TZR乗り出席簿・１２

んじゃまあ、今日はとりあえず　ＭＴというよりナップスに来た人が
声を掛け合うって感じでいくつもりっす。

たぶん、人来ないし（ｗ

てか、俺、16時に間に合わないかもしんない（汗

( ´-｀)。o0(盛れとAMGｻｿだけでぃすか．．．)

(；´-｀)。o0(つーか雨降ってたのか．．．)

(；´-｀)。o0(気が付かなかった．．．)

( ´-｀)。o0(今日は．．．如何します?>AMGｻｿ)

>>人柱さん

今日は雨なんで、中止です（笑）
来週の土曜にしましょうか〜？
時間はまだ未定で。

実家帰って、溶接したいのもあったんだが雨で行く気にもならん・・・

昨晩は３ＭＡで、みなとみらいまで行ったんだが　首都高速がブッシュのせいで乗れなかった。
３京でしか飛ばせなかったなあ。。。つーか、メーター振り切るまでスピード出すと焼きつきそうで怖いのは
俺だけ？（汗）

( ´-｀)。o0(O/H出してきますた．．．)

( ´-｀)。o0(1か月程の入院らすぃ．．．)

( ´-｀)。o0(早く1か月経たないかなぁ．．．)

足立ﾅﾌﾟｰｽに初めて行きました。駐輪場に綺麗なマルボロ１ＫＴがありました。

��( ´-｀)。o0(！！)

( ´-｀)。o0(漏れ、足立ﾅﾌﾟｰｽって逝った事無い．．．)

( ´-｀)。o0(今、ふと気が付いた．．．)

環七から綾瀬駅に抜ける途中なのでわかりやすい。

上野D'sが消えてからパーツ注文は足立かなぁ
上野とも殆ど変わらないので気分だけど、工具買う時は上野かな。
SCToolsがあるし。

保守age

ジャッカルチャンバー買いました
この際キャブも３６φのＳＰ用に付け替えようと思っているのですが、、、
その際にキャブ以外に交換しなくてはいけないパーツってありますか？
やっぱりインマニはＳＰ用に交換ですか？

>>941
3XVだよね？インマニは交換必須です。しかしセッティング大変そう。
それにSTDの電装ではどうせ上は回らんだろうね。電装系も腰上も換え
ないとあまり効果は見込めないと思う。ま、。頑張って下さい。

>>942
レスありがとうございます
９２ＲＳです。
腰上交換だとフランジ形状が変わってしまうからチャンバーが付かないんですよね

ついでに質問ですが、
同年式のＳＰのＣＤＩも持っているのですがこれも美味く利用できないでしょうか？

>>943
SPのCDIに換えるなら、シリンダーやヘッドも変えないと。ポートタイミング
がRSとSPでは違うでしょ？SPのCDIと言ってもSUGOキットのSPレース用CDIとか
じゃないと、特性はそんな変わらんかもしれんとも思う。

大体、ジャッカルはストリート用のチャンバーだし・・・。

＞ジャッカルはストリート用のチャンバーだし・・・。
そうなんですか．．．
知らなかった．．．

まあ、今までずっとノーマルで乗ってきて初めて弄るので
最初はストリート仕様のライトチューンで走ってみます。

不満が出てきたら
いずれＳＵＧＯキットやＳＰ車買って弄りますよ
有難うございました

>>945
頑張ってね。3XVはトータルで部品換えないと速くならないからお金掛かると
思うけど。因みにSUGOキットはもう生産終了してるはずなので、キットその
ものよりも、SPレースで使ってたような車両を購入した方が良いかと思いま
す。それから部品を剥ぎ取るなり、そのままレースしちゃうなりすると。

良いなあ。俺も早く3XV直さなきゃ。

3XVに限った話じゃないと思うけど、トータルで部品換えないと危険だと思います。
「CDI+メイン・ジェット+チャンバー+吸気管の加工」程度は、同時にやることを勧めます。
俺の3XVだけかもしれないけど、パワー・ジェットが閉じる12000回転になると焼きつく
ことがありました。だから、今はパワー・ジェットのコネクタ外しています。
デトネとかも起こるし、疲労でコンロッドが折れたこともありました。
3XVのハイパワー化には、結構気を使います。でも気を使うだけ、自分では満足しています。

>>936 ＴＡＫＵ？に出したんですかな？　

( ´-｀)。o0(>948 TAKUです．．．)

( ´-｀)。o0(お店のオーナーさんに対応して貰いました．．．)

( ´-｀)。o0(かなり良さ気なカンジ．．．)

( ´-｀)。o0(TAKUからEgの状態の報告が来ますた．．．)

(；´-｀)。o0(正直すまなかった．．．こんなになっても頑張ってくれていたんだね．．．)

http://with2ch.net/up/1066747208.jpg
http://with2ch.net/up/1066747244.jpg
http://with2ch.net/up/1066747258.jpg

見れねぇよ

(;´-｀)。o0(ｽﾏｰﾇ．．．)

ttp://bike.hazukicchi.net/img/img20031021234735.jpg
ttp://bike.hazukicchi.net/img/img20031021234750.jpg
ttp://bike.hazukicchi.net/img/img20031021234802.jpg

ピストンが・・・

>>人柱ｻｿ
うわぁ・・・。腰上は問題外として、クランクどうするの？
ベアリング打ち換えで再利用？

しかし去年だったか腰上換えたって話じゃなかったっけ？それで
こんなに酷くなるなんて一体どんだけ走っているのやら・・・。

( ´-｀)。o0(>954 もうクランクはO/H不能だそうなので新品に．．．差額は8000円前後らすぃ．．．)

( ´-｀)。o0(距離だけじゃなくて排気周りも悪さしてるかも．．．)

( ´-｀)。o0(ジャッカルのロングタイプはEgへの負荷が大きいとかいう噂だけど、本当かも．．．)

( ´-｀)。o0(ちょっとホントにR1-Zのノーマルチャンバー入れようかなぁ．．．)

>>人柱ｻｿ
1KTのノーマルチャンバーがワンセット余ってるんだけど、使います？
送料もっていただければ、ただで良いっすよ。

さらにR1-Zのノーマルチャンバーもあったりしますが・・・。

IDがTZだ・・・。

>>954
うわぁ！けっこうきてますねー
こんなんなってても走れてるのがすごい。
ケースのダメージはどうなんだろうね？

うわ、2個目の画像どうなってるんですか？
つうかピストン欠けた破片が食い込んでるのか・・な？

おりもスペアのエンジン一度乗せ換えてチェックしたいなぁ･･

>>952
ピストンはデトネのせい？

( ´-｀)。o0(>956 お気遣い有難う御座います．．．)

( ´-｀)。o0(でも1KTのもR1-Zのもノーマルチャンバーはありますので．．．)

( ´-｀)。o0(>958 ケースについては何も言われていないので大丈夫じゃないかなーと妄想中)

( ´-｀)。o0(>959 ピストンの欠片がB/G部分に刺さってるそうです．．．)

( ´-｀)。o0(>960 恐らくそうかと．．．)

来月、インナーチューブを新品購入＋チタンコーテングしたひ・・・
ＯＨの費用も含めると約￥１０００００掛かる

９６２＞どの車種のインナーチューブですか？

>>963 ３ＸＶです。

９６４＞そうですか。私は９０に乗ってるんですがインナーチューブの片方が
メーカー在庫なしになってましてそれが近頃再生産するって聞いたものですから
それかと思いましたが違ったようで・・・残念でした。

>>人柱さん

今週に延期しようと思ってた、ＴＺＲオフは本人の事情により中止です（汗）
ちょいとサブマシンのマジェがご機嫌斜めで、修理しなくちゃならなくなってしまったので・・・
次の日からツーリングなんで、直さないとあかんのです。

近いうちに、また計画立てましょうね。いつがいいかなあ？

さて、明日は一週間ぶりに秋刀魚に火を入れてやるか。２２時ぐらいに、足立ナップスで
マジェのミッション部分のガスケットを購入しているのは俺です（笑）

たぶん、平日の朝だからガラガラだろうな〜

>>961ﾀｿ
どうか、どうか遠い目だけはなされまするな。
バイク屋のＴＡＫＵ（？）おじさんの手にかかればきっとよくなるんだから！

とか言いつつ俺の1KTも近所のバイク屋に入院中。
シリンダーヘッド空けるって言ってたケド、この際どんな状態に
なってるんか写真撮って置いてもらおうか脳…

せっかく手に入れた3MAのSPのエンジン、なんかクランクがゴロゴロいってる。
見た目はきれいなクランクなんだけどなぁ。ちょっとしょんぼり。シリンダー
は結構磨耗してるし、ピストンはちょっとぶつぶつができてるし。

なんかやる気を失ってしまった。

SPエンジンって幾らくらいでした？
クランクOHに出してみたらどうでっさろ。
シリンダーはいっそ再メッキにだすとか(１気筒3万だそうだが
・・・お金かかりそうですねぇ・・・

個人的にはヘッドだけ欲しい。

最近はシリンダーにWPC加工できるそうなんだけど２ｓｔのもいけるのかな？

>>969
5万弱ってところでした。クランクはとりあえずOHだしてみるつもりです。
腕のいい職人さんの店が近くにあることですし・・・。シリンダーは磨耗
こそしていますが、メッキが剥げてるって程ではないので、そのままでい
こうかと。別体シリンダーヘッドは剛性が落ちるのでケースにストレスが
掛かるので良くないと仰る方もいらっしゃいますが・・・。

俺はシリンダーよりもピストンのWPC加工をしてみようかと考えてます。

何にしろ金が掛かって仕方が無い。お蔵出ししてヤフオクで小銭稼ぎし
ないと・・・。

＞別体シリンダーヘッドは剛性が落ちるのでケースにストレスが
＞掛かるので良くないと仰る方もいらっしゃいますが・・・。

云われてみればそうかも、Vとはストレスのかかり方が違うか。
レースごとにOH前提なら問題ないってことですかねぇ。

ピストンWPC加工は２つで１万程度でできるみたいですね。
ミッションやリングもいけるそうです。

( ´-｀)。o0(>970 いっそのこと300ccキットとか如何です?)

( ´-｀)。o0( ttp://www.nikonexhausts.co.uk/twostroke_page5.htmですが)

( ´-｀)。o0(つーかそんなに削って大丈夫なんだろうか．．．>300ccキット)

メッキシリンダでボーリング＋ボアアップしても大丈夫なのか・・・('Ａ`）？

焼けたシリンダーとスペア腰下あるなら試してもいいかも･･･(＊'A`)

３ＸＶＳＴＤのフォーク径５０
Ｒ１用オーリンズフォーク径５０

金さえあれば・・・　つかない事は無いのか
フロントだけカーボンホイールとかも履けるのか

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>973　多分加工したあとで再ﾒｯｷしてると見た
　| Ｔ|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

ＤＴ−ＷＲのボアアップピストンはシリンダー込みだったな
ピストン単体より値段があがるから大体わかるよ

来てみました。

3MAのSPってシリンダーとピストンが何種類か出てるんでしょうか？
私の持ってる物は、シリンダーにはB、ピストンにはAと打ってあるの
ですが、これはAシリンダーならAピストンと組み合わせる、みたいに
決まっていたりするのでしょうか。パーツリストみてもそのような記載
が無いので、AかBに統一するにしても注文のしようがないし・・・。
どなたかご存知の方はいらっしゃいませんか？

( ´-｀)。o0(スペア腰下か．．．)

( ´-｀)。o0(1KTシリンダーを取った下半分が実家に．．．)

(*´-｀)。o0(ﾄﾞｷﾄﾞｷ)

(；´-｀)。o0(つか先にO/H代か．．．)

>>979 クランク交換も含め、トータルでどれくらい掛かりそうですかね

( ´-｀)。o0(>980 ボーリング+クランク交換+細々したもの交換+工賃で18万強です．．．)

( ´-｀)。o0(普通に車体が買えてしまふ．．．)

( ´-｀)。o0(が、"安心して長く使えるEgの為"と思ってます．．．)

( ´-｀)。o0(でもサスとかステム/ホイールベアリングとかのことも考えると、ちょっと．．．て気がしないでも無い)