■初心者のためのよろず質問スレッド　Vol.147■

>>846
エアスクリュウの調整を間違えるとそんな症状が出ることがあります。

>846
832の現象だけでは判断しづらいですね。
改造の有無とかキャブの状態も分からないですし。
少なくても826と832は違う原因でしょうね。

>>832
>>832
○車名
○年式
○総走行距離
○購入してからの走行距離
○ﾒﾝﾃﾅﾝｽ履歴
○不調を具体的に書く
○その症状は突然出ましたか？
相談者整備ｽｷﾙ
所持工具
ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ・ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄの有無

○印を答えて下さい。

ペタペタと子供に張られたシールを
何とか綺麗に剥がせないものでしょうか？
１枚剥がしてみたのですが接着剤が車体に残ってしまい
シミのように汚くなってしまいました・・・

>>850
ホームセンターにシール剥がしスプレー売ってるから使ってみそ。
もしくは、熱湯かけるとかもいいかな?

>>850
ドライヤーで糊を温めながら剥がす。
水分が染みる紙系のシールならハンドクリームを塗って剥がす（イトウヶの食卓ヨリ

糊が残ったらアルコールや除光液、あるいはパーツクリーナー等を布に染み込ませて拭き取る。

>>851
>>852
ほうほう
熱ですか。
温めてみます。

残った糊にもハンドクリームはきくよ

NS-1のシルバーをレプソルカラーに塗装し直すとどれくらい費用はかかります？

>>855
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053514726/l50
●塗装スレ●

専門スレがあるのでこちらにどうぞ。
私も詳しくはないですが10万円コースくらいの気がします。

モタードでオフはバリバリ走行できますか？

>>853
灯油をしみこませたぞうきんであっけなく取れますよ。
ストーブのタンクひっくり返して染みこませてください

>>857
車体はオフ車ですがタイヤはオンロードタイプなのでバリバリオフを
走るのは無謀です。

オフタイヤを履いたオンバイクよりは走れるとは思いますが。

５０ccのバイクなんですがホンダのカブラというバイクの情報を
集めています。ほしいのですがあまりお店で見かけなくて・・・
サイドトランクがついているのを探しています。

>>860
せっかくネット環境にいるのだからそれを有効に使う努力をしましょう。
ttp://goobike.com/

ここでカブラで探せばある程度はヒットします。

ブレーキを踏みながらギアチェンジをするのはよくないんでしょうか？

>>862
クラッチを上手に使って回転を合わせていれば別にブレーキを
踏みながらでも問題はないと思いますが？

エンブレ使いすぎると
駄目って噂は本当でしょうか？
何かの消耗が早くなるとか聞きました。

>>864
多少チェーンにかかる力が大きくなりますがそれほど心配する
必要はありません。（加速時のほうがよほど力が大きい）

エンブレで一番怖いのはギヤを落としすぎたことによるオーバーレブ
なのでそれにさえ気をつけ、異常に回転数を上げなければ
大丈夫です。

なるほどありがと

同じ品名のタイヤでもSとHの２種類あるみたいですが、どう違うのでしょうか？
Hの方が値段高いからグリップ等性能がいいんですか？

>>867
スピードレンジの事？

>>867
SやHというのは速度記号といい理想的な条件下で出すことが出来る
最高速度を表しています。
下の表で確認してください。

速度記号 最高速度 速度記号 最高速度 速度記号 最高速度
　N 　　　　　　140 　　　　S 　　　　180 　　　　　Z　　　　 240 超
　P 　　　　　　150 　　　　T 　　　　190 　　　　　W 　　　　270
　Q 　　　　　　160 　　　　H 　　　　210 　　　　　Y 　　　　300
　R 　　　　　　170 　　　　V 　　　　240 　 　
速度：km/h

なるほど、S,Hの二つだけじゃなく
TPOを考えると必ずしも高いのがいいというわけでもないようですね。
ﾚｽthxです>>868,869

教えて下さい。
リアのブレーキパッドを交換したのですが、ｷｰｷｰ鳴るんです。
交換の仕方が悪かったのでしょうか？古いのを外して新しいのを
そのまま取りつけました。原因はなんなのでしょうか？

>>871
鳴きを抑えるためには
１　パッドグリスを極薄くパッドの裏面に塗布する
２　パッド外周を面取りする

上記2点の作業を行うのが一般的ですがこのような作業は
されましたか？
また社外品パッドの場合、純正よりも鳴きがでるものも
あります。今回は何を使われたのでしょうか？

VT250Fのアイドリング調整するとこがみあたらないんですがどっかにあるんですか？

>>872
レスありがとうございます。
2点とも行うことなく、そのまま取りつけていました。
鳴ってしまうのも当然ですよね。ちなみに社外品を買いました。

明日にでもやり直そうと思うのですが、今の状態でけっこう走ってしまいました
よくないですよね？なには不備がででくるものでしょうか？

>なには不備がででくるものでしょうか？

なにかの間違いです。

>>874
少々走ったからといって何か問題が出ることはないです。
無事鳴きが治まるといいですね。

>>876
ありがとうございました。

>>873
もし取扱説明書を持っているならそれを先ずは熟読してください。
ない場合は車体の左側、タンクとフレームのあたりを嘗め回すように
見れば手で回せそうなノブ（もしくはネジ）が見つかると思います。

それを見つけたら少しずつ閉めこんでエンジン回転が変化することを
確認してください。

>>878
見てみたけどわからない・・ドライバーとか使うようなものではないんですよね

VTスレは？

>>880
あ　すいませんあったんですねVTスレ。そっちで質問してみます

今度初めて高速乗ろうと思ってるんですが､ハイカ使った時領収書もらえますか?

>>678 教習逝ってないもんで。前後ブレーキ使わずにエンブレで速度落とすときのシフトダウンの方法がわからないんです。

>>882
ﾊｲｶを購入、使用、ともに領収書は発行されます。
>>883
最初はｽﾛｯﾄﾙ全閉でｼﾌﾄﾀﾞｳﾝで良いでしょう。
ｵｰﾊﾞｰﾚﾌﾞに気を付けて下さい。
ｽﾛｯﾄﾙを煽るのは感覚を掴んでから。

K＆Nのエアフィルターを掃除したんですが、フィルターの吸い込む方に、
OIL BEFORE USING
って書いてあるんですが、どういう意味ですか？
オイルを染み込ませてから使うって意味ですか？

>>885
YES

>>882 前払いだか別払いと書かれるんで、会社に出すなら嫌な顔をされるかも。

同じ気筒数でも、どうして並列よりＶ型の方が低回転からパワーがでるんですか？

ドレンボルトの穴が馬鹿になっちゃったのですが、
ヘリサート加工って何処のバイクショップでもやっているものなのでしょうか？
また、参考程度に加工処理代は大体いくらくらいになるか教えて頂けると
嬉しいです。

オイルパンを外して鉄工所に持っていった方が安いかも？

>>885
Ｋ＆Ｎのエアフィルターは湿式と呼ばれるフィルターでつ。
OIL BEFORE USING（使用前にオイルを指せ）
との文字通り、洗ったりした場合は専用のオイルをかける必要がありまつ。
K&Nの場合、純正で洗浄液とオイルがセットになったキットもありまつ

>>888
詳しい説明は省きますが、
とりあえずこんな感じに思っていただければよいかと。

Ｖ型の方がレイアウトスペースが広く、
低回転で最大トルクを出せるエンジンを作れます。
そのため、いわゆる低速トルク型と呼ばれる、
低速からトルク感のあるエンジンになりまつ
　　　　　 ~~~~~~~~~~

もっと詳しく知りたかったら、まずパワー、トルクとは何かを
勉強してみてください。
（密かに結構難しい上、間違えた理解をされてる方も非常に多いでつ）

>>889
ヘリサート自体は数十から数百円だからタップ加工と合わせて
工賃1000円くらいじゃないかね
非鉄金属中心に修理をなりわいにしてる会社ならどこでもあると思うよ
自動車屋や鉄工所だと希望のピッチと径がないかも知れないのでTEL

>>888
たんにセッティングの差です。
カムとか吸排気系とか点火系の差。

>>893
そんなことはないでつ。

ストロークが長ければ低回転エンジンになりまつし、
マスの集中化や重心なども影響しまつ。

>>894
並列エンジンでもストロークを長くすることは可能だと思うけど。
あと、マスの集中化とか重心で、トルク型エンジンになるの？
ちと不思議。

身長178cmで２５０ＣＣネイキッド（ｂａｎｄｉｔ）乗っていますが
体格がバイクにあっていない（ひざが曲がりすぎ？）のか
リアブレーキが内側に入り込み過ぎて、踏み込むときに
足を乗せるバーからさらに一歩踏み込むような形になり
とても急に踏めるような状態ではないのですが、簡単に
改善したりできますか？