【安くて】SUZUKI アドレスV100 8台目【速い】

タイトルがイマイチですが8本目です。

アドレスV100でも
http://ton.2ch.net/bike/kako/1004/10041/1004107935.html
アドレスV100 Part2
http://ton.2ch.net/bike/kako/1012/10129/1012971688.html
アドレスV100 Part3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1022525808/(待ち
◆アドレスＶ１００　四代目◆
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1031122103/(待ち
●Ｖ１００ですよ！5台目●
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1036076759/l50
☆アドレス　ｖ100　6代目☆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045235453/l50
●●SUZUKI アドレスV100　７台目●●
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1051856641/

前スレ
●●SUZUKI　アドレスV100　7台目　●●
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053498348/

３ですか

５０周年記念

ｽﾚたて乙>1
つ〜事で、久々の週末のよさげな天気だったので、
朝から洗車・・・げげ、ﾘｱﾀｲﾔに釘が刺さってる・・・欝だ。
でも出先で空気が抜ける事を考えれば、今見つかって
良かったな。
ﾊﾟﾝｸ修理ｾｯﾄ取り出して、生ｺﾞﾑ押し込んどきました。
って、このﾀｲﾔ、もう4箇所目の修理なんですけど・・・
狙われてるのかなぁ。まぁそろそろ交換時期だな。

今日、アドレスV100納車しました。
走ってるときに｢チャリンチャリン｣っていう音がします。
あと、止まった時にマフラーから煙がでてて、変な臭いがしました。
新車だからですかねぇ？？？

どこから音がするのか
アクセル煽るときは煙は出るのか
それは常時発生するのか。をよろしく

漠然と書かれても解らないんです。

祝！あげ(^^)/

何を祝ってるのかわからないが
オニギリわっしょい(AA略

ハンドルロックでセンタースタンドをロックする仕様のV100で
サイドスタンドをかけて（センタースタンドをかけずに）ハンドルロックを
するとロック（センタースタンド）の部分が壊れそうで怖いんですが、やっぱりハンドルロックを
するときはセンタースタンドをかけたほうがいいのでしょうか？
サイドスタンド仕様の方アドバイスをおねがいします。

>>6 セルスターターのギヤが振動で音がするのかな?特に左に倒したときに聞こえない？ 気にすることないです｡それか､キックペダルがきちんともどってなくてセンタースタンドと触れてませんか？

>>6
クラッチだな・・・

マフラー買おうと思うんすけど、お勧めのマフラーってありますか？
カメレオンとNRマジックってどっちが街乗りしやすいっすかね？

>>13
正直ＮＲマジックはお勧め出来ませんなぁ・・・
音量等も気にするのであればベリアルステルス等、
多少音が大きくても良いならベリアルグランドスラム、カメファクボンネビル等が
（こちらの方がパワーは出る）良いと思います。
この他にリアライズショットガン等のユーロタイプチャンバーも流行りですが、
上記のスポーツマフラーとは桁違いに煩くなるので（その分パワーは出る）覚悟が必要。

乗り易さはどれも極端には変わりませんが、どれを付けても駆動系のセッティングは必要！
というより、自分で駆動系のセッティングが出来ないとチャンバーは辛いかも・・・

>>13さんのＶ１００がノーマルなら、費用もチャンバー３本分位の予算を組んだ方が良いかも・・・
駆動系のセッティングにハマると、それ位のパーツを買う羽目になります。
というより、駆動系のセッティングを完璧にしようと思うと、結果的に駆動系フルチューンに近くなります。

ハンドル・バーロックをオークションで購入して取り付けようと思うのですが、
シートのメットホルダーに干渉すると思うのですが…？
それと、ボルトの長さも短いように思うのですが…。
どなたか教えてください！お願します！！

>>15
アレはメットホルダーに引っ掛けて使うものですよ。
メットが何とかかかるくらいの余裕はあるけどね。
ハンドル側は普通のハンドルのエンドキャップと同じ仕組みで、
ネジを締めこむとゴムがつぶれて広がって固定されます。

漏れの今の状態、チャンバー1.2本分くらいかな？(駆動系のみ)
チャンバー(カメボンネ)、ローラー、豚鼻外し、ジェット交換、ボス延長、センスプ、クラスプ強化で
プーリー＆ベルトはノーマル。
出足ドカンの最高速90km/hで、街乗りなら十分な状態です。
まあ結局どの程度までやるかだね。

チャンバーどれが良いかについては
パワーが出たほうがやっぱりいいと思う。
自由に加速できると街乗りでは強いからね。
低速とかちょっと扱いにくくても大した問題じゃないから
音とパワーの兼ね合いで決めるとよろしいかと。
まあ買ってみるまで音はわかんないんだけどね(^^;

age

>>17
私の場合、拘りだしたらキリが無くなり、駆動系の触れる所は
全て手を加えてしまいました。（と言っても市販パーツのみですが・・・）

挙句の果てにチャンバーも４本買っちゃいました・・・（ｗ
（ＮＲマジックＶショック、ベリアルステルス、カメファクボンネビル、リアライズショットガン）

最初は、Ｖ１００もそろそろ飽きてきたからチャンバーでも付けちゃおうかな〜
という軽い気持ちだったのに・・・（ｗ

すごい！
４本も買ったの！！
合計いくら

>19
もはや、v100マスターですな！。もうv100超大好き好きという事ですな！。
よかったらマフラーのインプレお願いしますね。

ご意見ありがとうございます！
マフラーは、カメレオンかショットガン買おうと思います。
質問なんですけど、ショットガンって低速からあつかいやすいっすかね？
それと、リアライズのHP見たんですけどV１００用って書いてなんですけど、１１０用を付けてるんですか？

新車なのにエンジンかかりにくい

>>20
さぁ・・・幾ら掛ったのだろう・・・？　忘れちゃいました！（ｗ
でもヤフオクで買った物もあるので、新品で揃えるよりは安く済んだと思いますが・・・
しかし、他にもブレンボキャリパー等も買ってるので、総額では凄まじい金額になってます・・・（ｗ
只の通勤用なのに・・・（ｗｗｗ

>>21
大雑把ですが、以下にインプレを。

Ｖショック　とにかくパワーが出ないのに、何故か良く割れるチャンバーです。そしてＷ／Ｒセッティングが難しい・・・
　　　　　　パワーバンドが狭いのかも・・・　お勧めではありません。

ステルス　一番静かなチャンバーです。パワーもそこそこ出るので、他と乗り比べなければ満足度は高いかも。
　　　　　しかし乗り比べちゃうと、他のにしておけば良かったと後悔する可能性有り。　地味だし・・・（ｗ

ボンネビル　ステルスよりは煩いですが爆音という訳でもありません。そして充分にパワーも出る。
　　　　　　結局コレかベリアルグランドスラム辺りが、トータルで使いやすく、満足度も高いかも。

ショットガン　とにかくパワーが出る。　逆に言えばパワーしか無い。（ｗ
　　　　　　　ノーマルのエアクリも付かないので、爆音になり、セッティングもシビアになり、雨の日に不調になる。（ｗ
　　　　　　　得る物も大きいが、捨てる物も多いチャンバーです。　ある意味一番硬派という事か・・・（ｗ
　

>>22
普通にＶ１００用売ってますよ！　あそこがＨＰの更新をしてないだけでしょう。（ｗ
そして、乗り易さに関してはどれも大差無いと思います。
と言うのも、スクーターの場合使いたい回転域を使えるように駆動系を合わせ込んでいくので、
セッティングが決まってしまえば、どれも使いたい回転域を使えるようになるとも言えます。
但しこのチャンバーは高回転型なので、スタートを良くしようと思うと、かなり軽いクラッチと
かなり硬いクラッチスプリングを使う事になるので、クラッチの磨耗は格段に早くなります。

そして、ノーマルエアクリが付かないので、気候や天候によってセッティングがすぐに狂うので、
（雨の日はキャブが水を吸ってしまい、エンジンが停止する事も・・・）
マメにメンテをする手間暇と資金を要求されます。（ｗ

トータルでの扱い易さと費用等も考えると、ボンネビルの方が宜しいかと思います。
私のＶ１００も、現在ボンネビルでお気楽＆そこそこのパワー仕様です。（ｗ

とにかくage

>>16
ありがとうございました！
疑問が解消されました！

走行１万２０００の初期型ですが
３０キロくらいからアクセル全開すると、エンジン周りガシャガシャいいます
おとなしく加速しても全開したあたりでガシャガシャいいます

最近暑くて半ﾍﾙにしてきづきました。（ガードレールに反響するとよく分かる）
そんなもんですか？

エンジンの振動に共鳴して、エンジン周りの何かがビビッてる感じです

この症状はどう解釈されますか？

オークションで安くV100買ったんだけど
50キロ位から微妙に振動が来て、70では手首取れそうで
降りてから右手痺れに苦しみます。
「多少ブレます走行に支障なし」ってことだったんだけど・・
直らないかなあ？だめかなあ？

>29
とりあえず駆動関連を分解・清掃・チェック・異常がなければ、
組上げてみます。これで静かになる場合もありますよ。
駄目な場合は他の箇所も調べます。あとは車両のヤレ具合もチェック
してみます。地味ですが、そんな事しか言えないです。ゴメンナサイ。

>>30
ホイールかな。

>>32 ありがとう　交換ですか？

>>30
ホイールの曲がりは蹴ればそこそこ直る。
フォーク曲がりが心配であれば、車体から取り外して、リブ(スポーク)部分を
ダブルハンマーでぶったたく！

また、スクータはホイルバランスを取っていない(バラスト無し)場合が
ほとんどなので運が悪いタイヤの場合はロデオになる。
その場合、釣り道具屋で板鉛を買ってきてガムテープで貼り付けて
バランス調整すると良い。（レーサと同じだあ！）
方法は、キャリパを取りはずしてタイヤを回し上になったところに
10gをとりあえず張ろう（あとは根気良くネ）
では健闘を祈る！

>>30
お気の毒だけどコテハンどおりかも・・・

ほんと中古ってのは何があっても気にしない
何かあるのがあたりまえ、ぐらいの気持ちがなきゃ
絶対手ーだしちゃダメだよ

だってきちんと運転してきちんと手入れしてて
そのバイクを手放したユーザーなんてほとんど
いないのが現状なんだから、そこらに止まってる
バイクを見れば分かる、なんの手入れもしてない
ボロボロの単車って一杯だよ、そうゆうのが中古市場の
ほとんどなんだから

特に文句の言えない個人売買は絶対にダメ
新車でもＶ１００なんて安い買い物なんだから

>>33
センスタ立てて、フロント持ち上げて前輪空転させてみる。
ホイールくねくねしたら(たぶんしてる)交換。

あとブレーキディスクもくねくねしてないかチェックしる(たぶん大丈夫)。

>>34〜36　ありがとう　いろいろやってみます
>>35　いやあ〜おっしゃる通り。でも前に落とした原付は
いい物に当たって楽観してたのですよ。

S型とT型の見分け方ってどうすればいいんでしょう。
ttp://www.mc99.co.jp/new-parts/suzuki/9900b_60014_040/
ここみて検索かけようと思ったけどそこがわからん。
SかTどっちかのはずなんだけど。

>38
真偽の程は定かじゃないが過去ログより。

AG100M　100035〜131276
AG100N　131277〜208044
AG100S　208045〜223881
AG100T　223882〜

>>38
立体エンブレムならＴ型だと思う。

Ｓと最初のＴは、ハンドルバーロックの有無ぐらいしか違わないと思うけど
最初のＴ型と最終Ｔ型は全然違う。

なぜ型式にこだわる？

東京ジョーさんありがとうございます。
カメファク買おうと思います。メインジェットとか付属してるんでしょうか？
それとある程度のセッティング教えてもれえないでしょうか？

>>41
カメファクですか！　私もそれが良いと思います。
ジェットは付いてきませんでしたが、Ｗ／Ｒが付いてた筈（定かでは無い・・・）

セッティングに関しては、取り合えずは吸気関係は手を付けずに、駆動系に集中した方が良いと思います。
駆動系のセッティングは最終的には乗り手の好みと使い方次第なのですが、
さしあたってＷ／Ｒ７．５グラム×６、デイトナの赤いセンスプ、クラスプの強化で
取り合えず走ると思いますが、スタートはノーマルよりダルい筈なので、
予算が許せば軽量クラッチを装着する事をお勧めします。

それ以降は乗り手の好みでセッティングを進めていきますが、
Ｗ／Ｒの重さ等はセンスプやトルクカムとの兼ね合いで決めて行くのですが、
バイクの個体差もあって、他人と同じセッティングにしても全く走らない事も多々有りますので、
あまり人に意見に左右されずに、自分のバイクと相談しながら進めていくと宜しいかと思います。

まあ暫くはガレージとテストコースと部品屋をグルグル周る日々が続きますので覚悟してください。（ｗ
そして、こちらの世界へようこそ！（ｗｗｗ

チャンバーの話が出ているうちに質問！。
規制対応車にチャンバー付けるときって
二次空気のユニットまわりもとぱっらっていいの？

いいと思う

無問題！。純正マフラーの触媒効果促進の為に酸素を供給してる
そうです。（S/Mに記載）まあ、市販のチャンバーには2次エアの
取り入れ口はないんで、ユニットはそのまんまでも無問題！。

アドレスV100たった今、購入しました．．．
マジェの下取りと見積もりをもらい、いざ帰ろうとしたらマジェのエンジンが
かからなくなりました（バッテリー上がり）。
これも何かの運命かと思い、その場で契約し、代車を借りて帰ってきまし
た。
　154,000円＋イモビ/前カゴ/サイドスタンドサービスでした。
　何も調べないうちに買ってしまったのですが、これってどうでしょう？

・・・・高い買い物・・・・だと思います・・・・俺にはマネデキナイ

>>47
　．．．ぐはっ

>>46
安いんじゃないですか。
新車でしょ？

え？俺が買ったときよりだいぶお得な買い方
したと思いますけど、正直羨ましい

>>47　はどこでこれより安く買えたのか速やかに教える

激安販売・・。まさかモデルチェンジそろそろ？

よかった。って別にそれで何が変わるもんじゃありませんが。
あ、もちろん新車です。マジェの下取りの値段も、その隣のWINGより
10万高かったです。
お店は正規のスズキのお店です。SBS？
みなさん、ありがとうございました。楽しみ！

代車で借りたちょいのりは、怖くて裏道しか走れませんでしたが、初め
て原付に乗ったときのうれしさみたいな感覚がもわぁっときました。

>>52
スズキ専売店の方が、やはり安いのだろうか。
場所によっても違うとか・・・何県？

代車チョイノリってシケてんなーw

千葉です。
代車が無かったので、試乗車を（ちょっと無理に）借りました。
でも、興味あったので面白かったですよ。

とりあえずage

千葉県の天台で本日待ち合わせの方、参りましたね。この大雨。
連絡はムリそうなんで、一応待ち合わせ場所には向かいます。
それにしても雨多いなあ。農作物の出来が心配です。年貢ど〜しよ。

どうも、どうも。
ほんと雨ふってますねぇ。でも若干ではありますが雨足も弱くなってきてますね
どうせなら陸上競技場の前の観客席への坂道になっている所が雨よけ？みたいになってますよね。
なんか銅像がある辺りかな。
あの辺で待ち合わせにしますか？赤いジャケットでも着て行きます。

では、もっと雨が弱くなるのを期待しつつお待ちしてますｗ

昨日住所１１０とシグナルＧＰやったんだけど、ストレートでちぎられた（；；）
１０ｃｃの違いってやっぱ大きいわけ？

双方とも改造してたの？

>>60
どノーマルでつ(^^;

>>59
10ccの差は大きいみたいよ。
最高速度も、110は１００キロ近いからねえ。

正確には14cc

前にGPZ900乗ってたとき、ZRX1100をしばらく借りていたことがある。
エンジンは同じだが、排気量が一割強違うとだいぶ違うと思ったよ。むこうは設計も新しいしね。
アドレスも似たような感じかな。

v100
Ｇアク
リード100
ノーマルだとどれがはやいの？

ホーンスイッチの調子が悪いので、バイク屋に注文しにいった。
なんとメーター周りのスイッチはASSYだと。
５千円なので、諦めて自作することにしました。
たけー！

>>66
あのスイッチって分解できなかった？

俺はウインカーの調子が悪くなってウインカースイッチバラした。
ウインカーのほうは完全に部品単位まで分解できたよ。

しかし不具合はスイッチではなく、ランプの接触不良だった訳だが・・・。

違うと思う。

>>64

>>65
リード > V100 > Gアク

>>70
>リード（ださい、リロードしてぇ〜）
> V100 （だいじょうV〜）
> Gアク（小回りしにくい、アクがありすぎグッとくる）

>>66 V100の電気系はカプラー変えるとたいていなおる｡

>>70,71
あんたら、優しいね。何度も何度も同じ質問に・・・

>>65　実際はどれに乗っても大差無い。本人の体重とか
回りを走っている車、白バイの有無などにより速度は変わる。
雑誌等の単なる速度競争は、大抵無意味。
つーか、もまえら、公道でｾﾞﾛﾖﾝしたり、ﾊﾞﾄﾙしたりするなよ。
周りが迷惑するだけだ。
そんなに速く走りたければ、でかいのに乗れ!!。その方が安全だ。

>65
ビックバイクも所有してるが、v100の方が、命を削った走りをしてるかも。
ビックバイクの100キロは退屈だが、v100の100キロは刺激的だもんな。
改造もビックバイクは無茶な事は出来ないが、v100は結構ヤンチャ出来て
楽しい。実は貴殿もそんな一人では？。

ありり・・65じゃなくて→74じゃん！。
お次の方どうぞ！！！。

先日エアクリ内部の豚鼻＆中の仕切り板を外し、
MJ:80
PJ:25
で気分よく乗っていたところ、スロットル開度3/5以上の高回転域でチリチリ音発生！！
慌ててスロットルを戻してその日はダマシダマシ乗り、
本日MJを90まで上げてみますた。

結果は・・・、やはり濃い。
スロットル1/2以上がモゴモゴモゴ〜！と重たく吹けます。
雨降りだったのも一因かも・・・。明日以降もちょっと様子見てみます。

Ｖ１００Ｓ、ガス欠になった後、
６０km/hぐらいでリミッタが効くような感じで伸びなくなってしまったけど、
何だろう？
誰か同じような症状になった人いる。

軽く焼き付いたんではないかな

焼きついたらエンジンかからないんじゃ？

>>79
軽度の焼き付なら猿人は、掛かります。
でも、スピードは出なくなります。

昔は抱き付って言ったんだけど、今は言わないのかな？
ちなみに明日納車です！

だいぶ前、このスレでアドV１００紺色にぴったりの
リアトランクを見た覚えがあるんですけど。。
どなたかご存じないですか？
オークションにジャンプして見たのかもしれないけど、、
最近荷物が増えてしまい、なんとか手に入れたいと考えています。
よろしく御願いします。

>>82
納車オメ〜(　´∀｀)
焼き付きの手前=抱き付きと勝手に認識。

タイプＳにリアキャリア、リアｂｏｘなんとかならんの？
社外品で出てないかしらん。

>>78
エンジン不調はバイク屋にもっていきましょう。
一番色んな要素が絡むとこだから答えづらいし、対処もめんどくさいし、
不調なまま乗ってると取り返しのつかないことになる可能性もあるでよ。
まあ即修理はエンジンに限ったことじゃないけど。

さくっと直してまた気持ち良く乗りましょう。

>>85
羽根とってスズキ純正部品を付ければ良いのでは？

>>87
あ、ソレでいけますの？
タイプＳじゃないやつのキャリアが付いてるネジ箇所部分を
利用して、羽根を付けてあるだけなのでしょうか。

わかってんじゃん。

>>89
どもども。

これでタイプｓに決心付いた気がするよ。
黒ホイールと車体カラーが気に入ってたんだけど
どうにも、ボックス付けられないんじゃ・・と思ってたから。

>>88
あのリアウィングって専用のネジ穴あけてたんでは？
と言うことはキャリアつけるとウィングのネジ穴が残る罠・・・
たしかキャリア用の穴は元からあいてるという噂。
だってガワまで専用設計ってコストかかりすぎるし。

>>86
バイク屋さん行って来ました。
特に問題なさそうです。
燃料系にエアが噛んでいるかもしれないけど、
乗ってるうちに調子戻りますよ。（バイク屋さん談）
とのことでした。
>>79　>>80　>>81　>>86
どうも、ありがとう。

とりあえずもうすぐ１０００キロなんだけど、
ギアオイル交換した方がいいですかね？

おおっ！
いいＩＤが出た！
γ乗ってぶっ飛ばしてーなー

どうしよう
５０周年記念車激しくカコイイと思うんだけど
２２歳で買おうと思う俺のセンスはオッサン臭すぎかな？
タイプＳは論外って感じ

アドレスＶ１００乗ってる人って、どんなヘルメットかぶってますか？
ぼくはフルフェイスのＳＨＯＥＩのＺー４買いました

＞＞９６
BELLのMOTO4かぶってる

フロントブレーキのピストン掃除したのはいいんだけど
、ピストンとこのブレーキフルードの満たし方がわからません。

さらに、フルード全抜け状態でピストン押し込めたもんだから
もう一度ピストン抜きたいんだけどレバー握ってもスカスカで戻りません。
エアコンプレッサーないと、厳しいですか？

キャリパーOHの達人いましたら導いてください

>>98
ハンドル部分にあるマスターシリンダから
ブレーキフルードを入れるのだよ。

納車しました。
前かごが便利！だけど、女房がおっさんバイクだって．．．
ほんと、ちっちゃくて乗りやすい、こりゃ便利な乗り物だ。
35キロぐらいのパーシャルでバボバボいうのがちょっと気になったかな。

>>98
フルード全抜けでも、マスターシリンダのカップからフルードを満たしておいて
ヒタスラ(5分くらい)ニギニギしていたらエアがﾌﾟｸﾌﾟｸと抜けてくるよ。
ハンドルは左側にきっちり切っておいて、マスターシリンダが上になるようにしておくのがポイント。

１０１様
ありが�d
５分ですか。
にぎにぎすればホースからシリンダにちゃんと液が落ちてくもんですか？
もう一度ピストンぬいて、シリンダに液をひたひたにしといて
押し込めなきゃ駄目かと思ってました。
明日再度チャレンジします。
あさいかさんもありが�d

>>102
逆。シリンダからホースへ向けてフルードが下りていく。
マスタシリンダの中身は注射器のようになっている。言ってみれば一種のポンプだからね。
以下にエア抜きの方法かいとくね。

まず、キャリパー側のエア抜きボルトは締めておく。
レバーをニギニギしても、最初は全くと言っていいほど手応えも気泡も出てこない。
けれどハンドルは左側にきっちり切っておいて、マスターシリンダが上になるようにして
5分ぐらいニギニギしておくと、しだいに気泡がﾌﾟｸﾌﾟｸと出てくる。

そこからさらに5〜10分ぐらいニギニギして気泡抜くと、次第にレバーに手応えが出てくる。
しかし手応えが戻ってきても、気泡が出てくるようならまだまだ。
気泡が完全に出なくなるまでニギニギすべし。

その際、ブレーキホースやシリンダを軽くコンコンと叩きながらニギニギすると、
より気泡が抜けやすくなる（衝撃で気泡が上昇してくるため）

シリンダ＆ホース内のエアが抜けたら、次はキャリパ内のエア抜き。
これはアチコチのサイトで上がっているだろうし省略。
四輪もバイクもキャリパのエア抜きは一緒。ガンガレ！！

通勤快速ライダーご用達バイクですね。この間信号待ちで3台並んでた・・・

誰かロングスイングアーム入れてる人いませんか？
コーナーとかどうなんですかね？
あとなんでV100用のアルミって出ないのかな？他の車種のホイールでも入らないのかね？
NRのVｼｮｯｸは本当にパワーでないよな…
ﾋﾞｯｸｷｬﾌﾞまで入れたのに…

レス遅れてｽﾏｿ。この板は住所の速さを追求する板でつ。
バイクの売りは自動車にはない機動性でつ。
>そんなに速く走りたければ、でかいのに乗れ!!。その方が安全だ。
でかいの乗ってる人もすり抜けするでつ。だから車体の小さい方が有利でつ。
でかいの乗ってても自動車は二輪を軽視するでつ。結局安全ではないでつ。

エイシンレーシングのスーパーTEMPLEチャンバーを付けようと思うんですけど、
チャンバーの強度、馬力などを知っている方是非教えて下さい。
http://www6.ocn.ne.jp/~eishin17/index2.html　ここのサイトです

>>105
あ・あんた・・・・・
ロングスイングアームって、どうやってエンジン＆駆動系を伸ばすのかと小一時間（ｒｙ

>>108
フレームとエンジンユニットの間のリンクを長いのに換えるんでしょうな。

>>107

ヘッド外したらガスケット新品にしないとまずいですか？

エンター押しちゃった・・・

>>107
ヤフオクっすか？（ｗ
このチャンバーの実物を見た事は有りませんが、
写真を見る限り、なんか振動で割れそうな気がしますなぁ・・・

スプリングがサイレンサーの中心線から大きくずれた方向に引っ張ってるのが気になります。
かといって、中心線に合わせようとすると、異常にスプリングを長くしなければならないし・・・

いずれにしても、これだけスプリングが長いと、振動でスプリングがしょっちゅう外れそうですなぁ・・・

>>107
どうもです、あんまり信用できないですかね？
ここ以外で考えてるのはベリアルかカメファクか…etc
他にはどこのがいいですか？

既出ですがプラグ交換し難いね
プラグ交換は縦置きエンジンの方がやり易いね

＞＞１０３
ありが�d
シリンダってマスタでなくて、
キャリパーのピストン収まってるシリンダのことですた。

何とかあたりがついて、使えるようになりますた。
なんかエア感がまだあんなってかんじです。
でも、ブレーキの引きずりもなくなり、
ローター交換などの無駄な出費もおさえられOK牧場です。
サイトをいろいろ見ても、９割がパッド、フルード交換で、
なかなかピストンOH説明してる人少ないでした。

これで工賃６千円か７千円浮きました。

ＯＫ牧場って・・・　古いなー（ｗ

既出だったらｽﾏｿ､１４ｃｃの差を埋めるためにボアうｐ考えてまつ。
ボアうｐ情報キボ〜ン！(^^)/~~~

>>114
↓URLにあるようなラチェットレンチ使ってます。
ttp://www.setsubikougu.com/top/a-1/kensetsukougu/renchi-chu/tanshinorachet/tanshinorachet.htm
かなり楽です。
持ち歩くにはでかいけど。

>>117
マフラーやキャブ換える方が効果あるし、リスクも少ないと思う。

エヘエヘっ、契約してきちゃった。

テールランプにLED入れたいんだけど，コンデンサだけでだいじょうぶ？
ブリッジダイオード入れた方がいいですか？

>>120
なんで入れるんだ？
発電が弱くて、ヘナヘナ状態なのか？

>>120
いらないと思う。
テールランプにLEDを追加するの？
電球と置き換えるつもりなら色々と問題あると思うけど。

>>121
若気の至り

サービスマニュアルを見たところ、レギュレーターのところにダイオードの記号が
書いてあったので，半波整流されているのかと予想するのですが，当たりですか？

余計なものはつけたくないと感じております。

>>124
HIDスレ逝ったほうがよさげ

トンネル入ったら急に加速しだして９５キロまでいきますた！まだアクセルに余力
があったけどちょっとトンネル内でこぼこしすぎで全快はこわくてできないぽ

ブリッジダイオードは必要なようです。
(年式によるが…)
ありがとうございました。

ギヤ鳴りが酷いと言われているキタコのハイギヤを付けてみたんですが
やっぱり酷かったんですよ、これってこのまま使ってるとどうなるんでしょう、
どんどん削れてってあぼーんなんでしょうか？

プラグがどこにあるかもわからん初心者なので
サービスマニュアル買おうかと思ってるのだが
ＣＥ13Ａのマニュアルって出てるのかな？
プラグ交換画像つきの解説ページあれば教えてください。

オプションて何があるの？
カゴ、ｂｏｘ、サイドスタンド、イモビ、シートカバー、

>>129 右下から手突っ込んでプラグキャップ外して､プラグレンチで外すだけ｡のぞけば見えるよ。CE11のことだけど13もいっしょだろう｡

>>129
出てる。
2800円とかだったかな。

このバイク買う予定なのですが、晴れの日に普通にゆわキロ
で巡航して安定しますか？

80kmでもそこそこ安定はするよ。まぁギリだけどねｗ

即効レスありがとう。今日買ってきます。

>>118
マフラーはDNQ扱いされるのでNGでつ
キャブレター付け替えるのにいくらかかりまつか

>>136
× DNQ
○ DQN

>キャブレター付け替えるのにいくらかかりまつか
社外品キャブレターですか？

>>137
話の流れからしてノーマルっていう話じゃないと思われ・・・

>>136
デイトナのビッグキャブキットは３万円ぐらい。
でもポン付けするとそれこそDQNな吸気音。

v100って何キロほどで寿命きます？
いくらメンテや駆動系の部品交換していても限度というものがあると思うのですが。
２〜３万キロくらいで限度ですかね

エンジン自体は5万キロ位まで持つって言われてます。
そのかわり消耗品は交換しようね。

>132
CE13Aサービスマニュアル注文してきた。
3600円ですた。ちょっと高い。

>141
プラグ、エアクリ、ベルト、ウェイトローラー、ブレーキパッド
ブレーキ液、オイル関係。後は定期的なグリスアップ。こんなもんでしょうか？

漠然とした質問ですが…。
みなさん原付２種で日帰りか一泊のツーリング経験ありますか？
当方V100で、つれが最近リードを買ってどっか行こうとなったのですが

出発は横浜市金沢区からです。
野郎３人で一人免許を持っていないので2ケツです…。

>>143
ソロで日帰りなら有る。普通のバイクと一緒で、６０�`で巡航できる道ならラクチンだよ。
巡航距離が短いのが難点なんで気を付けるべし。

そんな事より、まる一日野郎と抱き合い、ﾃｨﾑﾎﾟをケツに感じつづけるつもりでつか？？
無免許君に免許を取らせる方が先だと思うけど・・・。

同意

>>144
レスありがとうございます。
V100を通勤以外であんまり使わないので参考になります。
不可能ではないのですね、なるべく平坦な道を選んで行ってきます。

２ケツの件は、今年からみんな社会人になって時間がないですし
まぁ旅のいい思いでになれば…と思ってます。

>>140 自分のはちょうど70000kmです｡エンジン好調です｡

>>146
一年生君でしたか。それは失礼しますた。
ともに励ましあい、磨き合う良き友で有り続けられる事を願います。

さてタンデムツーですが日帰り程度であれば休憩を挟み、乗るバイクを交替していけば
いいんじゃないでしょうか。まだお若い様子ですし、乗せて貰う側もある程度窮屈で
負担が掛かっても少しぐらいなら大丈夫でしょう。それもｲｲ(・∀・)!!思い出｡

但し、勘違いをしてはいけないのは、負担が掛かってもいいのは「同乗者」であって、
｢運転者｣ではない、という事。
なぜなら同乗者が疲れたところで「文句が増える」だけですが、運転者が疲れると
「事故の発生する可能性が増える」からです。

一般のツーリング全般にも同様に言えることですが、早め早めの休憩を心掛け、
心身共に良いコンディションで走行できるように心掛けてください。

せっかくの楽しいツーリングが、思い出ならぬ芋い出にならないようにね！

>>135
80kmじゃ安定しないよ
鵜呑みにするんじゃない

平成７年式。３万キロを超え、糞詰まりぎみ。
それこそチャンバー内部の詰まっていると思われ。
誰か新品定価が分かるかた情報きぼんぬ。


交換後のインプレは一週間ほど待ってね。

>>142
ピストンリングの交換をすると気持がいいよ。
1万キロで交換すれば分かる人には分かる。

>>149
契約してきました。７０キロでは安定しますか。

>>150
当方ＡＧ１００Ｍ

２００００キロ足らずで８０キロがきつくなりましたので純正マフラー全とっかえしました
工賃２０００円足して税込み１８７４０円でしたよ
マフラー自体は１２５００円くらいでしたそれと付属品ですね
参考にしてみてください

>>118
要はエンジンを高回転型にすればいい(パワーバンドを上げる)ことで、
車みたいにエンジン乗せ変えできればわけないんだけどね、マフラー
による恩恵は微々たるものでしょ、キャブ交換してもターボラグが出
ちゃうし。

>>148
たびたびありがとうございます。

実は自分とリードのつれは、工房の時単車乗っており
ツーリングの真似事？は結構やってました。
運転技術、精神的な事はそれなりに大丈夫です。(もちろん過信はしてません)

148さん言うように最高の思い出は無事故で帰るですよね。

みなさん、今日もお仕事頑張りましょう。

>>152
70でも怖いよ
限界は65までだね
80で巡航するなら素直にアド110買えばいいのになぜに100なの

何が怖いのかわからんけど・・・
80,90で走っても全然余裕。

80k以上出すのなら、アドレス110かアヴェニス125、マジェスティ125が良いね。
アドレスもリードも長時間80以上出すと、壊れそうで怖い（ｗ

ＣＥ１１Ａの二つのブレーキパットを通してる棒？が
引いたりしてみてもとれないのですが、どうやってとるのでしょうか？

前スレのときにキーの抜き差しがしずらくなったら
「鉛筆の芯をけずってキーシリンダーに入れスコスコする」
というのがあったのですが、最近自分のV100もしずらくなっていて
今日は著しく抜き差しができなくなり
試してみたら嘘みたいにスムーズになりました。

>>159 ムシピンでパットピンが抜けないように閂してあるから｡先の尖ったもので抜き取ろう。

>156
車体歪んでるんでしょ？。
正常だとしたら、乗り手の問題だな。

>>147
あんたすごいな。ほんと？それともピストンやシリンダーはすでに何度か交換してるの？

５万が限度って話もでているのになぁ

>>161
一応そのピンは抜いたんですが・・・
かたまっててとれない。

クラッチシューの交換してたら、トルクカムのグリスが抜けてカラカラになっていた。
つい二週間前に整備したばかりなのに。。。
Oリングにも異変なし。
グリスってどのぐらいの硬さのものを使うのがふつう？

>>164
556吹きまくって放置→プラハンでたたきまくる
とりあえずはこんな感じで。
手を入れてないと固着してるだろうな〜。
>>165
普通のモリブデングリスでよいんじゃない？
普通に組めば抜けないと思う。

>>163 ほんとです｡仕事で乗ってるので2年半弱でこの距離。エンジンはノータッチで全然好調です。ﾍﾞﾙﾄ･WR･ギアオイルは一万ｷﾛ毎に､ﾌﾟﾗｸﾞ･ｴｱﾌｨﾙ五千ｷﾛ毎に交換｡フェイスは五万ｷﾛで､ｸﾗｯﾁｼｭｰは不交換｡たまにキャブクリ吹いてます。

>>167
プラグは焼けてなくても交換したほうが良いですか？
エアフィルターは洗うだけではだめですか？

>>168
プラグ交換の理由は「電極が消耗する」というものです。

１万キロ走ったプラグと新品のプラグを並べて比較すると、
電極(真中の突起)の先端が丸くなっているのが判ると思います。

洗って再利用もベターだけど、理想は交換って言いますね・・・。
正直、俺には違いが判らなかったけど。

劣化したクリーナーが砕けてエンジンに吸い込まれるという危険を、
最小限に抑えるには良いでしょうね。新品に交換して失敗する事はそう多くないですし・・・。

あ、俺昔セピアでスポンジ吸い込まれ食らったよ

今度のＶ１００では気をつけよう、もう１３０００ｋｍ走ってるが
未だに１回も洗ってないしｗ、このまま洗わずに２まんｋｍぐらいで
交換だな

通勤用の原付の代車でＶ１００乗ってるんだけど、今日帰ってきたら
駐輪場でアドレスが右にこかされてた。

しかたねーなと思いつつ起こして帰ろうとするとガソリンがほとんどない。
一番下の棒ぐらいしかない。
これってガソリン泥棒？
ただこけたから漏れただけ？
ひょっとしてＶ１００ってこかしたらガソリン漏れるの？

原付よりはるかに快適なので早速買おうと思ってたんだけど…
豪華版が欲しい。

>>167
俺も前のCE11は5万5千行ったよ。
エンジン、キャブ、マフラーはまったく触らずにね。

通勤が15km往復でそのうち10kmは片側3車線国道でほとんどぼ全開。
ってな使い方で５年以上。

メンテは似たようなものかな、
強化クラッチスプリングに、WRを計63gにして、
オイルは最初からカストロSuperSportsを使ってた。

セルが回らなくなって、車体がかなりぼろっちくなっって
さらにキックも壊れたからCE13買った。
最後まで楽に85km/hは出てたし、キックさえなおせば7万は楽に超えたと思うよ。

>>171
漏れるよ。

V100に限らず、キャブ車はオーバーフローを起こしてガソリンが漏れてくる。
試しにガソリンが並々入ったキャブを単体で傾けてごらん。漏れてくるよ。

>>168 湿式のﾌｨﾙﾀｰだから灯油で洗浄だよね?その手間考えたら新品の方がいいかと｡高い買い物でもないし｡一時､ﾃﾞｲﾄﾅのﾀｰﾎﾞﾌｨﾙﾀｰを愛用してたけど､仕様が変わって目が荒くなりゴミが入り込むのでやめました｡

通勤で１ｋｍ、年間１０００ｋｍも走らないのですが、何年ぐらいもちますか。

30年くらい。

バッテリーがあがりますよ。毎年交換しないといけないな、キックを使うとすぐ折れるので。

通勤一キロだったらチャリ乗れよ…
無駄なガソリンを使うこと無いぞ。

俺が不思議に思うのはDQNがアドレス乗ると恐ろしく早いこと早いこと！
あれってフルスロットルなのかなぁ。

本日納車しました。
納車スレからこちらへ来ました、以後よろしくﾃﾞﾂ

チョットだけしか乗ってないけど、気が付いたのが・・
ウインカーの音が、１テンポ遅れて鳴りはじめるのと、
１回、回数多く鳴ってから消えるのに違和感。

フロントに物入れが付いてて、段ボールとかの箱物は
意外と積め無さそうだなと。

なんとなく始動性が悪くないかなぁ、と。コツかな？

シートのベルトがお尻に当たって、満員電車でお尻に
ﾅﾆが当たってるような違和感。

メットインの敷物の継ぎ目が見えて、ピラピラしてる。

慣れの問題だーね

>>180
納車おめ。
ウインカーはすぐになれるし，
触媒入りなのでかかりにくいのは勘弁してください。

>>180

ウインカーは10年以上前の電装そのままなんで
その頃からの名残なんです、つまり時代遅れ
諦めるしかないっす

物入れ意外と邪魔です、ビデオデッキ買って積もうとしたら
ギリギリでした、かなり焦った、やっぱＶ１００は小さいと実感

始動性は触媒がついた２ｓｔ小型は皆悪い

シートのベルト、俺は買ったその日に外しました、ケツ痛いよなあれは

敷物のビラビラ、他車はプラスチック剥き出しなんで「それよりは断然マシだ」
と自分を納得させるｗ

サイドスタンドっていくらしますか？とりつけたほうが本当に便利ですか？

>>183
うちのは中古で最初からついてたけど、めちゃくちゃ便利です。
前乗ってた原一が不便に感じられます

>>181
>>182
どうもです。いわゆる、仕様なのね。


>>183
サイドスタンドですが、私の明細によれば２８００円。
工賃抜きでだと思いﾏﾂ
あいにく、後日に取り付けなので、私には使用感は解りませぬ。

私の場合は普段はサイドスタンドだけを使ってて、
センタースタンドは整備する時専用になってます。

っていうか、サイドスタンドの便利さに味をしめたら、
今更センスタには戻れないですな。（ｗ

で、センスタの足を掛ける部分を、センスタを掛けるのに必要な
最低限の長さを残して切り取ってます。
ＣＤＩを変えてると、たまにセルではエンジンが掛からない事が有るので、
センスタを掛けずにキックが使えるので便利です。

>>183
もしサイドスタンドを付けるなら、
社外品より純正品の方が安いし（社外品は確か３，５００円位する。）、
造りも良いので（社外品は錆びまくる。）、純正品がお勧めです。

亀のトルクカム溶接部分が割れたよ〜
広告にノーマルより硬度があるように書いてたけど溶接部分は違うのね(涙
偶然家にあったセピアのカム入れたんだけど最高速が10キロも落ちたよ…
セピアのカムは溶接部分が引っ込んで亀と同じだから出だしいいんだけどね
溝延長加工だ〜ね

みなさんありがとうございます　さっそくサイドつけてきます！！

だれか答えてくだせぇ。
＞
＞
ハンドルロックでセンタースタンドをロックする仕様のV100で
サイドスタンドをかけて（センタースタンドをかけずに）ハンドルロックを
するとロック（センタースタンド）の部分が壊れそうで怖いんですが、やっぱりハンドルロックを
するときはセンタースタンドをかけたほうがいいのでしょうか？
サイドスタンド仕様の方アドバイスをおねがいします。

ギアオイルの交換のやり方が分かりません。。。
誰か教えてください。おながいします。

>>191 まず､車体左のｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰを開けます｡ねじ7本で開く｡開けると右側にｷﾞﾔBOXあるので下のﾎﾞﾙﾄ外してオイルを抜く。構造状オイルがケースの中に流れ込むので必ず傾けて！ケース内に入ったオイルは完全にふきとる｡

ﾜｯｼｬｰを新品にしてボルトを締める。締めすぎるとねじ切れるので注意!上のボルト外して約80ccのオイル入れる。こんな感じです｡

>>183　皆さんが言うように、メッキこそされていないが、
純正が安いのに十分頑丈で使いやすさも問題無くお薦め。
ただ、車両自体がが古い場合、サイドスタンドを止める
ネジ穴が錆びていて、ネジがはまりにくい場合有り。
漏れはCRCを吹いて、まずネジだけはめてみて、ねじ山を
綺麗にしてから取りつけた。サイドスタンドは便利だよ。

>>192-193
ありがとう！
チャレンジしてみます。

>>166

遅レスだがthanks!
とりあえず新しいグリス買ってきて組みなおしてみますよ。

>>77
続報
MJ:90　に変更するもやっぱり濃い。濃すぎる。はしらね〜ぞ、失速するぞ！
ということで85に落としますた。
今のところこれでバッチリ。ダッシュも効くようになり失速せず。

上で音する事も無くなりますた。

ガソリン入れるときもセンスタよりサイドの方が入れやすい(セルフの時)
又，有り難がれる(ノンセルフの時)

>>198
１８へぇ〜

>>198 確かに。給油の時にあふれてこぼされるからね､V100は｡

社外チャンバー購入を考えています。ボンネビルベーシックマフラー・ボンネビルどっちがいいですかね？見た目ノーマルなボンネビルベーシックマフラーを考えているんですが・・・・。付けられている方、インプレお願いします。

>>201
ボンネビルベーシックは数キロしか乗った事が無いのですが、
私の持っているベリアルステルスと大体同じような感じだったと思います。
そして、ボンネビルも持っていますが、両者を比べると明らかにボンネビルの方がパワーが出ます。
ステルスでもそれなりにパワーは出るので、他と比べなければそれなりに満足出来ますが、
やはり比べてしまうと、ボンネビルの方が良いと感じると思います。

音はステルスの方が静かですが、かといってボンネビルが煩いという訳では無いし、
ノーマルと比較すればステルスでも音量は大きいので、実質的に両者に大差は無いと思います。

駆動系セッティングの手間はどちらも全く変わらないので（ステルスでも、パワーが無いから
セッティングが簡単になる訳では無い。）、パワーが出る方を選んだ方が宜しいかと思います。


因みに、私なら迷わずボンネビルを選びます。

>>202
インプレどうもです。当方ＣＥ13Ａの型に乗っているんですが、両者体感出きる程フィーリング変わりますか？
ショップの店員に聞くと、早くなる・両者ほぼ同じ・・・と曖昧な回答しか、返ってこず質問させて頂きました。
いろいろホームページ等検索していると、100ccクラスのスクーターはノーマルが一番と言う事をよく見るんですが・・・。正直な所どうなんでしょうか？
50ccみたいに大幅に変化？するんでしょうか？
質問ばかりで申し訳ないです。

>>192
13Aならカバー外さなくても出来たような...

>>203
差が無いなんて事はありません。
誰が乗っても、明らかにボンネビルの方がパワフルに感じるでしょう。

そして、Ｖ１００でもチャンバーの効果は体感できる、
と言うより、５０ｃｃのチャンバー非装着車と装着車の
パワー差と同等のパワーアップはします。

ＣＥ13Ａなら、ノーマルマフラー内部が複雑そうなので、
チャンバー装着によるパワーアップ率は、より大きいかも知れません。

某オークションでボアアップキットが安くでてるよね？
あれ使ってる人居ます？

教えてください
エンジンはかかるのですが、アクセルを吹かしても
回転が上がらず、かぶり気味になるだけで、進みません。
キャブ、プラグを掃除したのですが、同じでした。
だれか、助けてください。

>>207
暖気してないとかぶって進まないけど
エンジン暖まってもかぶるとなると
漏れは分からん

>>207
オートチョークがあぼーんするとそんな症状が起きます
センサーは確か６０００円くらいだと思います

サイドつけました　いいですね重宝しそうです！！

>>195
必ずドレン外す前に注入口の方を先にまわしてみて外れることを確認すること。
ケース内にあるのでさび付きで開かないってことはないと思うが、
車のデフオイルやミッションオイル交換するときは常識。
抜いてから注入口外れん！じゃバイク屋にもってくこともできないしね。

>>210
どうです？センタースタンドをつかわないで、ハンドルロックをすると
センタースタンドをロックする金具がカツンとセンタースタンドにあたりませんか？
私としては壊れそうで怖いのですが

>>207 車体右のキャブから伸びている配線のうち二本一組の方のコネクターを取り替えてみてください｡オートチョークが原因なら嘘のようになおります｡

>>207
なにをしたらそうなったのか書いたほうが・・・

>>209　213さんありがとうございます。
オートチョークですか、時間を見つけて
調べてみます。
>>２０７
説明不足ですいません。
普通に走行中、突然、ガス欠のように
吹けなくなり、そのまま、この状態になりました。
アクセルを開けようとすると、反応はあるのですが
ガソリンが、足りないような感じで、吹けなかったので
キャブは掃除をしました。

そりゃ町工場で造られた社外品よりスズキの巨大工場で造られた純正品のほうが溶接がしっかりしてるのは当然

>>215
抱きつき(軽度の焼きつき)起こしてるんじゃないの？

>>215 213ですが､15分位で300円位の手間です。

フロントブレーキパッドの残量ってどうやって確認するんですか？
減ったらキーって音がするだろと思ってたけど、全然しないし、
最近明らかに甘くなってるし・・・やっぱボチボチ寿命？

>>219 のぞけば視認できます｡パットが無くなると金属が直接ローターとこすれる嫌〜な感触がするのですぐわかります｡黒板を爪でキｰｰｰッてやったときみたいなおぞましい感じです。

>>219
直接に金属円盤に触ってる所です。
と、私も言われたのですが何処の事だか解りませんでした。
なぜなら既にパッドは擦れて無くなってたからﾃﾞﾂ。

音的には走行中、シャオシャオシャオとかシャリシャリシャリとか、
速度と同調するように鳴ったりします。

>>221
その状態で走り続けてると、ローター(ブレーキディスク)があぼーん
してしまうよ。パッドだけなら数千円で済むけど、ローターも交換と
なれば最低でも１万５.６千円の出費になるよ。

安心しますた。
ブレーキ自体はまだ利いてるのでもうちょい逝けそうでつね。

１１Ａと１３ＡのＶベルトってなにが違うんでしょうか

>>212
そんな感覚はないですよ　
でもハンドルロックが少し弱くなっているような気がします。あまり気になりませんが

プラグで高いのと安いのではどうちがうのでつか

買うとき、お店に払うお金が違いまつ。

駆動系のメンテをしようと思っているのでつが、
プーリを外す工具で、アドレスに問題なく使用できる物はありますか？
デ○トナのプーリホルダ？はアドレス系不可と記載してあったし、
キ○コのは何も書いてないのが逆に不安で･･･。

車体は初期型で、メンテ内容はＶベルトとＷＲ交換でつ。

>>228
キタコで大丈夫。
しかし俺はクラッチ側(後)しか使用しない。
ＷＲ側(前)に使用するとプーリーホルダがぼろぼろになるので、
ギヤに10mmぐらいのレンチを差し込んで固定している。
一番良いのはインパクトレンチを使用するのが簡単で早い。

あー、確かにビニールの外皮がすぐボロボロになるね。
メーカーはちゃんと改善汁！！

>>228 >>229 >>300
このテの物も使えますよ。

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e23780531

ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c33765948

これなら、前後どちらのプーリーにも使えるし、
車のオイルフィルター外しや、硬く締まった瓶の蓋等にも使えてお得！（はぁと
しかも、専用品のようにベロベロにならないので、長く使えます。

ホームセンター等で探せば、もっと安く手に入りますよ。
因みに、私は近所のホームセンターで９８０円で買いました。

みなさん最高速どれくらいでます？
私のは、新車で約200kmの慣らしが終わった85kmぐらいです。

私のは今日、走行距離５００�`越えましたが
まだ最高速出していません。
取扱説明書によれば１０００�`いくまではスロットを２分の１まで
と書いてあるので。
バイク屋さんは５００�`まで、車の流れ程度で走れ、と。

とりあえずスロット全開と急発進・急加速を避けて走った。
ｲﾗｲﾗの絶頂なので、そろそろ開放するつもり。

>>229
ありがとうございます。
プライマリ側？への使用は工具を傷める危険があるんですね。
気をつけまつ。

>>231
･･･なんと、そんな代用品があったなんて。
先ずはそれで試してみようと思います。


目標：ノーマル同等品新品パーツへの交換で、ノーマルでの本調子に近づける

現在、最高時速70km/ｈ(´･ω･`)　ベルトはボロボロのがついてまつ。

>>223 確認はしたほうがいいですよ｡パット無くなっても逆にガツン!と効くような錯覚がするので｡

オイルインジケーターって残どのくらいで点灯します？
というか、タンクを真上から覗くと液面が見えず　＜まだ点灯せず
L型に前方に曲がった部分は何ccあるんだろ？
怖いのでいつも、点灯する前に補充しちゃうんですけど。

え、今のエンジン100km走れば全開バリバリでしょ。
じゃないとエンジントロクなるよ

'00年式に乗っているんですが、>>207さんと同じような症状になっています。
プラグ交換・エアクリーナ清掃してみたのですが直らなかったので
次はキャブやオートチョーク周りを見てみようと思ったんですが、
キャブを外したりする時って、外装のどの部分を外せば出来ますか？

今までオフロードバイクに乗っていたので、キャブ、横からポンと
外せたんですが…　スクータのメンテ初めてで。

>>234
ドライブフェイスの周りにゴム(たとえば自転車のタイヤのインナーチューブ)とかを巻くと、
傷になりませんよ。ま、俺は気にせずガンガン使ってますが。

>>238
エアクリ、リアタイヤすぐ上のフェンダー、両側のサイドのカバー(細長いの)
あたりを外すといけます。あと長いドライバーが必要です。
キャブ止めてるネジはめがねでもドライバーでも外せるタイプですが、
左側のネジが、普通のドライバーだとタイヤにあたるし、スパナじゃ狭くてきついです。
なんで長いドライバーを。
ちなみにキャブ止めてるのネジはみんなやってる駆動系カバーを六角に交換したときのネジとサイズがいっしょです。
長さを短くしないと入らない(確か20ミリにしないと)ので、使いまわしはできませんが、
頭がボール状の長い六角レンチで外せるようになるので、かなりキャブの取り外しが楽になります。

>>238 207に返レスした>>213ですが､←試してきださい｡キャブも外さないし、右下の細長いカウル外すだけです｡配線がいかれてオートチョークが解除できないだけと思われます。

>>239 >>240
詳細な説明、ありがとうございます。
まずは配線の対策を行い、それで解決できなければキャブのほう
やってみようと思います。

ピストンをみるとうんこまみれでした。
1円玉でうんこをとると、加速がものすごくスムーズになりました。

うんこがついたのは、不完全燃焼をしているからですかね？

ウンコが加熱されて熱を持ち、そこからガソリンに着火して不正爆発を起こしている状態だったのでは？

うんこをはがしたから、剥がれて焼き付く心配はなくなったけど、
またうんこがついたらいやだなぁって思ってる。

うんこを剥がしただけだと、解決になってない気がするのだよ。

うんこはうんこうに支障はありまつか

うんこは完全燃焼をすると二酸化炭素になるみたいですが
異常燃焼の原因になりどんどんたまっていくようです。

５００キロでブレーキパッド交換て、あり得ますか？
使い方は激しくないですし、
スピードもカブ以上に出してないはずなのですが。
そんなもんでしょうか。
５０の原付の時なんて、こんなに早く交換なんて無かった。
車重が重いから？でも、２５０ｃｃや４００ｃｃより早いよ・・・
おかしくない？

>>247
実は>>247が100�`を遥かに越える超人だった・・・などと言ってみるﾃｽﾄ

ブレーキが引き摺り起こして、常に接触し圧が掛かっていたとか、
レバーに指を掛けていて、知らず知らずの間にブレーキ掛かっていたとか・・・。
純正パッドなら考えられない距離ﾀﾞｰﾈ

走ってて気が付かなかった？？
妙に加速がトロイとか、最高速が伸びないとか、燃費が悪いとか・・・。

俺、１３０Kg超えてるけど　走行処理２０００Kｍ超えてるよ。

>>248
ならし運転中だったから・・・加速とか、最高速とか解らないよ・・
明日、バイク屋に言うけど、
「そんなもんですよ」とか「人によって違いますので」とか
言われないかな。

消耗品は金かかるって、バイク屋言ってたし・・・

ディスクの傷って、どんなになってたらやばいの？
スジぐらいは、円を書くように付く？
ガッチリ、溝になってるぐらいだと交換かな。
手で触って解るとか。自分の状況が判別付かない。

鬱

>>249
交換無しでですよね。そんなの楽に行く距離ですよね。


ディスクも交換してくれるかしら

>>247 ありえない｡新車購入なら13000kmはもちます｡その後はローターも減ってくるので寿命縮まるけど､純正なら10000km､RKの茶色なら5〜6000km位はいきます｡本当にパット無くなってる？勘違いでは?

>>251 ローター明かにうすぺらくなってる?ふちの部分は減らないのでそこと比べてどうでしょう｡自分は50000km越えて変えました。紙のように薄く、新品のパット付けてもパットピンに通す土台の部分がローターに当たりすぐ交換でした｡今走行何ｷﾛ?

素人ですんません。
金色の部分はパットじゃないですよねぇ
更に内側に灰色の部分が有るんだと思うのですが。
納車の時とは違う状況に思えてならないのです。
なんかこう、凸凹というか平行じゃないというか、そんな気が。

見間違いなら良いのだけど・・
シャシャシャっていう音も偶にしましたし。
そんで、おかしいな、この音は確かパットが無くなったときの音に近いな、
でも新車だからマダのハズだから、なんかの音でこういうもんかな、
でも、おかしいな、パッド覗いてみよう、って。

現状保存のためにも、このままにしてバイク屋に持っていこうと思ってﾏﾂ。

も、もっ１回見てきちゃおっと。

わかんねー。ま、いっか。バイク屋に行く。
とりあえず、普通に無くなる距離では無いのねん。ども

>>255 音は気にしなくても｡自分のも片減りしてきれいに使い切ることはないけど､新車のパットでそんなに気になるほど片減りするのは変かもしれませんね｡六角ボルト二本外せば簡単にチェックできますよ｡

豚鼻はずしたら激しく始動性が悪くなりました。朝一でエンジンかけると全然かかりません。
セル10秒くらいまわしてやっとかかる感じで、かかった後すぐアクセル大めに回すとエンストする。
外す前は一発始動だったんだが・・・何が原因なんでしょうか。
ちなみにエンジンが温まっていると問題なくかかります。
キャブ周りの配線は確認しました。
一度ふけるようになれば後はまったく問題なし。いたって快調なんですが。

アドレスＶ１００最高！！！職場まで７分！！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>259 空気取り込む量が増えたから。始動時はチョーク（空気の通り道をふさいで混合気を濃くする）かける位だから当然そうなるかと｡冬場はもっと始動性悪くなりますよ。

>>259
豚鼻を外すという事は、空気がより入り易くなるという事。
空気がたくさん入るなら、燃料もそれなりにたくさん入るようにしてやらなければならない。

つまり、ノーマルとは違う条件で走るために、キャブの再セッティングが必要になったという事。
基本的にキャブのオーバーホールするところから始め、MJの番手を上げてごらん。
大体85〜80辺りで落ち着くはず。

マフラーの中掃除するいい方法ないでしょうか
灯油に漬けておくとかどうでしょう

>>261
やっぱ薄くなったからそうなるのはしょうがないんですかねー。
ま、かからないことはないんであきらめます。
>>262
キャブセッティングはもちろんやりましたよ。今80番です。

>>264
セットじゃないよ。セッティングだよ。

>>263
汚れの分解はYAMAHA純正キャブクリーナーがお勧め。
これを４缶買ってきて、マフラーの排気側を塞いで立てて、中に入れる。
これで綺麗さっぱり。
一缶4000円位だから、16000円で直ります！

>>263 マフラー外してバーナーかトーチでひたすらあぶる｡マフラー内の燃えカスが熱で燃えてゆきます｡煙がなくなるまでやればいいかと｡ただ、相当根気がいると思います。

>>267
排ガス規制マフラーでやると、意味ないです。
ttp://images.ogrish.com/2003/52/52_9.jpg
こんなになるといいですね！

>>268　首が取れかかって、小脳が飛び散っているグロ
思いっきり大画面で見ちゃったじゃないか・・・。

マフラーの詰りは強酸、もしくはアルカリ系の洗剤である程度取れるよ。
例えばサンポールとか、レンレイ「レンジクリーナー」、パイプフィニッシュetc
サンポール試したら、カーボンやら何やらの塊がボロボロ出て来た。

但し、酸とアルカリを混ぜないようにくれぐれも気を付けて。

しかし、１万以上掛けるつもりがあるなら、こんなのも有る訳で・・・
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/59992422


チャンバーの錆が酷くなってきたので、
今日、３本まとめて錆落とし＆再塗装してたんですが、
３本を見比べていると、（ベリアル・ステルス、カメファク・ボンネビル、リアライズ・ショットガン）
ショットガンだけステーの形状が他と違うのに気付きました。

ひょっとしたら、ステーの形状を変えれば、ノーマルのエアクリが付くのでは？と思って、
早速サンダーでエアクリと干渉しそうな部分を切り取ってみると、
やはりノーマルのエアクリが装着できました。
サイレンサーもエアクリと干渉するので、サイレンサーステーを１回外して、
サイレンサーを持って外側に引っ張って少し曲げてやれば、こちらもクリアー。

早速試乗してみると、ノーマルエアクリな分多少パワーダウンしますが、
それでもボンネビルよりは速い！
サイレンサー容量が少ないので、ボンネビルよりは煩いですが、
社外エアクリよりは全然静か！
なにより、雨が降っても普通に乗れるのが良いです。

暫くこの仕様でいってみます。

8000�q超えたのでマフラー交換を考えていますが純正品はいくら位ですか？
2万円位だったらステスル(3万5千円)の購入も視野に入れているんですが。

>>268
通称モーターサイクル
スレちがいだYO

>>271
8000超えても好感しなくていいよ
詰まってないと思ふ

8000でマフラー交換の理由がわからんのぅ

最近V100も物足りなくなってきたなぁ・・・
125に乗り換えか・・

>>271 7万kmでマフラー問題無しです｡

最近ﾏﾀｰﾘ進行だけど、ヲレみたいにハードにいじってる香具師はいないのか・・・
カメのＳＳチャンバーを待ち乗り（ときどきＳＳ）に使いたいのだが、ステーが心配・・・折れそうだし
下から回るポートに挑戦ちぅ

質問がありまつ

チャンバー装着やキャブセッティングやプーリー交換をやってくれるショップを知りませんか?

V100を熟知している店がいいでｽ
（前に壊された事あるんで・・・）

ちなみに北区在住death

「北区」は、東京都、大阪市、名古屋市、京都市、札幌市、神戸市にありますの。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>268
氏ね

大阪市北区でお願いします

気にするなぁ〜！！（ビシっ）。それがいいんだぁょ。

うおお、スレが進みすぎて、なんのレスをしたか訳わからないぞ！。
病院いってきます。

CE11A　メットインに入れていたメットがパクられた。
メットは安物なので気にしないけど、キーシリンダーを
おイタされたので、ガソリンが入れられねーぞ、ｺﾞﾙァ！

明日被害届出してきてやる！！






集中ロック型に乗っていれば少しはマシだったのかな〜。

＞通称モーターサイクル
ゲゲ！グロ画像かよ、見なくてよかった


＞最近V100も物足りなくなってきたなぁ・・・
なんとなく禿げ同、俺はギヤ付に戻りたくなってきた
あまりにも便利で楽チンでそこそこ速いと３拍子揃ってるのだが
それ故か最近体が鈍ってる、というか腐ってるというか
まあとにかく便利は人間を堕落させるって感じで最近嫌になってきた

でも普通のバイクはＢＯＸすら付けれんからのう、もうちょっと現実的な
単車はないもんだろうか

>>283
集中ロック型なら、たぶん自走で帰ってこれなかったと思われ

>>284
でも普通のバイクはＢＯＸすら付けれんからのう、もうちょっと現実的な
単車はないもんだろうか
作る側のモチベーションの問題だね。
兵器>>>>>>四輪>>>>>>>>>>二輪
民生用の二輪設計やってる奴なんて三流卒のｱﾎﾟｰです。
tuzukiは安売りのビジョンしかないのでその傾向が強いです。
まともな機械屋はいかないですよ。

>280
何回部品　城北店はどうだ？　以前タイヤ交換してもらったときの兄やんが
v100オーナーだったぞ。

２５０ｃｃのノーマルスクーターに勝てない・・・・

俺もメットインにいれてたアライのメットぱくられた・・。
きれいに鍵が壊れてたよ。
しかし他人のメットパックってかぶんのか！？
汗とかしみこんでるのに。
何かいい対策ないかねぇ〜。。

>>288
どんくらいチューンしてるのかわからんが、250は厳しいんじゃないか？
ヘタクソ多いからコーナーで勝つことがよくあるけどな。

>>289
実は>>289にハァハァしてた香具師の犯行・・・と言ってみるｱﾋｬ

>>288
250スクは乗った事無いけれど、ﾍｰｷで20馬力以上あるんでしょ。
馬力で倍以上有れば難しいかもよ。単気筒でトルクも有るし・・・。
V100の方が軽いから、出だしでは勝てるかもしれないけれどそれ以上はね〜。

ベリアルのステルスマフラー入れてるけど
交差点等でもすぐに擦ってしまいまつ
リアサスにヒップアップアダプターかまして車高上げたら解消できるかなと
思ったんだけどどうでしょ？？

＞＞292
確かに低い位置での取り回しだから擦るかもねそれよりショックへたってないかい？
アダプターもいいけどスタンドたてづらいかなアダプター買わなくていいから
ショックをアフターにかえてみれば？走りにソリッド感でて気持ちいいぞ
ちなみに俺はグラスラだけど擦らないなー（錆すごいけど）
後、本日クラッチＳＰがアボーン車のＡＴ車みたいにクリープするぞ(鬱

>>293
新車から2500km/半年なんでおそらくまだショックはへたってないかと・・・。
通勤用なんだけど、これでﾐﾆﾊﾞｲｸｻｰｷｯﾄも逝きたいなーって思ってね。
これ以上うるさいチャンバーは嫌だしなー。

チャンバ〜ン（ｗ

お〜い、山田君
>>295をツマミ出せ！

イモビつけてみた。

バッテリーが逝きそう。
操作がﾏﾝﾄﾞｸｻｲ
キーシリンダー上部に隙間が・・・取り付け失敗か？
誤作動させてしまうと恥ずかしい。


う゛ー

>>297
まあそこはパクられる確率が減ると思って・・ｶﾞﾏｿ

今日タイプＳのブラックをバイク屋で発見しますた
これでＳは4色揃ったね
でも公式ページに未だ2色しかないのは何故だろう

>>299
やっぱり４色だったんだ・・・・・
漏れもどっかの店で銀を見て「？？？？」だったんだが。

>>296
といったところで昇天お開き！
また来週のお楽しみ、ありがとうございました。

チャンチャラ・スチャララ・バ〜ンバ〜ン（ｗ

今から２ヶ月前にタイプＳ青色買いました！青色すごく気に入っているが黒が出るなんて・・・すごく気になる！

先日購入したんでつが、みなさんは一ヶ月点検とかちゃんと受けました？

僕の時の一箇月点検
店員「どう？調子いい？」
私　「ならしおわって全開バリバリ」
　　　　点検終了
けして手抜きする店じゃないですよ、15年つきあってるし、一般人がみてもらっても
増し締めくらいじゃないかな、壊れませんよＶ100は
　

>>304
藻前騙されてるぞ！
その店の点検は、明らかに手抜きだよ！

漏れの場合は、藻前と同じような会話の最中、
ブレーキレバーをニギニギしてくれたぞ！

>>304
藻前騙されてるぞ！
その店の点検は、明らかに手抜きだよ！

漏れの場合は、藻前と同じような会話の最中、
車体を拭いてくれたぞ！

11Aへのランプレート流用って
110の初期型とV110(13A)ってどっちがおすすめ？

>>304
藻前騙されてるぞ！
その店の点検は、明らかに手抜きだよ！

漏れの場合は、藻前と同じような会話の最中、
鍵穴に鍵をスポスポ出し入れしてくれたぞ！

>>304
藻前騙されてるぞ！
その店の点検は、明らかに手抜きだよ！

漏れの場合は、藻前と同じような会話の最中、
ズボンのチャックが壊れてるのに気づいて、必死で上げようとしてたぞ！

はいはい

CE13AにＳのリアスポイラーつけますた
買った店で工賃払えばやってもらえるよ
スポイラー22000と工賃8000円で3万くらいかかるけど。
オークションなどで買った場合はつけてくれる店を
探すのに苦労する（都内）持ち込みお断りのところが多い。

CE11Aの場合は鍵穴が干渉するので難しい・・・かな？

22000!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!take-

>>287
早速炒ってきまつ！

土日しか乗らないので
中古でアド買いたいんだけど
おすすめの年式や型式（同じか）とかって
ありますか？

>>274 始動性が悪いのと(プラグ交換済み)、見栄え(細い部分は錆だらけ)が
　　　悪いから。

>>316
始動性が悪いのはＶ１００の仕様です。ｗ

錆に関しても、チャンバーはノーマルの数倍錆びますぞ！ｗ

トルクカムにグリスしようとしたんですが、サービスマニュアルみたいにフェイスシートをマイナスドライバｰさしいれて外すことができません｡何かいい方法ありますか?

ベルトの厚みが変わると加速や最高速に変化ありますか？
通販やオークションで安くでてる海外での純正ベルトというものを買ったのですが、幅はちゃんとあるんですが厚みが付いていたベルトの２／３ぐらいしかないんです。
最高速もそれのせいか、かなり引っ張って80Kmぐらいしかでません。　中古で買ったのでこれが限界かわからないのでどなたかよろしくお願いします。

>>318
気合が足りません。普通のマイナスで無理なら100均の精密ドライバーあたりでやるとうまくいくかも。
とにかく先の薄い物でこじると隙間が開くので、いろんな方向からこじってると取れますよ。
俺はでかいカッターの刃でこじりました。

>>319
素直に純正買ったほうがよいでしょう。たしか2000円くらいですよ？
それって安物買いのなんとやらの典型な気がします。
送料やらなんやら入れたらあんまし変わらん気がします。
最高速は17000走行のうちのV100でも90はでるので、
駆動系を純正パーツでフルオーバーホールしてみたらいかがでしょう。
諭吉一人でお釣りが来る値段でできます。

>>320 どうもです｡いい方法も何もとにかくこじいれるしかないとは思ってたんですが､なんかとてもデリケートな部分な気がして腰が引けてすぐあきらめちゃいました｡ 気合いで再度やってみます!!

バイク整備には思い切りも不可欠ｗ

Ｈ１８年度には、なくなりそうですね

>>320
数種類のウェイトローラーを買うついでに興味本位で買って見たんですが失敗だったみたいですね。
Ｏ／Ｈはプーリーやクラッチ周りはまだまだ使えそうだったので、トルクカムなどへのグリスアップやセンタースプリング交換程度ではやってあるんですが、他に何かやった方がいいことありますか？
ベルトはもう少し試行錯誤してみて駄目なようなら純正部品を買おうかと思います。

セルモーターは簡単に交換できますか?外すのはねじかボルト2本外すだけみたいだけどクラッチケースの裏側で作業しにくそうなんですが｡

>>325
ボルトは3つ
クランク和ってはずすのよ

>>319
漏れも同じベルトとＷＲ買っちゃった･･･鬱
しかも交換しようにもクラッチ側のプーリーのボルトが固くて外せない。。

さらに鬱。ﾀﾞﾚｶ､ﾀｼｹﾃｸﾀﾞﾁｲ････

>>327
同士発見ｗ
スピナーハンドル＋メガネレンチで長さを延長して自分はなんとかはずせました。　それでもかなり力が必要でしたよ。
どうしても駄目ならバイク屋で外すだけ外して貰ったらどうでしょう？　外すだけならそこまで工賃かからないと思いますし。

>>326
マニュアル見てもネジ２本っぽいんだけど
クランク割らなきゃ外れないの？まじですか

>>329 >>325です｡そこまでおおごとなんじゃきついっすね･･･｡確かにマニュアルの写真も回りみんなとっぱらってあるからな〜｡ 壊れやすいんだから作業しやすくしてほしいです｡

>>238です。
　やっと時間ができたので、オートチョークの配線を
　調べてみたところ・・・メインハーネス（？）側の端子とのつなぎ目の
　ところで線が切れてました(´Д｀；)ｺﾚｶｰ

　で、繋いだらばっちり！！　復活しました！！

　以前キャブの上面のネジを外そうと試行錯誤した苦労は一体…

>>239さん >>240さん　ありがとうございました。

>>331 >>240です｡よかったですね!!普通に走るってなんていいんだろう! と実感しますよね!

どうも初めまして！
私もＶ100ノーマルで乗ってるんですが、亀から最近出たユーロチャンバー
を付けようかなって思うんですが？やっぱりチャンバーとか付けると盗難が
心配です…。改造してる方、大丈夫なんでしょうか？盗難防止ボトルとか
はどんなボトルでもあるんでしょうか？

>>333
振動感知式のアラームが良いと思われ。
まあ何にしてもマジでやられると負けるんだけど。

>294
自分もトミンサーキットで先日走ってみました（v100でな）。
コーナーの度にマフラーやら、スタンドをすりまくり、5周位で
転倒して、泣きながら引き上げました。ピットに戻るとチャンバーは見事に
削れてしまいましたが、帰り道に以外な発見が。低速トルクがアップ
したのか、出だしが鋭くなりました。でもやっぱり曲がるたんびに擦るのは
危険ですね。バンク角なんとかなんないのだろうか。

ハングオンすればー>>335

やっぱ、フルノーマル車にセンスプ20％強化スプを付けるのは
無茶ですかね〜。

つける意味がわからん

>>338

最加速がよくなってｳﾏｰ（゜д゜)

CE11乗ってます　ボアアップしてあり加速も最高速もまぁまぁで平地９５Km/hは出ます。
先日事故に藍　修理するか非常に悩んでます。（修理見積もり約７万）
TYPE Sは、加速が良くなったと効きましたが　ノーマルCE11に比べ良いのでしょうか？

>>340
CE13AはCE11Aよりも加速が良いって聞きますよ。
TYPE Sはさらに出足が良くなっているらしいです。

俺ならTYPE Sを買ってCE11の規制前マフラーとシリンダとリアキャリアを移植します。

＞＞341
逆にクラッチをつけるっていう方法はどうなんですか？

>>342
確かにTypeS買うこともないか。

>>341
必死だな

うちのアドレスちゃんたらぁーんもぅ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　

走行距離が１５０００ｋｍ超えたので、駆動系を点検しようとしたのですが
ネジを７本はずしてキックをはずしたのですが・・・
クラッチカバー外せませんでし（；；）
気合がたりないのでしょうか？むりやり外してもいいのでしょうか？

>>339
0発と加速悪くして再加速よくするのがｳﾏｰ？
（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>342
AG100K3(2002年9月〜)ならTypeSと一緒(駆動系のみ)になるね。

>>346
カバーをハンマー等でコンコンしてみれ。
ダメだったら無理矢理の方向で。

>>349
ありがとうございます。
開けてみたところで何もできないのですが（笑）
いまだに、スクータがなぜ走るのかわかってません

>>350
ハンマーって言っても、金槌じゃなくて、ゴムハンがオススメ。
で、数箇所にわけてコンコンしてやるのが由。
一箇所だけぶっ叩いて無理やり外すと、張り付いてたガスケットが破れるでつよ。
大して高いものじゃないので気にしないのなら良いけどね　＜ガスケット

>>350

3000円くらい出してやってもらえよ。
そのときに、じっくりみてどうやるかを学ぶ。
次回からは自分でやると良し。

>>351
ありがとうございます、早速１００円ショップにでも（笑）
>>352
そうですね、もう一度チャレンジしてだめならそうします

やってみようという心意気はいいが、壊さないようにな

タイプＳを最近買いました。乗っていて再加速する時の
エンジンのレスポンスが悪いんです。アクセル回したら一瞬
ガボガボとカブったような症状が出ます。
メインジェットに切り替わった瞬間にカブるっぽいんですが
これはＶ100の仕様ですか？

>>346
まっすぐ手前にゴムハンでたたくこと。二箇所くらいパイプみたいなのではめ込んであるから。
あとステップ下あたりのカバーととも締めのアースがついてる六角ボルト外さないと取れなかったような。

>>355
明らかにメインジェットに切り替わるって事はないですよ。
アクセルやや開の低回転域でも若干はメインからも吹いてますから。
そもそもメインジェットが濃いなら再加速といわず、高回転域でかぶる症状が出るはずです。
最加速に問題があるならトルクカムとかじゃないかな〜と思うのですが。
それか標高とかの問題でセッティングがあってないか。
うちのは標高高いとこに引っ越したらセッティングがめっちゃ変わった。

アースの六角ボルト締めが甘いと火花が散り、レギュレーターやCDIが死ぬから注意しましょう。

>>356
確かにメインが濃いなら全開時常時カブるはずですよね。
加速→減速のためアクセル全閉→加速のため開ける→ガボガボともたつく
ってな感じです。正直原因が燃料系か駆動系かわかりません（恥）
トルクカムについて調べてみました。いまいち部品の働きが
よく解らないのですが近々プーリーを交換するので同時に
カメファクのトルクカムでも試しに入れてみます。
標高についてですが大阪府吹田市在住なので問題ないと思います。

>>３４６
プーリーのナット逆ネジだから気をつけてくれ。クラッチ側は順ネジなのに、、、
オレの後輩がインパクトでネジ山をなくしたことがあるよ。事故車からクランクを
移植したけど、、、

>>358
同時に入れるのは(・A ・)ｲｸﾅｲ!

>>359
無意味に逆ネジになってるわけじゃないので
クラッチ側と比べても無意味。

アースの六角ボルト締めてたらねじきれたＹｏ！

>>358
意味なく交換しまくるのはやめなさいて。
どのパーツがよくてどれが悪いのかわからなくなるよ。
都市部の通勤快速仕様ならトルクカムもプーリーもノーマルでOK。
とりあえずおぬしがやるべきなのは、駆動系のO/Hとキャブの洗浄、O/Hだな。
調子が悪い状態でいじるなんて愚の骨頂だ！
症状からすると、駆動系よりキャブが怪しいな。

>>359
それぞれの回転方向を考えてみよう。
緩みにくいように逆ネジになってるんですよ。あれは。

プーリ−のナットが逆ネジなのってＶ１００くらいでしょ。
他メーカーはなんでやんないの？
トラックのホイール・ナットは助手席側だけ逆ネジですもんね

先日クラッチＳＰがアボーンしてしまいましてまたカメの強化ＳＰ(１５００円）か
軽量クラッチ（10000円）に交換か悩みまして、さくっと軽量クラッチ取り付けました
結果は強化クラッチＳＰと変わらなかったミートポイントも変わらないようだし
肉抜きやシューの広面積化など見た目はいいんだけどねＳＰで十分だったよ
値段の割に効果なしといいたい

ちょっと質問してもいいっすか！

さっき友達のアドＶがエンジンかからなくなっちゃったんですけど
どうしてかわかる人いませんでしょうか？！
バッテリーはセルが回ってるので大丈夫だと思うんです
疑ってるのはプラグなんですけど、どうなんでしょうか・・・？！
ちなみにプラグは1万キロ変えていません

>364
どんな組合せで効果無かったのでしょうか？。
よかったら、インプレッションして下さいな。

今、Ｖ１００か１１０で悩んでますがみなさんはどちらがオススメですか？
すり抜けの楽さとか全然違いますか？あとこの二つのメリット、デメリット
を書いていただけたら嬉しいです。いきなりあつかましくすいません。
よろしくお願いします。

>>365
千里眼でもない限り、その程度の情報量でどこが悪いのか判断できる
人間がこの世にいるとは思えないのじゃ。

＞＞365
カメのプーリー（クラＳＰはそれに付属してた）、ベリアルグラスラ
センターＳＰはキタコ10％+、ＷＲは８ｇ+９ｇです
カメプーリーに付属してるクラッチＳＰが今回折れました（２万ｋｍ使用）
ＳＰ交換は気持ちミートポイントが上がった感じでしたね
ノーマルｖ100にカメプーリーＫＩＴだけでも加速はよくなりました
軽量クラッチはまだ装着して少ししか走ってないんで当たりがとれたら又インプしまそ

>>75
> >65
> ビックバイクも所有してるが、v100の方が、命を削った走りをしてるかも。
> ビックバイクの100キロは退屈だが、v100の100キロは刺激的だもんな。
> 改造もビックバイクは無茶な事は出来ないが、v100は結構ヤンチャ出来て
> 楽しい。実は貴殿もそんな一人では？。

同意。漏れもそんな一人です。
V100通勤最速。50スクータの取り回しで100キロ近く出るなんて理想的。
その気軽さゆえに、すり抜け度数が尋常でない。
しかし東京都内の道なんか、これぐらいのコンパクトさとパワーが丁度いいのだ。

でも、長距離になるとつまらんし、だるいね。50km離れたところにいくには
もうちょっと大きいのに乗りたいとおもう。

4st125のシグナスも所有していたことがあったけど、
あまりの加速のダルさに2週間で手放したよ。
だって2st50ccに加速負けるんだもん。そのため、信号にひっかかるひっかかる。

>>367
漏れ的にはフラットフロアかそうじゃないかってのが大きな違い。

漏れはフラットじゃないと嫌だったかったからV100乗ってるけど
フラットじゃなくていいって言うんなら、110買うよりイタ車125買ったほうがいいと思うぞ。
125以下じゃなくてもいいなら、車体でかくなるけど150とか180とか。
さらに2ストじゃなくてもいいんならもっと選択肢は広いので
V100の対抗として安易に110を持ち出すのはやめたほうがいいよ。

>>367
値段が６マソも違うから、この差をどう見るかだね。

110は、ぬわわくらい出るが、100は、ゆえくらい。
加速は、100のほうが軽いから同じくらいか、110が少しいいくらい。

フラットにこだわるなら、アド110より、ヴェクがいいかもね。
４ストだからエンブレ効くし、タンクが大きく燃費がいいから、スタンドに行く回数も減る。
今のヴェクは、加速もいいしね。

アドＶがエンジンかからなくなった時は
こんな症状が疑えるんじゃないか。
くらいおしえてくれもいいじゃんか！
けち！

>>373
考えられる原因としては、たぶんどこかが故障しているんだろう。

これでいいか？

>>373
えんじんがこわれました。

>>373ヤマラーへ
都内だったら見に行ってやんよ
エンジン、駆動系のパーツならほとんど持ってるし（特工も）
特別にジュース１本でみてあげるよ
都内限定な（笑
素敵な書き込み・・・（はぁと

>>367
v100乗ってて最近110も手に入れて併用しているが、すり抜けはどっちも変わら
ないぞ。　110はv100よりまたーりした乗り心地で出足以外は全部110の方が速
い。市街地でゼロ発進繰り返すような走りだったらv100の方が楽しいので、おす
すめしまつ。

>>373
ありがちなトラブルだったらキャブの負圧ホース抜けかなぁ。　

＞＞３７１
レスありがとうございます。フラットフロアとはデザインのことでしょうか？
１１０は流曲的？なデザインですよね。やっぱ維持費で１２５以下がいいんです。
５０スクーター今乗ってるんですが、買い替えを考えてまして、短時間で移動でき、
できるものが欲しくて・・だからすり抜けが楽々なのが欲しいなと・・・
ただ暖気にかなり時間がかかったり、いきなり止まったりは痛いですね。
日本車ならそんなにないでしょうけど・・・
＞＞３７２
分かりやすい表現どうもです。いまのとこ特にこだわりがないのですが、
Ｖ１００はよくカップルがタンデムしてますが狭くないんでしょうか？
あとメットインはどのくらいのでかさなんでしょう？？
＞＞３７７
二台とも持ってるんですか〜羨ましいです。やはりホイール間が長い分
車の間を左右にすり抜けだと１１０だと辛いですか？多分よく混む国道
とか、近場の高速移動にと考えてまして・・ただＶ１００は相場が断然
安いですよね〜。オススメ年式、型があれば教えて下さい。
質問多くてすんません。。

>>367

絶対アドレス110の方がいいぞ。
Ｖ１００より多少は高いけど、それだけの価値はある。
加速も最高速も１１０の方が速いし。（１１０は１００キロ出るけど、Ｖ１００は８５キロしかでないよ）
１１０はライトも大型マルリフで明るい！（Ｖ１００のライトは暗すぎる）
トランクも広いし。（Ｖ１００は２１リッターで１１０は２７リッター、６リッターの差は大きい）
しかもタイヤが大きいから安定性抜群！（１１０は１２インチでＶ１００は１０インチ）
絶対アドレス１１０がオススメ！
アドレス110のスレ来いよ。

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1059662169/

>>378
俺は110買うくらいなら、ヴェク125を勧める。
ヴェクも、加速が悪いと言われてきたが、今は加速は改良されて良くなっている。
V100と同じくらいか。
トランクは広くは無いが、フロントにも４リッターポケット有り。
タンデムもするなら、ケツでかのヴェクがいい。
タンデムしなくて、ゆえまでしか出なくて、安いならV100。

俺はヴェク125なんか買うくらいだったらアド110を勧める。
ヴェク125なんて４ストだし、遅い！
トランクも狭いし。
１１０はトランクも広いよ。しかもシートも広いから二人乗りもぜんぜんＯＫ！
それに国産２種スク最速です。

もう１つあった。
ヴェクスター125は馬鹿高い！
125ccで３０万円もするのは頂けない。
あんなのに３０万円も出す価値ないと思うぞ。
１１０だったら２０万ちょっとで買えるよ。

やっぱＶ１００の利点は
１フラットフロアなので灯油、ビール（１ダース）等を運べる。
２コンパクトなので路駐しやすい、ちゃり並べて置いても違和感なし。
３軽いので取り回し便利。一通をエンジン切って押して逆走や、右折禁止の道路で二段階右折等が
気軽に出来る。
だと思います。

あと、質問なんですが、今３０００ｋｍなんですが、何かメンテすることはありますか？
まったくの初心者なのでメンテは自分で行わず、バイク屋に頼むことになると思います。

ここの住人でtype-sオーナーどれくらいいるかな？
CE11から乗り換えたんだけどエンジンの精度が良くないみたい。
ベリアルのステルス、カメのパフォーマンスプーリーキット、キッブのセッティングで同じ仕様で１０km/hくらい遅いんだけど。。。
同じ症状の方いませんか？

がっかりだなぁ。

>364
オオ、どんくらい早いんだろな！。競争したいですな。加速、最高速で。
カメのプーリー（クラＳＰはそれに付属してた）、リアライズゼルダ？、
センターＳＰはデイトナノーマル+、ＷＲは７ｇ+７ｇです。
エアクリ穴あけまくり（五月蝿い）＋ノーマルキャブMJ85（そろそろMJ90)で
最高速平地で100〜105位で、CE13Aだす。

>軽量クラッチはまだ装着して少ししか走ってないんで当たりがとれたら又インプしまそ
↑加速、最高速のインプレお待ちしてます！。

>>378
フラットフロアってのは言葉そのままなんだが、足置くところが平らってこと。荷物置き場。

>>383
特にないと思われ。

>>384
同じセッティングにしても同じ状態にはならんだろ。
リセッティングしれ。

いいな〜
おいも１１０ほしいな

>>365　>>373
バイク屋さんが気が付かなかった点で１つ。
キースイッチに癖がでててＯＮの手前で停まってないか？
そこで停まるとスターターは回るんだけどプラグには電気いかないんだけど。

>>367

>>379
>>381-382に１１０の良いところ書いておいたから、よく検討しなさい。

>>387＝１００のり

とりあえず、１１０スレに来いよ。
１１０はいいぞ。
どちらかといえば、Ｖ１００は街乗りメインなのに対し、１１０はよりツーリング向けといった感じだね。
タイヤデカイし、トランク広いし、ライト明るいし、排気量がデカイ分スピードも出るし、シートも広いから、
ツーリングを意識した、プチツアラー的存在でもあるしね。

>>389
何度も同じこと書かなくて言い
ウザイから

サスでいいやつありまつか？

牛丼？

>>388
こないだそれやっちゃったな〜。
バッテリーなくなる直前までセル使ってもかからなくて、
キックしまくってもかからない。
かぶったかな？と思ったらスイッチが回りきってなかった・・・

>>383
漏れは5000Kmでベルト交換した。全然交換しなくても問題ないと思うけど。

で、ついでにプーリーとウェイトも交換した。

ハードチューンしてるﾔｼはいないのか・・・？
もっと過激なトークを繰り広げたい・・・

0-60km/h加速一覧

SUZUKI　アドレスV100　 7.08秒　（100cc空冷2スト単気筒スクーター）
GIRERA　ランナーFXR　 　3.91秒　（180cc水冷2スト単気筒スクーター）
HONDA Civic Ferio SiR 4.00秒　（1600cc4気筒スポーツセダン）
HONDA S2000　　　　　 2.90秒　（2000cc4気筒スーパースポーツセダン）
SUZUKI　GSX-R1300隼　 1.90秒　（1300cc水冷4スト最速バイク）

参考程度に見といてください。
http://www.atnavi.mlcgi.com/in.cgi?id=botch&jl=11

>>396
どれとどれを比べればいいんだ？

ちょっとお知恵を拝借させてください。
CE11Aにのってますが調子が悪く、ついにアクセルを開けるとエンストしてしまう状態になりました。
以前から時折そうなっていたのですが、そう完全になってしまいました。
そしてこのスレを見つけてを読んでいたら、キャブについているコネクタが外れる場合があるというのを読みました。

で、実際に調べてみたらキャブ付近にある2Pのカプラは問題なかったのですが、
黄黒が対になっていて先で別れている線の黒が外れた状態になっていました。
黄色方はキャブの前方側から垂直に上に出ている部分に接続されています。
黒い方は、ざっと見たところ繋ぐ先が見当たりませんでした。
で、コレをどこに繋げるか教えてもらえないでしょうか？
キャブの周りを外せば判るのかもしれませんが、どの辺りかわかると作業がはかどるので…

すみませんがどなたかご存知の方よろしくお願いします。
長文スマソ

>>399
キャブのエンジン側、インマニ近くから「黄/白」線が１本出て黒い2Pコネクタへ（1p空き）。
キャブの上部エアクリに向かって黄色と黒の線が並んで出ていて茶色の2Pコネクタへ。

独り言・・・


最近思うけどＶ１００ってほんまええ単車やわ〜
オートマで楽チン、とにかく小さいから路駐もめっちゃ気楽
ガス＆オイル燃費良好、リヤＢＯＸつけたから荷物もいっぱい載せれる
（今度前カゴも欲しいな）スクリーンとかハンドルカバーとかつけたら
冬の寒さも雨もへっちゃら

とくにフラットフロアがイイ、今まで灯油のポリタン、スーパーでの大量の
お買い物、ＶＨＳビデオデッキ買ってそのまま持ち帰り、そして先日は
ＰＣのミドルケース（５インチベイが４コのまあまあ大きい奴）を積んで
帰ってきた、これに慣れるとモッコリフロアのスクタに乗れなくなる
個人的には２５０スクも欲しいと思うんだが２５０スクにはフラットないよなあ

まあ上記に書いた事は小型スクはたいがいそうかなｗ

あと最近なんとなく調子がイイ、ウエイトローラーとベルトが磨り減ってきて
あたりが出てきたかな？ｗ

>>400
レスありがとうございます。
早速見てみましたが記憶が間違っていたようです。

右側から覗くと2Pのコネクタが2つありました。
1つは茶色でご指摘のようにキャブの上部に黄色と黒の線が繋がっています。
もう1つは黒でそこから黄色と黒の線が伸びていて、黄色が>>399に書いたような場所に繋がっていました。
で、黒が繋がっていない状態です。

とりあえず「黄/白」の線を探してみたいと思います。

タイプＳ最近かったのですがサービスマニュアル買おうと思っているのですがタイプＳのサービスマニュアルってあるのでしょうか？

>403
リアスポイラーの有無の違いだけだから
CE13Aのマニュアル買うとタイプSの電気配線だけ書いた
8ページのマニュアルがついてくる

>>404
ありがちょ！さっそくかってきまつ！

軽量化について教えてください。
自分の場合、リアキャリア、ピリオンステップ、左ミラー、
マフラーガード・・・取り外しってトコですが、他にも
「これも取っちまえ！」てなパーツがあれば教えて下さい。

急に回転は上がるけど速度が上がらないので調べたらプーリーのオイルシール?が外れ､スペサーに引っ掛かりプーリーが完全に移動できない状態でした｡前にも一回あってプーリーごと変えたけど無くても大丈夫ですか？

Ｖ１００のピストンリング純正は、
トップとセカンドの区別あるの〜？？？
見たら２個で１セットになってて、
区別がつかないにゃん

灯油のポリタンクでパンクしませんか？

'06年に2STバイクの販売を終了するとSUZUKIが発表しました。
V100って買っておいた方が良いですかね？

>>410
好きなら買えば？と言うしかないが、
これだけの人気モデルだけに4スト化されるのか？

125CC・9馬力ならイイが、100CC・7馬力なら萎え。

今日パンチング材いれたんだけどやっぱ効果あるね
ググーと押し出される感じ

すいませんが、教えて下さい。
現行のガソリン容量は６リッターですがその前のモデルは何リッターですか？
初期のではなくその次のモデルです。

＞＞413
初期型の次と言うとＡＧ１００Ｎのことかな（ＣＥ１１Ａ−１３１２７７〜）まだ
4.8Ｌですよ6Ｌに変わったのはＡＧ１００Ｓ（ＣＥ１１Ａ−２０８３８１〜）
昼間点灯式になりＦキャリパーが変わったつまりライトＳＷ付きは4.8Ｌ
年式では１９９５年四月より前のモデルだとのこと

アドレスV100に乗ってるつもりでしたが
友だちに「それクインキだよ」と言われ
ショックでした。

>415
クインキって千葉じゃ売ってないですな。
415さんは輸入車オーナーって事で、優越感浸ってみる。

>>406
左ミラー取るなよ
あぶねーだろDQNが

>>407
無いとグリスがプーリーの表面にぶちまかれちゃうんじゃない？

＞４１４有り難うございます。自分のはＡＧ1１００Ｓの方でした。
いつも、燃料計がＥの所まできて給油していましたが４．８Ｌ位しか入らなかった
のでちょっと不安でした。

>>402
「黄/白」は黄色に見えるかも。
サービスマニュアル見直してみたら、黒の線も黄色の線のすぐ近くに刺さっていました。
キャブの絵を見るとワッシャーとも締めの所につながってるみたいだから、
アースでしょう。
うちのAG100Tは、「黄/白」１本だからつながないでもいいんじゃないでしょうか。
不安なら適当にシャーシに落とせば？

>>406
メットインに穴を開けまくると軽くなるんじゃない？

>>418 そう思ったんですが､あの部分のグリスってよほど小まめに塗らないとすぐぬけますよね?実際からからでずっと走れてたので無くても問題ないのかなと｡

>406
君が減量する。カウルに穴だらけにする。

>>406
原付二種の左ミラーは道路運送車両の保安基準で要求されておるのじゃ。
（現在は国土交通省の告示）
なかったら違反じゃ。
知らない人も多いけど。ちょっと昔はいらなかったからね。

ＳＳに興味あるヒトいないの？
スレ立ててみますた
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064376755/

おされなめっきのミニミラーを買いました
自分の体しか写りませんでした・・・ムダーーー
通勤快速の連中はナポのＯＦＦミラー装着多いね、ノーマルはちょいと幅ある

>>406
センタースタンド。

･･･果たして実感できるほどの効果が得られるのか甚だ疑問。
そんな軽量化では、得る物より失う物の方が格段に多いと思われ。

みなさんはどんなヘルメットかぶってますか？

ヅラ

>>428
ハラダレプリカ

昨日、中古でアドレスＶ１００を購入しました。
自分で調べてみたところオイルタンクは０・８リットル？だったのですが、オイルの入れ口くらどのくらいオイルが入っているか見てみたところ、あまり入ってないような気がしました。
残りのオイルがどれくらいになったらオイルランプがつくのでしょうか？

>>419
前にも書いたが、Eから下がまだある。
エンジン切ってるときのメーターの針の位置までは動くよ。
そこまでEからだいたい１Lだから、おそらくタンクは６Lですね。
>>424
まえ400のバイク車検通したときに左ミラーつけてなかったら通らなかったよ。
ということでつけましょうってことですね。

>>431
約160cc。

>>431 0.16ﾘｯﾄﾙ｡つまり残り5分の1です｡給油口から尿瓶のようなタンク形状になってるので､覗いて油面が見えなくても大丈夫｡

>>406
自分を減量しろ。
10ｋｇぐらい減ったら早くなるぞ

sage

ライトオンなんでバッテリーの消耗が激しいんだけど、充電と買い替え
どっちが得ですか？金額面では前者だとおもうんですが。

>>437
ライトオンはバッテリーとは関係ない筈。
バッテリーはセル用だろ。

↑
漏りもそう思うな

おすすめのブレーキパットって何ですか？

>>440
純正

ライトオンはバッテリー
セル使えなくなったら、キックいっぱーつ

しかし折れは、東南防止にキック外してるが

ライトくらいので明るいのにかえたい　なにかおすすめあります？

>>440
daytona

＞＞443
とりあえず古いモデルは白熱のためハロゲンの35Ｗに交換、そのときライトの反射鏡も
きれいにしておく、とはいえ銀色に塗ってるだけなので気休め
レンズも黄ばんできますので交換がよいかと
Ｖ100の泣き所ですね暗いのは、設計古いから仕方なし、昔乗ってたＴＬ-50は15Ｗ白熱でした

>>440
ロッキード

>>440
ttp://www.daytona.co.jp/products/other/brakepad/list/s_0051_0125.htm

>>445 ハロゲンにするとますますバッテリーを消耗する予感が(^^;
　　　車みたいにノンチャージのやつないの？

だれかでぇいとなの赤ぱっととうの違いおしえてくだたい

それはずばりパットの色が違うでしょう。

>>448
>>437読めよ。ｱﾄﾞﾚｽ等のﾐﾆﾊﾞｲｸ系のﾍｯﾄﾞﾗｲﾄは基本的に自家発電による
点灯だよ。ﾊﾞｯﾃﾘは電気の整流の役割が殆ど。
だから、エンジンがそれなりに回ってる(＝走行している)限り大丈夫なんだって。

始動不良でｾﾙを多めに使う方がﾊﾞｯﾃﾘに悪い罠。
あと、ハロゲンだからって消費電力が増える事は無い罠。
ディスチャージ化しても、安定時で30W〜位消費する罠。

>>451
俺、セルを沢山回した時、ライト消して走ってるけど
充電時間？量に変化は無いのか？
無駄な事なら、点けっ放しで居るけど。

罠が多すぎだ罠

ＣＥ１３Ａに排ガス対策前のマフラーって付けられますか？
ご存じの方、教えて下さい。

>>454
自分で調べろ
スグ答えは出てくる
それでも分からないなら教えてやる

>>455 もったいぶんな｡教える気ないなら律儀にレスんな｡

律儀にレスんな｡

レスんな｡

スんな｡

んなこたーない(AA略

>>452
漏れが言ってるバッテリの役目の｢整流｣は、低回転時等の、電力消費量が
発電による供給量を上回る時には消耗し、消費量が下回る時は充電される
事によって、供給のバランスを取っているということ。ダムのような感じ。
よって、ﾗｲﾄｵﾌ(=消費量減少)は少なからずﾊﾞｯﾃﾘにやさしい(=供給量増加)。

ただ、漏れはﾗｲﾄｵﾌで被視認性下げてまでﾊﾞｯﾃﾘを気遣う必要は無いと思うが。
信号待ちの時に消灯する位の気遣いで良いと思う。

シルバーのV100に合う、フルフェイスって何色かなぁ？

黒、白ならどんないろでもアウトおもいまつ

思い切って黄色とか。でも虫がよく止まっているのはなんでだろう？

>>461
アドの特性
指導性が悪い　ライトオン　古い設計(暗い)　

で暗くなったライトを明るくする方法はなんですか？

補足トリビア〜ン
会社の社員に対する　為　なのに　のまま（ｗ

あとキャブレターの洗浄ってO.Hすることですか？
素人にできますか？

エンジンをかけなくてもキーをＯＮにするだけでライトが
光るバイクってあるよな、四輪もそう、何故光るか理由は解るか？
それはバッテリーの電気を使ってるからだよ
だからバッテリーに負担がかかると言える
バッテリーの電気がなくなるとライトも消える

で、Ｖ１００はエンジンをかけない限りライトが
つかないよな、しかもアイドリングなんかでは暗いし安定して
光らないよな、これはエンジンがまわしてる発電機
によって光ってるという証拠だよな

この説明で解るか？

>>465
せっかく>>445がハロゲン化する方法を教えてくれたのに、
ｵﾏｲがハロゲンだとますます消耗するとか言い出したから、
そんな事無い、大丈夫だって事を漏れが言ってるんだろ。
いい加減なﾔｼだな！

明るくしたいのならとりあえずハロゲン化しる。
それが一番手っ取り早くて、その割りに効果があるから。
但し、ライトユニットの設計等が元々古いので、明るくなっても
まだ不満が残ってしまうんだよ。
だからそれ以上明るくしようとなると、ユニット自体を交換しる。

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g6596281

盗難車両に溶接かよ？
買う方はどういう利用方法があるの？

って最近どうよ？なんでまた商売できるんだろー、ここのバイクって早いの？

って最近どうよ？なんでまた商売できるんだろー、ここのバイクって早いの？

プーリーはずすのにユニバーサルホルダー使うのがうっとうしくなり
インパクトが欲しくなりました。
王道はエアーのインパクトなのでしょうが、
電動のインパクトの方がマンション住まいの自分にはありがたいです。

電動インパクト使っていらっしゃる方いますか？
よければ製品名と合わせてコメント下さい。

>>472
日立のＷＲ１４ＶＡという電動インパクトを使ってます。
買った当時、確か３５，０００円位しました。
最大トルクが20kgｆ/mなので、Ｖ１００に使われてるボルト＆ナットなら
全部問題なく外れると思います。

私は四輪のサスペンションもしょっちゅうバラしますが、
こちらは、たま〜に外れないボルトもあります。

しかし、これ以上強力な物だと、極端に大きく重くなるので、
使い易さとトルクを考えると、この辺りが妥当な線だと思います。

>>473
ありがとうございます。
カインズホームかなんかで探してみます。

>>474
ネット通販で安い所を探すのが吉みたいですな。
ヤフオクでは、電動インパクトの出品数が少ないので、
必ずと言っていいほどバトルになってますからなぁ・・・

高儀(EARTH MAN)の12V電動インパクトつかってまつ。
たしか￥8000以下で買いました。
最大約88.2N-m(約900kgf-cm)って書いてありまつ。
お金があればナショナルとかが、いいんでしょうが、
V100なら、余裕です。
ケーヨーホームセンターが安いですね。

>>468　カイゲンではだめでつか？（・・）

>>477
ダメ。つーか、何の話だよ(w
ﾄﾞｲﾂﾓｺｲﾂﾓ､ﾓﾚｦｶﾗｶｲﾔｶﾞｯﾃ!ｳﾜｧｧｧﾝ!!

インパクトでプーリーをはずそうと逆ねじを
すっかりわすれててねじ切りました。
クランク交換でした。

最近、リアブレーキの利きが悪くなり、とうとうキキキキキと音を立てるようになっちゃった。
シューを自分で交換しようと思うんですが、詳しく書いてあるHPありますかね？
探してるんですけど、なかなか見つからないです(T_T)

駆動系のプーリー側は、よくイジるんですがクラッチ側はサッパリで…

>>480
ttp://smf-boss.hp.infoseek.co.jp/v100/mente/seidou02.html
とりあえず画像はないがこんな感じで。リアタイヤさえ外せれば結構簡単です。
つーかブレーキ周りってそんなに複雑じゃないです。
ただ、駆動系全般にいえますが、ネジやボルト、ナットが高トルクで締まってるので、
安物工具使わずにがんばってください。なめそう！と思ったら無理せずバイク屋に持っていきましょう。
あと脱脂は確実に。

インパクト買ってきました。これはいい。

>>481
有り難うございます。

マフラー・エアクリの取り外しは何度かしたことあるんですが
タイヤは店で交換してもらってたんで、外したこと無いです。
結構、キツそうですね(T_T)
挑戦する前にシューを注文しなくては＾＾

マフラー交換とプーリーいじるのとは、どっちがパワーアップになりますか？

パーツリストお持ちのかた、ＣＥ１１のセンタースタンドの価格教えてください
中古で買った時、既に折れて無くなってました(´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ　

ほれ！

ttp://www.mc99.co.jp/new-parts/suzuki/9900b_60014_040/

>>484
マフラーじゃないかな

>>484
あのさァ　根本的に質問がおかしい。
プーリーでパワーアップするなんてナンセンス
勉強しなおしてこい

V100のステップって18ﾘｯﾄﾙのポリタンク積めますか？
我が家は灯油をスタンドので買いに行かなければならないので
教えて下さい。
もし、載るとしたら自分の足の置き場はどうでしょう？

>>489
載る　タンデム用のステップ

>>489さん
ポリタンク乗りますけど、
ちゃんとニーグリップしとかないと落として大変なことになるかもれす。

質問です！
駆動系のプーリー、ベルト、クラッチ、センタースプリング交換しています。
マフラーはベリアルです。
ウエイトローラーのグラム数は、どれくらいがおすすめでしょうか？

なんでもいいけど青梅街道路駐多すぎ！
特に新宿〜荻窪あたりだけど。。。
たまに通報するけど効果すくないんだよねぇ。
みんなで通報しよっ！
すり抜けもままならないよ！

>>488
ノーマルセッティングじゃちゃんとパワーが引き出されてないわけで
潜在するパワーを引き出すという意味からパワーアップというのは正しい。
パワーチェックしても実際に数字がアップするわけだし。

今日、マフラーを入れウエイトローラーを軽くしました。
ノーマルマフラーの時はなかったのですが、中間でもたつき
そこからまたのびだす感じでした。
中間の谷間みたいなのは、何が原因でしょうか？

>>495
たぶんランププレートだと思われ。
初期型アドレス１１０の物に交換すれば解決しますよ。

>>479 トルクリミッター効かなかったの？

＞＞４９４
エンジンの軸出力は変わらない。
プーリーはあくまで変速比を買えるものでは？

>>496　東京ジョーさん　ありがとうございます！
現在の仕様は、　ハイスピードプーリー　　軽量シープ　　クラッチセンターＳＰ
　　　　　　　　強化ベルト　　トルクカム　　CDI　　軽量強化クラッチキット
など駆動系のみとマフラーです。
ウエイトローラーは４２グラムで、最高速までの到達はまあまあですが、出だし
はあまり良くなく最高スピードは長い直線で９０位です。
現在の仕様で、出だしと最高速を良くするにはどうしたらいいでしょうか？

２スト500CCのスクーター造ってくれないかなぁ…。
アドレスV500なんてのがあったらバカ売れしそう…。

＞＞５００
何気筒だよ？Ｖ型か？チャンバーの取り回しは？・・・
５００とったから、Ｖ５００って言っちゃっただけだよな？
軽いノリで言っただけだよな？　そうだろ？　なっ！

>>499

加速と最高速は相反する物なので、どちらかを選択する必要があります。
私は最高速そのものより、最高速までの到達時間を短縮させた方が、
街中では使い易いと考えますが。（因みに私のは８５キロに絞ってます。）

私もキタコの軽量クラッチを組んだだけではスタートが不満だったので、
クラッチミートの回転数を上げる為に、
クラッチスプリングをキタコのレッツ用（こちらの方がレートが高いようです。）、
カメの軽量クラッチアウターも組んでます。

これでスタートダッシュはかなり良くなりましたが、
当然の事ながら、クラッチシューの磨耗も極端に速くなりました・・・

その辺りをどの様に考えるかですが、
私はランニングコストより速さを優先させてます。ｗ

CE11Aに乗っている者です。
今度カメファクのパフォーマンスプーリーキットを買おうか悩んでいるんで
すがあれってなにが付属されているんでしょうか？
カメファクのページには商品の紹介はないし、通販をしようとしているGT商会
の写真からするとプーリー、シープ、グリスぐらいかな？と考えているのです
が・・・・。

>>503
１１Ａ用だよな？プーリー本体、ランプレ、クラッチスプリング、他グリス等　以上。
効果は判らん

１３Ａ用は上記にセンターボス、シーブが追加されてる。
１３Ａは付属センターボスが長いから０発進速くなる、かと言ってトータルで設計されてるらしく最高速落ちずに伸びる
良く作ったよ。

>>498
エンジンがパワーアップするなんて一言も(ry

そうですか、プーリーは加速をよくする(出力はそのまま)ものなんですか。
すると、マフラー交換のほうがパワーアップするってことですか。
では、ボアアップとマフラー交換との場合はどうですか？

>>506
パワーアップしたいのなら次の通り。

１にボアアップ
2にボアアップ
3にボアアップ

プーリーやマフラーは、今あるパワーを有効に使うためのもの。

で、ボアアップすると排気系の容量が足りなくなる＞マフラー交換
パワーバンドが高回転に移行して、駆動系ノーマルではダルくなる＞駆動系リセッティング
で、結局全部やる事になる訳だが・・・ｗｗｗ

＞＞５０５
コメントしないほうがイイと思われます。
まー　パワーっていう定義が難しいしね・・・

もまえらパワーアップとか煎っちゃってますけどブレーキ強化わすれてませんか？
きっちり止まることもじゅうようですよ！
おいのは流用で190になってます

>>500 susukiの2ストったらやっぱΓだよね。アドレスΓ400きぼ〜ん！

>>510
私のは、こんな事になってます。
ttp://www.age.jp/~kakegawa/cgi-bin/img-box/img20031001091933.jpg

>>506
四の五の質問する前にテメェで調べろ。

マジレスすると、個人的にボアアップはトルクが上がる。
パワーは上がったとはあんまり思わない。
なぜならポートがウンコだから。
自分で排気＆掃気ポートを削らないとパワーは上がらない、と感じた。
ビックキャブも全域でトルクアップ。

みた感じ初心者だし、初めは駆動系を自分でセッティング出せるようにしないと
かえってデチューンになる可能性大。

ミッション車と違ってエンジンパワーだけ上げてもパワーは上がってくれません。

もっと勉強しなはれ。
できることなら力になってあげるからすべて人任せにするでない。

皆ボアＵＰだ、ビックキャブだの言ってるけど燃費の悪化気にならないの？
以前アクシス９０ストロークＵＰボアＵＰ、ビックキャブだの色々弄ってて結果
偉く速くなったのは良いんだけど
出かける度に犬のマーキングのごとくＧＳに入ってたから流石に懲りた
結局足に使ってたアクシスはそれが嫌になってばら売りしてしまった・・

鬼のようにいじってるので燃費は最悪。
同じく出かけるたびに給油。ハイオクだからお金はバカにならないんだけどね。
彼女との２ケツ用に買ったから彼女怒る怒る・・・（笑
雨の日乗れないし、チョイノリできないし仕方ないからもう一台アドレス買ったのだ。
吸気は豚鼻はずしのグラスラ＋駆動系のライトチューン。
さっき走行中なぜか止まったよ。しかたないから置いて帰ってきたけど。
テキトーに取りにいってバラします〜

悪魔の様な速さを手に入れるためなら燃費など厭わない。

プリーボス延長しようと思うのですが、みなさんはどうしてますか？
自作でワッツシャーかましてるの？その場合、ホームセンターみたいな所で
買うのでしょうか？
この前、バイクショップでキタコかどこかので、延長ボス売ってましたが、
それはどうなのでしょうか？

>>515の場合はランナー買ったほうがよさそう

>>500
結構前の記事だけど国産ばかり見てるから話題にならないのかな？
ゼロヨン12.5秒だそうです。GT-R、NSR並です。
http://www.cyberscooter.it/cx/spec/eicma03/aprilia.htm

515です
>>516
プーリーボスはナップスで売ってる。確か２００えん。
ホームセンターで売ってる。確か安い。
キタコは試した。
個人的だけど最悪ですた。
つけたその日にフェイスが壊れる。
予備のフェイスつけたけど次の日にまた壊れる。
取り付けは悪くないんだと思うんだけどなぁ・・・
ボスの長さが短いんだよね。だから、そのまま乗ると（たぶん）最高速仕様になるのかな？
今はノーマルボスにワッシャー１５ミリ

走行4万5000キロ、セルに続いてメーターも壊れたよ〜
直すべきでしょうか？アドバイスお願いします

>>520
アドバイスもなにも、お前はどーしたいんだよ？
走　る　な　ら　乗　れ

ワッシャー１５ミリって１，５センチ・・・
１．５ミリの間違いですた・・・

>>521
サンクス
動かなくなるまで乗りますわ

>>520 メーターはワイヤー変えればいいのでは?自分は72000kmでまだいけそうです｡

↑すごい

１，５ミリのワッシャーはどこで売ってるの？

>>512
ブレーキがブレンボでタイヤがＴＴ９１とわ・・・・・
さぞかしブレーキ効きそうですね。

>>512
ちょっと質問
検索するとキャリパーだけかえてもせい動力は上がらないと結構書かれてる事があるんですが本当ですか？
コントロール性だけがよくなるんでしょうか？

＞＞５１９
ワッシャーはどちら側にかませるのですか？

あげ

>>523
そろそろ腰上オーバーホールの時期ですな
乗りつぶしてやれ！
>>526
ホームセンターで１ミリ、０，５ミリ購入しる
>>529
ベルトを落として一段下のギアを作り出す為にプーリーボスを噛ませる。
あとは自分で考えてみて。
ベルトが落ちると言うことは・・・？
もう分かるよね？

>>516
キタコのボスはノーマルに比べて短かったと記憶している。
決して自分の意見を鵜呑みにしてほしくないけど、ワッシャーを噛ましてノーマルと同じ長さになってたような・・・
つけた人、インプレ頼む

　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ||　　　　◎　　　　　　　　　　||　||
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　　　──-=二二二二二=-|　　 ||_＿＿　　　　　　　　　　 　||　||
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　　　| | 　彡( ● )　　|( ●)ﾐ|
　　(6| |　　 `===　　　| ==　|　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|　　＼　　　 /,､__|　　/|　　　＜ ひさしぶりだべ
　　　|　　　　　___/　　ヽ　＿|＿＿　
　　　＼　　/　￣￣￣￣ﾉ￣ヽ_ノ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿/

結局社外パーツメーカーは釣師だっていうことですね(^^;

>>528
私のはローター（ブレーキング製）とパッド（プロジェクトμ製）も変えてるので充分効きますよ。
（画像はローター交換前の物ですが・・・）
でも、キャリパーとホースだけではフィーリングは抜群に良くなりますが、効きは変わりませんでした。ｗ
効きに関して、一番影響が有ったのは、ローターだと思います。

しかし、キャリパーだけを換えても、ハーフロック状態でも容易にコントロール出来る為、
（私自身もＭＦＪレース経験が有るので、誰でも同じようにコントロール出来るかは分かりませんが・・・）
限界領域を簡単に使えるといった意味での効きは増すと思います。

あ、やっぱりそうですか
ブレンボ購入しようと思ってたんですが亀のローターにします
ありがとやんした

>>529
ランププレートとプーリーが当たるところに,先にワッシャーを当てて
ボスをプーリーに指してクランクに組み込んでるよ。
他のみなさんは！？

２ストエンジンの耐久性が悪いもう一つの理由

２ストのエアクリーナはスポンジである。
スポンジは網目が粗いのでチリやホコリを通してしまう。
その粉がクレンザーとなってエンジンの磨耗を促進するのだ。

オフロードの先行車やトラックや道路清掃車が巻き上げたチリやホコリを吸った時、
かなり削れるのである。

なぜ２ストが濾紙式のものを採用できないかというと、混合気の吹き返しで、
濾紙にオイルがかかると目詰まりしてしまうからである。

>>538
K&Nパワーふィルター普通に使えるよ
単純に4ストの2倍の点火タイミングだからパワーバンドでの金属耐久性が落ちやすいのよ。

最近、始動性が少し悪い、かかっても暫くアイドリングが低い、まるで眠そう
あと加速してる時に、３０〜４０ｋｍ／ｈあたりでグモモモ・・・って失火してるような
症状が出る、プラグかな〜、交換したら直りますかねー？

エアフィルは洗ってみたし、エンジンやキャブはちんぷんかんぷんだし（笑）
プラグ交換で直るかな〜、ってプラグは何だろう？幾らぐらいするかなー

漏れのは７０〜７５キロあたりからチリチリ音がする。
プラグは８０００キロで交換、安い物は工賃込みで１０００円くらい。
エアフィルターはいくら位かな？

う、俺無交換で1万4千ｋｍも走ってます、こりゃあ交換ケテーイ？

俺はいま５０００ｋｍノーメンテなんだが、
やはりエアフィルターとプラグの交換あたりでいいのかな？
５万キロ乗りたいよ。５万走らないとＶＴＲにコストパフォーマンスで勝てないような気がする。

現在3万6千キロ

ガソリンとオイル、Fブレーキパッドとタイヤを交換しただけ。
プラグもギアオイルも新車時のまま。至って快調。
別にクソ丁寧に乗っているわけじゃないよ。毎日全開走行している。

5万キロなんてほとんどノーメンテで行けるんじゃないか。

>>544
ベルトも交換してないの？

最近長時間乗ってると中速域でまったく加速しなくなります。
その谷間を抜けるとトップスピードまで何とか上がるんですが。
走行距離は12500�`のどノーマルCE13Aで1時間弱の全開走行みたいな感じで走ってます。
冷えてるときは普通に走るのでオーバーヒート？とか思うんですがそんなことってありますかね？

もし改善点とかありましたらよろしくお願いします。

一番問題なのは、これからバイクを買う奴が２ストを選ぶことだ。
例えば１２５ｃｃ未満の原付スクーターは２ストと４ストがあるが、
皆が４スト買えば、メーカーは２ストは売れないと判断して、
４ストの開発に努めるだろう。
だが実際はノータリンＤＱＮのアホが２スト買うから、いつまでも、
排煙が臭い汚い大迷惑。

>>546
センスプ終わってるね
強化品入れたら？
１３Aはすぐへたるぞ

＞＞５４６
５４８の言うとおりだと思う。オレのオススメは社外の３〜５パーセントアップ
の強化品。もちろん純正品でもイイけどね。
あと、ばらしたついでにウエイトローラーやベルトもチェックするのをすすめる。
あと、クラッチのでかいナット逆ネジだったと思ったよ。

>548-549
レス�dクス。駆動系でしたか。
確かにちっと無茶させすぎたかもな感はあるなぁ。
今月はいろいろ入用なので次の給料日あたりで検討します。

>>545
544だが駆動系も新車で買った時のまんまだよ。
さすがに最高速はちょっと落ちてきた。
メータ読みで70km/hぐらいから加速が鈍る。
引っ張って引っ張って85km/h

まあ、チョイ乗り用なんで、そんだけ出りゃ俺には不足ないし。

頑丈なスクーターだね。

>549
「クラッチのでかいナット逆ネジだったと思ったよ」
↑02の13Aのってますが、
逆ネジはドライブフェイス（羽ついてるヤツね）を固定する
所でした。クラッチ固定のデカイナットは順ネジでしたよん。
最新型もここは変わってないはず（S/Mより）。

２スト乗ってる奴って、ディーゼル乗ってる奴と似てる

燃料費が安いからと、ガソリンとディーゼル併売してる車種で、
ディーゼルを選び黒煙モクモク吐き出して、何食わぬ顔で走ってるキチガイ。
（例：デリカ、ボンゴ、エスティマ）
後続車がいるのにフルアクセルで盛大に黒煙吐いてるバカ。

４スト車種があるのに、馬力があるからと２ストを選び、白煙モクモクと吐き出すキチガイ。
後続車がいるのにフルスロットルで盛大に白煙吐いてるバカ。

どちらもエゴ丸出し。
エコとは正反対。

みなさんにお聞きしたいのですが、自分はアドレスV100初期型に
乗っていて、今回スーパーゾイルを使ってみようと思うのですが、
いまいち取り扱いを見ても理解できません。
どのように使えばいいのでしょうか？

スーパーゾイルなんか使ったらますます毒性アップ
しんじらんない ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

>>555
ほんとですか？

>>553
コピペでつか？
一応ツッコムと、デリカやボンゴはラインナップの主力がディ(略

国産90〜100ccクラススクーター(車体が原付とほぼ同サイズな奴)では、
４ストの車種が皆無なんだよなぁ。
結果、漏れもアドレスV100を買ったわけだが･･･。

>>556
ゾイルはちゃんと２スト用を買った？
あれってそのままエンジンオイルとして使うだけだったと思うが。

もし４スト用を買ってしまったのなら、アドレスにはギアオイル位しか
使う所無いと思うよ。

>>558
入れすぎは良くないらしいよ。
オイルタンク満タンに対してキャップ２杯程度が良いんじゃない。

>>546
あとセンスプは１１Aよ１３Aバネレート違うぞ
１１Aに１３A純正用を入れると５％UPになる

て言うことは・・・・判るよな？
買うとき気お付けな

>>559
間違った事を教えちゃったのでわと思い、不安だったので調べてみますた。
【分離給油の場合】
スーパーゾイル２サイクル用を現在ご使用の２サイクルオイル0.5〜1リッターに一本を混ぜてご使用ください。
スーパーゾイル２サイクル用はオイル補充の2〜3回に一度か、走行距離の３千〜５千キロに一度の割合でご使用ください。
との事ですた。そのまま投入でも使えるのは、混合の場合だったみたい。
お詫びして訂正いたしまつ。つか、この程度の事は自分調べ(略

>>543 なぜ比較対照がＶＴＲなのかわからん、
リードやアクシスならまだわかるが･･･

>>547
なるほど、君の言っている事は正しい！！
しかし、２ｃｈでしかも特定車種のスレでほざいても何の解決にもならない。
とりあえずバイクや車を使った移動は今日からやめよう。
みんなが乗らなくなったらどれだけ環境に良いだろう。
ノータリテルンのＤＱＮでないカシコの君は化石燃料廃止委員に任命してやるよ！

>>562
ＶＴＲは中型バイクのコストパフォーマンス王
４０万円で１０万ｋｍ走る。
Ｖ１００は原２スクーターのコストパフォーマンス王
１５万で５万ｋｍ走る。

なので比較してみました。
もしＶ１００が１０万ｋｍ走れるなら圧倒的勝利なんだろうけど,,,。

VTRは４ストだからね〜
単純に距離だけではどっちが浮くかわからないです
まあ保険もあるしね
だれか暇な人いたら概算で計算してみてチョ

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￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣

同じＶだからと思ってた自分が･･･

　　　（　　~~.旦
　　　　　　　.~旦　）
　　　　　（（　旦~　　ｸﾞﾗｸﾞﾗ
　　　　　　　.旦
　　　　　　　..旦~
　　　　　　　（旦~~
　　　　　　／⌒ヽ 　　みなさん　ごくろうさまです
　　　　　/　　 ´A'）
　　　　　|　 　　/ 　　　お茶がはいりましたよ
　　　　　| /|　|
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　　　　Ｕ　 .Ｕ　　　��


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾀﾞｼｬｰﾝ

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　　　　　　　　　ｶﾞｯ　　　　_]　　　　　　　　　）.,’:.',,:.',,　　[]]　.,’:.',,.,’:.',,.,日　　.,’:.',,.,’:.',,　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　�凵ｼﾆﾆ_______________,,..ノ　　/[]].,’:',,:',[]]/[]]＼[]].,’:.',,|[]].,’:.',,　＿　.,’:.',,]]/　日.,’:.',,.., .　..,,,;:[]]

今日ギヤオイル交換したでつ
すごくぎらぎらしてまつた

age

>>564 >>524です｡100000km目指してみます！

V100キャブのジェットニードルの外し方のコツ知ってる人居られますか？？
S/M通りに外そうと悪戦苦闘するも全く外れましぇん。

マイナスドライバーでグイ〜っと爪を押し込んで、後側を引っ張っているんですが・・・。

そういや漏れも以前はずそうと思って外せなかったなー
壊しそうだから諦めちゃったよ

メンテナンスについて。
お尋ねしたいのですが、駆動系のプーリーボスとウエイトローラーには
少しグリスを塗ってやった方が良いのでしょうか？
その他、プーリー側(駆動系左側)でグリスアップした方が良い所など
教えてください！

>>573
俺はボスには薄薄薄く布に染みこませて拭く程度で
WRの可動部にはガンガン塗っております。
メンテの度に脱油して塗り直し。

気になるんならダンパー部とかも塗っておいては？

＞＞５７４
WRにギタギタ塗ると、次に開けた時プーリーの外側にダストが
溜まって、稼動領域が狭くなっていた！
他のみなさんは！？

>575
確かに自分もゴッテリ塗り込んでおいて、数百キロ走行後に空けてみたら
そんな状態でしたね。それからは反省して薄く塗布する程度にしてます。

ボスに関してはメス側にオイル溜まりがあるので、そこが充満する程度に
塗りこんでプーリ裏よりボスを挿入し、フェイスに飛び出たグリスは拭き取って
ます（当たり前か）。とにかくフリクションを減らす事に心を砕いてます。

そー言えば純正並（三星）の耐久性を持ちカメペルトよりちょっと短いベルトは
ないですかねぇ・・・値段も純正並で。（え、知ってても教えない？）
神様教えて下さい。

＞＞５７６
値段は別として、デイトナの強化ベルトが純正と同じ長さと聞きました。

ローラーに塗ってもちょっと走ったらすぐカラカラになるから
塗っても意味がないと思って塗ってないな。

新しいV100は塗らないように書いてあるけれども、塗っちゃうな

ＷＲに塗るのと塗らないのどっちが良いんだろ！？

>577
デイトナは純正と同じ長さですか・・。それなら純正が「買い」ですね。
カメベルトは値段がお高いんで、消耗品として考えると一寸厳しいです。
ただ自分のはカメの駆動系で揃えてあるんで感触は一番いいんですが。

先日V100が納車されました！
アドの事は全然知らないのでこれからここで勉強していきたいと思います。
初期型ですが程度も良く渡された状態で90ほど出てます。
とりあえず納車されたからにはメンテだなと思いエアクリ洗おうと思って開けたら
エレメントがありませんでした（；´Д｀）

うーん、さすがヤフオク（笑
しかしその他は全然問題なく非常に快適。
あぁ、何でもっと早く買わなかったんだろう。。。
7年間も原付でした。

あと、ﾏﾀｰﾘした加速が嫌でアド110のランププレートを入れました。
加速はスムーズになったのですがどうもトルク感がなくなり最高速も80kmほどになってしまいました。
こんなもんなのでしょうか？

ベクスタ１２５の方が速いの？

>>583
最高速はヴェクが上。

加速は旧型加速ポンプ無しのヴェクは、かなり遅い。
今の型はV100と同じくらいらしい。

スペイシースレを見てると、スペイシー１００って早いらしい。
加速・最高速もＶ１００と同じくらいという。
ほんとに４ストで７馬力なのに、Ｖ１００と同じなのか？

>>582
いくらで買ったのですか
また、走行距離はどのくらいですか？

うぇぇん！
エンジンの回りが悪くなってきたと感じてエアクリの掃除でもしようと
思って、誰も居なくなった職場でやさしく手洗いしてたら・・・
ボロボロと小さくなって形が無くなっちゃいますた(笑)

東京なんですが、どっかすぐに手に入るお店しりませんか？
# 近所のSBSには電話してみたんだけど在庫切れとか・・

>>587
ナップス関係なら在庫あるんだと思うけど・・・
東京だったらボクのあげようか？

>>588

> ナップス関係なら在庫あるんだと思うけど・・・
アド馬鹿さんありがとうございます。
ナップスってお店があるんですね。チェックしてみまっす！

> 東京だったらボクのあげようか？

(ﾟ∀ﾟ)神ｻﾏｷﾀｰ!
なところなんですが、今、エアクリの型とってそのへんに余ってたスポンジ2枚を
切り取って片方にオイル染み込ませて装着してみたとこでつ。
猿人かけてみたらボチボチええ感じの音が・・
おいらのCE11A、もう13年モノで人柱にゃﾓｯﾃｺｲ!!
こつこつプラグチェックしながら家まで・・・逝ってきまつ!

ホント、ご好意ありがとうございます!!

２ストロークバイクの環境汚染について論議するスレです。
関連スレが沢山ありましたが、２ストロークエンジンの環境汚染に
ついては、結論がほぼ出たようなのでこのスレを立てました。
このスレの目的は、2st車の完全廃止と既存2st車の走行規制を訴えることです。
いまはまだ小さな芽ですが、みなさんに２ストローク車の恐怖について
知っていただければ幸いと思います。

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065611248/l50

その前にお前のその臭い息をどうにかしろ｡

タイプSってノーマルに比べて加速がいいんでつか?
素のV100と比べて走り的には何が違うんでつか?

某オクでサイドカウルを購入しようと思ってます（右）
新品買うと１２０００円するんですよ!!
当方１３型なんですがオクでは１１のしか出てません
１１のは１３には付かないと聞きました
違いがあるとすれば給油口くらいだと思うんですが…
給油口は生きてるんで１１サイドカウル買って給油口移植すれば付きますかねぇ
知ってる方居ましたら教えて下さい

臭いで思い出した

昨日俺の家に来た連れ・・・・・「酸っぱいにょ〜〜〜」
たまには風呂に入ってくれ、頼むよほんま
これから奴の事は人間体臭兵器と呼びます

今日、クリアテールつけてしまった
ＤＱＮ車だって思われても仕方ないとおもいつつ・・・
でも、なにげに前から付けたくて仕方なかったんだ！
俺の青の車体に似合うだろうとおもって
勘弁してくれ

RVF売ってアドレス買っちゃった！！
スクーターって便利だね

風防買いたいのでつが装着すると車体カバーがかかりまてん。
何とかうまい方法はないでつか。（・・）

>>593
メインキーからつながっているワイヤーの収まるところが１１のカウルについてないってことじゃない？
基本の金型（鋳型？）は変わってないはずだから、部品を移植すれば、代用化だとは思うけど･･･

やってみれ！　結果報告ｷﾎﾞﾝ

＞＞５９５
オレンジと赤の色つき電球使えばセーフでしょ。色つきカバーでもイイけど。
普通の電球使うのは、違法＆まぶしいのでＤＱＮ！
クルクル電球は氏んでくれ！

昨晩、自作のエアフィルターで帰宅してみますた。
途中で2度ほどプラグの焼け具合を確認してみましたがﾅｶﾅｶ(・∀・)ｲｲ!!　
結構何でもいいんですね(笑)

>>586氏　返事遅くてｽﾏｿ
45000円で7000kmちょいの車両(100M)です。
最高速が落ちた件ですが、駆動系がなじんだせいか2ｹﾂでも90ｋｍほど出るようになりました。
さすがに危ないので2ｹﾂでは70kmを限度で走っています。

>>601
いい買い物しましたね
うらやましいです

すいません、マニュアルが無くてどうしてもわからない部分があり教えていただきたいのですが
ステムベアリングのアッパーとアンダーの各個数を教えて欲しいのです。
パーツリストでは55となっているのにバラしてみると両方で50個しかありません。
どちらかが27個でもう片方が28なんでしょうがわからなくて困っております。
よろしくお願いいたしますm(_ _)m

>>602さん
ヤフオクの物だし、ステムが激しくガタガタだったので今日ばらしてみると
上記のような状態です(苦笑）
しかもステムロックナットもちゃんとフックレンチを使わずマイナスで
ガンガン叩いたみたいでグチャグチャでした。。。

微妙に素人の手が入ってて(漏れも素人ですが)怪しさ全開です。
しかしながら車体には不具合はなさそうなのでこれからかわいがっていきたいと思います。
毎回長文で申し訳ないっす。

27個と28個ではなく52個と53個の間違いでした。

27個と28個で合ってた汗
度々ｺﾞﾒﾝ
疲れてんのかな。。。

はあはあ、ベアリングに水がかんだわけですね。

パーツリストが絶対的に正しいと思います。

ですが、ステム（ミツマタ取り付け部位）の径が合うのであれば、テーパーローラーベアリング（多分6000円位します）をお勧めします。
こっちは、ベアリング式とちょっと違うので、水が入ってもベアリングが錆びて、ばらばらにはなりません。
ステム部位は車体バランスに大きく影響するので、早めに見たほうが正解です。

後、ロックナットは・・・純正部品新品注文ですね、バイク屋でお願いすれば、自分で出来ます。

また、ベアリング径の関係で、個数が減っているのであれば、ベアリング球が大きくなっているということですから、アライメントがずれます。
こちらも御一考なさればよいかと・・・。

↑ベアリングの隙間が無ければね！！

>>606さん
早速のレスありがとうございます。
グリスはかなりてんこ盛りになっていたので水が混入して錆びてバラバラというのは
ちょっと考えにくいような気もします。
組む時に紛失してそのままって感じですｗ

テーパーも考えたのですがレースも打ち替えになるのでめんどくさそうです(^_^;
ロックナットは万力で挟んでヤスリで修正したのでとりあえずこのまま使います。
あまりにだめだったらスズキのパーツセンター行ってきます。

ヤフオクでV100の初期型を購入しました。
フルノーマルで８０ｋぐらいしか出ません！
このページを見させていただくと、みなさんノーマルでも、もう少し出るようですが
ノーマルのままでバイク自体、調子良くするにはどうしたらいいでしょうか！？

うえぇぇん　ベルト切れちゃったよぅ・・・
でも、某男爵の近くだったから、すぐ預かってくれたYO
走行距離不明だったし、安かったからしかたないか。

でも、いい単車だとおもう。俺の通勤快速大好きだYO!

typeSが納車されたんだけど、メーター内照明の右側(ガソリンメータの辺)が暗いんです。
皆さんのもそうですか?
球切れなのかなぁ。

久しぶりに登場！

このスレの皆様には色々とお世話になりましたが、
Ｖ１００を手放す事になってしまいました。
以前から欲しいバイクが有って、友人のブローカーに探して貰っていたのですが、
条件の良い物件が出てきたとの事で、乗換えを決意しました。（ウチには２台置くスペースが無い・・・）

で、置き土産に情報を一つ・・・
ショットガンを付けていて、雨の日にキャブが水を吸って困っている。
或いは、ノーマルエアクリが付かないのでショットガン購入を躊躇っている人限定ですが・・・

先日、錆びてきたチャンバーを３本まとめて錆落とし＆再塗装していて気付いたんですが、
ショットガンにノーマルエアクリが付かないのは、エアクリとチャンバー本体が干渉する訳では無く、
チャンバーのステーの部分に干渉するだけだと判明しました。
試しにステーの干渉する部分をサンダーで切除してみたら、全く問題無く装着できました。
個体差によっては、サイレンサーとエアクリが干渉するかもしれませんが、
一回サイレンサーのステーを外して、サイレンサーを持って外側にほんの少し曲げてやれば干渉しなくなる筈です。

ノーマルエアクリ装着によって、多少のパワーダウンはしますが、
雨の日でも全く問題なく走りますし、気候によるセッテイング変更からも開放されるので、お気楽度が格段にアップします。

大多数の人にとってはツマラン情報かもしてませんが、どなたかのお役に立てれば幸いです。


では、Ｖ１００を愛する同士達に幸多からん事を！

>>611 メーターは光ってますよね?小さい球一つで照らしてるから隅のほうは明かりが届かないだけだと｡

>>609 走行距離は？結構走っててメンテしてなきゃベルトとローラー変えよう。

>東京ジョーさんへ
ショットガンの情報ありがとうございます！。これで安心して
ショットガンを購入できます。別の車両にシフトされるとの事
で残念ですが、今後のご活躍をお祈りしております。

＞＞６１２
ジョーーー！　カムバーーーーック！

今日前が開いたのでタイプＳの最高速テストしました。伏せて90でました。このスレみると媒介付としてはあたりの部類になるのかな〜？

最高速８５付近ってのが残念　１２０ぐらい出ればいいのにな

自分は70km以上出したこと無い。違法だし。

君は偉い。
俺は買った店から出て30秒後には70km/h出していた。反省。

>>619 道路の法定速度によるね。漏れの場合法定速度＋２０ｋ程度を基準
にしている。何せ車体が原付サイズだからアホに目をつけられる事は必至
だからね。

>>613 なるほどメーター内照明の球は二つではなく一つだったのですね。
　　　　　774CBRさんありがとう。

下り坂メーター読み100kmで、牛丼の容器を踏みました。
避け切れなくて踏んだら、音がスゴくて死んだかと思った…

何キロ出ましたとか報告してくれる方へ
スイマセンがあなたの体重も書いてください。
私のＶ１００、体重７５キロで最高速は９０です。

>>624
１００キロは伏せなくても出る。振り切ってるから何キロだか分からない・・・
つーか、エンジン焼けそうだから９０で抑えてるよ。９０で巡航するのは楽なのだ〜
８２キロ前後です。

↑体重ね？

＞＞617だけど体重65です
＞＞625
ノーマルで？

>>627
ひ・み・つ

>>628
か・わ・い・い

agerune

>>623 よかったね!中身が入ってなくて！もし中身が入ってて､しかもつゆだくだったら･･･｡

>>625 すごいね｡原付サイズの小さいV100が100km/hでかっとんでると回りの車はギョッ!!とするだろなぁ｡足回りもカチッとしてるんだろうなぁ｡

>>609
漏れもヤフオクで初期型（ＣＥ１１Ａ）購入しますた。
もう２年前くらいかな？
最高速は緩い下りで十分「ぬわわＫｍ」出ますよ。
平坦路だと「ゆえＫｍ」。あたりだったのか二個一か三個一かジャンク
組み直しなのかは解りませんが現状満足です。

ただ、タイヤの劣化が酷くて亀裂からエアが漏れるのかな？
フロントタイヤがすぐ規定のエア圧なくなってコーナリング時が
非常に怖いでつ（笑）。
今度、新品タイア＆駆動系ちょっとイジってみようかと思ってまつ。

＞＞６３３
ノーマルですごいですね！
自分なんか、駆動系のシャフト以外ほとんどと、マフラー変えてＷＲ４２ｇ
で緩い下りで、９０ちょい位で平地だと８５ぐらいがやっとだ！
なんでだろ〜。

>>632
それが、足回りはドノーマルなのよ（笑）
フォークはほかの車種を流用したくていじってない・・・
リアサスはオーリンズとか入れたいなぁ・・・
いや、まじで怖いよ。ノーマルは。

みんなにしつも〜ん
プーリーボスのワッシャー、何ミリ厚の入れてまつか？
あとどこで入手したでつか？なかなかちょうどいいサイズのを
売ってなくて困ってるのでつ。。

>>634
排気量を上げてそれならちょっとツライけど
100ccのままだったら
それも仕方のないこと…

私のＣＥ１１Ａは９９年式ノーマルで85ｋカメプーリで92ｋ
ベリアルグラスラでついに100ｋオーバー（祝）
もっともコンディション良いときで110ｋをマーク（ベルト新、プラグ新、エアクリ洗浄）
最近調子悪いとおもったらヘッドがオイルで汚れてるよ（泣
これはハイパワーヘッド交換へのお導きか？

じんたんさん　俺もノーマルにカメプーリを入れてみようかと思うんですが、加速はノーマルに比べてどうなりますか?
よろしくお導き下され。

自分はフルノーマルで90km/h行くぞ。
前にカメのプーリーを入れていたがそれほど実感はなかった。

そのかわり1000kmおきにグリスアップをしている。

やっぱりメンテナンスが一番だと思う。

>>635
旋回する時はフロントで荷重しないほうが良いと思われ。つんのめるから。
ノーマルでもテクがあれば十二分ですよ。

高速旋回でした、ｽﾏｿ。

>>633
怖いの当たり前、舵の狂った船のようなもの。
すぐタイヤ交換(工賃込みで6500前後)汁！

V100の吸気系、元に戻してみた・・・

ノーマル万歳

>>642
>642さん。ＯＫでつ（笑）。舵の狂った船。言い得ていて妙に納得しますた。

現状ボンビーなんで給油の際こまめにＧＳでエア入れてもらってまつ。
でも内心は前後共交換したいんよ。。。

私のＣＥ11Ａ年式不明で75ｋ巡航が苦しくなってベルト交換したら90ｋ巡航楽にできます。
最高速は105ｋだけどメーターはどの程度正しいのかな？体重75kg。
でも最近通勤経路が変わって片道7分でしかも片道下り道（当然アクセル殆ど吹かさない）
を10日目でバッテリー少なくなってセル始動しなくなりました。
バッテリーは2年経過していないので充電様子見です。
もっと走ってやろうっと。

今日アイドリングいじってたら、どの位が丁度良いのかわからなく
なってしまいました。みなさん教えてくださ〜い！

644でつ。先ほどエア入れてきますた。２．２Ｋｇ。
おかげでコーナーではスパッと寝るようになりますた。

ガソスタのニーチャンに１Ｋｇしか入ってなかったすよ。
と言われて苦笑いしてしまいますた。

みなさんは因みに「正常な」タイヤで何Ｋｇくらいの
エア圧にしてるのでつか？

なんだ誰も知らんのね

本日ヘッドライトをピアのハロゲンに交換しますた
なかなか明るくて好調ですが値段が…
ついでにメーター球をLEDにしてみました
かなり見やすいですがV100ってメーター球一個しか入ってないのね…
右半分（燃料計側）がどーも暗い

エキパイがポキポキポキポキよう折れるスクーターじゃのぉ。

>そのかわり1000kmおきにグリスアップをしている。
グリスアップって何？
今のところ４，０００ｋｍノーメンテなんで気になる。

＞＞６５１
油をさすこと

>>652
thx

プーリを止めてるナットって１８ｍｍ？

>>647 前（1.25）後（2.25） >>654 24のディープソケット

走行距離もそろそろ１万キロを越えそうなので、（フルノーマル）
メンテの意味もこめて今度、駆動系をどうにかしようかと思っています。
ですが、自分メカオンチなんで、今度ナップスで工賃２５００円払って、
駆動系をやってもらおうかと思ってます。
そこで質問なんですが、
何を買って付けてもらった方がいいでしょうか？
純正品は嫌なので、あえて社外品、メーカーを教えてください。（ナップスだから純正品はないかｗ）
できれば耐久重視
ちなみに排気系はノーマルのままでいきたいです。
初心者の教えてクンでスマソ

伏せたら９０でました
体重６５キロ　　
メーター１００まであるんだからさ　
ちゃんと出るように作ってほしいぞ　鈴木さん
　

>>655 どーもです。早速明日購入します。

所で、プーリーの手前？に付いている装置一式。
取っ払っても問題ナイですかね？
キックでエンジンが掛けられない様になるだけですかね？

>>658 だと思うけどV100は結構セルが不安です｡プーリーナットはこのスレでよく話題になるけど固定しずらくて苦労しますよ｡あと逆ネジなんで注意!

セルモーターを自分で交換した人っていますか?

>>660
友人の廃車になったV100からモーターだけ貰って
交換したことならあります。
でも、スグに死にました。
トータルでセルモーター3回換えてるけど
今はキックのみ。
セル関係のギアを取っ払ったら
アクセルレスポンスが良くなりました。

>>656
てか定員に聞けよ。

>>647 ガソスタのニーチャンに１Ｋｇしか入ってなかったすよ。

(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ

リアはまだしもフロントはまずいっしょ。
走行中パンク
→ハンドル操作不能
→対向車線に転倒
→対向車ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
. .: : : : : : : : :: :::: :: :: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　. . : : : :: : : :: : ::: :: : :::: :: ::: ::: ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　.　. .... ..: : :: :: ::: :::::: :::::::::::: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
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￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣

補充すればいいと思ってた自分が･･･

>>661 取り付けかたなんですがプーリーケースの裏側にモーターがネジで止まってるようなんですが簡単にできるもんなのですか?

このバイクで交換できるタイヤって、TT91GP以外にも何かある？
オフロード用のタイヤとか履かせてみたいんだけど。

２ちゃんのあちこちのスレで相談して、結局最大公約数的な選択でＶ１００買いますた。
購入２週間目、走行２５０ｋｍ。特に感動もないバイクだけど、ロバのようにお金かからず元気に長持ちしてほしいなぁ。

>>663
>647でつ。
確かにｺﾜｰですた。剛性ｸﾞﾆｬｸﾞﾆｬﾌﾚｰﾑに１６ｲﾝﾁ履かせた一昔前の
ﾈｲｷｯﾄﾞｽﾎﾟｰﾂのような感じですた。
ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔがぐんぐんｲﾝに入っていくので腕で外向くように調整しながら
走ってまつ。（エア漏れの時）

エア補充後は２週間ほどはフツーですよ。

ま、直ぐに前後共入れ替える予定ですが・・・。入れ替え迄は極力乗らない
ようにして電ﾁｬﾘのってます。

>>656
ナプスに工賃払うならおいらが１０００円でいろいろやってあげようか？（笑）
世田谷店、練馬店、伊勢原店で可
ほかの店舗は要相談

>>666
ちなみにおいくらで買いましたか？
自分も購入を考えています。

v100最高だね。
オイラの人生で一番のお買い得は、自動二輪免許とｖ１００だよ。
バイク興味がなかったが、兄に勧められて取ったのが自動二輪免許。
ｖ１００はクルマ並みのスピード、安い、乗り心地の良さ、５０ｃｃ並みの
気楽さ。もはや原２のスタンダードだね。

ちなみにｖ１００の直前はジョグのスポーツバージョンでした、
サス硬過ぎ、実用に耐えれなくて、すぐ下取りにだしたよ。

リードとかアクシスじゃなくてV100にする理由って
どこなのかな・・・

やっぱ安いところ？

素性のよさじゃないですかね。ド・ノーマルでも「ゆえＫｍ」は確実だし。
アクシスみたいにデザインはいいかもしれないけれど当たり外れが
ああも多い個体はねぇ。インプレ読んでてもアクシス後悔してる人
ｲﾊﾟｰｲいるし。リードは個人的にデザインが嫌いでつ。
それとアクシスも多いけどＶ１００はアフターパーツｲﾊﾟｰｲあるんでないの？
ほでおもちゃ感覚で弄って楽しめるところもいいのでは？

>>669
本体159,000円、納車整備8,000円、後は税金＋自賠責5年分です
登録は自分でやりますた
隣のおニイちゃんがバイク屋のメカなんで、そこでしか買えなかったけど安いかどうかはしらんです

激安とは言えないが、高くはないよ。
隣の兄ちゃん、まけてくれてると思うぞ。

>>669
気になって調べてみたりして・・
簡単にぐぐってみたら、最安値149,000。最多価格169,000。
まぁ安いほうだったかな？
一応量販店だったので、値段はいいと思います。
ところでＶ１００買ってから一度も車乗ってない・・
駐車場が500メートルも離れているからかもしんないけど、車ﾏﾝﾄﾞｸｾ、バイクﾗｸｰ
次の車検で車売っちゃうかなぁ・・

みんな同じだな・・・・

漏れ夫婦：エルランド＆マーチ、GSF７５０＆V100所有
　　　　→普段乗るのマーチとV100ばっかり

連れ夫婦：エスティマ＆Kei、ドラッグスター＆リード100所有
　　　　→普段乗るのKeiとリードばっかり

エルグランドこの前売りますた。

>>677
そうやってみんなハピーになってくのでつよね。

100ccで2ストロークエンジンなのに何で9psしか出力が無いの？
原付の7.2psを倍にしたら14.4psは出そうなものだが。50cc並列2気筒とかで。

いや、マジで車処分したくなってきたｗ
車の年間維持費は、駐車場10,000*12=120,000。自動車税30,000。車検100,000/2=50,000。任意保険50,000。
全く乗らなくても年間250,000もするのなー
アドレス４年間乗ればヒャクマンエンのコストダウン！？

http://music.2ch.net/test/read.cgi/music/1064013042/l50
あらまぁ

>>664
「ネジさえ外せれば」モーター換えるだけ。ポン付けです。
ただあそこは振動が常にある場所なので
外すのにムチャクチャ苦労します。
2000円くらいでショックドライバー買ってくれば
なんとか外れますが、それでも結構苦労すると思います。
もし外れたら、次締める時に「ネジロック剤」を必ず
付けて下さい。忘れるとモーターが落ちます

>>679
混合気をいっぱい吸って、排気も効率よくすればいくらかは変わるけど、
機関は大きくなればなるほど損失も大きいのです。

>>680
俺も考えてるよ…
駐車場と車両保険と税金で年間90万。
それに車のローンが月に15万…
車検とか考えるとバカらしくなってくる。
アドレスは週500円で通勤から買い物までこなしてくれて
足としては最高の部類に入ると思う。

みなさんのＶ１００のメインジェットの番数上げてますか？
なんか最近パワー不足を感じてます。

>>684
ジェットを上げるだけどパワーアップすると思うのかね？

>>682 ありがとうです｡相当ネジ固いみたいだけどあの車体下のネジにどうやってドライバーをあてがうのですか?ジャッキアップとかでいけるのか､相当ばらさないと無理なのか?何度も質問すみません｡あなたの実際の作業方法教えてくだされ｡

まずサービスマニュアルを入手しませう。。

>>686
邪魔なモノを取っ払い、
車体をある程度傾けて、壁に寄りかからせてから
ドライバーあてました。
私の使ってるショックドライバーの全長は300mm程度です。

>>687さんの言うとおり
マニュアルを見て、部品がどのような
ネジでどのようにくっ付いているのかなど
ある程度の構成を調べてから、道具を用意してやるといいと思います。
「段取り8分」なんて言葉があるけど、実際の作業に入る時点では
作業は終わりかけているくらいじゃないと、疲れるだけですよ。

ＷＲ軽い人で何ｇにしてますか？
それで最高速は何キロですか？

>>689
WRは純正がいいです。
ストマジIIからの流用はいかがでしょう？

社外品はヘリが早杉です。

新車が10日に納車して今日で250km。
まだ慣らし中なので全開走行はできないけど
原付時代が長かったせいか(･∀･)ｲｲ!!
車購入する気は尚更失せたｗ
今日燃料入れたら燃費が約31.3km/lですた。

おいらも現在はV100とリッターカーの二台体制でつ。
クルマ（中古車。駐車場代ゼロ）は主に長距離（車中泊の
場合蟻）や荷物が多いとき、飴の日などに飼養ってことで
住み分けはできてますが、メイソはあくまでV100でつ。
ないと日常生活に支障をきたしまつでつ。クルマとの
住み分けはできてまつがオンロードバイクは必要性を
まったく感じなくなってしまい手放しました。(w

>>690
答えが質問と激しくズレてる気がするのは漏れだけだろうか。

>>674
サンクス
やっぱアド１００って安いですね
俺もかっちゃうな〜たぶん

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　 　 　 　 　　 　 　 　　　　　　　　Ｙ
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　　　　　　　　　　　　　（　　 __／/.　ヽ,, ,） 　　　　　／
　　　　　 　　　　　　　　丶1　　　 八.　 !/ 　　　　＜　肉棒戦士協会に入れ
　　　　　　 　　　　　　　　ζ, 　　 八.　 j 　　　　　　　＼
　　 　　　　 　　　　　　　　| !　　　 i　､　|
　　　　　　 　　　　　　　　| i し　"　i　 　'|
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　　　　 　　　　　　　　| 　　　　 　 !　　 　| |
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　　　　　　｜　　　　　　　ヽ　　　　　　／　　　　　｜
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　　　 ﾉ　　　　　　/　　　 　 　 　 　　　　　　　＼　　　　　ヽ
　　　,!　　　　　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　＼ 　　 　 !､
　　 │　　　　　／　　　　　　　　　　　 　　　 　　　｜　 　　`!､
　　／"γ＼　＿/ ξ⌒―‐'￣＼､　　　 　　　 　 ,／￣＼　＼＿＿ ､ ,ﾉ⌒⌒＼
　μｕｕＵLヽ＿＿――――──￣￣￣｀――´＼､ﾉ　　　"＼＿―'ヽιﾉ Ｕｕｕヽ
/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　,＿＿Ξβ　　　　　＼
!　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿,―'~―￣　　　　　　　　　　｜

>>689
以前45gでメーター振り切りとかだったかな
重さだけ聞いても意味ないと思うけど・・・

>>672 その名と通りＶでつね。
リード親父やアクセス兄ちゃんを後方からブイ〜ンとブイブイかますとこでつか。
車と並走するのも原付2種だからOKだし、車体サイズからすり抜けも大丈ブイでつ。
ｖ(^^)ｖ

>684
今の時期は90番です(vm16なんで)。
ただし、チャンバー＋エアクリ加工済み。
しかしこれ以上のメインジェットはどこで売ってるんだろ。
これ以上寒くなったら・・・

ごDXさんもV100糊になったんですね。おめでたう!
おれもDX125とV100のってます。

今日、初めて自分でシューの交換をした。
エアクリを外すときにキャブマニホールドを残したまま。分からずエアクリのみモギ取って
取り付けるときに、３０分ほど気づかずにくろうした。
キャブマニホールドの締め付けネジを外せば良かったのね・・・。

走行２万６千キロでシューの残りは半分くらいあったが、制動力かな〜りＵＰ
脱油するだけでも良かったかも知れんが、ひとまず満足。

　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 　　　　　　　　　　| このスレの住民がバイク事故で死にますように
　　　　　　　　　　　　｜ 　
　　　　　　　　　　　　｜　ついでに今年は阪神が日本一になりますように
　　 　　,＿＿　　　　　| 　　　　　
　 　 ／　　.／＼ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／　　.／( ・ ).＼ 　　　　　　o〇
／_____／ .（´ー｀）　,＼　　∧∧
￣|| || || ||. |っ¢..|| 　　　（,,　　,） ﾅﾑﾅﾑﾅﾑ・・・
　 || || || ||./,,,　|ゝ||ii~ 　　⊂　　ヾ
　 |￣￣￣|~~凸（￣）凸　.（　　　）〜

test

やっと書き込めた(T-T)

(　｣゜口゜)｣≪荒らしたOCNユーザーのあほー!!　

>>699さん
ありが�d　ここで色々勉強させてもらってまつ
もうね、V100来てからKDXほとんど乗らなくなってしまったよｗ
KD君は買い物に使わなくなったので箱を取り外してレーシーになりますた。
もう1台のレプなんて春にサーキットで走ったくらいでほとんど乗ってません(笑)

age

>>703
らっさいませ！！

某所にV100でも出撃しｔ（ｒｙ

リアライズってスポーツマフラーも売ってますか！？
おいくら位でしょうか？

お聞きしたいのですが、今度スポーツマフラーに変えようと思ってます。
それには、ＷＲが４２ｇと書いてありましたが、自分は駆動系を色々
変更しているのですが、４２ｇでいいのでしょうか？
駆動系を変えているため、４２ｇより軽くか、重くしなければいけないの
でしょうか？
よろしくお願いします！！

42gは目安

>>706
ttp://www.realize-racing.com/
V100用ってあったと思ったけど書いてないね
謎

みなさん前後タイヤは何はいてますか？
ちなみに自分は前がＴＴ９１ＧＰの３．５０−１０で後ろは純正です

後輪に軽快車(26インチ)のホイールとタイヤを移植したらよかったぞ。
軽量化されたようで120km出ます。

＞120km出ます。

脳内で出されてもなぁ・・・。

>>712
マジレスされてもなぁ・・・。

age

V100につけれるナックルガードないかなあ。
最近寒くてね…。

>>711 旋回性に難があると思う。リアがシュークリームだからどうしても
前荷重に拍車がかかると思われ。ジャックナイフ専用なら秀逸！

通勤途中にすり抜けしてたら
ナックルガード付けたオッサンが
突然フラフラしだして
そのまま手が抜けなくてコケてた…
大きめの手袋したままナックルガードに
手を入れてて抜けなかったみたい
V100がボロボロになってたけどオッサン笑ってた

ナックルガードに手を入れる？
意味わかんね。
ナックルガードと袋状になってる奴(名称わからん)を勘違いしてないか？
ナックルガード：オフ車のハンドルに付いてる樹脂製のガード。
前走者の跳ね上げる石等から手を守る為の物
あんたの言ってるのはただの風避け。
グリップ周りを完全に覆ってる奴だろ？

718の言う事もわからんではないが、
防寒のためグリップ部分につけるあの袋が「ナックルガード」とは呼べない、という
理由の根拠が無いな。

あれもある意味では拳を守っているのだから。

確かに“ある意味”手をガードしてるな。
俺は昔からあれは危ないと思ってた。
とっさにに手が出せないからな。怪我が大きくなりそうだ。
半ヘルでコケたら手がつけずに顔面大根おろしだな。

>>718
その樹脂製ガードに大きめの手袋が引っかかって、こけたんだと読んだけど
違ったのかな。

普通はハンドルカバーと言う罠・・・

ホットグリップつけろと言いたいが、V100にあう奴がないのが現実。
ハンドル径がちがうからな〜

多分スクーター用のグリップガードなんてないだろう。
どうしても欲しいなら自作するしかないんじゃないかな・・・？

根拠はないからsage

アド110の人のURLを貼りつつageときましょ。
ttp://www7.plala.or.jp/ADD110/handlecoverframepage.htm
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/3160/add110.html

V100には似合わないと思う。

教えて君ですみません。
今日、スタンドでＯＩＬを溢れさせられてしまった。
スタンドの人は「大丈夫ですよ。走ってるうちに減りますから」
と言っていましたが、ほんとに大丈夫なんでしょうか？

>>726
なんかむかつきますねその店員

意味和からん
あふれたならふけばよい

V100かキムコスーナー100で迷ってデザインと価格とスピードでスーナーにしました。


Ｖ100は10年くらい前にのってました。
最高ですよね。ここでも肯定的な意見が多いのもわかります。
街にでてもＶ100多いし。
早いし小さいし、都内向きだと思います。
故障も少ないんでしょうね。
今回はスーナーにしたけどＶ100最高。

>>726 普通スタンドでオイル入れませんよ。スタンドだと値段の高い純正じゃない5､600mm/lの奴なんで使いきろうとしたのでは｡ホームセンターで1ﾘｯﾄﾙ500円位なんで常にトランクに入れて警告ﾗﾝﾌﾟついたら自分で入れよう。

>>726
メットインの上にある入れ口にオイルを入れていて溢れた・・・、
ということでＯＫ？

ならば、溢れただけであれば機能的には全く問題無し。
Ｖ100はオイルを燃やしながら走るんで、走っている内にオイルが減って行きます。

でも溢れたオイルがそのままになっているなら汚れる原因にもなるんで、
ティッシュか捨てるような布切れで拭いてください。
オイルは手に付くとなかなか落ちませんし、手が荒れる原因にもなるんで気を付けて。

>>727
　即レスつけてくれてありがとうございます。
>>731
　>>メットインの上にある入れ口にオイルを入れていて溢れた・・・、
　そうです。
　キッチン手袋つけて掃除するようにします。
　ご親切ありがとうございます。
>>730
　これから気を付けて自分で入れるようにします。
>>728　
　説明がうまくなくてすみませんでした。

>>729 スーナーなんかにスンナーYO（ｗ

えらいスンナせん。

>>733-734
なんだこいつら(w

>>705　８８８さん
もうすでに某山には行ってまいりました。
近所を走って終了のつもりでしたが
マフラーの排気口の穴を貫通させて音量も変わらず加速最高速共にちょこっとうｐ
してたのでちょっと嬉しくなってそのまま山へｗ
ちょっとDQNな改造かと思っていましたが全く音量も変わらず快調です。
長年乗ってて詰まり気味の人にはお勧めかも。

前のレスの後また書き込めなくなって返信レス書けませんですた( ´Д⊂ヽ

Ｖ１００の購入が基本ですが、予算的に１１０もがんばればいけそうです。
予算がゆるせば１１０のほうがいいのでしょうか？
使用用途は片道１５キロの通勤と近所の買い物。
現在レッツに乗っています。

予算やデザイン（大きさ）や用途が許せば110はアリでしょう。

ttp://www7.plala.or.jp/ADD110/handlecoverframepage.htm
ここにあるイグニッションコイルを○○用に換装みたいなのはＶ１００にないでしょうか？

みなさんはじめまして！
自分もV100の初期型に乗っているのですが、駆動系とマフラーを換えている
のですがメーター振り切る事がなかなかできません。
ベルトやエアクリ、プラグも新品に換えたのですが頑張っても、よわキロが
精一杯です。エンジン自体の性能の寿命でしょうか？
駆動系の変更箇所はプーリー、軽量シープ、ランププレート１１０初期用、ＣＤＩ、
軽量強化クラッチ、軽量クラッチアウター、センスプで、ＷＲ８×３、６×３
マフラーはベリアルです！現在13000キロです！

ベルトは最後まで移動(変速)してる？
もし、まだチェックしてないならプーリーのベルト移動面の外側に
マジックで印つけてチェックしてみては？
ベルトがちゃんと移動してれば、マジックの印が消えるから。
ＷＲが軽すぎる気がしたんで、、、

>>726
店員もアレだが、スタンドでオイル入れるあんたも…
バイク屋は思いつかなかったのか…
まあ、別に炎上したりはしないから安心しる。
溢れたオイルはきれいに拭き取りませう。
それと、オイル警告灯が点灯しても、暫くは大丈夫だぞ。
街乗りしかしてないなら、家に帰ってからで十分。
ドンキホーテでオイル買って家に常備しる。
オイルと言えば、行きつけのバイク屋にオイルを燃料タンクに入れた女が来た事あったな。
『エンジンかからなくなっちゃったんです』って。
当たり前。取説くらい読め。

フェイスとクラッチシュー組む時のクラッチナットをはめる時みなさんどうやってます?センターSPが強くて､両手でシューを押し込んで右手と右膝入れ替えてナットはめようとするけどなかなかうまくいかず､しだいに腕力がなくなってきて苦労してます｡もっと楽な方法ありますか?

>>743
両足で踏む

>>726 漏れの場合はガソリンでなく軽油入れられた（；；）
　　　店員がすぐに気付いたのでよかったが、そのまま走っていたら
　　　ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ(((((((( ﾟДﾟ；)))))))

よわキロって何キロのことですか？
このスレでよくでるんですけど
よくわからないです・・・スマソ

キーボードの「よ」と「わ」つまり90

V100で合法的に公道で出せる最高速度って70km/h?

ネタか？寝ろよ

>>748
寝ろ

ちょっとレンタルしてv100乗ったんだが
かなり気に入った。
そこらへん走る分には余裕だね。
値段もかなり安いし購入決定。

V100の(・∀・)イイ!ところ
･価格が手頃。（値引きしてるので新車で諸費用込み20万以下）
･発売されて10年以上経ち、毎年のようにﾏｲﾅｰﾁｪｿｼﾞされている
のでへんなトラブルは皆無
･車体全長全幅がコンパクトなので街中での機動性ﾊﾞﾂｸﾞｿ
･全幅が狭いのですり抜けでほぼ無敵である。ﾗｼﾞｶﾙﾐﾗｰに交換
すると無敵度up!!!
･ｽﾃｯﾌﾟﾎﾞｰﾄﾞがﾌﾗｯﾄなのでいざというときに荷物置きになる
･燃費が良い（街海苔で25〜30km/L,2ST oilは約1500km/L）
･燃費が良くｶﾞｿﾘｿﾀｿｸが6Lなので航続距離が長い
･10ｲｿﾁﾀｲﾔなのでタイヤ代が安くて済む（10ｲｿﾁﾀｲﾔはｳｲｸﾎﾟｲｿﾄ
　とはならない。タイヤ代を考えるとむしろメリットである）
･各消耗品がおしなべて長寿（特にﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔは2万ｷﾛ近く保つ）
･ﾉｰﾏﾙでもそこそこ速い。駆動系をいじるともっと速くなる
（金もそんなにかからない）
･整備性が良い
･ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂが豊富
･ﾒｯﾄｲﾝｽﾍﾟｰｽはそこそこ広くて便利

>>748

多分あたり。
自分が知っている限り、横浜新道(今井IC、戸塚終点間)が70km/hで最速。

>>751
代車でV100置いてあるっていいよね。
俺も代車でV100乗ってみて、気に入ったから購入しました。

>>742
　ランプついたらすぐ入れないといけないと思ってました。
　オイル買ってメットインに準備しました。
>>745
　スタンドの人でも、プロでない人も居るのですね。

スタンドの人なんて、たいていはプロではない。

スタンドはほとんどが時給幾らのバイトだよ
プロなんて１、２人ぐらいでしょう

>740
エアクリ加工してMJは上げてますよね？。

スタンドの場合、ほとんどバイト＆リタイアしたオッちゃんのパートだからなぁ。
ただ単にドン臭いかどうかだな。漏れの近所の姉ちゃんもいつまで経っても
ガソリンこぼす奴居るし。

近所のエネオスが○石○菱だった頃、｢二級整備士｣のワッペンつけたオジンが、
ガソリン大量に溢れさせた上に、近くに掛けてあったオイルで汚れたウエスで拭くわ、
しかもそのウエスで給油口ギリギリまで入ったガソリンを吸い取るわで散々だった。
当時(今もかな？)、｢国家資格整備士が居るＧＳ｣を前面に打ち出したＣＭをしていた
ガソスタなだけに、有資格者たる者がそんな事をやらかすのはショックだった。

オジンは一言も謝らず、拭き終わったところで事務所内へ。そして、事情を知らない
バイト君が代わりに出てきて、こぼした分のガソリン代もしっかり請求されますた。

up

二級整備士って、ガソリン給油のための資格じゃないよ。
ぜんぜん別の免許じゃないか。
医師免許を持っていてもフグ調理ができないようなもんだ。

かつてガソリンの給油に必要とされた資格は危険物取扱者丙種だが、
規制緩和でそれも無くなった。

最近乗り出す時セルが回らないんですよ
少し走ると平気だしちょっと前まで問題なく回ってました
ヘッド削ってハイコンプにしてるんですがそれが原因ですかね？
それともバッテリーORセルモーター？
走行６０００�`のCE１３です

>>763

とりあえず補充電しておけ。

モーターが弱々しく『ウィウィ･･･ウィ･･ウィ････』って感じなのかな？走り出すと直るからバッテリーだろうけど6000kmでかえることはないかと｡自分のは以前全くモーターが動かずカチッと小さい音がするだけになり諦めてたら何の兆候もなく突然直ったことがあった｡

V100はほんとよくガソリンこぼされる。入れにくいんだろな｡

>>766

サイドスタンドにしておくと、スタンドの人に感謝された。

>766
どこまで入ったか、わかり辛いからね。
あの給油口は要改善かも。角度とか。

>>762
そんな事はわかってるよぉ。
ガソスタで働いて給油を担当する位だから、給油方法の指導はされてる前提で、
それでいて整備士資格者なのにあの対応はマズーだと。
埃や廃オイルが混ざるかもしれないずさんなやり方されて気分悪かったし。
要は、信用の問題を言いたかったんよ。

今はサイドスタンド装備＆出来るだけセルフのＧＳ利用で対策済みでつ。

＞埃や廃オイルが混ざるかもしれないずさんなやり方されて気分悪かったし。
これって資格うんぬんよりも、その人の人間性が出るな
たぶん開けたドアは開けっ放し
出した水は出しっぱなし
使ってない電気もつけっぱなし
って人なんでしょうな、最近の世の中こんな人間が大半
だからな、俺はこれが嫌で１円高いんだけどあえて
セルフスタンドに行くもんな、ガススタのパート
なんかほとんど信用できねえ屑ばっかだよ

あ、そういや夏の間外してた風防を最近寒くなってきたんで
取り付けました、いやーこれほんまええわ、ぬくいし
静かやし、風圧ないから体も楽やし、なんとなく
デカスクに乗ってる感じになれるし（笑）

アドレスV100を修理中なのですが、プラグから火が飛びません。
テスターを使って電装系を調べてみようと思っていますが
抵抗値が分からなくて困っています。
イグニッションコイルの抵抗値等を教えて頂けませんでしょうか。
お願いします

>772
CE11A、4.8LタンクモデルのSマニュアルによると、
小端子、大端子、プラグコードの3端子間において、

・小端子(+)−大端子(-)：∞→振れ→∞
・小端子(+)−プラグコード(-)：5.3kΩ
・大端子(+)−小端子(-)：3.2kΩ
・大端子(+)−プラグコード(-)：10kΩ
・プラグコード(+)−小端子(-)：5.5kΩ
・プラグコード(+)−大端子(-)：∞→振れ→∞

測定レンジは×1kΩ

>>763
リレーがいかれているのでは？

ハイオク満タンカードで！

クランクシャフト左が、
ガタついて、
プライマリプーリーのフェイス（ファンが付いているやつ）
がケースを擦るようになってしまった！！！

どうしたら直るかなぁ？？？２５０００�`ＣＡ１１
あと半年もってほしいでつ

訂：ＣＡじゃなくてＣＥだった

>>772
CDIの接点を疑うべし。端子のとこにCRC少量吹いてみー

>>776

そのままにしてたら削れて干渉しなくなるよ。

773さん 778さんご丁寧にありがとうございました。
試してみます。
もしそれでも直らない＆分からなければ素直にバイク屋行きます。

自分、ガソリンスタンドでバイトしてるけど、ホントアドレスは給油しにくい！
自分のフルチューンの一号車はサイドスタンドあるからいいけど、
２号車はセンターしかないからセンター立てないですこし倒した感じで給油してもらってるよ。
センターだけだったらいまでもこぼしそうになるもん・・・

もしセンターしかない人で、よかったらバイクをすこし倒していただけませんか？
そのほうが多く入るし、こぼす確率も減るから・・・

タイプSに乗っているんだがセンスタを外してサイドスタンドにしたい。
スタンドロック機能とかあるけど外せます？

俺の通っている所、そんな事無いような・・。
給油口にウエス突っ込んで、指でチョロチョロ少しずつ入れてた。
5L位はいるときは楽みたい。

>>782
別にはずさずサイドつけたらいいやん

外したい人もいるかもしれないだろ

>>782
盗難防止装置のセンスタロックが激しくもったいないと思うのだが。
ベリアルのステルスでもつけるん？

>>779
その前に御亡くなりになりますた。

ガタのせいでキックはすでにダメ。
セルでなんとかがんがっていたが、
今日ついにぷ〜り〜が動かなくなってしまった。
手で動かすとジャリじゃり音がする。
割って修理はしない。

故ＣＥ１１Ａ−１０？？？？ 享年２５００６、４

マイＶ１００この前プラグ交換してみた、走行１５０００ｋｍで交換
プラグは純正、ホムセンで２本セットで６８０円也

結果なんとなくだけどエンジンが軽やかに回るようになった気がする
４０ｋｍぐらいにあった谷もかなり減った、回転の上昇が速く
なったような感じ、まあプラグの死は突然くるし冬は始動性が
悪くなるから今交換してよかったと思う

し　か　し　Ｖ１００はプラグ交換し難いな〜〜〜〜

右下から回しなされ

>>787
まぢでください

メインジェットの交換はどうすればいいのですか？

>>791
そんな質問する人はやらないほうがいいです

>>791
まずはキャブを外してみろ！
話はそれからだ！

>>786
俺も盗難防止機能が使えなくなるのはもったいないと思う。
指摘の通り、センスタ取り付け不可のマフラーを考えているのと
単純に軽量化が目的です。

スイマセン、混合仕様にしてる人に質問です。
オイルポンプドリブンギアってどうしてます？
マニュアルには上から引っ張れば外れるみたいに書いてるんですけど
なんか外れません。どうしたらはずれますかね？

>>795
そのまま遊ばせてます。

ベリアル音うるさかねぇ

告別式：故アドレスＶ１００ＣＥ１１Ａ−１０？？？？型 享年２５００６、４

さて、このままの状態だと引き取ってもらうのに
８０００円程度かかると思われるので、
只今より解体を開始しまふ。

替えたばかりの部品やまだ使えそうな部品は回収しまふ。
クランク割りマフ。
ナメたネジはプライヤやバールで叩きこわしまふ。

ううっ
あ゛ぁあぁ゛ああぁぁうあ゛ぁあ゛ぁぁ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>791
サービスマニュアル買って来るといいよ(´ー`)y-~~

このスクーターが存在する以上
わざわざ４９ｃｃの原付スクーターなんて買う必要ないでしょ？
４９ｃｃ原付と同じような価格で１００ｃｃ原付が買えるなら
１０２ｃｃ買ったほうが良いよ
１９９０００円で買えるんだから安い！！
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/spacy100/index.html

結論
ＺＺ買う金でスペイシー１００買ったほうが良い

俺は今２５０スクーターに乗っているが
是非セカンドバイクとしてスペイシー１００が欲しい………

だがキムコのタコメーター付き１００ｃｃオフロードスクーターも捨てがたいのだが
http://www.kymco.co.jp/lineup/topboy_100off/topboy_100_off_de.html
１８９０００円

このスレももうすぐ落ちる運命に………

>>800
49ccを自分の意思で買うヤツは少数派でしょ。
資格がないから買わされてるんだよ。

>801
至言だな。
税金保険もさして違わないし、
V100だと、車体価格も・・・

>>798
臓器密売しる

>>801-802
釣られるなって(´ー`)y-~~

ＺＺ
１７９０００円

スペイシー１００
１９９０００円

２万円くらいの価格の差だったら
絶対
スペイシー１００買うよね………

ＺＺ買う人ってやっぱり
原付免許しかないんだろうね………

俺今フォルツァに乗っているけど
原付２種スクーターも興味あるな………
安いし小さいし軽いし気軽で良いよね

いやぁ〜都内じゃ大型スクーターで女と二ケツが多いこと多いこと。
今ブームなのかねぇ？女は重心移動しないから旋回するときこわかねぇ？

オートバイ用エアーバックジャケット、ベスト、無限電光製２０％OFF,
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>806
ただ乗っかってる女はまだマシ

怖がって寝かす方と反対に体を起こす男の方が
後ろに乗せてて危なかった・・・

友人からポンコツを譲ってもらい乗り始めましたが、取り回しが良くて
街中では最高に便利ですね！　すごく気に入りました。

先輩方に質問なのですが、マフラー交換にステルスを検討しています。
雑誌の広告ではセンタースタンド不可となっていますが、ネット通販の
商品情報では可能になっています。実際のところどうなんでしょうか？

また、たまにしかタンデムしませんが窮屈で運転しづらいです。
シートがあと５ｃｍ後方に長いとずいぶん楽になりそうですが、そのような
カスタムシートはご存じないでしょうか？

>>809
ステルス？だったらグラスラにしたほうがいいと思う。っーかしろって勢い（笑）
タンデムは聞いたことないなぁ。
座布団でも買えば？

最近ハイオクからレギュラーにしたんだが
燃費がよくなった気がする
エンジン音は小さくなった気がする
よってトルクも落ちた気がする
でも加速感は変わらない気がする

> 雑誌の広告ではセンタースタンド不可となっていますが、
> ネット通販の商品情報では可能になっています。
> 実際のところどうなんでしょうか？

ロットによって違う。新ロットはセンスタ不可。旧ロットはOK。
新旧の違いはパワーの大きさ。新しいほうが抜けがよくセッティングが
でればパワーは上。

センスタ外すのがいやなら旧ロットを探す。オレは盗難防止のため
センスタロックがなくなるのが絶対に嫌だったので、
いろんな店回って旧ロットを探した。

添付の取り扱い説明書に「センスタ不可」と書いてあるかどうか
ですぐわかるから、店員に言って事前に確認すればOK。
ただし、ベリアルにもう旧ロットの在庫はない。なので、店舗在庫が
あるかどうか。

V100をはじめとした一時期のスズキスクーターは、
ハンドルのグリップエンドとシート付近を連結する
盗難防止具を標準装備していたけど、あれを実際に
使っている場面に遭遇したことがない。

>>813
あえて、あれをパーツ注文してつけた奴を知ってるし、
自分の近所（都内杉並区）でもこれ使って止めてる奴も知ってる
Majestyなんかでも別売りパーツとして出てるぞ。

センスタロックの方がスマートかつ便利なんでオレはいらんが、
見た目上、あの盗難抑止効果はでかいと思う。

>>813-814
でもあれ、走ってるときにﾒﾄｲﾝのなかで暴れてｳｻﾞくね？(´ー`)y-~~
しょせんはバーエンド自体がネジ止めだから一蹴りするだけで
かんたんに外れちゃうし(´ー`)y-~~

ってか早くモデルチェンジを…
しておくれよ鈴木さん！！

４スト１２５ccで車体はできるかぎり小型
シンプルで万人ウケするデザイン
あえてデザインを変えないで
エンジンを４ストにするだけでも結構売れるのでは！？
まあ現状でも売れてはいるが。

シグナスとスペイシーに対抗する１台に是非！！！！！

みんなの乗ってるアドレス，リッター何キロ走る？
俺のリッター八キロだよ。今フォーサイト乗ってるけど
リッター20キロ以上いくし･･･なんでだ？

>>816
アドレス１１０無視しないでくれよ・・・

>>817
メンテナンスって言葉知ってる？

>>808 怖がって寝かす方と反対に体を起こす男
　　　おきあがりこぼしかっYO

>>816
っていうか、ヴェクスターがそうなんじゃないの？

>>821
(´ー`)y-~~ 正解！　　でも住所の125ccいいね♥

>>821
ヴェクスターは、ケツがでかすぎ。
高速を走れる１５０との共用ボディだからね。

４スト１２５、原付ボディ、インジェクションの後継を望む。

>>821
ヴェクスターじゃ役不足

>>815
何でメット印の中に入れるの、俺、ぶら下げたまま走ってるよ。

>>810
>>812
レスどうも。

おっさんなので静かめで目立ちすぎないチャンバーを検討してますが
ステルスの旧ロットが見つからなければ、他のも考えてみます。
参考になりました。

>>826
>静かめで目立ちすぎないチャンバーを検討してますが

ならカメのボンネビルベーシック。見た目ノーマルと一緒、
音はステルスよりちょっとだけうるさいくらい、パワーはステルスと一緒くらい。

　本日、オークションで安く出てるユーロチャンバー買ってみました。
　とりあえず手持ちのウェイトローラーで一番軽い物（11g*6)を
付けたら30kmぐらいからものすごい加速をしていき、伏せずに95Km
まで出るのは確認しまいした（路面が濡れていたのでそれ以上は未確認）
　音もアイドリング時は静か、回すとチャンバー音はしますが爆音
ではないですね。　ただエアクリはそのままでは付かないので要加
工です（自分は加工しないで無理矢理付けてます）

　これってリ○ライズの○ョットガンチャンバーなのかなな？？

鱸純正の芋日ライ挫ーを自分で後付けした人っている？

あれって自分でつけれるの？

>>829
つけれるよ

>>830
蟻蛾�d


パーツ取り寄せてやってみるか。

>>831
ｵｸで5000円前後くらいでﾁｮｺﾁｮｺ出回ってるからﾁｪｯｸしてみるといいかもね

>>831
ただし、ドリルで穴あけが必要なところが１箇所だけある。
ここだけはやり直しきかないから気をつけて。

>>823
デザインはあれだがあれくらいのボリュームはあったほうがいい。
50と間違われて煽られるの嫌だから。

♪それでは　（チャチャチャチャ）お別れしましょ♪
♪さよなら（バイバイバイ）さよなら（バイバイバイ）♪
♪ごきげん　うるわしゅう〜〜♪

>>833

> ただし、ドリルで穴あけが必要なところが１箇所だけある。
> ここだけはやり直しきかないから気をつけて。

穴あけ、やり直しがきかない
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

マロッシのHPにV100用のボアアップキットがラインナップされてたけど
誰か組んでる人いましたらレポｷﾎﾞｰ。
55000円はちと高いな。

ボアアップの話はちょくちょく出るが、レスが少ないな。
オイル量の調整も必要だろ。
台湾製の107ccくらいのは、体感としてパワーアップがあまり感じないと聞く。

>>836
鍵穴の横に作動確認ランプ用の穴開けるだけ。
規定のサイズのドリルを使えば失敗はありえないので安心しる。

漏れはドリル持ってないので半田ごてで溶かして穴あけました(　´∀｀)

>>837
おお、ついにｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
高いね(´･ω･`)
でも前から狙ってたので入れちゃうかも

> オイル量の調整も必要だろ。

そ、混合にするのが激しくマンドクサイのに
それに見合うパワーアップがないのがほとんど。
おまけに耐久性激落ち。

結論：やらない。

> 結論：やらない。

あ、ボアウプしないって意味ね。

産経新聞のウエブ版で見たけど、盗難1位のバイク認定おめでとう。

沖縄は原2海苔が多いのか？

県警によると、今年１月から８月末までに、沖縄県内で盗まれて車種が特定できた二輪車のうち、アドレス（スズキ）が２４・９％を占め最も多かった。以下、リード（ホンダ）が１８・９％、ディオ（ホンダ）が１２・１％と続いた。

　盗難車の大半がスクーターで、鍵穴にシャッターがついていない古い型だった。

　今年７月、京都府警が盗難自動車の車種を公表したが、沖縄県警によると、バイクについて公表したのは全国初。
------------------------------------------------

うれしぃような、かなしぃような。

ハンドルロック、シャッターキー、センスタロック、
イモビの4種は駐車時に
かならず セキュリティON にしておきまふ。ま、後半の2つは
自動だから、シャッターキーと、ハンドルロックだけしっかり
きをつけまふ。

ttp://response.jp/issue/2003/0725/article52712_1.html

アドレス　＝　スカイライン
リード　＝　ハイエース

キャブのOHって難しいですか?一応ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙはあるんだけどジェット系清掃or交換とかの他にやった方がいいことってありますか?チューンでなくノーマルのメンテです｡

難しくはないが、Oリングがすぐ切れるから
新品を用意してからをお奨めします。

セットで2800円くらい

>>825
それやっててﾒｯﾄﾌｯｸ折ったやつ知ってる。(´ー`)y-~~
あれけっこー重いからフックに負担かかんだよね。(´ー`)y-~~

>>847 ありがとうです｡ >Oリングが切れやすいから用意しとくように ←こうゆうのがすごく助かります！｡セットは純正取り寄せですか?それともバイク用品で売ってますか？

> セットは純正取り寄せですか?それともバイク用品で売ってますか？

上野のコーリンでは売ってる。運がよければ在庫もある。要確認。
ま、そうでなくてもバイク屋さんから注文すればOK。
コーリンは純正部品の割引してないので、多分値段はかわりません。

バルブ交換してる香具師いる？
レイブリック　ホワイトサンダーどうよ？

>>827

情報ありがと。
ボンネビルベーシックも候補に入れます。
それにしてもカメレオンファクトリーのＨＰには既存商品の情報って載ってないね。

走行6000kmになってそろそろローラーのグリスアップ
が必要かと思うんだけど、やったことないし
買ったバイク屋で聞いたら工賃8000円て言われた。
これくらいが相場なのでしょうか？

走行6000ぽっちでそんな事せんでよい。

アイドリング時にシャリシャリ音がするんだけど異常ですか？

ヤフオクで4万ちょっとで買ったアドレスが死にました。
先ず、ブレのためハンドルからホイルまで全交換+バッテリー交換で5万
調子良くなったので後付けサイドスタンド、カゴ取り付け１万
よっしゃー完璧！と走りだしたのもつかの間、うちから十数キロ程離れた都心
にてエンジンストップ！ほうほうの体でバイク屋を探し見て貰えば「焼きつきで4万かかります」
とのこと、その上「エンジン直しても今度はマフラーが詰まるのも時間の問題だね」
とキツーイセリフ。さすがにギブです。落札から２ヶ月、気持ちよく走り出して２週間程のことです。
582さんが羨ましい。ブローカーから購入した私がバカでした。
アドレスに罪は無いのは判ってますが、今後アドレスに乗ることは無いでしょう・・
長レススマソ。

樹脂のバーエンドがダサイんでアルミに変えたい
けど出てないよね

>>857
汎用の売ってるだろ

>>856
いや、笑えない。
俺も中古では２輪４輪ともロクなメにあってなくって、グレード低くても新車派になったクチだから。
イヤな気分もわかるけど、Ｖ１００ってホントにコストパフォーマンス最高の原２だと思うから、気が向いたら新車買って戻ってきてくれ！

だから4ストがええて。
昔は高いもんだったが今は種類も豊富。

>>856
ヤフオクではないが、
半年前車体価格４万で買ったＶ１００を先日亡くしますた。
中古ながら一時は８５�`前後出てたが、エンジン付近のビビリ音から始まり
最期にはクランクが損傷を受け、
割らなければ直せないから廃車に・・・

まだ新品のウェイトローラとＶベルトが有るのに装着前に逝った。
あと未開封の２スト純正オイルも・・

>>855
アイドル時のシャリシャリ音はおそらくクラッチのとこの
プレートの音。距離走るうちに固定穴が丸から楕円になって
ガタが出るから。走るのに支障はないぞぬ。(´ー`)y-~~

>>862
ありがとう。
この音は乾式クラッチのNSR250なんかのシャリシャリ音と
似てるな、って思ってました。構造的には違うんでしょうけど。

>>855
あ、じゃあまさにそのプレートだよ。あの乾式クラッチ系の
音にそっくりだから。おいらの場合は、本人はまったく気にして
なかったのに、行きつけのＳＢＳが気にして(w)中古のパーツに
タダで交換してくれた(w。(´ー`)y-~~

車検がないので安いやつはO.Hしてから乗った方が(・∀・)ｲｲと思われ。

アドレスＶ１００って購入がなかなか
難しいですね
新車で１４．９万ぐらいからあるから
１０万以上の中古だったら新車買った
ほうがいいし、逆に１０万以下だとちょっと
不安だし

>>863
駆動系が分解できる工具を持ってるなら、
クラッチ一式外して、Cリングで止まってるそのプレートを外す
　↓
Cリングで押さえられてるところ三箇所をラジオペンチでちょこっと曲げる
　↓
組みなおす
で直るよ。862の言う通り、穴が楕円になってがたが出るからで、
しっかりCリングで押さえられるようになれば音は消えます。
あのプレートがカタカタ言ってるので。ちなみに私もこれで音が消えましたが、
プレートを変形させたことによる異常は今のところ出てません。

>>866
難しいもなにも自分で答え出してるじゃん・・・

>>868
そうか。俺は新車を買うということだな
しかし悩んでるのは値段だけではなくて
結局、土日しか乗らないし、保管は雨ざらし
だしで、新車買ってももったいないかな〜
てところもあるので、悩んでいます。

>>817
ん？
漏れのＶ１００
某政令指定都市、幹線道路の通勤で１Ｌあたり３０Ｋｍいくけど。

リッター8なんてどう考えても異常だろ。
6Lタンクでも50キロ走れないじゃないか。

V100のブレーキパッドでキク！パッドってなんですか？
保ちはどうでもイイです。

今、ロッキ○ドの普通のヤツ使ってますが
もうすぐ交換時期だし
あんまり効かないような気がするんで…

あ、ちなみに94年の前期型の方です。

>>872
プロジェクトμ

♪夜明けのミュー〜

クラッチシューSPの取り付けどうしてますか?かたくてシューの穴の回り傷だらけになったけど､店でやってもらってたときは無傷でした｡

通勤用に買いました。
やっぱり都内の足には最高ですね。
集中ロックは慣れないと間違えてしまうけど。

キタコと、カメファクのプーリー、現在作りなおしてるようですね。
キタコは不具合（WRの溝が1mm多い）、カメは改善だそうです。
そろそろ駆動系をまとめて OHの時期なんだけど、カメ待ちです。

はやくしてくれー（カメ）。

それからカメのトルクカムだけど、効果を体感できた奴っている？
オレは出来んかった。ってことはこいつは耐久性を落とすだけの
ものなのか？

V100にポジションランプを付けたくて２灯で1480円を量販店で買ってきた。
ブルー色　４灯LED。
とりあえずワニ口クリップで挟んで。点灯確認＆明るさ調べをしたら、
１つは異常な明るさで感動,正常。もう１つは３つしか点灯してない〜。
明日、交換しに行くか。。。

で、どうやって付けようか思案中。
今の所、普通にライト周りに穴をあけてLED部を出そうか…

いいアイディア浮かんだら誰か教えてくれ〜

アドレスｖ１００って最高速はどのくらいでるんす？
オイラはスクーターは持っていた事無いけど、買おうかなとおもて。

4ほとんどノーメンテの43000km走行でメーター読み80km/h
新車の頃は90km/hぐらい出ていたような記憶がある。

ベルトが磨り減ってきたのか、最近では最高速が伸びないかわりに
出足が良い。

>>880
へー、９０キロか、ならいいかな？

ｻﾝｸｽｺ

> ベルトが磨り減ってきたのか、
> 最近では最高速が伸びないかわりに
> 出足が良い。

WRが減ってきた証拠。WRが軽いと変速回転数が高くなるんで
その分、出足がよくなる。反面、プーリーが高速側まで行ききら
なくなるんで、最高速が落ちる。

ちなみに排気ガス規制後のCE13A型は、ノーマル時85km/hがせいぜいだよん。
ま、排気＋駆動系のチューンだけで100km/h出るようになるからいいけどね。

>877
効果というか、結果はどうあれノーマルとは明らかに変わることは確か。
わたしの場合は変化は感じたんですが、ノーマル加工の方が気に入っていたんで、
今はノーマル加工のトルクカム使ってます。
カメのでセッティングが出ればステージによってはいいかもしれないですよん。

>>882
新車で買った漏れのCE13Aが85kmしか出ないんでｳﾄｩな気分だったんですが、
そのｶｷｺを見て安心しますた！
あと500kmくらい慣らしたらさっそく手を入れようと思いまつ。
排気系・駆動系共にｶﾒﾌｧｸを予定しています。

>>884
セッティングがでるまで
何度も何度も駆動ケース開けたり、キャブいじったり
手間はかかるけど、その分の楽しさは保証します。

駆動系セッティング出す時ってクランクケース開けたままですると思ってたんだが…
面倒臭すぎる。

>>886
負荷かけないとトルクカムの分がわからないから走って確認するけどなぁ。
有る程度データ溜まれば走らなくても良いけど。

あげとこっと

先週最新型だと思って159000で購入した新車のV100、よく調べてみたら
マイナーチェンジ前のAG100K2型だという事実が発覚。ｳﾂﾀﾞｲｯﾃｷﾏｽ・・・・('A`)

>>887
俺はケースを開けたまま。走ってるよ
ケース左のコネクターだけネジで止めて。

>>890
っていうか、その状態で最高速チャレンジとかしちゃうわけ？
なんか巻き込んだりしたら死ぬよ。やめときなって。

それともタコメーターでもついてて変速点のみわかればいいのかな？

どうやってセッティングだしてるの？できればおせーて

おれのは規制後だが９０km/h以上でる
でも普通に市街地走るなら80km/hだな
そっから上は長い直線がないと無理
1700kmしか走ってないのに駆動系から自転車のベルのような異音が・・・ﾁｬﾘﾝﾁｬﾘﾝ

セッティングなんて１度出れば,もういいから危ないことは承知で,そのまま最高速トライ

マジックでベルト設置面に印つけたり。
１日に何度もケース開け閉めするんだからカナリの時間削減になる。
ってな俺は珍なのだろうか。。。

CE13A乗りですが悩みを聞いて下さい。
雨天走行中にスロット戻すとガス欠のように
ボボボッとエンジン回転が不安定になりたまに失火します。
失火しなくてもアイドリング状態になり、あわててスロット開けても
回転が上がらなくスロットを何回か開け閉めしながら必死こいてると
回転不良状態からスロットの開度に合う回転数に回復して
加速をしてくれるのですが走行中に何度も起こり
後ろの車からクラクションならされています。
キャブに雨水が入ってると思いバイク屋に点検だしても
異常が発見できなくてキャブの掃除、エアクリナーの
フィルタ掃除で帰ってきます。
通勤用のフルノーマル車なんですが原因推定できる方、アドバイスお願いします。

キック用部品付けない＆ケースはボルト3本で固定。
開け閉めしたところで1,2分・・・

>>892 ﾁｬﾘﾝﾁｬﾘﾝ｡ 車体を左に傾けたときでは?

>>894 走行何km?雨の時だけ？その症状の時､あおらなくてもアイドリングは止まらない?ｴｱｰｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽの奥にあるチョークの配線の二本の方のｺﾈｸﾀｰ変えてみるといいかも｡ｵｰﾄﾁｮｰｸの配線の接触不良はV100の定番ﾄﾗﾌﾞﾙです｡

アドＶ馬鹿にしてる奴がいるのが気にくわないんだけど
なんて言ってやればいいの？

>>898
何か言われたら、「その通りだ！」と・・・
そして君は楽しめば良い。

大人の余裕だねぇ、と >>899 に同意しつつ
と900ｹﾞﾄｰ

そうかそうか
アドＶ乗りは親父がおおそうだしな
さすが大人だぜ！あおりじゃなくてな！
俺はﾑｷｲｲｲｲｲｲｲｲｲってなるぜ
まぁ、今はアドＶ乗ってないけど・・・・

>>897
レスありがとうございますオートチョーク点検してみます。
CE13A走行距離7852kmﾉーマル車。
雨天のみの症状で走行開始後1km辺りから発生する。
エンストしないでモーとアイドリング並の低回転になるのが多いです。
雨天以外はCE13Aの平均最高速度で快調に通勤しているので。
1.キャブに水が入った。
2.エアクリのフィルターが水に濡れてエアが吸えない。
3.電装系のリーク
をうたぐっていたのですが症状がでても正常な状態にすぐに戻るのと
前日が雨で症状がでても翌日が晴れだと正常な状態で
整備点検で原因が特定できなくて困っていました。
まるでV100が雨天は走りたくないと自己主張しているようです。Ｗ

プラグケーブルの漏電じゃないの？

>>892
おれのも鳴るよ
何なんですかね？チャリン

スタータピニオンというWRがあるプーリーの裏側にあるセルのスタータギヤーの後ろの丸いやつがなってるようです｡問題は無いです。ﾁｬﾘﾝ

最近ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞがどう調整しても止まってしまい調べると､ｷｬﾌﾞとｴﾝｼﾞﾝを留めている二本のボルトの一本が無くなっていてそこからエアーを吸ってたことが判明しました。しかし､きちんと留めてもなおりません｡リードバルブが破損?ｱｲﾄﾞﾙ以外は好調です｡ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ願います。

チャリン。なんてかわいいよな。
オレのは70km/h超えたあたりから
アクセル開けてると「ビリビリビリ」とビビリ音がする。
アクセル閉じたり、アクセル開けてても70km/h以下になると
収まる。

駆動系からなのか、エンジンからなのかはわからない。

そんな状態でもう1500kmくらい走った。
なにが問題なんでしょ？

>>906
オレもキャブいじってたころ、よくその症状に悩まされたけど、
締め付けトルクが足りなかっただけだったが・・・。

しっかりしめると問題なし。

普通にきっちり締めてるつもりですがさらにきつく締めないといけないのかな?ちなみにリードバルブはキャブ外さないでボルトだけ外して交換できますか？

>>896
左に傾けなくても鳴ります。鳴りっぱなしではないけど、よく鳴ります。
>>904
気になりますよね
>>905
そうですか。ちょっと安心しました。どうもです。
>>907
カウルのビビリ音じゃないんですか？おれのはしないですけど。

突然スミマセンが
WRを6個同じ重さの物でなく
3個づつ2種類のWRを使う人が
多いようですが、
合計が同じ重さでも
2種類にするメリットってなんですかね？
親切な方いらっしゃいましたら
教えて下さい。

>>911
別に親切な方じゃないんだが・・・。

メリット：同じモノを6個そろえるより、経済的。
デメリット：WRの磨耗状態が揃わない。

＞＞９１２
レスどうもです
ってことはあまり効果的な意味は
無いっていう事なんですかね？

あまりっていうか全く？

ないとおもわれ

>>901
＞まぁ、今はアドＶ乗ってないけど・・・・

扱いきれなくて事故って廃車にしてしまったんだろ？

そろそろ新型きぼん

アドＶ扱いきれないって
どんなへたくそだよ！！
日本一の人とかか？

アドレスで低速(1-3キロ)でフラつく俺は 下手くそ なのでしょうか。

カメハクのボンネビルとべリアルのグラスラどっちが静かなの？

>>907
Ｖベルト交換したばっかり？
それか交換せずに１万キロ以上乗ってませんか？
交換したばかりなら、ならしが終われば静かになるし、
交換して無いならベルト交換してください。

>>921
カメの強化ベルト変えてから現在6千キロです。
どうもベルトの音ではないような気が・・・。
「チリチリチリチリ」今日も通勤でうなってますた。

まだ教習所通ってる途中だけど２５０のバイク欲しくて
買っちゃったんです、登録は代行してやってもらって
陸運局の運送で関東の所轄に運んでもらうんですがその
受け取りの際免許はひつようなんですかね？？
だれかおしえてくれませんか？？

バイクやクルマの購入に免許は不要ですよ。
免許は道路を走るときに必要なもんです。
って、ききたいことと違う？

オレの場合ほぼ個人売みたいなもんだったんでそんだろうと思ってたんす
けど、最近友達がバイク買ったとき（正規ディーラーで）免許の提示が
あったと聞いたんで不安になりました、、陸運局ってどんななんすかね？？

あのね、車を所有するのに免許書なんていらないの。
法人所有に車なんてどうすんのさ。

で、なぜこの質問がこのスレに出るのかを聞きたい。

すいません、どこできけばいいんだかわかな
なかったんで。。ありがとでした。。

>>926

バイク屋によっては未成年者はバイク購入時に免許証の有無確認するよ。

いちお成人ですんでたぶん大丈夫っすね

漏れも工房の頃ｾﾞﾌｧ買う時店で免許証確認されたでつ。

>>877キタコのtype�Vのプーリー付けました、20キロまでタルくてそこから80キロ
まで鋭く加速、そこからジワジワと90キロ、おもいっきり引っ張って95キロ。
プーリー以外はノーマル、キタコは加速重視みたいです。実用域の加速がいい！

>>829-833
>>836
>>839
芋備
自分でつけました。
ちゃんとドリルで穴をあけまつた。
簡単でつた。
ただ
折角買ったトルクスレンチが合わずに
(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

アドレスV100もオール国産なのでつか？

age

ノーマルプーリー、ローラー９×６で９５はデル

>>933
現行（AG100K3型）からｵｰﾙ中国産になったという噂を聞いたが・・・

AG100K1からエンジンは台湾製だと聞いたが・・・

>>937
ということは
ＡＧ１００Ｋ１以前を買うべし
ということか？