★〓〓〓MTX５０って・・〓〓〓★
1 ：５０R：
ＭＴＸ５０ってどんなバイクですか?
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2 ：某スレの3 ◆IIXSWxWcdU ：03/07/25 00:24 ID:WFacjWvH
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ 下がってろウジ虫ども！ 。
| 个 | 訓練教官のハートマン先任軍曹が2をgetする！
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
>>1 貴様！俺の海兵隊をどうするつもりだ！
>>3 口でクソたれる前と後に「サー」と言え！
>>4 ふざけるな！大声だせ！タマ落としたか！
>>5 貴様には両生動物のクソをかき集めた値打ちしかない！
>>6 アカの手先のおフェラ豚め！
>>7 まるでそびえ立つクソだ！
>>8 タマ切り取ってグズの家系を絶ってやる！
>>9 じじいのファックの方がまだ気合いが入ってる！
>>10 ベトナムに行く前に戦争が終わっちまうぞ、アホ！
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ 下がってろウジ虫ども！ 。
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ノ|￣￣ヽ
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>>1 貴様！俺の海兵隊をどうするつもりだ！
>>3 口でクソたれる前と後に「サー」と言え！
>>4 ふざけるな！大声だせ！タマ落としたか！
>>5 貴様には両生動物のクソをかき集めた値打ちしかない！
>>6 アカの手先のおフェラ豚め！
>>7 まるでそびえ立つクソだ！
>>8 タマ切り取ってグズの家系を絶ってやる！
>>9 じじいのファックの方がまだ気合いが入ってる！
>>10 ベトナムに行く前に戦争が終わっちまうぞ、アホ！
3 ：ＭＢＸ８０：03/07/25 00:24 ID:h3Y18xBA
ＭＢＸ８０
何が知りたい？
5 ：７７４ＲＲ：03/07/25 01:38 ID:MQnZMc2m
５０なのにタイヤが大きい
知らない人が見たら原付にみえないよな
知らない人が見たら原付にみえないよな
6 ：GSXの翔太：03/07/25 01:41 ID:MGPAIh3J
7 ：ＧＳ＠添乗員 ◆88W1FsaTjg ：03/07/25 01:44 ID:VA+9870E
某固定が乗っておったなあ
よくウイリーしておった
いい上がりっぷりであった
よくウイリーしておった
いい上がりっぷりであった
懐かしいなぁ。漏れの最初のﾊﾞｲｸだなあ。記念ｶｷｺ。
>>5
そうそう、50ccの割りには車体が長かったし、
ナンバーを見るまで原付とは分らなかったと思ふ。
昔、千葉から九州まで帰省した時、
知らずに通行できない橋や自動車専用道路を走ってしまった経験が。
>>5
そうそう、50ccの割りには車体が長かったし、
ナンバーを見るまで原付とは分らなかったと思ふ。
昔、千葉から九州まで帰省した時、
知らずに通行できない橋や自動車専用道路を走ってしまった経験が。
11 ：７７４ＲＲ：03/07/26 00:26 ID:46Z2mLsS
現在レストア中でし。
昔からもっていた車体で
なんか手放せなくて。
ジャンプすると激しくフルボトムしてた思い出が。
オフの基本を身に付けさせてくれた
最高の一台。
昔からもっていた車体で
なんか手放せなくて。
ジャンプすると激しくフルボトムしてた思い出が。
オフの基本を身に付けさせてくれた
最高の一台。
12 ：７７４ＲＲ：03/07/26 00:29 ID:46Z2mLsS
まだ純正部品手に入るのかな?
特に外装。ひび割れて風化した洗濯バサミのよう。
特に外装。ひび割れて風化した洗濯バサミのよう。
13 ：７７４ＲＲ：03/07/26 08:53 ID:gTl7iW76
外装はまだでたと思います（確かめてないんで正確じゃないですけど）
去年の夏ごろにリアフェンダーを注文したら出てきました
白の外装はシュラウドとフロントフェンダーの劣化が結構すごいですよね（＾＾；
赤はわりと綺麗なの多いけど材質でも違うのかな？
去年の夏ごろにリアフェンダーを注文したら出てきました
白の外装はシュラウドとフロントフェンダーの劣化が結構すごいですよね（＾＾；
赤はわりと綺麗なの多いけど材質でも違うのかな？
14 ：７７４ＲＲ：03/07/26 20:33 ID:D3pXFjnz
なにか劣化を防ぐ方法って無いんでしょうかね。
多分紫外線にやられてるんだと思うんですが・・・
多分紫外線にやられてるんだと思うんですが・・・
夏用ファンデーションを塗る。水着の跡が無いヤツ
16 ：７７４ＲＲ：03/07/26 22:35 ID:D3pXFjnz
Spf７０くらい?
17 ：肉球 ◆RpGtirBRdE ：03/07/26 22:58 ID:+hDXsA5L
昨日原付免許取ってきて
今日中古のMTX50R買いますた！
2週間後納車予定なんですが、
このMTX50Rってマシンについて
乗車上の注意点、オススメカスタム等
いろいろ教えてください！
今日中古のMTX50R買いますた！
2週間後納車予定なんですが、
このMTX50Rってマシンについて
乗車上の注意点、オススメカスタム等
いろいろ教えてください！
>>14
夜しか走らない。
夜しか走らない。
>>19
俺ＩＤがATK！超カコイイ！！
俺ＩＤがATK！超カコイイ！！
21 ：７７４ＲＲ：03/07/26 23:54 ID:GRLbPAHG
>>17
納車オメデトウ！
ノーマルで乗っていれば、基本的に故障知らずで頑丈なバイクなので
気構えることはないと思う。
むしろ、オフロードなどをどんどん走って転倒しまくって元気よく走りましょう。
オフロードはとても面白い！
車体は、スタンダードで癖がなく、とても操りやすいので腕を磨くマシンとしては
最適じゃないかな？中型へのステップアップにしても良いね。
注意点としては、足回りが弱いので大ジャンプなどはなるべく控えること。
２ｓｔオイルタンクのキャップが密閉式ではなく、押し込む方式のやつなので
ウイリーをするとオイルが漏れてリア周りが汚くなること。
下手に弄らないこと。（ノーマルが一番良い）
お勧めのカスタムとしては、ステッカー貼ったりすることくらいかな？
あとはNS1のインテークチャンバーの流用。
ノーマルのルックスが一番格好イイよ。15年くらい前のバイクだけど、ルックスは
今でも充分通用するくらいバランスが良く取れている。下手に弄らない方がいいね。
納車オメデトウ！
ノーマルで乗っていれば、基本的に故障知らずで頑丈なバイクなので
気構えることはないと思う。
むしろ、オフロードなどをどんどん走って転倒しまくって元気よく走りましょう。
オフロードはとても面白い！
車体は、スタンダードで癖がなく、とても操りやすいので腕を磨くマシンとしては
最適じゃないかな？中型へのステップアップにしても良いね。
注意点としては、足回りが弱いので大ジャンプなどはなるべく控えること。
２ｓｔオイルタンクのキャップが密閉式ではなく、押し込む方式のやつなので
ウイリーをするとオイルが漏れてリア周りが汚くなること。
下手に弄らないこと。（ノーマルが一番良い）
お勧めのカスタムとしては、ステッカー貼ったりすることくらいかな？
あとはNS1のインテークチャンバーの流用。
ノーマルのルックスが一番格好イイよ。15年くらい前のバイクだけど、ルックスは
今でも充分通用するくらいバランスが良く取れている。下手に弄らない方がいいね。
22 ：７７４ＲＲ：03/07/27 00:34 ID:F3HXsTmm
23 ：７７４ＲＲ：03/07/27 00:42 ID:F3HXsTmm
>>19
補足デシ。
タンクの文字が小さく横に書いてあるのは初期型で、５速です。給排気系も
しぼってあり、電装系も違い、６.５馬力となっています。
縦斜めに大きく書いてあれば後期型です。チャンバーの形も
初期型から変わり、７.２馬力で６速です。
海苔比べたことありますが、やはり後期方のほうが元気な感じです。
補足デシ。
タンクの文字が小さく横に書いてあるのは初期型で、５速です。給排気系も
しぼってあり、電装系も違い、６.５馬力となっています。
縦斜めに大きく書いてあれば後期型です。チャンバーの形も
初期型から変わり、７.２馬力で６速です。
海苔比べたことありますが、やはり後期方のほうが元気な感じです。
24 ：７７４ＲＲ：03/07/27 00:52 ID:F3HXsTmm
エンジンをいじりたければ、ＮＳＲ５０、ＮＳー１のエンジンパーツが互換性ありです。
バイク用品店にはまだＮＳＲなどの社外パーツありまつね。シリンダーヘッドガスケットを
ＮＳ－1のメタルのものに交換すれば圧縮率アップでパワーでます。その場合はハイオクを忘れずに。
ビッグキャブなどもＮＳＲ系の物がつきますが、ノーマルエアクリーナーＢＯＸが付かなくなるので
ダートを走るならお勧めできません。とりあえずリミッターカットからはじめましょう。
バイク用品店にはまだＮＳＲなどの社外パーツありまつね。シリンダーヘッドガスケットを
ＮＳ－1のメタルのものに交換すれば圧縮率アップでパワーでます。その場合はハイオクを忘れずに。
ビッグキャブなどもＮＳＲ系の物がつきますが、ノーマルエアクリーナーＢＯＸが付かなくなるので
ダートを走るならお勧めできません。とりあえずリミッターカットからはじめましょう。
>>23
さらに補足すれば、最終型以外はリミッターカットできない。というか
リミッターがついてない。ギア比で60km/hぐらいしか出ないように
されてる。ＭBXの２型とかと似たようなもの。
オフ車は変ないじり方するより、ガス代やタイヤ、ブレーキシュー、オイル類
といった消耗品に金を使って走り込むべし。
さらに補足すれば、最終型以外はリミッターカットできない。というか
リミッターがついてない。ギア比で60km/hぐらいしか出ないように
されてる。ＭBXの２型とかと似たようなもの。
オフ車は変ないじり方するより、ガス代やタイヤ、ブレーキシュー、オイル類
といった消耗品に金を使って走り込むべし。
26 ：肉球 ◆RpGtirBRdE ：03/07/27 09:29 ID:Aco0TH8y
みなさまありがとうございます。
いろいろと参考にさせて頂きます。
http://www.urethane-ya.com/U_SOUKO/ZAIKO/MTX50Rw.JPG
これとまったく一緒なんで初期型なんでしょうか？
いろいろと参考にさせて頂きます。
http://www.urethane-ya.com/U_SOUKO/ZAIKO/MTX50Rw.JPG
これとまったく一緒なんで初期型なんでしょうか？
27 ：７７４ＲＲ：03/07/27 09:57 ID:6OVkxUot
ＭＴＸは２個１、３個１が当たり前で売ってるんで直接見ないとなんともいえないって言うところがあります（＾＾；
フレームが赤だったら大体５速（前期）、白だったら６速（後期）て考えていいと思います
俺が最初にかったのは後期のエンジン＋前期のマフラー＆キャブって組み合わせでした
前期のマフラーとキャブだと全然回らないです、頑張って１万とかでした
ＮＳＲのキャブと後期のを入れたら１２０００ぐらいまではストレスなくまわってくれるので結構早いです
その後、焼きつき、マフラーのつまり、クランク折れでＮ１エンジンボアアップ＋５Ｆのマフラーでかなり早かったです（原付の中ではだけど）
今は違うＭＴＸを買って５速になってますけど８０キロぐらいはでますよ
とりあえずＮＳＲ５０系のエンジンのキャブとインマニをつけてやるのがオススメです
ヤフオクなら安く買えますし
あと、写真のは見る限りでは前期だと思います（多分・・・）
長文ですいません
フレームが赤だったら大体５速（前期）、白だったら６速（後期）て考えていいと思います
俺が最初にかったのは後期のエンジン＋前期のマフラー＆キャブって組み合わせでした
前期のマフラーとキャブだと全然回らないです、頑張って１万とかでした
ＮＳＲのキャブと後期のを入れたら１２０００ぐらいまではストレスなくまわってくれるので結構早いです
その後、焼きつき、マフラーのつまり、クランク折れでＮ１エンジンボアアップ＋５Ｆのマフラーでかなり早かったです（原付の中ではだけど）
今は違うＭＴＸを買って５速になってますけど８０キロぐらいはでますよ
とりあえずＮＳＲ５０系のエンジンのキャブとインマニをつけてやるのがオススメです
ヤフオクなら安く買えますし
あと、写真のは見る限りでは前期だと思います（多分・・・）
長文ですいません
>>26
初期型か２型だね。60km/h以上出すのは、スプロケをいじる方法も
あるけど、低いギアが使い物にならなくなる恐れあるから、おとなしくそのまま乗るのが
良いかと。
ウインカ類を小型のステーがグニグニする奴に変えてライトケースや
リアフェンダーに直付けすると練習にいいかも。
特にフロントウインカーはレバーと共締めだから、トラブルの元だし。
そうなるとキャリアもはずせるかな。それともキャリアはサブフレームと一体だったかなあ。
実家に転がってるんだよな。もう動かないだろうけど。
初期型か２型だね。60km/h以上出すのは、スプロケをいじる方法も
あるけど、低いギアが使い物にならなくなる恐れあるから、おとなしくそのまま乗るのが
良いかと。
ウインカ類を小型のステーがグニグニする奴に変えてライトケースや
リアフェンダーに直付けすると練習にいいかも。
特にフロントウインカーはレバーと共締めだから、トラブルの元だし。
そうなるとキャリアもはずせるかな。それともキャリアはサブフレームと一体だったかなあ。
実家に転がってるんだよな。もう動かないだろうけど。
30 ：７７４ＲＲ：03/07/27 10:15 ID:6OVkxUot
やっぱり水冷のほうに流れてるな・・・
32 ：７７４ＲＲ：03/07/27 10:43 ID:wWsTU+/R
前期だとMJ１１０～１１５くらいに濃い目にするとパワー上がるよ。
実際、前期モデルは給排気系を絞ったり、狭くしたりして物理的にリミッターつけているんで
MJ濃くするだけでも８０は出る。確かノーマルはMJ１００くらいだったような。
オフロードでの乗りやすさやエンジン特性は、後期6速モデルよりも
前期モデルの方がエンジン特性のバランスが取れていて、下のトルクがあって優れていると思う。
実際、前期モデルは給排気系を絞ったり、狭くしたりして物理的にリミッターつけているんで
MJ濃くするだけでも８０は出る。確かノーマルはMJ１００くらいだったような。
オフロードでの乗りやすさやエンジン特性は、後期6速モデルよりも
前期モデルの方がエンジン特性のバランスが取れていて、下のトルクがあって優れていると思う。
33 ：７７４ＲＲ：03/07/27 21:31 ID:F3HXsTmm
リヤショックのロッドが錆びやすいんで、こまめに様子を見ましょう。
ＭＴＸ５０のリヤショック本体は構造的にばらせるようになってないので、
錆びたら最後、新品４万近い出費になります。
泥付きっぱなしや雨ざらしで放置するのはやめましょう。
防錆のために油を塗るなら
オイルシールを傷めないフォークオイルが良いでしょう。
ＭＴＸ５０のリヤショック本体は構造的にばらせるようになってないので、
錆びたら最後、新品４万近い出費になります。
泥付きっぱなしや雨ざらしで放置するのはやめましょう。
防錆のために油を塗るなら
オイルシールを傷めないフォークオイルが良いでしょう。
34 ：肉球 ◆RpGtirBRdE ：03/07/27 23:16 ID:Aco0TH8y
みなさまの貴重なアドバイスに本当に感謝致します。
このスレの内容を大切に保存させて頂きます。
とりあえず明日にでもバイク屋さんにメールして
前期型なのか後期型なのかを聞いてみようと思います。
ＭＴＸ５０Ｒってマシンはつい最近まで
知らなかったのですが、大変人気のある
マシンのようで正直ビックリしております。
私も大切に乗って行きたいと思いますので
なにとぞよろしくお願い致しますです。
このスレの内容を大切に保存させて頂きます。
とりあえず明日にでもバイク屋さんにメールして
前期型なのか後期型なのかを聞いてみようと思います。
ＭＴＸ５０Ｒってマシンはつい最近まで
知らなかったのですが、大変人気のある
マシンのようで正直ビックリしております。
私も大切に乗って行きたいと思いますので
なにとぞよろしくお願い致しますです。
ガンガン走りたい人は、年式の新しいCRM50/80もあります。
36 ：７７４ＲＲ：03/07/28 22:59 ID:Uay8O7LV
>>35
ＣＲＭ５０はサスストローク量、エンジン共に最高ですが、
ＣＲＭのモデルとなった
レーサーのＣＲ８０の対象乗車体重が４５ｋｇであるように、
車格の小ささから見て
大人が乗るにはバランス的にベストとはいえないと思います。
その点ＭＴＸはフルサイズの車格なので、
オフの練習にはもってこいです。
ＣＲＭ５０はサスストローク量、エンジン共に最高ですが、
ＣＲＭのモデルとなった
レーサーのＣＲ８０の対象乗車体重が４５ｋｇであるように、
車格の小ささから見て
大人が乗るにはバランス的にベストとはいえないと思います。
その点ＭＴＸはフルサイズの車格なので、
オフの練習にはもってこいです。
37 ：肉球 ◆RpGtirBRdE ：03/07/29 00:01 ID:JXll29C5
わたくし肉球は身長170cm体重55kgと大変
細く、軽量なのですが、MTX50Rﾀｿを支える
にはどうなんでしょうか？
太りたくても太れない体質なもんで…。
細く、軽量なのですが、MTX50Rﾀｿを支える
にはどうなんでしょうか？
太りたくても太れない体質なもんで…。
39 ：空飛ぶサスペンション：03/07/29 17:06 ID:hPohzjB5
>>36
近所の小柄なオネーチャンが乗ってたな．．．（推定１５０ｃｍ）
近所の小柄なオネーチャンが乗ってたな．．．（推定１５０ｃｍ）
40 ：肉球 ◆RpGtirBRdE ：03/07/30 02:14 ID:vNfHPO5x
スポーツジムに月1,2回は行ってるんですが…。がんがります。
今週末はﾍﾙﾒｯﾄを買いに上野にでも行ってこようと思います。
ｵﾌﾛｰﾄﾞ用のツバ付きでｺﾞｰｸﾞﾙを付けるﾀｲﾌﾟで
MTX50Rに似合うステキで頑丈なものにしようと思います。
ところで、初心者にブーツやグローブは必需ですか？
今週末はﾍﾙﾒｯﾄを買いに上野にでも行ってこようと思います。
ｵﾌﾛｰﾄﾞ用のツバ付きでｺﾞｰｸﾞﾙを付けるﾀｲﾌﾟで
MTX50Rに似合うステキで頑丈なものにしようと思います。
ところで、初心者にブーツやグローブは必需ですか？
41 ：７７４ＲＲ：03/07/30 16:45 ID:HYKpctpR
１７０ｃｍあればそんなに重さとかは大丈夫だと思いますよ
乗るときと降りるときにスタンドしたままならこけることもまずないですし
ヘルメットはｼｮｰｴｲのﾎｰﾈｯﾄかぶってますけどスクリーンつきだし楽ですよ
ブーツやグローブはそんなに必要ないと思いますけどあって損はないですよ
俺はグローブはツーリングのときか冬にしかつけないです（＾＾；
乗るときと降りるときにスタンドしたままならこけることもまずないですし
ヘルメットはｼｮｰｴｲのﾎｰﾈｯﾄかぶってますけどスクリーンつきだし楽ですよ
ブーツやグローブはそんなに必要ないと思いますけどあって損はないですよ
俺はグローブはツーリングのときか冬にしかつけないです（＾＾；
43 ：７７４ＲＲ：03/07/31 00:21 ID:x226EtWn
年代的に、ＭＢ（ＮＳ）系ロードスポーツとＭＴ（ＭＴＸ）系トレールの製作は
下記の様だったと記憶してますが、あってますかね。
ＭＴ（ＭＴＸ）系は、馬力落としてあったかな？
ＭＢ５０＆ＭＴ５０（空冷７PS）
ＭＢ５＆ＭＴ５０（空冷７PS）
ＭＢＸ５０＆ＭＴＸ５０（前期型排ガス規制なし水冷７.２PS）
ＭＢＸ５０（後期型排ガス規制後水冷５.２PS）ＭＴＸ５０は無い
ＮＳ５０ＡＥＲＯ＆ＭＴＸ５０Ｒ（水冷７.２PS復活）
ＮＳ５０Ｆ＆ＭＴＸ５０Ｒ（水冷７.２PS）
ＮＳ１＆ＣＲＭ５０（水冷７.２PS）
下記の様だったと記憶してますが、あってますかね。
ＭＴ（ＭＴＸ）系は、馬力落としてあったかな？
ＭＢ５０＆ＭＴ５０（空冷７PS）
ＭＢ５＆ＭＴ５０（空冷７PS）
ＭＢＸ５０＆ＭＴＸ５０（前期型排ガス規制なし水冷７.２PS）
ＭＢＸ５０（後期型排ガス規制後水冷５.２PS）ＭＴＸ５０は無い
ＮＳ５０ＡＥＲＯ＆ＭＴＸ５０Ｒ（水冷７.２PS復活）
ＮＳ５０Ｆ＆ＭＴＸ５０Ｒ（水冷７.２PS）
ＮＳ１＆ＣＲＭ５０（水冷７.２PS）
>>43
んー。ご苦労さんなのだが結構違うとおもわれ（＾＾；
MBX50（水冷7.2ps）＆MTX50（空冷6.5ps）
MBX50(水冷5.6ps)＆MTX50R（水冷6.2ps)（ガス規制ではなく最高速度規制モデル）
MBX50Ｆ（水冷7.2ps）＆MTX50R（水冷7.2ps)（最高速度を電気式リミッターで制御）
ってとこじゃないかな。いちばんモデル的に辛いのはMBXのパワー規制モデル
だよなあ。あれもメインジェット交換である程度対応できるんかな。
実際にはMBXとＭＴＸのリリースは微妙にずれるのだが、MTXの最終型はMBX-Fと
同時リリースだったと思う。
んー。ご苦労さんなのだが結構違うとおもわれ（＾＾；
MBX50（水冷7.2ps）＆MTX50（空冷6.5ps）
MBX50(水冷5.6ps)＆MTX50R（水冷6.2ps)（ガス規制ではなく最高速度規制モデル）
MBX50Ｆ（水冷7.2ps）＆MTX50R（水冷7.2ps)（最高速度を電気式リミッターで制御）
ってとこじゃないかな。いちばんモデル的に辛いのはMBXのパワー規制モデル
だよなあ。あれもメインジェット交換である程度対応できるんかな。
実際にはMBXとＭＴＸのリリースは微妙にずれるのだが、MTXの最終型はMBX-Fと
同時リリースだったと思う。
>>43
かなりおかしい。以下のページを参考に校正してください。
NS.MB系
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/ns_nsr/index.html
MT系
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/on_off/mt/index.html
かなりおかしい。以下のページを参考に校正してください。
NS.MB系
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/ns_nsr/index.html
MT系
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/on_off/mt/index.html
46 ：７７４ＲＲ：03/07/31 20:52 ID:x226EtWn
そうか、ＭＴＸはまだ空冷で６速だったか。
ＭＴＸ５０Ｒの初期型は、水冷になったのに５速か。
ＭＢＸ、ＮＳのロードスポーツ系と、微妙に変えてるな。
YAMAHAやSUZUKIなら部品の共有で、少しでも安くしようとするのだが、
こんな細かい所を、モデルによって微妙に変えてるのはHONDAならでは
ってとこでしょうかね。
ＭＴＸ５０Ｒの初期型は、水冷になったのに５速か。
ＭＢＸ、ＮＳのロードスポーツ系と、微妙に変えてるな。
YAMAHAやSUZUKIなら部品の共有で、少しでも安くしようとするのだが、
こんな細かい所を、モデルによって微妙に変えてるのはHONDAならでは
ってとこでしょうかね。
この手の原付だと、水温に結構苦しめられた気が。。。。。。
空冷のMTXだと気にならなかったけどDTやTSの水冷系の場合
ヤビツの上りだと、常に水温計とにらめっこ（ｗ
XE50だと、水温には苦しめられなかったけど、熱だれが。
空冷のMTXだと気にならなかったけどDTやTSの水冷系の場合
ヤビツの上りだと、常に水温計とにらめっこ（ｗ
XE50だと、水温には苦しめられなかったけど、熱だれが。
ＭＢ５０（空冷５速）発売１９７９年４月１８日
最高出力 (PS/rpm) 7.0/9,000最大トルク (Kg-m/rpm) 0.56/8,000
車重装備：87Kg 乾燥：78Kg 燃料タンク容量：９Ｌ １３万６千円
タイヤ前 2.50-18-4PR 後 2.50-18-4PR
ＭＴ５０（空冷５速） 発売１９７９年６月２７日
最高出力 (PS/rpm) 6.5/8,000 最大トルク (kg-m/rpm) 0.58/7,500
車重装備：86Kg 乾燥：79Kg 燃料タンク容量：6.8 Ｌ １３万６千円
タイヤ前 2.50-19-4PR後 3.00-16-4PR
ＭＢ５（空冷５速）発売１９８０年６月２日
最高出力 (PS/rpm) 7.0/9,000最大トルク (Kg-m/rpm) 0.56/8,000
車重 整備：87Kg 乾燥：78Kg 14万2千円
タイヤ前 2.50-18-4PR 後 2.50-18-4PR
ＭＢＸ５０（前期型水冷６速） 発売１９８２年３月１日
最高出力 (PS/rpm) 7.2/8,500 最大トルク (kg-m/rpm) 0.65/7,500
乾燥重量：79Kg 燃料タンク容量：１２Ｌ １８万６千円
タイヤ前 2.50-18-4PR 後 2.75-18-4PR
ＭＴＸ５０（空冷６速） 発売１９８２年３月２０日
最高出力(PS/rpm) 6.5/7,500 最大トルク(kg-m/rpm) 0.64/7,000
車両重量：98Kg 乾燥重量：89Kg １６万５千円
タイヤ前 2.50-21-4PR 後 3.00-18-4PR
ＭＴＸ５０Ｒ （水冷５速）発売１９８３年１２月１０日
最高出力(PS/rpm) 6.2/6,500 最大トルク(kg-m/rpm) 0.69/6,000
車両重量：97Kg 乾燥：87Kg 燃料タンク容量：８Ｌ １８万５千円
タイヤ前 2.50-21-4PR 後 3.00-18-4PR
最高出力 (PS/rpm) 7.0/9,000最大トルク (Kg-m/rpm) 0.56/8,000
車重装備：87Kg 乾燥：78Kg 燃料タンク容量：９Ｌ １３万６千円
タイヤ前 2.50-18-4PR 後 2.50-18-4PR
ＭＴ５０（空冷５速） 発売１９７９年６月２７日
最高出力 (PS/rpm) 6.5/8,000 最大トルク (kg-m/rpm) 0.58/7,500
車重装備：86Kg 乾燥：79Kg 燃料タンク容量：6.8 Ｌ １３万６千円
タイヤ前 2.50-19-4PR後 3.00-16-4PR
ＭＢ５（空冷５速）発売１９８０年６月２日
最高出力 (PS/rpm) 7.0/9,000最大トルク (Kg-m/rpm) 0.56/8,000
車重 整備：87Kg 乾燥：78Kg 14万2千円
タイヤ前 2.50-18-4PR 後 2.50-18-4PR
ＭＢＸ５０（前期型水冷６速） 発売１９８２年３月１日
最高出力 (PS/rpm) 7.2/8,500 最大トルク (kg-m/rpm) 0.65/7,500
乾燥重量：79Kg 燃料タンク容量：１２Ｌ １８万６千円
タイヤ前 2.50-18-4PR 後 2.75-18-4PR
ＭＴＸ５０（空冷６速） 発売１９８２年３月２０日
最高出力(PS/rpm) 6.5/7,500 最大トルク(kg-m/rpm) 0.64/7,000
車両重量：98Kg 乾燥重量：89Kg １６万５千円
タイヤ前 2.50-21-4PR 後 3.00-18-4PR
ＭＴＸ５０Ｒ （水冷５速）発売１９８３年１２月１０日
最高出力(PS/rpm) 6.2/6,500 最大トルク(kg-m/rpm) 0.69/6,000
車両重量：97Kg 乾燥：87Kg 燃料タンク容量：８Ｌ １８万５千円
タイヤ前 2.50-21-4PR 後 3.00-18-4PR
ＭＢＸ５０（後期水冷６速） 発売１９８４年４月２１日
最高出力(PS/rpm) 5.6/6,500 最大トルク(kg-m/rpm) 0.63/6,000
車重：93Kg 乾燥：81Kg 燃料タンク容量：１２Ｌ １８万９千円
タイヤ前 2.50-18-4PR 後 2.75-18-4PR
ＭＢＸ５０Ｆ（水冷６速） 発売１９８５年１１月１日
最高出力(PS/rpm) 7.2/8,500 最大トルク(kg-m/rpm) 0.65/7,500
車両重量：94Kg 乾燥重量：82Kg燃料タンク容量：１１L １９万８千円
タイヤ前 2.50-18-4PR 後 2.75-18-4PR
ＭＴＸ５０Ｒ （水冷６速）発売１９８５年１１月１日
最高出力(PS/rpm) 7.2/8,500 最大トルク(kg-m/rpm) 0.65/7,500
車両重量：97Kg 乾燥重量：87Kg 燃料タンク容量：8 Ｌ １８万９千円
タイヤ前 2.50-21-4PR 後 3.00-18-4PR
最高出力(PS/rpm) 5.6/6,500 最大トルク(kg-m/rpm) 0.63/6,000
車重：93Kg 乾燥：81Kg 燃料タンク容量：１２Ｌ １８万９千円
タイヤ前 2.50-18-4PR 後 2.75-18-4PR
ＭＢＸ５０Ｆ（水冷６速） 発売１９８５年１１月１日
最高出力(PS/rpm) 7.2/8,500 最大トルク(kg-m/rpm) 0.65/7,500
車両重量：94Kg 乾燥重量：82Kg燃料タンク容量：１１L １９万８千円
タイヤ前 2.50-18-4PR 後 2.75-18-4PR
ＭＴＸ５０Ｒ （水冷６速）発売１９８５年１１月１日
最高出力(PS/rpm) 7.2/8,500 最大トルク(kg-m/rpm) 0.65/7,500
車両重量：97Kg 乾燥重量：87Kg 燃料タンク容量：8 Ｌ １８万９千円
タイヤ前 2.50-21-4PR 後 3.00-18-4PR
50 ：７７４ＲＲ：03/08/02 00:12 ID:H3gAoJbt
せっかくあるMTXｽﾚが落ちそうなのでうちのMTXについて
2年前ﾔﾌｵｸで15Kで入手（10500km）
ｷｬﾌﾞｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙであっさりかかりﾊﾝﾄﾞﾙｶﾊﾞｰを装着し雨の日通勤仕様に
2万kmを越えたころCRM80EgとMTX80純正Exで80化
（ｼﾞｪﾈﾚｰﾀは50用そのまま使用）
現在4万超えてますが快調でつ
RタイヤTT100ですがたまにぶらっと多摩川の河原に下りてみたり
ちなみに外装はひびだらけでﾗｼﾞｴﾀｰｼｭﾗｳﾄﾞは崩壊しました
白外装です（ｗ
2年前ﾔﾌｵｸで15Kで入手（10500km）
ｷｬﾌﾞｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙであっさりかかりﾊﾝﾄﾞﾙｶﾊﾞｰを装着し雨の日通勤仕様に
2万kmを越えたころCRM80EgとMTX80純正Exで80化
（ｼﾞｪﾈﾚｰﾀは50用そのまま使用）
現在4万超えてますが快調でつ
RタイヤTT100ですがたまにぶらっと多摩川の河原に下りてみたり
ちなみに外装はひびだらけでﾗｼﾞｴﾀｰｼｭﾗｳﾄﾞは崩壊しました
白外装です（ｗ
（＾＾）
２ストロークとディーゼルさえ無くなれば、首や腕や肺が真っ黒に汚れてヒリヒリすることはない。
２スト・ディーゼルの煙を吸うと、臭い、体や服に粘着性のある黒いオイルやススが付着する
→皮膚ガン、呼吸器に入って→肺・鼻・咽喉ガン。
早く２スト・ディーゼル全廃しろ！
２スト・ディーゼルの煙を吸うと、臭い、体や服に粘着性のある黒いオイルやススが付着する
→皮膚ガン、呼吸器に入って→肺・鼻・咽喉ガン。
早く２スト・ディーゼル全廃しろ！
53 ：７７４ＲＲ：03/08/02 21:49 ID:kp2tJ8r/
>>52
( ´_ゝ｀)フーン
( ´_ゝ｀)フーン
>肺・鼻・咽喉ガン
鼻ガン
痛そうでつね。
鼻ガン
痛そうでつね。
55 ：７７４ＲＲ：03/08/02 23:15 ID:t0y/UEJY
五年前ボロボロのMT50を５万で買った。
原付免許を取ってすぐの俺にとって初のマニュアル車。
買って２ヵ月後友人に貸したらカマ掘って廃車となったが
無改造で時速90キロオーバースピードの世界は
僕のバイク人生の扉を開く鍵でした。
原付免許を取ってすぐの俺にとって初のマニュアル車。
買って２ヵ月後友人に貸したらカマ掘って廃車となったが
無改造で時速90キロオーバースピードの世界は
僕のバイク人生の扉を開く鍵でした。
56 ：７７４ＲＲ：03/08/02 23:27 ID:KzMm3xcz
＞＞１
俺が最初に購入したバイクだ！！
ＤＴやハスラーの大きさから比べると
かなりでかかったぞ！！
たしか１２５と同等のフレームサイズだったような。
俺が最初に購入したバイクだ！！
ＤＴやハスラーの大きさから比べると
かなりでかかったぞ！！
たしか１２５と同等のフレームサイズだったような。
57 ：７７４ＲＲ：03/08/03 23:28 ID:lWuVa3ey
ＭＴＸ５０Ｒのリヤタイヤどの位の太さまで履けますか？
58 ：７７４ＲＲ：03/08/03 23:32 ID:EYGJUZgE
４．１０－１８までは試しましたけど履けました
59 ：７７４ＲＲ：03/08/03 23:37 ID:YT997G8q
>>56
じゃあ２００とも一緒？（ｗ
じゃあ２００とも一緒？（ｗ
60 ：肉球 ◆RpGtirBRdE ：03/08/04 00:35 ID:rMtrucEm
うをを…さすがはﾊﾞｲｸ板…みなさま詳しいでつねー。
とりあえずﾍﾙﾒｯﾄのみを購入してまいりました。
ｺﾞｰｸﾞﾙやｸﾞﾛｰﾌﾞはおいおい揃えて行こうと思います。
週末の納車が楽しみです。ﾇﾌﾌ。
とりあえずﾍﾙﾒｯﾄのみを購入してまいりました。
ｺﾞｰｸﾞﾙやｸﾞﾛｰﾌﾞはおいおい揃えて行こうと思います。
週末の納車が楽しみです。ﾇﾌﾌ。
61 ：７７４ＲＲ：03/08/04 21:05 ID:pFjIQw5x
>>59
とりあえず革軍手でも良いから、何かしら手袋をすることをすすめる。
この時期だからイボ付き軍手でもいいや。
>>61
昔、マジで200のエンジン積んでいるのをガルルだかの個人売買欄で見たことあるよ。
とりあえず革軍手でも良いから、何かしら手袋をすることをすすめる。
この時期だからイボ付き軍手でもいいや。
>>61
昔、マジで200のエンジン積んでいるのをガルルだかの個人売買欄で見たことあるよ。
63 ：50：03/08/05 23:13 ID:M/4dBJN3
200積めるの？
自分は次のｽﾃﾌﾟとしてMTX125のｼﾞｬﾝｸ部品取りをﾔﾌｵｸで深い考えなしに仕入れ済みですが
200積めるんだったら125積むのも希望が持てます
自分は次のｽﾃﾌﾟとしてMTX125のｼﾞｬﾝｸ部品取りをﾔﾌｵｸで深い考えなしに仕入れ済みですが
200積めるんだったら125積むのも希望が持てます
64 ：７７４ＲＲ：03/08/06 05:59 ID:OGNkwbbf
>>63
たとえ積めたとしてもフレーム強度的に
かなり不安なバイクになると思います。
サスペンションも何とかしないと
ダート走ったらフルボトム、跳ねまくりで
まともに走らすのが難しそう。
わざわざ５０のフレームに載せなくても
１２５をそのままなおして乗ったほうが良いかも（ｗ
たとえ積めたとしてもフレーム強度的に
かなり不安なバイクになると思います。
サスペンションも何とかしないと
ダート走ったらフルボトム、跳ねまくりで
まともに走らすのが難しそう。
わざわざ５０のフレームに載せなくても
１２５をそのままなおして乗ったほうが良いかも（ｗ
漏れも初めて買った原付はＭＴＸの最終型だったな・・・。
漏れの場合は速度が全然出なくて挙句の果てには全快にもかかわらず
カブに乗ったおっさんに抜かされる始末・・・。
しかし、オフロードの楽しさを知って、今は普通二輪とってＸＲに乗ってるよ
当時は遅いし、無駄にデカイだけのバイク（しかも通勤用）にしか思ってなかったが今思うと
＞＞５５と同様にバイク人生を歩むきっかけになったマシンです。
漏れの場合は速度が全然出なくて挙句の果てには全快にもかかわらず
カブに乗ったおっさんに抜かされる始末・・・。
しかし、オフロードの楽しさを知って、今は普通二輪とってＸＲに乗ってるよ
当時は遅いし、無駄にデカイだけのバイク（しかも通勤用）にしか思ってなかったが今思うと
＞＞５５と同様にバイク人生を歩むきっかけになったマシンです。
66 ：50：03/08/06 22:31 ID:vajVhaEe
67 ：58：03/08/08 00:13 ID:nP3MEew/
だれかＮ８かＭＢＸ８０かＭＴＸ８０のエンジン安く売ってくれないかなぁ
ボアアップだとエンジンがたれるのがさすがに早い（＾＾；
ＭＴＸ８０のラジエターと５０Ｒのラジエターって違うんですか？
ボアアップだとエンジンがたれるのがさすがに早い（＾＾；
ＭＴＸ８０のラジエターと５０Ｒのラジエターって違うんですか？
>>67
一緒じゃないかな？
８０エンジンに載せ変えても、ラジエーター交換したって話は聞かないな。
オイルポンプとチャンバー交換だけでいいみたい。
あと、NSR80とMBX80のエンジンだと逆シフトになっちゃうから
CRM80のエンジンがいいよ。ケースカバーのタコメーターワイヤーのマウントが塞がれてるから
加工がいるけどね。
一緒じゃないかな？
８０エンジンに載せ変えても、ラジエーター交換したって話は聞かないな。
オイルポンプとチャンバー交換だけでいいみたい。
あと、NSR80とMBX80のエンジンだと逆シフトになっちゃうから
CRM80のエンジンがいいよ。ケースカバーのタコメーターワイヤーのマウントが塞がれてるから
加工がいるけどね。
69 ：58：03/08/08 09:16 ID:nP3MEew/
70 ：７７４ＲＲ：03/08/08 11:38 ID:wF9MSUAh
71 ：７７４ＲＲ：03/08/08 21:51 ID:bfXUNbuP
>>68
あとＣＤＩも換えないと駄目でつね。
キャブも口径が２ｍｍ違います。
どうせならビッグキャブにしましょう。
ＮＳＲ用でマニュホールドが売ってるので
そのまま使えます。
ただし、エアクリーナーが付かなくなるので、
オフロードを走る人はやめときましょう。
そんな人は８０用の純正キャブ使用の芳香で。
リヤサスも８０用の方がダンピング硬めで
底ヅキしにくくなりまつ。
あとＣＤＩも換えないと駄目でつね。
キャブも口径が２ｍｍ違います。
どうせならビッグキャブにしましょう。
ＮＳＲ用でマニュホールドが売ってるので
そのまま使えます。
ただし、エアクリーナーが付かなくなるので、
オフロードを走る人はやめときましょう。
そんな人は８０用の純正キャブ使用の芳香で。
リヤサスも８０用の方がダンピング硬めで
底ヅキしにくくなりまつ。
72 ：50：03/08/09 01:01 ID:+3ukBKc5
自分はCRM80ｴﾝｼﾞﾝｼﾞｪﾈﾚｰﾀもCDIもMTX用そのまんまで～す
ていうかCRMｼﾞｪﾈﾚｰﾀとの配線作るのがまんどくさくて試しにｼﾞｪﾈﾚｰﾀだけMTX用に変えて
そのまま行ってみたら大丈夫ですた
ｷｬﾌﾞもCRM用ｴｱｸﾘ付き
ちなみにその前はNちび用Egで逆ｼﾌﾄですたが
ていうかCRMｼﾞｪﾈﾚｰﾀとの配線作るのがまんどくさくて試しにｼﾞｪﾈﾚｰﾀだけMTX用に変えて
そのまま行ってみたら大丈夫ですた
ｷｬﾌﾞもCRM用ｴｱｸﾘ付き
ちなみにその前はNちび用Egで逆ｼﾌﾄですたが
旧人類は２ストで煙吐く←迷惑者の、鼻つまみ者
新世代は４ストでスマート
新世代は４ストでスマート
74 ：７７４ＲＲ：03/08/10 05:31 ID:qcdbiSEF
>>73
( ´＿ゝ｀)フーン
( ´＿ゝ｀)フーン
75 ：７７４ＲＲ：03/08/13 00:31 ID:xhQZwOkL
MTX８０がほしいなぁ
あれって同時代のＭＴＸ１２５よりもでかかったんだよねぇ
あれって同時代のＭＴＸ１２５よりもでかかったんだよねぇ
２ストは、なんで潤滑油を大量に大気中に放出するんだよ。
バカじゃねえの？
バカじゃねえの？
>>73
ＮＯｘ等の廃棄物は、４stだって出してることを知らないアフォですか？
化石燃料を燃やしているヤツは、全て同罪。
そういうことが言いたければ、電気自動車（２輪）、燃料電池車（２輪）に
乗ってから言えヨ！！
ＮＯｘ等の廃棄物は、４stだって出してることを知らないアフォですか？
化石燃料を燃やしているヤツは、全て同罪。
そういうことが言いたければ、電気自動車（２輪）、燃料電池車（２輪）に
乗ってから言えヨ！！
78 ：７７４ＲＲ：03/08/13 21:58 ID:P5DXL3W8
79 ：あらみん：03/08/14 20:53 ID:4ozTa1Zk
俺はコレで１年間のエンデューロのシリーズ戦に出てたことがあったよな。
NSRのキットでパワーアップして８０のサスを入れてたよ。
モトクロタイヤを入れたら重い上にグリップが良すぎて逆に遅くなった（ｗ
マッド以外は標準タイヤが一番の結論になったけ。
懐かしいな。
NSRのキットでパワーアップして８０のサスを入れてたよ。
モトクロタイヤを入れたら重い上にグリップが良すぎて逆に遅くなった（ｗ
マッド以外は標準タイヤが一番の結論になったけ。
懐かしいな。
(⌒V⌒)
│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
⊂| |つ
（＿）（＿） 山崎パン
│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
⊂| |つ
（＿）（＿） 山崎パン
２ストロークは汚物
煙＆油回収フィルターの装着を義務付けろ！
煙＆油回収フィルターの装着を義務付けろ！
前期方なら買わないほうが良い
後期（最終型？）なら買っても良い
と最初の方のレスであったのですが
http://img35.ac.yahoo.co.jp/users/0/7/2/1/tonbo240takahiro-img600x450-1060515440dscf0465.jpg
http://img35.ac.yahoo.co.jp/users/0/7/2/1/tonbo240takahiro-img600x450-1060515562dscf0462.jpg
これは前期方でしょうか、後期方でしょうか？
後期（最終型？）なら買っても良い
と最初の方のレスであったのですが
http://img35.ac.yahoo.co.jp/users/0/7/2/1/tonbo240takahiro-img600x450-1060515440dscf0465.jpg
http://img35.ac.yahoo.co.jp/users/0/7/2/1/tonbo240takahiro-img600x450-1060515562dscf0462.jpg
これは前期方でしょうか、後期方でしょうか？
84 ：83：03/08/16 06:40 ID:jQBrNuEG
おはようございますあげ
85 ：７７４ＲＲ：03/08/16 06:53 ID:uVV960Xw
86 ：７７４ＲＲ：03/08/16 18:56 ID:jQBrNuEG
このバイクを買おうと思って探しているのですが
古いバイクなので心配なことがあります。
やはりしょっちゅう修理や整備しないといけませんか？
私はVANVAN50に乗っていて旧車の大変さをすごく思い知らされました。
ほんとお金がどんどん飛んでいくし、色々駄目になっていくところが多かったです。
やはり自分にある程度のバイクの知識がないとこのMTXを維持するのは難しいのでしょうか？
それとも結構頑丈でそう修理の、整備の心配はないのでしょうか？
どなたかアドバイスください。
古いバイクなので心配なことがあります。
やはりしょっちゅう修理や整備しないといけませんか？
私はVANVAN50に乗っていて旧車の大変さをすごく思い知らされました。
ほんとお金がどんどん飛んでいくし、色々駄目になっていくところが多かったです。
やはり自分にある程度のバイクの知識がないとこのMTXを維持するのは難しいのでしょうか？
それとも結構頑丈でそう修理の、整備の心配はないのでしょうか？
どなたかアドバイスください。
>86
特にMTX50、80系がハズレとは思わないが
年相応に手をかける必要は少なからず、ある。
首元のハーネスがやられて、原因究明に苦労したことがあったけど、
これも年相応の修理に属するし、できるだけメンテフリーを希望するなら
やめたほうがいいのでは・・・・。
８千㌔で中古購入して、４万㌔まで乗ったが、
タイヤ、チェン、Bシュー、バルブ類、プラグ以外で金かかったのは
サービスマニュアル、（まだ使えたけど）Fブレーキワイヤ、
（まだ使えたけど）FフォークＯ／Ｈのみ。
トルクレンチ買って、うれしくて頭空けた（３万５千㌔くらいかな？）
けど、ボアは余裕の規定値内だったと記憶する。
というわけで、サービスマニュアルの規定値やら戻し量やらキボンの人は
８月２４日くらいまでに
１．アクスルシャフト締め付けトルク
２．エアスクリュー戻し量
ってな具合で書き込んどいてヨ。（次の人は前の人の通し番号で）
１０こ程度までなら８月３１日までに挙げます。
特にMTX50、80系がハズレとは思わないが
年相応に手をかける必要は少なからず、ある。
首元のハーネスがやられて、原因究明に苦労したことがあったけど、
これも年相応の修理に属するし、できるだけメンテフリーを希望するなら
やめたほうがいいのでは・・・・。
８千㌔で中古購入して、４万㌔まで乗ったが、
タイヤ、チェン、Bシュー、バルブ類、プラグ以外で金かかったのは
サービスマニュアル、（まだ使えたけど）Fブレーキワイヤ、
（まだ使えたけど）FフォークＯ／Ｈのみ。
トルクレンチ買って、うれしくて頭空けた（３万５千㌔くらいかな？）
けど、ボアは余裕の規定値内だったと記憶する。
というわけで、サービスマニュアルの規定値やら戻し量やらキボンの人は
８月２４日くらいまでに
１．アクスルシャフト締め付けトルク
２．エアスクリュー戻し量
ってな具合で書き込んどいてヨ。（次の人は前の人の通し番号で）
１０こ程度までなら８月３１日までに挙げます。
>>87
お返事ｱﾘｶﾞﾄ参考になりました。
お返事ｱﾘｶﾞﾄ参考になりました。
２ストMTXの排気音はﾋﾞｨｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰっていう高音でｼｮﾎﾞｲ。
４ストに乗り換えたら低音でドスの効いた力強い音で満足、やっぱ男は４ストでしょ。
高音＝オンナの乗り物 低音＝男のフェロモン出まくり
４ストに乗り換えたら低音でドスの効いた力強い音で満足、やっぱ男は４ストでしょ。
高音＝オンナの乗り物 低音＝男のフェロモン出まくり
袷惟逢尉逢尉
91 ：７７４ＲＲ：03/08/21 17:20 ID:TQaY2Wxf
ＭＴＸ＝原付＝ﾋﾞｨｰﾝ
４ｓｔ→原付＝ﾋﾞｬｰ
鼻くそですな。
２ｓｔ→５００＝パｧｰｰｰｰﾝ
ｼｮﾎﾞ㍑バイクより余裕ですごいです。
４ｓｔ→原付＝ﾋﾞｬｰ
鼻くそですな。
２ｓｔ→５００＝パｧｰｰｰｰﾝ
ｼｮﾎﾞ㍑バイクより余裕ですごいです。
>>89
いちいちスレタイみて書き換えてるのは涙ぐましいな。
いちいちスレタイみて書き換えてるのは涙ぐましいな。
sage
郁郁違郁姶闇
挨姐挨畏畏畏
穐囲飲囲穐育
ただいま深海７２８Ｍ
98 ：７７４ＲＲ：03/08/25 21:33 ID:Zz9+br4L
｜ω･`)
MT50海苔ですが駄目でしょうか…
MT50海苔ですが駄目でしょうか…
99 ：774RR：03/08/28 14:43 ID:YSlqD91O
>>98
空冷だよね・・・。
書き込む香具師居ないから良いのでは？
折れも１０年以上前からMTX50R通勤＆普段の足で使ってて
MBX80エンジン換装＆８０登録してたのだが、
３５０００キロ越えて、坂とか登らなくなってきたので
NS-１のエンジン積んだんだけど
ハーネスが違ってて去年の１１月から放置状態・・・。（TT)
フロントはCRM５０R付けてんだけど・・・。
空冷だよね・・・。
書き込む香具師居ないから良いのでは？
折れも１０年以上前からMTX50R通勤＆普段の足で使ってて
MBX80エンジン換装＆８０登録してたのだが、
３５０００キロ越えて、坂とか登らなくなってきたので
NS-１のエンジン積んだんだけど
ハーネスが違ってて去年の１１月から放置状態・・・。（TT)
フロントはCRM５０R付けてんだけど・・・。
100 ：７７４ＲＲ：03/08/28 20:34 ID:uLX5kGMK
てか原付オフスレに統一汁
実質２車種だけじゃんよ
実質２車種だけじゃんよ
101 ：７７４ＲＲ：03/08/31 01:09 ID:rMwnHW6V
ＭＴＸ50Ｒのレストアもうすぐ完成です。
今回のレストアで分かったのは
リンクがベアリングでなく、樹脂のカラーなので
まめにグリスアップが必要なこと。(私のＭＴＸはグリス切れでカラーが減り、ガタガタでした）
リヤショックのロッドが錆びやすいこと。フロントフォークオイルがＡＴＦであること（車のオートマオイルね）。
ちなみにカヤバの２０番入れたらスカスカでした。ステムのベアリングがテーパーではなくボールベアリングなので
衝撃に弱いこと（1粒割れてました）。タコメーターケーブルのエンジン側接続部から水が入りやすい。等でした。
ちなみにチャンバーは昔ながらの方法で、焚き火に突っ込んでカーボンを焼いてみました。
中のパンチングメタルが外れることもなく、２時間ほど焼いた後逆さにしてプラハンマーでたたくと墨のような厚さ１～３ｍｍのカーボンが
ポロポロ出てきました。(走行３６０００ｋｍ）重さもかなり軽くなり、なかなかお勧めです。
今回のレストアで分かったのは
リンクがベアリングでなく、樹脂のカラーなので
まめにグリスアップが必要なこと。(私のＭＴＸはグリス切れでカラーが減り、ガタガタでした）
リヤショックのロッドが錆びやすいこと。フロントフォークオイルがＡＴＦであること（車のオートマオイルね）。
ちなみにカヤバの２０番入れたらスカスカでした。ステムのベアリングがテーパーではなくボールベアリングなので
衝撃に弱いこと（1粒割れてました）。タコメーターケーブルのエンジン側接続部から水が入りやすい。等でした。
ちなみにチャンバーは昔ながらの方法で、焚き火に突っ込んでカーボンを焼いてみました。
中のパンチングメタルが外れることもなく、２時間ほど焼いた後逆さにしてプラハンマーでたたくと墨のような厚さ１～３ｍｍのカーボンが
ポロポロ出てきました。(走行３６０００ｋｍ）重さもかなり軽くなり、なかなかお勧めです。
余りに懐かしいのでカキコ。
漏れが工房の頃に乗ってたのが、ＭＴＸ５０Ｒの後期型。
個買で３マソで買いますた。今思えばすんげーいい買い物したと思うのだが…
パンクして修理代が捻出できずに放置プレイして約半年、結局友人の弟にタダであげることになった。
その間、１回もエンジンかけてないのに、キック１発で始動。スゲエ。
漏れが工房の頃に乗ってたのが、ＭＴＸ５０Ｒの後期型。
個買で３マソで買いますた。今思えばすんげーいい買い物したと思うのだが…
パンクして修理代が捻出できずに放置プレイして約半年、結局友人の弟にタダであげることになった。
その間、１回もエンジンかけてないのに、キック１発で始動。スゲエ。
俺のMTX最近NS-1エンジン載せて復活したよ
155 ：名無しさんだよもん ：03/08/31 23:21 ID:jQvMTXkR
俺の昨日のID
俺の昨日のID
105 ：７７４ＲＲ：03/09/02 03:53 ID:1f7MD99o
ＭＴＸ５０／１９８２／１６万５０００円
--------------------------------------------------------------------------------
エンジン：空冷２サイクルピストンリードバルブ単気筒／排気量：49cc／
ボアストローク：39.0*41.4mm／圧縮比：7.4／最高出力：6.5ps/7500rpm／
最大トルク：0.64kgm/7000rpm／始動：キック／変速機：６速／全長：2060mm／
全幅：810mm／全高：1145mm／軸距：1335mm／車重：89kg／
タイヤ：(F)2.50-21(R)3.00-18／発売：1982年
↑これは後期型でしょうか？前期型でしょうか？
--------------------------------------------------------------------------------
エンジン：空冷２サイクルピストンリードバルブ単気筒／排気量：49cc／
ボアストローク：39.0*41.4mm／圧縮比：7.4／最高出力：6.5ps/7500rpm／
最大トルク：0.64kgm/7000rpm／始動：キック／変速機：６速／全長：2060mm／
全幅：810mm／全高：1145mm／軸距：1335mm／車重：89kg／
タイヤ：(F)2.50-21(R)3.00-18／発売：1982年
↑これは後期型でしょうか？前期型でしょうか？