【吊しが】ノーマルバイク純情派【イチバン】

何も足さない、何も引かない。
インダストリアルデザイナーの魂を受け止める。
メーカー推奨、模範ライダー。
そう、俺はノーマルバイクライダーだ。

なんかこのスレデジャヴった

俺のCD50は、一見ただのビジバイ












なんだけどヘッドがミッキーマウス
何故だろう

へー

実はＣＤ５０の皮を被ったＫ５０

あまりにも綺麗すぎて、何もカスタムできなかったバイクがあった。
１５年くらい前なんだけど。
鱸のイントルーダー750、の限定車。

下品なカスタムが多すぎるでつ。
ロードライダーに出てるバイクもバー人具に出てるバイクも、
みんな、うんこでつ。

　　　　　　　　−　イジるのめんどくさいからノーマル主義　−

>>6
あのころの鱸アメリカン（イントルーダー、サベージ）はピカ一のデザインですたね。

未だに分からないのが、　なんで　あの小さな砲弾型のウィンカーをつけるんだろう。。
安っぽいし、見えにくいし。。

>>8ﾊｹﾞﾄﾞｳ
どうせ一生乗る訳も無し
ﾉｰﾏﾙ戻すのﾒﾝﾄﾞｲ

鳥居形状のインパルス（昔の）も、ノーマルの方がカッコいいぞ。
善し悪しは別として。
やっぱ、昔の鱸はいいぞ。

フレンドオブハイスクールがＳＲ見てかっこ悪いなって言ったんだ。
ミーもそう思ったから「思ってたほどじゃないなぁ。もっとかっこいいかと思った」って言ったんだ。
するとあいつはこう言ったんだ。
「やっぱカスタムしないとな」
余計かっこわるいわ！！



ゲッツ！！

SRのテールランプはミッキーマウスだ
かわいいじゃないか

そう言えば、刀のカスタム車も品がないな。

雑誌のカスタム車は基本的に終わっている。

ヤフオクで、時々、妙な誤解をしている香具師が、
雑誌掲載車を１００万円台の高値で出品しているが、
誰にも見向きもされず、回転寿司の如く回っているのは、
ざまあみろ、と思ってしまう。

社外部品がなくてイジれないバイクと
メーカーに見捨てられ気味なバイクを
所有してる漏れもこのスレにふさわしいですか？

つーか、金がないだけとも言う。

>>18
心の友よ
GooBIKEで全国検索しても「1件」月によっちゃ0の時も

年式（製造年）が同じでも、
山羽はパーツのストックが結構有って、まだ救われるけど、
鱸はあっさりと見限るんで、辛い物があります。
俺のバイクも、GooBikeで、１件しかありません。イントルーダー750。

きれいなうちはノーマルが一番
こけて傷ついたりすると...
ノーマルに戻すのは結構金かかるし...

>>21
そだね。
カスタムのきっかけって、コケたりして傷つけちゃったから、
ってのが多いね。ケチがが付いた、みたいな感じで。
それで「いっちゃえー」って感じでカスタム一直線。
でも、ノーマルには未練たらたら…。

ほぼノーマルのSR乗ってる
人に「なんでカスタムしないの？」って言われるのが実は快感

吊しバイクは、それこそ工業（社内）デザイナーがひっちゃきになって作ってるから、
なまじデザイン感覚の無い素人がカスタムしたって、
デザインという面で叶うわけがない。
スパトラのポン付けなんかの素人カスタムだと、
性能面でもノーマルより劣ってるし。

グリップを換えるくらい良いでしょう。

そしてフルチューンからフル珍へ...

フル珍なの？　フリ珍なの？

ビジ車風カスタムが今熱い！
黒単色大型ﾈｲｷｯﾄﾞにﾚｯｸﾞｼｰﾙﾄﾞ、ｴﾝｼﾞﾝｶﾞｰﾄﾞ、もっさいハコ。
ﾊﾝﾄﾞﾙｶﾊﾞｰと垂れ風防まで逝く勇気はまだない。

ま、誰一人褒めてくれんが･･･。

フル珍走チューンです

FCR専用車．．．
雑誌に出ても意味わからんだろうな。（ｗ

age

>>30
・当然単気筒
・股間付近への空気取り入れ口がある（FCRラムエアシステム）
・ハングオフしやすい

俺のK100RSは、カスタムしたくてもパーツが無いので、
ノーマルのままです。

買った時から改造ずみの場合は、どうすれば…

＿|￣|○

>>34
俺は、結構カスタムしてあったSRXを中古で買って、
コツコツとノーマルに戻したよ。
SRXって、ノーマルの方が綺麗だし。
すでに絶版となってるパーツは、ヤフオクとかで気長に待って、買いました。

ノーマル最高

>>34
フルチューンめざす
自己満足DQN史上最強最速マシーンにしたてる

>>37
買ったバイクがフルチューンだったらどうするんだよ。

>>38
フルノーマルに「レストア」する

>>38
いやいやもっと上を目指す
レーサー並かブサターボ並に

古ﾁｭｰﾝ

俺のR1100RSは、納車時に相当数のオプションを付けてしまったので、
カスタムのしようがない。

俺も、こけた後でカスタムに走りました。
それまでは、結構大事に乗ってたんだけど、
一度こけたら、「もういいや」って感じ。
結局カスタム費用が100万円超えました。

純正装着タイヤが絶版で、最新のタイヤにカスタムしてしもーた。
こんなおいらは失格だな。

カスタムに行き詰まってノーマルに回帰しました。
今は快感ですが半年後には物足りなくなってカスタム始めます。

こんな感じのﾔｼ知ってるのだが
いつも楽しそうにしてるので羨ましくもある。

昔TOFでA6かなんかのﾆﾝｼﾞｬでﾄﾞ･ﾉｰﾏﾙで速い奴がいた
並居る超改造車を相手に8位くらいで頑張ってた
ﾊﾞｲｸは腕なんだなぁと思い知ったよ。漢だ。

その人、転んでﾊﾝﾄﾞﾙ折っちゃったんだけど、ﾌﾘﾏでﾊﾝﾄﾞﾙ買って自走で帰ったらしい

油冷カタナがほしい。

このスレ好き。

年代を重ねていくごとに、ノーマルをキープするのが難しくなってくる。
ノーマルパーツは、いつ、生産中止になるかわからないし、
ましてや、パーツひとつひとつが、社外品よりも高いし。
結局、フルカスタムよりも、フルノーマルの方が、高価なバイクになっている、今日この頃。

ポジションなどの自分にマッチしないところ、あるいは
どうしてもノーマルで我慢ならないところだけ
アフターパーツでモディファイするようにしている。

何でもかんでもバックステップにするってのどういうことだ！？
やっぱハンドル＞シート＞ステップのバランスは崩しちゃイカンだろ。

身長187cmなんだけど、バックステップなんて付けたら膝が痛くて乗れない。
身長に合わせると、リッターバイク以外あり得ないし、
ましてや、これ以上ステップ位置が上に着たら、
窮屈すぎる。
よって、ステップはノーマルのママ。

02モデルのスポスタ883なんだけど、
新車で買って、いまだにドノーマル。
ハレ海苔では極めて珍しい部類に入る、と思う。
でも、結構目立つ。
やっぱ、元が良いバイクはノーマルでも十分カッコイイと思う。

禿銅＞５３

ノーマルタイヤを維持し続けるのは、結構、忍耐と根気が必要だ。
タイヤショップに置いてないことがあるし、高いし。
って、そこまで神経質に拘ること無いのかな？

test

２０年選手のバイクに乗ってるんだけど、俺も完全ノーマルが好きなんで、
ノーマル維持のために、倉庫の中に、スペアパーツを山ほどストック。
ヤフオクに出したら、結構高値で売れるものも多数。
なんせZ400FXの完全ドノーマル（もちろん、新車購入のワンオーナー車）だもんね。

test

なんでぇ？

ノーマル派で、特にエンジンと足回りはいじらない。
けど、保安部品系はこっそりいじることがあるな。
ヘッドライトが暗いときはW数上げたり、レンズ換えたり。
メンテが楽になるようワイヤーをステンにしたり。

走りに関してはノーマルのバランスが一番だね。
エンジンや足回りはいじり始めるとバランス崩れて、
それを補うようにまたいじってとループに陥るし。

俺もハイワッテージバルブに換えてる。

レプリカ系は特にノーマルのバランスが重要だと思われ。
マフラー換えて低中速スカスカ。
バックステップ入れて正座座り。
恐くてフルブレーキできないのにブレンボ換装。

今時のレプリカはプロでもノーマルの能力使い切れないってのにね。

赤とか青、金色のアルマイトの部品が嫌だな。
品が無いというか、小僧っぽいというか。

>>62
しかし、レプでフルノーマルだと盆栽先生達に｢マフラー変えへんの？｣攻撃を受ける事間違いなし。('A`)ｳｾﾞｰﾖ

>>62 当てはまりまくりだ・・・　Σ(´Д｀　）

ジャッカルチャンバー、ブレンボ鋳鉄ローター＋ブレンボキャリパー、
バックステップで膝が痛い・・・

さんざんカスタムしてきたけど、なんか飽きちゃって
今はフルノーマルです。

俺もフルノーマルだよ、カスタムしたいなぁとは思うけど、金がないよ

>>67
上に同じ。しかし、それ以前に扱い切れてない。
新車買って、いきなりマフラー替えるヤツとか、信じられん。

だいたいさ、新型でると「おい！ちゃんとテストしたのかよ！？」ってくらい短期間
でマフラーが発売されるよね。どう考えてもエキパイが合うように形だけ作って
出来合いのサイレンサーくっつけて、パワーチェックして「よしとりあえず抜けはよくなったからOK」
って感じするんだけど。
バイクに限らず、普通物作る会社ってテスト＆改良を繰り返してから発売しない？
やっぱあれかね、すぐマフラーに飛びつくユーザーをいち早く取り込む為かね？

>>68
まずとにかく、ライダーをカスタムしたいと思うよ。
...下手なんで。

まぁ、駐車場の関係でセンタースタンドとアラームキットはつけたが。

>68
バイクに乗って楽しいんじゃなくて、バイクで己を飾って嬉しいんだろ。
ノーマルの状態を知らんでする「カスタム」ってねえ？

>>70
ワシも、自分をカスタムしたい（ｗ
ライディング及び、夜の為の、下半身（ｒｙ

>>71
ですね。やはりノーマルに不満等を感じてこその、カスタムですね。
ワシがSV買って、一番始めに替えたいと思ったのは、ハンドルでした。
けど、慣らし中に慣れました。

佐藤信哉さんが「ノーマルを１００％乗りこなせないうちは
改造するな」って言ってたよ。
ボクは１００％↑乗りこなせるけど。キミは？

ノーマルでも100%乗りこなせる人なんぞ、
レーサーでもなきゃそう居らんと思うが。
バイクによっては、レーサーでも無理か。

一番バランスが取れてる状態すら乗りこなせないなら、
バランスの崩れたものなんてなおさらダメダメってことでは。
ノーマルよりバランスの良いカスタムなんてまずないだろうし。

ﾊﾝﾄﾞﾙぐらいならいいと思うけど だめかな？
人によって体格も違う事だし。

>>76
それは積極的にやるべし。
ベストポジションの探求は奥が深いよ。

バランスが崩れるカスタムってなに？

補助輪をはずすとか

パワーを上げたら足回りがついてこない。
足回りを強化したら今度はフレームが駄目。
そんな状態。

純正オプションパーツを組むのはダメでつか？

ドカって新車ですぐにテルミとか付ける香具師いるけど、
漏れは最低1年ノーマルの良さを味わえ、と思う。

カスタムしたら支払い能力がついていかない真性ヘタレ。




・・・・・・・・・・・・・・(｀Д´)！！！！！！！！

純正オプションいくら入れても“カスタム”とはいわんだろ…

モデルチェンジで20馬力アップするスーパースポーツで、カスタムの意味は果たしてあるのだろうか。

>>84
メル欄

あ、sage損ねた・・・

ねたみがうずまいてるな　プププ
ノーマル信者痛杉

カスタム信者も痛いが

>88
妬み…
うらやましいかなあ？どこらへんがカスタムのいいところなの？
よくわからないんだけど。

弄くり倒して辿り着いた結論

カスタムに必要なのは金なんかより
手を掛けてやるだけの時間だとおもう。

１００万単位の金かけて徹底的にやったカスタムはそれはそれでいいと思う。
フルノーマルを見事に乗りこなしてる人もいいと思う。
一番ダサなのはポン付けできる部品だけを換えてる中途半端なカスタムちっくなバイクだな。
まあ実際そんなバイクだらけなんだけど。

サスだけは代えた方がいい。ノーマルのサスは貧弱すぎ。

変えるときは前後一緒にな。リヤだけなんてバランスを崩すだけで無意味だぞ。

とりあえずメーカーが設定してくれたマージンは削らない。副作用のない変更を目指しているな。
吸気磨いて、ブレーキホースをメッシュにして、と。
それ以外に量産製品として手が回らないところはないかなあ？　ノーマルと同性能で軽いのがほしいんだけど、どれもうるさいから手を出してないな。
　あ、スイングアームとエキパイの塗装が弱いのが進行形で発覚してきたよ。

俺はブレーキホースすら弄らんよ。タッチ変わるの嫌だもん。
でもクラッチワイヤーは変えるな。テフロンチューブ入りに。
メンテが楽になるのは不精もんには嬉しいし。

あとはセローとディグリーでヘッドライトW数を上げたくらいか。
ディグリーのときはプラスチックレンズでは不安だったから
ガラスレンズ化のためにNSRのASSYを入れた。フロントが
重くなるようならやめるつもりだったが、パーツが届いてから
重さ比べて大差なかったから付けた。

今まで10車種に乗ってきたが、上記以外は弄ったことなし。

カスタムを否定するものではないが、
「少しずつコツコツいじる」なんてのはお笑い種だよな。
バイクなんてバランス取れて何ぼなんだから、
少しずつなんてやってたらいつまでも乗れんだろう。
一気にガツンとやるしかない。
それができないなら初めからいじるな。

カスタム好きな人はさ、一つ一つのパーツ交換に満足感を得るわけよ。性能なんて二の次で。
「まずマフラー換えた。満足満足。じゃあ次は・・・」ってさ。
だからとりあえず一通りいじると飽きて乗り換えちゃうわけじゃん？
でまた次のバイクも一通り・・・ってか。
一気にガツンとやったら満足感一回しかないじゃん（藁

そして盆栽ﾊﾞｲｸ一丁上がり、と。

＞だからとりあえず一通りいじると飽きて乗り換えちゃうわけじゃん？

ゴミを撒くな、迷惑だから。

「オーリンズ」とか「チタン」とかいう響きに酔ってるだけのような気もする

自分でメンテしてると、ノーマルパーツの出来のよさとか、工夫された設計に感心するよ。
特に逆輸入モデルのビックバイク。あれなんかはもともとメーカーでカスタムしてるようなもんだろうな。

クルマもバイクもぱーつ付けて喜ぶ奴は
そうして部品を自分で選ぶことで何か自分の意思を表現したような気になるんだよ。
自分で何がやりたいのか考えてない奴でもそこにいる「自分」の存在を感じられてハッピー。
まぁ頭は悪いがな。

おいらあんまりカスタム好きじゃないけど、人それぞれにカスタムが許せる車種と許せない車種ないか？
ばりばりにカスタムしてサーキットなんか走ってるカタナはカコイイと思う。

>>100
いや、むしろビッグバイクは国内仕様の方がカスタムっぽいよ。
エアクリーナー入り口には余計なもの付いてることがあるし、
キャブのジェットが別物だったりマフラーもわざわざ出口を狭くしたり、
スピードリミッターまで付いててメーターもショートスケール。
ない方が絶対コスト下げられるものばっかりメーカーで付けてくれてるｗ

コリに凝ってカスタムするのはいいが、それが売りに出されている姿は悲しいぞ。
しかも、何をとちくるってるのか、カスタムパーツの代金全てが、
買い取り価格に上乗せされると誤解している香具師大杉。
ヤフオクなんか顕著だな。
やっぱ、ノーマルの方がいいでしょ。

カスタムしてるバイクって寿命縮められている気がしてどうしても買う気が起きんな
実際カスタムしてるひとはメンテもしてるんだろうけど、どうしてもカスタムしてる人のバイクって
がさつって感じ

絶版車はノーマルで綺麗に乗るのが基本だと思います。
初年度登録96年のNSR250SEフルノーマルを60万円で買い取り専門屋に
購入してもらいました。ノーマルで乗ってて良かった。

普通カスタムされていると査定金額は下がるよね

んだな。鈴鹿でＳＰ４００やってるときに、ＺＸＲ４００で２分３０秒切るまで
給排気系はいじらせて貰えなかったもんな。レプリカなんて既にノーマルでも
カスタム状態だったよね。足回りを徹底的に覚えさせられたもんな。

>>102
サーキット仕様にしたってことは、それこそ「一気にカスタム」のクチだろう。
でなきゃタイムなんて出ないだろうし。
そういうカスタムなら全然問題ないと思うぞ。

BMWだとノーマルが多くて、
ハーレーだとカスタムが多い。
なぜ？

>>110
完成度の違い。

>>102
カタナをカスタムしてサーキットを走ってる奴を見ると
つくづく馬鹿だなぁと思うが（ｗ

>>110
ベンベは移動のための道具。
ハーレーは道楽のための光り物。

じゃあドカは何？

>>114

エロ本

最初CB４００SFとか乗ってて二台目に流行に流されドカに乗って、なぜドカを選んだのか？と聞かれ
「独特のハンドリングが」とか「国産車にはない乗り味が」とか言ってるヤシ最近多くね？
そりゃ二台目に何乗っても乗り味違うだろ。

ってスレ違いだーな

>>116
デスモドロミコエンジン（だっけ？）って普通のエンジンと何が違うの？
って聞いたら答えられる香具師いるかな？

自分で整備するようになって、純正品の緻密なところ、アバウトなところ、
いろんなところが見えて楽しくなり、結果走りも変わった気がする。
街乗りならば、地味ながら日常のメンテが重要かと思う。
純正マンセーじゃないが、いじるなら改造でなく改良といきたい。

>>118
>街乗りならば、地味ながら日常のメンテが重要かと思う。
乾いたチェーンにＡＦＡＭの金色スプロケ。よく見かけるなあ（ｗ

＞チェーン
シールチェーンは乾いてても問題ないと思うぞ。っていうかすぐ乾くじゃん。
さすがにサビサビはまずいが。

俺は、意識と知識と金がないので、カスタムできない。

めんどくさいから、メンテナンスだけしかしてない

>>117

奇才エンジニア【ファビオ・タリオーニ】（故人）
彼が、大学時代に論文をつくり、ドカティ入社後に設計した
デスモドロミック機構＝バルブ強制開閉システム

バルブスプリングが無い
故にフリクションが少なく、レシプロ４ｓｔエンジンの常識外を超えた高回転まで回せる

バルブスプリングが無いので、バネの宿命を気にする必用がなくなり
カムプロフィールの制約から解放される
判りやすく言うと、バルブを急激に開け、長い時間開きっぱなしにして
普通のエンジンよりもバルブを遅く閉じれるカム山．．．に設定できるので
それだけ効率の良い燃焼が可能

故に、現在の市販車は２気筒のみ。多気筒はイラナイそうな
とかいって、今年から参戦したｍｏｔｏ−ｇｐでは４気筒だし、ＳＢＫもいつまで４気筒とタメ張れるか疑問だが

日本のメーカーは（特に、某・最大手）デスモドロミック自体を、真っ向から否定しとるがな

　　　　　　　人
　　　　　 ／:::::::ヽ 　　　　　
　　　　／::::(,,ﾟДﾟ)ヽ　　＜ 他車種のノーマル部品を付けるおり。
　　　　i;;;;（ﾉ;;;;;;;;;;;つ; 　　　　 これはノーマルなんだろか・・・
　　　　ﾞ:､..,,＿＿_,,ノ

(´ｰ｀).o0(流用改っぽい)

ＶＴＲ１０００ＳＰ−１のマスターシリンダーと
ＧＳＸ−Ｒ７５０のステップバーを使った私…。

同じ車種でも、年代違いのパーツを付けるとカスタムでしょうか？
もう、欠品で、当時の部品は手に入りません...。

>>127
頭が痛い問題だよな。
古いバイクだと仕方ないけど、最近のでも製造打ち切るのが早いしさ。
社外パーツのほうが長く作ってたりすると、「メーカーとしてその体制はどうよ」って感じる。

鱸、パーツの製造終了早すぎ。
ちっとは山羽を見習え。
同じ年代（で、同じ年代で製造終了した）のバイクで、
なんで、鱸のパーツばっかり、「製造終了」なんだよ！

今は、山羽が部品供給一番いいの？

>>130
現行機種のパーツ供給は、
どこのメーカーもお案じだと思うけど、
10年以上前のバイクの場合、鱸車のパーツのストックは、
山羽に比べて極端に悪い。
欠品ということで、もう手に入らないから、
オークションで探したり、古い部品取り車を見つけるしかない。
もちろん、代替品はあるんだけど、
それじゃ、完全オリジナルってことにならないし。

吊し上げーーーー！

>>131
来年、鈴木はコレクションホール建てるらしいから
展示車両から（ｒｙ

>>133
それなら、展示車両ごと(ry

盆栽パーツって、いい加減な作りのやつ多くねぇ。
カーボンだのチタンだの見た目ばっかで
いざ取り付けようと思ったら、ねじ穴の位置が微妙にずれてたり
パーツ自体の成形が悪かったりとかさ、とくに○イ○ナとかね。

さすがに、デ○ト○を引き合いに出されても説得力が…
あそこは盆栽に限らずロクなもんがないんだし。

あそこの部品で盆栽は出来ないと思われ...。

>>135
不人気車故に海外パーツを多用してる俺には
デイトナの精度の良さはさすがに日本製だと思わせる

>>138
確かに。穴が若干ずれていることはあっても、
穴が開いてない、ってことは無いもんね。デイトナ。中国製だけどさ。

いやぁ、中途半端な位置に開いてるくらいなら、ケガキ線だけのほうがありがたいという声も。

このスレ的には『とりあえずデイトナは頑張っとけ』
でおｋ？

>>141
包茎！

フル装備のBMW買っちまったんで、カスタムする必要がない。

>>143
普通それはカスタムとは呼ばない罠。
ageてるからネタか。

>>144
いや、ボケてるのはお前だ。

　

細々と続いてるなー、このスレ。
俺もノーマルが好きだから、他にもいるのは嬉しいけど。
特に、マフラー変えると、極端にうるさくなるからね。
カスタムにしても、まず、サスからにして欲しいね、マフラーからじゃなくて。

>>147
そりゃｲｲ鴨知れないけど腕がないのにアシ換えてもなぁ。

折れは見た目ノーマルで中身はファインチューン程度が
通っぽくて好き。

どノーマル車ということで激安で買ったバイク、
購入後1万キロほど乗ったので、エンジンをOHしてみたら、
なんとヨシムラSP1とか、しっかりチューンされてた。
外見はまったくのノーマルだったので、
買い取った業者もわからなかったんだろう。
得した気分になった。

緊急浮上

>>149
そして性能はノーマル並、と言う落ちですか？

　　 　∧＿∧
　　　(・ω・` :)　カスタムするお金が無いでつよ...　　　
　　　(　つ旦O　　　　　
　　　と＿)＿)

カスタムを銭はらってノーマルに戻すのは、
カスタムなのだろうか？

>>154
改悪を改良するとゆう
言い方もある

ま、世間で走り回ってるカスタムのほとんどが改悪なんだよな。
本人は改良のつもりでコツコツやってるんだろうけど…
せめてノーマルパーツは保存しておいて、手放すときには元に戻して欲しい。

レオビンチから多段膨張のスリップオンが出てて、
これが静かそうでちょっと気持ちが揺れてます。
静かなまま軽くなるのは魅力だったり…。

（比較的）静かなスリップオン（マフラー）は、確かに食指が動きます。

オクで落としたバイク、たいていはネジ類とかぐちゃぐちゃだし、社外パーツも少なくない。
これらをコツコツと純正に戻して、最終的にフルノーマルのピカピカにするのが好きな漏れはおかしい？

>>159
偉そうな発言しておいて、消耗品は社外品使っているの思い出した。。。＿|￣|○
スプロケとかチェーンとかパッドとか

>>159
俺も同じ様なことをしてるけど、
ヤフオクで買ったバイクに付いてきた社外パーツ、
外して売ると結構な額になるんだよね。
俺の場合、サスとマフラーを外して売ったら、
バイク自体を落札した金額よりもはるかに高額になった。
で、こつこつとノーマルに戻してます。

今なら安いぞ、オークション。冬相場だし。特に旧車は。

緊急浮上

>>163
浮上しなくていいってばよ。

改造にはまったく興味を
持たないまま
今日まで過ごしてきました

このスレ的には消耗品を社外品に換えるのもカスタムになるの？
荷掛けフック等の便利パーツもカスタムに入りますかね？
おいらはフルノーマルが一番と思いつつ、立ちゴケ怖さにフレームスライダー入れたヘタレです。
>>165のIDは何か速そうだ。（ｗ

ハーレーでどノーマルなんて奴いるんだろうか？

>>82
遅レスもいいとこだが
テルミはドカの純正部品に採用されますた。

やっつけ仕事のエキパイやマフラーならとにかく、
デザイナーの根性見せたＳＲＸ、まるでアンダーカウルのように見える
バンディット400のエキパイのうねり・・・あんな美しいモノを変えちゃうのは
たとえ性能が上がっても嫌だ・・・

CB400Fourの流れるようなエキパイとか、
CBX400Fの、Xの文字を模ったエキパイとか。

両方とも珍走仕様でみんな換えられちゃってたけどね…

　

綺麗なバイクは、往々にして乗り手を選ぶからなぁ。

まだ生きていたのか、このスレ。
俺もノーマルながら、細々と乗っているぞ。

ノーマルサイコー！

タイヤがそろそろヤバいので、年末にタイヤ屋に行ったんだよ。
ノーマル指定のＰスポはちと高めの値段設定。
D208が安かったのだがパターンがちょとエグい。
でも正月の間にD208のハイグリップ寄りの性格が好ましく
思えてきてだんだんとその気に…。
ノーマルマンセーだったのにごめんよ、と思いながらも
すっかりD208履かせる気になってノーマルとの違いを楽しみに出かけたら、
合うサイズの在庫がなくなってる、年末にはあったのに売れてる。
しかもその上、すぐ横のＰスポがセール対象になってて安いではないですか
D208と同値だよ。

ノーマル純正の神様、降臨して下さったのはありがたいのですが
信者の心をもてあそぶのはやめてください、おながいします。
非常にビミョ〜な気持ちでＰスポ履いてます。(W

ノーマルを維持し続ける方が、
カスタムするよりも高くつくよね。

ダブロクのノーマルマフラーの芯抜いて、
排気音、鼓動２割り増し程度。
マフラー変える気失せた‥っつうか、金無ぇしｗ

このスレじゃ国内車を逆車並にライトチューンするのも駄目？
この場合逆車のほうがバイク本来の味でしょ？

SV1000S国内を買って社外品や逆車の純正品をとりつけて逆車verと同等にするとか
CBR500RRを…ZRX1200Rを…勿論社外品マフラー入れるとき、爆音をチョイスするのは駄目だが
あと、馬力規制で抑えられた馬力を本来程度の性能まであげる
バンディット1200Sを…400マルチを…2st250を…

勿論ものによっては国内仕様のほうが走りやすいかもしれない
でも小排気量なら特にライトチューンは街のりの快適性につながるでしょう
大型でも走りにくくなるとは限らないし
必用充分だけパワーがあればいいというのなら鼻から大型には乗りません
国内車を逆車にするのは駄目ではじめから逆車を買うのは良いってことはないよね？
無理ではない程度で一つ上のクラスのパワーを引き出すのは駄目で
はじめから一つ上のクラスを購入するのが良いってこともないよね？

あと消耗品はどこまで許されるの？
ノーマルタイヤが評判悪いNSR150SPとかZZR250はどうする？
制動力が不満なバイクのブレーキパッド、いいもの使っちゃ駄目なの？

そんなこんなでタイヤは純正つかったことないかも(そっちのが安かったりする)
あとジェベル君ははじめからバランスよく作ってあるが
DFのオイルクーラーいれたり、キック移植しようと考えてるし、結局改造しちゃうんだよね

>>178
スレタイ嫁

純正オンリーに決まってるじゃん､ぐだぐだ糞つまらん長文書くな､
この改造珍走団｡

国内仕様を手間かけて海外仕様にするくらいなら最初から逆車買えばいい。
ノーマルとか改造とか言う以前に、単に間抜けだと思う。

>178
好きにしろよ

まぁそう言うなよ(W

ノーマルパーツを守るために社外品に載せ変えって言うのはどうだ？
バイク売るときに純正に戻して、社外品は個別に売る…(´･д･`) ﾀﾞﾒ？

社外品ははハンドル&ガードとエンジンガードしかつけてないけど。

め！

流石にブレーキパッドやタイヤなんかの消耗品の銘柄も
変えちゃならないってんだと住人がいなくなってしまうな。