説明書読んでみたんですが、5速の速度範囲40～155ｋｍの155ｋｍって（笑）
あと慣らしは9000rpmまでねってのも笑えました。
他のバイクだったら十分パワーバンドだなぁ。
明日は裏磐梯にでも行くつもりです。
あと慣らしは9000rpmまでねってのも笑えました。
他のバイクだったら十分パワーバンドだなぁ。
明日は裏磐梯にでも行くつもりです。
今日のトリビア
慣らしの回転数は最高回転数の半分の値である。
慣らしの回転数は最高回転数の半分の値である。
＿|￣|○ リヤフェンダー洗ったらシート下の説明書がビショビショに…
>ついでに全部教えてくれないかな？ちょっと興味深い
では規制前250RRのトリ説の速度範囲を書きます。
1速 0～55
2速 10～80
3速 20～110
4速 30～135
5速 40～155
6速 50ｋｍ/h以上
2速の80kmてのも凄いなぁｗ かなり回ってると思うのですが（15000は回ってないけど）
3速からがギア比割りと上がるんですが、これの表の数値では目立った変化は無いですね。
>一応４速前回でメーターふりきるんですがｗ
250ですよね？ 自分のは4速全開だと150弱ぐらいかなぁ。
5速全開だと170弱だったから、上の表は少しマージン置いてるんでしょうね。
では規制前250RRのトリ説の速度範囲を書きます。
1速 0～55
2速 10～80
3速 20～110
4速 30～135
5速 40～155
6速 50ｋｍ/h以上
2速の80kmてのも凄いなぁｗ かなり回ってると思うのですが（15000は回ってないけど）
3速からがギア比割りと上がるんですが、これの表の数値では目立った変化は無いですね。
>一応４速前回でメーターふりきるんですがｗ
250ですよね？ 自分のは4速全開だと150弱ぐらいかなぁ。
5速全開だと170弱だったから、上の表は少しマージン置いてるんでしょうね。
CBRってやっぱ凄いなぁ
近所を散歩中、ﾀﾝｸ､ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟ､ﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄで辛うじて認識できる恐らく盗難車と思われるﾜｲﾝﾚｯﾄﾞの250RRを発見。
ﾅﾝﾊﾞｰが付いてたので一応ﾎﾟﾘに連絡したけど…
俺がｵｰﾅｰだったら即廃車にするなー状態だった。
部品取りに欲しいんで安く譲ってもらえないかなー。
ﾅﾝﾊﾞｰが付いてたので一応ﾎﾟﾘに連絡したけど…
俺がｵｰﾅｰだったら即廃車にするなー状態だった。
部品取りに欲しいんで安く譲ってもらえないかなー。
>>205
ｽﾏｿ｡俺の４００（ＮＣ２９）９２年式です
ｽﾏｿ｡俺の４００（ＮＣ２９）９２年式です
いいえー。 やっぱ400でしたか、4速でメーター振りきるのは凄い！
となると5速で200、6速で220かぁ・・・。 やっぱり速いな400RRは。
250はハイギアード、400はローギアードなだけに到達時間は差が有れど
速度範囲は近い数時になるかなぁと思いましたが、大分変わりそうですね。
となると5速で200、6速で220かぁ・・・。 やっぱり速いな400RRは。
250はハイギアード、400はローギアードなだけに到達時間は差が有れど
速度範囲は近い数時になるかなぁと思いましたが、大分変わりそうですね。
街乗りだと２５０乗りの方が腕の差で速い
サーキット行ってるようなやつがリッターのセカンドバイクで使うから
おれの周りの話しだがな( ´ー｀)y-~~
サーキット行ってるようなやつがリッターのセカンドバイクで使うから
おれの周りの話しだがな( ´ー｀)y-~~
212 ：７７４ＲＲ：03/11/06 23:56 ID:+pgRb90R
２５０に乗ってるけど皆ゼロ加速早い。
もう少しＣＢＲをイタワレ
もう少しＣＢＲをイタワレ
明日ハリケーン250海苔になります。
古くてもだいじょぶでしょうか・・・
古くてもだいじょぶでしょうか・・・
ハ・リ・ケーン ！ 俺はハリケーン、 ハリケーンポリマー
>>196
クラッチ切って音が止まるんだったら、ほぼ間違い無くクラッチかミッション回りだと思うけど。
クランク側が逝っちゃうと、クラッチに関係無く音が出る。
カラカラした音だったら、多分クラッチだと思うなぁ。それかまったく関係無いところが共振してるか。
クラッチ切って音が止まるんだったら、ほぼ間違い無くクラッチかミッション回りだと思うけど。
クランク側が逝っちゃうと、クラッチに関係無く音が出る。
カラカラした音だったら、多分クラッチだと思うなぁ。それかまったく関係無いところが共振してるか。
知り合いの近所の公団団地にも
規制前のトリコ(91-)の250RRがボロボロの状態で放置されてたよ。
ナンバーもぎ取られていたから多分盗難車。
んで数日後一斉に放置車両処分されて消えてった。
ちなみにすぐそばには盗難確実のCB-1も二台放置されていた
規制前のトリコ(91-)の250RRがボロボロの状態で放置されてたよ。
ナンバーもぎ取られていたから多分盗難車。
んで数日後一斉に放置車両処分されて消えてった。
ちなみにすぐそばには盗難確実のCB-1も二台放置されていた
218 ：７７４ＲＲ：03/11/07 13:49 ID:vyTkdoOd
221 ：７７４ＲＲ：03/11/07 14:51 ID:1R2uq23f
222 ：( ゜ω ゜ ◆IG.KEh3dg6 ：03/11/07 15:06 ID:JnV/RTxo
>>218
中古エンジンに乗せ替えちゃうのが現実的かと。
中古エンジンに乗せ替えちゃうのが現実的かと。
で下ろしたエンジンは向学の為に自分でばらしてみればいいし。
とりあえずカバーだけでも外して見てみるといいんだが。
とりあえずカバーだけでも外して見てみるといいんだが。
>>208-209
NC29の説明書あるので書きます
1速 0～50km/h
2速 20～80km/h
3速 25～110km/h
4速 35～140km/h
5速 45～170km/h
6速 50km/h以上
です。ちなみに慣らしは1000kmまでは6000rpmまでだそうで。
あと前に出たフロントフォークの減衰のやつについてちょこちょこ略しながら書きだします
《スプリングの調整》
調整はスパナでアジャスタを回し、アジャスタの高さを変えて行ないます。
低くすると強くなり高くすると弱くなります
標準は上から3本目の目盛がフォークボルト上端に合う位置です
《伸び側減衰力の調整》
調整はマイナスドライバを使いアジャスタを回して行ないます。
アジャスタを右回り(時計回り)に回すと強くなり左回り(反時計回り)に回すと弱くなります。
標準はアジャスタを右回りに止まるまで回した後、左回りに約10クリック回しポンチマークが合わせマークに合う位置です
…だそうで。携帯だから変に改行してるかもしれません。長文すまそm(__)m
NC29の説明書あるので書きます
1速 0～50km/h
2速 20～80km/h
3速 25～110km/h
4速 35～140km/h
5速 45～170km/h
6速 50km/h以上
です。ちなみに慣らしは1000kmまでは6000rpmまでだそうで。
あと前に出たフロントフォークの減衰のやつについてちょこちょこ略しながら書きだします
《スプリングの調整》
調整はスパナでアジャスタを回し、アジャスタの高さを変えて行ないます。
低くすると強くなり高くすると弱くなります
標準は上から3本目の目盛がフォークボルト上端に合う位置です
《伸び側減衰力の調整》
調整はマイナスドライバを使いアジャスタを回して行ないます。
アジャスタを右回り(時計回り)に回すと強くなり左回り(反時計回り)に回すと弱くなります。
標準はアジャスタを右回りに止まるまで回した後、左回りに約10クリック回しポンチマークが合わせマークに合う位置です
…だそうで。携帯だから変に改行してるかもしれません。長文すまそm(__)m
226 ：７７４ＲＲ：03/11/07 22:39 ID:XtBOOukE
89MC19トリコ乗ってます。
おれも８９MC19トリコだYO!!
>>224
お疲れ様でした。２５０ﾀﾝとほとんどかわらないんだなー。いい勉強になった
前回、走り出したら６速入れてますって人いたけど最初は唖然としたが
これも普通のことなんだなぁとちょっと実感した。でも６速いれてると
エンブレかかんないから制動距離長くなるからちょと危ない点もあるが
お疲れ様でした。２５０ﾀﾝとほとんどかわらないんだなー。いい勉強になった
前回、走り出したら６速入れてますって人いたけど最初は唖然としたが
これも普通のことなんだなぁとちょっと実感した。でも６速いれてると
エンブレかかんないから制動距離長くなるからちょと危ない点もあるが
ヲヲ！結構いるんですね！！
私は以前にMC19’88白青に乗ってました。
R海苔さん達！こよなく可愛がっていきましょうよ！
私は以前にMC19’88白青に乗ってました。
R海苔さん達！こよなく可愛がっていきましょうよ！
233 ：７７４ＲＲ：03/11/07 23:24 ID:XtBOOukE
ハンドル末端のウェイトは、今は樹脂か何かであるようです
なので、今、自分のは片方が金属で片方が硬質ゴムっぽい…
なので、今、自分のは片方が金属で片方が硬質ゴムっぽい…
234 ：７７４ＲＲ：03/11/07 23:25 ID:oJ+1e9vx
８６年ＣＢＲ２５０Ｆ海苔です。Ｆって俺だけ？
でも、エンジンは８７年ＣＢＲ２５０Ｒ。
てなわけで、８６.５年式ＣＢＲ２５０ＦＲ。
寒くてゴメン。
でも、エンジンは８７年ＣＢＲ２５０Ｒ。
てなわけで、８６.５年式ＣＢＲ２５０ＦＲ。
寒くてゴメン。
236 ：７７４ＲＲ：03/11/07 23:45 ID:XtBOOukE
>>235
形はおんなじみたいですな
形はおんなじみたいですな
237 ：７７４ＲＲ：03/11/07 23:51 ID:JZdCg7B2
おれ２５０F乗り。
サーキットに峠にまだまだ現役でつ。
サーキットに峠にまだまだ現役でつ。
RRより古いのは粗大ゴミだな。
ヤフオクの平均相場も惨いもんだｗ
ヤフオクの平均相場も惨いもんだｗ
240 ：７７４ＲＲ：03/11/08 00:14 ID:gOuwW4wz
>>235
８６年Ｆに８７年Ｒはポン付けです。但し、マフラーも一緒に。
それと、タンデムステップステー兼マフラーステーもＲ用（一部余分なステーを
切断）に変更。これでＯＫ
>>237
頑張れ、俺も頑張る
８６年Ｆに８７年Ｒはポン付けです。但し、マフラーも一緒に。
それと、タンデムステップステー兼マフラーステーもＲ用（一部余分なステーを
切断）に変更。これでＯＫ
>>237
頑張れ、俺も頑張る
ｵﾚは'88(MC19)トリコ。 以前、このスレで売りたいって行ってた人のを売ってもらった。
嫁を連れて軽トラックで取りに行ったよ。
あれから、売ってもらった金額以上にお金をかけて整備して、今はすっかり元気。
売ってくれた人は、もう別のマシンのオーナーになって、このスレは見てないかな？
嫁を連れて軽トラックで取りに行ったよ。
あれから、売ってもらった金額以上にお金をかけて整備して、今はすっかり元気。
売ってくれた人は、もう別のマシンのオーナーになって、このスレは見てないかな？
242 ：７７４ＲＲ：03/11/08 00:27 ID:4pJWkYEc
89のNC23黒でつ。
まだまだ元気で動いてまつ。
まだまだ元気で動いてまつ。
244 ：７７４ＲＲ：03/11/08 01:06 ID:oyDj9kdn
CBR250RRは乗りやすいんだけど、ちょっと借りて乗った程度では
速く走れないと言う事は無いですか？
前ちょっと借りて乗った時、正直イメージよりちょっと「んん？」と
いう感じだったんです。
で、がんばって回してみようと意気込んだわけですが、今思うとクラッチ
ミートは10000くらいで、引張るのもせいぜい14000くらいまででした。
このバイクは20000近くまで回るという事前知識があっても、借り物だし
普通の感覚では14000はレッド超えの音だから心理的にそれ以上回せないし。
あぁ、CBR250RRまた乗りたい。
速く走れないと言う事は無いですか？
前ちょっと借りて乗った時、正直イメージよりちょっと「んん？」と
いう感じだったんです。
で、がんばって回してみようと意気込んだわけですが、今思うとクラッチ
ミートは10000くらいで、引張るのもせいぜい14000くらいまででした。
このバイクは20000近くまで回るという事前知識があっても、借り物だし
普通の感覚では14000はレッド超えの音だから心理的にそれ以上回せないし。
あぁ、CBR250RRまた乗りたい。
245 ：７７４ＲＲ：03/11/08 01:22 ID:4Sa1M07l
>>244
オレは、MC22に初めて乗ったのは、後輩が乗っていたのを借りて乗ったんだが
まず19000rpmまで回してみたよ。スゲー音 って思った。
で、初めてだったけど、普通に膝擦ったりしたが、素直なバイクだなって思って欲しくなったから、後輩から5万で売ってもらった。
後輩は整備士で、オイルはワコーの4CTを入れていたので信用して買ったよ。
走行35000でエンジン好調、外装立ちごけ一回で、カウルに擦り傷、色は黒、カーボンストレートマフラー＆ダイシンスリップオン付き
大型バイクばっかりのチームとツーリングに行くのが、主な使用で5万まで乗ったけど、全然壊れる気配は無い。
やっぱり忠実な後輩がいると得するよ。
オレは、MC22に初めて乗ったのは、後輩が乗っていたのを借りて乗ったんだが
まず19000rpmまで回してみたよ。スゲー音 って思った。
で、初めてだったけど、普通に膝擦ったりしたが、素直なバイクだなって思って欲しくなったから、後輩から5万で売ってもらった。
後輩は整備士で、オイルはワコーの4CTを入れていたので信用して買ったよ。
走行35000でエンジン好調、外装立ちごけ一回で、カウルに擦り傷、色は黒、カーボンストレートマフラー＆ダイシンスリップオン付き
大型バイクばっかりのチームとツーリングに行くのが、主な使用で5万まで乗ったけど、全然壊れる気配は無い。
やっぱり忠実な後輩がいると得するよ。
>>244
カムギヤの音は慣れが必要だよな。カムギア音が聞こえる分他のバイクよりも
高回転に感じるしな。
つーか14000回転辺りがパワーのピークで、19000回転まで回したところで
回しても壊れないだけで、実はあまり意味が無かったかと思うが。
カムギヤの音は慣れが必要だよな。カムギア音が聞こえる分他のバイクよりも
高回転に感じるしな。
つーか14000回転辺りがパワーのピークで、19000回転まで回したところで
回しても壊れないだけで、実はあまり意味が無かったかと思うが。
4ST250マルチは速いバイクが多いけど、速く走るのは大変だよ。 乗りテを選ぶ。
伊達に15000付近を維持するのは大変だ。
伊達に15000付近を維持するのは大変だ。
248 ：７７４ＲＲ：03/11/08 07:39 ID:1uRyjCQb
>>242
エンジンは最近８７年Ｒ（ＭＣ１７）、走行１３０００Ｋｍに載せ変えてるから
ＯＫ。キャブも同調実施。
でも、少しオーバーフロー気味、ＯＨしないといけない。
フォークオイル交換、ブレーキフルード交換は先月実施。
こまめに手を入れて頑張ってる。
今の所、特に問題無し。１８０００ｒｐｍまで問題無く回るし、エンジンも、車体
の方も ぬゆわキロ で問題無く走れる状態になってるよ。
車体は４万キロ越えてるから、今度はホイールベアリングとかを交換しようかと
考え中。
あと、後ろ足一式を８７年式（ディスク化）に変えたい。
こっちはメンテも趣味だから苦にならないから、調子良いよ。
さすがに１７年前のバイクだから手を入れないと駄目かも知れないけど、
手を入れてやれば、良いバイクだよね。
エンジンは最近８７年Ｒ（ＭＣ１７）、走行１３０００Ｋｍに載せ変えてるから
ＯＫ。キャブも同調実施。
でも、少しオーバーフロー気味、ＯＨしないといけない。
フォークオイル交換、ブレーキフルード交換は先月実施。
こまめに手を入れて頑張ってる。
今の所、特に問題無し。１８０００ｒｐｍまで問題無く回るし、エンジンも、車体
の方も ぬゆわキロ で問題無く走れる状態になってるよ。
車体は４万キロ越えてるから、今度はホイールベアリングとかを交換しようかと
考え中。
あと、後ろ足一式を８７年式（ディスク化）に変えたい。
こっちはメンテも趣味だから苦にならないから、調子良いよ。
さすがに１７年前のバイクだから手を入れないと駄目かも知れないけど、
手を入れてやれば、良いバイクだよね。
バブルの時期だから結構お金つぎ込まれてるし、材質とかもかなりいい物が使われてる
エンジンの耐久性で行ったら今のところ最強じゃないかなぁ
エンジンの耐久性で行ったら今のところ最強じゃないかなぁ
今日、横浜→平塚→厚木→宮ケ瀬のコースで
CBR３台見たよ
いつもRVFばかりだったから嬉しかった
CBR３台見たよ
いつもRVFばかりだったから嬉しかった
252 ：７７４ＲＲ：03/11/09 08:34 ID:ewRjLPgF
わしの近辺ではCBRよりもRVFの方が珍しいよ
VFRはもっと見ない罠
254 ：７７４ＲＲ：03/11/09 11:09 ID:JmIe/cgK
>>230
>できないくせにいうな。前のほうに座るとかえって怖いし寝かしずらい。
出来なかったら書かないよ。
確かに後ろに座った方が断然ヒザは擦りやすい、
でも寝かしやすいかそうでないかだけで決めるのはやめたほうがいいよ。
やり方としては、尻を内側にずらして外足のヒザ（内腿含む）でタンクをしっかりホールド（内側に押す）すれば問題なく出来る。
ちなみに、俺も以前は後ろに座ってヒザ擦ってました。
>できないくせにいうな。前のほうに座るとかえって怖いし寝かしずらい。
出来なかったら書かないよ。
確かに後ろに座った方が断然ヒザは擦りやすい、
でも寝かしやすいかそうでないかだけで決めるのはやめたほうがいいよ。
やり方としては、尻を内側にずらして外足のヒザ（内腿含む）でタンクをしっかりホールド（内側に押す）すれば問題なく出来る。
ちなみに、俺も以前は後ろに座ってヒザ擦ってました。
>>230
>>254
スレ違いライディング論やりたいならよそでヤレ
上だけだと叩きだけなので
昨日、サグ出ししてて
調整後跨って確認後終了だなって思ってバイクから降りたら
うっかりスタンド外したの忘れてそのまま倒しそうに・・・
今回ほど足付き性の良いバイク乗ってて良かったと思ったことは無かった。
膝が曲がるくらいベタ足だから腰に力入れて何とか支えられたよ。
>>254
スレ違いライディング論やりたいならよそでヤレ
上だけだと叩きだけなので
昨日、サグ出ししてて
調整後跨って確認後終了だなって思ってバイクから降りたら
うっかりスタンド外したの忘れてそのまま倒しそうに・・・
今回ほど足付き性の良いバイク乗ってて良かったと思ったことは無かった。
膝が曲がるくらいベタ足だから腰に力入れて何とか支えられたよ。
250RRで選挙に行ってきました。 暖気してなかったのもあるけどエンジン調子悪かった。
燃費も20切っちゃったし、OHしないとダメだな・・・。
それにしても何気に三速発進したら、普通に発進できて思わず笑ってしまったｗ
4速でも行けそうだな。
燃費も20切っちゃったし、OHしないとダメだな・・・。
それにしても何気に三速発進したら、普通に発進できて思わず笑ってしまったｗ
4速でも行けそうだな。
258 ：７７４ＲＲ：03/11/09 19:21 ID:hDVSW27l
>>248
なかなか状態良さそうですな～。
ディスク化は速攻でやりましたよ。
互換性をみてMC17いれましたけど、実はMC19も入る。
MC19だとワンサイズアップになるから見た目が良くなると思いますよ。
次のオフ会が愛知だったら出陣しようかな(・∀・)
なかなか状態良さそうですな～。
ディスク化は速攻でやりましたよ。
互換性をみてMC17いれましたけど、実はMC19も入る。
MC19だとワンサイズアップになるから見た目が良くなると思いますよ。
次のオフ会が愛知だったら出陣しようかな(・∀・)
俺は今まで250R→400RR→250RRだからｶﾑｷﾞｱの音しか知らん。
最近のﾊﾞｲｸのｴﾝｼﾞﾝてどんな音するんだろう？
大型免許取ったはいいが足がつま先ﾂﾝﾂﾝで乗れるとは思えん>ﾚﾌﾟﾘｶ限定ﾊﾔﾌﾞｻ除
最近のﾊﾞｲｸのｴﾝｼﾞﾝてどんな音するんだろう？
大型免許取ったはいいが足がつま先ﾂﾝﾂﾝで乗れるとは思えん>ﾚﾌﾟﾘｶ限定ﾊﾔﾌﾞｻ除
俺は中免取ってから400RR一筋（2台）、来年2月で10年か・・・
現行の中型車のラインナップ見てると降りる気になれない
現行の中型車のラインナップ見てると降りる気になれない
261 ：ウニ：03/11/09 22:36 ID:+JE1fuev
ただいま全塗中！
僕も次のオフ会が愛知だったら出陣しようかな～。
僕も次のオフ会が愛知だったら出陣しようかな～。
漏れは６速で試しにやってみたけどエンジンがぎしぎしいって怖かったな。
あまりエンジンによくなさそうだ。
>>246
フルヘルかぶってるとカムギアの音ってあんま気にならないような気がするんだが
きのせいかな？カムギアになれちゃって普通の音がわからないってこともあるかもしれないが
あまりエンジンによくなさそうだ。
>>246
フルヘルかぶってるとカムギアの音ってあんま気にならないような気がするんだが
きのせいかな？カムギアになれちゃって普通の音がわからないってこともあるかもしれないが
>>261
おまへは｢耐久ｱﾌｫ｣か？
おまへは｢耐久ｱﾌｫ｣か？
264 ：ウニ：03/11/10 00:04 ID:qn9g7DLN
耐久アフォ？
違いますが・・・。
違いますが・・・。
265 ：248：03/11/10 00:11 ID:6QHwD3oc
<<258
２５０Ｆ（ＭＣ１４）、調子良い感じです。が、今日、なにげにエンジン見てた
ら、エンジンのヘッドブロック側面の真中にある穴（左右に有って左）、
からオイルっぽいのが滲んでいる。
只の穴なんだが、何の穴かわからない。
エンジン左右に有るが、両方とも、エアを吹き込むと、どこかへ抜けてるよう
です。知ってる人いたら、教えて下さい。
とりあえずブレーキクリーナーで洗浄様子見です。
スペアのＭＣ１７用エンジン有るから、最悪は再び換装ですね！
ＭＣ１４にＭＣ１９のリア回り入るんだ。スイングアーム、ショック、ホイル、
ブレーキ関係をポン付けで行けるのですか?
ポンと行けるなら、やりたいな。
リアがワンサイズ太くなると見た目は良いですね。
２５０Ｆ（ＭＣ１４）、調子良い感じです。が、今日、なにげにエンジン見てた
ら、エンジンのヘッドブロック側面の真中にある穴（左右に有って左）、
からオイルっぽいのが滲んでいる。
只の穴なんだが、何の穴かわからない。
エンジン左右に有るが、両方とも、エアを吹き込むと、どこかへ抜けてるよう
です。知ってる人いたら、教えて下さい。
とりあえずブレーキクリーナーで洗浄様子見です。
スペアのＭＣ１７用エンジン有るから、最悪は再び換装ですね！
ＭＣ１４にＭＣ１９のリア回り入るんだ。スイングアーム、ショック、ホイル、
ブレーキ関係をポン付けで行けるのですか?
ポンと行けるなら、やりたいな。
リアがワンサイズ太くなると見た目は良いですね。
266 ：７７４ＲＲ：03/11/10 00:22 ID:LUzYltfG
>>265
その穴は、プラグの穴と繋がっているドレンです。
プラグキャップの隙間から入った水や汚れを出すために左右に開いてます。
プラグを抜くときは、その穴と、ヘッドのプラグの穴から、パーツクリーナー吹いてエアーでさらにゴミ取りしないと
プラグの穴から直接シリンダーにゴミが入ります。
そこからＯＩＬが出ているなら、ヘッドガスケット(ゴムのヤツ)交換だけで直ります。
その穴は、プラグの穴と繋がっているドレンです。
プラグキャップの隙間から入った水や汚れを出すために左右に開いてます。
プラグを抜くときは、その穴と、ヘッドのプラグの穴から、パーツクリーナー吹いてエアーでさらにゴミ取りしないと
プラグの穴から直接シリンダーにゴミが入ります。
そこからＯＩＬが出ているなら、ヘッドガスケット(ゴムのヤツ)交換だけで直ります。
267 ：248：03/11/10 00:41 ID:6QHwD3oc
>>266
有難うございます。
プラグのドレンとは、なるほど。一基、ＭＣ１４のブローしたエンジンがあるの
で、今度それをバラして、オイルが何処から回ってくる可能性があるか確認しよ
うと思ってました。非常に助かりました。
２５０Ｆ（ＭＣ１４）用の新品ヘッドガスケットを持ってるから、ＭＣ１７にも
使えそうなので、今度交換してみます。
いつもは、めったにプラグなんて外さないので、タンク外してヘッド周りを
エアブロー等で清掃してからプラグを外していたたのですが、パーツクリーナー
で行けると楽ですね。
有難うございます。
プラグのドレンとは、なるほど。一基、ＭＣ１４のブローしたエンジンがあるの
で、今度それをバラして、オイルが何処から回ってくる可能性があるか確認しよ
うと思ってました。非常に助かりました。
２５０Ｆ（ＭＣ１４）用の新品ヘッドガスケットを持ってるから、ＭＣ１７にも
使えそうなので、今度交換してみます。
いつもは、めったにプラグなんて外さないので、タンク外してヘッド周りを
エアブロー等で清掃してからプラグを外していたたのですが、パーツクリーナー
で行けると楽ですね。
268 ：耐久ｱﾌｫ ◆eEoliYAMGk ：03/11/10 21:28 ID:b0NvahZa
漏れも愛知でオフするっていったら必ず逝きます前回神奈川辺で集合したときは
チョと遠いなとおもて却下しますたが、愛知でやるんだったらぜひともいきたい
漏れ以外のＣＢＲとＣＢＲ乗りと走ってみたい。感動するんだろうな。
チョと遠いなとおもて却下しますたが、愛知でやるんだったらぜひともいきたい
漏れ以外のＣＢＲとＣＢＲ乗りと走ってみたい。感動するんだろうな。
270 ：ウニ：03/11/10 22:40 ID:qn9g7DLN
全塗装は１１月中には完成します！
前転けたのをきっかけにカウルをすべてKDC製の物へかえますた！
う～ん、早くお披露目したい！
前転けたのをきっかけにカウルをすべてKDC製の物へかえますた！
う～ん、早くお披露目したい！
MC22ってリミッターカットないらしいね。
MMAXの付けてて190弱出したけど、今度外して試して見るかな・・・。
MMAXの付けてて190弱出したけど、今度外して試して見るかな・・・。
273 ：７７４ＲＲ：03/11/11 01:49 ID:DBGYLPle
>>272
スピードリミッターは付いてないよ。
オレのMC22はS/Oだけで、その他ノーマルで190メータ振り切ったよ。
メーターを目で見る限り、200弱出てた。
50000も走ってるのに、丈夫なバイクだね。
MMAX以外にも
ttp://www.g-t.co.jp/parts/p_framepage.htm
これもある。
いったい何のリミッターカットなのか疑問。
レブリミットが外れるだけなのかな？
スピードリミッターは付いてないよ。
オレのMC22はS/Oだけで、その他ノーマルで190メータ振り切ったよ。
メーターを目で見る限り、200弱出てた。
50000も走ってるのに、丈夫なバイクだね。
MMAX以外にも
ttp://www.g-t.co.jp/parts/p_framepage.htm
これもある。
いったい何のリミッターカットなのか疑問。
レブリミットが外れるだけなのかな？
274 ：７７４ＲＲ：03/11/11 01:54 ID:ey4zJzW1
>>273
>メーターを目で見る限り、200弱出てた。50000も走ってるのに、丈夫なバイクだね。
5万走っててｿﾚは凄いね。 当りエンジンだったんだろう。 でも安心できるな、ＣＢＲマンセー。
メーター振りきれば思い残す事無いと思っていたが、イザ達成したらやっぱり200行きたいｗ
>いったい何のリミッターカットなのか疑問。
それが疑問だったんだよね。 結構配線に絡んでるから何かはしてる筈なんだが・・・。
>レブリミットが外れるだけなのかな？
レブは外れていないよ。 ぴったりリミットで止まるのを確認した。
>メーターを目で見る限り、200弱出てた。50000も走ってるのに、丈夫なバイクだね。
5万走っててｿﾚは凄いね。 当りエンジンだったんだろう。 でも安心できるな、ＣＢＲマンセー。
メーター振りきれば思い残す事無いと思っていたが、イザ達成したらやっぱり200行きたいｗ
>いったい何のリミッターカットなのか疑問。
それが疑問だったんだよね。 結構配線に絡んでるから何かはしてる筈なんだが・・・。
>レブリミットが外れるだけなのかな？
レブは外れていないよ。 ぴったりリミットで止まるのを確認した。
276 ：７７４ＲＲ：03/11/11 02:14 ID:+nqteurw
CBR250RRにプロアームって付くのかな～？
277 ：２７３：03/11/11 02:20 ID:DBGYLPle
あたりエンジンだったのか、オイルに拘ってたから元気なのかと思っていた。
他のバイク５台もCBRより、かなり乗ってるけど元気。
レブが外れないのか・・・何なんだろう？？？？
>>276
たぶんだけど、ブロスのか、VFRのが付くよ。
多少リンクを加工しないといけないみたいだけど、付いてるRR見たことある。
他のバイク５台もCBRより、かなり乗ってるけど元気。
レブが外れないのか・・・何なんだろう？？？？
>>276
たぶんだけど、ブロスのか、VFRのが付くよ。
多少リンクを加工しないといけないみたいだけど、付いてるRR見たことある。
リアに続いてフロントも抜けてると言われてしまった・・・・・
前後を交換するといくら位になるんだろう
しかも またカウル割っちゃったよ(´･ω･`)＜愛は有るんでつよ
アプローダー寂しいなぁ何か張ってみようか、と思ったが・・・・いぢめられそう
前後を交換するといくら位になるんだろう
しかも またカウル割っちゃったよ(´･ω･`)＜愛は有るんでつよ
アプローダー寂しいなぁ何か張ってみようか、と思ったが・・・・いぢめられそう
２５０のエンジンＯＨするんだけど見たい人いる？
需要があるなら写真撮っとこうかと思ってるんだが。
需要があるなら写真撮っとこうかと思ってるんだが。
めちゃくちゃみたい
ぜひしゃしんおねがいします
ぜひしゃしんおねがいします
>>279
俺もおながいします。
俺もおながいします。
283 ：ウニ：03/11/11 20:20 ID:gP211Wst
僕も半年後くらいにO/H予定だから写真取っておこうかな～。(NC29)
ちなみに１万キロごとにやる予定。
１０００キロ位走っただけでも結構カーボンって溜まるもんなんでつね
ちなみに１万キロごとにやる予定。
１０００キロ位走っただけでも結構カーボンって溜まるもんなんでつね
たまにカーボン除去剤入れてるけど、どのくらい効果があるのやら・・・
カーボンで高回転維持させると千切れ飛ぶって見たけど
それでも溜まるか
対策としてハイオクでも入れておいたほうがいいのかなぁ
どうもレギュラー車にハイオク入れるの抵抗があんだよね
それでも溜まるか
対策としてハイオクでも入れておいたほうがいいのかなぁ
どうもレギュラー車にハイオク入れるの抵抗があんだよね
286 ：７７４ＲＲ：03/11/11 23:52 ID:t8N/+3NZ
＞282
漏れかなり狙ってます。
激欲しいです。
あいにくサイレンサーがおにぎり型ではありませんがね。
漏れかなり狙ってます。
激欲しいです。
あいにくサイレンサーがおにぎり型ではありませんがね。
287 ：ウニ：03/11/12 00:44 ID:V8nklxjS
カーボン除去剤や、高回転回しっぱなしにても
あの堅いカーボンが取れるとは思え無いなぁ・・・。
だって灯油につけてワイヤーブラシでゴシゴシ擦らないと取れなかったし。
それとカーボンが溜まってノッキング起こすバイクならともかく、
快調に走ってるのならレギュラーで十分だと思う。
ハイオク入れても洗浄効果は雀の涙。
そう言いながらもハイオク入れてますが・・・。
あの堅いカーボンが取れるとは思え無いなぁ・・・。
だって灯油につけてワイヤーブラシでゴシゴシ擦らないと取れなかったし。
それとカーボンが溜まってノッキング起こすバイクならともかく、
快調に走ってるのならレギュラーで十分だと思う。
ハイオク入れても洗浄効果は雀の涙。
そう言いながらもハイオク入れてますが・・・。
>>282
実は狙ってます
実は狙ってます
289 ：( ゜ω ゜ ◆IG.KEh3dg6 ：03/11/12 03:44 ID:5HuiwD2b
おれも冬の間にバルブクリアランス調整ﾖﾃｰｲ。
何気にテクスポのフルエキも出てるね。
ありゃ性能は抜群なんだけど爆音だからなぁ。
羅夢、もう少し値段上がっていきそう。
ﾗｲﾑﾗｲﾄ～♪
ありゃ性能は抜群なんだけど爆音だからなぁ。
羅夢、もう少し値段上がっていきそう。
ﾗｲﾑﾗｲﾄ～♪
カーボンって硬いけど粘性が無いから、高回転を常用してると
ポロッと剥がれてくるらしい。
でも常に高回転キープってのは不可能だから、たまったりはがれたり、
の繰り返しが起こってる。
ぶち回した直後ってやけにエンジンの調子がよかったりするでしょ？
当然メーカー側もカーボンがある程度たまることは見越して作ってるから
たまにぶち回してやればＯＫ。
ちなみに現時点で最強と思われるカーボン除去材
ttp://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/zatu/napro.html
ポロッと剥がれてくるらしい。
でも常に高回転キープってのは不可能だから、たまったりはがれたり、
の繰り返しが起こってる。
ぶち回した直後ってやけにエンジンの調子がよかったりするでしょ？
当然メーカー側もカーボンがある程度たまることは見越して作ってるから
たまにぶち回してやればＯＫ。
ちなみに現時点で最強と思われるカーボン除去材
ttp://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/zatu/napro.html
292 ：７７４ＲＲ：03/11/12 05:59 ID:ZV13Re8R
>>290
現在テクスポのフルエキ使ってますが、かなり静かです。
現在テクスポのフルエキ使ってますが、かなり静かです。
293 ：７７４ＲＲ：03/11/12 08:27 ID:qlTq51QM
それにしても、１万kmごとにオーバーホールとは・・！
295 ：７７４ＲＲ：03/11/12 13:54 ID:1wQ9OKvP
296 ：７７４ＲＲ：03/11/12 14:59 ID:vQUgnZPJ
>みなさんはいくらくらいまでお金出す予定？
今日スロットで稼げたので、8万までなら突っ込む予定。 皆はもっと入れるんだろうな・・・鬱
今日スロットで稼げたので、8万までなら突っ込む予定。 皆はもっと入れるんだろうな・・・鬱
予備のエンジン買えました。 いやー嬉しいなぁ。
これで事故や盗難で廃車にならない限り、いつまでも乗れる。
とはいえ現状では次に載せかえるのは何十年後になるやらｗ
１つ心配なのは自分よりエンジンの方が、かなり重いんだよなぁ。
持ち上げるのは無理かな・・。
でも降ろした状態でエンジンのチェックできるのは楽しみ。
これで事故や盗難で廃車にならない限り、いつまでも乗れる。
とはいえ現状では次に載せかえるのは何十年後になるやらｗ
１つ心配なのは自分よりエンジンの方が、かなり重いんだよなぁ。
持ち上げるのは無理かな・・。
でも降ろした状態でエンジンのチェックできるのは楽しみ。
出しても3万までかな…
8万てあなた………
ｽｺﾞｽｷﾞ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
8万てあなた………
ｽｺﾞｽｷﾞ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
>>298
フロントをタイダウンと脚立などで吊り上げる
フロントフォークをはずす
車体を地面に置く
エンジンをはずす
もう一度車体を浮かす
エンジンを下に置く
車体を下ろす
エンジンを組み付ける
で一人で交換できますよ。というかしました。
フロントをタイダウンと脚立などで吊り上げる
フロントフォークをはずす
車体を地面に置く
エンジンをはずす
もう一度車体を浮かす
エンジンを下に置く
車体を下ろす
エンジンを組み付ける
で一人で交換できますよ。というかしました。
>>300
始めて聞いたやり方だけど、感服しました。 そんなやり方があったとは・・・。
同じ方法でやってみます。
一応NSR250の方で練習してからですが、こっちは何とか成りそう・・・と思っています。
始めて聞いたやり方だけど、感服しました。 そんなやり方があったとは・・・。
同じ方法でやってみます。
一応NSR250の方で練習してからですが、こっちは何とか成りそう・・・と思っています。
>>300
マフラーは外さんのか？
マフラーは外さんのか？
306 ：ウニ：03/11/12 21:03 ID:V8nklxjS
307 ：７７４ＲＲ：03/11/12 21:09 ID:4J/ykvAT
スパトラに換えたらめちゃ低音になったよ。
サイレンサーだけ交換しまくってるがおもしろいっす。
サイレンサーだけ交換しまくってるがおもしろいっす。
308 ：小市民：03/11/12 22:40 ID:jaEY1Z0P
SBの空売りで儲かったので10万位楽勝よ。今日もS安だとよかったのにぃ。
309 ：７７４ＲＲ：03/11/12 22:48 ID:GPWuGR7c
突然の質問だけど皆さん最終型のと規制前のとどっちが価値高いと思いますか？
漏れは規制前45馬力乗ってんだけど規制後とどれくらい差があるんでしょうかねぇ。
ｵﾌでは最終型にもちぎられるくらいｼｮﾎﾞﾃｸなんですがﾁｮﾄ気になる。
漏れは規制前45馬力乗ってんだけど規制後とどれくらい差があるんでしょうかねぇ。
ｵﾌでは最終型にもちぎられるくらいｼｮﾎﾞﾃｸなんですがﾁｮﾄ気になる。
人の価値によるんじゃないかなぁ
俺は速さよりとりあえず壊れる確立が少ないのがいいから
最終型がいい
より熟成されてると思うし・・・
でも規制前の方がエンジンでは明らかに勝ってるだろうから
速さを求める人なら規制前の方がいいんじゃない
俺は速さよりとりあえず壊れる確立が少ないのがいいから
最終型がいい
より熟成されてると思うし・・・
でも規制前の方がエンジンでは明らかに勝ってるだろうから
速さを求める人なら規制前の方がいいんじゃない
311 ：７７４ＲＲ：03/11/12 23:05 ID:qlTq51QM
実用域での扱い易さは最終型の方がいいね。
吹けあがりもスムーズで、トルクの谷もない。
最高速を競うのでなければ、最終型は実に乗りやすい。
吹けあがりもスムーズで、トルクの谷もない。
最高速を競うのでなければ、最終型は実に乗りやすい。
ていうかそんなに違うかな・・・NSRなんかに比べれば、対した差では無いと思うけど。
エンジンはカムシャフトやヘッド、クラッチ等が違うのね。
エアクリやインシュレータ、マフラーの去勢部分を取り払えば中低速アップされてる事もあって
結構美味しいバイクになるかもしれない。
エンジンはカムシャフトやヘッド、クラッチ等が違うのね。
エアクリやインシュレータ、マフラーの去勢部分を取り払えば中低速アップされてる事もあって
結構美味しいバイクになるかもしれない。
313 ：７７４ＲＲ：03/11/13 08:45 ID:/z4/nEAr
>>312
かなり違うよ＞規制前と最終型
かなり違うよ＞規制前と最終型
314 ：７７４ＲＲ：03/11/13 09:38 ID:0h0pg74a
同じ程度なら間違い無く規制前。
でも規制前で程度の良いのは少ないのが現実さ。
でも規制前で程度の良いのは少ないのが現実さ。
315 ：７７４ＲＲ：03/11/13 11:26 ID:a+EKl5xi
きのう小豆色の最終型250RR納車されました。
うれしすぎ。
ちょっとうかれすぎて思わずカキコ。
うれしすぎ。
ちょっとうかれすぎて思わずカキコ。
オメ
幾らだったの？ 45万ぐらい？
幾らだったの？ 45万ぐらい？
317 ：７７４ＲＲ：03/11/13 11:42 ID:a+EKl5xi
サイドのカウルがないので１９万でした。
派手なこけはないとは思うのですが、ちょっと傷ありです。
直進性は良いのでOKとおもってます。
距離は約２万くらい。
機関部分とその他は絶好調なので気にしていません。
そのうち金貯めてカウルつければ良いだけだし。
ホントに乗りやすいマシンですね。
派手なこけはないとは思うのですが、ちょっと傷ありです。
直進性は良いのでOKとおもってます。
距離は約２万くらい。
機関部分とその他は絶好調なので気にしていません。
そのうち金貯めてカウルつければ良いだけだし。
ホントに乗りやすいマシンですね。
激安だなぁ。 ワインレッドは一番人気あるからね。
てか、カウルはまだ在庫あるの？ そのうち・・・なんて言ってると
欲しい時には無くなってたりしてｗ
欲しい時には無くなってたりしてｗ
320 ：７７４ＲＲ：03/11/13 12:04 ID:a+EKl5xi
おいらもそう思いました。
でも、乗ってみたらふつうに走るのでよしとしてます。
これからいろいろ不具合が出る可能性はあるかもとはおもってますが。
それより、調子に乗って事故でつぶさんようにしないと・・・。
でも、乗ってみたらふつうに走るのでよしとしてます。
これからいろいろ不具合が出る可能性はあるかもとはおもってますが。
それより、調子に乗って事故でつぶさんようにしないと・・・。
321 ：７７４ＲＲ：03/11/13 12:07 ID:a+EKl5xi
あう～
カウルがすでにない可能性はありますよね～
そのときは、そのときかな？
どうしてもほしければ、ワンオフで作る？
ってか、つくれるのか？俺・・・
カウルがすでにない可能性はありますよね～
そのときは、そのときかな？
どうしてもほしければ、ワンオフで作る？
ってか、つくれるのか？俺・・・
322 ：７７４ＲＲ：03/11/13 12:32 ID:/z4/nEAr
最終型ならまだ大丈夫＞カウル
323 ：７７４ＲＲ：03/11/13 12:56 ID:a+EKl5xi
>322
まだあるんですね。
よかったっす。
とりあえず、大事にするっす。
まだあるんですね。
よかったっす。
とりあえず、大事にするっす。
>>319
新品のカウルを最近買いましたけど、自分のは奇声前で
台数出てないカラーなのですが、全部ありますたyp。
でも、今後は廃盤になっていくんでしょうねぇ～年数経ってますし。
タンクは廃盤になっている色が結構有りましたよ～。
新品のカウルを最近買いましたけど、自分のは奇声前で
台数出てないカラーなのですが、全部ありますたyp。
でも、今後は廃盤になっていくんでしょうねぇ～年数経ってますし。
タンクは廃盤になっている色が結構有りましたよ～。
RRは部品面ではかなり良いよ。 他のバイクに比べて。 初期から最終まで同じ部品も多いし。
但し古いCBRはかなり悲惨だけど・・・F辺りは辛いだろう。
但し古いCBRはかなり悲惨だけど・・・F辺りは辛いだろう。
ヤフオクのラム管終わってんじゃん！
終了こんなに早かったっけ？
早期終了とか？開始7500円で終了時8500円、
しかし入札履歴なしってワケワカンネ。狙ってたのに・・・。
終了こんなに早かったっけ？
早期終了とか？開始7500円で終了時8500円、
しかし入札履歴なしってワケワカンネ。狙ってたのに・・・。
中々面白い話題の方向性になってるな ｸｸｸ
その代わりにRPM管がｼｭﾋﾟｰﾝされてる･･･
329 ：７７４ＲＲ：03/11/13 21:01 ID:vfKWo6tJ
RPM管もめずらしい部類に入るような気がするが…
330 ：７７４ＲＲ：03/11/14 01:44 ID:1Bo9GYT3
ホンマに羅夢管狙ってたのに。
早期終了て…
早期終了て…
やぱ早期終了なのか。
質問欄から即決で取引したﾔｼがいんのかな・・・。
8500円で落札って事はないよな？
その値段で落とされたと思うと悔しくて寝付けません。
質問欄から即決で取引したﾔｼがいんのかな・・・。
8500円で落札って事はないよな？
その値段で落とされたと思うと悔しくて寝付けません。
332 ：７７４ＲＲ：03/11/14 03:02 ID:Ky+1nQIx
オレも羅夢菅狙ってた。
欲しかったなー。
欲しかったなー。
裏取引 ﾋﾋﾋ
334 ：( ゜ω ゜ ◆IG.KEh3dg6 ：03/11/14 07:47 ID:X+/xzcib
即決でしょうね。
落札手数料ケチって入札全部消してから早期終了。
ちなみに俺はMC19だけどサイドカウル無しのまま乗ってるよ。
整備性が良くて気に入ってまつ。
落札手数料ケチって入札全部消してから早期終了。
ちなみに俺はMC19だけどサイドカウル無しのまま乗ってるよ。
整備性が良くて気に入ってまつ。
335 ：７７４ＲＲ：03/11/14 12:54 ID:UCVD8lo0
サイドカウルなしは整備性はよさげでしゅね。
でも、やせぽっちにみえるのがちょっと悲しいっす。
免許とって初めてのバイクでしたが、今日は腰がいたいっす。
まだ、６０ｋｍもだすとビビリリミッタが発動するヘタレです。
でも、やせぽっちにみえるのがちょっと悲しいっす。
免許とって初めてのバイクでしたが、今日は腰がいたいっす。
まだ、６０ｋｍもだすとビビリリミッタが発動するヘタレです。
サイドカウル無しは転倒した際、カウルの加護無しにエンジン等直撃して
かなり悲惨な破損になることがあるので注意です。
あとこれからの季節はカウル有った方が良いと思います。
でも先日NSRで転倒した時は、アンダーカウル付けて無くてかなり被害が少なかったんですが・・・。
左右セットで結構値段しますからね。
かなり悲惨な破損になることがあるので注意です。
あとこれからの季節はカウル有った方が良いと思います。
でも先日NSRで転倒した時は、アンダーカウル付けて無くてかなり被害が少なかったんですが・・・。
左右セットで結構値段しますからね。
NC29を6年乗ってきたが、600RR買っちまった…
このスレには世話になった。みんなありがとう。
このスレには世話になった。みんなありがとう。
! i | |
!| || | | i ||!
└ ＿」| || ||ﾊ || !i
i |｀`丶 ‐- ＿」! ||ll | _」L-i┬┘
| |≧＝T r::ｧ､=ﾐ｀`ー┘__,ﾘ＜i７ // |
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| | ,､-‐'" ､ 〃 |
|ヽi ,､-'" ヽ i |
| ／ 〉 / ｜
| ／ ,..､＿___, / | なにぃ 大型SSに乗りかえるぅ？
|`ヽ､ {_ 二二ｿ ／ | コォノ腰抜けぇぇぇぇｯｯ！
＼ i|＿＿｀ヽ､ ー ／ ｀＼i iﾉ
丁＼ ||rr─二二 `丶､＿__,/二ヽ､ ＼ /
｜ ヽ!!|| _ -───-､「「￣「「￣「| Vj
￣ﾌ,. - '" '´ , -‐ '"￣￣ ｀丶､! | | ii
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俺も今大型取りに行ってるんだけど、
免許取ったら大きいの乗りたくなっちゃうんだろうな。
買ったときは一生乗ってやる！とか思ってたくせに・・・。
どうでもいいけど大型二輪って普通二輪持ってたら
総額5万ちょいで取れるのね。俺が通ってるとこが安めってのあるんだろうけど。
免許取ったら大きいの乗りたくなっちゃうんだろうな。
買ったときは一生乗ってやる！とか思ってたくせに・・・。
どうでもいいけど大型二輪って普通二輪持ってたら
総額5万ちょいで取れるのね。俺が通ってるとこが安めってのあるんだろうけど。
342 ：７７４ＲＲ：03/11/15 00:32 ID:X8Z/rzb5
>>340
俺もそう思ったんだけど、結局まだＣＢＲ２５０ＲＲ乗ってるよ。
ＣＢＲ６００ＲＲが出たときはかなり悩んだんだけどね。
やっぱり手軽で面白くて手放せないよ。
車（インテＲ）が無ければ１０００ＲＲと２５０ＲＲの二台体制なんて
やってみたいけど、実際には晴れた日にどっち乗るかで迷いそうだなｗ
俺もそう思ったんだけど、結局まだＣＢＲ２５０ＲＲ乗ってるよ。
ＣＢＲ６００ＲＲが出たときはかなり悩んだんだけどね。
やっぱり手軽で面白くて手放せないよ。
車（インテＲ）が無ければ１０００ＲＲと２５０ＲＲの二台体制なんて
やってみたいけど、実際には晴れた日にどっち乗るかで迷いそうだなｗ
343 ：係長：03/11/15 01:07 ID:xcTzDTrU
俺は今乗ってるMC22を手放したら125未満かﾋﾞｸｽｸに流れるだろうな。
個人的主観もあるだろうけど600RRかっこわるすぎです。
個人的主観もあるだろうけど600RRかっこわるすぎです。
予備エンジンgetしたし、あと30年は乗りたいｗ いや本気で。
大型確かに人気だけど、降りる話を聞くと悲しくなってしまう・・・・・。
今日は6時ごろ起きれたら、峠行ってきてキャブOHとプラグ交換とサーモ装着したいな。
大型確かに人気だけど、降りる話を聞くと悲しくなってしまう・・・・・。
今日は6時ごろ起きれたら、峠行ってきてキャブOHとプラグ交換とサーモ装着したいな。
足短いから、６００いいけど４００がイイ
大型なら6Rか10Rがいいな
347 ：７７４RR：03/11/15 05:04 ID:oDLakYvE
あの～いきなりの質問で申し訳ないのですが、２５０ＲＲに８８ＮＳＲのスクリーンが付くと聞いたのですが本当でしょうか…。
>>347
今比べて見ましたが下部のネジ穴とミラー部の位置がかなり違うようです。
ていうかアンギャー、またコケてしまた。 先月コケタばかりなので、少しshock！
でも割れたアンダーカウル何とか修復できそう。 良かった良かった。
今比べて見ましたが下部のネジ穴とミラー部の位置がかなり違うようです。
ていうかアンギャー、またコケてしまた。 先月コケタばかりなので、少しshock！
でも割れたアンダーカウル何とか修復できそう。 良かった良かった。
349 ：７７４ＲＲ：03/11/15 14:51 ID:zyfPshk5
漏れにとっては96の900RRトリコが最高にかっこよい。
次はそれにしようと思っているが、でも今の89の400RRも手放せない。
次はそれにしようと思っているが、でも今の89の400RRも手放せない。
351 ：７７４ＲＲ：03/11/15 15:26 ID:VrIGnQNS
352 ：７７４ＲＲ：03/11/15 15:58 ID:vfS1/XH9
3年前に96年式9000kmを買ってから、エアクリ、フロント
フォークオイル、ブレーキパッド、タイヤ、バッテリー、
ブレーキフルードを交換し、グリップヒーターまで
装着したから、もう当分手放せません。
3000kmでオイル交換もしているので、調子はすこぶるいい。
フォークオイル、ブレーキパッド、タイヤ、バッテリー、
ブレーキフルードを交換し、グリップヒーターまで
装着したから、もう当分手放せません。
3000kmでオイル交換もしているので、調子はすこぶるいい。
353 ：347：03/11/15 16:56 ID:oDLakYvE
>>353
ちょっと判り辛かったですね。 一言で言うと、全然寸法が違うと思います。
対応票見ても88＆250RRとかにはなってないですし。
とはいえwinカーは共通みたいですね。 削れてたので部屋に転がってたのを交換しました。
今日はプラグ交換＆サーモ装着＆キャブOHしました。 意外にキャブは全然汚れていませんでした。
もしかしたら洗浄剤効いてるのかなぁ。 エアクリは7ｋでもピカピカ、流石田舎だｗ
タンクコーティングする前は頻繁にやってたので、かなり嬉しいな。
レバーとペダルは修正して、カウルは補修しました。 それにしても軽傷でホント良かった。
ちょっと判り辛かったですね。 一言で言うと、全然寸法が違うと思います。
対応票見ても88＆250RRとかにはなってないですし。
とはいえwinカーは共通みたいですね。 削れてたので部屋に転がってたのを交換しました。
今日はプラグ交換＆サーモ装着＆キャブOHしました。 意外にキャブは全然汚れていませんでした。
もしかしたら洗浄剤効いてるのかなぁ。 エアクリは7ｋでもピカピカ、流石田舎だｗ
タンクコーティングする前は頻繁にやってたので、かなり嬉しいな。
レバーとペダルは修正して、カウルは補修しました。 それにしても軽傷でホント良かった。
355 ：７７４ＲＲ：03/11/15 17:53 ID:t9mQOg+y
356 ：ウニ：03/11/15 18:42 ID:hzJek7DT
そう言えばみんなフレームスライダーって付けてるのかな？
転けたとき本当にありがたいよ。
転けたとき本当にありがたいよ。
どこに売ってるの？
359 ：ウニ：03/11/15 20:10 ID:hzJek7DT
ここです。
ttp://www.tsrjp.com/
ttp://www.tsrjp.com/
>>359
NC23のパーツが全然無いな(´･ω･`)
NC23のパーツが全然無いな(´･ω･`)
362 ：ウニ：03/11/15 20:40 ID:hzJek7DT
専用じゃなくてもワッシャーで突き出しの量を調節して
ボルトの長さを合わせれば取り付け可能です。
前はモリワキ製の900RRの物を使っていましたが転けて
木っ端みじんになってしまいましたので、探していたら
TSRが専用品を作っていたので購入しました。
ボルトの長さを合わせれば取り付け可能です。
前はモリワキ製の900RRの物を使っていましたが転けて
木っ端みじんになってしまいましたので、探していたら
TSRが専用品を作っていたので購入しました。
うお、リロードすれば良かった・・・。
俺もその方法試してみます。
俺もその方法試してみます。
366 ：ウニ：03/11/15 21:03 ID:hzJek7DT
MC22は分からないけNC29のボルトのピッチが(M10)1.25mmだから
ホームセンターなどには売ってないと思いますので、
ボルト屋や、工具屋で買いましょう。
スライダーとは全く関係ないけど、よくヤフオクで
クラッチカバーとかのステンボルトを出品してるけど、
あんなのはボルト屋で買えば５００円位あれば買えます。
ホームセンターなどには売ってないと思いますので、
ボルト屋や、工具屋で買いましょう。
スライダーとは全く関係ないけど、よくヤフオクで
クラッチカバーとかのステンボルトを出品してるけど、
あんなのはボルト屋で買えば５００円位あれば買えます。
>>366
いろいろとｱﾘｶﾞﾄ。
今まさにｶｰﾄﾎﾞﾀﾝ上にﾎﾟｲﾝﾀが待機している所でした。
写真に写ってるﾎﾞﾙﾄは同梱じゃないのかなぁ。あれがそのまま使えりゃｲｲんだよね。
ﾁｮﾄ調べてﾎﾞﾙﾄの問題が解決したら買います。
どうもでした。
いろいろとｱﾘｶﾞﾄ。
今まさにｶｰﾄﾎﾞﾀﾝ上にﾎﾟｲﾝﾀが待機している所でした。
写真に写ってるﾎﾞﾙﾄは同梱じゃないのかなぁ。あれがそのまま使えりゃｲｲんだよね。
ﾁｮﾄ調べてﾎﾞﾙﾄの問題が解決したら買います。
どうもでした。
368 ：ウニ：03/11/15 21:09 ID:hzJek7DT
ｺﾞﾒﾝ IDが変だ。
370 ：ウニ：03/11/15 21:14 ID:hzJek7DT
ボルトのサイズはボルトの直径ってことね。
長さは純正ボルト＋スライダーのボルトが入る分の厚みです。
長さは純正ボルト＋スライダーのボルトが入る分の厚みです。
371 ：ウニ：03/11/15 21:16 ID:hzJek7DT
「スライダーの」じゃなくて、「スライダーに」でした
スマソ
スマソ
研究室にジュラコンの棒が転がってるので、
旋盤回して作ってみよう。
製品が48mm穴ってことはキリのいい直径50mm位で作ればOKかな?
旋盤回して作ってみよう。
製品が48mm穴ってことはキリのいい直径50mm位で作ればOKかな?
374 ：ウニ：03/11/16 02:42 ID:HE0BK5Mn
375 ：７７４ＲＲ：03/11/16 16:25 ID:Y+in0mZR
ふだんスクーターに乗ってるからかろくにカーブ曲がれない。
いろは坂の下りがとってもこわかった。でも、いいバイクだな
軽いとはそんなに思わないけど、小さい車体とぶんまわせるエンジン。
もうこんなのは作ってくれないだろうと思う。
いろは坂の下りがとってもこわかった。でも、いいバイクだな
軽いとはそんなに思わないけど、小さい車体とぶんまわせるエンジン。
もうこんなのは作ってくれないだろうと思う。
９００は知らないけど６００ってリアの小物入れ小さいんだよね
U字ロックは入るみたいだけどバロンロック入らない・・・
峠よりツーリングメインの俺はちょっと遠慮しまつ
U字ロックは入るみたいだけどバロンロック入らない・・・
峠よりツーリングメインの俺はちょっと遠慮しまつ
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20031116191208.jpg
エンジン届いたので少し開けてみました。 右上のがカムギアです。 結構ゴツイです。
カムに齧りとか無いのは良かったです。 ギアの欠け等も無かった。
でもプラグホール周りがかなりゴミ有りました。 このままだとプラグ交換時に・・・ガクガクブルブル
とはいえ車載時には、エンジン横にしてブローするわけにもいかないので気をつけないと。
カムホルダーって部品で出ないんですね・・・。ボルトがメチャ固かったです。
車載でタペット調整考えてたんですが、やっぱり降ろしてからじゃないと無理かなぁ。
エンジンは激重くて、自分で載せ換えには色々工夫しないとダメポの様です。
エンジン届いたので少し開けてみました。 右上のがカムギアです。 結構ゴツイです。
カムに齧りとか無いのは良かったです。 ギアの欠け等も無かった。
でもプラグホール周りがかなりゴミ有りました。 このままだとプラグ交換時に・・・ガクガクブルブル
とはいえ車載時には、エンジン横にしてブローするわけにもいかないので気をつけないと。
カムホルダーって部品で出ないんですね・・・。ボルトがメチャ固かったです。
車載でタペット調整考えてたんですが、やっぱり降ろしてからじゃないと無理かなぁ。
エンジンは激重くて、自分で載せ換えには色々工夫しないとダメポの様です。
379 ：７７４ＲＲ：03/11/16 22:18 ID:G2e9jiRP
CBR買ったばっかなんですが、店でバイク用品チェックしてたとき
スプロケとかCBR用とか無くってガイド見たら在庫切れたら終了みたいなことが
書いてありましたけど、他の種類のでも付くのでしょうかね
歯の数とかが違うだけとか・・・
スプロケとかCBR用とか無くってガイド見たら在庫切れたら終了みたいなことが
書いてありましたけど、他の種類のでも付くのでしょうかね
歯の数とかが違うだけとか・・・
>>377
600F買っておきなさい。
600F買っておきなさい。
382 ：( ゜ω ゜ ◆IG.KEh3dg6 ：03/11/17 07:08 ID:xXw/9aQb
>>378
車載でタペット調整は苦しそうですか？
サービスマニュアルにも車載状態で出来るって書いてあるから
ラジエター外しちゃえば行けるかと思ってたけど甘いかな？
でもバルブリフターは思ったより取り出しやすそうで安心しますた。
車載でタペット調整は苦しそうですか？
サービスマニュアルにも車載状態で出来るって書いてあるから
ラジエター外しちゃえば行けるかと思ってたけど甘いかな？
でもバルブリフターは思ったより取り出しやすそうで安心しますた。
383 ：７７４ＲＲ：03/11/17 07:46 ID:4GIUiPOo
事故った。
自分は捻挫と全身擦過傷でスンダのだが
CBRが身代わりだったのか
左側面のカウルが割れて、こけて滑りつつフロントから石壁に突っ込んだ感じ
廃車のようで。
友人が書付フレーム（Fフォークとエンジン付）持ってるようなので
彼に渡して代わりに乗ってもらおうかと。
別に直ったあとも1週間に1回は乗らせてもらいますが
しばらくは乗るのは無理のようです。
ごめんよCBR・゜・（つд`）・゜・
自分は捻挫と全身擦過傷でスンダのだが
CBRが身代わりだったのか
左側面のカウルが割れて、こけて滑りつつフロントから石壁に突っ込んだ感じ
廃車のようで。
友人が書付フレーム（Fフォークとエンジン付）持ってるようなので
彼に渡して代わりに乗ってもらおうかと。
別に直ったあとも1週間に1回は乗らせてもらいますが
しばらくは乗るのは無理のようです。
ごめんよCBR・゜・（つд`）・゜・
385 ：７７４ＲＲ：03/11/17 08:55 ID:4GIUiPOo
>>378
NC29の話ですが、ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙには、カムホルダー＋ヘッドの
同時交換って書いてあったような気がしましたよ。
自分も去年シム調整しましたが、素人なんで一発できまりませんですた。
きちんとした温度管理も、重要なんじゃないかと思いﾏｽﾀ。
NC29の話ですが、ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙには、カムホルダー＋ヘッドの
同時交換って書いてあったような気がしましたよ。
自分も去年シム調整しましたが、素人なんで一発できまりませんですた。
きちんとした温度管理も、重要なんじゃないかと思いﾏｽﾀ。
387 ：( ゜ω ゜ ◆IG.KEh3dg6 ：03/11/17 09:43 ID:xXw/9aQb
>>384
命あっての賜物。
だれも「CBRの代りに死ねやｺﾞﾙｧ！」なんて思いませんよ。
>>378>>386
そうそう車なんかでも基本的にヘッドとカムキャップは
セットですね。きっとヘッドにカムキャップを付けた状態で
カムが収まる部分を削るからだと思います（製造段階で）。
だからたいてい入れる場所を間違わないように、すべてのカムキャップ
にはどの位置にどの向きで入るかが刻印されてますよね？
CBRのにも刻印入ってるのかな？
命あっての賜物。
だれも「CBRの代りに死ねやｺﾞﾙｧ！」なんて思いませんよ。
>>378>>386
そうそう車なんかでも基本的にヘッドとカムキャップは
セットですね。きっとヘッドにカムキャップを付けた状態で
カムが収まる部分を削るからだと思います（製造段階で）。
だからたいてい入れる場所を間違わないように、すべてのカムキャップ
にはどの位置にどの向きで入るかが刻印されてますよね？
CBRのにも刻印入ってるのかな？
>>にゃんこ氏
なかなか上物みたいですね。
カムホルダーはヘッドとセットなので出ないでしょうね。
極圧がかかるところではないので交換しなくても問題ないと思いますが。
>>( ゜ω ゜ ◆IG.KEh3dg6氏
ラジエーターとキャブをはずせば何とかなりそうです。
だけどリフターの裏にシムが張り付いてエンジン内部にポロッ、てのが怖いですね。
>>３８４氏
やってしまいましたか・・・
とにかく体が大した事なくてよかった。
自分が今ＯＨしてるエンジンはカムギアトレーンのボルト（にゃんこ氏の写真右上）
が抜けてて、カムギアに噛み込んでました。ラインでの組み付け不良のようです。
カムギアトレーン本体と、カムシャフトのサブギアがやられてました。
幸いなことにヘッドにはダメージがなかったので何とか再生できそうです。
写真とりながら作業してるのでＨＰ作ってアップします。
ところで、カムシャフトのサブギアって部品出るんでしょうか？
最悪カム交換・・・((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
なかなか上物みたいですね。
カムホルダーはヘッドとセットなので出ないでしょうね。
極圧がかかるところではないので交換しなくても問題ないと思いますが。
>>( ゜ω ゜ ◆IG.KEh3dg6氏
ラジエーターとキャブをはずせば何とかなりそうです。
だけどリフターの裏にシムが張り付いてエンジン内部にポロッ、てのが怖いですね。
>>３８４氏
やってしまいましたか・・・
とにかく体が大した事なくてよかった。
自分が今ＯＨしてるエンジンはカムギアトレーンのボルト（にゃんこ氏の写真右上）
が抜けてて、カムギアに噛み込んでました。ラインでの組み付け不良のようです。
カムギアトレーン本体と、カムシャフトのサブギアがやられてました。
幸いなことにヘッドにはダメージがなかったので何とか再生できそうです。
写真とりながら作業してるのでＨＰ作ってアップします。
ところで、カムシャフトのサブギアって部品出るんでしょうか？
最悪カム交換・・・((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
最近、ガス欠でもないのに、信号待ちとかでいきなりストンとエンストする・・・。
なんか怖いな・・。 恥ずかしいしｗ
なんか怖いな・・。 恥ずかしいしｗ
>>382
自分も車載状態でやるつもりです。
ただボルトが凄く固いのと、EX2のホルダーが特殊な形状でレンチが上手く入りませんでした。
作業は車載で出きるようになってますが、かなり手をつっこんでの難しい作業と思いました。
>>384
自分も同じ状況で先月事故りました。 手が治るのに1月かかりました。 体の無事が一番大切ですよ。
>>386＆387
ホンダの性格からすると、同時交換だと思います（笑）
>>388
カムギアのボルトは鬼トルクで締まってそうでしたが、外れるのは怖すぎですね。
組み付け気をつけよう。 ギアですが、ファーストカムギアだけは単品で出るようです。
そういえば一番気になっていたんですが、12角の7ｍｍボルト・・・。 どうしようかな。
今日注文してみますが、特工はそのバイクの生産期間だけとか聞いたし。 まいっちんぐ♪
自分も車載状態でやるつもりです。
ただボルトが凄く固いのと、EX2のホルダーが特殊な形状でレンチが上手く入りませんでした。
作業は車載で出きるようになってますが、かなり手をつっこんでの難しい作業と思いました。
>>384
自分も同じ状況で先月事故りました。 手が治るのに1月かかりました。 体の無事が一番大切ですよ。
>>386＆387
ホンダの性格からすると、同時交換だと思います（笑）
>>388
カムギアのボルトは鬼トルクで締まってそうでしたが、外れるのは怖すぎですね。
組み付け気をつけよう。 ギアですが、ファーストカムギアだけは単品で出るようです。
そういえば一番気になっていたんですが、12角の7ｍｍボルト・・・。 どうしようかな。
今日注文してみますが、特工はそのバイクの生産期間だけとか聞いたし。 まいっちんぐ♪
391 ：７７４ＲＲ：03/11/17 16:58 ID:0uDwB+65
４００ＲＲのリアアクスルシャフトのボルトのサイズを知っている人っていますか？ もし良かったら教えて下さい。
>>にゃんこ氏
あのボルトはｋｏｋｅｎの１２角の８ｍｍディープソケットでいけますよ。
って、もう注文しちゃったかしら。
あのボルトはｋｏｋｅｎの１２角の８ｍｍディープソケットでいけますよ。
って、もう注文しちゃったかしら。
>あのボルトはｋｏｋｅｎの１２角の８ｍｍディープソケットでいけますよ。
8ｍｍでもOKですか。 6角じゃ流石にダメでしたｗ
近くのホムセンには使えそうのが無くて残念でした。
凄い細い所に有りますよね。 舐めた時の事考えるとかなりガクブルです。
今注文中の部品届いたら、発注しようと思います。
8ｍｍでもOKですか。 6角じゃ流石にダメでしたｗ
近くのホムセンには使えそうのが無くて残念でした。
凄い細い所に有りますよね。 舐めた時の事考えるとかなりガクブルです。
今注文中の部品届いたら、発注しようと思います。
MC22に乗ってるんですが、誰かケツ上げしてる人いないでしょうか？
是非やり方知っているorわかる人は教えて欲しいです。
是非やり方知っているorわかる人は教えて欲しいです。
>>393
俺も散々探し回ったのですが、使えそうだったのはスナップオンと
ｋｏｋｅｎだけでした。そもそも８ｍｍの１２角自体、作ってるところが少ないみたいで・・・
ｋｏｋｅｎだと１０００円ぐらいで買えるので、一番安上がりだと思います。
俺も散々探し回ったのですが、使えそうだったのはスナップオンと
ｋｏｋｅｎだけでした。そもそも８ｍｍの１２角自体、作ってるところが少ないみたいで・・・
ｋｏｋｅｎだと１０００円ぐらいで買えるので、一番安上がりだと思います。
http://www.e-seed.co.jp/p/010203220/
見つけました。 もし純正のが頼めなかったら、コレで行こうと思います。
締めつけは遵守されてるなら、2kg程度なのでそれほど苦労はしない・・・と想い隊。
見つけました。 もし純正のが頼めなかったら、コレで行こうと思います。
締めつけは遵守されてるなら、2kg程度なのでそれほど苦労はしない・・・と想い隊。
>>389
水抜き剤いれてみｗ直るよｗ
漏れもたまにエンストしてたんだけどいれたらすかーんと直った。
>>384
希少レプリカ・・そしてバイクが犠牲に・・お前なバイクだって生きてると
おんなじなんだ！バイクの身代わりになって氏ねやゴラァ！といってみるｗ
漏れも一回事故ったけど、やっぱ自分が大切にしてるバイクが壊れるほど
つらいことはないね。前事故ったときはバイクが身代わりになってくれたけど
次は自分がバイクの変わりに身代わりになる気持ちで乗ってる。
水抜き剤いれてみｗ直るよｗ
漏れもたまにエンストしてたんだけどいれたらすかーんと直った。
>>384
希少レプリカ・・そしてバイクが犠牲に・・お前なバイクだって生きてると
おんなじなんだ！バイクの身代わりになって氏ねやゴラァ！といってみるｗ
漏れも一回事故ったけど、やっぱ自分が大切にしてるバイクが壊れるほど
つらいことはないね。前事故ったときはバイクが身代わりになってくれたけど
次は自分がバイクの変わりに身代わりになる気持ちで乗ってる。
突然アク禁食らっちゃいました。
>>にゃんこ氏
あ、ソケットは８ｍｍを買ってください。ぴったりですから。
カムギアトレーンが割れてて、そのおかげで２本だけメガネではずせたので、
それ持って工具屋に行きました。だから間違いないです。
まったく問題なくトルクかけられます。
７ｍｍってのはねじ部の太さです。
情報が後出しになってスマソ・・・
>>にゃんこ氏
あ、ソケットは８ｍｍを買ってください。ぴったりですから。
カムギアトレーンが割れてて、そのおかげで２本だけメガネではずせたので、
それ持って工具屋に行きました。だから間違いないです。
まったく問題なくトルクかけられます。
７ｍｍってのはねじ部の太さです。
情報が後出しになってスマソ・・・
>>398
うぎょぎょ ちょっと食い違ってしまいましたね・・・。
私は心配してたのは写真左上の縊れた穴の下にある（90002－KY1-000）7X70のボルトでした。
恐らくヘッドを外すのに、一番の強敵なボルトはコレかと心配してました。
398さんのボルトは確かに8X18で合ってますね。 それにしても恐ろしいトラブルですね。
カムギアにはかなりの負荷が掛かってるという事か。
うぎょぎょ ちょっと食い違ってしまいましたね・・・。
私は心配してたのは写真左上の縊れた穴の下にある（90002－KY1-000）7X70のボルトでした。
恐らくヘッドを外すのに、一番の強敵なボルトはコレかと心配してました。
398さんのボルトは確かに8X18で合ってますね。 それにしても恐ろしいトラブルですね。
カムギアにはかなりの負荷が掛かってるという事か。
400 ：７７４ＲＲ：03/11/18 00:01 ID:5C9c/0Pc
初歩的な質問かもしれませんが
スプロケを55丁にあげる時は、やはりチェーンのリンク数は
134から増やさなければ駄目ですか?
スプロケを55丁にあげる時は、やはりチェーンのリンク数は
134から増やさなければ駄目ですか?
401 ：388=392：03/11/18 00:35 ID:Iyl/j3+k
>>にゃんこ氏
あれ？俺の勘違いですか？
にゃんこ氏のいってるボルトってパーツＮｏ．０７ＧＭＡ－ＫＴ７０１００
ではずすボルトではないのですか？
こいつが７ｍｍ１２角って書いてあるくせに８ｍｍの１２角ソケットがぴったりなんですよ。
・・・つーか俺ヘッドとシリンダ分離して半年ほど経つので記憶があいまいです。
混乱させてしまってスマソ。
代理書きの人に負担がかかるのでアク禁解除されるまでしばらく潜伏します。
あれ？俺の勘違いですか？
にゃんこ氏のいってるボルトってパーツＮｏ．０７ＧＭＡ－ＫＴ７０１００
ではずすボルトではないのですか？
こいつが７ｍｍ１２角って書いてあるくせに８ｍｍの１２角ソケットがぴったりなんですよ。
・・・つーか俺ヘッドとシリンダ分離して半年ほど経つので記憶があいまいです。
混乱させてしまってスマソ。
代理書きの人に負担がかかるのでアク禁解除されるまでしばらく潜伏します。
>にゃんこ氏のいってるボルトってパーツＮｏ．０７ＧＭＡ－ＫＴ７０１００
>ではずすボルトではないのですか？
はいそうです。 困りました。公式では7mmだし、実際に作業した401さんは8ｍｍだし。
舐めてしまうのだけは絶対に避けたい。 でも純正のがトンデモ価格だと困るし・・・。
>こいつが７ｍｍ１２角って書いてあるくせに８ｍｍの１２角ソケットがぴったりなんですよ
で調べて見ました。
www.hi-k.co.jp/commodity/bike/kgu/honda/ho_kgu/ho_kgu_nirin_rnc.html
確かに8mmでした。 ありがとうございました。
市販の方を買う事にします。 やっぱり純正のは高いですね・・・。
>ではずすボルトではないのですか？
はいそうです。 困りました。公式では7mmだし、実際に作業した401さんは8ｍｍだし。
舐めてしまうのだけは絶対に避けたい。 でも純正のがトンデモ価格だと困るし・・・。
>こいつが７ｍｍ１２角って書いてあるくせに８ｍｍの１２角ソケットがぴったりなんですよ
で調べて見ました。
www.hi-k.co.jp/commodity/bike/kgu/honda/ho_kgu/ho_kgu_nirin_rnc.html
確かに8mmでした。 ありがとうございました。
市販の方を買う事にします。 やっぱり純正のは高いですね・・・。
403 ：７７４ＲＲ：03/11/18 02:52 ID:bcmopuyD
なんだか色々書いてあるけど、8㎜12角のディープなら、TONEのがホームセンターで売ってるけどだめなのかな？
>400
車種を書きましょう。排気量や年式で事情が変わります。
そのT数からすると250だとは思いますが、
最小調整位置で、134で足りないのであれば追加すると良いでしょう。
車種を書きましょう。排気量や年式で事情が変わります。
そのT数からすると250だとは思いますが、
最小調整位置で、134で足りないのであれば追加すると良いでしょう。
250RRの場合クリアバランスの調整は大体で何キロくらいで調整するものですか？
現在16000ｷﾛちょっとなのですが、アイドリング時にｼｬｶｼｬｶとタペット音が
排気音(ノーマル)と同じくらいの音量で聞こえてくるので
そろそろ調整の時期なのだろうかと思ってます。
現在16000ｷﾛちょっとなのですが、アイドリング時にｼｬｶｼｬｶとタペット音が
排気音(ノーマル)と同じくらいの音量で聞こえてくるので
そろそろ調整の時期なのだろうかと思ってます。
昔 ’８９ ＣＢＲ４００ＲＲ乗ってたよ。
なぜ降りたかって？？？
盗まれたんです・・・。
で、ボロボロになって発見されました。
あぁ、もう一度乗りたい・・・、２５０でいいから欲しい・・・。
なぜ降りたかって？？？
盗まれたんです・・・。
で、ボロボロになって発見されました。
あぁ、もう一度乗りたい・・・、２５０でいいから欲しい・・・。
今朝初めて他人の250RRが走ってるとこ見かけました。
あのカムギア音は遠くからでも一発で分かりますね。
自分が走ってる時以外でエンジン音とか聞いた事無かったので
すごい新鮮ですた。つーか惚れ直しちゃったｗ
あのカムギア音は遠くからでも一発で分かりますね。
自分が走ってる時以外でエンジン音とか聞いた事無かったので
すごい新鮮ですた。つーか惚れ直しちゃったｗ
>>406
, '´ ￣￣ ` ､
i r-ｰ-┬-‐､i
| |,,＿ ＿,{|
Ｎ| "ﾟ'` {"ﾟ｀lﾘ の ら な い か
ﾄ.i ,__''_ !
／i/ l＼ ー .ｲ|､
,.､- ￣/ | ｌ ￣ / | |` ┬-､
/ ヽ. / ト-` ､ノ- | l l ヽ.
/ ∨ l |! | ｀> | i
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＿_{ ＿__|└―ｰ／ ￣´ |ヽ |＿__ﾉ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
｝／ -= ヽ__ - 'ヽ -‐ ,r'ﾞ l |
＿_fﾞ/／￣￣ ＿ -' |＿＿＿＿＿ ,. - ￣ ＼＿＿__|
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￣￣￣ | _ 二 =〒 ￣ ｝￣ ／ l | !￣￣|
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410 ：７７４ＲＲ：03/11/18 20:05 ID:XtCbfiNu
>>407
ノーマルでも骨よりは排気音がいいしね。
ノーマルでも骨よりは排気音がいいしね。
>>410
排気音よりエンジン音だろ
排気音よりエンジン音だろ
400RRで帰宅の際、トリップが150kmこえたあたりで急にエンストしますた…
ガス欠っぽい症状だったんでタンク開けて燃料確認…普通。
リザーブにしたらかかったのでスタンド行きましたが8Lでした…何が原因だろ…
ガス欠っぽい症状だったんでタンク開けて燃料確認…普通。
リザーブにしたらかかったのでスタンド行きましたが8Lでした…何が原因だろ…
413 ：７７４ＲＲ：03/11/18 20:54 ID:h5282cs8
盗まれたってのに陽気なやっちゃｗ
今日はクラッチカバーを外してみました。
写真を撮ったんですが、フラッシュ忘れてました・・・。
クラッチ一番の難関ロックナットを外さないと、やっぱりプレート交換はできないんですね。
しかも締めつけが6－7kgだから相当固いのかな。 舐めたら大変な事になってしまう。
今のエンジンがシーリングボルト付近のアルミ腐食が酷いんですが、このエンジンは凄く綺麗。
保管の仕方で全然ちがうのかな。 マニュアル見ろよのプレートには笑いました。
写真を撮ったんですが、フラッシュ忘れてました・・・。
クラッチ一番の難関ロックナットを外さないと、やっぱりプレート交換はできないんですね。
しかも締めつけが6－7kgだから相当固いのかな。 舐めたら大変な事になってしまう。
今のエンジンがシーリングボルト付近のアルミ腐食が酷いんですが、このエンジンは凄く綺麗。
保管の仕方で全然ちがうのかな。 マニュアル見ろよのプレートには笑いました。
388=392=398=401です。こちらでもコテハンつけます。
やはりカムシャフトのギアは単品で注文できないみたいです。
パーツリストだとカムシャフトＣＯＭＰが１１０００円、カムギアトレーンＣＯＭＰが１３１００円。
・・・なので部品取り用中古エンジン買っちゃいました。
>>403
西日本の方ですか？うちの近くではＴＯＮＥは扱ってないんですよ。（北関東です）
たぶんＴＯＮＥでも大丈夫だと思いますよ。
>>にゃんこ氏
近くにアストロ（ttp://www.astro-p.co.jp/top.htm）ないですか？
クラッチのロックナットに合いそうなコマを売ってた気が・・・
やはりカムシャフトのギアは単品で注文できないみたいです。
パーツリストだとカムシャフトＣＯＭＰが１１０００円、カムギアトレーンＣＯＭＰが１３１００円。
・・・なので部品取り用中古エンジン買っちゃいました。
>>403
西日本の方ですか？うちの近くではＴＯＮＥは扱ってないんですよ。（北関東です）
たぶんＴＯＮＥでも大丈夫だと思いますよ。
>>にゃんこ氏
近くにアストロ（ttp://www.astro-p.co.jp/top.htm）ないですか？
クラッチのロックナットに合いそうなコマを売ってた気が・・・
>>416
やっぱり単品注文は無理でしたか。 にしてもエンジン買っちゃうのは凄いですね！
お互い一生乗りましょう！ｗ
社外のと比べても千円ぐらいなので、コレに関しては純正頼むつもりです。
8ｍｍデプソケは近所捜してなかったら通販かな。
やっぱり単品注文は無理でしたか。 にしてもエンジン買っちゃうのは凄いですね！
お互い一生乗りましょう！ｗ
社外のと比べても千円ぐらいなので、コレに関しては純正頼むつもりです。
8ｍｍデプソケは近所捜してなかったら通販かな。
418 ：７７４ＲＲ：03/11/19 08:51 ID:Ov8x9ecg
e32886791
漏れも事故ったよ～、春にね。つーかトラックが砂利まきすぎ・・
まぁ、対応できなかった自分のせいですが。
怪我は全身打撲に肋骨骨折くらいで済んだんですが、最初体を動かせずに入院ですた。
看護婦さんがすごい楽しみに何度も尿瓶持って排尿をうながすのがなんとも嫌だったなぁ。
それが嫌すぎて気合で体動くようになったけどｗ
バイクの方は部品も探すの難儀だし、古いバイクだし、廃車勧められたけどＣＢＲにごめんなさいって一心で
例え手放すにしても復活させてからだと思い、直しました。幸いバイクの方も重症ではなかったのでよかったです。
今でも結局手放してないけどねｗ
まぁ、対応できなかった自分のせいですが。
怪我は全身打撲に肋骨骨折くらいで済んだんですが、最初体を動かせずに入院ですた。
看護婦さんがすごい楽しみに何度も尿瓶持って排尿をうながすのがなんとも嫌だったなぁ。
それが嫌すぎて気合で体動くようになったけどｗ
バイクの方は部品も探すの難儀だし、古いバイクだし、廃車勧められたけどＣＢＲにごめんなさいって一心で
例え手放すにしても復活させてからだと思い、直しました。幸いバイクの方も重症ではなかったのでよかったです。
今でも結局手放してないけどねｗ
420 ：７７４ＲＲ：03/11/19 12:48 ID:OR1MHyTc
うちのNC29、左ｳｨﾝｶｰ出すとｽｲｯﾁON→点灯までに物凄いﾀｲﾑﾗｸﾞがあるんですけど原因は何でしょう？
ひどいときは点灯しなかったりするし…ｽｲｯﾁBOXになんかｺﾞﾐが入ってるのかな？
ひどいときは点灯しなかったりするし…ｽｲｯﾁBOXになんかｺﾞﾐが入ってるのかな？
421 ：７７４ＲＲ：03/11/19 13:25 ID:MW6vmKLI
接触不良があやしい。
スイッチを分解掃除してみたら？
スイッチを分解掃除してみたら？
422 ：７７４ＲＲ：03/11/19 14:52 ID:qaU9D4c7
漏れの次期主力戦闘機にホスィな、CBR250RR。
肋骨の骨折は軽い怪我に見られがちだけど、漏れの知り合いは車と衝突して折れた肋骨が両肺を
潰しお亡くなりになった。月並みですが事故に気を付けないと。
肋骨の骨折は軽い怪我に見られがちだけど、漏れの知り合いは車と衝突して折れた肋骨が両肺を
潰しお亡くなりになった。月並みですが事故に気を付けないと。
423 ：７７４ＲＲ：03/11/19 16:58 ID:MW6vmKLI
CBR-RRはかなりオールマイティに使える。
峠でもロングツーリングでも、町中の買い物でも
これ1台でOK。
峠でもロングツーリングでも、町中の買い物でも
これ1台でOK。
テールランプのカウルがまた割れてしまった・・・。
補修した箇所とその下の部分。 当てたプラ板も割れてたから、結構圧力掛かってるんだな。
それにしても乗りやすくて良いバイクだと実感。
補修した箇所とその下の部分。 当てたプラ板も割れてたから、結構圧力掛かってるんだな。
それにしても乗りやすくて良いバイクだと実感。
425 ：７７４ＲＲ：03/11/20 11:30 ID:A0i0Mhu5
わしのRRは、一旦カウルをはずすと今度はきちんと
合わなくなるから困る。
ほんの少し隙間がずれて気にいらん。
合わなくなるから困る。
ほんの少し隙間がずれて気にいらん。
426 ：７７４ＲＲ：03/11/20 13:16 ID:GE5yr66e
俺のテールカウルも割れてた。
後ろのシートねじで止めてる部分のとこ
後ろのシートねじで止めてる部分のとこ
CBR250RRのﾚﾌﾟｿﾙほしいんですが、年式とかわかりません。誰か教えてくだせぇ。。
>>425
確かに合わなくなるよね。でもｽﾃｰの位置を調整すればましになる。
んで、ﾈｼﾞを締める順番をいろいろ変えてみたりしてやると意外とまとまるよ。
一番ずれやすいのはｱｯﾊﾟｰとﾛｱの継ぎ目のﾀﾝｸ側のﾈｼﾞ位置。
これもｽﾃｰをﾊﾞｲｽｸﾘｯﾌﾟでつかんでぐにゃりと動かして隙間のできない位置に
する。軟らかいからぐにゃぐにゃ動くよ。あとは隙間の出来ないように手で押えながら
ﾈｼﾞ締めるくらいかな。
確かに合わなくなるよね。でもｽﾃｰの位置を調整すればましになる。
んで、ﾈｼﾞを締める順番をいろいろ変えてみたりしてやると意外とまとまるよ。
一番ずれやすいのはｱｯﾊﾟｰとﾛｱの継ぎ目のﾀﾝｸ側のﾈｼﾞ位置。
これもｽﾃｰをﾊﾞｲｽｸﾘｯﾌﾟでつかんでぐにゃりと動かして隙間のできない位置に
する。軟らかいからぐにゃぐにゃ動くよ。あとは隙間の出来ないように手で押えながら
ﾈｼﾞ締めるくらいかな。
429 ：７７４ＲＲ：03/11/20 14:40 ID:A0i0Mhu5
>>429さん ｻﾝｸｽｺ! ということは性能面では国産と比べてどうなんですか？教えて君で須磨祖
150もあるっす
433 ：７７４ＲＲ：03/11/20 16:32 ID:A0i0Mhu5
>>430
http://www.riverside-jp.com/th/cbr150.htm
これがCBR150Rね。およそ22馬力らしい。
ちなみにCBR125はおよそ14馬力前後らしい。
これらを非力と思うかどうかは人それぞれだけど、
250RRと比べたらうんと落ちる。
http://www.riverside-jp.com/th/cbr150.htm
これがCBR150Rね。およそ22馬力らしい。
ちなみにCBR125はおよそ14馬力前後らしい。
これらを非力と思うかどうかは人それぞれだけど、
250RRと比べたらうんと落ちる。
421＞遅レスすんません。毎日通勤で使ってるんでけっこう埃とか入ってそうですね(;´Д`)今度中開けて見てみます。
カウル付きでCBRみたいに峠やツーリングや町乗りとかマルチに使える
バイクって少ないよな
９Rとかが似てるっちゃー似てるかなぁ
バイクって少ないよな
９Rとかが似てるっちゃー似てるかなぁ
9R重いからね。
でも最近のSSは400RRと重量変わらないけど。 復活しないかな。
でも最近のSSは400RRと重量変わらないけど。 復活しないかな。
>250RRと比べたらうんと落ちる。
125や150はシングルでしょ、
４気筒と排気量だけで比べるのは無理があろう。
125や150はシングルでしょ、
４気筒と排気量だけで比べるのは無理があろう。
遅ﾚｽｽﾏｿ｡一応250RRのﾚﾌﾟｿﾙのことなんですが…。たしかgoobikeでみますた。あれは125もしくは150だったのだろうか_|￣|〇
CBR大好きｯ娘なお前たちに伺います
現在MC19に乗っております。
タイヤをバイアス(GT501)からラジアルに変えようと思うのですが
交換した方はいらっしゃいますか？
また乗り心地等どのように変化したか教えていただけるとありがたいです
現在MC19に乗っております。
タイヤをバイアス(GT501)からラジアルに変えようと思うのですが
交換した方はいらっしゃいますか？
また乗り心地等どのように変化したか教えていただけるとありがたいです
ラジアルって言っても色々あるぞ。 BT92と70SPじゃ全然違うわけだし。
バイアス指定ならバイアスで良いだろ。 ハイグリップタイプだってあるんだし。
バイアス指定ならバイアスで良いだろ。 ハイグリップタイプだってあるんだし。
>>435
>カウル付きでCBRみたいに峠やツーリングや町乗りとかマルチに使えるバイク
9RどころかCBR900RRがそのものだと思いますが…
>>438
ただのオールペンだろう。海外のサイトで見るが国内のラインナップにはない。
ちょっと考えればレプソルがスポンサーな年にCBR250RRがどういう販売状態
にあったか考えれば理解できると思うが。
>カウル付きでCBRみたいに峠やツーリングや町乗りとかマルチに使えるバイク
9RどころかCBR900RRがそのものだと思いますが…
>>438
ただのオールペンだろう。海外のサイトで見るが国内のラインナップにはない。
ちょっと考えればレプソルがスポンサーな年にCBR250RRがどういう販売状態
にあったか考えれば理解できると思うが。
442 ：７７４ＲＲ：03/11/21 08:16 ID:0Uxo77w0
ラジアル履く金でＴＴ９００２セット買える。グリップは文句なし。
わざわざラジアル履く理由が見つからないのだが。
わざわざラジアル履く理由が見つからないのだが。
全くだ。 439みたいな見栄っ張りなアホがたまに出てくるから困る。
446 ：７７４ＲＲ：03/11/21 11:21 ID:xGwTT+tL
448 ：７７４ＲＲ：03/11/21 11:52 ID:xGwTT+tL
449 ：７７４ＲＲ：03/11/21 12:12 ID:jvOxqD28
>>439
漏れの場合 ＭＣ２２に ＧＲＰ？７０ＳＰ → ＧＴ５０１ なのだが
持って比べれば余程鈍感でない限り分かるけど、バイアスの方が重い
バネ下重量下がるから乗ってて快適なのはラジアルだな
けどＧＴ５０１はツーリングタイヤなので経済性は抜群
峠攻めまくっても５０００㌔は持ったぜ
７０ＳＰは禿しく減りやすい
漏れの場合 ＭＣ２２に ＧＲＰ？７０ＳＰ → ＧＴ５０１ なのだが
持って比べれば余程鈍感でない限り分かるけど、バイアスの方が重い
バネ下重量下がるから乗ってて快適なのはラジアルだな
けどＧＴ５０１はツーリングタイヤなので経済性は抜群
峠攻めまくっても５０００㌔は持ったぜ
７０ＳＰは禿しく減りやすい
450 ：７７４ＲＲ：03/11/21 12:17 ID:XOXHgGj2
451 ：７７４ＲＲ：03/11/21 12:50 ID:0Uxo77w0
僕はBT92を装着していますが、結構寿命が長い。
ツーリングメインなので、ちょうど良いです。
ツーリングメインなので、ちょうど良いです。
>>444-445
タイヤは別に盆栽パーツにならないってゆうか・・
いいものはいても全然いいと思うのですが。
街乗りだけならそりゃもったいないかもしれないけど、「これで十分だから」
って方が意地はってるかも。本人の財布と満足度の問題では？
俺もタイヤに助けられたなって思う事がありましたので
俺は道のいい所ばかり走れるわけじゃないんでタイヤに頼ってしまってるんですが
最初に履いた時は滑ってもコントロールしやすくてちょっと感動しました。
タイヤによって全然変わるので金に余裕があれば贅沢してもよいかと思います
タイヤは別に盆栽パーツにならないってゆうか・・
いいものはいても全然いいと思うのですが。
街乗りだけならそりゃもったいないかもしれないけど、「これで十分だから」
って方が意地はってるかも。本人の財布と満足度の問題では？
俺もタイヤに助けられたなって思う事がありましたので
俺は道のいい所ばかり走れるわけじゃないんでタイヤに頼ってしまってるんですが
最初に履いた時は滑ってもコントロールしやすくてちょっと感動しました。
タイヤによって全然変わるので金に余裕があれば贅沢してもよいかと思います
453 ：７７４ＲＲ：03/11/21 13:09 ID:S6a+aSKM
同じくＭＣ２２にＢＴ９２履いています。
そこそこ峠でも走れるし、それなりに持ってくれるので
満足しています。
ところで２５０ＲＲのタペット調整っておおよそどのくらい
走ったらするもんでしょうかねえ。最近チョットアイドリング
の時に微妙なカチカチ音が・・・・・。
ちなみに30000ｋｍ走っています。
そこそこ峠でも走れるし、それなりに持ってくれるので
満足しています。
ところで２５０ＲＲのタペット調整っておおよそどのくらい
走ったらするもんでしょうかねえ。最近チョットアイドリング
の時に微妙なカチカチ音が・・・・・。
ちなみに30000ｋｍ走っています。
455 ：７７４ＲＲ：03/11/21 13:56 ID:ruoxKlWh
漏れはラジアルのかっちり感が好き
でもバイアスのグニャグニャってとこもやる気がないみたいでなかなかよろしい
でもバイアスのグニャグニャってとこもやる気がないみたいでなかなかよろしい
テールランプのカウル補修して取りつけたら、その瞬間にまた割れたｗ
今日はやたらと暑かったので走りに行ったが、振動が無くて乗ってるとツーリングに行きたくなるｗ
妙に速い軽ワゴンに憑かれて焦ったｗ
今日はやたらと暑かったので走りに行ったが、振動が無くて乗ってるとツーリングに行きたくなるｗ
妙に速い軽ワゴンに憑かれて焦ったｗ
NC29用HRCのイグナイター売ってくれ
どこにもうってない！
どこにもうってない！
CBR９００RRって中型並みにポジション楽なんだ
出た当時偉く速いってんで超前傾ポジションだと思ってますた
出た当時偉く速いってんで超前傾ポジションだと思ってますた
459 ：７７４ＲＲ：03/11/21 20:28 ID:glHibvmj
ラジアル、バイアスの話が出てますがフロントの１００ってラジアルにあるんですか？
460 ：７７４ＲＲ：03/11/21 20:33 ID:0Uxo77w0
110にしたら？
461 ：７７４ＲＲ：03/11/21 20:36 ID:615P1uv/
462 ：７７４ＲＲ：03/11/21 21:33 ID:h0UxKzt+
以前乗ってたよ。400RR。
PGMとガルアームのヤツね。
発売前のモーターショーで見て、一目惚れってヤツで買ったんだ。
楽しかったなぁ～
PGMとガルアームのヤツね。
発売前のモーターショーで見て、一目惚れってヤツで買ったんだ。
楽しかったなぁ～
>>458
もてぎで９００ＲＲと６００ＲＲに跨ってきたけど
６００ＲＲのほうがポジションきつかった。アプリリアＲＳ２５０ぐらい。
９００ＲＲのほうは思ってたより楽だったんで驚いたよ。
２５０，４００からだと違和感なく乗れるかも。タンクでかいけど。
もてぎで９００ＲＲと６００ＲＲに跨ってきたけど
６００ＲＲのほうがポジションきつかった。アプリリアＲＳ２５０ぐらい。
９００ＲＲのほうは思ってたより楽だったんで驚いたよ。
２５０，４００からだと違和感なく乗れるかも。タンクでかいけど。
なんの知識もなくオンボロ２５０ＲＲを乗り回してましたが、かなり限界。
タイヤが滑るのと、ブレーキが引きずり気味、あと燃費激悪い。
おそらくブレーキ引きずってるせいだと思うんだけど、
リッター１５ｋｍって悪いっすよね？
タイヤは今、いろいろ調べてＢＴ９２ってやつにすることにします。
ブレーキは友達が言うに、簡単だからバラせって事なんだけど、
オイル交換しか出来ない素人にそんなん出来るんですかね。
店に頼むと金かかりそうだしなー。
タイヤが滑るのと、ブレーキが引きずり気味、あと燃費激悪い。
おそらくブレーキ引きずってるせいだと思うんだけど、
リッター１５ｋｍって悪いっすよね？
タイヤは今、いろいろ調べてＢＴ９２ってやつにすることにします。
ブレーキは友達が言うに、簡単だからバラせって事なんだけど、
オイル交換しか出来ない素人にそんなん出来るんですかね。
店に頼むと金かかりそうだしなー。
465 ：７７４ＲＲ：03/11/21 22:06 ID:0Uxo77w0
知識がないならショップに任せた方が良いよ。
ブレーキは命に関わる部分だからね。
ブレーキは命に関わる部分だからね。
466 ：７７４ＲＲ：03/11/21 22:55 ID:glHibvmj
タイヤ細いのね。 しかもバイアスだし。 その利点を活かそうぜ。
RRで前後70SPはくのに比べれば、コスト比凄い事になりそうだな。
RRで前後70SPはくのに比べれば、コスト比凄い事になりそうだな。
468 ：７７４ＲＲ：03/11/21 23:25 ID:kOUTjrP7
キャリパー整備は構造さえ理解すれば素人も糞も無いぐらい簡単な作業
いくら簡単でもまったくミスなく確実にこなせる技能がないなら
手をつけるべきじゃない。
ブレーキ利かなくなったときにとばっちり受けるのは自分だけじゃないことを
肝に銘じとけ。
特に468みたいに軽く見てると後で泣くぞ。
手をつけるべきじゃない。
ブレーキ利かなくなったときにとばっちり受けるのは自分だけじゃないことを
肝に銘じとけ。
特に468みたいに軽く見てると後で泣くぞ。
470 ：７７４ＲＲ：03/11/22 00:24 ID:JhOx97Qj
いや誰でもできるでしょ。
片押し２ポットやし。
まぁマイナスのとこなめやん用にするぐらいちゃうの？
あと個人的には鳴き止めを外してほすぃ。
片押し２ポットやし。
まぁマイナスのとこなめやん用にするぐらいちゃうの？
あと個人的には鳴き止めを外してほすぃ。
オイルシール外すときに内部に傷をつける
↓
フルード漏れ
↓
知らぬ間にフルードが足りなくなる
↓
マスタシリンダからエア噛み
↓
あぼーん
あとは…
シールの向き間違えるとか
ピストン抜くときエア使用→指挟めて指あぼーん→バイク乗れない指に
かな～
↓
フルード漏れ
↓
知らぬ間にフルードが足りなくなる
↓
マスタシリンダからエア噛み
↓
あぼーん
あとは…
シールの向き間違えるとか
ピストン抜くときエア使用→指挟めて指あぼーん→バイク乗れない指に
かな～
472 ：７７４ＲＲ：03/11/22 01:19 ID:l7ERw3nM
>>466
亀レスすまん。
>タイヤサイズ（前/後） 100/80-17 52H / 130/70-17 62H
って事なのでリムが３って事でいいのかな。
Ｆ110/70-17 Ｒ140/60-17
でＯＫだと思う。
スピードメーターをＲから取っていないなら、リアは140/70-17を履く事をお勧めするよ。
140/70-17だと、バリオスや、インパルスなども履くのでタイヤの選択肢が物凄く広いよ。
それに、コーナー進入時の切れ込みが増すから、コーナーが楽しくなる
ちなみに車種は何だろう？
亀レスすまん。
>タイヤサイズ（前/後） 100/80-17 52H / 130/70-17 62H
って事なのでリムが３って事でいいのかな。
Ｆ110/70-17 Ｒ140/60-17
でＯＫだと思う。
スピードメーターをＲから取っていないなら、リアは140/70-17を履く事をお勧めするよ。
140/70-17だと、バリオスや、インパルスなども履くのでタイヤの選択肢が物凄く広いよ。
それに、コーナー進入時の切れ込みが増すから、コーナーが楽しくなる
ちなみに車種は何だろう？
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d41030980
やっぱかっこいいですねぇ。 いずれこのカラーにチャレンジしてみたいな。
とはいえCBRの塗装失敗・・・やはりムズイなぁ。
今日は雨に濡らしてしまったので、明日洗車してageよう。
やっぱかっこいいですねぇ。 いずれこのカラーにチャレンジしてみたいな。
とはいえCBRの塗装失敗・・・やはりムズイなぁ。
今日は雨に濡らしてしまったので、明日洗車してageよう。
474 ：７７４ＲＲ：03/11/22 02:58 ID:kO7M2ddh
質問させてください。
２５０ＲＲに、ＮＳＲ２５０のキャリパーポン付けできますか？？
２５０ＲＲに、ＮＳＲ２５０のキャリパーポン付けできますか？？
475 ：７７４ＲＲ：03/11/22 03:05 ID:SHvr5r6W
476 ：７７４RR：03/11/22 04:09 ID:x3bFLj1O
477 ：７７４ＲＲ：03/11/22 04:17 ID:qFA5If2a
478 ：７７４ＲＲ：03/11/22 08:30 ID:x3bFLj1O
480 ：７７４ＲＲ：03/11/22 14:17 ID:TQBbY0U4
2500ＲＲのキャリパってほんとカスだ。とまらねー
ズズズーーと滑る感じですよね。
とはいえNSRの付けるとバネ下かなり重くなりそうで不安・・・。
でマスターだけNSRの使おうと思ったけど、その場合即ジャックナイフなブレーキになるみたいだしｗ
うーん難しい。
とはいえNSRの付けるとバネ下かなり重くなりそうで不安・・・。
でマスターだけNSRの使おうと思ったけど、その場合即ジャックナイフなブレーキになるみたいだしｗ
うーん難しい。
というか、NSRの４ポッドと重さかわらないという話だけど
関係ない話なんだけど、おとといまくらを買って、リュックに入らなかったから、
しかたなくタンクとチンコの間にはさめて走ったんだわ。
なんかこれ、すげー気持ちいい！
股に力入れなくて良いし、股間が痛くないし、フカフカしてるし。
長距離走る時はまくらはさんでいこう。
しかたなくタンクとチンコの間にはさめて走ったんだわ。
なんかこれ、すげー気持ちいい！
股に力入れなくて良いし、股間が痛くないし、フカフカしてるし。
長距離走る時はまくらはさんでいこう。
（ ´,_ゝ`） プッ 誤解されるぞｗ
486 ：459：03/11/22 20:55 ID:g3yX8cTN
487 ：７７４ＲＲ：03/11/22 21:22 ID:cE8DPK32
>>486
どういたしまして。
カッコイイのに乗ってるね。
>>481
250RRのキャリパーなら、Lまで使ってたのに、それで止まらないのはお前の腕とパット＆ローター＆オイル＆ホースの問題では？
試しにプロμのカーボン入れてみ。
すげー止まるよ。赤の倍以上持つし、オレは愛用してる。
どういたしまして。
カッコイイのに乗ってるね。
>>481
250RRのキャリパーなら、Lまで使ってたのに、それで止まらないのはお前の腕とパット＆ローター＆オイル＆ホースの問題では？
試しにプロμのカーボン入れてみ。
すげー止まるよ。赤の倍以上持つし、オレは愛用してる。
488 ：７７４ＲＲ：03/11/22 23:26 ID:jEzNPR+D
確かに、パッドとホースでぜんぜん違うね。
ノーマルのキャリパーでも、ちゃんととまれるよ。
ノーマルのキャリパーでも、ちゃんととまれるよ。
489 ：７７４ＲＲ：03/11/23 02:06 ID:vNTwkiza
当方ＭＣ２２でノーマルキャリパーに赤パッドだったが、ＮＳＲ８９に突っ込みで負けた事がない
アタックレーシングのうんこ色の泥を塗ったらすげー止まるし、コントロールしやすくて（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ
４輪にも使えてコストパフォーマンスは禿しくいい
アタックレーシングのうんこ色の泥を塗ったらすげー止まるし、コントロールしやすくて（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ
４輪にも使えてコストパフォーマンスは禿しくいい
491 ：487：03/11/23 06:40 ID:EXC7aSkg
>>489-490
Hyper Carbon Pads χ付けてみ。宣伝みたいだが、本気で（・∀・）ｲｲ!!
赤よりはるかに制動力と、コントロール性がいいのに、赤の倍以上持つよ。
かなり熱に強いから、夜に峠の下りを攻めてたらＦブレーキローターが赤くなるのを見たが、その位が一番制動力出てた。
カーボンメタルパットなら、プロμに限らずローターの消耗が少なくなるよ。
酸化皮膜がうんぬんって話みたいだが、実感した。
ただ、雨が降るとローターに赤錆が出やすくなるのは欠点だと思う。
酸化皮膜に赤錆が出るみたい。走るか洗えば落ちる程度だから問題は無いが。
Eco Sportsは、つけた事が無いから解らない。
ttp://www.webike.net/catalogue/catalogue_hyouji.cgi?a=brake-clutch_projectm.html
の一番上のを使ってた。
オレが買った時はRacing Evolution Special Metal Pads の方しか無かったから、新しくなったハイパーカーボンも付けたこと無いみたい。
新しい方（上から2番目）を今度付け比べしてみる。
Hyper Carbon Pads χ付けてみ。宣伝みたいだが、本気で（・∀・）ｲｲ!!
赤よりはるかに制動力と、コントロール性がいいのに、赤の倍以上持つよ。
かなり熱に強いから、夜に峠の下りを攻めてたらＦブレーキローターが赤くなるのを見たが、その位が一番制動力出てた。
カーボンメタルパットなら、プロμに限らずローターの消耗が少なくなるよ。
酸化皮膜がうんぬんって話みたいだが、実感した。
ただ、雨が降るとローターに赤錆が出やすくなるのは欠点だと思う。
酸化皮膜に赤錆が出るみたい。走るか洗えば落ちる程度だから問題は無いが。
Eco Sportsは、つけた事が無いから解らない。
ttp://www.webike.net/catalogue/catalogue_hyouji.cgi?a=brake-clutch_projectm.html
の一番上のを使ってた。
オレが買った時はRacing Evolution Special Metal Pads の方しか無かったから、新しくなったハイパーカーボンも付けたこと無いみたい。
新しい方（上から2番目）を今度付け比べしてみる。
2500Rなら欲しい・・・
494 ：７７４ＲＲ：03/11/23 10:55 ID:dERdlxxh
CBR250RRのリアホイールのリム幅って何インチでしたっけ
pass:R250400R
ttp://cgi.2chan.net/up2/src/f41452.zip
ttp://cgi.2chan.net/up2/src/f41452.zip
あ、↑は400RRは関係無いや(笑
>>496
さんくす
さんくす
499 ：７７４ＲＲ：03/11/23 23:13 ID:9yGFHtxA
>>489
アタックレーシングの泥
というのが禿げしく気になってぐぐってみたんだけど
これって微妙になんとういうかえーっと。。
こんなもんで摩擦係数とか変わるんすかね？
というかすぐにブレーキダストと一緒に飛び散りそうなんですけど。。
アタックレーシングの泥
というのが禿げしく気になってぐぐってみたんだけど
これって微妙になんとういうかえーっと。。
こんなもんで摩擦係数とか変わるんすかね？
というかすぐにブレーキダストと一緒に飛び散りそうなんですけど。。
最近雑誌やらなんやらで大型に注目があつまっているようだけど。
今日漏れの友達にＣＢＲ９００ＲＲ乗せてもらったが
やっぱり中型レプもいいもんだね。大型に負けないくらいの堂々とした
外観、パワーはちょと落ちるけど。後前スレでハイオクとレギュラーどっち
入れたほうがいいのかということがあったけどレギュラーはオクタン価８９以上
のことを示す、それでハイオクはオクタン価は１００だからレギュラー車
っていうのはハイオクいれても何の問題もないらしい。車の場合だとハイオク
のほうが燃費がよくなるみたい。ハイオク車がレギュラーいれると逆に悪く
なるらしい。それでエンジンの回転効率がアップするからハイオクのほうが
加速と最高速の伸びがいいらしい。ＣＢＲの圧縮比は１１．９だから
ハイオク入れても何の問題もおきないということですた。長々すいません。
今日漏れの友達にＣＢＲ９００ＲＲ乗せてもらったが
やっぱり中型レプもいいもんだね。大型に負けないくらいの堂々とした
外観、パワーはちょと落ちるけど。後前スレでハイオクとレギュラーどっち
入れたほうがいいのかということがあったけどレギュラーはオクタン価８９以上
のことを示す、それでハイオクはオクタン価は１００だからレギュラー車
っていうのはハイオクいれても何の問題もないらしい。車の場合だとハイオク
のほうが燃費がよくなるみたい。ハイオク車がレギュラーいれると逆に悪く
なるらしい。それでエンジンの回転効率がアップするからハイオクのほうが
加速と最高速の伸びがいいらしい。ＣＢＲの圧縮比は１１．９だから
ハイオク入れても何の問題もおきないということですた。長々すいません。
>500
ＭＣ２２に廃屋入れると、高回転でパワーがおちるよ。
５－６速、１６０００rpm以上だと体感できるほどにね。
回さないんだったらかんけいないけどね
ＭＣ２２に廃屋入れると、高回転でパワーがおちるよ。
５－６速、１６０００rpm以上だと体感できるほどにね。
回さないんだったらかんけいないけどね
503 ：７７４ＲＲ：03/11/24 01:01 ID:izvs2Vi2
>>501
>>502
どういう原理でハイオクだと高回転でパワー落ちるのかｻﾊﾟｰﾘ分からん。
レギュラー車にハイオク入れるとパワーが上がるよＹＯみたいなのと、ほぼ同様
に理屈が分からん。
最近のハイオクガソリンにはオクタン価の違いや洗浄剤以外の俺の分からないヒ
ミツ成分が混入されているのか？
>>502
どういう原理でハイオクだと高回転でパワー落ちるのかｻﾊﾟｰﾘ分からん。
レギュラー車にハイオク入れるとパワーが上がるよＹＯみたいなのと、ほぼ同様
に理屈が分からん。
最近のハイオクガソリンにはオクタン価の違いや洗浄剤以外の俺の分からないヒ
ミツ成分が混入されているのか？
500を要約すると、
中型レプ「も」良い。 → 大型のほうが良い。
レギュラー → オクタン価８９以上を示す。よってハイオク＝レギュラー
そういった理由で、ＣＢＲの圧縮比は１１．９だから
ハイオク入れても何の問題もおきない。
中型レプ「も」良い。 → 大型のほうが良い。
レギュラー → オクタン価８９以上を示す。よってハイオク＝レギュラー
そういった理由で、ＣＢＲの圧縮比は１１．９だから
ハイオク入れても何の問題もおきない。
う～ん
要約されても意味ワカンネ
要約されても意味ワカンネ
506 ：７７４ＲＲ：03/11/24 08:53 ID:DsI9ariG
要は、指定どおりのガソリンを入れておくのが
一番よろし！
一番よろし！
乱暴に言えば、ハイオクってのは、
「パワーの出るガソリン」
じゃなくて、
「パワーの出るエンジンで使うためのガソリン」
ってこと。
パワーの出るエンジン＝高圧縮比
なので、普通のレギュラーガソリンだと
完全に圧縮しきる前に、
温度が上がって勝手に火がついてしまう。
これ、ノッキング。
これを、少々強く圧縮されても勝手に火がつかないように
（プラグの火でちゃんと燃えるように）
調整したのが、ハイオク。
だから、基本的に
圧縮比に合わせたガソリンを入れないと、
エンジンの性能は出し切れない。
でも、石油メーカーは高いガソリンを売りたいので、
エンジン清浄剤などを入れて、そっちを宣伝文句に
して売ってる。
だから、「ハイオク入れて馬力アップ」などと宣伝してる
メーカはないでしょ？あったらｼﾞｬﾛ逝き。
「パワーの出るガソリン」
じゃなくて、
「パワーの出るエンジンで使うためのガソリン」
ってこと。
パワーの出るエンジン＝高圧縮比
なので、普通のレギュラーガソリンだと
完全に圧縮しきる前に、
温度が上がって勝手に火がついてしまう。
これ、ノッキング。
これを、少々強く圧縮されても勝手に火がつかないように
（プラグの火でちゃんと燃えるように）
調整したのが、ハイオク。
だから、基本的に
圧縮比に合わせたガソリンを入れないと、
エンジンの性能は出し切れない。
でも、石油メーカーは高いガソリンを売りたいので、
エンジン清浄剤などを入れて、そっちを宣伝文句に
して売ってる。
だから、「ハイオク入れて馬力アップ」などと宣伝してる
メーカはないでしょ？あったらｼﾞｬﾛ逝き。
ガソリンの話って必ず荒れるのなんでだろうｗ
満タンで１００円くらいしか変わらないし、それで自己満足できるなら
休憩多く取って缶コーヒー何本も飲むよりはいいと思いまつ。
なので漏れは自己満足してます。乗ってて何も変わらないけど
気分がいいでつ。これがいわゆる
＞最近のハイオクガソリンにはオクタン価の違いや洗浄剤以外の俺の分からないヒ
ミツ成分が混入されているのか？
のヒミツの成分。
満タンで１００円くらいしか変わらないし、それで自己満足できるなら
休憩多く取って缶コーヒー何本も飲むよりはいいと思いまつ。
なので漏れは自己満足してます。乗ってて何も変わらないけど
気分がいいでつ。これがいわゆる
＞最近のハイオクガソリンにはオクタン価の違いや洗浄剤以外の俺の分からないヒ
ミツ成分が混入されているのか？
のヒミツの成分。
510 ：７７４ＲＲ：03/11/24 17:25 ID:DsI9ariG
だから、メーカー指定がよろし。
あとは好みでよろし。
あとは好みでよろし。
今日ハイオク少し入れてみたが、低速のレスポンスが良くなりすぎて少し乗り辛くなった。
ただ6速1000回転まで落ちても、ノッキングしないのは助かるね。
あとアイドリング中のタコが全くぶれなくなったのは感動したｗ
でも規定に合わせるとぶれるんだろうなｗ
ただ6速1000回転まで落ちても、ノッキングしないのは助かるね。
あとアイドリング中のタコが全くぶれなくなったのは感動したｗ
でも規定に合わせるとぶれるんだろうなｗ
512 ：７７４ＲＲ：03/11/24 17:58 ID:Cof4Kp8m
ある程度距離を走ってるエンジンなら、レギュラー指定でも１割くらいハイオク入れると調子よくなるよ。
理由はカーボンの蓄積による圧縮比の変動。
理由はカーボンの蓄積による圧縮比の変動。
513 ：７７４ＲＲ：03/11/24 18:40 ID:4LdV9QV7
ハイオク入れたらカーボン穫れるの？
514 ：７７４ＲＲ：03/11/24 18:51 ID:V0xN6bkA
調子の良いCBR250RRって、どのくらいの速度まで一気に加速していくの？
俺のメーターで１２０～１３０くらいで伸びがゆっくりになるような、、。
絶対調子悪い、俺のバイク。
俺のメーターで１２０～１３０くらいで伸びがゆっくりになるような、、。
絶対調子悪い、俺のバイク。
アホか。 直せばいいだろ。
俺のはノーマルだが170までは一気に行くよ。 流石に170からはややゆっくり。
それでも190以上出る。
俺のはノーマルだが170までは一気に行くよ。 流石に170からはややゆっくり。
それでも190以上出る。
まぁハイオクがいいのかレギュラーがいいのかってのは国家整備資格持ってる
人にきいたから多分あってるんだと思う。圧縮比ってのが関係してくるかわからんが
ＪＡＦでレギュラー入れた車とハイオクいれた車で同じ条件ではしらせたら
ハイオク入れたほうのやつが燃費がいいといっている。車の場合だからバイク
に通用するかっていったらちょとわからんが。事実ハイオクいれたら、たとえとして
その国家整備資格師がいってたんだがレギュラーで１００％で１００ｋだしてたのが
８０％で１００ｋでるようになるために燃費がいい。だから馬力があがる。
８０％ひねるだけで最高速に到達するわけだから。燃料すっからかんにして
ハイオクを２回入れればその違いがよくわかるということもいっていた。
前いったようにレギュラーのオクタン価はかなり適当で８９以上ってことは
単純に考えてハイオクも含むってことなんだろうと思う。
馬力が上がるっていう話嘘だと思うならＲＳ２５０Ｒのハイオクとレギュラー
の馬力の違い見てみればわかる。どっかＨＰに乗ってるから。
人にきいたから多分あってるんだと思う。圧縮比ってのが関係してくるかわからんが
ＪＡＦでレギュラー入れた車とハイオクいれた車で同じ条件ではしらせたら
ハイオク入れたほうのやつが燃費がいいといっている。車の場合だからバイク
に通用するかっていったらちょとわからんが。事実ハイオクいれたら、たとえとして
その国家整備資格師がいってたんだがレギュラーで１００％で１００ｋだしてたのが
８０％で１００ｋでるようになるために燃費がいい。だから馬力があがる。
８０％ひねるだけで最高速に到達するわけだから。燃料すっからかんにして
ハイオクを２回入れればその違いがよくわかるということもいっていた。
前いったようにレギュラーのオクタン価はかなり適当で８９以上ってことは
単純に考えてハイオクも含むってことなんだろうと思う。
馬力が上がるっていう話嘘だと思うならＲＳ２５０Ｒのハイオクとレギュラー
の馬力の違い見てみればわかる。どっかＨＰに乗ってるから。
うーん、何だか微妙な燃料ですねｗ
>>507
もっともらしいんだが、漏れがそう国家整備資格持ってる人に尋ねたんだけど
なんらもんだいないといわれた罠。だからそっくりそのままかいてみてみるだけです。
漏れもおんなじ意見で１１．９って圧縮比は高いほうだと思うがレギュラー指定
されてるからね。馬力規制でハイオクいれたら馬力あがっちまうからという理由も
あったりして。
もっともらしいんだが、漏れがそう国家整備資格持ってる人に尋ねたんだけど
なんらもんだいないといわれた罠。だからそっくりそのままかいてみてみるだけです。
漏れもおんなじ意見で１１．９って圧縮比は高いほうだと思うがレギュラー指定
されてるからね。馬力規制でハイオクいれたら馬力あがっちまうからという理由も
あったりして。
レギュラーとハイオクの一番大きな差は火炎伝播速度の違い。
ハイオクの方がレギュラーより燃焼速度が遅い。
エンジンをハイパワー化するためには、どうしても点火時期を早くしたい。
しかし、点火時期を早くするとノッキング（異常燃焼状態のことで、高負荷時にキンキン音がするが、バイクではほとんど感じることは出来ない。 低回転時のギクシャクする現象ではない。 ）
が起きる為、火炎伝播速度の遅いハイオクを使うというわけ。
点火時期がレギュラー用になっている状態でハイオクを入れると、低回転時ではあまり感じないが
、高回転時にはパワーが落ちる。（ピストンが下がりすぎた状態で最大爆発圧力になる。）
エンジン回転速度が上がると、ピストンのスピードは上がるが、燃料の火炎伝播速度は変わらない。
そこで、コンピューターにより、点火時期を進めるわけだが、レギュラー用のマップ（プログラムの意）では、ハイオクの火炎伝播速度に合わない。
ハイオクを使うんだったら、レーシングＣＤＩと呼ばれるものに変えるか、ピックアップコイルを点火時期を進める方向に移動する必要がある。
長文スマソ。
ハイオクの方がレギュラーより燃焼速度が遅い。
エンジンをハイパワー化するためには、どうしても点火時期を早くしたい。
しかし、点火時期を早くするとノッキング（異常燃焼状態のことで、高負荷時にキンキン音がするが、バイクではほとんど感じることは出来ない。 低回転時のギクシャクする現象ではない。 ）
が起きる為、火炎伝播速度の遅いハイオクを使うというわけ。
点火時期がレギュラー用になっている状態でハイオクを入れると、低回転時ではあまり感じないが
、高回転時にはパワーが落ちる。（ピストンが下がりすぎた状態で最大爆発圧力になる。）
エンジン回転速度が上がると、ピストンのスピードは上がるが、燃料の火炎伝播速度は変わらない。
そこで、コンピューターにより、点火時期を進めるわけだが、レギュラー用のマップ（プログラムの意）では、ハイオクの火炎伝播速度に合わない。
ハイオクを使うんだったら、レーシングＣＤＩと呼ばれるものに変えるか、ピックアップコイルを点火時期を進める方向に移動する必要がある。
長文スマソ。
コンピュータが旧式でファミコン並みのCBR250&400はノーマルCDIで
高回転まで回したければレギュラー入れろって事でまとまりましたか？
低回転しか使わない逆賊的な乗り方するならハイオクですか？
私はレギュラー＋添加剤で乗る事にします。
高回転まで回したければレギュラー入れろって事でまとまりましたか？
低回転しか使わない逆賊的な乗り方するならハイオクですか？
私はレギュラー＋添加剤で乗る事にします。
４輪の話しが出たのでついでに。
最近の４輪車はほとんどがキャブではなく燃料噴射。
当然、点火時期も燃料噴射量もコンピュータ－制御である。
メーカー指定で、レギュラー仕様とハイオク仕様があるわけだが、これはパワー重視か経済性重視かによる。
ハイオク仕様の車は当然ハイオク用のマップであるが、エンジンにノックセンサーが付いていて、常にノッキングが起きていないか監視している。
ノッキングが起きると点火時期をノッキングが起きないところまでだんだんと遅くする。ノッキングがなくなると、だんだんと点火時期を進めるという作業を繰り返している。
一定角度まで点火時期を遅くしてもノッキングが止まらない場合、レギュラーガソリンが入っているものと判断し、レギュラー用マップに切り替える。
しかし、点火時期はレギュラー用になったとしても、圧縮比はそのままなので、調子よくエンジンを回すことは難しく、どうしてもパワー低下する。
レギュラー仕様の車には上記の説明の逆のことが言えるが、メーカーによってはハイオク用のマップを持っていない車もある。
その場合は、レギュラーマップの最大進角のままで固定となり、ハイオクの持つ力をフルに使うことは出来ない。（体感できるほどパワーダウンする車も少なくない）
ハイオク仕様の車にレギュラーを入れ続けると、不完全燃焼によりエンジンが始動不能になるものもある。
コンピューターのマップはメーカー、車種により、ぜんぜん違うもので、同じ車でも、年式、グレードなんかでも違う。
ハイオクを入れると加速が良くなるとか、燃費が良くなるというのは、すべての車にあてはまることはなく、
その車が、ハイオクに対応してるかどうかが重要である。
最近の４輪車はほとんどがキャブではなく燃料噴射。
当然、点火時期も燃料噴射量もコンピュータ－制御である。
メーカー指定で、レギュラー仕様とハイオク仕様があるわけだが、これはパワー重視か経済性重視かによる。
ハイオク仕様の車は当然ハイオク用のマップであるが、エンジンにノックセンサーが付いていて、常にノッキングが起きていないか監視している。
ノッキングが起きると点火時期をノッキングが起きないところまでだんだんと遅くする。ノッキングがなくなると、だんだんと点火時期を進めるという作業を繰り返している。
一定角度まで点火時期を遅くしてもノッキングが止まらない場合、レギュラーガソリンが入っているものと判断し、レギュラー用マップに切り替える。
しかし、点火時期はレギュラー用になったとしても、圧縮比はそのままなので、調子よくエンジンを回すことは難しく、どうしてもパワー低下する。
レギュラー仕様の車には上記の説明の逆のことが言えるが、メーカーによってはハイオク用のマップを持っていない車もある。
その場合は、レギュラーマップの最大進角のままで固定となり、ハイオクの持つ力をフルに使うことは出来ない。（体感できるほどパワーダウンする車も少なくない）
ハイオク仕様の車にレギュラーを入れ続けると、不完全燃焼によりエンジンが始動不能になるものもある。
コンピューターのマップはメーカー、車種により、ぜんぜん違うもので、同じ車でも、年式、グレードなんかでも違う。
ハイオクを入れると加速が良くなるとか、燃費が良くなるというのは、すべての車にあてはまることはなく、
その車が、ハイオクに対応してるかどうかが重要である。
524 ：７７４ＲＲ：03/11/24 22:28 ID:V0xN6bkA
>>524
OHってお店に頼むとどのくらい取られるの？
OHってお店に頼むとどのくらい取られるの？
526 ：７７４ＲＲ：03/11/24 23:02 ID:V0xN6bkA
527 ：(・∀・) ◆CBBVFnD31. ：03/11/24 23:12 ID:2M97W6ge
ところで、８７CBR250Rでもいいですか？
ﾐﾗｰがﾊﾝﾄﾞﾙﾏｳﾝﾄなんだけど。
ﾀｲﾔなんか前100後130と原付並みなんだけど。
ﾃﾞｨｽｸはﾘｼﾞｯﾄﾞﾏｳﾝﾄなんだけど。
それでもｻﾝｾｲのﾏﾌﾗｰ入れてて200ｷﾛは楽勝だったんだよ。
いいじゃん、ボロでも。
っと、思い返せばまた87CBRが欲しくなってきたなぁ。
ﾐﾗｰがﾊﾝﾄﾞﾙﾏｳﾝﾄなんだけど。
ﾀｲﾔなんか前100後130と原付並みなんだけど。
ﾃﾞｨｽｸはﾘｼﾞｯﾄﾞﾏｳﾝﾄなんだけど。
それでもｻﾝｾｲのﾏﾌﾗｰ入れてて200ｷﾛは楽勝だったんだよ。
いいじゃん、ボロでも。
っと、思い返せばまた87CBRが欲しくなってきたなぁ。
529 ：７７４ＲＲ：03/11/24 23:23 ID:+DTJ6uBP
逆シフトにしてる香具師いる？
530 ：７７４ＲＲ：03/11/24 23:31 ID:Ihwl33WC
>>528
フルOHはメンテじゃなくて、修理。
たぶん圧縮抜け＆他のトラブルが出てるから、パワーが出てないんだと思う。
メンテを怠ったからそういう結果になったと見る。
オレのCBR250RRは、月に1度のサーキット走行までやってて、5万㎞走ってるがエンジンOHどころか、開けた事も無い。
加速も175㎞位までは一気に加速するし、最高速も実測195㎞（メーターの190振り切る）出る。
フルOHはメンテじゃなくて、修理。
たぶん圧縮抜け＆他のトラブルが出てるから、パワーが出てないんだと思う。
メンテを怠ったからそういう結果になったと見る。
オレのCBR250RRは、月に1度のサーキット走行までやってて、5万㎞走ってるがエンジンOHどころか、開けた事も無い。
加速も175㎞位までは一気に加速するし、最高速も実測195㎞（メーターの190振り切る）出る。
>>530
なるほど。
中古なんすよ、俺のCBR。
まだオイル交換＋ゾイル注入 しかしてない。
シフトがスムーズになって排気音がクッキリしました。
次はプラグも交換かな、よくわかんないけど。
何しろ 素人なもんで。
なるほど。
中古なんすよ、俺のCBR。
まだオイル交換＋ゾイル注入 しかしてない。
シフトがスムーズになって排気音がクッキリしました。
次はプラグも交換かな、よくわかんないけど。
何しろ 素人なもんで。
532 ：７７４ＲＲ：03/11/24 23:54 ID:m8t6vYdE
>>531
まだまだ乗れる！ガンガレ！！
オイルは、ワコーの4CTか4CRお勧め。
ゾイルは、金属表面を最適化してフリクション低下させるタイプの添加剤だから、マイクロ論か、モーターUP当りをお勧めする。
金属改質剤は、金属表面を少し軟らかくするから、新車で慣らしの時に入れるのはいいが、距離走ってるのに入れるとリングやメタルが余計に削れて余計壊れる恐れがあります。
プラグとオイルエレメントは要交換、エアーフィルターは汚れてないかチェックしたほうがいい。
オイルエレメントは、難解の磁石入りがお勧め。
まだまだ乗れる！ガンガレ！！
オイルは、ワコーの4CTか4CRお勧め。
ゾイルは、金属表面を最適化してフリクション低下させるタイプの添加剤だから、マイクロ論か、モーターUP当りをお勧めする。
金属改質剤は、金属表面を少し軟らかくするから、新車で慣らしの時に入れるのはいいが、距離走ってるのに入れるとリングやメタルが余計に削れて余計壊れる恐れがあります。
プラグとオイルエレメントは要交換、エアーフィルターは汚れてないかチェックしたほうがいい。
オイルエレメントは、難解の磁石入りがお勧め。
533 ：７７４ＲＲ：03/11/24 23:55 ID:m8t6vYdE
IDが変わってる。
530＝532
530＝532
妙なモン入れるなよ。
>>532
どうもッス。
奮発してゾイル多めに入れちゃいました。
おっかないので、もう少し走ったら交換します。
ワコーですか、個人的にオメガも気になります。
オイルフィルターとドレンボルトは磁石付きのに換えました。
プラグも４つ買ってあるんで、今度の休みに交換してみることにします。
出来るかどうか知らないけど。
エアーフィルターはタンク外して点検するんスよね。
素人にできんのかな、多分すごい汚れてると思う。
どうもッス。
奮発してゾイル多めに入れちゃいました。
おっかないので、もう少し走ったら交換します。
ワコーですか、個人的にオメガも気になります。
オイルフィルターとドレンボルトは磁石付きのに換えました。
プラグも４つ買ってあるんで、今度の休みに交換してみることにします。
出来るかどうか知らないけど。
エアーフィルターはタンク外して点検するんスよね。
素人にできんのかな、多分すごい汚れてると思う。
>>532
oilはﾎﾝﾀﾞS9、ｶﾞｽはﾚｷﾞｭﾗｰでOK。添加剤では直らん。
最高速以前に各ｷﾞｱ毎に何回転まで回るか教えて見れ。勿論全開時だよ。
でも、多分ｴｱｸﾘが詰まってるかｶﾞｿﾘﾝが足らんかｷｬﾌﾞが詰まってるに1RR。
oilはﾎﾝﾀﾞS9、ｶﾞｽはﾚｷﾞｭﾗｰでOK。添加剤では直らん。
最高速以前に各ｷﾞｱ毎に何回転まで回るか教えて見れ。勿論全開時だよ。
でも、多分ｴｱｸﾘが詰まってるかｶﾞｿﾘﾝが足らんかｷｬﾌﾞが詰まってるに1RR。
ｽﾏｿ536は>>531
538 ：７７４ＲＲ：03/11/25 01:55 ID:xSxLxR/s
>>535
プラグはイリジウムを付けちゃイカンよ。
オレは、サイレンサー交換だけの時にイリジウム入れたら電極が溶けてエンジンがかからなくなった事があったよ。
難解の知り合いに調べてもらったら、250RRのように超高回転型のエンジンには向かないらしい。
オレは、ガスはレギュラーにハイオクをブレンドで使ってる。
満タンに対して、ハイオク3L位入れると、調子良い。
既出だがハイオクオンリーだと上で回らない。
ゾイル・マイクロロン・モーターUPは、フォークオイルにチョット入れるとフォークの動きが凄く良くなる。
エアーフィルターは、素人でも交換可能。純正が３K位だから、キャブをいじらないなら純正をお勧めする。
走行前の暖機運転も忘れずに。朝一なら冬15分、夏10分位するといいよ。
オイルの劣化は、手で粘度を確かめて、チョットだけ舐めて酸化具合を確認するといいよ。
粘度が良くても、酸化してたらOILとしての性能は下がる。
舐めて酸っぱければ酸化してる証拠。
>>536
>oilはﾎﾝﾀﾞS9、ｶﾞｽはﾚｷﾞｭﾗｰでOK。添加剤では直らん。
ガスと添加剤は同意。
S9は使った事がまだ無いが、ワコーOILはお勧めするよ。
メカノイズも減って、5万㎞走った今でもタペット音が少しする気がする程度だし、サーキット走行さえしなければ毎日乗っても1年持つ事もある。
プラグはイリジウムを付けちゃイカンよ。
オレは、サイレンサー交換だけの時にイリジウム入れたら電極が溶けてエンジンがかからなくなった事があったよ。
難解の知り合いに調べてもらったら、250RRのように超高回転型のエンジンには向かないらしい。
オレは、ガスはレギュラーにハイオクをブレンドで使ってる。
満タンに対して、ハイオク3L位入れると、調子良い。
既出だがハイオクオンリーだと上で回らない。
ゾイル・マイクロロン・モーターUPは、フォークオイルにチョット入れるとフォークの動きが凄く良くなる。
エアーフィルターは、素人でも交換可能。純正が３K位だから、キャブをいじらないなら純正をお勧めする。
走行前の暖機運転も忘れずに。朝一なら冬15分、夏10分位するといいよ。
オイルの劣化は、手で粘度を確かめて、チョットだけ舐めて酸化具合を確認するといいよ。
粘度が良くても、酸化してたらOILとしての性能は下がる。
舐めて酸っぱければ酸化してる証拠。
>>536
>oilはﾎﾝﾀﾞS9、ｶﾞｽはﾚｷﾞｭﾗｰでOK。添加剤では直らん。
ガスと添加剤は同意。
S9は使った事がまだ無いが、ワコーOILはお勧めするよ。
メカノイズも減って、5万㎞走った今でもタペット音が少しする気がする程度だし、サーキット走行さえしなければ毎日乗っても1年持つ事もある。
所詮客観的に見れる数字がなかいら気持ち～とか曖昧なんだよね
そこらへん高いもの入れたとかいう自己満足で暗示かかってるし・・・
自己責任でいろいろ試してみるのがイイよ
それもバイクの楽しみ方の１つだしね
いじくることによって整備も上手になるし
そこらへん高いもの入れたとかいう自己満足で暗示かかってるし・・・
自己責任でいろいろ試してみるのがイイよ
それもバイクの楽しみ方の１つだしね
いじくることによって整備も上手になるし
540 ：ウニ：03/11/25 02:10 ID:voDf60xY
>>529
漏れの400rrしてるよ～。
漏れの400rrしてるよ～。
542 ：７７４ＲＲ：03/11/25 07:39 ID:xO3NJ38I
>最高速も実測195㎞（メーターの190振り切る）出る。
メーター190ふりきった程度で実測195ですか。
わろた
メーター190ふりきった程度で実測195ですか。
わろた
544 ：７７４ＲＲ：03/11/25 10:56 ID:SyU5gP/L
>>499
こればっかりは使ってみなけりゃ分からない
赤パッドでも全然減らない、けど止まる
軽く握ればソフトに利いて、握り込むとロック寸前
漏れはコイツの感触がたまらんのだが、人によっちゃ気に食わない場合もある
使い方にもよるが１０００㌔も走れば効果が薄れるから感触は元通り
残りは４輪にでも使えばよろし
ドラムブレーキもＯＫのようだが使ったこと無い
自転車のゴムパッドには塗らない方がよい、高温にならなくて硬化しないからだろうと思われる
激しく止まらん
こればっかりは使ってみなけりゃ分からない
赤パッドでも全然減らない、けど止まる
軽く握ればソフトに利いて、握り込むとロック寸前
漏れはコイツの感触がたまらんのだが、人によっちゃ気に食わない場合もある
使い方にもよるが１０００㌔も走れば効果が薄れるから感触は元通り
残りは４輪にでも使えばよろし
ドラムブレーキもＯＫのようだが使ったこと無い
自転車のゴムパッドには塗らない方がよい、高温にならなくて硬化しないからだろうと思われる
激しく止まらん
545 ：７７４ＲＲ：03/11/25 16:22 ID:GJ+kFhPl
546 ： ：03/11/25 17:46 ID:fEzM3M3E
2chはアホでも判るように書かないと、基本的に突っ込まれるよ。
>>545
は何わけのわからんこといってんだ。
は何わけのわからんこといってんだ。
548 ：７７４ＲＲ：03/11/25 20:26 ID:g0177vsP
CBR海苔の同士たちよ、まあ良いではないか。
いずれにせよ、調子の良いエンジンなら気持ちよく
回るからね。
いずれにせよ、調子の良いエンジンなら気持ちよく
回るからね。
>>536
ども、
何回転まで回るか、計った事ないです。
どのくらい回れば良いんですかね？
とりあえずプラグ換えてエアクリーナー見てみます。
>>538
どもども、
イリジウムやばいんですか、買わなくて良かった。
セルフのスタンドでハイオク入れてみます。
あと普段、アイドリング１５００回転くらいで、たまにプスンて止まるんスけど、
もっとアイドリングあげたほうがいいのかな。
ども、
何回転まで回るか、計った事ないです。
どのくらい回れば良いんですかね？
とりあえずプラグ換えてエアクリーナー見てみます。
>>538
どもども、
イリジウムやばいんですか、買わなくて良かった。
セルフのスタンドでハイオク入れてみます。
あと普段、アイドリング１５００回転くらいで、たまにプスンて止まるんスけど、
もっとアイドリングあげたほうがいいのかな。
550 ：７７４ＲＲ：03/11/25 21:34 ID:hGPzR7Sf
折れんのもたまに止まる。
近々のぴまくったチェーンを交換する予定なんですが、
スプロケも同時に交換しておいた方が良いのでしょうか？
当初は同時に交換しようかと思ってたんですが
スプロケの在庫が無いらしくて二週間以上先にならないと交換できないと言われてしまいますた。
しかーし、チェーンの伸び具合も調整でどうにかなる限界を超えて限り無くヤバイ感じです。
走行距離は二万五千㌔なんですが、
スプロケの交換時期は普通に通勤通学に使う程度で何キロ位で訪れるものなんでしょうか、ご教授願いますｍ（＿ ＿）ｍ
スプロケも同時に交換しておいた方が良いのでしょうか？
当初は同時に交換しようかと思ってたんですが
スプロケの在庫が無いらしくて二週間以上先にならないと交換できないと言われてしまいますた。
しかーし、チェーンの伸び具合も調整でどうにかなる限界を超えて限り無くヤバイ感じです。
走行距離は二万五千㌔なんですが、
スプロケの交換時期は普通に通勤通学に使う程度で何キロ位で訪れるものなんでしょうか、ご教授願いますｍ（＿ ＿）ｍ
漏れは９００回転でもエンストすることなんてないよ。水たまって不燃でも
起こしてるんじゃないかな？水抜き剤いれておきましょう。
起こしてるんじゃないかな？水抜き剤いれておきましょう。
553 ：ウニ：03/11/25 21:59 ID:voDf60xY
電極が溶けるのは熱量が合ってないからだと思うよ。
イリジュウム使ってるけど何の問題もないし
イリジュウム使ってるけど何の問題もないし
554 ：７７４ＲＲ：03/11/25 22:17 ID:g0177vsP
まあ、よくありすぎて今更指摘するのも恥ずかしいが、
教授じゃなくて、享受です。
教授じゃなくて、享受です。
>>549
普段からﾀｺﾒｰﾀ見てないの？
じゃぁ、回転の話は無かった事にしよう。何か「計る」なんて危なそうだからな。
何か変だな、と思ったときは先ず簡単な所（手間の少ない）から見てみる。
勿論、予測がつけばそこからだけど、工具なしでも見れるところは多いからね。
で、お金の掛からない順番に見ていく。これは気持ちの問題が大きいんだけど。
祈りと言っても過言じゃないな。まぁ、頑張れ！
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは1500でいいんじゃないの？
たまに止まるくらいｷﾆｽﾝﾅ。余り神経質になる必要は無いよ。
上げたけりゃ上げればいい訳だが。2000位か・・・
でも、不調が直れば一緒に直る気もするなぁ。
>>553
ｲﾘｼﾞｳﾑってどっちか忘れたけど初期の頃は電極が落下するなんて事があったらしいよ。
結構良く聞く話なんだが、勿論俺は付けた事無いんで知らん訳だが。
普段からﾀｺﾒｰﾀ見てないの？
じゃぁ、回転の話は無かった事にしよう。何か「計る」なんて危なそうだからな。
何か変だな、と思ったときは先ず簡単な所（手間の少ない）から見てみる。
勿論、予測がつけばそこからだけど、工具なしでも見れるところは多いからね。
で、お金の掛からない順番に見ていく。これは気持ちの問題が大きいんだけど。
祈りと言っても過言じゃないな。まぁ、頑張れ！
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは1500でいいんじゃないの？
たまに止まるくらいｷﾆｽﾝﾅ。余り神経質になる必要は無いよ。
上げたけりゃ上げればいい訳だが。2000位か・・・
でも、不調が直れば一緒に直る気もするなぁ。
>>553
ｲﾘｼﾞｳﾑってどっちか忘れたけど初期の頃は電極が落下するなんて事があったらしいよ。
結構良く聞く話なんだが、勿論俺は付けた事無いんで知らん訳だが。
夏に10分も暖気なんてジョークだね。
そういう使い方が実はオイルを劣化させる。
てゆーか暖気の意味わかってねーな(w
そういう使い方が実はオイルを劣化させる。
てゆーか暖気の意味わかってねーな(w
>>555は新手の釣り？
560 ：７７４ＲＲ：03/11/25 23:19 ID:5zBbSDLB
400Fはスレ違いですか？
>>557
ｵｲﾙが劣化するのは暖気じゃなくて短時間運転じゃなかったか？
水蒸気がオイルに混ざるとか何とか・・・
ｵｲﾙにやさしいのは長時間運転っていうか、ｵｲﾙの要求する温度（80℃くらいﾀﾞﾀと思ふ）
にどれだけ長い時間しておけるかって言う事だったような気が・・・
ｵｲﾙが冷めると水蒸気の水分が液化してｵｲﾙに混ざるからとか何とか・・・
勿論、高温過ぎるのも良くない事は周知の事実で・・・
暖気の話はまた別・・・
まぁ、自信の無さが文章に痛いほど表れている訳だが。
ｵｲﾙが劣化するのは暖気じゃなくて短時間運転じゃなかったか？
水蒸気がオイルに混ざるとか何とか・・・
ｵｲﾙにやさしいのは長時間運転っていうか、ｵｲﾙの要求する温度（80℃くらいﾀﾞﾀと思ふ）
にどれだけ長い時間しておけるかって言う事だったような気が・・・
ｵｲﾙが冷めると水蒸気の水分が液化してｵｲﾙに混ざるからとか何とか・・・
勿論、高温過ぎるのも良くない事は周知の事実で・・・
暖気の話はまた別・・・
まぁ、自信の無さが文章に痛いほど表れている訳だが。
>>556
いちおタコ見てるんだけど、シフトチェンジ適当なもんで。
各ギヤでどのくらい回るとか、そんな風に考えた事なかったです。
いちお、目一杯とばす時だと１２０００～１４０００くらいでどんどんチェンジしてます。
トロトロ走ってる時は４０００回転以上なら６速まで上げちゃいます。
特に何も考えてないかも。
お金ないんで安いとこから見ていきます。どうも。
いちおタコ見てるんだけど、シフトチェンジ適当なもんで。
各ギヤでどのくらい回るとか、そんな風に考えた事なかったです。
いちお、目一杯とばす時だと１２０００～１４０００くらいでどんどんチェンジしてます。
トロトロ走ってる時は４０００回転以上なら６速まで上げちゃいます。
特に何も考えてないかも。
お金ないんで安いとこから見ていきます。どうも。
>>564
じゃ、14000近辺までは普通に回ってるのかな。
そこから上か・・・
1度低いｷﾞｱで（2速とか）でﾘﾐｯﾄまで全開してみな。くれぐれも時と場所は選んでね。
ﾀｲﾔの空気も見てからにしてね。110km/h位出ちゃうからね。
何にしてもｴｱｸﾘ替えれば何か分ると思うよ。
金の掛からんとこから頑張れ！
じゃ、14000近辺までは普通に回ってるのかな。
そこから上か・・・
1度低いｷﾞｱで（2速とか）でﾘﾐｯﾄまで全開してみな。くれぐれも時と場所は選んでね。
ﾀｲﾔの空気も見てからにしてね。110km/h位出ちゃうからね。
何にしてもｴｱｸﾘ替えれば何か分ると思うよ。
金の掛からんとこから頑張れ！
566 ：７７４ＲＲ：03/11/26 00:59 ID:iy6A+2ux
>>557
貴方よりはリアルで詳しいかと。
それに暖気× 暖機ね。
サーキット暦10年で、ただいま自動車部品の設計等をしているので、エンジン実験等も経験済みです。
車のエンジンなら、暖機は3～5分で機関各部の温度がほぼ一様になる、それで冷却水温度が70℃前後まで上がれば暖機終了。
250RRの場合夏場でも10分程度やらないと、冷却水温度が70℃前後にならん。
走り出して、アクセルを入れるとシリンダー内の温度はさらに上がるから、走行開始数分は前回にしないで、出来るだけ一定回転数でさらに暖め。
これが暖機運転。たぶん557は勘違い（ｒｙ
貴方よりはリアルで詳しいかと。
それに暖気× 暖機ね。
サーキット暦10年で、ただいま自動車部品の設計等をしているので、エンジン実験等も経験済みです。
車のエンジンなら、暖機は3～5分で機関各部の温度がほぼ一様になる、それで冷却水温度が70℃前後まで上がれば暖機終了。
250RRの場合夏場でも10分程度やらないと、冷却水温度が70℃前後にならん。
走り出して、アクセルを入れるとシリンダー内の温度はさらに上がるから、走行開始数分は前回にしないで、出来るだけ一定回転数でさらに暖め。
これが暖機運転。たぶん557は勘違い（ｒｙ
>>566
エンジンとしての最適な温度はどこなのかというのはともかく、
一般ユースでそこまで水温に気を使うのって、意味あるのかなぁ。
暖機は無意味とは言わないけど、あんまり暖機ばっかりやってるのもどうかと。
水温管理が重要な場合や暇な人ならともかく。
それにこの時期の水温管理なんて現実的では無いでしょう。
ラジエータをガムテで塞いでってのもどうかと思うけどなぁ。
エンジンとしての最適な温度はどこなのかというのはともかく、
一般ユースでそこまで水温に気を使うのって、意味あるのかなぁ。
暖機は無意味とは言わないけど、あんまり暖機ばっかりやってるのもどうかと。
水温管理が重要な場合や暇な人ならともかく。
それにこの時期の水温管理なんて現実的では無いでしょう。
ラジエータをガムテで塞いでってのもどうかと思うけどなぁ。
568 ：７７４ＲＲ：03/11/26 01:54 ID:yrRlYMXJ
寝る前に
訂正>566で前回× 全開○
>>567
サーモが入ってるから、明らかな過冷却でなければ、ノーマル冷却ラインでガムテープは不要。
暖機をしっかりやらないと（特に朝一）、部品の熱膨張率の違いから、磨耗が激しくなる。
金をかけずに、長く乗るなら暖機は重要。
設計事態が、最適な温度になった時の膨張率で計算してるから、エンジンが冷えてるときは最低3分はアイドリングすると大分違う。
オイル循環の関係もあるから、一般ユースもある程度はやった方がいい。
訂正>566で前回× 全開○
>>567
サーモが入ってるから、明らかな過冷却でなければ、ノーマル冷却ラインでガムテープは不要。
暖機をしっかりやらないと（特に朝一）、部品の熱膨張率の違いから、磨耗が激しくなる。
金をかけずに、長く乗るなら暖機は重要。
設計事態が、最適な温度になった時の膨張率で計算してるから、エンジンが冷えてるときは最低3分はアイドリングすると大分違う。
オイル循環の関係もあるから、一般ユースもある程度はやった方がいい。
569 ：７７４ＲＲ：03/11/26 02:07 ID:LLTEIufK
暖機とか言ってアイドリングしてる奴は馬鹿
回せ
回せ
こりゃまた安い燃料で。
ただね、こないだTVのF1関係の番組でね、ﾄﾖﾀのF1ｴﾝｼﾞﾝがようやく20000回転
に達したっていうのやってたの見た人いる？
あれで暖機運転するんだけどいきなり8000回転なのよ。それが暖機なんだって。
凄いなぁってｵﾓﾀﾖ。単純にね。
で、CBRも20000回転なんでｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ・・・ って訳にはいかん罠。
ただね、こないだTVのF1関係の番組でね、ﾄﾖﾀのF1ｴﾝｼﾞﾝがようやく20000回転
に達したっていうのやってたの見た人いる？
あれで暖機運転するんだけどいきなり8000回転なのよ。それが暖機なんだって。
凄いなぁってｵﾓﾀﾖ。単純にね。
で、CBRも20000回転なんでｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ・・・ って訳にはいかん罠。
>>568
> サーモが入ってるから、明らかな過冷却でなければ、ノーマル冷却ラインでガムテープは不要。
とはいえもうちっと気温が下がってくると、4速60km/h走行時で60度以下に下がることも
あったりするわけで、だから静止状態の暖機で70度にまで持っていってやってもあまり
意味が無いのでは、と。否定はしないけど、無駄じゃん?と。
それに走行風によるシリンダ前面と背面に生じる温度差や、走行速度によるカウル内面の
気流の具合によってエンジン各部の温度は常に不均一になってしまうし。
> 一般ユースもある程度はやった方がいい。
ですね。
私はNC23に乗ってますが、普段はガレージから出してエンジンを掛けて、スロットルから
手を離してもアイドリングが落ち着くまで待って、その後バッグを取り付けたり
ヘルメットを被ったりグローブをはめたりバイクの様子をみたりして、で大体5分かな。
寒いときはサイレンサーで手を暖めてみたりするからもう2分くらいかと。
その頃には回転がばらつかなくなるので暖機は終了ですね。
> サーモが入ってるから、明らかな過冷却でなければ、ノーマル冷却ラインでガムテープは不要。
とはいえもうちっと気温が下がってくると、4速60km/h走行時で60度以下に下がることも
あったりするわけで、だから静止状態の暖機で70度にまで持っていってやってもあまり
意味が無いのでは、と。否定はしないけど、無駄じゃん?と。
それに走行風によるシリンダ前面と背面に生じる温度差や、走行速度によるカウル内面の
気流の具合によってエンジン各部の温度は常に不均一になってしまうし。
> 一般ユースもある程度はやった方がいい。
ですね。
私はNC23に乗ってますが、普段はガレージから出してエンジンを掛けて、スロットルから
手を離してもアイドリングが落ち着くまで待って、その後バッグを取り付けたり
ヘルメットを被ったりグローブをはめたりバイクの様子をみたりして、で大体5分かな。
寒いときはサイレンサーで手を暖めてみたりするからもう2分くらいかと。
その頃には回転がばらつかなくなるので暖機は終了ですね。
572 ：７７４ＲＲ：03/11/26 03:27 ID:mZTTsVHa
やばい眠れん・・・明日も仕事なのに。。。
>>571
一度暖めれば、エンジンさえ切らなければ、結構温度は安定します。
温度の不均一は、悩みの種でもあり、故障の要因でもあります。
シリンダー温度が不均一であり、膨張率が一定ではないからこそ偏磨耗を防ぐためにピストンリングは回るんです（2STなど1部を除く）。
NRの楕円ピストンは、世紀の大発明であるピストンリングを侮辱するエンジンと言う開発者もいるくらいですから。
でも、そんな挑戦をするからホンダは好きなんですが。
>>569-570
回して暖機するのは、アイドリングで機関温度を一様に暖めてから。
レース車両など、ある程度回転数を上げないとかぶってしまうもの以外は、アイドリングで暖機を最初にします。
アイドル暖機終了後は、走りながら駆動機関も暖めます。
F1は世界が違うので参考になりませんねｗ
ペースカーとしてＧＴカークラスのワークスマシンがベタ踏みで走ってるのに、後ろで蛇行してタイヤ温めてる位ですから。
>>571
一度暖めれば、エンジンさえ切らなければ、結構温度は安定します。
温度の不均一は、悩みの種でもあり、故障の要因でもあります。
シリンダー温度が不均一であり、膨張率が一定ではないからこそ偏磨耗を防ぐためにピストンリングは回るんです（2STなど1部を除く）。
NRの楕円ピストンは、世紀の大発明であるピストンリングを侮辱するエンジンと言う開発者もいるくらいですから。
でも、そんな挑戦をするからホンダは好きなんですが。
>>569-570
回して暖機するのは、アイドリングで機関温度を一様に暖めてから。
レース車両など、ある程度回転数を上げないとかぶってしまうもの以外は、アイドリングで暖機を最初にします。
アイドル暖機終了後は、走りながら駆動機関も暖めます。
F1は世界が違うので参考になりませんねｗ
ペースカーとしてＧＴカークラスのワークスマシンがベタ踏みで走ってるのに、後ろで蛇行してタイヤ温めてる位ですから。
573 ：７７４ＲＲ：03/11/26 17:25 ID:soCIomxM
ところで “ＣＢＲ２５０ＲＲ” って サイクルベターレーシング２５０リアルレスポンス の略だって知ってた？
今日は寒かったですね・・・1月辺りだと更に10度ぐらい下がるのか・・・鬱
走りだし最初のやや登りの信号で、ブホブホとアイドリング不安定。
チョーク引いておいたけど、こりゃ走りだせずにエンストするかな？！と思ったら案の定エンスト。
アクセル煽るとエンジン止まるので、なしてーーと思ったらまたしてもコックが水平になってましたｗ
走りだし最初のやや登りの信号で、ブホブホとアイドリング不安定。
チョーク引いておいたけど、こりゃ走りだせずにエンストするかな？！と思ったら案の定エンスト。
アクセル煽るとエンジン止まるので、なしてーーと思ったらまたしてもコックが水平になってましたｗ
奥ションで買いました。
しかし、YRKP（ｒｙというヤシがDQN。
長期入院ですワ。
危険なかほりがするアレですがな。
しかし、YRKP（ｒｙというヤシがDQN。
長期入院ですワ。
危険なかほりがするアレですがな。
↑わけわかんね。 何が言いたいの？
マルチグレードのオイルが冷えててもある程度の負荷までは問題無し。
なので、オイルがヘッドに循環する１分程度が止まって腰上暖機、
それから低い負荷で走行して、足回りを含む全ての暖機をするのが正解。
そうそう、アイドリング程度の回転で暖機してると、
油圧不足でヘッドにオイルあまりいかないから気をつけてね。
これ以降は暖機スレにて、と思ったけど暖機スレなくなったのね・・・
なので、オイルがヘッドに循環する１分程度が止まって腰上暖機、
それから低い負荷で走行して、足回りを含む全ての暖機をするのが正解。
そうそう、アイドリング程度の回転で暖機してると、
油圧不足でヘッドにオイルあまりいかないから気をつけてね。
これ以降は暖機スレにて、と思ったけど暖機スレなくなったのね・・・
580 ：７７４ＲＲ：03/11/26 21:33 ID:xOY8zJ3p
581 ：７７４ＲＲ：03/11/26 21:36 ID:xOY8zJ3p
上書き間違い
kgf/cm2
kgf/cm2
技術職（理論責め）と、プライベーター？（実践派）が
ぶつかり合う周期ってあるよねｗ
ぶつかり合う周期ってあるよねｗ
それでも他のスレと比べると、荒れ具合がマイルド。
やっぱオーナーの性格が出るな。
やっぱオーナーの性格が出るな。
えっ！
荒れてたのか？
普通の議論にしか見えん俺は逝ってﾖｼ？
荒れてたのか？
普通の議論にしか見えん俺は逝ってﾖｼ？
普通ならばお互い罵声を浴びせる段階だけど、
ギリギリで堪えるよね、ここはｗ
まぁ・・・ストリートユース(タイヤが台形に減る乗り方ね)でも長持ちさせたいから、
バイク屋のオッちゃんに言われたとおりに暖気(or乗り出しの低回転運転)はしてるけどね。
寒い朝でエンジンスタートして“ブボボボッボボボ”みたいなＶ型じみた音がしたら、
その場でエンジン音が落着くまでしばらく暖気。
で、エンジンが最初から快調なときも水温がメモリに達するまでは大体4,000回転までしか回さない様にしてます。
飽く迄も素人のやる事なんで“何だよそれｗ暖機になってねーよ、意味ねーじゃん。絶対エンジン傷めてる”とかいう突っ込みは御勘弁を・・・。
ギリギリで堪えるよね、ここはｗ
まぁ・・・ストリートユース(タイヤが台形に減る乗り方ね)でも長持ちさせたいから、
バイク屋のオッちゃんに言われたとおりに暖気(or乗り出しの低回転運転)はしてるけどね。
寒い朝でエンジンスタートして“ブボボボッボボボ”みたいなＶ型じみた音がしたら、
その場でエンジン音が落着くまでしばらく暖気。
で、エンジンが最初から快調なときも水温がメモリに達するまでは大体4,000回転までしか回さない様にしてます。
飽く迄も素人のやる事なんで“何だよそれｗ暖機になってねーよ、意味ねーじゃん。絶対エンジン傷めてる”とかいう突っ込みは御勘弁を・・・。
漏れは３分ほどアイドル暖機してから５０００ｒｐｍ～９０００ｒｐｍまで
負荷してエンジンあったためてた・・これ暖機の意味ないのかな？まぁ
漏れも低回転暖機してあたたまてから運転するようにしよう。やっぱり
好きで高額なかねだして買ったバイク。長生きしてほしい。それもできない
暖機無しアクセル前回にする569のような能無しが乗ってることを思うと胸が痛い
負荷してエンジンあったためてた・・これ暖機の意味ないのかな？まぁ
漏れも低回転暖機してあたたまてから運転するようにしよう。やっぱり
好きで高額なかねだして買ったバイク。長生きしてほしい。それもできない
暖機無しアクセル前回にする569のような能無しが乗ってることを思うと胸が痛い
>>587
最後の一行が余計です。
最後の一行が余計です。
スマソ。
>>586
一般道でタイヤの隅まで使う走り方なんてできやしないでしょ。
エンジンだって400RRなら6000も回せば十分だしね。
なのでそういう走り方のための暖機があるわけで。
逆にタイヤの隅まで使う必要があるような、例えばサーキットで
タイムアタックする時なんかは、エンジン全開で走って問題を
起こさないようにするための暖機があるわけで。
で、その暖機の考え方は、一般ユースの暖機の考え方や目的とは
違うので、やり方は違う。
エンジン実験についても同様で、そのための考え方や目的は
一般ユースの暖機ともサーキットでの暖機とも違う。
という前提を忘れてはいけないぞ。
一般道でタイヤの隅まで使う走り方なんてできやしないでしょ。
エンジンだって400RRなら6000も回せば十分だしね。
なのでそういう走り方のための暖機があるわけで。
逆にタイヤの隅まで使う必要があるような、例えばサーキットで
タイムアタックする時なんかは、エンジン全開で走って問題を
起こさないようにするための暖機があるわけで。
で、その暖機の考え方は、一般ユースの暖機の考え方や目的とは
違うので、やり方は違う。
エンジン実験についても同様で、そのための考え方や目的は
一般ユースの暖機ともサーキットでの暖機とも違う。
という前提を忘れてはいけないぞ。
591 ：７７４ＲＲ：03/11/27 00:01 ID:SDolTCbb
議論してたつもりだったんだが、荒れてると思った人ゴメンネ。
一応実験などを多々してるもんで、始動時から状態管理を心がける癖がついてきてる。
サーキット走行をする時も、エンジンの調子を確認しながら19000rpmまで回す。
そのおかげかノーOHで50000㎞突破してるから、周りで暖機しない奴が1万㎞位しか走ってないのに、圧縮抜けとか起こしてるのを見ると、やっぱり暖機は必要だと思う事も多い。
一応実験などを多々してるもんで、始動時から状態管理を心がける癖がついてきてる。
サーキット走行をする時も、エンジンの調子を確認しながら19000rpmまで回す。
そのおかげかノーOHで50000㎞突破してるから、周りで暖機しない奴が1万㎞位しか走ってないのに、圧縮抜けとか起こしてるのを見ると、やっぱり暖機は必要だと思う事も多い。
で、最後に聞こう・・・、
その場で止まって暫くの暖機が最高にエンジンに良いのか、
そのまま乗り出すが、或る程度暖まるまで回転数に気をつけて乗っていれば十分なのか、
止まった状態で最初からぶん回しても問題ないのか・・・。
(走り出した瞬間からぶん回すのは、チェーン等への負担が強烈そうなので却下)
どうなんだらうか。
その場で止まって暫くの暖機が最高にエンジンに良いのか、
そのまま乗り出すが、或る程度暖まるまで回転数に気をつけて乗っていれば十分なのか、
止まった状態で最初からぶん回しても問題ないのか・・・。
(走り出した瞬間からぶん回すのは、チェーン等への負担が強烈そうなので却下)
どうなんだらうか。
止まってやる暖機はオイルパンからオイル上げるのが目的だろ
車体チェックする時間で十分
あとは走り出して満遍なくギアを入れてウォームアップ
この時｢急｣のつくことやらなければいいだけ
で、自分の感覚で開け始めればいい
車体チェックする時間で十分
あとは走り出して満遍なくギアを入れてウォームアップ
この時｢急｣のつくことやらなければいいだけ
で、自分の感覚で開け始めればいい
成る程！で、終了
595 ：７７４ＲＲ：03/11/27 00:24 ID:SDolTCbb
始動時は、その場でアイドリングで燃焼室周辺を暖め
走り出しはミッション等がまだ温まっていないので、一定回転数を保つように（250RRの場合3～4000rpm）走行し駆動系全体を暖めるといい。
止まった状態で、最初からぶん回すとオイルが回っていない上に、隙間が適当じゃないので磨耗が激しくなるので×
暖機をしてから、一定時間回したエンジンと、同時間暖機をせずに同回転数で回したエンジンを分解して各部品の磨耗状態を顕微鏡で見ると一目瞭然の差があります。
走り出しはミッション等がまだ温まっていないので、一定回転数を保つように（250RRの場合3～4000rpm）走行し駆動系全体を暖めるといい。
止まった状態で、最初からぶん回すとオイルが回っていない上に、隙間が適当じゃないので磨耗が激しくなるので×
暖機をしてから、一定時間回したエンジンと、同時間暖機をせずに同回転数で回したエンジンを分解して各部品の磨耗状態を顕微鏡で見ると一目瞭然の差があります。
顕微鏡を使ったら一目じゃ無いのでは…
と言う突っ込みは野暮ですか?
と言う突っ込みは野暮ですか?
>周りで暖機しない奴が1万㎞位しか走ってないのに、圧縮抜けとか起こしてる
それは暖機云々以前にただのアフォだろ
つーか珍走団レベルだ(禿ワラ
それは暖機云々以前にただのアフォだろ
つーか珍走団レベルだ(禿ワラ
でもさーSEXは愛撫を念入りにするのがセオリーだろ
多分暖機も念入りにやったほうがいいのかもな
いきなりフル回転でピストン運動やったら潤滑液が枯れて焼き付いちゃうし
ただ確実に言えることはたまにはフル回転でピストンとシリンダーを擦らないと使い物にならなくなるってこった
多分暖機も念入りにやったほうがいいのかもな
いきなりフル回転でピストン運動やったら潤滑液が枯れて焼き付いちゃうし
ただ確実に言えることはたまにはフル回転でピストンとシリンダーを擦らないと使い物にならなくなるってこった
599 ：７７４ＲＲ：03/11/27 00:50 ID:SDolTCbb
>顕微鏡を使ったら一目じゃ無いのでは…
確かにｗ
顕微鏡通してモニターで見る事が多いもんでつい。
でも、肉眼でも艶の違いがわかるよ。
>それは暖機云々以前にただのアフォだろ
そう思うが、数時間停めて冷え切ったエンジンで走ってく人が多い。
近所の子が「エンジンオイルは定期的に変えてるのに調子が悪いから見てくれ」って持ってきて、圧縮測ると抜けてる事も多い。
そんな子に限って暖機もせずに走っていくのを結構見てるので、やはり暖機かと。
オレの3台のバイクはどれも5万㎞以上問題なく走っているのに、って感じ。
確かにｗ
顕微鏡通してモニターで見る事が多いもんでつい。
でも、肉眼でも艶の違いがわかるよ。
>それは暖機云々以前にただのアフォだろ
そう思うが、数時間停めて冷え切ったエンジンで走ってく人が多い。
近所の子が「エンジンオイルは定期的に変えてるのに調子が悪いから見てくれ」って持ってきて、圧縮測ると抜けてる事も多い。
そんな子に限って暖機もせずに走っていくのを結構見てるので、やはり暖機かと。
オレの3台のバイクはどれも5万㎞以上問題なく走っているのに、って感じ。
600 ：７７４ＲＲ：03/11/27 01:08 ID:SDolTCbb
最後に、250のマルチなんて、ヤクルトくらいのピストンが一所懸命動いてるので、可愛がって欲しいです。
今回の議論になった暖機は、熱膨張率の違いからクリアランスが狂っているのを正常値にする為の行為と理解して欲しい。
焼き嵌め・冷し嵌め という技術がある位熱膨張は精度を狂わせる事を理解してください。
今回の議論になった暖機は、熱膨張率の違いからクリアランスが狂っているのを正常値にする為の行為と理解して欲しい。
焼き嵌め・冷し嵌め という技術がある位熱膨張は精度を狂わせる事を理解してください。
ヤクルトくらいのピストン？どんなバイクの話だ？
原付か？
250マルチのピストン見たことないだろ？
原付か？
250マルチのピストン見たことないだろ？
>>601こそ250マルチのピストン見た事無さそう…
250マルチならヤクルト＆原付並なワケで
250マルチならヤクルト＆原付並なワケで
今ＣＢＲ２５０のエンジンＯＨ中ですが何か？
コーヒー缶ぐらいの大きさだぞ。
いつからヤクルトはそんなに大きくなったんだ？
コーヒー缶ぐらいの大きさだぞ。
いつからヤクルトはそんなに大きくなったんだ？
ほら、ラストサムライに出ている家が差し押さえされた
はげの役者が出てたじゃん。
ヤクルト４００。
CBR250RRのボアは48.5mm
606 ：７７４ＲＲ：03/11/27 02:54 ID:v8Drn+h+
２５０÷４＝ヤクルトぐらいの感じの一気筒あたり容量
ではないけれど、ヤクルト・タフマンぐらい？
人の気持ちを汲んであげられないヒトばかりなのね・・・
ではないけれど、ヤクルト・タフマンぐらい？
人の気持ちを汲んであげられないヒトばかりなのね・・・
誰も
「一箇所にとどまっての暖機が近所迷惑」
だって視点で話してる奴がいませんねｗ
CBRは音が小さいって？それが免罪符になると思ってんのかな？
自宅前では始動しないって？そりゃご苦労様。
所詮はバイク海苔、自分の愛車の事だけしか考えられない
ｸｽﾞどもばかりですね。
「一箇所にとどまっての暖機が近所迷惑」
だって視点で話してる奴がいませんねｗ
CBRは音が小さいって？それが免罪符になると思ってんのかな？
自宅前では始動しないって？そりゃご苦労様。
所詮はバイク海苔、自分の愛車の事だけしか考えられない
ｸｽﾞどもばかりですね。
>>565
ハイオクをちょっと給油し、
２速１９０００回転までは確認しました。
が、事故りました。
ミニクーパーのケツに滑り込みました。
バイクの方はフロント周りグシャグシャなんで
全部直したら恐らく買った時の金額越えそう。
ミニクーパーの弁償もあるし、メンテナンスどころじゃなくなってしまいました。
ハイオクをちょっと給油し、
２速１９０００回転までは確認しました。
が、事故りました。
ミニクーパーのケツに滑り込みました。
バイクの方はフロント周りグシャグシャなんで
全部直したら恐らく買った時の金額越えそう。
ミニクーパーの弁償もあるし、メンテナンスどころじゃなくなってしまいました。
悲劇が・・・・
保険には入ってますよね？ ミニクッパって結構高そう・・・
保険には入ってますよね？ ミニクッパって結構高そう・・・
611 ：７７４ＲＲ：03/11/27 04:15 ID:nsnvlRoJ
こうしてまた貴重なマシンが消えていく訳だ。
613 ：７７４ＲＲ：03/11/27 09:08 ID:JWo+jzQJ
バイクの免許すら持っていない香具師がひとり
紛れ込んでいるような・・・・・
紛れ込んでいるような・・・・・
２５０も５０もヤクルトではないですよ。自分のバイクのピストン磨いて、飾ってあるもん・・・。
ああ・・・もう一度乗りたい＿|￣|○
ああ・・・もう一度乗りたい＿|￣|○
エンジン周りからカチカチと言う音が聞こえてきてて、
タペット周りだとは思うのですが
腰上OHっていくらくらいかかるのでしょうか
走行2万キロちょっとの97年式KLX-SRです
タペット周りだとは思うのですが
腰上OHっていくらくらいかかるのでしょうか
走行2万キロちょっとの97年式KLX-SRです
616 ：７７４ＲＲ：03/11/27 10:38 ID:rx5FV32T
考えてみたらＣＢＲ２５０ってすげぇロングストロークなのね
高回転型エンジンだからビッグボアかと思い込んでたわ
高回転型エンジンだからビッグボアかと思い込んでたわ
617 ：７７４ＲＲ：03/11/27 11:05 ID:K7ck7E8N
618 ：７７４ＲＲ：03/11/27 12:25 ID:JWo+jzQJ
アホか！？
ボア×ストローク ４８,５×３３．８mmの
どこがロングストロークじゃい？
ボア×ストローク ４８,５×３３．８mmの
どこがロングストロークじゃい？
きっと彼は走り終わった後はクーリングダウンと称して5分はアイドリングしてるね
おそらくターボタイマー付きだ(w
おそらくターボタイマー付きだ(w
>>616はアホなのか釣りなのかわからんのだが…
622 ：７７４ＲＲ：03/11/27 13:33 ID:rx5FV32T
>>618
スマソ…ヴォケた
単気筒容量＝ボア×ストロークで計算してしまった…
>>619
真冬のカナダでも大体２分弱で走り出すしな
一応クーラント凍らせないためのヒーターは付いてるけど、凍らせない為であって暖めるために付いてるわけじゃない
スマソ…ヴォケた
単気筒容量＝ボア×ストロークで計算してしまった…
>>619
真冬のカナダでも大体２分弱で走り出すしな
一応クーラント凍らせないためのヒーターは付いてるけど、凍らせない為であって暖めるために付いてるわけじゃない
>>609
何てこった・・・
体は大丈夫だったの？
残念だなぁ。くれぐれも時と場所を選べと（ｒｙ
気を落としてるだろうが立ち直ってね。暫く時間は掛かると思うが。
まぁ、普通のﾐﾆなら国産小型車と大して変わらんと思うけど。
後、慌ててﾊﾞｲｸを処分せずに落ち着いてからゆっくり考えてな。
これくらいのことしか書けんが、頑張ってくれ。
何てこった・・・
体は大丈夫だったの？
残念だなぁ。くれぐれも時と場所を選べと（ｒｙ
気を落としてるだろうが立ち直ってね。暫く時間は掛かると思うが。
まぁ、普通のﾐﾆなら国産小型車と大して変わらんと思うけど。
後、慌ててﾊﾞｲｸを処分せずに落ち着いてからゆっくり考えてな。
これくらいのことしか書けんが、頑張ってくれ。
>>608
近所で暖機せず、隣街で暖機する人はあなたですか？
隣街の住人が迷惑がっていますよ。
と、誰も言わないんですね・・ココは。
良スレだ。
しかし、5分足らずのアイドリングでも迷惑だって言う香具師がいるの？
チョト信じがたいな・・
近所で暖機せず、隣街で暖機する人はあなたですか？
隣街の住人が迷惑がっていますよ。
と、誰も言わないんですね・・ココは。
良スレだ。
しかし、5分足らずのアイドリングでも迷惑だって言う香具師がいるの？
チョト信じがたいな・・
>>624
釣られてんなヴォケ
釣られてんなヴォケ
説明書にエンジンのかけ方が書いてありました（エンジンが冷えている時）
1：チョーク全開でアクセル全閉で始動。
2：チョークを徐々に戻し、回転がスムーズになるまで暖機運転し、チョークを完全に戻す。
やっぱり暖かくなるまでは、一応暖機した方がいいみたいですね。
私は走りながら暖機派ですが・・・。 最初の信号待ちが怖いです。
1：チョーク全開でアクセル全閉で始動。
2：チョークを徐々に戻し、回転がスムーズになるまで暖機運転し、チョークを完全に戻す。
やっぱり暖かくなるまでは、一応暖機した方がいいみたいですね。
私は走りながら暖機派ですが・・・。 最初の信号待ちが怖いです。
628 ：７７４ＲＲ：03/11/27 20:44 ID:JWo+jzQJ
アイドリング不足だとエンストしやすいので、
いやでも暖機はしている。
Vツイン状態（ｗ ではとても走る気になれない。
いやでも暖機はしている。
Vツイン状態（ｗ ではとても走る気になれない。
チョーク引いたまま暖機しながら走って徐々にチョーク戻せばいいんじゃない？
まあ戻し忘れたことが数回あってアセりましたけどｗ
まあ戻し忘れたことが数回あってアセりましたけどｗ
・・・チョークを全開にすると必ずと言っていいほど被るんだよね・・・
どうしよう・・・、仕様が無いので人間がアクセル開いて暖機してる状態です。
どうしよう・・・、仕様が無いので人間がアクセル開いて暖機してる状態です。
632 ：７７４ＲＲ：03/11/27 22:42 ID:nsnvlRoJ
別に構わないだろ手動アイドル維持
何回転までしか回したら駄目とかないし
信号待ちでエンストするなら回転数高めに維持すりゃすむやろ
つーか３０秒もすりゃオイルは全体に行き渡るんだからさっさと移動汁！
弩田舎だけ長々とアイドリングやってろ
何回転までしか回したら駄目とかないし
信号待ちでエンストするなら回転数高めに維持すりゃすむやろ
つーか３０秒もすりゃオイルは全体に行き渡るんだからさっさと移動汁！
弩田舎だけ長々とアイドリングやってろ
まぁ各個人の好きに汁
キャブくらい、夏と冬で調整しろよ・・・。
キャブくらい春・夏・秋・冬・朝・昼・夜・晴・曇・雨用に買っとけ！
>>610
個人売買で購入後、ナンバー登録と自賠責加入はすませてましたが、任意はまだでした。
示談ですませようという話でまとまって、今日相手から連絡ありました。
もろもろ７０万かかるって。
少しへこませただけなのに、なんでなの。
>>623
体は大丈夫です。どうもありがとう。
ブレーキとタイヤもだめだったみたいです。
若干強いかなという程度のブレーキングだったんですが、フロントがすぐロックしてしまい吹っ飛びました。
安定した直立姿勢のはずだったんですけど、おかしいですね、
ロックしたフロントがズルッと右に流れてハンドルが切れ込み、ハイサイドっぽい感じで転げました。
しかし、提示した金額がわけわかんないです。７０万って
車屋さんの連絡先も聞いたんだけど、
住所と電話番号の市外局番が違うし、その住所自体あり得ないし。
個人売買で購入後、ナンバー登録と自賠責加入はすませてましたが、任意はまだでした。
示談ですませようという話でまとまって、今日相手から連絡ありました。
もろもろ７０万かかるって。
少しへこませただけなのに、なんでなの。
>>623
体は大丈夫です。どうもありがとう。
ブレーキとタイヤもだめだったみたいです。
若干強いかなという程度のブレーキングだったんですが、フロントがすぐロックしてしまい吹っ飛びました。
安定した直立姿勢のはずだったんですけど、おかしいですね、
ロックしたフロントがズルッと右に流れてハンドルが切れ込み、ハイサイドっぽい感じで転げました。
しかし、提示した金額がわけわかんないです。７０万って
車屋さんの連絡先も聞いたんだけど、
住所と電話番号の市外局番が違うし、その住所自体あり得ないし。
事故スレで相談するのと、事故紛争処理センターとかそういうところに行ったほうが良いです
任意入ってないのか・・・
自分も車相手に（自分も車）で少し凹ませただけなのに、10万取られたよ。
今後の636が心配。 へんな念書書かないようにね。
自分も車相手に（自分も車）で少し凹ませただけなのに、10万取られたよ。
今後の636が心配。 へんな念書書かないようにね。
こんなこと言うのはフェアじゃないかもしれないが、
Ｌｅｇｓさんが事故ったって聞いて。
「ああ、やっぱりな」って思った。
なんか初めて書き込みを見たときからＤＱＮっぽいっていうか危うい
っていうか、なんだかそんな印象だった。
でも、身体は無事だったんだし、任意がまだなのに乗り回して７０万くらい
の物損で済んでよかったね。相手がミニじゃなくて人間だったら取り返しが
つかなかったよ～
Ｌｅｇｓさんが事故ったって聞いて。
「ああ、やっぱりな」って思った。
なんか初めて書き込みを見たときからＤＱＮっぽいっていうか危うい
っていうか、なんだかそんな印象だった。
でも、身体は無事だったんだし、任意がまだなのに乗り回して７０万くらい
の物損で済んでよかったね。相手がミニじゃなくて人間だったら取り返しが
つかなかったよ～
そうだね。
転倒した先が医者の息子の園児とかで、アボンさせちゃったりしたら人生終わってしまう・・・。
セメテ人身だけでも入っとかないと。 対物は安くていいんだし。
転倒した先が医者の息子の園児とかで、アボンさせちゃったりしたら人生終わってしまう・・・。
セメテ人身だけでも入っとかないと。 対物は安くていいんだし。
642 ：７７４ＲＲ：03/11/28 01:03 ID:++dYVk1f
とある誤解が生まれていたみたいだ。
オレが愛飲してるヤクルトは80ACEでちょっと太いやつだから、ついヤクルトと書いてしまった。
ちゃんと書かないとダメだな。。。
クーリング運転は、全開で走った後は1分くらいはやるようにしてる。
サーキット走った後は、１周流す程度に走ってピットでも１分位かな。
>Lets
ハッチバックの車のハッチは高いよ。
住所と電話番号が一致しないなら、警察に行ってきちんと処理する事をすすめる。
オレが愛飲してるヤクルトは80ACEでちょっと太いやつだから、ついヤクルトと書いてしまった。
ちゃんと書かないとダメだな。。。
クーリング運転は、全開で走った後は1分くらいはやるようにしてる。
サーキット走った後は、１周流す程度に走ってピットでも１分位かな。
>Lets
ハッチバックの車のハッチは高いよ。
住所と電話番号が一致しないなら、警察に行ってきちんと処理する事をすすめる。
643 ：７７４ＲＲ：03/11/28 04:38 ID:fQYF+/0N
元ミニ乗りですが、リアのサブフレームまで歪んだとしても70万もかかりません。
ところでタンデムってどうよ?
ところでタンデムってどうよ?
644 ：７７４ＲＲ：03/11/28 07:50 ID:kCI6ZUZG
どうよ？とは何がどうよ？
645 ：７７４ＲＲ：03/11/28 07:56 ID:kCI6ZUZG
>>638
＞自分も車相手に（自分も車）で少し凹ませただけなのに、10万取られたよ。
10万位なら普通です。
>>Letsさん
一応自賠責も保険ですので使える筈です。(使ったこと無いけど)
でも警察を呼んできちんと処理しないと保険は使えません。
因みに、警察呼んでも物損の場合は大抵「後は示談でいいですね」って言われるので呼んで置いた方がいいです。
無事故無違反はなくなるけどね。
と言うわけで、どの位の修理費が掛かるか分からない場合はきちんんと警察を呼ばないと痛い目に会います。
＞自分も車相手に（自分も車）で少し凹ませただけなのに、10万取られたよ。
10万位なら普通です。
>>Letsさん
一応自賠責も保険ですので使える筈です。(使ったこと無いけど)
でも警察を呼んできちんと処理しないと保険は使えません。
因みに、警察呼んでも物損の場合は大抵「後は示談でいいですね」って言われるので呼んで置いた方がいいです。
無事故無違反はなくなるけどね。
と言うわけで、どの位の修理費が掛かるか分からない場合はきちんんと警察を呼ばないと痛い目に会います。
人の不幸喜ぶのは止めようよ。
不幸被った人がどうであれ、趣味悪すぎ。
不幸被った人がどうであれ、趣味悪すぎ。
バイクに追突されたくらいで、ムチウチになったらﾜﾗｳ
人の不幸っつうか、自業自得だろ。
任意入ってなくて事故起こすようなどうしようもない奴は
ケツの毛までむしりとられて人生狂っちまえばいいんだ、マジで。
任意入ってなくて事故起こすようなどうしようもない奴は
ケツの毛までむしりとられて人生狂っちまえばいいんだ、マジで。
651 ：７７４ＲＲ：03/11/28 12:18 ID:gaKn/H8U
今回の教訓は任意保険に入れってことだな
当たったやつらがDQNや電波なら、あそこが痛いここも痛いでずるずるいかれるぞ
７０万で済むんなら不幸中の幸い
当たったやつらがDQNや電波なら、あそこが痛いここも痛いでずるずるいかれるぞ
７０万で済むんなら不幸中の幸い
653 ：７７４ＲＲ：03/11/28 16:16 ID:aGD8XOh6
>>652
ＤＱＮと言うか８９３みたいな香具師やったら半年以上入院するな
ＤＱＮと言うか８９３みたいな香具師やったら半年以上入院するな
654 ：７７４ＲＲ：03/11/28 16:19 ID:kCI6ZUZG
で、こういう場合Lets氏はやはり自腹で弁償
することになるのかな＞70万
することになるのかな＞70万
>で、こういう場合Lets氏はやはり自腹で弁償
考えるまでもなく、自腹以外無いでしょ。 任意なら肩代わりしてくれる訳で。
とはいえ任意も高いからね。 でも事故ると高いでは済まない問題も。
これからタイヤのグリップ下がるし、事故にはホント注意だね。
考えるまでもなく、自腹以外無いでしょ。 任意なら肩代わりしてくれる訳で。
とはいえ任意も高いからね。 でも事故ると高いでは済まない問題も。
これからタイヤのグリップ下がるし、事故にはホント注意だね。
>>Lets氏
体はだいじょうぶ？
>示談ですませようという話でまとまって
警察にはちゃんと届けたんだよね？
厳しい事を言ってしまうけど
今までのカキコを読むかぎり、おそらく君にはバイクは向いていないと思われ。
命を落とす前に降りたほうがいいよ。
とはいえ4輪乗って人殺すもの困るけどね
それから、貴方の怪我に関しては貴方の自賠責は使えません。
自賠責は"被害者の為にのみ"ですよ、免許取得の際に習いましたね。
相手側(ミニ)の自賠責を使わせてもらうんです。
それに、自賠責とはいえ貴方の過失によって減額されます。
追突ということならば、そーとー減額されますよ。
物損に関しては全額自腹は当然です。
相手の車は事故暦アリのなってしまうので評価損分も請求されるでしょう。
修理中の代車費用も貴方の全額負担です。
相手はおそらく保険に加入しているでしょうから、百戦錬磨の保険屋と戦うことになります。
金額が不当だと思うなら示談せずに裁判まで引っ張るのも手ですけどね。
体はだいじょうぶ？
>示談ですませようという話でまとまって
警察にはちゃんと届けたんだよね？
厳しい事を言ってしまうけど
今までのカキコを読むかぎり、おそらく君にはバイクは向いていないと思われ。
命を落とす前に降りたほうがいいよ。
とはいえ4輪乗って人殺すもの困るけどね
それから、貴方の怪我に関しては貴方の自賠責は使えません。
自賠責は"被害者の為にのみ"ですよ、免許取得の際に習いましたね。
相手側(ミニ)の自賠責を使わせてもらうんです。
それに、自賠責とはいえ貴方の過失によって減額されます。
追突ということならば、そーとー減額されますよ。
物損に関しては全額自腹は当然です。
相手の車は事故暦アリのなってしまうので評価損分も請求されるでしょう。
修理中の代車費用も貴方の全額負担です。
相手はおそらく保険に加入しているでしょうから、百戦錬磨の保険屋と戦うことになります。
金額が不当だと思うなら示談せずに裁判まで引っ張るのも手ですけどね。
657 ：７７４ＲＲ：03/11/28 19:12 ID:3ZfRMvN+
>>Lets氏
これからのために書くが、物事には順序がある。
今回の事故は、前方に車がいるのにフル加速して止まりきれずに追突となったようだが
本来自分のブレーキング能力（車両＆自分）以上の事をする事自体が愚かな行為なんだよ。
そして、公道では自分の限界（マシン＆人間）の８割以上は、バトル中でも絶対に出しちゃいけない。
そうじゃないと、何かがあったとき（人が飛び出す等）に大変な事になる。
何かが起きたときに、残りの２割で回避、又は停車して安全を確保する事が最低限の公道のルール
安全＆早く走るためには、まずフルブレーキングの練習をして、自分が止まれる上限を上げる事が公道でもサーキットでも大事
改造をするなら、ブレーキ廻りを最初に手を入れる
その後、ブレーキの能力を引き出せるようにサスペンションを調整や改造する。
そこまでやって初めてマフラー交換などエンジン関係の改造をするのが正しい改造。
自分が勝手に死ぬだけなら問題無いが、他人を轢き殺したら自分はおろか家族まで苦しめる事になる。
車両の基本は止まる、曲がるって事を忘れんな。
これからのために書くが、物事には順序がある。
今回の事故は、前方に車がいるのにフル加速して止まりきれずに追突となったようだが
本来自分のブレーキング能力（車両＆自分）以上の事をする事自体が愚かな行為なんだよ。
そして、公道では自分の限界（マシン＆人間）の８割以上は、バトル中でも絶対に出しちゃいけない。
そうじゃないと、何かがあったとき（人が飛び出す等）に大変な事になる。
何かが起きたときに、残りの２割で回避、又は停車して安全を確保する事が最低限の公道のルール
安全＆早く走るためには、まずフルブレーキングの練習をして、自分が止まれる上限を上げる事が公道でもサーキットでも大事
改造をするなら、ブレーキ廻りを最初に手を入れる
その後、ブレーキの能力を引き出せるようにサスペンションを調整や改造する。
そこまでやって初めてマフラー交換などエンジン関係の改造をするのが正しい改造。
自分が勝手に死ぬだけなら問題無いが、他人を轢き殺したら自分はおろか家族まで苦しめる事になる。
車両の基本は止まる、曲がるって事を忘れんな。
長ったらしい能書きは良い、本当に必要なのは謙虚さだ。
任意入るのは当然のことだね。高いとか言って払わないやつもしものことが
あったらどうする？その代償はかなり大きいよ。あと前輪かけすぎた？
お前頭大丈夫か？危ないと思ったらリアすべってもいいから後ろかけろ
それでもとまれないならおまいはＣＢＲのようなレプリカには向いてない。
原付にしろ。実際たまにあるんだよな８０くらいだしてるのに斜線変更
おまえ後ろ見ろぼけといいたいやつ。またはウインカーも出さないで斜線変更
こわーだよ。前、車線変更してきた車にリア滑りながらやっと止まれたというかなり危ないときがあったけど
ブレーキングの練習は毎日してるから追突しなかったんだろうなとおもた。
レプリカ乗ってスピードを求めたいならまず自分のテクニックを磨こう。
あったらどうする？その代償はかなり大きいよ。あと前輪かけすぎた？
お前頭大丈夫か？危ないと思ったらリアすべってもいいから後ろかけろ
それでもとまれないならおまいはＣＢＲのようなレプリカには向いてない。
原付にしろ。実際たまにあるんだよな８０くらいだしてるのに斜線変更
おまえ後ろ見ろぼけといいたいやつ。またはウインカーも出さないで斜線変更
こわーだよ。前、車線変更してきた車にリア滑りながらやっと止まれたというかなり危ないときがあったけど
ブレーキングの練習は毎日してるから追突しなかったんだろうなとおもた。
レプリカ乗ってスピードを求めたいならまず自分のテクニックを磨こう。
君は日本語を磨こうｗ
662 ：７７４ＲＲ：03/11/28 21:00 ID:frRhprbR
まあ保険の時点で間違ってるね。
漏れは任意がないなら運転はしない。
今回は社会勉強としては安いとおもふ。
漏れは任意がないなら運転はしない。
今回は社会勉強としては安いとおもふ。
Σ(ﾟДﾟ)日本語磨いたほうがいいですか？
鏡面研磨しろぼけといいたい
666 ：７７４ＲＲ：03/11/28 22:53 ID:XXhSkBjg
事故スレになりつつあるな
あのー。
ロービームが暗いんですけど、みなさんどうしてますか？
車用の消費電力が違うH4を加工して付けて大丈夫ですか？
部品がメルトダウンしたりしませんか？
ノーマルのままだと照らしてる面積が小さすぎて怖いです。
ウチは田舎なのでイノシシとかが飛び出してくるのです。
困ったものです。
明け方には鹿が、昼間は猿が出ます。
あと、ジジイの軽トラも出ます。
愛車は青/白のMC22のLです。
ロービームが暗いんですけど、みなさんどうしてますか？
車用の消費電力が違うH4を加工して付けて大丈夫ですか？
部品がメルトダウンしたりしませんか？
ノーマルのままだと照らしてる面積が小さすぎて怖いです。
ウチは田舎なのでイノシシとかが飛び出してくるのです。
困ったものです。
明け方には鹿が、昼間は猿が出ます。
あと、ジジイの軽トラも出ます。
愛車は青/白のMC22のLです。
>>667
良くここで話題になるよね、ライトの暗さ。
バイク用のH4R(だっけ？)は一社からしか出てないみたいなんだけど、
そこの高効率ライト×２で間違いないと思うよ。
(と言うよりもノーマルのライトって先っちょに何か塗られててワザと暗くしてるような)
しかーし・・・一つ数千円と高い。二つ一辺に交換しようとすると(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
かといって量販店で売ってる車用の奴を試す度胸はないし・・・。
良くここで話題になるよね、ライトの暗さ。
バイク用のH4R(だっけ？)は一社からしか出てないみたいなんだけど、
そこの高効率ライト×２で間違いないと思うよ。
(と言うよりもノーマルのライトって先っちょに何か塗られててワザと暗くしてるような)
しかーし・・・一つ数千円と高い。二つ一辺に交換しようとすると(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
かといって量販店で売ってる車用の奴を試す度胸はないし・・・。
631さんがいってたんだけど、俺のCBRもチョーク引くとエンジンが止まっちゃいます。
これって原因は何なんだろう。暖気してるときじゃなくてもチョークを引っ張ると
エンジンが止まってしまう。まぁバイク屋にいけばいいんだけど、自分で直せるんだったら
直したいなぁ、と。知ってる人、いないかな？
これって原因は何なんだろう。暖気してるときじゃなくてもチョークを引っ張ると
エンジンが止まってしまう。まぁバイク屋にいけばいいんだけど、自分で直せるんだったら
直したいなぁ、と。知ってる人、いないかな？
>>667
>車用の消費電力が違うH4を加工して付けて大丈夫ですか？
>部品がメルトダウンしたりしませんか？
炉心溶融はしませんがHi/Lowスイッチは溶けます。
加工して取り付けることは可能です、以前私は上記に対する
対策をして装着しておりました。
HIDをお勧めしますが、コストはそれなりです。
しかし、安全の値段と考えれば決して高くは無いと思います。
>>668
H4,H4Rともに塗ってある先端の塗料は対向車への幻惑防止です。
先端からの光はリフレクタを介さないため非常に眩しい物となります。
ちなみにこの部分からの光はHi、Lowともに明るさには関係ありません、
漏れを除くとバルブの側面からの光を集光、拡散する
構造のヘッドライトのためです。
>>669
エンジンが掛かっている際に単にチョークを引くと
空燃比が変化して(空気が減る)エンジンは停止してしまいます。
チョークを増し引きする際にはアクセルを少しだけ煽りながら
行えばエンジンが止まることは無いでしょう。
暖気の必要が無い時にチョークを引けば当然空気の量が
制限されるため燃焼が起きなくなりエンジンが停止します。
以上の条件外で機関停止してしまう様であれば、キャブ諸々
にトラブルを抱えていると思われるのでバイク屋さんへどうぞ。
>車用の消費電力が違うH4を加工して付けて大丈夫ですか？
>部品がメルトダウンしたりしませんか？
炉心溶融はしませんがHi/Lowスイッチは溶けます。
加工して取り付けることは可能です、以前私は上記に対する
対策をして装着しておりました。
HIDをお勧めしますが、コストはそれなりです。
しかし、安全の値段と考えれば決して高くは無いと思います。
>>668
H4,H4Rともに塗ってある先端の塗料は対向車への幻惑防止です。
先端からの光はリフレクタを介さないため非常に眩しい物となります。
ちなみにこの部分からの光はHi、Lowともに明るさには関係ありません、
漏れを除くとバルブの側面からの光を集光、拡散する
構造のヘッドライトのためです。
>>669
エンジンが掛かっている際に単にチョークを引くと
空燃比が変化して(空気が減る)エンジンは停止してしまいます。
チョークを増し引きする際にはアクセルを少しだけ煽りながら
行えばエンジンが止まることは無いでしょう。
暖気の必要が無い時にチョークを引けば当然空気の量が
制限されるため燃焼が起きなくなりエンジンが停止します。
以上の条件外で機関停止してしまう様であれば、キャブ諸々
にトラブルを抱えていると思われるのでバイク屋さんへどうぞ。
>>670
ｺﾞﾒﾝよ。被っちゃった。
でも折角書いたから書き込ませてね。書き込み前に気がついたので、
断っとくけど反論じゃないからね。
>>667
一応ﾚｽしとくよ。
車用はﾛｰが55wﾀﾞﾀと思うので、ﾛｰ側にﾘﾚｰを入れればﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞ。
但し、H4Rは何気にｵﾌｾｯﾄがあるのでH4に替えると光軸がずれる。
ﾛｰは多分問題ないが、ﾊｲがﾊﾞｶﾔﾛって叫ばれるくらいずれちゃうよ。
正しくは光が漏れちゃうんだろうね。迷惑この上ないって感じかな。
しかしﾊｲはそもそも対向車のいないときに使うのでｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ。
ただね、そんなの替えても劇的には変わらんよ。明るさは。
ﾚﾝｽﾞｶｯﾄが悪杉。前にも書いたけど提灯が懐中電灯になるくらい。
やらんよりはましだけどね。ﾊﾞﾙﾌﾞ代は劇的に安くなるけどね。どこでも買えるし。
あとね、ﾘﾚｰ入れたらﾊﾞｯ直にするんだけどｱｰｽを適当なところでﾎﾞﾃﾞｰに落とすの。
そうするとﾊﾞﾙﾌﾞが長持ちする気がする。明るくしようと＋－の両方をﾊﾞｯ直にして
凄い太い線を使うととにかくﾊﾞﾙﾌﾞの持ちが悪い。不経済この上ないよ。
分岐してから(ﾘﾚｰの後って事よ)はﾉｰﾏﾙｶﾌﾟﾗに使われてるのと同じくらいの
太さの線をつかえばいいよ。ﾘﾚｰは自作すれば安くで出来るんだけど、
自信が無ければ買った方がいいね。自作するときは車屋さんで廃車から適当なﾘﾚｰ
をも貰ってくればいい。ﾌﾞﾛｱﾓｰﾀあたりのを俺は使ってるけど小さいし問題ない。
ついでにｶﾌﾟﾗも貰ってくれば、ｶﾌﾟﾗｵﾝのﾘﾚｰが簡単に作れるよ。
とにかく明るくってのなら寿命は短いと覚悟する事だね。
>>668の高効率に関しては使った事無いので何も知りません。ｺﾞﾒﾝ。
ｺﾞﾒﾝよ。被っちゃった。
でも折角書いたから書き込ませてね。書き込み前に気がついたので、
断っとくけど反論じゃないからね。
>>667
一応ﾚｽしとくよ。
車用はﾛｰが55wﾀﾞﾀと思うので、ﾛｰ側にﾘﾚｰを入れればﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞ。
但し、H4Rは何気にｵﾌｾｯﾄがあるのでH4に替えると光軸がずれる。
ﾛｰは多分問題ないが、ﾊｲがﾊﾞｶﾔﾛって叫ばれるくらいずれちゃうよ。
正しくは光が漏れちゃうんだろうね。迷惑この上ないって感じかな。
しかしﾊｲはそもそも対向車のいないときに使うのでｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ。
ただね、そんなの替えても劇的には変わらんよ。明るさは。
ﾚﾝｽﾞｶｯﾄが悪杉。前にも書いたけど提灯が懐中電灯になるくらい。
やらんよりはましだけどね。ﾊﾞﾙﾌﾞ代は劇的に安くなるけどね。どこでも買えるし。
あとね、ﾘﾚｰ入れたらﾊﾞｯ直にするんだけどｱｰｽを適当なところでﾎﾞﾃﾞｰに落とすの。
そうするとﾊﾞﾙﾌﾞが長持ちする気がする。明るくしようと＋－の両方をﾊﾞｯ直にして
凄い太い線を使うととにかくﾊﾞﾙﾌﾞの持ちが悪い。不経済この上ないよ。
分岐してから(ﾘﾚｰの後って事よ)はﾉｰﾏﾙｶﾌﾟﾗに使われてるのと同じくらいの
太さの線をつかえばいいよ。ﾘﾚｰは自作すれば安くで出来るんだけど、
自信が無ければ買った方がいいね。自作するときは車屋さんで廃車から適当なﾘﾚｰ
をも貰ってくればいい。ﾌﾞﾛｱﾓｰﾀあたりのを俺は使ってるけど小さいし問題ない。
ついでにｶﾌﾟﾗも貰ってくれば、ｶﾌﾟﾗｵﾝのﾘﾚｰが簡単に作れるよ。
とにかく明るくってのなら寿命は短いと覚悟する事だね。
>>668の高効率に関しては使った事無いので何も知りません。ｺﾞﾒﾝ。
672 ：７７４ＲＲ：03/11/29 00:59 ID:UDMJWBEV
>>667
H4/H4U 共に使えるバルブなら、安く手に入って簡単につけれるよ。
ディスカウントショップでも売ってる。
H4なら高効率バルブが500円位で売ってる。
付け方は、左下の爪を折る。この時に、緩くならないように、少し斜めになって引っかかる用に折る。
右下の爪を引っ掛けるために、バルブをはめ込む所を少し削ると、爪を1つしか折らないし留め金の引っ掛ける方が固定されるから、中でバルブがぐらつかない。
それに、もしバルブ切れを起こしてもすぐに手に入り、工具が無くても細い爪は手でも折れるから、その場でバルブ交換も可能。
配線がそのままだと、スイッチ（ライトのON・OFF）の電極が溶ける恐れがあるので、リレーを自動後退などで買って付けるといい
リレーは、H4R純正バルブにつけてもライトが明るくなる。オレは20Aを付けてる。
リレーからバルブまでの配線は、オーディオ配線で2.0sq位を付けると太すぎて邪魔になる事も無く、流れる電流にも余裕があるので◎
リレー取り付け2000円以内で収まるから、やってみるといい。
ハイビーム側は、純正でリレーが入ってるから、ロービーム側だけにリレーを入れればよい。
ロービームの端子はバルブの端子3つの内取り付けた時に上に来る1つだけ横になる端子。
H4/H4U 共に使えるバルブなら、安く手に入って簡単につけれるよ。
ディスカウントショップでも売ってる。
H4なら高効率バルブが500円位で売ってる。
付け方は、左下の爪を折る。この時に、緩くならないように、少し斜めになって引っかかる用に折る。
右下の爪を引っ掛けるために、バルブをはめ込む所を少し削ると、爪を1つしか折らないし留め金の引っ掛ける方が固定されるから、中でバルブがぐらつかない。
それに、もしバルブ切れを起こしてもすぐに手に入り、工具が無くても細い爪は手でも折れるから、その場でバルブ交換も可能。
配線がそのままだと、スイッチ（ライトのON・OFF）の電極が溶ける恐れがあるので、リレーを自動後退などで買って付けるといい
リレーは、H4R純正バルブにつけてもライトが明るくなる。オレは20Aを付けてる。
リレーからバルブまでの配線は、オーディオ配線で2.0sq位を付けると太すぎて邪魔になる事も無く、流れる電流にも余裕があるので◎
リレー取り付け2000円以内で収まるから、やってみるといい。
ハイビーム側は、純正でリレーが入ってるから、ロービーム側だけにリレーを入れればよい。
ロービームの端子はバルブの端子3つの内取り付けた時に上に来る1つだけ横になる端子。
>>669
そんなことｷﾆｽﾙﾅ。
他が調子ｲｲなら問題ないとおもうよ。
費用対効果ってことなんだけどｷｬﾌﾞ触るとﾊﾞｲｸ屋さんなら何万かかかるし、
自分でやるにしても物凄く面倒くさいからやめとくがﾖﾛｼ。
俺のなんかｴﾝｼﾞﾝかかったら即ﾁｮｰｸ全戻しでｱｸｾﾙ微妙に開けって感じかな。
でないとﾌﾟｽﾝ。暖まった後さえ調子良けりゃそんでOK。細かい事はｷﾆｼﾅｲ。
それ以上は人それぞれだからね。
そんなことｷﾆｽﾙﾅ。
他が調子ｲｲなら問題ないとおもうよ。
費用対効果ってことなんだけどｷｬﾌﾞ触るとﾊﾞｲｸ屋さんなら何万かかかるし、
自分でやるにしても物凄く面倒くさいからやめとくがﾖﾛｼ。
俺のなんかｴﾝｼﾞﾝかかったら即ﾁｮｰｸ全戻しでｱｸｾﾙ微妙に開けって感じかな。
でないとﾌﾟｽﾝ。暖まった後さえ調子良けりゃそんでOK。細かい事はｷﾆｼﾅｲ。
それ以上は人それぞれだからね。
>>669
直りません。
ていうかそれが普通です。逆にチョークを引いてもエンジンが止まらないようにすると
チョークを戻したときに燃料が薄すぎてエンジンが止まるか焼きつくかです。
基本的に、ガソリンをうまく燃焼させるためには燃料が濃すぎても薄すぎても駄目。
CBRでチョークを引くと、混合気に更に燃料が送り込まれ、シリンダに入る燃料が
通常より濃くなる。濃くなるぶん冷間時の始動等では都合が良くなるが、エンジンが
回りだしてしまうと、逆に濃すぎるために混合気がうまく燃焼しないという諸刃の剣。
チョークは冷めたエンジンを掛けるときに引き、エンジンが掛かったらエンジンが
止まらない程度に徐々に戻すものです。
直りません。
ていうかそれが普通です。逆にチョークを引いてもエンジンが止まらないようにすると
チョークを戻したときに燃料が薄すぎてエンジンが止まるか焼きつくかです。
基本的に、ガソリンをうまく燃焼させるためには燃料が濃すぎても薄すぎても駄目。
CBRでチョークを引くと、混合気に更に燃料が送り込まれ、シリンダに入る燃料が
通常より濃くなる。濃くなるぶん冷間時の始動等では都合が良くなるが、エンジンが
回りだしてしまうと、逆に濃すぎるために混合気がうまく燃焼しないという諸刃の剣。
チョークは冷めたエンジンを掛けるときに引き、エンジンが掛かったらエンジンが
止まらない程度に徐々に戻すものです。
うわっ、被りまくりだ。正直ｽﾏﾝｶｯﾀ！
676 ：７７４ＲＲ：03/11/29 01:08 ID:UDMJWBEV
>>671氏
一部かぶってしまったスマン。
オレは、車用高効率バルブで2.0sq配線で、半年以上バルブ切れ起こしてないよ。
カプラーは、ロー側の端子を抜いてその端子を外して、引っ張った配線を繋げて通したよ。
リレーから配線を元のカプラーに繋げた形になる。
一部かぶってしまったスマン。
オレは、車用高効率バルブで2.0sq配線で、半年以上バルブ切れ起こしてないよ。
カプラーは、ロー側の端子を抜いてその端子を外して、引っ張った配線を繋げて通したよ。
リレーから配線を元のカプラーに繋げた形になる。
もとい、
>>674で指摘されているように、CBRはガソリンの量を制限する
スターター方式です。大変失礼しました。
でも、チョークは本来の意味では空気を制限するもの、ガソリンを制御するのは
スターターと区別されています。(死語に近いですが)
>>674で指摘されているように、CBRはガソリンの量を制限する
スターター方式です。大変失礼しました。
でも、チョークは本来の意味では空気を制限するもの、ガソリンを制御するのは
スターターと区別されています。(死語に近いですが)
679 ：７７４ＲＲ：03/11/29 01:15 ID:UDMJWBEV
今気付いたが俺の書き込みも変だな。
>ｱｰｽを適当なところでﾎﾞﾃﾞｰに落とすの。
ここ変だよね。わざわざこんな事せずにﾉｰﾏﾙｱｰｽをそのまま使えって事だよね。
俺のもそうしてるし。これは眠気の為せる技だということで平に・・・
>ｱｰｽを適当なところでﾎﾞﾃﾞｰに落とすの。
ここ変だよね。わざわざこんな事せずにﾉｰﾏﾙｱｰｽをそのまま使えって事だよね。
俺のもそうしてるし。これは眠気の為せる技だということで平に・・・
681 ：７７４ＲＲ：03/11/29 01:17 ID:UDMJWBEV
>>677
レバーにも「CHOKE」って書いてあるしね。
冷間時のエンジン始動を補助する機能としての「チョーク」というものがあり、
その実際の機構はチョーク方式であったりスターター方式であったり、という
事なのでしょう。
インジェクションなエンジンでも、冷間時のエンジン始動のために燃料を濃いめに
噴かせる事をチョーキングとか呼ぶようだし。
レバーにも「CHOKE」って書いてあるしね。
冷間時のエンジン始動を補助する機能としての「チョーク」というものがあり、
その実際の機構はチョーク方式であったりスターター方式であったり、という
事なのでしょう。
インジェクションなエンジンでも、冷間時のエンジン始動のために燃料を濃いめに
噴かせる事をチョーキングとか呼ぶようだし。
683 ：７７４ＲＲ：03/11/29 01:20 ID:UDMJWBEV
ついでに
フレームがアルミだから、アースはバッテリーの－端子に直で繋いだほうがいい。
アルミは、電気で弱っちゃうからね。
フレームをもたせる為にも、アーシングは有効。
フレームがアルミだから、アースはバッテリーの－端子に直で繋いだほうがいい。
アルミは、電気で弱っちゃうからね。
フレームをもたせる為にも、アーシングは有効。
あれま、そうだったの。
車用の高効率も丈夫なものあるんだね。
価格もﾋﾟﾝｷﾘだもんね。
俺は何処のだか分らん普通のH4を使ってるが兎に角切れる切れる。
ｶﾙｼｳﾑ不足を思わせるほどに切れるから線替えた、んでｱｰｽもﾉｰﾏﾙへ。
それから切れんな。明るさも取り立てて言う程は変わらんしね。
車用の高効率も丈夫なものあるんだね。
価格もﾋﾟﾝｷﾘだもんね。
俺は何処のだか分らん普通のH4を使ってるが兎に角切れる切れる。
ｶﾙｼｳﾑ不足を思わせるほどに切れるから線替えた、んでｱｰｽもﾉｰﾏﾙへ。
それから切れんな。明るさも取り立てて言う程は変わらんしね。
うーむ・・・中型CBRのライトには皆さん一家言あるみたいですねｗ
やっぱり弱い部分だからなのでしょうか。
そうで無いにしても知識の豊富さには頭が下がります。
H4Rのライトが高すぎるので、俺自身も今後上記の方法で車用ライトへのコンバートを検討しようかと。
やっぱり弱い部分だからなのでしょうか。
そうで無いにしても知識の豊富さには頭が下がります。
H4Rのライトが高すぎるので、俺自身も今後上記の方法で車用ライトへのコンバートを検討しようかと。
55Wを二つ付けた時にバッテリと発電量の監視として
電流計(大森)を付けていたんですが、付属の5.5sqの二本
の線が邪魔の極みでした、バッテリーが特に問題なかったので
とっとと取っ払いましたが…
バッ直コードをヘッドライトに持ってくる際は
エアインテークを通すとスッキリします、
400RRならリレーはウィンカーの裏に放り込んでおくと良いでしょう。
電流計(大森)を付けていたんですが、付属の5.5sqの二本
の線が邪魔の極みでした、バッテリーが特に問題なかったので
とっとと取っ払いましたが…
バッ直コードをヘッドライトに持ってくる際は
エアインテークを通すとスッキリします、
400RRならリレーはウィンカーの裏に放り込んでおくと良いでしょう。
687 ：７７４ＲＲ：03/11/29 01:52 ID:qJYDMoya
規制後のＮＣ２９にＳ／Ｏつけようと思ってるのですが
メインジェット交換する必要ありますか？
規制前のＭＣ２２にはそのままナサート管つけてましたが、
なんか規制後の４００って全体的にチョットおとなしすぎるまで
調教されちゃってる感じなんです。
このまま抜けの良いマフラーつけるとエンジン厳しい＆下のトルク
スカスカになりはしないかと・・・・・・
メインジェット交換する必要ありますか？
規制前のＭＣ２２にはそのままナサート管つけてましたが、
なんか規制後の４００って全体的にチョットおとなしすぎるまで
調教されちゃってる感じなんです。
このまま抜けの良いマフラーつけるとエンジン厳しい＆下のトルク
スカスカになりはしないかと・・・・・・
688 ：７７４ＲＲ：03/11/29 01:58 ID:UDMJWBEV
リレーは、バッテリーの脇に3個くらいはめ込めるスペースがあるよ。
オレは外付けリレー20A×3つけてる。1つはライト、2つ目は車用のアリーナホーン、3つ目は3連シガーソケット。
ライトへの配線は、バッテリーからメーターまで伸びてる配線と一緒に通してる。
>>684
オレのは398円で買ったバルブだが、明るくて実質7ヶ月弱もってるよ。
最近このスレ激しく良スレだと思うのはオレだけだろうか？
オレは外付けリレー20A×3つけてる。1つはライト、2つ目は車用のアリーナホーン、3つ目は3連シガーソケット。
ライトへの配線は、バッテリーからメーターまで伸びてる配線と一緒に通してる。
>>684
オレのは398円で買ったバルブだが、明るくて実質7ヶ月弱もってるよ。
最近このスレ激しく良スレだと思うのはオレだけだろうか？
689 ：７７４ＲＲ：03/11/29 02:03 ID:UDMJWBEV
>>687
吸気を変えないなら、キャブはいじる必要はない
厳密に言えばS/Oでもフルエキでもキャブは調整した方がいいが
排気効率をいくら上げても吸気量に限度があってマフラーを変えても、吸気量は大して変わらないから調整は要らない。
吸気を変えないなら、キャブはいじる必要はない
厳密に言えばS/Oでもフルエキでもキャブは調整した方がいいが
排気効率をいくら上げても吸気量に限度があってマフラーを変えても、吸気量は大して変わらないから調整は要らない。
690 ：７７４ＲＲ：03/11/29 02:26 ID:qJYDMoya
>>689
レスありがとうございます。
ＮＣ２９の規制後を規制前に直すのって相当お金かかりますかね～。
特に吸気の方を変えるとなるとチョット大変なのかな？
規制が入った後かなり吸気系も変わっているのですかね～。
とりあえずＳ／０つけてみて様子をみてからにしても良いかなと
思っています。
レスありがとうございます。
ＮＣ２９の規制後を規制前に直すのって相当お金かかりますかね～。
特に吸気の方を変えるとなるとチョット大変なのかな？
規制が入った後かなり吸気系も変わっているのですかね～。
とりあえずＳ／０つけてみて様子をみてからにしても良いかなと
思っています。
691 ：７７４ＲＲ：03/11/29 02:33 ID:UDMJWBEV
>>690
詳しくは知らないが、規制前よりも街乗りしやすくはなってると思う。
規制前の状態にするなら、カムも変えないといけないような気も・・・
とりあえず、吸気が純正なら、エアクリを交換してみたら。その前にプラグのチェックも忘れずに
あとキャブのフロート室だけでも開けてキャブクリで洗う
最終型400RR（S/Oのみ交換）に乗った事あるけど、400の中でもかなり早い部類だと思うよ。
詳しくは知らないが、規制前よりも街乗りしやすくはなってると思う。
規制前の状態にするなら、カムも変えないといけないような気も・・・
とりあえず、吸気が純正なら、エアクリを交換してみたら。その前にプラグのチェックも忘れずに
あとキャブのフロート室だけでも開けてキャブクリで洗う
最終型400RR（S/Oのみ交換）に乗った事あるけど、400の中でもかなり早い部類だと思うよ。
レスしてくれた方々、サンクスです。
とりあえずチョーク引かなくてもエンジンかかるので気にしないことにします。
ただ、1年ぐらい前はチョーク引いてエンジンかけて、10秒ぐらいして戻して、
アイドリング落ち着くまで待つ、ってことをしてたんだよなぁ。
でもいつからこうなったんだろう・・・。まぁいいか。
てか、もうすぐ朝だ！寝なきゃ。
とりあえずチョーク引かなくてもエンジンかかるので気にしないことにします。
ただ、1年ぐらい前はチョーク引いてエンジンかけて、10秒ぐらいして戻して、
アイドリング落ち着くまで待つ、ってことをしてたんだよなぁ。
でもいつからこうなったんだろう・・・。まぁいいか。
てか、もうすぐ朝だ！寝なきゃ。
フロートバルブが錆などが原因で微妙に緩んでﾁｮﾛﾁｮﾛと燃焼室に流れている
↓
はじめから燃料が濃い状態
↓
濃いので始動時はチョークいらず
↓
だから、チョーク引くと余計に濃くなってカブる
↓
こうなるとセルを延々回しても掛からない
↓ ↓
はずかしい 運が良いと掛かる
↓ ↓
押しがけするしかない ホッとする
↓
なんとか掛かる
↓
飛び乗ってそそくさと走り去る
↓
はじめから燃料が濃い状態
↓
濃いので始動時はチョークいらず
↓
だから、チョーク引くと余計に濃くなってカブる
↓
こうなるとセルを延々回しても掛からない
↓ ↓
はずかしい 運が良いと掛かる
↓ ↓
押しがけするしかない ホッとする
↓
なんとか掛かる
↓
飛び乗ってそそくさと走り去る
マツシマの高効率入れてます。 ノーマルよりは明るくなりますが・・・一個2400円だった。
単眼のMC18の酷くちっちゃなライトの方が明るいのには驚きました（1980円の110・100ｗ入れてます）
H4使えるとホント便利でおまけに安く済むますね。
リレーの金額入れてもお釣りがくるので、自分も今付けてるの切れたらH4化考えてみようかな。
単眼のMC18の酷くちっちゃなライトの方が明るいのには驚きました（1980円の110・100ｗ入れてます）
H4使えるとホント便利でおまけに安く済むますね。
リレーの金額入れてもお釣りがくるので、自分も今付けてるの切れたらH4化考えてみようかな。
そんなにライト暗いかな
俺のメットのシールドがクリアだから余り感じないだけなのか
それとも街灯ひとつ無いところを走ったことが無いからか
まーより明るいに越したことはないんだけど
俺のメットのシールドがクリアだから余り感じないだけなのか
それとも街灯ひとつ無いところを走ったことが無いからか
まーより明るいに越したことはないんだけど
>>696
漏れもクリアシールドだけど
たしかに街乗りや車の多いところではさほど暗さを感じない。
だが、
夜の山道に行ってみな。
３０ｍ先のカーブの様子がさっぱりわからないくらい暗い。
かといって灰ビームで走ってると、
コーナリング中に対向車が来て減光したりしたら
突然真っ暗に感じて余計怖い（ｗ
漏れもクリアシールドだけど
たしかに街乗りや車の多いところではさほど暗さを感じない。
だが、
夜の山道に行ってみな。
３０ｍ先のカーブの様子がさっぱりわからないくらい暗い。
かといって灰ビームで走ってると、
コーナリング中に対向車が来て減光したりしたら
突然真っ暗に感じて余計怖い（ｗ
一番の問題は、ギリギリまでコーナーの存在を教えてくれない(反射板を光らせない)
絶妙の暗さに有ると思う。で、lowとhiの差が有りすぎるのも問題かな？
絶妙の暗さに有ると思う。で、lowとhiの差が有りすぎるのも問題かな？
699 ：７７４ＲＲ：03/11/29 13:51 ID:h0M6tshQ
確かに夜の山道走ってると明るさが足りない。
ハイはいいけどローにするとΣ(ﾟдﾟ)ｵｲｵｲ見えないぞって感じ。
他のバイクは明るかったでつ。
ハイはいいけどローにするとΣ(ﾟдﾟ)ｵｲｵｲ見えないぞって感じ。
他のバイクは明るかったでつ。
CERってライト２つあるやつだよね・・・。
スロットル側を普通ほ光軸で、クラッチ側を上向きな光軸に調整できないの？
スロットル側を普通ほ光軸で、クラッチ側を上向きな光軸に調整できないの？
君も日本語を磨こうｗ
ライトが暗いってのは中型CBR共通の事なのか・・・
昔からの名残で”チョーク”と呼んでいるだけですね。
それが今ではチョークという言葉が別な意味を持ったということですよ。
由来は勿論、チョーク攻撃のチョークです(w
トランペットから直接、ガソリンを吹き込むことですら”チョーキングと言う。
現在はそのバルブが吸気の抵抗になるのでほとんど使われない。
今でもカブならあるんじゃないかな。
キャブの勉強するなら先ずはカブから、これ基本。
バタフライ式のスロットルバルブも同じように抵抗になるわけだが、これはデメリットばかりではなく、計量性の良さというメリットも生み出す。
>>695
コックが負圧式でも油面が高ければ燃料は濃くなるよー
私も4輪用の高効率入れてますよ、勿論リレーを付けてます。
他の方も言われてますが、配光が悪いのであまり効果はありません。
今、対策を練っていますんで来春に試して見る予定～
それが今ではチョークという言葉が別な意味を持ったということですよ。
由来は勿論、チョーク攻撃のチョークです(w
トランペットから直接、ガソリンを吹き込むことですら”チョーキングと言う。
現在はそのバルブが吸気の抵抗になるのでほとんど使われない。
今でもカブならあるんじゃないかな。
キャブの勉強するなら先ずはカブから、これ基本。
バタフライ式のスロットルバルブも同じように抵抗になるわけだが、これはデメリットばかりではなく、計量性の良さというメリットも生み出す。
>>695
コックが負圧式でも油面が高ければ燃料は濃くなるよー
私も4輪用の高効率入れてますよ、勿論リレーを付けてます。
他の方も言われてますが、配光が悪いのであまり効果はありません。
今、対策を練っていますんで来春に試して見る予定～
夜の山道ってハイビームで走らないの？
対向や前走車がいない限りハイビームだなあ。
対向や前走車がいない限りハイビームだなあ。
ttp://moon.endless.ne.jp/users/yesido/imgboard.cgi
こちらにＯＨしながら撮った写真をうｐしました。
興味のある方どうぞ。
現在ヘッド、クランクケースの洗浄中。
ついでに作業をまとめたＨＰも作成中。
こちらにＯＨしながら撮った写真をうｐしました。
興味のある方どうぞ。
現在ヘッド、クランクケースの洗浄中。
ついでに作業をまとめたＨＰも作成中。
706 ：７７４ＲＲ：03/11/29 19:24 ID:yIJKaRU1
山道だけでなく、対向車がいない限りハイで
乗っている。
ローではとてもじゃないが安心できない。
乗っている。
ローではとてもじゃないが安心できない。
ＭＣ２２の光軸調整ってどうやんの？
708 ：７７４ＲＲ：03/11/29 19:54 ID:ET51IFCo
自分の乗ってるRRって景気の良かった頃でも60万はしたバイクだからか
できの良さというのを感じる。壊れて乗れなくなったらGSX750か1000に
乗ろうと思う
できの良さというのを感じる。壊れて乗れなくなったらGSX750か1000に
乗ろうと思う
出来が良いというか、無駄に（いい意味で）オーバースペックって感じ。
710 ：774RR：03/11/29 20:28 ID:ueYXgHks
こんばんわ。
今日と明日は雨ですねぇ～。
一雨ごとに寒さがキツくなってきます。
寒いの苦手なので、グリップヒーターを考えています。
２５０ＲＲに乗っているのですが、ナップスに売っている
グリップヒータ－って簡単に付けられるのでしょうか？
どなたか教えていただけると助かります。
よろしくお願いします。
今日と明日は雨ですねぇ～。
一雨ごとに寒さがキツくなってきます。
寒いの苦手なので、グリップヒーターを考えています。
２５０ＲＲに乗っているのですが、ナップスに売っている
グリップヒータ－って簡単に付けられるのでしょうか？
どなたか教えていただけると助かります。
よろしくお願いします。
ナップスの人に聞けば～？
713 ：７７４ＲＲ：03/11/29 22:24 ID:yIJKaRU1
あ～・・・早くタイヤ替えたい、でもNC23ってタイヤの選択肢が狭いんだよね。
リム径変える訳にもいかないしヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ
リム径変える訳にもいかないしヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ
717 ：MC22：03/11/30 16:07 ID:AI2G9urR
ライトが暗いと思っている人はレンズの中が汚れていませんか？
私は台所用洗剤で洗ってみたらずいぶん明るくなったように感じました。
それでも暗かったので車用H4使ってみたんですが満足いかず、現在２灯HIDになってます。
が、車のHIDに比べたら暗いですね…。バッ直と自作ホットイナズマ付けてますけど。
結局レンズに問題ありってことでしょうか。RVFのレンズつけちゃいますかね。。
私は台所用洗剤で洗ってみたらずいぶん明るくなったように感じました。
それでも暗かったので車用H4使ってみたんですが満足いかず、現在２灯HIDになってます。
が、車のHIDに比べたら暗いですね…。バッ直と自作ホットイナズマ付けてますけど。
結局レンズに問題ありってことでしょうか。RVFのレンズつけちゃいますかね。。
719 ：ウニ：03/11/30 19:21 ID:Ry8cxMqh
今日塗装完成しました～！
近々アップします。
近々アップします。
720 ：７７４ＲＲ：03/11/30 19:41 ID:J9FqkrEt
>>717
HIDをつけてるなら、レンズを外してぷら板か何か使って、マルチリフレクターにしたほうが安く上がりそう
ハロゲンバルブだと、バルブとレンズの距離が近すぎて溶ける可能性があるけど、HIDならいけそう
リフレクターの形は、社外角目マルチリフレクターと同じような形だから、問題なさそう
HIDをつけてるなら、レンズを外してぷら板か何か使って、マルチリフレクターにしたほうが安く上がりそう
ハロゲンバルブだと、バルブとレンズの距離が近すぎて溶ける可能性があるけど、HIDならいけそう
リフレクターの形は、社外角目マルチリフレクターと同じような形だから、問題なさそう
721 ：７７４ＲＲ：03/11/30 20:02 ID:GhLIsCF7
バイク屋いったらイノウエっー聞いたことないタイヤがあった。
FRで1万とすっげー安いけどどーなんでしょ。ただ、70なのが惜しいなぁ
FRで1万とすっげー安いけどどーなんでしょ。ただ、70なのが惜しいなぁ
722 ：ウニ：03/11/30 20:11 ID:Ry8cxMqh
>>721
イノウエはIRCの事だったような・・・
イノウエはIRCの事だったような・・・
724 ：ウニ：03/11/30 20:24 ID:Ry8cxMqh
IRCの１２インチのスリックより
ダンロップのＴＴ９１の方が
グリップいいと聞いたことあるな・・・
ダンロップのＴＴ９１の方が
グリップいいと聞いたことあるな・・・
>>717
>RVFのレンズつけちゃいますかね
CBRを購入する時に、あの猫目に惹かれてすごく迷った
人間としてはすごい気になります、その情報。
当方ポン付けパーツしかつけたことがなく、
加工とかしたことないんですけど、どのくらいいじれば
RVFのライトってつけられるんでしょうか？何卒お答えを…。
>RVFのレンズつけちゃいますかね
CBRを購入する時に、あの猫目に惹かれてすごく迷った
人間としてはすごい気になります、その情報。
当方ポン付けパーツしかつけたことがなく、
加工とかしたことないんですけど、どのくらいいじれば
RVFのライトってつけられるんでしょうか？何卒お答えを…。
726 ：721でおます：03/11/30 20:52 ID:nOKv2kbz
BT92の半値以下だもんなーどーしょ
漏れのカブ号のタイヤはイノウエです
自分のCBRには履かせたくないな……
自分のCBRには履かせたくないな……
遅くなりましたがレスありがとうございます。
ウチは田舎でロービームが暗くて怖い。どうしよ？って聞いた者です。
とりあえずリレー組んでH4化して、ついでに抵抗高そうなコードを太くしたり
アーシングしたりしてみようと思います。
バルブ切れが心配でもH4なら3倍ぐらいのペースでバルブ交換しても
まだ安いですし。気分で色とか替えられるし。
どうせやるなら、美しく取り付けたいのでリレーとかの組み方調べてみます。
今日もコーナにびっしりと落ちてる落ち葉に気づくのが遅れて、危うくあぼーんするところでした。
電装系いじるのは結構気軽にできるので何か良いアイデアがあったら紹介してください。
ウチは田舎でロービームが暗くて怖い。どうしよ？って聞いた者です。
とりあえずリレー組んでH4化して、ついでに抵抗高そうなコードを太くしたり
アーシングしたりしてみようと思います。
バルブ切れが心配でもH4なら3倍ぐらいのペースでバルブ交換しても
まだ安いですし。気分で色とか替えられるし。
どうせやるなら、美しく取り付けたいのでリレーとかの組み方調べてみます。
今日もコーナにびっしりと落ちてる落ち葉に気づくのが遅れて、危うくあぼーんするところでした。
電装系いじるのは結構気軽にできるので何か良いアイデアがあったら紹介してください。
IRCのRX-01履いてるけど安い割に良いよ
中々優秀なタイヤ販売のサイトを発見、
NC23の１８ｉｎリヤでも履けるタイヤが結構あることに感動しました。
ダンロップのGPR70&80 ブリジストンのBT090&92
ＩＲＣのＳＰ１０、ピレリのドラゴンＨＲ、等など・・・
・・・やっぱり選択肢が少ないなぁ・・・(´･ω･`)
NC23の１８ｉｎリヤでも履けるタイヤが結構あることに感動しました。
ダンロップのGPR70&80 ブリジストンのBT090&92
ＩＲＣのＳＰ１０、ピレリのドラゴンＨＲ、等など・・・
・・・やっぱり選択肢が少ないなぁ・・・(´･ω･`)
現実にはGPR70か80、BT92の三つでしょうかね。
BT92の滑り具合が嫌なので、今度は80にしてみるつもり。
でも雨に弱いんだったかな。 70ほどじゃないだろうけど。
BT92の滑り具合が嫌なので、今度は80にしてみるつもり。
でも雨に弱いんだったかな。 70ほどじゃないだろうけど。
パターン的に目立つピレリのドラゴンＨＲとか入れてみたいけど、
うーむ・・・全然噂を聞かないから不安だ・・・。
うーむ・・・全然噂を聞かないから不安だ・・・。
>>733
NC23だとサイズがギリギリで合わないんですよね、
なのでミシュランは選択肢から外させてもらいました。
参考までに、ギリギリで合わなかったタイヤ↓
ミシュランのマカダム100Xとパイロットロード
NC23だとサイズがギリギリで合わないんですよね、
なのでミシュランは選択肢から外させてもらいました。
参考までに、ギリギリで合わなかったタイヤ↓
ミシュランのマカダム100Xとパイロットロード
あらＮＣ２３だたか・・すまんてっきり２９だとおもった。
２９でも選択肢せまいんだよな・・最近のバイクより幅が小さい・・
なんで最近は幅大きくしてしまうんだ・・１５０もあれば随分だ｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡
２９でも選択肢せまいんだよな・・最近のバイクより幅が小さい・・
なんで最近は幅大きくしてしまうんだ・・１５０もあれば随分だ｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡
最近、このスレの伸び具合が良くなりましたね。
一時期、中々伸びず枯れてしまうかと思いましたが
健やかに元気良く伸びることは良い事ですね。
一時期、中々伸びず枯れてしまうかと思いましたが
健やかに元気良く伸びることは良い事ですね。
DUNLOPのGPR80がオススメだよ、信頼感がある。
実はDUNLOPのK510もいい。
OEMタイヤと同形式であるが、全く同じものではないので念の為。
選択肢は少ないが、リア18インチはいいものなんだぞぉ～
実はDUNLOPのK510もいい。
OEMタイヤと同形式であるが、全く同じものではないので念の為。
選択肢は少ないが、リア18インチはいいものなんだぞぉ～
738 ：MC22：03/12/01 00:50 ID:50JOjwHx
>>720
やっぱりレンズカットとリフレクターの性能が悪そうですね。
車に比べれば暗いですけどノーマルに比べれば断然明るいので
面倒そうなリフレクター製作はやる気になれません・・
>>725
友人が以前MC22でRVFアッパー 倒立フォーク プロアーム仕様で乗っていて
聞いてみたら、RVFアッパーに交換するとマルチリフレクター猫目仕様になるらしいんです。
でもあんまり見た目のバランスがよくないということは秘密です…
やっぱりレンズカットとリフレクターの性能が悪そうですね。
車に比べれば暗いですけどノーマルに比べれば断然明るいので
面倒そうなリフレクター製作はやる気になれません・・
>>725
友人が以前MC22でRVFアッパー 倒立フォーク プロアーム仕様で乗っていて
聞いてみたら、RVFアッパーに交換するとマルチリフレクター猫目仕様になるらしいんです。
でもあんまり見た目のバランスがよくないということは秘密です…
自分のHIDは車と比べても遜色ない明るさですね。
照射範囲は当然狭いですが、重なり合う部分を含めると
明らかに明るくなります。
比較対象は同じ PHILIPS のバーナを入れている
友人のランエボ6です。
H4換装もそうですが焦点位置はミリ単位の精度が
要求されます、少々ずれてもそれなりに見えてしまうので
気をつけなければなりません。
自分の場合は納得のいく照射になるまで10回くらい
遮光筒を作り直すはめになりました。
以前私もやろうと思いましたがRVFのヘッドライト
を移植するにはカウル成型ができる
位の技量は要求されそうです。勿論見栄え良く作る
場合に限られますが…
98年前後のCBR900RRのヘッドライトならばもう少し簡単そうに
出来そうなので、ちょっと考え中です。
(明るさは十分なので、見栄えを変えたいだけですが…)
照射範囲は当然狭いですが、重なり合う部分を含めると
明らかに明るくなります。
比較対象は同じ PHILIPS のバーナを入れている
友人のランエボ6です。
H4換装もそうですが焦点位置はミリ単位の精度が
要求されます、少々ずれてもそれなりに見えてしまうので
気をつけなければなりません。
自分の場合は納得のいく照射になるまで10回くらい
遮光筒を作り直すはめになりました。
以前私もやろうと思いましたがRVFのヘッドライト
を移植するにはカウル成型ができる
位の技量は要求されそうです。勿論見栄え良く作る
場合に限られますが…
98年前後のCBR900RRのヘッドライトならばもう少し簡単そうに
出来そうなので、ちょっと考え中です。
(明るさは十分なので、見栄えを変えたいだけですが…)
>>738
アッパーカウルごとRVFのに変えるって事ですか。
想像もしなかった・・・ｗ
ライトだけ移植するよりかは丸ごとのほうが楽そうですね。
LCG氏も>>739で書いてくれてますが。
それともアッパー移植でも同じくらい難しいんだろうか。
こういう時、バイク友達がいればなぁって心底思いまつね・・・。
アッパーカウルごとRVFのに変えるって事ですか。
想像もしなかった・・・ｗ
ライトだけ移植するよりかは丸ごとのほうが楽そうですね。
LCG氏も>>739で書いてくれてますが。
それともアッパー移植でも同じくらい難しいんだろうか。
こういう時、バイク友達がいればなぁって心底思いまつね・・・。
RVFのオーナーもライトの暗さには困っていたようなので
RVFのに交換しただけでは、根本的に解決しないかも・・・。
ライトのデザインはRVFの方が好きだなぁ。
RVFのに交換しただけでは、根本的に解決しないかも・・・。
ライトのデザインはRVFの方が好きだなぁ。
742 ：７７４ＲＲ：03/12/01 15:51 ID:O1P58h/9
>>741
そう。２灯式はいずれも暗い。
そう。２灯式はいずれも暗い。
オフとかのやたらとデカイニ灯だと明るいみたいね。
なんか良い方法ないかな
RRってレーシングレプリカの頭文字なの？
レースで使われてるのもRRだったから気になりました。
レースで使われてるのもRRだったから気になりました。
ロードランナー
ロールレタス
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
749 ：７７４ＲＲ：03/12/01 16:46 ID:gtdEyFRi
CBRやRVFのライトが暗いと言う香具氏、カワサキネイキットなどに乗ったら、恐怖で縮み上がるだろうな。
国内４社の中で、マルチリフレクターを除けばホンダが一番配光が良い
RVFなんかは、マルチリフレクターだからH４にするだけで相当明るいし、照射範囲も問題ない
国内４社の中で、マルチリフレクターを除けばホンダが一番配光が良い
RVFなんかは、マルチリフレクターだからH４にするだけで相当明るいし、照射範囲も問題ない
なるほど・・・
751 ：７７４ＲＲ：03/12/01 17:13 ID:O1P58h/9
↑知ったかぶりハケーン
川崎は乗ったことないしな。 でもあんまりライト暗いって聞いた事無いようなきがする。
753 ：７７４ＲＲ：03/12/01 17:44 ID:EhtcXGZH
カワサキは根性で乗る乗り物だからね
754 ：７７４ＲＲ：03/12/01 18:13 ID:gtdEyFRi
kawasakiは暗い明るい以前の問題で、照らして欲しい所を全然照らしてくれない
コーナーの先が見えない怖さは、CBRの比じゃない
前に乗ってたZRXに比べて今のCBRの明るさは神レベル
CBRもH4＆リレー取り付けはしてるけどね
コーナーの先が見えない怖さは、CBRの比じゃない
前に乗ってたZRXに比べて今のCBRの明るさは神レベル
CBRもH4＆リレー取り付けはしてるけどね
kawasakiは暗いんだ・・・知らんかったが
今の話題は何と比べて暗いって話じゃないからなぁ
確かに夜に山道行くと暗いから怖いんだよね。HIDか高いけど有効なら欲しい
今の話題は何と比べて暗いって話じゃないからなぁ
確かに夜に山道行くと暗いから怖いんだよね。HIDか高いけど有効なら欲しい
>>737
今履いてるのがＧＰＲ80です。乗り出した当初から新品のそれを履いてるんですが、
タイヤの減りが極端に遅いような(乗り方によるのかも知れませんが)。
１万５千㌔(一年間)走って、センターの溝があともう少しって感じです。
なので、今度は別なのも試してみたいなぁ、と。
でも信頼で選んで結局ＧＰＲ８０になりそうな感じです。
今履いてるのがＧＰＲ80です。乗り出した当初から新品のそれを履いてるんですが、
タイヤの減りが極端に遅いような(乗り方によるのかも知れませんが)。
１万５千㌔(一年間)走って、センターの溝があともう少しって感じです。
なので、今度は別なのも試してみたいなぁ、と。
でも信頼で選んで結局ＧＰＲ８０になりそうな感じです。
ＧＰＲ80いいかもね。 雨に弱いみたいなので、雨が心配ならBT92がいいみたいだが。
93年式のZXR250も持ってるけど、ロービームの明るさというか、
照らす範囲がZXRの方が見やすい。CBRのロービームは
一定の距離以上離れた部分は全くの闇。怖くて仕方ない。
照らす範囲がZXRの方が見やすい。CBRのロービームは
一定の距離以上離れた部分は全くの闇。怖くて仕方ない。
>>759
失礼・・・リアのセンター付近の溝の話です。
失礼・・・リアのセンター付近の溝の話です。
761 ：７７４ＲＲ：03/12/02 08:48 ID:GKTsVY+d
先日、友人のZXR250に乗る機会があったんだが、
レスポンス、スムーズさでは250RRの圧勝だった。
ZXRのエンジンは重々しい感じで、カムチェーンの
ガチャガチャしたノイズも気になった。
それに比べるとRRはモーターのように滑らかに回る。
好みの点では人それぞれなので何とも言えないが。
レスポンス、スムーズさでは250RRの圧勝だった。
ZXRのエンジンは重々しい感じで、カムチェーンの
ガチャガチャしたノイズも気になった。
それに比べるとRRはモーターのように滑らかに回る。
好みの点では人それぞれなので何とも言えないが。
他スレでは圧倒的にFZRやCBRの方が自然に曲がりやすかったとの意見を見た。
でもパワーはZXRの方があるみたいね。
まぁSPレースとかだとZXRのワンメイクみたいだけど・・・
でもパワーはZXRの方があるみたいね。
まぁSPレースとかだとZXRのワンメイクみたいだけど・・・
ﾄﾞﾉｰﾏﾙの91年式250RR買ってはや半年、ﾏﾌﾗｰ交換して見たかったりします。
２５０ｃｃはｽﾘｯﾌﾟｵﾝだけだとうっさくなるだけで見掛け倒しなのでﾌﾙｴｷに汁って
どっかで見ましたが、どういうﾏﾌﾗｰがいいですかね？このスレ的にはﾃｸﾉｽﾎﾟｰﾂですかね
２５０ｃｃはｽﾘｯﾌﾟｵﾝだけだとうっさくなるだけで見掛け倒しなのでﾌﾙｴｷに汁って
どっかで見ましたが、どういうﾏﾌﾗｰがいいですかね？このスレ的にはﾃｸﾉｽﾎﾟｰﾂですかね
70SPもダメだしね。 あのシリーズの特徴なのかも。
でもその点ではBT92は雨に強いしね。
でもグリップ感覚が気に入らないので次は80にするつもり。
（BT92がいつなくなるかだがｗ 現状では5年ぐらいかかりそうｗ）
でもその点ではBT92は雨に強いしね。
でもグリップ感覚が気に入らないので次は80にするつもり。
（BT92がいつなくなるかだがｗ 現状では5年ぐらいかかりそうｗ）
ツーリングメインならBT92が良いと思うよ。 センターは怖いくらいｗ減らないし。
BT９２ってイメージ的にすぐ飽きそう
やっぱ楽しく乗りたひ
やっぱ楽しく乗りたひ
なら70SPにしな。 最高に楽しいぞ。 あっという間だがｗ
まさしく諸刃の剣・・・ビンボーにはおすす（ｒｙ
GT501
772 ：ＮＣ２９：03/12/03 00:51 ID:NOlEBRFV
ＢＴ９２からＧＰＲ８０に変えました。
結果はみなさん書いてる通りです。
グリップ力は増したが、雨ふったらちょっと怖い。
でも、雨降ったら乗らないしツーリング途中の雨だったらとばさない。
ハイグリップじゃないけれど、そこそこ峠いっても遊べるから俺は
ＧＰＲ８０の方がいい。
ＢＴ９２は確かにセンターが減らない。
一説では端っこはグリップできるように柔らかく。
センターは耐久性重視で硬めにしてるらしい。
よって、そこそこ攻める人はＢＴ９２だと端っこが早くなくなってしまい
センターだけ残るアンバランスな状態になるらしい。
俺がそうでした。
結果はみなさん書いてる通りです。
グリップ力は増したが、雨ふったらちょっと怖い。
でも、雨降ったら乗らないしツーリング途中の雨だったらとばさない。
ハイグリップじゃないけれど、そこそこ峠いっても遊べるから俺は
ＧＰＲ８０の方がいい。
ＢＴ９２は確かにセンターが減らない。
一説では端っこはグリップできるように柔らかく。
センターは耐久性重視で硬めにしてるらしい。
よって、そこそこ攻める人はＢＴ９２だと端っこが早くなくなってしまい
センターだけ残るアンバランスな状態になるらしい。
俺がそうでした。
劇的にはグリップ向上するわけじゃないけど、80イイみたいね。
確かに雨だと飛ばさないし。 あと70SPに比べてBT92と値段差が無いのも嬉しい。
（これは狙って設定してるのかなｗ）
確かに雨だと飛ばさないし。 あと70SPに比べてBT92と値段差が無いのも嬉しい。
（これは狙って設定してるのかなｗ）
前回はきばってGPR70に取り替えたのだが、街乗りとﾏﾀｰﾘツーリングな漏れはBT92が
向いているようでつね。
NC23用もあるし、次はそれにしようかな。
向いているようでつね。
NC23用もあるし、次はそれにしようかな。
意外とＢＴ９２は人気だね。
パタンパタン倒すのが楽しいからみんなそうゆうタイヤ選んでるのかと思ったよ。
１～２ヶ月に一回タイヤ交換はこのスレではアフォな行為なのでしょうか・・
パタンパタン倒すのが楽しいからみんなそうゆうタイヤ選んでるのかと思ったよ。
１～２ヶ月に一回タイヤ交換はこのスレではアフォな行為なのでしょうか・・
776 ：７７４ＲＲ：03/12/03 08:04 ID:B8xAzjO4
BT92いい！
こんな長持ちタイヤは初めてです。
ツーリングメインの人には一押し！
こんな長持ちタイヤは初めてです。
ツーリングメインの人には一押し！
今BT92履いてるけど、ブレーキング時やコーナーリング時にタイヤが酷く滑るので嫌な感じ。
とはいえGPR70SPは消耗酷すぎるし、なのでGPR80にしてみるよ。 雨の日は心配だけど。
BT92はまったりツーリングや町乗りメインには良い感じかな。
とはいえGPR70SPは消耗酷すぎるし、なのでGPR80にしてみるよ。 雨の日は心配だけど。
BT92はまったりツーリングや町乗りメインには良い感じかな。
ん～…GPR80もそれなりに滑るような…気のせいでつかね。
779 ：７７４ＲＲ：03/12/03 17:09 ID:fRMmJZl5
NC23のライトはサービスマニュアルによると35/60藁となっています。
これより高いのをつけるためにはリレーが必要なようですが
同じ規格で高効率と書いてあるのは
リレーなしでも大丈夫なんでしょうか？
これより高いのをつけるためにはリレーが必要なようですが
同じ規格で高効率と書いてあるのは
リレーなしでも大丈夫なんでしょうか？
780 ：７７４ＲＲ：03/12/03 18:00 ID:B8xAzjO4
>>779
何時だったか、4輪用の高効率バルブをテストした雑誌では
55Wと言いながら実は65Wとかの商品もあったよ。
2輪用は価格が異常に高いので4輪用高効率をワゴンセール品で多めにGET。
2本で1500円ならスペア買ってバイクに積んでおけばいいでそ。
何時だったか、4輪用の高効率バルブをテストした雑誌では
55Wと言いながら実は65Wとかの商品もあったよ。
2輪用は価格が異常に高いので4輪用高効率をワゴンセール品で多めにGET。
2本で1500円ならスペア買ってバイクに積んでおけばいいでそ。
782 ：７７４ＲＲ：03/12/03 20:47 ID:fRMmJZl5
>>780
ありがとうございます。
やはり眉唾なんでしょうか…
>>781
えー！ワット数詐称してたらスイッチ溶けますよね。
リレー組むか簡単にすませるか悩みます。
夜走ってると後続車のライトの方が明るいくらいなんで
ほんと悲しくなります。
情報ありがとうございました。
ありがとうございます。
やはり眉唾なんでしょうか…
>>781
えー！ワット数詐称してたらスイッチ溶けますよね。
リレー組むか簡単にすませるか悩みます。
夜走ってると後続車のライトの方が明るいくらいなんで
ほんと悲しくなります。
情報ありがとうございました。
今、リレー取り付けて、ロービームを35W×2→55W×2（高効率)＋アーシング
の作業をしています。ハイビームのワット数は変わりません。
配線図は無いし、仕事が終わってからの夜しか作業しないので時間がかかる
と思いますが、なるべく作業効率の良い取り付け方法を考えて取り付けの様子
をどこかにアップしようと思います。
2個750円の高効率バルブを見つけたので材料費は全部込みで3000円ぐらいで
す。リレーはエーモンの防滴型を使います。
電装系初心者なのでワンポイントアドバイス等あればよろしくおながいします。
の作業をしています。ハイビームのワット数は変わりません。
配線図は無いし、仕事が終わってからの夜しか作業しないので時間がかかる
と思いますが、なるべく作業効率の良い取り付け方法を考えて取り付けの様子
をどこかにアップしようと思います。
2個750円の高効率バルブを見つけたので材料費は全部込みで3000円ぐらいで
す。リレーはエーモンの防滴型を使います。
電装系初心者なのでワンポイントアドバイス等あればよろしくおながいします。
>しかし振動で切れる事はある罠
なんかﾜﾛﾀw
なんかﾜﾛﾀw
何も手を加えないでNC29にH4Rの60/55W入れてますが気を抜くとすぐスイッチが溶着します(´･ω･`)
ONにする前にHi-Loを何回か切り替えたりたまに分解して接点グリス塗ってますが解決策としてはリレーをLo配線の途中に割り込ませれば大丈夫ですか？
ONにする前にHi-Loを何回か切り替えたりたまに分解して接点グリス塗ってますが解決策としてはリレーをLo配線の途中に割り込ませれば大丈夫ですか？
788 ：７７４ＲＲ：03/12/04 02:48 ID:f5qJBF0s
789 ：７７４ＲＲ：03/12/04 19:52 ID:vk5G1a4M
MC22乗りです。
行きつけのバイク屋では三興石油の「レピアス」なる
オイルを使用していて、ドラム缶から汲んでバイクに
入れていますが、これがなかなか調子（ﾟ∀ﾟ）ｲｲ！
以前別の店で入れたオイル（銘柄不明）はなぜか相性が
悪く、やたら４→５速でギア抜けニュートラル状態に
陥りましたが、今のは絶好調です。
行きつけのバイク屋では三興石油の「レピアス」なる
オイルを使用していて、ドラム缶から汲んでバイクに
入れていますが、これがなかなか調子（ﾟ∀ﾟ）ｲｲ！
以前別の店で入れたオイル（銘柄不明）はなぜか相性が
悪く、やたら４→５速でギア抜けニュートラル状態に
陥りましたが、今のは絶好調です。
２５０RRって初心者でも扱いやすいですか？
別に性能を使い切ろうとしなければ
すばらすく使いやすい乗りやすいバイクです
シート高低いし
低回転でもそれなりにトルクあるし
燃費悪くないから長距離走れるし
待ったり走ってると60キロくらいってのもいい
6速20キロでも十分はしるしね
すばらすく使いやすい乗りやすいバイクです
シート高低いし
低回転でもそれなりにトルクあるし
燃費悪くないから長距離走れるし
待ったり走ってると60キロくらいってのもいい
6速20キロでも十分はしるしね
792 ：７７４ＲＲ：03/12/04 20:25 ID:vk5G1a4M
いざ峠へ行けば、速いしね。
現行の250はかなり悲惨なモデルばかりだしね・・・
最終形は９４年から何年まで生産していたのですか？
795 ：７７４ＲＲ：03/12/04 20:48 ID:vk5G1a4M
2000年ごろまでは生産していたよ。
何で降りちゃったんだろう、俺…
まぁ同じアパートの友人が乗ってるし。たまに乗らせてもらおう
まぁ同じアパートの友人が乗ってるし。たまに乗らせてもらおう
でも、２５０ＲＲはセパハンだから、低速でめちゃくちゃハンドル切りにくいよ。
教習車のＣＢ４００ＳＦから乗り換えたら、最初何回もコケそうになった。
ポジションも前傾きつくて二の腕と内股がつらい。
足着きは凄く良い。Ｕターンに失敗しても足ついて踏ん張れる。
ただ、俺は乗ってて疲れるね。あのハンドル位置は凄くつらい。
教習車のＣＢ４００ＳＦから乗り換えたら、最初何回もコケそうになった。
ポジションも前傾きつくて二の腕と内股がつらい。
足着きは凄く良い。Ｕターンに失敗しても足ついて踏ん張れる。
ただ、俺は乗ってて疲れるね。あのハンドル位置は凄くつらい。
それは慣れだと思う
乗ってるうちに背筋ついて前傾が苦しくはなくなるし
まぁ自分がNS-1>NSR80>CBR250と乗り継いできたからかもしれないけど
あと、座る時に尻じゃなくて太ももでシートに座るようにして、
上半身から力抜けば、腕も肩も大丈夫
低速での取り回しは
慣れと根性
低速でも、ふっと曲がる瞬間だけ加速したり、意外と切り抜けられるもんですよ
乗ってるうちに背筋ついて前傾が苦しくはなくなるし
まぁ自分がNS-1>NSR80>CBR250と乗り継いできたからかもしれないけど
あと、座る時に尻じゃなくて太ももでシートに座るようにして、
上半身から力抜けば、腕も肩も大丈夫
低速での取り回しは
慣れと根性
低速でも、ふっと曲がる瞬間だけ加速したり、意外と切り抜けられるもんですよ
799 ：７７４ＲＲ：03/12/04 22:18 ID:vk5G1a4M
僕もTZR125RRからの乗り換えなので、ポジションは
いたって楽に感じます。
RRもセパハンは一応トップブリッジの下に付いて
いますが、ステムが曲がっているのでさほどハンドルが
低くありません。
ステップ位置も低めで、旧γ、TZR、GSXR400あたりと
比べるとうんと楽チン。
いたって楽に感じます。
RRもセパハンは一応トップブリッジの下に付いて
いますが、ステムが曲がっているのでさほどハンドルが
低くありません。
ステップ位置も低めで、旧γ、TZR、GSXR400あたりと
比べるとうんと楽チン。
800 ：７７４ＲＲ：03/12/04 22:26 ID:cQ68ksGu
若●にやたら速い２ダボいたよ…
TZR125RRからの乗り換えだと凄く楽でしょうね。
他のポジションキツイバイクから比べるとCBR250RRはネイキッドに思える程でした。
他のポジションキツイバイクから比べるとCBR250RRはネイキッドに思える程でした。
250RRを再販してﾎｽｲという声は根強くあるけど、最終型をいま本当に
再販したら定価７０万は確実に逝くんだとか（ホンダ２輪部門開発に
いる先輩から聞きました）
サイズや排気量の違いはあっても、各部のクォリティなんかは600RRと
たいして違わないんだそう（最終型250RRのほうがクォリティが高い部
分もあるそうな）
再販したら定価７０万は確実に逝くんだとか（ホンダ２輪部門開発に
いる先輩から聞きました）
サイズや排気量の違いはあっても、各部のクォリティなんかは600RRと
たいして違わないんだそう（最終型250RRのほうがクォリティが高い部
分もあるそうな）
ところで、250RRにつけられる、折りたたみできるミラーないですかね。
最近渋滞の中行くことが多くて。
最近渋滞の中行くことが多くて。
最終型のは根元が稼動しますね。 それのお陰で折れるのを免れた。
中期型以前に付けるには加工が必要だけど・・
中期型以前に付けるには加工が必要だけど・・
>>804 にゃさま
レスサンクスです。当方初期型です…。ぬう。
レスサンクスです。当方初期型です…。ぬう。
>>803
どうしても折りたたまないとダメ？あっても結構いけると思うんだけど。
それくらいの隙間だと車同士でも近いなぁと思ってると思うんだけど
その間を無理やり通ったらドライバーの人もびっくりしちゃうよ、後ろも見えなくなるし
どうしても折りたたまないとダメ？あっても結構いけると思うんだけど。
それくらいの隙間だと車同士でも近いなぁと思ってると思うんだけど
その間を無理やり通ったらドライバーの人もびっくりしちゃうよ、後ろも見えなくなるし
今日路上駐車いったらバイク倒れてた。スタンドもしっかりだしてあるのにも
かかわらず左側に倒れていた。なぜか左側倒れてるのに右側にヒビが入ってる
多分誰かが倒したんだろうな。と思った。損傷具合はかなりひどくてカウルわれ
ミラー割れ。おまけにスクリーンが下り曲がってるような最悪な状態。
修理に何十万かかるだろうか。はぁ・・今日見積もりだしてもらってこよ
倒したやつ氏ねやゴラァ！！！！
かかわらず左側に倒れていた。なぜか左側倒れてるのに右側にヒビが入ってる
多分誰かが倒したんだろうな。と思った。損傷具合はかなりひどくてカウルわれ
ミラー割れ。おまけにスクリーンが下り曲がってるような最悪な状態。
修理に何十万かかるだろうか。はぁ・・今日見積もりだしてもらってこよ
倒したやつ氏ねやゴラァ！！！！
今日路上駐車いったら←×
今日路上駐車してバイクのところに行ったら←○
修正
今日路上駐車してバイクのところに行ったら←○
修正
そういや昨日250ｋｍで擦り抜けする動画見てびびったｗ
しかもバンク中にぎりぎりの所抜いてるしｗ あれは自殺願望有る奴じゃないとダメだｗ
>>808
NRじゃないんで何十万はかからないよ。 上手く行けば3万以内で直せる。
路中だと単にアクシデントの可能性もあるかもよ。
しかもバンク中にぎりぎりの所抜いてるしｗ あれは自殺願望有る奴じゃないとダメだｗ
>>808
NRじゃないんで何十万はかからないよ。 上手く行けば3万以内で直せる。
路中だと単にアクシデントの可能性もあるかもよ。
810 ：７７４ＲＲ：03/12/05 10:33 ID:ldBlHVPu
漏れは以前、スーパーの駐輪場に止めておいたら
横の厨房の自転車が3台も倒れかかって、カウルと
タンクに傷が付いたことがある。
置き場には注意せねばならん。
横の厨房の自転車が3台も倒れかかって、カウルと
タンクに傷が付いたことがある。
置き場には注意せねばならん。
>>809
その動画きぼんぬ
その動画きぼんぬ
>>809が観たのはｺﾞｰｽﾄﾗｲﾀﾞｰと予想
新品のタンクｷﾀ━━━━ヽ(ﾟДﾟ )ﾉ━━━━!!!!
現在冬眠中でガス満タン。
どうやってガソリン移そうかな・・・バイク→車→バイクが妥当かな・・・。
現在冬眠中でガス満タン。
どうやってガソリン移そうかな・・・バイク→車→バイクが妥当かな・・・。
新品は凄いな・・・4マンぐらい？
寒くて水恩恵がぴくりとも動かなかった・・・
去年サーモ外してたけど、良く走ったな。 手を温められないのがつらい。
去年サーモ外してたけど、良く走ったな。 手を温められないのがつらい。
1マンは凄いな・・・CBRはタンクの錆びに敏感だから良いかもね。
錆びつかせないようにしゃんせ。
錆びつかせないようにしゃんせ。
いまのうちにコーティングしておけ
>813
某オークションで落としませんでした？
俺も狙ってました(笑。
某オークションで落としませんでした？
俺も狙ってました(笑。
今日路上駐車してたら誰かに蹴られて倒されてた。足跡くっきり。
朝起きて出勤だと思ったらこんな状態言う言葉がない。
ミラー割れ、スクリーン曲がりカウルヒビ。全部直すの１０万くらい行くんだろうな
最悪だ
朝起きて出勤だと思ったらこんな状態言う言葉がない。
ミラー割れ、スクリーン曲がりカウルヒビ。全部直すの１０万くらい行くんだろうな
最悪だ
別のバイクだけど2000円弱でタンク買えた。 新品じゃなくて結構ボロだけど・・・。
CBRはかなりタンクの出品あるけど、殆ど出ないバイクもあるから仕方ない。
買ったら修理して大事に使おう・・・。
CBRはかなりタンクの出品あるけど、殆ど出ないバイクもあるから仕方ない。
買ったら修理して大事に使おう・・・。
うさ晴らしに駅前駐輪場で竜巻旋風脚してくるとかはｗ
825 ：７７４ＲＲ：03/12/06 03:08 ID:fO1Mn2f4
どうもー
ＭＣ１７乗ってるんですけど、バッテリー＆プラグを交換したけど相変わらずかかりが悪い。
エンジンかける時は、最初に少し爆発するけど、その後は数分セル回しっぱなし。
まずどこを疑っていけばいいですかねぇ？
ＭＣ１７乗ってるんですけど、バッテリー＆プラグを交換したけど相変わらずかかりが悪い。
エンジンかける時は、最初に少し爆発するけど、その後は数分セル回しっぱなし。
まずどこを疑っていけばいいですかねぇ？
827 ：７７４ＲＲ：03/12/06 08:25 ID:7P1fH2EZ
キャブがｱﾔｼｲ
821です。９２年式ＣＢＲ乗ってたんですが。在庫ありますかね。
大切にしてたバイクだから綺麗に直したい。でも在庫があるか不安です。
在庫ないと月単位といわれた。はぁ・・最悪。損傷状況は酷く両方の
アップカウルがめちゃヒビはいってます。ミラーの部分にあるアームは
激しく変形して左側に倒された模様でなのですが・・。幸いタンクには
ヒビが入ってなかったのがよかったですが。ほとんど外装に傷が入ってしまった
大切にしてたバイクだから綺麗に直したい。でも在庫があるか不安です。
在庫ないと月単位といわれた。はぁ・・最悪。損傷状況は酷く両方の
アップカウルがめちゃヒビはいってます。ミラーの部分にあるアームは
激しく変形して左側に倒された模様でなのですが・・。幸いタンクには
ヒビが入ってなかったのがよかったですが。ほとんど外装に傷が入ってしまった
829 ：７７４ＲＲ：03/12/06 10:15 ID:7P1fH2EZ
ひどいね。かなりコストかかりそう。
RRならホワイトカウルはあっても、カラーによっては
時間がかかるでしょうね。
RRならホワイトカウルはあっても、カラーによっては
時間がかかるでしょうね。
路駐死すべし！！！
828は自業自得だ（ﾌﾟｹﾞ
828は自業自得だ（ﾌﾟｹﾞ
酔っ払いが蹴りを入れるから、路駐はあまりせんほうが･･･
私は'92トリコのカウルを最近買いましたよ
私は'92トリコのカウルを最近買いましたよ
832 ：７７４ＲＲ：03/12/06 12:40 ID:fO1Mn2f4
825です。
>826
エンジンかかってっからは好調ですね。
高回転までしっかり回りますし。
ただ、アイドリングは2000前後を上下する感じです。
>827
キャブですかー。
もしそうだったら、いくら位かかっちゃいますかねぇ？
>826
エンジンかかってっからは好調ですね。
高回転までしっかり回りますし。
ただ、アイドリングは2000前後を上下する感じです。
>827
キャブですかー。
もしそうだったら、いくら位かかっちゃいますかねぇ？
>>828
ﾄﾘｺなら多分外装関係は在庫あったと思うぞ。狭山だったか鈴鹿だったか忘れたが。
しかし、そんなのはﾊﾞｲｸ屋で見てもらえば在庫状況なんか1発でわかるけどな。
それと基本的には在庫がなくなれば作らんらしい。
ｱｯﾊﾟが38400円（ｽｸﾘｰﾝ別）で、ﾛｱが片方3万弱ﾀﾞﾀと記憶してるが。
ｼｰﾄｶｳﾙまで逝ったらもう少し掛かるね。ｽﾃｰは知らん。ﾐﾗｰは3100円でｳｲﾝｶｰは1920円、
4ヶ月程度前の事なので少し違うかも知れん。
でも在庫なけりゃｱﾎｰで捜してもいいんじゃないの？
それよりも破片まであるなら自分で挑戦してみなよ、ﾌﾟﾗﾘﾍﾟｱ。
ｶｳﾙなんか割と簡単に直せるよ。塗装は結構難しいのでﾌﾟﾛに頼んだ方がいいけど。
鏡の部分が割れたんじゃなければﾐﾗｰも直せるぞ。
ｶｳﾙｽﾃｰなんかは人間万力で直っちゃうしな。
1度やってみてﾀﾞﾒなら発注すればいいんだしね。
うまくいけば、塗装は別で5000円迄でいけちゃうよ。
大切なのは解るけど次が無いとは言えないし、この機会に色々やってみるのもｲｲと思うよ。
あと気をつけた方がｲｲのはｽﾃｯﾌﾟ。ﾎﾙﾀﾞｰ部分は結構弱くてすぐに曲がる。
で、曲がり方が微妙なので真上からｽﾃｯﾌﾟを見て開いてないか調べてみ。
もし曲がってたら交換するﾖﾛｼ。ここは鋳物なので修正はお薦めできない。
ﾄﾘｺなら多分外装関係は在庫あったと思うぞ。狭山だったか鈴鹿だったか忘れたが。
しかし、そんなのはﾊﾞｲｸ屋で見てもらえば在庫状況なんか1発でわかるけどな。
それと基本的には在庫がなくなれば作らんらしい。
ｱｯﾊﾟが38400円（ｽｸﾘｰﾝ別）で、ﾛｱが片方3万弱ﾀﾞﾀと記憶してるが。
ｼｰﾄｶｳﾙまで逝ったらもう少し掛かるね。ｽﾃｰは知らん。ﾐﾗｰは3100円でｳｲﾝｶｰは1920円、
4ヶ月程度前の事なので少し違うかも知れん。
でも在庫なけりゃｱﾎｰで捜してもいいんじゃないの？
それよりも破片まであるなら自分で挑戦してみなよ、ﾌﾟﾗﾘﾍﾟｱ。
ｶｳﾙなんか割と簡単に直せるよ。塗装は結構難しいのでﾌﾟﾛに頼んだ方がいいけど。
鏡の部分が割れたんじゃなければﾐﾗｰも直せるぞ。
ｶｳﾙｽﾃｰなんかは人間万力で直っちゃうしな。
1度やってみてﾀﾞﾒなら発注すればいいんだしね。
うまくいけば、塗装は別で5000円迄でいけちゃうよ。
大切なのは解るけど次が無いとは言えないし、この機会に色々やってみるのもｲｲと思うよ。
あと気をつけた方がｲｲのはｽﾃｯﾌﾟ。ﾎﾙﾀﾞｰ部分は結構弱くてすぐに曲がる。
で、曲がり方が微妙なので真上からｽﾃｯﾌﾟを見て開いてないか調べてみ。
もし曲がってたら交換するﾖﾛｼ。ここは鋳物なので修正はお薦めできない。
>>832
ガソリンに水混ざってない？普段どこに保管してる？
ガソリンに水混ざってない？普段どこに保管してる？
>821氏
ひどい目にあいましたね…。
’９１年式のミラーなら左右余ってますので譲りましょうか？
状態はそんなに良くないです。
傷ありですが、取り付け可能です。
ひどい目にあいましたね…。
’９１年式のミラーなら左右余ってますので譲りましょうか？
状態はそんなに良くないです。
傷ありですが、取り付け可能です。
ウホッ！いい男たち・・・
>>832
ｷｬﾌﾞなら運が良けりゃ調整だけで済むからそんなに掛からんが、OHになると
やっぱ何万円か掛かるんだろうな。店に頼んだ事無いから解んないや。
それよりも一旦ｴﾝｼﾞﾝ掛かれば後は調子いいなら、単純にｴﾝｼﾞﾝのかけ方が
悪いような気がしないでもないような気になるようなならんような・・・
ｷｬﾌﾞなら運が良けりゃ調整だけで済むからそんなに掛からんが、OHになると
やっぱ何万円か掛かるんだろうな。店に頼んだ事無いから解んないや。
それよりも一旦ｴﾝｼﾞﾝ掛かれば後は調子いいなら、単純にｴﾝｼﾞﾝのかけ方が
悪いような気がしないでもないような気になるようなならんような・・・
どっちやねん！
821です。鏡に一直線のひび割れが・・ｗ直そうと思ってもカウルが
欠けてるような部分もあるので塗り以前に交換したほうがよさげです。
ハンドルクラッチが曲がってなかったのは幸いでした。今日か明日
かあさってになるかもしれませんが在庫状況確認してみます。トリコなら
いっぱいありそうですが。９２年のブラックなのであるかないのか・・・
欠けてるような部分もあるので塗り以前に交換したほうがよさげです。
ハンドルクラッチが曲がってなかったのは幸いでした。今日か明日
かあさってになるかもしれませんが在庫状況確認してみます。トリコなら
いっぱいありそうですが。９２年のブラックなのであるかないのか・・・
840 ：７７４ＲＲ：03/12/06 16:06 ID:7P1fH2EZ
アイドリングが2000あたりで上下する、って事は
好調とは言えないかもね。
リークしてるとか。
好調とは言えないかもね。
リークしてるとか。
単純にｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが高いだけちゃうんかと・・・
>>839
黒はわかんないよ。役に立たなかったな。ｽﾏｿ。
よほど打ち所が悪かったんだな。そうか跳び蹴されたかだな。
今度からはﾊﾞｲｸに大きなお札でも貼っときな。夜でも目に付くようなのを。
>>839
黒はわかんないよ。役に立たなかったな。ｽﾏｿ。
よほど打ち所が悪かったんだな。そうか跳び蹴されたかだな。
今度からはﾊﾞｲｸに大きなお札でも貼っときな。夜でも目に付くようなのを。
90年式の250RRの黒色用なら一ヶ月前にアッパーカウルと右のサイドカウル交換したけどまだメーカーに在庫あって二日後に届いたよ
843 ：７７４ＲＲ：03/12/06 16:45 ID:7P1fH2EZ
>>839
朗報だ！注文を急げ！！
朗報だ！注文を急げ！！
844 ：７７４ＲＲ：03/12/06 17:39 ID:fbfPz1ee
じゃあ俺の88年のMC19はもう・・・・。・゜・(ノД`)・゜・。
88のNSRの方はかなり悲惨な状況です・・・。
出ると嬉しいぐらいｗ 走れれば良いやぁな感じかな。
出ると嬉しいぐらいｗ 走れれば良いやぁな感じかな。
848 ：７７４ＲＲ：03/12/06 19:37 ID:fO1Mn2f4
>834
もろに屋外保管で雨ざらしです；
カバーくらいかけて、水抜き試してみるかなぁ～
>837
メンテはてんで駄目なんで、行きつけのバイク屋に行ってみます。
まずは手軽な水抜きを試してからですけど。
エンジンのかけ方は、チョークあげてスロットルは少し開ける程度ですね。
少なくとも自分のバイクは、アイドリングが安定する前にスロットル回すと駄目です。
>840･841
アイドリングの調整も含めて、バイク屋のオヤジに見てもらっちゃいます。
そーいや、ラジエーターと繋がってる電線が、接続部分で切れてました；
あんまり関係ないかもですが。
もろに屋外保管で雨ざらしです；
カバーくらいかけて、水抜き試してみるかなぁ～
>837
メンテはてんで駄目なんで、行きつけのバイク屋に行ってみます。
まずは手軽な水抜きを試してからですけど。
エンジンのかけ方は、チョークあげてスロットルは少し開ける程度ですね。
少なくとも自分のバイクは、アイドリングが安定する前にスロットル回すと駄目です。
>840･841
アイドリングの調整も含めて、バイク屋のオヤジに見てもらっちゃいます。
そーいや、ラジエーターと繋がってる電線が、接続部分で切れてました；
あんまり関係ないかもですが。
>>848
もし水抜きで改善されたら、タンクキャップのパッキンを換えてやると良いですぞ。
もし水抜きで改善されたら、タンクキャップのパッキンを換えてやると良いですぞ。
850 ：７７４ＲＲ：03/12/07 03:07 ID:3NhbXRdS
>849
分かりました。
まぁ、オヤジに頼んじゃいそうですがｗ
みなさん、親切にありがとうございました。
分かりました。
まぁ、オヤジに頼んじゃいそうですがｗ
みなさん、親切にありがとうございました。
851 ：( ゜ω ゜ ◆IG.KEh3dg6 ：03/12/07 06:51 ID:/iyxCDqc
>>848
せめてカバーくらい買おうよ。。。
せめてカバーくらい買おうよ。。。
>>846
そういや漏れのも89年式NC23も13年経過か…
そういや漏れのも89年式NC23も13年経過か…
はぁ・・やっぱ在庫がないらしい一個だけらしいのが幸いだが
テールカウルの上の部分がないとのこと・・がくーし・・
テールカウルの上の部分がないとのこと・・がくーし・・
>>844
ん？13年??
10年保証じゃなかったっけ、それも前々社長の時代にヤメるって言ってたよーな。
うちのNC23は88年式で現在16年目に突入。
もし走行に問題があるような壊れかたしたら引退させるつもり。
ピストン抜き取って部屋に飾るとしよう…
ん？13年??
10年保証じゃなかったっけ、それも前々社長の時代にヤメるって言ってたよーな。
うちのNC23は88年式で現在16年目に突入。
もし走行に問題があるような壊れかたしたら引退させるつもり。
ピストン抜き取って部屋に飾るとしよう…
3週間ぶりにエンジンかけようとしたら
全然エンジンかかんね
5回くらいキュるキュるやってやっと掛かった
バッテリー変えたばっかだからなんとか持ったけど
もっと寒くなったらどうなることやら・・・
全然エンジンかかんね
5回くらいキュるキュるやってやっと掛かった
バッテリー変えたばっかだからなんとか持ったけど
もっと寒くなったらどうなることやら・・・
>>855
週に一度くらい乗るのも苦にならないような、寒くない格好をするのがよいだろう(爆
それはともかく、この季節は紳士服屋で買ったタイツを下に履いているが、(・∀・)ｲｲ!!
でもってこないだユニ黒でネックウォーマーを買ったのだが、これもまた(・∀・)ｲｲ!!
週に一度くらい乗るのも苦にならないような、寒くない格好をするのがよいだろう(爆
それはともかく、この季節は紳士服屋で買ったタイツを下に履いているが、(・∀・)ｲｲ!!
でもってこないだユニ黒でネックウォーマーを買ったのだが、これもまた(・∀・)ｲｲ!!
俺もユニクロのヒートテックタイツ買ったよ
思ったより暖かい
セールのときにもう一足かっときゃよかった
思ったより暖かい
セールのときにもう一足かっときゃよかった
女性用の汗で発熱するタイツ、男用の奴も作ってくんないかなぁ・・・
昨日の深夜走ったんだけど凍えそうだったよ。
(カウルには感謝)
昨日の深夜走ったんだけど凍えそうだったよ。
(カウルには感謝)
>>857
ユニクロのタイツですか。
気になったんだけど、なんか薄手すぎるような気がして、却下したんですが、暖かいなら
ちょっと考えてみようかなぁ。
今私が使っているのって、厚手だからちょっとゴワゴワするんですよねぇ。
ユニクロのタイツですか。
気になったんだけど、なんか薄手すぎるような気がして、却下したんですが、暖かいなら
ちょっと考えてみようかなぁ。
今私が使っているのって、厚手だからちょっとゴワゴワするんですよねぇ。
下 モモヒキ＋普通のズボン＋雨ガッパ
上 皮ジャン＋ネックウォーマ
これで完璧。こないだ氷点下を走ったけど楽勝。
でもメットの中が寒い。長時間走ると頭が痛くなってくる。
メットの中の口のあたりに水滴がついてくるのなんとかならんもんかしら？
H4Rから四輪用高効率のH4(R)に換装しました。
面倒だからアースは元の配線使ったけど劇的に明るい！
費用はバルブ込みで2600円ちょい！H4Rの高効率買うより安い！
90年式でライト消せるから始動時も安心！
ただ、ハイビームが空中照らしてます。車より縦方向の照射範囲が広いかも・・・。
上のほうで誰かがレス付けてたけど、レンズの内側を拭くのも多少の効果がありました。
上 皮ジャン＋ネックウォーマ
これで完璧。こないだ氷点下を走ったけど楽勝。
でもメットの中が寒い。長時間走ると頭が痛くなってくる。
メットの中の口のあたりに水滴がついてくるのなんとかならんもんかしら？
H4Rから四輪用高効率のH4(R)に換装しました。
面倒だからアースは元の配線使ったけど劇的に明るい！
費用はバルブ込みで2600円ちょい！H4Rの高効率買うより安い！
90年式でライト消せるから始動時も安心！
ただ、ハイビームが空中照らしてます。車より縦方向の照射範囲が広いかも・・・。
上のほうで誰かがレス付けてたけど、レンズの内側を拭くのも多少の効果がありました。
>>858
>女性用の汗で発熱するタイツ、男用の奴も作ってくんないかなぁ・・・
ユニクロのヒートテックタイツは汗で発熱するタイプでつ
男用あります
>>859
薄いんだけど結構暖かい
普通のタイツってかえって寒い気がする・・・綿１００％の奴とか
>女性用の汗で発熱するタイツ、男用の奴も作ってくんないかなぁ・・・
ユニクロのヒートテックタイツは汗で発熱するタイプでつ
男用あります
>>859
薄いんだけど結構暖かい
普通のタイツってかえって寒い気がする・・・綿１００％の奴とか
863 ：７７４ＲＲ：03/12/07 23:20 ID:u1Ir31a9
漏れは厚着とかタイツはいて冬を過ごしてたけど、ちゃんとしたバイク用のウェアを着てびびった。
普通の服と暖かさが全然違った。
３シーズンのジャケットなのに氷点下でもインナー付けると暑くて汗が出てくる。
オーバーパンツは風通さないしめちゃ暖かい。
冬のバイク生活が変わると思うから一度着てみるといいと思う。
普通の服と暖かさが全然違った。
３シーズンのジャケットなのに氷点下でもインナー付けると暑くて汗が出てくる。
オーバーパンツは風通さないしめちゃ暖かい。
冬のバイク生活が変わると思うから一度着てみるといいと思う。
864 ：721でおます：03/12/07 23:43 ID:F6QfxkaI
迷ったけどGPR70にしちゃいました。いやぁなかなかいいですよこれ。
BT090というのも同じタイプらしいけどつけてる人います?
ついでにヘッドライトの球もPIAAのクリアホワイトつーのにしてみた
けど後ろの車に負けるんじゃないっつーの。(T.T)
BT090というのも同じタイプらしいけどつけてる人います?
ついでにヘッドライトの球もPIAAのクリアホワイトつーのにしてみた
けど後ろの車に負けるんじゃないっつーの。(T.T)
GPR70は凄いですよね。 路面に接着してるみたいな感じだったｗ
でもツーリング要素の多いCBRには減りが・・・あと値段もちょっと高いのが困る。
でもツーリング要素の多いCBRには減りが・・・あと値段もちょっと高いのが困る。
>>867
あれつけてフルフェイス被るとキツクて嫌になりませんか?
あれつけてフルフェイス被るとキツクて嫌になりませんか?
>>819
おぉぉぉぉ、まさにそれっス(笑)
申し訳ないっス(^^;
事故で、タンク凹んじゃったモンでどーしても、欲しかったんですよ。
>>866
漏れかぶる香具師買ったですよ・・・赤いの(笑)
スッゴイ不審者に見えるので、注意っス。
おぉぉぉぉ、まさにそれっス(笑)
申し訳ないっス(^^;
事故で、タンク凹んじゃったモンでどーしても、欲しかったんですよ。
>>866
漏れかぶる香具師買ったですよ・・・赤いの(笑)
スッゴイ不審者に見えるので、注意っス。
俺もサバゲ用に買った米軍放出のノーメックスの
バラクラバの上からメット被った事あるけど、
息が篭りまくってとてもじゃないけど
シールド閉めたまま走れなかった。
上半身、下半身ももちろん寒いんだけど、
何気に帰ってきて一番冷えてるのがつま先なんだよなぁ。
普通のアディダスだから当たり前なんだけど。
バイト行くのにブーツなんて履いていけないしなぁ。
（その前にブーツ持ってないけど）
足先はやっぱ足ポカシートしかないのかな。
バラクラバの上からメット被った事あるけど、
息が篭りまくってとてもじゃないけど
シールド閉めたまま走れなかった。
上半身、下半身ももちろん寒いんだけど、
何気に帰ってきて一番冷えてるのがつま先なんだよなぁ。
普通のアディダスだから当たり前なんだけど。
バイト行くのにブーツなんて履いていけないしなぁ。
（その前にブーツ持ってないけど）
足先はやっぱ足ポカシートしかないのかな。
>>871
凹んでたんですか、それじゃそちらに行って良かったです。
俺のは予備で狙ってたんで。
同じ色の人見た事ないんで、
入札入ってて「えっ！？」って思いました(笑。
ライトの余りの暗さにPAMSヘッドライトブースターと高効率バルブを購入。
取り付けたらどれだけ変わるか楽しみ。
HID･･･高くてかえねぇっす(T_T。
凹んでたんですか、それじゃそちらに行って良かったです。
俺のは予備で狙ってたんで。
同じ色の人見た事ないんで、
入札入ってて「えっ！？」って思いました(笑。
ライトの余りの暗さにPAMSヘッドライトブースターと高効率バルブを購入。
取り付けたらどれだけ変わるか楽しみ。
HID･･･高くてかえねぇっす(T_T。
MC22にNSRのキャリパーつけるのって、そのままポン付けでつくの？
それともサポートが必要なのかな？誰か教えてﾌﾟﾘｽﾞ
それともサポートが必要なのかな？誰か教えてﾌﾟﾘｽﾞ
みんな普通のフルフェイスなんだよね・・
漏れ、オフロード用？だから、被る香具師がむりっぽい・・。
>>872
足先、指先が暖かいと案外寒さを感じないそうだ。
特に、指先は重要だね。
足は分厚い靴下で良いんでない?
漏れ、オフロード用？だから、被る香具師がむりっぽい・・。
>>872
足先、指先が暖かいと案外寒さを感じないそうだ。
特に、指先は重要だね。
足は分厚い靴下で良いんでない?
>>873 前に乗ってたMC22に同じブースター+高効率バルブのパターンで付けてたよ 結果から言うとかなり明るくなる（夜道でも問題無いレベル） 但し、明るくなる反面、ライト部分が触れなくなるほど熱くなる
mc19が昨日納車されました。
お聞きしたいんですがMC22の足回りはポン付けできるでしょうか？
知っている方がいらっしゃいましたらおしえていただけませんか。
お聞きしたいんですがMC22の足回りはポン付けできるでしょうか？
知っている方がいらっしゃいましたらおしえていただけませんか。
878 ：７７４ＲＲ：03/12/08 18:48 ID:HsJj7Ko2
NC29ってこんなに足回りフニャフニャなもんなのかな？
フロントなんか納車時にオイル交換してるのにちょっとしたアスファルトの切れ目とか段差でフルボトムする…(萎)リアはリアで抜けてるんじゃないかってくらいダンピング効いてないし…
これが仕様だとしたらCBRｵｰﾅｰはどういう対策してるんでしょうか？
フロントなんか納車時にオイル交換してるのにちょっとしたアスファルトの切れ目とか段差でフルボトムする…(萎)リアはリアで抜けてるんじゃないかってくらいダンピング効いてないし…
これが仕様だとしたらCBRｵｰﾅｰはどういう対策してるんでしょうか？
体重200ｋｇぐらいある？
それ只の整備不良だよ。 油面調整とか全然なってないだけでしょ。
何でも自分以外のせいにするのは良くないよ。
それ只の整備不良だよ。 油面調整とか全然なってないだけでしょ。
何でも自分以外のせいにするのは良くないよ。
880 ：７７４ＲＲ：03/12/08 20:05 ID:z2PW9L0G
882 ：ウニ：03/12/08 21:14 ID:59bbTIZG
>>882
オイラのMC19と交換しないか？
オイラのMC19と交換しないか？
>>882
きれいだなぁ。
きれいだなぁ。
おっ・・・俺のだって負けてないぞ(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
878でつ。
やっぱりそうか…ﾚﾌﾟﾘｶ乗るの初めてでCBRは前後が柔らかいって聞いてたもんだからこの程度なのかと思ってた…いま冷静に思えば確かに有り得ないな…ありがとうございますた。
やっぱりそうか…ﾚﾌﾟﾘｶ乗るの初めてでCBRは前後が柔らかいって聞いてたもんだからこの程度なのかと思ってた…いま冷静に思えば確かに有り得ないな…ありがとうございますた。
>>882
赤色の一つ目ってアレですか？三倍速使用ですか？w
それは冗談としていいですね。下の黒色で全体が引き締まってる感じです。
ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰって400ノーマルでついてたんですね。気づかなかったw
赤色の一つ目ってアレですか？三倍速使用ですか？w
それは冗談としていいですね。下の黒色で全体が引き締まってる感じです。
ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰって400ノーマルでついてたんですね。気づかなかったw
889 ：( ゜ω ゜ ◆IG.KEh3dg6 ：03/12/09 07:10 ID:UBcKtUwY
891 ：７７４ＲＲ：03/12/09 12:49 ID:FIxW77bT
ＧＰＲってそんなに良いか？
ＧＴ５０１の方が攻めやすいような
ＧＴ５０１の方が攻めやすいような
プッ
893 ：７７４ＲＲ：03/12/09 13:04 ID:94fdgUSp
またまたご冗談を
894 ：貧乏紙：03/12/09 14:16 ID:M6IS0Jns
中古CBR250RR乗ってんだけど買ってから燃費が21-23km/lでもう少し
伸びないかとガソリン添加剤入れたら、いきなり25km/l。
で、今日チェーン掃除して油差して27km/l。
車用の添加剤なので5回分に分けて使用してます。
車体が20,000km超えてるのでそれなりに効果がでました。
皆さんもいかがですか？
伸びないかとガソリン添加剤入れたら、いきなり25km/l。
で、今日チェーン掃除して油差して27km/l。
車用の添加剤なので5回分に分けて使用してます。
車体が20,000km超えてるのでそれなりに効果がでました。
皆さんもいかがですか？
895 ：７７４ＲＲ：03/12/09 14:45 ID:94fdgUSp
今調子いいので、添加剤を入れるのはむしろ怖いです。
チェーンのグリスアップは定期的にしていますが。
チェーンのグリスアップは定期的にしていますが。
>878
よくご存知で
CBRのフォークへぼすぎ、リアサスもすぐぬけるうえに、安っぽいし
かっこうだけのくそバイク
よくご存知で
CBRのフォークへぼすぎ、リアサスもすぐぬけるうえに、安っぽいし
かっこうだけのくそバイク
897 ：ホンダ２５０：03/12/09 18:26 ID:82ihsrcz
キーをオンにしたときはヘッドライトは点灯するんですがセルを回すと回した
トタンにライトが消えてそっからヘッドライトが点きません。
でもときどきそのままアイドリング状態にしておくと気まぐれに点灯したり
します。
ライトのタマは大丈夫ってことですよね？どこかの接触の問題でしょうか？
修理はいくらくらいかかると予想しますか？
トタンにライトが消えてそっからヘッドライトが点きません。
でもときどきそのままアイドリング状態にしておくと気まぐれに点灯したり
します。
ライトのタマは大丈夫ってことですよね？どこかの接触の問題でしょうか？
修理はいくらくらいかかると予想しますか？
898 ：ホンダ２５０：03/12/09 18:28 ID:82ihsrcz
キーをオンにしたときはヘッドライトは点灯するんですがセルを回すと回した
トタンにライトが消えてそっからヘッドライトが点きません。
でもときどきそのままアイドリング状態にしておくと気まぐれに点灯したり
します。
ライトのタマは大丈夫ってことですよね？どこかの接触の問題でしょうか？
修理はいくらくらいかかると予想しますか？
トタンにライトが消えてそっからヘッドライトが点きません。
でもときどきそのままアイドリング状態にしておくと気まぐれに点灯したり
します。
ライトのタマは大丈夫ってことですよね？どこかの接触の問題でしょうか？
修理はいくらくらいかかると予想しますか？
899RR
CBR900RR！ 大型だけじゃなく中型CBRにも力入れろよな！
901 ：ウニ：03/12/09 19:41 ID:7+7P8M/Y
902 ：721でおます：03/12/09 20:10 ID:BwTWfghI
903 ：７７４ＲＲ：03/12/10 02:03 ID:nuMYK2cT
そんな君にはＧＴ５０１
グリップ力は落ちるけど峠レベルの走りじゃ全然問題ないよ
綺麗に倒せば端っこ溶かせるしな
グリップ力は落ちるけど峠レベルの走りじゃ全然問題ないよ
綺麗に倒せば端っこ溶かせるしな
904 ：７７４ＲＲ：03/12/10 07:52 ID:s723UqhB
安物買いの銭失い
>>902
俺の聞いた話だけでまだＧＰＲ７０はつけた事ないんでなんとも言えないんだけど
０９０より７０の方がグリップはちょびっといいらしい。
で、０９０でもすごいいいんで、これでもかってくらい倒しても、端っこ５ｍｍ程余る・・
だからまずバックステップが必要、だがタイヤの消耗早い＆高いで金貯まらない
少しグレード落として金貯めろと言われそうだけど、ハイグリップの感触はやめられねぇｗ
俺の聞いた話だけでまだＧＰＲ７０はつけた事ないんでなんとも言えないんだけど
０９０より７０の方がグリップはちょびっといいらしい。
で、０９０でもすごいいいんで、これでもかってくらい倒しても、端っこ５ｍｍ程余る・・
だからまずバックステップが必要、だがタイヤの消耗早い＆高いで金貯まらない
少しグレード落として金貯めろと言われそうだけど、ハイグリップの感触はやめられねぇｗ
906 ：７７４ＲＲ：03/12/10 10:46 ID:z3B1R6RM
けどローグリップの方がスライドさせ易いぞ
バイアスなんかだとコントロールしやすいし
バイアスなんかだとコントロールしやすいし
907 ：７７４ＲＲ：03/12/10 11:02 ID:d9pgkS8d
でも暖まったハイグリップには勝てない罠
勝つって何に？
峠なんて腕と度胸の差しか出ないぞ
峠なんて腕と度胸の差しか出ないぞ
ハイグリップでも簡単にスライドしますよ。
スライドさせたいわけじゃないんで、少しでもカッチリ感ある方が好きなんです。
楽しく遊ぶ為に乗ってるんで楽しんだもん勝ちだと思いますよ。
峠で他人に勝つか負けるかなんてこだわってもすぐ飽きます。
スライドさせたいわけじゃないんで、少しでもカッチリ感ある方が好きなんです。
楽しく遊ぶ為に乗ってるんで楽しんだもん勝ちだと思いますよ。
峠で他人に勝つか負けるかなんてこだわってもすぐ飽きます。
すいません、細かい補足なんですが。
簡単にではないです、それなりに走ってる時はって事です。
簡単にではないです、それなりに走ってる時はって事です。
911 ：７７４ＲＲ：03/12/10 12:04 ID:z3B1R6RM
やべぇっ(ﾟдﾟ;)
コケてクラッチカバーかえたらオイル量のシール消えてる…＿|￣|○
誰かNC29のｵｲﾙ量(ﾌｨﾙﾀｰ交換時、非交換時)おせーてください＿|￣|○
コケてクラッチカバーかえたらオイル量のシール消えてる…＿|￣|○
誰かNC29のｵｲﾙ量(ﾌｨﾙﾀｰ交換時、非交換時)おせーてください＿|￣|○
3.2 と 3.5
ありがとうございます！
ちゃんとメモっとこう…
ちゃんとメモっとこう…
915 ：７７４ＲＲ：03/12/11 02:01 ID:8KSzlsqp
>>898
93以前はわからないが以降の常時点灯ならスターター(セル)スイッチを押すとスイッチ内でライト回路が切れてライト消えるはず。そこの接触不良に一票。
あとは例によってHiLoスイッチの溶けとか
93以前はわからないが以降の常時点灯ならスターター(セル)スイッチを押すとスイッチ内でライト回路が切れてライト消えるはず。そこの接触不良に一票。
あとは例によってHiLoスイッチの溶けとか
917 ：907：03/12/11 11:15 ID:/iSyMRPd
ただ単にタイヤの性能をいっただけなんだけど…
上のほうに峠って書いてあるからそっちになったのかな。
上のほうに峠って書いてあるからそっちになったのかな。
>>917
(・ε・)ｷﾆｽﾙﾅ!!
(・ε・)ｷﾆｽﾙﾅ!!
ストリートで低音からガッツリ効くﾊﾟｯﾄﾞってあります？
過去ログに低音からガッツリ来るのはなかったもんで・・
過去ログに低音からガッツリ来るのはなかったもんで・・
920 ：７７４ＲＲ：03/12/12 05:31 ID:gAGuMSCF
>>919
/＼＿＿_／ヽ
／ ::::::::::::::::＼
| ,,-‐‐ ‐‐-､ .:::|
| .ﾞ ￣" |ﾞ￣ " :::| なんだかよくわからないけど
| ` ' ::| ここにティッシュおいときますね。
＼ ヽニﾆ=' ::／
／｀'ー‐---‐一'´＼
/ ::::i ヽ
| | :::;;l |
￣_|,..i'"':,￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼`､: i'､
.＼＼`_',..-i
.＼|_,..-┘
/＼＿＿_／ヽ
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| .ﾞ ￣" |ﾞ￣ " :::| なんだかよくわからないけど
| ` ' ::| ここにティッシュおいときますね。
＼ ヽニﾆ=' ::／
／｀'ー‐---‐一'´＼
/ ::::i ヽ
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ネピアじゃなきゃいやん
ティシューを選ぶ時代が来ました。
re:919
単純に利きがいいパッドを探しているなら、レース用の
ローターもごっそり減っていっていくやつを買えばいいんじゃない？
フォークがちがちにして、ＳＰタイヤはけば、ちょっと握っただけで
鬼のように利くかも（謎
単純に利きがいいパッドを探しているなら、レース用の
ローターもごっそり減っていっていくやつを買えばいいんじゃない？
フォークがちがちにして、ＳＰタイヤはけば、ちょっと握っただけで
鬼のように利くかも（謎
924 ：７７４ＲＲ：03/12/12 19:33 ID:3Q64D/YI
NC29乗りです。
どなたかコイツ用・コイツに使えるハイスロットルキットをご存知ありませんか?
ググってみましたがうまく見つけられませんでした。
ご存知の方いらっしゃいましたら、教えて下さい。m(__)m
どなたかコイツ用・コイツに使えるハイスロットルキットをご存知ありませんか?
ググってみましたがうまく見つけられませんでした。
ご存知の方いらっしゃいましたら、教えて下さい。m(__)m
なんかNSRの流用でハイスロ化出来るってのは聞いた事あるけど詳細は分からん。過去ログに出てなかったかな？
926 ：７７４ＲＲ：03/12/13 00:05 ID:EIZeHFX7
+
+／⌒ヽ、
ヽ（・∀・ ）ノ ﾎｲﾐ♪
ノリﾘ从ﾙヽ
+／⌒ヽ、
ヽ（・∀・ ）ノ ﾎｲﾐ♪
ノリﾘ从ﾙヽ
927 ：７７４ＲＲ：03/12/13 00:19 ID:JfeyXF9q
ハイスロなんて何でも付けれる。
原付きようは無理だけど、それ以外ならOK
CBRはもともとスイッチとスロットル別だしね。
グリップの長さを合わせればOKだよ。
原付きようは無理だけど、それ以外ならOK
CBRはもともとスイッチとスロットル別だしね。
グリップの長さを合わせればOKだよ。
＞898
右ハンドルスイッチ取り替え汁！に一票。
ここがやられるとライトが点灯しなくなったり
気まぐれについたり消えたり、セルボタンが反応したりしなかったり
まー、色々ウザイ症状でる。
買ったら新品で3000円以下ぐらいやね。まー違っても損害デカクないしな。
ホンダはとりあえず、電気系不良よく起こるよな～。
他の部分がトラブル起こらないから、そー感じてしまうだけなのかもしれないが・・
右ハンドルスイッチ取り替え汁！に一票。
ここがやられるとライトが点灯しなくなったり
気まぐれについたり消えたり、セルボタンが反応したりしなかったり
まー、色々ウザイ症状でる。
買ったら新品で3000円以下ぐらいやね。まー違っても損害デカクないしな。
ホンダはとりあえず、電気系不良よく起こるよな～。
他の部分がトラブル起こらないから、そー感じてしまうだけなのかもしれないが・・
>924
NSRのスロットルが一回り大きいから、ハイスロ化するけど
ボルトオンにはならないし、ワイヤーの長さも調整しないといけないし
それなりにうざい。というか２度としたくない。
よって市販のハイスロキットおすすめします。
NC29って一握りで全開までいかないんだよね。
NSRのスロットルが一回り大きいから、ハイスロ化するけど
ボルトオンにはならないし、ワイヤーの長さも調整しないといけないし
それなりにうざい。というか２度としたくない。
よって市販のハイスロキットおすすめします。
NC29って一握りで全開までいかないんだよね。
２５０RRで２速発進できますか？
スロットルに対して、腕が垂直になるように握ってませんか？
釣竿を持って釣りをするように手、手首、腕はスロットルから、そのまま真っ直ぐにして軽く握ってもらえればそんなに気にならないと思います。
解りにくかったららスマソ
釣竿を持って釣りをするように手、手首、腕はスロットルから、そのまま真っ直ぐにして軽く握ってもらえればそんなに気にならないと思います。
解りにくかったららスマソ
>>930
問題なし
問題なし
>>930
信号でギア戻し忘れて４速とかから発進したことある。
信号でギア戻し忘れて４速とかから発進したことある。
934 ：924：03/12/13 20:12 ID:Tz1+oGJh
最終型MC22トリコロール購入しますた。
走行6500キロぐらいで34.8万円でした。
これからこちらでお世話になると思います。
ご指導よろしくお願いします。
まずは過去ログを読むことからはじめないとw
走行6500キロぐらいで34.8万円でした。
これからこちらでお世話になると思います。
ご指導よろしくお願いします。
まずは過去ログを読むことからはじめないとw
ぷ
ぼられたな
ぼられたな
937 ：７７４ＲＲ：03/12/13 23:08 ID:ggqqefFa
CBR懐かしい、１２年前９０年式に乗ってた。リ解で６速１４５００まで回った
、１７歳の時。
、１７歳の時。
6速17000弱で195ｋｍぐらいだったかな。
社外マフラーで18000以上回せる人は、200越える感じかな。
社外マフラーで18000以上回せる人は、200越える感じかな。
940 ：７７４ＲＲ：03/12/13 23:44 ID:ysBNZ9zz
>>937です、CBR400RRでね。
941 ：７７４ＲＲ：03/12/14 00:08 ID:TLFE8GOY
>>912
実測3.6フィルター交換時3.8リットル、つーかスティックゲージ付いとる！
実測3.6フィルター交換時3.8リットル、つーかスティックゲージ付いとる！
942 ：７７４RR：03/12/14 03:36 ID:XRH1e/gC
’９０の２５０ＲＲ乗りです。
ウインカー・ホーンなどのヒューズが切れてしまいました。この原因はどっかがショートしてるのだと思うのですが、５０００回転超えるとＶツインのような音になってろくに走りません。
やはり、ヒューズが切れたままだと点火系のコンピューターに影響あたえているのでしょうか？
４０００回転までなら、普通に走るしエンジンも一発で掛かります。
ウインカー・ホーンなどのヒューズが切れてしまいました。この原因はどっかがショートしてるのだと思うのですが、５０００回転超えるとＶツインのような音になってろくに走りません。
やはり、ヒューズが切れたままだと点火系のコンピューターに影響あたえているのでしょうか？
４０００回転までなら、普通に走るしエンジンも一発で掛かります。
コンピュータ積んでました?積んでますよね......
そら、無茶やわ流川君！
９４２です。
後付けの電装品(フォグ)の配線がショートしてました。それを直したヒューズは飛ばないし、回転もきれいにレッドまで回りました。
どうもお騒がせしましたm(_ _)m
後付けの電装品(フォグ)の配線がショートしてました。それを直したヒューズは飛ばないし、回転もきれいにレッドまで回りました。
どうもお騒がせしましたm(_ _)m
キャブのインスレータが欠品。。。
予想外ですた。
いつになったら再始動できることやら・・・
予想外ですた。
いつになったら再始動できることやら・・・
5速と6速発進試してみましたが、少し動いた後で止まってしまってダメでした。
今日はかなり吹けが悪かったので仕方ないかな。
不調のNSRの後に乗ったら、あまりの乗りやすさの違いに感激でした。
今日はかなり吹けが悪かったので仕方ないかな。
不調のNSRの後に乗ったら、あまりの乗りやすさの違いに感激でした。
950 ：７７４ＲＲ：03/12/15 00:47 ID:li07N5Yz
>5速と6速発進試してみましたが、少し動いた後で止まってしまってダメでした。
ちょっと試すぐらいならいいけどあまり頻繁にやらないように。
６速なんかで半クラしてたらクラッチめちゃ痛むよ。
ちょっと試すぐらいならいいけどあまり頻繁にやらないように。
６速なんかで半クラしてたらクラッチめちゃ痛むよ。
MC17に乗っているのですが、先日、キャブからガソリンが漏れているのにきずきました、
バイク屋さんにキャブのOH頼むと、いくらくらい掛るか教えてもらえませんか？
バイク屋さんにキャブのOH頼むと、いくらくらい掛るか教えてもらえませんか？
本日こけてしまい、スクリーンが割れてしまいました。
ttp://www.g-t.co.jp/parts/P_111h.htm
↑
のスクリーンを買おうかなと考えてるのですが
どなたか買ってつけている方はおられますでしょうか？
車種はＭＣ19です。
ttp://www.g-t.co.jp/parts/P_111h.htm
↑
のスクリーンを買おうかなと考えてるのですが
どなたか買ってつけている方はおられますでしょうか？
車種はＭＣ19です。
キャブＯＨ相場１２Ｋ円なり。
自分ですると、工具とキャブクリーナー１０００円で終わります
自分ですると、工具とキャブクリーナー１０００円で終わります
955 ：７７４ＲＲ：03/12/15 02:31 ID:grnArTfW
キャブって自分でバラすと同調取る必要あり？
どこまでやるかによるでし。
自分は初回時には全バラしちゃったけど、これはやる必要ないです。
でも調整用のネジ弄っちゃったりしたら、ずれますからやった方がいいでしょうね。
ずれててもそんなに気にしなくてもイイと思いますが、アイドリング調整に苦労します。
自分は初回時には全バラしちゃったけど、これはやる必要ないです。
でも調整用のネジ弄っちゃったりしたら、ずれますからやった方がいいでしょうね。
ずれててもそんなに気にしなくてもイイと思いますが、アイドリング調整に苦労します。
>キャブって自分でバラすと同調取る必要あり？
自分でやるけど、面倒ですよ。
キャブばらすときに同調のねじはいじる必要がないので
ばらすまえに問題なくて、正しい手順でばらせば、
ずれないはずです。
同調ぴたっとあうと、ふけ上がりが全然違います。
差がわからない人には必要ないかもしれないけど。
自分でやるけど、面倒ですよ。
キャブばらすときに同調のねじはいじる必要がないので
ばらすまえに問題なくて、正しい手順でばらせば、
ずれないはずです。
同調ぴたっとあうと、ふけ上がりが全然違います。
差がわからない人には必要ないかもしれないけど。
958 ：７７４ＲＲ：03/12/15 16:17 ID:wViLA6JD
今の時期、汗をかかないから気持ちいい！
今日も250RRで買い物を兼ねて一走りしました。
今日も250RRで買い物を兼ねて一走りしました。
>>954
4ｷｬﾌﾞでそれじゃ安いな。自分でするよりお得だな。頼みたいな。
まぁ交換部品なしって前提なんだろうけどね。
>>955
4つのｷｬﾌﾞを離さなきゃﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞ。
気になるなら目視でﾊﾞﾀﾌﾘｬｰを見てみな。
それよりも負圧で上下するﾊﾞﾙｰﾌﾞの動きが重要かと・・・
どれか一つでも動きが渋ければ回転の上下が微妙に遅れたりしたりしなかったり。
4ｷｬﾌﾞでそれじゃ安いな。自分でするよりお得だな。頼みたいな。
まぁ交換部品なしって前提なんだろうけどね。
>>955
4つのｷｬﾌﾞを離さなきゃﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞ。
気になるなら目視でﾊﾞﾀﾌﾘｬｰを見てみな。
それよりも負圧で上下するﾊﾞﾙｰﾌﾞの動きが重要かと・・・
どれか一つでも動きが渋ければ回転の上下が微妙に遅れたりしたりしなかったり。
グッと前奥から握りこめばOKでしょ。
誤爆です。
CBRってフロントの顔？変えることできますか？
例えばNSRとか、CBR６００RRのような顔とか。
丸目２灯は好みじゃないんですが、性能にメチャクチャ惹かれます。
どうにかしちゃった人とかいますか？
例えばNSRとか、CBR６００RRのような顔とか。
丸目２灯は好みじゃないんですが、性能にメチャクチャ惹かれます。
どうにかしちゃった人とかいますか？
耐久カウルで、片目にするのはみたことあります。
600RRかったほうがはやそう。
600RRかったほうがはやそう。
964 ：７７４ＲＲ：03/12/16 17:41 ID:tEH1uwDo
965 ：７７４RR：03/12/16 22:08 ID:FbS9KZLs
>>962
とりあえず片目カバーでも買えば？
とりあえず片目カバーでも買えば？
967 ：ChiBaRider400RR：03/12/17 08:36 ID:+GHuWOTi
NC23型CBR400RR納車しますた。これからちょくちょくこのｽﾚに現れさせて頂きます。どうかよろしく。ちなみにスタンドが折れそうだったのでバイク屋に逝って頼んだら日本にあと三本しかないと言ってました。あらためてCBRってパーツ残ってないな、と実感しますた。
969 ：７７４ＲＲ：03/12/17 17:53 ID:x72JaTtO
>>967
大丈夫、欠品部品は受注生産。
大丈夫、欠品部品は受注生産。
スタンドぐらい、削りだしてつくっちゃえ！
ガソリンスタンドをＣＢＲのために作るのは、なぁ。