DUCATIラウンジ　三速

DUCATI全般について語り合いましょう♪

過去ログ
DUCATIラウンジ
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053508728/
DUCATIラウンジ　二速
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1058667435/

2
kana?

3
dana.

4

俺の夢は過誤にフェラさせながら津路のアナル調教することだ

もちろん小倉○子のアナルもじっくりと時間をかけて調教したい

ｽﾚ立て乙。

ﾏﾀｰﾘﾗｯｷｰ7ｹﾞﾄ

ﾋﾞﾎﾟｽﾄ欲しがってた人、どうしたのかな?
確かｼｰﾄﾚｰﾙの材質もちがうよね、ﾓﾉ＝ｱﾙﾐ ﾋﾞ＝鉄


ところで、BattleFactoryの足で踏むだけで
ﾘﾌﾄｱｯﾌﾟ出来るﾒﾝﾃｽﾀﾝﾄﾞ(片餅用)を買おうと思うのだが
使ってる人居ます?

>>1さん
ｽﾚ立て乙です。
北海道気をつけて行ってらっしゃい〜

1さん乙です。荒れてるのでsageときます。

生首
生汁
生アナル

00

前ｽﾚ>>966
VENTURAのパックシステム
パニアを除けばこれが最強
専用ステーが必要だけどNAP'Sなんかには在庫があることも

2004年モデルって何時頃発表されるんですかね？

１１月くらいでないの？

>15
ありがとうございます

monsterの1000DS買おうと思ってるんですけど
今買って2004年モデルでかなり変わったら
ショックなんで待とうか買おうか
考え中です。

>>16
そんなこと気にしていたらいつまでたっても買えないぞ。
欲しいと思った時が買い時。
期間限定の低金利ローンがあったら大幅モデルチェンジが近い…　ハズ。

買った翌年に30万値下げとかマルケアルミ装着とかEFI化とか
オーリンズ標準とかＳ４Ｒ発表とかetc…

>>17
そうなんですよね
そうは思っていても考えちゃいます。

でもＳ４Ｒ出たときにS4って全然値下げしなかったですよね？
最近見積もりもらったけど特別な値引きとか特典は無かったし・・・

現在、ピレリのドラゴンＧＴＳを履いてます。減りが速い気がする。
次はエイボンのＡＶ３５、３６を履いてみます。

へんてこりんな質問で申し訳ないんでつが、
Ｓ４のオイル交換の時使う六角レンチは１０ｍｍでつよね？
自分の買ってきた１０ｍｍレンチだと、微妙にゆるい気がして
不安になっちゃいました・・・、って大した問題でも無いんで
つが・・・。

>>前スレ994 >>9 >>10
お気遣いありがとうございます。
初めての新車なのでコカさないよう気を付けて楽しんで参ります。

>>13
ステーがあんまり好きじゃないんです(´･ω･`)
バッグ外した時あんまりかっこよくないので。
まあもともと金が無くて買えないんですけどｗ
明日サドルバッグ探しに行った時にあったら見てみます。
情報ありがとうございました<(_ _)>

ところでM400って(DUCATI全般に言える事なのかもしれないですが)
グリップとウインカー等のスイッチ類の距離が遠くないですか？
ブレーキ・クラッチレバーを操作するのにはけっこう外側を
つかんだ方がやりやすいと思うんですが、「ここがベストだ」と
思う位置をグリップしているとスイッチ類に指が届かないです。
向こうの人は手がでかいんだなーとか思ってるんですが。
それからシート幅も広くないですか？長い事乗ってると腿の内側が
こすれてどんどんズボンがずり上がってくるんですけど。
長い距離走ってもケツが痛くならないようにって言う配慮なんですかね？

何も言わずに買え！
http://www.nikko-group.com/JAPAN/catalogue.html

>>21
ガタガタ言わずとにかく乗れ。お前が下手なだけだ。

>>22 >>23
ごっつぁんです。
マターリがんばります。

「えーと、お名前はカシワギ ユキノさんですか？」
「はい」
「当マッサージサロンには誰かのご紹介で？」
「いえ、雑誌で見ました」
「そうですか、ありがとうごさいます」
「当サロンでは次のようなコースがございまして・・・」
担当者の説明を熱心に聞いているこの女性は柏木雪乃。
印象的な瞳を持つ21歳の女子大生である。彼女の通う大学は
幼稚舎からのエスカレーター式で、裕福な家庭の子女のみ生徒になることを
許されるいわゆるお嬢様大学である。
そこの学生は一般的に派手なイメージで見られがちだが、それは高校や大学から
生徒になった学生の行動の賜物で、幼稚舎から通う生徒はえてして地味な
学園生活を送っている。彼女もその中の一人である。
彼女は最近ひどい肩こりに悩まされていた。原因は来年春からのアメリカへの留学をひかえて
猛勉強の最中であることと、なかなか留学に首を縦に振ってくれない父親との確執である。
彼女は幼い頃に母を亡くし、父親一人の手で育てられた箱入り娘である。
父親は何よりも彼女のことを優先し、新しい妻を迎えるようなこともしなかった。
彼女もそんな優しい父親を慕っていた。彼女が留学の話を切り出すまでは・・・
父親の留学反対の理由はこうである。

お前のような引っ込み思案で、世間知らずの娘がアメリカで一人でやっていけるのか？」
一方で彼女の留学志望動機は、
「私はこの性格を直したい。そのために留学して一人でやってみたい」というものである。
つまり、二人の主張は全くの平行線を辿っており、彼女は未だ解決の糸口を見つけることすら出来ていなかった。
今回ひとりでここに来たのも父親の言葉が心に引っかかっていたからである。
普段の彼女はたいてい幼なじみの同級生達と行動を共にしている。
いつもの雪乃であれば、ここには彼女達と来ていたであろう。
他人からみれば取るに足らないことではあるが、彼女にとっては大きな一歩であるといえる。
「それではこの書類にご記入下さい」
彼女は言われるまま何の疑問も持たずに、家族構成や大学名、そして父親の年収等を記入していく。
担当者の巧みな話術とマッサージ師を含めたスタッフ全てが女性であることが、
この時すでに彼女の警戒心を麻痺させていた

俺達ウハウハVTRブラザーズ｡
パクって何が悪いの？
安くて信頼性も高くていい事だらけじゃん､パクリ万歳！
俺はSRなんて古臭いポンコツ買うぐらいなら､最新のCB400SSを買うもんね〜｡
ゼファーなんて腐ったバイク買うならXJR買うもんね〜｡
ハーレーなんて欠陥商品買うならシャドウとかドラッグスター買うもんね〜｡

オリジナリティなんて知った事か､悔しかったらもっといい物作ってみろよ｡

ヤマハの04モデルは他社のパクリばかりだな

ヲイヲイ、ここはドカスレだぞ。誤爆か？

コピー天国中国から来た>>27がいるｽﾚはここですか？

お手軽さの代償にもっと大きなものを失っていることに気が付かない>>27に乾杯！！

コピペに見事に釣られてる香具師に乾杯（ｗ

ドカ乗りにチョソが多いのは何故？
何か歴史的な背景でもあるの？

俺のジョグの方が加速いいぞ　　　こないだバトルしたら勝った

>>27がVTRスレにも貼られてた。
どっちのスレでも釣られてやがる。

チョソが多いかどうか知らないが、俺のまわりには
ﾍﾀｯﾋﾟなのに妙にプライドの高いドゥカ海苔が多い。
これは煽りでも釣りでもなくて事実。

まあそういう痛い香具師の言動を、俺は密かに楽しんでるんだけどな。

>33
赤が好きなんだよ

釣られた漏れに乾杯！！

>>36
こんな所で根暗な告白されても処分に困るんだが。
どこかに穴掘って言ってくれ。
さて犬の散歩行って来る。

>>37
ﾜﾗﾀ
確かにﾁｮｿは車でも赤を好むよな

唐辛子の色だから？

元祖　日出ずる國　
だからじゃないか？（ｗ

燃料タンクの縁ゴム、かなり小さい。
入るかなあ。

最近、昔のSSとかSLとかみないね。あの頃が一番かっこよかったな。
なんか丸っこくて愛嬌もあった。
今のはちょっとデザイン悪すぎ。
999はいいけどね。
また、希少性もなくなったしね。箱根なんてドカだらけ。

中古でSL探してるけど、マジでないね。
いくらくらいで売ってるのかな、＆維持費が怖い。

Ｍ９００Ｓに乗っています。初めて自分でオイル交換（フィルターも）をしました。
で、質問なんですが、オーナーズマニュアルには３．９Ｌと書いてあったので４Ｌ缶を用意したのですが、なんか全然たりないみたいなんです。
これって僕が何か間違ってるのでしょうか？
よろしくおねがいします。

ランプラスの７月のバイク売り上げランキングの大型部門で、ムルチが
９６台で７位だか８位に入ってたよ。ドカ勢でトップだった。
ムルチが売れてるとは聞いてたけど、ランクインするとは思わなかったな。
そして洩れのムルチもその中の一台なわけだが。

つまらん

お前らの話は

つまらん

＞４５
俺は釣られんぞ

えーと、４５ですが何故に釣り？なんでしょう？ちがいますです。
やり方は、ドレンボルト・オイルフィルター・ストレーナー？を外して古いオイルを抜き、新しいフィルターにオイルを入れボルトとストレーナー？をバイクに取り付けて残りのオイルを全て入れたんですが。
あ、それから少しエンジンかけて循環させても見ました。

場所は言いたくないが
ドカ９１６セナ　95モデル
新車で300万という値段てどうなの？

当時が240万くらいだったから・・・・・

相手にしなきゃいいだけのこと。
そういうぼったくり商売はつけ上がらせると駄目

>>51
だよなあ・・・・・・・それならＭＶアグスタセナかうな・・・。

ところで９５モデルのセナってあったか…？
私の記憶では９１６ＳＰとビポストのみのハズだが。
（ＳＰ当時価格２６０万円）
しかも当時カジバのストライキで新車台数が極端に少なかった。

セナもＳＰも結構出回っているのでプレ値がつくバイクじゃない。

>>53
手元に当時の資料としてファーストモデルの載った
ＢＩＧマシン95年10月号がある訳だが
じゃ、これは96モデルということになるのかな？

誰かSS1000DSのインプレ・感想聞かせてくだちぃ

>>44
よく周りからブス専だと言われませんか？

>>46
俺は釣られんぞ。

>>54
欧州ではニューモデルが９月発表だと思ったのですが…
正規モデルの９５と９６で決定的に違うのが新車価格。
当時のリラ相場のせいで各車３０〜４０万くらいの値上げ…

当時の９００ＳＬが１４５万から１７５万になってしまった。

僕もSS1000DSのインプレ希望！
だれも乗ってないのかなぁー
ちなみに私はSS900来週納車予定です。

>>58
調べたら
すまない。あなたが正解だった。
物のほうも95年とかいてただけだった。
俺逝って来るわ・・・・・・。

>>60
私も調べましたが…
96年セナ�Tはガンメタ、240万円。97年セナ�Uがシルバーです。
基本的にビポストにオーリンズＲサス＋シングルシート＋特色と
考えれば良いでしょう。

ムルティ格好悪い。
あんなの買う香具師の気が知れん。

>>62
欲しいけど買えない香具師の戯言にしか聞こえん・・・

実際『』悪いだろ。

　　　↑時空の狭間か？

>59, >55
以前、１０００DSはぼろかすにされてるので
こわくて発言できません。。。

自分もムルチはちょっと苦手なデザインです。
テールアップマフラーはすごく好きなのですが、フロントが苦手です。
しかし結構売れてるようですし、またデザインのことは雑誌等でも触れられていない
気もします。
世間一般には普通のデザインで、自分の感性が古いのか。。。

あの顔は確かに変だ
尻は良い

でも欲しい

当方SS1000DSのHF。もうすぐ納車4ヶ月で5000km走りました。
かなり前にエンジン調子良すぎて不安って書き込んだ者です。

確かに結構ボロクソに言われているDSエンジン。
でも慣らしを一通り終えて、徐々に回転を上げていったのですが
これをつまらないとはどういう事？
と言ったトルク感を味わえますよ。
スムーズ過ぎるのがつまらないという意見も有るみたいだけれど
900に比べるとどうだっての話しで、
乗っている限り立ち上がりの良さは快感です。

まだ交換したのはマフラーのみですが、ちまちまとやって行きます。
とりあえずこんな事しか書けないけれど
何か答えられる事なら書き込んでいきたいと思います。

それと納車4ヶ月経つけれども10万円クーポンで頼んだパーツが未だ来ない･･･

疑心暗鬼なスレはここですか？

SS100DSのエンジンはなぜボロカス言われるんでつか？
前スレﾐﾚというのは無しの方向で・・・(ﾟДﾟ;)

低速〜高速までのトルク感はどうでつか？
かなりいいと雑誌には書いてありまつが実際はどうなんだろう

SS900との走りの大きな違いはどこでつか？

>>71
何故ボロカスに言われるか教えよう
それはこのスレ住人の持つ「嫉妬心」が恐ろしく強いからだよ
妬みパワーは怖いよ

>>69
5000キロ走って、今のところノートラブルですか？
さらに詳しいインプレ希望
お願いしまつ

DSエンジソは、出来の悪い国産並だからだよ。

９００ＳＳほど趣はない。
国産ほど信頼性はない。
中途半端といえば中途半端。
しかし乗ってみればドカティー。
こんな感じじゃないっすか？

>>74
そう言う言い方をすると900ssのエンジンなんて・・・
只の出来損ないになってしまうが？
ベベルは別にするとの900ssエンジンだって
DSをあーだこーだ言えるほど趣があるとは思えないけどな

オレの1000DS、6000Km突破。
未だノートラブル。
トルクは下から上までまんべんなくっていうか、そんな感じ。
個人的にはDSにしてよかったと思う。
DSをボロカスに言う人の中には>>72が言うように
妬んでる人も含まれてると思う…
だからオレは何言われても気にしない…ことにしてる…
いいよ、1000DS。

ただ、時計と油温の切り替えがめんどくさい。
別表示にしてほしかった。

だ、だれかー・・・・。ほんとに釣りじゃ無いんですけどー。

もしかして、あんまりくだらん事聞くなってことですか？だったらスンマセン。逝ってきます。

先日納車しました、ＳＳ１０００ＤＳ。
エンジンはここで言われてるとおり
まんべんなくトルクがあるってかんじ。

前に読んだ「GOG○LE」誌３月号のインプレ
の内容を実感。

オレは身長168cmなんで垂れ角のきついハンドルや
足がつま先立ちになるシート、ブレーキペダルの遠いステップ回りなど
ポジションが気になった。

ハンドルを垂れ角９度のものに交換、シートはあんこ抜き、
ステップを交換してもらってコンパクトなポジションに。
腕が突っ張らなくてずいぶんとよい感じになった。

あとリアのショックが硬すぎ！
まだまだならし中なんだけど
ぼちぼちセッティング中。

>>45
オイル点検窓を見て、どの位置まで入れようとしてんだ〜？
それを不味いって味噌。

あ！！８０さんありがとー。
点検窓横の２本線の真ん中ぐらいまで入れようと思ったんですが。
４リットル入れても窓の下にもオイルがこないんです。
抜いたオイルを４Ｌ缶に移したんですが入りきらず、まだ１Ｌくらい残ってるみたいです。
と言うことは５Ｌくらい入っていたという事ですよね。オーナーズマニュアルには３．９Ｌって書いてるのになにゆえ５Ｌも入るんでしょう？
オイル抜く前は点検窓の２本線の真ん中ちょっと上くらいにオイルが入っていました。
どーぞ、よろしくです。

愚問は承知の上で
ならﾔﾒﾚというんはなしで

１０００ＤＳの高速走行は何キロまで「楽に」でまつか？
出そうと思えばでなく、小気味よく回してたら何キロ出てたとか、
180キロまで以外に楽に到達できたとか、
バイク、糊手ともに余裕がある状態ってのはどれくらいのスピードまでなんだろう？

実際遠距離ツーリングにはどうなんでつか？

追記、バイクはメンテナンススタンドで真直ぐ立ててます。
やり方間違ってないっすよね？・・・きっと！！（w

メンテナンススタンドって事はケツが上がってないかい?
あと二本線の上と下でも結構変わるよ。

>>83 それだとケツあがってる。前後輪水平でないと。

ありゃりゃ！たしかにそーですね。
で､今スタンド外してみて見ましたが、やっぱり窓からオイルは見えませんでした。
皆さんのバイクはオーナーズマニュアルどうりですか？

わからんかったらバイク屋に聞いて来た方が良いぞ。
マニュアルは誤植があるかもしれんので現物合わせだなぁ。

ありがとーです。それが一番なんでしょーね。
バイク屋さんにこんな事聞くのもなんか恥ずかしかったりしたもんで（w

>>88
恥ずかしいかもしれんけどそれで車体にトラブル起こるよりはいいとおもう。
聞かぬは一生の恥。

むう、なんか謎だな。
�@初めは二本線の中間ぐらいにオイルが入っていた→�Aオイルを抜いてフィルターも交換した
→�B新しいオイルを４リッター入れた(4リッター缶を全部入れた？)→�Cでも点検窓からオイルは見えない

ってことで宜しいか？経験上、全バラのオーバーホールでもしない限り3、9リッターなんて入らないと思うのだが・・・
冬場だとオイルが硬くなっているので、サイドスタンドを掛けた状態から垂直にバイクを起こしても、すぐには点検窓の部分に
オイルが移動しなくて、オイルが入っていないように見える事はあるんだけど、この季節じゃなあ・・・
乗った感じ、エンジンの調子が悪いとかってことは無いんだよね？

さて試乗に行ってくるぞ。　S4R、あるかな？

ドカってスクーター作らないのかなぁ・・・
T-MAXみたいなスポーツ思考の。

Ｆ１２じゃダメ？

>>45
もしかして、すでにオイルレベルは点検窓の上まで行っちゃってるってことは
ありませんか？つまり点検窓はオイルに浸かってしまっている・・・と。
オイルとはいえ新品だと透明度もありますし、あの点検窓は奥行き（？）が
薄いので、完全に浸かってしまうと気づき難いです。
一度オイルを抜いてみると良いかもしれません。

>>92
さすがにそれは無いんじゃないかな。
現在Ｌツイン、スチールトラスフレームのオンロードスポーツに的を絞ってやっているからこそ
その一貫したポリシーが理解されて今があるようなものだし。
今後Ｌ４やシングルが追加されるかもしれないけど、スクーターやアメリカンにまで
手を出すとポリシーが薄まってしまう可能性があるよね。
せいぜいやってモタードぐらいまでだと思いまつ。
ブゥーーーーーンンなんていいながら加速するドカなんて・・ねぇ・・・

>>92
流行りだすと国産感覚で無茶言う人が出てきますね・・・。
ドカの生産能力は、低いんです。
現状の機種だけでもラインが一杯一杯なんです。
一機種増えたら一機種消えるその位の規模
新機種の構造簡略化、部品共通化でラインに余裕が出来たから機種が増えたように見えるだけ。
でも今の調子で成長すれば20年位で国産並みのラインナップが組めます。
きっと…

ごめんなさい
体に障害があるので、スクータータイプじゃないとちとシンドイのです。
前に知りあいのST2に乗ってる人にタンデムさせて貰って、ドカの感覚が忘れられないのです・・・
あと、あの目の覚めるようなレッドも大好きっす。
L2のスクーターなんて萌えるじゃないですかｗ

試乗してきました。
契約しました。うほっ

みなさんどーもです。
４Ｌ缶全部入れました。入れている時はちゃんと窓からオイルが入っていくのが見えていました。
ですから「すでに点検窓はオイルに浸かってしまっている」てことは無いとおもいます。
調子は、さすがに新車時と変わらずと言うわけにはいきませんが、それほど悪いとは感じません。

>>92
前にモトグッツィのVツイン搭載スクーターの試作機を見たことあるYO
果てしなく待ってればドカで作るかも。
それか配偶者にドカ運転させて自分はタンデムオンリーとか(ｗ

>>45
あなたのエンジンの中にはブラックホールが･･･
学会に発表しる！

>>91
おめ〜
まだカナリ売れているみたいですね。
やっぱカラーは青ですか？


まだムルティ退院しない　(TдT)
いつになったら高速乗れるンや〜　ヽ(`Д´)ノ

突然の質問で失礼します。

Ｍ９００ダーク’００に装着できる↓のようなウィンカービルトインのテールってどこかで販売してないでしょうか？
http://www.trestles.co.jp/photo.aspx?id=204&id_photo=5

画像のはドゥカティパフォーマンスで販売されていて’９９式までしか装着できないそうです。

どなたか情報ありましたら教えてください。

間違えました。

×102
○103

>>102
さんきゅぅうう

青です。
青以外なら、即納可っぽいです。 一瞬自分で色をつけてカストマイズ！と思ったのですが、
＋２０ﾏｿ の金額に負けますタ。

>>103
モンスタって00でフレーム変更しなかったっけ？記憶違いならスマン。
たぶん99までならボルトオンで付くよってことでしょ。

外装パーツは加工しちまえばどんなもんでも付けようと思えばつけられる。
RS125のシートカウルとか、SSにSTのパニアとか...
件のカウルも00以降で付けようとするなら加工すればつくことはつくと思う。
それがどんな加工になるかは実車でつけ合わせて手順考えないとわからんが。

>>106
やっぱり加工しなきゃならんってことですね。　自分じゃ加工なんてできそうにないし、
メンドクサイような加工で失敗したら高価なパーツがおじゃんだしで買おうかどうか迷ってるんです。。。

レスありがとうございました。

これから北海道に向けて出発します（自走）
いろいろと知恵を貸してくださった皆さんありがとうございました。
サドルバッグは結局光輪の「outlaw」のものにしました。
安かったんで・・・（在庫処分のため半額、\8400也）

今日はこれからとりあえず実家のある群馬まで。
何日で北海道まで行けるかなー。

Ｓ４Ｒ注文しますた。納車がたもしみ〜

>>109
お？
色は？

赤でつ。なんとか玉数が有るみたい。前ｽﾚだったか、青ｷﾎﾞﾝの人は来年まで待ち･･･みたいなﾚｽがあったが･･･。
青と赤、最後の最後まで悩んだがｺｲﾝの裏表で決めますた。

>>111
その通りぢゃ。
青は年末(´･ω･`)　なやんだんぢゃ。　でも青にしたんぢゃ。　三ヶ月強かぁ・・・

↑
おおっ！師ですたか･･･。逆にそれくらい待てばｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂも充実する鴨ですよ。
でも一日でも早い納車が来ますように！

>>108
スレ立てＺでした。
よい旅を、でつ。

おっＳ４Ｒ海苔が少しずつ増えてきとる
うれしいねー
しかし漏れのシフトは入りやすいしニュートラル
にし易いしクラッチは扱いやすいしそれほど重くないし
ほんとにドカなのか？

>>82

「２１０キロまでの加速はとても速く、
スムースさも維持され車体も安定感を保っている。
その時点でもパワーにはまだ多少の余裕があるので、
最高速は２２５キロ辺りまで伸びそうだ。」

だそうです。（某紙インプレ）

遠距離ツーリング？
あのポジションに８２が馴染むかどうか。

ショップで試乗するか、またがらしてもらえば？

トルクは万遍なくだけれども、5500あたりから9000までは一気に駆け上がる強さはド
カ。
ストロークが長くなったからなのかな？900の様に（試乗程度だけど）
ドドンとアクセルに反応すると言うよりも、
グッグググゥゥと押し出される感じがするのは自分だけ？
それも微妙なニュアンスだけども。書いて表現は難しい！

見た目はあまり変わらないけど、中身は違う。
こう言う変化ってドカならではでとても気に入っている。
04モデルはまた変わってるんだろーけど（TT

油温と時計、確かに切り替えめんど臭いね。
白パネルに橙針は気にいっているのだが。

それと熱的に良くなったと言われるDSエンジン。
気温30℃のサーキット走って110℃前後。
気温34℃の渋滞走って一時130℃(泣
高速は120km/h〜一定で80℃安定といったところ。
やっぱり日本の暑さと渋滞は規格外なようです。

160km/h位はHFでもスルスルっと出てしまいますね。
高速燃費は23km行くので◎
自分は身長176cmです、足はべったり着くのでツーリングでも特に苦になりませんでした。
最初は慣れるまで疲れたけれども･･･

それにしてもカピ速いなー

>>45
マニュアルには３､９Ｌって書いてあるね。

点検窓見る前に、一度点検窓側に車体を傾けてみて、それから確認してみ。

>>115
漏れはｻｽのしなやかさに惚れて決めますた。ｸﾗｯﾁも合わせやすいね〜。
握りが重いのは相変わらずだけど。（漏れの主観）

高速燃費23キロってDSエンジンいいね。
俺の900エンジンは高速走ってもリッター14キロしか
いかないよ。
大体何千回転ぐらいで走ってるの？
俺はいつも6000〜7000ぐらいなんだけど。

4000・6速でちょうど120km出るから普段はそれを巡航に使ってる。
飛ばす時は5000〜6000で、それでも21kmくらい出てたと思う。
今月末から連続でツーリング行くから正確に測ってみます。

街乗り3000〜4000使って17〜18kmかな？

>>120
ﾜﾀｽは片手持ち、ｱｯﾊﾟﾏﾌﾘｬ、ｶﾑのﾃﾞｽﾓにまず引かれますただよ。
試乗してみて、なんか初めて乗った大型ﾊﾞｲｸを思い出しました。ﾊﾟﾜｰなんか段違いなんだけど、
懐かしい感じでした。　

とはいえ納車の日は遠い・・・　はやくて年末(´･ω･`)

>>122

そうなんだ・・
ということは、うちのマシンの1．5倍以上は燃費いいわけだね。
年間で通して計算すると、ガス代結構差が出るな（藁
ちなみに、まわりの空冷900連中も俺と同じぐらい。
走るペースが一緒だからかもしれないけど。
街中じゃ１０キロぐらいだよ。

ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰを開放型に替えてｼｬﾗｼｬﾗいわせたいが、錆びるのはヤ。

>>121
今さっき遠出したときのメモを見たら140以上で巡航した時も23km出てた。
自分でびっくり。

確かに乗り換えた時から意外と距離が出るなと思っていたけれど
いつも210〜240km走ると給油ランプ（12L）がついているから
やっぱりそれ位走ってます。

ちなみにサーキット走行する前に給油して、終わった後に給油した時が
かなりぶん回していましたが燃費15kmくらいでした。

ガス代はともかく、一回の給油での走行距離が長いのは
いいねえ。
今はだいたい150km走ると給油考えなきゃいけないから。
それとも俺ががばがば開けすぎなのか（藁

DSの燃費向上はプラグがツインになったから燃焼効率が上がってるかもしれんね。

ワシのSTは一般道だと巡航時は3500〜4500で回して15〜17km/lてところ。

S4だけど高速で4000回転前後で26km/l走りました。

回転がどうにもガッコガコだったので腰上したけど直らなーい。
電装かなぁと思ってアーシングしてみたけど、
なんかさらにガサツになった気が…
どうしたらスムーズにエンジン回るようになるんだろ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

クランクバランス取り

>131
げっ！腰下でつか！
腰上やったばかりなのに…ｼｮﾎﾞｰﾝ
レスどうもでした。

>>125
乗ったらｸﾗｯﾁ取り外して磨けばOK

いや、待てよ。ドカの腰下ってそんなに弱かったっけ？
そりゃバランス取るに越したこと無いけど。
フィーリングとしては以前がガーーーーって感じだったのが、
ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞーって感じ。
クランクのバランス以外にに原因って無いもんかなぁ…
スレ汚しｽﾏｿ

>>134
点火ｺｰﾄﾞが断線してるだけだったりして

ECUだったりして。

エンジンの中の人を交換すれば大丈夫。

>>135
とりあえず火は飛んでるみたいなので断線ではないかと。
でも良く調べてないのでその可能性も…

>>136
ECUってなんでしょか？
インジェクション関連の部品ですか？
ちなみに言い忘れてたけどうちのは97年式900SSでキャブ車なのです。

以前このスレにモンスターがイグニッションイグナイタ（確かそんな名前）
とか言う部品の不調で回転が安定しないとかいうのがあったけど、
もしかしたらうちのも同じ症状なのかなと思ったりしてまつ。

>>137
やはり中の人もイタリア人なのでしょうか。
言葉の壁があるので交渉する自信ないでつ（´･ω･`）

ﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟを交換しる。
あとはｴﾝｼﾞﾝの中の人・・・

空冷モンスター900の初期型（94年型）買うつもりなんですが
何かトラブルってありますか？

>>141はマルチポスト。（購入相談スレ）
向こうに書いたから読んどけ。

>142
スマソそのとおりでつ

マルチにしては礼儀正しい　参考まで
私は95年式を買って完調にするまで50万は使いました

ｷｬﾌﾞとｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ間のｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ（ｺﾞﾑ製の接続管）にひびが入って燃調が狂ってｴﾝｼﾞﾝ不調。

鴨？

ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄが1コマずれてるとか。
極端なﾁｪｰﾝ部分伸び、スプロケの偏摩耗なども‥。

通勤でさっき900SS乗ってきたです。
アーシングの効果絶大！
セルボタン押したと同時にエンジンかかりますた。
M400はかかりが悪いとちょっと前に書いてあったけど、
もしかしたらアーシングの効果ありかもです。

で、肝心のエンジンの回転のことなんだけど、
やっぱ症状変わってなーい。
この前乗った時と同じくｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞーって感じ。
こんなんで峠逝ったら刺されまくり（汗）

>>140
うーん、この際だから電装系でやれることはみんなやっとこうかと。
そしたらプラグキャップ交換もアリですよねぇ。

燃料ホースも怪しい

いっそエンジン載せ替え(w

Ｍ４００＆４００ＳＳ乗りの方に質問です。
燃費ってどのくらいですか？
自分のやつはマフラー交換のみで、
町乗り２２ｋｍ/ｌ
高速３３ｋｍ/ｌ
ぐらいです。これって普通？

良すぎです

>147さん
＞M400はかかりが悪いとちょっと前に書いてあった

私も以前に、M400の点火トホホについて、書き込みましたです。
自分は未だ千キロも走ってないのですが、エンジンは意外と言う
べきか、慣らし途中だから当然と言うべきなのか、だんだん調子
良くなってきまして、当初数百キロ時点までは５分ぐらい暖機し
ないと壊れてんじゃねーかコレ？と、焦るぐらいｶﾞｺﾎﾞｺでしたが、
最近は１〜２分でＯＫな感じです。点火も一発とまではいかない
ものの、だいぶマシになってきました。ｱﾘｶﾞﾀﾔ､ﾕﾒﾉﾖｳﾀﾞｽ。

しかしまだ油断ならないので、再びアカンようになってきたら
アーシング（貴方のレス読んで初めて知り、ｸﾞｸﾞｯてみました）
も検討しようと考えてます。アドバイスに感謝です。

>151さん　同感です。

>150さん　私は町乗り専用状態で、燃費は２０Ｋｍ/ｌ弱です。
　　　　　ちなみに、どノーマルっすよー。

スリッパークラッチ装着するんですが、どんな感じになるんでしょうか？
効きは自然なんでしょうか？付けたメリットとかあるのか。
あと減りが早いとか言われてますがどのくらい持つんでしょう？
待ち乗り50と椿50くらいの割合なんですが。
教えておくんなましっ！！

う〜む・・・・・
ttp://esboss.com/otakara/cgi-bin/img-box/img20030909173240.jpg

アメリカらしい一枚。

>>150　あっしは２５km/Lくらい（高速）。街乗りは２０くらいかな？
回し過ぎではないな。ﾉﾝﾋﾞﾘ派だから。逆にそれが駄目なのかも？
（１５０ｻﾝと比べてって事ね）

>>ヘッポコさん
おお、調子良くなってきましたか。
一般的にドカは5000kmほど走ればシフトの入りも良くなり、
エンジン完調になるみたいっす。
まだまだこれから良くなっていくんじゃないでしょか。

アーシング、かなり割高な気もするけど10000円ぐらいで
キットで売ってます。僕はﾅﾌﾟｰｽで買いました。
これまで始動に悩まされてきたのがウソみたいに調子良く
なりますが、電装系にそれなりに負担はかかるみたいです。

>>148
はうっ、心あたりアリ。
はぁ…一体いくつ原因あることやら。

>>149
友達に相談したら開口一発それ言われましたわ(w
総走行距離数45600kmだし。

＞＞１５０
自分のは、dynojetとK&Nフィルター、TERMIGNONIアップタイプカーボン一本出しです。
燃費は、１９km/Lです。３３km/Lは良すぎです。

愛知の住人ですが近じかドカを買おうかと
計画中です。春日井の縛田ﾓｰﾀｰｽって
どうなんでしょうか？なんかﾒﾝﾃ部門が弱そうな
感じなんですが。。。

>>153
エンジンブレーキがあんま効かなくなる
印象的には街乗り扱いやすくなるかなー

＞＞158
M400乗りですが、ﾀﾞｲﾉｼﾞｪｯﾄの効果はどうなんでしょうか？
導入しようか検討中なんです。

SS納車したての者ですがクラッチの重さに格闘中です。
みなさんのクラッチ重さ対策、インプレお聞かせ下さい。
レリーズピストンはパイも教えてて頂けるとうれしいっす。

みなさんだいたい町乗り２０Ｋｍ/ｌ弱ぐらいですか。
ぜんぜん回していないのバレバレですなあ（笑

Ｓ４とＳ４Ｒって、ﾌﾚｰﾑはほぼ同じ物なのかな？

９８年Ｍ４００マフラー改
燃費２０ｋｍ／Ｌいかないっす・・・

>>164
Ｓ４とＳ４Ｒが並んで置いてあるところでジックリ見ましたけど
同じっぽいですよ。

＞クラッチ重さ対策、インプレお聞かせr

な あ 、 皆 。

過　去　ロ　グ　読　め

っ て 書 い て も い い よ な ？

　　●●●●
　　 ＿■■■＿●
　／　　　　　　　 ＼●
｜　　 made in　　｜●
｜　 　 　中　 　 　 |　 ●
｜　　ー　　 ー　　｜　　 ●　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ 　 　 　 　 　 　 ｜　　▼＊▲＜ 　ひどいスレだな！　こんなクズ相手に
｜ 　 　 　 　 　 　 ｜　　　　　　 　 |　開発努力するなんて無駄だよ＞メーカー
｜　　／ー─＼ 　｜　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜　 §　 ―　 § ｜
　＼　　　　　　　 ／
　　 ＼＿＿＿／

>>163
たしかに峠以外じゃ回してないわ。
うるさいしw
でも回しても回さなくてもあんまり速さ変わらないんだな・・これが（;´｀)

>>161
冬場アイシングしやすくなるよ。

Ｍ９００にブルーフレイムのマフラーつけてる人っていますか？
いまどんなマフラー着けるかで迷ってるんですがオススメありませんか？

重低音が好みです。

>>169
ベルリッキの50パイがお勧めだね。

>>166
ってか、ネット出来る環境ならドカ関連のＨＰを先に調べて
質問しろって感じだな。
ＳＳ買って嬉しいのはわかる。
なら、なおさらドカ関連のＨＰを先にみるだろ。

俺が入れてるのはアエラの３０Ф。
軽さ重視のやつです。
左手の握力が怪我であまりないから
タッチ優先なら２８Ф。
３０Ф入れるなら、クラッチをラジアルマスターに換えると
もっとストロークが確保出来るけど、ちょっと重くなる。
確か、ＳＳ、Ｍ、ＳＴはできるだけ３０Ф推薦と書いてあった気がするよ。

>>171
訂正。
推薦＝２８Фね。

＞＞１６１
純正のキャブに組み込むだけですが、なかなか激しくなります。
最初はこれ位でいいと思います。

>>173
どうもです。
はじめはその位がいいかもですね。
値段もそこそこですしー

>171
すみません！もちろん過去ログとかドカ関連のHPを見たのですが
　イマイチ結論がでなくて。やっぱし３０φ切れがわるくなります？
　レリーズでもアエラ、モトプラン、STMの違いとか、
　あとレリーズと併用して強化スプリング付けた場合とかしてる
　人いないかなぁと。

　個人的にはモトプランのレリース、DRYスプリングセットがお買得
　で気になってるのですが

＞＞１７４
今、サイレンサーを社外品に交換してますか？

テルミのバッフルってどーやって取るんだＹＯ！
硬くてビクリともしねーぞ！

ノーマルですよ。
ＦＣＲとかも考えてるんですけど
燃費は２０Ｋｍ/ｌぐらいですかね

そこまで判ってるんなら
次の行動は、自分の中で最良と思える構成で組んで
人柱になってレポートする。

ちなみに俺は
STMクラッチ12歯タイプ＋ノーマルレリーズ

軽くなって切れもそのままだから問題ない。
クラッチ周りは、定期交換部品とする思想で組んだ。
大体6千でプレート交換1万〜1万2千ｋｍでバスケットとプレート同時交換がベター

クラッチハウジングって、いくらします？

>>177
スライディングハンマーでガシガシ。
無事に取れるかは神のみぞ知る…？

私の場合、外周をサンダーで削ってネジ止め式に改造しました。

>141
イグニッションリレーというのかな、シートの下に有るやつ。河馬開けて接点磨く。

>>141
900SSより999Sの方がいいぞ！

>>183
????

http://homepage2.nifty.com/dershu/index.html

このＨＰどうやって入るの？

>>185
ttp://homepage2.nifty.com/dershu/IlllllIIIlliIlIIIiIlIlIII.html

スリッパークラッチにするとエンブレのドゥーンって音までなくなってしまうの？

>>186
サンキュ〜

>>187
ドゥ〜ン、イイ！

>>187
村上ショージでつか？

>>185
ほい
ttp://homepage2.nifty.com/dershu/IlllllIIIlliIlIIIiIlIlIII.html

禿しく禿しくｶﾞｲｼｭﾂでしたね。
ｽﾏｿ

メーカサイトのM800の説明には水温計ってかいてあるけど
エンジンは空冷...謎だ

>>192
油温計だ罠

タイミングベルト交換ってナップスに頼んでも大丈夫かなあ？
普通にベルト売ってるんだけど。

ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c44437206
↑これどうかなぁ・・・

３０００ｋｍってのが気に入らない。
せめて慣らし終わった状態でないと保障が無いのを考えたら怖いです。
希望落札価格が５０万に設定されてますが、５０万出せば同じ様な中古が
バイク屋で買えると思いますし、サポート無しで４５万は高いと思います。

小倉○子のアナルを調教

安達○美のクリト○スにリングピアス

age

ガキが湧いてますな　　　　　　とテスト

旗色悪くなると屁理屈で逃げる
典型的なドカ糊だな
少しは頭使え

>>195は宣伝で、>>197-198も同一人物か？

>>201は何が言いたいかわからん・・・

>>197-198-201は同一人物みたいですね。
意味はわからんが・・・。

200は別人だYO 　ま、どーでもいいが

いや違う違う、宣伝じゃないよ>202
マジでどうなのかなぁ？と思って聞いてみただけ。
レス感謝です。やっぱやめておいた方がいいかもね。
ちなみに新車で乗りだしいくら位だろ？
2004モデル発表まで待つべきかなぁ。

前ｽﾚのｶｷｺだったか、４００は本当にｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝになるのか？
しかし、意外とＳ４Ｒの記事があんまり出ないね〜。

996探してるんですがなかなか無いですねー

M400は03モデルと同じ仕様でユーロの関係で少し値上がりするってディーラーに聞いた。
でもｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ化したらいいよね〜

>>208
そうなのか･･･。M400に望むのは
　�@始動性の向上（と言うか、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの安定）
　�Aｽﾛｯﾄﾙ開度とｴﾝｼﾞﾝ回転数の同調
　�Bぜひ６速化（他国向けの６２０ですら５速だから難しいだろうけど）
ぐらいです、現在。
やはり取り回しは軽快なので、適度に流す漏れにとってはその辺りが魅力。

しかしﾄﾞｶはなんで燃料噴射ｴﾝｼﾞﾝでﾁｮｰｸがあるんだろ?

モンスターで長距離のタンデム経験された方
いらっしゃいませんか？後ろのシートはタンデムバーも
ベルトも無く大変そうなんですけど、どうですかね？

営業トークだからなぁ
ちょいと信頼性に欠けるかも
03買っとけみたいなさ。
まぁｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ化の根拠もないわけで
6速化は是非。

>211

あっしもM400ではないのですが
S4かM1000を検討するために見積もりしに
正規販売店へ逝ったら来年は値上がりするって
2店舗で言われたから折れは多分値上がりするって
信じてる。(もう買ってしまったから信じたい！)

>209
>>しかしﾄﾞｶはなんで燃料噴射ｴﾝｼﾞﾝでﾁｮｰｸがあるんだろ?

ホンダ以外のメーカーのインジェクション車はチョーク付きが多いですね。

ＥＦＩ車にチョークなんて無いぞ…
アレは冷機時エンスト防止用アイドルアップレバー。
ＥＦＩはエンジン温度が低いと冷機時とみなして自動で燃料を増量します。
ホンダ車は水温で反応するバイメタルでアイドル調整。
（四輪のオートチョーク式キャブ車と同じ方法）

四輪のＥＦＩはスロットルバルブとは別系統の通路に電子制御の
アイドルアジャスト用ソレノイドがあり、冷機時だけでなくエアコンや
パワステ、大電力使用時のアイドル変化を制御しています。

しょっちゅうタンデムしてるけどかみさんに言わせるとOKだそうだ。
湘南から渋谷なんかも行くけど大丈夫だよ。

>>215

レスありがとうございます

ちなみに車種は何でしょうか？
後ろに加重かけるとテールランプ？が折れる
って症状は本当でしょうか？

しかしM400の始動性の件が悪いのは周知の事実なのにドカティーマガジンの006号
ではそんな事は無い！改善されてる！って書いて有るけどそんなウソ書いてどうすんだ？
外国資本はそこまでして売りたいのかな？
本当に改善されるまで400はラインナップから外すべきだな

>214　へえ〜へえ〜
でもうちのSSは、5000回転くらいまで上がるYO
アイドルアップにしてはアップし過ぎ

空気薄いところ行くと息継ぎはじめて回らなくなるし
SSの安物汎用インジェクションはちゃんとセンサーあるんかい？

>>218
構造的には、アクセルを機械的に開けてるだけだから、それもありうる。

おいらのM1000はアイドルアップレバーを、半分開けとかなきゃアイドリング回転数になりません。
それはマフラー変えたのが原因とわかっている。
サブコンも入れたけど、根本的にワイヤーの調整が必要そうだよ。

>>207
U湘南に９９６あったよん

>>213　そうなんだ･･･。
ＭＶｱｸﾞｽﾀＦ４は滅茶苦茶小さいﾁｮｰｸﾚﾊﾞｰ（どちらかと言えば可変抵抗みたい）が付いてたな。

テルミのカーボンとライディングハウスのチタン、どっちがいいでつか？マフラー。
いや、別にほかのメーカでもいいんだけどね。
どノーマルなんでそろそろ手を加えようかと。

>221
F４のも外見が違うだけで、おんなしアイドルアップレバー（名称は知らない）
でつょ。可変するわけでなくて、ONかOFFってカンジだったと思うでつ。
や、あんまし使う事もないので曖昧でｽﾏｿでつけど（汁

>>222
幾ら使えるのか予算云ってみな。話しはそれからだ

>>222
だーかーらー、ドカにはコンチと決まっとろうが！

チンコ？？

モンスターのマフラー、中古で売ってるサイト知りませんか？

GooBikeとか少なくって・・・

全国警察犯罪捜査網!!「緊急出演・石原知事首都ノ治安再生セヨ」
21:00-22:54（114分）　日本テレビ
(700264)
解説：　全国の警察の活動に完全密着、犯罪の実態を伝える。
東京の治安再生を提言する石原慎太郎東京都知事を特別ゲストに迎え、
犯罪抑止・撲滅の秘策などに司会のみのもんたが迫る。

また、甲子園球場での阪神タイガース戦の警備にあたる兵庫県・甲子園署の警察官に密着する。

ほか、和歌山県警暴走族対策室に昨年新設されたエキスパート集団「黒豹」の活動、
海水浴客の安全を守るために夏の間だけ設置される静岡県・白浜海岸の交番や、
駅での犯罪抑止・検挙に活躍する埼玉県警鉄道警察隊の活動などを伝える。

当方03M400海苔。先日、夜中の東北道をぬゆわkm/h（もちメーター読み）でぶっ飛ばし、
料金所で停車して驚いた。エアクリから出ているドレンチューブ（？）から大量のオイル、
いや燃料？　が流れ出ている。その量、ジジイの残尿といった程度ではなく、猫の小便
ほどもある。さらに、リヤタイヤがこの液体を浴びていてイイ感じにツルッピカ♪　
こんなんで峠走ったら即ｱﾎﾞｰﾝだ。っていうか、よくここまで無事に走ったな、オレ。
タイヤを拭いて、応急で空き缶と針金とガムテープでオイルキャッチタンクもどきをこさえ、
超安全運転で帰りました。ドカのアシスタンスサービスに電話したら、M400はキャブに問題
があるから高回転域で連続走行すると燃料逆流が起こると言われた。おいおい、10000rpm程
度でそれはないだろ！　っていうか、そりゃ構造的大欠陥ではないのか？　つまりM400は、
400らしくチンタラ走る人専用、ということ？？　ああ、もおどうすべえ。。。

モンスターもＳＳと同じようにすればいいのに。
負圧ポンプだから？

>>222にお似合いのバイクはこれ
http://www.c-station.org/touring/modules/myalbum/photo.php?lid=103

>>231
クラブマンでキャプトンマフラーでドゥカティか…
方向性がすごい迷走してるカスタムだな

がんがっても14万くらいがゲンカイ。ガクセーなんで。
フルエキはちょい無理
マシンは750sport(02) 黒だす

>>232
役に立たない豆知識、「キャブトン」の由来。
Come And Buy To Osaka Nakagawa

( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

モンスターって燃料計ついてます？

ないよ。ﾀｺﾒﾀ内の残量警告等だけ。

ｽﾏｿ。『警告灯』ね。

モンスター欲しいけど金が無い・・・＿|￣|○
DUCATIの色は黄色が主流って本当ですか？
ずっと赤だと思ってたけど・・・

>>239
いや、赤でしょ。
赤のオーナーが次に欲しくなるのが黄色っていうのが多いんでない？

ｽﾏｿ。ﾀｺﾒﾀ横の警告灯だた。

>>222
１４万だとスリップ恩でも微妙なとこだな。
ノーマルマフラーに不満がないならオーリンズのリアショック（10萬位）という手もある。
それかショップのサイトをマメに回ってセール品のマフラーを狙うかだな。
そんなに頻繁に買い替えられるもんじゃないからメーカーは無難にテルミがいいのでは。

素人な質問なのですが、９１６ってタンデム出来るんですか？どなたか教えて下さい！

>>243
ビポストっていう車種ならタンデムＯＫよん。
ただ、日本にはあんま入ってない。

>>231
まあ、アレだな。
ジャメリカンのタンクにハーレーのステッカー
貼ってるようなものか・・・。

M1000で、テルミ付けてるんですが、高周波カットしたもっと重低音系がいい。
３０万ぐらいまでで、お勧めありませんか？
アエラのチタンマフラーって、どんな音なんだろう？

>>222　レオビンチのスリップオン
安いしテルミより作りはしっかりしてる
性能は( ′∇ｿ ﾖｰﾜｶﾗﾝ

>>247
レオビンチは漏れも気になる。
たしかMotoGPのジベルノー車がレオビンチつけてたはず。

レオビンチって音はどうなんだろう？
重低音ですか？

http://www.bolt.co.jp/bike-muffler/leovince_bike-muffler_sbk.asp

おれもレオビンチ候補に考えてるんだけど使ってる人いません？

てすと

レオビンチのレポート載ってるHP

http://www.asahi-net.or.jp/~ri5m-gtu/

>>252
アリガトン

基本は
カーボンが一番高音が少ない
チタンはカーボンよりも高音がプラスされてる
アルミ、ステンレスは結構鳴いちゃうのがおおい
ラウドよりもオーバルの方が低音が強い

あとレオビンチのユーロストリートは純正＋α程度と代理店の人がいってますた

やっぱカーボンがいいかね。カーボンはこけると簡単にワレルっていうから心配。
レオビンチか、も少しがんばって金たまるまで松か。
店にも聞いてみよかな。
愛知県日進のモトプランて、どですか？　一番近いのがここ。

>>212
私もディーラーで同じように言われました。
ホントなんでしょうかね？
私はM1000契約してきたんで、納車が楽しみです。
212さんは何を購入なさったんですか？

ところでマフラーの話なんですが。
契約の時にパーツカタログをウキウキ気分で見ていたら
ディーラーのお姉さんが
「マフラーの音量を規制する法律ができて、テルミなんかは全部アウト。
取り付けた店も罰せられるので当店は現在交換をお断りしてます」
だって。
全然知らんかった・・・

>>244 有難う御座います。ちなみにシートをビポストに変更すれば、モノポスト等
でもタンデム可能でしょうか？それとも構造が違うから出来ないとかありますか？

＞＞２５６
たまに行くドゥカティ福岡の店内に公道での使用禁止って張り紙を
してあった。納得。

>>257
モノポストのみタンデム用シートカウルとシート、タンデムステップ装着をして
乗車定員の記載変更をすれば合法でタンデムできます。

Ｓ、ＳＰ、ＳＰＳ、Ｒはシートレールが一人乗り専用なのでダメ。

>>222
アルミでもステンでもチタンでも、こけたら結局激しく傷が付いたり
接合部にクラック入ったりするからカーボンだからって気にする必要ないっしょ。

ただカーボンにも質があるからそこだけ気をつければ良いと思うよ。

>>256
でもテルミで車検通したって人の話もたまに聞くよ。
誰か詳しい人いませんか？そのあたり

てかテルミには
「racing use only」
って刻印があるね

デビル管はダメなのか？

中古でＭ９００買ったんだけど、照美バッフル付で車検とおったよ。
んで、納車後バッフル取りたいんだけど、きつくて外れない罠。

>>256

ユーロ高らしいので
よくても現状維持でしょう。
（多分・・・）

あっしもM1000を買いますた。

S4Rは片出しのマフラーが気に入らなかったのでパス。
S4はハンドルがセパハンなのと水冷は想像よりも
振動や音がおとなしかったので
M1000の方が良く感じました。


もう納車されて400km近く走りましたけど
長時間乗っているとクラッチが重くてかなりつらいです。
これから握力を鍛えます。

テルミのバッフルが抜けない。
俺のミニマム脳みそじゃもういいアイデアが浮かばない。。限界だ。。。
誰かいい知恵かしてれ。

某ショップにテルミ、車検通るかどうか訪ねたところ、

「ウチは通します！」

と微妙なお答え(w

>>265
>>181参照の事

オイラは規制後にマフラー壊してテルミ買ったクチだけど
そのうち停められるのかな・・
UPなんで車検はノーマルに戻してるから良いけど・・

267>>

もうすでに参照してまつ。
スライディングハンマーなるものは使ってないけど、今日は長いボルト(40cm位)
を買ってきて、バッフルの内側に引っ掛けてハンマーでひっぱたいてひっぱたいて
ひぱたきまくったけど、ビクリともせず。。。

マフラーあぼーんさせたくないので、リスクが低くて確実そうな方法ってないのかしら。。

2004モデルって随分変えてきてますね。
SSは1000か800だけだし、HFが無くなったのかな？
ST3や749R、998のファイナルエディションがあったりして面白そう。
DS・水冷・3バルブのST3ってどんな感じのエンジンになってるんだろう。

>>266
漢気溢れる受け答えですね〜

>>269
スライディングハンマーをバッフルに引っ掛けて出口方向に叩く。
バイク屋や車の修理工場にあるので借りてやってみよう。

バッフルが壊れる可能性はあるけどサイレンサーはまず大丈夫でしょう。
こういう時のための専用工具、普通のハンマーとは全く違います。

マフラーの件は、年式が古いとスタンダードの音量データがそろってないので
爆音でも車検は通る模様。

走行中に騒音規制に引っかかってキップきられるのが怖くてマフラーを変えようと言う意思がぐらつきます

漏れもテルミにバッフル付けて車検通ったよ。
つーか、車検場によるけどね。

バッフルが取れないって人が多いけど
漏れの場合は簡単に外れる。
バッフルの排気口の少し飛び出てるアルミの薄い部分をペンチで挟んで
思いっきり引っ張れば取れるよ。

テルミニョーニ使ってるけど、バッフル持ってません。

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f5104858
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b38051785
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d35759171
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f7379479
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g5653273

>>276
迷わず'95年式だな

>>277
それいいけど多角なりそう

>>278
後々掛かる費用を考えると、なるべく高年式を選択しとくのが正解。
結局同じか、低年式の方が高くつく結果になる。
…そんな漏れは’92SS糊。

はい。わかりました。

ST3って、HONDAっぽい...。

2004モデルのモンスターはマイチェンしそうですか？

します

４００ＳＳに３バルブエンジンを載せたい。

M1000用フルエキって、まだどこからも出ていないのかな？

S4乗り始めて1週間のヘタレです。
車種によって答えは違うでしょうし、変な質問かもしれませんが、良かったら教えてやってください。

皆さん何回転ぐらいでシフトアップしてますか？

・発進時
・シグナルグランプリ
・高速合流・追い越し

あと、何回転ぐらいで巡航してますか？

あっしはまだ馴らし中と言うこともあって、4000でシフトアップ、3000で巡航を目安にしてまつ。

ST2って落ちちゃったんだ･･･
それにしてもST3って益々微妙な存在だと思う
価格差も縮まるだろうし、どういうコンセプトなのか判らん
ST共通の顔はムルチストラーダ+VFR(いっこ前の)÷2？

ドゥカティとドウテイて似てるなｗ

>>286
すべてその時の気分と状況次第・・・てのは答えになってないか。

ま、医院じゃないの。２000キロまではそんなかんじで。
あとはエンジンが苦しそうになったら上げ下げするってとこで。
個人的には3000〜７000rpmの吹けを堪能してまつが。

＼　　　　　　　　　　,. ＜ ヽ>,､　`'　ヽﾍ
lニ｀ｰ-　..__　　 _,ィェェｭ_､｀ヽヽ〃--､rﾀヘ 　　　　　 ,ｨ
ヽ三三三_二ニ＝=‐-　.._｀ヾｭ_ ｀｀￣､_r'　冫、　　　ﾉ l
　ヽ. -‐'´　　 ｒ¬へ‐-_､　 ｀ 丶 ､ー==-‐'' 　 ヽ.ィ´　.,'　　ちょっと通りますよ・・・
'´　　　　　 　 ー''´￣　 __,,.　-――ヽ'⌒ヽ__ /r'⌒ヽ/
ー‐----　 ..____,. -‐'' ´.　--――‐ｌ′l'´ ｆ'⌒',｀丶　 r.,ﾍ､
三三三三三ニ＞''´_,,. -―　''　´￣ ! l、 ゝ,ｒく.ヽ、 ＼ヽ.j.ヽ
三三三三,.ィ´-‐'' ´　　　　　　　　　 l,t___ノj　　 ヽ＼. ヽ､´_ヽ
三三ﾆ＞''´　　　　　　　　　,.ィ´三ヽ　　　　　, ､　　 ＼三三ﾌ
三 ／　　　　　　　　　　 ,.ｲ.三三三 l　　 　./三.ヽ　 　 ヽ‐''′
三ｆ　　　　　　　　　　 ／. ﾍ三三三 !　　　/三三 ﾍ　　　}
｀ ヽ　　　　　　　　 ／-- ､ j三三ﾆ/　　　/ﾍ三三７　　/
　　 ヽ.　　　　 _,.イｆ´　 　 ﾍ三三ﾝ′　 ./　ﾉ三ﾆ/　／
　　　　 ￣｀ヾ､｀ーt　 . -‐‐ﾍ_／‐-､ ／_／ﾆ＞　'´
　　　　　　　　 ｀ｰ-ﾊ´ . ´￣.ﾍ,ｨ､三ﾍ _/‐''´
　　　　　　　　　　/三v　　 ／ .l.ヽ¬jノ
　　　　　　　　　　｀ー‐ﾍ. /　　 |. l´/
　　　　　　　　　　　　 ,.-ヽ､　　 | |'j
　　　　　　　　　　 　 ｆ.⌒j.　ト、 |,lく
　　　　　 　 　 　 　 /ヽ.ィ_ノ　ヾミﾊ'
　　　　　　　　　 　 {　 { 　 ヽ　　 ｌ. l
　　　　　　　　　 　 j／.t　　ﾍ.　　|. l
　　　　　　　　　　_/、 {.ﾍ　　ﾊ 　 | !
　　　　　　　　　,ﾍヽ._｀Ｙ 丶/　＼.lﾊ
　　　　　　　　_∧ >‐´ 7　 ヽ　　　l. l
　　　　___　_jヽ ヽ｀ーイ､.-､_ ! _, -'´ｌ.ヽ
　 ,.-‐´ｺ ］}}}）}　j 冫rnl｀T‐ｆ´　　　　l　!
　´￣￣ ´　 ｀¨´ `ー＾｀'┴ﾍ._-‐＝＝=,〉
　　　　　　　　　　　　　　 ＿/　　　　　ﾍ
　　　　　　　　　　　　　くフヽ´ ﾍ r'￣/￣ヽｦ!_

>286
僕もSS納車して現在まだ500kmぐらい。
　で、5000rpmは超えないようにしてます。
　下は同じく3000rpmぐらいかな、それより下は使えないっす。

今日ショップから電話があって明後日納車で〜す。
うれしい限り。
思えばS4に試乗して迷うこと２日…。
国産マルチ（ZRX1100です）に乗ってたけど…ビックリでした。
すごい・すごすぎる…面白すぎるーって感じでしたS4でも。
S4Rってどんなんだろう…。楽しみです。

ドカを買おうと思うのですが、
９１６系って年間どれくらい維持費がかかるのですか？

>>264

212さんもM1000ですか！
私も同じような理由からM1000にしたんですけど
実際乗ってみての感想はどうですか？
自分のは10月頭に納車だそうで、今から楽しみです！！
それまでに左手握力を鍛えておかねば・・・

>>293
お、納車ですか！　おめでとさん。　色は？　私も納車待ちです。　青にしちゃったんで、あと三ヶ月です。
今は、ducati.comのオーナーズマニュアルとかブローシャを読んで(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧしてます。 待ち遠しい！

嗚呼・・・
ついにＭ４００契約しちゃったよ・・・
あんなにみんなに叩かれてたのにね・・・
しかも試乗車無かったから試乗なしで。


氏んできますｗ

3000回転ならカタカタカタァって言わない？

>>297
契約オメ！

叩かれても自分の好きなバイクに乗れば良いと思います。
漏れは９９９Ｒ（ＦＩＬＡ）を予約してます。
友達からリアルで叩かれております。

>>294
FILA予約してる人って０４モデル見て、予約取り消しとかしないの？

ドゥカってこれぐらい壊れますか？↓

http://homepage1.nifty.com/bimo500v2/500v2.htm

↑ビモータなんですが、ここまで壊れてよく乗ってるなぁって思うんですが

>>301
今時のドカはそう簡単には壊れません。
たとえ壊れても新車で買えば２年保証もある。

ビモータは総じて故障率が高く、メンテナンス性最悪。
設計、配置にもかなり無理があり、ドカとは別モノ。
ＳＢやＹＢのエンジンは問題無いのだが…
テージ１Ｄなんぞタイベル交換で車体がバラバラになる。

>>294
乗った感想としては

いいところ
・トルク感が(・∀・)ｲｲ!
　前は中型のネイキッドに乗ってましたが全然違います。低速からトルクがあると疲れも軽減されるような気がします。

・音、振動が(・∀・)ｲｲ
　ツインならではの音、振動と、乾式クラッチの音がいいですね。
　乾式クラッチの音は最初はおとなしかったのですが段々うるさくなってきました。
　自分としてはエンジン音と振動がＳ４よりいいところだと思います。

・イグニッションをオンにするとメーターの針が動くのがかっこ(・∀・)ｲｲです。

コーナリングはヘタレなのでわかりません。

ちょっと気になるところ

・ポジションが自分としては前傾気味なのでちょっとしたツーリングではかなり疲れそうです。
　近日中にハンドル交換を検討中なので解消できると思います。。

・前にも書きましたがクラッチが重いので長時間の運転がつらいです。
　これは自分をチューニングして解消します。

・マフラーの音がおとなしい。
　マフラーがノーマルのままなのでちょっとおとなしい気がしています。
　新規制も始まって間もないのでマフラー交換は来年の頭くらいまで様子を見ようかと思っています。

今のところはノントラブルで快調です。
今はどんなカスタムをしようか頭が一杯です。
でも金が無い(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>296
おおー！あなたもですか。
僕のは赤です。青も良いですよね〜。
僕も悩みましたが納車が年明けって言われて…さすがに(+_+)
早く乗りたい…。
インプ載せますよ。

>302レスサンクス。

2年保証かー・・・。でも問題は欲しいのが新しいドゥカじゃなくて
996、748あたりなんだよな。マフラーの追い込み部分がかっこよすぎる。
大丈夫だろか。

998のファイナルエディションがあるでしょ。

>>305

2000年以降のモデルなら信頼性かなり向上してるから逝って見れば？

漏れは2台乗り継いで今は某イタ車に換えちゃったけど、故障は最初
の996がレギュレーターのパンクとクーラントのリザーブの割れ。
次の748はやっぱクーラントのリザーブタンク割れた(まず割れるね！)
位でほぼトラブルフリー。

今はホントに中古安いよね！996なんて100万位だもんね。新車の約半額！
パワーのある単車に慣れてるなら748より996の方がやっぱドカの醍醐味
が！特にお勧めは996ｓ。monoとあんまり価格差無くて中身はほぼSPS並。
加速もmonoの比じゃないよ！

やっぱドカ面白いよね！手放してちょっと後悔(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝかも。

>>304
> インプ載せますよ。

よろしくお願いしますだ。　雑誌のインプレッションとかは読んだんですけど、毒にも薬にもならず。
試乗はしてるんですけど何せせいぜい１０ｋｍ。　納車まで平日だと１時間とか乗ってもいいですよって
言われはしたけど、その平日に行けず。　今は、妄想をたぎらせているだけです。　あぁ、待ちどうしい。

テルミのバッフルが抜けない！って騒いでて者です。

本日雨の中、挟んで固定できるプライヤーで挟んでハンマーで
コツコツ叩いて556をシュッと一吹きして、またコツコツ、コツコツ叩いて。。。
って作業してたら、無事はずすことが出来ました。

外した後、エンジンをかけて、、ボッボッボッボ・・・っていう低音のサウンド
には感動です。苦労して外した甲斐がありました。(近所迷惑ですが。。)

アドバイス頂いた方々本当に有難うございました。

>307

元ガンマ250、TZR250乗りで
今、大型教習中ﾃﾞｿ（汗。

今更GSX-R1000もピンとこなくてCBR600RRぐらいが無難に思ってたんだけど
前に街で止まってた996見てびびっと来てやっぱり600RRは自分は本当は乗りたく
ないって再認識した。

パワーのある単車はまったく乗り慣れてないわけでしかも4stは教習者ぐらいしか
乗ったことがないわけで・・・4stV-TWINがどんなものか想像もつかないわけでして。
ましてや外車、不安一杯です。

996sか・・ヤヴァイ・・・だんだん本気になってきてるぅ。クーラントのリザーブ割れ
ぐらいなら全然無問題ですが

ttp://member.nifty.ne.jp/saino/index.htm

↑このビモータのv-due日記、こんなのだと倒れます。壊れ方が半端じゃないし。
　バイク屋に修理終わったから取りに行ったその最初の暖気でエンジンストップとか。
　よほどの金持ちなのか・・

>307
ＳＰＳ並なら９９８ｓのほうでわ？
乗ったこと無いけど・・・

>310

パワーのある単車乗り慣れてないて・・・TZR糊なら余裕でしょう!
漏れもNSR糊ですた。HARC入れて粋がってたなぁw
2st250でも峠ならまだまだ最新SSについていけるよねー！
高回転キープした乗り方出来る訳だし、ある意味大型ネイキッドから
乗り換えよりもとっつきやすいと思うよ！ポジション含めて。

748ならマジ250感覚で乗れます。低速の無さはお互い様だし動き出せ
ば車体の重さも感じない。でもパワー無いので飽きちゃう可能性も。

748Rになると結構パワーあるしシャシーとのバランスもいいんだけど、
中古でも強気なのよね、値段が。まぁV-twinで気軽に1万rpmオーバー
まで回せるのと2001年モデルからの前後オーリンズは(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ！かな？
それと純正のナンチャッテマルケジーニもRは軽量の専用品でつね！

でもやっぱドカは916シリーズかなー？両方乗って思ったけど、748は
箱根レベルでもずっとスロットル全開って感じ。開けないと登ってかな
いしつまんない。開け開けで逝く楽しみもあるだろうけど、漏れはすぐ
あきちゃった(´･ω･`)マジで蹴飛ばされるような加速の996s体験しちゃ
うともう戻れないと思うよ。998sだともっと凄いけど、996sの方がフィ
ーリングが好き、エンジンの。998はちょっとスムース過ぎ、かな？

最後に、ビモータはやめといたほうがｗ
ドカで飽き足りなくなったら逝ってみましょう！アグスタなんてのも
あるしね。やっぱ自分が欲しいと思ったバイクが一番、かと。

>311

998sはテスタストレッタエンジンで996Rがベースなので全く別物です。
996sは早い話チタンコンロッド無しの996SPS。ECUやシャシーも違う
けど、価格差考えるとお買い得ですよ。SPSはメンテも大変だしね。
パフォーマンス的にも文句無いでしょ、普通のレベルの人ならｗ

是非一度乗ってみて！趣味に合わなかったらスマソ。

ビモータの中でもdueはちょっと別格です。
DB2のハーフカウルだと割とまったりつきあっていけそうです。

>>303

212さん、インプレありがとうございます。
自分もハンドルに関しては前傾がキツク感じました。
サービスでショップオリジナルに交換してもらえたので
しばらくこれで様子見です。

マフラーに関しては皆さんのお話などを参考にしながら
じっくりと考えて見ます。
安い買い物じゃないですし・・・

その他、トルク感や音・振動なんかの実際乗ってみて
感じる部分については今から楽しみっす！
納車されたら自分なりのインプレをしてみたいと思います。

Ｍのハンドル位置については確かに前傾がきつい（ネイキッドにしては）
しかしドゥカティがあえてあの位置にハンドルを置いてあるのには意味がある。

走り込んでいくと解るのだがＳＴフレームのベースは９１６、９１６系にステダンがついてて
（ＳＴはしらん）Ｍにステダンは付いていない。９１６よりは穏やかな特性とはいえ
基本的に安定重視ではないフレーム。絞りが浅めで遠い位置にハンドルがあるのは
降られたときによけいな力を加えずに押さえ込むためのポジションだと思ってる。

モンスターやＳＴもあくまでスポーツバイクというメーカーの主張なのでは

よく言われるサスが固いというのもスポーツバイク故

もっとも漏れはさすが固いと思ったことはないが
動きが悪くてこつこつはするけどね

って漏れはＭ１０００ＤＳ海苔

モンスターのエキパイって何Φ？

ドゥカティのこと詳しくないのですが前にロケットカウル？みたいな感じのがついてるやつなんていうのですか？

>>318
現行ではＭＨ９００ｅ。
70年後半〜80年前半の７５０ＳＳ、９００ＳＳ等もロケットカウル。

突然でふが・・・
身長170センチでガリの漏れに１０００ＤＳは大きすぎるでしょうか？
ポジションきついでつか？

>>320
モンスターなら十分ＯＫ。
車体はかなりコンパクトだけど重心が高いので注意。
ポジションは上半分ネイキッド下半分レプリカ風。

ＳＳはシートが高くてハンドルが低いので普段はかなりツライ。
ただし峠に入ると最適ポジションになる。

>>321
SS1000DSにハンドルを高くしてポジション楽にするキットってありましたよね？
それつけてもポジションきついっすかね？
カウルつきが(　・∀・)ｲｲ!

>>322
購入相談スレにも質問が書いてあったが…
ＳＳは乾クラ＋粘らないアイドル＋ハンドル切れ角が小さいので
小回り・Ｕターンが大の苦手。
さらにセパハンと腰高なポジションが追い討ちをかける。

バイクの味付けが峠で操る運動性を重視し、巡航や乗り心地、安定性を
犠牲にしている面もあるのでツーリングも苦手。
汎用性重視ならスポーツ専用であるＳＳよりツアラーのＳＴを推奨します。

>>323

>ただし峠に入ると最適ポジションになる。


ほんと、その一瞬の快楽に
すべてが許されちゃうんですよねー。

M入ってる？

>>319
みんながよくいってるＳＳっていうのは僕が思っているやつのことですか
MH900eみました！もう発売してないみたいですね！マフラーがアップじゃなかったら激しく欲しいです！

>>324
安心しろ！






　ちゃんとオマイには　M 入ってる。ｗ

>>322
俺は176で足着は余裕ありますから170なら十分だと思います。
160cmの女の子だってSS乗ってるんだからね。
リアサスは一応車高調ついてるし、ハンドルは垂れ角だけでも変えれば随分違うと思いますよ、きっと。
交換してないから詳しい事言えないけれど、ノーマルポジで乗ってる感じだとね。

どんな乗り心地を基準にしているかに因って「乗り心地」は変わってくるから、
試乗してから考えれば良いと思います。

>>322
追加。>>79のインプレが参考になるかと

>322
　オレは169cmの53kgで02のSS900のってます。
　ハンドルは遠いけど普通には乗れるよ。でもリア荷重にしたい
　ときにあまりシートの後ろに座れない（腕に余裕がなくなっちゃう）
　からやっぱし最適なポジションじゃないかもです。
　と言う訳で社外品のハンドル検討中。

　足付きは両足とも土踏まず前までは着くので問題無し。
　それよりブレーキペダルとステップの距離がイマイチ。　

>>329
禿同。
ブレーキペダルの位置のためだけに
社外品ステップがほしいと思う
今日この頃。。。

みんなはあんまりリヤブレーキ使わない？
まあ、全然効かないけど。

使うよ〜
３桁国道みたいな路面悪いところでは
オイラリアブレーキ無しでは走れません。

思いっきり踏んでもロックする心配がないのは
助かるというかなんというか。
止まるためってよりやっぱ速度や姿勢調整用だね。

test

この春にM400をディーラーで買った者です。

納車直後からｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが安定しません。
10kmも走ると信号待ちで2-3千回転のまま落ちて来なくなります。
半ｸﾗで負荷かけると落ちるんだけど、酷いと信号待ちしてる間にまた上がっちゃう。

保証期間中だし、金の取れないのｾｯﾃｨﾝｸﾞ出し仕事だけじゃつまらないだろうって、
ｶｰﾎﾞﾝの外装部品取り付けやｵｲﾙ交換やらを一緒にお願いしていたのだけど、
その辺りの気配りが話の焦点をずらしてしまっていたみたいで、過去3回持ち込んでも全然直りません。
最後はPSがあやしいから見てくれって言ったら前より酷くなった。

今度はとにかくｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが整うようしてくれと言ってみようと思います。
新車で買っておいてこれはあんまりだと思うから。

考えられるのはｾｶﾝﾀﾞﾘｴｱの吸い込み、
ｷｬﾌﾞのｾｯﾃｨﾝｸﾞ違い、ｼﾞｪｯﾄ類の目詰まり、
納期は煽らないのでしっかりした物にして貰いたいなと切実に思ってます。

「あり合わせで作ったMonster400はこんなもんですよ」
「良いﾄﾞｶが欲しかったらｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｸでも買って下さい」
これくらいのことは言われるの覚悟してるけど、正直それはあんまりだと思う。

79です。

ハンドルはあんこ抜きシートと相まって高速巡航や
市街地走行にも上半身に力が入らなくていい感じです。
ただし、決して楽ではありません。

峠では今でもヒジでタンクを押さえ込めますが
ノーマルのほうがしっかりホールドできそうな感じ。
オレはハンドルの遠さはさほど気にならないです。
あんこ抜きも社外品のシングルシートを参考にしてもらった。

ステップは試乗のときペダルが踏めなかったので交換。
ペダルが近くてコントローラブルになって良い。
リア引きずりながらコーナー進入とか。
ロックするほど踏み込んだことがないので今度試してみます。

試乗のときハンドルが換えてあったので展示車にも
跨らせてもらった。
サイドスタンド外して店員さんに後ろ支えてもらいました。
市街地での試乗でしたが、取回しやポジションの確認を
主にしました。

むぅ・・・
やはりＳＳで高速を使ったロングツーリングは無謀ですか・・・？(；・∀・)
>>334さん　アンコ抜きしたシートでお尻とか痛くなりません？
スタイリングがものすごく気に入ってるんだけど、性能が求めているものと若干の
違いがあるで迷ってます・・・
ＳＴにすべきなのかぁ・・・
「(´へ｀;ウーム

>>335
余裕だと思います。STに比べたら姿勢しんどいらしいけど
自分は楽だと思いますよ？
プロレーサーも自分のバイク（SSです）に跨って「こりゃポジションきつい」とか
言ってましたけど、500kmぐらいなら超余裕。あ、下道でですよ。
高速なら1000kmぐらい1日で行けますね。
ハンドルの安定感、車体の剛性の高さが安心感を与えてくれます。

ツーリング主体ならSTのほうがいいかもしれないし、峠とかで抜かれるのが
イヤならSSかな。

どっちでもいいかも。

>>336
レスありです
下道で500キロと聞いてＳＴに傾いていた気持ちがかなりＳＳに戻ってきました
高速なら1000キロって・・・どこまでいけるんだ・・・(^^;
ＳＳでも峠で余裕でぶち抜かれそうな屁たれでつが・・・(；・∀・)
前スレにもあったのかもしれないのですが、ＳＳってタンク熱くなりますか？
ＳＴスレにはそう書いてあったものですから

よくサスが固いっていう人いるけど
サスが固いといってる人はいったい何を基準に固いといってるのだ。

漏れはモンスター９００、モンスター１０００、ＳＴ、ＳＳ、９１６、９９６、９９９、８８８と最近のは
ほとんど乗ったことがあるがどれもサスが固いと思ったことはない
今乗ってるモンスター１０００のリアサスに至っては柔らかすぎてピッチングが出過ぎるので
ダンパーを強めにしている。

ちなみに身長１７０ｃｍ体重は６５ｋｇ至って標準的日本人


当然リアサスのサグ出ししてるよね。これやらずにサスが固いってのはナンセンスだよ

>>333
> 「あり合わせで作ったMonster400はこんなもんですよ」
> 「良いﾄﾞｶが欲しかったらｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｸでも買って下さい」
> これくらいのことは言われるの覚悟してるけど、正直それはあんまりだと思う。

言われ「た」の？
日本の正規ディーラーだったら、
ttp://www.ducati.com/od/ducatijapan/jp/index.jhtml の右のフレームに
「問い合せ」があるから、まずそこで顧客苦情係を聞くというのもあり。

もしそうでなかったら、店を変えるのもあり。

症状はしっかりと伝えて直しましょう。 保証期間中ならなおの外、徹底的に直しましょう。
２年保証距離無制限というのをすごいと思うか思わないかは人それぞれだと思います。
でもね、壊れなきゃその保証はいらないんですよ。　極端な話、保証期間である以上
「直せ」の命令でもいいかもしれません。　

それとは別にスパークプラグも関係あるかもね。　オーナーズマニュアルを読むと、アイドリングの
不安定さはギャップにも関係あるみたい。

では、一日もはやく直りますように。

>>333
自分もアイドリングで悩んでます。車種も同じ'03 M400です。
最近までは始動時の安定性を重視して（通勤に使用しているため）
アイドリングを（店から渡された時のセッティングよりは）高めに
セッティングしていました。具体的には１５００回転ぐらいです。
けれど>>333さんと同じような症状が出てきて、さらには時たま
４０００回転から落ちなくなったりしてかなり困っていました。
（アクセルを２・３回煽ってやると落ちてくるのでアクセルワイヤーの
引っかかりの可能性もありますが）
この間他の部分をいじってもらうためにディーラーに行った際
そのことについて相談したところ「アイドリングを高くしているためだ」
と言うような事を言われ、アイドリングを１１００回転前後に
されました。しかし今度は１０分以上走っても信号待ちの後に
発進しようとするとアクセルに回転数がついてこなかったり
赤信号で止まった時に回転数が１０００回転より下がったり
酷い時は落ちてしまったりします。この状態のまま冬を迎えるのかと
思うと寒気がします。
適正なアイドリングの回転数っていったいいくつぐらいなんですかね？

>338

少なくともＳＳではピッチングはでないな。

>335

お尻とかは痛くなりませんよ。

>339

>もしそうでなかったら、店を変えるのもあり。

保証修理って買ったディーラー以外でもお願いできるんでしょうか？

以前、ｴｱｸﾘのｵｲﾙ汚れが気になってｷｬﾌﾞの吹き戻しについて問い合わせたら、
「あなたの思う正常なﾚﾍﾞﾙの吹き戻しってどの程度の物ですか」とか問い詰められちゃって。
「正常か異常か判断して貰うために持ち込んだんですよ」って答えたけど、
ﾏｼﾞな話、気分良くなかったっス。

>「直せ」の命令でもいいかもしれません。　

新車、現金で全額置いて買った物なんだし、
「ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが出てないからどうにかしろ」ってのは我侭の部類じゃないと思うんだけどね、
あんまやりたくないような事言われたらよそ持って行こうか。

以前にもｵｲﾙ交換とｷｬﾌﾞ調整って話で予約入れといて、
当日にPSとPJと油面の点検/調整をしてくれって言ったら、
ｷｬﾌﾞ外すような作業は今日は出来ないって突っぱねられたしね。

中途半端なｸﾚｰﾑは処理しずらいから、むしろ壊れてくれた方が良いとも言ってた。
なんだかなぁ。

>340

自分は長期入院も出来るようにｽｸｰﾀｰ買っちゃいました。
冬はｽｸｰﾀｰで越そうと思います。

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは1100rpmくらいで決めてますが、
ｴﾝｼﾞﾝが温まっていないとそこから落ちて行きますね。酷いとｽﾄｰﾙ。
乗り出してしばらくはｽﾛｯﾄﾙ開けたまま信号待ちしてますよ。

>>333
ひで〜対応の店だね〜。
これからのために名前教えて。

世の空冷乗り達よ、おしえてください

空冷エンジンの油温この夏何度くらいまで上がった？

俺はこの夏、普通に流れているところで１１０度
町中で１２５度、峠で回して１１５度って感じ

油温上がるのわかってたので赤線（平行物）の20W60入れてたんだけど
どうもエンジンとの相性悪くて調子よくなかった。
オイルに厳しかったためか１５００ｋｍも走ると真っ黒になったし、
オイル交換したときなんか大きめのメッキの破片がでてきた。
ドレンのマグネットに付いてた鉄粉も多かった。
餅３００Ｖ15W50に入れ替えたら調子は戻ってきたけど。

俺のバイクはＭ１０００

>345

客とのトラブル話は店主からもよく聞いた。
とりあえずｸﾚｰﾑが付いたら「ﾄﾞｶはこーゆー物ですから」で済ませるみたい。

前に書いた吹き戻しもそう。
それで客が突っかかるなら「気に入らないならｴﾝｼﾞﾝかけないで下さい」とか答えるらしいよ。

ﾓﾝｽﾀｰで「ﾌﾛﾝﾄが不安定だ」って言ったら、
それこそ「ｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｸ買って下さい」くらいのﾉﾘ。

まぁ店名晒すのは待ってやるわ(´Д`)y-~~

頼む！
晒してくれ
自己防衛せにゃならん

>348

CM入るからちょっと待ってて！！

ｸﾞﾊ!(゜o゜(☆○=(-_- )ｹﾞｼｯ

ディーラーで買った


てことはドカティジャポンの責任

>>347
む、俺も店名知りたい。
伏せ字でオッケィなので。

>352

ｶﾞｲｼｬのﾃﾞｨｰﾗｰなんてこんなもんだと思ってたけど、
よそのﾄﾞｶのﾃﾞｨｰﾗｰは幾らかマシなのか？

ﾌﾞﾘｰｻﾞｰを始末してる箱からのｵｲﾙ漏れが酷くてﾌﾚｰﾑが汚れるって話したら、
「汚れが気になるなら頻繁に掃除してください」って言われた。
まぁ、もっともな話なんだけど。

つーかﾊﾞｲｸ屋はこーゆー所に目を通しているんだろうか。
明日の夜行くからな。覚悟しとけ(´Д`)y-~~

M400のアイドリングのトラブルは本当に良く聞くね。
M400ってINJじゃないのですか？

>354

ｷｬﾌﾞだよ。M900で使ってたやつをそのまま流用してる。
この辺りから無茶って言えば無茶なんだけど。

ｾｯﾃｨﾝｸﾞﾊﾟｰﾂもろくすっぽないから、
真面目にやるならFCRなりTMRなりにﾘﾌﾟﾚｰｽするしかない。

ｴﾝｼﾞﾝの熱でｷｬﾌﾞが温まり、吸気効率が落ちるからか、若しくは油面が変化してるのかな?
つまり、ｷｬﾌﾞがぼろい。

>>353
これから買おうと思ってる漏れは

東○横○店


ではないことを祈るのみ　ｗ

あ、いわゆる
普通のバイク屋のディーラーの店か・・
Uとか

ドカストアでなくて。

>>357
購入を決めた俺も

○名○浜店


ではないことを祈るにみ　ｗｗ

>>346
自分の場合>>117のような感じです。
峠とかも110℃〜でした。

神奈川県内でお勧めのドカショップを教えて君

○名○浜、、、悪い思いをされたのでしょうか？

ちなみに○名○浜で購入しましたが、
今までクレーム関係は問題なく見てもらえましたよ。
�@燃調不良（アクセル全閉時に、マフラーから異音）
�Aタコメーター作動不良による交換
まぁ、燃料噴射車なので、Ｍ400とは一概には比較できませんが。

東○○浜ではマルチダ試乗をさせてもらったことがあるけど
マネージャーのお姉さんはいい人だったよ。
メカニックの人たちも国産オフで乗りつけた俺にも挨拶してくれたし
印象は良かった。

＞３５７、３５９

購入した漏れも

○○○○店


でないことを祈るもみ

を！ID何気にカコイイ！

リキッドゲオラ！

>358

やっぱそこきて店名にドカティって入るか入らないかで違いますかね？
整備修理の納品書見てもﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛﾝの並行輸入の方がﾏｼな気がしてきた。
M400扱ってないけど。

M４００なんか買うなっ！て再三言ってるのに買うやつがアホ。
経験してるものが言うことなんだから素直に聞いとけばいいもの・・・・
ドカ乗るんだったら本国のラインナップ通りに６２０以上買うべし！
ドカ乗るんだったら大型取ってからにしろ。
所詮400なんか日本だけのまやかしドカなんだからさ。

でも実は低速サーキットではドカは400が一番速かったりする罠

>>367
そんな曖昧な理由だから買っちゃうんだろうが。
「壊れるから買うな」ってちゃんと言ったのか？

４００は４００ＳＳを残すべきだった。
何故、モンスターなのかが分からない。

>>368
どうして、こんな寝ぼけた事言えるんだろ？？

ま、いんじゃない？それなら、４００で。

>>371

こだわりってヤツは他人には分らないもんだよ。
気付いてみるとどうってことないんだけどね。

さあ、ドカｽﾚ名物400叩き厨ループが始まりました！

>>370
モンスターの方が売れてるから

４００がどうってシリンダーフィンの作りみればすぐ判断できるだろ。
あの粘土細工みたいなのな。キャブがどう、って話以前の問題だ。
大型免許買う金もないのにドカなんて高貴なマシンに乗ろうとする根性が曲がってる。
ＶＴＲ２５０とかにしとけよ。アイドリングなんか鬼の様に安定してるから。
タンクにドカのロゴ張っときゃ貴様らレベルの物欲は満たされるだろ。
あーあとサイレンサーにテルミステッカー貼れば完璧。
な！そうしろって！間違いねえから。

「ドカなんて高貴なマシン」って、
藻前あんまり釣り上手くねぇな。

>>337
遅レスでスマソ。
マフラー以外は熱くならないですよ。＠８００

壊れてなんかないんじゃない。症状聞けば、アイドリングが低いそのものじゃないの。
暖まると、メインジェット（スロージェットじゃなく）の領域に入っちゃうんでしょ。高いんだよ。
アイドル調整は、自分でやるしかない。点火系、強くすれば、落ち込みも改善出来るんじゃないかなあ。

雷子多摩店でﾄﾞｩｶ試乗会＆やつしろさんﾄｰｸｼｮｰがあるらしい。
免許はあるけど400乗ってる人は乗ってみれば？
その場で契約しちゃったりして、大型ﾄﾞｩｶ。
400なんて下取り幾らもつかんだろうけど。
そんなオレは元M900糊です。（ﾑﾙﾃｨ欲しい･･･）

俺は４００のことよく知らないけど
まさか９００と同じ口径のキャブじゃないんでしょ！？

>>333
Ｍ４００なんか買う奴が悪いんだよ！
さっさと免許取って大型に乗りなさい。
だいたいドカの何処が良いのかわかんねーよ！
調子が悪いのをアジとか言ってばかじゃねーの？
結局、不完全なだけじゃねーの

ああＭ４００はガラクタバイクだよーそんなに百も承知で乗ってるぞｺﾞﾙｧｰ
アイドルが上がっちゃうのは、アクセルを開けていない証拠だぞ。
アクセル一定でずっと走ってるとなってしまうんだぞ（たぶんｗ
ちなみにＭ６２０も９００と共通のキャブらしいぞｗ

始動性が悪すぎるぞｺﾞﾙｧ！　＞大きすぎるキャブの為にアイドル高めにする
低速でエンストするぞｺﾞﾙｧ！＞下手糞の為にアイドル高くする

なんとも不思議なバイクですね。
でもこういう話を聞いてると自分でどうにか直したくなります。
BSTDって38以外の径は無いんでしょうかね？

前にマフラーを抜けの良いのに換えたら
症状が改善したみたいな書き込みを見た気がするけど
どうなんでしょう。

>>383
ボアアップして５２０ccにすりゃーいいんだよ
免許が・・・とか馬鹿なこと言うなよ
そんなもんだまってりゃいいんだからよ。

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結局さ、「Ｍ４００はドカでも日本にあわせた４００だから大丈夫かな？」
と国産気分で乗り始める人が多いから、自分の思っていたのと違って評価が悪くなる。
４００から９００に乗り換えると重さはほぼ一緒なのにパワーは倍以上違うの
だから運転しやすいのは当たり前。ポジションなどの問題は４００で慣れてるので
なんとも思わない（国産から比べればポジションだってキツイはずなのにｗ）
そして「高い評価を受けている９００」と思っているので「悪い事言ったら『お前が
下手糞なだけｗ』と言い返されそうだから」と思ってしまいボロクソには言えないｗ

４００はドカにあらず、９００がメインストリーム。
４００は切り離して考えて欲しいぜ、
ありゃモンスターのタンクが付いただけの故障車だ。

４００で、全然、絶好調って人いないのか？発言してくれ。ホントに欠陥あるんなら、マジゆるせん。

みなさま。ドカジャパンのページを見ましょう。2004モデルですよ

>>383
ＢＳＴＤなんて超メジャーな新車標準装備キャブレターだぞ。
日本のミクニ製、いたって普通の負圧式。
９００もＢＳＴＤ３８を使用。

400用ＦＣＲですら３３mm。（９００は３９mmか４１mm）

>>388
今の400ってそんなにひどいのか？
漏れのは89年の400SSなんだが、
キャブの掃除とジェットの変更したら調子はよかったな。（最近乗ってないが）
アイドルも暖まってしまえば安定したし。
古すぎて参考にならんかな（ｗ

モンスター400も燃料噴射で6速になるんですね。

>>389
あら・・・
私が購入したM1000が出てないっすね。
落ちちゃったのかなぁ。

400も結構変わってそうですね。
個人的にはSTシリーズがシャープになってて
いい感じに見えました。

あろ、ホントにM1000DS落ちてる……たんに載せ忘れか？
だったら買っておくべきだったか──といいつつ漏れのS4も落ちてるな。

>>388,391
漏れのは全然問題無いが。("03モデル)

ディーラーに聞いたところ1000DSは商業的に大失敗だそうですよ。
出来はめちゃくちゃ良いんだけどS4と価格が同じという事とM900のモデルチェ
ンジなのに一気に20万円も値上げしてしまったため、どうしても割高感があっ
てS4ばかりが売れてしまってるそうです。
で、S4もラインナップから消えS4Rが出てしまったので店により大幅値引きで売
るところも出てきてるようです、実際私がいってる店も乗り出しで１３０万込み
ですもんね。
推測するにS4RとM1000の価格はおそらく145と135あたりに調整しようとしていて
あえてM1000をラインナップから外してるんでしょうね、若しくはもっと値下げす
る可能性も大なので今は買わない方が良いんじゃないかな。
TGPグループは戦略が下手ですね。

>>373
>さあ、ドカｽﾚ名物400叩き厨ループが始まりました！

400が、ボロだろうが？６００以上が本物だとか？思っちゃいないけどね。
おそらくM400以外にまともに乗ったこともないようなやつが、
M400が、この世の最高。
みたいに言ってるのが、気持ち悪い。
それは、ＤＵＣＡだけじゃなくて、カワサキジャンキーなんかにも良くいるね。

男のこだわりって、言い方もあるんだろうけど、
視野の狭いやっちゃなあ？って、思うだけ。

これから先、もっと、良いバイク、ドンドン出てくるんだから、おおらかになればいいのに。

'98 M400を2年半ほど乗ってたけど全く問題なかった。
毎朝エンジン掛かるか心配だったがチョーク全開で一発始動。
ほとんど乗りっぱなしで調子よかったし町乗りには乗りやすいと思う。
でも1週間も始動しないとエンジンが掛かりにくかったので毎日乗るのが良かったのかな。
今はM800なので朝のドキドキは無くなったな。

97年M400に乗っているけど絶好調ですよ。
エアクリとマフラー交換してますけどアイドリングも5分も
すれば安定するし、高速では気持ちよく回転が上がってメーターみて
びびる事もあるくらいです。
気おつけている事は常にプラグで焼け具合を見て低回転で
走らない事です。
アイドリングが安定しない人はいちどアイドリングスクリューを
閉めてから半回転くらいずつ開けて調整してみてください。
自分は中古で買ったのですが、その時は信号待ちで止まることもありました
が今は安定してますよ。ちなみに今は1回転半戻しくらいです。
M400はいいバイクですよ。

Ｍ400でもなんでもいいんじゃない？

楽しかったら…

>>396
>ディーラーに聞いたところ1000DSは商業的に大失敗だそうですよ。

へえ、そうなんだ。

> 出来はめちゃくちゃ良いんだけど

試乗したけど、前に乗ったｓ４より、数段良かった。
SSにも、ほんと乗ってみたい。

ｓ４よりも良い感じなのは、インジェクションの進化なのか？
空冷だからなのか？ＤＳだからなのか？よく分からなかったけど。

これなら（Ｍ１０００ＤＳ）なら、改造しなくても楽しめる！と、思った。

Ｓ４Ｒって、どうなんかなあ？

> TGPグループは戦略が下手ですね。

そうっすかね？
どうでも良いけど。

400がダメっていってるのは、排ガス規制のせいでないの？
登録時に10台に１台ピックアップして通して、他の９台は書類審査だけみたいな。
その10台に１台のに当たっちゃったら、薄々にセッテイングされた外れバイクでしょ。
面倒くさがり屋なショップじゃ直らんよ。
経験豊富な、ちゃんとしたショップで調整してもらいなよ。
セッティング次第でちゃんと直るはず。

よかったね。しっかり合わせれば、問題ないんだね。

94年式の400SSです。
ぼろくそに文句いわれるモンスターが可哀想。
ちなみにTL1000,NINJA,SR400,TRX850,900SS,XLR250

>>396
情報どうもです。

>どうしても割高感があってS4ばかりが売れてしまってるそうです。

スペック上あれだけ差があるのに同価格なら、確かに
S4に流れるかもしれませんねー。
カーボンパーツも多いですしｗ

>値下げする可能性も大なので今は買わない方が良いんじゃないかな。

うーん、もう買っちゃった・・・
一度ラインナップから外した上で再度値下げして販売ってのは
確かにありそうですが、ないかもしれない・・・
自分はS4・M1000共に試乗して、M1000に決めたので
「ま、いっか」って感じです。

本国ではダークが消えてＭ１０００Ｓと無印Ｍ１０００だから
価格構成を考えて日本では無印だけにして
Ｓは限定モデルとして出す。
そうすれば限定モデルなんだから割高って理由もつく．．．

０３モデルで小銭を稼ごうと１０００ＤＳを割高にした
ドカジャパの戦略失敗だな
ＳＳなんて１０００と８００の価格差有り杉

>>405
S4からM1000Sに乗り換えた者です。
スペックにだまされちゃう人が多いんでしょうかねぇ。
私もそのくちでした。M900よかS4だろうと・・・。
でもね、いつ乗っても楽しいのはM1000でした。

Ｓ４乗りです。
信号待ちなんかでラジエターファンが回り始めると
アイドリングが２００回転ぐらい落ちるんですけど，
これって電圧不足でしょうか？

407はS4乗りこなせなかったヘタレって事だね。

あり、マルチダに黒追加されたのか…

乗りこなしてるつもりの盆栽先生ってのがいちばんやっかいだね。

そうだよ、回さないと面白くなかったヘタレさ。

>>408
3000回転以上は回していないと、
充電はされないだろうから、仕方ないんでないの。
始動困難でなければ、そんなに気にしなくていいと思いますよ。
5000回転以上ぐらいを目安に回して乗ってれば、十分充電はされます。

走行風当てて冷やすのが一番でしょうが、
渋滞にはまるとそうもいってられませんよね。
抜け道を探すか、休むか・・。

ドカは４台乗り継いできたけど、バッテリーは２年ぐらいで交換してました。
ボアアップしてハイコンプになったSSは、１年持たないぐらいだけどね。

インジェクション化されたということで、M４００購入決定。
値段はどうなるのかな。
始動性云々、直ってるってことだよね？

ドカのインジェクションは汎用の安物ですから・・・
あまり期待しない方がよろしいかと。

ミラノで出るとか逝ってた、モタードは結局どうなった？
またガセか？？

ドカのインジェクソンってウェーバーマレリのやつ？

マトリックス観て以来ドゥカティがすごい気になってます。
９９６は高くて買えないけど・・・７４８でもいいから欲しいです。
カッコ良過ぎです。
わては金も免許もないですが・・・　大型取りにいこかな・・・

無理矢理付けたキャブよりマシでしょ
ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝは400用にセッティングしてるんだから

４００用にセッティングしてあってもインジェクションボディは９００と共通って
可能性が高いと思われ。

インジェクタ容量が適切であれば大口径でもさほど問題無し。
キャブと違って口径を絞って負圧で吸い出すという概念が無い…

ただし大排気量用のでかいインジェクタを無理矢理使うと
悲惨なバイクになると思われます。

またも長文で、お邪魔しまっそ
>>417
先日タイへ行ったのですが、機中で漏れも観たですよ。
黒ドカもｲｲ！けど９９６ぶっ壊されて何となく（ ´Д⊂ヽ　

余談ながらバイクだらけの街、バンコックで数泊したん
ですけど、ドカは１台も見かけなかった。小型の、スク
ーターとカブを掛け合わせたようなのばっかし。ベンツ
とかＢＭＷなどの４輪はたくさん走ってたから、経済的
な理由じゃなくて単に道路事情の問題でしょうな。スゲ
ー大渋滞だから、スリ抜けし易い小さなバイクじゃない
と使い難いのが一目瞭然でした。

道はボコボコ、車間距離の取り方デタラメ、ロクにウィ
ンカー出さない、何でソコに突っ込む!?（直後、衝突し
てた）という感じで、もはや唖然ちゅう感じ。ドカで走
ったら、すぐに車体の全てが傷むと思ったですわ。つー
かスリ抜け不能かと。このスレで「ドカは高貴」とかい
うレスを上の方で見かけたけど、まぁそーカモしんない
ですなー。

そんな漏れは０３年モデルＭ４００海苔。まー正直ここ
でＭ４００の叩きレスを読んでみても、実際に乗った人
のトホホな話じゃないとショック（漏れだけじゃなかっ
たのか・・・と安堵したりもする。安堵してどーするよ
自分）は受けないですな。何はともあれ>>413、買った
らインプレ宜しくです。始動性良くなってるといいねー。

それはそうと、
今月のドカマガ、相当ハズカシイ表紙だね。

ああいうドカを専門に扱ってる雑誌が安直に400なんか
お勧めしちゃうのが問題だな・・・

広告で成り立ってるから顧客の商品の悪口書けないのは分かるけど
本買ってる読者だって一般客なんだからもっと誠実に一般客に悪い
もんは悪い！良いもんは良い！とかしっかりした記事書けねぇのかな？

結局マスコミに踊らされちゃう奴が馬鹿を見るんだよな、そういった意味で
２ちゃんみたいに本音が聞けるところは貴重なんだけど、おまいらもたまに
ウソつくしなぁ〜、あと意味も無く怒る奴とかさぁ・・・
ありゃ本題ずれそうなのでさいなら！

>424
俺自身はウソついた覚えなんぞないが、
貴方のレスには全く同感ですな。

商品の正しい評価すら、できへんとおもうぞ。
某雑誌は。
ちょっと金かけて取材記事載せてると思ったら
他誌に同じ記事を平気で使い回ししてるしな。

ヨーロッパには、日本の二輪メーカーが
必死に顔色伺ってる、すごいカリスマバイク雑誌があるが
あれの日本語訳版を発刊してほしいよな。

>>426
すごいカリスマバイク雑誌ってなんて雑誌？？

motorrad

都内某ショップにM1000のこと聞いてみました。

出るには出るみたいな事は言ってたんですけど
ショップに送られてきた写真（？）ではビキニカウルが
付いてなかったようです。
と言う事は、その他のパーツも簡略化した上で値下げして
販売するんでしょうかねー？

そう考えると、>>406さんの仰ってる事が当たってそうですね。

９９９ｍｏｎｏ試乗して思ったんですけど
カタログデータより軽くて馬力があったと思うんですけど
日本車と比べての話だけど、表示方法が違うんですかねー

車重に関しては違います。

>430
馬力も後輪じゃなかったけ？
重量は半乾燥のだったはず。

モンスターはＳが落ちて、スタンダードとＤＡＲＫのラインナップになるみたいだね。
ビキニカウルがなくなり、リヤのカーボンフェンダーも樹脂に戻るっぽい。

Ｍ４００はインジェクション化されてイモビが標準になるだけでなく、
フレームも上位機種と共通になる模様。
’０３モデルの在庫を買おうと思っていたけど、思わず’０４モデルを予約してしまった。

価格も含め、詳細は明日発表になるみたい。

今日ディーラーに逝った時に2004年モデルの
M1000の事聞いたら出るって言ってた。

ついでにS4R試乗したんだけどやっぱりパワーあるね。
M1000と比べると低回転の力強さはどっこいどっこいって感じだけど
高回転でどんどん盛り上がってく感じが全然違かった。
怖いくらい速かった。

クラッチがM1000の方が重く感じたのは気のせい？

でもどっちが乗ってて楽しいって言われたら
M1000の方が楽しい。

　知り合いのショップスタッフに聞いたんだけど
DUCが全然売れなくなったそうな。02を捌くのも
おぼつかないんだって。とにかく999はさっぱり
SSシリーズも全くと言って良い程動かない。
頼みの綱のMも03はボロボロだと。ディーラー
降りたいとボヤいていた。

>435
まぁ、沢山走ってるからねぇ最近は。
０２買ったオーナーも車検通さず売っちゃう人も多そうな気が、、、。

そんな私も02オーナー。
車検は通すつもりですが、、、。

2004年モデル

http://www.ducati.com/od/ducatijapan/jp/index.jhtml

ドカが沢山走ってるのは嫌だ。　
マイナーなくらいが丁度いい。

>>438
俺ｍ、毎日２４６を梶ヶ谷から渋谷に行ってるんだけど




ドカみたの一回しかない

今日は平日だからでは？

渋谷じゃデカスクの次に多いな。
朝っぱらから4台くらい見かけたが。

こんにちは、ライテクの話はまずいでせうか？
Ｍ９００Ｓ（０１）に乗っています。
ドカマガなんか見ると、ＳＢやＳＳでのライテクは載ってますがＭも同じなんでしょうか？
いろいろとライテクについてお聞きしたいんですが。
マズければスルーでお願いします。

S4の純正マフラー、あまりにも情けない音なので、替えてみた。
結果、死人も飛び起きる程の大音響に激変。

お陰で、頭蓋が響くわ、耳が痛いわでちょっと後悔。
もまえらもテルミとかでこんな苦労してるのか？

すぐに慣れますよ。周囲も慣れます。

>>442
基本的に他車のライテクでも通用します。
本で読んだテクを実際に試し、良ければ採用。

ライテク本は筆者のクセが出るので自分の乗り方に合うとは限りません。
自分で試すのが一番良い方法です。

>>443
何付けた？

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g6742827
ってどんなもんなんでしょ。あまりもの安さに・・・

早速20万ビッドしておこう。

corse

>>444
ハァ？周囲が慣れるわけ無いだろうが、馬鹿ですか？
DQNは氏ねよ

４４５さん、どもです。
色々試してみてはいるんですけどね・・・・・なんかよく分からんです。
まー精進してみます（w
ありがとうございまいした。

＞４４２
意識的に４気筒のバイクとは違った走行ラインを自分なりにいろいろ試して見るといいっすよん。

>>450の書き方はちょっと厳しすぎるけど、本人以外が慣れるって
ことはないだろうね確かに。自覚のない香具師大杉ってのも事実。
簡単に音量を変えられるデバイス付きマフラー、出ないかな･･･

>>４１９，４２０
インジェクションボディとかインジェクタ容量とかよく分からないのですが、
モンスターシリーズでＳ４Ｒ以外は『45 mm throttle body』と表記されています。
Ｓ４Ｒは５０�oです。
throttle bodyとはインジェクションボディと同じ意味でしょうか？
排気量に関係なく４５�oで問題ないのならＭ４００も大丈夫なのではないでしょうか？

質問ばかりで申し訳ないです。

>>454
日本語の理解に心がけましょう

>>454
インジェクタ容量とはインジェクタが噴射できる燃料の量です。
単位はcc/min、１分間に何cc噴射するかを表示します。

大容量インジェクタは少しだけ吹くのが苦手なのです。
でかいインジェクタ１本より小さいのを２本がけしたほうが
霧化特性が良く、噴射信号に対するズレも小さいのです。
だから900に最適化されたインジェクタで400を回そうものなら…

ＥＦＩ車のキャブレター部分相当の名称は「スロットルボディ」。
スロットルボディにインジェクタが刺さっている事がほとんどですが
999のようにファンネル上にあったり四輪のように吸気バルブ手前の場合も。

>>ＢＴ氏
レスサンクスです。
なるほど、よく解りました。
Ｍ１０００もＭ６２０も同じ４５ミリスロットルボディ、
けどインジェクタ容量は調整されているということですね。
４００も調整されていれば問題なしと。

スーパートラップは駄目ですか？

↑ドカパフォのあれ、付けてる香具師印プレきぼん。

>>443
え〜！？CORSEって爆音なの？
ドカの場合の音は聞いた事ないんだけど､
ZX-9Rで澄んだすごくいい音（でもうるさいほどではない）させてたのを見かけて､
マフラー入れるときはCORSEにしようと思ってたのにぃ・・・

M400にもマレリ製電子制御燃料噴射システム投入か
イモビライザーまで装備されて、ずいぶん豪華になった。

本日やっとM1000が納車されたので、帰り道に寄り道しつつ
60Kmほど走ってきました。

感想としては　「速っ！！」
M1000でこんなに速いんじゃS4・S4Rはどんだけ速いんだろうか？
想像もつかん・・・

後は、「最初はNが出にくいんで」って言われたけど
そんな事もなくスコスコ出たし、クラッチの重さは
心配していたよりも気にならなかった。
でも左手中指の皮がスレて痛い・・・

ところで、前スレで「2000rpm以下の走行はダメよ」ってのを
見た気がするんですけど、やっぱそうなんですか？
そうだとすると渋滞時等は半クラで切り抜けるしかないように
思えるんですけど、確か半クラも×ってあった気がするし・・・

確かに一回2000rpm以下でガタガタさせちゃったんで
良くないなんだろうけど、皆さんはどうしてますか？

うちのは800kmまで5500rpmリミットって言われたよん。
厳密にマニュアル見ると2000rpmってあるんだけど、
日本の道路事情考えるとそうもいかないので、とのこと。

>>462
断続クラッチだ！！

たぶん。

凝る背はいい音だけど、ドカだと爆音だと思う。
まぁ、凝る背だけに限らんが。

>>462
ガクガクさせるのが良くないってこと。
ピストンの首振りとか。
絶妙なスロットルワーク、繊細なクラッチミートなら、
アイドリングでミートしてもガクガクしない。
慣れてきたら、半クラの時間は徐々になくしていくといい。

けど、アイドリング付近はカムの攻撃性が強いから
2000rpm以上が望ましいよ。充電率も弱いし。
暖気は１分もいらない。そっと走りながらでいいと思う。

それと、ナラシ期間中はシフトダウンの時
アクセル煽って回転数合わせるの厳禁だからね。
ナラシ中、デスモはバックトルクに弱いから。

>それと、ナラシ期間中はシフトダウンの時
>アクセル煽って回転数合わせるの厳禁だからね。
>ナラシ中、デスモはバックトルクに弱いから。

いってることの意味がよくわからん、英語でいってくれ

>>462
当方ムルティ乗りです。
原付以外では初めてのバイクで色々間違った走りしてます。

前スレで聞いたことですが、2000回転以下は止めておくのが吉とのことです。
あのｶﾞｸｶﾞｸでエンジン痛めるそうです。
俺は渋滞の時は1速で半クラで切り抜けています。

俺の今の課題
シフトアップした後の強い反動【ガクン！】が辛いっす。
これなんとかなりませんかな？

マフラーを社外品に換えると抜けが良くなって低回転でのガクガク無くなるよ。


・・・ま、下がスカスカになるってコトだが。

バックトルクに弱いなら回転合わせ必須だと思うけど俺間違ってるか？

>>469

同意。パフォーマンスのテルミ、スリップオン・エアフィルタ・ROMセットに代えたんだが、
全然ガクガクしなくなってビックリした。で、ついでに4-5000あたりまででははっきり
パワーダウンが実感できてしまって結構ショック。
そこから上は凶暴な加速力があるのかもしれんが、うるさくて回せないよ（;´Д｀）
ま、マフラーよりROM変更の影響なのかもしれないのであしからず。

皆さん、こんなヘタレに対して丁寧な説明
ありがとうございます！

とにかく早いところクラッチの感覚に慣れて
ガクガクさせないクラッチ操作を心がけます。
慣らしが進むにつれて全ての動きが滑らかになっていくと
良く聞きますし、ホント楽しみです。

ところで、今日走ってたら渋滞にはまったんですけど、
油温がガンガン上がって行くのを見てブルーになりました。
来年の真夏はどんな事態が待ってるのでしょうか・・・

>>256
over130℃の世界が待ってます･･･（^^;

>>462
納車おめでとうございます。
最初は大排気量ツイン特有の反応の速さと中速域トルクに
ビビってしまうのは自然な事です。
操作に慣れれば気持ちよく乗れるようになるでしょう。

水冷は回転馬力型なので市街地でよく使う中速域は
空冷モデルのほうが良かったりします。

みなさんはどこの店でドカティ購入されるんですか？
オイルリザーブが魅力でレッドバロンで買おうかと
検討中です

長く乗るつもりなら漏れはすすめんが

ちゃんとしたメカのいない店で買うと安物買いの銭失いになりやす

もし関東に住んでいて、長い間、調子良く乗りたいのであれば
買うのはＲＢでもディーラーでも安いとこで買って、千葉の某所
で面倒見てもらう事をお勧めするが・・・。

ドカティの整備って特殊なんですかね
いわゆる多摩地区に住んでいますが、
やっぱ金持ちの乗り物なのかな

今は、ガンマ乗り

特殊なところも一部有るが基本的には国産とそうかわらん

ただ機械のクリアランスに対する考え方や使ってる材質の違いなどから
慣れが必要なこともある。しかしそれなりの経験のある整備士がサービスマニュアル
ちゃんと読んで整備すれば特に問題はないと思う。

赤男爵にはその「それなりの経験」の有るメカが少なくアマチュアレベルの
若い整備士が多いのが問題。

特殊じゃないけど国産に比べて工賃が高い

きがする

国産に乗ってた人でも油脂類や消耗品にきちんとお金を掛けるというような
考え方で乗ってた人なら、特に金持ちの乗り物とは思わないはず。

ただ、国産と違って、そこらへんをケチった時に誤魔化しが効かないで壊れちゃう
って感じかな。壊れちゃったらやっぱり部品は高いし。

2ストにしっかり乗って来た人なら結構当たり前の事ばかりで大丈夫かも。

ガソリン入れときゃバイクは動く〜なんて思ってる人はちょっと無理。
当方ちょっと古い空冷乗りなので最近の水冷４バルブの事は分かりませんが・・・。

>>480

自分で工具そろえて時間使って整備すること考えたら・・・

エンジンＯＨはやっぱり高いね。でも自分でSSTそろえて壊すリスクまで考えると
妥当な線か・・・

趣味はお金かかるってことで

車体周りはともかくエンジンはあちこちシムだらけだし、
ある程度設備（SST・部品）やノウハウを持ってる所じゃ
ないと苦労するよ。

国産と違って

どこもかしこも修理出来るわけでないからねぇ
そこらへんがね

>>478
どの辺りまでの整備なのかな？
あるていどは自力でいけるとおもうけどな。
当方は整備も車検も自分でやってました。買ってからバイク屋にもっていったことありません。
ちなみに、漏れもドカの前はガンマだったな（ｗ
パラツインの４型だが。

>>485

日常点検や、オイル、オイルフィルターの交換等は
特殊な工具なしできますでしょうか

OHまでやろうとは思ってないっす

あーあと、気になったのが乾式クラッチです
半クラで壊れって書き込みがありました

タンデムする事も多いのでM800を考えています


聞いてばかりで申し訳ありません
高い買い物なんで生の意見が聞きたくて

>>486
それは普通に出来る。
でも工具はある程度必要かもしれない。

>>470
ごめん、言葉足らずでした。
回転合わせるのが悪いというわけではないです。

ナラシ期間中は、大きく煽るような状況になるのが厳禁。
シフトダウンは回転数が落ちるまで待つということ。
要は丁寧に乗る。

>>486
その辺りは大丈夫。変わったとこと言えば、
漏れのSSはドレンボルト回すのに１０ｍｍのヘキサゴンが必要だったぐらい
乾式は分からんです、漏れのは湿式なんで。
ちなみにクラッチ交換も自分でやりました。普通のハンドツールと
トルクレンチあれば自力でできますよ。

オイルエレメントレンチはちょっと特殊、画数が少ない

漏れは汎用のつかむタイプのオイルエレメントレンチ使ってる。

それとなぜがやたら大きいボルトナットがある。

オイルストレーナーは１４ミリのヘックス
リアアクスルナットは３０ｍｍ
フロントアクスルナットは２８ミリ
フロントフォークトップキャップは３２ミリ
（Ｍ１０００）

あとボルトナットの材質がやたらと柔らかい

あとクラッチのメンテは１０００ｋｍごとくらいにばらしてエアブローするといい

自分でここまでやるんだったらコンプレッサーは必須。

それとフールド入れ替えも。

基本的な整備技術があればそんなに難しくはない

ドカのクラッチは掃除をすると結構フィーリングが変わるので整備した気になる。

オープンカバーにすれば殆ど汚れないぞ。

クラッチのドラムとかバスケットとかの交換は特殊工具なしでなんとかできませんか？

カメレス。
>>442
とにかく乗り込め。
頭でっかちなっても上手くはならん。
ドカは基本どおりの海苔方をちゃんとメリハリつけて乗れば
MもSBもSSもSTも気持ちよく曲がる。
国産はテキトーに乗っても曲がるが、そこが違うだけ。


知ってる鬼ハヤM海苔だと裏秋名（仮名)の黄色いM900海苔とかいるし。

センターボルト外すのにハウジングが供回りしちゃうのでクラッチ板セットに
ハンドル付けてロックする工具を自作する必要ある、トルク１９ｋｇあるので
外すのにインパクトレンチが必要、で全て外した後センタキャップがあるけど
これはプライヤーでOK、そのほかは6角ボルトはドライバーでOK
付けるときはトルク管理をきっちりとね。

>>473
over130℃ですか！？
それじゃあ股の火傷は必至ですね。

>>474
>最初は大排気量ツイン特有の反応の速さと中速域トルクに
>ビビってしまうのは自然な事です。

本当に反応が速いですね。
一瞬体が置いていかれる事がありまして・・・

>操作に慣れれば気持ちよく乗れるようになるでしょう。

そうですね、とにかく毎日乗って慣れる事にします。
現在200km走りましたので、自分もM1000も少しづつ
馴染んで来てる感じです。

>水冷は回転馬力型なので市街地でよく使う中速域は
>空冷モデルのほうが良かったりします。

なるほど。
自分の乗り方からするとM1000の選択は間違ってなかった
気がします。
色々とありがとうございました。

モンスターで、タンクが18→16.5リットルになったのは
何年式からでしょうか？

空冷モンスタ９００Ｓに乗ってます。
セパハンにしたいのですが、何かお勧めは無いでしょうか？
又、セパハン付けるには突き出し量変えないと駄目なんでしょうか？

ハンドル切れ角が少なくなるのは諦めてます。
よろしくおねがいします。

500GET

外装やエンジン周り等のボルトを社外品のチタンやアルミのボルトに
交換してる人いますか？

初期型の916、
スクリーンがピンとクリップによる取り付けで、
うざくてかなわなかったから、アルミのビスとナットに替えた

MOTO CORSEのクラッチレリーズピストンの購入を考えてます。
ピストンのφ御存じの方いないでしょうか？
あと、あまりこの商品使ってる人見ない気がするのですが
もしかしてあまり良くないんですかね？

外車詳しくないので教えて
MVアグスタとドカティって無関係なの？

>>503
ＨＰがあって問い合わせメルアドも電話番号も載っているのだから・・・

HPのアドに問い合わせて６日たってもレスなしなもんで、
電話すりゃいいんですけど。ほかサイトも調べてみたのですが
アエラ、デライトばかりだったので、使用率低いのかなぁと。。。
何か欠点があるようなら教えて頂きたく思ったのですが。

ここではこのような質問しない方がよかったですか？

スリッパークラッチってクラッチの重さ変わるんですか？
ネットで見てるとSTMは重くなるだのサーフレックスは軽くなるだの書いてあるのですが。
ＤパフォのBUCCIのやつが安くて（１１万？）よさげで購入検討中。
どうなんでしょ

最近スリッパークラッチ付ける人多いけど
その必要性がいまだによくわからん。
どういう時に必要なのかな・・

馬鹿盆栽共が無駄なパーツに御執心でつね(ﾌﾟ
いい加減にしろこの野郎｡
パクリだパクリだってうるせぇんだよ､俺達はそんな事100も承知で乗ってるんだよ｡
ドカ乗りなんて馬鹿に付き合ってられるか､前に一度集会に参加したけどな､口だけ
レーサーの多い事多い事｡
それでいて実際一緒に走ると全くと言っていいほど下手糞､まあ一部851ストラーダ
に乗ってる奴は速かったけどな｡
モンスター乗りは全員アウト､マグホイール組んだとかラジアルマスターだとかFCR
とか言ってる奴等全滅｡
俺についてこれない言い訳を散々かました後､｢国産250は安いから気兼ねなく乗れて
いいですねぇ｣とかぬかしやがる｡

所詮ドカなんてその程度の物､だからこのスレの連中もお前等なんて相手にしない｡
パクリの250がそんなに目障りならどうにかしてみろ､阿呆め｡

＞＞５０３
ここのスレの１００辺りを参照。

>>509
今日は天気がいいですね。よく釣れてますか？

>>508
2stレプ
↓
4stバックトルクリミッター標準装備車だけ乗り継ぎ
↓
ドカに乗り換え

俺は必要性を感じた。
街乗りだけなら要らないとも思う。

初歩的な事ですがM900のS付と無しでは、どんな違いが有るのでしょうか？０１モデルです。

>>498
‘９５年式から。

>>513
http://www.guzzisport.com/html/bikehtml/bikD09.html

ちょっと調べれば解る事だよ。

いい加減にステアリングステムのベアリングを交換せねば！

つか、ドカティ買った人は何故、ドカティを買ったのですか・

決め手をおしえてください。

>>516
最近Ｍ９００’99を購入したけど、俺のドゥカを選んだ動機は魅力的なツインだという事。
ホンダはＶツインに見切りをつけちゃったし、スズキはエンジンは良いんだけど他の細部が
なんかショボクテ気に入らないし。　と言ってアメリカンは視野には無いし。
結局、スポーツできるツインエンジンを乗せたバイクで選別していったらドゥカが残った。
イタ車を所有してみたかったと言う気持ちもあるｗ

>>517

なるほど、俺もモンスター狙ってます

彼女や、奥さんとタンデムするために
モンスター選んだ方いらっしゃいませんかね？

まだ、大型とってから一年たってないんで
試乗車でタンデムできないっす。

初めて書きます。どなたか、パフォーマンスのバックトルクリミッターを使っている方でクラッチドラム交換された方いますか？
費用面を教えて下さい。
減速時に回転を拾いきれずに、落ちきった後つながるようになってきてしまった・・・
リターンスプリングが破損かと思ったけど、加速時にすべることはないし・・・
そうするとドラムの叩かれ磨耗で段差が出来てクラッチプレートが引っかかったのかな？
何か良いアドバイスを下さい。

初めて書きます。どなたか、パフォーマンスのバックトルクリミッターを使っている方でクラッチドラム交換された方いますか？
費用面を教えて下さい。
減速時に回転を拾いきれずに、落ちきった後つながるようになってきてしまった・・・
リターンスプリングが破損かと思ったけど、加速時にすべることはないし・・・
そうするとドラムの叩かれ磨耗で段差が出来てクラッチプレートが引っかかったのかな？
何か良いアドバイスを下さい。

>>516
どうして結婚したんですか？決め手は？って聞かれて
答える気分だ。

漏れは00型996SPS乗っているが
結婚もドゥカも、ズバリ勢いさ。

モンスタでタンデムは不安定であまりお勧めしないよ。
ムルチかSTに汁。

>>518
俺は日常的にタンデムしてるよ。
モンスターはタンデムする場所が狭いけど以前乗ってたＣＢＲ６００Ｆ4ｉに比べたらタンデムの安定性が
格段に良くなったから桶としてます。
後ろの人にはライダーに腰をぴったりつけてもらえればタンデムもそこそこいけます。
俺のモンスターを選んだ動機の一つにＣＢＲよりはタンデムしやすいってのを追加でｗ

>>523

俺今、RGV250Γなんで同じ事がいえますかね
参考になります、ありがとございます。

>>524
ガンマでタンデムやってる人だったらモンスターでのタンデムは屁でもないです。
レプリカはどうしてもパッセンジャーとライダーが離れて乗ることになるから一体感
は無いけど、ネイキッドなら距離が狭まるからタンデム中の運転は楽になりますよ。

事故厨なライダーが多いね。同乗者の事をまるで考えて無いのかと小一時間。

>>526
キミはタンデムのことだけ考えてバイク選ぶと良いよｗ

同乗者の事かんがえつつ
自分の好きなバイクに乗りたい

同乗者も私の好きなバイクに乗りたいって言ってるし

Ｍ乗ってたとき
女子とタンデムするとアッハーンってぐらい密着するので
イタリア人はすごいなと思いました。

>>526
スクーターでも買え

密着してタンデムできるんならＭのタンデム居住性はそれほど悪くないようです。
最近友人のムルチととっかえて試しましたが、ムルチだと密着姿勢ではないので（自分の腕で身体を支えなくてはならない）、却って疲れるという話でした。
<当社嫁談>

Ｍの場合はシートの後端に体重かけるとテールレンズ付近が割れることもあるって情報もあるそうですｗ
Ｍは密着が正解みたいです。

ま、ドカでタンデムしようなんて女を大事にしてない証拠だな（ｗ

日常的にタンデムするなら、俺なら迷わずデカスクか国産ネイキッドかBMだね。
大体ドカでタンデムしも糞つまんないし、いいこと何もないよ。

>>521
> 結婚もドゥカも、ズバリ勢いさ。

たしかに！！

単純にクラッチディスクが磨耗してるんじゃないの？
走行距離が20,000ｋｍ近くだったらそれもありうる。

バックトルクリミッターについて面白いHPあった↓

http://www.asahi-net.or.jp/~ri5mgtu/

http://www.asahi-net.or.jp/~ri5m-gtu/ でした。

トラのDAYTONA600買おうと思ってた。
ないよといわれた。店頭にあるやつなら安くするよといわれて
決めた。　　　ﾅﾝﾃﾞﾓﾖｶｯﾀﾉｶﾅ･･･ｵﾚ

>>516へのレスね。

走るにいい季節ですなぁ
久しぶりに（２ヵ月半ぶり）乗りました
やはりMH900eはタンク小さすぎ・・・・
遠出をすると特に都市部を離れるとビクビクします
ビッグタンク欲しいなぁ

＞＞久しぶりに（２ヵ月半ぶり）乗りました
よくエンジン掛かったね･･･

大型免許持ってるのにM400買うのは反則でしょうか？

キャブが大きいのでボアうｐして乗りましょう。

>540
2ヶ月半ぶりって・・・、俺っちは半年くらい放置していたことが。
エンジン掛かったけどね。

>>543
放置はしなかったよ
週一ぐらいでアイドリングはやってたし

昨日ムルチが納車されました。まだ街中しか走っていませんが
今度の休みにでもツーリングに行こうと思っています。
　友達が０２年の９００ｓｓに乗っているんですがヒューエルポンプの
リレーがよくつぶれています。この前もツーリングの最中に止まってしまい
すぐにショップでリレーを変えたのですが、昨日また止まってしまいました。
　このような事ってよくあるんですか？

そういやこのｽﾚのムルチのりさんでバイク入院した人は
戻ってきたんかね？

>>545
漏れは01年型だけど、そういうﾄﾗﾌﾞﾙ全く無いよ。
変えてすぐ潰れるって、他に問題があるんじゃないかなぁ？

>>545
何はともあれ納車ｵﾒ!

>>546
戻ってきました〜
一ヶ月掛かりましたが（'A`)

現在2500�`越えたあたりですが、発進の時にうまく繋がらなくなりました。
ツーリング中いきなり変わったんで気になってます・・・
なんか空回りしているみたいな感じです。

>>545
オメデ�d。
同じムルチ乗り、いやドゥカ乗りとして応援します〜　(ﾟ▽ﾟ)ﾉｼ

昨日もてぎでドカのパレードに参加した人います？
数百台のドカは壮観だったけど、ギャラリーのほとんど
いないパレードはちょっと悲しかった。

新型発表後
すぐに買った人に質問なんですが
オプションを一緒に注文して
いつ頃届きました？
私は７月にバイクが来てオプションは
いまだに届きません．．．
ディラーに確認したら
良くあるらしいです。本当なんですかね？

>>552
甘いな。漏れも似たような納期でしかも届いたモノが欠陥品で再発注だたよ……氏ねドカジャパ

×552→○551

MotoGp、なんかドカギャラリーだけ盛り上がってたらしいじゃん。

>>550
画像とか無い?

モンスター900の左のミラー安く売ってくれる人いませんか？8月の台風でこわれたもので

カジバが傾きかけてたドカティを買収。
カジバリサーチセンター(CRC)のマッシモ・タンブリーニによってデザインされたのが916。
その後、ドカティはアメリカ資本を入れてカジバ傘下を離れる。
さらにその後、カジバはMVアグスタを買収。タンブリーニはF4をデザインする。
ドカティとMVアグスタの関係はそんな感じ。
と、>>504にいきなり遅レスしてみる。

>>557
重箱の隅をつつくようだが火事場が買ったのはMVアグスタの商標だ。
今のアグスタは火事場のバイクにアグスタのMVエンブレムをつけているにすぎん。

と、いいつつブルターレ買おうとしているんだがw

ドカティやアグスタのネームが魅力的なんじゃない！
CRC系マシンが魅力的なんだ！
とか言ってみる。

OEMでしかない訳だし。

ドカティはエンジンにも恵まれてたんじゃないのかな。
CRC時代以前から積み上げてきた技術的＆ブランド的資産として。
なんて書くとアグスタ派VSドカティ派になりそうだけど、それは本意では無いので念のため。

>>551
漏れも７月にムルチが納車しましたが、一緒に注文したセンスタやリヤインナーフェンダーは
は今だ音沙汰がありません。もうすぐ３ヶ月・・・　　一体どうなっとんじゃい!
バカでかいパニヤケースや、アップタイプのスクリーンは入荷しているのだが、
今の時代ラテン民族だからという理由でこんなことでは、ユーザー離れも起こしかねない。

ラテンは走りだけにしてほしいよ。

>>550
130Rの上（コースサイド駐車場）で嫁さんとふたりで赤ｼﾞｬｹ着て旗ふってたよ、漏れ。
気づいた？

>>562
あー、見ました見ました。
あと、ヘアピン進入手前のあたりでも手を振ってる方がいましたね。

>550
参加しましたよー。
やっぱ赤と黄色がほとんどだったけど，青が目立ちましたね。
そんな自分は黒。

>551
よくあるみたいです。
僕の場合，半年以上かかることもあるって言われました。
そのときは納車後約２ヶ月で入りました。

>>551
>>561

センスタとリアフェンダーを注文して約2ヶ月経過・・・
いつになったら来るんじゃい！ヽ(`Д´)ﾉ

>ラテンは走りだけにしてほしいよ。
狂おしい程覇外道　Σ(`Ф皿Ф´)ｸﾜﾜｯ

＞センスタ＆リアフェンダー

ドカの粋な計らいで「クリスマスプレゼント」にならんよう祈るｗ

>>558
さらに重箱の墨を突くと火事場がMV商標買ったのはアエルマッキを
買った後でドカを買う前ではなかったっけ？
どうにも腑に落ちんのが4発大好きのタンブリーニが火事場に移籍
してドカを手掛けてた事だが、MVを餌に釣られたんとちゃう？
ドカを売ったのは火事場が他の事業で失敗したことと工場の火事で
MV始める資金が底付いたからだったような気がしないでもにゃい。

タンぶりーにさんのドカの最初の仕事はパソだったっけか？間違ったらスマソ。
今見るとなんだかかっこいいんだよな。

STスレからやってまいりました。
教えてくんでしかも再投稿で申し訳ありません。

友人の'96年式900SSのサイドスタンドの根元(エンジン側）が折れてしまいました。
２本のボルトで留めてあるのですがそのうち１本の方の根元部分が剥離骨折状態です。
本式に治すにはケースを交換するか、その部分をアルミの肉盛りでネジ穴を切るしか
ないのですが、同じような経験をされて他の方法で対処された方がいらっしゃれば
是非経験談やアドバイスをお聞かせください。

>>569
> 友人の'96年式900SSのサイドスタンドの根元(エンジン側）が折れてしまいました。
> ２本のボルトで留めてあるのですがそのうち１本の方の根元部分が剥離骨折状態です。

Ducati じゃないのですが、私のバイクも同じような症状になりました。
転倒時にサイドスタンド取り付け部を縁石かなんかに引っ掛けたようで、
クランクケースにあるマウントボルト穴がひび割れてオイルが漏れてま
した。

> 本式に治すにはケースを交換するか、その部分をアルミの肉盛りでネジ穴を切るしか
> ないのですが、同じような経験をされて他の方法で対処された方がいらっしゃれば
> 是非経験談やアドバイスをお聞かせください。

当初デブコンで埋めてたんですが、重量がかかる部分なのでサイドスタンド
をかけてると歪んで隙間が開いてしまいオイル漏れはとまらず、結局 OH を
兼ねて分解しアルミ溶接で埋めました。

やはり重量がかかるというところがネックなんで、お手軽修理ではなくケース
交換やアルミ溶接でやるしかないと思います。

>>555
何枚か有りますよ
ただUｐできるとこ知らないんで教えて下さい。

>>571氏
ここなんて如何でしょう？
ttp://mahoro.hazukicchi.net/

載せました。

ttp://bike.hazukicchi.net/img/img20031007141037.jpg

ラベレッツァが８耐で付けてたカウル販売するんだね〜。
かっこわるい…

>>571氏
(^^)ノ！

東京モーターショー楽しみだ。

>>569
オイル漏れてはないんだよね。
そしたら8mm厚くらいのアルミ板でプレート作って、
前の余ってる穴と一緒に固定するといいよ。
ていうかオイラがそうやってるんだけど(^-^;
板が薄すぎると強度に問題あるけど、
厚すぎてもスタンドのバネが爪先に当たって
シフトしづらくなるから気をつけて。

なんかムルチオーナー大変だね。
新型は膿が出尽くしてから買ったほうがいいね。

さもなきゃ人柱。

お応えありがとうございます！

>570
そうですね。
確かに大きな力がかかる部分なので応急処置的なものではダメだと思います。

>577
はい。オイルは漏れておりません。
穴を二つ開けたプレートで固定するってことですね！
手軽な方法としてはそれがいちばんかもしれません。

後の心配なく使うためには最低限アルミ溶接が必要なわけですが・・・
サイドスタンドを別の位置に付けれないかと考えてみたり・・・
って余計手間がかかりそうですねｗ。

今日、ムルチ見ました。以外と小さかったぞ。
996系と比べると、足付き良さそうだったな。
取り回し良さげ。

足つき悪いよ。

ムル地は足つき以前にデザインがどうしても受け付けない。。。。
買う寸前まで行ったのだけれども。コンセプトは好きなんだけどな〜
空力＆積載量悪くてもモンスターの方が遙かに好みです。

普段オフ車のってるから、ムルチの足つきはいいなあと思いますた

>>549
1ヶ月も入院とは…
さぞかし寂しかったでしょうなあ('A`)

>>582
なんかデザインはグランキャニオンと比べてしまう

>>579
穴は３つ。
　１番前側はプレートとクランクケース
　２番目はスタンドとプレート
　３番目はスタンドとプレートとクランクケース
で留めるんだよ。

>>582
漏れ的にはムルチのデザイン禿萌えなんですよー、ずーっと見ててもぜんぜん飽きない。
石を削りだした彫刻みたいなカタマリ感がイイ。たとえＸＪＲ海苔の弟に
サイレンサーダセー！と言われようとも・・・

モンスターのデザインも好きなんだけどね。デビュー当時ちょっと欲しいな
と思ったこともあるし。

>>582
まぁね

デザインの好みはひとそれぞれ。
伊藤美咲が好きな人もいる一方で山田花子がすきなﾔｼもいる訳で

>>563
S字入り口正面の山の中腹で旗振ってたの気づいた？
写真撮ったよ？望遠じゃないんで良く解らんが・・・

ムルチデザイン擁護が多くて？ちょと意外です……
車体色がシルバーでトレリスフレームが赤だったら買ってたんですが、（かなりカッコいいと思う）
黒ではちょっと地味すぎ──でs4に逝きました。

ムルチは一反木綿（いったんもめん）の上に目玉の親父がのってるように見える。。。
ムルチは売れてるっぽいから、世の中的にはムルチのデザイン＝普通ってことか！？
まあモンスターも初登場の時はいろいろ言われたからなあ。

ステップを特注で作ってくれるところってありますかね？

＞＞590
力屋いけば無問題

ありがとう。
でも、何だか敷居が高くて逝きたくありません。（ｗ

ムルティはシャア専用ガンダムにザクの頭を乗せたのがイメージコンセプトです。
テルブランチは絶対にアニヲタだっ！！
ムルティが本当に売れているのなら、それはスタイリングが受けているのではなく、
製品コンセプトが受けているのでは？

セカンドならむるちんはいいかもなぁ。

メインはヤダ。

>>555
本国ドカのHPに乗ってるよ。＞茂木
ttp://www.ducati.com/docs_eng/photogalleries2//031005drmot/images/07_b.jpg
ttp://www.ducati.com/docs_eng/photogalleries2//031005drmot/images/12_b.jpg
ttp://www.ducati.com/docs_eng/photogalleries2//031005drmot/images/19_b.jpg
オマケ
ttp://www.ducati.com/docs_eng/photogalleries2//031005drmot/images/11_b.jpg

>>587
お、　S字の向こう側にいて手旗信号で遊んでくれた人か？ｗ
人違いだったらｽﾏｿ

>>587
S字の向こう側も見えてました。
漏れ、白いメットに赤ジャケの赤い996だけど･･･そんな奴ばっかだな。(笑)

>>596　
ありがとう〜(^^)。このﾊﾟﾚｰﾄﾞって何時くらいだったんだろ？決勝前かな？
本当に観客、少ないね･･･。（MotoGPに限らないけど）
やっぱりｺｰｽがｵｰﾊﾞﾙの内側で遠いからかな？

パレードでました。
ttp://www.ducati.com/docs_eng/photogalleries2//031005drmot/images/07_b.jpg
の後ろの赤い７４８で左手上げてるの私です（＾−＾）

>>596さん、ｽﾏｿ。>>595さんﾃﾞﾂた。

>>595
弐番目の写真は韓国っぽい

>>601
その場にいた漏れもそう思いますた。
<丶 ｀∀´> 　ﾃｰﾊﾐﾝｸﾞｯ！

ダ・ダン・ダ・ダン・ダン

<丶 ｀∀´> 　ﾃｰﾊﾐﾝｸﾞｯ！

分かってらっしゃる　(･∀･)ｲｲ!!

>>605
ありがと。

何でドカの社外マフラーの定番はテルミなの？



つーかテルミ率高すぎ。

漏れはそれが嫌で凝る背。
テルミより音イイよ。

でもアフターファイヤーが・・・

何を基準に音がいいと・・・

低音はテルミよりいいよ。

デビルはどうなのよ？

付けてる人いる？

>>社外マフラーの定番はテルミ

ノーマルマフラーのOEM供給元でアフターパーツも純正部品扱いだし。
ドカから情報貰って作ってるし対応ロムもちゃんとあるから
ちゃんと性能向上するマフラーとしては、大安定。


音だけとか形で探すなら冒険すればいいんじゃない？

ていうか最近はﾃﾙﾐ下火になった気がしてたよ。
広告出さないし、ﾄﾞｶﾊﾟﾌｫが取って変わるのかなと。

ムルチ海苔でセンスタを注文している香具師に朗報でつ。
今日、コンフォートシールドを購入＆取り付けをしてもらうため某ストア店へ
行き、いつものように「センスタはまだですかね〜」なんて話をすると「ちょうど
今日入ってきました」とのこと。早速取り付けてもらいますた。
使った感じは、上げるのも下ろすのも特に重いということはなく普通でつ。
ただし、上げるときにつかむ付属のセンスタグリップは、取り付け位置が悪く
全然力が入りません。全く意味が無いでつ。
フレーム後部のトラスに組まれた所をつかんだ方がよっぽどましで
上記のように重くありません。
まあ、なにはともあれ待ちに待ったセンスタが付いて、チェーン給油がし易く
なり、サイドスタンドの不安が解消されたのは素直にうれしいね。
そしてもう一方のスクリーンは、淵の反り返ったタイプを選び、ちょっと乗った
感じでは視界も邪魔されず、風圧も軽減されてるようでつ。
これから第三京浜をひとっ走りでもして効果をみてこようかな。

阪神大震災のときに倒れまくったマシン達は皆センスタでした

凝る背だって定番でない？

>>608
俺はスコーピオンのラウンドカーボンにしました。
心地良い音で気に入ってます。

ブルーフレームが気になるんだよなぁ…
音量とか音質とかどうなんだろ？

>>619
Webikeって言うバイク用品のサイトのインプレ読んだらデビルを越える爆音だそうだよ

ミサイルコンチに比べれば今のは全部静音タイプだ腰抜けども

>>619
私に対するﾚｽですよね？　サンクスです。
しかしデビル以上かぁ…　うち住宅街の真ん中だからだめだ。
プラチナカーボンに惹かれたんですけどね。
おとなしくレオビンチのEVO2あたりにしとこ。

>>620
時代が違います。

ドカチ海苔って何か金持ちのなんちって走り屋が多いよな たしかに純正ｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸだけどさー乗り手がお宅じゃな…

ほいほい

　　　　　　　　　　　　 ,.、　　 .,r.、
　　　　　　　　　　　　,!　ヽ　,:'　 ﾞ;.
　　　　　　　　　　　　!　　ﾞ, |　　 }
　　　　　　　　　　　　ﾞ;　　i_i　 ,/
　　　　　　　　 　 　　,r'　　　　 `ヽ、
|　 ,.、　　,r.、　　　 ,i" _,　 　 ._　 　ﾞ;
|　,!　ヽ,:'　 ﾞ;.　 　 　!. ・　　　　 ・　 ,!
|　!　　 ,!　　}　　 　 ヽ、　ｘ　 　　_,r''
|二ﾞ;　　i二二二(⌒ﾉ"''｀''''''''''''"´｀ヽ.
| ,r'　 　 　 `ヽ、　´ヾ、　　　　　　l 　l
,i"　　 _,　 　_　ﾞ;　　　 !　　　　　　i___|
!.　　・　　　　 ・,!　　　|　　　　　 　ｔ,ﾉ
|ゝ_　　　　ｘ　_::'　　　 !､､､､､､､､､､!
|,/"`''''''''''''''"´';,　　　 　| 　 |　 　 |
（,;! 　 　 　 　 !) 　 　 　 | 　 |　　 |
|ﾞ''::r--､::--;ｒ'　 　　 　 　|____|_____|
|―ﾞ'ｰ-‐ﾞｰ-ﾞ'―┐ 　　（,,,__（,,,____）
￣￣￣￣￣￣￣

第三京浜ひとっ走りしてきますた。
風圧が低減されたのはもちろんですが、直進安定性も向上しており高速走行
が楽になりました。スクリーン後端で発生する空気の渦のせいか、低周波な
風切り音が出るようになりましたが、慣れのレベルだと思います。
高速走行の機会が多いムルチ海苔にはオススメなパーツといえるでしょう。

途中立ち寄った都筑ＰＡは凄かったなあ。左右のドアを開けたカウンタック
が６〜７台あったのをはじめ、フェラーリ、ポルシェ、ランチャストラトス
等々・・・　そしてそのオーナーと思しき怪しげな人たち。
スーパーカー世代の漏れは思わず見入ってしまいますた。
そういえば漫画家の藤島康介氏のインタビューで、金曜の夜にそんな集まりが
あるって書いてあったなあ。藤島氏もたまに参加するとか。

あ、625=>>614でつ

所謂「都筑会」ってやつ。
毎月、第１金曜日の夜にやってるよ。
第一金曜日が雨だったりすると、走らない（走れない）車が多いので
一週間順延になる。

走行会でブレーキングを倒し込みのきっかけにするのを試してきました。
ブレーキかけながら腰をイン側にずらしても確かにバイクは寝てこない。
ブレーキをリリースするとバンクが始まるというのを
下りのコーナーで特に強く感じたのですが、
上りや平地ではあまり感じませんでした。
もっと強くブレーキをかけると感じられるのでしょうか？

爆音も考え物だな。
今日は犬に吼えられた。

ていうか、テルミにスリッパーとか一流パーツ付けて、
エビ反り海苔してる香具師見ると(´･ω･`)　だな。

特にそこのモンスタ海苔、アンタだよ。
まともに乗れないんなら、オフ車買って練習汁。

アフリカツインの中古で練習でつか？
モンスターはドゥカの中の腫れみたいなもんだから
あれでいいでしょ　がに股、半キャップで乗るわけでもないしな

TW海苔が遠吠えてますな。

チガウショッ　テルミだと犬に吠えられるんでしょ

重心＆荷重を積極的に意識して乗ってれば
ハンドルから頭が離れる、エビ乗りなどありえんよ。

>>631
アフリカツインだ？ドカの腫れだぁ？アフォですか？
盆栽なのを自分で証明してるって事も解ってないだろ？

お　　め　　で　　た　　い　　な　　！

分かった　悪かった　
ドゥカは低いセパハンと野蛮なまでの爆音マフラーのイメージがあるんだよ
おじさんが悪かった

お初です。
自分、現行SSで軽量化目的でマフラー探してます。

でも、住宅地に生息してますし、
周りの音も聞こえなくなるんで爆音系は
避けたいところでして・・・・。

で、最近レオビンチって良く聞くんですが、
どなたか使ってませんか？
バッフルがついてて静かで良い感じらしいんですが。

>>636
軽量化が目的ならマグホイールが一番だと思います。
それと痩せれるなら、まず痩せる。

軽量化するには痩せろなんて話はよく聞くが、冷静に考えると
乗り手が軽くなって向上するのは直線の加速だけじゃなかろーか。
＃ここに書く話じゃないな

ムルチのメーター周りかっこいい！
フロントのデザインは正直好きじゃないけど、
乗ってる時はメーター周りしか見えないから、まあいいか。。。

>>637
　レスありがとうございます。

　マグホイルは予算的に・・・・。
　マフラならスリップオンでも左右で6kgほど
　バネ下重量が軽くなると聞きましたもので。

　あと、削る肉はもうないっす。（現在173cm、55kg）

>>640
マフラーが「バネ下」なわけないだろ。

>>640
マフラー重量はバネ下重量じゃないよ。

バネ下重量とはその名のとおり前後サスのバネから下の
動く部分（タイヤ、ホイール、ブレーキディスク、
スイングアームなど）のみの重量のこと。

>>641,642
ありがとうございます、初めて知りました・・・。
　位置的にサスより低いとこにあればバネ下だと思いこんでました。

DUCATI東京大田の近くに住んでるものです。
頼むから車で来て路駐はやめてください。
大渋滞で大迷惑です。
今日路駐してたBMWの5シリーズワゴンオーナー（シルバー）は志ねや！

地元として言わしてもらえば、あそこは相当場所が悪い。
下手すればいくらDUCATIでも潰れるかも。
今まで何件も潰れてます。

漏れはArrowを付けようと思います

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　　　　　　　　 　　　　　　　／⌒ヽ⌒ヽ
　 　 　 　 　　 　 　 　　　　　　　　Ｙ
　　　　　　 　　　 　　　　　　　　　八　　ヽ 　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　（　　 __／/.　ヽ,, ,） 　　　　　／
　　　　　 　　　　　　　　丶1　　　 八.　 !/ 　　　　＜　肉棒戦士協会に入れ
　　　　　　 　　　　　　　　ζ, 　　 八.　 j 　　　　　　　＼
　　 　　　　 　　　　　　　　| !　　　 i　､　|
　　　　　　 　　　　　　　　| i し　"　i　 　'|
　　　　　　　　　　　　　　|ﾉ　(　　　i　 　 i|
　　　　　 　　　　　　　　(　'~ヽ　　　!　　‖
　 　 　 　 　　　　　　　　│　 　　　i　 　‖
　　 　　　　　　　　　　　|　 　 　 　| 　 　| |
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　　　　　　　　　　＿ |　　 　　　　 　　　|　‖
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　　　 　　　, ﾉ　　　　　＼　　　　　　　　 /　　　　｜
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　　　　　／　　　　Ｙ　　　　＼　　　 ／　　　　Y 　　 ＼
　　　　／　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　｜　　　　＼､
　　　 ﾉ　　　　　　/　　　 　 　 　 　　　　　　　＼　　　　　ヽ
　　　,!　　　　　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　＼ 　　 　 !､
　　 │　　　　　／　　　　　　　　　　　 　　　 　　　｜　 　　`!､
　　／"γ＼　＿/ ξ⌒―‐'￣＼､　　　 　　　 　 ,／￣＼　＼＿＿ ､ ,ﾉ⌒⌒＼
　μｕｕＵLヽ＿＿――――──￣￣￣｀――´＼､ﾉ　　　"＼＿―'ヽιﾉ Ｕｕｕヽ
/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　,＿＿Ξβ　　　　　＼
!　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿,―'~―￣　　　　　　　　　　｜

スタッドボルトが折れるってよくいいますけどこれが折れたらどうなるんですか？
修理費は？　古いモンスターに乗ってるだけに心配です。

うざいレスがあるので少し埋めます。

埋め２

埋めますよ３

埋め４

安いっすよ
ttp://www.spiralspinner.com/
ＳＵＯＭＹのメットの平行輸入もやってます

モンスターって足着き良いのね。知らなかったよ。
ムルチも意外と足着きよろし。
ドガは全般的に足着きいいのかな？

ドガは足つきがいいと言うより印象派だな。

>>643
普通のスクーターだったらバネ下なんだけどね。

>>647
オイラの場合、リアシリンダーからのオイル漏れが気になって
修理頼んだらﾎﾟｯｷﾘ折れてますた。
他色々やってもらって20万弱。

ボルト頭がXかMの刻印で色が銀だと折れます。
Oの刻印で黒ならOK。
確認しては。

ところで、ミサイルコンチとベルリッキの違いはなんですか？
ミサイルコンチでググったら一応似ている感じだったんですが。

丸コンチでもなかなか凶悪な感じがしますが、ミサイルコンチはもっとなんでしょうか？

ミサイルチンコかと思ってしまった。。

2004年モデルのデリバリーは１２月からというところと、
来年２月からというところがあるんだけど、
どっちを信じていいのやら。

>>596
うほっ！！その通りです。
ttp://v.isp.2ch.net/up/cab94a7c7cbd.JPG
また来年お会いしましょう・・・w

ムルチのセンスタ掛けるときにフレーム後部をつかむといいと書きましたが、
タンデムグリップをつかんだほうがさらに楽ですた。
センスタグリップは、パニアフル装備の香具師だけが使うものですね。

>>639
今度出るＳＴ３もほぼ同じメーターでつよ。

>>644
昨日、店の前を通りがかりましたが、４輪の駐車スペースは無さそうでしたね。
都心で駐車場完備の物件は難しいと思うけど、環７の路駐は即渋滞なのでﾏｽﾞｰ

その後数分後に赤ムルチに遭遇。路上でムルチを見たのはこれで２度目です。

ムルチは沢山見ますよ、ビーナスラインでは男女でタンデムしてるシルバーを見ますた
パニア付きはまだ見てませんがアプのTuonoよりは確実に沢山見ます
水冷3バルブが載るといいですね、休みの少ない大人の泊まりツーリングでは
高速使ってキャンプ道具満載だともう少しパワーが有るといいです

コンチ、ベルリッキですが私はモンジュイに付いてた文字の沢山入った奴が1番爆音だと思う

>モンジュイに付いてた文字の沢山入った奴

「公道じゃ使うなｺﾞﾙｧ」って書いてあるのですよね。
たしかにあれはすごかった。

ＳＳ1000DS乗りの方に質問です。
03からヘッドライトのリフレクター形状が
変更されましたが、配光はどうでしょうか？
当方01ｓｓ900なのですが、夜走る事が多く
HIDを入れてみたのですが、配光が悪く
ハロゲンと、あまり変わりませんでした。

ＳＳ1000DSをついこのあいだ買ったばかりですが、配光はけっこう良いと思います
どこかの掲示板でモンスターのライトがイマイチというのが書かれてあったので不思議に
思っていたら、改善されてたんですね
広くまんべんなく照らしてくれます　マルチリフレクターのバイクも持ってるんですが印象
としては同じくらいいいです

ありがとうございました。

>>647
僕のはフロントシリンダ側が折れていました。
走行後にオイルがしたたっているのを見つけヒヤリとしました。
修理には5万ほどかかりました。
お店の人に聞いたところ
ボルトの材質がアルミ製だと折れやすいとのこと。
９４年式あたりが境目のようです。

>>666
＞ボルトの材質がアルミ製
Mr.ネロ！
ステンでは？

>>667
ボルトはステンです。94モデルのスタッドボルトが硬くて振動に弱いとのことでつ。
対策品は硬度を下げている模様。漏れの’94　900ＳＬは水平バンクが2本折れました。

>>667 >>668
うおお！ステンなのですね！
フォローありがとうございます。

ｳﾛｵﾎﾞｴｶｺﾜﾙｲ・・・＿|￣|○

イモラぁーーー

>>644
確かに駐車場無いし、交通量ある場所だし、辛いﾜﾅ・・・
なんであの場所はﾔﾋﾞｬｲの？ウチから近いディーラーできて期待してるのに・・・スタッフ対応も良かったから、ｱｽｺでS4R買おうと考えておりまっ♪

って優香、S4Rの青白納車遅すぎ！来年3月と言われた・・・あのカラーリングにゃあ萌えるわぁ！
とはいえ白ホイールって汚れやすい場所だけにマメに掃除しないと貧乏くさくなりそうな・・・

>>670
もしかしてそれはヴァモラ〜！ってヤツですか？

>>630 >>638
あんたら正しいと思われ

古い話題はもう止せ　モスタ海苔が怒って変なもん貼り付けるだろ

>>670
マモラぁーーーー

モスラぁ〜〜〜

>>671
ﾘｱｽﾀﾝﾄﾞを買えばﾘｱﾎｲｰﾙは掃除しやすいですよ。ﾄﾞｶﾊﾟﾌｫのを買いました。￥24,000くらいだったか。
あと、ｵｲﾙ交換やﾁｪｰﾝ給脂なども一気にしやすく！！

ST2に乗ってます。
走行距離も1万5000kmを超えたのですが、なんだか3〜4000回転での微振動が多くなりました。
結構不快です。
チェーン、スプロケ、クラッチ板といった駆動系の消耗でしょうか？
それともエンジンOHの時期が近づいているのでしょうか？

茫漠とした質問で申し訳ありませんが、ﾄﾞｶを何台か乗り継いだ方のアドバイス希望

車検いくらかかった？

>>678
何処の個所か忘れたけどリコールかかってたよ。
該当するシリアルかどうか見てみたら？

超初心者かつ教えてくんですまんのですが、一つ質問させてください。

03MS4に乗ってるいるのですが、今度自分でオイル交換をしてみようかと思っています。
今までまったく整備の経験が無く、工具も何一つもってません。そこで、ドレンボルトをはずす
工具を買おうとしているのですが、メガネレンチでいいんでしょうか？また、サイズは何mmなんでしょうか？

ちなみにものすごく力が弱いです。

よろしくお願いします。

過去ログ捜せ。話しはそれからだ。

>>681
確か１０ｍｍの六角穴だったハズだが。
真鍮製なので中途半端に工具をかけるとナメる危険性アリ。

その知識レベルならショップへ交換を依頼して作業を見学させてもらったほうが…

見ればわかんだろ・・・ﾒｶﾞﾈって・・・

>>681
MS4って、プロトタイプザクかと思った。(嘘

過去ログは1速の途中からは読んでるんですが。。
既出でしたっけ。

素直にショップにお願いして、見学してみます。

辛辣ながらもレスいただけたのは嬉しかったです。ありがとうございました。

うーん、でも、メガネがどうして絶句されるようなトンチンカンは発言だったのがどうしても理解できないっす。。。

終わってるんだな＞おいら。
逝きます。

メガネでどうやってドレンボルト回すのか見てみたい。

ヘックスだろ・・・

変わったの？

メガネというのは文字通りわっかになってんのよ。頭が六角形の
ボルトを開け閉めするの使う。
ヘックスレンチつーのはボルトの頭に六角の穴が開いてる奴に
使う。ドカはヘックスボルトが多い。オイルのドレンボルトもこれ。
おまけに微妙にテーパーついてるのでなめやすい。

フェラーリ、ロッシにＦ１テストのオファー
マルボロやボーダフォンがロッシをドカティに乗せたいらしい
http://www.crash.ne.jp/f1/2003_news/10/f1_2003_1014c.html

モンスターのオイル交換んを自分でやるなら欲しい物一覧。
リヤスタンド
１０ｍｍの六角レンチソケット
スピナーハンドル（ラチェットでもＯＫ？）
ウェス
パーツクリーナー
その他、廃油処理の問題もあるずら

ドレンボルトは汚れを掃ってしっかりレンチを差し込まないと舐めちゃいます
ドレンボルトも安くないので気をつけてくださいませ

なんかロッシってすんげータバコ嫌いなんだね。
それの理由もあって、ドカに即決！ってわけにはいかないらしい。

って、日経かどっかのサイトに乗ってたなぁ

>>691
>１０ｍｍの六角レンチソケット
>スピナーハンドル（ラチェットでもＯＫ？）

普通の六角キーじゃだめなの？

まあ、はめる時に持つところが欲しいってとこか？

普通のL字のヘキサゴンじゃ、よっぽど力ないと緩めたり締めたりできないと思うよ。

>>695
メガネレンチかませりゃ、ちょろいもんよ。
もしかして、Ｌレンチだけで回してる？(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

おまえら親切だな

>>696
俺はまともな普通の工具をつかってるよ。
メガネかましてるやつに言われたかないね。

L字のヘキサゴンにトンカチの組み合わせじゃ、ダメなのか？

>>695
なるほど、高トルクなんですね。それは普通のアーレンキーじゃつらいかも。

>>696
それっておもいっきり間違った工具の使い方…　って釣られた？

ドレンボルトは舐めやすいから、Ｌレンチにめがね掛けて使うのはお勧めはできない。
それだったらソケット＋Ｌレンチぶった切りの組合せの方がいいと思う

それよりドカディーラーのオイルたけーよ

とにかくSHOPに持っていけ・・お前みたいなノビタヤローにはSHOPがドラえもんだ。
あとそんな事も知らねぇで男やってんじゃねぇよ！このカマやろー。

>>702
ﾜﾗﾀ　こんな喧嘩の売り方初めて見たよ。　新鮮だ…

外装の件で皆さんに質問が・・・
小傷等、ショップで買ったタッチペンを使ってますが
微妙に色が違うんで、店員に聞いてみると環境（温度や湿度）で
変わるとの事
皆さんはどの様にして補修してるんでしょうか？

ＳＴ２海苔ですが、ブレーキフルードは、キャリパーに透明ホースつなげて、ネジゆるめてブレーキレバーにぎにぎしながらフルード足せば良いような感じと思うけど、
クラッチのフルードは、どう交換するのだ？（クラッチにぎにぎ？）

>>705
基本的にブレーキと同じです。
でもブリーザーの配置上レリーズシリンダー内部が入れ替わらないので
ブリーザーを閉めてレバーを握ったままブリーザーを開けて抜き、
シリンダー内のフルードも入れ替えよう。

>>706
ありがとうございます。愛車見てよーく考えます。
１０ｍのヘキサゴンレンチ、ドレンボルトに合わせてみたけど、ぴったりじゃないね〜こんなもんでやるのかな？

>>658

愛知県のモ○プ○ランさんの話だと、１２月下旬に日本着。
年明け早々に納車だそうです。

>>708
レスども。
やっぱ１２月か〜。
年明け納車目指します。

>>708
レスサンクス！
やっぱ１２月か〜。
年明け納車目指すぞ。

ごみん。
重複した。

>704
よそのＢＢＳで質問してた人ですか？

まず、塗る前に・・・

７４８（に限らずＳＢ）は年式で赤色が呼び名からしてちがってます。
タッチペンも年式によって変えています。

自分の購入したものは合っていますか？

でも、神経質そうだからカウル交換のほうが精神衛生上よくありませんか？

漏れの工具は全部ｽﾅｯﾌﾟｵｿです。

>712
よそのＢＢＳで質問してた人ですか？
私ではありません
７４８にも乗ってませんが？

>>712
>７４８（に限らずＳＢ）は年式で赤色が呼び名からしてちがってます。
>タッチペンも年式によって変えています。

何色あんの？

>>713
スナップオンのドライバーは全然使えないぞ。
フランクドライブは六角がギタギタになる。
ヘックスソケットはＫＴＣのほうが上。

>>715
ライコとかにはデイトナのは２色だけしかなかった。
年式ごとってよりもカジバの時か、それ以降かの区別だった。
他のタッチペンが売ってるの見たことないから、誰かお勧め教えて。

>>716
漏れはドライバー＆六角ならPBだな。
ただヘックスソケット出してないけど…（つД｀）

＞７０４氏
ちょっと感じ悪いっすｗ
タッチアップの色が合わないのは常識ですから、釣りなのか？と思える質問ですね
たとえ純正塗装と全く同じ色を使用しても同じ色には見えません。
どうするか？と聞かれれば傷をつけた自分の不甲斐なさを悔やみますｗ
お金があるなら外装一式交換して古いのはヤフオクにでも流してくだされ

デカール貼って誤魔化すヨロシ

ドゥカティのＳＳイメージやポジションに抵抗があった自分も（オフ車乗りなんで）
ムルティ登場で俄然ドゥカティに興味がでてきました。
スズキの�Xストームや本田のバラデロといった同系統の車種と比べても
デザインは抜群にカッコいいと思います。
とりあえず貯金がんがりまつ。

>>718
ソケットのガタが気になるんならハゼットがいいんじゃないか？

>>716

ギタギタになってもいいです。永久保証が有るので、自宅に呼び付けて交換させますので。

>>723

ププ

>>723
>>716はボルトがギタギタになるといっているのでは
スナッポンの永久保証でも工具の当たった後のきずまで面倒見てくれんぞ

>>721
ｶﾞﾝｶﾞﾚ!!

(´Д`;)

SS750サインしてきました。



ﾌﾌ･･･

ﾌﾌﾌ･･･

>>728
おめでと。
中間排気量ドカの仲間が増えるのはうれしいです。（当方M800海苔）
サインって落書きしてきますた。って落ちじゃないよね？（ｗ

で、ぴかちゅうは中間排気量？

やっと700キロ到達。
1000キロ点検まであと少し〜（＾ｖ＾）
STMのクラッチレリーズ付けるぞー

漏れのS4Rも早く納車になって欲しいでつ

>>731
君は過去ログを読んだか　STMだけは辞めておけ　漏れは直ぐに屋布奥で売った　滑るぞ

堂々と胸を張って400sを購入させていただきます

733はスリッパークラッチと間違えてなくて？レリーズで滑っちゃうの？

Ｓ４の０１年式と０３年式の違いって何でしょう？
新しい方が優れてるかな〜。。。

>>734
おめぇ〜、気張らずに乗り倒してくだされ
パワーは無いっすけど、ぶちまわす楽しみがあります
不具合も慣れれば可愛いものｗ

不具合がかわいいわけねぇだろ！！ぼけぇ！！！

どお〜も〜〜
どっちか買わないと乗り倒せないから悩んでるんだよね〜
やっぱ新車かなー

S4自体にあんま違いはないと思うが、
トータルで考えると新車だな。
どうせならあと１０マソ出してS4Rにしたら？

Ｒすか？
１７０万こーすですな(^_^;)

４００Ｓ？

>>738
不具合がかわいいわけはないが
「ま、いっか。」と思えるようにはなるかもしれんな（ｗ

なんねぇよ！！

意易娃意茨維

モータープロダクトヤ○マって最悪だな

>>743　744
漏れはなった。
納車半月でクラッチトラブル、そのあとなかなか原因特定できなくて１ヶ月ばかり入退院を繰り返してたが、
漏れより周りの人（家族や職場の人）たちのほうが怒ってました。

漏れは「保証期間のうちに不具合が出尽くしちゃえばいいや、こんな早くに出てラッキー」なんておもってた。

747お前って場の空気読むの下手だろ？
全然回答になってない気がするが・・・・意味が違うだろ。

>>748
ごめんなさい。
盛り下げちゃったみたいなので、逝ってきます。

>>749
あなたはスレッドに沿った話題を提供してくれている。
自信を持とう。

>>737
ありがとう
不具合出ても、しっかり面倒見てあげるつもりです
自分のバイクですからね

単なるネガティブ発言はバイク雑誌等の提灯記事と、さして変わらない。
なるべく冷静に、客観的に事実を伝えようという意志に欠けているから。

ＢＴ氏に同感。＆、７３４氏に敬意を表します。

漏れがSS買ったころなんて４３８氏のような香具師はドカに乗るなと（ｒｙ

トラブル出るのが当たり前だったけどナー。
それでいいとは言わないけど気にしてたら乗れなかったよ。
少なくともメカが苦手な人が乗れるバイクじゃなかった。

時代は変わったんだなぁ、、と思ってみる。

ボコボコ出るよりは無い方が良いけどね、トラブル。
でも全然出ないのも、それはそれで退屈なんだよなぁ。

トラブルに神経質になるのなら、まじで国産のほうがいいよ。
トラブルも含めてかわいいと思えないと、どうせ長くは付き合えない。

６年間放置した900ＳＳを、動かしてあげたいと思っています
久しぶりにカバーを外したら、あまりにかわいそうな姿に涙が・・・
車検はもちろんきれてます。キャブからガソリンも抜いてないし
クラッチは錆てて動きません。ブレーキは完全にひきずってます
ほかにも不具合は、たくさんあるかと思いますが
このＳＳが、また以前のように走れるようになるまで
どのくらいの費用がかかりそうでしょうか？

その程度の説明じゃ誰も答えてくれないよ。

>>756
キャブレター、前後ブレーキＯＨ。
前後タイヤ、オイル、オイルフィルター、エアクリーナー交換。
バッテリー交換。
燃料タンク内点検or清掃、ガソリン交換。
チェーン、フォークオイル、各部ワイヤ、プラグ等を点検、必要なら交換。

値段は…　状態によって異なる。

不具合って言ってもいろいろあって難しいですよね
乾式クラッチはドカの魅力の１つと思っている人もいらっしゃるでしょうが
その乾式クラッチが不具合の原因になることも多々あります。
実際に不具合とはどんなものなのでしょうか？

うるせー、こちとら湿式じゃ！

漏れも湿式じゃ、ｺﾞﾙｧ！

同じく湿式・・・

乾式でもメンテしたら問題ない。定期的に交換もいるしな。
不具合の原因っていうか当たり前のことなんちゃうんかと。
湿式が不具合って・・・なんだよ

>>758-759
レスありがとうございます
ＢＴさん、たぶんそれ全てあてはまってるかと思います
状態が最悪として、さらにクラッチのほうがクラッチ板とスプリングは使えないと思います
で、だいたいでいいので
おいくらくらいでしょ？50超えますかね？

>>759さん
具体的な不具合は、音痴な自分にはわからないんです
>>756で書いたものくらいしかわかりません
もちろん今の状態ではエンジンもかかりませんし・・・

>７５６さんが良い人っぽいので、適当にお見積もりｗ
クラッチプレート＋フリクションプレートで２５〜３０千円
ブレーキはＯＨもいいですけど、キャストキャリパーならネット通販で買えば
新品でもフロント１キャリパー１６千円、リヤ１３千円くらいです
ＯＨ工賃考えると新品買われた方がトータルでお得かもしれません
オイルフィルター１．５千円、Ｋ＆Ｎエアフィルター９千円、バッテリー１４千円？
タイヤ前後で３０〜４０千円、チェーン１３千円、ワイヤ類１本５〜８千円。

安めに見積もってこんな感じではないでしょう？純正パーツ価格はもっと高いかもしれません
工賃を入れると・・・　カスタムパーツ山盛で工賃の割高感を無くす方向がお勧めですｗ

クラッチについて教えてください。

48歯や12歯とかありますが、歯が増えるとどのように違うのでしょうか？

プレートとアウターバスケットの接点の圧力が分散されるのでジャダーが出にくい
動きがスムーズ

しかし、なんと言っても盆栽談義に花が咲くｗ　ＳＴＭならなおさら

ところでさ、400のエンジンの掛かりが悪いって、言うんだけど。

ジェット類まで、900のまんまなの？

ttp://www.asahi-net.or.jp/~ri5m-gtu/bike_contents/m400/m400top_up.htm

なんか30分暖気とか言ってるけど・・・

>>768
なんど同じ事蒸し返してるんだ？
過去ログ見ろとかそういうレベルじゃなくこのスレの真ん中辺りで
思いっきり書いてある内容だろ。

>>766
12歯はクラッチプレートが共通規格なのでの選択肢が広いのがメリット。
対して42歯は、専用品しか使えない。
ランニングコストで効いてくる。

>>765さん、何度もありがとう
ここ３週間ほどの間に、休みの日を使って
少しづつですが、せめて外装だけでも綺麗にしてあげようと思い
ちょこちょこ掃除をしてました。
金銭面のほうが都合つき次第、復活させてやろうと思います。

で、ライトが曇ってしまった人います？

＞＞７５６
ステッカーは全部交換を勧めます。

>>769　＞なんど同じ事蒸し返してるんだ？　
こうした、マルチスレッドフローティングとかいうタイプの掲示板だとさ、そ
うなりがちなのはしょーがねーんじゃん？イヤならスルーした方がストレス溜
まんねーよ？とか思ったりする。
>>768
前スレでワタクシ、執拗なレス＆スレの皆さまから丁寧なアドバイスもらって
ます（笑）。気が向いたら御覧あれ。あとＭ４００については最初のラウンジ
スレ最後の方で、侃々諤々ですな。もしも購入を検討されてるならば、参考に
なるかもしんない。実際に乗ってる（と思われる）人のネガティブ情報レスは、
概ね事実と思うので。

＞なんか30分暖気とか言ってるけど・・・
このスレで他のＭ４００乗りレスを読んで実感したけど、各車によって不具
合の場所と程度は大きく異なると思う。それと、不具合のムカつき加減は乗
り手の要求する満足度レベルにもよるし。いずれにせよ、走行距離数千キロ
も過ぎたら大分安定すると思うんだけどね。ちなみに俺のは暖機１分、走り
始めて３〜４分もすりゃ問題無いけどなー。

ところで最近、俺のちっちゃい化け物はまたしても点火がダメんなってきた。
つーかセルが回らないので電気系の問題か。何度もキーを回してるうち、突
然セルが回って点火したりする。とりあえず様子見しつつ、まぁこういうコ
トもあるかと達観するようになってきた。いい加減な性格で良かったよ自分。
つー感じ。

いや、不具合がないんで、デマかな〜ってさ・・・

最近のはジェットまで一緒なのかな？って思ったわけよ

まあ、１ヶ月もほっとくと、掛かりは悪くなるけどね。
でも、バッテリーがしっかりしてれば平気だし。

前のは読んだから、最初の読んでみるよ。じゃあね

ドカチン２位。かワさキ１３位。９ＲーＢ型ー２０６００キロ、オークションで、２２３０００円。信じられんね。２２マンでっセ。

水冷ホスィ〜

M400の不具合のお陰でエンストこいてティンコぶつけました。





折れのティンコに不具合が出そうでした。

ところで、モンスターにHIDつけた人いる？

昨日丸子橋そばの交番前に黄色いドカが。
タンクとシート辺りが逝ってたみたいだけど
運転してた人は大丈夫だったのかな。

>>777
お前はもともと「種無し」！

>>777
ｗ

自分も丸子橋のドカ見ました。
痛々しいですな。。。

先週納品されますた。
'02年　M900。
1100刀からの乗り換えですが、ブレーキが効き過ぎて恐い。
みなさんこんなシビアなブレーキ使ってらっしゃるんでつね。

>>783
迂闊に急ブレーキすっと777みたいなことに(w

>>783
カタナのブレーキ、怖いくらい効かないからなあ…
ドカは中指１本でチョイがけからフルロックまで自在に操作できるので
積極的に練習しておこう。

>>783
まだ納車待ちなんだけど、マニュアルみれ(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧしているだけなんだけど、
そのマニュアルには、「このレバーは油圧で作動するため、軽く握るだけで充分です。」
とあったよ。 今乗っているのも油圧なんだけど、マニュアルにはそんな記述はなかった
ような。 どんだけ違うんだろ。 ちょっと楽しみ。

748 916 996 998 あたりの画像がたくさんあるサイト
ご存知ないでしょうか？

ディーラー逝って激写しなさい

>>777
そりゃータイヘンでしたなＷ。お大事に。
ティン＆ふぐりの不具合にも御注意あれ。＞ＡＬＬ
などと駄レスしてみる。

　　　　　　　　　　∧996∧
　　　　　　　||Φ|(|`|ﾟ|-|ﾟ|´)|Φ|| ｶﾞﾙｩｩｩｩ



　　　　∧_∧
　　　　(　　 )】 ﾊﾟｼｬ
　　　　/　 /┘
　　　ノ￣ゝ

過去に2002年式モンスター400に乗ってました。
宣伝するつもりは無いのですが、一応インプレを載せてありますので、
M400に興味のある方は見てください。

ttp://www12.ocn.ne.jp/~fx-1984/ducati_monster_400.html

5000kmで売却したんですけど、不具合は何一つありませんでした。
やっぱり個体差があるのかな。

>782

851系かな、朝通ったら置いてありました。
あそこ田園調布の方から下ってきてもｽﾋﾟｰﾄﾞ出てるしね...

芋らぁーーー

＞784.785.786
ご指導ありがとうございます。
そうでつ、刀はホンっとにブレーキ効かないし、ANDF付なんですね。
街中をフツ〜に流して走る分には、ちゃんと扱えてるんですが、
前を行く車の急な車線変更とかで『脊髄反射的減速』をやると、
ノーズダイブは激しいし、コワいコトになりまつ。
ま、そのうち『脊髄反射的減速』のやり方もインプットされるでしょうが。

>>794
俺も以前まではＣＢＲ６００Ｆ４ｉ乗っててＳＳクラスだけあってブレーキの性能の良さに
喜んでたけど、Ｍ９００に乗り換えてみたらそれ以上に効くブレーキに驚いたよ。
ほとんどのヤシがブレンボをすすめるワケが良く解かったｗ

最初からついているオーリンズとかブレンボって量産品だと
聞いたことがあるんだけど？

アフターパーツの香具師って別物なの？

キャストは純正装着もアフターパーツも一緒でしょ。
言ってるのは削り出しのレーシングキャリパーのことじゃないの。

>>796
ＳＢモデルの上級クラスについてるオーリンズは日本のソーキが
ライセンス生産してます。
アフターパーツのオーリンズとは中身も別物と聞いてますよ。

気にするな構造は同じだし使用してるものも一緒。

OEM版は、各メーカの仕様にあわせたボトムケースと圧側クリックを持ってるだけ。
アフター版は、汎用性を確保するためキャリパーサポートを別体にしてるから剛性面・重量面で劣る。
第一ダンパー・スプリングなんかの基幹部品の共通性があれば問題無いじゃん
オーリンズ指定の規格で作ってるんだから。
ライセンス生産の意味知ってるのか？

ducati sportclassicてどうよ！
ほすぃー。
ttp://www.ducati.com/sportclassic/index.jhtml

新機種でたな。

微妙だけど…。

悲惨なニューシリーズだな…
外装が違うだけじゃん。利益率は良さそう。
売れれば、だけど。

>>801
うーん見られない…ソース見てもだめだ。
画像直リンきぼん。貧弱環境なもので。

>>804
www.phoenix-c.or.jp/~phantom/cgi-bin/upload/source/subupload.cgi/test0115.jpg

Flash Player 7インストール　するよろし。

>>804
サイトの画像をコピー＆貼り付けしました。
http://bike.hazukicchi.net/img/img20031022195214.jpg

元の画像はＦｌａｓｈなので回線が遅いとツライでしょう…

>>806
ヒデェ…
ローテク＆使い回し。
カスタム素材としては、良いかも。
ただし定価が100万以下の条件付きだけどな…。　

見れば見るほど、雑なデザインだなぁ。
MHeを超えるもんだと期待してたのに…。

まあ、紛いモンだからな・・・

どうせなら、ﾍﾞﾍﾞﾙにすれば（ｒｙ

>>808
確かにMHeの廉価量産型って感じだな。
これキャリパーが非対向か？

ただ安価ならファッションライダーを中心に裾野は広がりそうだな。
MHeのポジションが916よりキツイのを気にしない人ならばだけど。

MHe=ガンダム
新型=ジム
みたいな関係なのかな？

>>811 そんな感じだな
ＳＳ７５０系イメージなんだから
エンジンは８００をチョイスすべきだけど
今年Ｍ１０００とＳＳ１０００が大コケしてＤＳエンジン余ったから
ＤＳ一掃対策モデルなんだろうな
とは言え安ければＰＡＵＬＳＭＡＲＴ買ってもヨシ

これでベベルの値段下がるかなぁ…。

フレームはＳＳ改っぽいね。
ＳＳ売れてないんだろうな〜。
まあユーザー層は広がりそうだけど。

なんかカスタム前提で作ってあるカンジ。

sportclassic、拝見しました。
DSエンジンって余ってるんですか？

>>805
色々環境の問題で無理なんです。

>>806
感謝感激雨アラレ〜THX


以外とＳＲとかＧＢ乗ってる奴にウケそうな予感。
モンスタとかW650とか見てチョット違う？みたいに思ってた人にはツボでしょ。
これで空冷エンジンしばらく安泰も決まったようなもんだしいいじゃないか。

個人的には国産でこんなのがあれば乗りかえるんだけど、ドカ乗るならSSかSBかな。

こんなん出すくらいなら、スーパーモノ市販してほしかった。

sportclassic、俺には(･∀･)ｲｲ!かも。
水冷で100万切ってたらなぁ・・・
250〜600くらいのマシンだったら尚良かった(;´Д`)

個人的にスポーツクラシックはアリかと。
肩ヒジ張らずに単純に「バイクに乗る」楽しさが目的なら大いに結構。
クルマでいうオープンカー的な発想かなあ。
飛ばす人はＳＳかＳＢを買えばいいので住み分けできそうですね。

スポークホイール＋ゴツいタイヤ、キャリパー、片側１本の金色ショック、
不自然な前下がりスタイル、マフラー配置などが違和感ありますね。
それに過去の栄光をチラつかせるのは…

どのくらいの価格になるやら
参考
2000年当時のMH900eが15000ユーロ
当時価格約160万円(現在のレート換算だと約190万円)

2000台の限定車のMH900eにたいして
量産車のSC系が景気良くコストダウンされてる所から
100万円〜135万円ってとこかなぁ…。

金色ショックから察するに価格帯は１３０〜１４０弱って所か？

しかし凄いスイングアームだねぇ。
あんな形で大丈夫なんだろうか。

ポールスマート、かっこいいな。
しかし、ワイヤースポークは・・・。

いや、単体ならGood!だが
どうしてもMH900eと比較するから駄目だろ＞ポールスマート

80年代によくあったパンタベースのベベル風カスタムみたいだなあ。
歴史は繰り返すのか？

だんだん良く見えてきた...
400出せばＳＲのパイはくえるかも。

俺はMH900eよりポールスマートの方がカッコイイと思うが．．．
ところで、これって限定車じゃなくて一般量産車なの？

シングルかとおもた。
て、云うかあれで百マソ取る気なのか。

俺的にもかなりありと思った。
今のSSはサーキット用にしてしまって、Sports1000を２台目に欲しい。

俺も大ありだと思った。
ここまで懐古主義に徹したバイクを３つも出してくるのはいろいろな意味ですごいとおもう。

一方で999等の超未来志向のバイクを出しているメーカがだ。

ID　RRR記念カキコ

SB乗りだけど街乗り用にSports1000なら欲しいな。
ポジション変わんないだろうし。
SB持ってるとPSは、半端な感じがする。

モーターショーに出てないかなぁ･･･

見た目重視の、
日本人向けの盆栽バイクだろ。

Mheもバイクとしてはとんでもない代物だしな。

clubman誌に載っていたイラストの方が百倍カッコいいな･･･
しかしGTが100ﾏｿ、ﾎﾟｰﾙｽﾏｰﾄで120ﾏｿ以下なら割と買いだと思う

おれも、ありの人です。
今日サイトをチェックしたら、いきなりなんじゃこりゃ状態。
モーターショーのプレスデーに解禁されてるし、東京モーターショー用の隠し球かなぁ？
FLASHサイトにも日本語ぺージがあったりするので、よけい勘ぐってしまう。

しかしSPORT1000はイカス。
GUZZIあたりも食いそうな気がするな。ﾎｽｨ。

カッチョイイ！
オイラは気に入った。
米資本になってからはピンと来るのがまったくj無かったから。
出来合わせっぽいのはアレだけど。

ブラックアウトのマフラーと灰色のDSエンジンのカバーは、はてしなくダサイね。

とりあえず早く実車見てみたい。

250のｼﾝｸﾞﾙきぼん

ポールスミスレプは
量産型ＭＨｅと名づけよう

>812

DSｴﾝｼﾞﾝが余ってるからってことは無いと思うけどなぁ。
現行の800使うとなるとｸﾗｯﾁが湿式になるし。

ｽｹｰﾙﾒﾘｯﾄ考えてもDS使ったﾓﾃﾞﾙを出して正解じゃ。ﾑﾙﾃｨもDSでしょ？
問題は価格だな。Monster1000くらいの価格だったらお買い得っぽい。
てかM1000は本当に要らない子になっちゃったかもね。

ぽってりしたタンクとシートカウル、
長いフェンダーとマフラーをなんとかすればイケルと思う。
パーツ屋さんは大喜びじゃないかな。SCシリーズ。

しかし、これらを変えてたら200マソ超えそうな悪寒。

俺もアリ派だな。
マジカッコいいと思うけど

モーターショーにドゥカティCEOも来るけど、3台の新車も持ってくるってよ。

いいじゃないですか！
なかなかこんな雰囲気あるバイクって無いじゃん。

最初画像だけ見た感じMOTO GUZZIかと思った。

>てかM1000は本当に要らない子になっちゃったかもね。

S4買った時は1000にした方が良かった？て悩んだけどコレ出たから水冷っていう
メリット（土管とくるパワー感好きです）が出て来たね

一連のシリーズ、テルブランチがデザインしてるのかな?
あまりテルブランチらしくないというか、いやSSシリーズの微妙にヌルい
ラインと似ているような気もする

>>850
ゼファーって誰がデザインしてるの？って質問されたらどう思う？

PSレプリカの噂は去年の頭に出てましたけどね。
で、春のネコ本にバリエーションの情報も載ってましたけど。
テルブランチのレトロラインでしょ？MHeの流用版。
こっちが売れたら売れたでそれもまた問題な気も（w）

>>851
さぁ?って思うｗ
書き方が悪かったか･･･いやね、現行SS以降のドカは全部テルブランチの手
によるもので、実際テルブランチのラインが(良くも悪くも)モロ入っている
と思うのよ。

しかし今回のクラシックはあまりテルブランチ色が見えないと感じた。
でも、例外も無いと思うし･･･っていささか困惑してる訳です。

え、だから昔のカタチそのままもってきただけで、テルブランチも糞もないと思うんだけど…。
コンセプト出した時点でデザインも決定でデザイナーが介入する余地はないよ〜。

>>850
> 一連のシリーズ、テルブランチがデザインしてるのかな?

テルブランチのデザインかどうかは知らないが、テルブランチは既に
DUCATIには居ないという話が............

>>854
MHeは昔〜のデザインを今ふうにアレンジした。だから「ネオ・クラシック」
今回のは本当に「クラシック」。そのまんま。

手持ちの図面と設備で出来るだけ安く作ったのが今回のSC系
問題は、価格設定。
M1000ダークの値段を超えると苦戦だろう。
流用品で組み上げた車体
片押し式ブレンボ
調整機構無しフロントフォーク
黒塗りマフラー

この車両を欲しがるユーザーって値段を比較的気にすると思う。
SB系みたいに価格相応の装備と性能とデザインを持ち合わせてないし。

SCをプロモビデオに使う日本の音楽アーティストが出てきそうな予感。

>857

見た目ﾊﾞｲｸに徹して欲しいな。どうせ金ある人はホンモノ乗るんだし。
高性能部品とか豪華装備の類って全然要らないから安くして欲しい。

だよなぁ…。

てかドカってSB以外は基本的にパーツ兼用（共通化？）で作られてるじゃん。
俺はそれが好きなんだけどね
セカンドバイクに欲しい俺としてはできるだけ安くして欲しいな･･･

>>857
調整機構はついている模様。

>>857
全車種、トップキャップに何もついてない…
ＭＨ９００eも無かったなあ。

俺的にはサウンドとあのスタイルは微妙にシンクロしててかっこいい！
スペックじゃないいだろ？
俺もサウンドに惚れて買った口なんで・・・

現行の近代感もいいが何にせよ元々ドカのエンジン造形はレトロだす。

最悪ッ！！！！！
なんじゃ、この後ろ向きなバイクは。やっぱりテルブランチはダメ。
こんな昔のモデルをこんな中途半端な焼き直ししか出来ないなんてクズだね。
このクソバイクに掛かりっきりだったから、次期モンスターのデザインは外注
したと言っていたけど、むしろ正解だね。
ドル箱のモンスターまでが糞ならいい加減ドカでも潰れるからな。

量産する程立派なラインもないだろうし、
結局どういう売り方するんだ？

とりあえずFlashのキャプションが怪しい。

「高品質ブレンボ製“セリエ・オロ”4ピストンキャリパー」
　　片押しの2ポットに見えるんですけど．．．

「高品質なフルアジャスタブルサスペンションシステムを全車に採用」
　　写真はトップキャップに何も付いていないフロントフォークなんですけど．．．

うーん．．．

て云うか、全部同じなんですけど。。

これで140万出せるか？っていうと出せない…。
それ相応の値段じゃなきゃ購買意欲沸かんよな。
MH900eの廉価版ってイメージあるし。
だったらもうちょっとがんばって中古のMH900e買うよなぁ…。

でもポールスマート見たら、MH900eがカッコ良く思えてきた。
最近、999もちょっとカッコ良く思えてきたし、実はテルブランチも
デザイナーとしての力量は大したものだったりするのかもしれん。
おれら素人は理解するのに時間が掛かるだけで。
（ホントかな）

と、もしあれが国産なら酷評するであろう信者であった。まる

日本で売りたいなら、M400ベースで作るべきだな。
SR海苔とかにバカ売れしそうだ。

>>870
逆に国産ならもっと評価したい、ドカでも評価しちゃうけど。
ここで酷評されてもいままでのドカ海苔や信者向けの製品じゃない
し、意外と売れるのでは。ＳＲとかからのステップアップでしょ？
よく考えると現行車種だと意外に選択肢ないし、またまたスキマ産業
として十分やっていける系統だと思うな。

珍しく日本語説明があるところがミソやろな

マフラーないほうにこけたら
スイングアーム，がりがりだな

GTなんかは1000よりも800や620ベースの方がよさげ
(先の書き込みにもあるけどDSエンジンはコスト高みたいだし)
一気に同排気量3バージョン出す意図が全くもって掴めん

初心者です。
S4R　なぜ片持ちなのか？
どうしてマフラーがあの位置なのか？
ちゃーんと理由があるんだぞーと
友人に言われたんだけど
どうして？

詳しいみなさま
馬鹿な質問だと思うかもしれませんが
どうぞ教えてください。

マフラーがアップタイプなのはバンク角の確保や空力
片持ちはかつては軽量で耐久レースでタイヤ交換が容易だった
今は両持ちのが高剛性かつ軽量

でもS4Rが片持ちでマフラーがあの位置なのは、カッコよければ全てよし
って事なので、なんだかんだ言って正当化したがるのは痛いヲタだけ。

片持ちアームが余ってて、触媒入れるトコが無かったんじゃないの？

まぁ、見た目以外に積極的な理由は見当たらんと云う事で。

片持ちアーム余っててって、
専用設計のほかに流用がないのが、
どう余ってるとおっしゃるのか？
どこからの流用か述べたまへ
>>878

クラシックは、見た目バイク風にいわれてるけど、
ＳＳベースだし、日本語キャプションの通りだったら、ちゃんと走るんじゃないかなぁ。
クラシックな外見で峠でＳＳくらい走れば、いいんじゃない。

>ｸﾗｯｼｯｸ

正立刺すだったら良いのに･･･。

正直ターゲットは誰なんだろう？あの新型三機種。確かにクラシックバイクに魅力は感じるが、すごーく乗りにくそう。

は〜げ〜ど〜！
GTなんて正立+前後18インチだったら速攻買うのに残念、、、
ふざけてMにラウンド750Sの前輪つけたら意外に似合ったんでね。

>正直ターゲットは誰なんだろう？
ファッションライダー等のアンチドカ信者ｗ

原点回帰

俺はそうとった。

>886

そのうちﾗｼﾞｵとか作ってな

>>887
んで次はカメラか

>>888
そしてバイク

まあ東京モーターショウにわざわざ持ってきたトコみると
日本市場はかなり意識してるんだべな。
空冷ネイキッドとか好きだし。

ただあのデザインはねえだろ。

ドカティ版　W650だな。

>>891
だったらベベルでやって欲しかったなぁ

＞まあ東京モーターショウにわざわざ持ってきたトコみると
＞日本市場はかなり意識してるんだべな。

プレミアが着きだしたベベル市場が食えると見たんだろうな。
実際2000年と2003年の中古相場比較してみると笑える位上がってるし。

　そういやW650のべべルギア作るにあたって、
　カワサキはドカに結構いいカネ払ってライセンス借りてんだよな。

　さては味をしめたな。

当方 M1000 か 800 購入予定ですが
168cmで足つき大丈夫っすかね？

>>895
ドカティは幅が狭いので意外に足つき性良好です。
モンスター系ならまず大丈夫でしょう。

ただし重心が結構高いので機会があれば実車を跨いで
様子を見ておこう。

>>895
気にするな。

165cmでつま先つくので十分だと思いますよ。
どうしてもべた足つけたかったら、シート削ってもらえばいいし、それぐらいは
サービスでするってショップの人がいってたよ。
ドカ＝乾式クラッチだと思うのでＭ１０００がいいと思う。

>>895 02 S4 167cm　4000km走ってリアサス（ザックスノーマル）
馴染んで両足ついてほんのすこしかかとが浮く程度。
　　　自分はちょっと腰動かして片足べったりのほうが安心。

>>895
だから、足つきは身長の問題じゃなくて股下の長さの問題だって。
身長170cmでも股下85cmの奴もいるし、75cmの奴もいる。
それより短いのは･･･ドワーフ？

またはホビットだな（ｗ

レスあんがと
もう一つ、湿式と乾式のクラッチの
操作感の違いを教えて欲しいです

クラシック、ぜんぜん油クサクないのが気に入った。Mh900eがモード系なら
こっちはボリュームゾーン。GT1000のダサカッコいいスタイルはスーツで
乗りたい。

クラシックな（カコイイ）バイクにストレスなしでプラっと乗りたい（＝手がかかる
本物はダメ）って需要は実は多いのではないか？

要はモトナビ読んでるようなヒトがターゲットですな。

モトナビは好きじゃないけど、言ってることには同意。（ｗ

ただ、スポークホイールは不安だなあ

モーターショーでクラッシックシリーズ見てきました
感想としては、写真より盆栽感が薄くて思ったより(　・∀・)ｲｲ!

でも、片押しブレンボとスポークホイールはチープ
高バイクには見えないし、１００ﾏｿ以上では買わない
ＤＳエンジンが高いのだったら800でもいいと思う

チープさが70’sテイストなのだ。
ガンバリすぎてないとこがおとなっぽい。
値段はムルティと同程度が妥当じゃないの？

>>907そりゃ高杉。
割り切った作りなんだからせめてM800と同程度キボン。

むしろムルティが安すぎなんだがな。
あんま安すぎてガキが乗り出すのもイヤだ。

DSエンジン搭載車と比較して推測すると110万円以上135万円以下だな。
個人的にもうちょっと安いといいんだけどな。

今日、奥多摩を流していたら、対向車線をパワーハウス系のキャンディーカラーっぽい
赤茶色のＭＨＲが走って来ました。おお、綺麗なＭＨＲだなぁ…と見ていたんですが、
近付いて来るにしたがってなんか様子が変だな……と思って良く見たらば。なんとＭＨＲ
の外装をつけたビモーターテージでつた！しょえーーー!!!昔、「スペシャル BOYＳ」って
漫画の中のイラストで初代９００ＳＳの外装をつけたテージのイラストを見て笑った事が
あったんですが、まさか本当にやってるヤシがいるとは……。

800と1000のｴﾝｼﾞﾝの工場出荷原価の差なんて、
車体価格を左右するほどの物では無いと思うんだけどなぁ。
設計の新しいｴﾝｼﾞﾝはﾓﾄを取るまで大変だろうけど。

クラシックシリーズ、イイと思うな。
今、本物のベベルに手を出したら、それこそ天井知らずの
金がかかるし、オドオドしながら乗りたくない。
70年代のデザインは、見て良し乗って良しの外観だと
漏れは思ってたから、ずっと憧れてたし。
ツーリング、街乗り、峠とガンガン使い倒すつもりで、
外観が気に入った人には、アリだと思う。
800エンジンで、その分、パーツに金をかけた方が
良かったかもしれんが。
100~150万の間くらいかな。。。金、貯めておこっと。

SportClassicのアンケートの住所は日本語にするべきか
それともローマ字にしたほうがいいのか

おそらくSRやGB乗っている層は大して移ってこないのではと思います。
類似コンセプトのW650もT100を若い人が乗っているのをそんなに見かけません。
上記2車は大型の単車ではさほど高くないほうですが、それでも｢ストリートバイカーズ｣には高価です。
クラシックシリーズ、どれほど安くともWや新生ボニーより安いということはまず
なさそうなので、変な改造して足広げて乗ってる小僧御用達になることはまずないかと。

＞小僧御用達
プロ以外にも目は付けられるだろうね。
買うだけが入手手段という訳じゃないって輩が居るからねぇ…。

>>911
その人と奥多摩でちょっと話したことあります。
テージにわざわざ900の空冷エンジン積んだらしいですよ。
近くで見てもすごく綺麗。
あれはイイ。
乗ってる人も渋いおじさんでハマり過ぎ。

>>915
そうか？WやトラはSRやGBとはデザインがチョット違うと思うんだよね。
でもスポーツクラシックは完全に同系統だよ。

ポールスマートとスポルト、リアサス
あんな付き方でええのんか？
しかもバッテリむき出しやぞ。

>>917
すれ違ったあと、そういえばラジエーターとかの処理はどうなってたのかナ…？
と思ったんですが、空冷に積替えてあるんでつか!?　スゲ〜。
うーむ、もっと近くでじっくり見せてもらいたいな〜。

>918

そう思いますか？
実はスポーツクラシックには非常に興味があるのですが、
いわゆる｢ストリートバイカーズ｣がたくさん乗るのは勘弁だなと思っておりました。
加えて一応1000ccあるので小僧がたくさん乗り出すと非常に恐い。
SR,GBはゆっくりとした挙動なのでそんなに恐くないのです。

というわけで小生の願望含みの書き込みでした。

小僧に１３０マソは出せんだろ。
多分車でも買うんじゃない？

>>921
おーい誰が乗ってようと関係ないではないか…。

実はドカ選ぶ人ってそういう人多いのかな。
自己投影してアイデンティティーの獲得に使ってしまうような。
確かにドカ乗ってれば通っぽいしコーナリング最強みたいに思いこめるかも、
でその逆で｢ストリートバイカーズ｣の乗るようなバイクに乗るのはいかにも
軽薄で下品な気がするかもしれないけど、乗り方次第だと思うよ。

俺は最近のドカ乗りは怖い。下手でマナー悪い人が多くなった。
技量の自覚がない、多分本人的には自分は速いと思いこんでる風なとこがある。
街中のストリートバイカー、峠のドカって感じだよ…。