HONDA　BROSスレ

バイク便のブロスさんにあらず！

前スレが無くなった見たいなので…

２型のＰ−１セミアップハンドル仕様がﾎｽｨでつ…

プロダクト２ゲット

＞２
車検2年つきで18万でかいまつた

>>4
いいなぁ…
どっかに無いですかねぇ…

age

＞１

これなんかどう？
車検とハンドルとマフラー付きで安いと思うんだけど
ずっと回転寿司になってるのが不思議

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f6123093

＞ビギ男氏
レスありがとうございます！
うーん、バイク便の仕事で使おうと思ってるので
マフラー改はＮＧなんでつ…
てか、こんなんあったんだ（ｗ
で、漏れはこれを狙ってまつ。

ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g7761413

＞８
仕事でガンガン走るなら中古部品が入手しやすいＪorＫ型ベースのが吉
かもしれませんね
Ｌ型の専用パーツだと中古探すのに苦労します・・・

3〜4年前
P1乗ってたが、こけて滑って右半身削れてぐちゃぐちゃに（バイクのね）

今年の4月にP1の2型買いますた

う〜〜んブロスはいいね☆

過去スレをキヴォンヌ

乗ったことはないけど、車体の細さが印象的なバイクでした。
出来れば、海外仕様であったシャフトドライブで復刻キボンヌ。
ずぼら整備でOKだから、毎日使うには便利だと思う。

tako鯖時代の分はピタハハさんとこで検索かけて補完してみました。
抜けてたらどなたか教えてプリーズ。

ああ、BROSって良いバイクだったなあ
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/975/975477204.html
CB-1vsBROS
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/986/986320345.html
曲るぜブロス
http://ton.2ch.net/bike/kako/1004/10041/1004163115.html
--BROS--ブロスーー
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10142/1014215029.html
【６５０】ブロスレ【４００】
http://ton.2ch.net/bike/kako/1022/10221/1022155057.html
ホンダ　ブロス（bros)乗り集まってぼぼーん
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053533636/ ←dat落ち

>>12
NTV650は無くなったけど、欧州向けでよりツアラーなモデルは現存してた気がする。
NT 650 Deuvilleで検索して味噌？

>>13
海外モデル名、教えて頂いてありがとうございました。
早速、検索してみますた。
http://www.honda.co.uk/motorcycles/DispatcherServlet?hidAction=Lookup&hidActionDetail=view_introduction&hidMSGID=9&hidMSGCode=TOURING&hidMSGName=Touring&hidProductID=42&hidSelectedProductCode=DEAUVILLE&hidProductName=Deauville

(´ー`)かなり前のモデルが、形が変わりつつも残るのは、なんか嬉しいですね〜。
そういえば、V型エンジン車（VTシリーズ然り、某USA国産車然り）は、
長生きする運命があるのかもです（あっ、Y社のXVは・・・・・・。

>13 ありがとん

age

Deuvilleの元、NTV650/600のほうはRevereと言う名前です。>>14
このへんはやはり「風呂酢楼」が一番まとまってます。(ぐぐれば出るでつ)

試しにネタ振り。
BROSで起こるトラブル

クラッチ摩耗。半クラ多用すると強烈に減りが早い。(事務とかダートとか)
→調子のってダート走ってたら足場の悪い坂道であっと言う間に焼けマスタ。
コンロッドが弱い？らしくピストンピンにガタが出る車両がある(バイク屋談)
→行きつけのバイク屋にうちのと同型車が入庫、エンジン全バラされてますた。

あとはどなたか頼んます〜。

うちのはあんまり距離乗ってないからまだトラブル無いなー

650ならドライブ側のスプロケを２丁も落とせば半クラ無しでクルクルできますよ
当然最高速は落ちますが

BROSしか乗ったことねーからわかんないや。
ほかにどんなトラブルがあるの？

>>17
じゃぁ細かいところで...
●フロントストップランプスイッチ
　水が入る構造ですぐ接点ダメになる。
　もう４回換えますた。最近ではスイッチ分解して接点復活剤使って直してまつ。
●メーター
　有名な弱点。水もしたたるイィメーター（内側に）。
●チェーンの片伸び
　トルクで走るタイプのバイクだとしょうがないでつね
●カウンターシャフトのスプライン磨耗
　ドライブスプロケの取り付けがガタガタに....（焦
●ブレーキディスクひび割れ
　なぜ！？なぜこんなトラブルが漏れを襲う？
●タンクのラバー（フロント側）がタンク固定ネジに噛み込む
　新品に換えてもすぐ元通り（泣
●プラグ穴（フロント左とリア右）から内部に異物落下
　プラグ交換前のプラグホール清掃は入念に....ってあんな奥じゃ
　どうやれと？
●ニュートラルスイッチ
　丸いはずの出っ張りが磨り減って真っ平らに....（約７マソキロ）
●フォーク下端のスペシャルボルト
　ロック剤しっかり使ってあるのに、ボルトの強度があまり高くなく、
　外すときに六角レンチでナメそうになるでつ。フォークオーバーホール
　の時にはこのボルトも注文しといた方がいいでつ。
●エアカットバルブ（キャブ内）
　キャブをちゃんと分解しないでキャブクリをガンガン掛けるDQNを襲う
　トラブル。エアカットバルブのゴムが劣化してアクセル戻し時にパンパン
　アフターバーンが... もっともそういうヤシのキャブはバキュームピストン
　のゴムとかパッキンとかがみんなダラダラに伸びちゃってて、外したら
　元の溝にはめられなくなってることが多いとか（ｗ
　あと、普通にしててもエアカットバルブの真ん中の軸はサビ易いでつ。
　で、換えようとするとエアカットバルブというパーツはやたらと高い罠。

>>18
ツーリングで高速使うことが多いので、なかなかそのふん切りがつかないのでつ。
自分がやっちゃった時はオフロードの軟弱路面つう特殊条件でしたし。

> ●エアカットバルブ（キャブ内）
ちょうど不動車のキャブばらしをやってたのでタイムリーですた。フロート側とダイヤフラム側だけ一通り外したとこで安心してキャブクリGOするとこですた... ありがとうさんです >>20

上記キャブ、燃料ポンプがあるのでガスが落ちてこないせいか、放置不動車のわりにキャブの汚れは比較的少なかったです。やっぱりジェット自体は詰まってましたが。
自然流下式のコックを開いたまま、何年も放置されたバイクのキャブなんか開けた日にゃ...

水入りメーター、自分は水入るのはあきらめて、せめて蒸れずに早く乾くようにメータ裏の配線出口を塞いでるキャップをとりはずしてます。(開けたときに無くしたとも言う)

1ｻﾝ
＞２型のＰ−１セミアップハンドル仕様がﾎｽｨでつ…
車検切れ、外装ボロ（自家塗装）、一年前まで実動。その後放置状態
のようなやつだったらあるけど、いくらぐらいで欲しい？

ばら売りじゃなかなか全部は捌けないけど
前後ホイールで３万
メーターで1.5万
外装１万
として

23↑間違えてENTER押しちゃった
現在不動でもキャブ清掃以外手がかからなければ
10万はいくかな？

ここはブロスのガレージセール専門スレッドになりますた

漏れ
書無しフレーム　前後足回り（サス、ブレーキ付き）
ボコボコの外装　バーハン用クランプ　アルミハンドルバー
持ってるけど
全部セットだといくらぐらいになるかなぁ？

後期ホイールのフロント側が欲すぃ
￥12000じゃ無理？

最近ニュートラルランプが付いたり消えたりしてたので
今日ニュートラルスイッチ交換しました
噂どおり先っちょが削れて平らになってました
でも交換してもランプ直りませんでした

メーター叩いたら直りました、欝