No.1デュアルパーパスは？

オンもオフも走れるデュアルパーパス
なんともニューハーフちっくなこのジャンルの中途半端王を決定しる


オフローダーは足つかないから却下で

２
AX-1

3(´Ｃ_` )

モンキーだな。誰でも乗れるし。

TDR80

KLE250/400/500とトランザルプとXF650とアフリカＴＷＩＮとバラデロとＫＴＭアドベンチャーとＦ６５０ＧＳとＲ１１５０ＧＳとアルテイシアとＴＤＭとテネレとシルクロードとＴＤＲとＫＳＲ以外

ホンダ
ＸＲ２５０　http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr250/index.html
ＸＲモタード　http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr-motard/index.html
ＸＲ　ＢＡＪＡ　http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr_baja/index.html
ＦＴＲ　http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ftr/index.html
ＳＬ２３０　http://www.honda.co.jp/motor-lineup/sl230/index.html
ＸＬ２３０　http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xl230/index.html

ヤマハ
セロー　http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/serow/index.html
ＴＷ　http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/tw225/index.html

スズキ
ジェベル２５０ＸＣ　http://www1.suzuki.co.jp/motor/Djebel250xc/index.html
ジェベル２００　http://www1.suzuki.co.jp/motor/djebel/index.html
ＤＲ―Ｚ４００Ｓ　http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400s/index.html

カワサキ
Ｄ−ｔracker http://www.kawasaki-motors.com/mc/mc_catalog/data/24d-trkr/index.html
２５０ＴＲ　http://www.kawasaki-motors.com/250tr/index.html
スーパーシェルパ　http://www.kawasaki-motors.com/mc/mc_catalog/data/26s-sherp/index.html

断然ＮＸ−１２５！

↑は現行ね

うわ、遅かった
>9は>7へのレス。

　　 　　　＼('∀`)／　KSR！！
　　　　　　　（　へ）
　　　　　 　　く　

AX-1、ハンターカブ、バーディー９０、ストマジII

KSRってデュアルパーパスなの？


つかオフローダーっていうのは例えばどの車種？
公道走れるオフ車は全部デュアルパーパスだと思ってた。

>>13
いや、オフロードも街走れるからデュアルパーパスといやそうなんだろうけど
街乗りではいちいち止まんなきゃダメで、足つき悪いとその辺困る。
やはりデュアルパーパスというからには街乗りも快適でなくては・・・

まぁ、おまえがチビだと言われりゃそれまでだけど

>>14　それはセローやジェベル２００、ディグリーとかの
フルサイズじゃ無い、ミドルサイズ？オフ系ですね。

カウルにUltimate Dualと書いてあるくらいだからTDR250

>>15
う〜ん、そうなりそう。
街でも快適に乗れて、悪路も平気なやつです

>>14
そんな曖昧な定義でスレ立てるなと。

>>17
セローも足つき悪いって言うヤシが居るのですが…

股下７０センチでも足が届くやつ！これで！

>>14
禿堂

NO１デュアルパーパスじゃなくて
>>1に合うバイクって事か。削除してもらえ。

>>6
んじゃ、スーパーテネレ

>>21
14 ×
18 ○

XF650こそ真のデュアルパーパス

>>24
乙

>>24
没

>>24
鬱

カブだろ、究極は。
悪路だってへっちゃらだぜ？

>>24
撥

>>24-29
この、馬鹿弟子がっ!!!
歯ァ食い縛れ!

え？デュアルパンパースって
TDR250とかKLE姐エロとかじゃないの？

XRやセローなんかは「トレール」ってもんだと思ってますた。

>>31
だね。露骨にオフなのはデュアルじゃない。
ってことで上でもあがってたＡＸ−1こそが最強の
デュアルってことさ。強いて対抗馬をあげるなら
アネーロか。

AX-1なんてTDRの足元にも及ばない。

燃費は勝ってるけど。

ＴＤＲは燃費悪すぎ。
ってか、今でも現役で走ってるのを見た事無いぞ。
やっぱ２ストは寿命が短いね。
となるとＡＸ−１か姉エロしかないか・・・。
ま、結局どっちもオン車だ罠。

TDMみたいなアルプスローダーもデュアルパーパス？

デュアルパーパスと言えば、
ホンダ・シルクロード(CT250S)

でもねデュアル車って不人気車でもある
ナゼか
日本人はスペックオタだから
カタログ馬力が劣るとすぐ不人気行きなんです

http://www.hondaitalia.com/moto/prodotti/moto/scheda_mod.asp?codice_modello=FX650Y
これとか250や400で出しても売れると思うんだが…

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　現行でおりが乗るならDR-Z400かなぁ。
　|文|⊂） 　 >>1 足つきいいのがいいならシェルパとか
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>33
反対だろ。舗装路の直線でしかTDRがAX-1に勝る所なんか無い。

>>31
トレールは、ヤマハの商品名(エレクトーンと一緒)

250TRってデュアルパーパス？
トラッカーじゃないの？
あ、でもトラッカーも土の上走れるからデュアルパーパスか？

マジで650クラス。

セローのつもりでダカール買って文句言うヤツいるしなあ
普通の日本人は中型で十分でしょう

なんか現行だと、AX−１みたいなこれぞデュアルパーパスって感じなのないな。
やっぱり一番はセローなんじゃない

とりあえず >>1 の足の長さは無視ということで。

>>44
国内モデルじゃないけど、ホンダのNX650ドミネーターが当てはまるんじゃないの？

いやさ、このジャンルって案外みんな欲しがってると思ったんだよね・・・。
そんで、デュアルパーパスのスレがなかったんで立てたんだよ。まぁ、自分が欲しいってのもあったけど。
しかし、この廃れ具合だ。みんな、思ってたよりもデュアルパーパスなんて欲しくないのか・・・。
わたしゃ、悲しいよ。

オフ車スレでまにあってるから

６５０オーバークラスのデュアルパーパス系って、
タンデムしてても砂利道で安心してＵターンできますか？

初心者ですが、結局オフ車とオン車２台買えということになりますか？
みなさんは２台（以上）持ってますか？

>>50
オフとデュアルパーパス持ってます

>>50
デュアルパーパス２台持ってます

>>50
原２スクーター
オン
オフ
基本は３台だろ。

>>51、>>52
もしよろしければ、車名も教えてください。
漏れはまだ何も持っていません。
オフ車かデュアルパーパスが欲しいです。
今のところジェベル250XCが欲しいです。

>>53
車もありますか？
もしないなら、車なくても楽勝ですか？

車が無いなら1台はジャイロキャノピーやキャビーナだな。

>>54
ＡＸ−１とＤＴ１２５です

おっ！斧一氏発見
>>54
KLE250とPegaso650ieです。
車はグラベルEX（←誰も知らない）
ちなみに数年前はKLEとDT125Rの二台体制でした。

>>57
グラベルEX・・・
インプの限定車でつか？


KLE250/400にｲﾋﾟｮｰ。

>>53基本は３台かよ！
考えてみれば、デュアルパーパスって貧乏人が買うバイクなのかも・・・

バイパスで、120kmを出して、空気の壁の厚さを実感するなら、アネーロ

10,000回転以上回るエンジンは、へたれには、過ぎた代物です。
ヘタれな私は、8,000回転以上回す事は、めったにありませぬ・・・・

>>50
SV1000S買ったばかりだが、正直DF125が欲しい。保険さえ安けりゃ、SB250が欲しい。
ファミバイ特約、250�t以下にならんかな・・・

モタードが最強

>>60
峠ではむしろ8000回転以下はほとんど使わない。

確かに8000rpmを境に性格が激変するよね＞アネーロ

>61
はげどー。
ファミバイ特約が250�t以下に適用になるのと、125cc以下のスクーター以外の
バイクのLineupが拡充されるのではどっちが現実的なんですかねぇ・・・

この不景気で保険業界もつらいだろうから、
ファミバイ特約が50cc以下になるのが一番現実的だな。

先日250の自賠責を更新した
5年で25000、急に安くなっててびっくり
任意保険も安くなってるので125の維持費が特に安いと感じなくなってきた30代後半

ぶっちゃけ言えばずば抜けたバランス感覚が有れば
大半のバイクはﾃﾞｭｱﾙﾊﾟｰﾊﾟｽ化する。
それこそ薫別温泉にNSRで行って「どーってコト無かったっスYO｣
等とのたまふ輩にはこのカデゴリは存在しない



同じ道を通って危うく崖から落ちそうになった漏れには口が裂けても言えない台詞ダ つд｀）

もっとぶっちゃけちまえば、レーサー等の単一の目的のバイク以外は
みんなマルチパーパスだな。
そもそもジャンル分けという概念自体がナンセンス。
本来もっとボーダーレスであるべきだと思うよ。

でもその技能が無いから
よりヂュアルパーパスな車体が欲しいわけで


高速走行が快適なオフ車無いかな…

高速は何ｋｍ/ｈ巡航とか、
どの程度の不整地を走るか、
トータル走行距離はどのくらいとか、
荷物はどのくらい積むとか、
これらの条件のどれをどの位重視するか、
その辺のビジョンが明確に見えていないと正しいバイク選びはできないね。

で、>>69はそのへんどうなの？
単に高速が楽なオフってんならアネーロで十分過ぎる。

100km/h巡航ならAX-1でも可
でもカタナシールドとアンコ増しが望ましい

アップマフラーでないとデュアルパーパスとはみとめません。

泥よけとキャリアが付いたマルチストラーダ欲しいよ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 んじゃジェベル250XCで。
　|偽|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

あこがれのGPSだな....

逆転の発想でオン車をオフ化するってのはどうダ?
ﾌﾗｯﾄﾀﾞｰﾄ程度なら低重心と大ﾄﾙｸで
ヘタなオフ車よりｱﾒﾘｶﾝの方が安定して速かったりするど
883のﾄﾗｯｶ仕様なんか良い例
あとオフ車は積載が過ぎると格段に安定性が悪くなるでヨ

昔の雑誌でＲＺにモトクロタイヤ履かせてコース走らせる企画があったの思い出した
結局３スレ保守かよ

>>76
逆転というかハーレー改造してBAJAに出たりしてる兵もいるよ。
でも金かかりすぎるし、そもそも転倒に弱いのが・・・

だから、２５０TRはデュアルパーパスなの〜？
つーか、トラッカーの中で林道走れるやつ教えてください

アップマフラでブロックタイヤなら問題なし

２５０ＴＲで林道走ったことありますが
ゆっくり走った方が良いです。
Ｆサスが短いのでウォッシュボードなんかではハンドルとられまくり
重いのでガレ場も得意ではありません。

>>79
ﾊﾞｿﾊﾞｿは割とﾀﾞｰﾄと川原を走れました。

>>79
お前トラッカーの意味わかってないだろ。

いつの間にかＸＲもＦＴＲもデュアルパーパスでくくられてる。
時代が変わったんだなぁ〜、しみじみ・・・。

>>79
連れがFTRで普通に走ってたよ。

サスのストロークが無いから辛いとは言ってたけど。
プロリンクじゃないし。

おお、レスありがとう。
トラッカーでもなんとか行けるもんなのか・・・。いいねぇ。
参考になりますねぇ。

>>83
詳しくは分からないけど、競馬場を走れるやつでしょ？

トラッカーのジャンルマシンはD-TRACKERのみ！
なので林道走れるトラッカーはD-TRACKERが最強最弱ぅ！！

え？じゃぁ、今トラッカーって呼ばれてるやつは一体なんなの？

やっぱＴＤＲ２５０じゃないかな。
舗装路だったら１５０ｋｍ/ｈでるし、オフだってそれなりに走る。
足つきだってかなりイイ。
車幅はそれほど無いからすり抜けだって楽チン。
2ｓｔパラツインだから加速も十分。
ＡＸ-１やＫＬＥなんかじゃ遅すぎてストレス溜まるよ。
車重だって１３０ｋｇそこそこだからアフリカツインやテネレより
扱いやすいしね。
1度乗ってみるといいＹＯ。
アフリカツインやテネレより速いよ。
燃費は15ｋｍ/ｌだからよくないけど・・。

>>89
TDRは125に乗せてもらったことあるんですが、もりもり笹薮を藪こぎして登れるのが凄かったでつ。
あのﾊﾟﾜｰは今時の4stじゃ味わえないですね。

http://up.2chan.net/j/src/1063027349508.jpg

やっぱTDRでしょ

なにそれ？

>>87
Dﾄﾗｯｶｰはモタードだろ。
現行トラッカーはFTRとグラトラくらい。
250TRは微妙。タイヤ見るとビンテージオフっぽいけど、ﾀﾞｳﾝﾏﾌﾗｰだし。
あ、SRももともとはトラッカー。

>>88
何も知らないﾌｧｯｼｮﾝﾊﾞｲｶｰが適当に「トラッカー仕様」とかほざいてる場合が多い。

TRはスクランブラーだとｵﾓﾃﾀ←よくわかってません

>>94
昔はﾓﾄｸﾛｯｻｰをｽｸﾗﾝﾌﾞﾗｰと呼んでいました。
旧式のｵﾌっぽい車をそう呼んでるみたいでつよ。
正確には「ｽｸﾗﾝﾌﾞﾗｰっぽいﾊﾞｲｸ」ですけど（ｗ

CLとかだっけか？＞スクランブラー
hondaのCL400は廃盤になるの早かったなあ…

ＴＤＲってデュアルパーパスって言うより「スーパーバイカー」のような気がするなぁ。
確かに馬力はあるけど２ストだろ？長距離走れないし耐久性悪そう。

XF650にほぼ決定。
キャリアの形状に苦闘中。

糞と言われ様とも、漏れは、アネーロのスレンダーかつグラマラスなボディーに惚れちまったんだよ!

満タンで、200kmしか走らんけどな

>>98
変態ハケーン！　1名様ご案内
【新・中途半端ｵﾌ総合】XF650Freewindと仲間達
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060047740/l50

いえいえ、その前々スレあたりでお世話になっておりました。
今でも粘着ＲＯＭしておりまする・・。

グラストラックってレースは有るけどスズキのバイクとは似ても似つかないな。
そのうちアイスレーシングとかも出てくるのかな。

>>102
レッドバロン限定でアイス万ってのがあるね

>>103
「マーベリック」も出てくるかな？
「グース」は既に有るし。

SR400をモタードに作り変えた
DQN車両が某雑誌に（ｒｙ

素直にDR-Z買えよと小一時間。

>>105
＞SR400をモタードに作り変えた

それだけでDQNなの？

行為がDQNなのか結果がDQNなのかはわからんな。

>>105ってストリート系カスタムは全部DQNとか思ってる自称「正統派」だろw

ストリート系はDQN9割だろw

少なくともストリート系で、サイクルメット被っている奴は、DQN以外の何者でもないだろ！！

中型乗っているのに、ジェットやフルフェイス以外のメット被っているのは、確実にDQNだな

前形式のＧＬで林道を走る親父を見た・・・漢だ
爆走してました

アフリカツインは？

GLって転倒したらどうなるの？

Goro　Lin

少なくとも欧州で言うデュアルパーパスは長距離ツーリングを前提にしているから排気量は600cc以上で、パニアケースの用意があって、車で言えばRVのようなもの。
一応未舗装路は走れるけど、ほとんどの人はオンロードしか走らないっていう。
このスレで書かれている250cc程度の車種はオフロードやモタードで、デュアルパーパスじゃないと思うけど。

個人的には性能でNo.1はDucati Multistradaだと思う。
でもコストパフォーマンスで言ったらアプリリアのペガソだと思う。
100万円もするBMWの650シリーズと基本的には同じエンジンで69万円！それに2年間のメーカー保証と盗難保証が付く。

雨の日にも強いのを教えておくれ！
泥跳ねで汚れにくいヤツ

日本ではナンバー付オフ車はデュアルパーパス。

>>117
結局大部分の人がこういう考えだからこのカテゴリーが日本で育たないのがよくわかった。
だから日本のメーカーも、良質のデュアルパーパスを作っていながら輸出専用にして国内に投入しないんだよね。
例：
ホンダ：アフリカツイン、XL1000Vバラデロ、XL650Vトランザルプ
スズキ:XF650
ヤマハ：TDM900
カワサキ：KLE500

TDMやバラデロなんかはアルプスローダーって呼ばれてるね。

>>115
サンクス！！いや大型でのデュアルパーパスはかなり参考になります。
外車では他にはどんなのがあるのでしょうか？

オレとしてはAG２００やシェルパストックマンこそ究極のデュアルパーパスだと思う。

>>118
ヨーロッパの国ではこの手の形式が保険が安かったのも効いたようです。
日本はどんなバイクでも保険料一緒ですけど。

欧州ではデュアルパーパスは純然たるバイクのカテゴリーとして存在しています。
その乗り方は、高速道路を主体とした長距離ツーリングで、時に道をそれて未舗装路も走る、というものです。
だからオンロードが主で、オフロードはおまけです。
そこで今更だけど、あくまでも欧州でデュアルパーパスと言われているバイクの特徴を書いてみます。

・600cc以上である
・単気筒またはツインである（軽量化のため）
・燃料タンクが大きい（20リットル以上＝オフロードとの決定的な違い）
・ハーフカウルがついている（長距離ツーリングでの疲労軽減のため）
・ネイキッドよりはアップライトな乗車姿勢である
・スポークホイールである（乗り心地と軽量化のため）
・オフロードよりはオンロードに近いタイヤである
・オンロード型のフロントフェンダーである（クリアランスが少ない）
・リアキャリアがついている
・パニアケースが用意されている

これは別に誰かが決めた定義ではないけど、結果としてデュアルパーパスと言われているバイクはこれらの特徴がほとんどあてはまります。
一つや二つははずれることはあっても、ハーフカウルとオンロード型のフロントフェンダーとリアキャリアだけは、デザイン上のデュアルパーパスの定義とも言える、はずせない条件だと思います。

こうして見ると、国産の国内仕様でデュアルパーパスは一つもないと思います。

うーん・・・日本では必要ないですな。

外国での意味なんて日本では関係ないけど、用語は統一した方がいいのはたしか。

TDR250でそ。

タンクに「ULTIMATE DUAL」って宣言してるし。
No.1かどうかはアレですけど、とりあえず究極のデュアルパーパス。

日本でもMultistradaが脚光を浴びて、ヨーロッパスタイルのデュアルパーパスが認知され始めたので、もっと種類が出て欲しい。
来春までに新しいものが出なければアプリリアのペガソを買うつもりです。

>>124
そんなんいうたら、スーパースポーツとかも全然いらんちうことに
なってまうんですけど・・・

>>128
狭い日本での「デュアルパーパス」はKLEとかってことでいいんじゃないの？

AX-1は中古あってもやめとき。
リアスプロケ入れるホイールのダンパーは完全に設計ミスだ・・・

>>130　何万キロ乗るつもりだ？

>>131
「設計ミス」を使いたがる人は、そのあたりは無視

リアのダンパーはケチをつける所ではあるが、
普通なら5万キロぐらいはもつんじゃ？　そんなもたないの？
ジェイドのリアぽんづけだしいいんじゃ。
1型から2型で変更になった、リアサスとエキパイガードの方が設計ミスかもね

アネーロは、「オールラウンド・ツアラー」という事で、いいよ・・・・もう・・・

KLEはマルチパーパスだｗ

ちゅ〜〜〜〜〜っとはんぱっ！

呼び方は何でも良いが、とにかくＫＬＥ最強と。

KLE 最高だよね　
ホント良いバイクに巡り合えたよ
なんで人気が無いのか不思議なくらい

ステップ周りとシートをも少しオフ向けにしてくれれば
個人的に最強だと思うが、
あまりにも中途半端すぎる・・・

そこを、中途半端にしてこそ、味が出る!!!


と、KLEオーナーの俺は思う・・・・

>>141さん、かたよりすぎですよ