【ギア】シフトチェンジスレ【変速】

シフトチェンジで語るスレがあってもｲｲかと
シフトダウンでヴィーソヴィーソとかいうのあったね
回転あわせとか

ゼルビス

Nに入れて全開

>>3ｻﾝ　凄過ぎる…
燃費稼ぐ為に3000rpmあたりでｼﾌﾄ…
（8000rpmまで回したことなんてない）

シフトダウンって、1つずつ落とす時は
アクセルちょっと煽ったらｲｲんだっけ？
急いで３つくらい落とす時は、速度も落ちているから
煽らなくてもｲｲのかな？
と言うか急いでいたら煽る暇無いか、、、、

　　　ヽ(∀`)ﾉ　.。oO（芋ｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫﾝ）
　　　へ(　　)
　　　　　＜　=3 =3 =3

↑
ｷﾓｺﾞﾐｳﾞｧｶ

私の立てるスレはいつも繁盛しない、、、

期待age

3段落とし

どなたか
シフトダウン時の回転合わせについて語りま専科？

http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1039/10390/1039074241.html
http://bubble.2ch.net/bike/kako/1055/10555/1055518769.html
http://ton.2ch.net/bike/kako/1022/10229/1022943782.html

オオありがとう、カコログの見つけ方分かりませんで・・・

漏れとしてはだな、
普通に巡航していて、回転が落ちてきてギアを下げたい時は
「アクセル戻す＋クラッチ切る」→「シフトダウン＋軽く煽る」→「クラッチ繋ぐ＋アクセル開ける」
と思っているんですが
そのうち乗りたいんで予習でつ。こんな感じなのかな？

あと、ｷﾂﾒに速度落としたら２，３段落とすよね。その時って
煽っているの？煽らない？？

漏れは無条件で煽らない。
そんなことする意味がないと思うから。
っていうかいちいちやってたら疲れるし。

ついでにエンジン切る直前に1回煽るのも意味ないと思ってるからやらない。








でも、昔2st乗ってるときはやってたのは秘密。

もきも煽らんでし。
クラッチ切りきらずにシフトするのであんま煽る意味ないでし。

あおらんとクラッチ減るじゃん
アフォ？

>>16
まさか走行中のシフト操作でクラッチ全握りしてないよなw

ﾜｼは煽らずに半クラでだましていた。
ついでにクラッチ全握りしていた

シフトダウンタイミングって
ギア落とすと同時に煽る、くらいですか？

煽る動作のほうが先行。

クラッチ切って煽ってからシフトダウンしてクラッチミート。
素早くするとほぼ同時になるが、この基本的な動作手順はぜったいに変わらない。

交差点で左折するときだと
ブレーキしながら5→4→3→（2）ぐらいかなぁ・・・
うぉおおおん　うぉおおおん　ぶぅぅぅぅううううん

シフトダウンしての急激なエンブレだと、燃費悪化してススも溜まって良くないとか…。

そんな話を聞きつつも、今日もエンブレ全開でヴィンヴィン言わせて走るのであつた。

アダルトＤＶＤ１枚５００円〜！

http://www.net-de-dvd.com/

交差点では煽らない

1つギアを落とす時に
アクセル戻す→クラッチ切る→（シフトダウン＋煽り）→クラッチ繋ぐ
では、なんで駄目なのですか？分からないです

漏れは煽る必要がないくらい減速してから　クラッチ切る→シフトチェンジ
ってしてるんですが・・・・・・。どんなもんでしょうか。
ちなみにエンブレはほとんどつかわないです。つかっても４とか５とかで
軽く速度調節するときにつかうくらい。

アクセル戻す→クラッチ切る→（シフトダウン＋煽り）→クラッチ繋ぐ

・・だと、クラッチを切ってシフトダウン操作の間に回転がドロップしてしまう。
一回ドロップすると煽ってもすぐには吹け上がらないから。
ロクに吹け上がらないと仕方なく低回転でクラッチミート。
ﾘｱﾀｲﾔがｷｭｯ


シフトダウンと煽り操作が同時なら構わない。

>>26

気持ちよく流して走るのであればそれで構わないです。

俺は急にｴﾝﾌﾞﾚ効いてほしくない時と、上り坂でシフトダウンするときは
アクセルの開度変えないでシフトダウンする。

クラッチ切った瞬間、ｽｯっと回転が上がる→シフトダウンが終わってクラッチを繋ぐ時には絶妙な回転。
慣れてくると感覚でシフトダウンのタイミングを図れるようになり、ぴったり合わせられる。

これはやってはいけない行為でつか？、それともメジャー？

マッタリ走ってる時は十分速度落ちてから
ノークラッチでニュートラまで落とす。

>>30
ノークラッチで下がるの？
上げるときはノークラッチでアクセル少し戻せば入るけど・・・

>>27
産休

まあ、まだ買っていないんですけどね（ ´∀｀）ｴﾍﾍ〜
買ってから自分で練習始末

>>29

折れの中でもけっこうメジャー。巡航中とか何気に決めると気持ちいいよね。
ちゃんと自分のバイクのレシオが体に染み付いていればミッション周りにも負担はかからないし。

巡航中に「ちょっと回転低い・・」という時とかに気持ちいい巡航ギアを選ぶためによく使う。

>>30

釣り??

普段まったり走行なんで、>>26さんのようにシフトチェンジしています。

その癖が抜けない為か、たまに急加速しようとシフトダウンすると
>>27さんの例のように激しいエンブレに襲われます。

というより、信号ダッシュでの頑張ったシフトアップでも同様になるので、
どうやら回転数あわせが下手糞なのが原因なんですけどね。

>>34
そんなあなたに、アクセル開けっぱシフトダウンをお勧めする。

TZR50Rでパワーバンドは8000回転からなんですが、シフトダウンは何回転からした方がいいんですか?
パワーバンドを外した時?パワーバンドから外れる少し手前?

パワーバンドから外れる少し手前かな

なるほど。
携帯で見てるから過去ログに書いてある既出な質問だったらすいませんが、『◯速の場合は長めに、◯速の場合は短めに煽る』みたいなのはあるんですか?それともみんな一定ですか?

素朴な質問で申し訳ないのですが、
煽るってのは、クラッチ切ったままアクセル開けることを言うのでしょうか。
それとも、アクセル開け→閉じまでのことでしょうか。

>>38

一般的に、上のギアに行くほどアクセル煽る量は少なくなる。

市販車の低めに離れて設定されている2速とか1速に入れる場合は
逆にけっこう(というか、かなり)多めに吹かさないとミート時に回転があわない場合が多い。

またクラッチをあてる時も、ギアが上のほうに行くほどスパッと素早く繋げられて
下のギアに行くほどジワッと半クラを当ててから様子を見て完全に繋ぐ・・という
時間が多くなる。

理由は、スポーツ系のバイクだとギアが上に行くほど各ギア同士のスピードの
守備範囲がかぶっている(クロスしている)から。

>>39

シフトダウンの際の煽るというのは、素早く吹かして回転を上げてまた素早くアクセルを閉じることね。

停止状態で空ぶかしした際に4ストだったらﾌｫﾝ!、2ストだったらﾊﾟﾞｧﾝ!と勢い良く回転が吹け上がる
範囲があるはず。その勢い良く吹け上がる範囲内のなるべく下のほうでやる。
レースとか生で見て聞くと分かる。

フォォオン!とかブァァン!とかダラッとした吹け上がりがする範囲ではダメ。
大抵、クラッチミートする際に回転が下のほうに下がりすぎてエンブレ効きすぎて失敗して失速する。

勢い良く反応する範囲内で、素早く回して素早く離す。
2速落すとしたらﾌｫﾝ!ﾌｫﾝ!と連続で短く聞こえるように。

アクセルの持ち方も大事。
アクセルに対して腕が直角になるようにギュッと握って手首の手前への返しでやっても、
ブレーキングがガクガクするし煽りもうまくいかない。
アクセルのバーエンド方向からアクセルをくるむように持ち、ドアノブを回す感覚でやるとうまくいく。

自分の場合は、人差し指と中指でブレーキだから、親指をアクセルに引っ掛けるようにして
アクセルと手を定位置にホールドさせる。残る小指と薬指でアクセルを前記したように
掴んで(つまんで)下腕部全体の回転する動きでアクセルを回してる。

あとはひたすら練習。

>>40-41
ほぇ〜(´･ω･`)
勉強になりました!!
明日からバイク乗るときに練習してみます!

つまり、シフトダウン時は、基本的に回転が下降中にクラッチつなげる、ってこと？
それで、一度上げた回転数を下降状態にするために、アクセルを戻す、
でいいですか？

ｺﾃﾊﾝ［ﾋﾟﾀﾊﾊ］
本名［ｻｲｵｳｼﾞｮｳ ﾐｷ］
性別［女］
年齢［21］
身長［161cm］
ｽﾘｰｻｲｽﾞ［B-88.W-58.H-84］
出身［大日本帝国］
特技［醤油1�gをを一気飲み(宴会芸)］
趣味［バイク･インターネット］
思い出［高校時代、ブラを忘れたまま白ワイシャツの制服を着て学校に行って、大嫌いなキモオヤジの先公に乳首を見られた。］

ﾋﾟｴﾀﾝﾊｧﾊｧﾀﾝﾊｧﾊｧ

　('Д`;)　.。oO（>>44　ご・・誤爆でつか？って言うか、どこのスレに書こうとしたでつかぁ・・？）
　ﾉ( ﾉ)
　 < <
諸元は大体あってるでつ



ﾄｲｳｺﾄﾆｼﾃｵｸﾃﾞﾂヽ(´ー｀)ノ

↑君は女なのか？

　(`;　)　.。oO（>>47　いや、でつから、大体あってると。。。。）
　ﾉ(　 )
　 < <　　ｺﾃﾊﾝﾄｼｭｯｼﾝﾊｱｯﾃﾙﾃﾞﾂﾖ

>>48　そんな事より、過去スレ検索ページのタグエラーなおせよ。

ｺﾃﾊﾝ［ﾋﾟﾀﾊﾊ］
本名［ｻｲｵｳｼﾞｮｳ ﾐｷ］
性別［女］
年齢［21］
血液型［A rh−］
身長［161cm］
ｽﾘｰｻｲｽﾞ［B-88.W-58.H-84］
恋人［募集中］
交際人数［1人］
告白した回数［1回］
告白された回数［13回(12人)］
出身［大日本帝国］
特技［ピアノ･ﾋﾟﾀﾊﾊAA作成･立ちゴケ寸前にふんばる･CM中にオナニーでイける］
趣味［バイク･インターネット･かわいい下着集め･かわいいメインジェット集め］
普段［カジュアル系･ミニスカート愛用］
好きな飲食物［ティラミス･イチゴ大福･生ぬるいコーラ］
嫌いな食べ物［アスパラガス･キウイ･コウモリ］
好きな有名人［山本太郎･織戸学(プロレーシングドライバー)］
好きな体位［バック･駅弁］

>>43

つまり、そういうこと

ﾋﾟﾄﾋﾟﾄは女だったのか

ｺﾃﾊﾝ［業物］
本名［ｼｮｳﾀﾞｲﾗ ｻｷｺ］
性別［女］
年齢［22］
血液型［AB rh−］
身長［165cm］
ｽﾘｰｻｲｽﾞ［B-87.W-59.H-86］
恋人［有(交際歴3年)］
交際人数［4人］
告白した回数［0回］
告白された回数［8回］
出身［大日本帝国］
特技［ジャックナイフ･バスケ･小泉総理のモノマネ(似てない)］
趣味［バイク･インターネット･早朝マラソン･GS爆破］
服装［B-girl系］
好きな食べ物［スイカ･カメ･メダカ］
嫌いな食べ物［白ご飯･シマウマ］
好きな有名人［山本監督･イジリー岡田］
好きな体位［騎乗位でクルクル回る］

ﾋﾟﾀﾊﾊがこのｽﾚを見ているのか・・・??

何故みんな少女漫画に出てくるような名前なのだ？

ｺﾃﾊﾝ［ヤマラー］
本名［ﾖｼｵｶ ﾐﾁ］
性別［女］
年齢［18(自称)］
血液型［B rh−］
身長［163cm］
ｽﾘｰｻｲｽﾞ［B-85.W-59.H-84］
恋人［募集中］
交際人数［1人］
告白した回数［1回］
告白された回数［7回(自称)］
出身［大日本帝国］
特技［ハイパーヨーヨー･バレーボール･ボタン1秒に16連射］
趣味［バイク･インターネット･ゲーム･コンドーム集め］
服装［ギャル系］
好きな食べ物［ネコまんま･ポテチ･蟻のお尻］
嫌いな食べ物［とうふ･シマウマ］
好きな有名人［タッキー･キムタク･レオナルド クマ］
好きな体位［自分がブリッジしたまま挿入］

　('Д`;)　.。oO（>>49　エラーって・・どんなエラーでつかぁ？）
　ﾉ( ﾉ)
　 < <　　ﾀｸﾞｴﾗｰﾃﾞﾂｶ?

↑
ﾐｷたん…(;´Д`)ﾊｧﾊｧ…

>>57　Webページ作るなら、HTMLチェッカー系のソフトくらい使いましょう。
Linuxや超漢字は無いかもしれんけど、使ってるOSで無いのなら
ttp://openlab.ring.gr.jp/k16/htmllint/htmllint.html

>>all　スレ違いｽﾏｿ

>59この野郎！ﾋﾟﾄﾄﾄをいじめるんじゃねぇ！

親切がイジメとは.....

自分で『親切』って言っちゃう時点でなぁ…

自分で親切と言えない親切なんてしないこった。

それを独善と云ふ

クラッチ全部切っていた・・・

　(`;　)　.。oO（>>59　タグエラーってその意味でつか）
　ﾉ(　 )
　 < <

漏れは仕事以外でサイト作る場合、その手の仕様は無視するでつ。
仕様通りにくんでしまうと、漏れのデフォルトブラウザNN4じゃ動作しないでつから。

机上の空論の文法チェックソフトのエラーでなく、
実際に「見えない」ということがあれば言って下さいでつ
今のところ、漏れのサイトに来てくれた人の使用ブラウザでは
全て動作確認済みだったりするでつ。

あ、念のため、内部動作しているネットワークプログラムは、
全てRFCにきっちり準拠して組んであるでつよ

　('Д`;)　　＜皆様スレ違いごめんなさいですた
　　ﾉﾉz乙

ｻｲｵｳｼﾞｮｳ ﾐｷたんのエロ画キボンヌ

　　ﾎﾟｯ
　(∀`*)8　＜>>67　そ・・・それは・・・恥ずかしいでつわ
　ﾉ( ﾉ)
　／. .＼
　'''v''v'''''

　　　　　　【ギア】シフトチェンジスレ【変速】

>>66　<a><p><td>の開始、閉じくらいはチェックしたら？

　今日、小僧のＺＲＸが「ボォーン、ボンボォーン」
ってシフトしていたけど、あれがダブルアクセルなるもの？

>>70
スレ違いでつので下にレスしておきますた
http://pita.paffy.ac/bbs/test/read.cgi/pita/300/2
何かありましたらこちらへどぞ〜

>>71
ダブルアクセルかもしれないでつがただの空ぶかしかもしれないでつ
どちらにしてもあまり意味無いことでつね。

そうだよう、このネタが続き過ぎだ

意味無いなら止めろよな、小僧

立て逃げスレ？

ﾐｷたんカワイイ…(ﾎﾟｯ

プォーーーーー、ウォォォ・・・

ウォン!ウォン!ウォン!ウォーーーー


ゥゥォォォオオオオオオオオオオオオオ!!

回転合わせるために吹かすと、前にいる車が避ける…
煽ってるわけじゃないでつよ…(´･ω･`)ｺﾞﾒﾝﾁｬｲ

クラッチって全部握らなくても切れているんだってな

>>78
ﾋｿﾋｿ…(;´Д`)('Д`;)基礎だよな…

昨日から回転合わせの練習してるんだけど、なんかもうシフトダウンで回転合わせるのがクセになったっぽい。無意識に手が動く!
あとはハイグリップタイヤにして膝スリを覚えて、更に愛車を操れるようにならなきゃなぁ。

　　　 ,
　　ﾉﾊﾍ
　　ﾉﾟ-ﾟｌ　.｡oO(　ブレーキレバーを下に曲げてしまつて、シフトダウン時に煽れないでつ
　（;;;;;;ノ

>>80

ガクガクはしない？無意識に煽れるようになるとイイカンジ。
あんまり交差点でブイブイ言わせると珍走に間違われるから注意

>>81

レバーぐらいさっさと交換しるっ

>>82
　　　 ,
　　ﾉﾊﾍ
　　ﾉﾟ-ﾟｌ　.｡oO(　もっともでし
　（;;;;;;ノ

>>82
まだ覚えて二日目だからたまに失敗はするよｗ
できるだけ前の車とは、煽ってると間違われないように車間とって練習してる。
なんか嬉しいよね。新たなテクを覚えると!(･∀･)ﾆｬﾊ♪

　 ζ
　 八
　ﾚﾍﾚﾍﾍ
ノ･∀･)ﾅｽｰ♪
(　　ノ

な

　　　 ,
　　ﾉﾊﾍ
　　ﾉﾟ-ﾟｌ>　.｡o(　ﾅｽｯ!!
　（;;;;;;ノ

　　　　　　　∧∧　 　
　　　　　　 (д｀*　)
　　　　　　 （⊃⌒*⌒⊂)
　　　　　 　　/__ノ↑ヽ__）
　　　　　　　　ｶﾓｰﾝ､ﾅｽ

　　　┌┐
　　 んvﾍゝ
　　 i　　　i　.｡oO(　でっかい方で逝くでしよ〜　裂けても知らないでしよ〜　おりゃ〜〜〜
　　ﾉ ( ﾟДﾟ)
　/ （ﾉ 　　|）
　|　　　　　!
　ﾞ:､..,＿,.ノ
　　　U U

＼｜／
―●―
／｜＼

負　け　な　い

　　　 ,
　　ﾉﾊﾍ
　　ﾉﾟ； ｌ　.｡o(　負けたでし　せめて初めてはやさしくしてほしいでし
　（;;;;;;ノ

だめぽ

ナススレにかわったのねぇ


＼｜／
―●―
／｜＼

ばっちこーい

∧∧
(*ﾟ-ﾟ){ﾅｽｽﾚ…?)
ｃUUっ


∧∧
(*>_<){ﾅｽ､ﾀﾍﾞﾙ!)
ｃUUっ

公道で回転合わせてるやつは気持ちはわかるが痛いな。
その時の速度に見合ったギアを使えばいいだけじゃないの？？

エンブレ効くのがイヤだから回転合わせてシフト下げてる〜

ミッションオイルの量や粘度でギアの入り方ってどうかわるのか？








くわしい人いない？

シフトチェンジごときでクラッチ切るのは素人

>>98
…ﾌﾟｯ…ｸｽｸｽ…

>>98
んじゃＳＳからはクラッチとっぱらうか。

>>97

【復刻】総合オイルスレッド　４本目【復刻】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053656220/

>>29ﾀﾝ推奨のアクセル開度一定シフトをやってみたよ。気持ちイカッタ（;´Д｀）ﾊｧﾊｧ

>>29ﾀﾝ
　　　 ,
　　ﾉﾊﾍ
　　ﾉﾟ-ﾟｌ　.｡o(　もきもいつもそんな感じでつ
　（;;;;;;ノ

頭文字Ｄ
［藤原拓海］AE86-TRUENO(白黒)前期型3doorGT-APEX PROJECT-Dダウンヒル仕様
　　　　　〔VS〕
ジゴロ次五郎
［石川次五郎］PS13-SILVIA(白)後期型Q's 妖車LOVE MACHINE次五郎仕様


【藤原拓海(高卒･社会人一年生)トレノ】
前オーナー→藤原文太
GROUP-A AE111レース用5バルブ4AG搭載
カーボンボンネット･カーボンライトカバー装備
ワタナベホイール装備
角型フォグランプ装備
社外マフラー装備

他、多数改造有

【石川次五郎(高三･童貞)シルビア】
前オーナー→浅本俊一郎
SR20DE機械式キャブレター仕様搭載
ガルウイング仕様
BNR34 V-SPEC用ベース、フロントバンパー(ニスモ豚鼻ダクト付き)･ワークスフェンダー装備
二次元GT-WING装備
ロールバー装備
社外マフラー装備
妖気付き(?)

他、多数改造有

クラッチって、半分くらい握ったら切れているの？
感覚的には3分の１握ったら切れているけど？
全部握るのはｱﾎですか

自分のコントロールと機械の動きがいつも同じだと
信じるなんて出来ないので、常に余裕を持って操作する。
全部握るのと、半分握るのと、切れるギリ握るのと、
自分で問題になる場合の確率低いやりかたをする。

シフトチェンジの際、クラッチを切るより半クラ程度にしたほうが滑らかにチェンジ
する感じがしたのですが、これはやってはいけない事でしょうか？

わざと回転合わせずにノークラッチでシフトダウン　　シフトロックでドリフト。

>>107　上手くできるならどんな方法でもOKが基本だと思います。
ノークラでもシフトできるんですから。
ただし、上手く行かなければクラッチに負担がかかるでしょうけど。

うーん、、、

皆さんはどのくらい握っているのかしらね？

>>110
アジャスターの調整しだいで人それぞれですよ。

例を出すと、ダチのバイクでは１１０さんが言うように３分の１くらいでほとんど切れている。
しかし漏れは、癖でレバーがハンドルに当たる所まで必ず握ってしまうので、
アジャスターで調整して、握り量を極端に少なくしているから、レバーがハンドルに当たる位置で
切れるようになってる。

ダチはシフトチェンジの時も３分の１くらいの握りで変えてる。
俺はレバーがハンドルに当たるまで握って変える。
握る量は違うけど、クラッチが切れてる状態でシフトチェンジしていることは
２人とも変わらない。

握り量はアジャスターで何とでもなるから、１１０さんも全握タイプなら
握り量をギリギリまで少なく調整すればいいと思うよ。
でも握り量を少なくすると、レバーがハンドルに極端に近づくので、慣れが必要ﾃﾞﾂ。

1〜3速ではしっかり全切りして、4〜6速では半分切るだけ。

つまり全部握るタイプなら、
レバー幅を狭くして握る量を減らせと？
自分がしたいのは、握る量を減らすことによる疲労軽減ですので、
それでいい、、、のかな？？

全握りする人でも半握り段階で
チェンジし終えてる人もいます。
しかし全握りしないと気が済まないため
全握りしてしまう。
チェンジした後の全握りまでの動作が無駄ではあるが
癖になっているのでしょうがない。

>>113
どっちでもｲｲのﾃﾞﾂ。
例にあげた友人のバイクだって、アジャスターで調整できるけどしてません。
この辺は好みですので押し付けなんて出来ません。
アジャスター調整なんて簡単ですし、やってみれば新たな発見あるかもﾅｰということです。

>>114
そうそう、俺がそのタイプｗ。
だからアジャスターで調整して、全握で丁度切れるように調整している。

ちなみに俺が握り幅をギリギリまで少なくしているのは疲労軽減と正確な操作のためでした。
免許取りたての時からそうしてます。その当時の俺には３分の１位で切れるとわかっていても、
全握やめられないし、正確に３分の１位握ってチェンジするなんて出来なかったんです。
今は微妙なクラッチ操作もできるようになりましたが、前からこの調整なんで、
もうかえれませんｗ。

フットクラッチ、ハンドシフトですがなにか？

なるへそ。実はまだ買っていないのだが、、、前に乗っていたことありましてね｡

全部クラッチ切らなくちゃ痛めそうだから完全に切っていたなぁ。
潔癖症だし。
３分の１握って切れると分かっていても、力抜いて握ったら
実は４分の１しか切れていないんじゃないか、とか。
だからそんな自分は全部握るだろう。

>>116
車？　(´・_ゝ・｀)ﾍｰ

>>117
俺もそういう不安があったから握り幅狭くしたのよ。
全部握りたいけど楽したい香具師にはいいと思うぜ。
俺の設定だと標準的な握り幅の半分くらいしかないよｗ

つかシフトダウンの際にアクセル煽らないと凄く怖くない？
いや、俺が原チャリライダーだからか・・。（TZR50R）
コイツだと交差点でも１速使うんだけど、２から１にさげる時は簡単にリアがロックする。
シチュエーション的にも、コーナー中にシフトチェンジしたくなるときがあるから、
そういう時には必ずアクセル煽らないと、もしこのときリアがロックしたら(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
中型ならそんなシチュエーションが無いのかもしれないけど、
コイツだと交差点とかでも前の車の減速によって自車が減速するとパワーバンド外れて失速することがある。

車重が軽いからすぐロックするのかなぁ。

>>118
　カワサキはクラッチレバー調整機構があります、ワイヤー式のｸｾに
で、それはてっきり「力が入りやすい場所を自分で決める」のかと思ったよ。
そうでは、、、無い、、、のかな。
　で、ですね、握り幅が多い状態で半分くらいしか握らない、と、
握り幅が少なくて全部握る、は、疲れ方は一緒なのでしょうかね。
だとしたら、バイク買ったらそうしようかな〜

>>120
本来の目的はそうですよ＞握り幅調整用アジャスター
疲れるか疲れないかは人それぞれですよ。手の大きさも関係しますし。
まあバイク買って２時間ほど乗ってみれば、どうすればいいかわかりますよｗ。

>>119

折れの時代はRZ50だったが、確かにゼロハンは1速ダウンでリアロックしやすいんだよな。
小排気量2ストなこともあって、ゼロ発進用にギアをすごく低く設定しているようだ。
極低速時くらいに、煽っても一速に落すときは超半クラ使って慎重に繋げたものだ。
交差点内で足ついて停止しまった時くらいか落としたのは。
できるだけ2速半クラで我慢した。

折れが大型に乗っても1速に落したがらないのは、この時についた癖なのだろうな。

と言うことで現状RZ50には７速の設定をｷﾎﾞﾝﾇします

全部握った状態でギアを変えようとするとｶﾞｯｶﾞｯってはねてくる時があるけどあれはどういうことなんでしょう？
クラッチに悪そうなのは分かるんだけど・・・
回転があってないってことなのかな？

小回りしてるときに1→Ｎやってあわててしまったよｗ

>>123
７速いらなくね？
６速10000rpmで確か８０キロくらい出てるはず。
これ以上トップがあっても意味無いし、
１と２の間にあると街乗りでシフトチェンジの手間が多くなるだけ。

むしろ燃費を改善してくれ(　；´Д`)

４ＥＵエンジン乗りより。

>>124

どこが跳ねるのかワカラン

>>121
そうすね。買ってから。

アジャスターって遊び調整だけかと思っていた。
握り幅も変わったんだね。

>>127
ギアがはじかれる事を言ってそうな予感

ギアが弾かれる・・？？
あのことかなぁ。

実はクラッチちゃんと切れてないんじゃないの？

つま先ってペダルに乗せなあかんの？
俺は横に出していた

>>132　基本はのせておく。でも下や横の人が多い。
俺は普段指の付け根部分をステップにのせてるからどちらでも無い。

>>133
教習所ではそう習いましたね。
でもあの姿勢、かかとがつりそうだし、なにより常にペダルに足乗せていたら
ちょっと踏んでしまって、ギアに悪い、、、とか無い？
自分、短い期間だけネイキッドに乗っていたけど、ひざはタンクを挟んで
つま先はハの字。それでも何ら不自由しなかったよ。
多分とっさのシフトダウンの為だろうか。しかしどの道クラッチ切ってからシフト落とすんだから
クラッチ切る間に足戻してギア落としたら良いんで無いか、、、、？

まあギアに足を乗っけとくかどうかはポジションにも寄るからな。

そうなんですか。

つま先開いてるのはかっちょ悪い

つま先開きは格好悪い。
下に入れるのは転倒した時危険。
後ろにずらしてつま先ステップはとっさの時にチェンジ出来ない。
上で窮屈なので角度を下げたら、ペダルの下に足いれるのが辛い。

俺はステップはつま先立ち、シフトペダルにつま先をのせてると段差で
ｲﾓォォォォォォォォﾝ　となる

クラッチレバーは人差し指と中指でにぎる

チェンジベタルの下側につま先を置くのは、危なくないか？
コーナーでバイクをバンクする時に、ステップを擦ってしまう時に
つま先がアポーンされる恐れが…(T_T)

チェンジベタルの下側につま先を置くのは、危なくないか？
コーナーでバイクをバンクする時に、ステップを擦ってしまう時に
つま先がアポーンされる恐れが…(T_T)

２重投稿スマン。いや、ホントにスマンと思ってる。

バックステップ付ければ解決。

クラッチ2本で握ったら指に当たって痛くないの？

指に当たるほど握ってないよ

>>132
思いっきりシートの後ろに座って、両手を放してみれ。
それで足首がつらいなら、ペダル位置を調節。
大丈夫なら、そのままそっとハンドルに手を置く。

>>145
えっ、じゃあ3分の1も切っていない感じ？
それでもクラッチ痛んだりしないのか、、、

私　はASIMO　で　す。
只今､イ　　ンターネ　ットが　で　きるかの実験　中です。

ここの>>1は高校生　でミッション車のギア操作方法が分からなくて単発質問でスレを立てた
と認識　して　よろしいで　　すか？

>>147
半クラになるのを遠目に設定してるのでクラッチは切れてる

実は同じな罠。

>>148
25歳。前に乗っていました、400。しかしすぐ売ってしまった。
>>149
なるほど

ASIMOの勘違いか

どっかで、クラッチは全部握らないとミッションを痛めますよ、
と聞いたので真面目に切っていた。
そんな、3分の1くらいで確実に切れているとは。

半クラぐらいでシフトチェンジしてる。
多くがそうだと思ってたが違うのかな。
どっちでもいいけど。

シフトショックさえなければ、クラッチの切り具合なんて好き好き

疲れたときなんかはクラッチレバーを握らず
アクセルワークだけで、シフトチェンジしてるが

1から2に上げるときシフトｓｈｏｃｋがあるんだけどクラッチの切が甘いのかな？

1<->2間はしょうがない

クラッチ全切り(重要)してから一拍置くようにしてやると吉。

つないだときにぐぐっといきますがきにしてませぇええん
それとも下手なだけ？

>>157
THANKS
一応全切(のつもり)だけどショックあるから一拍子あけてみます。

半クラになるのちょっと遠目に設定したら？
指二本がけで　１→２でもショックないけどなぁ

>>159
全切りしなくても、タイミングがｷﾚｲに決まるとシフトショックもシフト音も
なしにチェンジできますよ。コツは超早いアクセルさばき。

手首の出せる限界に近い速度でアクセル閉めて開ける。
同時にノークラシフトする感覚でチェンジペダルを上げる。
クラッチは半クラ程度で超早く「ﾎﾟﾝｯ！」って感じで押す。

慣れるとｷﾚｲに変速できて快感ﾃﾞﾂ。

左手、中指にクラッチだこができた

合格

俺は免許取りに行くまで中型以上のバイクが走り出す時、
ブーン・・・ブーン・・・ブーン・・・って音が小さくなってくのを聞きながら
「どうして皆いちいち余計な音を出していくんだ。バイク乗りの悪い癖だ！」とスクーターの
アクセル開きっぱなしの排気音を聞きながら腹をたててました。
ゴメンよ。
ギアチェンジの為に必ずああなるって知らなかったんだよ。

あの、急ブレーキとかで、3段くらいいっぺんにギアを落とした時も回転あわせします？
考えたら、ブレーキして速度が落ちる→ギアを3つくらい落としてもお互いの回転が合う
ような気が。あ、でもギア落としている間に回転落ちたらやっぱり煽らなくちゃいけんかな〜

急ブレーキでギア落とすのが間違ってる

>>!65
煽らなくていい

>>165

できるだけ極限まで早めたシフトダウン操作で煽るよ。
ウォンウォンウォーンって具合に。

急ブレーキ後に迅速にその危険箇所から離脱するための加速が欲しい時もあるから。
多少回転の合わせられなくてリアロックしたり振られたりするのは鬼ニーグリップでカバー。

最速シフトダウンでも間に合わないと感じたら諦めてギアは落さない。

書き方が悪かったようで。
急ブレーキでまあ20�`くらいまで落ちて、その後の加速の為に
3段くらい落としたら煽るのかなぁと。

速度が乗ってないから煽らなくてもｲｲのかな？

20km/hまで落ちてるならギアダウンで回転合わせる必要は無いのが普通では？

>>170
ですかね。

たまに路駐しているバイクで、激しくクラッチが重いのがあるが
あれはノークラでシフトしているのかな？

>>172
勝手にクラッチ握る無かれ。

>>172
鍛え方が足りん！

ノークラってみんなそんなにしているの？

するだろ。それなりに。

ノーブラってみんなそんなにしているの？

俺ノーブラ

>>175
左手が疲れたらしている
あとクラッチワイヤーから油ぎれの音がしても

>>179
しますか。

します

漏れはノークラシフトできるタイミング＝最もショックのすくない変速タイミング
だと思っているんだがどうだろう？

ノークラでショックがあるシフトもできるんだが....

でもクラッチが存在すると言うことは、確実に
ミッションの安全を守る為？にあるのでしょ？

クラッチは発進のためにあるのでは？

ノークラシフトやってるとﾐｯｼｮﾝによくないって聞いたことあるけど･･･

ぜったい（ﾟＡﾟ）ﾖｸﾅｲ

ちゃんと全部上手く行けば良いけど
失敗したらｶﾞﾘｶﾞﾘだからじゃないの？

ノークラシフトできるタイミングでシフトするだけでクラッチ使わないとは言ってないよ。

揚げてしまった　ｽﾏｿ

クラッチ使ってても、下手にシフトすると
バン、カン、ﾀﾞキュウンなんて嫌な音が・・・

>>ﾀﾞキュウン ﾜﾗﾀ

最近気付いた事。
オレは

アクセル戻す
↓
ギア上げる
↓
クラッチ握る
↓
クラッチ離す

ってしてた…。でもシフトショックは無かった。
下げるときはきっちりクラッチ切って煽ってから下げてるんだけどなぁ…

クラッチ切るやつはド素人

藻前は発信時にもクラッチを切らないのかと小一時間(ry

ぐはっ。訂正。
×…発信時
〇…発進時

サンダーで切るか。

クラッチをなくすと停車時は絶妙のタイミングでNに入れなきゃいけない罠。

どうやるの？

登り坂道発進辛そうだな。

漏れは登坂能力85°

漏れの仰角45°…

>>193
クラッチ握る意味ないじゃん

シフトダウンのときに煽りますか？
僕は、あまり、シマセン。
シフト変えるときは、クラッチは
少しつまむ程度ですが、
他の方はどうですか？

>>204
煽ります。
クラッチは握りません。

一回、シフト時にｸﾗｯﾁを握らないっていう人のケツに乗ってみてーわ・・ﾏｼﾞで。

でも、ウホッじゃないよ。

>>206
理由がわからないが、シフト時の激しいショックを期待してるのなら裏切られます。
なぜならば、ノークラシフトする人は、最低でもクラッチ使うときと同じか、
もしくは少ないショックだからやっているのですから。
クラッチ使ったほうがショックが少ないなら使います。
低ギアではクラッチを使ってる人が多いのは、そのためです。

でもクラッチを使わないって言うのは
失敗したらギアにダメージが来る諸刃の剣じゃないのか？

ノークラシフトの話はもう飽きたんですけど。

>>210
何か話題を提供して

クラッチ握らずにどうやって煽るの？
スピード上がっちゃうじゃんｗ

>>212
そんなしょぼい燃料はいらん

まあ煽らんでもダウンと同時にアクセルをチョビっと開けてやれば
ショックなんかでないんだけどね。
俺がダウンで煽る時はブレーキングしながらダウンする時だけ。
それ以外は最初に書いた通り。

「ノークラシフトが上手」

　　　　　　と

「チェーンがタルんでる」

　　　　　　は

　　　　紙一重・・・

ん？シフトダウンの時は、アクセルを煽って直後に落とすのだっけ？

>>215
上手って・・・・
ノークラシフトするのに腕はいらんよ。誰でも出来る。
チェーンの張りなんて関係ないでしょ。
思いっきりアクセル開けられればシフトアップは簡単。
思いっきりブレーキ掛けられればシフトダウンは簡単。
中途半端が一番よくない。

>>217
いや、>215がいいたいのは、
「チェーンが弛んでると、シフトのショックをチェーンが吸収して
乱暴orヘタレなノークラシフトも上手くいったと勘違いしやすい」
ってことなんじゃないかと。

少なくとも漏れにはそう読めたってことで。

>>218
そんなにズバッと翻訳しちゃイヤ！

チェーンが弛んでると、ショックが減るのか？
弛んだチェーンのどこで吸収するというのだろう。
ゴムじゃあるまいし。
スプロケのハブが減って空回りするってんならまあ解かるが。

>>220
バックラッシュが増えるからじゃないでしょうか？

自分カブ乗りで、シフトダウンがどうもうまくいかないんですが、コツとかありますか？クラッチないもんで。。

>>222　まず基本は停止時はシフトダウンしない。
加速が欲しい時のダウンは、ペダル踏みっぱなしでアクセルを開けてからつなげる。

停止時にしないってのは、停止前にしないで、停止してからダウンするって事ね。

>>220
　チェーンが緩いとノークラでシフト変えるとき
時間のカカル方がやっても上手く行きやすい。って
ことですよ。実験君してみたらどうよ。

＞＞222
　シフトペダルを軽く踏むとクラッチが
切れますが半クラも出来ます。
いろいろ出来ますが基本は速度がアッテイル
ことが一番大事です。
　

(・∀・)つ〃∩ﾍｴｰﾍｴｰﾍｴｰ

>>225
ますますわからん。
クラッチ切らずに直接シフトチェンジしてるんだから、
一瞬の作業でしょうに。
時間がかかるって、アクセルやブレーキの操作のことかな？

ノークラネタは毎度なかなかいい燃料になるな


>>225が言いたいのはシフト完了した直後のアクセルオンからリアに駆動かかるのにタイムラグがあるから
その間に本来あるべきシフトショックが緩和されてスムーズと勘違いしてるんじゃないの？ってこと。

リジットサスに乗ればはっきりするだろうけどな。

極端に言うと、
チェーンを規定以上にキチキチに張った場合、シフトショックは１００％出る。
だって、ギア比が変わるから・・・。

>>229
そういうショックなら、クラッチ使っても出るんじゃないかと。
ノークラとは関係ないと思うが。
その理屈なら、クラッチをスパッと繋げれば、シフトショックは出る、
ってことになる。
クラッチを一秒以上握って、半クラでつなげれば、そりゃショックも出んわナ。

俺が思うに、ノークラシフトでギクシャクするヤシってのは、
シフト後のアクセル開けるのが早いか、または遅いんじゃないかと。
早ければ、急激なトルクがかかり、
遅ければ、急激なエンブレがかかる。

ミッションが逝かれたらいくらくらい掛かるのかな。
XJR400で

10万は固い

そんなに？工賃込みで？
たけー

ほしゅ

保守

保守

左手人差し指で操作するパッシングのスイッチが付いてるバイクあるよね。
あれをキルスイッチに改造する。
押してる間だけ点火カットするようにする。
こうするとクラッチレバー感覚で一瞬点火カットできる。
これでアクセル全開のままちょこっと押せばトルクが抜けるのでシフトアップできる。
オートシフターを手動にしたもの。
これなら下手糞でも上手く出来る。

素直にキットを買ったほうが

素直にクラッチ使った方が

左手の親指以外が不自由だとか、握力が極端に弱いとかの障碍者かな？

>>239
>>240
押しボタン式のキルスイッチ売ってるだろ？。
以前はレースでよく使ったんだよ。

>>241
下手糞と言われて悔しいか？。

下手糞と言われて嬉しい奴などいないだろうな｡

左手が不自由な人への提案じゃ無かったのか？

エンブレ効き過ぎるんで信号停止直前にいっきに
4ぐらいから→1までおとすんだけどイクナイ？

>>245　普通だと思うんだが。

クラッチ切ってシフト操作するやつは素人

>>243
だな
下手糞は下手糞と言われると耳真っ赤にして怒るからな

>>238
ん？
それって、点火をカットって、エンジンを止める訳じゃないよね？
点火カットの構造を知らないんだけど、プラグまでの点火をカット？
全然私にはわかんないYO！

>>247
GPﾗｲﾀﾞｰも素人なんだぁ〜。

>>249
２３８のは、
プラグの点火を一瞬だけしなくしてしまうということだね。
エンジン回ってるときに点火カットされると回転が落ちてく。
その後再び点火が始まると、正常にエンジンがパワーを出す。
つまり一瞬点火カットすれば、フッとトルクが抜け、回転が一瞬下がる
からそれをシフトアップに利用しようということね。

実際やると楽なんだよ。
全開加速の毎度毎度のシフトアップの度に素早くアクセル
動かしたりクラッチ使わなくてもいいから。
ミスのロスも少なくなるし、厳密に言えば少しのアクセルオフでも、
その後のピックアップは、点火カットのシフトアップのが良いし。

>>248
皮肉だったんだけどね。真面目に受け取ってくれてありがとう。

俺、昔シフトの角度でギアの位置が決まってると思ってた。

だから最初教習所ですごいぎこちなかった・・・・

シフトを上げすぎると一気に6まで入るとか思ってたから。

>>253
ベスパは角度でギア位置が決まるよ

足の腱が逝かれそうだ

>>252
そうか・・・
下手糞の皮肉だったか。
「下手糞」とは、俺も口が悪かったよ
ごめんな

隼には、5速と6速の間に2つ目のニュートラルがある。
ギア抜け注意。

>>252に言ってあげてくだちい…別人なんで。

見下したり見下されたりってやり取りは醜いよね。

>>252じゃなくて>>241ですた。ﾏﾇった。

>>>>251
ああ、プラグへの点火を切るんですね。イグニッションをオフじゃないんだ。

>>257
TZR50/50Rにも５と６の間にニュートラルがあるぞｗ
ちゃんと踏み込めば大丈夫だが

>>98
すいません。ガンガン切ってます。

>>261
へぇ〜。オレの50Rがそのへんでギア抜けしやすいのは、50R特有の症状だったのか〜。
勉強になりました☆

>>263
ｵﾚのFZR250もよくギア抜けした
50RというよりYAMAHAの症状なのでは？

って事は、YZF-R1も?

って事は、マジェスティも?

って事は、ビーノも？

大丈夫だドラスタだけの話だ。

ﾎｼｭ

真・ﾎｼｭ

ギアが壊れたら高そうだね

昨日のmotoGP見て激しく逆シフト欲しくなった

９０ＦＺＲ４００ＲＲはノーマルのペダルで逆シフトができた

そういえば、何で逆シフトなんですか？

>>274　http://bikefaq.fc2web.com/faq.html#ki

>>275
サンクス。

純シフトのライダーもいるから、そんなには問題にならないのかな？

>>277
確かガードナーがそれだったような

質問があります
シフトアップすると、バンとかダカン！とか音がするのですが
これは正常でしょうか？当方のバイクはボルティーです。
急にアクセル繋ぐのが良くないのでしょうか？

操作に問題がある可能性もあるし、バイクの不具合かもしれないし・・・
ワカランわ

>>279
正常なはず。たぶん。
ギアチェンジするとき、軽く(ギアが変わらないくらい)シフトペダルを足で上げてから
ハンクラ＋アクセルちょい閉じでやるとスカン！てうまく入ります。
変速のショックも少ないです。でもクラッチの負担が少し大きいかも

アメリカンのミッションはそんなものじゃないの？
それが味、みたいな

moto GPのロッシ

てか、GPマシンって市販と逆なの？
上げんのと下げんの

どうなの？

後のウザい車に煽られたらシフトダウンでビビらせるのは常識ですか？

こんど試そう

>>283　5レス程度も読めないのか？

みんなそうなの？

ドカも？

どうなの？

シフトペダルを踏んでギアアップ、上げてギアダウンさせるリターン式変速機。
左コーナーで車体をバンクさせてシフトアップする時に、シフトペダルの下の空間が狭く
通常のシフトでは操作し難いとの理由でロードレーサーで主に使われている。
なおカブのシフトは普通逆シフトとは呼ばない。

それは分かった

>>287
上のほう読めよ。
正チェンジでも逆チェンジでもお前が好きな方選べばいいんだよバカ