ロードスター専用スレッド

>>154
日曜に関越でツーリングしていたら、ＳエリアでＳカップとＣとロドスタとロクスタパンダを見ましたよ

>>159
'02の15Rです。

低速のトルク不足対策にノロジーホットワイヤー入れてます。
確かに効果あるんだけれど、コスト考えたらイリジウムプラグで十分かも(w

１１５０のシートって７６，７８，８０と三種類あるんですよね。
もし、好みで装着以外のものを購入しようと思ったら､結構､値が張るもんですか。
いくらくらいするモンなんでしょうか。

四万円でおつりがくるはずよ

明日納車なんだけど､試乗もしてないんで、乾式クラッチってやつが
心配。初乗りでエンスト連発という書き込みをいくつかみたけど、
場合によってはテントウムシだよね。
ただでさえ、下のトルクが細いっていうし。フアーーン

>>164
車種はなんですか？

Ｒ１１５０Ｒです。５０００キロ未満なんで、まだ慣らし中なんでしょうか。
その場合､特にトルクが薄いんですかね。

>>161
ノロジー良いですねぇ。私のロドスタは03モデルなのですが
プライマリープラグがダイレクトイグニッションなのでノロジー不可です(T-T)
でもセカンダリーはなぜか普通のプラグコードなんですよね（？）

>>162、>>163
ttp://www.euronetdirect.net/
ハイシートはここで安く買えますよ。
送料、関税等を払ってもBMWジャパンで買うよりは安価です。
しかし三種類もあるとは知らなかった･･･

>>164
納車ｵﾒ!　あまり神経質になることはないと思います。
回し気味にスタートすれば済む話ですから。

age

>>164
初乗りの感想はどう？

ttp://www.euronetdirect.net/
ここははいれないの？
エンジンガードのお奨めある？純正じゃなく、もっと
頑丈な奴､海外通販でてにはいらんもんかね。

頑丈っぽいよ
ttp://www.doken-int.co.jp/dokenshop/r/index.html

↑サンクス
たしかに、これはよさげっすね。

>169
初乗りの感想ですが､乾式クラッチはそんなに違和感なかったですが､たしかに
下のトルクって薄い感じがしましたね。オイオイ､これで１１００あんのってか
んじ。あと、おれ、リッターマルチからの乗り換えなんすが､ギアの選択にシビア
なのに参りますた。ま、あたりまえかもしれませんが。すっかり、ずぼらになって
しまって、でも、まあ平地では､けっこうチェンジをサボってもいいんですが､つい
坂道の信号の変わり目ででサボってしまって、高いギアのままアクセル開いてガ
クガクがくってエンストこきました。
混雑した街中では、あんまり印象よくなかったけど､高速道路では感激。サスのでき
がいいのと、エンジン特性がいかんなく発揮され､１５０前後では快適に巡航できま
すた。雲に乗る孫悟空になったような感じ。
ただ、ステップは不出来だす。とくにピリオンライダー用のステップのステーが邪魔
で、左足の納まり最悪。ステップを下に下げるキットみたいのをどこかで見たけど､
あれつけるといいんかな。

>>156
愛知のＴ市にある某正規ディーラでパンダロクスタをﾊｹｰﾝしました。
ちょっと遠いけど問い合わせてみる？

>159
どもイエロロドスタです。
パチンコで４マソほど勝ったので、贅沢にもプラズマブースターを入れてみまスた。
その感想は…(･∀･)ｽｹﾞ-ｲｲ!!です。「誰、僕のバイクの排気量増やしたの？」って
感じでハッキリ低中速のパワーがＵＰしました。けっこう高額ですが値段相応のモノ
はありますね。
「ホットワイヤーと一緒に使うとどうなりますか？」と大森のお店のメカのシトに聞い
たら「うぉーっスゲェーて感じになりますけど、プラグは1000ｋｍ交換ですね」だそう
でス。

>>175
恥ずかしながらプラズマブースターなるものを知りません。
名前からしてイグニッションの電圧を増強するイメージですがそのようなモノですか？
いずれにせよ効果大みたいなので良い買い物でしたね(･∀･)ｵﾒ!!
よろしければ長期インプレもお願いします。
一番気になるのはやはりプラグの消耗、電装系への負担でしょうか。

何キロくらい走ったら慣らしが終了といえるのでしょうか？
あと、何キロでエンジンオイルやその他のオイルを交換するのが一般的ですか？
推奨オイルとかってあります？

ワコーのオイルよいみたい

慣らしが終わるまで、化学合成オイルつかわないほうがいいって
どこまで本当なの？

>>179
まあ・・・
作ったメーカーが言うのだからネタでは無いだろうな

>176
ボクサージャーナルとか、↓ココとかでホメテたんで興味をもったのでシた。
ttp://www61.tok2.com/home/enshur1100rs/bikeijiri/ijiri60000-80000.htm
ちなみに販売はコチラ↓
ttp://www.flat-bmw.com
ノロジーやイリジウムプラグが強い火花を飛ばすのが目的なの比べてＰブースタは
長い時間火花を飛ばし続けるのが主眼みたいです。あんまり褒めるとメーカーのヒト
みたいでスが、点火系のチューンでこんなにパワーに差が出るとは思ってみません
でした。
トルクが太ったので街乗りがスゲェ楽。（乾式クラッチで）半クラを多用しなくてすむ
ので精神的にも楽っす。プラグや電装系へ何か問題があったら報告しまス。
ところでプラズマブースターを買いに、初めて雨（台風）の中を走ったんですが、
なるほど状況が悪いほどこのバイクの良さが見えて来ますね〜流石って感じでス。
唯一不満は身体にあたる雨粒が痛かったくらいですが、それはＲＴとか買えって言わ
れちゃいますね。

>>181
情報ｻﾝｸｽです。
平のホームページ上にある適合表にR1150Rが載っていませんが･･･
更新が滞っているだけ？
いずれにせよ03以降のモデルには使えないと思われ。ｼｮﾎﾞｰﾝ

プラシボちゃうの？

ん〜どうなんだろう。
ユーザーがシャシダイ等により使用前後でパワーチェックして
グラフをアップしてくれたらハッキリするが。

>>184 でもｼｬｼﾀﾞｲって全開馬力しか出ないから、
パーシャルとかの実用域の差は表現しないような気がする。

うーん、イリジウムあたりだと偽薬効果だと言われたら「そかな」と思いますケド、
Ｐブースターはお店で取り付けてもらった後、取り付け前と同じようにアクセル開けたら、
身体が置いて行かれそうになったくらい激変したヨー。
…とは言ってもデータが無い以上、あんまりキクキク言ってると「幸運を招くペンダント
買ったら、ホントに幸運がキター」とかと一緒に見られちゃうような気がするので、コレ
以上言うのは止めときます〜。でももし偽薬だったとしても、こんなに乗りやすくなれば
自分としては満足満足でス。
平にはＰブースターをスイッチでＯＮ/ＯＦＦ出来る試乗車があるそうなので、
興味を持ったヤシは行ってみては？

んじゃ、ノロジーで得たと思われる具体的効果を（あくまで俺の場合）。

・街乗り平均燃費　15km/l→16km/l
・エンストさせる回数が激減(w　←発進時は大体1500〜1800rpm位でミート

体感的には低速で粘るようになった気が。
取付け直後でも中高速域では全く変化が無いように感じました。

アフターマーケットの高笑いが聞こえるような気が・・・

つけたら付けたナリのセッティングにしないと意味無いって聞いたんですが、どうなんでしょうか。

低速で粘るのは魅力ではありますね・・・。まあ2年も乗ってると流石にエンストも殆どしなく
なりますけどね。

インプレ書いただけで高笑いされるんじゃ、たまらんな。

いやいや、脳内だろうがなんだろうが、それは読み手が勝手に読めば。
こういう部分は具体的な数字で出ない部分だから、インプレは重要。ﾀﾝｸｽ

>>141、>>161、>>181
インプレありがとうございます。
導入を検討している方にとっては貴重な判断材料になりますよ。

そんなに低速トルクたりないの？

定足トルク、ドカの1000DSに負けてる気がする……

補足…ムルチストラダのことでつ。

脳内比較してみると
ロドスタ10kgm/5,250rpm
ストラダ8.5kgm/5,000rpm
最大トルクの数字はロドスタが上回り、その発生回転数はほぼ同一。
でも194さんはロドスタが負けていると感じられたのですね。
数字には表れない人間が感じるエンジン特性の違いでしょうか。
ちなみに私は今のところ低速トルクの無さは気になりません。

1さんは大人だな〜
自分も気になったことは無い。
どノーマル15Rですが、太すぎず、細すぎずの良い落とし所だと思います。
でも点火系に手を加えてる車が結構多いというのは、やっぱり「細い」と感じてる人が多いのか、それとも他にいじる箇所があんまりないからなのか・・・

んー確かに走り出せば気にならない。
ただクラッチ逝ったら高くつくと散々ビビらされて、
出来るだけ低い回転でスタートしようとするから気になるってのが正直なところ。

>>190は軽口のつもりだったんだけど、そうは見えんね。気を遣わせてすまんこ。

０３年式から改善されたらしいけど､ギアボックスの出来悪くない？
ローからセコにいれようとしても、ニュートラルに入っちまうことが多い。
とくに駐車場なんかで低速でＵターンしてるときなど、焦ることが多い。
おれのは０２年式なんだけど､慣らしが終わればよくなってくるの？

漏れのも02年15Ｒですが、シフトのくせ？みたいよ。
ストロークする前に、一旦足先でペダルを押し当てておいてからアクセルオフと同時に掻き上げてやるとNでひっかかることはない。
ダウンはその逆。
ttp://www.jttk.zaq.ne.jp/afk/fbg/ss10.html
↑これは、いってることが良くわからないんですが、RC誌別冊の大型バイク云々（タイトル忘れた）にわかりやすく書いてあったと思う。

読んでるだけだと、めんどくさそーですけど慣れれば自然にやってる。
でも、目が三角になってる時は無理(w

>200
ヲレのも02だけど同じだ。
距離走ればなおると思ってたのに…

俺のも02年式だけど問題ナッシング。
当たりなのかな？

あと、４速〜６速で、ギア抜け多し。安っぽいギアじゃなあ。

1はどこいったんだ。
あげとくぞ。

GSが高くて（かつ玉がないので）買えません。
安めのＲ100Ｒロードスターを買って
ＧＳにするのは大変ですか？
つうか高くつく？

１１５０Ｒ乗りの皆様

プリロードとか、前後サスどのあたりで調整されてますか。
まあ、体重とかにもよるんでしょうが、高速、街のり、峠、それぞれ
の具合を教えてください。

以前に乗っていたボクサーはシフトタッチが少々硬いのと
ギア抜けや、シフトダウン時にギア入らずといったことがたまに有りましたが、
今乗っている03の1150Rはとてもスムーズです。

>>204
保守どうもです。

>>205
R100Rのタイヤだけoff用に替えてみればお手軽GSの出来上がり（？）
リア用の140/80R17はミシュランのANAKEE、ピレリのSCORPION S/Tにサイズがあります。
R100GSと同じ130/80R17ならメッツラーのTOURANCEもあります。
でもフロント用の110/80-18が無いですね･･･
on用のMACADAM50Eあたりで我慢するしかなさそうです。
どうしてもGSが欲しいならば玉が出てくるまで探すのが良いかと・・・

>>206
プリロードはスタンダード位置もしくは弱め、伸側減衰力は前後とも最弱近くまで弱めてあります。
どのシチュエーションでもギャップ等を通過すると突き上げ感があります。
ノーマルサスに完璧を望むのは酷かとは思いますが、いずれはオーリンズ等に交換したいと思っています。

プリロードのスタンダード位置って、どういうことでしょうか。
何か目印でもあるんですか。それとも、最強か最弱いっぱいまでまわして
何回転か戻す、とか決まってるの？
マニュアル持ってないもんで、教えて。

>>208
プリロードアジャスターに十数段の目盛があるのですが
その中にハイ、スタンダード、ローの位置も併記されています。
私の03モデルには上記のような印がありましたが、
マニュアルが無いとスタンダード位置が分からないと言う事は
03モデル以前の車両にお乗りなのですか？
アジャスターに目印が付いたのは03モデルからなのでしょうか？？
もしそうであるならば00〜02モデルでのスタンダード位置については
私は知りません･･･悪しからず。