[400/650/1000]SVシリーズ[13スレ目]

>>890
最寄の赤男爵で見積もりとって、それを基準にしてみては。
SV400Sではないけど、近所のバイク屋は赤男爵より１割くらい高かった。

ホーンがそんなところにあるのか！！


ほ〜〜ﾝ

↑おまえのダジャレ

ほ〜〜ﾝ 　とつまんねえなあ

ほ〜〜〜んまや

400にオススメのカスタムパーツ教えて。
今気になってるのはノロジーホットワイヤーとかいうプラグコード。
トルクと燃費が更にアップしそうな予感・・・。

↑　素人はそれで十分

>>868
ほらよ。
http://www.sv650.org/pic32/svx1000.jpg
http://www.sv650.org/pic32/svx100r.jpg

んで、次スレのタイトルどうする？
今のまんまで[14スレ目]に突入が無難なとこだと思うけど。
テンプレに社外パーツのリンクを加えても良さそう。
↓の他にもあったら追加よろ。

【社外パーツ】
ヨシムラ（機械曲チタンサイクロン、カムシャフト、ブレーキホース）
http://www.netmove.co.jp/yoshimura/
ＫＥＮＺ（プロファイアーマフラー）
http://www.kenz-pro.co.jp/
ＧＩＶＩ（スクリーン）
http://www.daytona.co.jp/givi/

http://www.sv650.org/
http://webring.parsimony.net/webring331/liste.htm
http://www.banditmania.co.uk/

【SUZUKI】TL/SVシリーズ【14スレ目】
とかは？

TLスレの連中が合併を容認するならそれでもいいな。

分けてくれ。たのむ。

俺からも頼む
分けてくれ

SV乗りはへタレだからこちらから願い下げだ。

ＴＬ乗りはマゾだからな。
マゾでヘタレの俺だけど、そこんとこ分けて欲しい。

【SUZUKI】ＳＶ三兄弟【14スレ目】なんかきぼーん
TLとSVは似て非なる物なので合併は無理

ﾄﾙ
スブ

>>904何それ！？めちゃめちゃかっこいいいいいいいいいいいいいいい

http://www.sv650.org/pic15/page17.htm
こいつのレースの成績はどうだったんだろ？

ＴＬ乗りは基本的に漢でモーホーだから
俺らＳＶ乗りは一緒にされたくないわな

Ｖストロム１０００は一緒でＯＫでは

>>904
SVXて・・・
アルシオーネかよｗ

904氏
めっちゃかっこいいーーーーー

おいらの新型TMAXに奪われそうになったハートが…

別に俺のバイクじゃないけどな。
毎度お馴染みsv650.orgのギャラリーで見つけた。
ここにはいろんなカスタムSVが載ってるから見ていて楽しいわ。

スレタイは>>913に１票。
TLは反対意見が多いので別枠で。
Vストロムとラプターは任意。
だが、エンジンが同じでも別のバイクだから、誰からも相手にされないと思われ。

今、SV400の購入で迷ってるものです。(明日、再度価格交渉に行ってその場で即決しそうな
勢い…)

色々とネット上のリソースを見ていたところ、こんなのを見つけました。
「教えてバイク屋さん Ｑ＆Ａ一覧」
ttp://www.bbb-net.ne.jp/contents/bike_teach/qa/qa01-100/qa66_70.html
ttp://www.bbb-net.ne.jp/contents/bike_teach/qa/qa101-200/qa191_195.html

この中で、「ツインは過回転にとても弱い・エンブレで痛みやすい」とあるのですが、そんなに
壊れやすいエンジンなんでしょうか？
多分、乗り始めたらエンブレを多用しそうで怖いのですが。ツインのイメージと言うとVTRなん
で、質実剛健ってイメージだったので意外なんです。エンブレが強くて、他の車両でエンブレ
を使っている場合よりも、車体全体としてはヘタると言うのなら判るのですが、エンジンそのもの
しかも腰上を中心に痛むように読めてしまって…。

SV400Sとも迷ってますが、峠を走りこむようなことはしないと思うし、街乗り中心なので、
そっち方面にセッティングされた無印で良いかなと。高速でツラいかと思ったけど、あのカウル
はあんまり風防効果が無いみたいだし。

SVのエンジンってどっちかっていうと頑丈ってイメージあるけど。

>>905
追加

Devil（マフラー）
http://www.devil-technica.com/
レーシングサプライ
http://www.racing-supply.com/

旧ｓｖシリーズのリアサスなんですけど
スプリングレートって400と650（ｓと無印、逆車と国内）で違うものなんですか？
　　

>>924
ヽ(･∀･)ゞ　おや？
Devil管、SV650の欄をよく見ると、EX TYPEのところに4-2-1と4-2-1upがあるぞ。

00年式400ｓ（黒）を事故で全損し03年式400ｓ（青白）買いました。
まだ納車されて3日ですが、なんか・・・感じが違う？
1：アクセルが軽い（感じがする）
なんか前はもっと重かったような・・・3000回転位までは軽くて3500位から
グッと重みが来た感じがあった気がするんだけど。気のせいかな。
今は気が付くと4000〜4500まですぐ回ってしまう(^^ゞ
2：重心位置変わったの？
前の感じで車線変更や曲がろうとすると行き過ぎる感じがする・・・
まぁ入院や納車待ちやなんやかんやで2ヶ月あまり乗ってなかったのだから
自分自身の感覚がズレてるのかも知れないですけど。
ｺﾚは年式と共に改善されてたのかな？

でもやっぱしｓｖはイイですねぇ。
青白も格好イイですよ（はぁと

二気筒が回転許容範囲超過に弱い、エンジンブレーキに弱いのではなくて、ビッグボアだから弱い。
ボアが大きいと4気筒でも6気筒でも、み〜んな弱くなる。
弱いと言ってもすぐ壊れるつーわけじゃないんだがね。

>>927
印象の違いは経年劣化の所為だと思うけど。

VTR1000FとSV1000Sって乗り味は似てるのかな？

今思うと本当に

赤&黒は

えがった


黒単色も激しく

えがった

>>922
ドカやＢＭなら壊れて当然、オイル漏れして当たり前。

ついにV-Strom650がきましたねー

　　 ／￣￣￣￣￣ ミ
　 /　　 ,――――-ミ
　/　　／　 ／　　 ＼ |
　|　 /　　　,（･）　（･） |
　 (6　　　　　　 つ　　|
　 |　　　　　　＿＿_　 |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | 　　　　 /＿＿/ ／　 ＜BMW R1100RS ９マソキロ走っても何ともねえぞゴルァ！
／|　　　　　　　　 ／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>933
どこに来たんじゃー！！ソースプリーズ！！

　　 ／￣￣￣￣￣ ミ
　 /　　 ,――――-ミ
　/　　／　 ／　　 ＼ |
　|　 /　　　,（･）　（･） |
　 (6　　　　　　 つ　　|
　 |　　　　　　＿＿_　 |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | 　　　　 /＿＿/ ／　 ＜でもSV1000安いし軽いしいいよなゴルァ！
／|　　　　　　　　 ／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>935
http://www.suzuki.co.jp/release/d/d030912.htm

フリーウインドスレでの解説によれば、DL1000のエンジンだけを６５０に換装したものみたい。
だから車体は１０００のままなので、乾燥重量が189kgと排気量の割に重い。
SV６５０並に軽いバイクを期待していたのにがっかり。(´･ω･`)

>>937
サンクス。確かに微妙だな。無印の６５０の方が何かと自由度が高そう。

ありゃ、650専用フレームじゃないのか。
それはそうと、皆さん、SV1000Sなんですが、かかとが熱くなりません？
前から気になってたが、今日は特にそう感じました。（気温も高かったし）
やはり、ブーツを早く購入せねば。

スリッパだが全然熱くない。むしろ太もも内側のほうが熱い。
しかしスリッパでギアチェンジするとモロに足そのもので上げなくてはならず
裸足で運転しているのと変わりないという

てかスリッパでバイク運転するのはDQNしかいねぇべ？
兄ちゃん、バイクゆるくねぇべ？

ちょうどいい天気だったから、ブーツその他は洗ってしもたんじゃわい
そういうときに限って用事で出掛けんといけんようになったりして困りもの

>>922
その回答者を非常に良く知ってます
おそらくあの店長はもっと長く詳細な説明文を書いたはず
そこをサイト運営者が勝手に要約してしまい、意図した解答になっていない悪寒
そんな事が多いので、最近回答者を降りたそうな
お店に逝って直接聞いて味噌、全然違う解答が返ってくるから

つか、SVのエンブレは強すぎて使うと危ないでつ
エンブレ中に雨のマンホールなんて乗ろうﾓﾝならあぼーんﾓﾉでつ
減速の基本はﾌﾞﾚｰｷ操作で、ｴﾝﾌﾞﾚ多用はｴﾝｼﾞﾝにとっては百害有って一利なし
ちなみに初期型400/650のｶﾑﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅは弱点の一つ
00型から対策品に替えられてます。これもｴﾝﾌﾞﾚで痛む部品の一つ
ちなみにカウルは、過度な期待は禁物ですが、有ると無いとじゃ大違いだよ

>>925
全部別物

>>927
初期型と02では足の出来が全然違いまつ
加えて経年劣化（ﾌｫｰｸのOH位しましたか？）もあると思われ

>>943
エンブレと言っても、積極的にシフトダウンしてする様な奴じゃなくて、減速時にアクセル戻す
くらいのつもりなんですが、アクセルを開きながらブレーキをかけないと危ないくらいなんで
しょうか？
2st乗りだったもので、アクセルを閉じれば減速をしてくれるエンブレと言うものに期待を抱いて
いるのですが。

それから、ツーリングやら峠やらは諸般の事情で行けそうも無いので、ご近所を気分良く移動
するための手段として購入するつもり(純粋な足ではなくて気分転換も兼ねて)なんですが、
カウル＋セパハン前傾姿勢は10万円を払う価値が有るか微妙な所で迷い気味。

車検5ヶ月付の14,000km赤Sなんて言うのを見ちゃって更に迷い気味。KENZマフラーがついてて
評判悪いしどうかなぁと決心が…。マフラーのステーの所に650って書いてあったんですが、
これって400でも一緒のものですか？

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f6998125
もうｱﾌｫかと

>>944
いや、スロットル開いてﾌﾞﾚｰｷなんて極端な話じゃなくて
エンブレとシフトダウンで減速するような乗り方はダメよ・・ということで
KENZマフラーは絞りの位置と径が400と650で違います
ステー？・・・エキパイに刻印されてるはずですが
一時期650用は3ﾏｿで投げ売りされていたので、サイズ的に付くからと安易に
付けた香具師は少なくはないと思われ
ケンツは動力性能より外観重視で好きになれるならアリかと

>>945
良くわかりました。
2stの時はオイル切れの恐怖からパワーバンドからの減速はブレーキをかけながら、時々、軽く
アクセルを開いたりしてたので、そう言う系統の操作が必要なのかなとか思ってしまってました。

あぁ、650と書いてあったのはエキパイから飛び出ているフレーム固定用の出っ張りの部分
です。あれもステーだよなぁ、と思ってステーと書いて見ました。
んー、そうなってくると約1年半程度で14,000kmで格好重視のマフラーがついてるとなると、
あんまりいい状態ではない可能性が高いっすね。

素直に新車を買っておきます。

SV400S、昨日契約してきました。
嬉しくもあり、不安でもあり。
これから長い付き合いになるのかなぁ。