ホンダのレギュレータって燃えるの？

>>152 >>157
どんな不具合があったんでつか？

あげ

川崎はガソリンを熟成させるのか

その後どうよ？＞VTR海苔氏

どこだって燃えるさ

数年前に友人のＶＦＲ７５０（８７年）の
レギュレーターが発火しトラックで引き上げに行きますた、
このスレ見るとホンダのレギュレーターって・・・

発火はしたことないなぁ

漏れもMF03フリーウエイのときバッテリーが液を吹き上げてパンク。
レギュみたら溶けて焦げていた。修理代２万ぐらいかかった

ヤマハのも熔けるよ。

この前ＣＢ−１のレギュレーター萌えて左のシートカウルが
レロレロになりました
やっぱり萌えるんですね

>>160
152、157じゃないけど、ミッションのメインシャフトのベアリングが偏磨耗して云々･･･だったかと。
早い物なら1万�`程度で音鳴りがし始めて、そうなってはもう手遅れで修理に20万位かかるらしい。
俺の後輩も‘98乗ってたけど、ミッション音鳴りし始めたんで、その時点で売り飛ばしたとか。
後、クラッチにもなんらかのトラブルがあったらしい。
なんでもトリコカラーの車両はトラブル出なかったとも聞いた。
トリコだけは、他のカラーの車両とは別の工場で生産してたせいとか。
だからCBRの中古はトリコ以外は買ってはダメって。

後輩の受け売りなんで、真偽は定かではないっす。

>>1
うん。

>>160
発売直後にクラッチケース側のクラッチレバー（ワイヤーで引っ張ってるヤツ）
が折れてクラッチが操作できなくなる車両が続発
パーツセンターのパーツが対策部品に入れ替えられるも公表なし
この対策品番が某メーカーの掲示板にアップされたところ
速攻削除でユーザーからクレームの嵐


のちにリコールとなりましたとさ

たしかにホンダのレギュは逝きやすい
特に消費する電力を抑えてる人とか(ライトスイッチを着けてるなど)

>170
あたし、９８のオレンジ・ブレード新品で買ったんだけど、
最初の二年でクラッチ滑り出したくらいで、あとはなんにもないよ？
高速路でむにゃむにゃ以上ではしって今６００００キロくらいだけど、なんにもない。

あ、レギュレータはこないだスッ飛んだわ（笑）
近所だったからもう汗だくで押して帰ったわよ。

おとーとにクルマ壊されるし、男には振られるし、
今日は会社サボることに決定。
フテ寝〜

あ、ごめん。
クラッチ板自体はその後二回すり減らして、最近交換してます。
６００００キロそのまんまじゃありませ〜ん。

>>174
おやすみ〜

昔NSRでバッテリーから煙吹いたよ。まじﾋﾞｯｸﾘ。
原因はレギュだったんだけど、レギュは煙吹いていなかったな。
なぜ？

VTRもレギュ弱いのか。

VTZは持病みたいなもんだヨ。レギュ故障→バッテリ液蒸発→
スパークユニット破損で修理７万というのがコース。

スパーダもVTZほどではないがままあるようだ。

http://news4.2ch.net/test/read.cgi/news/1064487509/
燃えたら普通はリコールなんだけどな。
>>1にそこまで交渉する能力がなかったのが勿体無い。

ップシュウゥゥ〜ゥ〜〜〜って感じだね！

ＮＳＲのバッテリーから煙噴いて「ぴぃ〜〜」って鳴きよった。
怖くなって、すぐさまバッテリーを溝の中に放り込んだ思い出。

>181

俺もCBR250で同じことやったよー。バッテリーが笛吹いた直後にヘッドライトバルブ、ヒューズ
と次々飛んで御昇天。
数日前からなんだか硫黄臭かったのは希硫酸が沸騰してたのか・・・と。

過充電は恐ろしい物です。
過充電だけはしないように作ってください。　メーカーさんへ

ＭＦでも安全弁付いてるから、笛で済むんだろうけど．．．

俺のホンダのスクーターも、レギュレーター変えようかな。
走行28000k超えてるし。

今回の発火でホンダがリコールやサービスキャンペーンしてくれるならいいけど
>>1はホンダに「レギュ単体の不良でした」と言われて修理してくれたからおしまい
って感じでしょ？

VTR1000Fでレギュのパンクなんて良く聞く話だけど、発火までするってことは
構造的に問題が無いのかとか、単体の不良なら何故今までと同じレギュに交換
しないのかとか、疑問に思うところがある訳で、私だったらこの対応はリコール
隠しにならないか国土交通省にも相談してみるけどな。

んで、>>1はどうしたいのよ？
立てた以上はちゃんとスレを全うさせろよ。

粘着ｸｿがいるようdeathﾈ

はぁ？
こんだけ報告例が多いのは重要な問題だと思うが。

>>185　あれ？　私のレスがコピペされてる…。最後の一行だけ違うけど。

誰か火だるまになるしかないね

>>189
CB-1燃えましたが何か？
旧レギュ装備・新品バッテリーで検取り購入１．５ヶ月後の出来事。。。
出火元はバッテリーで、過充電が原因によると思われ。





　購入店によりメーカーへ事例確認の問い合わせが行われている最中とか。




・・・まぁガソリンに引火＞爆発しなかっただけマシと言えばマシだが
多忙な仕事のせいでロクに乗り回す機会すら無かったのが口惜しいな。。。

>>190ホンダが個別対応で済ませようとしたら
国土交通省にクレーム隠しかどうか相談してみて欲しいな。
http://www.motnet.go.jp/carinf/CIS/Default.htm

>>184
前に乗ってたリード９０は１年に一回はレギュレーター壊れてたよ。

今乗っているフォーサイトも過去３回も替えた。

ＲＶＦ　２回替えた

害アックスで発火

>>38 意外か？比較的メジャーな気がするけど。二輪のレギュレートレクチは新○元製
なのかな？
ミ○バ製ならこれだけパンクしても疑わないけどな。

レギュは新電が多いみたい。
ダイオード２つ並べたみたいなマークだったはず。
国産で見たのは全てここの製品だった。
ミツバとかデンソーはどちらか言うとジェネレーターやダイナモに多いかと。

>>196　レスtnx！やっぱそうだよな。あのマーク。ただかわいそうだよな。ホンダも
悪いけど一番悪いのは新○元なのにホンダが叩かれてしまって。

かわいそーなのは当のユーザーに決まってんだろ

>>197
>>25

ホンダはリコールどころか
膨大なユーザーからせしめるレギュ代でウハウハですね

でも結局ホンダのバイクを買う私はＭ？

新電元は悪くないだろ。
他メーカーに比べて寿命が短く、時に発火するような電装設計をして
新電元に作らせているホンダが悪い。

メーカーと納入部品屋のどっちが悪いかなんて、仕様設計の正しさを調べたり
部品の個別検品でもしないと分からないのでは？

問題はそんなところじゃなくて、トラブルが起きたらユーザーが困るって話なのに…。
高速道路で巡航中に起きたら困るどころか命に関わることだってありえるのに…。

ＰＬ法って何。

普段の足に買ったホンダのライブディオだけど
充電してもすぐにバッテリー上がるんだが、これってレギュレータいかれ？

買って半年たってないんだけど、保障でタダで治らないだろうか？
バイク屋持ってくと、やれバッテリー充電でいくら、交換でいくらだの喚いていて話にならない・・。

名前がファイヤーのブレードだったり、ストームだったらりするやんか。
だから燃えるのやんけ！

えｒｇ

>>204
新車なら保証あるんでわ？
中古で元々中古のバッテリーならバッテリーの寿命もあるし。

>>205
じゃあ、新型はファイヤーストールだな。
エンジンも萎えてしまいそうな名前だが。ｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　　>>207　中古でﾚｷﾞｭ死んでることもあるし
　| Ｔ|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣
実はうちのTZRも買って程なくお亡くなりになったっぽいが
気付いたのは購入後数年経ったつい最近のことだ(w
てーことで>>204は購入店に相談してみることを勧める

天高くレギュ萌ゆる秋
ツーリングの皆さん　気をつけてね。