☆☆サンダーエースのってる香具師あつまれ☆☆

ちょー人気のない優秀なバイク
サンダーエース最高ですすすｓ。ｌ

名前は物凄く強そうだよなぁｗ

おれも今度買おうかと思っとるのでつが。
所有者に質問。

・アクセルレスポンスがよくないってホント？
・うまい人が乗ってゼロヨンどのくらい？あと最高速は？
・道のギャップでフロントが敏感に反応するってホント？

ツアラー風バイクの中でスペック的には最強の部類に入りそうだし、中古だと５０万円台から探せるし、かっこいいし今の俺の中では最有力候補ＮＯ１なんでつが。

出た時かっこよくて絶対めちゃくちゃ売れると思ったんだが
カタログ落ちとは

なんか地球を救ってくれそうな名前だよな

>>3
＞アクセルレスポンスがよくないってホント？
多少鈍いかな、排気系いじると若干変わるかも。
＞うまい人が乗ってゼロヨンどのくらい？あと最高速は？
10sだったかな、雑誌資料で見た。
最高速はノーマルで270と噂を聞くけど220までしか出したことない。
＞道のギャップでフロントが敏感に反応するってホント？
どうかなー他をよく知らないんで。

>3
余計な心配しなくても
よほどの腕の持ち主じゃない限り持て余すと思うんだが…

俺も何年か前に乗ってた、スタイルは今でも一番好きだな。
中古で安く買えるしいいんでないか、ただ初期の年式だと
オイル上がりだか下がりが持病みたいで気をつけた方がいいかも。

コーナーの安定感は抜群な気がします。
適度に重くていい！

新型が出るまでＴＤＭに乗って松。

早く〜

6速ないのでたまにまちがえますね

もしかしてビモータ YB-11に採用されてるエンジンは4SVでつか？

SUZUK!

なんで人気出なかったんだろう。
乗ってる人が少ないのは嬉しいけど。
R1とFJRの間みたいな位置付けだからかな？

本当人気でなかったね。
影の名車なのにね。
R1乗ったことないけどそんな別物なの？

>>15
サンダーエースが出たばっかりの頃の雑誌のインプレで、

「もし、ヤマハエンジンを搭載する、CBR９００RRの対抗馬的な
ハイパースーパースポーツを今すぐにでも手に入れたいのなら、
サンダーエースの１．５倍の予算を用意して、YZF１０００の
エンジンを搭載したビモータYB１１を購入すればよい。

それが嫌なら、ヤマハからもっとスポーツ性オンリーに
コンセプトを絞ったリッターバイクが登場するのを待てばいい
だけの事なのだから・・・・・」

と書かれてました。
ちなみに雑誌は「GOGGLE」、文は「アラン・カスカート」です。


そして数年後、、、R１がデビューしましたとさ。

ＦＺＲとはそれほど差はなかったみたい。

ブラックバードではストレート以外、サンダーエースが早いみたい。

Ｒ１にはついていけない。

ＦＺＲ、ブラックバード、Ｒ１、同じヤツが乗ってです。

半年サイクルで現れては消えるエースｽﾚ。

>>3
アクセルレスポンス
　よくないというか当時のSSとしては普通。
　ここ数年のシュンシュン回るリッターSSと比較してはいけません。
　大改良入ってるとはいえエンジンベースはFZ750だからね。
　そもそも回転型エンジンではないし。
　良くも悪くもEXUPが効いてるのでフルエキにすると性格激変？
ゼロヨン
　やったこと無いのでわからず　ｽﾏｿ
　もともと中間加速重視なので悪くはないかと。
最高速
　１５０マイルまでは確認。
　ヘタレゆえ、ビビリミッター発動のため何処まで行くかは不明。
　スピードメーターが真上を指したあたりから加速が鈍くなる。
　この辺が最新型との最大の違い。
フロントが敏感
　安定感が高いのでそれをあてに攻めると突然振られたりすることがあるらしい。
　そこまで攻めることのできる人なら、と言うかなりハイレベルの話。
　本質的には街乗り、ツーリング程度なら軽快さが無いと思うくらいの安定感あり。

総合的にはオールマイティに使える非常にいいバイクです。
１台でツーリング〜サーキットまでカバーしたい人にはお勧め。
ただし、荷物は非常に積みにくい・・・

某ＨＰでは、カーブでアンダーステアぎみになる傾向があるので
「アンダーエース」とか酷評されてましたが・・・。

アンダーエースは最高のツアーラーとゆうことで。
距離も走るし。
荷物？
そんなもん積まん。

RFでなきゃ雷帝の青黒に乗りたかったな〜。てか今でもほしい。
でもどっちも不人気車･･･スポーツツアラーなんて世間じゃ半端すぎるんだろか。

荷物を積む積まないは個人の勝手。
積みにくいのは客観的事実。

>>21
おお、ＲＦ９００もいいバイクだと思うな。
インナーカウルのポケット（小物入れ）すごく
便利そうだよね。

過去スレ貼ってくれる人いない？

FZR1000からR1に乗り換える香具師多いよな。
2ちゃんで知ってるだけで3〜4人確認した。

なぜサンダーエースはすっ飛ばされるのか？
いいバイクなんだけどなぁ。

>>22
前乗ってたＴＺＲよりいいから気にならんな
客観的につみやすいほうだな。

>>21　　に禿同。
RF900に乗ってますがサンダーエースが欲しいとの声が
内部よりこみ上げて来ます…。
マイナー路線？

ところでタイヤは何使ってる？
今パイロットレースH2なんだけどなにが一番マッチングいいのかな？

今はD208
次はパイロット・ロードの予定。

遡って復活！！？

ｸﾗｯﾁが重い…云々…ﾀﾝｸがデカイぞ！…
中途半端と言われても反論できねぇなｗ…ﾑﾆｬﾑﾆｬ…
ﾀｲﾔをR1仕様にしたらｱﾝﾀﾞｰAじゃん！…EXUP…
などなどの続きからでしたね。

てな訳でﾈﾃ振り、昼間走行中にﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ点灯してますか？
どこかの仕様は片方だけ着くの？
漏れのはLOWでも両目点灯です。(英国仕様です)
仕様によっては55W電球らスィですね。

ﾈﾃ振り⇒ﾈﾀ振り　　…鬱

昔乗ってた三田ーエース、近所の子供に大人気。
赤白カラーが、ウルトラマン。

素朴な質問です

サンダーエースの
ミッションって5速ですか？

>>33
5速です、それもただの5速じゃありま煎餅。
1速>2速>3速>>>>>4速>>>>>>>>>>太平洋よりも深く広い溝>>>>>>>>>>5速
文字で書くとこんな感じです。

あぁぁぁ、すんません。
5速でしたね。天然ボケしてました。
全長とかいったスペックがわかるホームページは無いですかね？

ぐぐって見たのですが
全長がのってるHPが出てこなかったもんで・・・

もっかい探してみます。

つか、カッコイイです。掘れました。欲しいです。
23区内で先日バイク瓶にて使ってる人を見つけて
まじまじとみてしまった・・・

レッド○ロンならまだ新車があるみたい、高価だけど。
１２Ｒや９Ｒよりも高いのはなぜ。

サンダーエース関連サイト

KAKUTO riders
http://www1.plala.or.jp/cubichead/rider/mainflame.htm
TOU'S WORLD
http://homepage1.nifty.com/~tou/index.html
中西さんちのおもちゃ箱
http://www4.plala.or.jp/FZX/
Thunderace Club　ドイツのサンダーエース・オーナーズクラブ
http://www.thunderace-club.de/

http://www.motorcycle.com/mo/mcyam/1996_ace.html
Manufacturer: Yamaha
Model: 1996 YZF1000R Thunderace
Price: $15,750 (Holland), $15,999 (Australia)
Engine: Liquid-cooled, 4-stroke, DOHC 5-valve, parallel 4-cylinder
Bore x stroke: 75.5 x 56.0 mm.
Displacement: 1002 cc
Compression Ratio: 11.5:1
Carburetion: Mikuni BDSR38/4
Transmission: 5-speed
Claimed power: 145 HP (106.7kW) @ 10,000 rpm
Claimed torque: 11 kg/m (108.3Nm) @ 8500 rpm
Wheelbase: 1430 mm
Seat Height: 790 mm
Fuel Capacity: 20 L
Claimed dry Weight: 198 Kg. (436 lbs)

自分もサンダーエースかなり気になってます。
>>34　の分かりやすい例えを見ると
1〜3（4も？）が普通で5速が巡航用って考えでいいんすかね。

自分は峠などよく行くのですが、ギヤに関してなにか
皆さんはふと思った事ありますかね？
まだ、5速のバイクに乗ったことないもんで・・

とくに気にならないよ高速走行メインならスプロケを38ぐらいにすると
いい感じだけどEXUPなしのフルエキだと低速が少しつらい
5速でも峠じゃ気にならないってか慣れる

YZF750かFZR750のどっちか忘れたけど、
知人が6速のクロスミッションにしてた。ポン酢家だってよ。

サンダーエースも「イカ食ってGO！」

>>8
あれって持病だったのか？友達がもってたんだけど、よく白煙ふいてた。
もう売っちまったけど・・

オイル消費の激しさは確かに持病で、GTS1000のピストンリングで解決できたはず

俺が乗ってたサンダーエースも持病持ちだったな。
白煙吹いたりはしなかったけど、オイル消費量が規定量入れても
500kmも走ればアンダーライン以下 (警告ランプ点灯) になる位早い。
こんな調子で特に修理もせず (オイルはマメに補充してたけど) 何万キロも
走ったけど、特に問題なし。冬場でもエンジンの掛かりは一発だし、
高回転までスムーズに回るし、エンジンの異音も無いし、ピストンも溶けて無いし、
圧縮比も正常だった。ツーリング行く時は必ず補充用オイルを一缶持って行った、
忘れてもスタンドとかで車用オイル補充して応急処置は出来るけど。
オイルの消費が早い以外は調子良かったよ、ちなみに'97赤白黒。
中古買うならなるべく新しい年式を選んだ方が良いかも。

>>43->>45
'98式から改善されたのでは？

２年ほど前まで乗ってました。

そうかオイル消費は持病だったのか。でも５万kmほど走らせたらオイルは500kmし
か保たない上にそれだけで真っ黒けのケに劣化してたんで、ＯＨを考えたが、辛く
なって乗り換えましたのことよ。

良いバイクだったな。タンデムシートが広々してたんで、思いのほか荷物も積めた
し、いろいろと適応力が高めだった。でも振動は辛かったっけ。

96だけどオイルは交換まで見た目ではぜんぜん減らないよ
当たり外れがあるようだね
振動はちょっとつらい

おいらのもオイル減らないよ。
振動で手がしびれるけど不思議な感じでいい

＞Claimed power: 145 HP (106.7kW) @ 10,000 rpm
＞Claimed torque: 11 kg/m (108.3Nm) @ 8500 rpm
＞Claimed dry Weight: 198 Kg. (436 lbs)
↑いつ見てもこのスペックはすごいよね。
重量級のＺＺＲやＧＳＸーＲ、ブラックバードよりコーナーが多い道だと速いんじゃない？
ま、乗り手しだいだろうが。

>>50
乗り手しだいだけど、今のバイクとも結構がんばれます。

城破草破河破

>>49
おいらは椎間板ﾍﾙﾆｱで足が痺れまつ。坐骨神経痛も…
でもｻﾝﾀﾞｰはｱﾒﾘｶﾝやﾋﾞｸｽｸよりも腰痛時にﾗｸﾁﾝなんですよ。

>>50>>51
もう、乗り手が動力性能をどれだけ生かせているかの問題デスネ。
どの車種も普通の人にはそれはそれはｵｰﾊﾞｰｽﾍﾟｯｸですもんね。

>>50
最新のバイクと乗り手次第でタイマン十分に張れますよ
ノーマルだと低速も結構あるんでタイトコーナーが多かったら勝負なります

保守age

ミッションだかクラッチがメガンテするって聞いたのですが
本当でしょうか？

クラッチレリーズシリンダーのオイル漏れはFZ時代からの負の遺産。
ミッションやクラッチそのものは結構丈夫。

誰か足回り交換してる人ノーマルと比べたインプレ希望

ほしゅ

リアにオーリンズを入れてました。

age

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

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age

アンダーエース海苔の皆さん
もっといいところをアピールきぼーん。

乗り心地が狭いらしい（実際は車体が小さく見えましたが）
身長177cmで乗ると窮屈ですか？

逆に想定体格が180cm80kgとヨーロピアンが想定されてんで、177cmくらいだとぎゃくにジャスト
俺177cmで85kgだけど、乗ってた当時足とどかんかった

>66
175�p60�sで両足べったりなんだけどサス替えてた？

オーリンズが譲り受けたときから入ってた
両足だと半分くらい、片足はべったりだった>>67

オーリンズ入れたい

サンダーエースにＳＢＢのカウル付けたらサンダーバードになるのかな？

子供が考える、アニメのヒーローみたいな名前に萎え〜

現行シーマのガトリング砲ヘッドライト入れたい。

>>72
おれは蓮コラ画像ヘッドライトきぼんぬ。

エースコックのワンタンメンを思い出す
アニメのヒーローはどうやっても思い浮かばない

「ニンジャ」
「隼」
「スーパーブラックバード」
「刀」
「ファイアーブレード」
「サンダーエース」

どもバイクのこと知らない人には、「・・・・・・・・・・・・」に乗ってるって言いにくい。

>>70
そりはトライアンフに・・・

>>66
182cm。膝がもう少しで正座状態。通常使用ではバックステップムリ。

俺も雷帝のってるんでage

>>3

アクセルレスポンスは悪いと言われれば悪いかもね
ひねって一瞬「ン？」と間があってから回る感じかな〜
別に困る事はないが若干気になるって程度

＞うまい人が乗ってゼロヨンどのくらい？あと最高速は？
出した最高速は260までは自分でも確認したよ
(まだ出そうだったけど、2OO以降は接地感ゼロなんで相当怖い)

あと対策なしで荷物つむとカウルが傷だらけになるのが
このバイクの仕様なんで注意

>>27
俺RF900から雷帝に乗り換えたけど、RFもよかったよ
RFの方が車重は重いんだけど車体がコンパクトなんで扱いやすいんだよね

現役サンダーエース乗りです。
よく言われるようにツアラーとスーパースポーツの中間って感じ。

エンジンと車体に軽快感はない。かなりの安定志向。
オイル消費が激しく、5000rpmからの振動もひどいのでツーリング向
としては疲れるし、気を使う。

はじめてのビッグバイクがサンダーエース。
車体が重いよ！！１０００って速いね。
でもR１にしときゃもっと軽いのか？？

>車体が重いよ
雷帝で重いとか言ってたらリッターはＲ系のＳＳしか乗れんわな。
おれはＲＦ４００からだからそんな違和感ないぞ。
ま、パワーは雲泥の差だがな。

サンダーエース軽すぎ
>80は750も乗れないね

７５０でも別に構わんよ。
ハイパワーなバイクには乗ってるというか
乗せられるのはわかってるし。
今までは２５０CCとかだったから全然感覚違うわけです。
走ってるとわかんないけど、
押し歩きが重い。

>>83
そんなお前はロードマンが合うだろう

ま、確かにガンマに比べりゃ重いわな

ΓじゃなくてＴ氏だった…

欝陀詩嚢

リッターマシンに乗せられてる奴は他にもいるはずだ。
俺だけじゃないはずだぞ。
↑おまえもその口か？？

>>87
大多数がそうかと思われる・・・・・・・・・・・・・・でも楽しいじゃん！
今、書き込みに使っているＰＣの性能の５％位しか使いこなせていない。

皆さんにエースについてお知恵を拝借したいのですが…

2,3日前にエースで高速を走行中
突然エースが大きなバックファイヤをしたのですが
その時は「生ガスでも噴いたかな〜？」と思いつつ
そのまま走行して高速を降りました

その後、街中を走って異変に気づいたのですが
3速より上のギヤで全然吹けなくなってしまったんです

具体的に言うと５〜６千回転あたりで
上のギヤだから苦しいとかいうレベルじゃなくて
何かエンジンに詰まったんじゃないかと思うくらい
もたついて回転が上がらなくなってしまいました…

一応、エンジンから異音がするとかもないし
1速や2速ではそんな事ないんですが・・・
(何故か3速より上のギア限定）

このような症状にお心あたりのある方、いらっしゃいませんでしょうか…？

強烈なバックファイヤでエアクリーナーに穴が空いたんじゃない？

この前にけつしたんだが、うしろ結構のりずらそうだったなあ。
前のシートにふたりで乗ってマスタ。

ケツちっちゃい、後ろにこども乗せても前のシートに二人で乗れない

>>90
俺、それでキャブが外れた事がある。

>>90

成るほどエアクリですか・・・
パワーが抜けてるって感じだから確かに可能性ありですね
ありがとうございます、調べてみます

バックファイヤの原因も調べた方がいいかも
点火系、プラグなど

ＥＸＵＰがつまる事があるらすい。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

↑だからコイツは何者なんだ？？
誰か教えて！！
それにしても雨よく降るのう。
中古で買ったサンダーエース、FCRとマフラーが装備されていた。
へたっぴは５０００回転もあれば十分です。
日本でサーキット以外でスピード出せる所そんなにないでしょ？？

乗ってたんだが、ネーミングはこっぱずかしくって余り好きではなかった。
ちょっとオマヌーなネーミングだが、もともとは「サンダーブレード」にしたかっ
たとか？　でも某Ｈ社の「アレ」とぶち当たって急遽変更したとか？
「サンダーボルト」とかは思いつかなかったのかなぁ？
ガチンコしてくれた方が良かったかも。

俺なら「ダンサースーエー」にするな。
なんかエキセントリックでいいよな。
そこのモーホー野郎↓もそう思うだろ？

サンダーボルトかサンダーチーフかサンダーストリークあたりにしてほしかった

サンダーライトングだろ

俺だったらサンダンスだな

オラならサンドブラストだす

>>99
欧米人からするとそんなに変じゃあないのかもよ…。

アイスブランドはないのか？

姉妹機がサンダーキャットじゃけ、サンダーラプターとかサンダービーストとかは？

獣神サンダーラ(ry

いっその事、サラダ油 でいいだろう。
これで文句ないだろ？↓のスットコドッコイ

ありまへん、文句などありまへん。
とってもエースねぇ〜そのネーミング！

>>98しかし黒人のレーサーって出てこないね。

「サンダーエース」か。

----------------------------------

「へ〜ぇ、○○君バイク乗ってるんだぁ。何て言うの？」

「ああ。サンダーエース！」

「サンダー・・・・　　あぁ、ふ〜〜ん」（何それ？ﾏﾝｶﾞみたい・・）



名前が恥ずかしくて女に言うのｲﾔだよ。

>>111
YZFって言えばいいじゃんか！

サンダーエース購入ｹﾃｰｲage

>>113
オメ！まぁイカでも食って気合を入れろ。

age

サンダーエースにベストマッチのタイヤは何だ？

>>116
俺のお勧めは 丸大ハムのプレミアム。
これ最強！

>>112
　YZFって言うと必ず｢R1?｣って聞かれる罠。
　昔はYZFといえば750だったのにね。

>>111
雷帝って言えば？

雷帝が通用するのはバイク海苔の間でも極一部。

気になったんで”雷帝”でぐぐってみた。
・・・鬱。
”雷帝ラブ同盟”に登録しる。

age

age

乗ってる方々燃費どの位ですか？
ちなみにおいらの雷帝はリッター１６ｋｍ位だがどうなんだろ・・・。

>>124
飛ばすとそんなもんですね。10mile/l

富士スピードウェイのホームストレートでがんばって280ぐらいでした
でも、かなり伸びない。5速だけワイドだからだと思います。
YZF750のミッションとファイナル調整で300突破できるかも？って感じ

アンダーエースになるのはフロントに加重掛けすぎてるんでない？
シートの後ろの方に乗ってリアを外に押し出すように乗るとくるくる
回る気がするんですが・・・

>121
いい悪夢見れたかYO？

初大型バイクがサンダーエースなんですが、
クラッチが重いのってどうにかなりませんか？
ついでにage

サンダーエースのクラッチは軽いと思うよ
中型でも同じでしょ？何か壊れているんでは？
いつも2本指で操作してるよ

age

>>128
ホントですか？ではバイク屋に見てもらってきます。
漏れの握力の問題だったら欝。

で、お勧めのタイヤは丸大ハムでファイナルアンサー？

動きのシャープさが欲しいならD208系

パイロットスポーツは簡単に寝てくれるので曲がりやすいグリップもいい

ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8200218B20030711010

これ安いけど大丈夫かな？。

フレームバフ研＆オーリンズか。
走行距離的に高値が付けられないんだろうな。
見に行って気に入ったら買っても損しない（あきらめもつく）値段だと思われ。

（＾＾）

めっつぇらはヤメトケ。Z4もZ3もZ1Rもプッシュアンダー出まくって泣けた。
みしゅるはパイロットスポーツが良い感じでハマル。レースは軽快で良いんだが、
舵角つきすぎで足元すくわれそうなのがちょっとな。フレームも負けるし。
国産タイヤは知らん。

D208って舵角つくの少なくない？
セルフステアを使うタイプの乗り方なのでスランプに陥ってます。

>>133
ココまで安値になるのか…。後にメッシュ入ってるし、大排なら問題にならない距
離だし、姿もしゃんとしてるっぽい。後はeg次第かな？
走らせてみてまっすぐ走って、ノーマルマフラーが残ってるなら買いだろ。

ミシュランのパイロットレースH2おすすめ！
消費は早かったが・・・

パイロットレースH2からパイロットスポーツに交換したら
すごく良くなったよ峠ならスポーツのほうが倒しこみが
軽快な分速く走れる
レースの方は>136で言ってる通りの感じでサンダーエースにはちょっと
合わない感じ

>>127
クラッチマスター代えるとかなり軽くなるよ。
ブレンボの安物のやつ。
何φか忘れたけど、ノーマルより小さいやつ。

以前ここで質問したものですが、おっしゃるとおり
プラグ、エアクリ、EXUPの3点がダメでした
特にプラグが酷くリークしてたのが最大の原因だったみたいです

結局お店で直して頂いたら元のパワーが戻りました
ありがとうございました

そりは、おめっと〜これからも大事にしる（祝

今日キャブの同調をとってみた。
ほんの少しずれてただけだったけど合わせてみたら
アイドリングは安定するし吹けあがりもスムーズになった。
意外と変わるもんだね
調整してて思ったけど簡単な分自然にずれるのは当たり前だね

シンクロナイズage

ところで藻前らマフラーは何処のヤツを入れてる？

俺なんかサイレンサーを上に向けてるぜ
この件についてようど↓

↑雨が入るぜ

俺は定番のアクラのフルエキ
しかし4-2-1は4-1と違って音がいまいち

SP忠男ってどうよ？
Ｋファクってどうよ？
と質問厨になるテスト

マフラー漏れはノーマルでスマソage

伸びない５速のせいで、最高速付近でＲＦ９００に抜かれる・・・。

最高速が伸びなくても伸びるちんこがありさえすればおれは満足さ・・・フッ。

サンダーエースは最高速よりコーナーリング

FZSに抜かされますた。
ナメてたからかなあ。高速道の直線でですた。

ＲＦ、実はあなどれないよ。雷帝の数少ないガチンコライバルと思われ。
おれの友達のは後輪150ps超の盆栽仕様。吹け上がりも雷帝のズオーンに
対してバン！て感じ。鉄フレームのＧＳＸ−Ｒって言ってもいいと思う。
コンセプトは似てるけどメーカーの考え方が違ってて面白い。
雷帝はバイクを信頼して限界を探れる懐の深さ､ＲＦは綱渡りするような
緊張感と強烈な切れ味。どっちも走る楽しみのある良いバイクですぞ。

あげ

>>150,154
　どノーマルのＲＦと比べてもそうなの？

どノーマルはわかんないけど、盆栽号はどこを走っても
おれの雷帝より速い。小さくて軽いしパワー、トルクもある。
吹けも鋭いから雷帝が滑るようにスイーッと加速するのに対して
弾かれたようにバシッと出ていく。まあ、金掛かってるから…ね。
高速で先行されるサマは、きっと400に追いつけないリッターに
見えるに違いない。全開なんだが。そればっかりは鬱。

正直、それだけ素性がいいならノーマルも速いと思われる。

追加。
荷物の積載性も負ける。見た目の高級感、威張り度は雷帝。

課題「万能スポーツバイクを作りなさい。」

ヤマハ雷帝：いつでも安心して走れる優しさとここ一番の限界性能の高さ。
　　　　　　乗り手を急かさない、何かがあっても動じない安定志向。
　　　　　　見た目の派手さに反して割と優雅で落ち着いた走り。
　　　　　　所有感の高い、大型車らしい車格とエクステリア。

スズキＲＦ：大型カウルで防風性と積載性を向上させたＧＳＸ-Ｒ。
　　　　　　倒し込みや切り返しの異常な速さ。アドレナリン常時全開。
　　　　　　いかにもツアラーっぽい見た目に反して走りは超戦闘的。
　　　　　　外観はほぼ400と共通。足回りはフルアジャスタブル。

メーカー色がとても分かりやすいと思います。ホンダはＶＦＲかな？

RFが軽い？

いじってあると書いてある。よく読め。

いじってサンダーエースより軽くなるのかよ
盆栽パーツてんこもりだと重くなってるヤツもけっこうあるから
軽量化は簡単じゃねーぞ、だいたいノーマルは何キロあんだ？

今日のご褒美！
http://homepage3.nifty.com/coco-nut/

>>161
単純に車体重量だけじゃないだろ、ホイールなんかは倒し込み激変するぞ。
重くなるパーツって何だ？キャリパーの４→６ポット化とか？言ってみろ。
お前本当にバイク乗ってんのかよ。またスペックマンセー野郎か。ヤレヤレ。

調べてやったぞ。乾燥２０３キロだ。
車重も簡単にサンダーエースより軽くなりそうだな。
聞く前に少しは自分で調べろ。筋を通してから偉そうに話せ。

後輪150ps超のＲＦなんてギタギタにイジってあるんだろ？
隼とか１２Ｒよりすごいんじゃない？
そういうのと普通のバイクと比べちゃダメでしょ。

ギタギタっていうかR1100のチューンドエンジンにスワップじゃないの？
スズキのエンジンってコンバートしやすそうだし。

どっちも速さを競うバイクじゃないんだから
そう熱くなるなよ、落ち着け

サンダーマスク

そういやＲＦってフレーム鉄なんかな？
マグネットがピタってくっ付いたし･･･

でもサンダーはくっ付かないんだよな
その辺がノーマルだとＲＦがサンダーより重い理由なのかも

燃費10kmって悪すぎですか？
エンブレするとアフターファイアー？っぽいパンパンて音がします。。。
中古だからどこか悪いのかなあ。マフラー変えてあるせいかなあ。

ボクのは中古で買いましたが、ＦＣＲ３９、マフラーと入ってるから
燃費はリッターあたり１０kｍです。
すぐなくなるよ・・・・。
最近なんだかかぶり気味で調子悪い・・・・。
ノーマルがいいけど、戻すとお金かかるよって言われちゃった。
まいったね。

燃費　11〜17km/Lくらい。
高速でマッタリ走ると良いけど、あけると燃費悪いね。

http://homepage.mac.com/hiroyuki45/jaz04.html

>>171
ガスが濃いんじゃ・・・？
うちのはＦＣＲ+フルエキでも大体15くらいだよ。
ＦＣＲはジェット類の摩耗早いから一度バラしてみ。

みんなキロメーターに替えてるんだね
マイルのまんまだから燃費をキロで言われてもよくわからん

＞１７４
アドバイスありがとうございます。
今１９０００マイルだからやばいのかな・・・。
（いつ前オーナーがFCRに変えたのか知らないので）
だから最近ガボガボいうようになったのか・・・。
それともエイジュウプロのフルエキだからうるさいの？？
ところでキロ表示のメーターにしたいんですが
どうすればいいんでしょうか？？

>>175
それだ！！
燃費10マイルだったのか。。。
お騒がせしましたm(_ _)m

でもエンブレのアフターファイヤーは問題あり
点火系？

エンブレのアフターファイヤーはガスが薄い
のでは？
抜けのいいマフラーなら特に。

アフターファイアーもスロットルオフでパン、パン、と二つ三つなら問題無いのでは。
パパパパパパパァと連続するようだったら重症だな、要キャブ調整。

60マイルくらいから閉じるとパパン、パン、パンって数回鳴る感じです。
街乗りでとろとろ走る分にはあんまり出ない。。。
大丈夫そかな。

アクラフルエキでアフターファイヤー全くなし

age

保守age

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

age

サンダーエースって、後ノリと前ノリでどちらが良い？
最近、分からなくなってきてる･･･

前乗り

age

雷帝にFCRつけるとどう？やっぱ吹けとか激変？
凶暴な雷帝にちょっと憧れ。

ＭｒＢｉｋｅ　ＢＧにサンダーエースのフレームを担当した
ヤマハの鈴木さんｗの記事が載っていますね。
自分の持ってるバイクの開発者の顔が見れるって嬉しいものですね。

設計を担当したパーツが交換されてるのを見るのって
寂しい気持ちになるそうですよ。
まぁ、フレームは交換できませんね（汗

ﾎｽｨ.....

新車で買えるだろか.....

>>192
中古で安く買っとけよ

レッドバロンには新車が残ってる。
ヤマハ系ショップでも在庫として抱えてる店舗が少々。

欲しければ探すべし。
まだ新車は買える。

サンダーエースにしっくりくる感じのパニアってどんなのあります??

FJRやBMWみたく両サイドにつけたいのですが..

俺のはライトが暗い！暗すぎる・・・・。
１２V３５W×２なんて今誰も使わんぞ。
誰か１２V６０Wにする方法をカモーン！！
それかバルブだけ変えるのか？？
聞いてばっかでスマソ。

オレのYZF750Rは12V35Wx3を12v60Wx2に換装してあるよ。
3ｹ月経過後も別段異常は無し。
元々多少余裕あるじゃん、発電量にしても配線にしても。

SBKベース車で大丈夫なんだからエースならイケルでしょ。

アドバイスありがとう。
そうかYZF750Rも３５Wなんだ・・・。
パーツリスト見ても部品他に換える所ないもんな。
じゃあバルブだけでいけるんだ。
それならやってみりゃいいわけだ。

アドバイスってほどのモンじゃ無いけどね。
まぁ、燃えたり爆発したりはせんよってだけだね。
あとはバッテリーだけちょっと気をつけてあげれば大丈夫かと思われ。
セル回す時はライトオフとか。

>>198
不安ならヘッドライトブースターつけるとよろし。
Cibieのがお勧めっす。

やってみた。でもライトスイッチないよ俺のヤツ。
ローは明るくなった気がするけど、
ハイにすると片目一灯になった。
やっぱ１２V３５Wは駄目かよ！！

HIDがいいよ35ｗだし明るい

聞きまくりでごめん。
HIDに加工はどうやってやるの？？
どこかのHPで紹介されてる？？
２灯なのに？？
教えて君でゴメン。

>>203
流石にここで説明して一朝一夕つーのはありえない。
サンダー専用キットは無かったと思う。
あとは店で聞くなり調べるなりじっくり腰据えて。

むしろなぜハイが片目になったのか調べるのが先かと。
それくらい調べられないならHID自前加工は難ありでわ。

つーか頑張って欲しいけど・・・
せっかくバルブ換えたならまずは使えるようにしてみたら良いと思う。
そうこうしてるうちに電気的な基礎がわかってくればHID化の道も明るい。

そうですね。片目になった理由もなんとなくわかるのだが、
自分でやるのも結構しんどい。
昔みたいに走り屋小僧だったら何でも頑張るが・・・。
HID加工している人もいるらしいのだが、詳細は不明。
俺が自分で自力で出来たのはハザード取り付け（XJRスイッチ使用）
くらいか。
ふー、マニュアル買おうかな・・・。

そもそもエースのHID化って
H4のHIDキット買ってエースのH4Rに合わせて
台座を削るだけで済むでしょ？

そんなに難しく考えなくてもいいのでは？

age

ｱｶﾞｯﾃﾈｰ

age

マッシブだすね

ちがう!!
ヴだ!!

マッシヴ!!

「君の巨根はマッシヴだね!!」とかいうふうに使うアレだ!!

age

名前が小学生の発想みたいで変。

何に乗ってるの？と言う質問に堂々と答えられないバイク言ってみ。
サンダーエース
サンダーキャット
イナズマ

ピープル
ラッタッタ
モトラ
チャッピィ
ラクーン

>>214
サンダーキャットってどこのどんなバイクですか？

>216
ttp://uk.yme.com/page.cfm?pageID=67130

サンダーエースは堂々と答えるぞ！

ブラックバード、ＺＸ１２Ｒ、隼とならぶフラッグシップ的存在だからいいんじゃないの？
ま、他の香具師よりデビューが早いこともあって馬力的には見劣りするが、車重が唯一乾燥で２００切ってるから十分タメ張れるかと。
おれは上のバイクの中では一番すきだけどね。

バイクのこと詳しくなさそうな人には、
とりあえず「ヤマハだよ」と言っておく。


「忍者」いつもおんぶで。
「隼」鳥って寄生虫が凄いんだ、体がかゆい。
「ブラックバード」アメリカ空軍に入隊すますた。
「サンダーエース」怪獣と戦ってます。

>>フラッグシップ的存在
>>車重が唯一乾燥で２００切ってるから十分タメ張れるかと。

それは妄想です。所有していない人は少しもそんなこと思いません。

実際にヤマハのフラッグシップだったのが短かったからね〜。
0-100kmまでの加速は今のマシンに劣らないはず。
アクセル開けたときのツキがもっとよければいいのに。

社内データでゼロヨン１０秒フラットは今でも速いよね

ところでサスのセッティングはどうしてる？
前、プリロードは上から3番目の線、伸圧共に標準より１クリック戻し
後、プリロードは最弱より１段上、伸圧共に標準
だけど調整するところがありすぎていまいち分からないけどどんな感じ？