■お待たせ■とうとう出たよ! New ZX-10R ■ ２

東京モーターショーも間近！

前スレ
■お待たせ■とうとう出たよ!New ZX-10R
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1061988900/

2

関連スレ
http://www.kawasaki-motors.com/special/tokyo2003/presentation_model/zx-10r/index.html
http://www.mcnews.com.au/Wallpaper/Kawasaki/ZX10R/Index.htm
http://www.sportrider.com/bikes/2004/146_04_kaw_zx10r/
http://www.kawasaki.com/admin/uploadFiles/k_ZX10R_5.jpg

4だー

５だー

ZX-6Rだー

じゃあ、ZX7R

ZX-8・・・いや、

888ストラーダ

ZX9R！！GET!

10Rの10GET!!

ZX-10R !

↑
だめだった･･･

　〈 ﾄﾞﾓｯ、ｽﾐﾏｾﾝ....。　
　　∨￣￣￣￣￣￣　　
　（´Д｀;）ヾ　　　　　
　　　∨）　　　　　　　　
　　　（（　　　　　　　　　　

GSX1300R

GSX1400
ここまでか？

バルカン1500

まだまだ
ＶＵＬＣＡＮ１５００ ＤＲＩＦＴＥＲ

ｽﾏﾝ被った。。。

GL1800

って他にネタないのか？

しょうがないなあ・・・ﾎﾚ

　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　スペック まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　 |／

サー　バルカン2000　サー

『165kg/180ps』という某誌の予想もあったりするけど。

ていうか、勝手に待ちくたびれててもしょーがないし
今のうちにあれこれ妄想できることをマターリ楽しもうぜ！

６Ｒのエンジンが乗らなかったらしいね＞１０Ｒのフレーム

ROCKET�V

SBK仕様１０Ｒと０３ＺＸ-ＲＲどっちが速いかチト心配（ｗ

>>24
排気量が多い（っても10cc位だろうが）ぶん
10Rの方が速かったりして･･･

排気量のせいなら仕方ないが・・・
それ以外だったら・・・

とりあえず全ｽﾚにて出ていものだが・・・
http://www.kawasaki-motors.com/special/tokyo2003/presentation_model/zx-10r/download/zx-10r.wmv
http://www.kawasaki-motors.com/special/tokyo2003/development/01.html



ほしぃほしぃほしぃ。。。
と思っていても、頭の片隅には04型R600もｲｲなと思っていたり

http://www.kawasaki-motors.com/special/tokyo2003/presentation_model/zx-10r/
ぁこっちのほうが良かったかも？

撮ってきますた、貼りますた。

異常な肉抜きのホイール
ttp://bike2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardMtShow/img-box/img20031022212022.jpg
カッティングモデル
ttp://bike2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardMtShow/img-box/img20031022211848.jpg

まだいくつか撮ってきています。
りく有ったら貼ります・・・

解説のおねいさんに突撃インタビューしたところ、

Ｑ：正直、何馬力？
Ａ：ライバル車以上を目指して調整中です。

Ｑ：パワーウェイトレシオ１切るんでつか？
Ａ：鋭意努力中です。

とのお答え、大人の回答見本ですた。
解説のおねいさん、ありがとうでした。
ちなみにポジションは6Rと同じくらいコンパクト。
跨ったとたん戦闘モードにはいるような、
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
と叫びたくなるようなｗポジションですた。

解説のおねえさんの写真も
うpお願いいたします。

>>30
…と、いうコトは、まだ生産ラインが動いてもいないのか？

>>32
動いていないと思うよ。
他社を見てから値段やそのほか決めますから（￣ー￣
なので安心していてください！
といっていたし。

>>29-30
お疲れ様です。 スペックはまだ確定してないのですか。
他社より上になるのはいいと思うが、後出しずるいと、ちと思っちまった （ｗ；

>>31
スマソ、ケーキとサンドウィッチ食うのに気を取られて写すの忘れてた。
宇津駄市能・・・

生産開始するすくなくとも半年くらい前には認定を受けるはず
そのときに装備重量（乾燥は規定なし）や出力を申請するはずなんじゃが・・・

まだなの？

そもそも今から馬力あげるなんて・・・信頼性の評価全部やりなおし？

んなあほな

最初の頃公開された画像と追加公開された画像にあちこち仕様差があるのは
どたばたしてる証拠なの？

（発表用の）馬力やトルクを調整中です。

つーか「会社は本気でした」って過去形で語ってるあの話で
ラインのおじさんに褒めてもらったとかなんとか書いてあったじゃん。

まだ生産ラインが動いていない・・・？

>>37
認定諸元値に入ってますから認可受けてれば確定のはず
調整するなら乾燥重量w

>>38
生産開始するまえにライン流しして量産試作というのをやるのです

別の解説員の若い兄ちゃんにインタビュー。

Ｑ：発売時期は？
Ａ：なるべく早く出したい、出来れば来年早々。
　　でもいろいろごにょごにょ・・・
Ｑ：それって排ガス規制の件でつか？
Ａ：そうじゃなくてごにょごにょ・・・

漏れの本音炸裂フィルターを通すと
Ａ：R1とかCBRの発売時期がｹﾃｲしてからね、それより早く出すからさ。

ということらすい。

VN2000の乾燥重量が340kg・・・てことは、10Rはその半分以下？
排気量も半分以下だ・・・。

まあ種類違うバイクだし…
VN2000は腫れ海苔の視線に耐える必要があるな

FIのROMがまだ最終スペック選定前なんじゃねえ？
車体は(ライン上で)出来てるけど、出荷まではまだ最終調整が入るとか。

エンジン本体(カムや圧縮比)とインジェクションはある程度(マイチェンを重ねる事を前提に)
余裕を持たせて開発しておいて、噴射マップや排気デバイスの制御でなるべく乗り易い
味付けにして出すのが普通でしょう。耐久性を考えても、多少リッチに振った噴射マップ
と限界まで回さないレブを設定するのが普通。

それを、10Rでは他社の同年式のライバル車を横目で見つつ、マージン削って味付けを
街乗り＞サーキットに修正する事で最終スペックは多少上下する幅が有るかも。
普通は余りカリカリのROMを生産車には乗せないけど、これがコケルとカワサキ的には
後が無いから、「サーキットスペックと謳った以上多少乗り難いのは我慢しる！」てノリ
でチューンしてるんじゃないかと好意的に解釈しつつ、そうなると社外品のマフラーや
サブコン付けるとバランス崩れるかもしれないなあと心配になったりしてみたり。

>>39
なるほど、プロトタイプでウマーな訳でつか。

>>29
ホイールすごいね。
クラック入ってあぼーんしそうだｗ

US$10,699

ミドリに期待してはいけない

>>30
実際に跨ること出来たん？

>>40
Ｒ１とかＣＢＲの後と聞いていたけど・・・

出勤前に。
>>47
黒い10Rが跨り用に置いてありますた。

エンジンの断面を見ても、凄い薄くなってる感じが良く分かる。
それにしても、あそこまで軽量化しておいて、今までと殆ど値段が変わらない辺りが、凄く妖しい……。

>>49
へえ、どうもです。
ｲﾊﾟｰﾝ公開日でも跨れるかなあ・・・

1000RRのムービー（つかswf）も公開されたけど動画見る限りでは
10Rのがやっぱ惹かれるな漏れは。

>>29
よい写真をどうもです。新しい画像も楽しみにしています〜。＞元12R海苔どの

>>51
ttp://bike2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardMtShow/img-box/img20031023194016.jpg
こういう具合においてあるんで人大杉でなければ大丈夫だと思われ。
つか、跨ってライディングポジションをチェックしてるうちにだんだん
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
っていうような気持ちになったバイクはNSR以来だな。
12Rでも無かった気分だよ。
期待してまっせカワサキさん。

>>53
よく見ると、指紋とかみえるねｗ
新車で納品とかするとこんな感じになったりするよねｗ

第一印象黒がカッコ良かったが、
こう戦闘的なスタイル見るとやぱりライムかなぁ。

カッコいいね。

シート高どれくらい？

>>56
６Ｒより低い感じだったよ。
めちゃカッコ良かったです。
Ｒ１はチョット良いけど、ＲＲなんか目じゃありませんでした。
絶対買います。
色は青が良かったな〜。

ガスタンクはカバーだけで、ガスの直接入るタンクは樹脂ですか？
軽量化するのに２重にはしないだろうが、サビるのがイヤなので。。。

カットモデルを見ると、外から見えるのがタンクです。
マグネットタンクバックが使えそう。
Ｒ１は半分カバーみたいでした。

バイクで樹脂タンクって、あったっけ？

>>60
モトクロッサーは樹脂。
一般公道車両は金属製で無いと車検通らないはず。

そういやぁタンク錆びたことなんて無いけどな〜

>>58
タンクは鉄、12Rみたいな樹脂カバーじゃないから安心汁。
マグネット式のタンクバッグが使えるのは(・∀・)ｲｲ!! よな。
12Rなんか・・・・嫌いだｗ
つか今度買おうとしてるR1100Sも樹脂カバーな罠。
>>60
大昔のドゥカなんかのカスタム車なんかによくあったような気が・・・

>>60
BMWのデュアルパーパスマシンのR80GSや100GSは
デフォで樹脂タンクだったはずだぞ。

12Rの樹脂タンクカバーは、ニーグリップするとフニフニして、なんかいやだったなー ｗ

>>64
１０Ｒはフレームにニーグリップですね。
その辺のフレームにカーボン柄のステッカー貼ってあった。
防熱ステッカー？

フォークインナーがコーティングで１０００Ｒと同じように黒かった。

え

10Rってフレームに足当たるの？
いままでのSSなら、火傷するよな、膝。

エンジン吊ってるから、あまり熱くならないのかなぁ。

熱対策に皮パン以上必須だね、低温火傷とかしそうな予感。

バイク屋に遊びに行く時以外はツナギで乗るだろうから、何とかなるか。

社外か下手すりゃ純正でヒートガード出そうな気もする

TL1000Rと一緒だな。

以前乗ってました。もちろん付けてました。

>>60
> バイクで樹脂タンクって、あったっけ？

Ducati 888SPS のカーボンタンクが日本仕様ではアルミに換えられ
てたりとか昔は駄目だったけど、Aprilia RS250 を導入するときに OK
となりました。

Aprilia RSV Mille R や Triumph のスポーツモデル各車とかも樹脂
タンクですね。
MV agusta F4 Serie Oro はカーボンタンク。単品 41 万円...

>>60
> バイクで樹脂タンクって、あったっけ？
V-max,FZ750,FZR1000などもガソリンが入っているのは樹脂タンクだね。

たのしみだな、うひょひょ

１０Ｒは樹脂タンクでないので、樹脂タンクの話は終了。

今日、跨ってきたけど、一発でコレは買うしかねぇ！ってなった。
黒いいっすね。
トップブリッジも黒なんすね。

実車出てきたのにまた〜り進行だな、ここ。
フォークインナーチューブが黒かったけど、Ｒ１０００と同じコーティングか？

スペックがまだだし、手に入る時期が多少遅くなりそうだから今からﾄﾊﾞすと息切れしそうかなって。

>>77
ダイヤモンドライクカーボン　DLCだったかな

スペックと雑誌インプレ待ちでしょう・

>>73
え？'90FZR1000はド鉄タンクだったぞ？

樹脂だったのはタンクカバーのような
↑の方にも書いてある通り樹脂タンク認可になったのは最近では？

スクーターは結構前から樹脂だよネ
認可の仕様がちがうのか？

>>80〜>>82
これ以上樹脂タンクの話がしたかったら別スレ立てろよ。
ウザ過ぎ。

樹脂タンクってこれから主流になるのかなぁ？

タンク上部のへっこみでタンクバッグ付かないんじゃないかと心配だったけど
一応大丈夫そうね。バイクの性質上あんま付けたくないけど。
シート下に雨具もなんも入らない以上、シートバッグかタンクバッグは必須か。

シングルシートカバーがTL-Rのように空間になってる事を祈るのみ・・。

緑いいね､買いたいね

>>86
尻出しマフラーは完全に無理みたいだしね。
たとえ入っても、熱で溶けそう。

FASTBAG買えばいい

樹脂タンクだと確かにバックが限られる罠

なんで樹脂タンクの話したがる香具師が出てくるかなぁ…

そんなにしたかったら別スレ立てれ。

今日モーターショーで見てきました
思ったより小さいです！格好イイので妄想が膨らみますww

排気デバイスが付いてるからマフラーはスリップオンか？
アクラかＢＥＥＴか？
悩むなぁ〜ww
まずリアのフェンダーレスキットが出ないと始まらないなぁ

ライト周りなんかは写真で見るよりずっとかっこいいね。

写真だとライトの下で繋がってるのがデザインを曖昧にしてるように思うんだけど
実際ライトユニットは腰より下の位置にあるわけで、ぱっと見はほとんど２灯式に見える。
ラムエアダクトの上の部分もカウルと一体感があって浮いてる感じはしなかった。

最近エグイデザインのバイクが多い中、丸みを帯びながらもシャープなラインで
中々上品な感じがしてよかった。

>マフラー
おいらはアクラポ待ち、12Rの時もアクラポﾀﾞﾀﾖ。
ノーマルエキパイの出来がGSXR1000並に良ければ
スリップオンでかなりいけるのではと期待しているですよ。

>マフラー
俺は営業の人が親切だからＢＥＥＴだな。
サイレンサー内のキャタライザー無くすだけで、メチャ抜けがよくなりそうだ。
バックステップも換えたいな〜。

でもさぁ・・・

例の規制のおかげで、スリッポンすらダメになりそうだよな。

規制かぁぁ〜
ん〜

アクラは楕円チタンかカーボンか悩む・・
ＢＥＥＴはグリーンチタンかなぁ・・
黒の10Ｒにグリーンチタンなんて合いそうだけど・・

モリワキのＡＮＯチタン捨てがたい・・

俺はスクリーンにアーレンネスのステッカー貼りたいな
マジカルかスクリーンクラフトか悩む

タイヤはＤＬ派なんだけど最近の流れからいうとＢＳか？

マフラーは黒のバイクにアクラポの楕円カーボンでしょ！やっぱり！（笑

エキパイがスイングアームの所でカクッっと曲がってるのがちょっとなぁ
スイングアーム凹ませて逃がせよ

跨ってきたよ。
小さいは小さかったけど、思ったよりもポジションはきつかったかな。
ポジション的にはR1000の方が楽だった。
俺的には走行ポジションではRC211Vが一番楽だったけどｗ
手が短いからハンドル遠いときついんだよね…。

>>99

…

実車見てきたよ
小さいと聞いていたんで跨ったら
俺にはデカイかも
足がバレリーナみたいになっちゃった

>>102
それはでかいのではなくシート高がたかいの・・・

>>102
IDがKZXなんだから足が着かなくても買うしかない
身長はどんくらい？

モーターショウ行った人間が、
カウルがペラペラと言っていたが、
ショウに行った人はどう見えた？

>>105
見た目そんな感じだったが、触ったらそうでも無かった。
あんなもんだろ。

>>102
俺もそうだけど、車重が軽いから気にならないと思う。
Ｕターン足着かなきゃできない奴は乗るなってことだろ。

俺はギリで170だけどＺＸ１０乗ってるよ（１５年前のバイク）
あれよりＺＸ10Ｒの方が小さいし軽いから大丈夫だよ

軽けりゃバレリーナでもどうにかなるよ

いくら軽くても、立ち後家しそうな時には堪え切れない罠。

>>109
ZX9R乗りで身長１６８で嘆息だけど片足着けば十分踏ん張れるよ

スペックはまだかいのぅ･･･

>>111
現在、最終的なスペックをJAROに確認中です。
もう少々お待ちくださいませ

JAROって何JARO？

予約して、ジャケットもらった奴いる？

上げ

なんかにかいてたけど、フレーム調整中らしいね。エンジンてまどったみたい。

＞116
え！どういう意味？
剛性を調整中って事なの？
教えて〜

>>117
バカだな、川崎がそんなお粗末なわけないだろ。

ちゃんと考えてる、角度とか。

＞なんかにかいてたけど
なんか？雑誌か？思い出すんだ！

＞エンジンてまどったみたい
搭載位置とか？
まさか！載らないとか？

本田もカワサキも、ヤマハを上回るパワー出すため必死にがんがってる最中と思われ

ＪＳＢで活躍して欲しい

発売は２月以降で納車は３，４月でいいよ。
１，２月に来られても、寒くて慣らし運転してられん。
だから、しっかり調整してから出してくれ！

て、いうか、バイク用冬服とでも言えばいいのか・・・
そういうの持ってないのか？

恥ずかしくて着られないとかいうのは却下ね。

>>118

角度ってな(rya


ガノタって２ちゃんのいろんなトコにいるよな・・。

角度とか！
久々に見た

いやいや、05モデルが狙い目なのですよ。

角度とかは２ｃｈ事典にも載ってるから、別にカノタじゃなくても使うもなー

漏れも05モデル狙い、理由は12R乗りなら判るでしょｗ

>>128
カワサキの殆どの車種で末尾に“１”と付くモデルは何かしらあるもんね（ｗ
俺も“２”に期待
>>127
俺は“角度とか”って知らなくて前スレで教えてもらったよん。

あの肉抜きホイールでコンビニの段差が越えられるのかと……。
あ、10Rでコンビニ寄るコトは想定されてないのでつね。

>129
6RとＺ1000は悪い話聞いた事無いよん

>>131
‘03 6Rはリコールっつーかサービスキャンペーンのお知らせが来たよ。
サイレンサーの溶接の不具合の確認と、サイレンサーとバンドの間に防振ゴム入れるってのが。
俺はフルエキに換えたから関係なかったけど。

まぁ、新型の不具合って今はホンダやヤマハの方が多いらしいのだが。
ヤマハは電装系が弱くなってるみたい。

>>128
１２Ｒで始まった事ではない。
カワサキ乗りならみんな知っているけど、あえて１型に乗る。
>>131
昨年ＺＸ−６ＲＲ買った奴は、泣いていると思うよ。
０４モデルは相当マイチェンしているみたいだからね。

一番悲惨だったのは、
９Ｒの１型(Ａ型？)は期待されてて発売、
実はツアラーだったていう悲しい事実。

軽いZZRとか言われてたもんなぁ。

因みに、ZX900AはNinja

失敗作

ＺＸ−６ＲＲは今年モデルでした、ｽﾏｿ

初期型9RはZX900B
B型9Rというヤツね。
次がC型。6Rベースになって、かなり軽量化されたヤツ。

1000RR・・・・163ps
R1・・・・・・・・・ 172ps
R1000 ・・・・・164ps
10R ・・・・・・・・180ps

あれれ？
170ｐｓじゃないの？

あ！俺ＩＤがＫＲだ！（w

発売中止

モーサイでは１７６馬力説

>>133は漢

9月下旬の段階で、アメリカのディーラー説明会では
180〜185psと説明されていたとのこと。

↑カワサキの人が、ディーラーにそう言ったんですと。

もしかすると、これからより乗りやすいようにデチューンするのかもね。

ようは馬力よりも軽さ!165kgよりも軽くないと､新型
としての魅力が半減です

今の川崎が、馬力180ps。車重165kgなんてものだしたら、路上で爆発が続出しそうだ

>>146
気持ちは解らないでもないが、普通の人間に乾燥重量が160kgと165kgの
違いが体感できるかな？
それよりも車体やエンジンの性格の方が走りに大きく影響すると思うが。

>>148　
何といいましょうか､今後現れるであろう新型SSにも
劣る事の無い動力性能がほしいな､と思ったしだいで
ございます｡
馬力はチューンしだいで何とかなると思うけど､軽く
するとなると･･･

>>149

ダイエット

>>150

!!なるほど…その手があった｡

乾燥重量なんていい加減なもんだからなぁ
実際の重量は各車そんなに変わらないんじゃないの？
1000RRはホントに重いかもしれんけど

ＺＸ−ＲＲが７Ｒのボアアップ版からスタートしているから、
ＧＰ技術転用が比較的簡単なのでは？。。。そのぶんＧＰでは弱いけど。
だから馬力も出そうと思えば、相当出せるらしい。

１６８ｋｇ、下からスムーズ１７５馬力希望。

はぁ? 7R系のｴﾝｼﾞﾝではありませんが｡
知ったかですか?

>>154
ＲＲはスーパーバイクマシンの改造から始まったんでしょ？
１０Ｒが違うことぐらいはしっているけど？
技術転用と書いているけど、エンジン転用とは書いてないけど？

はいはい。

電波野郎がいるな。

ホントに170kg切ってくるのかなぁ。フォークオイルまで抜いてあったりして(w

>>158
乾燥重量って液一切無しでは？

装備重量
R1000　　199.4kg
R1　　　　 197.4kg
CBR954　198.6kg
9R 213.4kg

全て03モデル。R1が乾燥と装備重量の差が少ない

R1とCBR逆ですｽﾏｿ

>>155
スタート時点はな。
今走っているのは全くの別物。
シリンダーやクランクケースなんてマグネシウムインゴットからの
削り出しだぞ。

>>162
それは判ってると思われ

皮自体も、遅いのはＳＢＫベースだったからと認めてたんじゃなかったっけ？

どちらにせよまだ遅いけど

来季は今年のアプリリアぐらいに
なってくれれば良いけどね。

10Rスペックはクラス最強になりそうだが
レースでは一番後ろを走ってそうですな。

ださっ

>>165
SBKでは遅かったことって、あんまり無かったよね


今までは・・・・

レースではバックトルクリミッターが有利に働くと思うがどうよ？

>>167
つか、SBKでは750ccでよく、あのポジションにいるなぁ。
と感心させられる。完走率も高いし。
吸気制限が無いにしても、型遅れ改造バイクがR1より
前にいる訳だし。
来年はサンチをMotoGPにつれてきた方が良くね？
もしくは、SuperStockに参戦か？

改造範囲（重量？）が余程違うんでしょ？
俺は詳しく無いが

どなたか判り易い解説きぼん

ショウの解説員に尋ねたけど、馬力は教えてくれなかった
１２Rのときと一緒やん　何が解説員なのか？

でもあの感じだと１７０から１７６辺りでしょうけど
１２５００回転も回したくないぞ、疲れるから
乗った感じはレーサーそのものですね長距離はつらそう

>>171
> 何が解説員なのか？

「公式発表前だから今はまだ言えない」と解説してくれなかったか？

確定１８７ps/１６３kg！！





















だったらな･･･

R750より軽いなら買う

age

ヤングマシンで、馬力175ps(推定)、車重170kg(何も書いてない)となってたよ。
推測よりも低いけど、これだけ出てたら十分じゃない？
馬力はクラストップで12R未満。 車重さもクラス最軽量。 6Rより軽くなるなんて非現実的だし。

カワサキのプロジェクトリーダーがインタビューの時
本当はセンターアップマフラーにしたかったが6Kg重くなるので
仕方なくやめたと言っていた。
ということはR1より少なくとも6Kg軽くないと嬉しくないなぁ。

なんか・・ＩＤがひどいんで今日はもう寝ます・・・


04-Ｚ-UP-アフォ


05の10Rまで待てと＿|￣|○

Ｋの店に行ったら、予約が既に５００台近くで、
１便で１５０台ほどだと言ってました。
う〜ん、Ｒ１と言う目も出てきたわけだ。。。

>178
05モデル買った後に06モデルが劇的進化をしたりして！（笑）
インジェクター２個仕様とか？
ＺＸ−10ＲＲとか？

>>150
!!今ごろ気が付いた!!漏れは騙されていた!!
バイク+ライダーの重さで±５kgじゃ意味が無いのだ!!
振り回すバイク単体の重さが±５kgだと違いが分かるの
ではと思われ｡ま､今更だが･･･

＿|￣|○ il||li ﾔｯﾄｶﾖ・・

>>181
乗らずに押して歩くために買うのか？

160馬力160kg説もあるよ、、バイク屋のオヤジ談

１７０ＰＳで１７０ｋｇって話も有るよ

やっぱ バイク屋のオヤジ ?

Ｒ１の１７２psを聞いて、「ウチの勝ち」とか言ったらしい。
という話では無かったか？

なに、それもﾊﾞｲｸ屋のオヤジ？

フォークオイルどころかMFバッテリーの液まで抜いて、175ps・175kgだったら萎えるな。
冷却水やオイルは機能部品なんだから、燃料だけ抜いた半乾燥でカタログ数値は統一してほすぃ。

190馬力190ｷﾛｸﾞﾗﾑだってさ｡

やっぱﾊﾞｲｸ屋のおｙ(ｒｙ

>>180
’04のやつでカワサキがこけなかったらだね。

社運かけているやつがこけたら’05なんて出せないでしょう・・・

R1はラム圧なしで172psだぞ

何に於いてもバイク屋のオヤジが一番正しい！！
バイク屋オヤジ原理主義万歳！！

ttp://www.kawasaki-cs2.com/tms/zx1000.htm
小さいですね〜

まぁスペックは、まったり待ちます

デザインは新型国産リッタークラスで一番かっこいいと思う。

真後ろからはカッコ悪いね
でも買うけど。

いまさらスマソ。

WSBのZX7RRは現在ボアアップしているものと思われます。
ちなみに、ZX-RRニンジャは茂木でのシェイクダウン時にZX7RRのエンジンをボアアップして使い、SUZUKIのGSV-Rと結構いいところで戦ってたので、あのZX7RRのエンジンはポテンシャルが高いです。

今回のZX10Rのエンジンはまったくの別物なので、来年以降は一からエンジンをビルドすることになるでしょうが、レーサーで200馬力は突破してほしい所ですね。

個人的には１７５PS （ラムなし）１６８Kg　くらいが希望。

後、エンジンの耐久性に少し心配が残る所。シリンダーとクランクケースをモノブロックにしたら、エンジンがアボーンしたとき修復利かないと思われます。
ちなみに、軽量ハイパワーなバイクは体がでかい方が扱いやすいです。
デブということでなく、手足の長さ。
車体の中心線より、体の重心を遠くにおけるので。。

ﾔﾝｸﾞﾏｼｿのDVDで９Rと並べてたけど、ありえねーくらい大きさ違って見えた

俺はバイク屋のオヤジを信じる！

ええ、買いますとも。
鬼の60回ローン

>>198
シュワンツみたいな手足ね

とりあえず　ＡＭＡとＪＳＢの結果見てからだな　買うのは

>>202

あれは長すぎ・・・・。
ほら、ロッシとかの長さよ。
あの人、バランス良いよな。手足長いのに。
来年はたぶんヤマハだが・・・。

以上、デブチンの負け惜しみでした。きー。

１６０台ではないとは言ってた、でもバイク雑誌みると
１８０と書いてるのもあるし　ラム圧入れて１８０とすると１７２、たぶん
１７５辺りか、１２Rがあるからわざと落として。

もうちょっとZX-RRみたくカクカクしてほしかった。

それはあるね。

昨年のZX-RRのテールカウルを再現してたら買うのになぁ

去年のテールカウル？？？？
あれ格好悪いじゃん！
なんかＭＥＧＵＭＩみたい

>>205
ＫＴＭのアレ、名前忘れたけど
ナナメ後ろから見ると、ZXRRそっくし。

買っちゃえ。
発売数年先だけど。

川崎の営業みたいな人が、パワーウェイトレシオは１を切ってますよ、って自信を持って言ったんだから、
車重と馬力が同じってのはありえないと思うけどなー。 170kg/171psくらい？

乾燥重量は１７０切ってんのは間違いないのでは？
早くから重量についての話は出てたし
今はＲ１の馬力超えるのにがんがってるんでしょう

○ートバイ　　
○ングマシン
○ーターサイクリスト

各誌12月号で165〜170kg／175〜180psの範囲で推測値のせてました
どーなるんでしよーね

エアダクトを避けてライトを下に逃がしたのでレンズがカウルの角に追いやられ
そこで光量を確保できるレンズの大きさを得るには丸く納めるしかなかった・・・と妄想。
レンズ部分にエッジは作れないだろうし。

ZX-10Rは押して歩いて振り回すためのバイク
じゃないので､乗って振り回しましょう(藁
>>１８３　ご理解いただけたら幸いでございます｡
　

S字の鋭い切り替えし！！

R1に比べても軽量化の努力が随所に見られるのだが、170kg切ってないと悲しいよな。

170�`切ってなかったら体重を落とすまでよ。

170�`切ってなかったらカウルはずすまでよ。

>>212
その3誌はこのスレ見て記事を書いてると思われ

１７０キロきってなければ、エンジン降ろすまでよ（ｗ

で、カワサキは、ダイヤルで車重と馬力が可変できる装置でもつける気なの？

で、カワサキはダイヤルで車重と馬力を可変する装置をつけるわけ？

R1はLOWにプロジェクターレンズ
これにHID仕込めばかなりイケテル
HIはそのままでバッシング対応に
やっぱ4眼ヘッドライトでしょ
ZX-10RはLOWが片目でしょ?(プ

まあ、1キロ単位で軽量化してもHID組んでわざわざ重くする人もいるわけで

夜走らんから、ライトは軽い方が良い。

SSにHID後付けするという発想だけで盆栽クンだということがバレバレ

170�`きってなければ､タイヤはずすまでよ。

170kgはギリで切ってるってサァ
馬力は170ＰＳギリだって
バイク屋の長女（美人）が言ってたんで間違い無い

アーシングを施すより
HIDを装着したほうが
よっぽど懸命な措置だと思うのですが…
ヒガミですか?
せっかく倍速ジェネレーター装備してるんだから
四眼ヘッドを採用すればいいのに

>228
>>バイク屋の長女（美人）が言ってたんで間違い無い

凄い根拠でつね（ｗ

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardMtShow/img-box/img20031105190423.jpg
１０Ｒ画像

>>231
ナイスショット！
>>228
バイク屋の美人な長女の画像きぼん

>>229
通常の容量のジェネレーターを倍で廻してる訳じゃないでしょ。

HIDは明るくていいぞ　盆栽君と書くやつは
技術ないか、金ないから付けられないんでしょう！　バイク屋でも
嫌がるとこ多そうだし

まぁHID両方で１キロ切ってるから問題はないかと

>>231
良い角度だな〜。ウインカーがデザイン、実用性共によさげ。

やっぱきちんと計算して設計してるからな。 角度とか。

バイク屋の長女系って天然ボケで三つ編みにクシタニのツナギってイメージなんだけど・・
そしてケツがデカイ・・・でも速い！

>>237
それで眼鏡なんてかけてたら萌え萌えですか？

>>237

違うだろ！！
バイク屋の長女はなあ、なんか一人で店やってて、マンション持ってて、んでもって、俺はそこの住人なんだよー（脳内で）。
容姿はな、なんか、薄い色の髪にロングで、それでもってもちろん早いんだ！！
本当は、イタ車マニアだけれど、この際はKAWASAKIで。
もうそれしかない（と神がうるさい）。

ロリコンは逝ってﾖｼ

>>239
坂上はジャジャスレに(ﾟ∀ﾟ)ｶｴﾚ!!

>237
宇川にトドメを刺した日テレ西尾由佳理アナを連想したw
>239
ＢoAっぽい感じ？w

俺の行ってるショップのオヤジはＤＦＩ嫌いだって！
「Ｚ７５０ＧＰはＤＦＩじゃなけれでば良かったのに・・」だって

そんなオヤジの所で１０Ｒ買っても大丈夫なんだろうか？

「ＦＣＲ入れといたから」なんて事になってたりして！(汗）

ZX-10RよりYZF-R1のほうが性能、ルックス共に優れている
バイクのルックスに固定概念が無く初めて見た人に
質問しても答えは一緒だと思う
ZX-10Rは三日天下で中途半端

>243
ＦＩ取ってＦＣＲ？何か面白いネ？
ついでにカウルも取って
Ｋファクトリーのチタン入れて・・

>>244
まだ天下は取ってないから心配すんな
歴代�gＳＳの中でＲ１の０２が一番かっこいいと思う、今度のはごちゃごちゃし過ぎて少々アレだ。

>>244
まあ、性能については脳内で言っててもしゃあないし、大多数の人間にとってはどっちにしても限界が見れないんだから言うなって。
少々感触で劣る部分があったとしても、カワサキなんだし細かい事言うな、と（ｗ

ルックスについては、まあ好みの部分が大きいからヤイノヤイノ言うのは無粋ってもんだ。
一般ウケするのはＲ１の方だっていうのは俺もそう思うけど。


と、釣られてみる。
暇かよ？俺？？

>>245

いや、セッティング完璧なら案外乗りやすいかも、FCRのほうが。
直キャブになるかもしれないが・・・・。
ハヤブサでこれやってる人がいて、なんか、最高速は落ちるけど、中低速がとがらなくなった、といっていたな。
実は裏技らしい、という・・・。素人にゃあ無理だけどね。
人によっては、いいのかも。
でも、KAWASAKIのインジェクション、性能いいからね。
ドン付も少ないし。
無理に変えるよりは、多分、燃費を考えてもFIのほうがいいと思う、うん。

一般人に聞いたらなんかR1より10Rの方が外見は好印象だったけどな。
俺はどっちでもいいんだが。

一般人ﾃﾞｽが１０００RRがいち番ｶｯｺｲｲです。
だってHONDAってだけでブランドじゃないですかｗ

>>250
そこは田舎なのでkawasakiが売ってないんですか？w

ホンダがブランドならハーレーなんか神だな。

>>251
武蔵野市なので微妙に田舎ﾃﾞｽ＾＾

当方、バイク乗らないリアル一般人なので
参考にならなかったらスルーして下さい。。

相方の端末のブックマークに入ってたんで勝手にアクセスして書き込んだだけっす。

じゃ､次｡

>>243
dfiって懐かしいね
２０年前でしょ？ボッシュのパテントの？

その店って１２Ｒも６ＲもＺ１０００も置いてないの？
まさか！全部ＦＩ取ってＦＣＲ入れてるの？？（笑）

アニヲタの評価

Ｇ−ＳＴＲＩＤＥＲ＞ＣＢＲ１０００ＲＲ＞越えられない壁＞Ｒ１＞１０Ｒ

アニオタから言わせて貰えば、ＣＢＲは論外。

>245
>248
ＦＣＲに換装するチューンってのも増えるんじゃないの？
俺はＦＣＲ仕様にデビル管入れたいが

ＣＢＲは無難すぎて面白みが無い。
ってまあホンダはいつもそうだけど（除くＶＦＲ）。

デザイン的にキテてなお美しいのはＲ１。
１０Ｒは機能美？って感じか？美しいとも思わないし、無難でもない。

と、俺のバイクの所有者が言ってます。

R1はドカコンプレックスの臭いがぷんぷんするけどな

モーターショーでカワサキの説明のおねいちゃんに
「正直、うちの10Rどうですか」と聞かれたから
「隣のブースにあるデザイナーがトチ狂ったグラフィックを施してしまった
よくわからないSSもどきより1000倍マシ」
と正直に答えたら腹抱えて笑ってた事を書き落としてはならない。

>>260
MVアグスタのF4コンプレックスじゃなくてか？

>>261
なんでおねいたんがそのネタで爆笑できたのか、是非一度問い詰めてみたいものだ。

CBR1000は、04は勝手に売れるから、わざとダサい色にして
05でｶｺｲｲのを出して05R1000を牽制する作戦

ドゥカじゃなくてMVアグスタだと思われ。

いや、ドカだと思います。
04はね・・・・。

>>262

多分、言い方が面白かったのだと思われ

ヤマハはスーパースポーツでないにしろＶ魔やTDMあるし、ホンダや鱸も
ＳＶとかＶＴＲとかやってるし。
その辺から拘って選ぶとやっぱ川崎かな。

R1のデザインはあざとい。「お前らこんなの好きだろ？」って声が聞こえてくる。

来期ZX-RRに王子が
乗るみたいですよ、
来期はかなり期待できますな

まじだあーこれこそ狂気の沙汰！漢！

ピットはクビ？
それともWSBとかに参戦するのか？？

http://www.nakamura-motors.com/index/04k-new.html

あ〜あ。なんか両方とも終わったねｗ＞中野＆カワ
中野じゃ開発無理ぽだし、中野自体の成績もがくんと下がるだろう。

ステダンないからZX-10Rは
購入候補から即却下したよ
後付で設置するにもハンドルトップの目立つところに
組むわけジャン
アヒャヒャー

なんだか、軽さと馬力を至上目標とした感じだもんなぁ。
ステダンだって、本当は付けたかったんだろうなきっと。妄想だが。

ステダン付けなくても真っ直ぐ走るバイクを作るのがカワサキのポリシー
というようなことを9Rのとき開発者が言ってた。

後付けの方が具合が良かったりする訳だが｡
所詮､免許も無い工房の戯れ言だな｡

小僧と盆栽の神器＞ステダン
特徴：こいつらにはさほど必要でなかったりする

>>捨てダン

確かにね、あんなモン、低速殺すだけだと思うよ。
Uターンとか・・・。バランスととのってれば、まっすぐ走るし、クイックに曲がると思うが。

つけるなら、後付けでいいヤツ買った方が良い。
ハンドル制御部品なんだから、それが理由でコケルこともある。

ステアリングダンパ取り付け用のボスは三つ又の下側だよ

加速時、リアに加重がいったぶんフロントが抜けて
ちょっとしたトラクションに遭遇しただけで
振られるんだぞ
ストップ&ゴーの多いコースでは死活問題

サーキットでは必要かもね。
でもサーキットで使う人はほとんどいない。
一般道ではデメリットの方が多そうだ。
公道程度では車体の素性がよければ必要ないもの（某スズキのツインは以下）
だからサーキットで使う人は後からつければいいんでは？

最近のステダンの使い方は、蛇角が付くスピードをコントロールする為に使うことがある。

付けるにしても、振れないように効かせつつ重くならないようにするのが一般的。
小僧は何を考えているのか、ガチガチに固めていかにもレーシーって自慢していたな・・・

カワサキのバイクに乗ってステダン必要な人って･･･。
もしかして減速帯バリバリの峠道で､ぬゆわkm/hオーバー
で駆け抜けるような走りをするのかな？すごいな(藁

道路で安全地帯あるじゃん　あのゼブラゾーンの
あれに結構なスピードで進入したら　ハンドルが左右にブレだした
ﾔﾊﾞｲと思ってﾌﾞﾚｰｷかけたらブレが大きくなった　ヤベぇー
今度はアクセルを開けてみた　ブレはますますデカくなった　こえぇー
ブレは車体全体に移行し　ステップから足が外れ　もうロディオ状態

次の日にステダン買いに行ったなぁ〜

>>減速帯

いや、そういう場所で、飛ばすとしても、やりようはある。
捨てダン要らない。

つーか、パーツに頼るとうまくならない。
バイクが何時までたっても自分のものにならない・・・。

捨てダンって、サスやフレームの性能では解決できないハンドリングのネガを
後付けで誤魔化す装置だろ。
無い方が偉い。

>>284
それは本当にカワサキのバイクでしたか？
と聞いてみる｡

>>280が正しい
捨て段いらないとか言ってる香具師は>>277
往復ビンタくらったことないんだろ？

で、>>276が言うように後付けするのが正解
1000RRのがどうかは知らないが純正で付いてくるのはいらない。

とりあえず１０００ＲＲもＲ１も１０Ｒも様子見が一番よさそうだＲ１０００？
問題外だぜ。

つか鱸の欠陥２気筒じゃねぇんだからステダンなんて
レーサー以外に必要なし。
>>288
ﾌﾟ、荷重コントロールも出来ない脳内盆栽野郎ですかｗ

>>288さん
往復ビンタをいただいたのはなんていうバイク？

彼女と言うバイク

あんたなんか嫌い
もう興味なくなった

って言われた

興味ないで往復びんたするおなごも、あにはからんや凄いな

>>292

うわー、ブルー。

>>捨てダン

いや、ですから、捨てダンが邪魔に思う人がいるわけですよ。
特に、俺のように低速でトロトロやったり、同じバイクでどこでも行く人とか・・・。

乗り方間違えると、振られますよ、どんなバイクでも。

でも、同じ状態でも、乗り方によってはリアクションを抑えられることがあるんですな。
最初から、捨てダン頼りのパワー・コーナーはいつかアボーンですよ。
例えば・・・振られるんなら、体内側に入れて、車体立てて、そんで、内側の膝を前輪に近づけるようにすれば、車体は立って、リア加重は抜けて、リアがぶるぶるしなくなるわけですよ。

まあ、金で買える技術ってとこなんでしょうか？？

でも、買うならば、絶対に良いヤツにして下さい。
オーリンズ、スパープロ（これは高速向きダンピング固い）その他色々ありますが、転ばないように・・・・。

捨て段ネタはホンダヲタの釣り餌では？

つーか、CBR1000の捨てダンはアグスタと同じようなロータリー型（アグスタはオーリンズ製だったような・・・）だから、従来のものよりは、やんわりジンワリ良い利き方するとは思うんだけどね・・・。

でも、電子制御つーのが個人的に気に喰わねーンダナこれ。

彼女？どこのメーカーのバイクですか？それは？
カワサキのバイクで､公道でステダンが本当に必要
なのか？と､さっきから聞いているのだが･･･｡

･･･ごめん｡　　眠たくなってきたのでついイライラ
してしまいました･･･｡　　もうどうでもいいや

今まで走った走りで、ハンドル振られたことなければいらんべさ。
ハンドルの切れ込みどうしたこうしたって効果もあるらしいけど、正直俺にはいらん。
ハンドル重くなりそうだし。

今だ！1ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザーーーーーッ
・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧　　　　　 　　(´;;
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ (´⌒(´

もう300か・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧
　　⊂（　 ゜Д゜⊂⌒｀つ;　(´⌒(´

あ､そうそう､ここはZX-10Rを語る場所でした｡
ハイ､次｡

そうそう、好きなバイクのりゃーいいんだよ。
ブタも亀も虫もたいして変わらん公道走る限りは。

age

そういえば､KAWASAKIというメーカーが他社や他の
バイクとかと比較したデータを公開するときの信頼
性てどの程度なのかな?HPでの10Rの車重を同社の6R
と同等と書いているのですが･･･

ステダンだけど、モーターショーでオーリンズの人に聞いたら、
春のモーターサイクルショーまでには１０Ｒ用作るって言ってたよ。

それだ！！

10R禿げしくﾎｽｨ。
ステダンは乗ってから入ると思えばつければいいだけの話しだな。

オーリンズの人って何人？

>>308
(´-｀).｡oO（人数？国籍？）

スウェーデン

マジレスするなら、日本の代理店の日本人が、数人じゃない？

韓国人

氏ね

R1の価値の勝ち
カワサキに魅力ないです
結局、ブランドイメージって
そこで働いてる社員のレベルで決まると思うんですよ

8耐の件も有るんで
ボク！ＯＶＥＲのマフラーは入れません！

>314
おまい、CBR1000RRスレにも行ってるな

42 名前：７７４ＲＲ 投稿日：03/11/08 21:42 ID:rND12RYM
GSX-R1000の162psを超えることを視野に入れれば
170ps目指すでしょう、ホンダが165psに調整したのは
何か設計的なバランスを感じる
レースの結果を察すれば
性能でライバルを圧倒させること請け合い
でも、僕はYZF-R1買います
だってこのバイク、ブタみたいじゃん(w

(´-｀).｡oO（IDは12Rなのにな…）

恥ずかしいから　晒すの禁止　(　^,_ゝ^)ﾆｺｯ

>>317 ﾜﾗﾀ

スレ違いで申し訳ない

>>316の引用文にね
ホンダのやり方を解っていない。
ホンダのレプリカは、キットパーツを入れてこそ本来の力を発揮できる。
SPシリーズとかまさにそう
何でそんな事をするのかと言えば、第二第三の走る棺おけを出さないようにと言う考え



と思う。

>320

いや、ホンダのレプリカはワークスマシンになって初めて真価を発揮するのさ。
ワークスマシンとキット車はまるっきり別モノ。
キット車は大した戦闘力ないし。

ｽﾚ違いｽﾏｿ。

ホンダのバイクは通常市販されてる物ではなく、有力チームに支給されるバイクのみが高性能な予感
昔のSPクラスとかそうだったらしい

zx-10rが一番かっこいいよね、アニオタはＲ1が好きそう。
不細工はＣＢＲを選ぶよ。

ハァ?何言ってるの
アニオタがZX-10Rを選ぶんだろ
R1は人生の勝ち組の乗り物ですよ

いや、アニオタはG-Striderを選ぶね。 まず間違いなく。

Ｇ−ＳＴＲＩＤＥＲは、まだ発売されないからＣＢＲ１０００ＲＲでしばしの辛抱

>>321
ワークスﾏｼﾝになったらレプリカじゃねえじゃん。

おまいら、ここはなんのスレですか。

まあ
とりあえずＲ1，1000ＲＲ、10Ｒの中で
生粋のＳＢホモロゲモデルとしてデビューしたのは
10Ｒのみなわけだし
レーサー気分味わうなら１０Ｒが一番だな

R1000は無視ですか、そうですか。

無視はしないよ。
最近のSSを考えると、大躍進をもたらしてくれたGSXのR1000は偉大なバイクだね。

でも、あのkawasakiが本気でレプリカ路線に商品を乗せるのは何年ぶりかな・・・

という所で、個人的には酔っとります。ええ。もう、メロメロ、その存在だけで。
78年カムバック！！

ホンダ・・・昔のデザインに戻ってきたのか・・・？
昔のホンダって個人的に嫌いなデザインが多いんだよね。今回のCBRからはその匂いがする・・・。

それから、R-1が勝ち組の乗り物？？
安い勝ち組ダナー、はは。
確か、1,2を争う売れ行きなんでしょあれ？
まあ、みんなと一緒が落ち番落ち着くよねえ。そうだろ？

センターマフラーを採用しない
ZX-10Rは既にライバル車と比べて
古臭く感じる…
重量が増すからという言い分で
諦めるようじゃヤマハに勝てないな

落ち番落ち着く
落ち番落ち着く
落ち番落ち着く

カワサキはセンターマフラーなんてカコ悪いものを付けたりしません。

SS600でも、ﾎﾝﾀﾞやﾔﾏﾊはノーマルに近い状態じゃ
６ＲＲやＲ６００に勝てないし。
ワークスになって初めて勝てるんだよな。
EUとかのマイナーレース見てると良く分かる。
そのくせ値段が高いからあんま売れてねーし。

ゴホン、落ち落ち着く・・・・。

翻訳しますと、一番落ち着くでした。
わーブルー。

ついでに言うと、めがねさん、怒っちゃや☆

>332
お前女だろ！ブス！

http://www.yamaha-motor.com/products/mcy/500/04R1_red_4_1734.jpg

R1ってかっこよすぎるなあ。恐ろしいほど
なんの偏見もなしに純粋な目で見ると
R1>10R>R1000>1000RRだろうな

激しくスレ違いすまそ

>>339
激しくシャア専用のかほり
これ見るとトリコロールＲＲはガンダムだね
となると、川崎は色的にザクやグフですかね・・・
GSXR750はモビルアーマーってことで

とりあえづベストセラーはカワサキに決定（ｗ

>332
お前、ミーハーだろ？
昔、TZR250も後方排気使ったことあるが、
その後、一気に中古価格が下がった。

今、CBR600RRから再びやったが、
2〜3年すれば恥ずかしい事になるかもよ。

>>314
＞2〜3年すれば恥ずかしい事になるかもよ。
マフラーの熱でシートカウルがボロボロになってる。に150ﾊﾟﾝﾅｺｯﾀ

シートカウル内装マフラーと、フレームをニーグリップする１０R

インキンになりやすいのはどっち？

CBR600RRって海外の発表会でﾏﾌﾗｰの熱でｼｰﾄｶｳﾙが溶けたよな。
エンジン焼き付いたりもしてたし。
大慌てで対策していたから発売時期が遅れたと聞いたぞ。
最近のホンダはｽｹﾞｰなぁ。
VTRなんかﾚｷﾞｭが火ぃ吹いたりもしてるそーだし。

センターアップマフラーはテールカウルに荷物乗せづらそう。
くくりつけるためのゴムも焼けそうで怖い。

R1は昔のデザインの方が好き。むしろR6の方が好き。

良いんですって、別にマフラー、センターでも何でも。
俺はZX-10Rが好きなんです。それだけナンすよ。
もうね（こういったら、怒る人がいるだろうが）、あの、「ダメな臭い」にメロメロ。

センターマフラーは個人的に好かん。
ナンバーが汚れる。
特に、エンジンの調子が悪くなったときとか、最悪。
後、熱源が電気系のそばにあるから要らんトラブルが出る。

めがねさん、気落とすなよ。
仲良く行きましょうって。

>>345
そ〜お？
俺なんかは、Ｒ１間近で見たとき
　「このテールカウルのデザインで、どうしてシート下にマフラーが来ん？」
と思ってました。「シート下」ってのはセンター出しのことね。

１０ＲはもっとmotoGPっぽくした方が良かったと思う。
目玉なんざぁプロジェクターＸ２で良かった。暗くてもエエねんて。

ガンダムオタ気持ち悪いから出てくるな。

>339
>340
免許持ってないんだろ？来るな！
子供へぇこいて寝ろ！

>>340
赤＝シャア専用と言う奴は素人。
ワインレッドはむしろジョニー・ライデン。

ｶﾞﾉﾀは巣に帰れ！

>>347
俺も10Rは同じこと思った。

ZXRR似で公道可のアッパーカウル、どっかから出ないかなぁ。

ジョニーライデンは真紅
ツャアはピンクと小豆色

連書きｽﾏｿ
巣に帰り松

免許持ってて９R乗ってます、スレ汚しスマソ
30代だからこそガンダムネタ好きなんだけどね（ｗ

>>347
プロジェクター×２だったらハイビームどないすんねん・・・
個人的にマルチリフレクターの方がすきかなと。

俺はＨＩＤが好きだ。
やっぱ夜走る時にライトが明るいと、なんとなくいい。

>355
オカマ野郎来るな！

04のZX-RRはカウルの形状違うんですが。
10Rも05で大幅に細かく変るんでしょうか？

参照
ttp://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=25658&cat_id=27&top_flg=0#

HIDは虫が集まってきてキモい

>>359
もともと１０Rにあまり似てないんだから、関係ないでしょう。
デザインが激しく不評なら変更もあるだろうけど

>>359
かなり違うねぇ。
'06の10Rでは、大幅な変更があるかもね。

新しいZX-RRが大躍進してトップ争いする位ならモデルチェンジに期待もするけど
そんなことは多分無いのでどうでもいいような気もする。

いつ発売なのかなあ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

>359 拡大！！
http://f1express.cnc.ne.jp/f1express/pic/img/org/25658_1.jpg

やべー､フルカーボンの外装カコイイ!!
空力も良さげ｡でもZX-10Rもイイ!!
早く発売されないかな

＞エンジンのパフォーマンスでは、すでにホンダ、ドゥカティの次と評価されているだけに
そうだったんだ？初耳

Ｚ７５０やＶ２０００は納期や価格が発表されているけど、
１０Ｒは未だ不明。
予約いれてるバイク屋は俺のを含めて２台注文してあるらしが、
残りの１台はまだ購入者未定。
いつになることやら。

>>368
だまってても革ヲタが買うって(藁
漏れもだけどな(爆

１２Ｒもデビュー時から１年後には約２０ﾏｿ値落ちしてた。
１０Ｒも１年後はどうなることやら・・

でもホスィ！

12Rの値崩れは、'02型が出たあとじゃ？

12Rはバイク屋が期待しすぎて仕入れすぎ
赤男爵には、まだ００モデル残ってるんじゃね？

俺も注文入れてきた。
1000RRと悩んだがZX10にした。
できが悪かろうが、初期型はトラブルが出ようが、直線番長だろうが。
最後の決断はやはりカワ車のり続けるかだった。
店長にも言われたが、カワ車乗りってそうなんだよねって。

900Rにエンジン取られないようにがんがれ。

>>373
ZX10　Σ(￣□￣;;　ﾁｬ､ﾁｬﾚﾝｼﾞｬｰ!?

赤男爵が安く売ってくれると、
ＡＲＫ店もカワサキから補助金が出て値下げしてくれるらしい。
赤男爵頑張れ！
俺はＡＲＫ店で買うから！

お！ＩＤがＫＲだ！！

>>372
赤男爵の広告によると、A型12Rの在庫は'01のEU仕様があるようでつ。
(ライムグリーンのみ?)

スレ違いsage。

細かいことでスマソ

ZX10≠ZX-10R

先月のあるオランダのディーラーの情報として
「かなり沢山のZX-10R」「多くのR1」「たった2台の1000RR」
の予約を受けているとのこと。

CBRはデザインで結構な客を失ってると思う。

だから05でｶｯﾁｮｲｲカラーだしてR1000を牽制するんだよ

試乗記　早く読みたいぞ
亜ひいいいいい

俺は一本出しやセンター出しよりも、両出しが好きなんだぁーっっ。
誰か両出しエキ＋マフラー作ってくれ。

HID＋ラジアルタイプマスターシリンダーが着いたら
もう完璧なんだが･･･｡
つっても漏れもたまらず買うだろうなぁ､他のメーカー
のはどうでもいいや｡

>>385
どっちも後付け汁！

ZX-10Rってセミラジアルだっけ?
それともラジアルマウントだけで
シリンダーはノーマル?

ラジアルマウントキャリパーでマスターシリンダーはノーマル

あの液晶メーターなんだけど､スピードの表示
がいまいちなんだけど､(レスポンスて言うの?)
数字の上がり方がパッ･･パッ･･てな具合なので
もう少しこう､パラパラパラッてな感じで1の位
は表示がつねにパラパラ動いているのが個人的
にはいいんだけど､他のメーカーのSSとかに着
いてるメーターもあんな感じなの?

Z1000スレで聞いてみては？

Z1000スレでＲ１とかＣＢＲとかの話をするのか？

液晶メーターの話でしょ？

以前、液晶メーターのＸＲ２５０に乗っていたけど、
あんまり馴染めなかったな。
やっぱメーターはアバウトな方が良いよ。

ラジアルよりも、縦置き希望。

ラジアル＝縦置き

>>394
　　　　　　　　○　　気にすんな
　　　　　　　　ノ|） 　良くあることだよ。
　　　＿|￣|○ <し　でも高校位は卒業しとけ。
　　　　　　　　　　　　んで、大型免許取ったら報告に来い。

うわあー、ブルー。

勉強になった。ありがとう。

でも、高校は卒業できたよ！！
大型自動二輪の免許も取れたよ！！
おつむは・・・・いかん、たらねーみたいね、逝ってきます。

>>389
ttp://www.bikepics.com/bikemovies/tank/
ここで見てみ

>>398
ありがとうございます｡
やはり他のメーカーも変わらないようですね｡
教えて君でスマソ･･･

12R買うことに決めた

>>400
がんがって半年以内に慣らしを終えてください。

10Rも慣らし距離2000マイルなのかなぁ？

１０Ｒっていつ発売なのん
３月くらい？

例の、ウインカーのせいだかで、欧州で認可が下りないとかいう話はどうなったんだろう？

海外掲示板写真６Ｒ，１２Ｒもまじってます
ttp://www.labusas.org/phpBB2/viewtopic.php?t=42074

いいかげんにナンバー灯を小さくしやがれってのは既出ですか？

フレームにシート？貼ってあるのは出荷時からなのでしょうか？
熱対策なのか塗装剥がれ防止用なのか

>>404　GJ!!
燃料タンクやっぱりかっこいいなぁ。
ヒートガードはモーターショーの出品車にも貼ってあったよ。
ニーグリップすると膝が思いっきりフレーム当たるから無いとやってらんないと思う。
あれだけで大丈夫なのか？っていう気もするけど・・・。

某サーキットでテストして現行Ｒ１０００よりも現時点で２秒速いらしい。
だが、まだ生産ラインに乗ってないらしいでつ。
３月までに納車できれば良いほうかな・・・。

ニュルブルックリンクで２秒だったりする罠

>>408
カワ車が苦手な菅生でテストしたって話でなかった？

カウルノぺらぺらなとこ　２５０キロ出したら取れそうだった

１０Rのライム初めて見た感想

・・・蟷螂？

>>410
この話と混同してないか？

http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2002/rc211v/challenge02.html
「2001年4月10日、その4ストロークニューマシンは、ついに一般のサーキットで
シェイクダウンを行なうに至った。・・・・Hondaが長年積み重ねてきたレース活動
の中で、スポーツランド菅生はもっとも苦手とするコースだった。」

TIとAPで鶴☆選手がテストしてたらしいね。
R1000より２秒も速いのか〜。

>375,379
スマソ,R入れわすれた。
しかし現状では値段不明、納期不明どうなることやら。

>>415

スマソ、で済むと思ってるのか、このアフォが。

男ならきっちりZX10買えや。

>415-416
ZX10買えば、GPZ900Rオーナーから羨望の眼で見てくれるよ。
(違った意味での目だがw)

意味知っている人はスルーでよろしこ。

トゥルー、age

カウルがペラペラに薄い（らしい）のは軽量化であって
決してコストダウンじゃないよ。
R1000もできるだけ薄くしてるしレーサーのも薄い。
それだけ気合がはいってますってことだ。

>>417

>>374でがいしゅつ。

ssって一コケ幾ら？

>>421
皮車の逆車外装は価格メチャ高です。
どうにかしてもらいたいよ。

>>422
皮に限らないのでは？

>>421
今回のはこけると、カウルからフレーム、ホイールまで全部にひびが入ります。

いや、他社は皮ほどではないです。
時々雑誌で「一コケいくら？」みたいな特集やっているとき書いてあった。

>>424
らしいね。
軽量化の代償です。

うるおぼえだが、ZZR1100のアッパーカウルは１０ﾏｿ位
CBRXXは５ﾏｿ位

っていうような事が、昔雑誌に書いてあったな確か。

6Rの外装はR6よりも安い

>>424
((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>428
最近のＳＳは皆そうらしい、曲がらないでポクッと逝くそうな

ZX-12Rも似たようなフレーム？

溶接箇所が多かったり、鋳造部品が多かったり、そう言うフレームはポックリ逝き易い。
引き抜き材や、プレス成型などは粘りがあるからまだマシな方。

でわ最近の600SSや、リッターSSで標準になりつつある鋳造フレームは
劇ヤヴァってことっすか。

特にﾔﾏﾊとﾊﾝﾀﾞ

スパーダのフレームは曲がるのではなくて折れることで有名。

>>432
元祖鋳造フレームだからな。

>>433だった、ｽﾏｿ

サラブレッドみたいだね

スパーダは鍛造フレームってのが売りだったなぁ・・・ﾅﾂｶｽｨ

>>437
誤字凄すぎ（ｗ

え？五時？

でも、あの形で鍛造だったら値段が・・・

余談
ＮＲのピボットらへんは鍛造です。
何でも、鋳造だと”す”が出来て、見栄えが悪いかららしい

鍛造と鋳造は全然違う也

鍛造・・餅
鋳造・・パン

いや、スパーダは昔の本の紹介では、鍛造フレームって書いてあったんよ。
今あるスパーダのサイトでも、鍛造フレームだって書いてあるしな。

俺はそれをずっと信じていたワケ。

鍛造と鋳造の差は、教えていただかなくても結構。

そもそもキャステックって言う名前からして鋳造ではないかと･･･。

ちゅーぞー　　チューゾウ　　ウーロンチャ

>スパーダ
鍛造材料で加工して作っただけだよ。

つまり、鍛造素材で鋳造したと（W

http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19881208/004.html

>>447
それは無理じゃね？

雑誌屋が間違えただけでしょ（ｗ

イタリア製ＮＳＲ１２５だかも鋳物フレームだったよね、ttp://www.honda.co.jp/news/1989/2890420.html
スパーダのフレームもイタリア製じゃなかったっけ？

１０ｒが出たら、９ｒの中古車価格は暴落するの？

>>451
10Rが出たから、と言うより9R乗っていた人が10Rに乗り換えて
中古市場に9Rが多くなれば値が下がるだろう。それより9Ｒの
新車が赤男爵とかで格安で販売されるんじゃあないかな。

９Rの進化版って思わない。

12Rの進化版って感じがする。(峠向けに俊敏なバイクにね)

それとも俺の9Rが古いのだから今の9Rとは別モノなんだろうか？

明らかに9Rとは別系統だろう。

つうか、もう9Rは忘れれ

>454
ですよね。自分でも別系統だと思ってる。
前まで12Rが欲しいなと思ったが、車体がデカイのと
直線番長っぽいので、買うの躊躇してたんす。
自分は峠派なんで10Rが出て、ワクワクしています。

んで本には180psと他メーカーとは引き離してるっぽいが
これってマジ？なんかオーバーな感じするけど・・・。(^^;)

>>448
スパーダがRC211VやCBR1000のフレームの先祖なんだと知った。

>>４５６
６００ＲＲ出た時にスパーダ思い出した俺は３０代半ば（ｗ

ここはスパーダのスレでつか？

(;^^) い、いや (~~;)、うん終わりにしましょう。

いやったぁ〜♪

ID が「Z1R」オレって神？w

>>460
こっち行って鯉世
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067255752/

>>461
覗いて見たらﾜﾛﾀ
本当に書き込んでるとわ

ＩＤがきっかけでＺＸ１０Ｒ止めてＺ１Ｒ買ったら紙

むしろ仏

むしろミイラ

>>465
カピロッシか

そろそろネタ切れか？
早くスペック発表してくれんかのー。


スペックに関係無く、買うけどな。

>>467

182ps 171kgという確定情報が出ていますが

>>468
ソースは

しかし，まあ最近のは凄まじいスペックだわな。
後家づくり復活ってところか。

ＢＩＧ ＭＡＣＨＩＮＥにステダンの事が出てたな。

>>471
> ＢＩＧ ＭＡＣＨＩＮＥにステダンの事が出てたな。

カワサキ：
「ステアリングダンパーについてですが、一般的には通常の公道走行
であれば装着しなくても問題ありません。ただし、レースなどでアライ
メントを変更した場合などには必要になることもあります。」

ビューエル：
「ステアリングダンパーはある特定の条件下、特にサーキットでは有
用です。とはいえ、一般にステアリングダンパーは高速のふらつきに
対してはネガティブな印象を与えかねません。優れたシャシーデザイ
ンであれば自然に収束させられるウォブルを、むしろ助長させる可能
性があるからです。一般的なライディングスピード下では快適性にも
影響がでます。従ってステアリングダンパーについてはレースなど特
定の条件下で使用すべきものと考えています。」

ヤマハ：
「今回初めて R1 にステアリングダンパーを装備しましたが、それは
市場からの高い要求に応えるために基本性能を上げたことで限られ
た場面で必要だと判断したからです。ただこれは振られ防止ではなく
必要なときだけ減衰が働く仕組みの非常に限定的なものです。自然
な操舵を妨げるものではありませんので安心してください。」



ヤマハも通常使用では不要と考えているフシが見られますね。
まぁ、商品性向上の為につけたと。

>>472
乙です。

>>468
ソースｷﾎﾞﾝ

>>473
なんかｽｹﾞｰ言い訳臭いねぇ。
今度のR1もまたフレーム弱いのを誤魔化しているようにも。

青く仕上げた。
http://www.bikepics.com/pictures/078619/

１７０Ｋｇ以上あってもいいやなーと思う今日この頃
１６０Ｋｇ台だと吹っ飛ぶかひしゃげるかしそうで怖いYO

>>ステダン

Kwasakiはそういう思想の基で作ってるからね・・・。

実際は、スイングアームの長さが大きいです。
あと、ナンだっけ・・・ええ、あ、そうそう、サスだ。
まあ、いろいろあるね！！（頭よわ）

まあ、いいじゃんあってもなくても、そんなの。
目の前にあるバイクが、意のままになればいいんです。

ヤマハのフレーム強度の社内基準値は、他メーカーだと危険水準らしいが。
でもヤマハの粘るフレームは好きよ。

>>479
俺は大嫌いなんだよな〜。
なんかｸﾞﾆｬｸﾞﾆｬしててさぁ。
カワサキのがっちりとした剛性感が好き。

ZX-10全然ダメらしいよ。今年のカワ販の壮行会で各カワサキの販売店の皆様がガッカリしてた・・「来年も７５０か」だってさ

>>481

ありゃりゃ・・・。え、「走行会」「壮行会」、ご注文はdochi？

まあ、だめでも買うね☆
カワサキが本気なのは久しぶりなので。
気持ちいいバイクなら良し！！

でも６Ｒとほぼ同じ大きさで１７０キロ以上っつーのも
逆になんか信じらんねー。

私も信じられまちん。

>>481
まぁ、がっかりするな。
なんたってZX-10だからな。

482>>すんまそん「走行会」です。8耐直前の鈴鹿にて。

しかし、「来年こそは」と２年も引っ張られて、「取りあえずガラだけは造ったから、本気印は来年以降ね」だとかなり涙出るよね。2003の６００がそうだったしね・・

４８３＞＞カタログ・スペックの車重（CBR929,954は馬力も）ってほとんどが「嘘」とは言わないけど「本当では無いよね」

そうですね、特に今年の600のエンジンは・・・。非力すぎます。

コーナーは良かったんだけどなぁ。

　486
　＞8耐直前の鈴鹿にて。

そんな早い時期に販売店の人集めて乗せるもの？

　＞2003の６００がそうだったしね・・

イギリスの雑誌の600クラスの比較評価はエンジンも含め6Rはダントツの高得点でしたけど。

>>489
6Rと6RRは排気量が違うよ。
6Rは636cc

>>489
サイクルサウンズにパワー以外は600RR
R6に比べても遜色は無いって書いてました

http://www.amasuperbike.com/image/kawasaki/03600s/3.jpg

6Rの赤かっこいい。10Rでもでないかな

>>481,486
訂正するのはそこだけじゃないだろ。
ZX-10≠ZX-10R
文脈でわかるだろとかいうのはなしね。

つーことは７５０というのはＧＰＸ？

ゼファーだろ

>486
どこが？どーだめなの？
具体的に説明願います

角度は無しね！あれツマランから！

ZX-10とZX-10Rの間違いへの突っ込みは世界共通なんだろうか


誰か両方所有しようという勇者はいないか？

ZX-10　　ツーリング用
ZX-10R　ツーリング用・・・？

>>498
ならば１０Ｒ買う！

今だ！1000ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザーーーーーッ
・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧　　　　　 　　(´;;
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ (´⌒(´

まだ500か・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧
　　⊂（　 ゜Д゜⊂⌒｀つ;　(´⌒(´

996R待ちかぁ？
早く来いよ

>>487
6RRは実際に量ったら162�`弱しかありませんでしたが。
600RRはまぁｱﾚでしたけど。

海外の雑誌では6RRの評価は今年のモデルの中ではダントツ。
レース仕様にした車両が、他のと比べて伸びが足りないというだけで
ストック状態では馬力もR6や600RRと同等。
アメリカのレースで走ってる6RはGSX-R750を凌ぐ程の馬力があるみたいですが。

6Rって実際のところどうなの？
6Rの出来がよいのだったら、10Rにも期待がもてるが。

600

6Rは好評みたい６００ＲＲといい勝負？
６ＲＲはレースであれだけど

>504
＞６ＲＲはレースであれだけど
今年のモデルはインジェクター１本なんで・・
チームグリーンの酒井が頑張ってるし
ＡＭＡじゃトミーヘイデンがＧＳＸ−Ｒ７５０に勝ったし・・

来年は６ＲＲのインジェクターが２本になるから大丈夫
対等もしくは６ＲＲの方が上

>>502
> レース仕様にした車両が、他のと比べて伸びが足りないというだけで

WSSってどの程度エンジンイジれるのか知らないけど、
なんでレース仕様になると差がつくんだろうね。
たとえばホンダが以前NKレース向けに、レギュの範囲を超えたパーツ配ってた
らしい、って話を聞いた．．．

6R(RR)の方が欲しくなってきた

>>506
昔のＳＰでも有力チームにはＳＰＬ高精度マシン行ってたらすいよ
レギュ違反ではなく、部品のバラつきを無くしたって意味

>>507
俺もちょっとその辺悩んだけど、実物みたら１０Ｒには敵わない。

goobikeだとZX10とR区別されて無いぞ

goobikeが間違ってます。

>>508
話はシリンダーヘッドみたいよ

**********
95 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 03/06/23
しかしNK4のホンダのやりクチはちょっとなぁ、

96 名前： ７７４Ｒ
NK4って、400ネイキッドレース？　やりクチってどんな？

97 名前： 95
レース後の検査でたまたま上位に入賞した人がノーマルヘッドを使用していて、
なぜかレギュレーション違反で失格になった。じゃぁ、他の上位陣や、ホンダがノーマル
と言ってもってきたヘッドはいったいどんなものだったのだろう。想像してね。

http://bubble.2ch.net/bike/kako/1053/10536/1053647319.html

流石、辻ちゃん
ttp://www.aerodevice.net/salida/pic/top/ass2.jpg

昔の８耐や４耐とかでは有力プライベーターに
ＨＲＣで完全に組み上げたマシンを配った事もあると聞いたな。

SPではちょっとボアアップさせた予選用エンジンがあったって聞いたけど。

それでも400クラスでZXR-4やﾖｼﾑﾗGSX-Rよりも遅かったのは何かのギャグ？

88のｚｘ−４あれほんまに５９馬力か？

なんかめちゃ速かったぞ。

>>517
未だに最軽量（４００ＣＣ４気筒）だしね、ＺＸＲ出た後もＳＰクラス出てたし
あの頃はＧＰＺ、ＧＰＸ以外は規制無視してたような（ｗ

ＳＰ２５０Ｆとかは有力チームのＣＢＲが異常に速かったね

>>546
ＺＸＲ４とか、あの頃ヨシムラ（ミラージュ関東）はプライベーターでは無いし
ＺＸＲ４出た時期には他のワークスは既に撤退してたような気がする

>>517
あの頃の400レプリカのカタログ馬力は各社とも三味線弾いてたからな。
後輪出力だと思えばいいよ。

せっかく ZX-10R を出したのに AMA Superbike は撤退なのね...

>>521
ストッククラスで勝てるから・・・・

ストッククラスに力入れないと勝てないから・・・・

どっちだろ（ｗ

>>522
AMA に投入してるマンパワー引っこ抜かないと motoGP がアレだから（笑）

>>520　４００で２３０キロ出て、ゼロ四が１１秒台。

９００にもついていけてたような。
て、ことは７０馬力超えてんのかな・・・・

ＺＸ４にビートのマフラー付けて後輪で６４馬力？位だったような気がする（雑誌＆広告で）
モーサイでマフラーテストやって、ツキギのバッフル抜きは７０位行ってたような記憶（ただし谷が凄かったはず）

今でもモテ耐の有力チームにはホンダからスペシャルマシンの配布があるらしいよ。

>>524
先日ツレが、どノーマルFZR400（８7年モデル）をレッドバロンの
パワーチェックにかけたら63馬力出ていたそうだ。

>>527どうりで。。。
おかしいととは思ってたんや。

あんがと。

　きたー
ZX-10R Technical Specifications

Engine type Liquid-cooled, 4-stroke In-Line Four
Displacement 998 cm3
Bore x stroke 76.0 x 55.0 mm
Compression ratio 12.7:1
Valve system DOHC, 16 valves
Maximum power 128.4 kW {175 PS}/ 11,700 rpm
Maximum power with RAM Air 135.3 kW {184 PS}/ 11,700 rpm
Maximum torque 115 N疥 {11.7 kgf疥}/ 9,500 rpm
Fuel supply/Carburettor Fuel injection: ｯ 43 mm x 4 (Mikuni)

Rake/Trail 24｡/102 mm
Wheel travel, front 120mm
Wheel travel, rear 125mm

Dimensions (L x W x H) 2,045 mm x 705 mm x 1,115 mm
Wheelbase 1,385 mm
Seat height 825mm
Fuel capacity 17 litres
Dry weight 170 kg
Colour(s) Lime Green, Metallic Spark Black, Candy Thunder Blue
Model nr. {{ZX-10R}}
Specifications and model availability may vary by market.

http://www.kawasakinewmodels.com/

170kg、175馬力か・・・・・
カワサキよく作ったな・・・・・・

ホイーベース1385mmに驚き！

175PSとは噂のなかでは低いですねー。パワー競争の過熱に配慮したんでしょうか。

ZX-12R(178ps)に気を遣っての数値かな？

そりゃやっぱあるんじゃね？
パワーで12R超えちゃってたら12Rの存在意義がなくなるもんな
一応フラッグシップに花持たせたってことで・・・

で、ZX-12Rの重量は何kg？

>>534
たしか、２１５�sだったかと思われ、、、。
識者のレスを待つ。

それは隼だったような？12Rは210kg
カワサキは数値に執着をもてるな…

そうかな、十分予想の範囲内だと思った。
他のメーカーが172とかなのに、ラム圧なしで180以上って、ちょっと考えにくい。
今までの情報の180以上ってのは、きっとラム圧かかってる時のものだったんでしょ。

まあとりあえず、量産車初のパワーウェイトレシオ１未満、おめでとうって感じだ。
俺は直ぐには買えんけど、頑張って金溜めて、来年か再来年あたり買おうっと。

>529
さりげなく圧縮比あがってるな
12.5→12.7

やっと発売か〜
楽しみだな。

ラム圧かけて１８４ｐｓかあ。すごいなあ

どうせすぐ壊れるんだろ

>>829
シート高８２５か・・・
短足、足太、腹出、体力無しには辛いな。
身体鍛えるか・・・

>>542
お前が乗ればな

>>543
シート形状次第だけど軽いからなんとかなるよ

スペックはバイク屋のオヤジが一番近い訳で・・

>>529
タンク容量１７Ｌ

ツーリング使用は大丈夫かな？

そりゃ、どこよりも詳しく濃い情報が入るもん

>>547
マン島ＴＴも心配

漏れの3000ccの車より馬力あるんでつか

あご

すごいね・・・175馬力、170キロ・・・・。

これは、あれだ、マフラー変えて１６０Kg代に入れるヤツがいっぱい出そうだ。
つーか、このスペックで、ステダン要らないとKAWASAKI は言ってるわけだ・・・。
よっぽど自信があると見た。

>>550
俺の３千しーしーは２１５馬力だ！燃費は８キロくらい

>>547
02モデルまでのR1だって17リットル。
他のSSだって18リットルが平均だ。
それがどうしても気になるのならジェベル250にでも乗ればいいよ。

いくら重量や馬力が凄くても
カワサキというブランドイメージでマイナス

>>555は何でしょう？

１、やはりホンダヲタ
２、もしかしてヤマハヲタ
３、意外とスズキヲタ
４、まさかのカワサキヲタ
５、その他（海外メーカー等９
６、アンチカワサキ
７、実は無免許
８、秘密だが仮面ライダー555

１０Rって他のメーカーよりでっかく見えるけど気のせいかなぁ
１０RだったらR1がいいなぁ

170ps/162kgの超軽量スペックを期待してたんだが、これはちょっと正直言って・・・





























なんかここまで来たらもうどうでもいいや。

カワサキの公表重量ほど信用出来ない物はないがな

よくやったカワサキ！　(´Д⊂)ﾏﾏﾝ

馬力は割とどうでもいいから小さく軽いのを望んでた漏れとしては些かあれな結果ではあったが、
それでも造型は一番好みなんだよな…

>>556

１と７

重量がなんて騒いでいる香具師らども。
ZRX400より16kgも軽い車体に3倍以上のパワーだということをどう思う？

ZRX400に乗ったことがないからわからんよ
速いバイクなの?

ZX-4よりは18kg重い、ってコトで…

>>563
そのへんの原付スクーターの２倍半程度の重量に、３０倍程度のパワーだということをどう思う？

　最大トルク
GSXR：　　11.3kgm @ 8,400rpm
R1：　　106.6Nm (10.9kgf･m)/10,500rpm
MV Agusta F4 1000 S： 　109 Nm (11.1 Kgm) at 10200
MV Agusta F4 1000 Tamburini：113 Nm (11.5 Kgm) at 9200
ZX-10R：　115 Nm {11.7 kgfm}/ 9,500 rpm

R1はトルクは控え目なんですね

控えめというよりストローク短いからそうなった。

まあ、いいじゃん、スペックなんて。
でも正直、本当にウエイトレシオ1切るとは・・・・。
しかも、一番安いとは・・・。

ありゃ、どうした？ＫＡＷＡＳＡＫＩ？なんか本気？

予想よりずいぶん重いですな
いい意味で期待を裏切ってはくれなかったか・・・

CBR1000RRが180psを突破するとの確定情報が。
重量は10Rよりも多少重いらしいが。

>>571
だから、ソースが。
前の確定情報も間違ってたし。
つか、CBRはもうスペック公開されてたと思ったけど。
160馬力台、170キロ台だった気がした。

GSXよりも軽い説も有力だったけど、車重170はカタログ上で最強＋最軽量
になってしまうことはあえて遠慮したのかな。
こうなると今後でてくる実測値に注目っすね。

>>571
先にCBRスレに書いて下さいYO！

123万円で２月発売ってハガキが来たよ

っつうか，昔のヨンヒャクすげーなオイ!!

ＺＸ１０Ｒには負けますが・・・マジ凄すぎるパワーだな。ハヤブサと同じ馬力カイ・・・

マフラー換えてどれだけ軽量化出来るかな？
6Rは純正が約7ｷﾛしかなかったから
フルエキ入れても大して変わらないそうだ。
10Rのも見た目はゴツいがそんなに重くないだろうし。

>>574
ﾌﾞﾗｲﾄの定価？

パワーウェイトレシオ1切るバイクで何がしたいの？
どうせ使い切れない馬力、あっても無駄。

>>577
まあそういうなよ。
所有欲を満たしてくれるんだからいいじゃん。
趣味ってそういうもんだろ？

>>577
どうせ誰も座らない藻前のS15の助手席も無駄だわな。

>>579
ちょっと面白いじゃねーか。

つーか、このバイク俺が買うからさ
君たちは買わないで、お願い。

>>580
>>577

>>581
>>578

>>579
そもそも S15 自体ゴーンに無駄と判断されてお家断絶だし。

うん百馬力って書いてあると、そのピークが常時使えるかと
考える小学生。
それだけのパワーを出す為の基本構成が素晴らしいと言う事。

素直に楽しむ奴らが、早々にピークを使い始めるものだ。
四の五の考えずに純粋に楽しむ奴らがね････

>>583
でもね、ユーザーは違うよ
S15の中古車の値段見てみな。
同じ時期に発売したアルテッツァと比べると
50万くらい高いよ。

排ガス規制にかかるってんで
この知らせを元に急に売れたらすぃぞぉ

>>577
いや、それをいったら、今の国内メーカのリッターＳＳ、ウエイトレシオにかかわらず、みんなそうなわけだが・・・。
まあ、ＫＡＷＡＳＡＫＩ好きな人が買うとか、数値から走りに期待な人が買うとか、そんなところだろうね。
少なくとも、そう思ってる人は買わんよ。
それでいい。
乗れるヤツには、多分楽しめると思うよ・・・。　

ＺＺＲのときも、そんな感じだったわけだが・・・。
あの時は、ＦＺＲ（３ＧＨ）とＧＳＸとＺＺＲで最高速合戦だったわけだが、あの中だと俺的にはZZRが一番良かったかな。
FZRはなんか、パワーの出方が急激で、いいバイクだったんだけど、ちょくドリされるとなんともね・・・。
まあ、ずっと乗ろう、いつか征服してやろうといじりつつ、整備してのってたら盗まれちった・・・３GH、2年前のことだが。
いいバイクだったよ、YAMAHAハンドリングつーやつは確かに病み付きになる。
俺には少しオーバーステアだったけどね。

まあ、パワーのあるバイクって正直憧れるじゃん？
車と違って、ハイパフォーマンスでも、俺のような貧乏人が乗り回せる。
バイクはいい趣味だよ。事故には気をつけましょう。お互いに。

>>585
車種スレ池
ｳｻﾞｽｷﾞ

ここは「バイク乗り」の来るところだ。

>>587
スタイルが好き
も追加ｷﾎﾞﾝﾇ

>>586
バイクも排ガス規制で原付しか乗れなくなるかもな
>>587
マジレスされると困っちゃうんだよな
まぁ、いい太鼓とは分かる。
>>588
俺はバイクにも乗ってるよ。

>>589

それも大事！！
カッコイイのは大切なことだ。いたって重要なこと。
スマソ。

たぶん、丸一年くらいはノーマルを上回るマフラーは出ないと思う。
特にエキパイ部はノーマルと同一形状でないとまともな物にはならない予感

SSってかっこよくは無いでしょ。
バッタみたいだし、スタイルを求めるならネイキッドだな。

>>577

(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ　　貧乏人の嫉妬

スペック追い求めても来年新型 GSX-R1000 に抜かれるだろうし、
更に再来年には少なくとも新型 ZX-10R に抜かれるだろうしなぁ...

このまま先鋭化しすぎて、EU の 300km/h 規制のように更に規制
の網がかけられそうだな。

>>593
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064748275/727
だったらこんなところも行ってないで、ネイキッドのところにいればいいだろ。

>>S15

解った！！
感性がかなり違う！！

>>594
金持ちではないが、150万くらいなら余裕で買える。
貧乏人でも買えるのが2輪なんだし（プ

マフラー

あれ？形状的にスリップオン無理？？かな？
個人的にはバンス入れて、エンブレで火出したい。

>>596
「スタイルを求めるなら」と言ったはずだが？
スピード狂に成りかけてる俺には、SSが良く似合う。

ＢＥＥＴあたりからすぐ出るだろう。
１０Ｒでレースやるだろうから。

S15ウザイ。事故って氏ね。

専用ブラウザ使ってる人はS15をNGネームに追加推奨

ホントみんな優しいよなぁ･･････
ｱﾌｫの相手してやるなんて。法治しときや。

いくら重量が170でも乗ってるやつがデブなら台無しだな。

ZX-10R・・・『サーキット最速』、カワサキの看板4スト直4、GPも直4
GSX-R・・・・750のロングストローク版、スズキGPマシンはV4
R1・・・・・・『ツイスティロード(公道)最速』、ヤマハのレースイメージ＝2スト
ﾌｧｲﾔｰﾌﾞﾚｰﾄﾞ・・・『公道で操りきれる快汗スポーツ』、ホンダGPマシン＝V5

こう考えると、カワサキが一番馬力出ているのも納得。

体重軽いと押さえつけられなさそう

Ｒ１はツイスティロード最速は止めたようです。
セカンダリーロード最速になったような

>>529
ｷﾀ━━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━!!!!
って無茶苦茶遅れをとってしまった。

乾燥重量170kgってことは、装備重量でR1やR1000に負けるかも。
パワーよりも軽さに期待してたんだけどなぁ。

ていうか、そんなに数�`重いだけで大問題ですか？

>>609

確かにね・・・。
あれ？でもR1は175Kgだったような？
まちがえてたらごみんにゃ。
まあ、でも、ダイジョブじゃん？
たぶん、こっちの方が走ると思う。

０４Ｒ１　１７２ｋｇ　１７２ｐｓ

>>610
まあ、１６９ｋｇだったらまだ違ったかもしれんな・・
ちょうど９８円が１００円に比べて相当安いと思う感覚と同じ。

170kgが予想より重いって、みんな部屋の中までバイクを持ち込むつもりか？
バイクをちゃんと走らせている香具師なら乾燥重量なんてほとんど
意味がないって分かっているよな。
バイクの『軽さ』は操縦性だろ？

＞ホンダが以前NKレース向けに、レギュの範囲を超えたパーツ配ってた
らしい、って話を聞いた．．．
これはモリ●キやハ●ービーを通して露骨にやってたね。特にモ●ワキ
は再車検で引っかかる度に「これは公認部品だからOK!!」って無茶苦茶
な理屈付けてた。当時のNK４は鈴鹿レーシングコミッティーと言う、鈴
鹿レース村の利権団体が車検まで牛耳ってたから皆「オカシイよ・・」
と思いながらも何も言えなかった。特に’９９のNK４　４耐は上位６チ
ーム中４台が再車検で失格になり、後日表彰式をやり直すと言う異例の
事態と成ってた。その時も失格に成ったのは「本来」のノーマルヘッドを
使っていた連中がカーボン落とすのにワイヤーブラシを使った結果少しだ
けヘッドが磨かれてしまった事がヘッド及びポート研磨だと判断されたから。
そして明らかにポートの形状が違った(CBR並にデカイ）暫定結果が１位と５
位のチームがOK！！｢何でやネン」と暫定２位のチーム員は泣いてた。

本題のZX-10Rから話題が離れてスンマソン

＞＞６０６
何でやネン？？？市販車ならY＞S＞H＞Kです、何故そう言い切れるかと
言うと(言わんと納得でけへんでしょ？）エンジンに関わる部品メーカー
の社員だからです。あ〜判る人には判っちゃうね(汗）

因みにレース車両(一般の人が買える）ならY＝H＞S＞K　JSBのトップ
チームに配られる車体は全く別だと考えてや

バイクと同じ位のお金をモーテックに(正しく）掛ければ地方選レベル
ならカナリトップに近づけますよ。悲しいけどレースってコネか金を
有効に使えないと難しいッス、特に排気量が大きければ大きいホド・・

>>616
何ひとりで浮かれているんだか？
言われて納得できるような内容でもないし・・・

>>616

それじゃ言われても誰も納得出来ないね。

>エンジンに関わる部品メーカーの社員だからです。

ただのネジメーカーだろw

>619
ガスケットだったりして。

いやいや>616は実はアルバイトなんですよ

ﾔﾏﾊｵｰﾄｾﾝﾀｰの人なんだよ

いや、長谷川社長だと思う

PC"エンジン"の部品?>616

でもレースでは勝てないだろうな

コンロッドだろ?

へ〜･･･

姉（美人）に、こんなハガキがきました
気になってコッソリ見てしまいました

予価１２３万円　04年２月発売
立ち入り入荷台数も少なく、ブルー、ライムの入荷が少ない為
早めのご予約を！
ヨーロッパでも人気で注文が多く、今のところマレーシア仕様がどのくらい
ゴールデンウィーク前に入荷するか？・・という所です

>>436
>>437
スカブの雨は最高だ。特にノーマルのスクリーンは素晴らしい！
なぜかというと風の巻き込みでバイザーの水玉を素早くしたに落として
常に良好な視界をキープしてくれる。これには完全に参っているね！
ただただ最高といふしかない
　すかぶはデカスクの典型だと思うんだ。スカブを超えるデカスクハいまだに出てないし
ほかのｽｸｰﾀｰはどれもｽｶﾌﾞの粗悪なコピーばかりだよ
鳥の様に自由になれるよ。

>>628
姉画像うｐきぼん
>>629
誤爆に気が付くと良いね

すまんこ　まちごーた

>>630

姉画像のほうかよッ

スカブってスーパーカブ？

スカ(トロクラ)ブ

もう予約してあるけど、４月中に買えなきゃキャンセルだな。

ま〜あれだな。パワーチェックしてみんとわからんね。一時期のＣ○Ｒみたいに
パワーぜんぜんのときもあったし。ＹとＳは結構まじめだけどね。

馴らしは何キロ推奨なんだろね？

>>637
Ｚ１０００で１６００ｋｍとかって話じゃないか？
ってことは。。。。最低２０００ｋｍか？

ちなみに初代ZX-12Rは、

〜800km 3000rom
〜1600km 6000rpm
〜2400km 9000rom
だったと思った。

慣らしは長いんだけど、３段階目の慣らしは命がけでした （ｗ； 回さないと意味ないし…。

romって

rom････ﾛﾑ　カタログ読むだけってことかな？

rom　×
rpm　○
rom　×

ひとつはあってる・・・
コピペは知らないのかな？

[Ｏ]と[Ｐ]は隣りあってるし…ただの打ち間違いだろ。

ネタにマジレスしなくても・・・。

ネタに見えないっつーか、くどいし

行きつけのバイク屋に遊びに行ったところ、25 日から予約受付だそうな。
125 万円だって。

そのバイク屋には美人は、いるの？

本当に「ネタ」なら良いが‥　↓GSX-R1000スレよりコピペ

953 ７７４ＲＲ sage 03/11/21 20:06 ID:L/kRcaqP
ネタを仕入れたので書き込むわ。

折れのツレが革系のショップ（西日本）に出入りしてて、革のテストライダーの話を
聞いたそうだ。

今度の10Ｒは相当気合いを入れて開発して、当然目標はR1000な訳だけど、
テストコースで一緒に走ると何遍やってもR1000に勝てないそうだ。
半分冗談なのかも知れないけどね。


954 ７７４ＲＲ sage 03/11/21 20:16 ID:LBctqxYX
>>953
その話は漏れも聞きました。

実際、冗談じゃないらしいですね。

発売前なら何でも言えるからな。

ま・じ・レ・ス・☆

「そ　い　つ　が　遅　い　ん　だ　よ　」

ここに書かん時点でネタ決定。

どんなに速くても、Ｒ１０００は買わない。
あの縦型ライトは、何度見ても好きになれない。

あっさり９５４とかに　まくられたらプライドズタズタだね

速い人が速い

>>653
ってことはZX-7RRが時折勝っちゃったりするときは他社は大変な事ですね。

>>651
最初からネタって書いてるだろ
>>652
縦型は縦長なバイクの形に合ってるんだがな
逆に横型は4輪の形に合ってる

>>656
デザインの好みは人それぞれ。
四輪二輪なんて大まかな条件でくくれるような単純なものではない。

>>656
なんかえらそう。
デザインなんて好みなのに・・・。

どうせ来年のマイナーチェンジで、750とかみたいなﾓﾋﾞﾙｱｰﾏｰ顔になるからいいよ、どうでも。

ZX-10Rのスタイリングいいよね｡
でも､ZX-7Rはまだ出ないのかな？

７４８と７４９を見比べれば縦横どっちが合ってるか一目瞭然

あれ？ドゥカスレになった？
カワサキに縦目のマシンて在った
っけ??748?749?

>>660
7Rの新型でてくれてもいいよね。
実績のある7RRの基本設計はあまり変えなくて、デジタルメーターとか
ラジアルマウントキャリパーとか各部リファイン＆軽量化。
でも7RRのFCRはそのままでもいい！　850程度までボアアップもいい。
10Rと迷うだろうな。

>663
いいかも！ＡＭＡのエリックレプリカ？
もちろん軽くして

>663
レースの需要がないからやらんだろ？
そんな人はZX-6RR買えよ。

ってかZX-9Rってよく考えたらカテゴリー外れてるよな。
これってZX-10Rが出れば消滅？

7Rよりも9Rの方が先に消滅しそうですね。
9Rはレースに全く関係ない排気量ですし。

　でも，カワの開発はもっといいマシンを作りたいのに，上層部にとめられ，最速マシンは出来ず・・・



　という話も聞いたよ。モウダメポ




　でもＲ１などのスペックに驚いて，急遽スペックをあげてきたのかも。ただし
急遽ってのが味噌だな



　一応妄想ってことにしておいてください

>>667
> 　でも，カワの開発はもっといいマシンを作りたいのに，上層部にとめられ，最速マシンは出来ず・・・

そんなの、どこのメーカーの開発も同じ。
理想と現実（コストetc.）の間でせめぎあって妥協点を見つけているに過ぎない。

>>667
もっといいマシン＝ＺＸ-ＲＲのような　＿|￣|○

え？ZX-10R十分いいマシンと思いますが･･･､
乗りもしないで他と脳内で競争しても全く無
意味かなと･･･｡そんな事より早く実車に触れ
てみたいね｡

で、みんな買うんだよな？

ケンネル星人にぬっころされちゃえよ。

>>648
前は１０RがR1000より速いって話もあったのにね？
雑誌インプレ待つしかないが

10R、R1000、R1のどれが一番速くても良いんですが
、こういうのに乗っていて峠で10年落ちのNSRあたりに
煽られたりしちゃあ、ｶｯｺ悪すぎですよね。


あ、おれが10R買えないのは金銭的な理由があるからで
決して↑のような事を心配してるからじゃあないんだぞお！

>>671
俺は買うよ。
スタイルに惚れたからスペックなんかはどーでもｲｲしさ。
ライムか黒のどっちにしよう。
ｱﾒﾘｶ仕様で＄10.999。EU仕様が12.995ﾕｰﾛ？日本で幾らになるんだろう？

>>666
7R、7RRは‘02で生産終了したんじゃなかったっけ？
9Rは‘04はまだ出てないけど終わりみたい。
ｱﾒﾘｶｶﾜｻｷのサイトにも、もう載ってないし。

　だろうな〜１０Ｒは９Ｒの後継機種だろ？Ｚ１がＺ１０００になったようなもんだ。
　忍者がＲＸになったときのように９Ｒが生き残るとは思えん。

　ＮＳＲの連中が異様に速いのは，そこを走り込んでコースを熟知しているからであって，
腕がいいからでは・・・腕もいいんだろうがね。ＮＳＲってそんなにマシン自体も速いの？

>>673
雑誌は新型マンセー旧型逝ってﾖｼって論調に必ずなるので

参考にすらならん。

>>676
> ＮＳＲってそんなにマシン自体も速いの？

ごく単純に言うが、加速以外でパワーの差はあまり関係ない。
そうなると軽いほうがブレーキングでもコーナリングでも有利。
レースレギュレーションで最低重量が決められているのがその証拠。

いやNSRは慣れない人には難しいマシンです｡
あれ乗れば速くなれると思ったら大間違い！
直線ならアホでも飛ばせますが､カワサキの
マシン独特の癖に馴染んだ人にはコーナリン
グ時に違和感を覚えると思います｡
2stと4stの差なのかもしれませんが､自分KR
に乗った事が無いもので…あとΓも…｡

軽さだよ全ては
ＮＳＲは完全に持ち上げられるからね（デッドリフト１６０がマックス

峠の下りは加速力よりも、コーナーのデッドスピードが高いか低いかが決め手になるからね。
といっても10Rくらい軽ければ下りでもNSRをちぎれるのかもしれないな。

スレ違いだけど、同じ人間が乗ればやっぱり時代の差は
感じてしまう。
NSR250とZX6Rをもっていて、先月、6年乗ってたNSRを廃車にした。
6Rでさえ加速はNSRより鋭いし、両方ともノーマルキャリパなんで、
制動力も6Rの方がガツッと決まる。特にコーナリング時の安定性
が全然違う。アベレージ速度が一回り変わる。燃費も両方とも悪い。
現行NSRがあれば違ってくるとは思うものの、たかだか数年であれ、
技術の違いは大きいと感じた。
乗り手が異なれば、どっちが早いとかは技量に左右されるので、
結論なんてでないんだけど、同じ人間が乗れば差は明らか。

今、NSR最強！とかいう人もZX-10Rに乗っても全く後悔しないと
思うよ。でも、歴史的な市販バイクだから綺麗に残しておきたいとは
思うな・・・またナンバー再取得できるように。

NSR250は、本来70馬力ぐらいのところを、45馬力まで落としてたからねぇ。

加速力ではなくコーナリングでもNSRはもはや(ryという話なのでFA？

ＮＳＲ250はワークスマシン。
NSR250Rが公道用市販マシン。
ZX-10とZX10R以上に違うのだが・・・。
>>682
>燃費も両方とも悪い。
worota
たしかにそうだ。

10と10Rって、そんなに違うのか？ ｗ

>>674
ちょっと遅いバイクに乗ってて負けたら性能の差なんて
言っている香具師よりも、最新最強のマシンで下手くそ
でも頑張ってる香具師のほうが潔くて好きだなぁ。

漏れは新型Ｒ７５０をカワが７Ｒとして出してくれたら
即買うよ！
どうせ７５０は開発しないだろうから、鈴木さんからの
ＯＥＭでだしてくれないだろうか？

6Rがそんなに燃費悪いとは思わんけど。
‘03の6Rだが街乗り14キロ前後、峠でも同じ位。
ツーリングで少々飛ばしても22キロ以上は延びるし、
ﾏﾀｰﾘ高速巡航なら24〜28キロ位まで行くぞ。
慣らし中に30キロ超えたのは驚いたが。最高33キロ。

バイク屋で情報仕入れた。
ブライト価格で１２５万円だって。
最短で２月半ば着で排ガス検査やなんかで、ユーザーには３月半ば納車。

１１／２５から予約受付で、予約多数の場合は早い者順じゃなくて、
都道府県割り当てって感じで、カワサキへの顔で配車が決まるらしい。
激安通販ショップや、ＡＲＫ店でも他社を扱っているようなところは、後回しかも。。。

>>687
そんなこと言われるとハンコ持ってバイク屋行きたく
なるじゃあないですかっ！

>>690はバイク屋さんとみた!

>>691
金銭的な理由が解決できたらレッツＧＯ汁

Engine type Liquid-cooled, 4-stroke In-Line Four
Displacement 998 cm3
Bore x stroke 76.0 x 55.0 mm
Compression ratio 12.7:1
Valve system DOHC, 16 valves
Maximum power 128.4 kW {175 PS}/ 11,700 rpm
Maximum power with RAM Air 135.3 kW {184 PS}/ 11,700 rpm
Maximum torque 115 N・ {11.7 kgf・}/ 9,500 rpm
Fuel supply/Carburettor Fuel injection: ・43 mm x 4 (Mikuni)
Ignition Digital
Starting Electric
Transmission 6-speed, return
Frame type Backbone/Twin-tube, aluminium
Rake/Trail 24・102 mm
Suspension, front 43 mm inverted cartridge fork with adjustable preload, 16-way rebound/compression damping and top-out springs
Suspension, rear Bottom-Link Uni-Trak with gas-charged shock, adjustable preload, stepless rebound/compression damping and top-out spring
Wheel travel, front 120mm
Wheel travel, rear 125mm
Tyre, front 120/70ZR17M/C
Tyre, rear 190/50ZR17M/C
Brakes, front Dual semi-floating 300 mm petal discs with radial-mount opposed 4-piston, 4-pad callipers
Brakes, rear 220 mm petal disc with single-piston calliper
Dimensions (L x W x H) 2,045 mm x 705 mm x 1,115 mm
Wheelbase 1,385 mm
Seat height 825mm
Fuel capacity 17 litres
Dry weight 170 kg
Colour(s) Lime Green, Metallic Spark Black, Candy Thunder Blue
Model nr. {{ZX-10R}}

http://www.kawasakinewmodels.com

がいしゅつ

>>694
>>529

>694 サンクス
Maximum power 128.4 kW {175 PS}/ 11,700 rpm
Maximum power with RAM Air 135.3 kW {184 PS}/ 11,700 rpm
Maximum torque 115 N・ {11.7 kgf・}/ 9,500 rpm
Dry weight 170 kg
Weight/Power 170/175=0.9714

694
697
>>529

ＺＸ−７ＲＲから乗り換えるか迷い中。
ツーリングにしか使ってないんだけど。

>700
ツーリングの内容度によるよ。
カッとびならいいんじゃない？

>>699
７ＲＲ漏れにくれ

モーターショーで実車またいだけど中々イイっすね１０Ｒ
滅茶苦茶コンパクトです　６Ｒより足つき性もイイし

一昔前の４００並の車格ってことでおけ？

デブは乗れないなぁ・・・

IDが多分７Ｒ

車格は400並だが足つきは（普通の）日本人にゃつらいぞ
上手い人なら問題無いと言うかもしれんが
足届いてないと超ダサいので注意

１７５ｐｓかよ・・・
なんかウソくせえな　ホントかよカワサキさん

９Rは、954と後輪出力あまり変わらなかった
カタログ値は954のずっと上なのに

175ps･･･足りねえぇ･･･足りねえんだよ･･
･･もっと･･･もっとだ！
なーんてな(笑)　は〜､はよ乗りたいの〜｡

>>707
954も国内仕様のノーマルならばそうだが、フルパワー仕様なら9Rより上だぞ。

>>709

後軸出力の事じゃないの？

工房の頃の昼休みを思い出す流れだな

おまえら何言ってんのかよくわからん。
とりあえずこれでも参考にしる。

www.sportrider.com/bikes/146_Weights_Measurements/
www.sportrider.com/bikes/146_perf_nums/

10R作った気合で今12R作ったら、素で200ps超えそうだな…。

いやー､スペックなんてカタログの上で頑張って
くれてりゃいいんだよ｡乗って速いか遅いか､だ
ろ?9Rだろーが954だろーが速いヤツはなに乗っ
ても速いわけだし､その逆もまたしかり｡ま､俺も
ふくめてシロートは腕磨けってこった｡

１２Ｒはモデルチェンジで１０Ｒタイプのフレームになるんだろかね？

>>712
結局スペックだけ見るとR1000一人勝ちなのね。。。

>>716
ここは04モデルのスレだということ分かってる？

これ実測値か。

面白いな、これ。

名古屋で１０Rにまたがってきました。
１８２ｃｍの俺なら両足べったり付きますね。
車各でいうと同じ列に並んでたZZR４００と同じくらいに見えました。

いろんな人がまたがってたけど１７０あれば問題なしでしょ。

またがった自分の写真見ながらまだにやにやしちゃうよ。
予約してきます。

このクラスだとパワー上げるより重量削る方が厳しいですからね10Rは凄い
昨年の時点で170kg切ってたSuzukiは鬼だと思うけど

たしかにSuzukiはすごいね､R1000があのスペック
で出したから今のSSが面白い事になったんだと思う
Suzukiに感謝｡　いや〜､素人が170psを簡単に手に
入れられる時代が来るとはね〜｡

スズキが来年180ps超160kgぐらいのR1000を出してきそうで怖い。

>>722
いや、きっと現行性能を落とさぬまま￥４９８,０００に（ｒｙ

>722
それはありえるね。
４大メーカーが同じ時期にバイクを仕上げる必要性なく
今年は静観して、他社メーカーの動向を探るとか・・・。
でもそうやって競い合ったが為に何か規制入るんだろうなぁ…。
あの300km/hオーバー規制みたいな。

>>722
規制が掛かる前に、行けるところまで行ってもらいたいね。

スズキってなんで一社だけモデルチェンジサイクルがずれてるの？

170ps規制とかね。まあ俺にとっては120ps超えたらあまり違いは無いですが。
トルクも10kgですらあり過ぎだしな。

買う。

>>726
スズキだからです。

>726
開発する方の身になってみろ。

あの時全身全霊こめて作り上げたんだよ。
これでオレが一番だ！来年も破られることは無い！
と思っただからかな？

これで各社拮抗してきたから今年研究して来年また
すごいの出すんじゃない？

カワサキは他社のモデルチェンジサイクルなんて気にしていない。
04モデルでは偶然HYと同じタイミングになっただけでしょ。

まあ、カワサキに乗るならカタログ性能なんか気にしちゃダメだな。
どうせカワサキなんだから。

今回、カタログスペックが最低な本田厨か？
大体そんなことでわざわざageるな。

１００�sくらいで出してくれ

>>734
100kgいいねぇ(笑)
･･･無理だな､やっぱり･･＿|￣|○

100kgまで軽量化しちゃうと、強風の日に倒れちゃうよ

CBR125でも100キロ以上あるぞ確か
猿100とかなら

>>734

チャリにまたがって勝手に180馬力でもなんでも出してくれ。

>>738
数秒でお星様だな。

NASAの技術で造れば･･･あるいは､いや･･！
･･それしかないな､1台5千万位で量産化｡
･･･買えねーよ､そんなの･･･＿|￣|○

天龍

････こんな時間に･･･天龍だと?
馬鹿な!・・いつの間に・･・・・
　・・どこから・・・？・・

MOTOGPであれだけ恥曝してるのに、よくこんなバイク発売できるな。
スズキもだ。

昨日、好きな女の子に告白したんですよ（松たか子似）
で！付き合いＯＫだったんで、勢いで10Ｒ予約しちゃいました！
マレー向けのライムです（心はバラ色）

早くクリスマスになれ〜♪

>>744
ホンコンさん(蔵野孝洋)似ですか･･･ご愁傷様

>>744
納車後盗難されて破局するに３００ゴ−ルド♪
















うっそぴょ〜ん。

ぴょんぴょんぴょん、はねぼーず、はねぼーずったらはねぼーす。

おまいら・・・ひがむなよ

ひ、ひっがんっでないも〜ん。

>>745
HEROのコントか(w

てゆーかクリスマスに何するつもりなんだよ？

ナニでは。

で、みんなどうする？､買う?。
バロソの話だと各社例年より入荷状況が悪いらしい。

04予約か、05マイナー後か・・。悩むなー!!。

05マイナー直前か､もしくは05モデルを
狙います｡今予約しても乗れるのは半年
先・・・｡そんなに待てない､なので､ど
うせならもう少し状況が落ち着いたのを
見計らって購入します｡

>>754
ブランニューモデルの注目度の快感を知ってしまうと
そういう訳にはいかないんだよな・・・

あまりにもコンパクトに追求してかエキマニが窮屈に見えるし、
フルサイズラジエータが装着できないじゃないかと言ってみるテスト。

>>754
同時期に同じこと考える人がいるもんだ。
昨晩、ラジエターがどうなってるのか考え込んで眠れなかった(^^;

>>744
羨ましい奴め・・・くぅ
俺は１年付き合った彼女と別れたよ（永作博美風）
俺も勢いで１０Ｒ予約入れちまったよ
もちろんＥＵ向けのブルー（気持ちもブルー）（涙）

ベッドの上での速度違反に注意だぜ！あと避妊もな！
じゃーな！

>>755
てぇ事は予約してるんですね？いいなぁ･･･
いつ頃乗れそうなん？発売と同時位？だとしたら
オレが快感をあたえてしまう予感･･･｡

>>755が納車日と場所書き込めば皆で見に行くナリ

いいねぇ〜！

エキマニはクロスしているだけでスペースはあるね。

24 ：７７４ＲＲ ：03/11/26 20:51 ID:1pWK3jLn
>>21
それでもテストライダーがR1000に勝てないってんだからどうなってんのよ？
12Rとかもフレームはﾖﾜﾖﾜで300なんて怖くて出せないとか聞いたことあるけど。

>>763
うわさはしょせんうわさ、みをもってけいけんしなされ♪

>763
12Rでああわ出したけど何か？
要はその人がアクセルをガバッっと開けれない人なんでしょ？

初期型１２Rってフレーム剛性高すぎて大変なんじゃないっけ？
走って怖いのは同じだろうけど

７６３は免許もってない噂好きの厨。
釣られてもおもしろくないとおもわれ

分かっているだろうけど>>763はR1000スレのコピペだ

たしかにR12のフレームの剛性が足りないとは聞いたこと名犬。

まあスピード出してもこれらに追いかけられないように注意
http://www2.famille.ne.jp/~mst-hide/vs/pc.html

250OVERなら白黒は着いて来ません｡

最近妙に流行ってるよな、振り切るつもりが自爆。

軽で振り切ろうとかいうDQNはどうしようもないな。

軽？
180SＸがｸﾞﾁｬｸﾞﾁｬなのは見たけど。

軽かVIPが逃走、32スカイラインだかがあぼーんってのはテレビで見たな

　軽トラが逃げて，事故って死亡ってのは昨日のニュースで見たな。

zx-10r

ラッキー777ゲット失敗･･･
ライムグリーン良いね｡

http://jbbs.shitaraba.com/computer/9813/hilite.html

エロサイト広告　↑

予約してカワサキレーシングバッグもらった人いますか？
ジャケットもらえるショップも有るらしいです

>>781
冬用のジャケットを御願いしてきたけど、
納車までもらえないんじゃないか？

えすけいぷ

>781
スポンサーステッカーキットも有るよ！

＿|￣|○　･･･出るまでまだ結構あるな･･･はぁぁ〜

バイク屋で聞いたら
もう第一便（3月はじめ）は終わってるみたいだって
次は4月ごろになるんぢゃないかって言ってた

どうせ川崎　

>>786
第一便は終わっているよ。
到着3月上旬、納車4月上旬って言われた。
場合によっては、もっと伸びるんでないの？

>>787
どうせなんて言うなよ､ここに来たんなら｡

>788
マレー向けが連休前にどれだけ確保出来るか・・って事を言われた
梅雨に入ったら嫌だなぁ〜

オートバイ付録のＤＶＤ、ｶｺｲｲ!!!　萌え萌えｼﾞｬ!!

でもなんで、カワサキってマレーシアでそんなに売れてるの？？

ツーかマレーに大型バイク乗る人いるとは思えない

>>792
Km/h表示メーター、左側通行用ヘッドライト、日本で認可される仕様でのフルパワー化、
注意書きが英語表示などを考慮すると、マレーシアの法律は都合がいい。
だから、ＭＬ仕様＝「マレーシアに輸出すると言う名目で作る日本向けフルパワー仕様」

ちなみにマレー半島だったか、速度無制限でほとんど通行量が無いという
最高速好きにはオススメの高速道路もあったような気がする。

792>
7ヘェ

アウトバーンやアウトストラーダは何処逝った?

つか､オートバイにもカワサキバイクマガジンにも正式
発表のスペック公表されませんでしたな｡公になるのは
いつの日になるやら･･･｡

マレーシア仕様のスペックが早くしりたい。
ＥＵよりスペック高い可能性がある・・・

今月のもーさいには、175psの170kgだと書いている。
公式なものかはしらないが、自信はありげだ。

>>799
>>529

>>792
>>794さんのに補足だが、マレーシアはバイクの排気量による輸入規制が無い
（関税はバカ高いらしいが）国の中で、ヨーロッパや北米に比べて日本から距離が
近い　＝　輸送コストなどが安く済む！ってわけです。

>>798
2〜3年前ならヨーロッパ仕様（触媒付き） < マレーシア仕様(触媒無し）
だったけど、今はどの仕様も触媒付きだからカタログスペックは変わらないと
思うよ。

529の記事はUSカワサキのHPデータだよ！

EU仕様でも中には100ps仕様とかの変なのがあるから
間違って買わないように。
まぁﾌﾞﾗｲﾄ扱いの物なら大丈夫だろうけど。

以前、赤ﾊﾞﾛﾝで9Rの100ps仕様をフルパワー仕様と言って売ってたらすい。

50馬力のCBR900があるんだろ？

27ｐｓのＺＺＲ１１００もあったらしいが・・

乗ってみたいね。

確かにｗ

>>786
船便が完売なら、直接明石工場に潜入し(ry

つまりマレー半島の工場で組み立てて日本に輸出（逆輸入）という方式なんだね？

>>809
ちゃう。
日本で組み立てて一度マレーシアにもってって、税関だけ通して
そのまま日本にユーターンする仕様の事。

おまけに完成車は関税高いから、Fタイヤとかタンク、カウルの一部を外した状態で
半完成品として輸出。んで、向こうで税関通すだけでそのまま帰って来る。
最終組立はバイク屋でやる。

船でマレーシア沖まで持って行って、
飛行機で書類持って行った人が手続きして持って帰ってくるだけ。
まぁ一度潮風たっぷり浴びているから、良いことはない罠。

>>811
へえ、だからバラケてるんだ、箱詰の都合かと思ってた。
>>812
まあ箱も湿ったりしてないから大丈夫でしょ。

馬力規制について、スイスが69ps規制らしい。
何年か前にHONDAのブラックバード出た時にスイス向けが69psだった事覚えている。
スイス行ったことあるが地元じゃバイクあまり見かけないな。125ccスクーターがほとんど。
たまにいてもZZR-1100とかの大型バイクはたいていはドイツとか隣国から。
まぁあそこは環境について厳しいからな。

>>813
昔は四輪でも関税の高い国に輸出する時は、
何かしら部品を外して半完成品として送ってたよ。

>>814
以前、ZX6Rで53ps仕様っつーのがあった。
確か独逸向けだったかと。

馬力で税金とか変わる国もあるんじゃなかったっけ？

>>814
NS400で煙幕張ったらﾀｲｰﾎかな？

今月のモーサイには「１０ＲがサーキットでＲ１０００より速い」って話が出てたが、真実は・・・・どうなのやら

2秒ははやいらしいよ

近くのバイク屋で、１０Ｒがこみこみで１４５万手いわれたんだけど高い？

>>820
ちゃんと見積もり書をもらってるんだろうから、その見積もりの詳細を書いてくれんとどうとも言えん。

>>820
高い
俺は総支払い１３５万以下で買う。

あ！
>>820の奴
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066836876/643
釣られてしまった・・・

>>823
気にするな､君の貼り付け見なければ
今ごろは漏れが････

馬力課税は、ドイツが有名。あとフランスもだったかな。

千葉のアールジェンが世界で一番安いよ

激安店は後回し？

え！バイクにも激安店が有るの？
お年寄りを騙して妙な磁気毛布とか浄水器とか売る店なんじゃ？？？

ニュースズキン

とみざｗ

>828
お年寄り専門に騙す店があるんだってね
中古のＲ１を１０Ｒと偽って売ったり、壷を売ったり、ラッセン・・・
裏のお爺ちゃんなんか６Ｒを２７０万で買ったらしいよ
洗剤と巨人戦のチケットもらったって

埼玉スタジアムに行くやついますか？

>>832
何かあんの？

>>833
駐車場で試乗会。
ショップ対象（しかも一人/一店）
一般人は入場（試乗？）出来ないらすい。

10Rの今年中の予定生産台数は各国仕様まとめて全部で600台。
で、マレーシア仕様の第一便が早くて来月中旬に上陸予定。
市場に出回るのが2月頭ら辺とか。

が、各部の最終調整中らしく、まだ生産ラインに乗ってなくて予定ギリギリだって。

バラつき多そうな悪寒

試乗車だけ175PS/170Kgな予感(藁

…とか書くと、ライバル車のスレでは必死で否定されるのに、
ここだと皆同意しそうな雰囲気がいいな(笑)

プリプロダクション10Rのドラッグ仕様（エンジンはノーマル）
かなり速いらしいけど、量産仕様はそれよりパワー出るらしい

ttp://www.zx-12r.org/PhotoPost/data/500/91IM002889.JPG
ttp://www.psychobike.com/iB_html/uploads/post-4-99445-IM002885.JPG

１６０馬力でめちゃ乗りやすかったらそれでもいいかな（ｗ

正直スペックはもうどうでもいい。
早く乗らせろ！ﾊｧﾊｧ

どうせＲ１０００の色違いデザイン違いだろ
おまえらの憧れてる川崎なんてもうないんだよ
ああ夢想

そなの?

まあ、誰もスズキとカワサキが提携していることには気が付いていないみたいだが。


エンジンにはスズキの技術が（ｒｙ

>>810
それもちゃう。
マレーシアはバイクに対する関税が高いので、実際には
税関を通さずに、そのまま日本に送り返す方式をとっている。
そうしないと、とんでもない値段になってしまうから。

でも、向こうが輸出地になってないとこっちで登録できんよな？
手続き上の「輸出」をどうやって税関を通さずに行うんだろう。

部品扱いってことなのでは？
>>815とか

でも、マレーシアで型式登録されたものを輸入して、日本で登録する際には
向こうでもらった書類で型式登録があることを証明しないといけないような。
部品だと都合が悪い気がする。
新車と中古車だと輸入の手続きが違うのかなー？

だから関税対策で未完成車輸出って事だしょ？

四輪の話だが、鱸はジムニーを輸出する時に完成車だと関税高いから
ソフトトップ車は幌を外して未完成車として送っていた。
で、現地法人で幌の取り付け。
こうするとものすごく関税は安かったからだそうだ。

ごめん、輸出先での型式指定がいると勝手に思ってたんだけど、
調べたら実際には日本に持ち込むときに通関するときの書類だけでいいらしい。
だから確かに向こうでは部品扱いで十分なんだろな。
http://hpo-japan.com/import/

>>841,843＝鱸ヲタの夢想
んなわけない。

液晶タコメータがアナログメータになったら注文しようっと！！

>>848
それは相手国が輸入する場合でしょ？
マレーシアは年間輸入台数の制限があって、それを超えた場合は
原産国に送り返します。（アメリカ製には輸入制限がない）
マレーシアは同じ品物でも輸入する度に「原産地証明」の添付が必要。

８５２だけど一ついい忘れた。
確か３年位前のモーターサイクリストかオートバイ誌にこのことが書いてあった。

はははは､至上最強が手に入るのを気に入らん香具師が
このスレに紛れ込んでいるようだな｡まぁ､こんな所で
騒いでも他の住人の迷惑になるので､ホームに帰るか､
アンチスレでも立てなはれ｡ひいきのメーカー以外も気
になる気持ちも解るが､大人気ない｡そりゃ金が有れば
どのメーカーのSSも欲しいが･･･無いから好きなとこの
を選ぶわけで･･･｡漏れだけかもしれんが･･･(汗

>>854
GSX-Rがすぐ王座を奪還の悪寒
後出しジャンケンだからな・・・いつもスズキは

>>855

この分野はγの時代からずっとスズキが先出しだけど？

＞いつもスズキは

ってこたあない、どっちかつーと先に出すのがスズキ
一番後に出すのがカワサキ

じゃあ次にスズキが新型出すまでは一安心だな｡

>>856
些細なことだけど、
空冷ＲＧ２５０もＲＺ２５０発売以前は同じようなコンセプトで人気だったのを忘れないでおくれ。

あのおもちゃみたいなデジタルメーター
でもまいら満足なの？

>>860
コスト削減だからしゃあない。
その分、エンジン,足回りに金掛けているんだから我慢ｼﾙ！

>>860
デラックスなバイクが、お好みならCBR1000RRがお薦め！

確かにボリューム満点のボデーラインだよな､最近の主流から
外れてる気がする｡サイドカウルのエアアウトレットホールに
も意味があるらしいが､なんかうさんくさいし･･･
ま､ホンダだから速いマシンに仕上げてるんだろうけど｡

>>861

アナログよりデジタルのがコスト高いんでない？

やっぱ軽量化ってこともあるんでない？

>>864

そんなこたーない

いっぱい作れればデジタルの方が安そう

デザインの改良の余地はあると思うが、10Rのメーターいいと思うよ。
Z1000で見たけど、パワーONではいい雰囲気。

次点CBRかな。R1000とR1は古臭いし質感も安っぽい。

反射とかしないのかね？見やすいなら何でもいいや

そそ､実際に買って乗ってみなきゃ解らんしね｡
反射して見ずらくてもはたしてメーターを見て
る余裕があるかどうか･･･(藁

このバイク川崎だからライバルより燃費いいですか？

シリンダーにメッキ塗装してないZX-10Rの圧縮比はR1より高い
カワサキは何やっても中途半端だなぁ

さらしあげ

誰か872の言わんとしている事を翻訳してくれ

>>874

シリンダーにメッキ加工を施す→メッキシリンダーって凄くねぇ？
→すげえすげえ、ところで10Rって凄くねぇ？
→すげえすげえ→でもカワサキだぜえ？→そうそう
→カワサキ万歳カワサキ万歳

改変

メッキシリンダーって凄くねぇ？→メッキって塗装なんだよな、ちょーすげえ
→すげえすげえ、ところで10Rって凄くねぇ？
→すげえすげえ→でもカワサキだぜえ？→そうそう
→雑誌見てたらR1もすげえじゃん→すげえすげえ
→なんか良く解らないけど圧縮比ってのがすげえよ
→ちょーすげえよな→でも、どっちもすげえと困るっしょ？
→じゃ、カワサキはちょっとすげえってこと？
→ほら、そういうのなんつーたっけ？→チューとはんぱ？
→チュートハンパにすげえ

てすと

>>872
>メッキ塗装
中途半端なのはあなたの知識(w

メッキした所をわざわざ塗装するのか？

>>864
> アナログよりデジタルのがコスト高いんでない？

仮に単品ではデジタルの方が多少高いとしても、デジ
タルだと km/h 仕様と mile/h 仕様と部品共通化できる
ので、総コストは安くなる。

また、タコメーターのレブリミットを警告灯式にすると、多
車種間で部品共通化できるので、更にコスト低下する。

ヤマハの新型 FZ600 のメーターも ZX-10R/ZX-6R/Z1000
/Z750 と中身同じような感じだなぁ。
外見のデザインを多少変えてはいるが。

>>880
FZ600のメーターとはバックライトの色と電源ON時の演出
が激しく違うナリ｡
バックライトはFZ600の方が好きだが､電源ONでその気にさ
せてくれるのはZX-10Rの方だな｡
しかし､メーターの中身が同じ可能性は否定できないな･･･

背面倍速ダイネモって採用されてないの？

>>881
> FZ600のメーターとはバックライトの色と電源ON時の演出
> が激しく違うナリ｡

そうなんだ。
でも、低コストで出せる違いではありますね。

どこ製の部品なんだろう？

>>882
> 背面倍速ダイネモって採用されてないの？

採用されてますよ。

「部品点数の削減による軽量化を図るとともに剛性も向上させた、
傾斜鋳造による一体成型のシリンダー/クランクケースやシリン
ダー背面に搭載した倍速ジェネレーター、主要3軸の三角配置に
よって前後長を短縮したトランスミッション等により、最適なクラン
クシャフト位置を実現。その結果、マスの集中/低重心化をはかり
ながら、シリンダーヘッドの小型化ともあわせて軽量コンパクトな
エンジンを実現しています。」

http://www.kawasaki-motors.com/special/tokyo2003/presentation_model/zx-10r/outline_001.html

おおおおおおおおｌｌｌｌｌｌｌｌｌっっつつつっつ！！！！
燃えるうううっ！

塩崎雄三君（本名）プロフィール

年齢40代後半、神経症等の精神病と根っから嫌われる性格の為
長年の作家志望無職時代を経験、現在は「ひまわり」なる
女装雑誌の発行人を名乗ってると思われる。
しかし2ちゃんでは国家公務員、医学博士等、職業を詐称
あげく、「悪魔」「666」等を自称するに及び、複数の自我の弱い少年等を操り、
数多の集団ストーカー事件を引き起こす。様々な場面に同時に存在し、人間の心の
弱い部分を唆し、複数の集団をいがみ合わせたり、特定個人を陥れたりして悦にいる、
悪しき阿呆がその正体。「人間の弱い部分」につけいる「悪魔」気取りだが、
なんの事はない、「悪魔」を名乗った阿呆の正体は「弱い人間そのもの」であった。
最近は、一日中2ちゃんに常駐し相当数の板に現れスレを荒らす事で自我を保とうとしている
煽りには異常反応を示し糞スレを短期間に乱立させ板自体を荒そうとする
塩崎（本名）のスレッドは基本的に自演であり自己レスにマンセーをするのが特徴といえる
又、複数の偽装IP,複数のUA,複数のアカウント、複数のマシン、複数の回線を駆使し、
IDを変えれば自演はバレないと思っているらしく文体を指摘をされ自演が見破られると
指摘した人間が荒らしであると慌てて延々と自演レスを重ねる
レスの語尾に｢何々でしょ｣｢何々っしょ｣等を好んで使うのでこの辺りも要チェック
この数年、あるバイク乗りにストーキングを行い、悪意と嫉妬、恨み、欲情など、ない交ぜの
感情を抱くに至り、みずから銀色のバンディット1200に跨り、ﾘｱﾙストーキングを
行っていると思われる。箱根にも出没。注意。

>>886
それ、朝イカじゃねーのか？

888とっぴ。

ちっ、ぞろ目取られた・・・。

>>888
>>889
そんなスレだっけか？ここ(w

めがねうざ杉

↓ｵﾏｴのことだってよ

ﾔｸｻﾞとっぴ。



つまんないから次ねたﾖﾛ↓

http://www.motorcycledaily.com/09december03_kawasaki2004zx10r_day1.htm

阿部ちゃんか

阿部ちゃんだ！間違えなぃ！
アノ人・・カワに厳しいからなぁ〜

英語苦手なのでよくわからないけど､172ps(ラム加給時180ps)で
ギア比とサスがいまいちで､発売までの造りこみに期待って事？

塩崎雄三君（本名）プロフィール

年齢40代後半、神経症等の精神病と根っから嫌われる性格の為
長年の作家志望無職時代を経験、現在は「ひまわり」なる
女装雑誌の発行人を名乗ってると思われる。
しかし2ちゃんでは国家公務員、医学博士等、職業を詐称
あげく、「悪魔」「666」等を自称するに及び、複数の自我の弱い少年等を操り、
数多の集団ストーカー事件を引き起こす。様々な場面に同時に存在し、人間の心の
弱い部分を唆し、複数の集団をいがみ合わせたり、特定個人を陥れたりして悦にいる、
悪しき阿呆がその正体。「人間の弱い部分」につけいる「悪魔」気取りだが、
なんの事はない、「悪魔」を名乗った阿呆の正体は「弱い人間そのもの」であった。
最近は、一日中2ちゃんに常駐し相当数の板に現れスレを荒らす事で自我を保とうとしている
煽りには異常反応を示し糞スレを短期間に乱立させ板自体を荒そうとする
塩崎（本名）のスレッドは基本的に自演であり自己レスにマンセーをするのが特徴といえる
又、複数の偽装IP,複数のUA,複数のアカウント、複数のマシン、複数の回線を駆使し、
IDを変えれば自演はバレないと思っているらしく文体を指摘をされ自演が見破られると
指摘した人間が荒らしであると慌てて延々と自演レスを重ねる
レスの語尾に｢何々でしょ｣｢何々っしょ｣等を好んで使うのでこの辺りも要チェック
この数年、あるバイク乗りにストーキングを行い、悪意と嫉妬、恨み、欲情など、ない交ぜの
感情を抱くに至り、みずから銀色のバンディット1200に跨り、ﾘｱﾙストーキングを
行っていると思われる。箱根にも出没。注意。

何回コピペすりゃ気が済むの？氏ね。

先週俺の行ってるカワサキの店の社長がＺＸ１０Ｒとバルカン2000の店向けの試乗会にいってきたって。
ただ、ＺＸ１０Ｒに乗ってもスゴさがわからんと話していた・・・・うう、もったいない

漏れの行きつけの転調は
「ポジション楽だった。ツーﾘｿｸﾞにも十分使える」
とのことだった。

駐車場で試乗して、
凄さがわかるはずない
って思うのはオリだけ？

教習所でやった試乗会で、ＮＲに乗ったときを思い出した。

ホンダドリーム磯子の試乗は、R357を走れます

age

見た目一番ハンドル遠くて低そうだけど・・・

>>902
メーカーが有力販売店を集めて行う試乗会が駐車場なわけないだろ。
テストコースかサーキットで開催するに決まってる。

>>907
煽り、釣りのつもりだったらスマソ
>>832>>834

そろそろ次スレの予感･･･age

ツーリングに使えないって言ったら（ｒｙ

ＳＳバイクでツーリングすることは無いだろ。
１０ＲはサーキットＮＯ.１を目指して作ったって、
メーカーも公言しているわけだし。

人それぞれ、ツーリングの定義も違うわけだがな。

街乗り・ツーリングがメインで１０R予約してきたんですが、何か？

SSでツーリングって結構いるよ。
荷物だって上手に積めばそれなりに。

＞906
モーターショーでまたがったけど、それほど遠くなかった。
そんな俺は１８２ｃｍで腕も長め。

一緒に行った170ｃｍと192ｃｍの友人は駄目だこのバイクって言ってたがね。

10Ｒいいなー。
漏れは普通自動二輪免許でＺＺＲ400乗ってるけど心惹かれるものがある。
冬のうちに大型二輪免許とって乗りたいなー。
でもすでに予約で一杯そう･･･(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

＞ＳＳバイクでツーリングすることは無いだろ。

んなこたあ無い。

メーカーがSSをツーリング利用を考えて作る必要は無いけど。

で、いくらなのこれ？

ばーーーーん
http://www.netlaputa.ne.jp/~himawari/m/p2/03-1.jpg

>>908
すまん、過去スレ見てなかった・・・それにしてもカワサキ情けない。

　ホンダは鈴鹿サーキットの本コースでバイク屋向け試乗会をしたらしいのに・・・

>>917
そのうちやるでしょ

>>917
>>894を見る！フロリダでやったぞ。ってプレス向けだけど。
おまけに何書いてあるのか解らんけど。

１０Ｒのメーターのバックライトって何色なんだろ・・・
細かい所だけど禿げしく気になる´Д｀)

＞バックライト

ライムグリーンだったら（・∀・）ｲｲﾈ

>>920
黒

はっきり言ってサーキットで乗らなくては何の意味ももたない

>>923
いやいや､サーキット最速のコンセプトで造られた
マシンで公道を最速気分で攻走るのが良いのでつ｡

>>924
盆栽への第１歩だね

サーキットで限界性能が云々って言ったってさ、あんまし
関係ないじゃん。
現実世界で各メーカー入り乱れてつばぜり合いすんのが楽
しいんじゃないの？

俺のルートじゃ皆、衝突寸前のﾄｩｰｶｯﾀｰみたく目ン玉ひん剥
いて走ってるよ。
走りに直結しないパーツなんか恥ずかしくて着けれんな。

※やっはり元ｾﾆｱとかｴｷｽﾊﾟｰﾄとかのオヤジが異常に速いが。

>>926

ハンドルカバーもだめでつか？
走りに直結するような気がするんでつが。。。

餓鬼と婆が飛び出して来た時の為に7連ホは許す。
愛のテーマ限定だが。

>>928
音程がチョット外していても平気でしょうか？

>>927
俺はZX9Rにハンドルカバー付けた事あるが（ｗ
風圧でクラッチ＆ブレーキレバー押されてる気がして外したよん。

いや〜､皆様熱いですなぁ｡
漏れは盆栽君走りが精一杯
だろうな〜｡こんな漏れは
乗っちゃダメでつか？10R

>>931
「俺様は速いバイクに乗ってるから偉いんだゾウ！」
って勘違いしなけりゃOK!だよね？（ｗ

いや､スマンコ｡モロ勘違いしそうな予感･･･

技能検定きぼ−ん♪

実際それなりに走れりゃいいんでない？
やっぱ尺度はタイヤの端の使い度？
それだと俺はＯＵＴだな。

むしろ溶け具合だと思われ。

400cc時代は(ZXR)端っこ使ってたよ
でもバイク乗らなくなって結構な時間
が経過してるもんで･･､いきなり以前
の様にはいかんと思ふ｡で､盆栽走行｡

低速コーナーのところばっか走ってれば、ゆっくりでも端まで使えると思われ

むしろ高速コーナーの方が倒さなくても端まで使えると思う。

>>939
スピードが怖いんでつが・・・

ま､そうゆう事言い出したらきりがないんだが･･･
やっぱり欲しい物は欲しいとゆー事でぇ｡
買おう(ｗ
>>939さん
･･･え？倒さなくて･･･？マジ？･･高速コーナー･･
ですよね････漏れの勘違いだったらスマソ･･でも･･

>>939
当たり

>>941
939が言いたいのは、高速コーナーだとタイヤがＧでたわむので
フルバンクしないでも端まで接地するってこと

空気圧をメチャ減らしてマターリとコーナリングしても
同様の効果が得られます

つか、低速八の字延々やってりゃ一応端までは使える。
でも綺麗に削れるだけ。コーナリングで端まで使った時の
溶け具合とは一目瞭然で違いが分かる。
ま、んなもん気にせんでええでしょ。

予約してｷﾀｰ

第一便で入るかどうか微妙らすぃ。

おめっとうさん
はらはらどきどきの2･3ヶ月をお楽しみください

実は嫁に内緒で予約して来た。
今から嫁を言い包めるのにﾊﾗﾊﾗﾄﾞｷﾄﾞｷしてる（ｗ

>>947

今から言い包める必要はない。納車してからで十分だ。

>>943さん
説明わざわざありが�d｡なるほど､と(汗

>>945が家に入れてもらえるかどうかが心配だ。

が、そんなときは10Rの側に添い寝すればいいのだ・・。
それが男だ。

>>920
バックライトはオレンジ色
http://www.kawasaki-motors.com/special/tokyo2003/presentation_model/zx-10r/download/zx-10r.wmv
余裕で236キロでてる。最高速は何キロだろう？

>>947
「どう？カッコイイでしょ！！（ドキドキ・・・）
「なによ、この気持ち悪い色のバイクは」
「いやー、実は買ッ」
「(ﾟДﾟ)ﾊｧ？まさか買ったなんていうつもりじゃないでしょうね？」
「いやぁ、そのまさ」
「(ﾟДﾟ)ﾊｧ？(ﾟДﾟ)ﾊｧ？(ﾟДﾟ)ﾊｧ？(ﾟДﾟ)ﾊｧ？(ﾟДﾟ)ﾊｧ？(ﾟДﾟ)ﾊｧ？(ﾟДﾟ)ﾊｧ？」
「いや、あの、一目惚れしちゃ」
「(ﾟДﾟ)ﾊｧ？(ﾟДﾟ)ﾊｧ？(ﾟДﾟ)ﾊｧ？(ﾟДﾟ)ﾊｧ？(ﾟДﾟ)ﾊｧ？(ﾟДﾟ)ﾊｧ？(ﾟДﾟ)ﾊｧ？(ﾟДﾟ)ﾊｧ？
　(ﾟДﾟ)ﾊｧ？(ﾟДﾟ)ﾊｧ？(ﾟДﾟ)ﾊｧ？(ﾟДﾟ)ﾊｧ？(ﾟДﾟ)ﾊｧ？(ﾟДﾟ)ﾊｧ？(ﾟДﾟ)ﾊｧ？(ﾟДﾟ)ﾊｧ？」

今日の出来事の時間です。
今日昼間、○県○市で妻が夫を刺し殺す事件が発生しました。
事の発端は夫が妻に内緒でバイクを購入した事に腹を立てた妻が





・・・・ｽﾏｿ

>>951
290km/hらしいが

高々百二三十万　維持費も安い　奥さんも許してくれるだろう

奥さんの家庭に対する執着と欲望を甘く見てはイカンよ
稼いでも稼いでも吸い取られる・・・何にこんな金かかるんだ？って言いたくなる程に。

UPﾊﾝにしたいんだけど、似合わないかな？

ありゃりゃ､漏れも奥さん居るよ｡でもやっぱり
すぐには買う事に納得してはくれてません(ｗ
シカーシ!!漏れは負けん！たぶん･･きっと･･･

>>956
氏ね！

>>956
Z1000買えば？

>>956
無問題♪

>>952
　ワロタ

>>953
なんで300出ないんだ!!
空理気か?

>>962
リミッター


とか、どこかで見たような

>>962
310とか出すくらいならギア比変えて加速重視にするほうがこのバイクに合っているから

>>962
300�`規制と思われ

カックイー

さて、ストック状態での0-400のタイムは如何程か…ドキドキ。
個人的にはバックライトはブルーが良かったなぁ。

>>967
650の単ころにまけます

>>967
漏れも(泣