加速は速くて最高速は遅いバイクは何？

やっぱりＸＲ６５０とかのオフ車？
では、オンロードに限ったら何よ？

スクーター

ごもっとも

　(`;　)　.。oO（何�`までの加速化によるでつね。４５０km/hまでの加速競争ならダッジトマホークだと思うでつ）
　ﾉ(　 )
　 < <

>>4
んじゃ100km/hまでと60km/hまでの加速の二通りで・・・。

IDが変わってるけど気にしないで。
学校から打ってるからクッキーがちょくちょく変わる・・・。

>>3
IDがVRX

SDRはどうだろうか。

ＸＲ６５０って隼よりも加速が速いの？？

DR800!

>>8
極低速域はそうらしいが・・・。

こんな狭い日本で最高速なんか関係ないよ。
ズバリ、加速のみ早ければ神となれる。
なにを買えばいいか悩んでいると思うが
ズバリ　
原付二種を買え。
だまされたと思って一度買ってみろ。もちろんキ〇コのスクーターが一番じゃ。

モトラ

>>11
そうそう。
最高速が速くてもスピード違反が怖いし。
SRX600って速いの？

ビックスクーターはどうですか？

君たちは街中ばっか走ってないで、遠出してみたら？
日本は広いよ

おいおいマジ騙されるなよ。キム○のスクーターなんかで神になれるかよ。

カワサキのZZ-Rは？

スプロケ変えればいいじゃねぇか。藁

最高速が速いってことは加速も速いってこと。

スクーターは速くないよ。他が性能100%出してないだけ。
極低速域ならば軽さや、ギヤ比でなんとかなってるかもしいれないが
それは加速が速いとは言わない

なんでなの？
１が悩んでいるから安くて早いスクーター教えただけなのに。
もういいよ、こんなクソスレ二度と来ないよ。

どこで１が安くて速いﾊﾞｲｸのことで悩んでいるんだ？

最高速には、重さがあまり関わらない。
車重がクソ重たくても、空力が良くて馬力さえあれば最高速は結構出る。

加速は重量がモロに利いてくる。

パワーがそこそこでも、車重が軽くて加速が非常に良いバイクでも、
最高速が伸び悩むのはその辺り。

>>19
極めて実用的かつ日常的な意味でも加速力じゃないかなぁ。
１が聞いてるのは。

最高速が速い隼は、当然加速力も良いんだろうけど、、、
それなりに回転数稼いでつないで行く必要あるワケっしょ。
街中の信号で止まるたんびにそんなのやるのはウザイ。

スクーターみたいに、気軽にｸｲっと前に出れるバイクって良いな。

>>16
○タコのスクーターを買えと１１は仰られているのだよ。
フルチューンチョイノリをｗ

そだね。日常的な速度って60�`ぐらい？

俺の所は田舎なんで、信号もほとんどない藁
スクーターなんて爺ちゃんの運転する軽トラにあっと言う間に抜かれるよ

あと隼は普通に発進すればスクーターなんて話にならないと思われ。
そら、出だし何メートルかは先に行くかもしらないがね

VORとかハスクとかのモタード系
あと、Buell

加速のみならオフ車（２ｓｔ）が速いと思う。
以前KDX250SRに乗ってたけど、
スタートの時はモトクロスみたいに
回転数をかなりあげれば
一瞬で40〜50ｋｍはでる。

漏れビクスクの中でも過激な加速といわれる初期型フォーサイト。
しかし、隼の普通の加速についていけなかったのよ・・。
どのくらい回してたか知らないけどヨシムラのマフラーが
低音のままだったからほとんど回してないっぽい。
あのまま３００�`まで加速されちゃ敵わんね。

漏れは最高速いらないからリッターネイキッドがほすぃ・・。

おいおい、ビグスクだろうがスクーターなんか話にならんつーの。
別に隼じゃなくても排気量が何倍違うとおもてんねん。

>>28
つーか同クラスのマルチにすら勝てんだろ。

結局、パワーウエイトレシオが全てなんじゃ？

回転上げなくてもドカンと加速するのはBuellだな

>>27
２ｓｔオフ車はそうでもない。
まあ、都内でわりとがんばって加速してるあんちゃんがへたくそなだけ
かもしれんが。

>>26　>>32
錯覚とおもわれ

>>34
いや、実際Buellの加速はなかなかのもんよ。
そりゃ隼とかにはかなわんが。

無理なく、気持ちよく、ｼﾞｪﾝﾄﾙに、100ｷﾛまで一気に加速できて、、
しかも‘軽い’バイクって無いっすか？

あいまいなくくりのスレッドだけど人によっての好みがわかって面白そう。

自分は免許を大事にしたいので実用粋で速くてストレスがないのがいいっすね。
高速での追い越しを含めて１５０キロまではどこからでもストレスなく速いのがいい。
１５０で巡航はする気ない。

スペックだと０−１００�`は何々とか言うのがあるけど、アレちょっとね…
そんなジェットコースターみたいなの乗りたくない。
リッターネイキッドはいい線いってるけど余裕ありすぎ。

乗った中では６５０から８００までのハイテクツインが面白くて使いやすかった。

>>36
激しく同意
絶対的な速さなんてどうでもいいの。
とにかく雑にクラッチつないでも平気で、１００位まではそこそこ速いのが知りたい。

音速までで，陸を走るなら　ＳＳＣ

>>38
そんなものいくらでもあるじゃん。

そう、絶対的な速さだったら車種は限られるもんね。
GSXR1000は確かに速かったけど一般道で８０キロくらいまですっと加速するまで
あっという間で加速感が楽しめなかった。８０位まですっと加速しようとしてもつい１００位出すし
自分の時計には速すぎた。

X4

ドラッグマシン最強

＞絶対的な速さなんてどうでもいいの

どんな速さがほしいんだ？言ってることが矛盾してるよ。

>>44
このすれ最速のなんて書いてないぞ。

>>41
レッド手前まで一気に回してる？
三速とかの全開は最高だろう？
俺も乗ってるんだが。急な坂道を１８０�`ぐらいで下ると凄い加速感だぜ

>>41
いや、全然回さなかった。具体的には７０００以上は使っうことがマズなかったと思う。
３速の全開できなかった。ちょっと自分には速すぎだったよ。

間違えた、>>46ね。

＞く雑にクラッチつないでも平気で、１００位まではそこそこ速いの

↑あいまいまいだよ。わけわかんね。
ま、振動の少ない大排気量のマルチかツインあたりか？

僕は安全と言う速さが欲しいです

((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ

スプロケ換えろ

>>36
>>37
>>38
そんなこと言い出したらこのスレの意味ないじゃん。
排気量が250ccもあればちゃんとアクセル開ければ常に流れの先頭に
たてるよ。
おとなしくVTの中古でも買ってください。

わかった。そうする。

サンクス。ばいびぃ

がく。２ちゃんにあるまじき聞き分けのよさにびっくりしますた。
ただ、VTだと1万までまわさないとそれこそスクーターより遅いでつ。

>>47
そかそか
一速からレッド手前までどんどん回さな
音も最高やで

原付１種と２種

最高速は２種の方が速いが、
50km/hくらいまでの加速なら１種の方が速かったりする。

>>18
>>52
スプロケ換えらびっくりするほど効果あるんやろか？

＞雑にクラッチつないでも平気で、１００位まではそこそこ速いの
Ｘ４

>>60
シルバーウィング(笑)

>>60
CB1300と変速比が同じエンジンも同じで、車重が重いが？？

あのねーみんな自分のバイクは気に入ってるのはわかるが適当なことを言ってもらってはこまる。

あ、おまけにリアタイアでかいやんか

>>34
Buell試乗したが、マジびびった

3000rpmでスロットルガバって回したら、ウイリーしやがった。
なので、俺はBuellに１票

>>60
CB400

ボアアップしたモンキーびびった。
１５キロくらいの超ゆっくりからアクセルひねったらフロントあがったｗ
なので俺はモンキーに一票入れなくもないが、
Buellのほうが強そうなのでそっちに一票いれてあげる。
茶化してるけど好きだ…

いつかバルカン１５００に乗せてもらったけど、目からウロコだった。
最高速はたいしたことないが、低中速トルクが凄かった。

>>62
CB1300と変速比が同じエンジンも同じだけど、車重は軽いよ。

たった３kgだけど。

１００くらいまで・・・そんなの何乗っても速い様な・・・

ＧＳＦ１２００は？
ノーマルだと最高速はそんなにでなかったはずだけど・・・

>>70
わりといいよ。でも新車で買えないし
中古だと前オーナーが荒くれ者だった率が若干高いかな。

>69
ｼﾞｪﾝﾄﾙに速い奴希望。
隣に並んだバイクが高回転まで引っ張って頑張ってても、
こっちは‘ｼﾞｪﾝﾄﾙな’加速で十分付いて行ける。
気負わずに速い。
そんなのが理想。

隼とかがそーなんだろうけど、あれは俺にはデカ過ぎるのよ。
やっぱ、buellか。

２ｓｔ２５０オフが最高に速い
ただしデブが乗ると遅い（トルクウェイトレシオが命なので）
ギヤ換えればウィリーしまくり。
ただし１００キロくらいまでだな、せいぜい。
へたくそが乗るとフロントがあがってリヤフェンダー潰して終了じゃないでしょうか？

なんで>>1さえ読まずに書き込むんだろう。

俺のTZRはな。必死に加速すればそれなりの加速をするんだ。
だけど60キロしか出ないのさ。

リミッターだから（泣

日本では最高速度は高速道路の100km/hです。
でもメーターは180km/hまで。

加速をよくするにはタイヤはグリップが良く、摩擦抵抗（回転抵抗だっけ？）が小さく、そして太く、径は小さいものがいい。
ディメンション無視で隼に225/40/13みたいな変態なタイヤつけてみればすごいことになるだろう。
それでも最終的にタイヤが地面を蹴れれば（ホイルスピンしない）の話だけど。
エンジンなんていくらでもすごくできる。
それをあますとこなく受け止めるタイヤがあれば万事解決。
乗り味も考えると二輪にはまだまだバイアスタイヤ車は多いけど、
加速がいいといわれるオフ車はラジアルなのかな。タイヤのパターンも関係するか・・・。

いまどきたいていラジアル

>>76
ものすげーテキトーな事言ってんな。
オフはほとんどチューブなんだぜ。ラジアルはいてるわけねーだろ。

バイアスとラジアル
中部と中部レス

>>78
>ものすげーテキトーな事言ってんな。
ものすげーは余計だと思うが勉強になりますた。スマソ

ネタにマジレス
＞隼に225/40/13みたいな変態なタイヤ
がもしついたなら前に進まないな（藁

>>76
摩擦抵抗が低かったら前に進まないぞｗ

>>80
いいすぎた。
すまぬ。

>>72
ジェントルに速いんだったらGL1800
0-400　13秒フラットらしいよ。

>>84
そいつはすごい。あのデカさを考えると。

SRX600なんかは街中でかなり速いぞ。

SV
で決まり

SDR

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 DR800。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

Ｗ６５０だな。

GSX1400は？
あれって隼を上回る最速ではない最強のエンジンとして
開発されたって聞いたけど。

SDRは０スタートで２００ｍ位はりツターモデルに先行する。
でもＭａxは１６０ちよっと。

昔ＴＲＹとかいうスクーターが０−５０ｍならＪＯＧに負けないというのを
宣伝文句にしてたな。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 SDRってそんな速かったっけか・・・。
　|文|⊂） 　 そもそも120以上は既に怖いやうな
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

ＲＭＸ２５０。

V-MAX

>>91
0-100�`は世界最速じゃなかった？

だめだよ。スズキ品質だから…

>>86,84
ちょうどSRXとGLが固まってに出てるけど、
昔SRX-6に乗ってて街中でブイブイいわしてたけど、友達の乗ったGL
と一緒に走ったときその加速の鋭さにびっくりした。

かなーり反則だが、KX500。

マロッシプーリレーシングＷＲのＴＭＡＸ５００

そりゃリッター全開とかには相手にならんがあんまり考えず開けただけでドカーンと加速していく

２５０CC２ｓｔモトクロス
俺は一番だと思うな

トップ４０キロからのダッシュならＸＪＲ１３００とかＣＢ１３００ＳＦの
大排気量ネイキッドが結構いいよ。
何も考えずにアクセルをパカっとあけるとンググゥーっといきます。

加速力＝低回転域でのトルク／ウェイト

てことでいいでつか？

いや、結局は馬力だろ。まー、馬力にはトルクも関係するのだが。

馬力＝トルク×回転数（おおざっぱに言って）だってあれほどいっただろ!!

最大馬力も重要だがそこの到達する過程がまた重要。
これってカタログじゃわからないとこ。

ＳＤＲは峠の下りでは世界最速といううわさ

>>94
オラのSDRはつくば仕様を公道用に戻したもの（ほぼノーマル）だったが、
知人のGSX1100と全開勝負をすると、0-80kmは確実に先行してたよ。

ただし相手がギア１枚のところ、SDRは３枚目に入るけどね。

業物にいさんＤＲ８００はあまり加速よくないYO!

乗った中で１番加速よかったのはＴＤＲ２５０かなぁ。
２ｓｔパラツインで車体も軽かったので、
かなりヤバイ走り出来ました。

SDR厨がいるな

ﾄﾗｲｱﾝﾌ ｽﾋﾟｰﾄﾞﾄﾘﾌﾟﾙ 900ccの３発なんてどーよ？

ボスホスで決まり

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 んじゃやはしRM500を・・・。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

KTMの900デュークは速いよ。

たしかに加速は無茶苦茶いい。250cc以下ならほぼ最速。
けど、TRX850かなんか、あの辺には加速でも負けかねない。
##漏れがヘタレなせい、でもある。
このスレの場合、「最高速が遅い」のが条件だから、確かに
SDRは1.の提示した条件に合うな。
##自分で確認したのはぬうわkm/h位。その手前で怖くなるのも既出。
>>22
＞加速は重量がモロに利いてくる。
乗車時のパワーウェイトレシオで考えるといいかもしれない。

厨と言われたくないのでこのへんで。

>>106
>最大馬力も重要だがそこの到達する過程
いやだから、回転数に沿ってトルクを積分するわけでしょ。
そしたら、加速力＝低回転域でのトルク／ウェイトでいい近似じゃん。

nsr500で決まりだろ

>>76
>摩擦抵抗（回転抵抗だっけ？）が小さく、そして太く
わけわかめ

>>117
ツインの車体だけでも５００万円

>>116
トルクの出方とか、吹け上がりとか、まだまだいろんな要因があると思われ。

0-50ｍ仕様の50スクター スピードでまへん

２ストのスクーター！

ジャイロは？

別に。普通にフォーサイトの駆動系イジっただけのでいいと思う。
80km/hくらいまでなら２リッターカーにも負けない。
部品の供給は安心だから。バカみたいにフル加速できるし。
中古なら20万くらいで買えるし。

>>118
もう俺のことはほっておいてくれｗ
ttp://issy74.infoseek.livedoor.com/lsd1.htm
一般に物体と物体とが滑リ出す直前が最も高い抵抗値を示す事は物理の時間に
勉強しました。一度滑り出すと、摩擦抵抗は低くなります。今、タイヤの話に置きかえると、
タイヤはスリップ寸前が最もグリップしている状態だと言えるでしょう。

摩擦抵抗が大きいといい、の間違いかな。
タイヤを太くって言うのはタイヤの横幅のことを言いたかった。太いとグリップがかせげる。
俺間違ってる？

わるきゅーれ

>>124
「２リッターカーにも負けない」
夜釣りキター！

>>125
あってマス。

どの辺が夜釣りなんだよ！！言ってみろ厨房！

つーかたいていの２５０ｃｃは８０キロ位までなら２リッター車に対して
アドバンテージがあるだろう。デカスクは知らんけど。

っつーか、転がり抵抗･･･

２リッターといえばインプやランヘボもあるが

いくらランエボといえど
駆動系マロッシ入れたフォーサイトは80km/hくらいまで抜けないよ。

白状します・・・。
このスレ俺が学校でふとした事から思いつきで立てたスレなんだけど､
ここまで伸びてるとは・・・。
糞スレになったらコテハンだから叩かれて嫌だな､と思ったから
名無しで立てたけど､結構伸びてくれてよかったですたい。

これからもよろしくですたい。

確かにCB400SSの性格にあったスレではある

それが、夜釣りの、ネタだろ？
乱エボ、本気で踏んだら結構速いぞ？
本気で、３００Ｐｓクラスとハレルんか？

え？俺がDQN?>>133宛てだよな？

ランエヴォは速いっすよ〜。
いくらフォーサイトでも・・・

そうか？
オマエちょっとイジったフォーサイト乗った事ねーんだろう。
どうせ街中タラタラ走ってるマジェとか見ておせーとか言ってんだろうね。
これだから化石人間は日本語通じなくて参るよ

今時のターボ４駆車は２ｓｔ250並のダッシュ力だす。
フォーサイトの駆動系をいくらいじっても、エンジンパワーと
車重が足を引っ張るから無理。正直、ＸＲバハにも負けるね。

いやー世の中にはしらなくていいことがいっぱいあるからねえ。

フォーサイトって21ｐｓのフォーサイト？他にスゲェのあったか？

はぁ？
２スト250でも80km/hくらいまではフォーサイトマロッシチューンには勝てないよ。
というか60km/hくらいまではフォーサイト圧勝だしょ。

いや、まーHyyDE5Jwを援護すれば、確かに駆動系を弄ればスクーターは化ける。
一回だけだがマジェ（弄ってあるっぽい）に幹線道路で並んだ（その時俺V100)事
あるけど、青になった途端遥か彼方に消えていったな。俺は俺でマターリ加速する
４輪をリードしていたが。あのマジェがどれだけの速さだったかはなんせ乗ってるバイク
がV100だったからイマイチ推定は難しいが２５０マルチではきついんではなかろうか。

ランエヴォ相手じゃスカブー６５０でも勝てないじゃん。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 おりの原付は0→80km/h何秒くらいだらう。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

いやだからオマエラ知障？
80km/hまでだってゆってんだろ。
はっきり言ってスクなめすぎオマエら。
ジレラのランナー辺り買ってちょこっとチューンしてみ。
マジその古い考え変わるから。

ここのサイト、美少女のワレメがもろ!!
やっぱり美少女はオマ○コも綺麗〜!!(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/omanko_marumie/

>>131
それだ！それが言いたかった。本当か俺w
いやーやっぱタイヤが一番えらいと思いますね。マジで。

ジレラのランナーが速いのは誰でも知ってる
フォーサイトがそんなに速いのは知らなかった

>>149
転がり抵抗とグリップ力は表裏一体だ罠。
グリップ力が増えれば転がり抵抗も増す････

ぴっと淫自動の人も大変だな。

アルキメデスと亀のパラドクスを思い出しました。

乱エボ０→１００ｋｍって、５秒ぐらいだぞ？
スタートして、３０ｍぐらいなら、勝てると思うが・・・フォーサイト・・・
って優香、自動車免許持っていない知障？

そこそこのスキルあるヤツなら
ランエボ、インプレッサあたりだと０−１００が５秒強。
０−８０なら５秒と考えると・・・

バイク・車共にノーマルの条件なら
一般的な中免で乗れるバイクでは勝てそうにないな。

>>147
オレはそのチョコっとチューンしたフォーサイトの速さは知らんが、
おみゃーさんは２リッターターボ４苦の速さを知らないと見える。

フォーサイト？
俺の250オフ車の敵じゃねーな。
４輪で本気ダッシュするヤシなんてまずいねーから信号一本ならほぼ勝てる。
リッターバイクも下手くそばっかりで相手ならんわ。

>>156
豚姫ですか？

この手のスレに湧いて来る２ｓｔ250オフが最強厨は一度たりとも
具体的にどの２ｓｔオフ車がNSR250や隼/GSX-R1000等に勝てるのか
説明できた事が無い。
しかし、執拗に主張しにやってくる純粋さはちょっと見るべきところがある。

サスストロークがでかいのはハンデ。２ｓｔ250オフは最強じゃない

Ｈなサイトを発見したでつよ。ここ、すごい。
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/omanko_marumie/
美少女のワレメ…(*´∀`*)ハァハァ
美人お姉さんのオマ○コ…(*´Д`*)ハァハァ

で、ランエボ厨は実際ランエボのハンドル握ったことってあるの？

一番ではないがSRXはなかなかイイ。

お前ら餅食え。

2500回転くらいでだらだら適当にギアつないでって結構はやく走れる
スポスタの1200が気楽でいいんじゃないでつか
スクーターとかよりは全然はやいし、リッター国産は「む、ハーレーか。どうでもいいや」
って相手にしてこないのでおきらくでつ
2500くらいで走ってりゃ燃費もリッター20キロくらいだし
日本のガソリンならレギュラー入れても大丈夫だしね

2stオフは確かにかなり速いよ。
CRM250AR乗ってたけどちょっと開ければ80kmくらいまでは横並ばれることほとんど無かった。
並ばれる時は大体2stオフ。YZ化したWRに点にされたことは多々あるけど。
でも、NSRはともかくSSを本気で加速させて走ってる人あまり見たことないから
何とも言えないです。真の実力ではないなとは思ってる。

あとたまーにインプレッサWRCがものすごい加速で追い抜いていくことがあります。
車も速いよ。実力出してないだけ。

おれはいつでもＳＳで本気で走ってる
昨日も一般道で２０５キロは軽く出した
本気で走ってないチンタラしてるＳＳを見ると文句を言いたくなる
何の為に乗ってんだ？バイクが泣いてるぞ？回せないなら乗るなと。お前かっこ悪いぞ。
どんな車も邪魔なだけ
改造してチンタラ走ってる奴を見かけた時は・・・なめてんのか！？と。

俺は馬鹿だから公道でもよく膝擦り擦る
腕がある同じバイク乗りなら納得してくれるはず
馬鹿みたい。って思う奴は膝擦り出来ない奴だ

ｺﾚﾀﾞ

フォーサイトは４０�`までならかなり速いよ。
友達の車乗りとシグナルダッシュして遊んでたけど
アルテッツァ、Ｓ１３、１４、１５シルビアには
４０〜６０�`までは先行できたよ。
シルビアはかなり吹かしてクラッチつないでたけど
それでもいっぱいいっぱいって感じらしい。
もちろんランエボなんかに勝てるとは思ってないがｗ

>>156
漏れフルノーマルだけど4st250オフ車（ＸＲ）
のフル加速でも右手一本でついていけましたが？

ダッシュ力は、クラッチミート時のモタつきが少ないバイク
が速い。オフ車はギア比と車重で有利なんだよ。
60km/hぐらいならCRMやXR400等を推すね。

ただ、４駆ターボ車にﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔを履かせると速そうだな。
ｸﾗｯﾁ逝きそうだけど・・・。

>>166
40キロまでなんて一瞬でしょ。1秒くらい。
だったらあまりいみがないな。
まさか、40キロって距離？

250のオフ車、スクーターが一番速いなんて言っている奴らは
リッターバイクに乗ったことがない貧乏人どもだな。

えー、古い�Xマックスとか安いぞー。
取り合えず乗り出しで新車のフォーサイトとどっこいで買える。
とムキになってみる。

>>171
レス番間違えてない？

>>174
間違えた。スマソ。
テンキーは6と9がならんでるから。恥ずかしいッス

　　ﾄﾞ　　ﾄﾞ　　ﾝ　　ﾊﾟ

>>176
ﾜﾗﾀ!
の加速すごいぞ。計算したら2.7G！瞬間的には3G越してるんじゃない？
加速時は思わず声でなかった…。

スクーターはクラッチ操作が要らないので、加速がスムース。
自分がうまいと勘違いしてはいけない。

ホンダのＲＳ２５０なら・・・

やっぱ２ストオフだろうな

ビューエルって加速いいんだ？
カッコイイけど遅いんだろーなって諦めてた。いいこと聞いた。

>>181
ビュー得るは低速がドゴンと来ます。低回転で。
といっても漏れが乗ったことあるのはスポスタエンジンの頃です
今のは知りませんけど

>スクーターはクラッチ操作が要らないので、加速がスムース。

CVT変速を使うスクーターが出足で健闘する理由の本質は、そこじゃないだろう。
パワーの細いエンジンでも、常にパワーバンド近傍の美味しい所で回るからだ。

仮に同じエンジンを積んだ多段シフト車でゼロ発進から同じ事をしようとしても、まず無理な話。
クラッチをぶっ壊すくらいのつもりで回して繋ぎ、一速で吹け切るまでの領域でのみ競えば、
もしかしたらいけるかもしれんけど。

ビューエルは、ヘタするとムチウチになりかねない加速するよね。
まあ1300のネイキッドなんかもえげつない加速するけど。
正直言って、公道を走らせていい乗り物なのか疑問だ。

どっちもゼロ発進に関しては、もうパワーがどうとかより、
タイヤがどこまで持つかってところだと思う。

>>183
ハーレーなんかは一瞬でパワーバンド近傍の回転数ですよ
1200Sにいたってはたった3000です

>ハーレーなんかは一瞬でパワーバンド近傍の回転数ですよ

でも絶対値が…ねぇ。

>1200Sにいたってはたった3000です

でもエンスト寸前までアイドル落としてる香具師とか…ねぇ。

>>179
おそらく、ここらに出ている車両にはすべからく負ける物と想像される。
レーサーのゼロ発進加速なんて実は結構遅い。

リッターバイクが加速速いのはその通りだと思うけど、スレタイは最高速度遅いバイクだから
ここのスレにはあってないよ。
モトクロッサーの逆輸入車が加速はすばらしいが最高速はイモ。
CRE250Rでは峠でリッターバイクが車3台一気に抜いてもピッタリついて行けた。
だけど最高速は150km/hぐらいだった。
2速でも余裕でスタート出来るのにクロスミッションだから最高速なんて・・・
確かKTMとハスクバーナで2stの360があったと思うけど更に加速番長なんじゃないかな。

スクーター？加速番長かは知らないが40km/hまでアルテッツァにといってる時点で
そんなに速くなさそうだ。

>>187
ロードレーサーの発進加速は・・遅いよ。
スプロケ変えないとメチャクチャ遅い。

V-MAXとかX11とかの事じゃねーの
馬力よりトルク重視のマシン

体感での話だか
RXM？＞GSXR１１００（’８９ノーマル
８０kmまでならスズキのオフが速いと思ったよ。

>1
ゼファー750とかＣＢ750とかじゃねぇの？

オンロードはリッターバイクで決まりでしょ。
一速で１００�`オーバーなんだから。
クラッチつなげばあとはスクーターじゃん。
ネイキッドなら風圧の関係で最高速まで出すの辛いし
スレタイ通りでしょ。

まぁオフ車も速いけど常に忙しくギアチェンジするのも面倒だし。

>>191
RMX

このスレでリッターバイク書いてるヤツって
もしかしたら大馬鹿？

>>195
大馬鹿とまで言うのはカワイソウだけど、
オフ車書いてるヤツと五十歩百歩でオッチョコチョイさんですな。

リッターがギア１枚使って１００まで引っ張ってる間に２・３枚位使う中間排気量で軽量なバイクの方が０スタートが早い場合があるよ。
特に０−２００ｍとかだと、２ストのオフ車が先行することは経験あり。

>>197
貧乏人ハケーン

０−１０ｍ加速ならバイクより人間が走ったほうが速くないか？

VTR1000に決まってる。

そもそも、最高速が時速何Ｋｍ位までがこのスレに該当するんだ？

ギア比の問題だろ。

ドライブを豆に、ドリブンを星にしろ。

>>195
リッタースポーツでしょ？
同じリッターでもアメリカンとかはギアを高速に振ってないから最高速でないんじゃないの？

隼と比べればZX12R

２ｓｔオフの方が速いという彼に対して、賛同者はいつもゼロ
それでも彼は時と場所を変えて主張しつづける

この大喜利のお題はムズいよなぁ

ふと思いました。
確かに2stオフ車に乗ってた時はむちゃくちゃな加速しているように思えた。
しかしそれは乗車姿勢の関係ではないかと。
R1みたいな前傾の強いバイクにおいて一速でアクセル6割くらいあけたら加速感は無かったけどメーター見たらえらいことになってた。
リッターバイクはスレ違いだが、2stオフ車にはアクセル半分もあければついていける。
ただ、俺も含めてヘタレと言うかなんと言うか、それ以上あけられないだけだ。

同様に、バイクより加速の遅いはずの車に乗っても急加速をするとシート全体に体が押し付けられてえらい加速をしているように感じる。

公道で走るのが前提なら、加速感が一番凄いのは何？のほうがいいかも
そうすると2stオフ？

山田君が座布団もってくるのはいつなんだろ？

>>208
どうみても２ｓｔ50ミッション

2stｵﾌは弾けるようなあの感じがﾀﾏﾗﾝ。
でも100km/h出すとﾌﾜﾌﾜして怖い罠。

ＧＡＧ

DREAM50

あっ！加速も遅いか（ｗ

2stオフが加速番長なら、ドラッグレースは2stオフばかりのはずと思う。

2stオフもドラッカー系もどっちも？な感じがした。
この際、ストロークの長いＶ飴とかが速く感じるってのはナシ？

>>214
ドラッグレーサーの終速が何�`くらいか知ってるの？
ｽﾚﾀｲﾖｸﾖﾒ。

>>216
俺が何を言わんとしているか判らんかったか。


…まあ、いいか。

ＶＴＸの加速はヤバい。

>>216
何でそういう突っ込みになるのか良くわからんのですが・・・。

オフ車が速いのはオフロードだけですな

加速感に関してはVmaxを推す。

アスファルトでも初見の峠を一番速く走れるのはオフ車だよ。

もう一回スレタイと>>1読んで考え直そうよ。

オフ車は加速感が速い

「感」ね。

オフ車バカあきらめろよ。

>>197
ギヤチェソ２回して大型より速いわけない

しかして、加速「感」なんてものは、慣れてくると...

>>197
0-20m加速なら小排気量でも軽量なヤツのほうが上だろうが、
0-200mなら大型に決まってるだろ。

最初の10メーターだったら人間が最速
最高速も遅いし
バイクじゃないけど

>>229
いま競争してみたがすくＤｉｏの方が速いぞ

CB650SS

>>230
それは一緒に走った人間が遅い

>>225
一回でも乗ってからモノ癒えよ。
KTM等外車はお前には無理だろうからせめてCRMとかRMXをな。
まぁアクセル全開さえ出来ないお前は何乗っても無駄か。

？？1

ディオチェスタ

物凄い加速だけど50チョイで終わる

>>231
それ、出たら激しくほしいです。
すぐ買い換えます。

>>235
CB650って存在するんじゃなかったっけ?
逆輸入車で、たしか・・・ビガーだっけか？
２気筒だったよね。

１８０�`も出ない時点でスレタイに合うのはオフ車かな。
リッターネイキッドでも風圧は別にして１８０なんて軽いしね。

だがオフ車マンセーなヤシは一度大型乗りに勝負してもらえ。
２ストの加速感＆フル加速時の車体の挙動に騙されてるだけだぞ。

薄々感じてたけど、なんかオフ車乗りって痛いな

GSX-R1100・KKKツインターボ付き。

V-MAXだろーな。最高速は250km/hぐらいだな。

このスレ程度ではホントの痛さは見えんよ。なんか選民思想があるみたい。

経験では、ＣＲＭ２５０＜ＮＳＲ２５０．
そのＮＳＲでＧＳＸ−Ｒ１０００に挑んだら、出だしから大差付きました。
最新ＭＯＴＯＧＰレプリカは半端ではないです。

スレタイの主旨からすると、軽量でハイパワー→シングル。
シングルで軽量のエンジン、ハイパワーと言うと。
ＣＲ５００バイカーズになります。７０ＰＳ、１１０ＫＧ。
フサベル６５０も良い勝負。６０ＰＳ、１１８ＫＧ。

サスストローク大きいのはハンデじゃ無いの？>>243

勝負してるわけじゃないんだからハンデも糞もないだろ。
＝遅いってことじゃねーか。

加速重視ばっかだな。スピード重視でパッソルとか・・・、ダメ？

>>246
お〜い…。（藁

>>1
漠然とした質問だなあ
たぶんR1とかCBRRRだろ。
あれは２００まではブサ級で最高速はブサに劣るからな

NSR80どうよ

まずは、富士急のドドンパに乗ってから
加速は語りなさい。
1.8秒で170�`まで加速しまつ！

まずは、カタパルトで離陸してから
加速は語りなさい。
2秒で270�`まで加速しまつ！

>>250

勝てる気がしないよ・・・・・

このスレって趣旨わかんね。
扱いきれる人が０−２００メートルでタイムを競争するようなバイクの話をするのか、
信号ストップから周りに注意しながら加速したり、５０〜６０キロで走っていて加速する話なのか。

なぜかここで痛いって言われるリッターバイクに乗ってるけど
普段最大トルク近くからクラッチミートしてガンガン加速するようなことってまったく無いんだけど。

>>253
自分のバイクをキリキリ扱えもしないやつは来るなよな（プ
スレタイ読めよ

加速「感」ならミントの 20→40 もなかなかの物

　隼なんぞはクラッチミートがちょっとやりにくいから、スクーターや２ｓｔ２５０ＯＦＦに
一瞬先行されるかも……
　けどその後の一ひねりで簡単に抜き返せるけどね、あのトルクはバケモノだから
回さなくてもグイグイ加速するよ。
　まあオレはそれもつまらなく感じて、少しは回したくなるＲ１０００に乗り換えた訳だが。
　
　最高速じゃなくて加速感を楽しみたいなら、ビッグツイン系はお勧め。
ＶＴＲ１０００Ｆとか、ミドルに近いけどＳＶ６５０Ｓとか、後は四気筒でもＧＳＦ１２００とかは
面白いと思う。他にはＶＦＲ７５０ｏｒ８００Ｆとか。
　
　Ｖ−ＭＡＸは初期のノーマルしか乗った事が無いが、確かにかなりの加速はするが
フル加速するとその後止まれそうに無いのがなあ……。
　おっかなくて加速を楽しめるとは思えんよ、足回りとかブレーキ強化しないと。
　
どっちにしても絶対的な加速なら、やっぱり大型ＳＳ系かフラッグシップ系には敵わん。
まあこいつらは最高速も速いから、スレの題から外れるけどな。

ＶＴＸにウォーリア！

>>257
やっぱ加速と最高速のギャップが大きいのは
超大排気量アメリカンなのかな。

だね。0〜100�b位までのスタートダッシュなら隼とかにも負けないかと。と煽ってみる

ホイルスピンでつまづいたりして・・・、とも煽ってみる

V-RODとか加速いいんじゃね。
ポルシェエンジンだっけ？
排気量もむやみに大きくないから
発進一発だけじゃなくエンジン回転で加速をかせげそう。

しかし、パフォーマンスの話になると隼が引き合いにだされること多いよね。
ZX−１２Rに乗ってる人と人口は変わりなさそうなのにね。
１２R乗りのほうが謙虚なのかしらん。

>>262
隼！みたいな明確な名前が無いから、詳しくない人達には分かりづらいのでは？なんか名前にZとかXとか12とかが多いし。忍者って名前も排気量様々だし。

両方乗ってみた（所有したわけではないです）ものとしては隼はバランスがいい感じ。
１２Ｒは最高速が出るかしらんが、それだけって感じ。

隼はもっさりしてる感じがした。同日にGSX７５０Ｒにも乗ったから特にだとおもうけど。
１２Ｒは乗ったことないけど、どっちかというとスポーツバイク的に言い換えると怖い感じに発進からの速度が乗りそうね。

263
確かにそれあるかも！

うん、それとちょっととぼけたペットネームだからね。
つっこみがい、つっこまれがいがあってネタにしやすい。

>>264
ちみが１２Rのおいしい領域を使ってないだけだと思われ
まあ、１２Rを高回転でぶん回せるとこってそんなにないけど

隼は全域で扱いやすさが、１２Ｒを上回っていたような印象です。
エンジンの吹けだけでなく、車体の寝具合も。
１２Ｒは最高速を意識して前面投影面積を小さくしようと変なフレーム使ってるけど、９Ｒの方がはるかにバランスが良かったよ。
隼は何しても速く走れそう。
１２Ｒはまっすぐだけって感じ。

GSF1200が最強最速。

>>270
売れ残って安売りしてるしね!

>>269
おっしゃるとおりです。でもハヤブーより加速いいよ。

GSFの初期型、なんか高くなってる…
新車は大幅値引きだったのに今程度がいいものを買おうとすると
５０万円前後するんだよね。

>259
>だね。0〜100�b位までのスタートダッシュなら隼とかにも負けないかと。と煽ってみる

スクーターとか２ｓｔ２５０の話なら、せいぜい先行できるのは２０〜３０�bだと反応してみる（藁

でもさー、思うんだけどさー、対バイクにしても対車にしてもお互いに頑張っちゃうって事あまりなくない？
こっちがぼんやりしてる時にフル加速で隣のバイクが吹っ飛んでいったり。
あからさまに突き放しても気分を害してスピード落とした頃に嫌な速度でぴったりつけられたり。
こっちが小さい排気量の時は後ろからゆっくり近づいて信号で足つき停止せずズル発進して遊んだり。

250スクーターは速い遅いで言えばやや排気量の大きいスポーツよりは少し遅いかもしれないけれど、
スクーターの発進加速以上はそんなイラナイ気もする。

おめーら、ハヤブサのフル加速と対戦したことあんの？
20メートル？アホか？せいぜい数メートルだ。

>>276
大体４０メートルくらいで１００�`行くでしょ。
大きい交差点だと停止線から信号抜けたちょいくらいでその速度まで出る。
でもさ、フル加速そんなしないっしょ。タイヤとかクラッチもったいなくて。

空想の世界か？ここは。

うん…そうかも

うん、フル加速はめったにしないね。
普通に２０００ｒｐｎくらいでミートして、そのままアクセル開けるだけなら２０〜３０�bくらいは先行されるかなと。
２５０やら相手にムキになっても仕方ないし、いつもそんな感じで走ってたよ。

>>274
>>259はスクーターじゃなく、ＶＴＸ、ウォーリアの事を言ってるのではないかと思われます。

大排気量アメリカンのような大トルク、低出力のﾊﾞｲｸは
シフトダウン使わないで追い越し加速する時の加速力は
意外とはやい。

>281
その辺は知らんけど、まあ５０歩１００歩であ？
ともあれそこらの国道を走ってる隼で、傍目にはえらくかっ飛ばして見える奴のほとんどが普通に走ってるだけ。
それにちょっと先行できたりして喜んでる香具師が多そうだな。
なんつーか、フル加速してみたいとか思わないんよ、普通で十分だから。
マシン痛むし、気持ちよく加速するって領域越えちゃって疲れるだけだし（ｗ

283
250スクーターとかと､ウォーリアVTXじゃ、 ５０歩１００歩なんかではないでしょ！比べものになりません。

一度外車のモタード乗ってみそ！目からうろこが落ちる。
ＣＢＲ９００から乗り換えた漏れがいうから信用汁。

今朝はさ、俺はマターリ走ってたんだよ。
したっけ、白いスパトラ付きのフォルが信号青のたびにフライングスタートして、前を走るのさ。
赤信号のたびに得意げな顔してこっち見るのよ。
「ああ、馬鹿だなこいつ。」って思って、次の信号で普通にスタート。
交差点抜ける前に抜き返して、そのまま置いていった。

必死な音させて走ってるから、こっちがのんびりさんなのに気づかないのかなぁ。

あー、ＶＴＸって１８００のＶツインかあ・・・・・・。
正直興味なかったんで全然きづかんかったよ、まあそこそこ速そうだな加速は。

>>285
CBR900乗りこなしてから言え。

ザンザスあげ

TDR125さげ

GF250

>285　>288

　正直初期の９００ＲＲは低中速トルク無いと思う。
　中間加速でもシフトダウンが必要な９００とは思えない極端なバイク、まあ初期のニンジャとかもそうだったが。
　それから中速のトルクで走るビッグシングルに乗り換えて、目から鱗ってのは判るけど、絶対加速はやっぱ
９００ＲＲのが速いよ。　常用回転で加速が良いからストレス無く楽しめるのは確かだけどね。

>291
>GF250
　
　それだったらＮＺ２５０の方が加速は良いような・・・・・・。
　スズキ好きだが４発２５０のスズキ車には良いイメージが無い。

スレ違いだが　256氏の意見におおむね同意。
ＧＳ２５０ＦＷに乗ったとき本当に怒りを覚えた（単にマルチなだけ･(つД`)･ﾟ ）
　　　ってか>>291はネタらしい車種を書いてください。

アクロス

リッターバイクで０からのフル加速なんて
街中なら１〜２秒でフルブレーキになるし、高速だって３〜４秒の快感・・

あのさー、オフ車が加速番長とは言ったけど、オフ車が加速最速とは言ってないよ。
加速番長って、加速ぐらいしか撮り得が無いって意味だったんだけど。
排気量でかいんだからリッターバイクの加速が良いのはあたりまえじゃん。
そんなに必死にオフ車つぶそうとしなくてもほとんどの人は判ってるとおもうよ。

なぜだいぶ前の話を蒸し返す？

いや、別に……。
　
２ｓｔＯＦＦ車欲しいよ。
　
ここで貶したことで人気が無くなって、値段が下がって買いやすくなることなんか
ちっとも望んでません。
　
ええ、望んでませんとも！
　
うー……　流石に二台目買うのは勇気が……。

これは断言できる、
ヲレの次に書き込むヤシは間違いなく300をゲトする！

300−

だから１を読めっての

>256
そういうからには載った事あるんだろうな？
それからＣＢＲ９００もおまえよりかは乗りこなしてたよ。
街中で渋滞以外は最速だと思うが・・

ついでに書くが、モタード初期のころ２ｓｔ５００が主流だったのが、４ｓｔ６００クラスになったのは
何でか考えてみれば？

加速に効くのは車種ではなくダイエット

車両 排気量 ＥＴ ＲＴ Km/h ＥＴ ＲＴ Km/h ＥＴ ＲＴ Km/h BEST ET 最終結果
CB 399 13.450 1.067 164.530 13.420 1.747 156.700 13.420
XR 591 13.711 0.764 151.130 13.928 0.692 146.250 13.714 0.595 148.040 13.711
CB 399 14.897 0.468 142.230 14.654 0.543 143.920 17.765 2.096 149.570 14.654 　
　 　 15.054 1.249 140.570 15.918 1.293 131.150 15.672 1.572 136.080 15.054

900RRには乗った。
確かにモタードには乗ったこと無いな。
また先入観で書いちまったか、正直ｽﾏｿ。
　
で、実際９００RRより速いんか？
いまいち信じられんけどなあ。

399�tのＣＢと591�tのＸＲ　

＞＞＞加速は速くて最高速は遅いバイクは何？
＞＞＞では、オンロードに限ったら何よ？

漢字が難しくて意味が分かりませんか？
ひらがなになおしてあげましょう。

＞かそくははやくてさいこうそくはおそいばいくはなに？（はてな）
＞では、おんろおどにかぎったらなによ？（はてな）

カナダケデナガイブンショウヲカイテアルトモノスゴクヨミニクイデスネ。

カイゼンシテミマショウ。

カソクハ、ハヤクテ、サイコウソクハ、オソイバイクハ、ナニ？
デハ、オンロオドニ、カギッタラ、ナニヨ？

チョットノ、クフウデ、トテモ、ヨミヤスイデス。

ＫＴＭの大型オフ車。
名前わかんないや。

オフ車海苔は馬鹿でヘタクソ。これ定説。

思いだした。
640 DUKE。

>>305
遅いね
タイムはＲＴも含んでるのか

>314リアクションタイムは含んでいない
つか、400のタイムなんてこんなもんだよ
雑誌タイムなぞアテにならん

ＬＣ４はそんなに速くないよ520ＥＸＣの方が振り落とされんばかりの速さ
エンジンぶっ壊れるんじゃないかと思うぐらい速かったよ
ＴＥ６１０も良かったけどな〜

>>1
CRM250

これ答え

いやまあ、数字で主張するつもりは全然無かったり……。
オレは９００ＲＲのが速いと思うが、開け始め瞬間ダッシュとかはシングルやツインに
ちょっと遅れるかもとか、そういうのが例えば、すり抜け合戦とかでは効いてきたり。
　
２８５が具体的に、モタードのどういうところがいいのか書いてくれるのを期待しただけ。
でもま、１にはＯＦＦ除外となってるからモタードも微妙、
ついでに９００ＲＲも最高速速い部類だからスレ違いだな。
　

>>313
DUKEはコーナリングむちゃ早でつ

>>312
峠の下りで抜かれないよう祈りまつ

峠の下りで速いのは腕じゃなくマシンの車重が単純に軽いからで

　　　オフ車海苔は馬鹿でヘタクソ　な定説とは関係ありまへん。
　　　

あはは、好きだねぇみんな。
おじさんは面倒なので傍観するよん（ｗ

ＶＴＸ加速超速い。

直線番長の集まりですか？

>>315
なんで雑誌があてにならん
雑誌のタイムと似たようなもんだろ

>>256
漏れもあまりの無敵ぶりに飽きて売っちゃいました
思えば300オーバーも数えるほどだったなー
今はイタリアンに乗ってます、飽きそうに無い

本当に難しいお題だな。
つまり、ここの>>１は街乗り最強を知りたかったのでは？
それならばアドレス１１０が最強だと思う。
最高速はヘヘヘのへだが加速は素晴らしいと思う。
まぁ後はすり抜けのテクニックを磨けば
どんなバイクにでも勝てると・・・・・・・・・・・・思う。

別に無敵って訳じゃないけどなあ。
名神でｘｘ相手に延々と高速バトルやったら、こっちが辛くなってきた。
なんとなくｘｘの方が楽そうだったし。
椿でＲ１追いかけたら、ジェネカバ擦っても追いつけなかったし。
二輪じゃないが、ふよわｷﾛでコーナリング中に四輪に並ばれた事も有る。
　
数は少なくてもツワモノはあちこちにいまっせ。
　
オレが隼からＲ１０００乗り換えた訳はコーナーでの限界を感じたのと、
細かなアクセルワークで今ひとつリニアに反応しない所と（’９９モデル）
快適に速いけど、今ひとつ気合で乗りこなす感じに欠けていたのと……。
あとはまあ、単純にＲ１０００が欲しかっただけか？
　
いいかげんスレ違いだから黙るわ。
　
>326
なんつか、パワーは無くても小さくて軽いバイクが速いってのは最初だけよ。
小さくて軽いがパワー、トルク共に有るバイクを「乗りこなせたら」これ最強。
つーか、パワーが無いからバカでも簡単に乗れるバイクなんざ、すぐ飽きる。

俺はいままで何十回もバイク乗り換えたが、
ホントに速いのはやっぱリッターだぞ。
2stオフとかビュエルは加速「感」が凄いけど
あくまで感だけ。
ガタガタ言う前に一度リッターでレッドまで回してみろ！

> 328
リッター乗りですが、んなこと怖くてできません。（直線であっても）
レッドまで回ってたら、手首一ひねりでお尻が滑り出します。

>>329
＞手首一ひねりでお尻が滑り出します。

ここだけ抽出するとなんかエロ意

256はいつも一言多い。

ＶＴＲ１０００Ｆは最高速はそこそらしいが、とりあえず加速は速いと聞いた。
コレは本当なのだろうか！？

VTRが優れているのは、中間加速。
ゼロ発進は、ヘタレが乗るとエンストさえ。

>>256
漏れは絡んできたＡＭＧがボンネットから白煙出した
高速使わないツーリングだと回せないストレスが多かったな〜峠も巨体の割には曲がるけど
やっぱり限界を感じたよ　特にブレーキング

>>315
草ドラッグのほうがあてにならんわ
１４秒後半や１５秒台なんて４００本来のタイムじゃないって

とりあえず５００ガンマは加速良いくせに最高速出ないぞ。２４０くらいか。
最近のリッターにはかなわんけど、同時代の他のリッターと比べると
全然ひけをとらない。

>>336
最高速２４０が果たして遅いと言えるのだろうか？
どうやら君と僕との間には大きな壁があるみたいだ。
僕が最後に言えること。
それはアドレス１１０の加速をなめんなよってことぐらい。

>331
よく言われる（ｗ
　
でもま、オレ的にはスクータ辺りは、楽しそうだが速いとか言う次元の乗り物じゃない。
加速感が楽しいバイクっていうなら判りもするが……。
　
だからってリッターが偉いわけでも無い、今や免許も簡単にとれえるし、ヘタレも多い。
そもそも速いのが偉いわけでも無し、自己満足してるだけだな。
　
でもいいんだよ、まだオレはそれで（ｗ
価値観が違う奴に判ってもらおうとは思わんし、自分の価値観だって変わってくもんだ。
　
ＶＴＲ１０００Ｆは結構好きだ。
普通に乗ってて楽しいし、回しすぎずにアクセルを大きめに開けた時の加速が気分良い。
ワインディングで遊ぶ時に頼りになる中間加速は、やっぱりビッグツインかな？
油冷Ｒ１１００とか、ＧＳＦなんかは四発でもツイン的な立ち上がりかたするから、ちょっと
別格な気もする。
隼や、Ｒ１０００ですら、こいつに追いつけていない所も有るよね。

なあ、何でＳＲが出てないんだ？

<<336
おでは４ガン海苔だが、５ガンはそんなに加速速いの？
４ガンは中間加速は速いけど０加速は大したことないよ。
ちなみに最高速は２２０くらい（スガヤ入り）。

ＳＲ、良いんだけど……。
正直ＤＱＮが乗りすぎてイメージ悪い。
いじると面白いんだけどな。

VTR1000F乗りです。
3速3000rpmで約60km/h、この速度で巡航中に前があいて
シフトダウンせずにこのままアクセル開けたときの
加速感がたまらなく気持ちいいね。
トットットットデュルデュルデュルボーボーって感じで前に出るのがいい。
実際気持ちいいだけでなく結構速いし。

256はウンチクが多いな〜。
自分で黙ると言ったんだから黙りなさい。

って言ったらまた出てきちゃう？

>>342
1速5000rpmで60km/h、この速度で巡航中に前があいて
シフトダウンせずにこのままスロットルあけたときの
竿立ち感がたまらなく以下略

250位のｽｸﾀって気楽に全開加速できるから
あるいみ加速良く感じるんだよね？

250のスクタなんてめっさ遅いつーの。

>>340
400と500の違い・・・
４００も遅くは無いが、やっぱり５００とは全然違うと思います。
スガヤつけた同士で３０ｐｓ違うからね・・

>>347
500＋スガヤ＝105psくらい？

>>337
以前マロッシのステッカーをベタベタ貼った
アドレス１１０が絡んできたが遅かったぞ？
実際マロを組んでるか分からないけど
いじっててもノーマルでもやっぱり遅い。

原付２種の中で比べるなら文句なしに速いだろうが
上級クラスよりも速いなんて勘違いするなよ。

>343
（ｗ

すまんモタが早いって言う理由を書いてみるけど、（あくまで漏れの経験上：こうかくとたたかれるかな）
加速に利くのはパワーよかトルクだと思う。（トルクウエイトレシオの軽い方）
隼でも１３ｋｇあたりだったと思うが、モタは７ｋｇほどあるからね。で車重は１１０ｋｇ台だから
瞬発力はイイ。加えて減速比がＯＦＦよりの為加速はかなり早い。実際街中では
Ｒ１０００にも話される事はないし、コーナー速度はこっちが上だしね。
でも最高速は１８０位かな・・・だからゼロヨンは距離がありすぎて辛い。
ヨーロッパのモタみたいな駐車場やカートコースみたいな狭い所で瞬発力を求めるなら最高と
思うが・・

>>351
>減速比がＯＦＦよりの為加速はかなり早い。
DUKEは違うね

400に乗ってた時
ランツァと信号で並んで
オフ車なのにハエーバイクだなと思ったことがある

ただ距離が伸びてくるときついだろうね

>>348
ノーマルエンジン＋チャンバー＋エアクリ交換で後輪１００くらいが普通かな。
４００で後輪７５出てるなら、アタリのエンジンでしょう。

なんだ、結局数字で語るのかちょっとｶﾞｯｶﾘ。
　
隼の最大トルク14.1ｋｇｍなんだが・・・・・・。
しかも３０００ｒｐｍ辺りで13kくらい出てるトルク型エンジン。
で乾燥重量217ｋｇな、パワーウェイトレシオもそうだけど、トルクウェイトレシオも、
車重にライダーの体重プラスして計算してみそ。
　
>Ｒ１０００にも話される事はないし、コーナー速度はこっちが上だしね。
（ｗ

>>276
あるよ。
Ｄ社の７４８Ｓでダッシュは勝てたよ。

馬力出してるエンジンで排気量が大きければ早い。
排気量に勝るモノはないのでは？

３５５数字で言えばって話だけど減速比の考えろよなWW
物が動くには慣性があり、ブサとは重量差が１００ｋｇ近くある事を考えれば？
実際に街中ではブサは相手にならんもの・・・
このすれで加速が速く、最高速度は遅くてもいいってのは、使用するステージが街中限定と
思ったのだけども・・・
まあ、一度載ってみれば？

>>1
白バイ。誰か抜いた人いる？

神

一気にしらけさせてスマソ
359は無かったことで(反省

体感加速なら排気量がものを言うんじゃないのか？
排気量が小さくて速いバイクも応援したいんだが・・・

例えばチェンジをあげる時ってどんな時？
フケキリ気味だから次のギアに入れる時もあるがパワーが痩せてくると
ツマンナクテ次のギアに入れる時もあるでしょう。

排気量がでかい奴はなかなか痩せてこないのよ。
パワーが気持ちいいまま次のギアにシフトチェンジする。
俺が乗った中で最高速が遅くて気持ちよかったのがウォリアーだな。

速いというよりもシフトアップ寸前までトルクが痩せにくい傾向（傾向だぜ）
だから乗っててまたーり気持ちがいいんだよな。

一発がデカイとアクセル開けた時のツキがいいから
定速で巡航中に気持ちよく前に出て速く感じるよね。
しかしそれと実際に速いかは別。
加速は一定時間の仕事量だから結局トルクではなく馬力。
351のようなアホは放置で。

>>363
そんなキミも放置したい気分だ。

>>364
低脳君、何が言いたいの？

加速はどっちかっつーと馬力よりトルクっしょー

>>363＝ｱﾎ
この手のは以後放置で。

ザンザスに決まってんじゃん！

>>367
お前のようなアホに言われたくないね。

トルクはアクセル開けたその瞬間に前に出す力であって、
加速は結局馬力のある方、パワーウエイトレシオの小さい方が上。

バイクの場合、装備重量＋人間重量＝トータル重量を考えると小排気量はつらいわな。

369
馬力とトルクの関係をわかってないね
お前がアフォ

加速に関係するのは、トルクと減速比と車両重量では？

　　　　　　　　　 ＿
　　　　　　ミ　∠＿）
　　　　　　　　　/
　　　　　　　　 /　　　＼＼
　ウイーン　　Γ/了　　　 |　|
　　ウイーン　 |.＠|　　　　|　|　ガッガッガッ
　　　　　　　| / |　　　　人
　　　　　　　|/　|　　　 < 　>_Λ∩
　　　　　 ＿/　 |　／／.Ｖ｀Д´）/
　　　　　（＿フ彡　　　　　　　 / ←>>369

わたくし>>1ですが。

なんでこんなスレを立てたのかといいますと､
街海苔で速く走れて、かつ高速とか乗ったときや幹線道路で走っているときに、
スピード違反で捕まらないようにできるバイクはなんなんだろう､と思ったからであります。
でも、なぜかリッターバイクが出てきて､ｼｮﾎﾞｰﾝ。

とか言って偉そうな事言ってすみません（´д｀；　）

>374
やっぱ自制しろなんだと言われても出ちゃうバイクじゃ出しちゃうよね。

セローとかお勧めですよん。
これのドリブン上げておけばオフに目覚めたときもそこそこ走れますし、巡航できて80ちょいくらいです

ホントにアホばっかりだな。
最初に書いてる通り、加速は一定時間の仕事量なの。
お前らアホ共が言ってるのは、開けた時の瞬発力の話だろ。
これは確かにトルクで決まる。
ゼロヨン加速だの、最高速だの、追い越し加速だのは
すべて一定時間内になしうる仕事量の話だから馬力のデカサで決まるの。

>376
そんなこまけーこと、どーでもいいじゃん。

d/dt(mv)=Fだもんな。

>>375
セローいいですネ。名車ですよね。
ただ、僕はあまりオフ車は好みでないので・・・。
ｽﾏｿ。

>>378
なんか違くね？
Ｆ×（距離）
じゃないっすか？

　「加速がそこそこ良くて、最高速はあまり出ない」とかってタイトルなら良かったかも？
　
　加速が「速い」と言われてしまうと、どうもこっちの方が速いって話題になりがち。
　
　まあ、リッターでもネイキッドならあんま最高速出す気にはならんでしょ。
やっぱりＧＳＦ１２００とかを押したいなあ……。
　それじゃ大きすぎるってならＴＤＭ８５０とか、ＳＶ６５０、これくらいは有っても困らない。
　
　それも要らない、加速感だけってならそれこそ、ビッグスクーターかＳＲ辺り。
ＳＤＲとかも出てたね。

こんなページがある
http://www1.vecceed.ne.jp/~dan/game/rl_power.html

>>380
そうですかー。
リッターネイキッドは確かに体のほうが参っちゃいそうで
スピードはあまり出さなさそうですよね。

>>376
某車雑誌で見たんですが、
加速はパワーウェイトレシオよりも
トルクウェイトレシオで決まるって書いてた。
高速道路の合流車線で思いっきり加速するときに使うのは
馬力ではなくてトルクだと書いてた。
バイクも同じじゃん。

>>383
まぁまぁ。
>>376様様の言う事が全てなんでそうゆう事にしときましょうよ。 (ﾟ∀ﾟ)プスー

> 374 街海苔で速く走れて、
ここでいう「速い」っていうのは、速度の話じゃなくて、ごちゃごちゃした
ところから素早く抜け出せる、ってことか？なら、「早い」の方が適切だと
思うが…ま、それはよしとして、

> かつ高速とか乗ったとき…スピード違反で捕まらないようにできるバイク
そりゃ、自制心につきるでしょ。それができなきゃ、100km/hリミッタを自作
するとか、ドリブンスプロケをばかでかいやつにしてしまうとか。

> でも、なぜかリッターバイクが出てきて､ｼｮﾎﾞｰﾝ。
リッターバイクに乗ってみれ。

　ただまあ、高速に乗った時風圧で辛いだけってのも困り者だなあ……。
やっぱりミドルクラスのツインかね？
　
　一定速度巡航の快適さと、加速の面白さって、相反するところが有るから難しいか。
振動とかは有っても良いのかとか、その辺でも変わってきそうだ。
　
ただまあ、経験から言わせてもらえば、スピード狂はどう転んでも所詮スピード狂。
最高速が遅いバイクはエンジンが高回転に向いていないシングルだったりするが、
結局我慢できなくてぶん回してエンジンブローさせた事が有った。
　
やっぱり意識を変えるしか無いんでないの？

車重や吹けあがりが軽いのは減速も軽いよね。
きびきび走るのなら楽しいけど高速を巡航すると気疲れする。
高速の快適性を捨てればなんかが250のシングルが気楽でいい。

ランニングコストやメンテや取りわしも含めてどこか妥協するしかないね。

速い(ような気がする)バイクならスズキ製だと思う。
何しろ、７〜８千回転も回せば、エンジンが壊れそうな音と振動が出るので、なんだか凄いスピードで走っているような感じがする。
それに比べてホンダとかのバイクは、知らない間にスピードが出てる感じ。つまらん。

･･･いや、決して負け惜しみではないですよ。

>>383
お前本物の馬鹿？

馬力とトルクの関係わかってんの？
そもそも馬力とトルクの意味わかってんの？

もういいじゃん

前提として、減速比は考えない事。
で、50馬力で最高速200キロだとしたら、30馬力のバイクは200キロは出ない。
でも30馬力しかないけどトルクが大きかったら、100キロに到達するのは早いんじゃない？
なんか勘違いしてる？

んー、勘違いしてる気がしてきた。
常に最大馬力発生回転数で絶妙のクラッチワークができるなら、馬力がある方が速いか。
高速の合流云々は低い回転からそのままアクセル開けた時の話だね、きっと。

　　∠Y"´ﾞﾌ　　
　 ;'　ゝ‘,,ェ）。o O （ﾅﾆﾔﾗﾋｼﾅｵｶﾀｶﾞｲﾗｯｼｬｲﾏｽﾈ）　　　
　;　'( ﾟДﾟ)　　　　
　ﾞ;（ﾉ　　 ';）　　　
　ヾ,;'　　 ';　　　　　
　　''∪''∪　　　　　

馬鹿が多いな・・
馬力はトルク×回転数なの！！
あと高速になるほど聞くのは空気抵抗！
トータルで考えろ！！
あと加速に聞くのはトルク！！分かったボク？

わかった。

馬力、トルクも大事だがそれを路面に伝えきれなきゃ意味ないわな。
なんでドラッグスリックタイヤやウイリーバーがあるのか考えてみろと小一時間（ry

わかった。

おまいら、物理の成績言ってみろよ（ｗ

最高速に効くのは車体のデキだろ。５ガンなんてパワーあるくせに、
１８０越えたらフラついてくるからな。２４０よりでそうだったが、
生命の危険があったんでそこでやめた、という話を知り合いから聞いた。
加速にトルクが、ってのは最大値だけを見ると正解だが、
内燃機関にはトルク特性つーもんがあるだろボケ。
スクーターならある程度、どこから開けても回転数補正するが、
例えば最大トルク１０ｋｇｆ−ｍを５０００ｒｐｍで発生するバイクＡと、
最大トルク７ｋｇｆ−ｍを５０００ｒｐｍで発生するバイクＢがあったとする。
車重は同じ。
フツーに考えるとＡの方が加速が良いことになるが、
３０００ｒｐｍ時点ではＡは３ｋｇｆ−ｍ、Ｂは５ｋｇｆ−ｍであったら、
３０００ｒｐｍ付近を多用する町中ではどちらが速い？

そりゃ、最高トルク発生回線数でクラッチミートして繋げていくゼロヨンは
Ａの方が速いだろうが、半クラの存在をしらない下手くそリッター海苔なら
どちらが速いかな？

わかった、わかりましたから！！
勘弁してください…

まあどんなバイクも出合い頭の猫のダッシュには勝てまい。

こういうネタになるとみんな元気になるよな。
おまいらやっぱ理系なのか？
文系一筋な漏れにはさっぱりなんだが。
でも勉強になるから（・∀・）ｲｲ!! ね。

GSX−R1000と隼では、どっちが早い？

ヨシムラX1

街乗りで楽したいんなら、やっぱリッタークラスはきついだろ？
漏れ、CB1300を借りて暫く乗ってたんだが重くて正直しんどかった。

乗ったこと無いからなんとなくだけど、W650なんてどうよ？
あれなら、街乗りも扱いやすくて、排気量もそこそこだから
発進とかもモタつかないだろうし、高速でも多分踏ん張れば
それなりのスピード出るだろうけど、お世辞にも快適では
無いだろうから、スピード落とすんじゃね？

漏れ？漏れはNSR250乗ってます。
はっきし言って街乗りにどう考えても
適したバイクじゃないね。

いや、だからーザンザスだってー！

>>399
勉強になった。
要するに、使いそうな回転域でのトルク／重さで決まるってことだな。

おまえらパワーウェイトレシオとかトルクウェイトレシオとかいっても
乗り手の体重を忘れてますよ。
いくら乾燥重量120kgのオフ車でも120kgのデヴが乗れば...............

乾燥重量と実走行時の重量の差も考えないといけない。
２０ｋｇは重いはず。

だから、リッターにしろって。

重いだと？
　　　んなもん気合いで何とかしろよ。今時のリッタークラスなんて、一昔前の400と同じ重さだぞ？
すり抜けがしににくいだと？
　　　ミラーが付いてりゃどんなバイクだって一緒だ。そんなもん、排気量のせいにするんじゃない！
なにぃ？町中でおいしいところまで回すと80km/hも出ちゃうって？
　　　…それもそうですね。

例えば馬力のカーブが上に凸か下に凸か
上に凸のが加速ははやい。
上に凸って事は下の方のトルクが大きい、
俗にトルクのあるエンジンと言われる物。

パワーカーブが↓に凸なバイクなんか聞いたこと無いyo

>>412
アイドリング最強！(W

NSR250R直キャブ仕様乗ってるが、
オフ車を含めて400ccクラスにゃ負けないよ。
GSX-1100とやった時に出足ではNSRだったが、
NSRが2速に入る時には抜かれて終わり。

このスレの住人アホばっかり。

昔に俺が２ちゃんで馬力とトルク、最高速と加速について
書いたのが検索したら見つかったからそこから加筆引用するぞ。

上で誰かが書いてるが、馬力＝回転数ｘトルク。
馬力ってのは仕事率で、トルクは仕事そのもの。

加速も最高速も馬力が有る方が速いのは下の理由。

まず単気筒で250ccのバイクが有るとします。
（後述　これを４つ並べたら４発のリッターです。）
以下単気筒エンジンで考えて下さい。

一回ガソリンが爆発した力（厳密に言えば爆発した圧力ではなく
熱量から得られる力）が仮に２００キロとします。
ピストンを２００キロで押していると考えて下さい。

＜加速＞

一回爆発する度にに２００キロで押してるわけで
一発ずつ爆発させてピストンを押したとき後輪で出る力は
低いギアほど力が出て、高いギアはタイヤは多く回る分だけ
てこの原理と同じく力は出にくいのです。
最終的にタイヤから出る力を駆動力と便宜上ここでは呼びます。

駆動力＝エンジンの回転数ｘその回転で発生する一発の爆発力ｘギア比

バイクを前に出す力はこの力が重要で、
このピストンを押す力が多い方が速くバイクを前に出します。
でガソリンの爆発した力は、吸い込んだ混合気が多いほど力がでます。
この力をトルクと呼びます。トルクってのは棒をねじる力のコトですが、
ピストンがコンロッドを押してクランクを回すのでトルクと言います。

トルクってのは一発あたりの爆発力と同じと考えていいんですが、
じゃあ、なんで回転数にかかわらずトルクの値が一定にならないかは
回転数毎に吸い込める混合気の量が違ってくるからです。
カムやコレクターを変えるとココが変わります。

空気には重さがあり（比重は水の1/800）、その空気の
重さによる慣性力で充填効率が何ぼでも変えられます。
ターボやラム圧加給しなくてもＮＡエンジンでシリンダーの
容積より多く充填できるのはそのため。素人が適当にエアクリや
吸気管をいじると慣性加給の設計時に狙った回転数がずれて乗りにくくなるんです。

で、単気筒４００と単気筒２５０と単気筒５０を比較すれば排気量が多いほど、
混合気を多く吸い込めて爆発力、すなわちトルクが大きくなり、結果
駆動力が大きくなり加速がいいわけです。

この結果、加速がいいのは、”トルクによるモノだ”、と
半分正解・半分間違いな認識を多くの人はします。

ここで上の式にあるとおり、駆動力＝回転数ｘトルクｘギア比。
馬力＝回転数ｘトルクなのはみんな知ってる通りなので、
つまり加速は馬力にリンクします。

＜最高速＞

最高速はギア比を上げて長い直線があれば出るんじゃねーのか、
と思うかも知れませんが、 走行抵抗（タイヤの転がり抵抗と空気抵抗）と
後輪の出力が釣り合った点が最高速です。

時速１００キロ以上では、走行抵抗＝空気抵抗と考えて下さい。
空気抵抗は速度の二乗に比例し上がっていき、速度が上がるほど大きくなります。

後輪の出力は前述のタイヤで出る駆動力です。

排気量が小さいと後輪出力が小さく、速度を上げるためにどんどんギアを上げていくと
さらに後輪で出せる力は少なくなり、いずれ空気抵抗と釣り合ってしまいます。

平均有効圧っていうんだ…。

つまり前述の駆動力＝回転数ｘトルクｘギア比、を見れば分かるとおり
高回転まで回すこと、最適なトルクが出てること、300km/h出せるギア比、が必要になります。

（超低回転で超高トルクでも計算上不可能ではないが、
そんなモノは船舶用の2ストディーゼルとかが多く、クルマ・バイクには搭載不可）

最高速を上げるには、空気抵抗に負けないように後輪で力を出すこと、
速度に合ったギア比であること、の２点が必要ですが、
速度に合ったギア比でタイヤを回すと、
ギア比が高いから後輪で力が出にくい、だからこそ

回転数ｘトルク、つまり馬力が多くなければなりません。

後輪で出せる力と空気抵抗の釣り合った点が最高速ですから
同じエンジン・ギア比でも最適なボディ形状にして空気抵抗を減らせば最高速は上がるわけです。

＜高出力化＞

リッターマルチは前述の250ccの単気筒を４ヶ積んだものと考えて下さい。
多気筒化のメリットはエンジンがスムーズに回ること、
同じ排気量ならピストンが小さくなり、ボア・ストローク比を大幅に変更しない限り
ピストンスピードが下がり高回転化が出来る事。
（す早く動けるのと、速く動くのは全然違うからね。）
シングルならクランク７２０°で一回爆発、
４発ならクランク７２０°で１８０°ずつ４回爆発。
（バン・バン・バン・バンと回るか、ババババババババババと回るかの違い）

ちなみにピストンスピードは市販されてるエンジンでは
ラジコン用の3ccの30000rpmのエンジンでも
6000rpmの乗用車のエンジンでも
船舶用30rpmのエンジンでもそんなに変わらない。
モータスポーツ用の特殊なヤツ、
F1向けなんかはこのピストンスピードが図抜けている。

一発２５０のエンジンに対しリッターマルチはトルクが４倍で
なおさら高回転化が出来るから馬力が出るのです。

でも一発を小さくして他気筒にして高回転型にしても
トルクが小さくなっちゃうからあまりメリットはないのです。
トルクが小さくなるとアクセルに対してクルマが思うように前に出ず
加速するのにいちいちシフトダウンしないと全然走らない。

でもこういうエンジンはゼロヨン加速や追い越し加速で
最適なギアを選ぶと実際には速いです。

極論ですが、街乗りの気持ちよさはトルクで決まり、レースに勝つのは馬力で決まる、
と思っていて間違いないです。

多気筒化はクランクが長くなって相対的に弱くなること、
シリンダーブロックも同様に弱くなること。
強化すればエンジンは重くなってメリットとデメリットが相殺してしまう。

バイクなら一発２００〜３００ccの4発（リッターマルチ）、
クルマなら一発４００〜５００ccの12気筒（6リッターのV12）が
街乗りとぶん回したときの面白さの最適バランスの上限ではないかと個人的に思います。

＜もう一度、加速の話＞

＞　駆動力＝回転数ｘトルクｘギア比。
＞　馬力＝回転数ｘトルクなのはみんな知ってる通りなので、
＞　つまり加速は馬力にリンクします。

と書いていますが、加速で重要なのは馬力もそうですが車重なんですね。

http://www.jaf.or.jp/qa/answer/base/base7.htm
※走行性能曲線でぐぐったら三番目にでたhp。分かりやすいから引用。

このhpの下にグラフが二個有るので右を見てください。

以上。
415の脳内フル加速ですた。

この説明を読んでる人の半分くらいはもう見ただけで理解したと思いますが、
山なりの6本の曲線が、それぞれのギアの駆動力。
下の方にある右肩上がりの曲線が、走行抵抗。

（坂道の登坂能力の為複数あるが０％のみを見て、他は無視してください。
ちなみに、この図のクルマは6速170km/hが最高速のようです。
グラフのy軸の単位が切れてるがkgfです。）

加速度はこの２本の曲線の差を車重で割ったものが加速度になります。
４０km/hの時、１速での駆動力は２００ｋｇｆ、
同じ４０km/hのとき３速では１００ｋｇｆ、
走行抵抗は４０km/hでは、１０ｋｇｆ。

加速度は１速のときは、(200-10)/車重ｘ係数。
３速のときは、(100-10)/車重ｘ係数。
（係数はタイヤのグリップ力等のロスや車体がへぼでトラクションがかからないとか）

当然ながら40km/hからの加速度は1速は3速の約２倍だわな。

馬力がデカイと、この駆動力の曲線が上にいくから、
加速はよくなるわけ。大排気量の5速の駆動力は
中型の2速相当の駆動力も当然ありえる。
逆に同じエンジン・ギア比のクルマでも車重が重くなれば当然加速は鈍る。

最高速は車重がほとんど影響しないので（転がり抵抗が増えるくらい）
重量が多少増えても狙った速度域でも安定して走ることのできる車体が必要になる。

＜おさらい＞

トルクと馬力の話ですが、馬力ってのは時間あたりの仕事、ようは仕事率。
風呂桶に水をいっぱい入れるのに 小さいコップで手を速く動かしていっぱいにするのと
洗面器で数回でいっぱいにするのを、 同じ時間でやれば同じ仕事率。

コップや洗面器の大きさがトルク、手を動かす回数が回転数、
時間あたりの風呂の水の量が馬力。

ここまで書けば俺が

>>363
>>369
>>376

で書いたことがこのスレの半分くらいの人は理解できるだろう。
>>351や桃太郎のような救いようの無いアホには一生理解できないだろうが。

なっ　なんなんだこの連張りは

>>427
お前らジャマ。死んでいいよ。
>>421
図示平均有効圧なんてこのスレで理解できるヤツがいるか？

はい、全部読んだ人手挙げて〜

>>431
一日経って来たらアホばっかだから
俺が昔書いた過去ログ拾ってきたの。

>>432
ロクに読んでないけど　次は空力の話しかい？

数値の計算じゃエクセルでも出来るじゃん…

>>436
Ｎ社からニスモに出向させられてシミュレーションやってたけど、
条件と係数の入力さえ間違わなければ
サーキットのラップタイムは力仕事になるけどエクセルで出せるよ。

>>437
やるんだったら
ネイキッドは約２４０〜２５０km/hが限界　カウル付なら今300前後
0-1000m等の加速でXmおきにどのくらい差が出るとか数値出して
もらった方が面白いね。

>>415
>>416
>>417
>>418
>>419
>>420
>>422
>>423
>>424
>>425
>>426
>>428
>>429
>>430
>>432
>>434
>>437

415がおべんきょ良く出来るのはよーっく分かった。
それが正解なんだよね。

でもムキになって長々と講釈されたところで…

たとえアホと言われようとも、それぞれの実体験に基づく
レスの方がよっぽど面白いし、信憑性があるんだよねー。

ま、詰まるところ>>377なんだよな。

>>438
もう寝る。一度ちゃんと読んで自分の頭で考えて。
自分で考えないから人の言葉を鵜呑みにして”加速はトルクだ”と
正解でもあり間違いでもある曖昧な物を信じるんだな。

やっぱりラップタイムのシミュレーションはエクセルじゃ難しいな。
ダウンフォースだのガソリン重量減だのタイヤのタレとか
有ったような気がするし。
バイクの加速くらいならそんなに難しくなく出来ると思うよ。

結局長文書いたけど
>>376
で書いたのが俺の答えね。

ええど、でもなにか忘れてません、
世界タイトルもちの３０年前のバイク。
そう２スト最大排気量の７５０を、
カワサキマッハ７５０を

だからトルクやら馬力の話は判ったが他にもいろいろな要因があるからおもろいんやで。

乗り手の腕、体重、体調
バイクの車重、整備具合、空気抵抗、
ほか探せばいくらでもあるな。

>>442
そんな俺が生まれる以前のバイクなんて知らないよ。
でも２スト７５０なら速そうだな。

で馬力＝回転数ｘトルクならさぁ〜トルクは忘れていいんじゃないの？

乗り手を含めたパワーウエイトレシオとゼッタイ的な馬力、空力性能
あと最大馬力までの到達時間はカタログのどこに出てるの？

おまいら発表会はこのくらいでいいか？
みんなお利口さんだからママがﾅﾃﾞﾅﾃﾞしてやるぞ。

理論じゃないんだ。

>>376
(加速エネルギ)=（その時の後軸出力）-（走行抵抗）=(1/2 mv^2)’=mv
※運動エネルギ=1/2 mv^2

後軸出力を上げるにはトルクを上げるか、回転を上げるか。
でも、
・リアタイヤ→ミッション→クランクとつながっているので回転は簡単に上げられない
・大排気量=大トルクは小排気量=小トルクに比べてアクセル開けたときのトルク上昇が大きい
・トルクが大きいと少しのエンジン回転数上昇で大きな加速エネルギが得られる
確かに加速に直接関わるのは馬力だけど、大トルク→加速がいいは間違いではない。

例えば1000馬力出ても3分もそこまで時間のかかるエンジンだったら遅いよな

>>448
カブが現状で4ps/7000。
人類の英知と技術を集めて1750000rpmまで
回せるエンジンにできたとすれば1000ps出せる。
でも、どう考えても遅いよね(ww

>>449
はぁ？0から7000までに到達する時間を言ってるんだよ
>>447
といいアホかおまいは

>>447
勘違いしてるよ。
運動エネルギーは重さと速度の二乗でいいけど。
運動エネルギーと加速エネルギーの関係がよく分からん。
ていうか加速エネルギーってなによ？教えてくれ？

加速度（速度差を時間で割ったもの）は（駆動力−走行抵抗）／重量
で変わらない。
厳密に言えば駆動系のモーメントもだね。
あれは重たいものが高速で回ってるから結構重要。

＞大トルク→加速がいいは間違いではない。
間違いではないです。
ただ分かった上で言うのと他人の言葉を鵜呑みにするのは違うと思う。

>>446
そう、理論じゃないんだよな。
最後はハンドル握るドライバーなんだよ。

>>450
>>447-449は同じことを言ってると思うぞ

>>451
やっぱり勝手に言葉作ったらダメだね。

加速エネルギ=運動エネルギを上昇させるのに必要な単位時間辺りの出力
mv=(1/2 mv^2)’=運動エネルギの一回時間微分

、、、エネルギじゃないじゃん（ｗ
まぁ、>>447は適当に考えたからたぶんどっか間違ってる。
適当に脳内修正してくれ。

だから到達時間なんだけど。
>>449
1750000rpmでもいいんだけどそーじゃなくて
0(停止状態）から最大馬力になるまでの時間を言ってるだけど。
0から1750000RPMまでになる時間。

>>407
どういたすますて。

町中なら、リッター同士ならどんぐりの背比べなんだけどね。
少しのテクと多くの馬鹿さ加減が町中の速さに影響するような・・

マッハ７５０も良いがＲＤ４００あたりも速そうだな。

415
もちっと勉強しようね！
トルクカーブと出力カーブの見方わかる？
自転車で説明すれば、急に加速したいときって立ちこぎするでしょ？
これはトルクを稼いでるの。で。回転が安定（回転マスの慣性が安定すれば、一定の力を供給す方が
効率がいい）つまり加速（瞬発力）はトルクよる物なの。
あとマルチ化に伴い、ピストンスピードは早くなるけど、限界があるのも事実！
一回のトルクを稼ぐ事とそれに伴う減速比が肝心なの。
しったかするなよボク！

>>442
マッハの７５０って結構クルージング向けって聞いたんだけどどうなの？
５００はジャジャ馬で有名だし語るまでも無いが、確か７５０はマイルド
って聞いた気がする。手がかかりそうだなぁ・・・

>>445
RD４００ってオフ車の単気筒だっけ？
古い2stの単気筒ってすげーケッチンだって聞いたな。
下手すると骨折れるらしい。
まぁセルなら問題ないが

ちなみにキックでかからないと、冬でもTシャツ１丁
になりたくなるんだよな・・・・

ところで、科学的な話とかってオレも聞くのは好きだし
なるほどな〜って思うんだけど・・・・

で、どんなバイクをお勧めするわけよ？

旧車ってのは色々な意味で手と金がかかるぞ。
いつでも気軽に動かせるバイクを１台でも
持っていて、なおかつ旧車で楽しみたいって人向け
けっしてメインで扱うバイクじゃないぞ。

ところでスレ主よ、W６５０はどうだろう・・・・・

加速(に要する)エネルギー ＝ 三角形の面積の差

RD=ヤマハ2stスポーツ。
空冷のRDが水冷になってRZになった。
そのため、RZ350発表前は、RZ400が出るものと予想され、
オートバイ誌がRZ250のエンジンに粘土で盛付した400もどきを作り、
ヤマハ本社前に停めて反応を見ると言ういたずらを敢行し、ヤマハ社員が驚いたと言う。
海外ではRZもRDのネーミングで販売され、RZV500もRD500LCというネーミングだった。

>>457
W650は遅いよ。
ロングストロークとヘビィフライホイールが
回転上がるのを邪魔してる。

ま、その辺の検討に使えってことで↓
http://download.ascii.jp/win/9/00053/10683.html

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/hankaku02.html

俺が思うにゼロ発進からの加速って、
発進してからちょっとは（中速域までは、って事）トルクウェイトレシオがものを言い、
高速域にさしかかるにつれてパワーウェイトレシオがものを言うもんだと思ってたんだけど違うかな？

例えば俺、CB400SSに乗ってるんだが、パワーウェイトレシオじゃ同じ400ccマルチには
到底かなわない。ところがどっこいトルクウェイトレシオではそう変わらないんですよね。
実際街中での（子供みたいなことを言うが）ｼｸﾞﾅﾙＧＰでも、60ｋｍ/ｈ〜70ｋｍ/ｈくらいまで
なら、マルチに勝るとも劣らずなわけですよ。

なので俺の考えは外れてないのかな、って思ってたんですけど。
どうでしょうか？

以下、昔のどっかのコピペ。



最高速とかに挑戦しないなら、馬力はあまり気にしないでいいよ。
例えば50psのバイクで180km/hでるなら、100psのバイクでも
180km/h以下で走ってれば50ps/h以下しか使ってない（車重や空力を無視した場合）
加速に関しては

大トルクエンジン→回転少し上げれば出力が大きく上がる→車速が上がりやすい
小トルクエンジン→回転かなり上げないと出力変わらない→回転上がるのに時間が掛かる

じゃぁトルクが一緒だから加速も一緒かというと、
それはエンジンの構造にもよるから一緒にはならない。
2stなんかは吹けが速いからトルク薄くても加速する。
結局は馬力やトルクじゃなくてレスポンスを重要視したくなる(>>20)が、
それはカタログには載ってない罠
ただまぁ、カタログ見るときは最高出力なんかより
トルク曲線見てる方がその車体のコンセプトが分かるよ。
ｵﾚは低回転街乗りから高速までそこそここなしてくれるツインが好き。

>>457
RD400は２気筒だよ。
当時としては最速レベルだったとか。
お奨めねぇ・・・６５０のスカブーとかどうよ？

TS400て加速いいのかなあ
KX500とCR500は反則だろうか

一日経ったけどあんまりレスが無くて淋しいな。
>>456
俺から見るとお前がこのスレで一番のアホだな。
日本語の読解力ゼロ、日常生活で支障は無いですか？

まず、ピストンスピードについて。
>>423で、俺は一言もピストンスピードが速くなるとは一言も書いていない。
むしろ多気筒化でピストンスピードが下がると書いているが。
ピストンスピードが下がるから高回転化ができるとあるだろ。
ここにも再度書くが素早く動くのと速いのは全然違う。

>瞬発力はトルクによるもの。
そりゃそうだ。俺はだいぶ前に>>369でそう書いてる。
一発の排気量が無いエンジンは街乗りでまともに走らないと
>>417と>>424で書いてるが。

＞トルクカーブと出力カーブの見方わかる？
お前よりも十分に分かってるよ。何なら教えてくれよ。
このトルクカーブをいかにフラットにするかが、今の俺の仕事。
具体的に書くとフラットなトルク特性を得るための吸気系の解析がメインかな。
一日の大半が窓も無い部屋でメーターとモニターのにらめっこ。いい加減嫌になるよ。
今は世界中のどこの会社も狙ってるのはフラットトルクだと思う。
モータースポーツでもしかり。

>>369>>376>>417>>424-425
俺の書いたこのレスを読んだ上でのレスが
>>456であるなら、君は日本語を、読む・書く・話すから勉強しなおさないと駄目だよ。
ウチの職場にいるゲストエンジニアの外人さんの方が君より日本語上手だよ。

桃太郎、お前相変わらずアホだな。ホント救いようがないよ。
>>417で俺が書いてる通り、

駆動力＝エンジンの回転数ｘその回転で発生する一発の爆発力ｘギア比

低回転での駆動力はこの式の通りトルクで決まる。
トータルの排気量も重要だが大事なのは一発の排気量。
それは>>424-425を読め。

で、ピークトルクと車重の比が一体何に効くの？
もちろんピークトルクの高いエンジンは一般的にトルク全体がぶ厚いから
お前のいうトルクウエイトレシオとやらでのクルマ同士を比較すれば
目安にはなるけど、その比較は理論的には全く無意味なんだな。

実際にバイク乗ってればビックシングルのと中排気量の4発で、
低回転でのツキのよさや加速感でシングルの方が上なのは当然のこと。
でも上までぶん回せばマルチが速いのもみんな知ってる。

そのことを何も考えないで馬力だのトルクだのを
当たらずとも遠からずの間違った解釈で
話すのがチャンチャラおかしいっつーのが俺の言いたいことだ。

クルマ板なんてアホなガキばっかりで何も読むとこないが、
バイク板はまともな人がいるとずっと思っていたが、そんなこと無いな。
汚いカッコで半ヘル・グローブ無しでバイク乗ってる小僧や
暴走族とそんなにレベルの変わらないヤツばっかりなんだな。
それが一番がっかりだよ。

もうこのスレに415(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

皆さん必死ですね。
文章の長さがそれを物語ってますよ。

必死つーかアホなのがいてがっかりなんだよ。
実体験なら実体験をそのまま書けばいいのに、
自分の間違った解釈を正しいと信じて間違った言葉で書くから嫌になる。
アホにはなんぼ説明しても理解できないし。
で、理解できないアホなやつは、しょうもないレスしかしないし。

>>458
最大トルクやトルク曲線に載ってるのは平均トルクだから四角形の差になる

>>471
仕方ないじゃん
あんたは仕事でやってんだろ？

対してこっちは「趣味」だからね。
間違ってても別に何も困りゃせん。
事実を知ったときに多少恥ずかしい思いするだけでね。

それよりもあんたのレスに何回「アホ」って出てきたよ？
関西じゃこう言うの。


「アホ言うもんがアホ」
態度に問題があったね。んじゃ。

> 473 大間違いです。
> 対してこっちは「趣味」だからね。間違ってても別に何も困りゃせん。
間違って覚えているだけならなにも害はありませんが、それを誰かに伝えた
時点で迷惑が発生します。もちろん間違いとわかっていて伝えた訳じゃない
でしょうから、すぐに訂正すればいいだけの話です。それを、

> 事実を知ったときに多少恥ずかしい思いする「だけ」でね。
「だけ」だと思っているのが大間違い。

>>474
訂正も含めた「恥ずかしい」だろ

風呂からあがってきたけど進展ないな。

>>474
同意。恥ずかしいだけで済めばいいけどね。

>>475
お前痛すぎ。居直るのは始末に悪い。

なんか自分のマシンの加速を自慢するスレになったね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>476
進展ないって言うけどさぁ
アンタ何を期待してんの？
ゴメンナサイってアンタの言うところのアホどもが謝ってくるの待ってんの？

いい加減に元の進行に戻したいんだけど…
そりゃー415が胸クソ悪いのも分からんでもないけどさぁ
理論で語ると面白くも何ともないんだけど…

>>472
いや、俺が言ったのは単に運動エネルギーの差…

　いや、もう呆れて静観してるだけだが、何か？
　
別に専門のおべんきょーしに来てる訳じゃ無いし、パワー有るバイクが速い事くらい当然。
前に言ったけどスレのタイトルのつけ方は下手だったかも知れないが、
要するに>>１は街中とかでキビキビと走れるバイクの話したいいんだろうに……。
　
延々と理屈こねて、アホとか言ってるのは荒らしだっつーの。

確かに>>415から理論の部分取り除いたら
まんま厨房だもんな…（ｗ

延々とスレ違いの話をするな！スレタイトル読めるか？

>>463
それは言えるかもな
仮にCB400SSが7000rpmまではCB400SFと同等のカーブでトルクを発生すれば
そこまでの加速は同じというか軽いSSの方が有利
でもSFが11000rpmまでキッチリ回したらそれ以降の加速で負けるだろうけど
CB400SSで言うと、ローギアでの最高出力発生回転数の50K位迄はマルチにも劣らない
只、お互いに低回転でクラッチを繋いでの発進なら、だけどな

CRM250

>>449 火炎伝播速度って知ってるかい？　そんな馬鹿げた回転数には絶対にならないの！見てるこっちが恥ずかしいよ全く。

もう書かないつもりだがこれで最後にするよ。

>>484
CB400SSが速い理由が違う。
CB400SSにデブが乗って、CB400SFと総重量が同じでも
街乗りや出足のよさはCB400SSがSFと同等かチョイ上だと思う。
キモは重量ではなく一発の排気量。

ドカモンって加速ええのん？

綺麗なおねーさんのオマ○コ…
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/wareme_tatesuji/omanko/
やっぱりイイィ！(*´Д`*)ハァハァ…

>>487
ちょっとまって質問。
>仮にCB400SSが7000rpmまではCB400SFと同等のカーブでトルクを発生すれば
この前提でも
>街乗りや出足のよさはCB400SSがSFと同等かチョイ上
ってこと？それは、
>一発の排気量
が理由なんだとすれば、なんかシングルやツインが欲しくなってきたんだけど。

なんつーか、排気量が同じなら単室容量の大きい方が出だしが良い事が多い。
マルチに比べればメカロスも少ないし、比較的低回転でトルクが出る、つまり
クラッチミートしてからすぐに最大トルク発生回転に近い部分が使える訳。
当然その回転で馬力も出やすい。
　
マルチで同じ加速をしようとすると、思い切りぶん回して半クラを使う、大人気無い
走り方になってしまう訳だね。勿論それをやればパワーが有る方が速いよ。
　
いろいろ答えてもいいけど、土曜走りに行きたいのでねまふ。

>>491
ありがとう、なんだか完全にツインモードになってきました。
SVかな。。

ねえねえ、さっき出て来たフラットトルクって、いろんな抵抗を無視した理論上はエンジン単体で

　　　　　　　／パワー
　　　　　　／
　　　　　／
　−−−／−−−−トルク
　　　／
　　／
　／　　　　　　　→回転数

こういうグラフになる。で合ってますか？
だとしたらそんなエンジンホスィなあ。理想的。

フラットトルクは、つまんないよ。
気が付いたら速度が乗ってるだけ。

415は本と馬鹿だね。
慣性マスを動かすのはトルク！！
研究室で研究？？ハァ馬鹿の研究か？
ある程度エンジンか高回転してりゃ（追い越し加速とか）ならパワーウエイトレシの
小さいほうが有利だと思うけどね。ゼロ発信などの、マス（すべてを含む）を動かすなら
一発のエネルギーの多きほうが有利（ただし減速比とかにもよるって過去で書いたが）
一日やってる割には頭固いなＷＷ

>>493
四輪だけど、GOLF GTIがそう言うエンジン。
スペック表には最大トルクが「210(21.4)/1750〜4600」っていう見たことない書き方になってる。

>>493
CRM250もトルクカーブは最大値付近で横這いっぽいとこ有るよ。
その回転数が常用回転数付近だから車重が軽くて
減速比が大きいギアレシオなのも相まって排気量の割に加速は速いよ。
最終型のNSR250もトルクカーブは似た感じだけどギアレシオがよりハイスピード向きな為
街乗り程度なら必要トルク、パワーの発生回転数が使える度合いの高いオフ車の方が速いかも。
俺はNSR250、CRM250の両方所有していたけど、気張ればNSR>CRMだが
なにげに加速するときはCRM>NSRだったような気がする。
ま、理論はともかくオフ車未経験のリッターバイク乗りにCRM250乗らせたら
皆加速の良さにビックリしてたよ。
オフ車乗った事無い人は2st250のオフ車を一度お試しあれ。

CB400SSが速いと言う事はホーネットよりもエストレアのほうが速いと言う事か？んなアホな

>>498
SFの方はおいしい領域を使わないのが前提だろ？SSの方は特に意識しなくても
街乗りレベルでもおいしい領域に入ってしまう。とういう話ではない？違う？

CRM250は規制後のNSR250より遅いしNSR150よりも遅い

>>495
415の書いたの全部読むと追い越し加速は
馬力・パワーウエイトレシオで決まるように俺は理解したぞ。
490でも街乗りと出足のよさはシングルが上で
全域で400SSが速いとは言ってないぞ。

415出てこいよ。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

加速が一番遅いバイクってなによ？

小錦が乗ったモペッド。

＞加速は速くて最高速は遅いバイク
昔のスーパーファミコンのF-ZEROの黄色い車みたいだな

最高速はピンク色の車だった。でも加速は一番遅い。
日本人がドライバーだったｗ
当時流行っていたタイムランキングの上位はほとんどがピンク色の車で
叩き出されていたな

オートレースの車両はどうです？

スレタイの　加速は速くて最高速は遅いバイクは何？
って意味で言ったら、間違いなく２st　OFF車だろ！！
160�`以上出る時点で最高速は充分早え〜よ！！
リッターの加速が早いのは当たり前じゃね〜か！でも最高速も早いだろ！！
400ならどれも、充分最高速は速いよ！！NSR250だって　180�`は出るじゃね〜か！

そうだね。>>507
厳密にスレタイに沿って進行する必要はなく、加速談義に花を咲かせりゃいいんでない？

漏れのYZ80、最高速度は遅いけど加速はなかなかのモンだぞ
まぁ、気合い入れすぎるとウィリーしてしまう訳だが…

>>507
>>1をよく読め

>オンロードに限ったら何よ？
>オンロードに限ったら何よ？
>オンロードに限ったら何よ？